Главная / Разное / Тнвд bosch vp44 разборка: Разборка ТНВД Bosch Vp44 • Обмен опытом, встречи, руководства по ремонту. Клуба Опель Вектра. Беларусь.

Тнвд bosch vp44 разборка: Разборка ТНВД Bosch Vp44 • Обмен опытом, встречи, руководства по ремонту. Клуба Опель Вектра. Беларусь.

Posted on by alexxlab

Содержание

Разборка ТНВД Bosch Vp44 • Обмен опытом, встречи, руководства по ремонту. Клуба Опель Вектра. Беларусь.

Не претендую на абсолютную точность в соответствие с «правильной» инструкцией по разборке ТНВД. Просто таковой в широком доступе нет. Поэтому предлагаю своё видение вопроса.

И-так, ТНВД уже снят и лежит на «стапелях». Не спрашивайте как это делается. Это описано в деталях в любой книге по ремонту.

Для разборки нам понадобится несколько головок-звёздочек: Т30, Т25, Т10; пара плоских отвёрток; небольшой молоток (на всякий случай). Ещё плоскогубцы, ветошь, ёмкость (например дно от использованной канистры от масла), чистая солярка для промывки, ну и куча всяких вспомогательных инструментов, имеющихся в наличие.

— Откручиваются 4 винта (Т25) по углам на торцевой стороне и освобождается из под прижимной пластины кабель клапана опережения впрыска.

— Откручиваются 3 винта (Т25) крепления прижимной пластины дозирующего клапана.
— Аккуратно, раскачивая клапан по- и против- часовой стрелки, вынимается клапан.

— Откручиваются 2 винта (Т30) крепления клапана угла опережения впрыска.

— Аккуратно, поддевая 2-мя отвёртками, вынимается клапан опережения впрыска.

— Откручиваются винты крепления «мозгов».

— Отодвинуть/отвернуть «мозги» и открутить винты крепления датчика положения вала ТНВД.

— Снимаются «мозги» со всем «ливером».

Предварительные ласки проведены. Приступаем к насилию…

— Устанавливаем шкив на метку и запоминаем положение вала с дозирующей иглой.

— При помощи 2-х плоских отвёрток, закладывая их по парам диаметрально за «уши», аккуратно вынимается камера со штуцерами.

— Когда будете доставать, будьте внимательны, чтоб не потерять плунжеры и ролики.


— Теперь нужно достать подшипник. Я, за неимением съёмника, использовал согнутую из проволоки Ф4мм скобу, которую закладывал в пазы от роликов и держа насос на весу за неё, при помощи металлического штыря (можно использовать крестовую ударную отвёртку), установленного в углубление в валу, и молотка, легонько постукивая, вынимал подшипник.

Он выходит достаточно легко.


— Вынимаем вот эти пластины:

Теперь, чтобы достать кулачковую шайбу нужно достать поршень опережения впрыска.
Приступим…

— Укладываем ТНВД на бок и откручиваем крышку автомата опережения.

— Достаём автомат опережения впрыска. Будьте аккуратны, он просто держится там за счёт уплотнительного кольца. Можно воспользоваться плоскогубцами, НО обмотав «губки» тряпками, чтоб не поцарапать ничего.

— Пальцем передвинув продольно поршень опережения, установить его так, чтоб при повороте его можно было извлечь кулачковую шайбу.

— Затем можно извлечь поршень опережения впрыска.

Ну вот, собственно и достаточно. Во всяком случае мне хватило, чтобы устранить заусенцы, которые сделали задиры на поршне опережения.

Сборка идёт в обратном порядке. Устанавливать только промытые в чистой солярке детали. Уплотнительные кольца лучше полить маслом немного из маслёнки, чтоб не закусило.
Винты зажимать равномерно, чтоб ничего не перекосило. Ну и руководствоваться здравым смыслом…

Автор: M1tr0fan

Ремонт и регулировка насоса ТНВД Bosch VP44 своими руками, номер 059 130 106D

Насос ТНВД номер 059 130 106D устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 — 2005
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 — 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 — 2002
Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2) 1997 — 2005
Audi A6 Avant / Ауди А6 Авант (4B5) 1998 — 2005
Audi A8 (D2) / Ауди А8 (4D2) 1994 — 2002

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2. 5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел — поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах — спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл отчет владельца Опель Вектра — Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных «граблях», чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо резиновых колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.

У кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места

Для начала, пока насос на машине — выставляем ГРМ и ТНВД в «базовое» положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на «конусе» — оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:

Решение о том, спрессовывать его или нет — примем позже (чтоб не делать лишней работы).

Затем откручиваем насос с авто — штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем «кёрхером», потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:

Откручиваем «мозги» и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет — лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани — придется сверлить и вбивать биту «M».

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает — назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:

При этом задняя часть будет в таком положении:

Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:

Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало — повреждение наружной пластиковой части мембраны:

Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) — то дальше разбирать не надо — меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил — разобрал дальше:

Далее для извлечения подшипника по Митрофану — тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом — по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):

После извлечения кул. шайбы — вытаскиваем поршень — вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит — его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал «поджат» Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля — можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить «замятин».

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал….

… и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):

Его желательно «вытряхнуть» ударом корпуса о газету — тогда он выпадет «в сборе». Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами — то скорее всего выпадет «по частям», это плохо:

Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.

Еще фото его:

Он исправен, единственное есть небольшой дефектик — выкрашивание, но это не криминально:

В корпусе теперь так:

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал «в сборе», промываем оч. карба:

Затем пустой корпус промыл «керхером» (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:

Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):

Зубчатое колесо готовим к установке:

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:

Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в «базовом» положении:

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).

Как видно слева — поршневое кольцо мешает сборке — просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:

Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу «заправить» (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы — черной стрелкой:

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо «ввести» в отверстия:

Вот и соединили:

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя — надписями вниз, верхняя — надписями вверх:

Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:

Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):

Теперь нужно вставить распределительную головку — она донорская, с «правильной» старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:

Дальше я ее вставил — и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша — в двух насосах с одинаковым номером — разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):

Примерно на 1мм больше:

Поставил «короткие» ролики — все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:

Соединяем «мозги» Т10:

И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень — Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули — зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:

Потом когда кабель приедет (с Китая) — подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!

P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса — абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу . А теперь его распр. головка пущена «в дело» и назад штуцера не затянуть на «продавленные» медные шайбы — будет протекать.

Надо исправлять:

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать «след» от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать — ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений — остается прямой (или почти прямой).
После отжига:

Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы — справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) — постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится — то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!

Дополнение от Nik1958:

Вообще-то те ролики, что мешали для сборки — это принадлежность плунжерной пары и менять с одной пары на другую? Их то и разворачивать и менять местами в пределах одной пары не хорошо.
По поводу мембраны. Как-то все железные были. Разобрать тем приспособлением, которое указывал бош у меня не получалось
Ну и напоследок, вот номер ремкомплекта резинок сальника вала и медных шайбочек: 1 467 045 046.
Поршень системы опережения указывать не буду ибо они разные для разных насосов.
Номер мембраны: 1 467 045 032

Дополнение от Jurik-11:

Еще дополню по тем регулировкам, которые пришлось выполнить после сборки.

Регулировка угла впрыска. Ссылка на отчет
Шкив на моем ТНВД наверное я не первый снимал, ибо оно работало на самом краю рег. болтов, а теперь когда я снял-поставил при ремонте, видимо еще чутка сдвинулось (несмотря на метку-царапинку) и я ее смог завести лишь когда перекинул ремень ТНВД на зуб, т.е. пометил маркером метку на ремне и на шкиве и после перекидки метка стала так, как на картинке красным:

Далее подправил окончательное положение и угол уже 3-мя рег. болтами. В дальнейшем лучше бы переставить шкив ТНВД так, чтоб он выставлялся как по-заводу, попадая в середину болтов и не переставляя ремень на зуб
До регулировки угол вышел 8,4BTDC, смотрится здесь:

После регулировки:

Для изменения величины угла с 8,4 BTDC до 2,0 ATDC — пришлось по внутренней части возле болтов сместить на ~ 3мм с небольшим против часовой.
Заводится примерно одинаково, что и было, с минимальной задержкой, но не сразу.

Когда ловим небольшие значения (допустим с 2,4 надо сделать 2,0) — ставим метку-царапинку на внешнем радиусе и смещаем шкив на очень малую величину:

ДО регулировки угла имелись такие проблемы, что иногда тупит и еле набирает обороты (моментальный расход на приборке при этом маленький показывает 10-12л и не повышается), потом дожму до 4 тыс., переключаю — и рвет с хорошим подхватом (и расход 45л) + «ошибка 00550: начало впрыска — диапазон регулировки». ПОСЛЕ регулировки угла — эти проблемы ушли

Регулировка цикловой подачи.

Специально купил удобную крутилку Т10 для датчика. Для откручивания крышки — Т25:

Открутил 8 болтов «мозга» и вот он датчик:

И погрузился ключом в дизельное плавание Приоткрутил, сдвинул датчик к «водительской» стороне (=уменьшение величины цикловой), к счастью, солярка «увеличивает» изображение и мы можем видеть, насколько сместились.
До регулировки было на горячую 6мг.
Входим:

И в 1 группе смотрим значение цикловой подачи в мг.
В итоге выставил около 3,8мг на горячую (85гр.+).

Все, тяга очень хорошая, заводится, ездит.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт ЭБУ ТНВД Bosch VP30/ VP44

На автомобилях Ford Tranzit (2.0 Di 2000-06 г.), Connect (1.8TDDi 2002-2010(BHPA)), Focus 1.8 TDdi 1998-05г. устанавливались ТНВД распределительного типа BOSCH VP30 — своего рода переходной этап с механического насоса VE-типа, к системам Common Rail и электронно-управляемым насос-форсункам. Точно такая судьба перехода от карбюраторов → электронно-управляемые карбюраторы  → системы инжекторного впрыска бензина.

Не скажем что двигатель стал экономичнее и приёмистее, а вот то что свели к минимуму количество вращающихся и трущихся деталей и увеличили надёжность — это факт. Порцией топлива и моментом впрыска теперь управляют два соленоида, а импульсы управления ими идут с ЭБУ, размещённом на самом ТНВД (чтоб не тянуть длинные и толстые провода). 

Ничего вечного на земле не бывает и ненормальные условия эксплуатации (перегревы двигателя, завоздушивание топливной системы, подкорачивание клапана подачи топлива) выводят из строя ЭБУ ТНВД VP30. Казалось бы, всё просто: поменять ЭБУ и ездить дальше, но не тут-то было! В ЭБУ заливается прошивка всех параметров ТНВД на стенде BOSCH EPS 815 с комплектом VRM 844  для проверки и программирования распределительных насосов Bosch (VP 29/30/44). Данное оборудование должно сформировать программу и прописать её в ЭБУ (новый ЭБУ идёт без программы). Механика в насосе должна быть идеальная, малейшее подклинивание чего-либо, не особо существенное в работе двигателя вызовет ошибку на стенде. И для  того чтобы все параметры совпадали, сервису имеющему это оборудование (а их аж три в Украине), приходится менять всю начинку, начиная с корпуса ТНВД.

В итоге безобидный блок управления тянет за собой приличную сумму, как по демонтажу ТНВД, так и по его ремонту (иногда более выгоден обмен).  В данной ситуации многие СТО предлагают заменить ТНВД на б/у (около 550$), или приобрести по обменному фонду Bosch (около 1080€).  Мы раньше так и поступали, но на б/у нет гарантии, как и сколько он отработает, а 1080€ превратились в 27000грн. Исходя из этого мы озадачили знакомых электронщиков, которые смогли наладить технологию ремонта ЭБУ ТНВД VP30. 

Знаю, многие специалисты скажут, что они сами меняют транзистор, но не всё так просто. Раньше мы тоже пробовали своими силами его ремонтировать, но работал он не более двух недель.

Теперь нам достаточно проверить клапан производительности на потребляемый ток, и если он в норме — снимаем ЭБУ на топливном насосе (не снимая его с двигателя), ремонтируем, ставим обратно  и запускаем двигатель. Всё!

В заключение хочу дать рекомендации владельцам автомобилей с данными ТНВД:
  1. Установите прозрачные топливопроводы перед ТНВД VP30, чтобы контролировать наличие воздуха (воздух в системе снижает охлаждение ЭБУ.
  2.  На лето отключите подогрев в топливном фильтре и пустите обратку напрямую в бак. (частенько биметаллический клапан в топливном фильтре не герметичен и горячее топливо валит обратно на ТНВД, перегревая его окончательно).
  3.  Проверяйте ток потребления клапана подачи топлива (внутри при нагреве межвитковое замыкание увеличивает силу тока и приводит к перенагрузке ЭБУ). Ну а если же двигатель внезапно заглох или не запустился и компьютерная диагностика выдаёт ошибки P1563,  P1669,  P1664, то не тратьте зря время и деньги на дальнейшую диагностику, в надежде что что-то забилось или завоздушилось.

Вторые руки Mitsubishi Pajero Sport — тест-драйвы б/у Mitsubishi Pajero Sport — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Хотя это по-прежнему не его место. Представьте, вы плететесь в пробке — тоска тоской.

Главная дорога секонд тест Митсубиси паджеро спорт

На бортовом компьютере то ли время, то ли расход: Но делать пока нечего, ведь до следующего года в России дизеля не будет. Ой, что это? Педаль тормоза неистово завибрировала, впереди — препятствие. Pajero Sport теперь предупреждает об опасности столкновения. Правда, сам секонд тест митсубиси паджеро спорт замедляться только тогда, когда будет уже поздно. Как говорится, для смягчения последствий.

А до того — сигналы и вибрации. Снова погрузиться в пробочную полудрему мешают стыки на эстакаде. Благодаря рулевому демпферу «баранка» больше не стремится к самостоятельной жизни секонд тест митсубиси паджеро спорт первой же неровности, но подергаться все равно придется. К счастью, на парковке потеть не. Спасибо инженерам за укороченную рейку — не рисую рулем каждый раз олимпийские кольца, маневрируя в ограниченном пространстве. Избежать столкновения, кстати, Pajero Sport помогает также при движении задним ходом.

Мало ли какой гопник лузгает семечки на темной парковке. Увидев неожиданный барьер, система сильно ограничит тягу.

Принцип «все равно». Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport

Кроме системы предупреждения столкновений спереди и сзади, в Pajero Sport появились камеры кругового обзора с высоким качеством изображения Нельзя не признать, что все улучшения и прибавки сказались на статусе автомобиля. Эти внедорожники вышли играть не то что на одно поле, а на одну позицию.

И, продолжая спортивную терминологию, один другого вполне способен заменить. Помощников в сторону И все-таки главное качество Pajero Sport — не повседневный комфорт, а способность отвечать на вызовы. Когда наступают выходные и ты мчишь куда глаза глядят без оглядки на обстоятельства. Интересно, после дождей дорогу не размыло? Я там подвеску не оставлю? Эти вопросы владелец Секонд тест митсубиси паджеро спорт Sport не задаст, пожалуй.

Ведь автомобиль едет по любой поверхности по принципу «все равно».

Запасное колеса расположено под днищем, поэтому ничто не сокращает объем багажника Поэтому к черту город, выдвигаемся на природу! Туда, где Pajero Sport и надо по-настоящему оценивать. Дальняя дорога раскрывает новые грани внедорожника. Во-первых, проверенный трехлитровый V6, «задушенный» до л.

Не задаваясь целью меньше «съесть», можно уложиться в десять литров. Субъективно кажется, что этих «срезанных» с мотора сил секонд тест митсубиси паджеро спорт трассе как раз не хватает для маневров. Хотя на самом деле ощущение неподготовленности к динамичным рывкам — это вина больше не двигателя, а восьмиступенчатого автомата Aisin.

Он настроен опять же на экономию, поэтому при первой возможности переходит максимально вверх. А потом, когда очень надо, не слишком расторопно сбрасывает передачи. Решение проблемы банальное — орудовать подрулевыми лепестками.

На плохом асфальте или вообще без него Pajero Sport, построенный секонд тест митсубиси паджеро спорт платформе пикапа L, оставляет двойственные впечатления. С одной стороны, от энергоемкости подвески хочется плясать прямо в кресле. На особо крупных выбоинах она даже кажется всесильной. С другой — плясать все равно будешь. Тряска в салоне ощущается достаточно для легкого, как минимум, дискомфорта.

В российском представительстве Mitsubishi говорят, что специально по просьбе наших клиентов японцы проложили шумоизоляционные маты везде, где только. Впереди огромные грязевые жижи. Да не вопрос.

Блокирую все, что только можно — «центр» и задний межколесный дифференциал. Каждый электронный помощник в этом режиме, включая ABS, прекращает работу. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня — 70 мм.

Коленчатый вал двигателя разгоняется до оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до оборотов в минуту. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.

Дата выхода: BDRemux Смех в теме: Приехали секонд тест митсубиси паджеро спорт с мужем в супермаркет. Он остался в машине, а она пошла за продуктами. На кассе ей не хватило денег. Выходит из магазина, а у машины уже стоит цыганка и в окошко просит у мужа денег на хлебушек. Жена отодвигает её плечом: Не умеешь ты ни фига!

Ремонт ТНВД Bosch VP44 (Бош ВП44) GNP – ремонт топливного насоса Bosch

GNP Bosch VP44 – дизельный топливный насос (PPR) с радиальной поршневой и электронным управлением. Производим ремонт насоса Bosch VP44.

Электронный блок (PSG5) расположен в верхней части насоса и закреплен на нем с помощью 8 болтов и защитной алюминиевой крышки. Реализация электронного блока осуществляется в виде керамической гибридной платы, которая выливается без электронных компонентов (микропроцессор, память и отдельные элементы). В основной памяти электронного блока запрограммировано конкретное программное обеспечение для конкретного автомобиля или техники.

Запрограммировать можно только один раз, поскольку основная память не поддерживает перепрограммирования. Электронный блок (PSG5) имеет дополнительную память, в которой применяются калибровочные значения для соответствующего насоса. При изменении компонентов, дополнительную память можно модернизировать (до 3 раз) для оптимизации процесса впрыска топлива. Впрыск управляется быстрым электромагнитным клапаном. Количество вводимого топлива определяется длительностью импульса, подаваемого в клапан. Этот управляющий импульс посылается электронным блоком управления насоса (PSG5).

Начало впрыска определяется электрогидравлической лопастью, состоящей из электромагнитного клапана, выдвижного поршня, гидравлического ограничителя пружин, шайб и т. д. Как правило, изменяя форму импульсов на электромагнитный клапан до начала инъекции, время впрыска изменяется. Это также зависит от внутреннего давления насоса, натяжения пружин гидравлического ограничителя и т. д. Электронный блок управления (PSG5) связывается с ECU двигателя через высокоскоростную двухпроводную баню. Каждый насос имеет протокол связи. Электронный блок управления насоса имеет функцию само диагностики, когда возникает ошибка, он записывается в память блока управления и потом ошибку можно считать с помощью соответствующего диагностического оборудования.

Это дает общий обзор проблемы и возможные шаги по ее удалению.

Типы повреждения ТНВД Bosch VP44

Вопреки мнению, что повреждения насосов VP44 находятся только в электронном блоке, механическое повреждение также является обычным явлением. Наиболее распространенное – изношенный поршневой поршень почти всегда сопровождается изношенным / забитым корпусом насоса. Корпус насоса имеет дроссельные каналы, которые блокируются микроскопическими металлическими частицами (чаще всего изнашиваются детали на насосе) и не могут быть снова удалены / очищены. Корпус должен быть заменен на новый корпус.

Другим общим повреждением механизма насоса является: износ в области верхнего насоса (в таком случае корпус тоже должен быть заменен), изношенные ролики и кулачковое кольцо из-за плохого топлива, сломанная гидравлическая головка, общий износ гидравлической головки (например в 6-цилиндровом насосе для Audi 2.5), держатель гидравлического ограничителя, трещины / сломанные пружины на гидравлическом ограничителе, блокировка внутреннего клапана давления и т. д.

На электронном блоке (PSG5) наиболее распространенной ошибкой является сжигание конечной ступени, управляющей электромагнитным клапаном для количества топлива. Другие отказы – датчик скорости, датчик температуры, источник питания, отсутствие связи с ЦП и т. д.

Диагностика проверка и ремонт насоса Bosch VP44

Для диагностики и ремонта насоса важно, чтобы у вас было соответствующее оборудование. Широкое мнение о том, что с помощью всего лишь одного паяльника можно отремонтировать насос, невероятно ошибочно и может стоить вам больших денег, если вы решитесь на такой шаг, это решение может вылиться в покупку нового насоса.

Наличие специального стенда для GNP – обязательное условие ремонта, а также наличие программного и аппаратного обеспечения для управления насосом-канистрой. Первоначально считывается память для само диагностики, затем производятся внутренние измерения короткого замыкания в блоке электроники, а затем насос установленный на подставке приводится в действие. Далее следует мониторинг корпуса: предварительный (с помощью энкодера), проверка внутреннего давления, заправка в разных режимах работы. Также нужно наблюдать за температурой и оборотами.

При демонтаже насоса, необходимо использовать соответствующие специализированные инструменты. Возможно нужна замена электронного блока. Это дискретный элемент, который можно заменить на уже сожженный в насосе. Но нужно смотреть на параметры нового электронного блока, который вы хотите поставить взамен, так как есть распространенное мнение о том, что текущая и выходная мощность являются решающими для работы транзистора на заключительной стадии насоса – это не так. В случае неправильно выбранного элемента электронного блока или плохой установки его в автомобиль или технику – он может вновь сгореть или работать с аномалиями (например, он не сможет выдавать более 2000 об / мин), или работать не долго и останавливаться.

Принимая во внимание все сказанное в этой статье, мы советуем вам обратиться с ремонтом насоса к специалистам с необходимым оборудованием и навыками. Гидро Спец Маркет осуществляет ремонт VP44, как механической части насоса так и электроники. Осуществляем дефектовку и пост проверку на специальных стендах. Так мы убеждаемся, что насос работает безупречно. Гарантия на ремонт механики или электроники составляет 6 месяцев. Запчасти насоса заменяются только оригинальными и фирменными запасными частями Bosch.

Насосы могут быть отправлены нам любой службой перевозки (в основном мы работаем с «Нова Пошта»). Настоятельно рекомендуется, чтобы насос был отправлен без самостоятельного ремонта. При отправке только электронного блока (PSG5) на ремонт он будет отремонтирован и протестирован после ремонта на нашем насосе. Это будет говорить о том, что электроника рабочая, но мы не можем быть уверены, что когда вы ее установите на насос, то все в совокупности заработает, поэтому лучше присылать насос целиком.

Когда у вас сломался насос, и транспортное средство, техника или спецтехника простаивает, то в такой ситуации лучше снять насос и отправить его нам. Неквалифицированные попытки ремонта и демонтажа насоса значительно затруднят (или сделают невозможным) последующий и надлежащий ремонт.

Это не только не спасет вас, но, наоборот, очень вероятно, что вы в итоге произведете более дорогой ремонт насоса Bosch. Таким образом, если у вас есть проблема с насосом, лучшим решением является его демонтаж и отправка на квалифицированный и аппаратный сервис, например нам в Гидро Спец Маркет. Через несколько дней, после ремонта вы получите ТНВД обратно – качественно отремонтированный и с гарантией до полугода!

Ремонт ТНВД Bosch VP29 VP30 и VP44

Ремонт ТНВД Bosch VP29 VP30 и VP44

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Принципиальная разница между ТНВД Bosch VP29/30 и ТНВД Bosch VP-40 заключается в том, что в VP29/30 давление создается одним поршнем, размещенным в осевом направлении, а в VP44 поршней несколько, и расположены они радиально. В связи с возможностью создания высокого давления и наличием электронной системы управления, эти насосы широко распространены среди дизельных автомобилей. Насосы данного типа включают в себя электронный блок управления,  управляющий дозой впрыска и контролирующий процесс детонации. В результате, оснащенный множеством датчиков современный дизельный двигатель имеет возможность собирать многочисленную «рабочую информацию» и полностью управлять ТНВД.    

ТНВД Bosch VP29/VP30       

Насос оснащен электронным блоком управления, размещенным на корпусе. Имеется электромагнитный клапан, с помощью которого осуществляется контроль дозы впрыска. Насосы VP29 используются в двигателях с непрямым впрыском, VP30 же используются в двигателях с непосредственным впрыском. Максимальное давление впрыска составляет 140 Мпа.      

Регулировка угла впрыска в VP29/30 производится механически и гидравлический.     

ТНВД Bosch VP44 с блоком управления PSG 5      

Bosch VP44, это насос с радиальным расположением поршней. Лопатка форвакуумного насоса, встроенная в топливный насос собирает топливо из топливного бака, выполняет предварительно сжатие и подает топливо в камеру, создающую высокое давление. В распределительном блоке высокое давление создается с помощью радиально расположенных поршней. Доза топлива и угол впрыска регулируется с помощью электромагнитных клапанов. Максимальное давление впрыска составляет 180Мпа.      

Среди автомобилей с ТНВД Bosch VP44 достаточно сильно распространена проблема, когда в один прекрасный день двигатель очень плохо заводится, а то и не заводится вовсе.      

Механическая часть этого насоса является очень надежной, а основные проблемы как правило вызывает электронный блок управления, расположенный в верхней части.

Проблема:

Автомобиль не заводится

Коды ошибок:

VAG: 00550 / 00628 / 01268 / 01318 Opel: P0190 / P1220 / P1335 / P1560 / P1600 / P1630 / P1631 / P1660

Мы осуществляем ремонт ТНВД Bosch VP44 и предоставляем гарантию на ремонт – 1 год.   

Процесс ремонта ТНВД BOSCH VP29 VP30 и VP44.      

Процесс ремонта VP30 VP40 и VP44 начинается со считывания кодов зарегистрированных ошибок из контроллера памяти электронного блока управления ТНВД. Насос полностью разбирается, проверяется целостность и работоспособность механической части. Детали, не подлежащие замене, подвергаются очистке.      

Независимо от типа повреждения в процессе ремонта всегда заменяется контроллер ТНВД и электромагнитные клапаны. Также при необходимости заменяются подкачивающий насос, распределительная головка, поршня, приводной вал и возможно даже корпус. После замены всех необходимых частей, насос собирается и отправляется к испытательному стенду Bosch EPS 815, оснащенному адаптером VPM844. Производится прошивка и тест электронного блока управления ТНВД, согласно алгоритму производителя.      

Высокое качество ремонта обеспечивается строгим соблюдением технологического процесса, и применения оригинальных запчастей выпускаемых Bosch и и Delphi. Эффективность каждого ремонта подтверждается тестовыми испытаниями.

Ремонт ТНВД Бош (Bosch) цены

РЯДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ BOSCH
Диагностика ТПН 400,00р.
Проверка ТНВД А, MW, P до 6-ти секций без регулировки 4 000,00р.
Проверка ТНВД А, MW, P за секцию с регулировкой 1 100,00р.
Проверка ТНВД до 6-ти секций c EDC без регулировки 4 000,00р.
Проверка ТНВД до 6-ти секций с EDC с регулировкой 8 500,00р.
Разборка и дефектовка ТНВД А, MW, P за секцию 500,00р.
Разборка, дефектовка и сборка ТНВД А, MW, P за секцию без ремонта 550,00р.
Ремонт ТНВД А, MW, P за секцию 1 850,00р.
Ремонт ТНВД до 6-ти секций с EDC с регулировкой 15 750,00р.
Ремонт ТПН 850,00р.
Частичная разборка ТНВД с заменой уплотнений за секцию 350,00р.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ BOSCH
Замена втулки рычага акселератора на ТНВД без д/у 2 000,00р.
Замена втулки рычага акселератора на ТНВД с д/у 3 500,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором и доп. устройствами с регулировкой 5 000,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором на стенде с регулировкой 4 500,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE с электронным управлением с регулировкой 5 000,00р.
Проверка ТНВД BOSCH VE на стенде без регулировки 3 500,00р.
Проверка, разборка и дефектовка ТНВД BOSCH серии VP, VR с электронным управлением 5 000,00р.
Разборка и дефектовка ТНВД BOSCH VE 3 000,00р.
Разборка, дефектовка и сборка ТНВД BOSCH VE без проведения ремонта 3 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором с регулировкой 8 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH VE с механическим регулятором и доп. устройствами с регулировкой 9 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH VE с электронным управлением с регулировкой 9 500,00р.
Ремонт ТНВД BOSCH серии VP, VR с электронным управлением 13 500,00р.
НАСОС ФОРСУНКИ И PLD СЕКЦИИ BOSCH
Восстановление седла управляющего клапана НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
Диагностика НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции на стенде 1 000,00р.
Ремонт НАСОС-ФОРСУНКИ/PLD секции 3 000,00р.
ТНВД И ФОРСУНКИ COMMON RAIL BOSCH
Диагностика ТНВД CR CP1, CP3 на стенде 4 000,00р.
Диагностика ТНВД CR CP2 на стенде 5 000,00р.
Проверка форсунки CR на стенде 600,00р.
Регулировка форсунки CR грузовые, микроавтобусы 2 500,00р.
Регулировка форсунки CR легковые 2 000,00р.
Ремонт ТНВД CR CP1, CP3 7 500,00р.
Ремонт ТНВД CR CP2 9 500,00р.
Ремонт форсунки CR грузовые, микроавтобусы 3 000,00р.
Ремонт форсунки CR легковые 2 500,00р.
ФОРСУНКИ
Восстановление распылителя 1шт. от 2000,00р.
Проверка форсунки на стенде 1шт. 200,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с притиркой и регулировкой 700,00р.
Ремонт форсунки 1шт. с регулировкой 500,00р.
ТНВД Bosch VP44

в разобранном виде — топливо

Здесь находится полностью разобранный ТНВД Bosch VP44 .

Вот узел ротора и ТНВД.

Я поднял ротор в сборе и вытащил поршни из ротора. Да, эти штифты представляют собой 3 поршня, которые вместе создают высокое давление.

Это, конечно же, главный вал, лопастной насос и кулачковое кольцо. Обратите внимание на 3 ролика и башмаки под главным валом.Эти 3 роликовых башмака входят в прорези главного вала и катятся внутри кулачкового кольца.

Вот поршень ГРМ. Это поршень, который вызывает печально известный код P0216. Вы можете видеть, что поршень забит, и этот насос вышел из строя с кодом P0216.

Теперь вы можете увидеть взаимосвязь поршня газораспределительного механизма и кулачкового кольца. Когда поршень движется вперед и назад, он увеличивает или уменьшает синхронизацию в соответствии с командой ECM .

Вот блок PSG на вершине ТНВД Bosch VP44 . Верхний вывод — это клапан для управления синхронизирующим поршнем путем подачи давления топлива на поршень. Провод внизу, который вы заметили, был отрезан, и этот провод является соленоидом топливного стержня. Также обратите внимание, что электроника имеет теплоотвод со стороны топлива, а не со стороны крышки. Это просто убивает всех, кто думает, что радиаторы или воздуходувки на крышке приносят пользу …Извините, это не так.

Крупным планом — внутренности PSG . Этот прозрачный гель не является твердым, как вы видите, я пытался вытащить из геля пластиковый мусор и потревожил его. Этот гель помогает теплу электроники отводить тепло в топливо под пластиной.

Это PSG в перевернутом виде с датчиком тонального колеса и температуры топлива. Как видите, электроника находится над ребристой частью. Опять же, это должно способствовать теплообмену с топливом для электроники.Это еще одна веская причина, по которой предлагается неофициальное давление топлива 14-20 PSI .

Затем пустой корпус ТНВД VP44 . Да, этот корпус VP44 был поврежден сверх того, что можно использовать для сердечника. Владелец вытащил насос из шестерни вместо съемника шестерен. Отсюда и повреждение носовой части корпуса помпы VP44 .

Заглянем внутрь корпуса впрыскивающего насоса Bosch VP44 там, где располагаются внутренности.

Затем передняя часть ТНВД Bosch VP44 , через которую проходит вал.

Восстановить собственный VP44? [Архив]

Просмотр полной версии: Восстановить свой собственный VP44?

TomPettit

20.06.2007, 17:40

Бродил по форумам и нашел парня, который восстановил свой собственный вице-президент и сэкономил много денег. Кто-нибудь слышал об этом?

mmichaud

20.06.2007, 17:46

Не он, а один из наших участников попробовал это сам, но безуспешно. Выполните поиск на Rebuilt и посмотрите, что у вас получится.

Я ожидал, что проблема будет в том, чтобы получить запасные части для самостоятельной сборки.

TrailRider

20.06.2007, 17:59

Они постоянно продают комплекты для восстановления VP44 на eBay. Но я не думаю, что сейчас попробую.

CaptainCummins

06-20-2007, 18:10

Я считаю, что когда вы перестраиваете VP44, новый модуль управления на насосе должен быть откалиброван под новые внутренние детали насоса, я думаю, есть специальная деталь оборудования для этого.

mmichaud

20.06.2007, 18:14

Кто здесь пробовал ребилд пару месяцев назад?

saab9k

06-20-2007, 19:06

Я регулярно ремонтирую кавитационные насосы, они легкие, полный комплект прокладок менее 13,00 долларов

Кто-то здесь пытался восстановить VP, но этого не произошло. не получается слишком хорошо. Его нужно откалибровать на испытательном стенде.

Я полагаю, что кто-то восстановил насос CP3 на двигателе Common Rail. Это гораздо более простой дизайн, чем у VP.

TomPettit

20.06.2007, 20:25

Парень, о котором я читал, сказал, что у него все в порядке, и ему нужно было только купить комплект прокладок и несколько специальных торцевых головок. Он дал номер телефона в Форт-Уэрте, штат Техас, по которому можно заказать запчасти. Можно ли вставлять сюда сообщение этого парня или это запрещено? ИЛИ я должен вставить URL-адрес, чтобы вы могли его прочитать?

CSIXER

20.06.2007, 20:45

вставьте url

MAXTORQ

06-21-2007, 16:49

Ребята, чего стоит, не пытайтесь восстановить его.

Как заявили RAF, для калибровки насоса требуется испытательный стенд.

В 95% случаев отказы VP происходят из-за выхода из строя платы компьютера.

Ram Ed

21.06.2007, 17:16

Я сейчас занимаюсь своим VP44. Я просто остановился на обед. «Ремонтный комплект» — это на самом деле просто комплект прокладок. Все детали в моем насосе изготовлены из высококачественной стали с большим количеством притирок. Я почти закончил разборку стороны высокого давления и обнаружил, что засорены 4 очень маленьких экрана.Эти сетки находятся на впуске пластинчатого насоса низкого давления, который питает сторону высокого давления. Я купил книгу Bosch: «Дизельные топливные насосы распределительного типа», и она более чем окупилась. Это номер ISBN: 3-934584-65-9. Инструкций как таковых нет, но рисунки и пояснения точны. Я купил комплект прокладок от Diese Care and Performance примерно за 32 доллара. Посетите их веб-сайт http://www.dieselcare.net, с ними было приятно иметь дело. Я вернусь в онлайн сегодня вечером, чтобы ответить на любые вопросы, если смогу.Оборудование для калибровки этих зверей, по-видимому, стоило около 100 тысяч долларов. Компания здесь, в Бейкерсфилде, отправляет VP44 в какой-то магазин в Северной Калифорнии. Местные ребята хорошие механики и никогда не разбирали VP44. Когда я заговорил с ними, они сказали: «Удачи». Это просто гайки и болты.

TomPettit

22.06.2007, 06:36

Вот URL. Прокрутите вниз мимо первых нескольких постов, пока не дойдете до того места, где парень говорит, что он «не обижен», и начните читать там.Он возвращается чуть позже и спрашивает, не хочет ли кто-нибудь водить его «новый» грузовик. Последний пост там согласуется с тем, что говорит Maxtorq … 95% отказов VP являются электронными.

http://www.dieseltruckresource.com/dev/showthread.php?t=111329&highlight=vp+44+rebuild

TomPettit

06-22-2007, 06:46 AM

А вот еще один URL, который показывает внутренности VP $$

http://www.turbodieselregister.com/user_gallery/displayalbum.php?&albumid=17275

mmichaud

06-22-2007, 10:58 AM

Когда я говорил о запчасти, я имел в виду электронику.Вы можете купить их где угодно? Если так, похоже, что если 95% отказов связаны с электроникой, это было бы наиболее вероятным решением для наших устройств. Оставьте механическое напоследок.

MAXTORQ

22.06.2007, 11:09

Нет, нельзя, только место у дилера Bosch. Но даже в этом случае у вас нет возможности откалибровать помпу.

Ram Ed

22.06.2007, 14:44

Я собираю свой VP44, после того, как вычистил из него растительное масло.Я неаккуратно отфильтровал и теперь плачу скрипачу. У меня тоже заклинило поршень ГРМ. Некоторое время назад я заметил, что вскоре после запуска моей вегетарианской системы я потерял часть энергии. Это объясняет застрявший поршень газораспределительного механизма. В наших насосах 4 очень маленьких экрана. Один на электромагнитном клапане синхронизирующего устройства и 3 на впуске насосов высокого давления. Все они были полны моей лени / небрежности, связанной с растительным маслом. Я считаю, что включение этих экранов вызвало ситуацию «низкого расхода», которая дала мне код 216 и заставила мой грузовик перейти в режим «хромого дома».«У меня на моей вегетарианской системе проложено чуть более 25000 миль. Я фильтровал до 5 микрон и нашел более выгодную сделку с фильтрами. Вместо прямого 5 микронного фильтра я использовал 5-15 микронный фильтр. Я все еще использую их, но сейчас Я использую фильтры 5-15 в качестве шага перед 5-микронными фильтрами. Просто для усмешки я собираюсь попробовать 2-микронный фильтр после «полировки» пятерками. Кроме того, я, вероятно, высосал немного грязи со дна моей готовой топливной бочки. Когда я наполнял свой грузовик, разбирая свой VP44, я делал цифровые снимки критических мест, которые хотел запомнить.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете написать мне по адресу: [email protected] Как сказал Smokediver: «Разве это не Скирд! Посмотрим, когда я все соберу. До сих пор это был отличный познавательный опыт.

Ram Ed

24.06.2007, 00:26

Ну, я все еще думаю, что моей проблемой были засоренные экраны. Но, будучи любопытным болваном, я разобрал электромагнитный клапан высокого давления и сломал в нем контакты. На клапане HPS были зажимы, перед которыми я не мог устоять.Клапан HPS расположен на том конце, где линии инжектора соединяются посередине. В любом случае, я многому научился, и это было весело. Я заказал отремонтированный насос у людей, у которых я получил комплект прокладок вместе с комплектом форсунок мощностью 275 л.с. Так что, думаю, я еще одна жертва могущественного VP44. Ничего страшного, я все еще люблю работать над своим грузовиком.

mmichaud

24.06.2007, 01:01

Ну, Эд, вам не нужно ломать его, чтобы работать над этим. По крайней мере, не у меня, похоже, у него собственное мнение./forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/smile.gif

Форсунки на 275 л.с.? Вы увеличили трансмиссию, чтобы справиться с увеличившимся HP? Помимо программатора, какие еще вкусности у вас есть в комплекте с инжекторами?

А перестроенный у кого заказывали? Это стандарт или HP?

Просто любопытно, я играю со своей каждый раз, когда мне нужно в нее попасть. Когда я заменил свое сцепление на прошлой неделе, я выбрал Southbend Con-OFE мощностью 500 л.с., потому что я знаю, что добавлю больше л.с. к двигателю.

smokediver

24.06.2007, 17:43

Эд, как грязь прошла через стандартный топливный фильтр ?? Может, захочешь это проверить.
Шахта всегда давится менее чем на 20 миль, если я получаю плохую партию WVO.
И да, я тот парень, у которого больше никогда не запускалась помпа. Но, как вы сказали, это было весело, и я многое узнал о помпе. Я бы сделал это снова, в зависимости от симптомов. Если грузовик внезапно без предупреждения умирает, вероятно, дело в электронике, и не стоит беспокоиться, а что-то еще…..

Ram Ed

25.06.2007, 00:53

Эй, мы не пренебрегаем! Smokediver: У меня отдельная система, и я могу переключаться туда и обратно. В вегетарианской системе есть собственный фильтр. Когда я впервые начал эксперименты с овощами, я, вероятно, тогда причинил вред. Вскоре после того, как я перешел на вегетарианство, я заметил отчетливую потерю мощности, и когда я разобрал помпу, я обнаружил, что поршень синхронизации поцарапан и застрял. Я заплатил цену. У меня тоже нет вонючих болтов для банджо.Smokediver, ты получил мою электронную почту? Вернувшись домой из Вьетнама, я поехал в Макколл, штат Айдахо, и был смокджампером. Это был хороший способ расслабиться с войны. Я совершил 18 прыжков в 1973 году, и это было здорово! Тушить огонь — это весело. Рабочая лошадка: Я обновил свою подпись: я установил низкую стойкость TC, чтобы оптимизировать диапазон низкого крутящего момента этих двигателей. Dodge поставил тот же TC в V10 и CTD в 2002 году, чтобы сэкономить деньги. Когда я купил свой грузовик, я купил расширенную гарантию. В пределах 50 тысяч миль я разорвал гарантию всеми возможными способами.Это просто гайки и болты!

smokediver

06-27-2007, 16:22

Эй, ЭД, ты должен быть немного чокнутым, чтобы бегать / прыгать в огонь, когда все остальные уже вылезают?!?

Ram Ed

27.06.2007, 16:54

Naaahhh! Просто обычный обычный, повседневный наркоман с адреналином. Разве эти грузовики не забавные? Я думаю, что любой, кто планирует содержать и / или работать с этими зверями, должен купить эту книгу от Dodge для своего конкретного года вождения грузовика.Я ни разу не пожалел об этом, хотя мне это обошлось в 129 долларов. КНИГА не раз спасала меня от множества неприятностей. И …. что иногда не так в выполнении инструкций? Кроме того, как и большинству из вас, мне очень нравится этот форум и камера / информация, которой делились.
Итак, Smokediver, какая разница, убежать в горящее здание или выпрыгнуть из самолета, чтобы добраться до огня ??

MAXTORQ

27.06.2007, 17:33

Итак, Smokediver, какая разница, врезаться в горящее здание или выпрыгивать из самолета, чтобы добраться до огня ??

Потому что самолет не горит и падает, вот почему./forum/images/%%GRAEMLIN_URL%%/grin.gif

Ram Ed

27.06.2007, 22:01

Ааааааааааааааааааааааааааааааааааа слава! Я скатываюсь боком к жемчужным воротам, избитый и усталый. Святой Петр скажет мне подойти и поговорить с парнем, сидящим на скамейке, и этот парень будет выглядеть хуже меня изношенным. Я пойду туда, и он ударит меня и попросит сесть. Я узнаю, что он мой ангел-хранитель. Мне 57 лет, и я думаю, что в прошлом я слишком много раз бросал в себя землю.

MAXTORQ

27.06.2007, 22:04

Я буду летать сквозь пламя на птице MAFFS.

cetanefreek

28.06.2007, 18:15

Аааааааааааааааааааааааааааааааааааа. Я скатываюсь боком к жемчужным воротам, избитый и усталый. Святой Петр скажет мне подойти и поговорить с парнем, сидящим на скамейке, и этот парень будет выглядеть хуже меня изношенным. Я пойду туда, и он ударит меня и попросит сесть. Я узнаю, что он мой ангел-хранитель.Мне сейчас 57, и я думаю, что в прошлом я слишком много раз бросал на себя землю.

и здесь! мой ангел-хранитель пнет моего осла после того, как я умру!

smokediver

30.06.2007, 22:25

Правильно, вы должны в конечном итоге измотаться, сломаться, избить, сломаться и оказаться на последней ноге. И когда вы оглядываетесь назад, вы говорите: «Вау, какая поездка !!»

Эд, я считаю, что выпрыгнуть из самолета — это большая спешка. Я боролся с лесными пожарами в течение 4 с половиной лет, прежде чем заняться строительными работами.Любил каждую минуту этого, и вернулся бы сейчас в 39, если бы они могли побить зарплату. В основном я дрался с ними бульдозером и фонариком.

vBulletin® v3.8.4, Авторские права © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

Проблемы с нагнетательным насосом VD44 — Запчасти для дизельных грузовиков Gillett Diesel Service Inc.

Топливный насос высокого давления (VP44) представляет собой распределительный насос с электронным управлением. Насос выполняет четыре основные функции. Сначала он создает высокое давление топлива, необходимое для впрыска топлива.Насос также дозирует точное количество топлива для каждого цикла впрыска. Когда дизельное топливо движется через VP44, он распределяет дозированное топливо под высоким давлением по каждому цилиндру в точное время. Затем топливный насос изменяет синхронизацию в зависимости от частоты вращения вашего двигателя Cummins.

Что вызвало отказ моего насоса VP44? Насколько распространены проблемы с ТНВД VP44?

Самая частая причина выхода из строя VP44 — нехватка топлива. Грузовики Dodge 98,5 и новее известны тем, что имеют слабые подъемные насосы.В отличие от большинства ТНВД, VP44 охлаждается топливом и смазывается. Следовательно, если подача топлива происходит из-за слабого подъемного насоса, VP44 может очень легко перегреться и повредить себя. Эта нехватка топлива приводит к одному из двух типов отказа VP44. Во-первых, внутренняя диафрагма насоса повреждена и не позволяет насосу создавать необходимое давление. Во-вторых, перегрев вызывает перегрев компьютерной части насоса и, таким образом, вызывает сбой связи между контроллером ЭСУД и впрыскивающим насосом.

Следите за признаками неисправности насоса VP 44:

Что не так с моим топливным насосом VP44? Код неисправности P0216

Самая распространенная механическая неисправность насоса VP44 — разрыв диафрагмы в передней части ТНВД. Разрывается диафрагма, что приводит к вибрации синхронизирующего поршня и повреждению передней крышки до выхода топлива. Это вызовет ужасный код неисправности двигателя P0216. В этом случае необходимо заменить впрыскивающий насос Bosch VP44.Разрыв диафрагмы вызван плохо спроектированным подъемным насосом. Когда подъемный насос не подает на впрыскивающий насос нужное давление топлива (минимум 5 фунтов на квадратный дюйм под нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке), диафрагма не имеет достаточного положительного давления и разрывается. Dodge осознал эту проблему, поскольку они больше не будут продавать даже подъемный насос, установленный на боковой стороне блока; они заменяют его блоком, который теперь установлен в резервуаре.

Что не так с моим VP44, грузовик не заводится или у него белый дым? Мертвая педаль

Заклинивший ротор — обычная проблема для грузовиков 98-99 или с восстановленным насосом без модернизированного ротора, покрытия и распределителя.Этот механический отказ VP44 находится в головной части насоса и является общей проблемой, которая долгое время преследовала двигатели Cummins. Согласно заявлению Bosch, эта неисправность связана с плохим «очищенным от заусенцев» ротором. Это проблема механической обработки, но в более поздние годы производства она была устранена. Заклинивание ротора может быть связано с тем, что подъемный насос не обеспечивает достаточное количество топлива для ТНВД. Дизельное топливо используется в качестве смазочного материала, поэтому при недостаточном количестве топлива ротор не смазывается должным образом.Если в дороге вы достигаете высоких оборотов и это происходит, значит, вы не получаете смазки, необходимой вашему насосу, и также можете столкнуться с проблемами. Если ротор заклинивает, тележка не запускается, и ТНВД VP44 необходимо заменить.

Последняя причина выхода из строя помпы VP44 — электрические проблемы с компьютером наверху помпы. Тепло является основной причиной, связанной с этой проблемой, из-за которой паяные компоненты со временем кристаллизуются и образуют плохие соединения.Недостаток топлива снова является частью проблемы, потому что VP44 охлаждается топливом, а не маслом (как старые 12-клапанные насосы P7100). Когда возникает эта проблема, вы обычно будете испытывать периодические резкие запуски, белый дым и то, что обычно называют «мертвой педалью».

В чем причина затрудненного запуска?

Тяжелые запуски, поскольку они связаны с проблемами ТНВД VP44, вызваны нехваткой топлива или избыточным давлением, создаваемым подъемным насосом. Если подъемный насос выходит из строя и не может подать необходимое количество топлива к топливному насосу высокого давления, грузовик будет плохо заводиться из-за нехватки топлива. Однако, если был установлен новый подъемный насос, который нагнетает давление впрыска VP44 более 15 фунтов на квадратный дюйм, вы также можете получить тяжелый запуск. VP 44 — очень чувствительный насос, для которого требуется ок. 12 PSI для правильной работы. Как только вы начинаете получать около 15 фунтов на квадратный дюйм для впрыска, вы фактически начинаете повышать давление в насосе и заставляете его действовать так, как если бы вы залили двигатель.

Вопрос выше: «Что не так с моим VP44, грузовик не заводится или у него белый дым? Dead Pedal »также может помочь в решении сложных стартов.

Что аннулирует мою гарантию на мою помпу VP44?

На насосы VP44 не распространяется гарантия, если пользователь постукивает или сращивает провод насоса и не использует скрытую крышку. Повреждение водой также аннулирует гарантию, и ответственность за любой ремонт топливного насоса ложится на покупателя.

Ремонт и испытание ТНВД

Обслуживание насосов впрыска дизельного топлива

Компания

Oregon Fuel Injection выполняет ремонт топливных насосов на нашем ремонтном предприятии.Мы являемся официальным дилером по обслуживанию основных производителей оборудования для впрыска топлива по всему миру. Мы обеспечиваем тестирование и ремонт, а также большой выбор восстановленных ТНВД на полке, готовой к отправке. Oregon Fuel Injection использует новейшие инструменты и информацию, предоставленную нам производителем оригинального оборудования для впрыска топлива (FIE). Когда насос покидает наше предприятие, мы хотим, чтобы он был лучше оригинала.

Мы являемся официальным дилером по обслуживанию основных производителей оборудования для впрыска топлива по всему миру.Наш персонал имеет сертификаты обучения, датируемые 1982 годом. Заводское обучение от Bosch, Delphi, Stanadyne, Zexel и других.

  • Сервисный центр Bosch Diesel и Сервисный центр Bosch Diesel
  • Stanadyne (Roosa Master) Сервисный центр Diesel
  • Сервисный дилер Delphi Diesel (Lucas CAV)
  • Denso (Nippondenso) Diesel Service Dealer
  • Zexel (Diesel Kiki)
  • Дилер по обслуживанию дизельных двигателей Ambac (American Bosch)
  • Дилер по обслуживанию системы впрыска топлива Yanmar

Некоторые предоставляемые нами услуги указаны ниже

  • Восстановите и протестируйте ТНВД Bosch Common Rail CP3 для Dodge, Duramax, Cummins, Case, New Holland, Iveco и других.
  • Восстановите и протестируйте ТНВД VP44 и VP30 на заводе для Dodge, Cummins, Perkins, John Deere, New Holland, SISU и Iveco, а также восстановленные агрегаты на складе.
  • Восстановление и тестирование ТНВД Delphi DP210 и DP310, включая настройку времени работы насоса.
  • Обновите насосы и следуйте инструкциям производителя по техническому обслуживанию, чтобы продлить срок службы, уменьшить помпаж, остановку, затрудненный запуск, низкую мощность и многое другое.
  • Все уплотнения и прокладки заменяются, а обычные изнашиваемые детали заменяются или повторно производятся в 100% случаев.
  • Другие «твердые детали» проверяются и при необходимости заменяются (мы хотим, чтобы они прослужили дольше гарантийного срока).

Специалисты, сертифицированные ADS с 1974 г.

Oregon Fuel Injection оказывает услуги по ремонту системы впрыска дизельного топлива с 1974 года. Мы являемся членом Ассоциации специалистов по дизельному топливу (ADS) более 40 лет, и у нас работают обученные и сертифицированные на заводе техники. Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание и лучшее покрытие восстановленных насосов на рынке.

У нас есть 10 различных испытательных стендов для тестирования насосов Inline, Rotary, PT и Common Rail CP3.

Испытательный стенд Bosch EPS815 для Common Rail

Испытательный стенд Bosch EPS815 для впрыскивающих насосов VP30, VP44 и Inline Испытательный стенд Hartridge AVMPC-2 для испытания рядных и ротационных насосов.

Испытательный стенд AVMPC-2 с насосом DP310, для испытания рядных и ротационных насосов впрыска.

Испытательный стенд Hartridge HA400 с насосом модели DB2 для тестирования ротационных насосов.

Испытательный стенд Hartridge HA123 для тестирования насосов Cummins PT.

Bacharach Specialist 10 и 8010 с Hartridge AVM для тестирования рядных и ротационных насосов.

Отправьте топливный насос высокого давления на обслуживание

Свяжитесь с нами, если вы не можете найти свой топливный насос в нашем интернет-магазине или не уверены по какой-либо причине.
Чтобы убедиться, что у нас есть правильный топливный насос для вас, свяжитесь с нами, чтобы сообщить номер модели и номер детали вашего покупателя, а также информацию о двигателе и оборудовании.Мы проверим наличие и свяжемся с вами, чтобы сообщить цену и наличие.

Бирки на паспортной табличке и номера моделей

Не знаете, где взять бирки с паспортными табличками и номера моделей? Узнай, где их найти.

i.html? Brand = ТНВД bosch vp44 | eBay

Товаров в результатах поиска

  • Результаты с меньшим количеством слов

  • Bosch VP44 топливный насос для Nissan Urvan 109341-4015 / 4014/0470504029

    • C $ 1 249.50
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 256,15 доставка

  • ТНВД Бош ВП44 0470504042 Ниссан Кабстар 3,0 Дизель 16700 69Т63

    • C $ 1 566,46
    • Купить сейчас
    • + C $ 38,82 доставка
    • Из Германии
  • m1686.l0″ listingid=»224218185653″ r=»3″> Датчик угла поворота дизельного топливного насоса Bosch VP44

    для Dodge Cummins 5.9L

    • C $ 249,90
    • Или лучшее предложение
    • + 121,83 руб. За доставку

  • VP44 Впрыскивающий насос поршневой 1467045043/149050 -0220 BOSCH NEW

    • C $ 168,68
    • Купить сейчас
    • + 71 канадский доллар.08 доставка

  • Новинка! Оригинал! Босх! Впрыскивающий насос Dodge RAM VP44 0470506028

    • C $ 2997,99
    • Купить сейчас
    • + C $ 38,82 доставка
    • Из Германии

  • Новинка! Оригинал! Впрыскивающий насос Bosch Dodge Cummins VP44 0470506020

    • C $ 1 768.82
    • Купить сейчас
    • + C $ 38,82 доставка
    • Из Германии

  • ТНВД Bosch 0470506010 0986444015 05

    06CX Audi A4 A6 VW Passat VP44
    • C $ 818,06
    • Купить сейчас
    • + 38 канадских долларов.52 доставка
    • Из Германии
  • Топливный насос

    Bosch VP44 для дизеля Dodge 24V 5.9L Cummins 1998,5-2002 гг.

    • C $ 1 050,00
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 500.00 доставка
  • m1686.l0″ listingid=»164738653556″ r=»9″>

    ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД ТОПЛИВНОГО НАСОСА BOSCH ТИПА VP44, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ BOSCH

    • C $ 99.92
    • Купить сейчас
    • + 62,48 руб. За доставку

  • 2 x Bosch VP44 VP30 VP29 Транзисторы для ремонта топливного насоса впрыска IRLR2905 ‘UK’

    • C $ 6,84
    • Купить сейчас
    • + 3,47 руб. За доставку

  • Новый датчик угла поворота дизельного впрыскивающего насоса Bosch VP44 для Dodge Cummins 5.9L

    • C $ 224.91
    • Или лучшее предложение
    • + 99,96 ₽ за доставку

  • СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД ДИЗЕЛЬНОГО ВПРЫСКА BOSCH VP30

    • C $ 52.39
    • Купить сейчас
    • Бесплатная доставка
    • Из Соединенного Королевства
  • Поворот л датчика скорости насоса Бош Зексель ВП44 ПСГ

    для топливного насоса Исузу Дмакс

    • C $ 187.43 год
    • Или лучшее предложение
    • + 84,34 руб. За доставку

  • Оригинальный корпус насоса впрыска дизельного топлива Bosch VP44 1465230982 для Nissan Eng

    • C $ 537,29
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 131,20 доставка

  • Новый ТНВД Bosch VP44 0470506009 для Man M2000 6.

    9L D0836LF01 98-06
    • C $ 3748,50
    • Или лучшее предложение
    • + 349,86 ₽ за доставку

  • Новый топливный насос Bosch VP44 109342-1007 для Isuzu NKR77 Rodeo 4Jh2 3.0L 4

    • C $ 3 123,75
    • Или лучшее предложение
    • + 349 канадских долларов.86 доставка

  • Новый топливный насос Bosch VP44 0470504030 для Isuzu Dmax 3.0 109341-1006

    • C $ 3 623,55
    • Или лучшее предложение
    • + 443,57 руб. За доставку

  • Тележка MAN VP44 Bosch Топливный насос 0470506009 НОВЫЙ БЛОК !!!

    • C $ 4 373.25
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 356,11 доставка

  • Уплотнение прокладки дизельного топливного насоса Bosch VP44 для 98.5-02 24V Dodge Cummins 5.9L

    • C $ 49.98
    • Или лучшее предложение
    • + 99,96 ₽ за доставку

  • Оригинал 0986444901 Bosch 1465230960 VP44 Новый корпус насоса впрыска дизельного топлива

    • C $ 562.28 год
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 131,20 доставка

  • 1X Bosch Zexel VP44 PSG Датчик скорости насоса «L» Поворот ДЛЯ ТНВД Isuzu Dmax

    • C $ 156,19
    • Купить сейчас
    • + C $ 106,21 доставка
  • m1686.l1″ listingid=»222401589521″ r=»22″>

    ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА BOSCH VP44 0470504015 ДЛЯ VAUXHALL OPEL

    • C $ 3748.50
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 356,11 доставка
  • для насоса ISUZU DMAX 109341-1004 / 0470504030 НОВЫЙ !!!
    • C $ 3748,50
    • Или лучшее предложение
    • + 559,15 ₽ за доставку

  • Bosch VP44 Дизельный топливный насос сцепления половинный шкив для Nissan 1466435007

    • C $ 62.48
    • Или лучшее предложение
    • + 99,96 ₽ за доставку
  • Вакуумный насос тормозной системы BOSCH

    подходит для VW SKODA SEAT AUDI Bora Eos Fox 038145209

    • C $ 261,83
    • Купить сейчас
    • + C $ 43,73 доставка
    • Из Латвии

  • OEM Dodge Ram Cummins 24V 1998.5-02 OEM Bosch VP44 15X Дизельный топливный насос

    • C $ 1561,88
    • Купить сейчас
    • + 123,70 руб. За доставку
    • Из США

  • Ремкомплект для ремонта впрыскивающего насоса BOSCH 5.9 2500 3500 Додж Камминз ВП44

    • C $ 33.45
    • Купить сейчас
    • Бесплатная доставка
  • m1686.l14″ listingid=»283456470291″ r=»28″>

    BOSCH 028 VP44 ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (245 л.с.)

    • C $ 1248,25
    • Или лучшее предложение
    • Не указана доставка
    • Из США

  • ТНВД 3937690 для Cummins QSB 5.9 Bosch VP44

    • C $ 4 123,35
    • Купить сейчас
    • + 123,70 руб. За доставку
    • Из Китая
  • Топливный насос

    Bosch Cummins VP44 VP29 в автомобиле или диагностическом гнезде автомобиля

    • C $ 1311.98
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 168,68 доставка
  • Шестерня 1998-2002 нагнетательного насоса

    Бош ВП44 24 клапана Додж Рам Камминс 5.9Л 3944602

    • C $ 40,00
    • Купить сейчас
    • Не указана доставка

  • TRANSIT FUEL PUMP SIMING SOLENOID BOSCH TYPE VP44 НОВЫЙ BOSCH

    • C $ 366.42
    • Купить сейчас
    • Бесплатная доставка
    • Из Соединенного Королевства

  • VP44, VE, P7100 Съемник шестерен — ТНВД Bosch

    • C $ 37.47
    • Купить сейчас
    • + 11 канадских долларов.25 доставка
    • Из США
  • m1686.l2″ listingid=»300366656338″ r=»34″>

    Болт с резьбой банджо для ТНВД VP44 Bosch

    • C $ 18.73
    • Купить сейчас
    • + C $ 41,95 оценка доставки
    • Из США

  • Съемник шестерен ТНВД для Bosch VE, P7100, VP-44 и CP3

    • C $ 53.72
    • Купить сейчас
    • + C $ 93,71 доставка
  • Инъекционный насос

    Bosch VP44 0470504045 Zexel 109341-1040 подходит для Nissan Isuzu

    • C $ 1 804,61
    • Купить сейчас
    • + C $ 38,98 доставка
    • Из Германии
  • Съемник шестерни насоса впрыска

    для двигателей Cummins Dodge RAM Bosch VE P7100 VP44 6BT

    • Из США

  • BOSCH 028 VP44 ВЫСОКАЯ МОЩНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (245HP) 2001-2002 ТОЛЬКО 6 СКОРОСТЕЙ * Вт

    • C $ 1 430.68
    • Или лучшее предложение
    • Не указана доставка
    • Из США

  • 3944602 Шестерня насоса впрыска топлива Бош ВП44 1998 24 клапана Кумминс дизельное топливо 5.9 л

    • C $ 43.73
    • Или лучшее предложение
    • Не указана доставка
  • m1686.l0″ listingid=»223440740186″ r=»40″>

    Тележка MAN VP44 Bosch Топливный насос 0986444092/0470506009 НОВЫЙ БЛОК !!!

    • C $ 4 373.25
    • Или лучшее предложение
    • + C $ 356,11 доставка

eBay определяет эту цену на основе модели машинного обучения продажных цен продукта за последние 90 дней.

Top Rated Plus
  • Продавцы с наивысшими оценками покупателей
  • Возврат, возврат денег
  • Доставка в течение рабочего дня с отслеживанием
Подробнее Top Rated Plus
  • Продавцы с наивысшими оценками покупателей
  • Возврат, возврат денег
  • Доставка в течение рабочего дня с отслеживанием
Подробнее

Steuergeräte Einspritzpumpe Defekt — главная проблема !!!

Сейчас ремонт насоса высокого давления Bosch типа CP4 для Audi, BMW, MAN, Seat, Skoda, VW, Volvo стоит всего 250 €.

Сейчас ремонт привода к ТНВД Bosch VP44 / PSG-5 на Audi, Opel, Ford всего 129 €.

Поврежден привод или ТНВД Bosch VP30 или VP 44 — Нет проблем!

Поврежден драйвер ABS, Hytronic или Hella-Garret — Нет проблем!

ООО «ЗИПАРТ» отремонтирует Ваш ТНВД CP4 или ТНВД VP44 быстро и недорого !!!

Акция по случаю 1500 довольных клиентов нашей компании, в основном из Германии и Австрии, а также из Франции, Бельгии, Нидерландов, Финляндии и Великобритании.

Внимание:

Отвечая на неоднократные запросы и пожелания наших клиентов, мы расширили наше предложение. В настоящее время мы ремонтируем все типы насосов высокого давления Bosch и насосов высокого давления Bosch — системы Common Rail для всех типов легковых автомобилей и фургонов, а также для большинства строительной и сельскохозяйственной техники.

На нашем сайте идет обновление, но не ждите, просто пришлите номер или фото насоса по электронной почте, и мы оперативно ответим, в какой день и за какую сумму мы его отремонтируем.

Мы восстанавливаем поврежденный насос до полной работоспособности, конечно, мы даем 12-месячную гарантию на правильную работу насоса, но на практике насос после ремонта надежно работает долгие годы.
Гарантируем высочайшее качество обслуживания по привлекательной цене.

Мы ремонтируем водителей более 500 типов автомобилей.

Диагностируем каждого водителя до и после ремонта с помощью профессионального диагностического оборудования, ТНВД тестируются на испытательном столе.

Мы выставляем счета-фактуры с нулевой ставкой НДС в рамках торговли в ЕС. Оплата производится через 1-4 дня с момента ремонта, после получения счета.

Огромные скидки для профессионалов, даже на 30% дешевле, выгодные цены для наших деловых партнеров. Вы тоже можете стать одним из них.

Зарабатывайте вместе с нами! Ваша прибыль — наша радость!

Если вы отремонтируете поврежденный привод или ТНВД, вы можете получить сотни или даже более тысячи евро, так как вам не нужно тратить деньги на покупку и сборку нового насоса.

ZIPART Ltd. также ремонтирует:

  • Драйверы ABS от Bosch до сотен моделей автомобилей по цене 129 €
  • Драйверы HYTRONIC от TEMIC по цене 250 €
  • Драйверы HELLA для турбины GARRET по цене 129
    • евро драйверы
  • для ТНВД Bosch типа VP30 и 44PSG-5 (с одной заглушкой) по цене 129
    • евро
  • драйверов для ТНВД Bosch типа VP44 PSG-16 (с двумя заглушками) по цене 320 евро
  • ТНВД Bosch типа VP30 и VP44 с драйверами PSG-5 по цене 500
    • евро
  • ТНВД Bosch типа VP44 с драйверами PSG-16 по цене 750
    • евро
  • насос-форсунок от SIEMENS по цене 200
  • евро Насос-форсунки от BOSCH по цене 110 €

На любой ремонт мы даем письменную гарантию.

Внимание! Сейчас ремонт ТНВД Bosch типа VP30 / VP44 на Audi, Opel, Ford стоит всего 500 €

Наше предложение

ООО «ЗИПАРТ» также специализируется на профессиональном ремонте насосов высокого давления Bosch — CP4 система Common Rail.

Примеры этих насосов: 03L 130 775 D, 0 445010 514, CR / CP4S1 / R40 / 20-S, 0445010516, 9688499680, CR / CP4S1 / R30 / 20-S, 0445010611, 05

  • 55AB, CR / CP4S2 / R65 / 40, 0445010617, CR / CP4HS2 / L70 / 40, 0986437428, 044501062, 057130755AC, 0445010624, CR / CP4HS2 / L75 / 40S , в случае сомнений позвоните или отправьте электронное письмо.

    Насосы высокого давления Common Rail компании BOSCH, которые наша компания ремонтирует в двигателях объемом 1.4 HDi, 1.6 HDi, 2.0 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI в автомобилях марок AUDI, BMW, CITROËN, FIAT, FORD, MAN, PEUGEOT, PORSCHE, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN, VOLVO.

    (Подробности можно найти на вкладках: НАСОСЫ BOSCH 2.0 TDI CP4, НАСОСЫ CP4 BOSCH 1.4 HDi, НАСОСЫ CP4 BOSCH 1.6 HDi, НАСОСЫ CP4 BOSCH 2.7 TDI, НАСОСЫ BOSCH CP4 BOSCH 3.0 TDI, CP BOSCH 4.2 TDI PUMPS)

    Наше предложение касается ремонта приводов ТНВД Bosch VP30 и VP44 для дизельных двигателей более чем пятисот типов автомобилей, таких как AUDI, BMW, CHEVROLET, DODGE, FORD, ISUZU , MAN, MG, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, ROVER, SAAB, SKODA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN VOLVO года с 1996 по 2006 (все подробности можно найти во вкладке СПИСОК АВТОМОБИЛЕЙ VP30 / 44).

    Внимание! Для ремонта водителя не нужно демонтировать весь насос из машины.

    ООО «ЗИПАРТ» специализируется на ремонте приводов дизельных ТНВД VP30 или VP44. Наш опыт показывает, что более 95% всех повреждений ТНВД происходит из-за неисправности электроники его привода. Ремонт водителя позволяет автомобилю восстановить прежнюю работоспособность, а стоимость ремонта в несколько раз ниже стоимости замены всего насоса. Наше решение настоятельно рекомендуется дилерам и мастерским по продаже подержанных автомобилей, так как оно увеличивает вашу прибыль на несколько сотен, а иногда и на тысячу евро.

    Внимание! Специальные цены, даже на 30% дешевле для наших деловых партнеров, которые подпишут договор о сотрудничестве (все подробности можно найти во вкладке БИЗНЕС-ПАРТНЕР).

    Наша компания на протяжении многих лет также выполняет ремонт приводов типа PSG-5 (с одной заглушкой) к ТНВД Bosch типов VP30 и VP44, а также ремонт насосов для многих типов автомобилей, таких как: AUDI, VW, BMW, Chevrolet, Dodge, Ford, MAN, MG, Mitsubishi, Nissan, Isuzu, Opel, Rover, Vauxhall, Saab, Skoda, Volvo.

    Драйвер типа PSG-5 к ТНВД Bosch может иметь один из следующих серийных номеров: 0 281 001 827, 0 281 010 479, 0 281 010 480, 0 281 010 888, 0 281 010 889, 1 277 022 036, 1 277 022 037, 1 467 045 916 и многие другие, если у вас есть сомнения, позвоните или напишите нам.

    Ремонт ТНВД Bosch типа VP30 и VP44 — капитальный ремонт

    ООО «ЗИПАРТ» также ремонтирует ТНВД Bosch типа VP30 и VP44 с драйверами типа PSG-5.Примеры номеров этих насосов:

    • AUDI, VW : 0 470 506 002, 0 470 506 006, 0 470 506 010, 0 470 506 016, 0 470 506 030, 0 470 506 033, 0 470 506037,
    • BMW : 0 470 504005, 0 470 504020, 0 470 504 025,
    • CHEVROLET : 0 470 504011, 0 470 504015,
    • DODGE 021 500 50 , 0 470 506 022, 0 470 506 027, 0 470 506 028, 0 470 506 029,
    • FORD : 0 470 004 002, 0 470 004 004, 0 470 004 006, 0 470 004 007, 0 470 004 008, 0 470 004 012, 0 470 004 024, 0 470 004 036,
    • ISUZU : 0 470 504 038,
    • MAN : 0 470 504 017,
    • MG : 0 470 004 005,
    • MITSUBISHI : 0 470 504 027,
    • NISSAN : 0 470 504 012, 0 470 504 028, 0 470 504 029, 0 470 504 038, 0 470 504046,
    • OPEL, Vauxhall OPEL 0 470 004 003, 0 470 504 002, 0 47 0 504003, 0 470 504004, 0 470 504 009, 0 470 504 011, 0 470 504 015, 0 470 504 016,
    • ROVER : 0 4700004005,
    • SAAB : 0 470 504004 ,
    • SKODA : 0 470 506 030,
    • VOLVO : 0 470 506 017

    Наше новое предложение — это комплексный обзор и, при необходимости, ремонт ТНВД VP30 и VP44 / PSG- 5 механически. Ремонт насоса предполагает замену всех уплотнений, а также всех поврежденных деталей на новые, в том числе поршня механизма газораспределения, соленоида дозировки топлива или мембран. Вне зависимости от количества заменяемых элементов на новые, цена ремонта насоса фиксируется на уровне 500 или 550 евро нетто, это очень привлекательное предложение. После ремонта насос проходит полную калибровку на испытательном стенде Bosch.

    (Подробности можно найти в Помпах VP30, VP44 / PSG-5)

    Мы рады сообщить вам, что наша компания успешно начала ремонт драйверов типа PSG-16 (с двумя заглушками) для ТНВД типа ВП44.Ремонт такого типа драйверов очень сложен, и запчасти, необходимые для их ремонта, трудно достать, но наша компания ZIPART GmbH преодолевает эти трудности и теперь предлагает, как один из немногих, такой ремонт. Стоимость покупки нового насоса VP44 / PSG-16 и его замены в авторизованном сервисе может достигать 2000 евро, а в некоторых случаях даже 3000 евро (часто стоимость замены ТНВД превышает стоимость автомобиля). Ремонт в нашей компании стоит всего 400 евро нетто и решает проблему в целом.Мы считаем, что это очень привлекательное предложение. Не стесняйтесь проверить нас и отправьте нам в ремонт драйвер с двумя заглушками. Драйверы типа PSG-16 встречаются в основном на автомобилях Opel Zafira A, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Frontera B, Opel Omega B, Opel Signum, Opel Sintra типа двигателя Y20DTH, Y22DTR и типа двигателей Saab 9-3, 9-5. Y22DTR.

    Драйвер типа PSG-16 к ТНВД BOSCH может иметь один из следующих серийных номеров: 0 281 011 055, 0 281 010 717, 0 281 010 709 и многие другие, если у вас есть сомнения, звоните или напишите нам по электронной почте.

    Ремонт ТНВД Bosch типа VP44 / PSG-16, капитальный ремонт

    ООО «ЗИПАРТ» также ремонтирует ТНВД с драйверами ПСГ-16, номера образцов которых указаны ниже 0 470 504 203, 0 470 504 204, 0 470 504 205, 0 470 504 206, 0 470 504 207, 0 470 504 209, 0 470 504 210, 0 470 504 213, 0 470 504 214, 0 470 504 215, 0 470 504 216, 0 470 504 217, 0 470 504 218, 0 470 504 220, 0 470 504 226 0 470 504 227 Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните или напишите нам.

    Наше новое предложение — это комплексный осмотр и, при необходимости, ремонт ТНВД VP44 / PSG-16 механическим способом. Ремонт помпы предполагает замену всех уплотнений и замену всех поврежденных деталей на новые, в том числе поршень механизма опережения впрыска, соленоид дозирования топлива или мембраны. Вне зависимости от количества замененных элементов на новые, цена ремонта помпы составляет 750 евро нетто, это очень привлекательное предложение. После ремонта насос проходит полную калибровку на испытательном стенде Bosch.

    (все подробности можно найти во вкладке Poumps VP44 / PSG-16)

    Наша компания также выполняет ремонт приводов HELLA (приводов) турбокомпрессора GARRETT для многих типов автомобилей, таких как AUDI, BMW, CHRYSLER, CITROEN, FORD, JAGUAR, JEEP, MERCEDES, OPEL, PEUGEOT, VOLKSWAGEN, VOLVO.

    Драйвер HELLA-GARRETT турбина может иметь один из следующих серийных номеров: 6NW008412, 6NW009206, 6NW009543, 6NW009228, 6NW009420, 6NW009483, 6NW009550, 6NW009660, 07Z145702J, 07Z145874D, 07Z145874D, 07Z145874H, 07Z145908H, 07Z145908HV, 07Z145908HX, 07Z145908HX, 742807-0001, 742807-0002, 742807-0003, 742809-0005, 742809-5005S, 742810-0007, 742810-5007S, 755297-5004S, 755297-5005S, 755300-0001, 755300-0006, 755300-500-75S 5007S, 776470-5001S и многие другие, он контролирует работу турбины двигателя, наша компания может эффективно ее отремонтировать.

    (Подробности можно найти в HELLA-GARRET)

    Наша компания также выполняет ремонт драйверов Hytronic VL300 или V30 от TEMIC до автоматических коробок передач типа Multitronic для многих типов автомобилей Audi, Volkswagen.

    Теперь это больше не проблема, потому что вместо дорогостоящей замены драйвера на новый и необходимости его повторного программирования вы можете отправить его нам, и мы исправим его для вас по очень привлекательной цене 250 евро нетто.

    (подробности можно найти на вкладке HYTRONIC )

    Наша компания также специализируется на ремонте насос-форсунок типа 03G130073D, 03G130073M, 03G130073T, 03G130073G, 03G13007300, 03G13007300, 03G130073G PS-170PS) от SIEMENS на многие типы автомобилей AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, SEAT, JEEP, выпускавшихся с 04.2004 по 10.2008.

    Иногда бывает, что после замены или ремонта насос-форсунки через какое-то время выходит из строя другой насос-форсунка, поэтому наша компания подготовила суперпредложение ремонта всех четырех насос-форсунок двигателя (в том числе вызывающих отказ позже).Наше предложение позволяет отремонтировать все 4 форсунки двигателя по цене всего 3-х форсунок, что означает один бесплатный ремонт. В нашем предложении за 600 евро вы можете починить все 4 насос-форсунки и получить гарантию, что в течение как минимум 18 месяцев, независимо от количества пройденных километров, форсунки будут эффективными и надежными. Кроме того, те компании, которые подписывают с нами договор о деловом партнерстве, могут рассчитывать на дополнительную скидку 30%, тогда ремонт всех 4 насос-форсунок стоит всего 420 евро нетто, что дает в среднем 105 евро нетто на 1 отремонтированный инжектор

    Это сенсационная и очень привлекательная цена на эффективные форсунки от SIEMENS

    Насос-форсунки Siemens, поставленные компании ZIPART Ltd.проходят химическую очистку, а затем проверяются на то, как они работают. После испытания мы ремонтируем инжектор, заменяем как электронные, так и механические компоненты, принимаем новые уплотнения и повторно тестируем насос-форсунку SIEMENS.
    Отремонтированный насос-форсунка SIEMENS точно такой же, который был поврежден в вашем автомобиле, поэтому при установке нет необходимости устанавливать рычаг толкателя согласно инструкции по сборке насос-форсунки

    (подробности можно найти в SIEMENS tab )

    Наша компания также специализируется на проведении ремонта насос-форсунок BOSCH к двигателям многих типов автомобилей, таких как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, SEAT, FORD и MITSUBISHI, выпускаемых с 03. 03.1995 по 12.2016.

    Ремонтируем насос-форсунки типа BOSCH:

    03G130073G, 03G130073GX, 03G13073B (89 кВт-121 л.с., 93 кВт — 126 л.с., 100 кВт — 136 л.с., 103 кВт — 140 л.с.) и насос-форсунки типа BOSCH : 038130073AK, 038130073AJ, 038130073AL, 038130073AP, 038130073AC, 038130073AN, 038130073AM, 038130073AQ, 038130073AR, 038130073AG, 038130073BA, 038130073BC, 038130073BJ, 038130073BQ, 038130073F, 3

    Л.с., 59 кВт — 80 л.с., 66 кВт — 90 л.с., 74 кВт — 100 л.с., 74 кВт — 101 л.с., 81 кВт — 110 л.с., 85 кВт — 115 л.с., 96 кВт — 130 л.с., 110 кВт — 150 л.с.)


    . также драйверы ABS от Bosch для нескольких сотен типов автомобилей , AUDI, ALFA ROMEO, BMW, CADILAC, CITROEN, CHEVROLET, FERRARI, FORD, FIAT, GSM, HONDA, IVECO, LANCIA, NISSAN, OPEL, MERCEDES, MASSERATI, MITSUBISHI. , MG, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SCANIA, SKODA, SMART, SUZUKI, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO , годы с 1994 по 2006 (все подробности можно найти на вкладках ABS ).

    Bosch Vp44 Руководство по ремонту Pdf

    Настоящее руководство (CTM) касается только механических топливных систем. Это один из шести томов двигателей L и L. Следующие пять сопутствующих руководств охватывают базовый двигатель, а также ремонт, эксплуатацию и диагностику электронной топливной системы: • CTM — базовый двигатель • CTM — электронные топливные системы уровня 4 с насосом Bosch VP44. Руководство по ремонту bosch vp44, pdf РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ BOSCH VP44, электронная книга в формате PDF»РЕМОНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ VP44 VP30 Dodge Cummins Fuel EBay 25 апреля — Если ваш двигатель не запускается или отключился и не перезапустился, это может быть из-за транзистора на вашем.Это помпа reman bosch для вашего грузовика dodge. Не устанавливайте топливную пластину в свой насос, позвольте нам построить насос, который даст вам мощность, которую вы ищете. 19 Bosch Vp30 Pump Injection Manual BOSCH P INJECTION PUMP 30 Vp44 Injection Pump Service Manual Bosch VP44 Fuel Injection Pump Service Manual Download. Руководство по ремонту Дизельный насос Bosch Common Rail Доступ PDF Дизельный насос Bosch Common Rail Руководство по ремонту Дизельный топливный насос Bosch Общая прокладка Bosch VP44 Датчик Bosch Впускной коллектор Cummins Трубка подачи топлива Cummins.Руководство по ремонту Bosch Vp44 — abcpin ищет руководство по ремонту bosch vp44 в формате PDF Полная электронная книгаЭто лучшее место, где можно правильно использовать руководство по ремонту bosch vp44 в формате PDF Полная электронная книга Размер файла в формате PDF, МБ обратно служить или исправить ваш продукт, и мы надеемся, что он может быть неквалифицированным идеально. Руководство по ремонту bosch vp44 в формате PDF. Полная электронная книга.

    Загружено: 19.11.2018
    Взгляды: 12925
    Размер файла: 16.98 МБ

    Bosch VP44 Снятие и установка Насос Cummins L VP44 Общая информация Топливный насос VP44 выполняет четыре основные функции: 1. Производит топливо под высоким давлением, необходимое для впрыска 2. Дозирует точное количество топлива для каждого цикла впрыска 3. Распределяет высокое давление, дозировка топлива в каждый цилиндр в точное время Размер файла: 61 КБ. Bosch VP44 Информация и установка Топливные насосы для впрыска топлива для насоса Cummins L VP44 Общая информация Топливный насос (VP44) представляет собой роторный распределительный насос с электронным управлением.

    Насос выполняет четыре основные функции: 1. Обеспечивает высокое давление топлива, необходимое для впрыска 2.

    Руководство по ремонту дизельного насоса Common Rail Bosch

    Дозирование точного количества топлива для каждого цикла впрыска ram-atelier.ru Размер: КБ. Bosch Vp44 Manual Bmw — Reliefwatch Bosch Vp44 Service Manual Bosch Vp44 Service Manual Руководство по ремонту bosch vp44 — ответы и вопросы, руководство по ремонту bosch vp44 — база знаний. Руководство по Bosch Vp44 PDF. Руководство по обслуживанию VP44 — Загрузить в формате PDF.pdf), текстовый файл .txt) или читайте в Интернете. Это обсуждение топлива Bosch Vp44 Manual Bmw. Загрузить файл PDF Руководство по ремонту Bosch Vp44 Руководство по ремонту Bosch Vp44 (, PM) Poptest Написал: (, PM) eurofix Написал: Руководство по ремонту Bosch Vp44 Pleasse!

    Thenks Nice, ищу листы vp. Думаю, мой подающий насос с лопастями застрял на недавно отремонтированном насосе. Руководство по ремонту Bosch Vp44 — MHH AUTO — Стр. 1. Это руководство (CTM) касается только базового двигателя. Это один из трех томов двигателей L и L.

    Следующие два сопутствующих руководства охватывают ремонт, эксплуатацию и диагностику топливной системы: • CTM — электронные топливные системы уровня 4 с насосом Bosch VP44 • CTM — механические топливные системы CTM охватывает топливные системы, ранее входившие в состав.Файл закладок PDF Руководство по ремонту Bosch Vp44 Руководство по ремонту Bosch Vp44 Как следует из названия, Open Library содержит библиотеку с книгами из Интернет-архива и перечисляет их в открытой библиотеке. Поскольку это проект с открытым исходным кодом, каталог библиотеки можно редактировать, что позволяет создать веб-страницу для любой книги, опубликованной до настоящего времени.

    ИНСТРУКЦИЯ ПО РАЗБОРКЕ ПРИВОДИТЕЛЯ НАСОСА BOSCH VP30 ИЛИ VP44 ДЛЯ ОТПРАВКИ НА РЕМОНТ: ВНИМАНИЕ! ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ. Топливный насос Bosch VP44 в разобранном виде.Подробности Автор Майкл Нельсон Категория: Топливная система Опубликовано: 19 сентября Последнее обновление: Спецификация давления топлива для впрыскивающих насосов Bosch VP44 Вот клапан Шрадера.

    (, PM) eurofix Написал: Bosch Vp44 Руководство по ремонту, пожалуйста! Thenks Nice, ищу листы vp. Думаю, мой подающий насос с лопастями застрял на недавно отремонтированном насосе. Теперь они хотели 1k € для начала, чтобы исправить это, и никакой гарантии не было бы больше. Руководство по ремонту Nissan Vp44 Скачать Руководство по ремонту Nissan Vp44 — ram-atelier.ru книгу pdf скачать бесплатно по ссылке или читайте онлайн здесь в формате PDF.

    Читать онлайн Руководство по ремонту Nissan Vp44 — ram-atelier.ru книга pdf скачать бесплатно по ссылке забронировать сейчас. Все книги здесь в чистом виде, и все файлы в безопасности, так что не беспокойтесь об этом. Этот сайт похож на. Насосы Bosch CP1 Common Rail Насосы Bosch CP3 CP Bryce Насосы FAOAB Насосы Bryce FOABR Насосы Bryce FAOAR Насосы Bryce FAOAN Насосы CAV BPF Насосы Lucas CAV DPA Насосы Lucas Delphi DPC Насосы Lucas CAV DPS Насосы Delphi DP Bosch. Загрузить файл PDF Руководство по эксплуатации Bosch Vp44 Bmw Руководство по эксплуатации Bosch Vp44 Bmw Получение книг Руководство по эксплуатации bosch vp44 BMW сейчас не является трудным средством.

    Вы не могли отказаться от посещения книжного магазина или библиотеки или заимствования из ваших ссылок, чтобы принять их. Это чрезвычайно простой способ привлечь потенциальных клиентов через Интернет. Скачать полный пакет PDF.

    Настоящая статья. Краткое изложение этой статьи Распределительная головка Сердцем системы является радиально-плунжерный топливный насос впрыска Bosch VP44, который может обеспечивать давление впрыска до МПа на нагнетательных клапанах. Разделы руководства по техническому обслуживанию Теория или описание схемы • Руководство по техническому обслуживанию «Проверка работоспособности системы.Bosch Vp44 Manual Bmw — Reliefwatch Bosch Vp44 Service Manual Bosch Vp44 Service Manual Руководство по ремонту bosch vp44 — ответы и вопросы, руководство по ремонту bosch vp44 — база знаний.

    Bosch Vp44 Руководство PDF. Руководство по обслуживанию VP44 — Загрузите в формате PDF (.pdf), текстовый файл .txt) или прочтите в Интернете. Это обсуждение топлива. PDF Руководство по сервисному обслуживанию Nissan Дизельный насос Bosch VP44 Ремонт EDC Дизельный насос Bosch VP44 (PSG5) устанавливается на широкий спектр транспортных средств и является очень распространенной неисправной деталью.Из-за гибридной технологии, лежащей в основе конструкции дизельного насоса Bosch VP44, мы обнаружили, что агрегат выйдет из строя. Инструкции для bosch vp44 можно загрузить для просмотра в Интернете или распечатать в формате PDF [PDF] PRÜFUNGSWISSEN: Motorenkunde Die VPEinspritzpumpe на фото: Bosch Mit den Pumpenfamilien VP30 и VP44 (Bild 1) для Bosch eine Generation von Einspritzpumpen auf den Markt gebracht, bei der die Einspritzmenge mit einem Hochdruck-Magnetventil ge-steuert wird.

    Дизельный нагнетательный насос ОБЩАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ СИСТЕМА (CRS) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Сентябрь, E РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ.CUMMINS B РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Загрузить | ManualsLib Вместо P-насоса был установлен новый впрыскивающий насос с электронным управлением от Bosch под названием VP44, а в головке блока цилиндров теперь было вдвое больше клапанов, чем раньше, что давало возможность. L Топливная система двигателя w Руководство по ремонту насоса VP44 CTM Bosch VP44 впрыск топлива.

    Vp44 Руководство по восстановлению. Руководство по ремонту впрыскивающего насоса Vp44 — ram-atelier.ru DOCS B РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ BOSCH VP44 PDF РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ BOSCH VP44 PDF БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОННЫХ КНИГ ‘. насос system w vp44 руководство по ремонту ctm bosch vp44 впрыск топлива.vp44 руководство по восстановлению. ремонт дизельного насоса vauxhall opel corsa isuzu dti ecu edu услуги по ремонту дизельного топливного насоса дополнительная информация bosch vp44 руководство по ремонту bosch vp30 руководство по ремонту введите номер вашей модели (e-nr) ниже.

    , если вы уже знаете свой. В Bosch мы постоянно стремимся улучшать наш веб-сайт и предоставляемую информацию. Приглашаем вас принять участие в небольшом одноминутном опросе. Если вы хотите, чтобы мы связались с вами, используйте нашу обычную контактную форму здесь, обратитесь в службу поддержки клиентов по адресу () или пообщайтесь в чате с представителем службы поддержки.Паб. № EE14E РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ VP КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРЕДИСЛОВИЕ В данном руководстве по обслуживанию описывается конструкция и работа VP 44 (топливного насоса высокого давления с радиально-плунжерным распределителем).

    Это руководство предназначено для специалистов по обслуживанию транспортных средств или лиц, обладающих достаточными знаниями о топливных насосах. Мгновенный предварительный просмотр руководства Bosch в формате pdf Это техническое руководство по компонентам (CTM) в формате PDF охватывает только дизельные двигатели John Deere PowerTech L, L, уровень 4, электронные топливные системы с топливным насосом Bosch VP44.Это один из пяти томов о двигателях L и L.

    Это техническое руководство в формате pdf написано для опытных специалистов. Руководство по ремонту Bosch Vp44 — MHH AUTO — Страница 1 Bosch VP44 Информация и установка Топливные насосы для насоса Cummins L VP44 Общая информация Топливный насос высокого давления (VP44) представляет собой роторный распределительный насос с электронным управлением. Насос выполняет четыре основные функции: Руководство по ремонту Nissan Vp44 монитор жизненно важных функций procare manual edc инструкции по удалению — дизельные насосы bosch vp44 vp37 vp30 scout Bear manual nissan yd engine — википедия, бесплатная энциклопедия Прочтите: Руководство по ремонту Nissan Vp44 — ram-atelier.ru pdf книга онлайн.

    Контроллер дозирования VP30 и VP44 PSG Семейство считывающих приборов Bosch KTS, смонтированные на двигателе и. Поднос в разобранном виде. В обоих случаях рекомендуется использовать BOSCH vizsgladaptert (Prfbox VP44 Service Manual Documents.

    TF Bosch VP44 Топливный насос (Ver1) Документы. VP44 CO EE14E Документы.

    Руководство по ремонту Bosch Vp44

    Это руководство предназначено для использования на автомобиле. Инжекторный насос Bosch VP44, Cummins Auto / 5-ступенчатая ручная / 6-ступенчатая Non HO.Thoroughbred Diesel предлагает замену топливным насосам Bosch Vp44, которые были восстановлены сертифицированными специалистами Bosch и прошли испытания на испытательном стенде за 4 часа до того, как насос будет готов.

    СКАЧАТЬ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ BOSCH VP44 Руководство по ремонту bosch vp44 pdf Ключевые слова: дополнительная информация Заводская мастерская по ремонту и ремонту двигателей грузовых автомобилей Nissan Navara D21 в формате PDF можно просмотреть с помощью бесплатной программы для чтения PDF, например Adobe, Foxit или Nitro. Диаграммы и руководства по обслуживанию автомобилей.

    Bosch Vp44 Service Manual Bosch Vp44 Service Manual Руководство по ремонту bosch vp44 — ответы и вопросы, руководство по ремонту bosch vp44 — база знаний.Руководство по Bosch Vp44 PDF.

    VP44 Service Manual — Загрузите в формате PDF (PDF), текстовом (TXT) или прочтите онлайн. Это обсуждение спецификации давления топлива для системы впрыска Bosch VP44. Просмотр и загрузка более чем Bosch PDF-руководств пользователя, руководств по обслуживанию, руководств по эксплуатации.

    Посудомоечная машина, камера видеонаблюдения. Руководства пользователя, инструкции по эксплуатации и спецификации. ical_troubleshooting_ram-atelier.ru BMW Z3 M Roadster Coupe. Электронный сервис nissan xterra ram-atelier.ru Xterra._bmw_z3_roadster_z3m_coupe_electrica Auto — ротационная бомба bosch vppdf Bosch. Automotive_wiring_and_circuit_diagrams.

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *