Ауди а6 олроуд тест драйв видео: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Кузов:

• седан
• универсал

Моторы: бензиновые TFSI

• 1,8 л (190 л.с.)
• 2,0 л (252 л.с.)
• 3,0 л (333 л.с.)
• 4,0 л (450 л.с.)
• 4,0 л (560 л.с.)

дизельные TDI

• 2,0 л (150 л.с.)
• 2,0 л (190 л.с.)
• 3,0 л (218 л.с.)
• 3,0 л (272 л.с.)
• 3,0 л (320 л.с.)
• 3,0 л (326 л.с.)

Коробки:

• 6-ст. МКП
• 7-ст. РКП
• 8-ст. АКП

Привод:

• передний
• полный quattro

В Украине ожидается в январе 2015 г.

Острые, ровные горизонтальные линии кузовов семейства Audi A6 отражают немецкую точность, а широкое использование композитных материалов и алюминия позволяет сделать корпуса максимально жесткими и крепкими, а заодно и легкими. Среди всего семейства самым брутальным по-прежнему остается A6 Allroad Quattro с внедорожным обвесом и решеткой радиатора с вертикальными хромированными планками. А спортивные модификации S и RS наиболее агрессивно выглядят за счет увеличенных воздухозаборников, крупноячеистых решеток, спойлеров, развитых диффузоров и раздавшихся порогов.

Audi S6/S6 Avant помимо динамики впечатляют первобытным ревом выхлопа при интенсивном разгоне и громогласным стаккато выхлопа при сбросе газа. А в A6 Allroad Quattro на бездорожье чувствуешь себя хозяином положения, а на асфальте едешь как в роскошном лимузине.

Динамика мигания

Во время теста более десятка А6 различных модификаций разъехались по красивым улочкам Дрездена и его окрестностях. Но мы легко опознаем своих коллег. Ведь для этого совсем не обязательно присматриваться к измененной решетке радиатора и боковым порогам, диффузору и насадкам труб выхлопной системы – достаточно глянуть, как работает оптика.

Ходовые и габаритные огни имеют характерный для новых моделей Y-образный рисунок. Матричные светодиодные фары Matrix LED головного света выглядят красиво, в темноте не слепят других участников дорожного движения, а повороты освещают, получая информацию об изгибах дороги от навигационной системы MMI Navigation Plus. Особенно просто узнать обновленные авто сзади. Светодиодные полоски указателей поворота небольшие, но бегущие строчки сразу бросаются в глаза.

Легко узнать обновленные Audi семейства А6, когда установлены опционные обычные или матричные светодиодные фары, но…

…еще проще их опознать сзади по бегущим светодиодным огням указателей поворота (жаль, что фотокамера его «замораживает»).

Выбирая отделку интерьера и дополнительное оборудование, придется серьезно поразмышлять. Шик и респектабельность салона подчеркивают дорогие породы дерева и кирпичная кожа. Классическую элегантность создают светлые тона обивки и набранные из черного дерева и металлических пластин планки. За спортивный дух отвечает отделка под карбон и черные кресла с контрастными белыми строчками. И это далеко не все варианты. 

Над выбором цветовой гаммы и стилем оформления интерьера придется поломать голову. Но материалы высокого качества и великолепное исполнение остаются неизменны.

Топовая MMI Navigation Plus и MMI touch используют мощный графический процессор от компании Nvidia, так что качество изображения на высоком уровне.

Для семейства Audi А6 предлагается широченный список оборудования. Информационно-развлекательную систему также усовершенствовали.

Разные жанры

Мы сразу обратили внимание на седаны Audi А6 и А6 Avant с шильдиком Ultra. Главное в этих модификациях – легкость и экономичность. Их фишкой являются подвески с пружинами, изготовленными из армированного стекловолокном полимера (стеклопластика). Такие машины должны еще точнее управляться и предлагать больше комфорта. Вот только на гладких европейских дорогах ну никак не получается уловить подобные нюансы. К тому же, в нашу страну 1,8-литровые бензиновые версии будут поставляться в обычной конфигурации с «роботом» и «механикой». Ее механизм работает мягко и четко, а педаль сцепления радует своей упругостью.

Революционное новшество в Audi А6 – пружины, изготовленные из армированного стекловолокном полимера (стеклопластика). Только это позволяет сэкономить на каждой детали по 1,1 кг.

Audi A6 всегда отлично управлялись, а плотная ходовая в любом случае работает бесшумно и упруго. Да еще при помощи системы Audi Drive Select можно усилить оттенок спортивности или комфортабельности. Уровень ощущений поменяет также более жесткая спортивная или пневматическая подвеска (традиционно предлагается в качестве опции).

Передние кресла сочетают в себе цепкость при агрессивной езде, комфортабельность в долгих поездках и удобство при посадке/высадке. Опционно оснащаются вентиляцией и функцией массажа.

Авто с характером и душой

Большое количество инноваций и технологий не сделало семейство Audi А6 холодным и бездушным. На этих седанах и универсалах приятно ездить в спортивном темпе по извилистым дорожкам, уверенно мчаться по автобану на максимальной скорости и комфортабельно передвигаться в городах. И даже если на вашей машине не будет опционных матричных фар, включите указатель поворота, и окружающие поймут, что у вас именно одна из обновленных Audi А6. И ничего, что в Украине под  капотами таких машин не окажется новых моторов – уже знакомые агрегаты пусть и не столь совершенны, зато менее чувствительны к качеству нашего топлива.

Резюме

• Модернизированные бензиновые моторы TFSI мощностью от 190 до 450 л. с. и дизельные TDI, развивающие от 150 до 326 л.с. Усовершенст-вованные коробки: 6-ступенчатая «механика», 7-диапазонный «робот» с двойным сцеплением S tronic и 8-скоростной «автомат» Tiptronic.
• В подвеске модификаций Ultra используются стеклопластиковые пружины. Модели А6, оснащенные двигателями мощностью от 218 л.с., оборудованы новыми облегченными тормозами, а мощностью от 320 л.с. еще и динамическим рулевым управлением.
• На передне-приводных модификациях А6 «робот» заменил вариатор Multitronic. А на машинах мощностью свыше 272 сил фирменная система полного привода quattro может быть дополнена спортивным дифференциалом.
• Усовершенст-вованные системы помощи водителю. Технология высокоскоростной передачи данных LTE позволяет в считанные секунды выйти в интернет и пользоваться различными приложениями, а система навигации использует мощный графический процессор от компании Nvidia.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Видео: лучшая ли система Audi Quattro AWD? Я тестирую новый Audi A6 Allroad, чтобы узнать это!

Мы проверили систему Audi Quattro AWD, чтобы убедиться, что новый Audi A6 Allroad поддерживает легендарную систему Audi

Этот Audi A6 Allroad с полным приводом Quattro вступает в бой с тестами на проскальзывание, проведенными нашей студией TFL. Это непростой тест, он в основном поднимает автомобиль на набор роликов, которые имитируют состояние нулевого тягового усилия.Томми использовал этот тест, чтобы удерживать пламя под системами полного привода различных транспортных средств. Во многих случаях результаты нас очень удивили.

Недавно мы протестировали Ford Mustang Mach E против нашей Tesla Model Y, Subaru Crosstrek и нового Nissan Rogue против Mazda CX-5. Некоторые из этих машин удивили нас, а некоторые оставили нас ошеломленными, когда они сопротивлялись. Будет ли то же самое с A6 Allroad?

Audi A6 Allroad обладает мощностью и сцеплением, по крайней мере, на бумаге

Этот Audi A6 Allroad Quattro оснащен V6 с турбонаддувом, который развивает мощность в 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.Единственная доступная трансмиссия — это семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В современном мире Quattro AWD отличается в различных продуктах Audi. В этом случае система работает с трекшн-контролем и зажимает прялку. Это, в свою очередь, усиливает сцепление колеса с дорогой.

Томми экспериментирует с множеством настроек всякий раз, когда Audi испытывает трудности, чтобы дать ей наилучшие шансы на прохождение теста. С некоторыми протестированными нами автомобилями разные настройки тяги не имели большого значения.Кажется, что эта Audi работает на разных уровнях с разными настройками. Это хорошая вещь.

Этот универсал / кроссовер способен подниматься на высоту 7,3 дюйма. Как только он разгоняется до 22 миль в час, он возвращается (примерно на два дюйма вниз) к своей низкой высоте для езды по шоссе. Наш тестер стоил 71 900 долларов.

Остается вопрос: выдержит ли новый A6 Allroad легендарное сцепление с дорогой Audi? Посмотрите это видео и узнайте!

Audi A6 Allroad получил рецензию Savagegeese

Один из часто забываемых автомобилей в модельном ряду Audi, особенно в Америке, — это A6 Allroad.Поскольку это, по сути, A6 Avant в вейдерсах, A6 Allroad не слишком популярен здесь, в Штатах. Однако так должно быть, потому что в целом это на удивление хороший автомобиль. В этом видеообзоре от Savagegeese мы увидим, что отличает Audi A6 Allroad от версии седан, а также от других внедорожников Audi.

Audi A6 Allroad начал свою жизнь как A6 Avant, но он получил регулируемую по высоте пневматическую подвеску, увеличенный дорожный просвет в стандартной комплектации, некоторую псевдопрочную пластиковую обшивку кузова и даже некоторую защиту днища.Все это позволяет A6 Allroad справляться с немного опасным ландшафтом, намного лучше, чем седану. Хотя он не такой внедорожный, как внедорожник, он более эффективен, чем может когда-либо понадобиться большинству людей.

В этом видео мы увидим его полезность, посмотрев, как он проезжает по пересеченной песчаной местности, и узнаем о его подвеске. Поскольку его пневмоподвеска регулируется по высоте, он может подниматься достаточно высоко, чтобы преодолевать некоторые неровности, а также устанавливаться для круиза по шоссе.Таким образом, Allroad обладает огромной универсальностью.

В то же время он обладает всей практичностью A6 Avant. Таким образом, его багажник и заднее сиденье достаточно вместительны, что позволяет вмещать как людей, так и багаж. Большинство покупателей внедорожников обнаружат, что практичности A6 Allroad гораздо больше, чем им нужно, что исключает необходимость во внедорожнике.

Затем, когда пришло время немного повеселиться на дороге, Audi A6 Allroad по-прежнему остается A6 под кожей.Под капотом находится 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, мощностью 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, который работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом Quattro. Согласно Audi, A6 Allroad может разогнаться до 100 км / ч за 5,1 секунды.

После просмотра возможностей Audi A6 Allroad становится ясно, что в нем больше двойственности, чем в большинстве автомобилей линейки Audi. Если бы только больше клиентов из США покупали фургоны без необходимости наряжать их в косплей для бездорожья.

2020 Audi A6 Allroad Видеообзор Подробности Альтернативный внедорожник

Линейка внедорожников Audi «Q» в последние годы расцвела и включает в себя все, от крошечного Q2 до стремительного Q8, а также пару E -Трон электрические внедорожники. Это не означает, что бренд Ingolstadt отложил автомобили на второй план, поскольку модельный ряд остался практически неизменным, без каких-либо сокращений моделей. Несмотря на то, что кроссоверы и внедорожники сейчас в моде, Audi по-прежнему предлагает две надежные альтернативы моделям Q — A4 Allroad и A6 Allroad.Ну, может быть, три, если мы включим вдохновленный кроссовером A1 Citycarver, хотя ему не хватает Quattro.

Люди из Autogefuel провели некоторое время с самой большой альтернативой Audi SUV, сделав тщательный обзор A6 Allroad Quattro. Первоначально выпущенный более 20 лет назад, универсал выглядит лучше, чем когда-либо, и у него накладки колесных арок были окрашены в серый цвет Scandium Grey. Как вариант, они могут быть окрашены в тот же цвет, что и остальная часть корпуса, или в глянцевый черный цвет.В этом конкретном примере были установлены 20-дюймовые колеса, но вы можете проехать от 18 дюймов до 21 дюйма, в зависимости от региона.

Защита днища спереди и сзади, а также вертикальные планки решетки радиатора являются эксклюзивными для A6 Allroad Quattro. Конечно, самым большим изменением по сравнению со стандартным Avant является приподнятая подвеска, поскольку высота кузова составляет до 45 миллиметров (1,8 дюйма), что обеспечивает большой дорожный просвет в 139 мм (5,5 дюйма). Адаптивная пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию, как и полный привод Quattro.

В то время как версия, протестированная на Autogefuel , имела дизельный двигатель, Audi действительно продает A6 Allroad Quattro в некоторых частях мира с бензиновым двигателем. Модель для США, например, оснащена 3,0-литровым двигателем V6 TFSI мощностью 335 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут (500 Нм). Хотя дизельный двигатель менее плавный, чем бензиновый, он имеет преимущество в виде увеличения крутящего момента при впечатляющей экономичности. Рецензент упоминает, что расход топлива может составлять всего 5,5 л / 100 км (42,7 миль на галлон).

Autogefuel считает A6 Allroad «безупречным опытом вождения» с шелковистой плавностью хода благодаря пневматической подвеске и удобным сиденьям. Позже в видео двигатель TDI подвергается испытанию на ускорение до скорости более 124 миль в час (200 км / ч), чтобы продемонстрировать преимущества наличия большого крутящего момента. Он отлично тянет и делает круиз по автобану без усилий.

В конечном итоге рецензент считает A6 Allroad вполне возможно идеальным универсалом благодаря своему универсальному характеру, предлагая практически все, что вам нужно, без необходимости покупать более одного автомобиля.

Обзор Audi A6 Allroad 2020 | Цена, характеристики, характеристики и фото

Если вы спросите Audi, 2020 год — год универсала. A6 Allroad возвращается в Соединенные Штаты после перерыва в двух поколениях, неся на своем пути 591-сильный RS 6 Avant. Два варианта A6 с длинной крышей предоставят покупателям роскоши, не склонным к кроссоверам, альтернативу среднего размера, в которой приоритет отдается стилю и динамике вождения, а не максимальному размеру и большему обзору, но будут ли они кусаться?

На бумаге Allroad — надежное предложение.Это среднего размера, как седан A6, на котором он основан, хотя и растянутый. Он также имеет ошеломляюще длинный список стандартного оборудования — более длинный, чем у любого варианта седана A6, — включая новейшие информационно-развлекательные программы Audi MMI и цифровой кластер Virtual Cockpit, что позиционирует Allroad как самую премиальную модель не-S в иерархии Audi A6.

Однако настоящая фишка Allroad — это подвесная подвеска. Пневматическая установка обеспечивает регулируемый клиренс и жесткость, обеспечивая универсальную гибкость.Когда 20 лет назад дебютировал Allroad поколения C5, эта идея все еще была крутой.

Будет ли эта формула щекотать ваше воображение два десятилетия спустя, решать вам, но круто или нет, мы можем с уверенностью сказать, что она больше не уникальна. Концепция универсала с высокой посадкой приобрела популярность в Европе, что побудило континентальных автопроизводителей сделать еще один шаг на рынке США. Volvo представила пару универсалов Cross Country, Mercedes наконец-то представила свой E-Class All-Terrain, а A6 Allroad присоединился к A4 Allroad, который был запущен в качестве своего рода испытательного аэростата семь лет назад.Есть также Buick Regal TourX европейского производства, но вы не одиноки, которые забудете об этом.

Как и другие, A6 Allroad — это прежде всего универсал. Он может похвастаться 30 кубическими футами грузового пространства за задним сиденьем, что почти вдвое больше, чем у роскошного седана среднего размера. И если вам нужно, чтобы A6 Allroad вел себя как кроссовер на неровной дороге, ну, это прямо в названии, не так ли? Переведите повозку в режим «Offroad», и вы получите дополнительно 1.2 дюйма дорожного просвета, всего 6,7 дюйма; режим «Подъем» дает вам еще 0,6 дюйма, если вам действительно нужно встать на цыпочки.

Похоже, все преимущества спортивного универсала и прочного кроссовера вместе взятые, не так ли? Что ж, не совсем так, поскольку возможности Allroad сопровождаются некоторыми оговорками. Максимальная скорость для этих режимов составляет всего 21,7 миль в час, что может показаться случайным числом, но это результат перевода 35 км / ч на правильный американец. Mercedes утверждает, что у All-Terrain очень скудные 5 баллов.75 дюймов над землей, в то время как Volvo может похвастаться колоссальным статическим просветом в 8,3 дюйма независимо от скорости, с которой вы едете — явный победитель здесь, если вам нужен высокий рост.

Allroad также обходит турбо-четверку седана A6. Вместо этого он поставляется в стандартной комплектации (и только) с обновленным 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Он рассчитан на 335 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, полным приводом Quattro и мягкой гибридной вспомогательной системой 48 В, которая устраняет обычную сбой при автоматической остановке / запуске и даже вызывает небольшой лишний момент разгона.Он мощнее, чем двигатель V90 Cross Country мощностью 316 л.с., но немного уступает «Benz», который показывает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов.

И хотя Allroad может ездить ниже по земле, чем полноценный кроссовер, он не совсем легкий и не более прочный, как мы обнаружили, когда мы вывели его на дорогу. Даже несмотря на то, что все различные системы Audi настроены на их максимальную спортивность, а подвеска установлена ​​настолько низко, насколько это возможно, она все равно ощущается крутой при нажатии.И хотя он может быть легче, чем семейный внедорожник, Allroad немного здоровее седана A6, его вес без груза составляет 4500 фунтов.

Вы тоже заплатите за это на бензоколонке, где Allroad регистрирует 20 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые. И Volvo V90 Cross Country, и новый Mercedes E450 All-Terrain лучше, вместе взятые, — 24 мили на галлон. Мы проложили около 350 миль по шоссе на Allroad во время нашего кредита, в среднем чуть более 20 миль на галлон на скоростях магистрали Среднего Запада.

Хорошая новость заключается в том, что Allroad никогда не теряет мощности.Audi говорит, что большой универсал разгонится до 60 всего за 5,1 секунды, и мы склонны в это верить. А благодаря относительно большому объему двигателя V6 вся эта мощь становится доступной практически сразу же, как только вы нажимаете на педаль газа. A6 Allroad может и не быть стройным, но он определенно уйдет со своего пути, и он обладает немного большей мощностью, чем Volvo, хотя преимущество A6 Allroad в мощности связано с уменьшением веса на 300 фунтов.

Внутри Audi пошла с двухуровневой информационно-развлекательной системой, с основным экраном, расположенным высоко на центральной консоли, и дополнительным экраном управления, расположенным под ним.Такое разделение труда освобождает больше места на главном экране для информации, которую вы действительно хотите видеть и с которой взаимодействовать, в то время как элементы управления (например, параметры вентиляции и температуры) отнесены к нижнему блоку. Хотя технология надежна, она страдает многими из тех же недостатков, что и другие системы, зависящие от сенсорных экранов, а меньшие элементы пользовательского интерфейса могут оказаться особенно сложными в использовании во время движения. Многие настройки для функций помощи водителю также скрыты в различных системных меню.

Да, варианты хороши, но в отличие от Volvo Sensus, который помещает практически все переключатели на один легкодоступный экран, функции настройки Audi сравнительно глубоко похоронены в интерфейсе MMI — ошибка, разделяемая с Mercedes-Benz. Отправляйтесь в путь, прежде чем у вас все получится, и вам, вероятно, придется остановиться, чтобы рыться в меню в поисках того, что вы забыли — или не осознавали, что вам нужно с самого начала.

Несмотря на эту крутую кривую обучения (и длительную настройку), мы обнаружили, что интерфейс MMI в целом интуитивно понятен и почти безошибочно реагирует.Престижность на обоих фронтах. Даже после нескольких часов за рулем мы обнаружили, что кабина Allroad уравновешена и безмятежна, что позволило нам проехать сотни миль позади нас с минимальной усталостью.

А что насчет вещей с повозками, спросите вы? Что ж, мы рады сообщить, что он делает эти чертовски хорошо. Заднее сиденье Allroad удобное и просторное, но его легко убрать, когда придет время перевозить крупногабаритный или обильный груз. Нам удалось вставить три комплекта запасных колес (два по-прежнему обуты в шины) сзади, оставив достаточно места по вертикали, чтобы использовать зеркало заднего вида.

Итак, это универсал, он удобный, роскошный, многофункциональный и достаточно универсальный, чтобы при необходимости сыграть роль мягкого внедорожника. В чем подвох? Что ж, это не дешево.

Audi A6 Allroad 55 TFSI Premium Plus 2020 года без опций стоит 67000 долларов. Автомобиль в пакете Prestige, такой как наш, с окраской Soho Brown стоит 73 040 долларов (включая 1045 долларов для пункта назначения). У нашего заемщика, вероятно, были еще какие-то разногласия, которые мы не можем легко учесть, но можно с уверенностью сказать, что чтобы приблизиться к этой спецификации, вам придется выложить около семидесяти пяти тысяч долларов.Audi и Mercedes-Benz довольно равномерно сопоставимы по цене, но менее мощный Volvo V90 Cross Country в значительной степени превосходит Audi.

Вы знаете, что еще на 10 000 долларов дешевле A6 Allroad? Кроссовер Audi Q7 с тремя рядами сидений, большим грузовым отсеком и большим дорожным просветом. Да, с базовым Q7 вы получаете меньше мощности, но V6 Allroad не является обязательным и для большого трехрядного Audi, и примерно за те же деньги.

Так что, возможно, Q7 имеет больше смысла на бумаге, но мы подозреваем, что потенциальных покупателей роскошных универсалов, таких как A6 Allroad, это может не волновать, несмотря на то, что они хорошо осведомлены о любых практических недостатках, связанных с внедорожником.Возможно, им нравится внешний вид, более низкий дорожный просвет или просто отличия от покупательной массы внедорожника. Может, они просто знают, что это лучше подходит для их гаражей. В любом случае, мы можем пообещать вам следующее: если вам нужен удобный европейский роскошный универсал с большим количеством мощностей и изобилием грузового пространства, вариантов не так много. К счастью, Audi A6 Allroad 2020 года хорош.

Видео по теме:

Привести универсал на вечеринку внедорожников

Плюсы

• Красивый листовой металл
• Великолепный интерьер
• Автомобильные качества

Минусы

• Датированные
• Силы
• Датированный
• Силовой агрегат

Квадратные штифты не подходят для круглых отверстий. Да, по каким-то юридическим причинам Audi A6 Allroad — это , технически — внедорожник. Но вы знаете, что это не внедорожник, мы знаем, что это не внедорожник, даже собаки знают, что это не внедорожник, вероятно, потому, что они могут прыгать в грузовом отсеке без пандуса. Единственные люди, не знающие, что такое нынешнее поколение A6 Allroad — слегка приподнятый универсал, — это прекрасные люди из Национальной администрации безопасности дорожного движения. Проблема в том, что нам делать с приподнятым фургоном на вечеринке внедорожника года?

Ну, впустили, потому что мы не язычники.«Поскольку границы между внедорожниками и автомобилями стираются, поднятый универсал действительно имеет здесь наибольший смысл», — сказал редактор журнала Скотт Эванс. «Он усовершенствован и едет как автомобиль, но у него клиренс, полный привод и большая грузовая площадка. Он делает все, что вам нужно».

Да, это правда. Легко приподнятый фургон делает все, за исключением одной крошечной мелочи: водителю не приходится сидеть высоко. Но вам не нужен , чтобы сидеть высоко, вам нужно, чтобы сидел высоко.Детские стульчики для младенцев, разглагольствуйте.

Так почему бы просто не назвать Allroad нашим внедорожником года, доказать свою философскую точку зрения, насладиться похвалами за отвагу, которые мы, без сомнения, получим от наших коллег в отрасли, и положить конец этому ? Я сказал, что нам нравится эта Audi. Однако нам это не понравилось. «Будь то универсал или внедорожник, мой роскошный автомобиль не должен дрогнуть, чтобы остановиться», — сказал глава Руководства покупателя Зак Гейл, комментируя неуместное и необычное семиступенчатое двойное сцепление — единственная трансмиссия, доступная для A6 Allroad.«Посмотрите мне в глаза и скажите, что средний покупатель роскошных универсалов за 70 000 долларов больше ценит отзывчивость двойного сцепления, чем плавность хода».

Мы тоже не были фанатами двигателя. «Самое большое слабое место этого автомобиля — с точки зрения роскоши — это его двигатель», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо. По мере увеличения тахометра все становится немного грубым и зернистым. А теперь посмотрите, 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, который развивает 335 л.с. и 369 Нм крутящего момента, хорош, пока вы не осознаете, что у Land Rover Defender 3.0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом и электронным наддувом развивает мощность 395 л.с. и 406 фунт-футов.

Нам понравилось, как Allroad ехал и ехал, особенно то, как тихо на скорости. Может возникнуть соблазн сказать, что это похоже на автомобиль. «Рулевое управление кажется легче, чем у универсала Mercedes-Benz E 450, а его ходовые качества стабильны», — сказал управляющий редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. Многие судьи отметили, насколько плоским Allroad оставался при прохождении поворотов — хотя это, вероятно, больше из-за того, что все настоящие внедорожники слишком сильно наклоняются.

Как всегда, мы киваем головами в знак согласия с тем, насколько прекрасен этот интерьер Audi. Как отметил Эванс: «Такое ощущение, что Audi приложила все усилия в этой машине». Глава редакции Эд Ло сказал: «Электроника потрясающая, особенно полноэкранный экран в комбинации приборов».

Однако есть более низкий экран — он выглядит великолепно — который вызвал много гнева. «Как сейчас почти в любой другой Audi, для меня нет простого способа снизить температуру или изменить скорость вращения вентилятора, не глядя вниз», — сказал Гейл.«Это не должно быть так сложно, и мне не нужно останавливать музыку (если есть опция голосового управления)».

Другая проблема заключается в том, что Audi решила смоделировать эту версию после нынешнего A4 Allroad, а не легендарного A6 Allroad на платформе C5, представленного в 1999 году. Новый A6 может подниматься, обеспечивая до 7,3 дюйма дорожного просвета, но только на высоких скоростях. до 22 миль / ч. Тот, что был создан два десятилетия назад, мог вырасти до 8,0 дюймов независимо от скорости. Мы не говорим, что новый A6 Allroad — это шаг назад, но и эта Audi не выходит в финал.

Audi A6 Allroad 2012-2018 Обзор (2021)

Audi A6 Allroad — это, по сути, грубая и готовая версия грузоподъемного Avant, который занимает золотую середину между универсалом и внедорожником, а также растущую линейку Volkswagen Group, которая включает A4 Allroad, Golf Alltrack, Passat Alltrack и Skoda. Октавия Скаут.

Внедорожник с универсалом из Инглоштадта, который мы пробуем здесь, — это 3,0-литровый дизель начального уровня мощностью 201 л.с., который фактически является отстроенной версией версии 268 л.с., которая, как ожидается, будет представлять подавляющее большинство продаж. Несмотря на снижение эксплуатационных расходов и более низкую цену, на автомобиль, который мы здесь тестируем, будет приходиться около семи процентов всех продаж A6 Allroad. Существует также версия с двойным турбонаддувом мощностью 316 л.с.

Это удивительно, потому что благодаря более широкому использованию алюминия, уменьшенному примерно на 20 процентов по сравнению со старым автомобилем, качество печати на бумаге впечатляет.Он разгонится до 62 миль в час за 7,5 секунды и достигнет максимума в 139 миль в час, при этом возвращая 46,3 миль на галлон в смешанном цикле и выбрасывая 159 г / км CO2.

3,0-литровый двигатель V6 работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Ручной вариант не предлагается. A6 Allroad использует ту же систему полного привода quattro, что и стандартный A6, который распределяет крутящий момент 40/60 спереди назад.

Стандартная пневмоподвеска с регулируемым демпфированием позволяет кузову подниматься на 60 мм от минимального до максимального значения и регулирует его дорожный просвет в зависимости от скорости.

Неаккуратный вид предыдущего автомобиля был смягчен, и внешний вид стал более гладким, что может понравиться покупателям, а может и не понравиться. Отчасти привлекательность старого автомобиля заключалась в том, что он выглядел так, как будто он был способен буксировать упряжку для лошади через поле (Audi утверждает, что конный рынок является ключевым), но при этом не имел спорных атрибутов настоящего внедорожника. Тем не менее, ни в старом, ни в новом Allroad облицовка вряд ли выдержит слишком много злоупотреблений со стороны обычного зеленого коридора.

Безусловно, универсальность подойдет рынкам для любителей активного отдыха; Объем багажного отделения составляет 565 литров, а при опущенных задних сиденьях он увеличивается до 1680 литров, а рейлинги на крыше выдерживают нагрузку до 120 кг. Буксировочная способность 2500 кг одинакова независимо от трансмиссии. Новый автомобиль и шире, и длиннее, чем автомобиль, который он заменяет.

Есть также два уровня отделки салона на выбор — Allroad и Allroad Sport. Комплектация начального уровня оснащает прочный A6 достаточным оборудованием, чтобы порадовать его биксеноновыми фарами, передними и задними датчиками парковки, контролем на спуске, круиз-контролем и задней дверью с электроприводом — все это входит в стандартную комплектацию, в то время как внутри Allroad устанавливается информационно-развлекательная система Audi MMI с а 6.5-дюймовый дисплей, спутниковая навигация, DAB-радио и мультимедийный интерфейс. Также есть четырехзонный климат-контроль, кожаная обивка и подогрев передних сидений.

Подвеска Audi A6 allroad quattro (анимация) | Видео

Указанные данные о расходе топлива и выбросах были определены в соответствии с процедурами измерения, установленными законом. С 1 сентября 2017 года некоторые новые автомобили уже проходят одобрение типа в соответствии с Всемирной согласованной процедурой испытаний легких транспортных средств (WLTP), более реалистичной процедурой испытаний для измерения расхода топлива и выбросов CO ₂ .Начиная с 1 сентября 2018 года, новый европейский ездовой цикл (NEDC) будет поэтапно заменен на WLTP. Благодаря более реалистичным условиям испытаний, расход топлива и выбросы CO ₂ , измеренные в соответствии с WLTP, во многих случаях будут выше, чем измеренные в соответствии с NEDC. Следовательно, использование значений выбросов CO ₂ , измеренных в соответствии с WLTP, для налогообложения транспортных средств с 1 сентября 2018 года, также может вызвать изменения в этом отношении. Для получения дополнительной информации о различиях между WLTP и NEDC посетите www.audi.de/wltp.

В настоящее время мы по-прежнему обязаны по закону указывать данные NEDC. В случае новых транспортных средств, которые были одобрены в соответствии с WLTP, значения NEDC выводятся из данных WLTP.