2106 настройка карбюратора: Регулировка карбюратора ваз 2106: пошаговая инструкция — всё о ремонте лада

🚘 Регулировка карбюратора ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Карбюратор ВАЗ 2106

Карбюратор — один из самых ответственных узлов в системе подачи топлива в двигатель автомобиля ВАЗ 2106. Именно он отвечает за создание топливо-воздушной смеси, которая необходима для нормальной работы силового агрегата.

Карбюратор ОЗОН

Карбюратор с правильными настройками готовит нормальную горючую смесь, состоящую из бензина и воздуха (1:15). Но при длительной или интенсивной эксплуатации нарушаются заводские регулировки, в результате чего в двигатель начинает постоянно поступать обогащенная или обедненная горючая смесь. Это немедленно сказывается на его работе и требует ремонта карбюратора.

Характерные признаки неисправности карбюратора

Свидетельством того, что карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, служат :

• увеличенный расход бензина;
• перегрев двигателя;
• «хлопки» и дым черного цвета из глушителя;
• теряется мощность.

Признаки поступления в двигатель обедненной горючей смеси:

• потеря мощности;
• характерные «хлопки» в карбюраторе;
• перегрев мотора.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор, также как все другие узлы автомобиля, нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте, которые в общем случае сводятся к очистке наружных и внутренних поверхностей корпусных деталей.

Обслуживание «Солекса»

Разобрав карбюратор, необходимо тщательно осмотреть все его детали и выделить среди них неисправные. Все работы по настройке карбюратора осуществляют только убедившись в том, что все детали исправны.

Как правило, ремонт сводится к замене деталей, пришедших в негодность. Далее производим регулировку числа оборотов мотора на холостом ходу.
Выполняют ее на «горячем» моторе. Кроме того нужно предварительно:

• отрегулировать зазоры в механизме газораспределения;
• выставить оптимальный момент зажигания;
• полностью открыть воздушную заслонку.

Далее работы проводят в следующем порядке:

1. 1. Винтом количества горючей смеси устанавливают режим работы мотора в пределах 800 — 900 об/мин. Запоминают положение винта качества.
2. 2. Вращая винт качества устанавливают наибольшее число оборотов.
3. 3. Винтом количества доводят число оборотов силовой установки до 950 — 1035 в минуту.
4. 4. Винтом качества снова устанавливают максимальное количество оборотов.

Регулировка «Солекса»

Эти операции проводят до тех пор, пока число оборотов 950 -1035 в минуту не совпадет с максимальным значением числа оборотов, полученных с помощью винта качества. Добившись совпадения, винт качества возвращают в положение, где число оборотов двигателя составляло 820 — 900 в минуту (см. п. 1).

ВАЖНО! Для защиты заводских настроек, винты, регулирующие количество и качество горючей смеси снабжены защитными втулками, которые позволяют провернуть их только на пол-оборота. Если втулки мешают добиться положительных результатов, их необходимо сломать и освободив винты, продолжить работу.

Чистка жиклеров топливных и воздушных каналов путем продувания их сжатым воздухом. При сильном засорении жиклеры чистят с помощью деревянной палочки, смоченной ацетоном. Проверяем и регулируем уровня топлива в поплавковой камере.

Один из самых важных параметров карбюратора — количество бензина в его камере. От него зависит:

Спасибо за подписку!

• токсичность выхлопа;
• расход бензина.

Для этой регулировки нужно снять верхнюю часть корпуса карбюратора и установить ее вертикально. При этом шарик иглы должен касаться язычка поплавка.

ВАЖНО: В процессе регулировки может быть выявлена необходимость проведения ремонта, связанного с заменой деталей.

Убедившись в исправности всех составных частей, обеспечивающих необходимый уровень топлива, приступают к регулировке:

• Измеряют зазор между низом поплавка и плоскостью крышки. Он должен находится в пределах 6+0,25 мм. Если размер не соответствует, то необходимо аккуратно подогнуть язычок поплавка;
• Проверяют ход поплавка. Величина хода должна быть 8+0,25 мм.

Настройка поплавка

Закончив ремонт и осуществив все необходимые регулировки приступают к проверке качества выполненных работ.

Для этого запускают двигатель и проверяют работу автомобиля:

• на холостом ходу;
• при резком нажатии на педаль газа;
• при резком отпускании педали газа и торможении.

Во всех случаях двигатель должен работать равномерно и не глохнуть.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

В настоящее время существует достаточно большое количество разного рода инструкций и руководств, подробно описывающих регулировку карбюратора с использованием газоанализатора. Преимуществом данного метода является его максимальная эффективность. Однако такой, достаточно специализированный прибор, каковым является газоанализатор, имеется далеко не у каждого  автолюбителя. А профессионалы, обладающие таким устройством, оценивают свои услуги совсем недешево.

Тем не менее, обладая некоторыми базовыми знаниями устройства карбюратора и минимальным набором инструмента и приспособлений, практически любой автовладелец способен самостоятельно выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2106. 

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Перед рассмотрением непосредственно процесса регулировки карбюратора, необходимо акцентировать внимание читателя на том, что принципы, положенные в основу настройки, едины (с небольшими поправками) для всех типов карбюраторов, установленных на автомобилях Волжского автозавода. 

Итак, выполняем регулировку карбюратора «шестерки».

Процесс регулировки карбюратора состоит из нескольких отдельных настроек и корректировок.

Регулировка зазоров клапанного механизма

 Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы: 1 – фиксатор 67.7800.9504; 2 – регулировочная шайба

Работы по проверке и регулировке (в случае необходимости) проводятся на «холодном» двигателе с использованием широкого щупа толщиной 0,15 миллиметров или специального регулировочного приспособления с микрометрической головкой. 

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

Настройка уровня топлива

Этот параметр оказывает существенное влияние на состав топливной смеси, токсичность выхлопных газов, динамику работы силового агрегата  и расход топлива и заключается в выполнении следующих манипуляций:

 

• Откручиваем винты крепления крышки карбюратора и устанавливаем ее в вертикальное положение. Обязательным условием установки крышки является легкое соприкосновение шарика иглы и язычка поплавка.
• Специальным калибром измеряем зазор между плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки) и нижней поверхностью поплавка. Величина зазора должна составлять 6,5+0,25 миллиметров (поз.А).
• В случае несоответствия величины зазора указанному значению она (величина) корректируется путем подгибания язычка поплавка (поз.а). 
• В завершении контролируем величину хода поплавка. Она должна быть 8,0+0,25 миллиметров. 

Внимание! При отсутствии специального калибра можно воспользоваться обычным сверлом соответствующего диаметра. 

Как отрегулировать режим холостого хода 

Предварительная подготовка автомобиля к процессу регулировки режима «холостого хода» предполагает выполнение следующих мероприятий:

• прогреваем силовой агрегат до достижения температуры теплоносителя 900С;
• если запуск двигателя не произошел, посредством вращения винтов «качества» и «количества» топливной смеси добиваемся пуска и стабильной работы силового агрегата. 

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2106

Теперь приступаем непосредственно к регулировке «холостого хода»:

• Вращая винт, регулирующий «количество» топливной смеси (поз.1), устанавливаем частоту вращения коленчатого вала силовой установки в диапазоне 820-900 об/мин.
• Вращением винта, определяющим «качество» топливной смеси (поз.2), добиваемся равномерной и стабильной работы силового агрегата. Затем, вкручивая винт, уменьшаем обороты до момента дестабилизации работы двигателя, а потом опять их (обороты) увеличиваем. Целью данных манипуляций является установка винта «качества» в положение, обеспечивающее устойчивое функционирование двигателя при максимально «обедненной» топливной смеси. 
• Упавший уровень оборотов увеличиваем винтом регулировки «количества» топливной смеси и повторяем манипуляции с винтом регулировки «количества».  
• Данные регулировки выполняем несколько раз.  

Проверка качества выполненных регулировок

Эффективность произведенных регулировок карбюратора «ВАЗ 2106» может быть проверена посредством выполнения некоторых, относительно несложных, действий:

 

Запускаем двигатель и проверяем работоспособность двигателя в режиме «холостого хода». Он не должен «троить». При резком нажатии (отпускании) на педаль акселератора не должно возникать «провалов». В противном случае необходимо немного выкрутить винт «качества».

Во время резкого торможения двигатель не должен глохнуть. Если это происходит, вам также необходимо открутить винт регулировки «качества» топлива, что немного «обогатит» качество горючей смеси. 

Надеемся, что инструкция, описанная выше, поможет вам не только обеспечить стабильную и эффективную работу двигателя вашего автомобиля, но и минимизировать ваши финансовые затраты.   

Настройка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками + Видео

Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3 2107-1107010-20. Конструктивно он выполнен по двухкамерной схеме и включает следующие элементы:

• ускорительный насос и распылитель в 1 камере;
• обогатительное устройство во 2 камере;
• сбалансированная поплавковая камера;
• золотниковый механизм отвода газов из кратера;
• запорный электромагнитный клапан;
• пневмопривод ДЗ (дроссельной заслонки)  во второй камере;
• 2 главные дозирующие системы;
• система ХХ (холостого хода).

Как работает карбюратор?

Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через фильтр сетчатого типа и игольчатый клапан, соединённый гибкой тягой с поплавком. Таким образом, в поплавковой камере всё время поддерживается определённый уровень бензина.

В свою очередь, топливо из поплавковой камеры подаётся через калиброванные жиклёры в эмульсионные колодцы и каналы, в которых оно смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклёров. Затем топливно-воздушная эмульсия подаётся через распылители в большие и малые диффузоры. Потом смесь поступает в канал впускного трубопровода через калиброванное отверстие. Его сечение регулируется иглой, так называемого винта количества.

Конструктивной особенностью карбюратора является наличие двух независимых систем. Первая обеспечивает работу двигателя на режиме ХХ и включает в себя электровакуумный и вакуумный клапаны с воздушными и топливными жиклёрами. Вторая система вступает в работу после открытия ДЗ при нажатии на педаль газа.

Состав топливной смеси в этих системах зависит от уровня жидкости в поплавковой камере. Поэтому для устойчивой работы двигателя, в первую очередь необходимо настроить заданный уровень топлива в ПК.

Настраиваем карбюратор

Настройка карбюратора ВАЗ-2106  включает следующие операции:

• регулировка положения ДЗ;
• корректировка ПУ;
• проверка производительности УН;
• контроль герметичности ИК.

Регулировка положения ДЗ. Поворотом привода и рычага управления заслонками устанавливаем ДЗ в открытое положение. Измеряем величину максимального открытия, которая должна быть в пределах 13,0 ±0,5 мм для первичной камеры и 15,0 ±0,5 мм для вторичной. Регулировка размера открытия ДЗ в первой камере производится путём изгиба нижнего усика тяги, а во второй – закручиванием или выкручиванием штока тяги.

После этого замеряем расстояние  от верхнего усика тяги до рычага, ограничивающего ход ДЗ второй камеры. Если его величина выходит за пределы 6,0 ±0,1 мм, изменяем её подгибанием верхнего усика.

Корректировка пускового устройства (ПУ). Поворотом рычага до конца против часовой стрелки закрываем ДЗ второй камеры. Контролируем положение конца тяги рычага, жёстко закреплённого на оси ДЗ первой камеры. Он должен касаться конца штока ПУ. При необходимости подгибаем тягу до достижения необходимого положения.

Проверяем величину открытия ДЗ первичной тяги при закрытой ДЗ второй камеры. Размер открытого положения должен быть в пределах 0,7-0,8 мм при выдвинутом штоке ПУ на 5,0 ±0,5 мм.

Если фактическая величина выдвинутого штока выходит за эти пределы, корректируем его положение вращением винта.

Чтобы проверить производительность ускорительного насоса (УН) необходимо собрать в мензурку топливо, которое поступает в период 10 полных ходов рычага, управляющего заслонкой. Перед этим следует сделать предварительную прокачку для заполнения каналов насоса. Если объём контролируемого топлива составит 5,25-8,75 см3, производительность считается нормальной.

Проверка герметичности ИК (игольчатого клапана) производится в лаборатории с использованием специального оборудования. ИК помещают в контрольную пробирку на время не менее 10 секунд. Если давление в течение этого времени не падает, значит, работоспособность клапана нормальная.

Быстрая настройка карбюратора своими руками

Предварительно сняв корпус воздушного фильтра, измеряем величину расстояния между центрами наконечников тяг. Оно должно быть в пределах 80 ±0,5 мм. Если этот параметр выходит за указанные пределы, необходимо произвести его корректировку в следующем порядке:

• с помощью отвёртки снимаем один из наконечников;
• ослабляем контргайку ключом на 8 и вращаем наконечник до тех пор, пока длина тяги не станет заданной;
• затягиваем контргайку и ставим тягу на штатное место;
• затем помощник должен нажать на педаль газа, после чего контролируем положение ДЗ первой камеры, если она открывается не полностью, необходимо убрать дополнительный ход рычага;
• снимаем с рычага наконечник продольной тяги;
• ослабляем контргайку, выставляем заданную величину длины тяги и ставим её обратно, затягиваем гайку;
• повторно проверяем положение ДЗ;
• после отпускания педали газа контролируем закрытие ДЗ;
• при необходимости производим повторную проверку и регулировку.
• ослабляем трос привода заслонки (подсоса) и просим помощника полностью утопить рычаг;
• открываем воздушную заслонку нажатием на трёхплечевой рычаг и затягиваем стопорный винт;
• закрываем воздушную заслонку рычагом в салоне, а затем снова открываем для контроля.

Возможные неполадки и их устранение

На холостом ходу неустойчивые обороты или двигатель глохнет

• не отрегулирован ХХ;
• засорены жиклёры и каналы – прочистить или продуть воздухом;
• в карбюратор попала вода – удалить жидкость и слить отстой из бака.

Двигатель невозможно запустить

• засорение топливопроводов – продуть трубки  и промыть бак;
• загрязнён фильтр карбюратора – промыть;
• засорение топливного насоса – промыть фильтр.

Слабая мощность двигателя

• ДЗ открываются не полностью – отрегулировать привода заслонок;
• засорены каналы и главные жиклёры – почистить карбюратор;
• низкий уровень топлива в ПК – отрегулировать положение поплавка;
• нарушены зазоры в клапанном узле – откорректировать зазоры;

Повышенный расход

• воздушная заслонка поднимается не полностью – отрегулировать приводы ДЗ;
• повреждение или износ поплавка – заменить вышедшую из строя деталь;
• засорение воздушных каналов и жиклёров – почистить карбюратор.

Регулировка карбюратора 2106, как настроить карбюратор на 2106?. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106. Самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ 2106.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различного рода руководств и инструкций, которые подробно описывают регулировку карбюратора с применением газоанализатора. Преимущество этого способа — его максимальная эффективность. Но такое специализированное устройство имеет далеко не каждый автолюбитель. А специалисты, у которых есть такой прибор, недешево оценивают свои услуги. Тем не менее, имея некоторые базовые знания устройства карбюратора и минимальный набор инструментов и приспособлений, фактически любой автомобилист может самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Об этом далее в статье. 

Карбюратор ВАЗ 2106 устройство

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно хотя бы немного знать его устройство и принцип действия. Мы не станем разбирать конструкцию до тонкостей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальное функционирование карбюраторного двигателя.

К таким системам относятся:

• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель.
• Эконостат.
• Система дозировки топлива.
• Топливные фильтры.
• Механизм управления дроссельной заслонкой.
• Механизм управления заслонкой обогащения смеси.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?

Поплавковая камера предназначена постоянно поддерживать уровень топлива. В камере есть поплавок, соединенный с игольчатым клапаном: при падении уровня топлива поплавок опускается вниз, открывая клапан, и топливо поступает в поплавковую камеру. Она наполняется и поплавок всплывает, перекрывая клапан иглой, чтобы топливо больше не попадало в камеру. Затем горючее течет по трубке распылителя, после чего поступает в смесительную камеру, в которой оно смешивается с воздухом, что поступает из впускного патрубка.

Воздушный фильтр в карбюраторном двигателе, как правило, расположен прямо над карбюратором. Чтобы топливо в требуемых порциях поступало в смесительную камеру, используются жиклеры. Они являют собой пробки с отверстиями различного диаметра. Диффузор выглядит как конус с отверстием на конце. Он увеличивает скорость воздушного потока и создает эффект разрежения. При помощи дроссельной заслонки регулируется количество смеси а она (заслонка) управляется педалью акселератора.

Признаки не отрегулированного карбюратора?

Существует ряд симптомов, которые свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать карбюратор.

Признаки того, что устройство готовит обогащенную смесь и требуется его настройка:

1. Частый перегрев мотора.
2. Повышенный топливный расход.
3. Потеря мощности.
4. Хлопки и черный дым с выхлопной трубы.

Приготовление обедненной смеси выражается следующими симптомами:

1. Перегрев двигателя.
2. Потеря мощности.
3. Хлопки в карбюраторе.

Безусловно, не всегда нужно хватать отвертку и регулировать карбюратор — возможно, дело совсем в другом. К примеру, если холостые обороты плавают, это не всегда указывает на потребность отрегулировать холостой ход. Такой симптом также может говорить о пробое диафрагмы усилителя тормозов или подсосе воздуха посредством прокладки впускного коллектора. Поэтому нельзя дать точных рецептов для устранения какой-либо неполадки. К вопросу необходимо подходить комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?

Если вы затеяли настройку карбюратора, нужно проверить функционирование всех систем и узлов, управляющих его работой. Проверка начинается с внешних управляющих компонентов. Сначала проверяется привод дроссельных заслонок, затем — работа воздушной заслонки. После этого убедитесь в целостности и надежной фиксации возвратных пружин дроссельной и воздушной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, а также тяг соединений приводов дроссельной и воздушной заслонок.

Работа ускорительного насоса проверяется посредством резкого нажатия на педаль. Также проверьте работу диафрагмы пневмопривода. Когда внешний осмотр карбюратора будет окончен, очистите основные жиклеры, распылители карбюратора. Вам понадобится убрать с карбюратора крышку и, с помощью воздушного насоса либо резиновой груши, выполнить очистку поплавковой камеры от возможного конденсата и осадка на дне.

Затем промойте чистым топливом все каналы и жиклеры карбюратора. По окончании работ продуйте каналы и жиклеры воздухом. Также не забудьте проверить состояние сетчатого фильтра.

Регулировочные винты, что они регулируют?

На фото обозначены три основных винта, которыми регулируется карбюратор. Первый отвечает за количество смеси, то есть первым винтом регулируется величина оборотов двигателя на холостом ходу. Вторым винтом (винтом «качества») регулируется пропорция топлива и воздуха, попадающих в карбюратор. Что касается третьего винта, то с его помощью регулируется положение дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)

Обязательным моментом при регулировке карбюратора является подготовка места для выполнения ремонтных работ:

• В первую очередь подготовьте место, где вы будете разбирать и регулировать карбюратор. Застелите его чистой ветошью.
• Далее подготовьте инструменты. Вам потребуется плоская и крестовая отвертки, а также комплект накидных и гаечных ключей.
• Затем подготовьте ремкомплект для карбюратора, состоящий из разных металлических и резинотехнических изделий, а также ряда материалов, которые понадобятся при проведении работ. Продается такой комплект в любом магазине автозапчастей.
• Последний подготовительный этап — разборка карбюратора.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

Желательно начинать настройку карбюратора с регулировки поплавка, поскольку он является одним из основополагающих компонентов этого агрегата. Чем выше находится поплавок, тем больше насыщенной кислородом получается горючая смесь. Это нормально до конкретного уровня, выше которого уже не наблюдается прироста в производительности мотора, а вот расход горючего на каждый километр езды продолжает возрастать. Кроме того, увеличивается токсичность выброса, что является очень важным моментом, поскольку «шестерка» не имеет достаточный уровень герметичности, и в салон попадают отработавшие газы, причем в немалом количестве.

Во избежание таких проблем, нужно подогнать язычок поплавочного механизма. Выставите его таким образом, чтобы его ход составлял 8 мм. Если будет больше, вы увеличите токсичность и расход, если меньше — потеряете в мощности.

Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка смеси карбюратора «шестерки» — это регулировка его функционирования на холостом ходу. Суть в том, что во время сбоев в функционировании холостого хода увеличивается расход горючего при прогревании авто, а также могут начаться достаточно серьезные сбои двигателя при езде. Поэтому регулировка карбюратора не может быть выполнена без настройки холостого хода.

Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео

Порядок работ:

1. В первую очередь выполните запуск мотора и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
2. Определите местоположение регулировочных винтов «качества» и «количества», отвечающих за параметры смеси.
3. Винты необходимо завернуть до упора, а затем открутить на 2-3 оборота.
4. Далее, управляя винтами регулировки, выставите требуемые параметры карбюратора.

Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео

Порядок работ:

1. Откручиваем и снимаем корпус системы очистки и фильтрации воздуха.
2. Замеряем расстояние между центральными направляющими тяг, которое должно составлять ровно 80 мм. В противном случае с помощью гаечного ключа на 8 мм и плоской отвертки выставьте требуемое расстояние.
3. Проверьте работу акселератора. Если дроссель открывается с не полной амплитудой, вам необходимо снять наконечник тяги (дроссель при этом должен быть закрыт) и прочистить этот узел.
4. Проверьте длину тяги и сравните со значением, которое указано в сервисной книге на авто. Если тяга недостаточной длины, ослабьте тросик.

Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Для проверки качества регулировки карбюраторного устройства запустите силовой агрегат и проверьте его работоспособность на холостом ходу. Мотор не должен «троить». В условиях резкого отпускания педали акселератора либо нажатия на нее не должно появляться «провалов». Кроме того, при резком торможении движок не должен глохнуть. Однако если такое происходит, немного открутите регулировочный винт «качества», чтобы обогатить качество смеси.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106, устройство и регулировка

На чтение 5 мин. Просмотров 341

Классические автомобили ВАЗ до сих пор широко распространены в нашей стране. И не мудрено, ведь их было выпущено много миллионов. Их ремонт прост и может осуществляться самостоятельно, в том числе и настройка карбюратора.

Карбюратора является важной составляющей любого автомобиля с карбюраторной системой питания. Соответственно в инжекторы и дизельных автомобилях его нет, но при всей распространенности иных автомобилей — машин с карбюраторами еще очень много.

Суть карбюратора — это приготовление топливной смеси перед тем, как она попадет в цилиндры двигателя.

Исходя из условий использования карбюратор может изменять соотношение воздуха и топлива в смеси.

Основное устройство карбюратора

Карбюратор Солекс

Прежде чем разбираться в регулировке карбюраторов, таких как солекс и озон нужно понять их устройство, из чего состоит карбюратор, и зачем, например, нужны жиклеры. Сначала разберем все основные элементы:

• Поплавковая камера с поплавком и игольчатым клапаном.
• Смесительная камера.
• Диффузор.
• Дроссельная заслонка.
• Распылитель.
• Топливных и воздушных каналов (жиклеры).

Начнем по порядку: устройство поплавковой камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. В камере присутствует поплавок, который соединен с игольчатым клапаном: когда уровень топлива падает поплавок опускается вниз тем самым открывая клапан, и бензин попадает в поплавковую камеру. Камера наполняется и поплавок всплывая перекрывает иглой клапан, чтобы бензин более не попадал в камеру. Далее, бензин течете по трубке распылителя и попадает в смесительную камеру, где происходит его смешивание с поступающим из впускного патрубка воздухом. Как правило в карбюраторном двигателе воздушный фильтр располагается прямо над карбюратором. Для того чтобы бензин попадал в смесительную камеру в определенных порциях применяются жиклеры. Они, жиклеры, представляют собой пробку с отверстиями разного диаметра. Диффузор имеет вид конуса с отверстием на его конце и необходим для увеличения скорости воздушного потока и создания эффекта разрежения. Количество смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, управляется педалью акселератора. Устройство заслонки сводится к тому, что она имеет размер сечения смесительной камеры и в зависимости от нажатия на педаль изменятся степень открытия заслонки. Тем самым изменяется количество подаваемой топливной смеси.

Регулировка карбюратора

Настройка карбюратора ваз 2106 дело не тонкое. В основном все продвинутые автовладельцы заменяю родной карбюратор на солекс или озон, устройство их очень похоже, как и регулировка. Просто так лезть в карбюратор не стоит, ведь если все работает нормально, то и трогать ничего не нужно. Однако если возникли следующие признаки неисправностей, то придется изучать устройство и забраться внутрь:

• Провалы при ускорении автомобиля (после нажатия на педаль авто не ускоряется, либо ускоряется очень медленно).
• Рывки автомобиля при ускорении.
• Очень медленное ускорение, хоть и плавное.
• Каскадные провалы при длительном ускорении.

Карбюратор Озон

Регулируем уровень топлива

Регулировка уровня топлива — это то, с чего вовсе начинается регулировка карбюратора. На карбюраторах солекс и озон этот процесс практический идентичен, так, что поможет пользователем обоих типов. Сначала немного прогреваем двигатель, можно проводить эту операцию после поездки. Начинаем с отсоединения шланга топливопровода, делать это нужно аккуратно, чтобы возможно горячее топливо не обожгло. Далее, снимаем верхнюю крышку карбюратора (предварительно освободив карбюратор от закрывающей его «кастрюли» воздушного фильтра. Потом отсоединяем трос рычага подсоса и аккуратно снимаем крышку, сделать это нужно так, чтобы не повредить поплавки. Теперь вооружаемся линейкой, желательно, вообще-то, штангенциркулем, но подойдет и линейка. Нужно измерить расстояние от верхней кромки бензина до крышки, оно должно соответствовать около 24 мм. Уровень топлива в камерах может быть разным, так как карбюратор очень редко располагается идеально горизонтально, поэтому нужно взять средний результат. Если результат выходит за установленный рамки. То тут регулировка на карбюраторе солекс сводится к тому, что нужно просто подогнуть держатели поплавков в нужном направлении.

Регулировка холостого хода

Устройство солекс таково, что произвести все регулировочные мероприятия можно абсолютно без труда имея просто инструкцию. Регулировка холостого хода сводится же вовсе к вращению винта отверткой. Сначала находим отверстие с этим винтом, оно расположено в нижней части карбюратора солекс, рядом с одним из отверстия для крепления карбюратора к коллектору. Теперь закручиваем регулировочный винт до упора и выкручиваем обратно на 5 оборотов отвертки. Далее запускаем двигатель и полностью убираем подсос. Теперь необходимо вращением винта выставить обороты холостого хода на минимальное значения, при котором мотор будет стабильно работать. Если при этом тахометр будет показывать число около 850 об/мин, то это будет означать, что солекс функционирует вполне исправно.

Подбор жиклеров для солекса

Карбюратор солекс предусматривает то, что жиклеры могут быть заменены по истечении срока их службы либо же по желанию владельца, например, в связи с тем, что нужна регулировка экономичности машины. Жиклеры позволяют изменять дозировку попадающего топлива или воздуха. С их помощью можно легко добиться стабильности работы двигателя или повышения его экономичности. Жиклеры подбираются по специальным таблицам, с учетом мощности двигателя, эти таблицы можно найти в интернете, либо же в книгах посвященным автомобилю.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 своими руками

Владельцы машин ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 наверняка сталкивались с потребностью отрегулировать карбюратор. Первое возникшее у вас желание – это заехать на СТО и решить все свои проблемы. Но не нужно торопиться к мастерам, ведь регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно сделать своими руками. Вам потребуется время, терпение и определенные познания в особенностях устройства и работы данного агрегата.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2107

Карбюратор предназначен для смешивания топлива с воздухом. Так создается горючая смесь, которая транспортируется в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях ВАЗ 2107 стоят карбюраторы поплавкового вида «Озон», «ДААЗ» 110701010. Устройство карбюраторов «Озон» и «ДААЗ» 21071107010 идентично (об этом читайте ниже).

Для самостоятельной регулировки карбюратора полезно знать, из каких узлов и систем он состоит. Для качественного обеспечения двигателя топливом системы карбюратора должны работать «как часы».

Узлы карбюратора

Узлы карбюратора ВАЗ 2107 – это:

• Поплавковая камера.

• Дроссельные заслонки.

• Воздушная заслонка.

• Смесительные камеры.

• Клапан холостого хода.

• Эконостат.

• Отсек отвода картерных газов.

• Ускорительный насос.

• Воздушный и топливный жиклеры.

• Эмульсионные трубки.

Системы карбюратора

Для качественной работы двигателя автомобиля понадобится безукоризненная работа систем карбюратора:

1. Система запуска и прогрева мотора.

2. Система холостого хода.

3. Система контроля постоянного уровня топлива.

4. Ускорительный насос (для гарантии разгона машины).

5. Большой диффузор в корпусе карбюратора, распылитель ВТС, воздушный и топливный жиклеры, эмульсионная трубка и эмульсионный колодец. Место их нахождения – главная дозирующая камера.

6. Система эконостата. Это обогатительное устройство во второй камере внутреннего сгорания двигателя.

Как настроить карбюратор

Для регулировки карбюратора нужны тарировочные данные, в которых описаны все нужные величины для регулировки карбюратора ВАЗ 2107. Затеяв настройку карбюратора, необходимо проверить работу всех узлов и систем, которые управляют работой карбюратора. Для этого надлежит начинать проверку с внешних управляющих элементов. Проверить привод дроссельных заслонок на предмет полного хода рычага привода дроссельных заслонок. В отпущенном режиме педали газа дроссельные заслонки в обеих смесительных камерах должны быть полностью закрыты. Педаль газа вдавливают, чтобы убедиться, что дроссельные заслонки работают плавно и без рывков, последовательно (сначала в первичной, а потом и во вторичной камере полностью открываются и становятся вертикально, открывая зев полностью).

Затем нужно проверить работу воздушной заслонки. При полностью утопленном приводе воздушной заслонки на панели воздушная заслонка должна стоять строго вертикально, не перекрывая проход к дроссельной заслонке. Если тросик привода вытаскивать, то дроссельная заслонка должна плавно и без рывков перекрыть первичную смесительную камеру. После этого убедиться в целостности возвратных пружин воздушной и дроссельной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, тяг соединений приводов воздушной и дроссельной заслонок и их надежной фиксации.

Проверить работу ускорительного насоса карбюратора можно путем стремительного нажатия на педаль. Следует проверить и работу диафрагмы пневмопривода. Закончив внешний осмотр карбюратора, нужно провести очистку основных жиклеров, распылителей карбюратора. Вам потребуется убрать крышку с карбюратора и, используя воздушный насос или резиновую грушу, очистить поплавковую камеру от осадка на дне и возможного конденсата (дно поплавковой камеры при наличии твердого осадка можно очистить лопаткой – деревянной или из цветного металла).

Внимание! Не используйте для чистки ветошь, потому что оставшиеся ворсинки могут забить жиклер.

После этого все жиклеры и каналы карбюратора промываем чистым топливом из отдельной емкости. По окончании работ продуваем воздухом все жиклеры и каналы. Если вы сомневаетесь в чистоте каналов, то перед процедурой промывки жиклеры нужно выкрутить (точно запомните, какие жиклеры где стояли: каждый жиклер имеет свое калиброванное отверстие). Если жиклер установить не на свое место, то двигатель не сможет нормально работать. Отверстия в жиклерах нужно чистить мягкой медной или алюминиевой проволокой без заусениц.

Проверяем состояние сетчатого фильтра

Сетчатый фильтр, установленный в карбюраторе, – это последний рубеж очистки от грязи топлива, перемещающегося в поплавковую камеру. Для его очистки необходимо открутить пробку и снять сам сетчатый фильтр. Теперь сетку фильтра с внешней стороны требуется очистить от налипшей жижи. После этого следует аккуратно продуть его изнутри в противоположном направлении тока топлива, не допуская механических повреждений.

Перед установкой сетчатого фильтра обратно проверьте состояние топливного жиклера карбюратора. При необходимости продуйте его. Помните: в поплавковой камере не должно быть топлива, игольчатый клапан поплавковой камеры должен стоять открытым (если топливо не убрать из поплавковой камеры, то может быть нарушена регулировка поплавка и, как следствие, получится «перелив» карбюратора). После всех проведенных работ осторожно установите сетчатый фильтр на место.

Важно!Устанавливая пробку, убедитесь в наличии герметизирующей прокладки (во избежание подтекания топлива и возможного возгорания двигателя).

Настраиваем поплавковую камеру

Поплавковая камера отвечает за расход топлива. Причиной большого расхода топлива карбюратора ВАЗ 2107 может оказаться высокий уровень топлива в поплавковой камере, увеличенном проеме жиклера, открученном жиклере (в таком случае топливо поступает не через калиброванное отверстие, а по резьбе и через отверстие, в результате чего наблюдается «переливание»). При обнаружении проблем с нехваткой топлива (двигатель не развивает нужной мощности) или с «переливанием» (мокрые свечи, хлопки в карбюраторе), нужно произвести регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверить состояние игольчатого клапана ВАЗ 2107.

Для начала снимите крышку карбюратора. В перевернутом состоянии (когда крышка находится строго горизонтально) расстояние между поплавками и поверхностью соединения крышки с корпусом должно составлять около 6,5 мм. Это положение максимального уровня топлива в поплавковой камере (при закрытом игольчатом клапане). Регулировку нужно проводить язычком поплавка. Установив уровень, требуется проверка работы игольчатого клапана. Для этого аккуратно снимите ось поплавков и выкрутите игольчатый клапан. Осмотрите седло клапана и саму иглу: на них не должно быть задир и механических повреждений.

Установите детали на место и через подающий штуцер грушей закачайте топливо через сетчатый фильтр (оно должно свободно проходить через игольчатый клапан). Установите поплавки на место и еще раз резиновой грушей прокачайте топливо (топливо через клапан не должно просачиваться). После всех работ крышку карбюратора устанавливают на место. При установке проследите, чтобы прокладка, которая устанавливается между корпусом и крышкой, «села» на свое место: не перекрывала канал и ложилась точно в крепежные отверстия, обходя жиклеры. Равномерно затяните крышку, не перетягивая ее, во избежание деформации. Деформированная крышка может привести к подсосу воздуха или подтеканию топлива.

Обратите внимание! Проводить регулировку карбюратора следует исключительно на прогретом двигателе, а кнопка подсоса должна быть утоплена до конца.

Регулируем систему пускового устройства

Регулировку системы пускового устройства можно производить на демонтированном карбюраторе или на самой машине (не демонтируя карбюратор). Если мы регулируем систему пускового устройства, не снимая карбюратор, то перед регулировкой пускового устройства требуется снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть подсос на себя. Обороты двигателя должны находиться в районе 3200-3600 в минуту.

После этого принудительно откройте воздушную заслонку на 1/3 ее хода. Обороты при этом должны установиться на 300 единиц меньше первоначальных. Если цель не достигнута, то тягой от пневмопривода измените количество оборотов, отрегулировав длину тяги или «подогнув» ее.

Если осуществляется регулировка системы пускового устройства на демонтированном карбюраторе, то нужно отрегулировать величину закрытия воздушной заслонки. Помните: величина зазора должна составлять 5,5 мм от воздушной заслонки до корпуса смесительной камеры. Для этого снимаем трубку пускового устройства и тонкой отверткой вращаем регулировочный винт. При закручивании винта зазор уменьшается, при откручивании – увеличивается. Производя регулировку, контролируйте промежуток между дроссельной заслонкой и диффузором в районе отверстий переходных режимов (он должен быть 0,7-0,8 мм).

Регулируем холостой ход карбюратора ВАЗ

Часто задаваемый вопрос: как отрегулировать обороты холостого хода? Перед началом работ по регулировке холостого хода двигатель нужно прогреть и довести до рабочей температуры (85-90 градусов). Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ проводят двумя винтами количества и состава смеси. Второй винт закрывается заглушкой. Запустите двигатель. Винтом количества смеси поднимите обороты двигателя до 1000-1100 единиц. После этого винтом состава смеси снизьте обороты на 150-200 единиц. В таком режиме двигатель должен работать стабильно, без вибрации, обороты не должны «плавать». При необходимости процедуру повторите несколько раз.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом

Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки

Если карбюратор начал выделять обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:

• Увеличивается расход топлива
• Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:

• Слышны громкие хлопки из-под капота.

В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.

Если вы столкнетесь с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени карбюратор ВАЗ 2106 необходимо регулировать.

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства. Необходимо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства. Далее мы рассмотрим, как шаг за шагом отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулировка заслонок

Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять.Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом настройки:

Регулировка стартера

Эти работы можно производить прямо в машине. Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед началом этой работы необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогрет до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция выглядит следующим образом:

1. С помощью регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
2. При помощи качественного винта доводим агрегат до стабильной и равномерной работы.Затем, поворачивая винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите его для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
3. Винт количества снова настраивается на желаемое значение.
4. Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу.Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если заглохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно, без специальных инструментов.

Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас на ремонте и обслуживании ВАЗ классики мало кто специализируется, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Перед тем, как настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Озон и Солекс стали устанавливать на автомобили Тольятти.Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры автомобиля. До тонкостей это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система учета топлива.
• Механизмы управления дроссельной заслонкой и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос ускорительный и экономостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно.Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.

Когда необходима регулировка?

Наладить карбюраторный узел не сложнее , так как предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается по сбоям питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал приготовление обогащенной смеси и необходима его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

• Повышенный расход топлива.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и треск.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:

1. Попа в карб.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Этот вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полная наладка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:

• Предварительный этап.
• Регулировка поплавка.
• Регулировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников шатунов карбюраторного узла.

Предварительный этап

Раньше, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106 Важно провести ряд работ:

• Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
• Установите оптимальное время зажигания.
• Полностью откройте воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюратора в сборе производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюраторного узла. «Богатая» смесь даст высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Шпилька поплавка должна быть установлена ​​так, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора.Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо узнать об ограничительных пластиковых втулках, которые прижимаются к регулировочным винтам. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой заслонке качественным винтом установить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об / мин.
• Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальную частоту вращения двигателя.
• Поверните номерной винт тахометра на 950-1030 об / мин.
• Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
• Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
• После момента совпадения верните винт качества в положение, при котором частота вращения двигателя была 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение шурупов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка штока

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерка» выполняется на переходах:

• Снимите воздушный фильтр и его корпус.
• Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
• Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем выполните регулировку, вращая наконечник.
• Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.

• Снимите шток продольного типа и отверните стопорную гайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить и еще раз проверить степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
• Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.

Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?

Проверка регулировок блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания автомобиль. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прирост мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики — автомобиль быстрее разгоняется и ускоряется за короткое время.
• Оптимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет машине своевременно разогнаться и совершить запланированный маневр.

Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.

Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере — диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитный запор. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.

Принцип действия

Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на необходимом уровне.

Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.

После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во впускной патрубок.

Конструктивные особенности

Главной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.

Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, изменение уровня топлива напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.

Регулировка холостого хода

Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.

Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.

Порядок внесения регулировок:

• частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
• содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, установленное шнеком качества смеси;
• частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.

На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. В этом случае частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работать. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:

• Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
• засорены форсунки или каналы — продуть воздухом;
• наличие воды в карбюраторе — удалите воду и слейте отстой из топливного бака.

Двигатель не запускается:

• засорены топливопроводы — продуть, промыть топливный бак;
• Засорены фильтры топливного насоса или карбюратора — промывка фильтров.

Двигатель не может выйти на полную мощность:

• дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
• засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не чистите форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
• снижение уровня топлива в поплавковой камере — регулировка установки поплавка;
• заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
• Нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазора.

Повышенный расход топлива:

• Воздушная заслонка открыта не полностью — регулировка заслонки;
• Движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок ни в коем случае не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
• засоренные воздушные форсунки — чистящие форсунки.

Карбюратор Процедура снятия

• воздушный фильтр демонтирован;
• упорная и возвратная пружина отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
• отсоединен трос привода воздушной заслонки;
• провод и электромагнитные шланги отсоединены запорный клапан.Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
• гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.

Установка производится в обратной последовательности.

Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х годах этот автомобиль был одним из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном обслуживании.

В 80-х и 90-х ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения

Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором стандартных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели

Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина к воздуху в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Симптомы

Признаки производства обогащенной смеси:

• увеличение расхода топлива;
• повышенная температура двигателя;
• громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
• снижение мощности станка.

Сигналы о поступлении обедненной смеси:

• потеря силовых характеристик;
• хлопающих звуков под капотом;
• резкий подогрев двигателя.

Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно только в том случае, если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.

Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопных газов.

Что касается настройки положения поплавка, карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:

1. Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальном положении.
2. Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
3. Контроль зазора между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения избыточного или недостаточного зазора — это язычок поплавка, предварительным натягом которого и выполняется регулировка.
4. Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Коррекция зазора клапана

Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка угла опережения зажигания

Опережение зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.

Отладка в режиме ожидания

Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° С, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:

1. Путем вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
2. Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
3. Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
4. Опять увеличиваем скорость до максимума откручиванием качественного винта;
5. Последовательно повторяйте шаги 2-4 до тех пор, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым при вращении винта контроля качества;
6. Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.

Контроль качества внесенных корректировок

Громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя — один из признаков неисправности карбюратора

Чтобы проверить эффективность сделанных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.

Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.

Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.

Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.

Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках.Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оснащен автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо поступает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, чистоту которого необходимо периодически контролировать. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Число холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.

Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода выполняется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам.Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

Установка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, отличить их несложно. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.

Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, их снимают сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь скорость отрегулирована, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.

Установка зажигания карбюратор ВАЗ 2106. Определение раннего или позднего зажигания

Как отрегулировать угол опережения зажигания на ВАЗ 2106?

Момент зажигания, а также УЗСК (угол замкнутого состояния контактов) — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя.Если этот момент (угол опережения зажигания) выставлен неправильно, двигатель плохо заводится, нестабильно работает на холостых оборотах, не развивает полную мощность, перегревается и излишне потребляет бензин. Кроме того, если угол опережения зажигания слишком велик («раннее» зажигание), может произойти детонация — очень опасное явление, которое часто приводит к аварийному повреждению двигателя.
Установить угол опережения зажигания (опережение зажигания) с помощью стробоскопа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемый способ регулировки угла опережения зажигания может быть использован для аварийной проверки при самостоятельном поиске неисправности в пути.
Для установки угла опережения зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуются: ключ на «13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прикрепленную к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Установка угла опережения зажигания может производиться как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Настройка угла опережения зажигания для 1-го цилиндра показана как более удобная.

На крышке привода газораспределительного механизма в отливке сделаны три отметки.
Первая, по направлению вращения шкива коленчатого вала, отметки и соответствуют 10 ° угла опережения зажигания, вторая b — 5 ° и третья в (длинная) — 0 °. Есть отметка на ободе шкива r ВМТ. На ступице шкива напротив этой отметки делается отбойник.

1. Выкрутите пробку первого цилиндра и пальцем закройте отверстие для пробки.

2. Проверните коленчатый вал специальным ключом (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку r на шкиве (обведена мелом) с меткой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95).

ПРИМЕЧАНИЕ
Если вы используете бензин с октановым числом ниже 92, совместите метку на шкиве с меткой в .

3. В этом случае ротор распределителя зажигания необходимо установить в положение, при котором его внешний контакт и направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам клапан должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки b , была примерно параллельна средней линии двигателя.Если нет …

4.… открутите гайку распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его вал, установите ротор в нужное положение. Зафиксируйте распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая гайку окончательно.
5. Подключите один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному проводу распределителя, а другой вывод — к массе. Включите зажигание.

6.Нажимая на ротор распределителя по часовой стрелке, слегка поверните корпус прерывателя в том же направлении, пока контрольная лампа не загорится. Затем медленно поверните корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя загорается контрольная лампа (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните стопорную гайку.
7. Выключите зажигание, установите снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
8. Проверить установку угла опережения зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ВАЗ 2106.Для этого на ровном горизонтальном участке дороги необходимо разогнать автомобиль до скорости около 45 км / ч, включить IV передачу и нажать педаль акселератора до упора. В момент нажатия должна быть слышна детонация в течение 2-3 секунд, исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне, зажигание слишком «раннее», если детонация вообще отсутствует — слишком «поздно». В случае сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус распределителя на 0,5-1 деления по часовой стрелке в положение «-».Если детонации нет, повернуть корпус трамблера на 0,5-1 деления против часовой стрелки до «+». Пожалуйста, проверьте снова.

9. По окончании регулировки отметьте краской положение средней отметки шкалы на корпусе распределителя относительно блока цилиндров.

Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, увлекающиеся «копанием», еще не вымерли. Эти автомобили привлекательны тем, что могут самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие агрегаты.Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Почему производится регулировка зажигания?

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на работу большого количества двигателя. Бывает так, что некоторые водители подолгу ездят со сбитым зажиганием, не подозревая об этом. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня… Поэтому учащаются разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, использование бесконтактного зажигания в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И даже если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень несложным процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходим определенный набор инструментов:

отвертка плоская
• ;
• гаечный ключ рожковый 12 на 13;
• комплект щупов установочных;
• кривой стартер;
Свечной ключ
• .

Если все делать разумно, то это займет не больше пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры.Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 — три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.Нужно точно знать, как зажигаются цилиндры — это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера — бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно делать это один раз на длительное время, например год или два, но можно делать ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще.Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения взятого:

• Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей зажигания находится в рабочем состоянии.
• Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
• Должны быть в хорошем состоянии BB провода. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
• Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

• Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
• Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
• Далее необходимо установить трамблер так, чтобы головка блока цилиндров была перпендикулярна бегунку. Далее следует очень важная манипуляция — нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры.Также желательно проверить положение шкива. Если он находится на отметках — все нормально, есть небольшое несоответствие — произведите простую регулировку, подогнав положение трамблера к положению средней отметки.

Аналогичным образом можно произвести регулировку с помощью лампочки.

Регулируется стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к колпачку одной из свечей и подключить питание.Настройка производится на холостом ходу … Для определения момента зажигания нужно навести прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент, в который метки крышки и шкива совпадают. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.

Подведем итоги

Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит копейки в бюджете, но и поможет вам «приблизиться» к своей машине. Правильно отрегулированное зажигание — залог правильной работы двигателя.

Операция настройки зажигания одна из самых важных, как и все, что связано с двигателем в целом. Запуск двигателя, а также его фактическая работа зависят от правильной настройки зажигания. А значит — и расход топлива, и безопасность, и мощность двигателя.

Большинство автомобилистов, когда дело касается двигателя, предпочитают делегировать полномочия специалистам автосервиса. Это достойное решение, хотя научиться выставлять зажигание (а также проводить другие диагностические, ремонтные и другие операции) может абсолютно любой желающий.Для этого достаточно пару раз проделать это на своем ВАЗе.

Инструменты, необходимые для настройки зажигания в условиях дома-гаража:

• ключ свечной;
• ключ на 13;
Вольтметр
• (или лампочка на 12 вольт).

При работе с ВАЗ 2106 зажигание можно настроить двумя способами — на 1-м или 4-м цилиндре. Первый вариант самый распространенный, и мы его рассмотрим.

На крышке ГРМ есть три отметки — длинная, средняя и короткая.Для настройки зажигания эти отметки имеют принципиальное значение. Длинный соответствует углу опережения, равному нулю градусов, средний — 5 градусов, короткий — 10 градусов. В дополнение к этим отметкам, есть также верхняя мертвая точка, отмеченная на ободе шкива и дублированная напротив выступом на ступице шкива.

Работа по настройке зажигания на ВАЗ 2106 проходит в несколько этапов:

Можно поставить все разобранные детали и элементы на место и гордиться собой.

Плохая динамика, а также перегрев двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксовывания двигателя или проблем со свечами зажигания, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Иногда эта проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышен как на малых, так и на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, понятия не имеют, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу обращаются за помощью к специалистам. В этом нет необходимости, и сегодня вы убедитесь, что легко настроить зажигание своими руками.Для работы не нужны специальные устройства.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция

1. Перед запуском нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, это примерно 80-90 °.
2. Затем, не выключая двигатель, откройте капот и ключом на «13» ослабьте гайку крепления фиксатора распределителя. Поверните распределитель и наблюдайте за увеличением оборотов двигателя, когда они станут наиболее устойчивыми и высокими, затяните гайку.
3. Затем сесть и разогнать машину до 60 км / ч, проехав несколько километров по дороге, после достижения необходимой скорости включить 4-ю скорость, затем резко нажать на педаль газа. Если при этом двигатель начинает набирать обороты, можно сделать вывод, что зажигание выставлено правильно. Если вы слышите стук пальцев или хлопки (), у вас неправильно выставленное зажигание, это еще называют ранним. Если вы чувствуете, что двигатель очень медленно вращается, у вас запоздалое зажигание.

1. После определения типа возгорания остановите и снова откройте капот.
2. Ослабьте гайку распределителя и поверните ее в зависимости от типа зажигания. Если у вас раннее зажигание, поверните трамблер на несколько градусов против часовой стрелки, если позднее — по часовой стрелке.
3. Снова сядьте за руль и проверьте машину в движении. Регулировку следует производить до тех пор, пока не получите требуемый результат, правильно настроив, зажигание можно засчитать, если на скорости 60 км / ч пальцы постучат не более двух раз.

Теперь, когда вы знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2106, надеюсь, вы легко сможете настроить его на своей машине. Спасибо за внимание, проверяйте почаще.

Фактическое:

Несмотря на то, что «классический» ВАЗ 2106 уже давно снят с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских просторах. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» усовершенствовать ее любыми способами. Один из наиболее эффективных вариантов — замена штатной системы зажигания на бесконтактную систему зажигания (сокращенно БСЗ), где за искрообразование отвечает электроника.Процедура замены довольно проста и доступна каждому желающему улучшить характеристики двигателя своей «шестерки».

Что такое БСЗ и как он работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, которая состоит из следующих элементов:

1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер). Внутри него фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод для регулировки угла опережения и так называемый ползунок с подвижным контактом.
2. Катушка, генерирующая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого количества витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим количеством витков.
3. Электронный блок — выключатель с алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль элемента крепления.
4. Свечи зажигания, подключенные высоковольтными проводами к распределителю.
5. Провода для соединения элементов между собой.

Для справки.В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя была контактная группа вместо датчика Холла, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки подключен через реле замка зажигания к генератору, а второй — к блоку управления. Также от него к распределителю идет высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходят 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания. Система работает по следующему алгоритму:

1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, которое вызывает электромагнитное поле.
2. Когда коленчатый вал вращается и один из поршней достигает верхней мертвой точки (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал на коммутатор, и переключатель на короткое время разрывает соединение между катушкой и источником напряжения — генератором или аккумулятором.
3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки генерируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, который передается по проводу большого сечения на бегунок распределителя.
4. Скользящий контакт ползуна направляет импульс на свечу зажигания в том месте, где поршень оставался в ВМТ.Между его контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
5. Вал распределителя приводится в движение зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом … Когда следующий поршень движется в ВМТ, вал поворачивается, и подвижный контакт соединяется с другой свечой зажигания, а датчик Холла посылает следующий сигнал и искрение цикл повторяется.

Ссылка. В старых системах цепь разрывалась механически с помощью кулачка на валу распределителя, прижимающего контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автомобилиста главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с системой зажигания с контактным кулачком. Иностранные бренды отказались от него в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание продержалось до 90-х годов. Причины отказа понятны:

• на контактах постоянно проскальзывала искра, отчего они горели и требовали частой чистки;
• контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем хватало на 15-20 тыс. Км пробега, после чего элемент пришлось менять;
• дал о себе знать износ подшипника, на котором находились контакты, что вызвало нестабильную работу силового агрегата;
• пружины гирь — балансиры растянуты.

Все вышеперечисленные неисправности проявлялись по очереди, не давая покоя владельцу «классических» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах зажигания постоянно снижалась, производительность двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Увеличилась и мощность искры, так как напряжение выходного импульса увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Первоначально слабым местом отечественных бесконтактных систем считался выключатель, который быстро выходит из строя и не подлежит ремонту. Но позже его доработали и повысили надежность БСЗ.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерка» оснащалась двигателями трех типов (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 л), то комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией распределителя. В двигателе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) есть распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1.5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Комплект электронного зажигания такой:

Распределитель
• с каталожным номером 38.3706-01 на силовой агрегат 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л;
• катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
• Электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
• провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект для «классических» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, трамблеры очень похожи внешне.А вот деталь «Нивовская» отличается техническими характеристиками и имеет такую ​​маркировку: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Ставить его на «шестерку» категорически не рекомендуется.

Из производителей, реализующих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются запчасти СОАТЭ из Старого Оскола. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливаемые на классические вазы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придется приобретать отдельно.Чтобы полностью оценить результаты замены, рекомендуется также установить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных агрегатов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для его замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и установке нового не требует каких-либо специальных инструментов, приспособлений или приспособлений.Нет необходимости в смотровой канаве, и всю операцию можно проводить на открытом воздухе при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь таких инструментов:

• гаечный ключ рожковый 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
• с помощью ключей 10 и 8 мм, катушка снимается;
• отвертка с плоской и крестовой головкой;
• плоскогубцы;
• электрическая или ручная дрель со сверлом под диаметр крепежных винтов переключателя.

Консультации. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомого вам известен гаечный ключ с длинной ручкой, который надевается на гайку храповика и используется для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

1. Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания и крышки распределителя.
3. Выкрутите свечи.
4. Опустите отвертку в отверстие для свечи зажигания цилиндра 1 и поверните коленчатый вал, пока поршень в нем не достигнет ВМТ. В этом случае метка на шкиве вала будет стоять напротив самой длинной метки на блоке цилиндров.

Консультации. Если вы не нашли ключ для гайки храповика, коленвал можно провернуть, повернув болтающееся заднее колесо автомобиля. Не забудьте закрепить машину средствами предотвращения отката, снять с ручного тормоза и включить 4-ю или 5-ю передачу.

Сопоставив оценки и подготовив новые детали, можно переходить к основному этапу работы.

Порядок установки электронного зажигания

Первый шаг — демонтировать старую систему, выполняя операции в следующей последовательности:

1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки, снимите крышку распределителя и отметьте положение ползунка.Для удобства направление можно обозначить мелом на крышке клапанов двигателя.
2. Отсоедините провода и вакуумную трубку карбюратора от распределителя. Открутите гайку крепления гаечным ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
3. Откручиваем гайки контактов высоковольтной катушки и снимаем провода, запомнив, куда были подключены провода от замка зажигания и тахометра.
4. Снимите катушку и отложите ее в сторону.

Консультации.Между распределителем и седлом блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

После разборки приступить к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

1. Перенести прокладку со старого распределителя на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок вправо, отмеченное мелом, вставьте вал распределителя в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой.Слишком сильно затягивать не стоит, так как еще придется регулировать зажигание и снова отпустить гайку.
2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Установите на место крышку распределителя и подключите высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбитые сверху крышки).
3. Заменить старую катушку на новую. Если контакты на нем противоположные, то сначала ослабьте зажим крепления, поверните корпус на 180 ° и установите деталь на автомобиль.
4. Присоедините коммутатор недалеко от катушки. После снятия бачка омывателя предварительно просверлите 2 отверстия в лонжероне кузова и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы он не заливал водой в случае протечки.
5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, распределитель и катушку согласно (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться несложно: разъем от переключателя подключается к блоку распределителя, а провода — к контактам «В» и «К» катушки высокого напряжения.Не забываем о проводах, ранее подключенных к старой катушке (в том числе от тахометра), они должны быть подключены к новому элементу таким же образом.
6. Наденьте вакуумную трубку карбюратора на штуцер диафрагмы распределителя. На этом установка бесконтактной системы завершена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже проделаны отверстия для крепления переключателя. Внимательно посмотрите на лонжерон с левой стороны (по направлению движения автомобиля).

Инструкция по установке на фотографиях

Рейкер должен находиться в этом положении перед снятием трамблера Крышка трамблера снимается путем освобождения двух защелок Ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера Высоковольтный с катушки снимается провод и откручиваются провода, ведущие к выключателю зажигания и тахометру. Таким образом, с блока цилиндров снимается трамблер. Провода к новой катушке подключаются так же, как и к старой.Переключатель размещен в свободном месте над бачком омывателя. Не перепутайте провода при подключении нового трамблера.

Видео об установке электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и регулировка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не двигали метки, а проводка была подключена правильно, тогда сразу запустится «шестерка». Дайте ему прогреться минуту-две, манипулируя педалью акселератора, а затем переходите к настройке зажигания.Выполняется двумя способами:

• самый распространенный метод — «на слух»;
• с помощью специального прибора — стробоскопа.

Консультации. Если двигатель автомобиля не заводится и не подает признаков жизни при вращении стартера, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: при установке вы повернули крышку распределителя на 180 °, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Зажигание регулируется «на слух» следующим образом:

1. При работающем двигателе ослабьте гайку распределителя.
2. Медленно поверните его против часовой стрелки, чтобы добиться наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15 °.
3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа по-другому выставляется угол опережения зажигания. Если вам удалось раздобыть данное устройство или взять его где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра.Запустите двигатель и осторожно поднесите мигающую лампочку к отметкам на блоке. Стробоскоп поможет вам увидеть положение меток, выбитых на шкиве при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку распределителя и повернуть корпус, чтобы совместить эту метку с последней, самой короткой меткой.

Отремонтировать карбюратор несложно, если знать все тонкости процедуры:

После настройки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте поехать на ней в разных режимах.Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, значит, вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте распределитель и поверните его по часовой стрелке на 1-2 °, не более. Стук должен исчезнуть.

Консультации. После установки БСЗ часто случается, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Скорость снижается винтом до значения 850-900 об / мин из-за количества топлива. В карбюраторах Ozone это большой гребной винт, расположенный справа (по ходу движения) в нижней части агрегата.В карбюраторах Solex это пластиковая ручка, которая выступает сзади и упирается в ось демпфера. Нельзя прикасаться к «качественному» винту, не зная об этом!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то представленное видео поможет вам правильно установить зажигание на новое:

Эксплуатация автомобиля с электроникой Система разительно отличается от езды на старом зажигании.Мотор работает более плавно и стабильно, а очистка стеклоочистителей осталась в прошлом. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает иметь в наличии датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь не подлежит ремонту, хотя выходит из строя редко.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания… Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощной искре и компрессии для плавной работы. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через форсунки, расположенные в диффузоре, увлекает топливо из поплавковой камеры … В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания.С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок приведены в таблице.
3. В нижней части расположены двухкамерные дроссельные заслонки.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя.Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Техническое обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель.В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики … В таких случаях необходимо промыть загрязненные жиклеры специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

• затруднение запуска холодного двигателя;
• Двигатель нестабильный на холостом ходу;
• провалы при нажатии на педаль акселератора;
• громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Проблемы с запуском холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором.Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

1. Необходимо очистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала форсунки.

   При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Машина глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода закрылки закрыты.Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но не работает стабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси.Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

1. Для исключения разгерметизации корпуса замените прокладки между его отдельными частями.
2. Затянуть все болтовые соединения.
3. Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), загнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
6. Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне связан с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения прокладок и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак высокой пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлекших проникновение паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии педали акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром ускорении. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала форсунки в камеру эмульсии. Слабая струя может возникнуть в результате:

• засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
• разгерметизация корпуса;
• оторвавшаяся трубка вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

1. Заменить сальники карбюратора.
2. Затянуть болтовые соединения.
3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
4. Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
5. Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — следствие слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

• позднее зажигание;
• незакрепленные выпускные клапаны;
• Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин возникновения данной неисправности необходимо:

1. Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
2. Регулировка подачи топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
3. Вращая винт качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по холостому контуру.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью винта количества.
4. Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

   На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленная установка угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности вам потребуются:

• отвертка для регулировки карбюратора;
• баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
• баллон сжатого воздуха для продувки каналов и сопел;
• ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
• огнетушитель на случай ЧС.

Устранение неисправности начинаем с отключения отрицательной клеммы АКБ, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от примесей, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии.Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в форме аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штоков приводов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры (не менее 85 о С) двигателе.

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества расположены на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода устанавливает минимальную стабильную скорость вращения. коленвал … Делается это следующим образом.

1. Закручиваем гайки полностью по качеству и количеству, устанавливая их в исходное положение.
2. Качественный винт откручиваем на два оборота, а количественный на три.
3. Поворачивая качественный винт против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
4. Поворачивая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
5. Поворачивая винт контроля качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
6. Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем оксида углерода (CO). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода вызвано избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется путем отгибания лепестка поплавка в следующем порядке:

1. Установите крышку карбюратора вертикально, трубкой подачи топлива вверх.
2. В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть 6,5 ± 0,25 мм).
3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует нормированным значениям, согните монтажный кронштейн поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Эти ситуации обычно вызваны неправильными или неисправными настройками привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры пневмопривод второй камеры активирован.Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если винт регулировки подачи насоса, установленный производителем, был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Это делается в следующем порядке.

1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
2. Поставьте емкость под насадку.
3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
4. Набираем бензин из баллона медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
5. Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите форсунку или замените ее на новую.
6. При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка «газовой» и «всасывающей» штанг

Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

• при утоплении ручки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
• при выдвинутой рукоятке «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры; №
• для регулировки необходимо ослабить крепежный винт конца «всасывающей» тяги привода;
• Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

• открутить топливную и воздушную жиклеры;
• замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
• продуть форсунки сжатым воздухом;
• установить в карбюратор очищенные и просохшие жиклеры.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры безопасности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого необходимо лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Машины без инжектора по-прежнему актуальны на наших дорогах. Тем более, что их владельцы обычно любят сами ремонтировать поломки, которые и без того нередки при длительном сроке службы.Среди этих поломок — неисправности самого сложного блока подачи воздуха и бензина. Поэтому перед многими автомобилистами встает вопрос, как сделать ремонт карбюратора своими руками.

Особенно когда начинаются перебои в работе мотора, пока нет возможности отрегулировать такой сложный агрегат. На практике это не удается, и по нескольким причинам. Перечислим их.

1. Срок службы агрегата невелик из-за сложности конструкции каналов.
2. Регулярное использование плохого бензина отрицательно сказывается на деталях, каналах, поверхностях сборочного узла.
3. Также сказывается попадание картерных газов в агрегат при изношенных деталях двигателя.
4. Попадание частиц грязи, например, через корпус воздушного фильтра, может быть абразивным и вызвать дефекты на поверхности.

Как сделать ремонт на «классике»

Изначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107.Нам пригодятся следующие инструменты:

• отвертки;
Гаечные ключи
• ;
Плоскогубцы
• ;
• линейка.

Также узнайте про и.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа агрегата с автомобиля. Выполняется в следующей последовательности.

1. Первым делом демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
2. Отвинтив крепеж, отсоединить трос дроссельной заслонки и трос дроссельной заслонки.
3. Отсоединить выпускной шланг картера.
4. Ослабив хомут, снимите топливный шланг.
5. Отсоедините шланг регулятора вакуума.
6. Отсоедините пневмоклапан от экономайзера.
7. Демонтируем микровыключатель с клемм.
8. Отверткой выдавливаем наконечник из упора привода заслонки, после чего вынимаем возвратную пружину.
9. Демонтируем всю сборочную единицу.

Теперь, чтобы отремонтировать карбюратор от ВАЗ 2107 своими руками, нужно его разобрать, при этом заменив бракованные детали на новые (иногда они продаются как специальный ремкомплект для ремонта ВАЗ 2105 — 2107), и также может потребоваться обработка присадочной плоскости.Опишем, как все это делать.

1. Снимите трехплечий рычаг, пружину и шток.
2. Демонтируем крышку, а также корпус от дроссельной заслонки. При необходимости замените прокладку.
3. Осторожно снимите поплавок, вытащив ось.
4. Выкрутить игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
5. Отключаем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости заменяем.
6. Отвернув болт ускорительного насоса, демонтировать крышку насоса, диафрагму и пружину.Эти детали также можно заменить.
7. Вытаскиваем диффузоры, которые работали на заслонках.
8. Откручиваем винт количества смеси.
9. Все разобранные металлические детали промываем в ацетоне.
10. Кромкой линейки прикладываем к плоскости верхней части туловища, которая стыкуется с другой плоскостью тела приставки створки. Проверка кривизны. Кстати, если до этого не удавалось правильно отрегулировать стабильные обороты холостого хода, причиной этого могла быть именно эта кривизна, дающая утечки воздуха.При необходимости обрабатываем рубанок наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно сняв с рубанка переходные трубки. Мы делаем эту операцию очень осторожно.
11. Собираем в обратном порядке, правда, как и установку на автомобиль.

Добавляем, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 производится аналогично, так как агрегат такой же, под маркой ДААЗ 2107. В целом ремонт ВАЗ 2105 производится аналогично, потому что, опять же, марка агрегата такая же.

Отличия для переднего привода

А теперь рассмотрим, в чем особенности процесса при необходимости ремонта карбюратора ВАЗ 2109.


С переднеприводной Ладой применен агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, в чем отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109.Инструменты те же. Точно так же перемещаемся по точкам и видим отличия.

1. Снятие рычага.
2. Крышка и корпус снимаются с дроссельных заслонок так же, как в предыдущей инструкции.
3. Поплавковая камера здесь устроена аналогично — разбираем.
4. Выкрутить аналогичные жиклеры и игольчатый клапан.
5. Топливный жиклер системы холостого хода обязательно заменен на электромагнитный клапан, клапан откручивается гаечным ключом.Потом вместо него устанавливаем новый — это желательно.
6. Аналогично разбирается ускорительный насос, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
7. Снимаем диффузоры.
8. Винт количества смеси тут другой, тоже разбираем.
9. Неизнашиваемые детали промываем в ацетоне.
10. При необходимости обрабатываем плоскость верхней части тела, согласно приведенным выше рекомендациям.
11. Сборку делаем, шаг за шагом возвращаясь назад, это касается и установки на авто.

Как видите, инструкция мало отличается от приведенной ранее. Здесь следует добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего возникает необходимость замены жиклеров, так как из-за их небольших размеров вкупе с жесткими требованиями к их эксплуатации срок службы этих деталей невелик.

Кроме того, важно знать, что на «девятках» действительно установили карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 проводится именно по данной инструкции.Кроме того, модификации «восьмерки» и «девятки» имеют одинаковый агрегат, но модифицированный, с немного разными зазорами. Поэтому ремонт в 21083 производят аналогично, но при регулировке руководствуются несколько другими значениями зазоров. Их значения следует брать из технической документации. То же самое и с ремонтом на 21099.

Настройки должны быть выполнены после установки.

Кое-что о стоимости и ремонтопригодности

Конечно, не каждый может отремонтировать такой сложный механизм, как карбюратор.Многие автолюбители чаще прибегают к автосервисам. Посмотрим, сколько денег они готовы выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.

руб. руб.

Город	Стоимость
Москва	2500 руб.
Санкт-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	1800
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800

Данные цены указаны ориентировочно на ремонт карбюратора типа 2108.Стоимость немаленькая, но примерно в два раза ниже, чем покупка нового агрегата. Хотя иногда без покупки не обойтись. Ведь могут быть случаи, когда ремонт и регулировка карбюратору не помогут.

Например, описанная выше обработка криволинейных плоскостей может оказаться бесполезной из-за общей так называемой «усталости» металла. Нередки случаи разработки резьбовых отверстий для жиклеров. К тому же совокупность множества мелких дефектов в агрегате может убедить владельца купить новый.

Автомобиль перестает тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

	Коэффициент	Диаметр диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономическая мощность		98 5	105,8	111,0
Мощный умеренный		102,3	109,8	115,2
Нормальное питание		106,4	114,2	119,8
Мощная динамика		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключите питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоедините телескопическую тягу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защищая впускной коллектор от попадания посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, ведь от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро портятся, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружины. ), снимите форсунку ускорительного насоса и мелкие диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновую прокладку, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину прорези, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHH), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломан привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

1. 5
   Москва, 2 проезд Перова Поля, 9
2. 5
   г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
3. 5
   д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
4. 5
   г. Видное, ул. Школьная, 51
5. 5
   Мытищи, Ярославское шоссе, 115
6. 5
   Москва, Сосновая аллея, 4с3
7. 5
   г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
8. 5
   г. Москва, Варшавское шоссе, 45,
9. 5
   г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
12. 5
    Москва, Врачебный проезд, 3
13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
14. 5
    г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
16. 5
    Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
17. 5
    Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
22. 5
    г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
28. 5
    Балашиха, Пригородная улица, 131
29. 5
    г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83
30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
32. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
33. 5
    село Мильково
34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
35. 5
    Москва, улица Садовники, 11Ак1
36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1
41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
46. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
47. 5
    Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
49. 5
    г. Москва, ул. Коштоянца, 22
50. 5
    Москва, Озерная улица, 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

• Подойдет разберемся
• Ремонт от 1000 руб.
• Добрый день.
  Скорее всего коммутатор.
  Надо смотреть.
  Можно принести на Вешние Воды, 4, стр. 48.
  Давай сделаем это.
• Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
• Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришел

• ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

  Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

  • Доброго времени суток!
    Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

  Денис: бензин течет в коллектор и переливается

  • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
  • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, мы поможем вам решить вашу проблему.
  • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
  • Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
  • Доброго времени суток! Пойдем, разберемся…
  • Доброго времени суток!
    

• ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

  Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива

  • Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
  • Добрый день. Может. Вызов.
  • Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
    Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. Быстрая езда = большой расход… Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
    А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.

• ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

  Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски

  • Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
    может быть много причин.

• Андрей: регулировка топливной смеси карбюратора, подготовка к техосмотру.

  • Карбюратор не ремонтируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на Хабаровской улице, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет обязательно вам поможет и все сделаю качественно.
  • Андрей: Спасибо.
  • Здравствуйте уважаемый Андрей!
    Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!

    Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
    Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
    При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
    Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должны гореть.

    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
    Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный для Вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной запись на обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

  • Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

• Извините, мы не поможем
• Извините, мы не поможем
• Доброго времени суток!
  Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ Ока 2003, ремонт карбюратора

  Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

  • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.

• ВАЗ 2106 1995 г., ремонт карбюратора

  Кирилл: регулировка карбюратора

  • Карбюраторами не занимаемся.
  • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
  • Кирилл, привет!

    От 500 до 1500 рублей
    Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену

    Меня зовут Максим
    Автосервис по ул. Вавилова, 21.

  • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
    Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    А также посетите наш сайт и группу ВК для дополнительной информации
    https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

Андрей: Регулировка карбюратора

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам понадобятся: шлицевые, крестовые отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкая шпилька, или оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2.3 миллиметра, чтобы вывести оси с плавающей запятой из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

• Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
  Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
• Немедленно переверните крышку с поплавком вверх дном, положите на стол в этом положении, чтобы поплавок не помял и случайно не погнул его регулировочный язычок.
• Отсоединяем выдвижную (телескопическую) штангу, для этого поворачиваем так, чтобы выступ на штанге совпал с пазом отверстия рычага.

• Откручиваем пробку топливного фильтра.

• Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
• Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

• Отсоедините устройство, поверните его на 90 °, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
• Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
• При необходимости разбираем пусковое устройство, открутив крепеж его крышки.
• Отсоедините корпус от крышки устройства.
• Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, осторожно отделите ее ножом.

• Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

• Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

• Откручиваем регулировочный винт с крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно проворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз для винта, и открутить его будет очень сложно. Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонконогих плоскогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото это обозначено красной стрелкой — см. Пункт 13).

• С помощью бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют сквозную проточку в одной из стоек на торце.Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

• Вытаскиваем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
• Осторожно вынуть поплавок иглой, запирающей топливный клапан.

• Отсоедините поплавок и запорную иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

• Снимите прокладку карбюратора.
• Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
• Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните ее крепеж. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
  Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не выкручивайте воздушную заслонку без надобности, вы легко можете повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит канал или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Не следует снимать форсунки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор.Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай для разобранного карбюратора.

• Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

• И снимите шток пневмопривода со штифта.
• Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

• Отвинтить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
• Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

• С помощью отвертки извлеките уплотнительное кольцо из канала.
• Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
• Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности обматывая жиклер полоской бумаги.
  Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

• Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

• Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

• Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
• Выворачиваем главный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Перед тем, как открутить жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать их по очереди сначала первой, а затем второй камеры, складывая по отдельности и подписывая емкость.

• Вынимаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание. Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярской скрепки.

• Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

• Снимаем главную воздушную струю второй камеры.

• Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

• Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первой.
• Осторожно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие зажимов, выньте его из корпуса.

• Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многократное снятие и установка излишне ослабляют их посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

• Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снимите жиклер с кузова так же, как жиклер с холостого хода.

• Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

• Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
• Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание. Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

• Снимите пружину ускорительного насоса.
• Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

• Снимаем прокладку с втулки.
• Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

• Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, так как после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

• Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

• Выкрутите крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец звена прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить звено.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок во время работы заклеены (красной краской), они никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

• Для демонтажа дросселя оси клапана, согнуть завиток на пружинной шайбой 2, открутить гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

• Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также возможно смещение заслонок при установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к патрубку подачи вакуума на вакуум-корректоре распределителя зажигания.

• После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Найти мастерскую с такой подставкой непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор именно под состав смеси на холостом ходу.
И за такую ​​»работу» берут хорошую цену. У большинства автолюбителей газоанализатор не в поле зрения, а тем более подставки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит юстировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

• Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
• При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
• Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Допускается использование жесткой щетки или щепы для очистки отверстий насадок, запрещено использование металлической проволоки.
• После промывки форсунок и каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
• Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем измерителем зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
• При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
• Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

• Прикручиваем карбюратор к двигателю.
• Закачиваем топливо в карбюратор.
• Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
• Если вдруг перед разборкой вы забыли отметить положение этих винтов, то качественный винт открутите на 2, а номерной винт примерно на 3 оборота.
• Прикручиваем воздушный фильтр.
• Прогреваем двигатель до 90 °.
• Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

• Оптимальные обороты двигателя устанавливаем с помощью винта количества (для «классики» это 820-900 об / мин).
• Затягивая качественный винт, добиваемся максимальной скорости вращения вала двигателя будет наивысшей.
• С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
• Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении шнека, отвечающем за количество смеси. Если это не так, мы снова используем качественный винт для достижения самых высоких оборотов, а затем, используя количественный винт, мы увеличиваем количество оборотов на 15% выше номинального.
• Мы еще раз проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достигнутой скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
• Закручиваем качественный винт, снижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

• Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глохнуть при резком закрытии.
  При наличии зазоров немного ослабить качественный винт.
• Следим, чтобы двигатель не глохнул при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
• Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
• Если вам что-то непонятно в этом процессе, то поможет:
• Видео ремонта карбюратора Ваз 2106.

% PDF-1.4 % 574 0 obj> эндобдж xref 574 294 0000000016 00000 н. 0000007433 00000 н. 0000006614 00000 н. 0000007686 00000 н. 0000011607 00000 п. 0000011998 00000 н. 0000012163 00000 п. 0000012305 00000 п. 0000012551 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000018497 00000 п. 0000024242 00000 п. 0000024375 00000 п. 0000030055 00000 п. 0000035602 00000 п. 0000040773 00000 п. 0000046311 00000 п. 0000046839 00000 п. 0000046875 00000 п. 0000047099 00000 п. 0000052629 00000 п. 0000059020 00000 н. 0000061690 00000 п. 0000061936 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000
00000 н. 0000093180 00000 п. 0000100576 00000 н. 0000100807 00000 н. 0000100993 00000 н. 0000101281 00000 н. 0000101416 00000 н. 0000101554 00000 н. 0000101692 00000 н. 0000101830 00000 н. 0000101968 00000 н. 0000102106 00000 п. 0000102244 00000 п. 0000102382 00000 п. 0000102520 00000 н. 0000102658 00000 н. 0000102796 00000 н. 0000102934 00000 н. 0000103072 00000 н. 0000103210 00000 н. 0000103348 00000 п. 0000103486 00000 н. 0000103624 00000 н. 0000103762 00000 н. 0000103900 00000 н. 0000104038 00000 н. 0000104176 00000 п. 0000104311 00000 п. 0000104446 00000 н. 0000104581 00000 п. 0000104716 00000 н. 0000104854 00000 н. 0000104992 00000 н. 0000105130 00000 н. 0000105268 00000 н. 0000105406 00000 п. 0000105544 00000 н. 0000105679 00000 н. 0000105814 00000 н. 0000105949 00000 н. 0000106087 00000 н. 0000106225 00000 н. 0000106363 00000 п. 0000106501 00000 н. 0000106639 00000 н. 0000106777 00000 н. 0000106915 00000 н. 0000107053 00000 п. 0000107191 00000 н. 0000107329 00000 н. 0000107467 00000 н. 0000107605 00000 н. 0000107743 00000 н. 0000107881 00000 н. 0000108016 00000 н. 0000108154 00000 н. 0000108289 00000 н. 0000108427 00000 н. 0000108565 00000 н. 0000108703 00000 п. 0000108841 00000 н. 0000108976 00000 п. 0000109114 00000 п. 0000109252 00000 н. 0000109390 00000 н. 0000109528 00000 н. 0000109666 00000 н. 0000109804 00000 п. 0000109942 00000 н. 0000110080 00000 н. 0000110218 00000 п. 0000110356 00000 п. 0000110513 00000 п. 0000110651 00000 п. 0000110789 00000 н. 0000110927 00000 н. 0000111065 00000 н. 0000111203 00000 н. 0000111341 00000 н. 0000111476 00000 н. 0000111614 00000 н. 0000111749 00000 н. 0000111887 00000 н. 0000112038 00000 н. 0000112208 00000 н. 0000112368 00000 н. 0000112547 00000 н. 0000112714 00000 н. 0000112902 00000 н. 0000113132 00000 н. 0000113364 00000 н. 0000113537 00000 н. 0000113723 00000 п. 0000113883 00000 н. 0000114069 00000 н. 0000114229 00000 н. 0000114421 00000 н. 0000114581 00000 н. 0000114778 00000 н. 0000114935 00000 н. 0000115132 00000 н. 0000115289 00000 н. 0000115486 00000 н. 0000115643 00000 н. 0000115837 00000 н. 0000115994 00000 н. 0000116185 00000 н. 0000116345 00000 н. 0000116530 00000 н. 0000116694 00000 н. 0000116870 00000 н. 0000117158 00000 н. 0000117416 00000 н. 0000117695 00000 н. 0000117987 00000 н. 0000118290 00000 н. 0000118598 00000 н. 0000118910 00000 н. 0000119080 00000 н. 0000119222 00000 н. 0000119437 00000 н. 0000119582 00000 н. 0000119742 00000 н. 0000119909 00000 н. 0000120054 00000 н. 0000120214 00000 н. 0000120374 00000 н. 0000120522 00000 н. 0000120686 00000 н. 0000120853 00000 н. 0000121038 00000 н. 0000121205 00000 н. 0000121387 00000 н. 0000121554 00000 н. 0000121739 00000 н. 0000121906 00000 н. 0000122091 00000 н. 0000122258 00000 н. 0000122443 00000 н. 0000122610 00000 н. 0000122795 00000 н. 0000122962 00000 н. 0000123147 00000 н. 0000123311 00000 н. 0000123496 00000 н. 0000123663 00000 н. 0000123848 00000 н. 0000124015 00000 н. 0000124200 00000 н. 0000124367 00000 н. 0000124552 00000 н. 0000124722 00000 н. 0000124907 00000 н. 0000125077 00000 н. 0000125259 00000 н. 0000125432 00000 н. 0000125611 00000 н. 0000125784 00000 н. 0000125957 00000 н. 0000126133 00000 п. 0000126306 00000 н. 0000126485 00000 н. 0000126655 00000 н. 0000126837 00000 н. 0000127004 00000 н. 0000127189 00000 н. 0000127356 00000 н. 0000127541 00000 н. 0000127708 00000 н. 0000127893 00000 н. 0000128060 00000 н. 0000128245 00000 н. 0000128412 00000 н. 0000128597 00000 н. 0000128764 00000 н. 0000128952 00000 н. 0000129119 00000 н. 0000129304 00000 н. 0000129471 00000 н. 0000129659 00000 н. 0000129826 00000 н. 0000130011 00000 н. 0000130178 00000 н. 0000130369 00000 н. 0000130536 00000 н. 0000130700 00000 н. 0000130851 00000 п. 0000131018 00000 н. 0000131188 00000 н. 0000131339 00000 н. 0000131509 00000 н. 0000131673 00000 н. 0000131821 00000 н. 0000131991 00000 н. 0000132161 00000 н. 0000132309 00000 н. 0000132479 00000 н. 0000132643 00000 н. 0000132828 00000 н. 0000133001 00000 п. 0000133183 00000 п. 0000133350 00000 н. 0000133535 00000 н. 0000133759 00000 н. 0000134034 00000 н. 0000134282 00000 н. 0000134507 00000 н. 0000134813 00000 н. 0000135103 00000 н. 0000135368 00000 н. 0000135651 00000 н. 0000135936 00000 н. 0000136106 00000 п. 0000136282 00000 н. 0000136467 00000 н. 0000136631 00000 н. 0000136819 00000 н. 0000136979 00000 п. 0000137168 00000 н. 0000137328 00000 н. 0000137514 00000 н. 0000137674 00000 н. 0000137857 00000 н. 0000138017 00000 н. 0000138202 00000 н. 0000138362 00000 н. 0000138557 00000 н. 0000138721 00000 н. 0000138921 00000 н. 0000139091 00000 н. 0000139291 00000 п. 0000139464 00000 н. 0000139661 00000 н. 0000139834 00000 н. 0000140028 00000 н. 0000140195 00000 н. 0000140383 00000 п. 0000140543 00000 н. 0000140725 00000 н. 0000140882 00000 н. 0000141052 00000 н. 0000141190 00000 н. 0000141360 00000 н. 0000141539 00000 н. 0000141706 00000 н. 0000141866 00000 н. 0000142169 00000 н. 0000142475 00000 н. 0000142787 00000 н. 0000142957 00000 н. 0000143099 00000 н. 0000143266 00000 н. 0000143411 00000 н. 0000143571 00000 н. 0000143731 00000 н. 0000143898 00000 н. 0000144065 00000 н. 0000144232 00000 н. 0000144399 00000 н. 0000144569 00000 н. 0000144754 00000 н. 0000144918 00000 п. d˽-) xi- wJl | Ѷ = 6`uƲP \] M, «И5Z & 8a @ uhJѥ-S? @ E0Own ,,

5G # ˢh] b6’DCpCp9J⤐ЧM: kX — [{ Gy,> ᖞQTa $ _H զ ~ StqFf> HPELydrUGqWD: Ak۴ \) iW {X ~ {eR +

Зажигание на ВАЗ 2106 не выставлено.Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ. Какие инструменты понадобятся

В данной статье подробно описан порядок установки угла опережения зажигания на контактной системе зажигания двигателей ВАЗ 2101 — 2106.

Повышенный расход бензина, потеря мощности и перегрев двигателя, стук поршневых пальцев, детонация двигателя. Все вышеперечисленные неисправности являются следствием неправильной установки опережения зажигания.

На автомобилях с контактной системой зажигания можно самостоятельно установить угол опережения зажигания, так как для этой регулировки не требуется специального устройства (стробоскопа), который необходим при установке момента на двигателях с бесконтактной системой зажигания. .

Для регулировки угла опережения зажигания, к карбюраторным двигателям ВАЗ 2101 — 2106, с контактной системой зажигания, самостоятельно потребуется; гаечный ключ на 13, ключ для поворота коленвала и контрольная лампа, рассчитанная на напряжение 12 вольт. Контрольную лампу несложно сделать самостоятельно, для этого потребуется; лампочка, патрон к ней и два куска провода.

Для удобства в работе найдите и очистите от загрязнений метку на шкиве коленчатого вала и метки на крышке цепного привода.Если вы работаете при слабом освещении, используйте фонарик.

Проверяя коленчатый вал, совместите метку на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе цепного привода. Если на вашем автомобиле установлен двигатель с диаметром цилиндра 79 мм (это двигатели ВАЗ 21011, 2105, 2106), нужно совместить отметку на шкиве со средней отметкой на крышке цепи. Если у вашего двигателя диаметр цилиндра 76 мм (это двигатели ВАЗ 2101 и 2103), нужно совместить метку на шкиве с очень короткой меткой на крышке цепи.Длинная метка используется для установки коленчатого вала в мертвую точку.
После совмещения меток отсоединить провод от катушки зажигания к прерывателю — распределителю (распределителю) от клеммы на прерывателе — распределителе и подключить к этой клемме провод контрольной лампы. Второй провод контрольной лампы подключить к «+» клемме аккумуляторной батареи. Ключом на 13 ослабляем гайку крепления прерывателя — распределителя. Поверните корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки и медленно поверните его в обратном направлении.Зафиксируйте то положение прерывателя-распределителя, в котором контрольная лампа начинает гаснуть, и затяните гайкой крепления. Заменить провод, соединяющий катушку зажигания с прерывателем — трамблером

На этом момент опережения зажигания завершен.

Стабильность двигателя, его мощность напрямую зависят от правильных настроек и плавности работы, топливной экономичности и т. Д. Обычно в четырехтактных двигателях топливовоздушная смесь должна воспламениться в конце такта сжатия, то есть просто до подъема в верхнюю мертвую точку.Это время воспламенения связано с тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз, и начинается ход.

Позднее или раннее зажигание следует понимать как задержку или опережение системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образует и воспламеняет топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ или рано или поздно этого момента.Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы автомобилей, в которых реализована возможность саморегулирования УОЗ (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Прочитать статью

Как понять, что зажигание позже или раньше

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или задержкой приводит к определенным неисправностям в работе двигателя.В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

• затруднение запуска двигателя;
• заметное увеличение расхода топлива;
• двигатель теряет чувствительность дроссельной заслонки, падает мощность;
Отмечается
• нестабильная работа в режиме холостого хода;
• пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
• происходит перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые подаются в выхлопную систему и т. Д.Совершенно очевидно, что дальнейшая эксплуатация с сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным отказам двигателя, особенно в случае продолжительной детонации.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как более позднее, так и более раннее зажигание отрицательно сказывается на работе и ресурсе двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется раньше установленного времени, то давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднятию поршня в верхнюю мертвую точку (преждевременное зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз из верхней мертвой точки приводит к тому, что выделяемая энергия топлива «догоняет» поршень и поступает на выпускное отверстие, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае преждевременного воспламенения поднимающемуся поршню необходимо приложить большое усилие для сжатия образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка в таких условиях и в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются в виде следующих симптомов:

• появление металлического звонкого звука при работе двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
• плавающие обороты холостого хода, двигатель неустойчивый;
• после нажатия «газа» возникает пауза, двигатель не «тянет» и топливо перерасходуется;

Позднее зажигание также вызывает значительные повреждения двигателя.Сгорание смеси в этом случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре двигателя. Нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси, выгорающей при ходе поршня. В результате признаки позднего возгорания:

• двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно надавить на газ;
• наблюдается значительный рост расхода топлива;
• мотор сильно закоксован отложениями и копотью;
• неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильная установка угла опережения зажигания требует регулировки SPD.Откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальной частотой вращения холостого хода считается диапазон 850-900 об / мин. Угол наклона опережения зажигания также находится в определенном диапазоне от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанная степень является степенью по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки угла опережения зажигания используется стробоскоп. Такое решение позволяет добиться аккуратности при установке. При отсутствии прибора можно также использовать контрольную лампу.

Указанная лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка стробоскопического зажигания

• двигатель необходимо прогреть до достижения рабочей температуры;
• строб подключен к бортовой сети;
• откручена крепежная гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
• датчик сигнализации поставлен на высоковольтный провод первого цилиндра;
• при наличии шланга вакуумного корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
• стробоскопическое свечение направлено на шкив коленчатого вала;
• двигатель запускается и работает на холостом ходу;
• проворачивание картера;
• положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпадала с соответствующей меткой на;
• после совмещения меток затягивают крепежную гайку;

Установка контрольной лампы на контрольную лампу

Если используется метод установки зажигания от лампочки, то необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.В этом случае ползунок на распределителе зажигания должен указывать на провод свечи зажигания первого цилиндра.

Далее ослабляется гайка замка трамблера, после чего один провод от лампочки переключают на провод идущий на катушку зажигания от трамблера. Второй провод от лампы заделываем на массу. Затем нужно включить зажигание и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого осторожно поверните корпус распределителя обратно, т.е.е. против часовой стрелки. Определив положение, в котором загорается лампочка, необходимо зафиксировать в этом положении корпус распределителя. Крепление осуществляется затяжкой гайки распределителя.

Другие методы настройки и проверки зажигания на автомобиле

Так же можно выставить зажигание на искру или самостоятельно выбрать угол, когда двигатель будет работать максимально стабильно и плавно. Самый простой и наименее точный способ — установка исходя из работы мотора. Для настройки заводится двигатель, после чего ослабляется гайка крепления корпуса распределителя.Затем вам нужно будет повернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, найдя положение, в котором двигатель работает плавно и частота вращения максимальна. После этого поверните корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При регулировке зажигания на искру метки на шкиве коленчатого вала и ГРМ должны совмещаться, а метка на ползуне должна указывать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего следует снять центральный высоковольтный провод с крышки распределителя.

Тогда провод контакта следует расположить возле «массы» (расстояние около 5 мм.) И включить зажигание. После этого корпус выключателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть обратно до того момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус распределителя должен быть закреплен крепежной гайкой выключателя.

В конце необходимо проверить правильность работы УЗИП в движении. На прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км / ч, после чего включается четвертая передача и полностью выжата педаль газа.Далее нужно оценить степень детонации. Норма — когда сразу после включения 4-й передачи детонация присутствует кратковременно (2-3 сек.), Но исчезает при разгоне автомобиля. Если детонация продолжается после разгона, то велика вероятность преждевременного возгорания. Если в момент переключения 4 передачи нет детонации, то зажигание позже. В таких случаях настройку SPD следует повторить для получения оптимального результата.

Читайте также

Как настроить начало момента впрыска топлива в дизельный двигатель.Различные способы установки DAB. Советы и рекомендации по самонастройке.

Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему. Причины хлопков в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неисправностей.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — процедура очень важная и полезная. От этого зависит несколько моментов:

• плавность хода трансмиссии;
• легкий старт;
• расход топлива нормальный;
• динамика разгона.

При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата может возникнуть детонация. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, что называется «на глазок», а кто-то за это получает стробоскоп. Некоторые не лезут сами и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ваз 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Предварительная подготовка

В гараж необходимо принести:

• ключ для свечей;
• ключ на 13; Вольтметр
• или обычная двенадцатавольтная лампочка.

Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

Установите угол опережения зажигания в соответствии с метками разной длины, нанесенными на крышку привода ГРМ.

Пошаговая инструкция

Установить зажигание на ваз 2106 можно за 13 простых шагов:

Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно.Запускаем двигатель и едем. Нужно разогнаться до 45 километров в час. При достижении нужной скорости включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (прозвучат хлопки, начнут звенеть «пальцы»). Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание.Значит нужно слегка повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или одно деление.

Система зажигания играет очень важную роль в работе двигателя. внутреннее сгорание. От него зависит большое количество параметров, которые сильно влияют на общее поведение автомобиля. Поэтому каждый водитель российского автопрома должен знать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Система зажигания необходима для создания электрического импульса, который воспламеняет топливовоздушную смесь внутри цилиндра. В зависимости от модификации авто может быть контактным и бесконтактным. В последнее время распространено на бесконтактной основе и работает по транзисторной схеме.

Центральная часть системы — распределитель, внутри которого находится подвижный контакт, передающий электрический импульс на высоковольтные кабели.

Последние подключаются к свечам зажигания. В середине распределителя установлен датчик Холла, который определяет угловое положение распределителя и передает эту информацию на переключатель. Он подает сигнал на катушку зажигания, которая преобразует 12 вольт в 25 киловольт. Сам распределитель работает от коленчатого вала, поэтому его работа четко синхронизирована. В инжекторных двигателях применяется модуль зажигания, который сам устанавливает желаемое время опережения.

Система рабочих контактов Имеет схожий принцип работы, однако в схеме отсутствуют выключатель и датчик Холла.Сама суть действия должна соответствовать порядку искрообразования, которое должно происходить именно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Причем этот процесс должен происходить с определенным свинцом, ведь смесь начинает гореть не сразу, а через небольшой промежуток времени. Таким образом, в момент, когда в цилиндре возникает максимальное давление, поршень достигает наивысшей точки и опускается.

Результатом этого взаимодействия является появление двух членов, которые подразумевают раннее и позднее зажигание.На самом деле зажигание должно быть немного раньше, и этот угол не должен превышать 5 процентов. Если он слишком большой, смесь воспламенится слишком рано, что характерно для появления детонации, когда смесь сгорает слишком рано и мотор начинает нагреваться больше, чем в штатном режиме.

Это очень опасный режим, который может привести к серьезным повреждениям.

Еще одна проблема — позднее зажигание. . В этом случае бензин сгорает слишком поздно, и цилиндры двигаются больше по инерции, чем от сгорания топлива.Из-за этого возникают потери мощности, люфт в глушителе, а также повышенный расход топлива. При обнаружении этих признаков, а также при повышенном перегреве двигателя необходимо произвести регулировку угла опережения зажигания.

Процесс регулировки зажигания ВАЗ 2106

На самом деле ничего сложного нет, и водители придумали множество способов, главный из которых — использование стробоскопа. Конечно, это очень точный метод, позволяющий максимально правильно настроить зажигание на любом карбюраторном автомобиле.Однако сам стробоскоп стоит около 600 рублей, когда регулировка зажигания для ВАЗ 2106 в автосервисе будет стоить 300. Это говорит о том, что есть смысл использовать стандартный набор инструментов и сэкономить эту сумму денег.

Вам понадобится храповик (его можно заменить на домкрат), а также ключ на 13, свечной ключ и свечу, соответствующую отверстию свечи зажигания. Теперь вы узнаете, как настроить зажигание полностью с нуля. Для этого сначала нужно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра в такте сжатия.Откручиваем свечи и вставляем свечу в первый цилиндр.

С помощью храповика проверните коленчатый вал до тех пор, пока не выйдет заглушка. Этот момент считается точкой максимального сжатия воздуха в цилиндре. Метка на шкиве коленчатого вала и длинная метка на крышке подшипника должны совпадать. Для создания необходимого упора рекомендуется установить его на вторую отметку, которая будет соответствовать углу в 5 градусов. После этого уже не нужно вращать коленчатый вал.

Если у вас нет храповика, вы можете вращать двигатель задним колесом.Для этого коробку передач нужно установить на четвертую скорость, а колесо нужно поднять домкратом. Во избежание случайного падения рекомендуется установить под машину противооткатные упоры и опору.

Теперь возьмите ключ на 13 и открутите болт замка трамблера вашего ВАЗ 2106 . Сняв фиксатор, вытащите распределитель и установите его ползунок напротив штифта 1 цилиндра на крышке распределителя. После этого можно собирать, но болт не затягивать.Опустите машину и приготовьтесь к запуску.

Теперь нужны два человека: первый будет вращать стартер, а второй установит угол опережения. Возьмитесь рукой за октан-корректор и попросите напарника запустить стартер. Вполне возможно, что он не запустится, в этот момент следует медленно двигать распределитель до момента запуска двигателя. Это будет момент, когда вы установите правильное время зажигания. При запуске двигателя необходимо будет продолжать вращать трамблер до наиболее стабильной работы двигателя вашего ВАЗ 2106.

Вот и все. Так выглядит процесс регулировки зажигания на автомобиле ВАЗ 2106. Таким образом, это можно сделать без участия специалистов автосервиса, а также сэкономить определенную сумму денег. Удачи на дорогах!

От эффективности двигателя и его успешного запуска, а также зависит динамика автомобиля при движении и расход топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно установить электронику ваз 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

[Скрыть]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах, которые лишены недостатков контакта, например, нет необходимости регулировать зазор в контактной группе. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 на 1-й цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала есть отметины и отливы.

Метки могут использоваться для регулировки угла опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания составляет 10 °;
• средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5 °;
• на самой короткой, последней отметке угол опережения устанавливается на 0 °: в этом случае смесь воспламенится, когда поршень достигнет верхней мертвой точки.

Метки совмещаются вращением коленвала, либо храповым механизмом, либо специальным ключом для гайки.

Инструменты и материалы

Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

• ключ для выкручивания свечей;
• специальный ключ для вращения коленчатого вала;
• ключ на «13»;
• Устройство управления: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

Можно настроить даже с помощью страбоскопа.

Этапы

Пошаговая установка зажигания:

Выставляем зажигание, теперь необходимо проверить правильность настроек, выполнив следующие действия:

1. Проверка может производиться во время движения станка . Сначала нужно прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км / ч. Достигнув этой скорости, мы переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние без разгона.
2. Тогда нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелчки пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгоняется примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо откорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» возгорании. Если детонации не произошло, то причина может быть в «позднем» возгорании. Если «рано», нужно повернуть дистрибьютора вправо на один градус. В «позднем» — на один градус влево. Процедуру проводить до тех пор, пока детонация не длится 1-1.5 секунд.
4. После регулировки нужно нанести на трамблер черточку краской, показывающую положение метки средней длины по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее надо правильно поставить трамблер. Сначала снова, используя выкрученную свечу и закрыв отверстие пальцем, установите первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
7. Сняв крышку с трамблера, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой линией от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Основные симптомы, по которым можно судить о необходимости выставления зажигания на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива.При позднем зажигании динамика автомобиля падает. Для разгона автомобиля по-прежнему требуется больше топливно-воздушной смеси.
2. Утрачена динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже вышел из строя из-за инерции маховика.
3. Хлопает в глушителе. В этом случае следует взрыв, расширение газов занимает некоторое время. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующей мерой будет измерение выхлопа. В этом случае часть взрывающегося топлива уйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенный шум двигателя. Если мотор заметно «урчит», детонирует, необходимо включить зажигание. В этом случае поршень только поднимается, а зажигание идет ему навстречу. Это делает двигатель жестким, при работе слышны неприятные звуки.

Компьютерное управление Freedom

Freedom компьютерное управление

Freedom компьютерное управление

Все элементы управления Freedom, приобретенные у Maruha, имеют серийный номер.Мы отвечаем на любые вопросы, можно проконсультироваться с нами, если у вас возникнут проблемы.
Тем не менее, мы не можем отвечать на вопросы относительно Freedom Controls, которые не были приобретены через Maruha.

Отчет доктора М. Том 1

На этот раз я хотел бы поговорить о времени зажигания, особенно о регулировке зажигания карбюратора.
Прежде всего, причина установки момента зажигания на BTCD заключается в том, что для сгорания требуется время, и мы ожидаем, что наилучшее положение для энергии взрыва составляет около 10 градусов ATDC.Я расскажу об этом позже, а теперь просто позвольте мне сказать, что время сгорания зависит от характеристик двигателя и условий движения. При установке угла опережения зажигания с компьютерным управлением необходимо иметь в виду 4 основных момента.

1. датчик температуры воды
   E / G время проворачивания, время холостого хода, коррекция запаздывания и т. д.
2. датчик
   переключения между управлением холостым ходом и управлением картой
   
3. расходомер
   количество / масса всасываемого воздуха
   
4. об / мин двигателя
   

Если измеритель расхода воздуха был снят с карбюратора, в случае B6 количество всасываемого воздуха и в случае BP информация о массе не попадает в компьютер, поэтому мы не можем контролировать их должным образом.Регулируя датчик кривошипа, мы можем определить правильное положение, однако мы должны отметить, что это просто компромиссная регулировка без компьютерного управления. Если мы удалим измеритель воздушного потока из БП, он не сможет быть скопирован компьютером, и нет никакого продвижения.
В Maruha для карбюратора мы установили компьютер управления зажиганием (ROM) на оборотах двигателя. Это принесло очень хороший результат.
Максимальная мощность двигателя практически не меняется. Однако, особенно на средних скоростях, и крутящий момент, и мощность заметно улучшаются.
На этот раз мы использовали двигатель BP с карбюратором FCR, установили датчик положения дроссельной заслонки и попробовали трехмерное управление по открытию дроссельной заслонки и оборотам двигателя. Прежде всего, давайте взглянем на график ниже.

Красная линия: управление оригинальным ЭБУ

Зеленая линия: добавление датчика положения дроссельной заслонки в FCR и управление Freedom ECU
Двигатель BP: обработка порта и камеры сгорания; выравнивание степени сжатия за счет шлифовки головки; Нормально скользящая основа распределительного вала 246 Марухи; универсальный тюнинг головки.
Это тест, проводимый с воздухоочистителем, по этой причине мы можем видеть некоторую потерю мощности, но впечатление от тестовой поездки со скоростью 170 пс происходит быстро.
Мы можем предсказать, что в случае BP этот вид обработки головки и карбюратора с 4-дроссельным впрыском станет основным потоком.
В случае карбюратора, используемого вместе с полностью управляемым компьютером 3D, можно лучше контролировать зажигание.
Одно из них — это контроль простоя. Время простоя увеличивается, когда используется кондиционер, однако на холостом ходу лучше не получается.Как видно на графике, основные моменты — это лучшая мощность и отклик от низкой до средней скорости.
На высоких участках и в углах мини-цепей крутящий момент сразу после замедления и повторного запуска лучше при 40 градусах угла опережения зажигания, чем при 30. Однако не думайте, что этого достаточно, чтобы установить более высокий угол опережения зажигания. Иногда даже требуется лаг.
Будьте особенно осторожны с тюнингованным двигателем. Только на 3 градуса меняется соотношение воздух-топливо.

О Freedom ECU

Мы используем с нашей системой дроссельной заслонки с 4 впрысками компьютер Freedom компании E&E. Это отличная система.

1. 16-битная полная компьютерная система
2. муфта подключена (обработка провода не требуется)
3. Возможно управление как дроссельной заслонкой, так и вакуумным
4. есть модель, предназначенная для Miata / MX-5
5. дешево

Это основные моменты.
Нашей главной целью как компании была низкая цена.
Другие универсальные полнофункциональные компьютерные элементы управления дороги, и даже если они интересны, их нельзя позволить себе купить.
И даже проводка очень сложная и довольно плохая.
После всех этих причин вы можете видеть, что использовать наш Freedom Control — хорошая идея.
Если грамотно запрограммировать, можно получить ожидаемые результаты.
Поддерживается E&E System, поэтому наши клиенты могут получать самую свежую информацию и советы. Пользователям, которые занимаются программированием самостоятельно, мы можем предложить данные, которые могут помочь в резервном копировании.

D-Jetro сдача

Вы можете перейти на D-Jetro с помощью Freedom ECU.
Другими словами, это контроль вакуума, но кроме системы впрыска с 4 дросселями, можно получить и систему без расходомера.
С помощью этой системы можно управлять большим дросселем и воронкой.

Регулировка положения дроссельной заслонки

Есть возможность контролировать положение дроссельной заслонки.
В отличие от контроля вакуума, движение дроссельной заслонки акселератора реагирует линейно, поэтому работоспособность ускорения и замедления хорошая, однако, с другой стороны, управление холостым ходом становится затруднительным.
Даже в случае преобразования, если мы настроим датчик положения дроссельной заслонки на карбюраторе, становится возможным эффективное 3D-управление.
3D — это система управления, в основе которой лежит комбинация регулировки угла опережения зажигания, оборотов двигателя и управления открытием дроссельной заслонки.
Можно использовать его также для 16-битного NA8C (Sr.2) Miata / MX-5 через переменный соединитель.
В основе лежит смена D-Jetro, по этой причине это непростая настройка, однако в случае настройки это очень удобный ЭБУ.
NA8C — это тип горячего провода, и в отличие от NA6CE, здесь нет заслонки.

[дома]

Маруха Моторс Ко., Лтд.
Ушизума 2095-6, Аой-Вард
421-2106 г. Сидзуока, префектура Сидзуока
Япония
ТЕЛ: 0081-54-294-0076
ФАКС: 0081-54-294-1312
Эл. Почта: [email protected]

Force .21 P4, черный T8

FORCE 21 P4 FORCE 21 P4 PULL START FORCE ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛИ T8 Благодарим вас за покупку двигателя OFNA.Мы ценим ваш выбор и знаем, что вам понравится его использовать. Обратите внимание, что информация Force в блоке двигателя может быть изменена без предварительного уведомления. Винты нижнего конца карбюратора и стопорные винты цилиндра предварительно настроены на заводе …. Не меняйте их, пока не сделаете обкатку. ОБКАТКА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Ваш двигатель OFNA работает очень плотно, когда поршень находится в верхней точке хода и поворачивает коленчатый вал вручную. Это нормально для нового двигателя типа ABC. Поршень и втулка подходят для посадки, а верхняя часть втулки сужается для плотной посадки.По мере запуска двигателя эта герметичность должна уменьшаться. Нет причин для беспокойства, потому что по мере прогрева двигателя латунная втулка расширяется быстрее, чем алюминиевый поршень, и двигатель вращается свободнее. Как и в случае с любым новым двигателем, в процессе согласования есть много точек соприкосновения. Высокие точки создают горячие точки, которые необходимо взламывать. Поэтому процесс обкатки очень важен для обеспечения хорошего обслуживания двигателя OFNA. Таким образом, вы должны запустить двигатель на богатой (COOL) смеси для первых трех топливных баков.Мы рекомендуем использовать один галлон 20% BLUE THUNDER 0R BYRON’S 2000 в качестве топлива для обкатки. Другое топливо обкатного типа или добавленное масло НЕ требуются. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПЕРВОМ ЗАПУСКЕ, это может привести к поломке поршня и перегреву втулки. Перед тем, как начать полную обкатку, дайте двигателю поработать на низких оборотах, чтобы один бак обкатал шатунный подшипник. Обкатайте двигатель автомобиля, запустив двигатель на богатой смеси. Разгоняйте машину с медленной до высокой скоростью короткими рывками. Вам нужно нагреть двигатель, но не слишком сильно.В богатых настройках двигатель будет работать холодным. В более обедненной смеси двигатель работает горячим, это еще не хорошо. В это время не нагревайте двигатель слишком сильно. Примерно через 1 (один) резервуар поверните главный игольчатый клапан по часовой стрелке, на 1/8 оборота наклонно или по часовой стрелке. Держа топливный бак полным, продолжайте процесс до тех пор, пока вы медленно не поворачиваете главный игольчатый клапан, каждый раз на 1/8 оборота, в более бедную точку, в которой двигатель работает на высоких оборотах и ​​мощности, но все еще поддерживает максимальную температуру. 250 град. F. На этом этапе вы должны остановиться, слишком бедная настройка приведет к нагреву двигателя и повреждению поршня.Нормальная рабочая температура составляет от 220 до 270 градусов. Температура 300 градусов. и выше приведет к повреждению двигателя и сокращению срока службы. НАСТРОЙКИ ИГЛЫ Главный игольчатый клапан — основной регулятор топливной смеси. Установите от 1 1/2 до 2 оборотов из положения закрыто. Отрегулируйте эту иглу на максимальные обороты и мощность, чтобы она не была слишком бедной или слишком горячей. Убедитесь, что вы начинаете с нижней части седла иглы !! Боковая игла карбюратора (низкая скорость) — эта игла находится в центре карбюратора и обеспечивает отклик дроссельной заслонки.