Метан на легковой автомобиль: считаем выгоду и ищем заправку — журнал За рулем

Как только вы дойдете до южной стороны здания, поднимитесь по желтой лестнице (рисунок 4) и незаметно устраните охранников на втором этаже (рисунок 5).Все еще на 2-м этаже, пройдите к передней части здания, чтобы найти рычаг, который позволяет вам открывать двери внизу (фото 6).

Изображение 4

Картинка 5

Картинка6

Теперь вернитесь к вагону и прикрепите легковой автомобиль. Все, что вам нужно сделать, это следовать за направлением (рисунок 7), а затем, когда сиденье автоматически развернется (рисунок 8), помчаться, не оглядываясь, и привести машину к Авроре (рисунок 9).

Изображение7

Картинка8

Изображение9

Выйдите из экипажа и отдайте Насте плюшевого мишку (фото 10). Затем войдите в Аврору и обсудите следующие шаги с Миллером (фото 11). Тебе придется отправиться в порт, чтобы украсть караван торговцев. Когда выйдете из «Авроры», подойдите к Степану и отдайте ему гитару (фото 12).

Теперь возьмите направление порта (рисунок 13). Вы можете использовать лодку (рисунок 14), чтобы быстро добраться до подъемного крана, или использовать трос на вершине бандитской башни, где вы нашли гитару. В любом случае найдите Анну на вершине крана, чтобы узнать больше о плане (рисунок 15).

Изображение 13

Картинка 14

Картинка15

Имейте в виду, что, как и в случае с церковью, настоятельно рекомендуется заполнить этот раздел, не убивая торговцев.Действительно, чтобы получить лучший финал главы «Волга», вы должны пройти ее, не убивая торговцев или членов культа. Помня об этом, присоединяйтесь к убежищу Креста наверху крана (рисунок 16) и установите глушитель на одно из своих орудий, чтобы незаметно уничтожить лампы и замки. Тогда скоротайте время, чтобы начать ночную миссию. Теперь, когда все готово, спуститесь в ангар под краном, где есть лестница, ведущая в канализацию (фото 17).

Картинка16

Картинка 17

В канализации следуйте за Крестом (изображение 18) и спрячьтесь справа, пока он делает диверсию, позволяя вам незаметно попасть в лодку.Оказавшись на лодке торговца, вы можете выключить генератор справа (изображение 19), чтобы быстро перейти к следующей лодке впереди (изображение 20).

Картинка 18

Картинка19

Картинка20

Выключайте лампы каждый раз, чтобы увеличить ваши шансы остаться незамеченными (рисунок 21). Наконец, в конце второй лодки находится последняя лодка (рисунок 22).Взаимодействуйте с дверью кабины (изображение 23), чтобы вызвать кат-сцену и, таким образом, завершить эту часть прохождения Metro Exodus .

Картинка21

Картинка22

Картинка23

Frontiers | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам при въезде на перекресток с использованием моделирования микродорожного движения

Введение

Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства в отношении управления легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении тяжелых транспортных средств. Транспортные средства полагаются на податливость и вход в щель, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортного средства и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую затрудняют движение на круговых перекрестках (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив взаимосвязь между грузовыми и легковыми автомобилями.

Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены автомобиля, не являющегося пассажирским, для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств.Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE.В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг и Накамура, 2016). Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорость потока, интервалы, очереди, скорость, задержки и время в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки. Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кругового перекрестка.

В рекомендациях США, используемых для расчета объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE.Второе издание «Кругового перекрестка : информационный справочник » и «Справочник пропускной способности автомагистрали » обеспечивает общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих с круговым перекрестком (Национальный исследовательский совет США, 2010 г .; Родегердтс и др., 2010 г.). Это значение используется в качестве консервативной оценки и неточно отражает влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г. ) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов большегрузных автомобилей от 10 м (грузовик) до 22 м (большой полуприцеп). ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики круговых перекрестков, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что для автобусов и легких грузовиков рекомендованные значения PCE находятся в диапазоне от 1.Грузовики 5 и 2,0 и более имеют рекомендованные значения PCE от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al. , 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

Сводка значений PCE из руководящих принципов США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1.Некоторые статьи посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В существующих исследованиях использовались формулы, предположения и методы сбора данных, заимствованные из проверок работоспособности автострад и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств с круговым движением, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE для транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акчелик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Таньель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, проезжающих с круговым движением. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Автобусы с сочлененной рамой показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая автомобили, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемная производительность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.От 20 до 3,90, в то время как увеличение расхода с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно различаются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных транспортных средств на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые автомобили сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы индивидуально. Было проведено не так много исследований для оценки эффектов увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этой статье основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г. ) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и внимательно изучить типы транспортных средств.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

Методология

Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая круговая развязка с различными сценариями движения и спроса. В модели используется объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением. На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе, основанном на объеме входа, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария при наличии грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

, где E , эквивалент легкового автомобиля; P _T , доля грузовиков, q _м , смешанный объем движения, и q _b , объем движения только для базовых автомобилей. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

, где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 изменяет уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и устранить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение определено в Руководстве по пропускной способности шоссе (HCM) следующим образом:

, где f _HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E _HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P _T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на перекрестке появляются более тяжелые транспортные средства, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать на перекрестке с круговым движением. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f _HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q _м = смешанный объем движения и q _b = объем трафика только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для 4-сторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к кольцевым перекресткам.

Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, состоит в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Пассажиры

Проблемы, связанные с поведением пассажиров + Незаконное вмешательство

агрессивное / угрожающее поведение, причины (алкогольное опьянение и т. Д.)), интерьер самолета, повреждения, оружие, действия по подавлению, запрошенная помощь полиции / пожарно-спасательной команды, требования, этническое происхождение, физическое описание человека (лиц), политическая принадлежность, наземные службы, оборудование аэропорта, травмы / ранения, безбилетные пассажиры

Проблемы со здоровьем

симптомы, первая помощь, салон самолета, вид медицинской помощи, медицинское состояние пассажиров, диверсия, установка аэропорта, наземные службы, болезнь, дискомфорт, раны, эпидемии, медицинское оборудование, кровь (групповая, переливание и т. Д.)), медицинские консультации, организм человека, судебный хирург, карантин, пищевые отравления, продукты питания, вакцины, медицинский персонал, лекарства и протезы

• С какими рутинными процедурами безопасности вы сталкиваетесь в своей работе?
• Какие меры безопасности и оборудование есть на борту самолета?
• Какие процедуры вы выполняете при незаконном вмешательстве?
• Какие изменения, по вашему мнению, произойдут в будущем? Зачем?

К началу

В качестве меры предосторожности нарушители спокойствия, нарушители спокойствия или пьяные пассажиры не должны допускаться к посадке в самолет.И если они разрешены — и вызывают какие-либо инциденты — экипажи должны иметь возможность противостоять им, зная, что существуют четкие правила, процедуры и правовая база, на которые можно положиться. Но в настоящее время это не совсем так, напоминает новый документ с изложением позиции ЕЦА. По мере того как правительства затягивают ратификацию Монреальского протокола (2014 г.), отсутствие правовой определенности и санкций продолжает давать крылья недисциплинированным пассажирам.

Цифры IATA говорят: на каждые 1424 рейсов в мире приходится 1 инцидент.Хотя в большинстве случаев речь идет о словесной агрессии, с которой экипаж может успешно справиться, существует множество случаев физической агрессии по отношению к экипажу или пассажирам и даже повреждения самолета. Одного пассажира на борту достаточно, чтобы нарушить впечатления от путешествия. Но шумные пассажиры — это больше, чем просто неудобство: агрессивное или грубое поведение может помешать работе экипажа или потребовать от него отклонить самолет. В конце концов, отклонения от курса — это незапланированные посадки, которые неизбежно сопряжены с дополнительными рисками для безопасности полетов.Ценник за утечку также может доходить до 200 000 долларов США, по оценке IATA. Но очень сомнительно, что этот счет будет оплачен нарушителем.

Подробнее об этом на сайте EuroCockpit

К началу

К началу

Ли Феррара | 5 января 2013 г. |

46-летнего мужчину пришлось насильно привязать к своему сиденью, когда он стал пьяным и неуправляемым на рейсе Icelandair в четверг.

Отчеты Ktla.com:

«По словам свидетелей, неопознанный мужчина плюнул на пассажиров и экипаж и кричал, что« самолет вот-вот рухнет ». По словам официального представителя авиакомпании Майкла Раухайзена, который сказал, что поведение пассажира «считалось неуправляемым и угрожающим», этот человек «бил, кричал и плевал на других пассажиров, выкрикивая ненормативную лексику». «Чтобы обеспечить безопасность находящихся на борту пассажиров, его удерживали пассажиры и экипаж, и на протяжении всего полета за ним наблюдали за его собственной безопасностью», — добавил он.По сообщению авиакомпании, этот человек был арестован после того, как самолет прибыл в аэропорт JFK. ‘

Прочтите статью об Airnation

полностью

или посмотрите телерепортаж

К началу

К началу

Что такое опасный материал?

От литиевых батарей до аэрозольных взбитых сливок, многие предметы, которые используются каждый день дома или на работе, считаются опасными материалами (a.k.a. «хазмат» и «опасные грузы»). Эти продукты могут показаться безвредными; однако при транспортировке по воздуху они могут быть очень опасными. Вибрация, статическое электричество, колебания температуры и давления могут привести к утечке предметов, образованию токсичных паров, возгоранию или даже взрыву. К опасным материалам относятся, помимо прочего: взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, окислители, токсичные и инфекционные материалы, радиоактивные материалы, коррозионные вещества и многие другие предметы, которые могут представлять опасность для путешествующих людей при неправильном обращении.Хорошая новость заключается в том, что многие опасные материалы, без которых мы не можем жить, можно провозить в нашем багаже, но только при соблюдении правил.

Правила Hazmat

Правила обращения с опасными материалами ( HMR ) — это федеральные правила безопасности при транспортировке, содержащиеся в 49 CFR, части 171–180. FAA применяет в авиации HMR . Пассажиры, нарушившие правила HMR , могут быть оштрафованы на сумму от 250 до 50 000 долларов. Те, кто намеренно нарушает правила, подлежат уголовному наказанию в размере до 500 000 долларов США и / или пяти годам лишения свободы.Поэтому важно знать, какие предметы являются опасными материалами, и разрешено ли их провозить в салоне самолета или в зарегистрированном багаже.

Подробнее на сайте FAA

FAA для авиакомпаний: электронные сигареты в регистрируемых сумках представляют опасность пожара

, 23 января — По мере того как популярность электронных сигарет растет, FAA требует, чтобы авиакомпании следили за тем, чтобы пассажиры не клали электронные сигареты в зарегистрированный багаж, когда они могут создать опасность возгорания в грузовом отсеке.

Сегодня FAA выпустило предупреждение о безопасности для эксплуатантов (SAFO), информирующее авиаперевозчиков США о недавнем бюллетене Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в котором описываются несколько инцидентов, связанных с электронными сигаретами, а также рекомендация ИКАО запретить использование устройств. в зарегистрированном багаже. ИКАО — это орган Организации Объединенных Наций, который разрабатывает и распространяет предлагаемые стандарты для международного авиационного сообщества.

В нескольких случаях, как внутри, так и за пределами транспортной отрасли, электронные сигареты перегревались или загорались при случайном включении нагревательного элемента.В августе прошлого года электронная сигарета в зарегистрированном багаже, размещенная в грузовом отсеке авиалайнера, вызвала пожар, в результате чего самолет был эвакуирован. Опасность может возрасти, когда пользователи модифицируют и восстанавливают свои многоразовые электронные сигареты и меняют оригинальные и неоригинальные батареи, нагревательные элементы и испаряющиеся компоненты.

К началу

Упаковка и проверка безопасности могут вызывать стресс
Посмотреть

К началу

К началу

или

К началу

Две немецкие женщины были задержаны полицией за попытку зарегистрировать трупа во время полета на выходных из Ливерпуля, Англия, в Берлин.Теперь им предъявлены возможные обвинения в «непредставлении уведомления о смерти», согласно британской полиции, которая расследует, сговорились ли женщины с целью избежать расходов на репатриацию с использованием необычной тактики.

Читайте об этом в новостях ABC

Читайте в Air Rage здесь

К началу

Саймон Градеки, создано в субботу, 6 октября 2012 г. 16: 27Z, последнее обновление в субботу, 6 октября 2012 г. 16: 27ZA Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa, регистрация D-AIFC, выполняющий рейс LH-505 из Сан-Паулу (Бразилия) в Мюнхен (Германия), находился на пути к Ресифи, PE (Бразилия), когда экипаж попросил силы силовиков усмирить 3 пьяных пассажиров, которые потребовали еще алкоголя, и, получив отказ в приеме большего количества алкоголя, сначала вступили в схватку с бортпроводником, затем Один из них попытался схватить бортпроводника за запястье, а другой начал обмениваться ударами с четвертым членом группы, который пытался успокоить пьяных.Все трое были подавлены с помощью других пассажиров и надеты наручники, самолет направился в Ресифи для безопасной посадки. Бразильская полиция взяла троих пьяных под стражу.

Самолет прибыл в Мюнхен с опозданием на 3 часа.

Полиция сообщила, что хулиганы потребляли значительное количество спирта и находились в состоянии сильного алкогольного опьянения еще до посадки в самолет и выпили еще немного алкоголя на борту. Одного из них вырвало во время полета, и он пошел по проходу, раздражая других пассажиров, другой напал на бортпроводника, а третий вступил в драку с четвертым товарищем, пытаясь успокоить троих.

Авиакомпания подтвердила утечку из-за плохого поведения некоторых пассажиров.

Прочтите комментарии к Aviation Herald

К началу

Air France Airbus A319-100, выполнявший рейс AF-1588 из Парижа Шарль де Голль (Франция) в Бухарест (Румыния) с 131 человеком на борту, только что достиг крейсерского эшелона 390 примерно в 140 морских милях к востоку от Парижа, когда экипаж решил вернуться. в Париж Шарль де Голль после того, как ему сообщили, что пассажир не садился в самолет, но багаж пассажира был загружен.Самолет благополучно приземлился обратно в Шарль-де-Голль примерно через 70 минут после вылета.

Подробнее об этом читайте в «Авиационном вестнике»

К началу

Безбилетный пассажир-подросток выжил в полете над Тихим океаном в нише реактивного колеса

Мальчик бежал невредимым, несмотря на потерю сознания после того, как скрывался в морозных условиях во время полета из Калифорнии на Гавайи

Мальчика увозят на машине скорой помощи в аэропорт Кахулуи на Мауи, Гавайи, после того, как он уложен в нишу колеса самолета, вылетающего из Сан-Хосе, Калифорния.Фотография: Крис Сугидоно / AP

Подросток-беглец выжил во время пятичасового перелета через Тихий океан из Калифорнии на Гавайи, спрятавшись в морозильной нише реактивного самолета.

Официальные лица заявили, что это чудо, что 16-летний подросток не умер после того, как потерял сознание, когда температура в купе во время полета упала до -62C (-80F).

Он был найден без опознания на асфальте в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, Гавайи, после того, как спрыгнул и бродил по территории.Кроме того, что он носил, единственным его владением была расческа.

Должностные лица заявили, что после ссоры он сбежал от семьи.

На видеозаписи с камер видеонаблюдения из аэропорта Сан-Хосе, откуда вылетел рейс, видно, как в воскресенье мальчик перепрыгивает через забор, чтобы попасть на рейс № 45 Hawaiian Airlines.

«Его история подтвердилась, — сказал специальный агент ФБР Том Саймон. «Это просто явное чудо… Никакого особого снаряжения не было. Львиную долю полета он находился без сознания.«

Прочтите всю историю The Guardian

Автор: Мэтт Молнар

Французская кинозвезда Жерар Депардье , как сообщается, во вторник облегчился в салоне рейса Air France из Парижа в Дублин.

Air France Рейс 5010, выполняемый CityJet Avro RJ-85 с двумя туалетами, выруливал на вылет, когда звезда таких фильмов, как Зеленая карта и Человек в железной маске заявила: «Я хочу поссать. , Я хочу ссать.”

Стюардесса сказал «явно пьяному» Депардье, что он сможет воспользоваться туалетом примерно через 15 минут, как только самолет достигнет крейсерской высоты.

Он ответил, встав и помочился на пол. Затем он снова сел.

Самолет был вынужден вернуться к выходу на посадку для хорошей чистки, но неизвестно, был ли Депардье выгружен с рейса или арестован, поскольку он почти наверняка находился бы в США.

Прочтите статью полностью.

К началу

К началу

Финансовый консультант из Манхэттена был отправлен в рейс JetBlue в аэропорту имени Джона Кеннеди, поскольку пилот ошибочно решил, что на ней не было брюк или шорт, согласно ее иску.

Подробнее: http://www.nypost.com/p/news/local/queens/panty_air_raid_lF0rOsLdV16ph4DfZZ7RPM#ixzz1TDyQZGy6

К началу

Прочтите о сжатии авиакомпаний на CNN

К началу

Энн Пейлор

9 апреля 2014 г.

Дипломатическая конференция ИКАО приняла протокол для рассмотрения того, что организация описывает как «вызывающее беспокойство увеличение частоты инцидентов с участием нарушающих порядок и недисциплинированных пассажиров на регулярных коммерческих рейсах.”

Конференция 100 государств-членов ИКАО и девяти международных организаций и учреждений согласилась внести поправки в Токийскую конвенцию 1963 года о преступлениях, совершаемых на борту воздушных судов.

Токийская конвенция предоставляет юрисдикцию в отношении правонарушений, совершенных на борту воздушного судна, государству регистрации воздушного судна, но с современными соглашениями об аренде государство регистрации воздушного судна часто не является ни государством, в котором воздушное судно приземляется, ни государством эксплуатанта. Это ограничивает практичность правоприменения и, следовательно, варианты, доступные для смягчения деструктивного поведения.Авиакомпания поддерживает предложения, которые распространяют юрисдикцию как на штат, в котором приземляется самолет, так и на штат, в котором находится эксплуатант.

Перед конференцией IATA призвала правительства максимально использовать эту возможность «закрыть юридические лазейки, позволяющие недисциплинированным пассажирам ускользать от правоохранительных органов за серьезные правонарушения, совершенные на борту самолетов».

IATA Тони Тайлер сказал: «Авиакомпании делают все возможное, чтобы предотвращать инциденты с недисциплинированными пассажирами и управлять ими, но это необходимо подкрепить эффективными правоохранительными органами.Сообщений о недисциплинированном поведении растет. Токийская конвенция изначально не была разработана для решения проблемы недисциплинированного поведения, и среди авиаперевозчиков существует большая неуверенность в том, какие действия экипаж может предпринять для управления инцидентами в воздухе. И если самолет приземляется в штате, отличном от того, в котором он был зарегистрирован, местные власти не всегда могут привлечь к ответственности ».

Он добавил: «Пассажиры ожидают, что путешествие пройдет без происшествий. И летные экипажи имеют право выполнять свои обязанности без запугивания.Кроме того, неудобства для других путешественников из-за вынужденного отклонения от курса значительны. На данный момент существует слишком много примеров того, как людям удается избежать наказания за серьезные нарушения социальных норм, которые ставят под угрозу безопасность полетов, поскольку местные правоохранительные органы не имеют полномочий принимать меры. «

Президент Совета ИКАО Олумуива Бенард Алиу сказал, что новый протокол к Токийской конвенции «значительно расширяет возможности государств-членов ИКАО по расширению юрисдикции над соответствующими правонарушениями до состояния эксплуатанта и состояния посадки.Это также послужит укреплению глобальных положений в области авиационной безопасности за счет прямого расширения юридического признания и защиты сотрудников службы безопасности на борту с этого момента ».

ИКАО заявила, что все государства могут подписать и ратифицировать новый протокол.

Источник: Air Transport World

К началу

Вот две статьи о катастрофе, в которой погиб президент Польши вместе с 95 людьми, включая экипаж.

«Синдром VIP-пассажира» мог быть причиной крушения польского самолета

Роль президента Польши в авиакатастрофе, в которой он и еще 95 человек погибли, была поставлена ​​под сомнение на фоне предположений, что он заставлял пилота приземлиться, несмотря на предупреждения о плохой погоде.

Эндрю Осборн в Москве и Мэтью Дэй в Варшаве

Опубликовано: 20:18 BST, 12 апреля 2010 г.

Российский военнослужащий стоит на страже у двигателя разбившегося самолета Туполев Ту-154 Фото: AFP / GETTY

ПОДРОБНЕЕ

Один из российских авиадиспетчеров, причастных к трагедии, сказал, что, по его мнению, 36-летний летчик польских ВВС Аркадиуш Протасюк находился под сильным давлением «приземлиться любой ценой», чтобы президент не пропустил празднование гибели 22000 человек. Поляки зарезаны Сталиным.

Но он утверждает, что были также серьезные языковые проблемы между диспетчерской вышкой в ​​военном аэропорту под Смоленском и экипажем, когда самолет начал снижение и заключительный заход на посадку «без нашего разрешения».

Подробнее: http://www.dailymail.co.uk/news/article-1265482/Leck-Kaczynski-Russia-engineered-plane-crash-claims-Polish-MP.html#ixzz0l5PIu8dP

К началу

Для пассажиров с проблемами со здоровьем посетите страницу «Здоровье» здесь.

К началу

Прикольное видео

Легковых автомобилей и комплектов

Производитель (Все) Американский FlyerAnimated Парк развлечений RidesAthearnAtlasBachmannBlackstone ModelsBooksBowserBroadway LimitedCaboose IndustriesChooch EnterprisesCircuitronClassic Metal WorksCobalt DCC ConceptsCon-Cor Дарон ToysDigitraxDVDsESUExcelle LubricantsFallerFox Долина ModelsGargravesGift CertificateGift ItemsGreenLight CollectiblesHobby EssentialsHornbyIndustrial Diecast DesignIntermountainJakksJTT SceneryKadeeKalmbach BooksKatoLECLeisuretime Продукты — Мини HighwaysLGBLiliputLionel TrainsMantuaMarklinMasterPiecesMcHenry CouplersMega-Steam Дым FluidMicro Engineering CompanyMicro Поезда LineMidwest Cork ProductsMiller Engineering Микроструктуры Инженерное делоПродукция Rivarossi RixRocoShinoharaSoundTraxxSplit JawThomas & Friends Railway Системы управления поездомТранспортные средства и самолетыWalthersWalthers Life LikeWilliams TrainsДеревянные трекиWow Toyz Тепловоз Рождество Троллейбус / канатная дорога Поезд без гусеницы и мощности Набор поездов с Track & Power Томас и друзья Нежная Метро наборы Паровоз Малые моторизованные подразделения Полярный экспресс Электровоз Камбуз Крытый вагон Автомобиль для чистки треков Авто Перевозчик Цистерна Аквариум Автомобиль Стандартный автомобиль Снегоочиститель Поиск световой машины Рефрижератор Рудник Монетный двор Бревенчатый Автомобиль Бункер Гондола Плоский вагон Краны Угольный самосвал Легковой автомобиль Дорожки и аксессуары Земляное полотно Броски с земли Декодеры Аксессуары DCC Системы стартера DCC Источники питания и трансформаторы Формовочные и формовочные материалы для ландшафтного дизайна Коврики для пейзажа Фигуры и Акценты Контейнеры и трейлеры Транспортные средства Инструменты для пейзажа Пейзаж Фоновые сцены Пейзаж Озеленение Почвопокровное и балластное покрытие Пейзажные краски и клеи Подпорные стены, водопропускные трубы, порталы и туннели Пейзажи дорог, улиц и тротуаров Пейзажи с водными эффектами Пейзаж Деревья Кусты и Растения Знаки, сигналы и билборды Мосты Принадлежности для зданий и сооружений и надстройки Строительные и конструкционные комплекты Здания и постройки Грузовые грузы Муфты и аксессуары провод Колеса и грузовики Инструменты и аксессуары Дымовая жидкость Запчасти Техническое обслуживание и смазочные материалы Освещение Самолеты Пазлы Сосновые вагоны Знаки (металлические декоративные знаки) Игровые машины Игрушки Одежда Книги и каталоги DVD Подарочные сертификаты Подарочные товары Весы (все) АккумуляторGHOHO 3 Rail (AC) HOn3NOON30OOSГотовые машиныЖестьToyWoodZ

Имя Дорога (Все) AbengoaAberdeenADM — Archer Daniels MidlandAEPAGP Co-opAir ForceAir ProductsAir ReductionAircoAkron Barberton BeltAkron, Кантон и YoungstownAlaska Railroad — ARRAlbany & EasternAlbertaAlcoaAlgoma CentralAllegheny RefiningAllied ChemicalsAltonAmerican Assoc Частной RR Car OwnersAmerican Car Foundry — ACF — SHPXAmerican Electric Power — APEXAmerican ForestAmerican FreedomAmerican GasAmerican Minerals — AMMXAmerican Refrigerator TransitAmerican SteelAmocoAMT — КвебекAmtrakAnderson TullyAnn ArborApalachicola NorthernArea 51Arizona & California — ARZCArkansas & MissouriArkansas-Oklahoma — AOKArmourArmy, St.Arnold Bros & St.AndrewAtlantic и WesternAtlantic береговой линии — ACLAtlantic Marine & DrydocksATSF — Ачисон Топика и Санта FeAuthority из AlleghenyAutoTrainBakeliteBaldwin Loco WorksBaltimoreBaltimore и Огайо — B & OBangor & Арустук — B & ABath & Hammondsport — B & HBay ColonyBaysideBelt железная дорога ChicagoBennett LumberBessemer и озера Эри — B & LEBethlehem SteelBHP Iron OreBNSF — Burlington Northern Santa Fe Boise CascadeBoomerBoraxBordensBoston Boston & Albany — B & ABoston & Maine — B & MBoy ScoutsBPBrachs CandyРак молочной железыBreyersБританские американцыБританская Колумбия — BCBrooklynBrooks ScanlonBrown CompanyBucyrus ErieBUDDBuffserbudhitcher — AnheuserКорпорация SonsCabot Ф. Симонина — COSXCal TrainCalifornia Dispatch LineCalifornia NorthernCalifornia WesternCambria & IndianaCanadian ForestCanadian General — General American — CGTXCanadian National — CNCanadian Pacific — CP — CP RailCanadian Tank CorpCanadian Wheat BoardCanforCanton CargillCartierCartierCartierCass Мэн и КвебекЦентрал ДжорджииЦентрал Нью-Джерси — CNJЦентральный Орегон и Тихий океан — CORPCentral PacificCentral VermontCharlotte Southern — CHSChattahoocheeChesapeake & Ohio — C & OChessieChevron — CPDXChicagoChicago & AltonChicago & Eastern IllinoishicagoChicago GrainЧикаго Грейт-Вестерн — CGWЧикаго Северо-Западный — CNW — CMOCРождествоЧаггингтонCibroCircusCIT — CTCXCitgoCities ServiceГород Колорадо-Спрингс — CSUXClarkClear Lake Lumber ClevelandClinch fieldCoaster CommuterCoe Rail — CRLECoin MillworksCoke — Coca ColaКолорадо и ЮжныйКолорадо и ВайомингColorado Mining CoColumbiaColumbia SouthernColumbus & GreenvilleCon AgraКоннектикутКонокоКонрейлКонсолидированный угольCoorsCOR — CRLEМиссакоттон-ВэллиКрайресола и Трамвайная долинаДжозеф Транс — Джозеф TransDC ComicDeckerDeep RockDelaware & Hudson — D & HDelaware, Lackawanna и WesternDelta Valley & SouthernDemoDenali PrincessDepartment of Defense — DOD — DODXDepew, Lancaster & WesternDeptartment of Transportation — DOTDetroit & Lima NorthernDetroit PassengerDetroit & MackinnerDetroitDetroit 900 Последние новости, фотографии и видео о продажах легковых автомобилей

Прототипы для легковых автомобилей в масштабе N часть 1

Фред Кляйн 2001, 2002, 2003, 2005

О чем эта статья

Я попытался собрать то, что знаю или могу легко узнать о прототипах легковых автомобилей в масштабе N.Я добавил много новых открытий и фотографии за последние 2 года. я я благодарен нескольким он-лайн моделлерам за идентификацию автомобилей и информации, и я процитировал их там, где это необходимо. Я надеюсь, что другие ответят мне исправления и дополнения к этой информации.

Это перечень прототипов вагонов соответствующих типов. к серийно выпускаемым легковым автомобилям шкалы N. Я стараюсь подбирать типы машин независимо от окраски схема.Я в основном сравнивал фотографии с моделями на похожий внешний вид и расположение окон, но я не посчитайте заклепки или гофры. у меня есть нашел прототипы для большинства моделей, но я все еще ищу все дороги, которые управлял автомобилем определенного типа. Я даю полные ссылки на найденные мной фотографии, которые соответствуют моделям, хотя с книгами следует обращаться к оригинальным фотографам. Полные наименования справочников по адресу конец части 1 статьи.

Цель большинства разработчиков моделей — смоделировать конкретный поезд. прототипы готовых автомобилей, прототипы боковин или комплектов автомобилей, а также китбэшинг.В Более простая проблема, к которой я обращаюсь, — обратная (но очень полезная для нашей цели): брать имеющиеся в продаже автомобили и искать их прототипы.

Я буду добавлять в этот список по мере обнаружения новых фактов сообщил мне. Информация могла включают типы вагонов, предназначенные для разных железных дорог, или вагоны, позже проданные другие железные дороги. Конечно, многие из доступные модели могут выглядеть достаточно близко к прототипам автомобилей, чтобы быть индивидуальными подходит для включения в состав.У скалеров N не так много готовых типов моделей на выбор от и должны либо принять модель, чтобы «представить» прототип, полагаться на пользовательские крашеные комплекты, или собирать машины по частям. Даже прототипы точных автомобилей часто неточны для данной дороги. в некоторых деталях, например о длине буквенных досок или наличие юбок. Лично я нахожу что когда я знаю, как должна выглядеть машина по фотографиям, тем меньше я могу терпеть худшие из неточных его моделей.

К сожалению, производители неохотно поставляют конкретные названия прототипов для их автомобилей потому что это может ограничить продажи не прототипов дорожных названий.В настоящее время прототипы поездов могут быть наиболее близко моделируемые с различными серийными легковыми автомобилями — California Зефир (Kato CZ complete Budd train, Con-cor Budd), Burlington Zephyrs (като гофрированный), Union Pacific City и Overland поезда (Като гладкая сторона), Great Northern’s Строитель Империи (Конкор гладкая сторона), некоторые машины Пенси (Риваросси smoothside), суперлайнеры Amtrak (Con-cor и Kato) и некоторые автомобили C&O и B&O (старые полугофрированные автомобили Rowa). Автомобили Santa Fe производятся несколькими производителями. Тяжелые автомобили Rivarossi в основном Прототипы Санта-Фе, хотя спальный вагон и тренер Pullman являются общими для многих железные дороги. К счастью, оказывается, что гофрированные гофрированные вагоны Budd Kato и Con прототип, но только тренер идентичный автомобиль, общий для обеих линий. В вагоны с куполом и 10/6 спальных мест похожи, но не идентичны. производители. Различные поезда Zephyr хорошие поезда для моделирования из-за наличия этих прототипов машины. С Con-cor’s и гладкие вагоны Като, и некоторые латунные вагоны, почти все автомобили Empire Builder 1947-55 годов можно разумно смоделировать внимательно, хотя у тебя есть некоторые аномалии.

Прототипы смоделированных автомобилей-тяжеловесов, похоже, происходят из множество разных железных дорог, но большинство из них, естественно, Pullman Standard машины. Различия между тяжелые автомобили разных дорог часто более тонкие и менее заметные, и Легче обозначить тяжелую машину для разных дорог, чтобы реалистичный состав.

Веб-сайт Стива Сандифера http://www.trainweb.org/jssand/ отличный источник для сравнения моделей в масштабе HO и прототипов Санта-Фе.Он даже дает инструкции по изменению модели. Этот сайт полезен для скейлеров N, потому что многие модели N и HO похожи, для например тяжеловесов Риваросси, и из-за информация о прототипе для многих автомобилей.

Боковины автомобилей из латуни, акрила и пластика можно моделировать очень много. больше прототипов автомобилей, чем доступно полностью отлитых. Компаниям нравятся модели M&R ([email protected]) со многих сторон доступно (http://www.nscalesupply.com/MRS/MRS.html), Латунные автомобильные борта (http://www.brasscarsides.com/), Американские конструкторы моделей (http://www.laserkit.com/), Колеса времени (http://www.wheelsotime.com/), Des Plaines Hobbies (http://www.desplaineshobbies.com/), Модели восточного побережья (http://www.esmc.com/An/An000905.html), East Wind Manufacturing (http://www.e-rpo.net/ewm/ewm_main/ewm_product_index.htm) и поезда JnJ (http://users.dwx.com/~jnjtrains/). Больше прототипов автомобилей теперь доступны полностью собран от таких компаний, как Intermountain (http: // www.intermountain-railway.com/) и Като (http://www.katousa.com/). Большинство из этих компаний делают отличную работу перечисления прототипов их сторон и моделей, и они не нуждаются в повторить здесь. Я включаю несколько прототипы некоторых из менее хорошо документированных JnJ латунные стороны я нашел. Несколько прототипы литых автомобильных кузовов из пластмассы становятся доступными время от времени мелких производителей, но они не перечислены здесь, потому что доступность и знания так ограничено.

Roundhouse 30 ’Overton cars

В настоящее время середина-конец19 ^{-х годов} века Автомобили Overton из Roundhouse широко доступны, но я не специалист по этой эпохе и очень мало справочного материала. Достаточно подробные фотографии и чертежи автомобилей этой эпохи. быть узнаваемыми, встречаются редко. Лучший я могу сделать сейчас, это представить фотографии, которые я нашел, которые являются приблизительными модели автомобилей. Я считаю, что эти 30-футовые автомобили были редкостью, особенно к концу 19 ^-го век.

Чарли Влк — горячая подсказка об этих автомобилях: «Этикетка» Overton «относится к коротышке 30 футов. автомобили, ранее выпущенные MDC / Roundhouse. Эти вагоны созданы на основе коротких вагонов Sierra Railroad (ставших знаменитыми особенно комбайном, который был снят во многих, многих фильмах, включая телесериал Petticoat Junction).”

Багаж . Какие могу я сказать — у автомобилей с коротким багажом только по одной двери с каждой стороны и в идеале окно.

Багажный вагон Roundhouse Overton, оформленный для Санта-Фе.

Короткий багажный вагон, переоборудованный в 1862 году в RPO. Ганнибал и Святой Иосиф теперь являются частью Берлингтон. Автомобиль около 25 футов длинный. (стр. 114 из истории картин Америки Popular Mechanic транспорт , Эдвард Л.Throm, Simon & Schuster, 1952).

Комбайн . Не Обтекаемый автомобиль с кондиционером, но все же лучше, чем дилижанс. Чарли Влк определили автомобили Overton как основанные на прототипах Sierra Railroad.

Комбайн Roundhouse Overton, оформленный для Санта-Фе.

Вагон слева — укороченный комбайн №5 компании Sierra Railroad, построенный W.L. Холман из Сан-Франциско в 1902 году для использования в Ангельской ветви.Тренер справа — Sierra Railroad’s Коротышка №6, тоже постройки W.L. Холменом в 1902 году. Эти два вагона — прототипы двух автомобили Overton. Фото с Веб-сайт государственного исторического парка Рейлтаун 1897.

Туристический автобус . Чарли Влк определили автомобили Overton как основанные на прототипах Sierra Railroad.

Деревянный анкерный карет Roundhouse 30 ’Overton, украшенный для AT&SF. Прототип этой машины автобус №6 Sierra Railroad (фото выше).

Доильный / спальный вагон . Кто-нибудь может найти рисунок или фото прототипа машины?

Деревянный салон / спальный вагон 30 ’Overton Roundhouse, оформленный для AT&SF.

50-футовые наземные вагоны с разворотом

Вагоны Roundhouse Overland представляют конец 19^{-х годов} века и начало 20 ^-го века деревянные анкерные вагоны. Они типичны для нескольких фотографий, которые я видел.Я не знаток этой эпохи, но, кажется, мало стандартизации автомобилей и много маленьких автомобилей строители изготавливают вагоны индивидуально для каждой железной дороги. Это делает точное соответствие прототипа трудно. Лучшее, что я могу сделать сейчас, это представленные фотографии, которые я нашел, которые являются приближениями модели машины. В моделях автомобилей нет типичные для автомобилей той эпохи дымовые трубы, которые нужно добавить в выхлоп дровяные печи, используемые для согрева пассажиров.

Багажный вагон комбайн .

Комбайн Roundhouse Overland, оформленный для Санта-Фе.

Этот автомобиль датируется 1870 годом. аналогична модели Roundhouse, но имеет другую крышу, дверь и количество окна. Я потерял свои записи на его история и источник фото.

Комбайн стандартной ширины, построенный Картером Ботерсом около 1882 года. для железной дороги округа Лос-Анджелес. В то время как у машины более изогнутая крыша, боковые стороны и кузов похожи на машину Roundhouse. Со страницы 78 из Южно-тихоокеанское побережье Брюс МакГрегор, Howell North Books, 1968.

Туристический автобус . Тренер UP — очень близок к тренеру Roundhouse Overland, но у прототипа UP есть еще два окон с каждой стороны.

50-футовый наземный автобус Roundhouse, оформленный для Санта-Фе.

Анкерный вагон деревянный УП 1890-х гг. Фотография со страницы 11 журнала Patrick Dorin’s Coach Trains and Travel ««. Что может быть лучше «сухопутного» автомобиля, чем один принадлежит UP или CP?

Дневной тренер CP начала 1870-х годов. Фотография строителя Pullman Standard. Автомобиль на 4-х колесных грузовиках, длиной около 50 футов. Со страницы 126 из Элегантный дворцовый автомобиль мистера Пульмана , Люциус Биб, Даблдей, 1961 год.

Спальный вагон . Я нашел два близких совпадения к спальному вагону Roundhouse. В оконная конструкция выдает эти автомобили за автомобили Pullman со спальным секции и противоположные сиденья для каждой пары окон.

50-футовый «спальный вагон» с разворотом, оформленный для Санта-Фе.

Проходной вагон, построенный Pullman в 1880-х или начале 90-х годов для Атлантическая береговая линия.Это 50 футов в длину и имеет 4-х колесные грузовики. Внешне это Ближайший матч к «сухопутному» спальному вагону Roundhouse. Со страницы 312 из Mr. Элегантный дворцовый вагон Пульмана , Люциус Биб, Даблдей, 1961 год.

Другой автомобиль, соответствующий внешний вид модели Roundhouse. Это охотничья машина Pullman «Ровер». Pullman приобрел эту машину у Union Palace Car Co в 1889 году для сдачи в аренду частным лицам для охоты экспедиции.Кажется, в длину 50 футов, имеет двойные окна с верхней частью, имеет 6-колесные грузовики и может датироваться конец 1870-х или начало 80-х гг. Этот стиль окно кажется более обычным для автомобилей, построенных в конце 1890-х годов, когда полностью или частично торцевые вестибюли стали обычным явлением, автомобили обычно были длиной 60 футов и более и имел 6-колесные грузовики. Из страница 178 из Элегантный дворцовый вагон мистера Пулмана , Люциус Биб, Даблдей, 1961.

Салон-вагон . Я не нашел ни одного фото «салонов», но несколько фотографий аналогичных бизнес-автомобилей.Что касается фотографической записи, все вкусности, кажется, достались руководителям, а не путешествующим общественность. Это звучит как текущая ситуация с массовым захватом льгот руководителями корпораций, ворующими у акционеры.

Roundhouse 50-футовый «салон-вагон», оформленный для Санта-Фе.

50-дюймовый наземный «салон-вагон» Roundhouse, оформленный для Санта-Фе, напротив боковая сторона.

Автомобиль бизнес-класса, построенный Pullman в 1890-х годах для Кливленда, Лорейн и Уилинг. Доходные автомобили того периода часто имели полностью или частично закрытые вестибюли, но площадки на служебных автомобилях оставались открытыми для наблюдения, часто с обоих концов. Хотя этот автомобиль 60 футов в длину и имеет 6 колес. грузовиков, он и его окна очень напоминают внешний вид Roundhouse «Сухопутный» салонный вагон. Нерегулярный оконное устройство «гостиной» вагончика Roundhouse более характерно для некоторых шпалы и служебные автомобили, чем салонные вагоны.Со страницы 374 из Mr. Элегантный дворцовый вагон Пульмана , Люциус Биб, Даблдей, 1961 год.

Bachmann «короткие» тяжеловесные автомобили

Как и гофроагрегаты Arnold, эти 65-дюймовые вагоны созданы для путешествовать по крутым поворотам на макете. Oни отличные машины для китбэшинга и хороших грузовые автомобили. Я поставил латунные стороны 65 ‘RPO на этих машинах. Окна кажутся парные, а между парами иметь более широкие стойки, как будто окна наверняка тренеры или секции Pullman. Окна высокие и узкие, как будто их раздавила машина.

Клаус Шлунд идентифицирован прототипы этих автомобилей. Он нашел штриховые рисунки в Walthers Passenger Car Планы (переработанное второе издание, Wm. K. Walthers, 1973). В этой книге есть рисунки сотни автомобилей заявляют, что они прототипы, и разработан как руководство для сборщиков комплектов, чтобы использовать комплекты и детали Walthers для делать новые машины. И тренер, и комбинирование кажется очень хорошим совпадением с чертежами CNW. Я все еще хотел бы собрать больше информации на этих машинах.Если у вас есть фотография или закажите, пришлите мне скан. Oни выглядят как стальные клепанные автомобили эпохи 1920-х годов.

Джон В. Перковски сообщает, что «тяжеловесный 60-футовый комбайн Bachman похож на to UP комбайны 2700 и 2749, показанные в Schmitz (Schmitz, Lou, Editor. UP Color Guide to cargo и пассажирское оборудование, Том 2. Эдисон, Нью-Джерси: Книги Утреннего Солнца, 1996). Различия включают 1) Бахманн модель имеет крышу монитора, в то время как автомобиль UP имеет крышу Harriman и 2) Модель Bachmann имеет тамбур только со стороны пассажира, в то время как прототип тамбуры есть у пассажиров и багажа. Джеймс Дональдсон добавляет: «Машины Бахмана могут быть использованы для автомобилей Harriman. замена крыш. RMC опубликовал несколько статей по этому поводу ». Джерри ЛаБода не убежден, что прототипы Гарримана существуют. Фотографии нужны.

Чарли Влк сообщает: «Старожилы Rapido также исчезают из памяти… они примерно такие же прототипы, как и старые Bachmann. Таймеры (которые отличаются правильной деревянной балкой 5-футовой колесной базы грузовики) …. в то время как у Rapidos стандартные европейские легковые автомобили грузовики.”

Комбайн . В прототип — 60-дюймовый универсальный комбайн серии Chicago & Northwestern 7427-7439.

Отсканированное изображение взято со страницы 25 Планов пассажирских автомобилей Walthers. На чертеже обозначена заклепанная сторона и центральный подоконник для рыбного живота (не анкерные стержни, как может показаться на сканированном изображении)

Bachmann, 65 дюймов, украшенный для Санта-Фе.

Туристический автобус .В прототип — 60-дюймовый служебный вагон серии Chicago & Northwestern. 3211-3257, также курение серии Soo Line 900 машина.

Тренеры на этом фото прислали Клаус Шлунд (от Дубина Некоторые классические поезда ) являются прототипом модели Бахмана.

Отсканированное изображение взято со страницы 27 Планов легковых автомобилей Walthers.

Bachmann, стальной вагон, 65 футов оформлен для Санта-Фе.

Наблюдение . Автомобиль наблюдения выглядит просто тренером, модифицированным с смотровая площадка вместо тамбура.

Наблюдение из стали Bachmann, 65 футов оформлен для Great Northern в цветах Empire Builder. Цвета EB были все еще десятилетия в будущем, когда были построены автомобили этого типа.

Bachmann 71 ’газоэлектрический» Doodlebug «

Модель аналогична газоэлектрическим автомобилям производства Electro-Motive Corp.в середине-конце 1920-х годов (например, см. фото CGW М-300 на странице 348 Дубина Некоторые классические поезда , или восстановленный М-109 Санта-Фе). Марти МакГирк (Model Railroader, август 1998 г., стр.24) заявляет: «… модель в масштабе N — это не модель конкретного прототипа, а с его квадратная конструкция и плоский нос напоминают многие из более чем 400 построенных автомобилей в 1920-х и 30-х годах компанией Electro-Motive Corp. Не бывает двух одинаковых болванов. Фактически, EMC даже не строила корпуса, поскольку она заказывала вагонами таких фирм, как Pullman или St.Louis Car Co. »

Модель Power 85 ’(ранее Lima)

Комбайн РПО-Багажный вагон . Клаус Шлунд сообщает: «Этот автомобиль представляет собой комбайн класса PRR MPB70 / MPB70a. В отличие от туристического автобуса, поставляемые грузовики 3CP1 — это поправьте для этой машины. Алмаз на крыше узор не совсем правильный — над местом для багажа не должно быть ромбов. PRR принадлежало 30 автомобилей MPB70 и еще 30 Машины МПБ70а — внешне они были неотличимы.»Модель Railroader , артикул августа 1963 г. на стр. 36 представлены чертежи комбайна и тренера Model Power, а также возможно, вдохновили эти модели.

Model Power тяжеловесный комбайн оформлен (неправильно) как Санта-Фе RPO.

Пенсильвания Комбайн МПБ70 / МПБ70а (вагон-багаж-РПО). Рисунок со страницы 36 из Model Railroader, Август 1963 г.

Туристический автобус .Это очевидно, что стальной вагон PRR P70, построенный компанией American Car & Foundry, начинает около 1914 г. Построена более ранняя версия в магазинах Алтуны около 1907 года. P70 был обычным автомобилем, используемым на Пенсильвании. Модель соответствует фотографии на странице 392 из Some Classic Trains почти ровно, включая крышу и ящики под машину. Видимо эта машина была немного легче, потому что Обычно использовались четырехколесные грузовики. Вариации создавались годами. Большинство других тренеров имели одинаковую ширину опоры между окнами, но у этого автомобиля чередуется узкая и средняя ширина поддерживает.

Клаус Шлунд сообщает: «Эта машина представляет собой модель междугородного автобуса PRR класса P70, используемого следующими дороги: PRR, Pennsylvania Lines, Pennsylvania-Reading Seashore Lines, LIRR. PRR и ее дочерним компаниям принадлежали тысячи (правда!). Корпус и крыша автомобиля представляют собой автомобиль эпохи до кондиционирования воздуха, поэтому правильный, как и для эпохи 1908-1930-х годов, возможно, вплоть до 1945 года. Shell совершенно правильно, крыша правильная, грузовики НЕ правильные (поставляемые грузовики шестиколесные PRR класса 3CP1 дизайн, и должен быть одним из отличительных четырехколесных конструкций PRR).Компания NHD делает / изготовила круглую крышу. чтобы преобразовать контур крыши в форму модернизированного автомобиля с кондиционером, таким образом делая этот автомобиль полезным для моделистов 1950-1970-х годов. Подробные чертежи [и фотографии] прототипа можно найти в журнале MR [Model Railroader magazine] 1963 г. Август, стр. 36. Я нашел Лиму. версия, чтобы иметь немного более мелкие детали ». Фотографии в статье MR показывают оба фото перед кондиционированием воздуха ниже. и более поздняя версия с кондиционером.

Тренер-тяжеловес модели Power, оформленный для тренера клуба Санта-Фе.

Междугородний автобус P70, построенный American Car and Foundry в 1914 году для Пенсильвании. Со страницы 392 из Некоторые классические поезда Артура Дубина .

Наблюдение . Это вагон-салон или салон из-за штатного окна. расстояние по всей машине. К тому же до окон туалета в конце, 20 окон в зоне отдыха с попеременными опорами узкой и средней ширины между окнами.Автомобиль идентичен тренеру Model Power. за исключением замены открытой платформы в конце вместо тамбур (обратите внимание на невероятное окно туалета в конце обзора; сравните с изображением тренера выше). Машина может быть основан на существующей форме, а не на прототипе. Примерное соответствие прототипу — Pullman дневное наблюдение конца 1920-х годов, используемое в Золотом штате Рок-Айленд ( Some Классические поезда , стр. 214). Клаус Шлунд сообщает: «Эта машина, вероятно, вымышленная, но она сильно напоминает салон-обозреватель на LIRR.”

Модель Power тяжеловесная салонно-смотровая машина, без отделки. Крыша не та, что продается с этой машиной.

Вагон-салон для загара Pullman на Золотом штате (Рок-Айленд — южная часть Тихого океана), построенный около 1929 года. Фотография со страницы 214 из Некоторые Классические поезда.

Rivarossi 85 ’(также продается Con-cor, а ранее — Атлас)

Тяжелые автомобили Риваросси обычно представляют автомобили Санта-Фе: тренер и особенно спальный вагон Pullman есть хорошие примеры на многих других железных дорогах, но другие вагоны в комплекте в основном уникален для Санта-Фе.По факту, комбайн и багажный вагон представляют собой вторую и третью модификации тот же автомобиль, и в модели есть свидетельство оригинального автомобиля, раскрывает интересную историю. Доктор Брэд Ширер сообщает: «… тяжеловесы, сделанные Риваросси представляют собой прототипы SF, поскольку все они имеют канал на боковых порогах, который представитель [и отличительный] автомобилей SF ». Интересно, что тренер и автомобили Pullman не имеют нижнего утопленного порога и, следовательно, не относятся к Санта-Фе. прототипы.

Полный багаж-экспресс, 85 минут. Багажный вагон такой длины не распространен на железных дорогах в общем-то. Рассел Стро сообщает «Тяжеловес Риваросси. Багажный вагон — точная модель ATSF 1849. Этот автомобиль был переделан компанией ATSF из их багажно-буфет-библиотеки. «Сан-Винсенте» № 1348 в 1943 году ». Доктор Брэдли Шерер также любезно предупредил меня прототип этого автомобиля, который является «единственным в своем роде». Обратите внимание, что Риваросси также моделирует реконструированный «Сан-Винсенте» как комбайн, построенный в 1923 году, позже модернизированный (см. ниже).

Багажный вагон Rivarossi с буквами точно такие же, как у прототипа, фото которого размещено на странице 96 Ellington and Shine’s Head end вагоны, пассажирский вагон Санта-Фе справочная серия том 1 . Обратите внимание Модель завершена вплоть до заблокированной двери тамбура в конце. В Санта-Фе также было около 70 багажных вагонов. № 1820-1829, построенный Pullman в 1927 году по их собственным спецификациям с не равными ширина дверей как у модели. Увидеть рисунок на декали Microscale № 383.Санта-Фе также сконвертировал большую часть своих 78 ‘ 1913 Pullman тренеры в багажные вагоны в 1948 и 1952 годах, но у них было два более широкие 8-дюймовые двери. Другой похожий Багажный вагон с дверями неравной ширины — это перестроенная ферма Great Northern. легковой автомобиль, у которого, как и у модели, на торце заблокирована дверь тамбура с указанием его прежнего статуса легкового автомобиля. Джерри Лабода сообщает, что N&W багаж автомобиль серии 1272-1276 аналогичен автомобилю Rivarossi, но машина N&W — это машина 1929 года с двигателем мощностью 64 л.с. Фотография находится на странице 10 из The N&W Color Guide to Freight and Пассажирское оборудование .Джерри также указывает, что в Центральной Джорджии было много багажных вагонов разной ширины. двери и аналогичные детали заклепок.

Багажный вагон Риваросси оформлен для Санта-Фе № 1849. Обратите внимание Заблокирована тамбурная дверь поручнями с правого конца.

Багажный вагон Санта-Фе №1849 перестроен в 1943 году из багажно-буфет-библиотечного вагона, со страницы 96 из Головных вагонов, Справочная серия железнодорожных пассажирских вагонов Санта-Фе, том 1.

Большой северный багажный экспресс Автомобиль переделан из легкового (обратите внимание на заблокированную дверь тамбура). Фото со страницы 149 из Отлично Северный живописный т. 4 Штрауса.

Комбайн-вагончик . Автомобиль этого стиля встречается редко и очевидно уникальный для Санта-Фе. Багажный зал автомобили обычно имели салон, занимающий или ½ машины вместо машина как в модели.Рассел Стро и Брэд Ширер опознал эту машину.

Автомобиль — вторая версия буфета-библиотеки-багажника. автомобиль «Сан-Висенте» № 1348, первоначально построенный для Санта-Фе компанией Pullman в марте. 1923. Оригинальное фото строителей. этот автомобиль 1923 года показан ниже с 5 большими окнами салона (страница 240 из Некоторые Классические поезда ). Сан-Висенте был в 1937 году переоборудован в багажный вагон с небольшим салоном и баром (фото интерьера на странице 240 из Некоторые классические поезда ; внешний чертеж ниже с листа декалей Microscale # 383).Модель Риваросси это переоборудованный автомобиль 1937 года. Модель четко показывает четыре выпуклых стальных пластины, которыми накрывали окна бывшего лаунж-бара-библиотеки, и таким образом помогает рассказать историю автомобиля с тремя версиями, две из которых смоделирован.

Модель также «наездника» Санта-Фе. (вагон-багаж-экспресс) вагоны № 2602-08 перестроены в 1937 г. из буфета-библиотеки. вагоны для использования в Fast Mail Express и других поездах. Фотографии 2606 (бывший Сан-Онофре) и 2604 (бывший Сан-Исидро) находятся на странице 144 из Головные вагоны, ссылка на железнодорожный пассажирский вагон Санта-Фе серия том 1. Смотрите фото на странице 50 из Frailey’s A Четверть века Санта-Фе состоит из и стр. 21 цветового справочника Stagner ATSF для грузовых и пассажирских перевозок. оборудование . Три аналогичные машины были перестроен в 1949 году для того же поезда Санта-Фе. Вероятно, в это время верхняя часть окна были заблокированы.

Комбайн «всадник» Rivarossi-Atlas, оформленный Atlas для Санта-Фе № 2602 как багаж-РПО.Я не верю прототипу автомобили когда-либо были оборудованы как RPO, но их легко можно было использовать для почты хранения и сданы в аренду почтовым отделением. Надпись соответствует фотографии на странице 21 в справочнике цветов ATSF для грузовое и пассажирское оборудование, кроме одноместного вагона прототипа номер по центру и вместо надписи USM-RPO.

Санта-Фе «всадник» (вагон-багаж-экспресс) вагон № 2602 перестроен в 1937 году. Фото со страницы 50 из А состоит четверть века Санта-Фе. Обратите внимание на стальные пластины, которые заменили стеклоподъемники в оригинальной машине.

Оригинальный Санта-Фе буфет-библиотека-багажный вагон «Сан-Висенте» постройки Пульмана в 1923 г. Стандартные фото строителей из Some Classic Trains page 240).

Модернизированный багажный вагон Санта-Фе «Сан-Висенте», первоначально построенный Пуллман в 1923 году и реконструирован, чтобы включить более короткий холл примерно в 1937 году (рисунок с листа декалей Microscale # 383). Судя по всему, в 1937 году библиотека была удалена, а надпись «библиотека» может быть неверным.

Туристический автобус . Этот Автомобиль очень похож на 84-местный кресельный вагон Pullman Standard 1924 г., построенный для Alton Limited ( Некоторые классические поезда, , стр. 154). У этого прототипа на одно окно больше, чем у модель. Тренер Southern Pacific из American Car & Foundry (1929) также похожа, но имеет на 2 окна больше, чем модель (фото на странице 96 из Лучшие из легковых автомобилей Mainline Modeler т.1 ). Риваросси модель также может быть вариацией тренера AC&F P70, используемого на Пенсильвания (см. Тренер Model Power выше). Большинство других вагонов имели опоры одинаковой ширины между окнами, но в этой машине чередуются узкие и средние опоры, характерные для многих салонные вагоны. Вариант этого автомобиля четырехколесный грузовик с крышей Harriman, построенный Пуллманом в 1923 году для Западная часть Тихого океана ( Некоторые классические поезда стр. 284).

Клаус Шлунд сообщает «Эта машина очень похожа на тренеров C&O и B&O, которые у меня есть. видел.К тому же машина правильная для нескольких планов доильных вагонов Pullman — свидетельства указывают на обслуживание пилы на N & NH & H, и неясно, использовались ли они где-либо еще. В заключение, заблокировав по одному окну с каждой стороны, вы можете превратить автомобиль в точный план 4011-автопоезд — вагон-пассажирский вагон — бывшего в употреблении PRR ».

Джон Перковски сообщает: «Тренер-тяжеловес Риваросси, если его превратить из монитора в крыша Harriman, по существу идентична кресельным вагонам UP 402-421 (Pullman, 1922).Эту машину также можно использовать как салон вагон (авто UP 1580-1588). Шмитц снова является документирующим источником ».

Тренер-тяжеловес Риваросси награжден за Gulf Mobile и Огайо в схема окраски Альтона. Модель автомобиля имеет на одно окно меньше, чем у прототипа автомобиля ниже, а двери прототипа имеют двойные окна.

Pullman Standard, 84 места вагон-кресло 1924 года постройки для компании Alton Limited ( Some Classic Trains page 154).

Закусочная . Это закусочная Santa Fe Pullman середины-конца 1920-х годов и использовалась в поездах, таких как California Limited. Рассел Стро сообщает «Обеденные номера 1400-1411 были построены компанией Pullman в 1927 году. Практически идентичные автомобили были построены позже в 1929-30 и номера 1412-1418… Модель Rivarossi — одна из машин, построенных для ATSF в 1930 году. (номера 1456-1463). Единственное фото я нашли до сих пор из более ранних автомобилей. В [более ранних автомобилях] было 4 кухни окна вместо трех как у модели.” На фото автомобиль Санта-Фе №1406 постройки 1927 года (страница 29 Фрейли . Четверть века Санта-Фе состоит) . Чертеж почти идентичной машины №1414 поставляется с декалями Microscale № 383. Модель имеет в целом похожую конфигурация окон (для обеденной и кухонной зон) и двери до прототипов для многих железных дорог, но внешний вид отдельных оконных рам варьируется от дорога к дороге.

Веб-страница Стива Сандифера http: // www.trainweb.org/jssand/Protot/RivHDinPg.htm сообщает, что вагоны 1456-1463 были построены компанией Pullman в 1922 году по плану 3391, лот. 4637. Третье фото ниже взято из этого site и соответствует модели Риваросси. На сайте говорится: «Чтобы ваша машина Rivarossi соответствовала [более поздняя переработанная версия этого автомобиль], вам нужно будет удалить решетки по бокам в столовой. конец помещения и полностью переделать крышу и шасси, чтобы они соответствовали вашему воздуху условная или оригинальная версия. Окна кухни на модели вертикальные. разделители, которые следует удалить.Примерно в 1950 году верхняя часть больших окон было заклеено, как на фото Уиттекера ».

Закусочная Rivarossi, оформленная для автомобиля Santa Fe № 1418. По всей видимости, прототип этой модели был вагон № 1418 постройки 1930 года фирмы Pullman с тремя кухонными окнами.

Закусочная в Санта-Фе №1406 построена Пуллманом в 1927 году (стр. 29 книги Фрейли A четверть век Санта-Фе состоит) .В этой машине четыре кухонных окна, которые стало три на 1930 (1922?) машинах.

Спальное место Pullman . Ясно, что это спальное место из 12 секций / 1 гостиной, встроенное в тысяч от Pullman в начале 1920-х гг. Книги Дубина Некоторые классические поезда и Подробнее Classic Trains имеет много фотографий вариаций этого автомобиля для дорог. такие как PRR, B&O, CB&Q, CP, GN, Southern, NP, C&NW, UP и MILW.6 пар окон в центре Автомобиль является признаком того, что это 12-секционный автомобиль. Подробная статья про эту машину, как превратить автомобиль Rivarossi Plan 3410-B в более общий план автомобилей 3410 и 3410-А, а также список всех дорог, по которым они проходят. Варианты типов кондиционирования начинаются на стр. 37 железной дороги . прототип циклопедии об. 1 , и продолжается в т. 2. Подробная статья Томаса Хоффа об этой машине. с рисунками и фотографиями на страницах 10-21 из . лучший из легковых автомобилей Mainline Modeler (том 1; книга 4) (Phoenix издательство, 1991).

Клаус Шлунд сообщает «Это модель спального места для гостиной Pullman 12 секций-1. Я делаю это по памяти, так что не ставьте на это фирму, но я считаю, что это был план Автомобиль 2410а. Этот автомобиль также можно было бы адаптировать увеличив одно или два окна, чтобы получился автомобиль плана 2410. Поскольку это была самая большая машина Pullman класса (что-то вроде половины автопарка в 20-е годы было 12-1 машин) мы действительно повезло, что выбрали именно эту машину, так как это единственный пластиковый тяжеловесный спящий во всем! Крыша для автомобиля без кондиционера — добавьте свои собственные крышки воздуховодов для кондиционированного один.”

Стив Сандифер сообщает о Санта-Фе «Это спальный вагон Pullman 12-1. Хотя 12-1 были наиболее распространенная конфигурация спальных вагонов в конюшне Pullman (всего 3957), этот Plan 3410-B вмещал только 80 автомобилей, и они были редкостью на Санта-Фе. Когда Pullman продал машины в 1948 году, ни один из этих планов не был реализован ATSF. 12–1 с регулярно работали на ATSF, но 8-1-2 и 10-2 были более распространены. «Санта-Крус» был построен в 1923 году, план 12-1. 3410, Лот 4724.В 1948 году он перешел в Нью-Йорк Сентрал ».

Отчет Тома Мэддена [от Стива Сандифера веб-сайт]: «В 1935 году Санта-Фе установил кондиционеры SE в 40 различных 12-1 Пульманы в магазинах Топика. Все они были назначены в Санта-Фе, а не в Обслуживание бассейна. Тридцать один из них переоборудован в 14-секционные туристические вагоны (9 в 1937 году и 22 в 1940 году) и в итоге нарисовал ТТГ для разведчика. T.C. 3110 (бывший McDowell) потерпел крушение на Санта-Фе в 1945 году, но оставшиеся девять названы 12-1 все еще действовали в 1950 году, вполне возможно, что они все еще были приписаны Санте. Fe, хотя они принадлежали Пуллману.Это были Ист Байарс из 3410, Восточный Каир, МакКаллум, Макклоски, McConaughy, McConnico, McKell and McWade и 3410A Red Фазан. Если вы моделируете 1935-55 годов можно было добавить SE air и переименовать эту машину в одну из 9 перечисленных над.»

Джон Перковски сообщает: «[] Rivarossi Pullman идентичен UP Cars Multnomah и Эджвуд ».

Rivarossi 12-1 PS спальное место оформлен для Pullman’s Glen Forge.

Тяжеловес 12 секций / 1 Гостиная-спальная «Пепин» построена и эксплуатируется компанией Pullman на Бёрлингтоне. Фото с дубина Некоторые классические поезда стр. 273.

Смотровая площадка . Рассел Стро сообщает: «Вагоны Cafe-Lounge были построены PS в 1930 году. [для Санта-Фе] под номером 1513–1514 ». Это подтверждается рисунком в Microscale. декаль №383. Правильная надпись для 1930-х годов — «Кафе Обсервейшн». Крыша автомобиля указывает на то, что в нем есть кондиционер, и не подходит для 1930-е годы. Автомобиль делится на смотровая (задняя) и салонная (центральная) секции. Высокие окна в передней части машины может быть для курительной комнаты или женской комнаты. Открытая задняя платформа указывает на то, что она не использовалась на северной дороге. как GN или в Канаде, потому что на этих дорогах обычно были закрытые солярии для круглогодичное использование.

Смотровая площадка Риваросси, оформленная для Санта-Фе «Серебряные источники».

Санта-Фе Кафе-Лаунж № 1513 (Pullman 1930), окрашенный в более позднюю двухцветную серую схему, со страницы 155 из A четверть века Санта-Фе состоит из . Одно из окон гостиной было закрыто время, когда была сделана фотография.

Смотровая площадка Риваросси, напротив.

.

Рисунок кафе-наблюдателя Санта-Фе № 1514 (Pullman 1930) из Лист декалей Microscale # 383.Это правильный внешний вид автомобиля 1930-х годов.

Спальное место войсковое. Для облегчения легкового автомобиля дефицит для передвижения войск во время Второй мировой войны, Министерство обороны США Транспортный контракт с Pullman на строительство 2400 шпал и с АКФ построит 440 вагонов-кухонь. Журнал Model Railroader обнадеживающе предоставил статью, фотографии. и чертежи этих военнослужащих (декабрь 2001 г. [спящий, стр. 88] и фев.2002 [вагон-кухня, стр. 80]). В 2003 году компания Microtrains выпустила точные модели этих двух автомобилей. Модели являются прототипами, как и вы. ожидаем от производителя 21 ^и века требований N масштабный рынок.

Модель спального вагона Microtrains.