Как паять бампера: советы по выбору фена, паяльника и электродов

Как запаять бампер своими руками: советы и рекомендации

Даже самый аккуратный водитель не застрахован от аварии. Если вы повредили свой автомобиль, то можно легко запаять бампер своими руками. Для этого вам понадобится минимальное количество инструментов и чуточку терпения.

Что необходимо для пайки бампера

Основные материалы, которые необходимы для того чтобы запаять бампер автомобиля:

• Паяльник. Это универсальное устройство, которое должно быть в доме у каждого мужчины. Помните, что для ремонта автомобиля своими руками нужно использовать только мощный паяльник – если вы возьмёте прибор со мощностью 50 Вт, то работа не принесёт ожидаемого результата. По поводу вида паяльников специалисты оставляют вам свободу действий – вы можете взять и электрический, и газовый, и термовоздушный, и инфракрасный прибор. Здесь вы осуществляете выбор в зависимости от собственных предпочтений и личного опыта.
• Сетка. Именно с её помощью вы будете паять бампер.

Инструменты и материалы

• Ножницы. Вам подойдут самые обыкновенные ножницы. Конечно, не стоит брать слишком старые или тупые ножницы – в этом случае работа не принесёт никакого результата.
• Плоская отвёртка. Именно её вы частенько используете для закручивания шурупов и винтов своими руками.
• Термофен. Этот прибор понадобится вам только в том случае, если на бампере есть не только трещины, но и деформации. С помощью термофена вы разогнёте бампер и вернёте ему первозданный вид. Помните, что для пайки нужно установить на прибор круглую насадку.

Подготовка к работе

Помните, что пайка – это довольно сложный и опасный процесс, поэтому к нему необходимо подготовиться:

• Выбор рабочего места. Не стоит заниматься пайкой в плотно закрытом помещении – сам прибор выделяет не самые приятные запахи.
  К тому же, на улице такой работой нельзя заниматься – ветер и влажность испортят результат пайки. Идеальным вариантом во время пайки считается гараж – вы в любой момент его сможете проветрить и обезопаситесь от атмосферных влияний.
• Организация рабочего места. Необходимо самому аккуратно снять бампер с автомобиля и положите его на ровный стеллаж либо на стол.
• Подготовка паяльника. Для того чтобы запаять бампер, прибор нужно положить на стол и разогреть до максимальной температуры.

Подготовка рабочего места

Как паять бампер

Из-за того, что от пайки зависит окончательный результат ремонта автомобиля своими руками, к этому процессу нужно относиться очень внимательно. Если вы не осуществите пайку правильно, то шпатлёвка, грунтовка и краска лягут неравномерно.

Постарайтесь максимально аккуратно выполнить все пункты инструкции:

• Прежде всего, правильно и ровно соедините между собой лопнувшие части бампера и спаяйте их с лицевой стороны.
• Теперь вам понадобятся ножницы и сетка. Размер сетки зависит от того, какую трещину вам нужно заделать.
• Теперь нужно аккуратно спаять бампер изнутри. Для этого сетка должна быть приложена к пластику и нагрета паяльником. После этого осторожно поместите в мягкую пластмассу сеточку при помощи отвёртки.
• Если бампер автомобиля очень сильно повреждён, то вам нужно пропаять при помощи сеточки не только внутреннюю, но и лицевую часть. Благодаря этому вы своими руками максимально укрепите шов и предотвратите возможность повторной поломки.
• Возьмите лезвие и срежьте лишнюю пластмассу.

Завершающий этап

Результат пайки можно испортить своими руками, даже если вы тщательно выполните все пункты инструкции. Дело в том, что после пайки нужно ещё уделить внимание ремонту автомобиля:

• Шпатлёвка. Тот шов на бампере, который оставили сетка и паяльник, выровняйте при помощи шпатлёвки. Чаще всего автомобилисты выбирают полиэфирное вещество – его не нужно долго готовить к работе, а достаточно своими руками смешать с отвердителем.

Результат ремонта бампера

• Грунтовка. Многих людей интересует, сколько слоёв грунта нужно наносить. В большинстве случаев достаточно один раз аккуратно пройтись веществом по поверхности машины.
• Покраска. Подождите пятнадцать минут, пока грунтовка высохнет – и приступайте к покраске бампера. Вы можете осуществить это двумя способами – нанеся краску кисточкой или же распылив её специальным аэрозолем.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Пайка бампера своими руками: как спаять деталь самому?

Наиболее часто происходят небольшие ДТП, в результате которых чаще всего страдают бамперы. При этом они могут получить такие повреждения, как царапины или трещины. Ремонт повреждений последнего типа осуществляют по технологии пайки. В приведенной статье рассмотрена пайка бамперов авто своими руками.

Последовательность работ

Ремонт бамперов включает несколько этапов. Далее приведена последовательность их выполнения:

• Прежде всего, нужно демонтировать поврежденный бампер с автомобиля.
• Далее приступают к подготовительным работам. Они состоят в очистке детали путем мытья, обезжиривании, удалении лакокрасочного материала с поврежденного участка шлифовальной машиной с кругом Р240.
• Если бампер раскололся на несколько фрагментов, их совмещают в исходную целостную форму, стыкуя края.
• После этого приступаю к пайке. Швы стягивают скобами, располагая их с интервалами в 1 — 2 см на глубине не более половины толщины бампера.
• Затем осуществляют наплавку слоя пластика жалом паяльника с целью предотвращения образования коррозии.
• После остывания швы зачищают шлифовальной машиной с кругом Р240, продувают сжатым воздухом. Для удаления ворсинок и волосков используют такой инструмент, как фен.
• Потом на поверхность бампера наносят шпатлевку резиновым шпателем. В труднодоступных местах нанесение осуществляют пальцем либо любым подходящим предметом. После застывания материала поверхность шлифуют машиной с кругом Р120.
• Далее всю деталь покрывают грунтом в два слоя с интервалом между ними в 15 минут.
• Поверх наносят проявочный слой светлого цвета с использованием темной базы под него. После сушки поверхность шлифуют кругом Р800. Оставшиеся пятна удаляют нитрошпатлевкой. Затем делают мокрую затирку поверхности бампера кругом Р1000, используя шлифовальное оборудование.
• После сушки поверхность протирают салфетками и обезжиривают. Поверх грунта в 2 — 3 слоя наносят краску.
• Наконец, поверхность бампера лакируют также в 2 — 3 слоя.

Инструменты

Чтобы спаять бампер своими руками, потребуется оборудование и расходные материалы. Основные из них — это эпоксидный клей и стеклоткань, вместо которой может быть использована металлическая сетка с ячейками в 1 мм. В таком случае прочность шва будет существенно выше, чем при использовании стеклоткани.

Также для пайки требуются пластиковые электроды. Их можно приобрести в виде набора, в который входит несколько вариантов, отличающихся толщиной и составом материала.

Нужно учитывать, что требуемая толщина электрода определяется местом прокладки шва. Так, более толстые элементы серий «В» и «С» подходят для заполнения глубоких полостей, а для закрепления армированной сетки и для сварки стежка на внешней части бампера применяют плоские прокладки серии «А».

Разогревательное оборудование для пайки бампера может быть представлено паяльником. Вместо него можно использовать такой инструмент, как технический фен. Следует отметить, что для профессионального ремонта в сервисных центрах и мастерских используют другое оборудование, а именно термический пистолет.

Также ремонт бампера своими руками требует абразивных материалов. Для грубой шлифовки используют наждачную бумагу зернистостью 80, а чистовую обработку осуществляют материалом зернистостью 180-200. Скобы для укрепления швов используют от строительного степлера. Однако предварительно необходимо укоротить «ножки».

Особенности стягивания

Сначала ремонт, в том числе подготовку и пайку, осуществляют с внутренней стороны бампера, а затем с внешней. Стягивание является первым этапом работ. Оно особо актуально в случае серьезного нарушения структуры, так как спаять такое повреждение самому весьма сложно.

Прежде всего, нужно обрезать металлический крепеж строительными ножницами или полотном по металлу в зависимости от особенностей повреждения. Затем сверлом нужно проделать отверстия под болты. В них вставляют винты и с обратной стороны бампера закрепляют гайками. Если ремонт осуществляется своими руками впервые, следует устанавливать крепеж изнутри. Стяжение желательно делать с тыльной стороны с целью сохранения эстетических свойств и формы детали. Пластину устанавливают и закрепляют за пределами разрыва. Винты следует как можно более отдалить от него по ходу болта в крепеже. Сверло устанавливают в дальнюю часть пластины. Если правильно установить болты, произойдет восстановление неровности без нарушения геометрии бампера.

Далее нужно утопить верхнюю часть болта в бампер. Для этого вокруг его головки необходимо проделать лунку сверлом меньшего диаметра, соблюдая угол шляпки. При этом требуется создать обод не слишком маленькой глубины, но и не просверлить бампер насквозь, так как это повлечет вылет болта. Он должен входить в углубление с некоторым усилием, иначе трещина вновь разойдется.

Болты устанавливают снаружи, а изнутри — крепежное полотно, и затягивают гайки. Помните, что если затягивать их чрезмерно сильно, бампер может треснуть, а если слабо, соединение со временем разойдется.

Если трещина расположена в изогнутой части бампера, нужно придать пластине соответствующую форму. Существуют различные способы, но в любом случае пластину следует держать при этом с тыльной стороны бампера под дефектом. В таком случае при затяжке болтов трещина сойдется.

Особенности пайки

Первый этап пайки начинают с того, что прокладывают электроды вдоль шва с внутренней стороны бампера. После этого фиксируют один из его концов и начинают с него пайку. Принцип работ состоит в том, что тепловую энергию нагревательного прибора направляют на электрод.

Если используемое оборудование представлено паяльником, его просто прижимают к электроду, а фен направляют на него. Под воздействием высокой температуры электрод расплавляется и заполняет углубление рубца. Источник тепла, то есть тепловой поток, который создает фен, либо жало паяльника передвигают от периферии к средней линии стежки перпендикулярно шву. По мере работ свободный конец электрода уменьшается, расплавляясь. При втором проходе захватывают боковые зоны.

По проходу всего участка пузырящийся остывающий материал разглаживают тупым предметом. Для этого вполне подойдет деревянная ручка какого-либо инструмента. Разглаживание материала в труднодоступных местах бампера осуществляют пальцами.

Нужно учитывать, что время охлаждения участка пайки составляет около 3-5 минут, а затвердевание шва наступает спустя несколько часов.

Швы укрепляют металлической прокладкой для армирования. Сетка хорошо подходит для пластикового бампера. Для того, чтобы сетка была хорошо закреплена на детали, нужно пропустить пластик бампера сквозь ее ячейки. То есть приспособление необходимо вдавить в него на глубину не менее 1 мм. Для нагревания применяют фен либо паяльник. После остывания материала его излишки удаляют путем шлифования.

В случае осуществления пайки бампера своими руками впервые рекомендуется осуществлять ее снаружи, так как пайка изнутри требует больших навыков. При неграмотном выполнении работ изнутри возможно растрескивание грунтовки и нарушение структуры детали. В таком случае ремонт осуществляют без электродов. Используя фен или паяльник, нагревают края трещины. Затем дефект запаивают.

Если в результате ДТП бампер изменил форму, его ремонт также возможен. Для этого его нагревают, используя фен, и выравнивают геометрию с помощью термоустойчивых перчаток. Нужно отметить, что рассматриваемое оборудование, такое как фен или паяльник при использовании по описываемой технологии подходит для восстановления лишь бамперов из пластика. И для пластиковых бамперов данный метод ремонта является оптимальным. Это объясняется тем, что ремонт способом склеивания неэффективен в данной ситуации.

Клеевые составы, как и большинство смол, в том числе эпоксидная, не подходят для скрепления толстого пластика. Использование пластиковой сетки также не поможет создать надежное соединение.

Интересное по теме:

Пайка пластикового бампера своими руками

Поговорим немного о ремонте пластмассовых деталях автомобиля. Их ремонт немного отличается от металлических поверхностей и имеет свои нюансы, которые следует знать, дабы облегчить себе работу в будущем.

Наверное самая ремонтируемая деталь на авто это передний бампер, так как он находиться спереди автомобиля и постоянно случаются какие-то происшествия с ним. Вследствие чего ремонт и пайка пластиковых бамперов очень востребован и овладеть этим ремеслом будет очень полезно.

 

Сразу скажу, что мы будем разговаривать о профессиональной сварке пластика. Так как этот метод считается самым лучшим, надёжным и качественным ремонтом. Если Вам предлагают ремонт при помощи сеточек, склёпок, стекловолокном и т.д. это всё «Ерунда» этим занимаются перекупы и «недомастера». Пластик эластичный он «играет» и всё это начинает лопаться и отваливаться! Проверенно на собственном многолетнем опыте

 

Сварка пластмассы

Важно!

При механической обработке пластмассы имейте в виду, что частицы пластика, также опасны для глаз, как и металлические.

Процесс сварки пластика позволяет отремонтировать любые пластмассовые детали. Будь то бампер, молдинги автомобиля или детали салона. Для пайки разработаны технологические процессы и выпускается специальное оборудование.

 

Перед началом работы первое что нужно сделать это определить тип пластика, который Вы намерены варить. На некоторых деталях обратной стороны есть расшифровка с кодом. Этот код соответствует законодательству об утилизации и он также позволяет определить тип пластмассы.

 

Далее приведены основные типы пластика:

 

• ABS —  Акрилонитриловый бутадиеновый стирол.
• ASB/PC —  Полимерный сплав вышеуказанного.
• PA —  Полиамид (Нейлон).
• PBT —  Полибутилен терефтолат.
• PC —  Поликарбонат.
• PE —  Полиэтилен.
• PP —  Полипропилен.
• PVC —  Поливинилхлорид.
• GRP/SMC —  Стеклопластик (не вариться)
• PUR —  Полиуретан (не все полиуретаны можно сваривать).
• PP/EPDM —  Полипропилен/Этилендиеновый каучук.

 

Самые распространенные из них, которые используются на автомобилях сейчас, это пластики ABS, PP, PA, PE. Самый простой в пайке это PP — Полипропилен. Тяжело паяется PA — Полиамид, требует высокой температуры при работе. Практически не паяется PE — Полиэтилен, как с ним работать расскажу как-нибудь в другой раз.

Процесс пайки пластмасс несложен, особенно для того, кто имеет опыт газовой сварки. Но в нём есть особенности, о которых надо знать.

Важно заметить, что пластмассы делятся на пару групп: термореактивные и термопластичные. К первой группе относятся стеклопластики (и некоторые другие) — они не свариваются, потому что термореактивные пластмассы не размягчаются при нагревании. К счастью, большинство пластмасс, применяемых в автомобилях, относятся к группе термопластов. Если Вам надо отремонтировать деталь из стеклопластика, это уже другой вид работы, поговорим об этом позже.

 

Необходимый инструмент для пайки (сварки) пластика.

Для работы нам потребуется: 

1. Специальный фен для пайки и насадки к нему.
2. Припой для пластика.
3. Обычный паяльник с острым наконечником, желательно по мощнее.
4. Шлифовальная машинка, с абразивными кругами.

 

Если Вы не можете найти прутков для пайки, их можно вырезать самому из схожего по составу старого не нужного пластика, бамперов и т.д. 

Если же Вы приобретаете готовый припой, то каждая упаковка сварочных прутков имеет маркировку в соответствии с указанным выше кодом пластмассы. Таким образом, если Вам известна пластмасса, из которой изготовлена деталь, подлежащая ремонту, смело берите пруток с нужной маркировкой.

Если Вы не знаете тип своей пластмассы, выберите похожий по внешнему виду пруток и попробуйте его приварить на обратной стороне детали. Эксперимент может закончиться успешно или неуспешно!

Если сварка детали никак не удается (бывает и такое), то единственный возможный в этой ситуации вариант — химический способ восстановления. Об этом расскажу в другой статье.

 

Как спаять трещину на бампере (пример).

И так, приступим к ремонту пластикового бампера. Первое что необходимо сделать, это зачистить шлифовальной машинкой, до голого пластика место ремонта. Я использую Эксцентриковую шлиф машину. Далее удалить загрязнения, обезжирить растворителем. Затем паяльником разделать трещину по всей длине в виде V — образной канавки. Это нужно чтобы туда лёг припой, для качественной спайки.

Далее включаем фен выставляем нужную температуру. Температура для сварки бампера где-то от 300 до 600 градусов, в зависимости от типа пластика. Начинайте от начала трещины. Держите фен по углом и на расстоянии 0.5 — 1 см. от детали и припоя и ведите равномерно до края трещины, наблюдая за тем как ложиться припой. Не прислоняйте насадку фена слишком близко, так как можно легко продырявить деталь насквозь. 

 

Важно!
Обязательно пропаивайте шов с обеих сторон. Причём сначала изнутри затем с лицевой стороны.

 

Дайте шву остыть. Можно приступать к его обработке. Сравняйте выступающий слой припоя машинкой. Далее все действия выполняются в обычном порядке. Шпаклюется (если требуется), грунтуется, и краситься.

 

Как паять бампер

Часто при авариях страдает бампер, как передний, так и задний. Трещины, осколки – все это можно легко поправить, если правильно и качественно выполнить пайку, а затем дальнейшую обработку бампера.

Открутите и снимите бампер. Положите его таким образом, чтобы было удобно состыковать осколки и совместить трещины. Используйте струбцину, которую нанесите по краям кромки. С внутренней стороны при помощи паяльника сделайте шов. Для скрепления шва возьмите скобы для степлера, которые впаивайте на небольшом расстоянии друг от друга.

Возьмите шлифовальную машинку с кругом P240 и удалите лакокрасочное покрытие с наружной стороны шва, после чего произведите там пайку, также используя скобы. После того как шов остынет, обработайте его тем же кругом P240. Тщательно продуйте место работы при помощи сжатого воздуха, а затем при помощи фена удалите образовавшиеся ворсинки и волоски на пластике.

Приобретите в магазине шпаклевку для пластика и нанесите ее на поверхность при помощи резинового шпателя. В труднодоступных местах наносите материал при помощи пальца или подходящего предмета. После застывания шпаклевки отшлифуйте поверхность кругом P120. Далее нанесите грунтовку, которую предварительно наведите в пропорциях, указанных в инструкции. Сделайте два слоя, которые нанесите с перерывом в 15 минут.

Нанесите проявочный слой, для которого используйте темную базу по причине светлого цвета грунта. Тщательно просушите и зашлифуйте поверхность кругом P800. Если останутся не выведенными отдельные пятна, то при помощи нитрошпаклевки устраните этот недостаток. После этого выполните затирку полностью всего бампера по мокрому, используя круг P1000.

Высушите поверхность и обезжирьте ее. Возьмите липкие салфетки, которые помогут убрать всю пыль, протрите ими ваш бампер. Нанесите базу на загрунтованный участок, тщательно подобрав цвет краски. После этого дождитесь высыхания, которое займет порядка получаса и покройте всю деталь двумя слоями лака.

Ремонт пластиковых бамперов.Как спаять треснутый бампер без спец инструмента,

Ремонт пластиковых бамперов своими руками, как спаять треснутый бампер без спец инструмента, обычным паяльником  видео.

Практически все современные авто обзавелись бамперами, изготовленными из такого практичного материала, как пластик. Но мелкие ДТП, сложные погодные условия и простая невнимательность при парковке могут стать причиной появления различных мелких дефектов на этой части автомобиля. Вмятины, царапины и сколы, возникающие в таких ситуациях, не только портят внешний вид детали, но и существенно ухудшают ее защитный функционал. На станциях техобслуживания обычно предлагают решать подобные проблемы радикально – просто заменить весь бампер целиком. Однако ввиду высокой стоимости детали и незначительности повреждений этот вариант не выглядит самым практичным. Обзаведясь свободным временем и необходимым инструментом, можно смело приступать к ремонту бампера своими руками.

Как убрать вмятину на бампере.

Для устранения таких легких дефектов, как небольшие вмятины без повреждения покрытия, применяется технический фен либо газовая горелка со специальной насадкой. Нагретый мягкий пластик выравнивается до возвращения                                              бамперу исходного вида.                                               В процессе нагрева нужно быть очень аккуратным, для того чтобы не перегреть пластмасс что приведёт к вздутию лакокрасочного покрытия. 

    Для устранения наиболее серьезных повреждений – вырванных фрагментов и обширных трещин – используют метод термосварки. В первую очередь края трещины разогревают феном либо горелкой. Размягченные таким образом кромки выравнивают и сводят вместе. Для достижения необходимой жесткости на область шва припаивают специальную армирующую полоску. Для восстановления недостающей части бампера вместе с армирующей полоской припаивают соответствующий по размеру фрагмент пластика такого же типа. Производить разогрев больших участков бампера следует чрезвычайно аккуратно. Перегрев пластика обычно ведет к потере им жесткости и непредсказуемым деформациям. Поэтому удобным агрегатом для сварки будет специальный термопистолет, имеющий температурный регулятор.

Но наша задача состоит в том что, нужно спаять пластмассовый бампер без специального инструмента который стоит кучу денег и результат от проделанной работы должен быть качественным. 

 

Ремонт пластика бампера пайка.

Как описывалось выше ремонтировать пластик лучше термопистолетом, феном с насадками, клей для ремонта пластика который можно купить в специализированном магазине инструментов для авто ремонта. Все эти приспособления стоят очень дорого, а качество ремонта обычным паяльником не чуть не хуже и стоит он копейки.

Я опишу способ ремонта с помощью обычного паяльника мощность которого должна быть 60w-80w не больше.                                                      Почему не больше 80w? При перегреве пластик теряет свои свойства и спайка трещины будет не качественной.

Далее нам нужна маленькая «балгарка» с самым тонким диском для того чтобы нарезать полоски для пайки, с ненужного бампера. Спаиваемый бампер и полоски должны быть идентичными. Маркировку пластика можно увидеть на обратной стороне.

 

Подготовка бампера к пайке.

• Первым делом мы моем деталь, удаляя всю грязь с поверхности трещины с обоих сторон.
• Удаляем слой краски и грунта от края трещины с каждой стороны по 1см.
• Вытираем жирные пятна «обезжириваем.»

Далее нам нужно свести вместе разорванные части бампера и скрепить их полоской, горизонтально относительно трещины. После этого нужно с помощью паяльника сделать канавку вдоль всей трещины.

Важно паять бампер можно только после того как вы убедитесь что, форма, поверхность, геометрия детали  правильная.

После того как мы сделали канавку с наружной стороны, аккуратно впаиваем вырезаную полоску в канавку равномерно вдавливая по всей длине трещины.

 

Далее переворачиваем бампер и проделываем тоже самое что и снаружи но при этом, нам нужно усилить с паяную трещину для большей надёжности. Для этого мы вплавим полоску горизонтально с вареной нами трещины, это придаст бамперу жёсткость и гарантирует нам качество проделанной работы. Проверить на прочность можно только после полного остывания поверхности детали.

Паяем бампер

Заключительный этап состоит в том что, нужно убрать и выравнять плоскость бампера для провидения малярных работ. Здесь я использую «балгарку» и шлифовальную машинку. Спиливаем лишний пластмасс.

                                                     

Если вы что то не поняли, или у вас не получается пишите в комментариях с радостью отвечу на все вопросы.

 

 

 

Ремонт пластиковых бамперов своими руками.

4 : 1 оценки

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Ремонт пластикового бампера своими руками (видео)

 Как бы мы аккуратно не старались водить автомобиль, все-же, к сожалению, из за нашей невнимательности и нерасторопности или по воле судьбы, случаются механические повреждения кузовных деталей автомобиля. Чаще всего это бампер, передний или задний. Стоит заметить, что в большинстве случаев пластиковый бампер (из полиуретана или полипропилена) можно восстановить. Если произошло ДТП, постарайтесь, как бы это не было морально тяжело и на настоящий момент не казалось вам бессмысленным, собрать все детали бампера, в дальнейшем, это будет успешным залогом проведения работ по ремонту бампера. Ну а мы постараемся поэтапно рассказать о том, как и при помощи чего запаять, покрасить пластиковый бампер вашего авто.

 В статье будет приведено несколько примеров. Как раз о каждом из них я и расскажу.

 

Ремонт бампера с помощью сетки, скрепок и паяльника

1 Внешний вид бампера подлежащего ремонту (пайке), после рядового ДТП	2 Сколы ЛКП, грунта, незначительные растяжения пластика на теле бампера автомобиля
3  Трещины идут как правило от элементов крепления бампера. Бампер необходимо снять с автомобиля, это позволит легко базировать бампер в удобном для ремонта — пайке и покраски положении. Бампер необходимо отмыть и очистить от грязи. Для спайки пластика бампера может использоваться паяльник электрический или нагреваемый паяльной лампой. Использование горелок потребует большего умения и навыков, так как пластик под действием температур может «повести», если у вас нет опыта в этом деле, то ваш вариант все же паяльник.	4 Начинаем паять детали бампера с внутренней стороны, это позволит понять какими свойствами обладает материал без значительного ущерба для внешнего вида. Выработает определенные навыки обращения с материалом. Спайку старайтесь проводить равномерно по все длине шва.
5 В итоге после спайки трещины шва бампера он должен выглядеть примерно вот так.	6 Разветвления трещин так же сплавляем. Важно сплавить все трещины так как тупиковые трещины являются источником повышенного напряжения материала и потенциально опасны для разрастания трещин.
7 Для надежности скрепляем шов скобами от степлера, через каждые 2 см по все длине трещины. Ножки скоб желательно предварительно укоротить, что бы они не протыкали бампер и не выходили на лицевую сторону, так же при впайке скоб удобно пользоваться пинцетом.	8 В итоге скобы заделываем в тело бампера, используя разогретый материал пластика бампера вокруг них
9 Далее для более равномерной толщины бампера «размазываем» разогретый пластик в коверны и трещины	10 С лицевой стороны бампер после пайки должен восстановить свою форму
11 Обрабатываем лицевую сторону шлифмашинкой.	12 Для снятия краски, грунтовки а также для выравнивания поверхностных форм бампера рекомендуется использовать круг с зернистостью абразива Р 240
13 Начинаем пайку лицевой поверхности. Все по аналогии с внутренними, за исключением скоб.	14 Выравниваем наружные трещины, расплавляя пластик в углубления трещин
15 Шлифуем швы трещин тем же кругом Р 240	16 Должно получится примерно вот так. Не пытайтесь добиться идеально ровной поверхности (без коверн) , так как это может настолько истончить толщину бампера, что его форма изменится.
17 На поверхности останется много статической пыли. Сдуваем пыль и кусочки пластика с бампера с помощью воздушного компрессора или смываем мокрой тряпкой.	18 Строительным феном выжигаем, сплавляем волоски пластика на поверхности бампера. Не переусердствуйте с феном чтобы не перегреть пластик.
19 Для окончательного выравнивания после паки бампера используем шпатлевку, обязательно для пластика!	20 Наносим на проблемные места слой шпатлевки. Обратите внимание на толщину слоя, он должен быть минимален.
21 Допускаются небольшие ступеньки после нанесения шпатлевки. После они сгладятся шлиф. машинкой.	22 В итоге ремонт бампера продолжится после затвердевания нанесенной шпатлевки. Рекомендации смотрите на банке.
23 В местах где шпатлевку нельзя нанести шпателем используем подручный инструмент. Хотя бы собственные пальцы.	24 После затвердевания обрабатываем поверхность, все той же шлифовальной машинкой и тем же кругом Р 240
25 Труднодоступные места ремонтируемого бампера обрабатываем шкуркой.	26 В итоге должно получится вот так
27 Сдуваем пыль с поверхности бампера	28 Разводим грунт для нанесения на бампер, согласно рекомендациям производителя.
29 Грунтуем в 2 слоя	30 С выдержкой по 15 минут между грунтовками
31 Наносим проявку. Проявка это фактически контрастная краска или бывают специализированные аэрозоли или сухие порошки.	32 В итоге шлифовки проявка потом стирается, а в углублениях, то есть неровностях она остается и тем самым указывает на проблематичные места и необходимость доработки
33 Зашкуриваем бампер по проявке до слоя грунта	34 Необходимо пройтись по все поверхности загрунтованного бампера
35 Здесь и проявятся ямки и царапинки	36 Для шпатлевки по грунту используем нитрошпатлевку
37 Обезжириваем поверхность и наносим тонкий слой. Ждем полного высыхания	38 Полируем и выводим наружные формы бампера
39 Вид будет вот такой	40 Покрываем грунт ремонтируемого бампера так называемой базой
37 Она является связующим звеном между краской и грунтом. Растворитель базы как бы сплавляет переход на молекулярном уровне.	38 То есть ее необходимо наносить на переход краска — грунт. Так же база забивает грунт и его возможность адсорбировать краску.
37 После этого наносим краску	38 Наносим лак
37 Полируем бампер	38 Получаем конечный результат

 Стоит заметить, для того кто осмелится начать ремонт пластикового бампера методом пайки своими руками, что в данном случае использовался не простой способ покраски, то есть не красилась вся деталь, а красился участок с переходом. Такой способ называется локальная покраска. Эта технология покраски бампера более сложная, но для мастера менее затратная. Более подробную статью о покраске, можно посмотреть на нашем сайте «Покраска кузова автомобиля»
 Если вы не имеете опыта, то предпочтительно красить весь бампер при ремонте. То есть вначале весь обдирать, а потом весь красить. Также необходимо сказать и о том, что светлые оттенки намного труднее поддаются «бесследному» подбору цвета и переходу при окраске.
 Надеемся, что данный материал поможет вам отремонтировать ваш бампер, методом пайки пластика бампера с помощью обычного паяльника, грунтовки, краски и собственных рук.

Пайка (ремонт) пластикового бампера с помощью фена и электродов (шинки)

 В нашей статье мы не могли не рассказать и еще об одной альтернативе ремонта пластикового бампера, тем более, что она даже в чем-то лучше приведенной выше. Прежде всего тем, что в этой методике удается получить более однородный и монолитный состав пластика в ремонтной зоне бампера, что в итоге, сказывается на прочности отремонтированного бампера. Также стоит сказать, что данный способ применяют во многих ремонтных мастерских, что также говорит о том, что он имеет полное право на существование, а соответственно и на то, чтобы наши читатели узнали о нем.
 Для этого способ используется строительный фен, который способен выдавать поток воздуха с высокой температурой, а также насадка для него. Насадка может быть щелевой вытянутой или в виде круглого сечения, это не имеет значение, все зависит от ваших предпочтений. Насадку на фен можно сделать самому или купить в строительном магазине.
 Прежде всего, необходимо подготовить бампер для пайки. Для этого, с помощью ножика или фрезы, необходимо выбрать поверхности бампера подходящие к трещине, так как показано на фото.

Далее необходимо произвести базирование частей бампера. В качестве скрепляющей шинки может быть использован пластиковый электрод, но использование старого бампера донора даже в чем то предпочтительней. Из него можно сделать шинку нужной длины и ширины.
 Здесь также надо отметить то, что существует множество сплавов пластика, которые просто не сочетаются друг с другом. Если кто-то думает, что немецкий пластик паяется с немецким, а японский соответственно японским, то остается только посмеяться по этому поводу. Да, конечно, вероятность спаять разные виды пластика есть, но прочность будет не та. Прежде всего стоит обращать внимание на маркировку, которую вы можете найти на внутренней стороне бампера. (пример >pp< или>pp+ep< или что-то в таком духе). В итоге, именно эта маркировка должна совпадать с пластиком от бампера донора, что будет гарантировать высокий результат при пайки бампера своими руками. 
 Итак, разогреваем фен, берем пластиковую шинку и устанавливаем ее перпендикулярно в начале трещины. Разогреваем пластик, чтобы он начал свободно гнуться и прикладываем далее по трещине.

Процесс пошел… Так продолжаем, желательно без остановки до конца трещины. В конце трещины обрезаем с помощью ножниц оставшуюся шинку. То же самое проделываем с другой стороной трещины.

В результате, после затвердевания шинки получаем очень прочное соединение. Скажем так, что в некоторых случаях такое соединение более прочно, чем околошовная зона пайки пластика бампера. То есть, легче порвать рядом, чем по получившемуся шву.

 

После пайки, начинается косметика, о которой мы в принципе уже рассказывали ранее.  Зачищается и выводится шов, грунтуется, красится, покрывается лаком, полируется. Более подробно, об этом можно посмотреть информацию начиная с п. 19, главы выше.

Ремонт бампера с помощью ткани и клея (видео)

Еще один вариант починить отдельные элементы бампера, это использования так называемого суперклея и ткани. Ткань наматывается вокруг элементов бампера, пропитывается клеем и в итоге все это образует крепкий «скелет» на теле бампера.

 

 

Если в вашем случае повреждения бампера являются не более чем вмятиной, то ее можно выправить. Подробнее об этом в статье «Как выправить форму (вмятину) пластикового бампера».

Ремонт бампера пайка своими руками

Пайка бамперов — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем снова привет!

Сегодня я расскажу вам как я ремонтирую бампера из АБС пластика

Итак тема довольна заезженная, но все же глядишь кому то пригодится.
В этом посте поясню так же как спаять бампер если не хватает кусков

Есть масса эффективных способов пайки, склейки бамперов, я паяю старым дедовским способом армировав их мелкой латунной сеточкой

Стальные сетки не советую использовать поскольку они подвергаются корозии
Так же прошу не разводить дискуссии на тему сеток и о разной структуре материала
Я знаю что вы паяете нано-паяльником и у вас спаянный шов крепче чем сам бампер, к сожалению у меня нано-паяльника нет, и я перепаял не один уже бампер который паялся без армирования…видимо мастера были криворукие)

В общем вот пациент номер 1 бампер от 10 лансера уже был ремонтирован в этих местах без армирования

С ним все просто, очищаем от краски будущий шов, далее пропаиваем паяльником наружный шов выставляя ровно спаиваемые части (паяем примерно на 50% процентов толщины бампера)
Не передерживайте паяльник долго в одном месте, так вы можете спалить пластмассу и испортить её свойства в места где у вас образуются кратера впаиваете пластик с этого же бампера отрезанного ранее с невидимой части бампера в виде электрода

После чего переворачиваем его, очищаем грязь в районе шва и там где будем укладывать сетку.
При помощи того же паяльника и плоской широкой отвертки впаиваем сетку тоже где то на 50% процентов толщины бампера
Сетку впаивать не обязательно по всему шву обычно достаточно вначале и в конце шва, но я перестраховываюсь и впаиваю по всему шву, также внимательно впаиваете сетку пластик с обратной стороны можно перегреть и деформировать, тем самым у вас могут образоваться волны на наружный части бампера что доставит вам в последствии много хлопот.
Сетку нужно впаивать шириной 1-2 см
Так же сетку можно нагревать феном и вдавливать её плоским предметом, но я пользуюсь паяльником мне так удобнее.

Так же передо мной стояла задача спаять крепления противотуманной фары и что она крепко держалась

Поскольку область пайки не большая я решил армировать крепления с двух сторон что обеспечило надежный крепеж противотуманки к бамперу

Теперь переходим к пациенту № 2 бампер приора, обвес штурман.

Здесь дела довольно плохи, но не критичны…поскольку почти на всех тюнингованных бамперах из АБС пластика которые я встречал, этот пластик очень тонок и хрупок

Итак имеем бампер с недостающем куском

Так же владелец бампера по возможности собрал кусочки и принес их мне.

После чего собираем эту мазайку в едино целое и сразу пропаиваем
я кусочки не чем не приклеиваю сейчас и не фиксирую, а сразу выставляю ровно и держа левой рукой или струбциной пропаиваю шов

Спаяв все части в едено наблюдаем что местами кусков пластика не хватает, но это не беда)

Переворачиваем бампер и раскладываем сетку, которую будем впаивать

Впаиваем сетку описанным методом выше
бампер был только раза в три- четыре толще самой сетки, что создавало крайнее не удобство и пришлось наваривать дополнительную толщину этому месту

Теперь бампер армирован, снова переворачиваем его и в местах где не было кусков видим сетку.

Делаем электроды из этого же бампера отрезанные с невидимой его части

И при помощи фена или того же паяльника наплавляем на сетку пластик с лицевой части а также с внутренний!

После чего наждачкой с колодкой шлифуем лицевую ремонтируемую часть бампера

Далее шпаклюем по минимуму и так же с колодкой чистим

После этого надо подготовить поверхность под грунт, загрунтовать замыть и если потребуется еще раз загрунтовать и замыть.
Я к покраске не готовлю и не грунтую, брызнул на швы остатки грунта чтобы маляры просто видели все кратера

Ну вот и все, всем удачи, так же я приветствую когда коментарии пишут у меня в блоге там есть аналогичный пост=)))

www.drive2.ru

Правильный ремонт бамперов. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Доброго времени суток всем ))

Заранее извиняюсь, что не выложил статью как обещал в течении недели. Внезапно обрушившиеся майские праздники вкупе с садово-огородными делами внесли коррективы. Так что исправляюсь и выкладываю статью, специально сделанную для данного сообщества.

Начало тут.

Как и обещал, выкладываю отчет о правильном ремонте бамперов.

Для начала немного теории.

Какое «состояние», назовем его так, материала является самым прочным? правильно-однородное. Именно поэтому для металла, например, сварка ВСЕГДА предпочтительнее и прочнее, нежели любая попытка склеить его. Естественно, если возникает гипотетическая неотвратимая необходимость скрепить например сталь с чугуном, то о сварке речи идти не может. НО! И клей тут тоже не поможет. Только механические методы, вроде болтов, заклепок и иже с ними. А мы ведем речь о изделии «под покраску», которое должно быть ровным как яичко, а значит оно должно быть ровным и однородным. А значит и мы будем заниматься Сваркой! )) Только не металла, а пластика. Но об этом еще чуть погодя.

А пока что рассмотрим популярные методы ремонта и почему они в корне неправильные.

1. Паяльник. По популярности на первом месте среди всех «умных» советов в этих ваших Энтернетах ))

Направление верное, но увы нам не подходящее. Для понимания сравню этот процесс со сваркой металла опять.

Представьте, что вы пытаетесь сварить металл толщиной положим в 1 сантиметр электродом 2 мм и током в 60А. Как думаете, что из этого выйдет? Правильно. Ничего хорошего. А все потому, что для качественной проварки шва металл нужно прогреть до нужной температуры. А тонким электродом и малым током (читай паяльником) качественно прогреть свариваемые поверхности не получится. Используя паяльник невозможно прогреть пластик на нужную глубину и температуру, как ни старайся, а потому однородно-монолитного материала, соединяющего основные куски материала мы не получим.

2. Сетка. (Скобки, проволока и прочий металлический хлам)

Эти вещи вообще не то что не нужны, а даже категорически не нужны! И все по тем же причинам. Вплавив в пластик сетку, вы не получаете однородного материала в итоге. А все потому, что у пластика и металла вообще нет никакой адгезии к друг другу. Ну то есть абсолютно. И в конечном итоге все место начинает расшатываться и сильно терять в и без того невеликой прочности соединения. Плюс к тому в появляющиеся микротрещины в месте пайки начинает попадать вода, окислять металл… А если в этом месте еще и шпакля будет… Ну короче дальнейшее развитие событий всем понятно. ))

3. Смола. Ремонтные наборы Новол и иже с ними.

Вы таки будете смеяться, но смола нам не подходит тоже )) Вот как ни крути )) И все по тем же (не надоело еще? )) ) причинам. Нет адгезии и нет однородности конечного изделия. Смола подходит только для ремонта бамперов из стеклопластика. Ни полиэфирная, ни тем более эпоксидная смола не подходит еще и потому, что уж сильно разные по жесткости получаются, в конечном итоге, материал заплатки и самого бампера. Добавим к этому отсутствие адгезии и получим заплатку, которая в -20 отлетит от бампера целехонькая и вся сразу от несильного тычка. А если учесть, что еще и с лицевой стороны ее использовать не получится, то на выходе получаем АБСОЛЮТНО бесполезный продукт.

Это основные три заблуждения, которые используют люди в своих колхозных ремонтах. Не все конечно это, далеко не все. Скажу сразу, на утверждения типа тех, что мелькали в каментах к прошлой теме, типа «я так стопицоттыщ бамперов корешам сделал» я отвечать не буду. Пожалуйста, делайте хоть двеститристатыщ. Хоть лейкопластырем заделывайте. Я делаю так и только так. И ВСЕ мои приятели-знакомые, кто занимается не залипухами а нормальным, Качественным ремонтом автопластика, делают только так. А я учился у них и склонен доверять именно их мнению, люблю учиться у профессионалов своего дела.

Ну и еще один момент, который нельзя не упомянуть сразу. Красить бампер придется в любом случае! Если вы лелеете себя надеждой, что свежий слом залепите изнутри, а снаружи тоненькую трещину будет не видно, то сразу откажитесь от затеи вообще. Через трещину снаружи будет попадать вода и грязь, которая за 2-3 месяца сведет на нет все усилия по ремонту. Ремонтировать нужно С ОБЕИХ сторон бампера. И точка. Это для тех, кто трепетно относится к бамперам, мне лично не напряжно ездить с обшарпанными. Почему-другой вопрос, не для здесь и сейчас.

На этом теоретическую часть я завершаю и перехожу непосредственно к описанию процесса ремонта.

Сначала список необходилых инструментов и материалов.

— Дремель либо маленькая болгарка.
— Строительный фен
— Насадка на строительный фен с диаметром выхода не более 5-6мм
— Плоская отвертка с широким жалом
— Кусок бампера с помойки
— Наждачная бумага 80-160-320

Начнем, пожалуй.

Берем сломанный бампер. Я вытащил с помойки нашего сервиса поломашку от Калины, специально для этих кадров.

Далее нам нужно вооружиться болгаркой либо дремелем и снять фаску с обеих сторон бампера и с обеих его поломанных частей.

Снимаем фаску

Снимаем фаску

Сняли фаску и примерили края

Сняли фаску и примерили края

В результате снятия фаски с краев они должны быть похожи на два топора, обращенные друг к другу остриями.

Заготовим «электроды» ))) продолжая аналогии со сваркой ))

Берем еще один бампер от Калины, отпиливаем болгаркой вот такие полоски. То, что лежит рядом с полосками, это продукты распила. Типа стружки. Я их не выбрасываю, а использую так же как и электроды, в тех случаях, когда нужно заполнить совсем немного.

Далее еще один нюанс. Для того, чтоб не плавился весь бампер вокруг места сварки, нужно чтоб сопло для выхода воздуха на фене было не более 5-7мм. Я делаю насадки с нужным диаметром сопла из старой жестяной канистры. Свернул кулечек, как для семечек, заклепал чтоб не разворачивалось, подогнал к фену. Готово ) Температура, при которой удобнее и быстрее всего работать это 550-580 градусов.

Теперь напеживаем насадку на фен, разогреваем, и поехали варить.

Используя широкую плоскую отвертку размазываем и объединяем расжижившийся пластик.

Напоминаю, очень важно чтоб плавился не только «электрод», а и тонкие края слома, для получения однородно-монолитного пластика после полного остывания. Плавим все, ровняем отверткой в процессе плавки. Примерное расстояние между соплом и пластиком, на которое можно ориентироваться можно подсмотреть на фотографиях.

Далее остужаем. Не пытайтесь проверять на прочность или какие то резкие движения производить, пока пластик полностью не остынет. Это минут 5-10.

В конечном итоге должно получиться вот такое:

Конечный вид шва.

Конечный вид шва.

Теперь, после того, как все полностью остыло, нужно убрать лишнее. Берем наждачку и прилагаем усилия. На выходе получаем что то такое:

Зачищеный шов

Зачищеный шов

Опчемта, на этом можно и закончить. Для перфекционистов можно использовать ошметочки и доплавить их, чтоб не было раковин вообще, и после зачистки остался только ровный пластик. Я так не делаю. Один хрен потом шпаклю накладывать.

А. Вот еще кадр. Это я сколько хватает силы пытаюсь «разорвать» полностью остывший шов. Безуспешно, как вы понимаете. Это как рвать просто кусок бампера пополам, итог примерно такой же. ))

На этом позвольте закончить. Удачи всем в ремонтах, и пожелания чтоб приходилось как можно меньше к ним прибегать ))

www.drive2.ru

пайка, шпаклевка и покраска — DRIVE2

Ежедневная эксплуатация автомобиля по извилистым улочкам города или ухабистой грунтовой дороге так или иначе сопровождается, то пробками, то ухабами, и в том и в другом случае есть довольно высокий риск повреждения бампера автомобиля.

Кроме того, сохранность этого хрупкого изделия зависит еще и от аккуратности езды и опыта самого автомобилиста. В общем, как не крути, а с такой процедурой как ремонт пластикового бампера доводилось или доведется еще столкнуться каждому автомобилисту.

В принципе, бампер для того и был создан, чтобы в случае необходимости принимать, как говорится, удар на себя, смягчая его и предотвращая повреждение кузова автомобиля. Кроме того, большой вред бамперу способны нанести мелкие камешки, летящие из-под колес встречного или впереди идущего автомобиля.

Для того чтобы произвести ремонт пластикового бампера вам понадобятся следующие материалы и оборудование:

Шлифовальная машинка (это пожалуй главный инструмент, которым будет производиться большая половина работы). В случае отсутствия ее может заменить электродрель с соответствующими насадками.
Кроме того, понадобится также так называемый, «бутерброд», то есть переходник из поролона, связывающий абразивный круг и подошву машинки.
Наждачная бумага.
Мощный паяльник.
Растворитель или Уайт-спирит.
Шпаклевка, грунтовка, краска и лак.
Примечание! Прежде чем начать ремонт бамперов или бампера у кого как, необходимо позаботиться о собственной безопасности. Купите в магазине комплект всех средств защиты необходимых для проведения данного рода работ: специальную маску с респиратором, защитные очки, перчатки и т. д.

Итак, начнем…

1. Прежде всего, необходимо как следует очистить бампер от различного рода загрязнений: смолы, масляные пятна, насекомые и т. д. Для этого можно использовать любые моющие средства, позволяющие вам добиться необходимого результата.

2. После тщательной мойки в ход идет химия, как вариант подойдет растворитель или Уайт-Спирит. С помощью этих средств удалите остатки присохшей смолы (гудрона) с поверхности бампера, это необходимо для того, чтобы во время предстоящей шлифовке, гудрон не залепил поверхность шлифовальной шкурки.

3. Теперь можно приступать к следующему этапу — «отковыриванию» при помощи острого предмета (к примеру, ножа) отслоившихся кусков старого покрытия.

4. Начинаем шлифовку бампера

Подготовьте пластиковый бампер, используя шлифовальную машинку. Будьте предельно аккуратны и внимательны, производите зачистку тщательно заглаживая уголки, не пропуская ничего. В местах где нет возможности произвести механическую зачистку поверхности (при помощи шлифмашинки), не поленитесь и обработайте поверхность вручную. Ремонт бамперов — дело ответственное, а результат будет виден всем, да и к тому же ручная работа ценится и выглядит гораздо выше и лучше машинной, поэтому постарайтесь. Для шлифовки используйте грубую шкурку – р120.
Закончив подготовительные работы, хорошенько обдуйте рабочую поверхность бампера, если надо вооружитесь дополнительной лампой, при необходимости прощупайте все собственноручно. В случае обнаружения трещин или разломов вам придется вооружиться толковым мощным паяльником и произвести пайку, как показано на фото. Паять бампер необходимо с обеих сторон, не пугайтесь, после шлифовки и шпаклевки ничего не будет видно.

5. Ремонт бампера своими руками продолжается, следующий этап — шпаклевка бампера

Шпаклевать пластиковый бампер необходимо для того, чтобы как следует выровнять все имеющиеся неровности, а также для того чтобы к поверхности хорошо «взялась» грунтовка, а после краска. Описывать подробно процесс шпаклевания бампера не буду, поскольку это очень долго, да и новичку браться за него я бы не рекомендовал. Эта работа требует кое-каких навыков и умений, рассказать о которых в двух словах — просто не смогу. Итак, будем полагать что со шпаклеванием вы разобрались, по завершению необходимо подождать кое-какое время для того чтобы шпатлевка затвердела. Затем все как следует шлифуется, опять-таки с использованием наждака и шкурки р120. Если во время шлифовки вы обнаружите какие-то дефекты — не огорчайтесь, все мелкие нюансы и неровности можно подправить при помощи финишной шпаклевки. Обрабатывается финишная шпаклевка с использованием мягкой шкурки р180 или р220.

6. Следующий этап — матование поверхности

По окончанию шпаклевочных работ необходимо подготовить поверхность бампера к грунтованию. Для этих целей подойдет абразив р220. Аккуратно пройдитесь им по всей поверхности, дабы исключить все мельчайшие дефекты: царапины, риски и прочие дефекты, способные образоваться после прохода грубым абразивом. Ваша задача — добиться идеально ровной матовой поверхности. Когда все работы произведены, подготовленная поверхность обдувается сжатым воздухом, затем обезжиривается и обрабатывается антисиликоном.

7. Грунтовка поверхности и покраска — заключительные этапы процедуры под названием ремонт бампера своими руками!

Грунтование подготовленного бампера, необходимо производить с использованием двухкомпонентного акрилового грунта. Итак, нанесите тонкий слой грунта по всей поверхности, учитывайте тот факт, что грунт может подтекать. Чрезмерный слой грунта — не принесет ничего хорошего.

Грунтовать бампер следует в несколько этапов, нанося каждый новый слой обращайте внимание на все проблемные зоны. Каждый новый слой следует наносить только после высыхания (матования) предыдущего. Рекомендуется сушить грунтованную поверхность на протяжении суток, однако если у вас имеется инфракрасный обогреватель, то время сушки можно существенно сократить, достаточно будет 3-4 часов. При этом, как утверждают специалисты, качество будет намного лучше.

После полного высыхания необходимо выполнить шлифование грунтовки, сама процедура ничем не отличается. Перед тем как начать шлифовку, нанесите проявочный порошок, это позволит выявить все невидимые дефекты, оставшиеся от предыдущего этапа. Для этого нужно взять наждачную бумагу для грунта р320-р400, после этого еще один-два слоя грунтовки и завершающий — проход шкуркой р400-р500.

8. Покраска бампера своими руками.

Перед началом покрасочных работ необходимо все как следует обдуть при помощи сжатого воздуха, после все нужно тщательно обезжирить. Приступайте к покраске, наносите два-три слоя, после каждого прохода не забивайте сделать паузу с обязательной сушкой 10-15 минут. После того как покраска бампера завершена, все необходимо покрыть лаком, два-три слоя будет достаточно, опять-таки не забудьте о промежуточной сушке.

Вот собственно и все, ремонт пластикового бампера завершен, бампер опять выглядит как новенький, кроме того, вы получили большой драгоценный опыт, который очень пригодится вам в будущем.

www.drive2.ru

пайка, склейка и сварка поврежденных мест

Многие водители сталкивались с проблемой появления трещин на бампере автомобиля. Если он пластиковый, то сделать ремонт поврежденного участка можно своими руками. Есть много различных способов восстановления эстетического вида бампера из данного материала, не прибегая к услугам автосервиса.

Содержание статьи:

Ниже будет детально рассмотрен процесс по самостоятельному ремонты поврежденных мест кузова автомобиля.

Виды бамперов и материалы, из которых они изготавливаются

Современные автобампера могут изготавливаться из металла и пластика.

Это надо знать: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

В свою очередь пластиковые могут быть изготовлены из 2-х видов материала:

• термоактивный;
• термореактивный.

Чем отличается термоактивный пластик автобампера от термореактивного

Главное отличие термоактивного материала заключается в том, что он может быть подвергнут вторичной термообработке. Под воздействием высокой температуры материал легко плавится, становится эластичным, мягким и может принимать любую форму.

Термореактивная пластмасса напротив очень прочна, устойчива к воздействию высоких температур и механических повреждений.

Автобамперы из термореактивных пластмасс, как правило, редко подвержены появлению трещин за счет прочности и надежности материала.

Выделяют такие виды термоактивных материалов:

• Полиэтиленовые — применяются в производстве пищевой тары, пакетов и т. п.;
• Полистирольные — из них изготавливают различные утеплители в строительстве и т. п.;
• Полипропиленовые — применяется в производстве автозапчастей, в т. ч. автобамперов, пищевой промышленности и т. д.;
• Поливинилхлоридные — изготовление изоляционных покрытий для кабеля, оконные технологии и т. д.

Термореактивные материалы подразделяются на:

• Полиуретановые — большинство пластиковых автозапчастей, как мелких, так и крупных делается из этого вида;
• Эпоксидные смолы — используются для соединения и склеивания разных деталей;
• Стеклопластиковые — применяются в производстве сверхпрочных автодеталей, в т. ч. бамперов;
• Смолы фенола — нужны при изготовлении мелких автозапчастей, комп. плат и т. п.

Как устранить мелкие повреждения на пластиковом автобампере

Повреждения бампера бывают разных типов — от мелких царапин и небольших вмятин до серьезных трещин. Мелкие вмятины и царапины можно удалить самостоятельно.

Если автобампер сделан из термоактивного пластика, то мелкие повреждения на нем можно легко устранить, используя метод полировки специальными хим. средствами.

Статья по теме: Убираем сколы и царапины на кузове авто своими руками

Например, если есть неглубокая царапина, то ее можно обработать универсальным средством для очистки WD-40.

Для того чтобы заполировать царапину или скол потребуется губка, мягкая тряпка и химреактив. Сначала необходимо губкой с водой очистить место повреждения от грязи и пыли. После нанести хим. средство распылением или губкой. Далее поврежденный участок интенсивно полируется тряпкой до того момента, пока на нем не будет видно повреждений.

2-й способ устранения мелких вмятин и царапин на пластиковом автобампере — это выпрямление поврежденного участка термофеном. Суть метода — поврежденная поверхность равномерно прогревается строительным феном. За счет термической обработки происходит выравнивание и выпрямление повреждения.

Метод прост и не требует особых навыков в исполнении, однако не лишен недостатков: есть вероятность деформации пластика, нагревание феном можно применять только на неокрашенных местах.

Также, простым и недорогим способом устранения мелких повреждений на пластиковом автобампере считается восковой карандаш.

С его помощью царапины и сколы просто закрашиваются. Хим. состав карандаша заполняет собой поврежденные участки, выравнивая их с общей поверхностью и образует защитный слой. Процесс удаления сколов и вмятин восковым карандашом занимает не более 5 мин.

Что делать если на бампере трещина — методы ее заделки

Если на бампере автомобиля в результате повреждения образовалась трещина, то просто зачистить и заполировать это место уже не получится, в любом случае её будет видно.

Чтобы заделать трещину нужно прибегнуть к более эффективным методам. Существует несколько способов заделки трещин на пластиковых бамперах:

1. заделка повреждения жидким полимером;
2. сваривание при помощи прутка;
3. заварка трещины термофеном;
4. ремонт с использованием стекловолокна;
5. склейка пластика двухкомпонентным составом.

Рассмотрим подробно каждый из них.

Для удобства работы с поврежденными местами автобампер необходимо снять и закрепить на подставке. Перед тем, как приступить к ремонту нужно тщательно зачистить поврежденное место от грязи и пыли, а если бампер уже ремонтировался, то удалить остатки ремкомплекта с прошлого раза.

Специалисты советуют перед началом ремонта обработать поврежденные поверхности любым обезжиривающим хим. средством.

Заделываем трещину, используя жидкий полимер

Для этого способа понадобится:  паяльник, мелкозернистая наждачная бумага, нож, кусачки, стальная проволока, термофен, кусок защиты для подкрылка авто.

Процесс заделки:

1. Зачищаем края трещины наждачкой.
2. Если трещина длинная, то в нескольких местах по краям ее надо сшить обрезками из стальной проволоки. Края проволоки загибаются и срезаются кусачками.
3. Далее края трещины сводятся вместе и аккуратно спаиваются паяльником.
4. Защита для подкрылка сделана из полимерного пластика, который легко плавится и подходит для создания латок. Из полотна защиты нарезаются небольшие полоски (примерно 2-3 см шириной, 15-20 см длиной и 2 мм толщиной), которые будут заплатками для паяния.
5. Место, где будет накладываться заплатка и сама латка зачищается острым ножом.
6. Разогреваем феном поврежденный участок в том месте, где накладывается заплатка. Далее прогреваем полоску-латку до полужидкого состояния, постепенно накладывая ее на место повреждения. Так повторяется несколько раз (с новыми полосками) до тех пор, пока трещина на бампере не будет запаяна полностью.
7. Полученный шов зачищается наждачным кругом и готовится под покраску.

Видео инструкцию по ремонту данным способом приведена ниже.

• Плюсы: дешевизна, простота, минимальный набор материалов и средств.
• Минусы: вероятность деформации пластика при нагревании.

Как сварить бампер прутком

Для сварки трещины прутком понадобится: ручной экструдер для сваривания пластмасс, присадочные полипропиленовые стержни круглого сечения или присадочные полиэтиленовые прутки.

Процесс сварки:

1. Разогреваем ручной экструдер до необходимой температуры и одеваем специальную насадку, в которую вставляется присадочный пруток.
2. Тщательно пропаиваем поврежденный участок, формируя при помощи экструдера из расплавленного прутка равномерный шов по всему периметру трещины.

Плюсы: быстрота, не требует особых навыков.

Недостатки: пластик подвержен деформации, специфический инструментарий и материалы, которые не всегда доступны.

Подробную видео инструкцию смотрим ниже.

Сваривание термофеном

Для заварки трещины термофеном понадобится: термофен, паяльник, пластиковые прутки, стальная проволока или заклепки.

Читаем также: Как легко открутить болт шкива коленвала

Процесс сваривания:

1. Фиксируем рваные края повреждения и спаиваем их паяльником по всему периметру треснутой поверхности. Если края сильно расходятся, то можно зафиксировать их заклепками или скобами из проволоки.
2. Разогреваем термофен и приступаем к сварке: плавим пруток и накладываем его на трещину пластика бампера, формируя шов по периметру поврежденного участка.

Плюсы: быстро, эффективно даже для серьезных повреждений.

Минусы: от перегрева может деформироваться неповрежденная поверхность.

Видео инструкция по работе с термофеном ниже.

Ремонт с помощью стекловолокна

Чтобы отремонтировать автобампер с применением стекловолокна понадобится: наждачный круг, болгарка и шлифовальная машинка, стекловолокно, эпоксидная смола, мелкозернистая наждачная бумага, отвердитель, кисточка.

Процесс ремонта:

1. Зачистка поврежденных мест наждачным кругом и мелкозернистой наждачкой.
2. Эпоксидная смола разводится в пластиковой емкости с отвердителем и равномерными слоями кисточкой наносится на поврежденные места.
3. Из стекловолокна вырезаются латки, которые приклеиваются на участки повреждений и покрываются сверху равномерным слоем эпоксидного раствора.
4. Бампер просушивается, тщательно шлифуется машинкой и готовится под покраску.

Плюсы: можно заделать повреждение любого размера и толщины, подходит для термореактивных видов пластика.

Недостатки: реактив токсичен — обязательна работа в хим. защите, хрупкость заделки, даже при небольшом ударах заделанный участок может треснуть.

Видео ремонта стекловолокном ниже.

Как склеить пластик двухкомпонентным составом

Необходимые инструменты и материалы: шлиф. машинка, наждачный круг, двухкомпонентный клей, обезжириватель, скотч, строительная сетка, шпатель.

Это пригодится: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

Процесс склейки:

1. Зачистка поврежденного участка мелкозернистой наждачкой (наждачным кругом).
2. Обработка поверхностей обезжиривателем.
3. Трещина с внешней стороны бампера заклеивается скотчем.
4. Из строительной сетки вырезается латка и садится на клей с внутренней стороны автобампера. Клей наносится сверху на место повреждения в несколько слоев. Аналогично проделывается с внешней стороны после снятия ленты скотча.
5. Излишки клея разравниваются шпателем. Бампер оставляется на просушку на 30-40 мин.
6. Склеенная поверхность шлифуется и готовится под покраску.

Плюсы: удобно, быстро склеивает, сохраняет эластичность.

Минусы: не подходит для больших трещин.

Подробная видео инструкция по склеиванию.

Пайка крупных повреждений бампера

Данная процедура производится при помощи: паяльника, армирующей сетки, ножниц.

Процесс паяния:

1. На внутреннюю сторону бампера в месте повреждения накладывается заранее вырезанная заплатка из армирующей сетки.
2. Заплатки из сетки впаиваются паяльником во внутреннюю поверхность автобампера, спаивая разорванные края трещины.
3. С внешней стороны также делается пропайка по шву.
4. После спаивания шов зачищается и готовится под покраску.

Плюсы: быстрый и надежный способ ремонта крупных трещин, доступность материалов.

Минусы: подходит только для термоактивного пластика, со временем шов может разойтись.

Будем очень рады если данные советы и рекомендации пригодятся вам в ходе ремонта собственных автомобилей. Есть что добавить, обязательно расскажите об этом в комментариях.

autovogdenie.ru

ЯМ #3. Пайка пластикового бампера без впаивания сеток! — DRIVE2

Первое предложение записи составлено так, чтобы со старта задеть чувства идиотов, клеящих смолой бампера, которые надо было паять)))

Накипело) Особенно смешно на бампере, который замечательно поддается пайке, видеть зашпаклёванные заклёпки, стеклопластик изнутри нерасшитой трещины. Ведь не надо быть с высшим, чтобы просто приткнуть к бамперу горячий паяльник и проверить — паяется или нет)))

Касается, в частности, особо уверенных в себе пацанчиков, которых никогда не волнует вопрос «как сделать лучше?». Шурин ведь клеил смолой, и я заклею. Зачем мне своя голова, если можно бездумно скопировать чужой метод, особо не вникая «почему» и «для чего». Зачем лезть в книги или рыть интернет, в котором все какашки уже давно разжёваны — только соломинку втыкай и тяни)))

Мой метод самый примитивный из работающих. В толковых применяют паяльные станции, а у меня, колхозника, есть только паяльник. Короче. Есть бампер, весь в трещинах:

усилитель тоже улыбается

Очищаю краску вокруг трещин:

Беру паяльник. Мой всего 25 Вт. У него жало заточено в виде лопатки-мастерка. Проплавляю всю глубину трещины:

То же самое повторяю изнутри:

В качестве усилений использую полоски такого же пластика. Никаких сеток впаивать не надо, это БРЕД. Я уже впаивал сетки пару лет назад в бампер и крепления фары своей Vectra B. Недавно случилась очередная неприятность и повторный ремонт тех же самых соединений стал очень затруднительным — сетка требует удаления и вообще вызывает много лишних телодвижений.

Дальше, подготовку уже спаянного бампера к покраске проводил сам хозяин авто. Шпаклеванные места трещин мы перекрыли эпоксидным грунтом, потом акриловым мокрым по мокрому.

Потом я начал его красить:

база

Лака вылил 170 мл. Раньше уходило больше))) Утром открыл гараж и посмотрел что я натворил:

Цвет очень нравится) На покраску Вектры буду искать цвет из палитры BMW)))

бампер на машине

Японский магнитофон #1. Удаление ржавчины с крыльев пескоструем.
Японский магнитофон #2. Лепка и покраска переднего крыла.

www.drive2.com

Ремонт бампера паяльной станцией. — BMW 3 series, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Здравствуйте!
Год назад, когда я ремонтировал свой передний бампер, мечтал о маленьком фене, чтоб греть пластик локально, с нужной температурой. Привычный нам технический фен с этой задачей не справлялся. Нагревая все вокруг, пластик деформировался, плыл. Паяльник жестко перегревал. Пластик кипел, дымился. После такого издевательства он терял пластичность, становился хрупким. Прочность такого ремонтного шва была не высока. У меня и в мыслях не было, что подобный девайс уже изобретен. Наткнулся на него случайно и не раздумывая приобрел. Правда предназначен он для пайки электроники, но и с моей задачей справился великолепно. Вот она- паяльная станция 585D. Брал на али, ЗДЕСЬ.

Полный размер

585D

Ну и конечно же сразу пробовать. Первые шаги))))

Полный размер

Тяжело в учении…

Тут уже лучше.

Полный размер

Видео процесса пайки

Чтоб шов получился прочным, «электроды» должны быть из того же пластика что и ремонтируемая деталь. И желательно той же толщины.
Маркировку можно найти на бампере.

Фото из инета. РР- это полипропилен.

Электроды изготовлены из другого, не нужного, полипропиленового бампера. Нарезал ножницами по металлу. Болгаркой пользоваться не рекомендую.

Полный размер

Электроды, как и место ремонта, должно быть чистым, без краски. Чистить болгаркой, так же не рекомендую. Наждачка или смывка для краски.

Полный размер

Смывка краски.

Полный размер

Правильно выберете температурный режим. Пластик должен хорошо прогреваться, но не гореть. Дыма быть не должно! Дым это очень плохо! Я паял при 300 градусах. Насадка с самым большим соплом из трех приложенных в комплекте.
Теперь сам бампер. Вот таким он мне достался.

Полный размер

Кто- то его уже пытался отремонтировать

Полный размер

с использованием обычного технологического фена. Геометрия немного уплыла. Правил паяльной станцией без насадки.

Полный размер

После того как геометрия была восстановлена, наживил с наружной стороны

Полный размер

и пропаял с внутренней

Полный размер

Полный размер

В конце шва положил дополнительно электрод поперек, для усиления.

Полный размер

Вот что получилось с наружи. Немного вытек пластик электрода. Зачистил.

Полный размер

Осталась зиять раковина от моего немного не удачного наживления. Заплавил с помощью самой маленькой насадки и электрода.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

За одно, по той же технологии, заплавил отверстия от саморезов.

Полный размер

Полный размер

На этом все. В следующей части будет малярка и установка.
Всем удачи и успехов в самостоятельном ремонте.
Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Советы профессиональных автомехаников: как запаять бампер

Часто в результате дорожно-транспортных происшествий автомобиль подвергается механическим повреждениям, и у автовладельцев иномарок возникает вопрос о том, как можно запаять на машине бампер. В случаях с отечественными передвижными средствами этим вопросом можно пренебречь, приобрести и установить новую деталь взамен поврежденной. Бамперы на машины импортного производства стоят дорого, поэтому ремонт детали будет лучшим выходом из сложившейся ситуации.

Пластик – это довольно специфичный материал, работа с которым требует определенных знаний. Но, тем не менее, сварка бампера подвластна новичку, который может это сделать своими руками, если будет выполнять все технологические правила, действовать по предложенным алгоритмам, следовать нашим рекомендациям.

Даже если бампер лопнул на части, его можно соединить при помощи пайки. Существует несколько способов восстановления пластиковой конструкции, при которых недостаточно использовать паяльник, а понадобится специальный инструмент и оборудование. Мы расскажем, как своими руками запаять пластиковый бампер, используя минимальный набор инструментов, и рассмотрим другие способы пайки.

Требования к инструменту для пайки пластика

Паяльник и фен для пластика необходимо выбирать в соответствии с основными требованиями. Такие аппараты должны:

• быть эргономичными;
• быстро нагреваться;
• не перекаливать пластик.

Инструмент не должен быть тяжелым. Также очень облегчает работу, если паяльник имеет лампочку, которая освещает место пайки. Чтобы паяльник нагревался быстрее, можно сточить кончик жала. Если вы часто используете инструмент в работе и он со временем начинает медленнее нагреваться, то нужно зачистить гнезда. Это элементарно можно сделать своими руками.

Раскрутите болты, достаньте жало и, используя мелкозернистую наждачную бумагу, зачистите места соединения. Перегоревшее или сломавшееся жало можно заменить обычной стальной проволокой. Для пластмассы обычно применяют стоваттные аппараты.

Помните, чтобы паяльник служил как можно дольше, в процессе работы делайте перерывы, чтобы не перегревался трансформатор.

При работе с пластмассой лучше использовать специальный фен для сварки пластика. Он работает в диапазоне температур от 0 до 650 градусов Цельсия, имеет подачу воздуха в 10 позициях. Фен для пластмассы программируется на сварку, удаление краски, сгибание, есть режим «паять припоем».

Такой аппарат стоит недешево и чаще всего используется мастерами, которые занимаются ремонтом профессионально. Для выполнения разовых работ по восстановлению лопнувшей пластиковой конструкции своими руками можно использовать строительный или монтажный стоваттный аппарат.

Пайка бампера при минимуме инструментов

Рассмотрим вариант, как восстановить бампер, используя минимальное количество инструментов. Приготовьте миллиметровую сетку, паяльник, ножницы, отвертку, острое лезвие. Чтобы паять своими руками конструкцию было удобно, а также для получения качественного результата, ее необходимо снять с автомобиля и далее действовать пошагово.

1. Расположите деталь на ровной поверхности.
2. Включите стоваттный паяльник в сеть, подождите, пока он нагреется до максимальной температуры.
3. Соедините ровно поврежденные части, чтобы паять их с фронтальной стороны.
4. Разрежьте сетку на кусочки, приложите с внутренней стороны конструкции и нагрейте ее паяльником. Если у вас есть фен для сварки пластмассы, воспользуйтесь им.
5. Быстро, не дав ей остыть, при помощи отвертки, аккуратно вдавите сетку в пластик.
6. В случае серьезных повреждений повторите предыдущую процедуру для фронтальной стороны конструкции.
7. Излишек пластика срежьте острым лезвием.
8. Выровняйте шов резиновым шпателем, используя шпаклевку для пластмассы.
9. Для улучшения сцепления нанесите грунтовку, затем можно приступать к окрашиванию.

Выполняя эти несложные действия с минимальным набором инструментов, вы сможете своими руками спаять любые пластиковые конструкции автомобиля. Главное, серьезно отнестись к работе, не спеша и аккуратно паять места разрывов.

Еще один способ восстановления бампера

Для более сложного ремонта пластикового бампера вам надо приготовить следующее оборудование и материалы:

• паяльник, скобы для степлера;
• фен, шлифовальная машинка.

Также вам понадобятся инструменты для последующей обработки поверхности:

• резиновый или пластиковый шпатель;
• краскопульт, шпаклевка;
• грунтовка, краска.

Начните пайку поврежденных деталей с внутренней стороны, делая спайку равномерно по всей линии разлома. Важно запаять все разветвления.

1. Скрепите шов скобами от степлера, располагая их на расстоянии в пару сантиметров друг от друга. Чтобы ножки скоб не выходили на лицевую сторону, их следует немного подпилить. Ввести скобы в разогретый пластик будет легко.
2. Лицевая сторона конструкции должна восстановить прежнюю форму. Обработайте ее шлифовальной машинкой. Для шлифовки поверхности, в случае отсутствия шлифмашинки, можно использовать крупнозернистую наждачную бумагу.
3. После шлифовки приступайте к спайке лицевой стороны.
4. Выровняйте швы, аккуратно расплавляя пластмассу в углубления. Отшлифуйте обработанную поверхность.
5. Очистите зону ремонта детали от пыли и частиц пластмассы.
6. Воспользуйтесь феном, чтобы сплавить волоски пластика на поверхности детали. Делайте это аккуратно, без перегрева материала.
7. Нанесите на поверхность шпаклевку. После высыхания отшлифуйте шлифовальной машинкой. В труднодоступных местах воспользуйтесь шкуркой.
8. Удалите пыль и нанесите 1-2 слоя пластикового грунта, затем – краску, используя краскопульт.

Если вы неопытный мастер, то чтобы получить отличный результат после окрашивания, лучше делать полную покраску конструкции, так как локальная (с переходом) требует некоторых навыков и уменья.

Применение электродов для спайки бампера автомобиля

Предлагаем еще один способ ремонта бампера, при котором используются специальные электроды. Для этого вам понадобится острый нож или фреза, фен для пластмассы с насадкой, ножницы.

1. Используя нож или фрезу, под углом 25-30 градусов подрежьте пластиковый материал в районе трещины.
2. Следующий шаг – базирование частей конструкции. В качестве скрепляющих элементов используйте пластиковые электроды. Можно также вырезать шинку нужных размеров из старого бампера. В этом случае обязательно обратите внимание на маркировку, имеющуюся на внутренней стороне конструкции, для того, чтобы пластики сочетались друг с другом. Разные виды пластика при спайке не обеспечат необходимой прочности соединению.
3. Возьмите электрод или шинку, установите в основание трещины перпендикулярно. При помощи фена разогрейте пластик, чтобы он стал гнуться, прокладывайте электрод по всей линии трещины. Излишки обрежьте ножницами.
4. Проделайте ту же процедуру с обратной стороны трещины.

В результате, после остывания пластика, получится однородное монолитное соединение, крепкое и надежное, даже более прочное, чем зона вокруг шва. Если имеются другие деформации на бампере, то их можно исправить. Разогрейте феном изогнутую часть конструкции и выпрямите рукам. Не забудьте при этом о перчатках.

Каждый автовладелец должен знать, что лопнувшие бамперы невозможно склеить на длительный срок никаким клеем, их можно только запаять. Для термоактивных пластмасс, полипропилена и других видов пластика не существует официально заявленного клея. «Момент», «Суперклей» и прочие виды клея, даже при использовании армирующей ткани, со временем отходят от пластмассы.

Предыдущая

РемонтЧто раньше: грунтовка перед шпаклевкой или наоборот?

Следующая

РемонтКакие машины имеют оцинкованный кузов

krasymavto.ru

Как запаять поврежденный бампер своими руками: использование фена и паяльника

Пластиковый бампер – одна из уязвимых кузовных деталей автомобиля. Даже при внимательном вождении, можно случайно наехать на бордюр, высокий сугроб или другое препятствие, и повредить обвес при мелком ДТП. Поврежденная деталь, существенно портит внешний вид транспортного средства. Поэтому, важно знать о том, как правильно запаять автомобильный бампер.

Подготовка к выполнению основных работ

Спаять бампер самому, можно в домашних условиях. Для этого потребуется подготовить рабочее место и соответствующее оборудование для пайки. Для удобства восстановления обвеса в авто, потребуется снять деталь.

Пайку обвеса нужно выполнять только при сильных повреждениях кузовной детали. Мелкие трещины можно заклеить.

Работу нельзя проводить в полностью закрытом помещении и на открытом воздухе. Пайка бампера сопровождается неприятным запахом жженой пластмассы, но если операцию по восстановлению обвеса выполнять на улице, результат может быть испорчен воздействием окружающей среды. Оптимальное место для ремонта – гараж. Он защитит обрабатываемую поверхность от ветра и дождя, и автомобилист, в любой момент может открыть створки ворот и проветрить помещение.

Инструмент и материалы

Чтобы запаять бампер своими руками, потребуется запастись соответствующими инструментами и материалами:

1. Электропаяльник. Прибор должен обладать высокой мощностью (выше 50 Вт). Использование «бытовых» паяльников не принесет желаемого результата.
2. Металлическая латунная сетка.
3. Фен для пайки бамперов.
4. Ножницы.
5. Пластиковый припой (изготавливается самостоятельно из старого бампера), металлические скобы от строительного пистолета.

Рекомендуется использовать паяльник с деревянной ручкой. Пластиковая рукоятка расплавится после первого же ремонта автомобильного обвеса. Также, чтобы прибор прослужил дольше, при восстановлении, необходимо делать небольшие перерывы.

После восстановления целостности пластикового бампера, ему потребуется придать первоначальный внешний вид. Для этого потребуется:

1. Резиновый шпатель.
2. Лезвие.
3. Пульверизатор.
4. Шлифовальная машинка и наждачная бумага.
5. Грунтовка.
6. Краска.

Пошаговая технология пайки бампера

Пайка бамперов своими руками выполняется по следующей технологии:

1. Нужно надежно зафиксировать обвес. Можно использовать струбцину, или же два верстака (в этом случае, важно не передавить крепление, в противном случае, пластик деформируется).
2. Обрабатываемую деталь с обеих сторон нужно тщательно вымыть. Это существенно облегчит процесс восстановления элемента.
3. Отшлифовать или зашкурить края поврежденной области. Обезжирить рабочую поверхность.
4. Раскаленным паяльником. Под углом в 45 градусов, потребуется сделать «зазубрины» на краях соединяемых частей (жало прибора углубляют практически на половину толщины спаиваемых элементов). После края разглаживаются, и запаиваются.
5. Проводится армирование. При помощи фена, прогревается рабочая поверхность с внутренней стороны, далее по всему шву, впаиваются металлические элементы: скобы от строительного пистолета или латунная сеточка. Если пропустить этот шаг, трещина вновь разойдется.
6. Увеличение прочности соединения. Осуществляется благодаря использованию пластмассового припоя, он должен иметь идентичный обвесу тип пластика.

Отремонтированный обвес может треснуть, поэтому, дополнительно шов обрабатывают эпоксидной смолой или клеем.

После завершения восстановительных работ, потребуется придать обвесу приемлемый внешний вид.

Завершающие работы

После восстановления бампера, потребуется выполнить покраску элемента. Для этого нужно:

1. Осторожно удалить лезвием лишний пластик.
2. Шпателем нанести шпаклевку.
3. Тщательно отшлифовать и зашкурить поверхность бампера.
4. Нанести несколько слоев грунтовки. Понадобится время для высыхания каждого слоя (для ускорения процесса, можно использовать строительный фен).
5. С помощью пульверизатора нанести краску. Если окрашивается только восстановленный участок, рекомендуется использовать аэрозольный баллончик с краской.

При локальном окрашивании, следует тщательно подобрать цвет краски. В противном случае, место ремонта будет отличаться по тону от остальной поверхности детали.

В некоторых случаях, кузовной элемент, после обработки грунтовкой, покрывают яркой краской. После ее высыхания, поверхность вновь шлифуют до грунтового слоя. На поверхности могут оставаться следы краски, в тех местах надо нанести шпаклевку, после, вновь загрунтовать в несколько слоев, и покрасить.

Другие способы восстановления бампера

При сильных повреждениях обвеса и наличии отколотых частей детали, используют такой способ ремонта бампера, как «сварка». Данный метод заключается в том, что поврежденный кузовной элемент, восстанавливается с помощью полосок из пластмассы. Процесс сварки автомобильных пластиковых бамперов, выглядит следующим образом:

1. Подготовка обвеса к восстановлению.
2. Трещины запаиваются с внешней стороны обвеса.
3. При помощи ножниц, из старого бампера нарезаются пластиковые полосы (ширина материала идентична ширине паяльника).
4. Нарезанные элементы накладываются поперек пропаянного шва, и плавятся с помощью строительного фена.
5. Проведение завершающего этапа работы.

«Сварка» – один из наиболее эффективных способов восстановления поврежденного бампера. Он применяется в случаях, если в обвесе не хватает ряда элементов или же трещина не подвержена обычной пайке.

Если раскололся обвес, следует собрать все отвалившиеся кусочки. Это существенно облегчит последующее восстановление кузовного элемента.

Итоги

Когда покупка нового обвеса невыгодна, деталь подвергается ремонту. Небольшие трещинки заклеиваются, более крупные повреждения подвергаются пайке. Для усиления восстановленной конструкции используют «сварку». Эти работы можно выполнить в домашних условиях, что дает возможность существенно сэкономить на приобретении нового обвеса.

infokuzov.ru

Ремонт бамперов, бюджетно, своими руками. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Так сказать запись родилась лишь потому что увидел вопрос человека а что же ему делать с трещинкой? Вот так я ремонтирую бампера. Никаких клеевых пистолетов или паяльников. Я использую простой ХОРОШИЙ циан-акрилатный клей.

Вот такой.

Собираю в основном стяжками

или иногда на монолитном поликарбонате по средством саморезов. Остальное думаю и так понятно. Чтоб усилить трещины с внутренней стороны проклеиваю сотовым поликарбонатом. Куски спокойно подгоняются при помощи фена и такой то матери с других колотых бамперов. 🙂

З.Ы. Если кому будет интересно и мой опыт поможет с удовольствием поделюсь наработанным. 🙂

www.drive2.ru

Ремонт бампера. Мой первый раз. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

На заднем бампере были 2 трещинки еще с зимы. Во дворе во время снегопада ночью столбик перебегал дорогу, когда я сдавал задом, вот и не заметил его… Сегодня решил запаять трещинки.

Для начала снял бампер… Так как гаража у меня нет, понес его домой. На кухне разложил все необходимое, а это: два паяльника (30 и 75 Вт), скобы для строительного степлера, суперклей с содой, эпоксидка и стекломат…

Начал с запайки трещин. Вот процесс. Скоб в итоге вплавлено штук 30, их не видно, они внутри пластика)))

Дальше все сверху залил суперклеем и засыпал содой, повторил 2 раза))) говорят что прочно получается…

Пока все это дело сохло, я мешал эпоксидку с отвердителем и резал стекломат. Все замазал и заклеил поверх… Надеюсь будет прочно! =)

Осталось подготовить к покраске снаружи, то есть немного зашпатлевать и зашкурить, а пока пускай сохнет эпоксидка. Бампер прикрутил на машину, пусть сохнет там, дома ему больше делать нечего! Жена поставила ультиматум, либо уходит он, либо я… Пришлось его выгонять! =)

Спасибо всем за внимание. Буду рад советам и поправкам, но надеюсь больше мне этот опыт не пригодится…

26 апреля 2015 в 21:21 Метки: бампер, ремонт, сварка, пайка, авто, клей, эпоксидка

www.drive2.ru

Ремонт бампера своими руками в домашних условиях

Бампер в автомобиле – это часть кузова, принимающая на себя большую часть ударных нагрузок и других неприятных факторов, которые могут привести к повреждениям. Кроме защиты этот элемент кузова несёт и эстетическую функцию, ведь всегда приятно видеть ухоженный автомобиль без даже намёка на дефекты корпуса.

Какие же конкретно повреждения может получить бампер и как его отремонтировать? Повреждения бампера происходят довольно часто, например, при неудачной парковке или наезде на высокий бордюр. Эта деталь кузова подвергается естественному износу под воздействием неблагоприятных погодных факторов, из-за летящих от других машин мелкого щебня, гравия, гальки, особенно при езде по нашим далеко не идеальным дорогам. Бампер является той деталью, которая чаще других повреждается при ДТП. В этих условиях решение проблем путём ремонта бампера своими руками возникает у многих водителей. При этом всегда стоит и другой вопрос, что лучше – ремонтировать самостоятельно или всё-таки обращаться к профессионалам?

Основные повреждения бампера и способы их устранения

Подавляющее большинство бамперов в настоящее время изготавливаются из полимеров, например, ABS-пластика, GF, PAG 6 и других видов твёрдых пластмасс. Материалом изготовления могут быть также PP – полипропиленовая основа или PUR – полиуретан. Информация о материале изготовления указана на обратной стороне детали.

Материал изготовления и вид деформации являются исходными факторами, которые влияют на способы и технологию ремонта бампера из пластика своими руками. 

Основными механическими повреждениями являются различные царапины и вмятины, трещины и сколы. Бывают даже разрывы и сквозные пробои. При этом повреждения зачастую носят комплексный характер и разную степень тяжести. К примеру, рядом с вмятиной, особенно глубокой, всегда появляются царапины и даже трещины…

 Как провести ремонт пластикового бампера своими руками, сэкономив на услугах автосервиса?

В настоящее время почерпнуть полезную информацию о возможных технологиях ремонтных работ можно из интернета. На многих сайтах опубликованы видео ремонта пластикового бампера своими руками, пошаговые инструкции с фотографиями, дельные советы. Для ремонта необходимо обзавестись паяльником, который при серьёзных повреждениях должен быть достаточно мощным, металлической сеткой для соединения различных отдельных частей пластиковой детали, грунтовкой, шпатлёвкой, специальным феном с регулировкой температуры, наждачной бумагой различной зернистости, шлифовальной машиной, а также комплектом спецоборудования и материалов для покраски. В обязательном порядке для обеспечения своей защиты следует купить респиратор, очки, другие средства защиты.

Перед началом непосредственно ремонта необходимо демонтировать повреждённый бампер, тщательно очистить его от грязи и пыли, определить вид полимера, из которого он изготовлен, а также удалить краску с повреждённых участков и тщательно их обезжирить. При наличии трещины следует просверлить отверстия на её концах для предупреждения дальнейшего расползания, а затем наполнить специальным композитным составом.

Возможные технологии восстановления

Оценив степень поломки и проведя комплекс подготовительных работ, определяют возможный способ исправления повреждения. Основными методиками являются следующие.

Склеивание – соединение деталей с помощью специального полиуретанового клея. Подходит для изделий холодной формовки.

Термосварка – соединение отдельных фрагментов с помощью специального сварочного аппарата. Применяется для пластиковых деталей, изготовленных методом горячей формовки.

Ламинирование – замещение утерянных фрагментов бампера с применением армирующей сетки и шпатлёвки.

Применение плоских электродов – метод, который основан на использовании фена. Электроды расплавляются с заделыванием трещин.

Пайка – соединение с использованием паяльника, наждачки и краски.

Пайка с армированием – процесс, который основан на методе двусторонней пайки, где в качестве армирующих элементов используются специальные скобы или металлическая сетка. Применяется для заделки больших трещин.

Заклейка – заделка трещины с обеих сторон с применением стекловолокна и эпоксидки.

Шлифовка, шпаклевка, покраска

По завершению основных работ по восстановлению целостности детали производится тщательная шлифовка полученных швов. Для этого используется наждачная бумага, но лучше шлифование провести с применением специально шлифовальной машинки.

Грунтовочные работы проводятся после тщательного мытья бампера. Когда он будет очищен и высохнет, можно приступать к грунтовке, которая наносится в два слоя с промывкой и высушиванием после каждого этапа. Покраска проводится также в несколько слоёв.

В заключении следует вернуться к вопросу о целесообразности ремонта бампера своими руками. Наверное, самым правильным будет следующий вывод. Представляя основные технологии восстановления бампера и степень его повреждения, а также осознавая уровень своих практических навыков, каждый автовладелец решит для себя сам обращаться ли в автосервис или пытаться его ремонтировать собственноручно.

autoassa.ru

Как отремонтировать треснувший пластиковый бампер с помощью сварочного комплекта для пластика

Нажмите здесь, чтобы найти руководство для вашего автомобиля!

(доступно для большинства марок и моделей)

В этом видео показано, как отремонтировать пластиковый бампер с помощью набора для сварки пластиков.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:

ИНСТРУКЦИЯ:

1. Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь в хорошей подготовке поврежденного участка.Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите наше видео: Как подготовить треснувшую пластиковую часть кузова автомобиля к ремонту .
2. Вставьте утюг в розетку и дайте ему нагреться на несколько минут.
3. С помощью утюга начните нагревать один конец надрыва до образования пастообразной массы.
4. Когда пластик станет пастообразным и начнет плавиться, постепенно добавьте универсальный ремонтный сварочный стержень.
5. Приварите разрыв с помощью универсального ремонтного сварочного стержня, убедившись, что на каждой стороне утюга образовались два небольших валика.
6. Обрежьте универсальный ремонтный сварочный стержень в конце сварного шва. Убедитесь, что сварной шов ровный и хорошо проплавлен. * Армирующая стальная проволочная сетка может быть применена к внутренней части пластика с помощью железа по мере необходимости *
7. Коснитесь, чтобы убедиться, что поверхность ровная.
8. Повторите те же действия для внешней стороны.
9. Начните нагревать один конец слезы до образования пастообразной массы.
10. Приварите разрыв с помощью универсального ремонтного сварочного стержня, убедившись, что на каждой стороне утюга образовались два небольших валика.Убедитесь, что сварной шов ровный и хорошо проплавлен.
11. Дайте припою остыть.
12. После охлаждения отшлифуйте припой снаружи с помощью P180.
13. По окончании проверьте сопротивление сварного шва под давлением.
14. Финишировать небольшим слоем финишной шпатлевки.
15. Вот и все.

Чтобы получить больше уроков по кузовному ремонту и ремонту автомобилей своими руками, не забудьте подписаться на наш канал!

Если вы не нашли то, что искали, отправьте нам сообщение с моделью и годом вашего автомобиля, и мы скоро свяжемся с вами и предоставим лучший ответ, который сможем найти.

Если у вас возникнут вопросы или предложения, оставьте комментарий ниже или отправьте нам электронное письмо по адресу: [адрес электронной почты защищен]

Связанные

Что такое система ремонта горячего степлера?

Когда вы повредите свой автомобиль и доставите его в надежную сервисную службу по ремонту автомобилей, вы ожидаете, что ваш ремонт будет качественным и долговечным. Однако не все методы ремонта одинаковы. Некоторые приемы могут сделать ваш автомобиль идеальным сразу после его завершения, но повреждения могут проявиться со временем, когда вы снова начнете водить машину.Здесь, в Bumper Buddies, мы не занимаемся обычным ремонтом бампера. Мы никогда не срезаем углы и всегда следим за тем, чтобы ремонтные работы выполнялись с использованием процессов, обеспечивающих долгосрочное удовлетворение. Вот почему мы любим использовать систему ремонта с помощью горячего степлера. Ремонт трещин на бампере горячим степлером сохранит поврежденный участок в идеальном состоянии на долгие годы, в отличие от других популярных методов, используемых в ремонтных мастерских.

Проблема с пайкой

Самый популярный способ устранения трещин в бамперах при ремонте бампера — это припайка участка.Паяльник слегка плавит пластик, чтобы можно было сварить детали вместе и образовать один шов. Однако пайку необходимо выполнять как с внутренней стороны бампера, так и с внешней стороны бампера, иначе бампер может быть непрочным и легко порваться. Если вы хотите еще больше укрепить его, вам нужно предпринять дополнительные шаги, например, добавить больше пластика для дополнительной поддержки. Даже с учетом всех этих дополнительных мер предосторожности припаянный бампер все еще подвержен повреждениям в будущем. Трещина может распасться, особенно если вы живете в районе с множеством холмов или лежачих полицейских.

Процесс ремонта горячего степлера

Эта ненадежность является причиной того, что мы используем систему ремонта горячего степлера для ремонта трещин в пластиковом бампере. Эта система работает, перегревая скобу, которая будет вставлена ​​в шов трещины в вашем автомобиле. Эта скоба обеспечивает надежную фиксацию и позволяет поврежденному участку правильно закрепиться для более длительного ремонта. После того, как мы закроем трещину и сварим ее вместе, мы удалим скобу и закроем все оставшиеся отверстия.Затем мы перейдем к шлифованию и полировке поверхности для получения гладкой и бесшовной поверхности. Мы завершаем процесс окраской PPG, которая идеально сочетается с оригинальным цветом краски вашего автомобиля, обеспечивая безупречный внешний вид, который гарантирует, что ваш автомобиль будет выглядеть как новый.

Почему друзья-бамперы?

Bumper Buddies заслужил доверие жителей Южной Калифорнии за более чем 25 лет работы. Как поставщик услуг по ремонту мобильных бамперов, мы избавляемся от хлопот, связанных с ремонтом автомобилей, благодаря 5-звездочному сервису, который соответствует вашему графику.На работе ли вы, дома или в городе, мы можем приехать, где бы вы ни находились, и сделать ваш автомобиль идеальным всего за несколько часов. Наша 100% гарантия удовлетворенности клиентов и трехлетняя гарантия на ремонт делают нас очевидным выбором для быстрого, удобного и тщательного ремонта бамперов в Южной Калифорнии.

Если у вас треснул бампер, и вы нуждаетесь в ремонте бампера, позвоните в команду Bumper Buddies по телефону (888) 711-5074. Просто предоставьте нам свою контактную информацию и фотографию повреждения вашего автомобиля, и мы сразу же предоставим вам бесплатную оценку.Мы назначим встречу в любое удобное для вас время и в любом месте, поэтому ремонт вашего автомобиля будет максимально приятным и беспроблемным.

Быстрый и правильный ремонт бамперов

Мелкие аварии — самая частая причина появления бамперов. Однако они могут получить повреждения в виде царапин или трещин. Ремонт повреждений последнего типа осуществляется пайкой. В вышеприведенной статье рассматривается пайка автомобильных бамперов своими руками.

Порядок работы

Ремонт бампера включает в себя несколько этапов. Последовательность их выполнения следующая:

• В первую очередь необходимо демонтировать поврежденный бампер с автомобиля.
• Затем приступаем к подготовительным работам. Они заключаются в очистке детали путем промывки, обезжиривания, удаления лакокрасочного материала с поврежденного участка шлифовальным станком с кругом Р240.
• Если бампер разделен на несколько фрагментов, они объединяются в свою первоначальную цельную форму, соединяя края.
• После этого приступаю к пайке. Швы стягивают скобами, размещая их с интервалом 1-2 см на глубине не более половины толщины бампера.
• Затем с помощью жала паяльника наносится пластиковый слой, чтобы предотвратить образование коррозии.
• После охлаждения швы зачищаются шлифовальным станком с кругом Р240, обдуваются сжатым воздухом. Чтобы удалить ворсинки и волосы, используйте такой инструмент, как фен.
• Затем резиновым шпателем на поверхность бампера наносится замазка.В труднодоступных местах нанесение проводится пальцем или любым подходящим предметом. После застывания материала поверхность шлифуется кругом Р120.
• Затем всю часть засыпают грунтом в два слоя с интервалом между ними 15 минут.
• Сверху наносится проявляющий слой светлого цвета, под ним темная основа. После высыхания поверхность шлифуется кругом Р800. Оставшиеся пятна удаляются нитро-наполнителем. Затем с помощью шлифовального оборудования нанести влажный раствор на поверхность бампера кружком P1000.
• После высыхания поверхность протирается салфетками и обезжиривается. Краска наносится на грунт в 2 — 3 слоя.
• Наконец, поверхность бампера также покрыта лаком в 2–3 слоя.

Инструменты

Для пайки бампера своими руками понадобится оборудование и расходные материалы … Основные — эпоксидный клей и стеклоткань, вместо которых можно использовать металлическую сетку с ячейками 1 мм. В этом случае прочность шва будет значительно выше, чем при использовании стекловолокна.

Также для пайки требуются пластиковые электроды. Их можно приобрести комплектом, который включает несколько вариантов, различающихся толщиной и составом материала.

Следует учитывать, что необходимая толщина электрода определяется расположением шва. Так, более толстые элементы серий «В» и «С» подходят для заполнения глубоких полостей, а плоские прокладки серии «А» используются для закрепления армированной сетки и приваривания шва на внешней части бампера.

Нагревательное оборудование для пайки бампера может быть представлено паяльником. Вместо этого можно использовать такой инструмент, как фен. Стоит отметить, что для профессионального ремонта в сервисных центрах и мастерских используют другое оборудование, а именно тепловую пушку.

Также для ремонта бампера своими руками требуются абразивные материалы. Для грубого шлифования используйте наждачную бумагу с зернистостью 80, а для финишной обработки используйте материал с зернистостью 180-200. Используются скобы для усиления швов от строительного степлера.Однако предварительно необходимо укоротить «ножки».

Особенности сжатия

Сначала ремонт, включая подготовку и пайку, проводится с внутренней стороны бампера, а затем с внешней стороны. Перетягивание — это первый этап работы. Это особенно важно при серьезном нарушении конструкции, так как самостоятельно запаять такую ​​поломку очень сложно.

В первую очередь необходимо разрезать металлический крепеж строительными ножницами или металлическим листом, в зависимости от характеристик повреждения.Затем дрелью нужно проделать отверстия под болты. В них вставляются винты и фиксируются гайками с задними боковыми бамперами. Если ремонт производится вручную впервые, крепеж следует устанавливать изнутри. Желательно делать сокращение сзади, чтобы сохранить эстетические свойства и форму детали. Пластина устанавливается и закрепляется за пределами зазора. Винты должны находиться как можно дальше от него по направлению болта в креплении.Сверло устанавливается в задней части пластины. При правильной установке болтов неровности будут восстановлены без нарушения геометрии бампера.

Далее нужно утопить верхнюю часть болта в бампер. Для этого необходимо сверлом меньшего диаметра проделать вокруг его головки отверстие, соблюдая угол наклона шляпки. В этом случае требуется создать обод не слишком малой глубины, но и не просверливать бампер, так как это повлечет за собой вылет болта.Он должен входить в паз с некоторым усилием, иначе трещина снова откроется.

Болты устанавливаются снаружи, а крепежный лист изнутри, гайки затягиваются. Помните, что если затянуть их слишком сильно, бампер может треснуть, а при ослаблении соединение со временем порвется.

Если трещина находится в криволинейной части бампера, пластина должна иметь соответствующую форму. Есть разные способы, но в любом случае пластину нужно держать на тыльной стороне бампера под дефектом.В этом случае трещина сойдется при затяжке болтов.

Особенности пайки

Первый этап пайки начинается с размещения электродов по шву на внутренней стороне бампера. После этого фиксируется один из ее концов и с него начинается пайка. Принцип работы заключается в том, что тепловая энергия нагревательного устройства направляется на электрод.

Если используемое оборудование представляет собой паяльник, его просто прижимают к электроду и направляют на него фен.Высокая температура плавит электрод и заполняет полость рубца. Источник тепла, то есть тепловой поток, который создает фен, или жало паяльника перемещается от периферии к средней линии стежка перпендикулярно шву. В процессе работы свободный конец электрода сжимается, плавясь. Во втором проходе захватываются боковые зоны.

По ходу всего участка пузырящийся охлаждающий материал сглаживается тупым предметом. Для этого вполне подойдет деревянная ручка инструмента.Разглаживание материала в труднодоступных местах бампера осуществляется пальцами.

Следует учитывать, что время остывания зоны пайки составляет около 3-5 минут, а шов затвердевает через несколько часов.

Швы армированы металлической прокладкой для усиления. Сетка хороша для пластикового бампера … Для того, чтобы сетка хорошо закрепилась на детали, нужно пропустить пластик бампера через его ячейки.То есть устройство нужно вдавить в него на глубину не менее 1 мм. Для нагрева используется фен или паяльник. После того, как материал остынет, его излишки удаляют шлифовкой.

В случае пайки бампера своими руками впервые рекомендуется проводить снаружи, так как пайка изнутри требует больших навыков. При неграмотном выполнении работ изнутри возможно растрескивание грунтовки и нарушение структуры детали.В этом случае ремонт проводится без электродов. При помощи фена или паяльника нагрейте края трещины. Затем дефект заделывают.

Если в результате аварии бампер изменил форму, его ремонт также возможен. Для этого его нагревают с помощью фена, а геометрию выравнивают термостойкими перчатками. Следует отметить, что рассматриваемое оборудование, например фен или паяльник, при использовании по описанной технологии подходит только для восстановления пластиковых бамперов.А для пластиковых бамперов такой способ ремонта оптимален. Это связано с тем, что клеевой ремонт в данной ситуации малоэффективен.

Клеи, как и большинство смол, в том числе эпоксидных, не подходят для приклеивания толстого пластика. Использование пластиковой сетки также не поможет создать надежное соединение.

Бампер — один из наиболее часто повреждаемых элементов кузова автомобиля, так как он первым принимает удары при неудачной парковке или аварии.

Сварка — наиболее технологичный и зачастую безальтернативный способ ремонта пластмассовых деталей.Повреждения в виде трещин, неисправностей, недостающих фрагментов можно отремонтировать с помощью аппаратов горячего воздуха Leister Typ Hot-Jet S.

Не торопитесь выбросить и заменить даже серьезно поврежденные бамперы, фары и пластмассовые детали. Вы можете продлить им «жизнь» и существенно сэкономить, обратившись в компанию «АвтоТОТЕММ» в Москве.

ВАЖНО: вместо замены поврежденных пластиковых деталей сегодня компания АвтоТОТЕММ предлагает их ремонт сваркой пластика. Это существенно сэкономит ваши затраты, так как метод сварки позволяет отремонтировать такие повреждения бамперов и пластиковых деталей, по которым раньше было всего одно предложение — только замена.

Рассмотрим основные повреждения, которым чаще всего подвергаются пластиковые бамперы при эксплуатации:

1. Царапины. Такое повреждение затрагивает только красочный слой.
2. Вмятины. Это локальные деформации бампера, которые вызваны механическими ударами, воздействием природных явлений.
3. Трещины. Сквозное повреждение, при котором ломается пластик бампера автомобиля. Чаще возникают в зимний период при низких температурах воздуха. После появления под действием вибрации трещины могут увеличиваться, поэтому их необходимо как можно быстрее отремонтировать.
4. Перерывы. В результате сильных ударов, дорожно-транспортных происшествий образуются сквозные дыры, поскольку отдельные фрагменты отваливаются от бампера.
5. Повреждение бампера в области крепления (проушины) кузова. Раньше при такой поломке было невозможно провести ремонтные работы обычным способом. И бампер пришлось поменять.

Сегодня специалисты компании АвтоТОТЕММ в Москве отремонтируют любой из этих повреждений, и вам не нужно будет заменять бампер.

Цены на ремонт бампера и пластиковых деталей в «АвтоТОТЕММ»

Подайте заявку

Важно знать, что все пластмассы делятся на:

• Искусственные органические вещества, не размягчающиеся при нагревании, называются термореактивными пластиками или термореактивными пластиками (в зарубежной литературе — дуропластами).Детали, изготовленные из этих материалов, не подлежат ремонту.
• Термопласты — это полимерные материалы, способные переходить в высокоэластичное или вязкотекучее состояние при нагревании. При нормальных температурах термопласты твердые, их можно сваривать и готовить.

Все пластиковые детали автомобиля имеют маркировку с указанием типа пластика.

Процесс сварки пластмасс.

Самое важное практическое правило при сварке пластика заключается в том, что его можно сваривать только с одним и тем же типом пластика.Отсюда следует, что необходимо тщательно выбирать материал для сварки и подбирать для него соответствующую планку, аналогичную ремонтируемому пластику.

ВАЖНО: отремонтированная деталь должна иметь те же эксплуатационные характеристики, что и новая.

С помощью полипропиленовых пластин (плоских термостойких стержней) можно выполнять следующие виды ремонта бампера и других пластиковых деталей автомобиля:

• Замена и восстановление недостающего фрагмента — ремонт обрыва бампера.
• Ремонт проушин бампера. Или повреждение бампера в местах крепления к кузову.
• Ремонт разъемных корпусов фар и их опор.
• Ремонт порогов, накладок зеркал, молдингов дверей, расширителей колесных арок, передних пластиковых крыльев, накладок противотуманных фар, рейлингов, держателей перил, бачков омывателя, ящика запаски (пластиковая накладка на запаску).
• Ремонт пластика под капотом (воздушный фильтр корпуса и др. Дорогие пластиковые детали).
• Ремонт мотоциклетной пластмассы (крылья, фары, обтекатели и их кронштейны, бортики, кофры).

Почему ремонт бампера сваркой (пайкой) проходит быстро?

Ремонт одного шва (разрыв бампера) занимает не более 15-20 минут.

Почему высокое качество?

Ремонтный участок после метода сварки выдерживает колоссальные нагрузки (кручение, удар, разрушение). На месте ремонта изделие сломать практически невозможно. Тогда как при обычном ремонте ремонтная зона становится более объемной и с «бутербродом» из ремонтных материалов, что, в свою очередь, снижает устойчивость ремонтной зоны к возможным новым повреждениям.Первое, что страдает от удара, — это ремонтный участок. При пайке бампера края пластикового разрыва привариваются плотно.

Почему это выгодно?

• Количество шпатлевки практически сведено к минимуму, а площадь ремонта сокращается в несколько раз по сравнению с другими методами ремонта пластиковых бамперов.
• Пайка бампера помогает восстановить внешний вид пластиковых деталей, которые невозможно отремонтировать стандартными методами.

Подайте заявку

Как мы ремонтируем бамперы на AutoTOTEMM:

Сварка бампера автомобиля Audi Q5.

Такое повреждение, как правило, требует замены бампера, так как повреждаются поверхности, связанные с элементами крепления решетки радиатора и декоративными решетками ПТФ.

После сварки пластика на аппарате Leister мы получили сварные швы, идентичные по твердости и пластичности швам бампера. При этом экономия времени клиента и немалых средств на покупку новой запчасти.

Ремонт выполнен за полтора дня.

Ремонт кронштейнов фар на Land Cruiser Prado 150.

После небольшого лобового удара сломались кронштейны фары. Сварили пластиковые кронштейны. Ремонт скоб — 40 мин. Общее время работы — 2 часа: демонтаж / установка переднего бампера, ремонт фар и кронштейна.

Автомобиль Land rover Freelander 2

Задний бампер сломан … Повреждения: сквозные трещины, разломы (отсутствует фрагмент заднего бампера).

Выглядит устрашающе, но решаема. Ремонт трещины в пластиковом бампере сваркой обошелся клиенту в 14 200 рублей. Плюс снятие / установка и покраска. Новый бампер стоит около 30 000 рублей плюс стоимость его установки и покраски.

Гарантия от «АвтоТОТЕММ»: отремонтированный бампер будет иметь такие же характеристики, как и новый.

Бампер — это внешняя часть автомобиля, постоянно подвергающаяся внешним воздействиям.Из-за этого часто повреждается этот элемент. Поговорим о возможных способах их устранения.

При ремонте в сервисных центрах и мастерских обычно используют тепловую пушку для сваривания пораженных участков. Также очень распространенный метод использования мелкой сетки. Его также прикрепляют с помощью довольно дорогостоящего оборудования.

У автолюбителя редко бывает такой набор инструментов и материалов. Тем не менее, ремонт элемента своими руками возможен, без дорогостоящего оборудования. Для этого воспользуемся альтернативным методом реконструкции.По производительности не сильно уступает ремонту в мастерской. При внимательном отношении и грамотном подходе к вопросу после восстановления стихия прослужит вам долго.

Этот метод важно использовать при ремонте пластикового бампера. Если на вашем автомобиле установлены стеклопластиковые или хромированные бампера, есть и другие способы их восстановления.

Вы должны понимать, что не стоит пытаться ремонтировать поврежденный пластик с помощью клея. На практике не существует достойного клея, способного схватывать толстые пластиковые конструкции.Даже при использовании пластиковой сетки ремонтируемая поверхность скоро придет в негодность. Большинство смол (например, эпоксидной) также не справляются с этой задачей. Поэтому мы признаем данный метод восстановления бампера неэффективным.

Предоставленный способ восстановления — самый производительный. По крайней мере, надежно восстановить пластик можно самостоятельно, возможно, используя эту технику.

Методика включает два этапа восстановления. Первый — это сокращение зазоров, второй — пайка.Паять пластик при серьезных повреждениях конструкции своими руками довольно сложно. В этом случае лучше использовать сокращение пораженных участков.

Вытаскивание своими руками.

Применяется в ящиках:

• Образование широких трещин.
• Когда рядом с пораженным участком находится застежка (например — крепеж к кузову автомобиля).

Для успешной реставрации своими руками нам потребуются следующие материалы:

• Электродрель и дрель
• Саморезы (диаметром не более 5мм), а также саморезы диаметром около 15мм — все зависит от объема пластика.
• Комплект гаек для шурупов
• Паяльник
• Подвеска (и) для крепления рельсов

Берем металлический крепеж, с его помощью затягиваем пораженные участки. Крепежные элементы можно найти в любом строительном магазине. Исходя из характера и степени поражения, необходимо отрезать достаточное количество крепежа для затяжки. Как правило, на бампере не нужно оставлять лишних креплений. Следовательно, вы можете сохранить этот элемент. Нарезать крепеж можно металлическим лезвием или строительными ножницами.

Теперь с помощью соответствующего сверла проделайте отверстие для болтов. Диаметр отверстия должен соответствовать диаметру затягиваемого болта. Просверливаем, вставляем саморез и крепим пластину гайкой на задней части бампера. Если вы впервые делаете ремонт бампера своими руками, обязательно устанавливайте крепеж изнутри. Чтобы сохранить эстетику и внешнюю форму, стоит стягивать со спины. Поместите и закрепите пластину за пределами зазора. Важно, чтобы винты находились как можно дальше от разрыва (в крепежном элементе есть ход болта).Для этого установите дрель в заднюю часть монтажной пластины. При правильной установке болтов неровности будут восстановлены без нарушения геометрии бампера.

Теперь вам нужно утопить верхнюю часть болта в корпусе бампера. Для этого нужно проделать небольшое отверстие вокруг головки болта (используйте сверло меньшего размера). Важно просверлить бампер, это заставит болт вылететь как можно быстрее. Но и слишком маленький обод тоже не рекомендуется. Важно соблюдать угол наклона головки крепежного болта.

Если при установке болта нужно приложить небольшое усилие, волноваться не о чем. Винт в бампере нужно устанавливать со значительным натяжением. В противном случае при движении болта трещина снова откроется. Чтобы этого не произошло, надежно фиксируем болт в проделанном отверстии.

Установите крепежные болты снаружи. С внутренней стороны бампера застегиваем ремешком и затягиваем его. Винт должен немного входить в пластину. Будьте предельно осторожны при затяжке гайки.При сильной затяжке бампер может треснуть, при слабой затяжке гайка открутится и крепления оторвутся. Следует избегать деформации бампера.

Если пластик порвался в гнутой части, необходимо согнуть пластину под соответствующим углом. Есть много простых способов придать тарелке соответствующую форму. Главное, установить пластину с внутренней стороны бампера до того, как деформировать его. В этом случае трещина сойдется при затяжке болтов.

Пайка.

Паять пластик самостоятельно не составит труда. Это требует паяльника и немного терпения. Для получения качественного результата необходимо строго придерживаться инструкции.

Если вы впервые столкнулись с пайкой бампера, рекомендуется провести процедуру снаружи. Чтобы качественно восстановить пораженный участок изнутри, потребуются соответствующие навыки. При плохой пайке бампера изнутри нанесенная на пораженную поверхность грунтовка вскоре потрескается.После этого будет нарушена конструкция бампера. Если получен недостаточный результат, необходимо восстановить бампер.

Перед тем, как приступить к пайке, нужно избавиться от краски на поверхности бампера. Необходимо аккуратно удалить краску с бампера, чтобы не спаять его вместе с пластиком.

Паяем бампер.

Нагреваем паяльник до необходимой температуры. Вводим основную часть паяльника в зону поражения и нагреваем ее края.Затем заклеиваем края неровностей и делаем шов максимально гладким. В местах затяжки пластин нужно проводить пайку особенно аккуратно. Не перегревайте части бампера, предотвращающие информацию.

При незначительных повреждениях бампер восстанавливается пайкой. Если ваш бампер сильно поврежден, затяните пораженный участок перед пайкой бампера. Если бампер изменил свою форму в результате столкновения или удара, вы также можете восстановить его.Для этого нагрейте пораженное место строительным феном и выровняйте его геометрию (используя перчатки, устойчивые к высоким температурам).

Теперь готовим деталь к покраске и восстанавливаем цвет бампера. Предварительно удаляем неровности наждачной бумагой и обрабатываем окрашенную поверхность.

Большинство бамперов с небольшими повреждениями легко ремонтируются самостоятельно. Ремонт бампера в мастерской стоит дорого. При осознанном подходе к реставрации бампера вы легко добьетесь желаемых результатов.При работе с паяльником соблюдайте все правила безопасности. Используйте только исправные и проверенные инструменты, чтобы предотвратить нежелательные травмы. Удачи вам в восстановлении бампера своими руками!

Часто в транспортном потоке можно встретить машину с треснувшим или деформированным буфером. Что поделать, никто не застрахован от неудачной парковки или незначительной аварии. Однако это не повод продолжать ездить на автомобиле, утратившем «блестящий» внешний вид — есть практический опыт восстановления исходного состояния этого элемента.

Внешние пластиковые компоненты в основном изготавливаются из термопластов. Технология восстановления таких изделий основана на сварке, именно эта технология позволяет избавиться от сквозных трещин и даже воссоздать сломанный крепеж. Собственно процедура не намного сложнее подготовки и поврежденных участков кузова автомобиля.

Некоторые автолюбители уверяют, что мы ремонтируем бампер своими руками с помощью металлических скоб. Но опытный автовладелец знает, что подобное лечится так, то есть для пайки используются ремонтные пластиковые стержни.Их состав, цвет и профиль различны; необходимое ядро ​​выбирается согласно маркировке на буфере.

Нужно знать материал!

Осуществить правильный выбор — значит гарантировать качественный ремонт, ведь несоответствие материалов значительно сократит срок службы автомобильного элемента. Чтобы узнать, из чего сделан треснувший бампер, достаточно внимательно осмотреть внутреннюю часть детали. В зависимости от маркировки делаются соответствующие выводы:

1. PP — основа полипропиленовая.
2. ABS (GF, PAG 6) — твердые пластмассы.
3. PUR — полиуретан.

Для сварки пластмасс требуются высокие температуры, например, для пропилена подходит 400–450 ° C, а для восстановления структуры АБС — 500 ° C. Многие автовладельцы узнают, как отремонтировать бампер своими руками, из видео, где умельцы используют обычный паяльник на 100 Вт.

Также возможно восстановить поврежденную деталь с помощью кусочков от бампера с такой же маркировкой.Их нарезают на полосы шириной 8 мм для полиуретана и 4-5 мм для полипропилена.

Практически любые поломки лечат сваркой, даже сломанные детали реанимируют. Однако экономическую целесообразность таких работ никто не отменял, ведь восстановление многочисленных дефектов вряд ли можно назвать оправданным. Стоимость полной реставрации и окрашивания дороже нового буфера.

Этап 1: ремонтируем бампер авто своими руками в гараже

Для завершения ремонта вам потребуются определенные инструменты.Это может быть как обычная бытовая техника, так и профессиональные инструменты. В идеальный комплект входят следующие предметы:

• Орбитальная шлифовальная машинка или шлифовальный блок.
• Круги шлифовальные различной зернистости.
• Мини-дрель, такая как Dremel или дрель.
• Зажимы и резиновый шпатель.
• Паяльник и фен.
• Металлическая лента.

Из материалов для восстановления треснувшего буфера может понадобиться:

• Шпатлевка и грунтовка.
• Латунная сетка для усиления трещин.
• Банка с краской или банка с краской.
• Штанги ремонтные пластмассовые необходимой конфигурации и состава.

Подготовительные мероприятия

Поврежденную деталь необходимо демонтировать, чтобы исключить, во-первых, чрезмерное напряжение в области трещины. Те, кто уже проделал такую ​​работу, скажут, что сейчас чистим бампер и только потом ремонтируем своими руками.

Трещины подходят друг другу.Для надежности они фиксируются металлической лентой с внешней стороны детали. Если изломы достаточно значительные, то понадобятся струбцины, чтобы зажать края трещин. Их количество зависит от сложности ремонта.

Восстанавливаем бампер из полипропилена

При восстановлении деталей на основе ПП арматурная сетка не используется. Процесс начинается с того, что на фен устанавливается насадка с насадкой диаметром 5-7 мм. В дальнейшем работа ведется по точкам:

• На внутренней стороне амортизатора вдоль стыка трещин с помощью мини-сверла Dremel сделайте канавку для пластикового стержня.
• С помощью фена расплавьте ремонтный стержень и поместите его в подготовленную канавку.
• Очистите переднюю часть бампера с помощью орбитальной шлифовальной машинки с насадкой P240 и повторите процедуру сварки, аналогичную операции с внутренней стороны.
• Остывший шов отшлифовать снаружи насадкой с такой же зернистостью P240, затем удалить пыль с поверхности.

Шпаклевка и покраска

• Выровнять неровности специальной шпатлевкой для пластика, стараясь сделать так, чтобы слой был минимальным.
• Разбавить грунтовку растворителем 3: 1 и нанести два слоя на обезжиренную поверхность. Время высыхания первого слоя 15 минут.
• Нанесите проявочный слой контрастного цвета, а затем отшлифуйте диском или наждачной бумагой с зернистостью P800 и P1000.
• Устранить обнаруженные дефекты нитрошпаклевкой с последующей шлифовкой наждачной бумагой P1000.
• Удалите пыль влажной тряпкой и обезжирьте деталь, затем Краска декоративная с нахлестом бордюров 50-100 мм.Краску наносить в 3-4 слоя с промежуточными циклами сушки.

Всем, кто интересуется, как правильно отремонтировать бампер на видео своими руками, стоит учесть важную деталь. Через 30-40 минут после нанесения последнего слоя краски деталь следует покрыть лаком. Таким образом, мы получаем безупречный внешний вид ремонтируемой детали. Не забывайте соблюдать несколько простых правил:

• Следует постараться нанести минимальный слой шпатлевки.
• Оставить временную паузу для полного затвердевания шпаклевочного слоя.
• Обработать участок шпатлевки шлифовальным кругом или наждачной бумагой с зернистостью Р800, а затем — Р1000.
• Желательно нанести проявляющий грунтовочный слой.

ПУР вариант: как отремонтировать полиуретановый бампер своими руками и видео технологических процессов

В случае полиуретанового буфера устраняется подготовительный этап в виде нарезания канавок. На трещину накладывается латунная армирующая сетка, сталь использовать не рекомендуется, так как она подвержена коррозии.В качестве альтернативы можно использовать скобки с интервалом 10-20 мм. Они утоплены в корпус детали поперек шва, обязательно проследить, чтобы скоба не проходила через деталь.

Далее технология ремонта не отличается от восстановления полипропиленовой детали. Проволочную сетку или степлеры следует утопить в пластике. Только после этого шов заполняется ремонтным пластиком и спаивается с противоположной стороны. Следует учитывать некоторые важные технологические моменты:

• Припаивать сетку или скобы нужно аккуратно, чтобы не перегреть пластик, иначе он может деформироваться с противоположной стороны.
• Для полноценного ремонта полиуретанового бампера своими руками ширина армирующей сетки должна быть 15-20 мм.
• Лучше вдавливать сетку или скобы плоским предметом.
• Если ножки скоб протыкают пластик насквозь, их следует укоротить с помощью боковых ножниц.
• Для удобства работы с металлическими элементами можно использовать пинцет.
• Чтобы новая эмаль не отслаивалась, необходимо отшлифовать краску по всей поверхности детали.

Шпаклевка и покраска выполняются аналогично описанному выше — по традиционной схеме. Ремонтные работы по восстановлению буфера можно совмещать с , поэтому расход материалов будет более рациональным. Важно заранее определить целесообразность проведения реставрационных работ. Если в будущем возникнут значительные затраты, то лучше купить новую деталь.

Как бы аккуратно мы ни старались водить машину, все равно, к сожалению, из-за нашей невнимательности и нерасторопности или волей судьбы происходит механическое повреждение деталей кузова автомобиля.Чаще всего это бампер, передний или задний. Следует отметить, что пластиковый бампер (из полиуретана или полипропилена) в большинстве случаев можно восстановить. Если произошло ДТП, постарайтесь, как бы это ни было морально и в данный момент кажется вам бессмысленным, собрать все детали бампера, в будущем это будет успешной гарантией ремонтных работ бампера. Что ж, попробуем поэтично рассказать о том, как и чем паять, красить пластиковый бампер вашего автомобиля.

1 Внешний вид ремонтируемого (паяного) бампера, после обыкновенной аварии	2 Сколы ЛКП, загрязнения, небольшое растяжение пластика на кузове бампера автомобиля
3 Трещины обычно возникают в креплениях бампера.Бампер необходимо снять с автомобиля, это позволит легко установить бампер в удобное для ремонта положение — пайку и покраску. Бампер необходимо вымыть и очистить от грязи. Для пайки пластика бампера можно использовать электрический паяльник или подогрев паяльной лампой. Использование конфорок потребует большей сноровки и умения, так как пластик под воздействием температур может «вести», если у вас нет опыта в этом вопросе, то ваш вариант все же паяльник.	4 Начинаем паять детали бампера изнутри, это позволит понять, какими свойствами обладает материал без значительного ущерба внешнему виду… Развивает определенные навыки обращения с материалом. Старайтесь делать шов равномерно по всей длине шва.
5 В результате после того, как трещина шва бампера была заварена, она должна выглядеть примерно так.	6 Ответвления трещины тоже сплавлены. Важно заплавить все трещины, так как тупиковые трещины являются источником повышенного напряжения в материале и потенциально опасны для роста трещин.
7 Для надежности скрепляем шов скобами от степлера, через каждые 2 см по всей длине щели.Ножки скоб желательно предварительно укоротить, чтобы они не протыкали бампер и не выходили на лицевую сторону, также удобно использовать пинцет при пайке скоб.	8 В результате кронштейны встроены в корпус бампера с использованием нагретого пластика бампера вокруг них
	10 С лицевой стороны бампер после пайки должен восстановить форму
11 Обрабатываем лицевую сторону болгаркой.	12 Для удаления краски, грунтовки и выравнивания формы поверхности бампера рекомендуется использовать диск с абразивным зерном P 240
13 Начните пайку лицевой поверхности. Все аналогично внутренним, кроме скоб.	14 Выровняйте внешние трещины, вплавив пластик в трещины
15 Шлифование трещин одним диском P 240	16 Это должно выглядеть примерно так.Не пытайтесь добиться идеально ровной поверхности (без ковра), так как это может настолько истончить бампер, что его форма изменится.
17 На поверхности останется много статической пыли. Сдуйте пыль и кусочки пластика с бампера с помощью воздушного компрессора или смойте влажной тряпкой.	18 Выжигаем строительным феном, проплавляем пластиковые волоски на поверхности бампера. Не переусердствуйте с феном, чтобы не перегреть пластик.
19 Для окончательного выравнивания после пакета бампера мы используем наполнитель, всегда для пластика!	20 Нанести на проблемные участки шпаклевочный слой. Обратите внимание на толщину слоя, она должна быть минимальной.
21 Допускаются небольшие ступеньки после нанесения шпатлевки. После они сглаживают сечение. машина.	22 В результате ремонт бампера будет продолжен после затвердевания нанесенного наполнителя.См. Рекомендации в банке.
23 В местах, где замазку нельзя нанести шпателем, используйте удобный инструмент. По крайней мере, своими пальцами.	24 После затвердевания обрабатываем поверхность той же шлифовальной машиной и тем же кругом P 240
25 Обрабатываем труднодоступные места ремонтируемого бампера наждачной бумагой.	26 В итоге должно получиться так
27 Сдать пыль с поверхности бампера	28 Разводим грунтовку для нанесения на бампер согласно рекомендациям производителя.
29 Грунтовка в 2 слоя	30 С выдержкой 15 минут между грунтовками
31 Применить разработку. Проявка — это на самом деле контрастная краска, либо есть специализированные аэрозоли или сухие порошки.	32 В результате шлифовки проявка затем стирается, а в углублениях, то есть неровностях, остается и тем самым указывает на проблемные места и необходимость доработки
33 Шлифовка бампера для разработки до слоя почвы	34 Необходимо пройтись по всем поверхностям загрунтованного бампера
35 Здесь появятся ямки и царапины	36 Для грунтовки используем нитро-наполнитель
37 Обезжирить поверхность и нанести тонкий слой.Ждем полного высыхания	38 Полируем и показываем внешние формы бампера
39 Так будет выглядеть	40 Засыпаем почву ремонтируемого бампера т.н. основанием
37 Это связующее звено между краской и грунтовкой. Базовая краска плавит переход на молекулярном уровне.	38 То есть он должен наноситься при переходе от краски к грунтовке.Основание также забивает почву и ее способность впитывать краску.
37 После наносим краску	38 Нанести лак
37 Полировка бампера	38 Получение окончательного результата

Стоит отметить, для тех, кто решится приступить к ремонту пластикового бампера путем пайки своими руками, в данном случае использовался не простой метод покраски, то есть окрашивалась не вся деталь , но закрашен участок с переходом.Этот метод называется локальной покраской. Эта технология покраски бампера более сложная, но менее затратная для мастера. Более подробную статью о покраске можно найти на нашем сайте «Покраска кузова автомобиля»
Если у вас нет опыта, желательно при ремонте покрасить весь бампер. То есть сначала все содрать, а потом все раскрасить. Также необходимо сказать, что светлые оттенки гораздо сложнее поддаться «бесследному» цветовому выделению и переходу при окрашивании.
Надеемся, что этот материал поможет вам отремонтировать бампер путем пайки пластика бампера обычным паяльником, грунтовкой, краской и своими руками.

В нашей статье мы не могли не рассказать об еще одной альтернативе ремонту пластикового бампера, тем более что он в чем-то даже лучше, чем вышеприведенный. Прежде всего тем, что в этой технике можно получить более однородный и монолитный состав пластика в зоне ремонта бампера, что в конечном итоге сказывается на прочности ремонтируемого бампера.Также стоит сказать, что этот метод используется во многих ремонтных мастерских, что тоже говорит о том, что он имеет полное право на существование, и, соответственно, чтобы о нем знали наши читатели.
Для этого метода используется строительный фен, способный подавать поток воздуха от высокой температуры, а также сопло для него. Насадка может быть прорезной удлиненной формы или иметь форму круглого сечения, не беда, все зависит от ваших предпочтений. Насадку для фена можно сделать самостоятельно или купить в строительном магазине.
В первую очередь необходимо подготовить бампер к пайке. Для этого при помощи ножа или фрезы необходимо выбрать подходящие для трещины поверхности бампера, как показано на фото.

Далее нужно основать детали бампера. Пластиковый электрод можно использовать в качестве связующего стержня, но даже предпочтительнее использовать старый донорский бампер. Из него можно сделать черенок нужной длины и ширины.
Здесь также следует отметить, что существует множество пластиковых сплавов, которые просто не сочетаются друг с другом.Если кто-то думает, что немецкий пластик спаян с немецким, а японский соответственно с японским, то можно только посмеяться над этим. Да, конечно, есть возможность паять разные виды пластика, но прочность будет не такой. В первую очередь следует обратить внимание на маркировку, которая находится на внутренней стороне бампера. (пример> pppp + ep Итак, прогреваем фен, берем пластиковую ленту и устанавливаем ее перпендикулярно в начале трещины. Нагреваем пластик, чтобы он начал свободно гнуться и прикладываем дальше по трещине.

Процесс начался …. Так продолжаем, желательно не останавливаясь до конца трещины. По окончании трещины ножницами срежьте оставшуюся черенку. То же проделываем с другой стороной трещины.

В результате после затвердевания хвостовика мы получаем очень прочное соединение. Скажем так, в некоторых случаях такое соединение более прочное, чем зона термического влияния пайки пластика бампера. То есть рвать по бокам легче, чем по получившемуся шву.

После пайки начинается косметика, о которой мы в принципе уже говорили ранее. Шов зачищен и снят, загрунтован, окрашен, покрыт лаком, полируется. Более подробно вы можете увидеть информацию об этом, начиная с пункта 19 главы выше.

Хромирование бампера свинцовым наполнителем? Пайка лучше?

Образование, Алоха и большинство
удовольствие, которое вы можете получить в отделке

№1 в мире по отделочным материалам с 1989 года
Вход в систему не требуется: звоните прямо

тема 33281

2004

Q.Привет всем.

Мне нужно знать, можно ли хромировать стальной бампер со свинцовым наполнителем. Большое спасибо за вклад.

Производство металла Aaron Peter
— Рочестер, Индиана, США

---

2004 г.

A. Да, это возможно; тем не менее, очень немногие магазины смогут обрабатывать сплав свинца и стали. Гораздо лучше выпрямлять, полировать, полировать и повторять пластину без свинца.

Джеффри Холмс, CEF
Спартанбург, Южная Каролина

---

аффил.ссылка
«Как восстановить металлическую автоматическую отделку»
автор Джефф Лилли
из Abe Books
или

2004 г.

A. Я думаю, что обшивка стального бампера свинцовым наполнителем будет сложной задачей. Процессы очистки и предварительной обработки совершенно разные. Фактически, большинство гальванических цехов не собираются проводить предварительную обработку свинцом. Следовательно, вы подвергаетесь высокому риску проблем с адгезией, потому что, если вы правильно очистите сталь, вы, вероятно, повредите свинец.И наоборот, если вы чистите свинец, он может быть недостаточно агрессивным, чтобы правильно очистить сталь. Переделанные бамперы обычно паяют латунью, а не свинцом. Я бы заменил свинец припоем, и ты уйдешь на шоу.

Удачи!

Дэрил Шпиндлер, декоративное никель-хромовое покрытие CEF
— Гринбриер, Теннесси

---

2004

A. Предыдущие ответы верны. Предварительная обработка для получения надлежащей адгезии покрытия свинцовых сплавов сильно отличается от обработки низкоуглеродистой стали.Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать бампер самостоятельно, используйте мастерскую по нанесению покрытий, которая занимается реставрацией и должным образом заполняет, шлифует и полирует, чтобы покрытие могло быть выполнено правильно. В конце концов, этот подход, вероятно, не будет стоить дороже, чем найти кого-нибудь, кто правильно наклеит то, что у вас есть.

Поставщик процесса Gene Packman
— Грейт-Нек, Нью-Йорк,

---

---

19 марта 2013 г. — эта запись добавлена ​​к этой теме редактором вместо создания дублирующейся темы

Q. Привет,
I автомобильные бамперы нестандартной формы и т. Д., с большим количеством резки, сварки и шлифования. Могу ли я использовать силиконовую бронзу для заполнения небольших углублений и пустот? Будет ли у магазина хрома проблемы с нанесением покрытий из меди, никеля и хрома? Я читал, что некоторые люди используют серебряный припой или даже свинец для заполнения низких пятен. Также какой толщины мой цех по гальванике может сочетаться с медной пластиной, потому что я хочу, чтобы она была идеально гладкой. Спасибо, Пат.

Патрик Маккарти:
изготовителей нестандартных автомобилей — Риверсайд, Калифорния, США

---

22 марта 2013 г.

А.Привет, Пат. Мы приложили ваш запрос к теме, в которой несколько профессионалов сообщают нам, что пайка будет намного лучше, чем другие наполнители, и это было моим опытом.

Нет никаких реальных ограничений на толщину медного покрытия: волноводы со стенками толщиной 1/4 дюйма изготавливаются методом гальванопластики из меди. Но время, необходимое для меднения резервуара, и риск того, что что-то пойдет не так, пропорциональны толщина — так что лучше держать ее до пары тысячных дюйма, если можете, иначе стоимость может стать непомерно высокой.

С уважением,

Тед Муни, P.E.
Стремление к жизни Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси
finish.com стало возможным благодаря …
этот текст заменен на bannerText

Заявление об ограничении ответственности: на этих страницах невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасности операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не отражает профессионального мнения или политики работодателя автора. Интернет в основном анонимный и непроверенный; некоторые имена могут быть вымышленными, а некоторые рекомендации могут быть вредными.

Если вы ищете продукт или услугу, относящуюся к отделке металла, посетите следующие каталоги:

О нас / Контакты — Политика конфиденциальности — © 1995-2021 finish.com, Pine Beach, New Jersey, USA

Assembly — Duckiebot DB17

Assembly — Duckiebot DB17

$$ \ newcommand {\ vmath} [1] {\ mathsf {# 1}} \ newcommand {\ mapsfrom} {\ leftarrow \! \ shortmid} \ newcommand {\ maps} {\ mapsto} \ newcommand {\ exc} {\ vmath {\ colF {exec}}} \ newcommand {\ eval} {\ vmath {\ colR {eval}}} \ newcommand {\ ufloor} {{\ vmath {\ colL floor}}} \ newcommand {\ uceil} {{\ vmath {\ colU ceil}}} \ newcommand {\ triv} {\ text {Triv}} \ newcommand {\ idFunc} {\ mathrm {Id}} \ newcommand {\ reals} {\ mathbb {R}} \ newcommand {\ One} {\ mathbf {1}} \ Renewcommand {\ mathbbm} [1] {\ mathbb {# 1}} \ Renewcommand {\ mathscr} [1] {\ mathcal {# 1}} \ newcommand {\ varocircle} {⦾} \ newcommand {\ varotimes} {⊗} \ newcommand {\ varovee} {(\ vee)} \ newcommand {\ colR} {\ color {darkred}} \ newcommand {\ colF} {\ color {темно-зеленый}} \ newcommand {\ colH} {\ color {синий}} \ newcommand {\ colI} {\ color {оранжевый}} \ newcommand {\ rtof} {{\ colH {\ varphi}}} \ newcommand {\ ftor} {{\ colH {h}}} \ newcommand {\ ftoR} {{\ colH {H}}} \ newcommand {\ Rcomp} {{\ mathbb {R}} ^ {*} _ {\ small +}} \ newcommand {\ nonNegRealsComp} {\ Rcomp} \ newcommand {\ nonNegReals} {\ mathbb {R} _ +} \ newcommand {\ Rcpu} [1] {\ Rcomp {} [\ textrm {# 1}]} \ newcommand {\ funsp} {{\ colF {\ mathscr {F}}}} \ newcommand {\ impsp} {{\ colI {\ mathscr {I}}}} \ newcommand {\ ressp} {{\ colR {\ mathscr {R}}}} \ newcommand {\ funleq} {\ posleq _ {\ funsp}} \ newcommand {\ fun} {\ vmath {\ colF {f}}} \ newcommand {\ res} {\ vmath {\ colR {r}}} \ newcommand {\ funtop} {\ top_ \ funsp} \ newcommand {\ funbot} {\ bot_ \ funsp} \ newcommand {\ imp} {\ vmath {i}} \ newcommand {\ paramsp} {\ mathscr {P}} \ newcommand {\ resleq} {\ posleq _ {\ ressp}} \ newcommand {\ restop} {\ top_ \ ressp} \ newcommand {\ resbot} {\ bot_ \ ressp} \ newcommand {\ resspleq} {\ resleq} \ newcommand {\ tressp} {\ trof (\ ressp)} \ newcommand {\ trof} {\ mathscr {T}} \ newcommand {\ tres} {T} \ newcommand {\ tresleq} {\ leq _ {\ trof}} \ newcommand {\ trleq} {\ leq _ {\ trof}} \ newcommand {\ dpisp} {\ suremath {\ vmath {DPI}}} \ newcommand {\ cdpisp} {\ suremath {\ vmath {CDPI}}} \ newcommand {\ dprobsp} {\ suremath {\ vmath {DP}}} \ newcommand {\ dprob} {\ vmath {dp}} \ newcommand {\ dpseries} {\ vmath {series}} \ newcommand {\ dppar} {\ vmath {par}} \ newcommand {\ dploop} {\ vmath {цикл}} \ newcommand {\ dploopb} {\ vmath {loopb}} \ newcommand {\ cdprobsp} {\ suremath {\ vmath {CDP}}} \ newcommand {\ cdprob} {\ vmath {cdp}} \ newcommand {\ dpatoms} {\ vmath {atom}} \ newcommand {\ resMin} {{\ Min _ {\ resleq}}} \ newcommand {\ unconnectedfun} {\ mathsf {UF}} \ newcommand {\ unconnectedres} {\ mathsf {UR}} \ newcommand {\ Aressp} {{\ mathsf {\ colR A} \ colR \ ressp}} \ newcommand {\ Afunsp} {{\ mathsf {\ colF A} \ colF \ funsp}} \ newcommand {\ udpa} {\ boldsymbol {u} _a} \ newcommand {\ udpb} {\ boldsymbol {u} _b} \ newcommand {\ udpL} {\ boldsymbol {\ mathsf {L}}} \ newcommand {\ udpU} {\ boldsymbol {\ mathsf {U}}} \ newcommand {\ udpsp} {\ vmath {UDP}} \ newcommand {\ udpleq} {\ posleq_ \ udpsp} \ newcommand {\ dpsp} {\ vmath {DP}} \ newcommand {\ dpleq} {\ posleq_ \ dpsp} \ newcommand {\ terms} {\ vmath {Условия}} \ newcommand {\ udpsem} {\ Phi} \ newcommand {\ dpsem} {\ varphi} \ newcommand {\ atom} {\ mathcal {A}} \ newcommand {\ atree} {\ boldsymbol {\ vmath {T}}} \ newcommand {\ val} {\ boldsymbol {v}} \ newcommand {\ ops} {\ vmath {ops}} \ newcommand {\ ftorL} {\ ftor_L} \ newcommand {\ ftorU} {\ ftor_U} \ newcommand {\ acprod} {\ mathbin {\ boldsymbol {\ times}}} \ newcommand {\ oploop} {\ dagger} \ newcommand {\ opseries} {\ mathbin {\ varocircle}} \ newcommand {\ oppar} {\ mathbin {\ varotimes}} \ newcommand {\ opcoprod} {\ mathbin {\ varovee}} \ newcommand {\ UId} {\ vmath {UId}} \ newcommand {\ vdc} {\ vmath {vdc}} \ newcommand {\ makedp} {\ Gamma} \ newcommand {\ colU} {\ color {фиолетовый}} \ newcommand {\ colL} {\ color {оранжевый}} \ newcommand {\ R} [1] {{\ colR {# 1}}} \ newcommand {\ F} [1] {{\ colF {# 1}}} \ newcommand {\ I} [1] {{\ colI {# 1}}} \ newcommand {\ cdpiN} {\ mathcal {V}} \ newcommand {\ cdpin} {v} \ newcommand {\ cdpinA} {v_1} \ newcommand {\ cdpinB} {v_2} \ newcommand {\ cdpiresind} {я} \ newcommand {\ cdpifunind} {j} \ newcommand {\ cdpiresindA} {i_1} \ newcommand {\ cdpifunindB} {j_2} \ newcommand {\ dpinumf} {\ vmath {nf}} \ newcommand {\ dpinumr} {\ vmath {nr}} \ newcommand {\ cdpinnumf} {\ dpinumf_ \ cdpin} \ newcommand {\ cdpinnumr} {\ dpinumr_ \ cdpin} \ newcommand {\ cdpiE} {\ mathcal {E}} \ newcommand {\ subto} {\ text {s.т.}} \ newcommand {\ with} {\ text {using}} \ newcommand {\ pset} {\ mathscr {P}} \ DeclareMathOperator * {\ Min} {Min} \ DeclareMathOperator * {\ Inf} {Inf} \ DeclareMathOperator * {\ Sup} {Sup} \ DeclareMathOperator * {\ Max} {Макс} \ newcommand {\ lowerbounds} {\ vmath {нижние границы}} \ newcommand {\ upperbounds} {\ vmath {верхние границы}} \ newcommand {\ posMin} {\ Min} \ newcommand {\ posleq} {\ prevq} \ newcommand {\ poslt} {\ Prec} \ newcommand {\ posgeq} {\ successq} \ newcommand {\ posA} {\ mathcal {P}} \ newcommand {\ posAleq} {\ mathrel {{\ posleq_ \ posA}}} \ newcommand {\ posAMin} {\ mathop {{\ posMin _ {\ posAleq}}}} \ newcommand {\ posAmin} {\ mathop {{\ min _ {\ posAleq}}}} \ newcommand {\ posAmax} {\ mathop {{\ max _ {\ posAleq}}}} \ newcommand {\ posB} {\ mathcal {Q}} \ newcommand {\ posBleq} {\ mathrel {{\ posleq_ \ posB}}} \ newcommand {\ posC} {\ mathcal {R}} \ newcommand {\ lfp} {\ vmath {lfp}} \ newcommand {\ prefixed} {\ vmath {prefixed}} \ newcommand {\ CPOs} {\textc {CPO} s \ xspace} \ newcommand {\ CPO} {\textc {CPO} \ xspace} \ newcommand {\ DCPOs} {\textc {DCPO} s \ xspace} \ newcommand {\ DCPO} {\textc {DCPO} \ xspace} \ newcommand {\ antichains} {\ vmath {A}} \ newcommand {\ upsets} {\ vmath {U}} \ newcommand {\ downsets} {\ vmath {D}} \ newcommand {\ upresleq} {\ posleq _ {\ upressp}} \ newcommand {\ upressp} {\ upsets \ ressp} \ newcommand {\ allupsets} {\ vmath {Up}} \ newcommand {\ upit} {{\ uparrow \,}} \ newcommand {\ stupit} {\ dot {\ upit}} \ newcommand {\ posetwidth} {\ vmath {ширина}} \ newcommand {\ posetheight} {\ vmath {высота}} \ newcommand {\ posdef} [1] {\ mathcal {P} _ {# 1}} \ newcommand {\ MR} {\ M {R}} \ newcommand {\ myacronym} [1] {\textc {# 1} \ xspace} \ newcommand {\ T} [1] {\ boldsymbol {{\ mathsf {# 1}}}} \ newcommand {\ Tel} [1] {{\ mathsf {# 1}}} \ newcommand {\ Te} [1] {\ Tel {# 1}} \ newcommand {\ M} [1] {\ mathbf {# 1}} \ newcommand {\ Mel} [1] {\ mathrm {# 1}} \ newcommand {\ aset} [1] {\ mathscr {# 1}} \ newcommand {\ agroup} [1] {\ mathrm {# 1}} \ newcommand {\ aseq} [1] {\ boldsymbol {# 1}} \ newcommand {\ aseqe} [1] {# 1} \ newcommand {\ dummyIndices} {} \ newcommand {\ aword} [1] {\ mathsf {# 1}} \ newcommand {\ vmath} [1] {\ aword {# 1}} \ newcommand {\ codefunc} [1] {\ texttt {# 1} \ xspace} \ newcommand {\ swpackage} [1] {\textc {# 1} \ xspace} \ newcommand {\ MA} {\ M {A}} \ newcommand {\ MB} {\ M {B}} \ newcommand {\ MC} {\ M {C}} \ newcommand {\ MG} {\ M {G}} \ newcommand {\ MH} {\ M {H}} \ newcommand {\ ML} {\ M {L}} \ newcommand {\ MQ} {\ M {Q}} \ newcommand {\ MP} {\ M {P}} \ newcommand {\ MS} {\ M {S}} \ newcommand {\ MSigma} {\ M {\ Sigma}} \ newcommand {\ MV} {\ M {V}} \ newcommand {\ MW} {\ M {W}} \ newcommand {\ SP} {P _ {\ text {s}}} \ newcommand {\ AP} {P _ {\ text {a}}} \ newcommand {\ SE} {E} \ newcommand {\ ER} {r} \ newcommand {\ HP} {\ Theta} \ newcommand {\ np} {n} \ newcommand {\ ones} {\ boldsymbol {1}} \ newcommand {\ idMat} {\ M {I}} \ newcommand {\ matTrace} {\ vmath {Tr}} \ newcommand {\ angleFun} {\ angle} \ newcommand {\ flatten} {\ mathsf {vec}} \ newcommand {\ batterymass} {{\ colR {m}}} \ newcommand {\ batterycapacity} {{\ colF {C}}} \ newcommand {\ batterycost} {{\ colR {c}}} \ newcommand {\ specificenergy} {{\ colR {\ rho}}} \ newcommand {\ specificcost} {{\ colR {\ alpha}}} \ newcommand {\ D} {\, \ textrm {d}} \ newcommand {\ ex} {\ mathbb {E}} \ newcommand {\ aset} [1] {\ mathcal {# 1}} \ newcommand {\ amat} [1] {\ mathbf {# 1}} \ newcommand {\ avec} [1] {\ mathbf {# 1}} \ newcommand {\ rv} [1] {\ boldsymbol {# 1}} \ newcommand {\ definedas} {\ треугольникq} \ newcommand {\ nats} {\ mathbb {N}} \ newcommand {\ ints} {\ mathbb {Z}} \ newcommand {\ rats} {\ mathbb {Q}} \ newcommand {\ reals} {\ mathbb {R}} \ newcommand {\ comp} {\ mathbb {C}} \ newcommand {\ Time} {\ mathbb {T}} \ newcommand {\ SEthree} {\ text {SE} (3)} \ newcommand {\ SEtwo} {\ text {SE} (2)} \ newcommand {\ sethree} {\ text {se} (3)} \ newcommand {\ setwo} {\ text {se} (2)} \ newcommand {\ SOthree} {\ text {SO} (3)} \ newcommand {\ Pose} {\ boldsymbol {q}} \ newcommand {\ state} {\ boldsymbol {x}} \ newcommand {\ Statesp} {\ mathcal {X}} \ newcommand {\ bmu} {\ boldsymbol {\ mu}} \ newcommand {\ bSigma} {\ boldsymbol {\ Sigma}} \ newcommand {\ tup} [1] {\ langle # 1 \ rangle} $$

Переключатель левого бампера в сборе для Romi / TI-RSLK MAX (штыри для сквозных отверстий припаяны)

Обзор

Узлы переключателей левого и правого бампера, установленные на шасси Romi.

Эти модули датчиков удара для роботов Romi или TI-RSLK MAX могут использоваться для установки в общей сложности шести переключателей мгновенного действия с роликовыми рычагами вдоль передней половины шасси Romi, что позволяет роботу определять, где он столкнулся препятствие, из-за которого переключатели нажимаются. Модули предназначены для использования парами, причем один из них устанавливается на левом переднем крае робота, а другой — на правом переднем крае. Доступны три различных варианта сборки:

Во всех трех версиях используется одна и та же печатная плата, причем сторона платы обращена вверх, что определяет, работает ли она с левой или с правой стороны.После того, как штыри разъема впаяны, это фиксирует управляемость модуля, поэтому собранные версии предварительно обозначены слева и справа, в то время как версия комплекта может быть собрана для любой стороны.

Прямоугольные штыри, входящие в состав модуля, имеют нестандартные размеры, разработанные специально для использования с соответствующими гнездовыми разъемами на плате шасси TI-RSLK v1.0, но они все еще имеют шаг 0,1 дюйма, совместимый со стандартными гнездовыми разъемами 0,1 дюйма, перемычки и соединители.

Подробная информация о товаре № 3673

Эта версия модуля переключателя бампера полностью собрана для использования на левой передней стороне шасси Romi и предназначена для работы в паре с узлом переключателя правого бампера. Для его использования не требуется пайка. Также доступна версия комплекта.

Использование модуля

Печатная плата для комплекта переключателей бампера для Romi / TI-RSLK MAX, верхняя сторона для левой сборки (нижняя сторона для правой сборки).

Печатная плата для комплекта переключателей бампера для Romi / TI-RSLK MAX, верхняя сторона для правой сборки (нижняя сторона для левой сборки).

Каждый из трех выходов BMPx модуля подключается к нормально разомкнутому (NO) контакту соответствующего переключателя мгновенного действия, поэтому следует использовать подтягивающие резисторы, чтобы придать каждому контакту состояние высокого уровня по умолчанию (или выходы должны быть подключены к цифровым входам с разрешенными внутренними подтягиваниями).Когда переключатель нажат, на соответствующем выходе устанавливается низкий уровень.

Настройка выходов

Для приложений, в которых количество доступных линий ввода / вывода ограничено и не важно определять, какой именно переключатель был замкнут, несколько переключателей могут быть подключены к одному выходу с использованием пар сквозных отверстий на печатной плате. Это позволяет свести модуль к паре сигналов (один из которых объединяет выходы двух разных переключателей) или даже к одному сигналу, который указывает, сработал ли какой-либо из трех переключателей.На плате также есть обозначенные места, где следы можно вырезать ножом для отключения выходов от соответствующих переключателей, что позволяет использовать любые линии ввода / вывода, подключенные к этим выходам, для других целей (эти обозначенные точки резки находятся между перемычками для поверхностного монтажа, которые позже может быть переброшен припоем для восстановления соединения).

В следующем примере показано, как можно изменить устройство, чтобы отключить переключатель 2 от выхода BMP2 и вместо этого объединить его с переключателем 1 на выходе BMP1.В этой конфигурации при нажатии переключателя 1 или 2 на выходе BMP1 будет низкий уровень.

Монтаж на шасси Romi

В комплект входят два винта и гайки № 2-56 7/16 ″ для крепления узла переключателя бампера к шасси Romi.

Если вы используете эти блоки переключателей бампера с платой шасси TI-RSLK v1.0, плата шасси должна быть сначала установлена ​​на шасси Romi. Затем вы можете задвигать каждый узел переключателя бампера под передний край платы шасси до тех пор, пока прямоугольный штыревой разъем не вставится в соответствующий гнездовой разъем на нижней стороне платы шасси, как показано ниже:

Увеличенный вид штыревых контактов узла переключателя бампера, вставленных в гнездовой разъем на плате шасси.

Узлы переключателей на бампере устанавливаются на шасси Romi с помощью монтажных отверстий в роликовых переключателях, выделенных на схеме ниже:

Узлы переключателей левого и правого бампера используют эти монтажные отверстия на переключателях для установки на шасси Romi.

Использование с комплектом датчика расстояния Sharp

Эти блоки переключателей на бампере работают с комплектом датчика расстояния Sharp для Romi / TI-RSLK MAX, что позволяет добавить роботу обнаружение препятствий и определение расстояния.Кронштейны для датчиков расстояния Sharp должны быть установлены на узлах переключателей бампера в обозначенных местах до того, как узлы переключателей в бампере будут установлены на шасси Romi. Инструкции по сборке можно найти на странице продукта комплекта датчика расстояния.

Принципиальная схема

Эту диаграмму также можно загрузить в формате PDF (91 КБ).

Люди часто покупают этот товар вместе с:

Восстановление механизма отбойного молотка

Немного сложнее, чем рогатка, и требует больше времени, но все же хорошо в пределах досягаемости любого, кто знаком с некоторыми основными ручными инструментами. Единственный действительно сложная часть этой работы заключается в том, что некоторые части находятся над игровым полем, и другие находятся ниже, поэтому вам придется работать с обеих сторон. Поддержите игровое поле надежно, чтобы он не упал, пока вы над ним работаете.

	Начальная точка под игровым полем.
	Начните с использования отвертки для снятия двух гаек Nylock, которые удерживают стержень и кольцо на бугеле.
	Затем удалите три винта с крестообразным шлицем, которые крепят катушку и кронштейн к игровому полю. Это позволяет кронштейну, катушка, поршень и коромысло выпадают с игрового поля.
	Теперь над игровым полем снимите два винта с крестообразной головкой, которые крепят корпус поп-бампера к игровому полю.
	Осторожно вытяните скобу и вилку.
	Обрежьте два провода лампы, закрепив их как можно ближе к точке пайки.
	Над игровым полем возьмитесь за корпус откидного бампера и стержень с кольцом …
	… и осторожно вытяните его. Он может зависнуть в точках пайки патрона лампы, где они проходят через игровое поле, просто ослабьте их или при необходимости обрежьте их короче.
	Возьмитесь за скобу и удерживайте ее в одной руке.
	Затем удалите два винта, которые крепят кронштейн поршня к кронштейну откидного бампера.
	Вывернув винты, можно снять кронштейн, плунжер, пружину и вилку.
	Снимите втулку змеевика и выбросьте ее. Вы можете найти оригинальный латунный, такой как этот, или можете найти нейлоновый. В любом случае при повторной сборке замените его на новый.
	Снимите детали плунжера, пружины и вилки с кронштейна, затем снимите вилку и пружину с плунжера. Если детали вилки из металла или волокна сломаны, замените их на детали Pinball Resource с номерами GTB-A2662 + и GTB-A12149.
	Проверьте плунжер на наличие грибовидных образований, когда скошенный конец ударяется о стопор катушки. У этого есть мягкие грибовидные формы. Его по-прежнему можно использовать, и он будет исправлен с помощью файла.
	Снимите два винта, которые удерживают переключатель ложки на месте.Обратите внимание, что они немного меньше трех винтов, которые удерживают кронштейн катушки поп-бампера на месте, и будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
	Разборка корпуса начинается с удаления четырех пластиковых изоляторов из патрона лампы. Сохраните их на будущее или замените термоусадочными трубками при повторной сборке, если они сильно повреждены или отсутствуют.
	Снимите патрон лампы и выбросьте его. При повторной сборке замените на новый.
	Снимите основание.
	Снимите центрирующую пружину.
	Снимите юбку.
	Снимите узел стержень и кольцо.
	После очистки и полировки игрового поля воском установите новые декоративные пластины из майлара с клейкой основой, чтобы защитить игровое поле. Делать НЕ используйте неклейкие (стиль «Готтлиб»), так как они позволяют грязи и мусору накапливаться под ними и со временем превращаются в эквивалент наждачной бумаги.Здесь три кольца показаны в положении с все еще наложенной бумажной подложкой.
	Все, кроме корпуса и крышки, помещается в уплотнительные детали ковша для очистки. Все почистить. Мне нравятся детали Castrol SuperClean, а корпус и крышка Simple Green. Очистите и просушите все детали.
	Этот шаг не является обязательным, но все равно выполните. После того, как узлы «стержень и кольцо» станут чистыми, используйте полировальный круг и немного румян для полировки кольца.Это не только выглядит лучше, но и оставляет более гладкую поверхность на кольце и обеспечивает лучшее действие бампера в игре.
	Тот, что справа, еще не отполирован, для сравнения.
	Все детали чистые и готовые к повторной сборке. Зафиксируйте грибовидную форму поршня, при необходимости подпилив фаску напильником. Осмотрите вилку на предмет поломки или трещин и при необходимости замените. При необходимости замените возвратную пружину.
	Установите стержень и кольцо на корпус.
	Установите юбку.
	Установите центрирующую пружину.
	Установите основание.
	Установите новый патрон лампы.
	Теперь корпус готов к повторной установке.
	Снова установите волоконную вилку на плунжер …
	… и металлическую вилку …
	…и возвратная пружина.
	Установите на место комбинацию плунжер / вилка / пружина в кронштейне.
	Два переключателя ложек перед очисткой. Обратите внимание на гранж. Это приводит к плохой работе бампера, так как юбка должна пройти сквозь эту грязь, чтобы выключатель закрылся. Очистите с помощью SuperClean и бумажного полотенца или тряпки.
	Очистка ложки. Когда я начал, это бумажное полотенце было чистым.
	Получившаяся чистая ложка подменила.
	Очистите контактные точки переключателя ложки с помощью визитной карточки, пока она находится у вас там, где до нее легко добраться.
	Установите на место опорную пластину всплывающего бампера на игровом поле. Обратите внимание, что верхняя часть (которая проходит до поверхности игрового поля) отличается от нижней и устанавливается правильно. Край пластика на одном конце имеет выступ, идущий вверх.
	Один винт для опорной плиты.Он того же размера, что и два для переключателя ложки, и меньше трех для кронштейна соленоида.
	Установите на место переключатель ложки и два его винта.
	Установите новую нейлоновую втулку змеевика. Обратите внимание, что конец с фланцем идет на конце катушки в сторону от выступов.
	Установите катушку обратно на кронштейн, убедившись, что она полностью прилегает к упору катушки.
	Установите плунжер, связанный с ним кронштейн и детали.Плотно прижмите эту сборку к катушке одной рукой.
	Установите винты, которыми кронштейн плунжера крепится к кронштейну соленоида.
	Верхняя сторона игрового поля, установите собранный корпус на место.
	Установите два винта, чтобы удерживать корпус на месте.
	Вернувшись снова под игровое поле, установите четыре черных пластиковых изолятора на провода патрона лампы.Сначала входят две маленькие, затем две более длинные — сверху. Или замените на термоусадочную трубку.
	Отрегулируйте положение переключателя ложки так, чтобы пластмассовый стержень юбки находился по центру чаши ложки.
	Согните выводы патрона лампы, чтобы изоляторы оставались на месте и оставалось место для припайки проводов. Не сгибайте их полностью так, чтобы они касались основания.
	Обрежьте лишние провода патрона лампы, оставив около 1/4 дюйма свинца.Залудите свинец припоем.
	Снимите примерно 1/4 дюйма изоляции с проводов патронов лампы, залудите оголенный провод, затем припаяйте провода к выводам патронов лампы.
	Установите на место кронштейн соленоида, обязательно проденьте резьбовые концы узла стержня и кольца через отверстия в бугеле. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт