Норма часы на ремонт грузовых автомобилей: Автонормы Грузовики — Нормы времени на ремонт грузовых автомобилей. Нормо часы на ремонт от автопроизводителей

Простая или сложная неисправность, последствия аварии и даже плановое техническое обслуживание – все это приводит автовладельца в сервисный центр. При этом приходится оставлять автомобиль и весь период ремонта обходиться общественным транспортом. Во многих случаях это крайне неудобно. Без транспортного средства сложно не только деловому человеку. Как, например, съездить на рынок, отвезти детей в школу или секцию? А если автомобиль – рабочий инструмент? Тогда ситуация становится почти безвыходной.

Вам будет интересно:Как поменять лампочку подсветки номера своими руками

Именно поэтому каждого автовладельца так интересуют типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей и легковых. Зная их, он сможет скорректировать свои планы, чтобы отсутствие машины не нанесло потерь.

Что дают нормативы

Нормирование времени на проведение ремонтных и обслуживающих работ транспортных средств позволяет владельцам техники определиться с планами. Но кроме того, продолжительность ремонта оказывает заметное влияние на его стоимость. И, зная заранее, сколько времени потребуется на ремонт, а также какие именно работы будут выполняться (это тоже можно узнать из нормативов), легко определяется планируемая стоимость работ. А финансовый вопрос не просто важен, он еще может оказаться и весьма болезненным, если решать его придется без подготовки. Так что нормы времени на ремонт легковых автомобилей необходимо знать каждому автовладельцу.

Проблемы при определении нормативов

Беда в том, что автопредприятия не распространяют нормативную информацию широко, а предоставляют ее только официальным представителям – дилерам, сервисным центрам и тому подобное. О том, как сложно получить подобные сведения в любом сервисном центре, знает каждый автовладелец. СЦ отнюдь не рвутся рассказать хозяину автомобиля о нормативах на ремонт и обслуживание, так что необходимую информацию приходится добывать самостоятельно.

Когда автосервису нужны нормативы

Нужно заметить, что информация, содержащая типовые нормы времени на ремонт автомобилей, не всегда требуется только частным автовладельцам. Случается, что в ней нуждаются и сервисные центры. Дело в том, что не все они работают с одной или двумя марками автомобилей. Существуют и так называемые мультиавтомобильные центры, в которые может обратиться владелец любой марки, выпущенной любым заводом-изготовителем. И сразу встает вопрос о том, сколько должен стоить ремонт или ТО данного автомобиля «неизвестной породы». Назначить цену с потолка может оказаться крайне невыгодно: промах в любую сторону по результату будет убыточным. Следовательно, нужно каким-то образом произвести точный расчет на основании легитимных нормативных данных.

Что должен знать автовладелец

Для того чтобы сориентироваться в разнообразной информации, касающейся транспортного средства, автовладельцу нужно знать:

• что такое нормочас;
• в каком случае можно применять нормирование времени и работ;
• где отыскать необходимую нормативную информацию;
• как пользоваться нормативами;
• как произвести расчет нормочаса для той или иной работы по ремонту или обслуживанию автомобиля.

Что такое нормочас

Нормочасом называют единицу измерения трудозатрат. То есть выполнение каждой операции, связанной с ремонтом или техническим обслуживанием автомобилей, строго нормировано и должно занимать не более конкретного времени.

Для каждой марки транспортного средства, для каждого производителя автомобилей рассчитаны показатели, с которыми можно ознакомиться в специальном сборнике, где указаны временные нормативы технического обслуживания и ремонт. Любой производитель, начиная серийный выпуск автомобилей, разрабатывает список работ по ТО (плановому и внеплановому), а также нормы времени на выполнение любых работ, связанных с транспортным средством, будь то техническое обслуживание или восстановление после аварии. Нормочас же служит для контроля продолжительности работ и не должен превышать установленного времени.

В каком случае можно применять нормативы

Прежде чем заниматься определением нормочасов, следует узнать, что не во всех случаях этот норматив можно применить. Дело в том, что любые нормативы рассчитаны исключительно на мастеров-профессионалов и такое же оборудование. К примеру, для сервисного центра, специализирующегося на обслуживании определенной марки автомобилей, будут действовать нормативы, установленные изготовителем этой марки. Но если для проведения тех же работ обратиться к знакомому автослесарю или в небольшую мастерскую, не имеющую соответствующего диагностического и даже ремонтного (к примеру, не во всех мастерских имеются камеры для проведения покрасочных работ) оборудования, о нормочасах можно забыть.

Иногда работники автосервиса утверждают, что невозможно применить нормативы к очень не новому автомобилю, да и вообще, работа в условиях автомастерской и то, что «пишут на заводе», — это две большие разницы. Но на подобные отговорки можно смело не обращать внимания. На заводе-изготовителе нормативы составляются профессионалами, и они учитывают все, начиная со срока эксплуатации автомобиля и заканчивая личным временем, которое необходимо ремонтнику (например, для перекуса, перекура или посещения мест общественного пользования).

Как определить нормочас

Для того чтобы определить нормочас для той или иной работы с конкретной маркой и моделью транспортного средства, нужно получить доступ к нормативному сборнику завода-изготовителя данного транспортного средства. Это можно сделать в сервисном центре, являющемся официальным представителем данного производителя, но при этом обычно тратится много нервов. И если обычный автолюбитель еще имеет шансы получить информацию, то для другого сервисного центра это будет практически невозможно – никто не захочет помогать конкурентам. Так что гораздо проще обратиться к услугам Интернета, где имеются и такие сборники, их можно бесплатно скачать, и специальная интернет-программа, с помощью которой можно рассчитать требуемый нормочас.

Какой способ лучше

Специалисты утверждают, что интернет-программа, которая в режиме онлайн определяет необходимые нормы времени на ремонт автомобилей, гораздо удобнее, чем сборник завода-изготовителя.

С помощью нее определяется стоимость проведения любых необходимых работ: ремонтных, обслуживающих, восстановительных. Эта программа не только позволяет узнать требуемое время, в ее базе имеются все данные о производящихся заводом-изготовителем запасных частях той или иной модели транспортного средства, что актуально не только при ремонте или обслуживании в сервисном центре, но и при ремонте своими силами. Особенно ценной эта информация является для тех, кому пришлось столкнуться с необходимостью реконструкции автомобиля (к примеру, в результате аварии).

В то же время обычные нормативно-правовые акты просто дают набор временных значений, причем информации очень много, отыскать в этом информационном море нужную строчку очень сложно. К примеру, нормы времени на ремонт автомобилей ВАЗ регламентированы в специальном сборнике РД 03112178-1023-99. Но тому, кто пожелает узнать нормативы на ТО и ремонтные работы, придется прорваться не только через общие информационные данные, но даже через списки шиномонтажных, малярных, обойных и других разнообразных работ.

Что умеет программа

С помощью программы можно узнать всю информацию, касающуюся демонтажных и восстановительных работ, работ по замене и окраске всех деталей транспортного средства. Также программа дает доступ ко всем нормативам и последовательности восстановления и реконструкции, которые разработал завод-изготовитель. В ней можно посмотреть системы и узлы автомобиля – такая демонстрация особенно полезна в том случае, если предполагается осуществление ремонта своими силами, или если владелец транспортного средства желает квалифицированно проконтролировать выполнение работ мастерами (особенно актуально в том случае, если приходится пользоваться услугами «гаражного сервиса»).

Программа производит все необходимые расчеты по нормативам времени, а также по требуемым деталям автомобиля, их стоимости и так далее. Эти расчеты можно распечатать для удобства дальнейшего использования.

Особенно удобно в программе то, что в ней имеются практически все марки и модели транспортных средств начиная с 1985 года и до настоящего момента – база постоянно пополняется новыми данными. Соответственно, имеются и все данные о производителях, так что с помощью программы можно получить информацию о ремонте и обслуживании как импортного, так и отечественного автомобиля.

Нормативы для грузовых автомобилей

Для того чтобы узнать нормативы на ремонтные и восстановительные работы грузовых автомобилей отечественного производства, рекомендуется заглянуть в Межотраслевые укрупненные нормы времени на ремонт автомобилей. Этот нормативный документ можно легко найти. В нем регламентированы:

• Норма времени на ремонт автомобилей КАМАЗ.
• Норма времени на ремонт автомобилей КРАЗ.
• Норма времени на ремонт автомобиля МАЗ.
• Норма времени на ремонт автомобилей ЗИЛ.
• Нормы времени на ремонт автомобилей ГАЗ.

Необходимо знать, что все эти нормативы предназначены для выполнения работ в условиях профессиональной мастерской, с профессиональным оснащением и материалами, а также работниками-профессионалами. Если же речь идет о «гаражном» ремонте либо о выполнении ремонтных, восстановительных или обслуживающих работ своими силами, то тут подобные нормативы уже не действуют.

Источник

Нормы времени на ремонт автомобилей. Трудоёмкости работ, нормочасы

Я начинал в 2009 году с продажи запчастей. Постепенно понял, что выгоднее совмещать продажу запчастей с оказанием услуг по ремонту автомобилей. Сейчас у нас один мультибрендовый автосервис, есть свои наработанные клиенты (и частные лица, и компании). Производим ремонт подвески и двигателей, делаем электродиагностику и шиномонтаж, а также продаем запчасти и масла. Также есть сертификаты, которые позволяют нам обслуживать автомобили, находящиеся на гарантии, наравне с официальными дилерскими автосервисами.

Я пробовал работать в разных программах для автосервисов. Но в итоге остановился на АвтоДилере по ряду причин. Сначала скачал пробную версию. Мне понравился стиль, есть обновления, видеоуроки. Распечатанные заказ-наряды выглядели очень хорошо, как у официального дилера, радовали глаз.

Также для меня были очень важны нормы времени. Когда в заказ-наряде указаны работы с нормами, это облегчает работу сразу по нескольким направлениям. Во-первых, администраторы досконально не знают все автомобили, а нормы помогают им сориентироваться по нужным работам во время общения с клиентом. Во-вторых, нормы времени очень облегчают общение с клиентом. Он видит в заказ-наряде наименование и код работы, коэффициент сложности и ее длительность, и это повышает доверие к нам. Он понимает, что мы не с потолка все это берем, поэтому задает намного меньше вопросов.

Наша работа построена так, что мы стараемся не навязывать услуги, делаем фотофиксацию, созваниваемся, договариваемся. Тут АвтоДилер тоже помогает. Я бы особо отметил два момента – это акт осмотра и рекомендованные работы с товарами. Акт осмотра несколько раз нас спасал от претензий клиентов, когда они приезжают, к примеру, с царапиной, а после говорят, что это мы сделали. Но так как мы все это указали в акте осмотра, сделали фотографии и подписали с клиентом, то нам не надо уже переживать. А с рекомендованными работами часто получается так, что клиент к нам возвращается с бланком, который мы ему когда-то выдали после ремонта. На словах бы забыл, а тут у него сохранился документ с нашим логотипом, контактами, и клиент к нам вернулся снова, когда деньги подкопил на ремонт.

Я очень доволен тем, как грамотно и объемно составляются документы в АвтоДилере, что могу легко отследить задолженность клиентов. Есть проценка по всем поставщикам, с которыми мы работаем (Росско, Berg, Emex). В программе видно все складские остатки. Есть все выгрузки в 1С. Очень хорошо, что программа контактирует со сканером штрихкодов. Документы очень удобно искать по штрихкоду.

Кстати, изумительно работает техподдержка. Нигде еще такого не встречал! Моментально отвечают и подсказывают. А еще АвтоДилер подтолкнул меня к тому, чтобы разработать для клиентов программу лояльности. Но не как в М.Видео, а честную. Придумал дизайн бонусных карт и сделал бонусы на них несгораемыми и бессрочными. Клиенты удивились, им было приятно.Конечно, я всем рекомендую АвтоДилер. Вот недавно появился новый поставщик, я у него сразу спрашиваю: «А вы есть в АвтоДилере?»

Желаю вашей компании успехов и процветания!

Прайс лист на ремонт иномарок и отечественных автомобилей. Нормо-час на ремонт иномарок и отечественных машин.

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ (ЧАСТЬ II)

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Применение: 1. Приведенные нормы времени предусматривают окраску агрегатов и узлов, снятых с автомобиля.

2. В норму времени на окраску включено время на установку и снятие агрегатов и узлов на рабочее место маляра и время на разведение краски.

НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ Постовые работы

182

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

4.Снять и установить подушку задней опоры двигателя:

Левую

Правую

5.Заменить болт крепления двигателя

Снять и установить головку блока цилиндров с клапанами:

6.рядного двигателя

7.правую

8.левую

9.правую ЯМЗ-238

183

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

11.Снять и установить колпак крышки головки цилиндров

12.Снять и установить крышку головки цилиндров

13.Снять и установить патрубок коллектора крышки головки цилиндров

14.Снять и установить коллектор крышки цилиндров

15.Очистить от нагара и промыть снятую головку цилиндров

16.Снять и установить поршень с шатуном (при снятых головке цилиндров и поддоне картера)

184

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

20.Заменить и отрегулировать вкладыши шейки коленчатого вала (при снятом поддоне картера двигателя)

21.Заменить пружину клапана (при снятой крышке головки блока цилиндров)

22.Заменить регулировочный винт коромысел (при снятой крышке головки блока цилиндров)

23.Заменить шпильку крепления головки блока цилиндров (при снятой головке блока цилиндров)

24.Снять и установить впускной трубопровод или прокладку

25.Снять и установить выпускную трубу или прокладку

26.Очистить от нагара выпускную трубу

27.Снять и установить поддон картера двигателя или прокладку

28.Снять и установить масляный насос (при снятом поддоне картера двигателя)

ремонт автомобиля. Стоимость нормо-часа по ремонту автомобилей

Нормы времени на работы по обслуживанию автомобилей МАЗ — электрооборудование — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

SRT по сравнению с почасовой производственной ставкой

Как будут развиваться технологии автопарка в 2021 году и в последующий период? Как технический директор ведущей компании, специализирующейся на видеотелематике, я часто получаю этот вопрос. Многие из моих коллег технических директоров захотят отметить список футуристических технологий. Но мне нравится подходить к этому с совершенно другой точки зрения. Чтобы понять, куда идут технологии, полезно изучить катализаторы, движущие сегодня рынки.

Сегодня в автопарках нет недостатка в катализаторах.Нет сомнений в том, что пандемия вызвала лавину проблем, включая внезапные, массовые колебания спроса на товары и услуги, поскольку привычки потребителей изменились в мгновение ока. Некоторые сдвиги окажутся временными. Другие могут прилипнуть.

Поскольку перемены являются единственной константой, гибкость будет ключевым фактором. Рынок будет уделять приоритетное внимание решениям, которые могут помочь автопаркам быстро оценивать изменения и быстро развивать свои стратегии для решения новых задач. Это краткий ответ.

В моем развернутом ответе, представленном ниже в форме 10 прогнозов для технологий флота, предпринимается попытка более подробно описать эти тенденции.

1. Рабочие силосы распадутся.

Разрозненные хранилища, связанные с данными или технологиями, заставляют предприятия работать медленнее и менее эффективно. Магия данных происходит, когда вы объединяете информацию из разрозненных хранилищ, чтобы раскрыть возможности повышения производительности, получения большего дохода или предоставления более качественных услуг. Соединение этих хранилищ информации с помощью унифицирующих технологий будет иметь решающее значение для способности организации быстро увидеть картину, соединить точки и сделать необходимый поворот.Автопарки будут стремиться к универсальным платформам, которые могут объединить функции в одну приборную панель, единый счет и один способ понять и управлять тем, что происходит в их автопарках.

2. Решающее значение будут иметь гибкость и маневренность.

Как нас научил 2020 год, приоритеты бизнеса могут измениться в мгновение ока. Важно знать, что происходит внутри флота в любой момент. Но такова и способность быстро действовать. Организациям потребуются технологии, которые будут достаточно гибкими, чтобы идти в ногу со временем. Это означает, что технологии будут развиваться, позволяя быстро переконфигурировать или масштабировать автопарки по мере необходимости, чтобы реагировать на нестабильные рыночные изменения.

3. Компании ускорят внедрение искусственного интеллекта и машинного зрения

Менеджеры не могут быть везде одновременно. Но технологии будут развиваться таким образом, чтобы лица, принимающие решения, могли видеть больше областей своей деятельности с использованием искусственного интеллекта и машинного зрения. В совокупности эти технологии обеспечат «простую кнопку» для различных аспектов работы автопарка. Это существует сегодня, например, с нашим алгоритмом отвлеченного вождения, который может обнаруживать и предотвращать курение, прием пищи или использование мобильного телефона в режиме реального времени.Оптимизация использования, топлива, ремонта, технического обслуживания и многого другого станет прогнозируемым и в режиме реального времени, а не статическим.

4. Видео будет новый GPS.

От контроля качества и проверки услуг до оптимизации маршрутов и распределения ресурсов в реальном времени — видео настроено на преобразование автопарков точно так же, как оно уже произвело революцию в области безопасности и реабилитации водителей. Как и GPS, видео добавит богатый уровень интеллекта в операции автопарка, предоставив менеджерам новый уровень понимания, позволяя им быстрее принимать более обоснованные решения.

5. Датчики будут продолжать расти.

Интернет вещей, или IOT, готов кардинально изменить флот. Датчики можно использовать практически для всего, о чем автопаркам нужно узнать больше, например для температуры, влажности, давления, местоположения и скорости груза. Это значительно увеличит объем генерируемых данных и даст преимущество технологиям, которые могут объединить и использовать все эти данные, чтобы помочь менеджерам предпринять быстрые и решительные действия.

6. Преобладание данных поможет определить выигрышные технологии.

Полезные алгоритмы, которые могут спасти жизни или предсказывать будущее, отличает данные. Для создания надежных и полезных алгоритмов требуются обширные наборы данных, отражающие как можно больше сценариев, с которыми водители сталкиваются в реальной жизни. Такая точность требует миллиардов миль данных о движении для разных типов транспортных средств, сценариев движения, погоды, плотности населения и дорожных условий.

7. Лучшее соединение улучшит все.

Мобильная связь изменила правила игры, и постоянные улучшения как в 4G, так и в 5G помогут нам приблизить процесс принятия решений к полям с использованием ресурсов облачных вычислений.Когда вы отделяете принятие решений от оборудования, паркам не нужно постоянно обновлять оборудование, но они могут продолжать получать новые программные инновации, повышающие производительность.

8. Технологии автономных транспортных средств будут и дальше формировать наше представление об управлении автопарком.

Вскоре мы увидим развитие экосистемы автономных транспортных средств. Мы уже наблюдаем прорывы в этой области, включая автономную грузовую сеть TuSimple, экосистему автономных грузовиков 4-го уровня, маршруты с цифровой картой, выделенные терминалы и систему мониторинга для отслеживания всего этого.ABI Research прогнозирует, что к 2030 году тракторные прицепы 4-го уровня класса 8 вырастут до 30% от новых закупок. Этот рост будет стимулировать поток достижений, еще больше изменяя наш подход к управлению парком.

9. Платформы будут в центре внимания.

Начиная с 2020 года, способность оценивать изменения и мгновенно приспосабливаться будет иметь решающее значение. Для этого организации все чаще интегрируют свои технологии флота, чтобы лучше понимать свои операции в целом. Платформы помогают объединить разрозненные системы, обеспечивая предприятиям видимость большего количества областей своей деятельности за меньшее время.

10. Совместная мобильность станет жизнеспособным вариантом для коммерческого флота.

Концепция совместной мобильности уже перевернула пассажирские перевозки. Теперь у него есть потенциал для преобразования коммерческих поставок, обеспечивая гибкое движение товаров, динамическое управление цепочкой поставок, а также более эффективное распределение общих ресурсов, таких как грузоподъемность. Общую мобильность делает возможной экосистема платформы, о которой я говорил ранее. Платформы здесь имеют решающее значение, потому что они позволяют предприятиям легко подключаться к внешним ресурсам и приложениям.

Хотя некоторые из этих прогнозов могут сбыться, а могут и не сбыться, ясно то, что технология сама по себе не выживет в 2021 году. Рыночная динамика, основанная на прошлогодних сейсмических сдвигах, требует, чтобы технология была чем-то большим, чем контрольный список характеристик. Технологии, которые набирают обороты, действительно помогут автопаркам стать более маневренными, находчивыми и адаптируемыми.

Специалисты по отслеживанию: программное обеспечение помогает магазинам получать прибыль на сумму

Программное обеспечение, используемое автопарками для управления своими магазинами и обслуживания оборудования, может не получать такого же внимания, как технологии для управления водителями, диспетчерами и операциями.

Поскольку расходы на оборудование и техническое обслуживание продолжают расти, некоторые полезные функции программного обеспечения для технического обслуживания автопарка заслуживают более пристального внимания.

One — это отчет, который дает представление об использовании рабочей силы. Если вы платите техническим специалистам 40 часов в неделю, сколько из этих часов используется для производственной деятельности?

Отработанное рабочее время в процентах от оплаченного времени — полезный индикатор того, окупаетесь ли вы своих денег, — говорит Дэйв Рид, консультант по автопарку компании Dossier Systems, поставщика программного обеспечения для обслуживания автопарка.

Помимо отчетов о производительности труда, система «Досье» может определять стандартные сроки ремонта, — говорит он. Данные автопарка могут показывать, например, что замена шины занимает полчаса. По его словам, создавая отчет о времени ремонта шин за определенную неделю, менеджер мог видеть, какие техники выполнили работу в течение стандартного времени, а кто — ниже или выше стандарта.

«Если они опаздывают, это может не быть преимуществом, поскольку они могут не выполнять свою работу полностью», — говорит он.

и другие программные системы обслуживания используют стандартные коды VMRS для отслеживания и предоставления информации о ремонте. По его словам, VMRS позволяет точно собирать, сравнивать и оценивать различные показатели, связанные с техническим обслуживанием, на основе характеристик оборудования и т. Д.

Краудсорсинговый ремонт

Помимо отслеживания использования рабочей силы, программное обеспечение для обслуживания автопарка имеет ряд встроенных инструментов для повышения производительности труда в цехе.

TMW Systems имеет мобильные приложения и стороннюю интеграцию для своей системы технического обслуживания автопарка TMT, что исключает дублирование ввода данных для водителей и технических специалистов, — говорит Ренальдо Адлер, руководитель TMW Systems по обслуживанию активов, автопарков и сервисных центров.

TMW разрабатывает новые мобильные приложения для механиков и менеджеров по запасным частям, которые используют систему TMT, чтобы каждый тип рабочих мог обновлять информацию из любого места и более точно фиксировать труд и другие ремонтные работы, — говорит он.

TMT интегрируется со сторонними электронными отчетами об осмотре транспортных средств водителями (eDVIR), поэтому по мере завершения водителями проверок любые обнаруженные дефекты оборудования автоматически создают заказы на ремонт в программном обеспечении TMT.

Адлер говорит, что TMW Systems ведет переговоры с OEM-производителями грузовиков о том, чтобы данные транспортных средств и коды неисправностей, полученные телематическими службами и службами удаленной диагностики, отправлялись в систему технического обслуживания парка TMT.

Помимо помощи автопаркам в планировании и управлении ремонтами, интеграция этих данных может использоваться внешними сервисными центрами. По словам Адлера, эта модель обмена данными может использоваться для краудсорсинга аварийных и профилактических услуг в дороге, помимо того, что автопарки получают от своих дилерских сетей.

Быстрая регистрация

Поставщики технологий ищут возможность упростить процесс регистрации и оценки трудозатрат, чтобы ускорить ремонт, поскольку производительность труда начинается до того, как начнется сам ремонт.

Navistar теперь используют технологию для ускорения процесса регистрации при ремонте грузовиков.

Все сервисные службы Navistar в 700 пунктах обслуживания международных грузовиков и автобусов IC в Северной Америке используют мобильное приложение под названием Accelerator Write-Up.Мобильное приложение Android использует анкету с множественным выбором для присвоения соответствующих кодов жалоб. Он связывает проблемы с планами действий, которые дают техническим специалистам по обслуживанию четкие указания о том, как диагностировать и устранять определенные проблемы с автомобилем.

Navistar сообщает, что данные записи доступны для клиентов, подписанных на OnCommand Connection, систему удаленной диагностики Navistar. Автопарки, использующие эту систему, могут просматривать полную историю обслуживания и отчеты о состоянии своих автомобилей.

Программа для оценки трудозатрат также может ускорить процесс ремонта.

Программное обеспечение TruckSeries от Mitchell 1 включает модуль оценки механического труда под названием TruckLabor. Программное обеспечение имеет оценки, основанные на стандартизированном времени механического труда, созданном Mitchell 1 с использованием методологии, разработанной на протяжении десятилетий.

Категории труда включают двигатель, тормозную систему, электрическую систему, систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, рулевое управление, подвеску, трансмиссию, трансмиссию / мосты и аксессуары. Пакет также включает в себя онлайн-ресурс по диагностике и ремонту для магазинов, которые ремонтируют грузовики всех марок и моделей классов 4-8, чтобы ускорить процесс ремонта и повысить точность, — говорит Кристи ЛаПейдж, бизнес-менеджер группы коммерческих автомобилей Mitchell 1.

Наличие нужной информации и программных инструментов — необходимый шаг для более полной оптимизации трудовых ресурсов и обеспечения непрерывности работы оборудования.

Расширенное обслуживание | Автопарк / Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Готовы ли вы испытать новый способ обслуживания вашего автопарка? Один звонок Расширенное обслуживание будет иметь опытный механик на пути к выполнению необходимых вам услуг по техническому обслуживанию автомобилей. Наши служебные автомобили оснащены новейшим диагностическим оборудованием бортовых компьютеров. так что вы можете быть уверены, что получите быстрый и точный ремонт.

Обслуживаем и выполняем мобильный ремонт всех классов грузовых автомобилей с бензиновым, дизельным, или пропановые двигатели, а также прицепы, вилочные погрузчики, автобусы, генераторы, сельское хозяйство машины и землеройное оборудование, а также рефрижераторные услуги для грузовых автомобилей . Для получения дополнительной информации посетите наш Страница услуг.

Мы всегда готовы помочь вам в случае аварии. Позвоните нам по бесплатному телефону по телефону 1-888-452-9206 для экстренной помощи на дороге или посетите наш Страница разбивки за 24 часа, номер телефона службы экстренной помощи ближайшего к вам магазина.Помощь только телефонный звонок, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю!

Наша миссия

Чтобы предоставить нашим клиентам превосходное обслуживание на месте для их автопарка. транспортных средств. Мы достигаем этого путем проведения профилактических мероприятий по техническому обслуживанию. для снижения затрат на корректирующее техническое обслуживание, а также за счет выполнения корректирующего ремонта автомобиля. услуги по техническому обслуживанию эффективным и рентабельным способом.

Экстренная помощь на дороге

Advanced Maintenance обеспечивает аварийное обслуживание на дорогах 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В большинстве случаев наша мобильная придорожная служба отремонтирует ваш автомобиль. и возобновить работу с минимальными задержками, исключив буксирные расходы, дорогостоящие простои и сбои в расписании.

• Нет контрактов
• Отсутствие сборов за пробег / поездку
• Нет минимальных требований к обслуживанию

Посетите наш раздел 24/7 страницу для получения дополнительной информации.

Связаться с нами!

Отзыв

«Расширенное техническое обслуживание значительно снизило наши расходы на техническое обслуживание автомобилей, одновременно повысив надежность дороги.Днем или ночью я знаю они сделают все возможное, чтобы выполнить свою работу. Это как иметь друга в бизнесе «.

— Брек Ньюбер
— Гай К. Ли

Отзыв

«Постоянно превосходит обычные ожидания».

Дженнифер Шарп
Америгас

Отзыв

«Advanced Maintenance предоставила нам отличный сервис для нашего автопарка. Они выполняют плановое техническое обслуживание и ремонтные работы. своевременно и профессионально.»

Тони Косчица, менеджер по техническому обслуживанию
, регион
SE, аренда бюджетных грузовиков

Требования к персоналу для механиков-расчетчиков — Операции

Как разумно оценить численность механиков в гараже государственного сектора — часто задаваемый вопрос среди руководителей автопарка государственных учреждений. Многие правительственные организации не имеют методологии определения количества механиков, необходимых для обслуживания их автопарка. Скорее, менеджеры автопарка сообщают, что укомплектование штатов в их цехах остается неизменным в течение многих лет, и никто не может вспомнить, как первоначально определялась численность персонала.Как следствие, менеджерам автопарков трудно защитить себя от вновь избранной администрации, которая считает, что укомплектование магазинов раздутым и должно быть сокращено.

Для расчета потребности в штате механиков необходимы следующие данные и информация:

• Среднее количество рабочих часов, потребляемых каждым типом активов в парке (т. Е. Потребность в рабочей силе).
• Среднее количество часов работы на токарном станке, которое может произвести каждый штатный механик (т.е., предложение труда).
• Подробная информация о парке и методах обслуживания парка, которые могут существенно повлиять на анализ данных и расчеты.

Когда менеджеры автопарка говорят со своим начальником, выборными должностными лицами, директорами по бюджету и финансам или городскими менеджерами о требованиях к механическому персоналу для своих цехов, гораздо лучше вооружиться расчетами, основанными на последовательной количественной методологии, чем полагаться на анекдоты и истории . В конце концов, разговоры дешевы, а дни управления автопарком закончились много лет назад.

Исторический спрос на рабочую силу можно определить, просмотрев записи технического обслуживания за предыдущие несколько лет. Предполагая, что практика ведения записей является надежной, менеджер автопарка может определить среднее количество рабочих часов, которые исторически потреблялись каждым типом транспортных средств и единиц оборудования, а затем умножить результат на количество активов в каждом классе.

Например, если исторически сложившееся рабочее время для класса 10 самосвалов составляло 400 в год, средняя потребность в рабочей силе в год для каждого транспортного средства этого класса составляет 40.Повторение этого процесса для каждого класса и типа транспортных средств дает общую среднегодовую потребность в рабочей силе для автопарка.

Основная проблема, с которой необходимо столкнуться на этом этапе, — разумны ли средние исторические значения, т.е. были ли механики эффективными в прошлом? На этот вопрос можно ответить, взяв образцы времени выполнения ремонтных работ в соответствии с отраслевыми инструкциями по трудоустройству (ALLDATA или Mitchell On-Demand) и / или внутренними стандартами времени. Если прошлые показатели эффективности близки к отраслевым стандартам, менеджер автопарка может быть уверен, что исторические данные о рабочей силе автопарка точно отражают спрос на рабочую силу.

Единицы автомобильного оборудования

Другой метод определения спроса на рабочую силу — это использование метода, известного как Анализ эквивалентных единиц транспортного средства (VEU). Этот метод устанавливает относительную меру, которая позволяет оценивать и сравнивать кадровые потребности между флотами разного состава.

Методология используется для приравнивания уровня усилий, необходимых для обслуживания разнотипных транспортных средств, к легковому автомобилю, которому дается базовый уровень VEU (иногда называемый «единицей технического обслуживания» или «MRU») равным 1.0. На приведенном ниже графике показано, как работает этот метод, отражены значения VEU, основанные на опыте Mercury Associates с сотнями автопарков по всей Северной Америке.

Парк из ста патрульных машин номинальной мощностью 2,5 VEU каждая составляет парк из 250 VEU. Количество механиков / техников, необходимых для обслуживания этого образца автопарка, превышает парк из 100 седанов, но намного меньше, чем парк из 100 самосвалов.

Данные сотен организаций автопарка показали, что VEU равен 1.0 обычно составляет от 10 до 15 часов ежегодного технического обслуживания, в зависимости от ряда факторов, уникальных для каждой организации. В крайних случаях эти значения могут быть значительно ниже (например, при новом парке) или существенно выше (из-за возраста парка, интенсивного использования или сложных условий эксплуатации).

После количественной оценки потребности в рабочей силе необходимо определить количество продуктивных часов, доступных для обслуживания автопарка.Этот процесс включает в себя расчет количества часов в год, которые механики могут посвятить токарным работам.

Хотя механикам обычно платят за 2 080 часов в год, не считая сверхурочных (52 недели x 40 часов в неделю), они явно не могут работать с автомобилями такое количество часов. Праздники, отпуск, больничные, а также другое время отпуска должны быть вычтены, чтобы получить количество часов, в течение которых механик фактически работает и доступен для продуктивной работы.Затем необходимо вычесть дополнительные часы, чтобы учесть время, в течение которого механик работает, но занят другими видами деятельности, кроме поворота гаечных ключей, такими как собрания, обучение, уборка магазина и т. Д.

Результатом этого расчета для всех механиков является количество продуктивных часов, доступное автопарку. В то время как 70 процентов рабочего времени (т.е. 1456 часов в год) является широко используемым эталоном, каждая организация должна рассчитывать свою фактическую производительность на основе подробных учетных записей.

Организации флота с либеральной политикой отпусков и старшим персоналом явно будут иметь меньшее количество рабочих часов. Кроме того, организации, которые не занимаются активным ведением отчетности по трудовым ресурсам, склонны «терять» часы в течение года. Отсутствие отчетности имеет последствия как для точности исторических записей о ремонте, так и для возмещения затрат при наличии системы возмещения затрат.

После того, как станут известны спрос и предложение на рабочую силу, можно рассчитать потребность в персонале для механиков.В таблице ниже представлен пример расчета.

В этом примере потребность в рабочей силе составляет 10,3 механиков (14 950 общих годовых потребностей в рабочих часах, разделенных на 1456 средних рабочих часов, доступных на одного механика). Предложение рабочей силы, очевидно, лучше всего будет удовлетворено за счет дополнительного аутсорсинга или сверхурочной работы, а не найма другой механик. Укомплектование персоналом на пике, а не на спаде потребности в рабочей нагрузке — никогда не лучшая идея.

Обратите внимание, если продуктивные часы составляли 1300 часов, а не 1456, количество механиков, необходимых для этого флота, увеличилось с 10.3 до 11,5.

На расчеты спроса и предложения рабочей силы влияют несколько факторов. Что касается спроса, то, вероятно, наиболее важным фактором является аутсорсинг. Автопарки с большими географическими территориями обслуживания, такие как правительства штатов, обычно передают на аутсорсинг большой процент своих ремонтных работ — в некоторых случаях 100 процентов. И наоборот, некоторые городские и окружные автопарки предоставляют почти все услуги собственными силами.Этот фактор, несомненно, необходимо учитывать при оценке того, сколько механики необходимо организации.

Возраст флота — еще один важный фактор. Очевидно, что старый флот требует больше труда, чем новый. Сравнительный анализ возраста флота затруднен, поскольку необходимо учитывать его состав. Однако средний возраст автопарка типичного государственного парка смешанных типов транспортных средств должен составлять от трех до пяти лет. Флот общественных работ с концентрацией грузовиков и строительной техники явно будет старше по возрасту, в то время как парк правоохранительных органов, как правило, будет меньше.

К другим элементам, влияющим на спрос на рабочую силу, относятся уровни использования, производственная среда и практика распределения автопарка (т. Е. Совместное использование или транспортные средства с доставкой на дом).

Со стороны предложения — в дополнение к уже обсужденным факторам доступного рабочего времени — факторы, которые следует учитывать, включают обучение механиков и уровни квалификации, методы управления техническим обслуживанием, правила работы (продиктованные, например, коллективными договорами), методы обеспечения запасными частями и соображения магазина (например,г., расположение, размер, планировка, состояние объекта, оснащение и оснастка).

Об авторе: Рэнди Оуэн — старший вице-президент Mercury Associates Inc. со штаб-квартирой в Гейтерсбурге, штат Мэриленд,

— Авторемонт Norm’s

В Norm’s Auto Repair мы предлагаем отличные автосервисы по ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля. Наши опытные специалисты разбираются во всех аспектах эксплуатации вашего автомобиля. От фар до задних фонарей мы можем предоставить необходимое техническое обслуживание, чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Регулярное техническое обслуживание и тщательный осмотр вашего автомобиля — ключ к постоянному здоровью вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Наши опытные технические специалисты обучены и имеют опыт решения любой проблемы, с которой вы нам сталкиваетесь. Все, что угодно, от простой замены масла или ротации шин до сложного ремонта или замены двигателя. Мы хотим быть вашим магазином для всех ваших потребностей в автосервисе. Если ваши тормоза начинают проявлять некоторые признаки износа или если ваш двигатель или трансмиссия не выдерживают нагрузки, вам следует обратиться к специалистам Norm’s Auto Repair.Мы можем все исправить!

Наш опыт в сфере автосервиса поддержит ваш автомобиль на дороге и в хорошем состоянии. Автосервисы для вашего автомобиля касаются не только сегодняшнего дня, но и будущего вашего автомобиля. Мы здесь, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля и надолго сохранить ваш двигатель. Возможно, вы захотите вечно водить машину, и это именно то, что мы хотим сделать для вас возможным. Наши экспертные услуги помогут вам водить машину столько, сколько вам нужно. Или вы можете пожелать, чтобы ваш автомобиль оставался в хорошем состоянии для перепродажи.Наше последовательное и чистое обслуживание — лучший способ сохранить ценность вашего автомобиля. Мы поможем вам продать ваш автомобиль в максимально хорошем состоянии. Найдите время, чтобы познакомиться с нами, и мы покажем вам, почему именно мы предпочитаем пользоваться услугами ремонтной мастерской в ​​Колвилле. Наше превосходное обслуживание не имеет себе равных, и мы берем на себя все заботы об автосервисе. Мы являемся отличной альтернативой любому дорогому представительству, потому что наша база знаний и оборудование не уступают, если не лучше, чем у дилера.

Анализ технического обслуживания грузовиков

Наиболее важный стандарт обслуживания, о котором часто забывают, взят из FMCSR §396.3. Раздел 396.3 — это стандарт эффективности, который требует, чтобы у автотранспортного перевозчика была система технического обслуживания, и гласит: «Каждый автотранспортный перевозчик должен систематически, проверять, ремонтировать и обслуживать все автотранспортные средства, находящиеся под его контролем.«Цель этой требуемой системы технического обслуживания состоит в том, чтобы все детали и аксессуары всегда находились в безопасных и надлежащих условиях эксплуатации. Поскольку различные грузовые перевозки предъявляют различные механические требования к оборудованию, интервал PMI, необходимый для достижения цели обеспечения безопасности грузовика. например, автотранспортная компания, перевозящая тяжелую строительную технику, которая обычно эксплуатирует грузовики на строительных площадках бездорожья, скорее всего, потребует более частых PMI, чем автотранспортная компания, использующая грузовики в межгосударственных перевозках на большие расстояния.

Выборочная проверка и ремонт грузовых автомобилей не соответствуют стандартам технического обслуживания FMCSR. Следовательно, у автомобильного перевозчика должна быть письменная политика, в которой излагается его система технического обслуживания, и эта политика должна постоянно пересматриваться, чтобы гарантировать, что система технического обслуживания поддерживает их грузовики в безопасном состоянии. Основные элементы системы обслуживания описаны в FMCSR 396 и включают в себя DVI и PMI. Однако в систему технического обслуживания также должны быть встроены системы сдержек и противовесов, поскольку водители и механики обычно проводят осмотр грузовиков карандашом и .

Карандашная порка Проверки в значительной степени являются результатом структуры оплаты труда, в которой отсутствуют стимулы для поощрения надлежащих проверок.Хорошая система технического обслуживания должна решать эти проблемы с компенсацией и включать стимулы для водителей и механиков, чтобы не поощрять хлестание карандашей. Водители, как правило, получают оплату за мили и не получают компенсации за DVI. Кроме того, если водитель обнаружит неисправность в своем грузовике, он может потерять компенсацию, пока грузовик не работает. Автотранспортные компании должны предоставлять водителям выплаты в случае поломки и надбавки за безопасность за обнаружение механических проблем с их грузовиком и сообщение о них.

Механики, как правило, получают «фиксированную ставку» за свою работу. Это означает, что механику платят определенное количество часов за работу, независимо от того, сколько времени она занимает. Обычно мы просматриваем записи PMI, показывающие, что фиксированная ставка, которую автоперевозчики выплачивают своим механикам, составляет около двух десятых часа (12 минут) за PMI, для правильного выполнения которого требуется от одного до двух часов. Этим механикам платили от 15 до 20 долларов за час по фиксированной ставке, или, по-другому, им платили только от трех до четырех долларов за одно-двухчасовую проверку.Автоперевозчик должен заблуждаться, полагая, что они получают что-то большее, чем набитый карандашом отчет PMI за четыре доллара. Таким образом, перевозчикам необходимо предоставить своим механикам достаточно времени для проведения полной проверки, а также убедиться, что их механики проводят это время, проверяя свои грузовики.

Ремонт грузовиков — Simard Automotive Inc

Ремонт грузовиков в Фэрбенксе, AK

Чтобы ваш грузовик работал в отличном состоянии на долгие годы, важно найти центр ремонта автомобилей, которому вы можете доверять с вашим автомобилем.Если у вас есть грузовик малого или среднего размера, вы понимаете, что только специалисты могут выполнить техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. В Simard Automotive в Фэрбенксе, Аляска, мы являемся экспертами по ремонту и обслуживанию грузовиков. Если у вас есть Ford F-150, Chevrolet Silverado или Toyota Tacoma, наши специалисты могут помочь с любой проблемой, с которой вы можете столкнуться.