Лучшие японские автомобили в истории :: Autonews
Почти сто лет японская автомобильная промышленность находилась на задворках мировой автоиндустрии. Но шаг за шагом и автомобиль за автомобилем трудолюбивые и скрупулезные японцы готовили свое автоэкономическое чудо. Сегодня, во времена великого кризиса американских автоконцернов, Toyota – крупнейший мировой производитель автомобилей. И даже сами американцы отдают дань уважения японскому автопрому: журнал Forbes составляет список величайших японских автомобилей.1917 Mitsubishi Model A
В 1917 году японцы производят революцию. Они не свергают своего императора – они делают первый японский легковой автомобиль. Из названия может показаться, что они выпускают лицензионный Ford, как это сделали в Советской России, но японцы создают свой автомобиль, основываясь на итальянском Fiat Tipo 3. Японский первенец имел четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,8 литра, который выдавал 35 лошадиных сил и, как говорят, отличался очень плавным ходом, несмотря на отсутствие у тогда бедной Японии более-менее нормальных дорог.
Автомобиль собирался вручную, и материалы для своего первого автомобиля японцы выбрали исключительно лучшие. Вся кабина кузова делалась из лакированного белого кедра – автомобиль оказался чрезвычайно дорогим. Чувство японского патриотизма не перевесило цену Mitsubishi Model A, которая не выдержала конкуренции с дешевыми американскими машинами. Компания Mitsubishi вернулась к производству грузовиков, забыв о легковых моделях вплоть до окончания Второй мировой войны.
1951-1980 Toyota Land Cruiser
Американский Forbes считает, что Toyota является третьим в мире старейшим производителем полноприводных автомобилей после американского Jeep и английского Land Rover. В Штатах не учли русский ГАЗ-64, который считается первым советским серийным джипом. Land Cruiser тоже начал жизнь в качестве военного транспортного средства и, по сути, получил весьма незначительные изменения кузова и двигателя, чтобы стать гражданской моделью. Land Cruiser заслужил себе славу дешевого и неприхотливого автомобиля, который завоевал рынки всех стран третьего мира в Южной Америке, Азии и Африке.
1958-1966 Datsun 1200 Pickup
В 1958 году в Штатах начались официальные продажи японских автомобилей. Первыми на территорию США, где в это время властвовали легковушки длиной по 6 метров, въехали крошечные Toyopet S30 Crown и Datsun 1200 Pickup. Datsun, эта тележка на колесиках, передвигалась и возила грузы с помощью всего лишь 1,2-литрового мотора и менее 50 л.с. мощности. Но именно эти модели завоевали совсем небольшой японский плацдарм на рынке США, на который впоследствии высадился такой десант автомобилей, что американской автопромышленности пришлось изрядно подвинуться. В частности, Datsun 1200 Pickup стал прародителем класса небольших пикапов, где в 80-е годы властвовали Nissan и Toyota.
1967 Toyota 2000GT
История этого автомобиля началась довольно странно.
Его хотел строить Nissan, используя 150-сильный двигатель компании Yamaha. Но в последний момент Nissan отказался от проекта, и Yamaha продала лицензию Toyota. Впервые Toyota 2000GT была показана в 1965 году на Токийском мотор-шоу. Однако в продажу 2000GT пошли только в 1967-м. Модель стала настоящей мировой сенсацией после того, как Шон Коннери в шкуре легендарного Джеймса Бонда ездил на открытой версии 2000GT в фильме “Живешь только дважды”. Уже тогда Toyota, цена на которую достигала $6800, была дороже, чем сопоставимые модели Porsche и Jaguar. Toyota собрала только 360 автомобилей этой модели. Из-за того что Toyota 2000GT очень редкая модель, а ее родной двигатель Yamaha оказался настолько надежен, что оставшиеся в живых экземпляры все еще на ходу, цены на них умопомрачительны.
1968-1974 Toyota Corolla
Первая Corolla 1968 года для США оснащалась слабым 1,1-литровым двигателем мощностью 67 л.с., однако к 1971 году автомобиль получил супернадежный 1,6-литровый двигатель. А с 1974 по 1977 год, в ходе арабского нефтяного эмбарго, экономичный двигатель Toyota Corolla сделал эту модель самой продаваемой в мире.
Оказалось, что японцы уже построили надежный, дешевый и экономичный автомобиль, в то время как американская автопромышленность находилась в кризисе и правительство буквально заставляло американских производителей сокращать на новых моделях расход топлива и вредные выбросы.
1968-1973 Datsun 510
Для людей, которые не могли позволить себе BMW 1600, недорогой японский Datsun 510 с мощным мотором и полностью независимой подвеской стал отличной альтернативой. Седан быстро завоевал признательность американских покупателей. Даже актер Пол Ньюман тренировался на таком в школе вождения, чтобы пересесть затем на Datsun 240Z. За свои деньги “510-й” был отличным автомобилем с превосходными характеристиками. Предлагались седан, универсал, а позже и двухдверная модификация Datsun 510.
1969-1973 Datsun 240Z
Появление Datsun Z-серии ознаменовало изменение отношения покупателей к японским автомобилям. Кузов в форме пули, очень надежный 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель, 150 лошадиных сил и полностью независимая подвеска сделали Datsun превосходным спортивным автомобилем при цене, гораздо меньшей, чем любая другая машина в этом классе.
На Datsun Z-серии передвигались все американские мажоры 70-х.
Datsun 240Z разгонялся до 100 км/ч за 9 секунд и имел максимальную скорость в 200 км/ч. Хотя появившийся в 1990 году 300ZX оказался и быстрее, и комфортнее, эта модель перешла в класс премиум и никогда уже не была столь любима и популярна, как первая спортивная модель серии Z.
1974 Honda Civic
Знаменитый 1,4-литровый двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) на Honda Civic появился как раз вовремя. Он позволил американцам выжить (без автомобиля настоящий янки жить не сможет) в тяжелые 70-е, когда цены на нефть взлетели до невиданных ранее высот. Honda уже была мировым лидером по продаже мотоциклов и американцы уже знали эту марку. Но именно Civic заставил американцев уважать Honda как компанию, производящую хорошие автомобили.
1976-1979 Honda Accord
После успеха Honda Civic на североамериканском рынке в США был привезен Accord. Первым в Штатах появилась трехдверная модель, а затем американцам показали и седан.
1978 Mazda RX-7
Mazda сделала себе имя в автомобильном мире, создав отличный новаторский двигатель. В случае с Mazda RX-7 это необычный роторный двигатель. Он развивает всего 105 л.с., но способен раскручиваться до 7000 об/мин. До 100 км/ч RX-7 разгоняется менее чем за 10 секунд. Роторная Mazda достойно смотрелась на фоне Datsun Z и даже Porsche 924. В 80-х годах Mazda удалось продать достаточное количество RX-7, чтобы остаться в памяти автомобилистов вплоть до сегодняшнего дня.
1984 Toyota MR2
с. при минимальной массе автомобиля, а еще идеальная развесовка и великолепная управляемость делали Toyota MR2 сумасшедшим на дорогах.1989 Mazda Miata/MX-5
В то время когда английские MG и итальянские Alfa Romeo теряли американский рынок из-за катастрофических проблем с надежностью, Mazda показала впечатляющий родстер Miata. Несмотря на свой скромный 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с., автомобиль оказался на удивление резв, предсказуем и очень приятен в управлении. Довольно быстро эта машина приобрела статус культовой. К 1999 году Mazda продала 500 000 Mazda Miata, что сделало эту модель самым популярным двухместным родстером в истории автомобилестроения.
1990 Lexus LS400
Lexus LS400 первый японский автомобиль, который действительно мог конкурировать с лучшими Mercedes, Audi и BMW. Toyota доказала что может строить большие мощные люксовые седаны, с V8 и 250 л.с. мощности под капотом. К тому же Lexus заставил весь мир равнятся на качество своей продукции. LS400 был очень надежен, несмотря на сложность элементов конструкциив среди которых была, например, регулируемая пневмоподвеска.
1990 Honda NSX
Непревзойденный настоящий японский суперкар. Алюминиевое шасси, простая но эффективная подвеска, центральное расположение двигателя V6. Поскольку Honda NSX была настолько легкой, то для того, чтобы конкурировать с другими суперкарами ей не нужен сверхмощный мотор. Из-за уникальной, полностью независимой подвески, автомобиль имел великолепную управляемость. Honda NSX хоть и не поднялась до высот Ferrari, но заставила итальянскую марку уделить качеству своих автомобилей гораздо больше внимания.
Ностальгия 90-х: 15 крутых японских автомобилей
Одни модели остались в истории, другие выпускаются до сих пор
Автомобили японских производителей – простые, надежные, производительные – всегда в первых хит-строках по продажам по всему миру, включая США. 1990-е стали буквально «золотыми» для японского автопрома.
Представляем подборку 15 самых известных моделей из далекого «ностальгического» десятилетия, завершившего ХХ век.
15. 1990 Nissan 240SX
В конце 80-х годов Nissan решил выпустить 240SX. Эффектная внешность, «всплывающие» фары, спортивность – он казался воплощением скорости, хотя и не был таковым. Его производство продолжалось до конца 1999 года.
14. 1995 Acura NSX
Красивый экстерьер, напоминающий стиль Ferrari 1990-х годов, богатый инженерный потенциал, заложенный в его конструкцию, – таковы, вероятно, слагаемые успеха автомобиля, который с некоторым перерывом продолжает сходить с конвейера на протяжении 30 лет.
Смотрите также
13. 1992 Toyota MR2
Toyota – это не только сверхнадежные седаны или внедорожники-чемпионы бездорожья, но еще и спорткары. MR2 – один из них. Его выпуск начался в 1984 году и продолжался вплоть до 2007 года.
12. 1997 Mazda MX-5 Miata
Миата является плодом совместной разработки японского концерна и английской компании Lotus Cars, в результате чего модель унаследовала главные черты классических британских спортивных автомобилей.
Легкий вес, задний привод, удачная компоновка и простота конструкции стали залогом того, что машина, впервые сошедшая с конвейера в 1989 году, остается на рынке и по сей день. На нее по-прежнему хороший спрос, что неудивительно с такой потрясающей внешностью и хорошей производительностью.
11. 1999 Acura Integra Type R
Модель стала хитом для фанатов спорткаров. Она позиционировалась как гоночная, но пригодная для дорог общего пользования. Интегра была относительно доступной, что также способствовало хорошим продажам, и вместе с тем сохраняла гоночный дух, присущий Хонде. Ее даже называли переднеприводной машиной для Формулы-1 .
10. 1996 Mitsubishi 3000GT
Данный спорткар выпускался в течение всего последнего десятилетия прошлого столетия. Яркий экстерьер, особенно в красном цвете, привлекал к себе любителей от души погонять. Инженеры Mitsubishi задействовали здесь самые современные на тот момент технологии: полный привод с четырьмя активными колесами, «умная» аэродинамика с авторегулировкой переднего и заднего спойлеров.
Машина разгонялась до 100 км/ч всего за 5,7 с.
9. 1997 Toyota Supra
Хотя большинство машин значительно теряет в стоимости уже при выезде из дилерского салона, к Супре сказанное не относится. Она сравнима с инвестициями в недвижимость, которая только дорожает со временем. В прошлом году модель 1997 года была продана за 176 000 долларов. Это лишь одна из причин, почему Supra такая особенная.
8. 1990 Nissan 300ZX
Аналогичная ситуация: модель становится дороже с возрастом, как вино. Литера X в названии означает повышенную комфортность. Машина одержала ряд побед в самых знаковых соревнованиях, включая гонку на выносливость в Ле-Мане. По мнению экспертов, она в течение всего десятилетия 1990-2000 годов входила в топ-10 в категории лучших автомобилей, а американская пресса наградила ее титулом «Лучший зарубежный автомобиль года» (1990).
7. 1998 Subaru Impreza
Один из символов японского бренда. Машина одинаково хороша и в дорожной версии, и в раллийном исполнении.
С самого начала этот автомобиль не только обеспечивал хорошие эксплуатационные характеристики, но и значительно опережал свое время. Неудивительно, что Impreza выпускается до сих пор.
6. 1990 Mitsubishi Eclipse GSX
Спорткар-купе был назван в честь знаменитого и непобедимого английского скакуна XVIII века, выигравшего 26 гонок с его участием. Модель выдержала 4 поколения, ее производство закончилось в 2011 году. Спустя 6 лет японцы возродили имя, присвоив его новому компакт-кроссоверу Eclipse Cross.
5. 1990 Nissan Pulsar GTI-R
Модель была построена специально под раллийный чемпионат. За основу был взят 3-дверный хэтчбэк Ниссан Пульсар (или Санни) в кузове N14. Полный привод, 2-литровый двигатель, приличные 230 «лошадей» плюс большущий воздухозаборник на капоте в сумме давали разгон до «сотни» за 5,4 секунды.
4. 1999 Mitsubishi Lancer Evolution
«Гоночные» фанаты Mitsubishi получили «спорткар мечты» в виде Lancer Evo в самом начале 1990-х.
От стандарта Эво отличался более производительным турбоагрегатом, более жестким кузовом, полным приводом и разнообразными вариантами трансмиссии. На Evolution VI 1999 года ставилась 5-ступная механика. Модификация отличалась видоизмененным передком, на котором были уменьшены огромные «противотуманки» и расставлены по углам для улучшения аэродинамических показателей.
3. 1999 Honda S2000
Машина стала «ответным ходом» Хонды против Миаты от Mazda. Автомобиль был запущен в производство в 1999 году, и потребители были в восторге от него. Внешне S2000 напоминал Miata, модель выпускалась в течение 10 лет. Отличие же в том, что Миата осталась на рынке до сих пор.
2. 1992 Mazda RX-7
Один из «аксакалов» Mazda, модель, которая была бестселлером и выпускалась в период с 1978 по 2002 год. Всего произведено почти 900 000 экземпляров. Шикарный, неустаревающий дизайн, надежность. В 1996 году японцы провели модификацию, и мощность двигателя была доведена до 280 л.
с. Он разгонял машину до «сотни» за 5,3 секунды и имел ограничение максимума скорости на отметке 250 км/ч.
1. 1994 Nissan Skyline GT-R R32
Самый «долгоиграющий» автомобиль в нашей подборке. Первый «Скайлайн» увидел свет в 1957 году и выпускается до сего дня. Версия R32 появилась в 1989 году. Машине требовалось 5,9 секунды, чтобы набрать 100 км/ч, а максимальная скорость составляла 251 км/ч.
Легендарные японские автомобили 1970-х | AutoHS.ru
Можно любить или не любить японские автомобили, но то что они оставили глубокий след в мировой автомобильной истории это факт. Более того, сформировалась целая автомобильная культура со своей философией и традициями. Все это стало возможно, только благодаря выдающимся автомобилям, которые завоевали сердца автолюбителей по всему миру. Вспомним о легендарных японских автомобилях 1970-х.
Toyota 2000GT
Toyota 2000GTЗначение модели 2000GT для Тойоты сложно переоценить. Этот автомобиль придал уверенность в собственных силах для японской компании и позволил громко заявить о себе в начале 1960-х.
Toyota 2000GT была разработана совместно с компаний Yamaha в 1967 году. Стильное двухдверное купе отличилось передовой конструкцией и великолепной настройкой шасси. Так впервые у Тойоты появился 6-цилиндровый двигатель с двухвальной ГБЦ (DOHC). Мощность его достигала 150 л.с., что совсем неплохо для 2-литрового мотора тех лет. Кроме того, 2000GT это первый японский автомобиль с дисковыми тормозами всех колес.
В коммерческом плане Toyota 2000GT полностью провалилась. Это и не удивительно, мелкосерийная ручная сборка настолько удорожала производство, что стоимость 2000GT превышала стоимость Porsche 911! Тем не менее, модель по праву входит в список легендарных японских автомобилей.
Nissan 240Z
Nissan он же Datsun 240ZПосле выхода спортивного купе от Тойоты, ее главный конкурент в лице Ниссан не смог оставаться в стороне. Так в 1969 году на свет появился Nissan 240Z.
Следует отметить, что ниссановцы учли негативный опыт основного конкурента и тщательно продумали концепцию автомобиля.
Прежде всего, инженеры не стали вступать в гонку вооружений и создавать самый мощный и быстрый спортивный автомобиль. Вместо этого, ставка была сделана на сбалансированные характеристики и доступную цену. И надо сказать это сработало!
Трехдверный Datsun 240Z с вытянутым капотом и низким силуэтом производил должно впечатление. Хотя под капотом и скрывался относительно маломощный L6 на 130 л.с., низкий вес и хорошее шасси компенсировали этот недостаток. А если вспомнить стоимость, которая была почти в 2 раза ниже именитых европейских конкурентов, то становится понятно почему 240-й так быстро завоевал популярность в США.
Honda S800
Honda S800В отличие от конкурентов, Хонда выбрала иной, но более традиционный для себя путь. Honda S800 представляла собой двухместный автомобиль с малокубатурным двигателем. Причем его мощность не превышала 70 л.с., что не мешало S800 разгоняться до 160 км/ч. Неплохо для 1966 года, неправда ли? Кроме того, двигатель мог раскручиваться до 8000 об/мин, что придавало S800 живой и азартный характер.
Несмотря на то, что Honda S800 никогда не экспортировалась в США, в Европу она все же попала. Причем существовала и леворульная версия. Но наибольшую популярность 800-я завоевала в Великобритании, где покупатели быстро оценили потенциал автомобиля как равный Triumph Spitfire и MG Midget, причем за очень приятную цену.
Легендарные японские автомобили — впереди славные годы
Привлекательность японских автомобилей росла. Не в последнюю очередь благодаря моделям со спортивным характером. Как бы то ни было, японский автопром набирал силу и это не последние легендарные японские автомобили, впереди золотая эпоха 1980-х.
Легендарные японские автомобили будут собирать в России :: Общество :: РБК
Nissan запустит в России производство и продажу недорогих автомобилей Datsun, рассказал сегодня журналистам генеральный директор «Nissan Восток» Франсуа Гупиль де Буйе.
Производство двух моделей под брендом Datsun будет запущено в 2014г., а в течение трех лет после этого модельный ряд планируется расширить. Японская компания ожидает ежегодные продажи в объеме 100 тыс. автомобилей Datsun к 2016г. При этом Ф.Буйе не сообщил технические характеристики новых моделей.
Между тем пока не известно, где будут производиться новые автомобили. Завод в Санкт-Петербурге в качестве площадки для производства Datsun не рассматривается, поскольку он будет ориентирован на премиум-сегмент, пояснил Ф.Буйе.
Nissan может производить автомобили Datsun на заводах альянса Renault-Nissan-АВТОВАЗ.
«На три компании, участвующие в альянсе, у нас есть четыре завода (в Санкт-Петербурге, Москве, Ижевске и Тольятти), поэтому у нас есть из чего выбирать», — сказал Ф.Буйе.
Помимо России, автомобили Datsun будут продаваться в Индии и Индонезии. Также существует возможность продажи японских автомобилей на Украине. При этом все автомобили Datsun для каждого рынка будут уникальны, отметил Ф.Буйе.
Девушки Угадывают Название Автомобилей
Девушки Угадывают Название Автомобилей. АВТОМОБИЛЬ, АВТО, ОБЗОР, ТОП, ТЕСТ ДРАЙВ, МАШИНА, ТОП 5, THEAUTOTOP, TOYOTA, ТЕСТ-ДРАЙВ, В МИРЕ, САМЫЙ НАДЁЖНЫЙ, МИЛЛИОННИК, MERCEDES, НАДЁЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, САМЫЕ НАДЁЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, САМАЯ НАДЁЖНАЯ МАШИНА, НАДЁЖНЫЙ, 2020, КОРТЕЖ, САМЫЕ, ТЕСТ, АВТОМОБИЛИ, АВТОПОДБОР, ТОП 10, KIA, НА РУССКОМ, APPLE CAR, APPLE, САМЫЙ, САМЫЙ ДОРОГОЙ, ФИЛЬМЫ, АУРУС ОБЗОР, ПРОЕКТ КОРТЕЖ, АУРУС ЛИМУЗИН, АУРУС СЕДАН, САМАЯ ДОРОГАЯ, ТАЧКА, АУРУС СЕНАТ, МАШИНА ПУТИНА, МАЙБАХ, HYUNDAI, AUDI, СДЕЛАНО В РОССИИ, TESLA, ПУЛЬМАН, СЕНАТ, ПОПУЛЯРНЫЕ, ДОРОГО-БОГАТО, НЕУБИВАЕМЫЙ, ТЕХНИКА, ЭЛЕКТРОМОБИЛИ, ЛЕГЕНДАРНЫЕ, 90-ЫХ, КОТОРЫЕ НЕ ЛОМАЮТСЯ, АВТО СССР, RAV4, ПРИВЕТ ТАЧКА, ДОРОГО БОГАТО, НОВОСТИ, МЕРСЕДЕС, В РОССИИ, ОБЗОР АВТО, НОВИНКИ, MADE IN RUSSIA, AURUS SENAT, VOLKSWAGEN, ДРАЙВ, САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ АВТО В МИРЕ, BMW, ИЗОБРЕТЕНИЯ, МУЛЬТИКИ, SKODA, LADA, 2019, ТОЙОТА, ТЕХНОЛОГИИ, CARS, КИА, ДЛЯ ДЕТЕЙ, СУПЕРКАРЫ, TOYS, ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ, ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ, АВТОХЛАМ, НАУКА, НАГЛЫЙ ОБМАН, КУПИТЬ АВТОМОБИЛЬ, АВТОКРИМИНАЛИСТ, RUSSKIE KOMEDII, ЛУЧШИЕ КОМЕДИИ, РУССКИЕ КОМЕДИИ, СМЕШНАЯ КОМЕДИЯ, СОВЕТСКИЕ ФИЛЬМЫ, КОМЕДИИ ТОП, ФИЛЬМЫ КОМЕДИИ, LADA KALINA, КЛАССНЫЕ КОМЕДИИ, КИНО КОМЕДИЯ, РУССКИЕ ФИЛЬМЫ, СМЕШНЫЕ РУССКИЕ ФИЛЬМЫ, КОМЕДИИ, СОВЕТСКАЯ КОМЕДИЯ, РУССКАЯ КОМЕДИЯ, СОВЕТСКИЕ КОМЕДИИ, ЛАДА, LADA XRAY CROSS, СМЕШНЫЕ ФИЛЬМЫ, КОМЕДИЙНЫЕ ФИЛЬМЫ, АВТОВАЗ, KIKOBZOR, SPINNER, FIDGET, ARMSTRONG, STRETCH, FIDGET SPINNER, WHAT HAPPENS, THE SHREDDER SHOW, SHOW, EXPERIMENT, LOOK, STRETCH ARMSTRONG, MONOPOLY, EXPERIMENT SHREDDING, CRUSHER, CRUSH, SMASH, THE CRUSHER, CRUSHING, KIK, GAME, GAMES, EXPERIMENT AT HOME, SHREDDER, САМЫЙ НАДЁЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, ЛЕГЕНДАРНЫЕ ЯПОНЦЫ 90-ЫХ, ЛЕГЕНДАРНЫЕ ЯПОНЦЫ 90-ЫХ КОТОРЫЕ НЕ ЛОМАЮТСЯ, НАДЁЖНЫЕ ЯПОНСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ДАЙДЖЕСТ, САМЫЙ НАДЁЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ, ЯПОНСКИЙ, ЯПОНЦЫ, САМЫЙ НАДЁЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ, НАДЁЖНЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, СМЕШНОЙ, ЛУЧШИЕ ФИЛЬМЫ, ВИРУСНАЯ, OBZOR, СПАСАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ, SHREDDING, ЭКСПЕРИМЕНТ, ДРОБЛЕНИЕ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС, ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ, РАЗДАВЛИВАНИЕ, МАКСИМ ШЕЛКОВ, СОВЕТСКОЕ КИНО, АВТО С РАЗРЯЖЕННЫМ АККУМУЛЯТОРОМ, ПРИКУРИВАНИЕ АВТО, КАК ЗАВЕСТИ, СИЛЬНЫЕ МОРОЗЫ, КАК ПРАВИЛЬНО ПРИКУРИТЬ АВТОМОБИЛЬ ОТ ДРУГОГО АВТОМОБИЛЯ ВИДЕО, ДРУГОЙ, ОТ, АВТОПРОМ БУДУЩЕГО, АВТО БУДУЩЕГО, MERCEDES AVTR, SAMSUNG CAR, ТЕХНОНОВОСТИ, ГЛАВНАЯ ДОРОГА, OFFROAD, ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАВОДУ АВТО, БЕЗДОРОЖЬЕ, КОЛЕИ, 4X4, ЗАРЯДКА, КЛЕМЫ, ПРИКУРИТЬ АККУМУЛЯТОР, АКБ, ЭТО, ВИДЕО, БУДУЩЕЕ СЕГОДНЯ, БАТАРЕЮ, ЮМОР, СКЕТЧ, РЖАВЫЙ, ВОЛОДЯ, СЕЛ АККУМУЛЯТОР, РЕД, КАК ПРАВИЛЬНО ПРИКУРИТЬ АВТОМОБИЛЬ, ИНЖЕНЕР, АНТОНЛАПЕНКО, ПРИЕМЛЕМО, КАК ПРАВИЛЬНО ПРИКУРИТЬ АВТОМОБИЛЬ С АКПП, АККУМУЛЯТОР, КАК, МОРОЗ, АКПП, ИНЖЕКТОР, ИНОМАРКА, ПРИКУРИТЬ МАШИНУ, АВТОМОБИЛЬ APPLE, APPLE HYUNDAI, ТЮНИНГ, ПРИКУРИТЬ, МАШИНУ, АВТОМАТ, ПОЛЕТЕЛО СЦЕПЛЕНИЕ, НИВА 3D, SMASHER, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ПРОКОЛЫ, ТРЕКИ, ТАЙМ-АТТАК, СМАРТФОН, ПИТЕР, КАРЕЛИЯ, ИГОРА КУРОРТ, SAMSUNG, ИГОРА ДРАЙВ, MERCEDES BENZ, ФОЛЬКСВАГЕН, БЕРЕГИСЬ АВТОМОБИЛЯ, COMEDY (FILM GENRE), КОМЕДИЯ, ФИЛЬМЫ РЯЗАНОВА, В ХОРОШЕМ КАЧЕСТВЕ, WATCH OUT FOR THE AUTOMOBILE (FILM), 21, АУДИ, ШКОДА, БМВ, МОСФИЛЬМ, АВТОПУТЕШЕСТВИЯ, SKODA KAROQ, MUSK, УАЗ ХАНТЕР, АВТОРЕВЮ, AUTOREVIEW, AUDI ETRON, HUNTER, UAZ PATRIOT, НИВА 4Х4, ШЕВРОЛЕ НИВА, ШНИВА, УАЗ ПАТРИОТ, VOLKSWAGEN POLO, VOLKSWAGEN ARTEON, IOS, KIA SELTOS, ANDROID, GOOGLE, XIAOMI, BMW X7, MERCEDES GLS, KIA K5, TOYOTA RAV4, MERCEDES GLB, ELON, КОМЕДИЯ МОСФИЛЬМ, ОБЛ, ПУТИНСКИЙ ЛИМУЗИН, AURUS L700, АВТОМОБИЛЬ ПУТИНА, ПУТИНМОБИЛЬ, ПРЕЗИДЕНСКИЙ ЛИМУЗИН, AURUS S600, TEST DRIVE, ТОП ФИЛЬМОВ, ТОП АВТОМОБИЛЕЙ, ФИЛЬМЫ УЖАСОВ, TEST, БРОНЕВИК ПУТИНА, PUTINS CAR, АВТОМОБИЛЬ КАК НОВЫЙ, АВТОМОБИЛЬ БЛЕСТИТ, СРЕДСТВО ДЛЯ ПОЛИРОВКИ АВТО, ПОЛИРОВКА КУЗОВА АВТО, ПОЛИРОВКА МАШИНЫ, ПОЛИРОВКА АВТОМОБИЛЯ, БЛЕСК КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ, PUTINS LIMO, ЖЕНЕВСКИЙ АВТОСАЛОН, РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ, БЛЕСК АВТОМОБИЛЯ, АВТО 2020, НОВИНКИ АВТО, ОБЗОР 2019, АВТО ШОУ, ОБЗОР 2020, АВТО ЗА 40, АВТОТЕМА, ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР, КИРОВСК АПАТИТЫ, АЛИЭКСПРЕСС, ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ, МИША ЯКОВЛЕВ, АВТООБЗОР, АВТО ДРАЙВ, ТЕСТ ОБЗОР, МИША КАЕН, МИША МЕРС, МИША ИНФИНИТИ, АУДИА8, ПОРШ КАЕН, КИРОВСК, CAYENNE TURBO S, ОБЗОР ОТ МИШИ, 2017, ОБЗОР 2017, ОБЗОР 2018, БЛЕСТИТ МАШИНА, БЛЕСК АВТОМОБИЛЯ СВОИМИ РУКАМИ, ТАЧКИ, ВИДЕО ПРО МАШИНЫ, ДЕНИС КЛИМОВ ВИДЕО, КЛИМОВ ПРО МАШИНЫ, РЕЙТИНГИ КЛИМОВА, КЛИМОВ, ПАССАТ Б6, БМВ Х5, Х3, W211, 272/273, МАКС ХАРДИ, СУПРА, СКРЯГА, ДВЕНАШКА, СУМАСШЕДШИЙ, ПЕТЯ, ОКУП, АУКЦИОН, КУПИЛИ АВТОМОБИЛЬ НА АУКЦИОНЕ, САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АВТО, ЖИЗНЬ ВИА, ВИА, ВИЯ, БЛОГГЕР, КЛИМОВ АВТО РЕЙТИНГИ, НАТЕР АВТО, ХИТРОСТИ, ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ АВТО, САМЫЕ НЕНАДЕЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ, НЕНАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ, ЛАЙФХАК, ПОЛИРОВКА, НАТЕР АВТОМОБИЛЬ ДО БЛЕСКА, ВОДИТЕЛЬ, ГАРАЖ 24, GARAGE 24, РЕЙТИНГ НАДЕЖНОСТИ, НАДЕЖНЫЕ АВТО, СОВРЕМЕННЫЕ МАШИНЫ, МЕРС, МИУЦБИСИ АУТЛЕНДЕР, ДЕНИС КЛИМОВ, КЛИМОВ АВТО, МЕРСЕДЕС БЕНЦ GL, АУДИ А8, НЕНАДЕЖНЫЕ АВТО, АУДИ А4, АУДИ А6 С6, АУДИ КУ7, STARTUP, КРУТЫЕ, НА СУХУЮ, ДВОРНИК, СТАРЛАЙН, STARLINE, ИЛЬДАР, СКОРОСТЬ СВЕТА, КТО ХОЧЕТ СТАТЬ, ИНВАЛИД, БЕЗ НОГ, КРЕСЛО, СТОР- Категория
- Фильмы
Вместе с Девушки Угадывают Название Автомобилей так же смотрят:
«30 лет борьбы ковбоев с самураями» | Новости автомобилестроения в Германии | DW
Все говорят, что мировая экономика в застое, но, если судить по состоянию дел в мировом автопроме, то всё не так просто. В минувшем году в мире было построено почти рекордное число машин (и легковых, и грузовых) — около 55 млн. автомобилей. Из них в США примерно 10 млн. – первое место в мире. Одновременно США являются и крупнейшим в мире импортером автомобилей – американцы ввезли около 7 млн. автомобилей. При этом американские машины на внутреннем рынке, похоже, начали отвоевывать позиции, ранее захваченные их главными конкурентами — японскими автомобилями. Если смотреть по фирмам, то «большая тройка» (Ford, General Motors и DaimlerChrуsler) в прошлом году упрочила свои позиции (в США), а японские конкуренты (прежде всего Toyota, Honda и Nissan) несколько сбавили темпы. По состоянию на декабрь 2001 года успешнее всех в США был General Motors (32,5% рынка, или 4 млн. 826 тыс. автомашин), затем Ford (21% — 3 млн. 616 тыс) и DaimlerChrуsler (13,4% или 2 млн. 418 тыс.). Только потом шла японская Toyota – 9,8%. В декабре 2002 года американская «большая тройка» контролировала почти 64% рынка США, т.е. на 4% больше, чем в декабре 2001 года. Японским гигантам в декабре принадлежали 26% рынка США, или на три процента меньше, чем в декабре 2001.
30 лет борьбы ковбоев с самураями, так назвало агентство Washington ProFile материал, рассказывающий о конкуренции на американском автомобильном рынке. Предлагаю вам выдержки из этого сообщения.
«Война» американских и японских автомобилей идет уже несколько десятилетий. В 1970-е годы большинство экспертов в области экономики предсказывали, что США навеки утратили свое мировое лидерство и уступили его Японии. Однако слухи о гибели американского автопрома оказались сильно преувеличенными.
В 1958 году лишь 8% автомобилей, купленных американцами, были иностранными. Половина продаж пришлась на легендарного фольксвагенского «жука» — Volkswagen Beetle. Однако уже в 1960 году производство автомобилей в США начало резко снижаться – вперёд вырвались европейцы. В 1964 году прекратили производство легендарные американские фирмы — Studebaker и Packard.
В 1970-е годы позиции американского автопрома ухудшились ещё больше. Пессимисты заговорили о его скорой гибели. Причем, главная угроза исходила не от европейцев, а от новичков рынка — японцев, буквально заваливших американский рынок недорогими и экономичными автомобилями. Как ни странно, именно экономичность автомобиля стала тогда решающим фактором для американцев. Дело в том, что в 1973 году разразился мировой энергетический кризис. Тогда арабские страны — экспортеры нефти — ввели эмбарго на поставку нефти странам Запада в знак протеста, против поддержки ими Израиля.
Любопытно, что японские автомобилестроительные компании начинали конкурентную борьбу с американцами почти с «чистого листа». Взлет японского автопрома начался в 1950-е годы, когда в стране была принята экономическая концепция создания массового «народного автомобиля», и автомобильные компании получили серьезные льготы от правительства Японии. По данным Ассоциации Американских Производителей Автомобилей, в 1950 году США производили почти 76% автомобилей мира, а японцы — менее 1%. Однако это не помешало японским компаниям уже в 1970-е годы провести успешную интервенцию на внутренний рынок США.
В 1978 году японские машины составили половину всего автомобильного импорта в США. Американские компании оказались в крайне тяжелом положении, что привело к рецессии во всей экономике. Тогда всерьез обсуждалась возможность «закрытия» внутреннего рынка США для иностранных конкурентов. Однако эти меры не были приняты. Правительство США лишь предоставило льготные кредиты в размере $1.5 млрд. компании Сhrysler, оказавшейся на грани банкротства.
В 1980 году Япония стала крупнейшим мировым производителем автомобилей — она произвела 11 млн. машин из 38,6 млн., выпущенных всеми странами. В США японские компании захватили почти треть американского рынка автомобилей — производители США выпустили 6,6 млн. машин, а японские компании ввезли почти 2 млн. 1986 год компания Ford — многолетний лидер мирового автомобилестроения — закончила с рекордными убытками. Это стало «последней каплей», заставившей американские компании изменить свою позицию, начать модернизацию производства и обновить систему сбыта и обслуживания своих машин. В 1987 году закрылась еще одна американская «легенда» — компания American Motors, выпускавшая автомобили Jeep, которую не спасли даже крупные военные заказы. Лопнувшего гиганта поглотила корпорация Сhrysler.
Но переломить ситуацию и вернуть стране мировое лидерство в автомобилестроении американские компании смогли лишь к началу 90-х годов. Причиной этого, в частности, стал рост инвестиций в автомобильное производство, составивший $89 млрд. за период с 1976 по 1984 год. Кроме того, серьёзную роль сыграли и льготные условия инвестирования в экономику США. В результате в 1990 году 11% автомобилей, продаваемых в США иностранными компаниями, собирались на американских заводах. В частности, свое производство в США начали Toyota и Nissan. Тем не менее в 2000 году под контролем японцев осталось 9.8% рынка США (21.2% в 1980 году). Тогда крупнейшими странами-производителями были (в порядке убывания числа произведенных машин): США, Япония, Германия, Франция, Южная Корея, Испания, Канада, Китай, Мексика, Великобритания, Италия, Бразилия, Россия, Бельгия и Индия. Для сравнения, в 1975 году в первую пятерку мировых автомобилестроителей входили :США, Япония, Германия, Франция, Великобритания.
В 1990-е годы по пути японцев пошли их корейские коллеги, которые начали предлагать в США недорогие автомобили, обеспечивая их десятилетней гарантией «от бампера до бампера». Однако корейский «блицкриг» пока не удался — многие их конкуренты также увеличили сроки гарантий на свои модели автомобилей.
Известно, что днём рождения автомобиля — первого в мире — считается 29 января 1886 года. Именно эта дата стоит на патенте № 37435, выданном в Берлине Карлу Бенцу, который предложил идею «газомоторного самодвижущегося экипажа». Европейцев это шумное, небезопасное и ненадёжное средство передвижения, скорее, пугало, чем привлекало. Например, в Англии впереди автомобиля должен был идти человек с флагом, предупреждая об опасности. В США идею инженера Бенца восприняли с большим интересом. О росте популярности автомобиля за океаном говорят две цифры: в 1900 году в США было поставлено на учёт 8 тысяч машин, а через десять лет – 900 тысяч, ещё через десять лет – в 1920 году – в стране было более 20 миллионов машин. В 1929 году 80% всех машин мира ездили в США. Тогда там был один автомобиль на пять жителей. В Англии – один на 30 человек, в Германии – на родине авто – один на 100 человек. Без преувеличения можно сказать, что этот бум был бы невозможен без «главного авто-энтузиаста» Америки — Генри Форда. Ещё в начале века он без колебаний отказался от должности главного инженера «Эдисон Иллуминэйтинг Компани» и создал фирму для проектирования, производства и сбыта автомашин, которым он сразу же дал своё именем – Форд. Предприятие стало настолько успешным, что сегодня американцы (в большинстве своём) искренне удивятся, если вы скажете им, что автомобиль изобрёл не Форд. Тем более, что сейчас концерн является мировым лидером автостроения.
На днях, например, компания Ford представила два интересных концепта: Faction и Model U. Ford Faction – это первый автомобиль лондонской дизайн студии Ingeni, созданной этим летом и принадлежащей компании Ford.
Представители компании называют трехдверный Faction «внедорожником для городской жизни». И действительно, почему не может быть внедорожника, который бы больше подходил для города, нежели для пригородной грязи и ям?
Главный дизайнер студии Ingeini Kris Tomasson рассказывает, что Faction был придуман людьми, относящимися к поколению lifestyle (лайфстайл), и которые спроектировали такой автомобиль, какой хотели бы иметь сами, т. е. для людей, ведущих активный образ жизни, имеющих разносторонние интересы, которым нужен многофункциональный, спортивный и стильный автомобиль одновременно.
Создатели Ford Faction попытались представить, что происходит с людьми, живущими или проводящими свой рабочий день в центре крупного города и постарались построить автомобиль, который бы на 100% отвечал потребностям таких людей.
Дизайн концепт-кара довольно прост. Однако обращают на себя внимание передние фары, имеющие интересное стилистическое решение и радиаторная решётка, переходящая в бампер.
По словам господина Мэйса – арт-директора Ford — на внешний облик Faction оказали большое влияние не столько тенденции развития в автомобилестроении, сколько последние мебельные выставки и презентации…
Как сказал один из представителей компании, Ford Faction — это автомобиль для людей, важнейшим из искусств, для которых, является искусство парковки. Двери автомобиля специально предназначены для затрудненных условий парковки, они открываются даже на сравнительно небольшом пространстве. Кроме этого новинка оснащена системой City Eye – видеокамерой, которая дает прямой обзор задней полусферы, т.е. пространства, недоступного глазу.
Под капотом у Faction стоит 2-х литровый 167-ти сильный мотор Duratec ST, который уже устанавливается на европейскую модификацию Focus ST170. Мотор состыкован с постоянно включенной полноприводной трансмиссией. В паре с дисковыми тормозами на всех колесах, двигатель обеспечивает автомобилю прекрасную динамику даже на мокрой дороге и на снегу.
О запуске автомобиля в серию речь пока не идет.
Следующая концептуальная новинка, представленная компаний Ford носит название Model U.
Председатель компании Ford по производству автомобилей Билл Форд на презентации новинки сказал: « Столетие компании предлагает нам уникальную возможность поразмышлять над нашими прошлыми достижениями. Но, это, одновременно, и бросает нам вызов. Мы должны смотреть вперед и делать все возможное для продолжения нашего сегодняшнего успеха. Модель U – это концепткар нашего будущего представления об автомобиле».
Автомобиль был спроектирован и вдохновлен моделью «T», некогда сконструированной самим Генри Фордом.
«Model T — это был прекрасный образец качества, удобства и доступности», — говорит вице-президент по исследованию компании Ford, Gerhard Schmidt. Моделью “U” компания как бы начинает отсчет нового столетия. Это, если хотите, Model T 21-го века. Она сочетает в себе безопасность, экономичность, экологичность, то есть практически все основные вопросы, которые стоят перед автомобильной индустрией на данном этапе.
Подобно автомобилю Honda Element, Модель U предлагает возможность изменять интерьер по своему вкусу, получая при этом большое количество новых возможностей. К примеру, можно убрать второй ряд сидений, либо сместить их вперёд, для увеличения пространства для багажа.
Однако, в отличие от Honda Element в Модели U может быть трансформироаван также и экстерьер — от полностью закрытого автомобиля до превращения в полноценный пикап. Крыша снабжена электроприводами, которые сложат крышу без помощи водителя. Задняя часть также снабжена электроприводами, предназначенными для открывания задней двери и для того, чтобы убрать заднее стекло в пол, предотвращая тем самым его от повреждения.
Модель U — это еще и экологически чистый автомобиль. Он снабжен водородным 4-х цилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 2,3-литра. Конструкция кузова выполнена из алюминия, а передок — из натуральных композитных материалов. Продолжением «зеленой» линии является машинное масло, в основе которого лежит подсолнечное масло. Модель U выполнена из материалов, которые впоследствии могут быть переработаны либо из биологически инертных материалов, не загрязняющих почву, когда автомобиль оказывается на свалке.
Из интересных технологических решений стоит отметить систему, позволяющую управлять функциями аудио-, видео — систем, климат контролем и другими с помощью голосовых команд. Усовершенствованная система позволяет водителю говорить, практически не напрягаясь, не стараясь отчетливо выговаривать слова. С помощью голосовых команд, можно набирать номер телефона, сложить крышу, управлять системой климат контроля и многое другое.
«На дорогах Германии всё больше металлолома», «Немцы экономят на своей безопасности» — под такими заголовками на минувшей неделе немецкие газеты опубликовали отчёт службы технического надзора (TÜV) о состоянии автопарка ФРГ. TÜV — это одна из организаций, которым поручено проведение регулярных техосмотров.
Естественно, слова про металлолом на дорогах – это журналистское преувеличение. Если бы было так, то TÜV давно лишили бы права проводить техосмотры. Но тем не менее, цифры отчёта вызывают озабоченность. Оказывается, в каждой шестой легковой машине, прибывшей на техосмотр, контролёры обнаруживают серьёзные дефекты. В середине прошлого десятилетия такие же дефекты были только в каждой девятой машине. Чем старше машины, тем больше дефектов. Так, среди машин до трёх лет – дефекты у пяти процентов машин. Среди 11-тилетних машин – 25% дефективных. Причём, надо понимать, что в отличие от российских инспекторов, германский TÜV не обращает внимания на внешний вид вашего транспортного средства ни на чистоту машины, ни на ржавчину на корпусе, ни на помятые бока. Нет, TÜV проверяет машины только на наличие дефектов, которые могут сказаться на безопасности движения – тормоза, колёса, свет – всё должно соответствовать стандартам. Объективность гарантируется тем, что техосмотры проводят на специальных стендах, оборудованных современными измерительными приборами и компьютерами. Техосмотры проводятся раз в год, или реже – если машина молодая. Сейчас, по данным специалистов, особые опасения вызывают примерно три с половиной миллиона автомобилей. Вторая проблема, беспокоящая TÜV, это увеличение среднего возраста автопарка страны – сейчас машины живут примерно семь с половиной лет. Десять лет назад средний возраст машин был шесть с половиной лет. Всё это — явные доказательства того, что немцы стали жить хуже: нет денег на покупку новых и на ремонт старых. Есть и ещё один момент, вызывающий тревогу. Старые машины покупает в основном молодёжь, не имеющая достаточного опыта. Это ещё больше увеличивает степень опасности старых машин.
Стоит отметить, что лидерами во всех возрастных категориях являются немецкие и японские автомобили. Правда, среди немецких лучшими были дорогие аппараты, типа Mercedes SL или Porsche 911, а среди японцев – машины среднего класса, типа Toyota Yaris или Mazda Demio. Наихудшие результаты демонстрируют Chrysler Voyager, Alfa Romeo 145/146 und Skoda Favorit/Forman, т.е. у них чаще всего обнаруживают дефекты, из-за которых эти машины не имею права выезжать на дорогу.
История марки Datsun — CARobka.ru
Datsun — автомобильный бренд, который принадлежит Nissan. Впервые транспортные средства под этой маркой появились в 1931 году, а история производства начинается в 1911-м. В 1986 году компания Nissan отказалась от использования бренда, а в 2013-м снова возродила его, чтобы выпускать автомобили для развивающихся рынков.
В 1911 году зарождается компания Kwaishin-sha, которая под предводительством инженера Масудзиро Хасимото производит первые японские автомобили, названные DAT. Это имя образовалось с использованием первых букв фамилий партнеров: Дэн Кэндзиро, Аояма Рокуро, Такэути Мэйтаро. Кроме того, в названии отображается философия созданных транспортных средств: Durable (надёжные), Attractive (привлекательные), Trustworthy (вызывающие доверие). Также с японского слово «dat» переводится как «летящий заяц», «быстрый заяц», «живой, проворный».
На старте в 1914 году марка выпустила четырехместный автомобиль DAT-31, который спустя 2 года сменился моделью DAT-41, а затем DAT-51. DAT-31 комплектовался четырехцилиндровым 2,0-литровым мотором, модель 41 получила 2,3-литровый двигатель. Машины выпускались небольшими партиями и пользовались в Японии огромным успехом.
DAT-31 (1914)
Кроме легковых, компания изготавливает грузовые автомобили, в основном для военных нужд.
В 1919 году в Осаке появляется еще одна фирма, которая стала прародительницей Dutsun. Это была Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Она специализировалась на выпуске трех- и четырехколесных моторикш, которые были разработаны американским авиаконструктором Уильямом Горэмом.
В 1926 году Kwaishin-sha и Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha объединились, образовав DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. со штаб-квартирой в Осаке. В 1931 году новообразованная компания сольется с Tobata Casting, что спустя еще два года приведет к появлению Nissan Motor Co.
С 1930 года японское правительство разрешило гражданам водить автомобили с мотором менее 500 см куб. без прав. Это породило новый сегмент рынка, и DAT Automobile поспешила выйти на него со своим предложением.
Так началась разработка модели с двигателем объемом 495 см куб., который получил название «сын DAT», или Datson. Впоследствии его переименовали в Datsun, поскольку в переводе с японского слово «son» означает «потеря».
Прототип новинки был готов летом 1931 года. В серию машина пошла под названием Datson Type 10. Уже в 1932 году ее продажи достигли 150 единиц. Спустя год вышел новый закон, разрешающий управлять без прав автомобилями с мотором до 750 см куб. Тогда компания поставила в модель больший мотор и назвала ее Type 12.
Datson Type 11 (1932)
В 1933 году компанию ожидала очередная реорганизация: автомобили Datsun производила фирма под названием Jidosha Seizo Co., Ltd., которую создали Tobata Casting Co., Ltd. и Nihon Sangyo Co., Ltd.
Год спустя автопроизводитель взял название Nissan Motor Co., Ltd. В этом же году появляется модель Datsun 13, первая партия которой идет на экспорт.
С 1935 года на производстве Datsun используется конвейер, по примеру Ford Motor. Марка выпускает автомобили, похожие на популярный тогда Austin 7, производства Austin Motor Cars.
В 1937 году Япония ступила в войну с Китаем. Из-за этого производство легковых автомобилей было ограничено, и завод Datsun в Иокогамае сосредотачивается на выпуске грузовиков для армии, а также двигателей для самолетов и торпедных катеров.
После войны все ресурсы страны брошены на восстановление железных дорог, судоходства и сталелитейной промышленности. В это время были особенно востребованы грузовые автомобили.
Возрождение производства легковых авто началось в 1947 году. Выпускаемые модели в основном были копиями машин марок Somerset и Devon. Компания переживала не только тяжелый период послевоенного восстановления, но и постоянные раздоры между работниками и администрацией, которые вылились в 100-дневную забастовку. Пережив этот кризис, марка разработала ряд правил корпоративной политики, основанных на взаимном доверии между работниками и менеджерами. Они действуют до сих пор.
Чтобы оправиться от технологического вакуума послевоенных лет, Nissan заключает соглашение с Austin Motor Co., согласно которому начинает производство автомобилей данной марки. Это были Austin A40 и A50 Cambridge.
Datsun не разрабатывала оригинальных моделей до 1955 года, когда оккупационные власти вернули завод под контроль японцев. Тогда компания выпустила седан 110 и созданный на его основе пикап 120, прозванный «pickoupe».
Datsun 110 использовал мотор от Nissan D10. Его дизайн был разработан самостоятельно, хотя и основывался на автомобилях Austin, выпускаемых до Второй мировой войны. Рядный четырехцилиндровый мотор объемом 860 см куб. выдавал 25 л.с. при 4000 оборотов в минуту. Он дебютировал на Токийском автосалоне, где стал настоящей сенсацией.
Datsun 110 (1955)
В 1957 году выпускается модель Datsun 210. Внешне она напоминала 110, однако учитывала опыт, накопленный за время общения со специалистами Austin. Это был первый легковой автомобиль, построенный на иностранном заводе в Тайване.
В 1958 году Datsun 210 выступил в австралийском ралли, одной из самых изнурительных гонок в мире, и стал чемпионом в своем классе.
Год спустя выходит родстер Datsun S211, сконструированный Хиро Охтой, который был поклонником британских спортивных автомобилей.
В 1958 году Datsun появляется на американском рынке, организовав первые продажи в Калифорнии. Уже через год компания имела дилеров во всех штатах и экспортировала не только модель 113, но и 310, известную также как Bluebird.
Datsun Bluebird 310 (1959–1963)
Этот автомобиль комплектовался 1,0-литровым двигателем от модели 210. Изначально это был седан, в 1960 году начала выпускаться версия в виде универсала, который оснащался 1,2-литровым мотором, трехступенчатой механической коробкой передач и независимой двухрычажной передней подвеской. Его разработкой занимался инженер Теичи Хара. Габаритная длина модели составляла 3 910 мм, а колесная база — 2 280 мм.
В 1960 году в городе Оппама, недалеко от Йокогамы, строится новый завод, который начал выпуск авто в 1962-м.
В 1961 году появляется производственное отделение Nissan в Мексике, на котором через пять лет будут собираться легковые автомобили. С 1962 года Datsun экспортирует свои машины в Европу.
В 1966 году представлен Datsun 1000, а марка становится победителем в восточноафриканском ралли Сафари. В этом же году компания сливается с Prince Motors, благодаря чему ее модельный ряд пополняется автомобилями Skyline, а производственные мощности — испытательным треком в Мураяме.
Появляется модель B10, которую по итогам конкурса на название новой малолитражки стали именовать Sunny. Этот автомобиль был настолько популярным, что стал у истоков бурного роста сегмента малолитражных машин.
Годом позже дебютирует модель Bluebird 510. Линейка модели включала двух- и четырехдверный седаны, пятидверный универсал и двухдверное купе. Автомобиль комплектовался 1,6-литровым мотором и автоматической коробкой передач.
Datsun Bluebird 510 (1968–1973)
Вслед за ним появился легендарный 240Z, вошедший в историю как доступный спорткар для широких масс. С этой моделью марка дважды побеждала на Восточноафриканском ралли.
В августе 1971 года в Японии запущена серия 610, которую еще называли Bluebird-U. Она позиционировалась как более ориентированная на покупателя, благодаря большей комфортности, чем у 510. Были доступны двух- и четырехдверный хардтоп, а также пятидверный универсал. Подвеска и трансмиссия с некоторыми изменениями были позаимствованы от 510.
В Европе модель продавалась под именами 160В или 180В, в зависимости от объема двигателя. В Великобритании популярность автомобиля означала дальнейшее укрепление позиций Datsun в качестве ведущего японского импортера.
Datsun Bluebird-U (1971–1976)
В 1981 году было принято решение отказаться от марки Datsun в пользу Nissan. Процесс начался в США и продолжался в течение пяти лет. Японский автопроизводитель использовал специализированную рекламную кампанию Datsun by Nissan. Смена имени обошлась компании в 500 млн долларов.
Причиной ребрендинга стало желание руководства Nissan Motor оптимизировать затраты по продвижению своей марки. Кроме того, японцам не давала покоя всевозрастающая популярность Toyota или Honda на американском рынке наряду с почти полной безызвестностью Nissan.
Интересно, что к началу 90-х, когда от имени Datsun уже полностью отказались, на некоторых рынках оно продолжало быть более узнаваемым, чем Nissan.
В 2001 году для внутреннего рынка Японии Nissan выпустила пикап Datsun D22. Однако название марки использовалось только для этой модели. Ее выпуск продолжался до октября 2002 года.
В 2012 году Nissan Motor принимает решение о возрождении марки Datsun, под которой сейчас производятся бюджетные автомобили для стран с растущим рынком. В первую очередь это Индия, Индонезия, Южная Африка и Россия.
15 июля 2013 года в Индии прошла презентация автомобиля Datsun on-DO — переднеприводного седана, разработанного вместе с концерном АВТОВАЗ на основе LADA Granta. Сейчас этот автомобиль собирается на тольяттинском предприятии. Модель получила бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра мощностью 82 или 87 л. с.
Datsun on-DO (2013)
В феврале 2015 года на российском рынке начались продажи второй модели Datsun — хэтчбека mi-DO, созданного специально для России на базе LADA Kalina. Машина комплектуется 1,6-литровым двигателем, развивающим 82 или 87 л. с., который работает в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической трансмиссией.
Datsun mi-DO (2015)
21 Лучшие японские автомобили всех времен
Некоторые из величайших автомобилей всех времен родом из Японии, и, чтобы отметить это событие, мы составили список из 20 лучших из них. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, какие японские автомобили были лучшими всех времен!
Nissan GT-R R34 Z-TuneЧтобы начать этот список, мы подумали, что выберем Nissan GT-R R34 Z-Tune. Автомобили Nissan GT-R — одни из самых известных спортивных автомобилей в мире, а Z-Tune, возможно, один из лучших, если не лучший.
Z-Tune был спроектирован и разработан в конце производственного цикла R34 Skyline. Собственная тюнинговая компания Nissan, Nismo, взяла существующие R34 GT-R и превратила их в Z-Tunes, установив новые детали и изменив шасси.
Nismo полностью разобрал старые R34 GT-R и перестроил их с нуля. Шасси было сильно усилено, а углеродное волокно широко использовалось для снижения веса. Инженеры Nismo полностью изменили конструкцию кузова автомобиля и установили более агрессивную подвеску и новые тормоза Brembo.
2,8-литровый двигатель RB26DETT «Z1» мощностью 500 лошадиных сил основан на двигателях гоночных автомобилей Nissan Le Mans GT2 и GT500. Вся эта дополнительная мощность означала, что Z-Tune мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) всего за 3,8 секунды и развить максимальную скорость более 325 км / ч (201 миль в час).
Nismo произвела только 19 таких автомобилей (20 планировалось), что сделало Z-Tune одним из самых редких японских автомобилей всех времен. Из-за этого Z-Tune стал настоящим предметом коллекционирования: пару лет назад один из них в Гонконге продавался более чем за 500 000 гонконгских долларов.
Если вы хотите узнать больше о R34 GT-R, ознакомьтесь с нашим руководством покупателя и исторической статьей .
Toyota 2000GTСчитающийся первым суперкаром Японии, 2000GT определенно является одним из самых крутых автомобилей, когда-либо выходивших из страны восходящего солнца. 2000GT стал ответом Toyota на такие модели, как Jaguar E-Type, C2 Corvette и Porsche 911. Сегодня это самый дорогой классический автомобиль в Японии, экземпляры которого продаются на аукционах более чем за 1 000 000 долларов.
Toyota начала разработку автомобиля вскоре после Гран-при Японии 1964 года. Компания хотела создать новый автомобиль, который обеспечил бы новые, более увлекательные ощущения от вождения для японских автолюбителей.
Для создания автомобиля Toyota обратилась за помощью к Yamaha. Yamaha уже потратила время на разработку прототипа спортивного автомобиля для Nissan, но компания отклонила предложение и продолжила создание 240Z.
Toyota и Yamaha представили прототип 2000GT, 280A1, на Токийском автосалоне в 1965 году.Автомобиль поразил присутствующих на мероприятии, но покупателям пришлось ждать до 1967 года, чтобы получить в свои руки полную серийную версию автомобиля.
Если вы хотите узнать больше о Toyota 2000GT, обязательно посмотрите наше видео ниже.
Серийный автомобиль отличался продольно установленным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, который развивал приличную мощность в 150 лошадиных сил. Toyota соединила этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Для американского рынка был произведен ряд моделей объемом 2,3 литра.
Хотя характеристики 2000GT были не такими высокими, как у Jaguar E-Type, автомобиль все равно мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10 секунд, а максимальная скорость составляла 215 км / ч ( 133 миль / ч).
2000GT был первым японским автомобилем, в котором в стандартной комплектации были установлены дисковые тормоза с усилителем всестороннего действия и дифференциал повышенного трения.
При создании кузова дизайнеры Toyota черпали вдохновение из E-Type и собственного Sports 800 компании. Роскошная тема сохранилась и внутри автомобиля, однако интерьер был несколько тесноват по сравнению с его западными аналогами.
Toyota производила 2000GT в течение трех лет, из заводских дверей компании выкатился 351 автомобиль. Самый заметный момент для 2000GT наступил, когда он появился в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».
Honda NSX-RОригинальный Honda NSX — один из самых любимых японских автомобилей всех времен, а его версия Type R, несомненно, лучшая. Honda выпустила NA1 NSX-R в 1992 году, через два года после запуска обычной версии.
NSX-R был более ориентирован на треки, чем стандартный NSX, и давал больше удовольствия от вождения для энтузиастов. Для создания NSX-R инженеры Honda взяли стандартный NSX и посадили его на агрессивную диету. Убрали все, от кондиционера до аудиосистемы и звукопоглощающих устройств. В целом Honda удалось сэкономить на 120 кг по сравнению со стандартным автомобилем.
Для улучшения управляемости была увеличена жесткость шасси, а вся система подвески заменена на более ориентированную на гусеницу.
Некоторое внимание привлек и 3,0-литровый двигатель V6, расположенный посередине, мощностью 270 лошадиных сил. Honda предоставила NSX-R спроектированный и сбалансированный узел коленчатого вала, который обычно использовался для двигателей их гоночных автомобилей.
В 2002 году Honda выпустила версию NSX-R NA2, которая была основана на обновленной версии NSX. Он получил многие из тех же обновлений и модификаций, что и NA1 NSX-R, но отличался более мощным 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил, которым оснащались модели NSX с 1997 года.
Результатом усилий Honda стал автомобиль, который смог пройти Нюрбургринг за 7:56, время, равное Ferrari 360 Challenge Stradale. NSX-R совершил этот подвиг, несмотря на то, что у него на 100 лошадиных сил меньше, чем у Ferrari.
Subaru Impreza 22B STiКак мы могли бы составить этот список, не включая невероятно Subaru WRX. WRX — легенда мира ралли, а 22B STi, возможно, лучшая версия из всех созданных.
Subaru создала 22B STi, чтобы отпраздновать победы конструкторов на чемпионате мира по ралли с 1995 по 1997 год.По сути, это была широкофюзеляжная версия купе WRX STi, выпускавшаяся ограниченным тиражом. Все 400 автомобилей, произведенных для японского рынка, были проданы за 48 часов, и еще 24 22B были произведены для экспортного рынка (большая часть отправилась в Соединенное Королевство).
Subaru оснастила 22B 2,2-литровым двигателем EJ22G, который официально выдавал 276 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента. При всей этой мощности и относительно небольшой массе кузова (1245 кг) 22B мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4 секунды.6 секунд (некоторые даже утверждали, что он может сделать это за 3,9 секунды) и до максимальной скорости 252 км / ч (157 миль в час).
Mazda RX-7 FDMazda RX-7 третьего поколения широко считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из лучших когда-либо созданных японских автомобилей. Это был импортируемый автомобиль года компании Motor Trend в 1993 году, а Road and Track заявили, что Mazda была одним из «самых ярких спортивных автомобилей в мире».
Модель FD радикально отличалась от конструкции RX-7 второго поколения и поразила журналистов и энтузиастов автомобильной промышленности, когда она была запущена. Его плавный обтекаемый корпус полностью контрастировал с квадратным внешним видом FC.
Mazda объединила легкий кузов с 1,3-литровым роторным двигателем с двойным турбонаддувом, который обеспечивал невероятную динамику движения. Двигатель был соединен либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В зависимости от модели и места продажи RX-7 FD производил от 237 до 276 л.с. (для более поздних моделей).При всей этой мощности и малом весе 1300 кг RX-7 FD мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 5 секунд и развивать максимальную скорость около 260 км / ч (160 миль / ч). ).
Ознакомьтесь с нашим руководством и историей покупателя Mazda RX-7 FD здесь .
Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen EditionEvolution VI Tommi Mäkinen Edition, или TME, был выпущен в конце 1999 года и был представлен в ознаменование четвертого подряд чемпионата Мякинена среди пилотов WRC.
По сути, TME был в основном таким же, как VI, но с рядом обновлений. Компания Mitsubishi установила лопатки турбины из титаново-алюминиевого сплава с высокой чувствительностью на турбину GSR вместе с крыльчаткой компрессора меньшего диаметра. Модели RS имели старый турбонаддув, но могли быть модернизированы новым GSR, если покупатели захотели этого.
Наряду с обновленным турбонаддувом TME получил новый выхлоп и выхлопную трубу большого диаметра. В совокупности эти изменения означали, что максимальный крутящий момент был на 250 об / мин ниже, чем у VI.
Компания Mitsubishi обновила подвеску Tommi Mäkinen Edition, чтобы улучшить характеристики, а также оснастила автомобиль 17-дюймовыми колесами Enkei. В довершение всего, для моделей TME был доступен специальный цветовой пакет «Passion Red», благодаря которому автомобиль напоминал настоящий автомобиль WRC.
Прочтите Mitsubishi Evo Руководство покупателя и историю прямо сейчас!
Toyota Supra Mk4Пожалуй, один из самых легендарных спортивных автомобилей всех времен, Toyota Supra Mk4 стал своего рода предметом коллекционирования, модели которого на аукционах продаются более чем на 100000 долларов (а иногда и намного больше).
Автомобиль Mk4 Supra был разработан как ответ на выпуск спортивных автомобилей Nissan, Mazda, Mitsubishi и Honda конца 1980-х годов. В то время как Toyota Supra Mk3 сама по себе была отличным автомобилем, Toyota хотела создать что-то, что больше соответствовало бы их легендарному 2000GT 1960-х годов. Гладкий кузов Mk4 полностью контрастировал с квадратной формой своего предшественника и демонстрировал конкурентам Toyota, что компания ориентирована на бизнес.
Toyota оснастила Mk4 как атмосферным, так и двойным турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. В Японии двигатель 2JZ-GTE выдавал 276 лошадиных сил, в то время как на экспортных рынках, таких как Северная Америка и Европа, заявленная мощность превышала 320 лошадиных сил.
Чтобы улучшить характеристики, Toyota постаралась максимально снизить вес и сделать кузов максимально аэродинамичным. Toyota Supra Mk4 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4,6 секунды и может преодолеть четверть мили за 13,1 секунды на скорости 175 км / ч (109 миль / ч). Японские модели были ограничены скоростью 180 км / ч (112 миль / ч), в то время как Supras на экспортном рынке могла достигать 250 км / ч (155 миль / ч).
Прочтите наше руководство покупателя Toyota Supra Mk4 здесь.
Mazda MX-5 (NA)Хотя последняя версия Mazda MX-5 быстрее и полнее, чем первое поколение, оригинал по-прежнему занимает особое место в наших сердцах. Он породил серию отличных спортивных автомобилей, и именно поэтому он фигурирует в этом списке.
MX-5 NA сразу же стал хитом, когда он впервые был выпущен в 1989 году, и получил признание журналистов-автожурналистов и энтузиастов.MX-5 первого поколения с массой менее 1000 кг и отличными ходовыми качествами был (и до сих пор доставляет удовольствие от вождения).
Первоначально Mazda предлагала MX-5 только с 1,6-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., но позже они добавили 1,8-литровый двигатель на 128 лошадиных сил для тех, кто хотел немного большей мощности. В 1996 году Mazda увеличила мощность MX-5 до 133 лошадиных сил, что сделало управление автомобилем еще более захватывающим.
Ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя MX-5 здесь .
Lexus LFAВ каком-то смысле Lexus LFA является истинным духовным преемником Toyota 2000GT. Это одна из самых впечатляющих машин, появившихся в стране восходящего солнца, и сам Джереми Кларксон даже заявил, что это его любимая машина.
Lexus и Toyota начали разработку автомобиля в начале 2000-х, и прототипы регулярно появлялись на знаменитом Нюрбургринге. LFA впервые официально появился на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2005 году, однако полная серийная версия не будет представлена до 2009 года на автосалоне Toyko.
LFA с 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 553 л.с. и Dual VVT-I был мощным зверьком. Полная мощность передавалась при 8700 об / мин, а его максимальный крутящий момент в 480 Нм (354 фунт-фут) производился при 6800 об / мин (90% крутящего момента было доступно при 3700 об / мин).
Вся эта мощность в сочетании с легким карбоновым кузовом означала, что удельная мощность LFA составляла 2,67 кг / л.с. LFA мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 3,6 секунды и до максимальной скорости 325 км / ч (202 миль в час).
Для тех, кто хотел большей мощности, Lexus выпустил пакет Нюрбургринга для LFA.Этот пакет увеличил мощность до 563 лошадиных сил, а трансмиссия была перекалибрована для переключения передач на 0,05 секунды быстрее.
Nissan GT-R R32Ни один список лучших японских автомобилей всех времен не был бы полным без «Годзиллы». Nissan GT-R R32 — один из самых известных японских спортивных автомобилей в истории, он доминировал в гоночной серии Группы А.
Nissan оснастил автомобиль 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, который передавал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса.На момент запуска R32 GT-R был одним из самых совершенных автомобилей, которые когда-либо видел мир, а система полного привода Nissan ATTESA E-TS дала автомобилю уникальное преимущество перед конкурентами.
В 1991 году Nissan представил версию GT-R N1, которая была разработана для гонок N1 на внутреннем рынке. Было произведено 245 таких автомобилей, построенных по спецификации GT-R Nismo. Двигатель был модернизирован, и инженеры Nissan удалили лишний вес, такой как кондиционер, звуковая система и коврик в багажнике.Все модели N1 были окрашены в уникальный цвет «Кристально-белый».
Toyota MR2 Mk2 (с турбонаддувом)Нет никаких сомнений в том, что и первое, и второе поколения MR2 — отличные автомобили, но в целом мы должны отдать его Mk2. MR2 второго поколения был более изысканным, стильным и мощным, чем его предшественник. Кадзутоши Арима, главный инженер автомобиля, хотел сделать MR2 более элитным и черпал вдохновение у Ferrari того времени.
Toyota произвела ряд различных моделей MR2 как для японского, так и для международного рынка. Тем не менее, топовые модели были оснащены 2,0-литровым двигателем 3S-GTE мощностью 218 л.с.
При всей этой мощности японский MR2 с турбонаддувом мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 5,5 секунды и развивать максимальную скорость около 250 км / ч. Американские модели могут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды.
MR2 второго поколения претерпело несколько изменений, наиболее заметным из которых было увеличение мощности до 242 лошадиных сил для моделей с турбонаддувом.
Хотя MR2 не так известен, как Supra, GT-R, RX-7 или NSX, в ряде дорожных испытаний модель с турбонаддувом выстояла против своих гораздо более мощных соперников.
Honda Integra Type R DC2Integra был вторым автомобилем Honda, который получил фирменную номенклатуру Type R. Honda Integra Type R DC2 была впервые представлена в 1995 году и получила такую же переделку, как и Type R NSX. Honda сделала автомобиль легче, жестче, мощнее и жестче, чем стандартная Integra.
Он был оснащен 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B18C), который выдавал 200 лошадиных сил при 8000 об / мин (модели для США производили 195 л.с.). На момент запуска в США Type R DC2 установил рекорд максимальной мощности на литр (108 л.с.) среди всех атмосферных двигателей, когда-либо производившихся в США.
Невероятно, но Honda теряла деньги на каждом проданном DC2 Type R. Причина этого в том, что Honda приходилось дорабатывать автомобили в различных небольших мастерских в Японии, а ранние версии требовали ручного инструмента.
Когда он был запущен, автомобильные журналисты назвали DC2 величайшим переднеприводным автомобилем из когда-либо созданных, и он был известен как один из лучших автомобилей того времени.
Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Honda Integra Type R DC2 здесь .
Mitsubishi GTO / 3000GT (Twin Turbo)Несомненно, Mitsubishi GTO (3000GT) является технологическим шедевром начала девяностых годов.На момент запуска GTO был одним из самых передовых автомобилей всех времен и был разработан, чтобы конкурировать с флагманскими автомобилями других японских производителей.
Чтобы привести в движение этого впечатляющего зверя, Mitsubishi установила 3,0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 без наддува или с двумя турбокомпрессорами. Когда он впервые был запущен, GTO с двойным турбонаддувом (3000 GT VR4 в США) производил около 300 лошадиных сил. Позже в 1994 году эта мощность была увеличена до 320 лошадиных сил.
Хотя двигатель был впечатляющим, уникальность GTO сделали другие особенности.Mitsubishi предоставила автомобилю систему полного привода, рулевого управления всеми колесами и систему Active Aero, которая помогла улучшить прижимную силу. GTO также был оснащен ECS (подвеска с электронным управлением). Эта система автоматически переключает демпфирующую силу в четырех амортизаторах для улучшения характеристик или повышения качества езды.
Обязательно ознакомьтесь с нашей статьей « 3000GT / GTO Buyer’s Guide and History ».
Nissan 300ZX Z32 Twin-TurboОдин из самых любимых японских автомобилей всех времен, 300ZX Z32 был большим шагом вперед по сравнению с Z31.Он был более современным, стильным и предлагал гораздо более высокую производительность. Наряду с 240Z, Z32 300ZX, возможно, является самым известным из автомобилей Nissan Z.
300ZX Z32 — это работа Тосио Ямасита. Он не хотел просто создать замену Z31, он хотел изменить то, как Nissan проектировал и производил свои автомобили. Ямасита хотел перенести серию Nissan Z из восьмидесятых в высокотехнологичные девяностые.
Nissan оснастил новый элегантный Z32 300ZX безнаддувным 3.0-литровый двигатель VG30DE V6 или двигатель с двойным турбонаддувом, который производил около 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента. При всей этой мощности Z32 мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5-6 секунд (в зависимости от источника. Максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч).
) SR-71 был специальной версией Z32, в которой было несколько улучшенных характеристик и новый обвес. Утверждается, что ZR-71 был третьим самым быстрым серийным автомобилем в мире в 1990 году.
Обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя Z31 и Z32 здесь .
Honda S2000Honda S2000 считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из величайших японских автомобилей всех времен. S2000 был первым родстером Honda с 1960-х годов, и он не разочаровал.
Honda выпустила автомобиль в апреле 1999 года в честь 50-летия компании. Они продолжили традицию называть свои родстеры по объему двигателя автомобиля (S600, S800, S2000 и т. Д.).).
Заднеприводный двухместный родстер оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC мощностью 1,997 куб. Этот двигатель был рекордсменом по максимальной удельной мощности среди серийных двигателей без наддува в течение 10 лет, и был свергнут только после того, как Ferrari выпустила модель 458.
Honda S2000 была известна не только своим невероятно высокооборотистым двигателем, но и своей производительностью. его характеристики на поворотах. Сегодня S2000 быстро становится предметом коллекционирования, и они все еще могут противостоять более современным автомобилям.
Если вы хотите узнать больше о S2000, ознакомьтесь с нашей статьей Руководство и история покупателя .
Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)Fairlady Z был основным конкурентом 2000GT, когда он был запущен в 1969 году. Хотя он не был таким роскошным, как Toyota, Fairlady Z действительно предлагал водителям больше производительности.
В Японии компания Nissan оснастила Fairlady Z 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил.Вскоре после того, как они запустили Fairlady Z в Японии, Nissan представил автомобиль на американском рынке. Он продавался под брендом Datsun и назывался 240Z.
Модель 240Z оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 151 л.с. Это означало, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 8 секунд и развить максимальную скорость до 200 км / ч (125 миль / ч).
Линия автомобилей Nissan Fairlady Z станет одной из самых известных серий спортивных автомобилей Японии.
Honda Civic Type R FK8В то время как все Type R Civic от Honda особенные, FK8 оказался грозным зверем в конкурентном мире люковых люков. Type R стал самым быстрым переднеприводным автомобилем, который прошел знаменитый Нюрбургринг в Германии, когда он показал время 7:43,80, что на семь секунд быстрее, чем его предшественник.
FK8 Type R оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 316 лошадиных сил (модели JDM и EDM).Это означает, что автомобиль может разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,7 секунды и достичь максимальной скорости 272 км / ч (169 миль / ч).
Чтобы повысить производительность, Honda улучшила подвеску и аэродинамику FK8 Type R, а также удалила все ненужное. Аэродинамические компоненты, установленные на Type R, придают ему уникальный агрессивный внешний вид, который одни любят, а другие ненавидят.
Nissan Nismo R35 GT-RR35 GT-R был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо выпущенных, когда он впервые был запущен в 2007 году.Он стал мясным фаршем для большинства своих конкурентов и установил планку для будущих высокопроизводительных автомобилей как из Японии, так и из остального мира.
Для тех, кто хотел еще большей производительности, Nismo выпустила более хардкорную версию R35 GT-R. Мощность была увеличена до почти 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента. Это означало, что GT-R мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 315 км / ч (196 миль / ч).
Модель GT-R Nismo N-Attack — одна из самых быстрых серийных машин в мире, преодолевших Нюрбургринг.Его самое быстрое время 7: 08.679 было установлено в 2013 году Майклом Краммом в ходе испытаний, проведенных Nissan. Это сделало его самым быстрым серийным автомобилем на трассе того времени.
Toyota Celica GT-Four ST205GT-Four Celica — забытая жемчужина производительности 1990-х годов. Автомобиль Toyota имел невероятный успех в мире ралли, а GT-Four ST205 стал кульминацией усилий компании.
ST205 был выпущен на японский рынок в феврале 1994 года, а на другие рынки — пару месяцев спустя.Это была самая мощная версия Celica с двигателем 3S-GTE мощностью 252 л.с. (239 л.с. для экспортных рынков).
Под сильным влиянием Toyota Team Europe ST205 отличался полностью алюминиевым капотом, четырехканальной АБС, улучшенным турбокомпрессором CT20B и подвеской Super Strut Suspension.
Для участия в чемпионате мира по ралли Toyota произвела 2500 омологированных GT-Four Celicas. Эти автомобили были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки, система впрыска воды, распылитель воды и насос для переднего интеркулера, небольшой спойлер на капоте и удлиненный задний спойлер, который был установлен стояки.
Toyota Century (Первое поколение)Несмотря на то, что мы любим все поколения Toyota Century, первое для нас по-прежнему остается самым крутым. Первоначально Century был основан на Crown Eight 1964 года и был разработан, чтобы быть настолько роскошным, насколько это возможно. Его название происходит от 100-летнего юбилея Сакити Тойода, основателя Toyota.
Toyota Century использовалась (и остается) Императорским домом Японии, премьер-министром Японии, высокопоставленными правительственными чиновниками и руководителями предприятий.Century первого поколения производился с 1967 по 1997 год.
Nissan Nismo 400R R33 GT-RВ 1997 году Nissan выпустил на рынок окончательную версию R33 GT-R, известную как 400R. Только 44 из этих автомобилей были выпущены до окончания производства в 1998 году. Общий дизайн и разработка 400R были выполнены Nismo (подразделение Nissan по автоспорту).
Nismo оснастила 400R рядом деталей, разработанных для автоспорта, а двигатель RBX-GT2 был произведен компанией REINIK.Силовая установка RBX-GT2 была по существу такой же, как RB26DETT, установленной в стандартном R33 GT-R, но с рядом улучшений.
Результатом этих улучшений стало значительное увеличение мощности до 400 лошадиных сил и 346 фунт-футов крутящего момента. Это означало, что 400R мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за четыре секунды и развивать максимальную скорость до 300 км / ч (186 миль / ч).
МодернизацияNismo не остановилась на двигателе, они также дали 400R полностью новую подвеску и улучшили шасси и кузов.
Если вы хотите узнать больше о R33 GT-R, ознакомьтесь с нашим руководством покупателя и исторической статьей здесь.
Рейтинг 14 лучших японских автомобилей, когда-либо созданных
В этом нет никаких сомнений. Япония производит одни из лучших автомобилей. На рынке JDM было сделано так много удивительных машин, что они чаще всего экспортируются по всему миру. С такими хорошими автомобилями, как NSX и MX-5, неудивительно, что мы все хотели кусок этого пирога!
Каковы лучшие автомобили JDM? Что ж, это будет субъективная тема.Но мы попытались перечислить 15 самых лучших автомобилей JDM, которые когда-либо производились. Некоторые из них, к сожалению, больше не производятся, в то время как некоторые продолжают развиваться.
В этом списке 15 машин производства Honda, Nissan, Subaru и Mitsubishi. Некоторые из самых впечатляющих автомобилей, которые когда-либо производились этими компаниями. И кто знает, может, здесь есть пара сюрпризов? А может вообще ни одного? Читайте дальше, чтобы узнать, что мы заняли и где!
14 Mazda MX-5
через Top GearMazda MX-5 была продана в огромных количествах с момента ее появления в 1989 году и, несомненно, является одним из лучших родстеров.Но почему он так высоко в этом списке? Что ж, для меня он сейчас слишком распространен и никогда не казался таким желанным, как его конкурент от Honda, S2000.
Автомобиль13 Mitsubishi Lancer Evo X
через Drive MyEvo X был последним построенным и, возможно, лучшим вариантом дорожного раллийного автомобиля.Его дурацкий стиль гарантировал, что в душе он был Evo, а в управлении он был ловким и легким. Это была завораживающая машина в управлении, а у вариантов JDM был повышенный крутящий момент, который придавал ей еще больше скорости и мощности.
12 Nissan 300ZX
через Адриана ФлюсаХотя это часто было известно как автомобиль с темпераментом, в основном из-за того, что он сейчас относительно старый автомобиль, 300ZX по-прежнему пользуется большим спросом.Версия твин-турбо показала 300ZX на пике своих возможностей. Две версии были построены для рынков JDM и США, и он был таким же гладким и стильным, как Nissan Skyline.
Автомобиль11 Subaru Forester STI
через AutogeSpotВы можете быть сбиты с толку из-за того, что здесь делает универсал.Что ж, Forester STI не был обычным универсалом. Это было что-то вроде зверя, обеспечивающее мощность, которую вы обычно не ожидаете от машины, которую вы могли бы использовать, в основном, для того, чтобы отвезти детей в школу или пойти за продуктами. Неудивительно, ведь внутри была трансмиссия WRX STI.
Автомобиль10 Subaru Impreza WRX STI
через максимальную скоростьНеудивительно, что многие увидят WRX STI Impreza в этом списке.Subaru действительно прославилась в 1990-х, когда они штурмом взяли мир ралли, когда Карлос Сайнс и Колин МакРэй возглавляли команды на протяжении многих лет. Impreza WRX считается одним из лучших раллийных автомобилей в мире.
9 Тойота MR2
через ВикипедиюToyota MR2 — одна из самых элегантных машин, которые когда-либо производила компания.Его название происходит от его двухместной конфигурации с задним приводом и центральным расположением двигателя. Сокращенное до MR2, это довольно запоминающееся название. Стиль и характеристики, которыми он может похвастаться, сделали его немного культовым.
8 Тойота Супра А80
через Motoring ResearchВ самых основных формах Supra была потрясающим автомобилем.Так же хорошо, как и вариант A80. Он производился с 1978 по 2002 год, прежде чем был остановлен. Модель A80 часто считается, пожалуй, самой безумной и вершиной оригинальной линейки Supra. 0-60 всего за 4,6 секунды было довольно безумно, и 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 270 л.с. помогал в этом.
В 2019 году автомобиль снова появился на свет, и он является достойным преемником оригинала.Но оригинал был поистине потрясающим и отличным автомобилем. Безусловно, это нелегкий поступок.
Модель7 Honda Civic Type R
через автомобильный журналHonda Civic Type R определенно претерпела сумасшедшие изменения в дизайне за последние годы.Он прошел путь от просто более доработанной версии базового Civic до совершенно необычного. Это быстро, это круто, это совершенно другой уровень классности. Будем надеяться, что он останется с нами на долгие годы.
6 Datsun 240Z
через Hyman LTDDatsun не получает достаточно любви, которую я чувствую, и здесь включен 240Z.Просто посмотрите на это. Это великолепно! Это был невероятно маневренный фастбэк, который за последнее время побил немало рекордов на аукционах. Если у вас когда-нибудь появится возможность выбрать один из них, сделайте это. Вы получите чертовски классную машину.
5 Honda / Acura Integra Тип R
через принести трейлерПочти так же хорош, как и лучший автомобиль Honda JDM (подробнее об этом позже), Integra Type R отличается совершенно неподвластным времени стилем.Он производил чуть более 200 л.с., но он также был легче, чем базовая модель, и именно здесь появились некоторые дополнительные характеристики. Это было агрессивно, быстро и просто потрясающе.
4 Mazda RX-7
через линию движенияMazda RX-7 — одна из моих любимых машин JDM.Стоя на месте, он выглядит быстро. И выглядит откровенно потрясающе. У него был двухроторный 1,3-литровый двигатель, который производил великолепный саундтрек, который был колоколом мяча. Это была настоящая машина для водителя, даже несмотря на то, что она страдала от расхода топлива. В остальном это было прекрасно.
3 Honda S2000
через принести трейлерСоперник MX-5 и, безусловно, намного более желанный.Многие мечтают о новом S2000 с его мощным 2,0-литровым двигателем, делающим его отважным маленьким автомобилем. Когда прозвучало ворчание, VTEC действительно сработал! Такой водительский автомобиль, как RX-7, жаль, что он больше не выпускается. Но это также добавляет привлекательности этой замечательной маленькой машине.
2 Nissan R34 Skyline
через JM ImportsПрактически любой Skyline будет невероятным, но R34 действительно был вершиной оригинальной линейки.Он был частью «поколения PlayStation» с его приборной панелью, вдохновленной Grand Turismo, и безумными бортовыми системами анализа. Названный «Годзиллой» в его нынешнем виде, R34 остается абсолютной классикой.
1 Honda NSX
через Garage DreamsБезусловно, одна из лучших машин из Японии.NSX был идеальным автомобилем JDM, созданным с помощью легенды Формулы-1 Айртона Сенны. Honda использовала свою точность F1, чтобы спроектировать суперкар, который теперь вошел во второе поколение. Но ничто не сравнится с оригинальным NSX.
Источники: Garage Dreams, Wikipedia, JM Imports, Hyman LTD, Driving Line, Top Gear
Следующий Вот 10 самых странных роскошных автомобилей из когда-либо созданных
Об авторе Генри Келсалл (Опубликована 171 статья)Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.В HotCars участвует с осени 2018 года.
Ещё от Henry Kelsall| Нажмите на эскизы, чтобы увеличить | 1917 Mitsubishi Model A | |
| 1951-80 Toyota Landcruiser | 1958-66 Datsun 1200 Пикап Toyota 2000GT | |
| 1968-74 Toyota Corolla / Tercel | 1968-73 Datsun 510 | 1969-73 Datsun 240Z |
| 1974 Honda Civic | 1976-79 Honda Accord | 1977 Subaru Brat |
| 1978 Mazda RX-7 | 1979 Toyota Celica Supra | 1984 Toyota MR2 |
| 1986 Acura Legend | 1989 Mazda Miata / MX-5 | 1990 Лексус LS400 |
| 1990 Mitsubishi 3000GT | 1990 Acura NSX | 1992 Infiniti J30 |
Величайших японских спортивных автомобилей, когда-либо созданных
Какие японские спортивные автомобили были бы у вас в гараже с выигрышем в лотерею? Honda NSX или Nissan Skyline GT-R? Mazda RX-7 или Toyota Supra? Mitsubishi Lancer Evolution или Subaru Impreza WRX? Мы спорили об этом часами, прежде чем свести все к следующему списку. Он включает в себя форсаж, а также доступное и необычное.
Вы заметите, что мы исключили хот-хэтчи — это совершенно другой аргумент — и по большей части ограничились одним примером каждой марки и модели.Запускайте двигатели…
Honda NSX-RЭтот потрясающий образец первого Type R был недавно продан Collecting Cars за 160 000 фунтов стерлингов. Это звучит круто для Хонды 26 лет, пока вы не поймете, что было выпущено всего 483 экземпляра — все для японского рынка. NSX-R весит примерно на 120 кг меньше, чем стандартный автомобиль, с сиденьями из углеродного кевлара, коваными колесами Enkei и практически без звукоизоляции. Не забудьте также про оригинальный безнаддувный двигатель V6 объемом 3,0 литра и механическую коробку передач.Сырой гонщик высочайшего класса.
Тойота 2000GT
Он получил ярлык «Японский E-Type», но это несправедливо. Поговорите шепотом, но мы считаем, что Toyota 2000GT красивее, чем Jag. Запущенный в 1967 году, 2000GT был оснащен 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., достаточным для достижения максимальной скорости 136 миль в час. К тому времени, когда в 1970 году с завода сошла последняя машина, 2000GT установила множество рекордов скорости, снялась в фильме о Бонде и прочно заняла Японию на мировой карте спортивных автомобилей.Всего было построено 337 единиц.
Автозам АЗ-1
Если Toyota 2000GT — самый красивый спортивный автомобиль из Японии, то Autozam AZ-1, пожалуй, самый симпатичный. Проданный Mazda под своим брендом Autozam, AZ-1 был построен Suzuki и имел пару дверей типа «крыло чайки». Мощность была получена от двигателя Suzuki с турбонаддувом объемом 657 куб. См и мощностью 63 л.с. при 6500 об / мин. При весе всего 720 кг AZ-1 мог развивать максимальную скорость 87 миль в час. Всего было произведено 4392 экземпляра, прежде чем AZ-1 стал жертвой японской рецессии.
Лексус LFA
Lexus LFA появился давно: разработка началась в 2000 году, а окончательная серийная версия появилась только в октябре 2009 года. Ожидание того стоило. «Если бы кто-нибудь предложил мне выбор из любой когда-либо созданной машины, я бы хотел темно-синий Lexus LFA», — сказал Джереми Кларксон. Оснащенный 4,8-литровым безнаддувным двигателем V10, LFA может разогнаться до 200 миль в час, и их было построено всего 200 штук.
Datsun 240Z
В Toyota 2000GT Япония построила спортивный автомобиль для богатых и гламурных, но в модели 240Z Datsun поставил кое-что более синее воротничок.«Разница между Datsun 240Z и вашим обычным спортивным автомобилем за три с половиной тысячи долларов состоит в том, что на Datsun было вложено вдвое больше размышлений. Это показывает. По деньгам 240Z — почти блестящий автомобиль ». Эта цитата из« Car and Driver »1970 года рассказывает вам все, что вам нужно знать о 240Z. Он был построен для того, чтобы связываться с истеблишментом спортивных автомобилей, и впоследствии превзошел всех европейских конкурентов в США.
Nissan GT-R
Подавляющее большинство автомобилей в этой галерее — это иконы прошлых лет, но вот одну из них вы можете купить новой сегодня.Это при условии, что у вас есть 86 095 фунтов стерлингов, необходимых для покупки Nissan GT-R. Это спортивный автомобиль цифрового поколения, оснащенный 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим 570 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, это привлекательно старая школа, требующая внимания от водителя и преданности делу. Возмутительный флагман GT-R Nismo не уступает всему из Штутгарта или Маранелло.
Honda Beat
Разработанный Pininfarina, Honda Beat был построен в соответствии с японскими правилами кей-каров.Как и Suzuki Cappuccino, Beat воздавал должное таким автомобилям, как MG Midget и Austin-Healey «Frogeye» Sprite, и предлагал удовольствие от среднего и заднего привода в крошечной упаковке. Хотя официально они никогда не продавались в Великобритании, получить импорт из Японии несложно. Фактически, вы можете привезти его в ручной клади.
Mazda Cosmo Sport 110S
— цена: + 0 руб.Представленный на Токийском автосалоне 1963 года, прежде чем он был официально объявлен годом позже, Cosmo отличался футуристическим стилем, названием, вдохновленным космическими путешествиями, и двухроторным двигателем объемом 982 куб.Продаваемый внутри страны как Cosmo Sport или 110S за рубежом, это был первый в мире серийный спортивный автомобиль с роторным двигателем. Это крестный отец RX-7 и RX-8.
Nissan Skyline GT-R R32
Не заблуждайтесь, когда в 1989 году появился Nissan Skyline GT-R R32, это был самый продвинутый дорожный автомобиль, который можно было купить. Это не столько расстроило истеблишмент, сколько отбросило соперников к чертежной доске. Инженеры Nissan назвали Porsche 959 эталоном, поэтому неудивительно, что он мог превзойти практически любую машину в мире.Правильный значок.
Тойота Королла АЕ86
Corolla GT — заводское кодовое имя AE86 — прибыла в 1983 году и была заднеприводным ответом Toyota на переднеприводные хот-хэтчи того времени. Он был оснащен тем же 125-сильным 1,6-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами, который использовался в оригинальном MR2, и он мог разгоняться до 100 км / ч за 8,3 секунды и развивать максимальную скорость 122 миль в час. AE86 был успешным раллийным автомобилем и отличным развлечением на дороге.
Honda NSX
Мы уже представили NSX-R, теперь знакомимся с обычным NSX — тоже очень достойным места здесь.Оригинальный суперкар для повседневного использования, это была попытка Honda создать более надежную, практичную и быструю версию Ferrari 328 (а позже — 348). Первоначально оснащенный 3,0-литровым четырехклапанным 24-клапанным двигателем VTEC V6, в более поздних моделях рабочий объем увеличился до 3,2 литра. В этом облике NSX разгоняется до 62 миль в час за 5,7 секунды и 168 миль в час. Очевидно, это было быстро, но чистый темп — это только половина дела. Другими отличительными чертами были превосходная управляемость и звуковое сопровождение при приближении к красной черте на 8000 об / мин.
Тойота MR2
Британская автомобильная промышленность думала, что дни двухместных спортивных автомобилей закончились, когда производство TR7 прекратилось в 1981 году. Тем не менее, блестящий MR2 — первый автомобиль Toyota со средним расположением двигателя — доказал, что не всем нужен передний привод. горячий хэтчбек за их дешевые острые ощущения. Он предлагал стиль, намного превосходящий его цену менее 10 тысяч фунтов стерлингов, блестящий двигатель с двумя верхними распредвалами и маневренную управляемость. Если вы не можете найти достойного MR2 первого поколения, стоит присмотреться к последующим моделям.
Субару BRZ
Subaru BRZ и Toyota GT86 могут быть текущими моделями (хотя вскоре будут заменены), но в них чувствуется ретро. 2,0-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель установлен низко в шасси, что обеспечивает более низкий центр тяжести, в то время как он развивает 200 л.с. при 7000 об / мин, а это означает, что вам нужно сильно увеличивать обороты, чтобы получить от него максимум. Конечно, он мог бы потреблять больше мощности, но это могло бы нарушить равновесие сбалансированного спортивного автомобиля. Лучший японский спортивный автомобиль всех времен? Нет.Но одна из наших любимых машин в продаже? Абсолютно.
Mazda MX-5
То, что начиналось как дань уважения оригинальному Lotus Elan, впоследствии стало самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. Четыре поколения спустя вечнозеленый MX-5 стал лучше, чем когда-либо, и по-прежнему доставляет удовольствие от заднего привода без крыши. Версия Mk1, представленная здесь, теперь является востребованной современной классикой — и цены на нее растут. Перед покупкой внимательно проверьте, нет ли ржавчины.
Honda CRX
Если бы только Хонда построила что-то подобное сегодня.Хотя он был основан на Civic, CRX был на пять дюймов короче трехдверной версии и сидел на два дюйма ниже. Хонда позиционировала его как 2 + 2, но на самом деле он был больше похож на горячий хэтчбек с большим багажником, что делало его идеальным для тех, кто хотел бы немного дополнительной практичности для своего спортивного автомобиля. В свое время это было великолепно.
Mitsubishi Lancer Evolution
— цена: + 0 руб.Выбрать лучший Mitsubishi Evo было бы непросто, и мы были бы отданы на откуп легионам поклонников этого автомобиля.Если бы дело дошло до предела — а у Evo их предостаточно — мы бы выбрали версию Tommi Makinen, которая появилась в 1999 году и была названа в честь финского раллийного гонщика, выигравшего четыре чемпионата WRC подряд. Он отличался сиденьями Recaro, белыми легкосплавными дисками Enkei и дополнительными полосами для ускорения движения.
Toyota Celica GT-четыре
Toyota представила оригинальный Celica GT-Four в 1986 году, мощность которого была получена от нового двигателя 3S-GTE с турбонаддувом и водяным охлаждением. На тот момент это был самый мощный двигатель в Японии с мощностью 185 л.с.0-литровый двигатель. В 1991 году последовала модель пятого поколения, в том числе модель Carlos Sainz, выпущенная ограниченным тиражом для Великобритании, до появления GT-Four шестого поколения в 1994 году. К настоящему времени мощность возросла до 255 л.с. — этого достаточно для максимальной скорости 153 миль в час и 0- 60 миль в час за 6,1 секунды.
Honda Integra Тип R
Это лучший переднеприводный автомобиль в истории? Мы так считаем. По сегодняшним меркам, Integra Type R определенно не является быстрым — хотя время разгона до 100 км / ч за 6,7 секунды не так уж и плохо — но немногие автомобили могут поспевать за этой Honda на извилистой дороге.Он почти идеален, с низкой посадкой, мощным двигателем и превосходной коробкой передач.
Mazda RX-7
Если Integra Type R — лучший переднеприводный автомобиль, то Mazda RX-7 третьего поколения «FD» претендует на звание одного из самых красивых спортивных автомобилей из когда-либо созданных. Изображенный автомобиль представляет собой легкую ограниченную серию Bathurst, названную в честь самого известного гоночного трека Австралии и продающуюся только в Японии. С роторным двигателем мощностью 280 л.с. он разгонится до 100 км / ч всего за 4 секунды.За 7 секунд до достижения максимальной скорости 160 миль в час.
Nissan Skyline GT-R R34
Мы уже рассмотрели Skyline с включением R32, но вы извините нас за желание добавить R34 к этому миксу. Он предлагал уровень производительности суперкара в костюме PlayStation с мощностью 2,6-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Благодаря сложной системе полного привода он мог разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 165 миль / ч.
Honda S2000
В мире ленивых двигателей с турбонаддувом Honda S2000 — настоящее тонизирующее средство.В его основе лежит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 240 л.с., что делает его в то время самым мощным безнаддувным двигателем по удельной мощности на литр. Он будет набирать обороты до 9000 об / мин, а пиковая мощность достигнет 8300 об / мин, а это значит, что вам придется очень много работать, чтобы получить от него максимум удовольствия. Мы бы порекомендовали более позднюю модель S2000, к тому времени Honda изменила подвеску, установила лучшие шины и добавила контроль устойчивости.
Тойота Супра
Первая Toyota Supra появилась в 1978 году и недавно вернулась.После четырех лет разработки в 1993 году было выпущено четвертое поколение A80, а версия с турбонаддувом предлагала уровень производительности суперкара. Он появлялся во множестве компьютерных игр и фильмов, укрепляя свой легендарный статус и гарантируя, что новой Supra есть чему соответствовать.
Subaru Impreza 22B
Impreza 22B был построен в честь трех последовательных титулов Subaru WRC Constructors и 40-летия компании. В Японии выпущено всего 400 экземпляров, еще 16 автомобилей были импортированы в Великобританию по схеме одобрения для одного транспортного средства.Его 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом производил 280 л.с., а очень широкий кузов раллийных автомобилей создавал индивидуальный вид.
Митсубиси 3000GT
Разработанный в сотрудничестве с Chrysler, Mitsubishi 3000GT также был известен как Mitsubishi GTO и Dodge Stealth. Это был высокотехнологичный спортивный автомобиль с полным приводом, полным рулевым управлением, активной аэродинамикой и электронной подвеской, не говоря уже о небольшом количестве 3,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом.Не лучший спортивный автомобиль для вождения, но как техническое достижение…
Сузуки Капучино
Suzuki Cappuccino — еще один блестящий кей-кар. В нем используется традиционная компоновка родстера с передним двигателем и задним приводом, а также идеальное распределение веса. Он также весит всего 725 кг и достаточно мал, чтобы преодолевать городское движение. Мощность исходит от трехцилиндрового двигателя объемом 657 куб. См. Пенистый и бодрящий.
Nissan Z Proto
Закончим премиальным автомобилем Nissan Z Proto — очень неуловимым намеком на то, как будет выглядеть замена 370Z.С ретро-стилем и двойным турбонаддувом V6, приводящим в движение задние колеса, здесь нет ничего, что могло бы не понравиться. Ну, за исключением того факта, что он не поступает в Европу из-за выбросов. Как и несколько отличных спортивных автомобилей из этого списка, вам просто нужно импортировать один.
Топ-10: японские спортивные автомобили золотой эры 1990-х
Совершенно новый суперкар NSX компании Hondaдолжен появиться где-то в 2015 году, через четверть века после дебюта оригинала и напоминание о том, что японские автопроизводители когда-то лидировали в индустрии спортивных автомобилей.
Теперь, когда говорят в той же благоговейной манере, что и давно ушедшие из жизни британские спортивные автомобили от MG и Triumph, японские Honda, Mazda, Toyota, Nissan и Mitsubishi потратили 1990-е годы, пытаясь превзойти друг друга, создавая один отличный спортивный автомобиль за другим. . Вот 10 лучших японских спортивных автомобилей той эпохи в алфавитном порядке:
1997–2001 Acura Integra Type-R
Даже по сей день Integra Type R остается одним из переднеприводных автомобилей с лучшей управляемостью. Он также попал в Северную Америку под шильдиком Acura.Если вы сегодня зайдете в салон Acura, то легко забудете, что эта марка была мечтой энтузиастов вождения в 1990-х годах. Североамериканский бренд премиум-класса Honda получил все самое лучшее (см. NSX ниже), в том числе легендарный теперь Integra Type-R.
Построенный на базе переднеприводного хэтчбека Acura Integra третьего поколения, Type-R был заводским тюнером. Каждый аспект моторного отсека, сидений и шасси хэтчбека был спроектирован так, чтобы доставлять максимальное удовольствие от вождения; даже за счет комфорта водителя (система кондиционирования воздуха была опциональной в ранних моделях, и почти весь звукопоглощающий материал был удален).
1988 по 1991 Honda CRX Si
Honda Civic CRX Si 1990 года выпуска.Предполагается, что нынешний двухместный гибридный спортивный автомобиль Honda CR-Z с передним приводом будет реинкарнацией CRX, одного из величайших когда-либо созданных спортивных автомобилей начального уровня. Но буквально никто не покупается на эту маркетинговую шумиху.
Менее мощные и экономичные версии CRX созданы для отличных пригородных автомобилей. Но первым достался Si, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. В 1992 году Honda выпустила CRX Del Sol.Но более толстый, более сложный и менее ориентированный на водителя родстер с кузовом тарга не мог обеспечить ездовое настроение своих предшественников.
1990-2005 Honda NSX
Acura NSXОриентируясь на то, что считалось лучшим суперкаром того времени — Ferrari 348, — Honda поставила перед собой довольно высокие цели, выпустив оригинальный NSX, двухместный суперкар со средним расположением двигателя и задним приводом с полностью алюминиевым приводом. шестицилиндровый бензиновый двигатель с революционной системой электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) от Honda.
За эти деньги ничто не могло сравниться с Acura NSX, когда дело касалось его замечательной управляемости. Продаваемая как первый «суперкар на каждый день», Acura фактически заставила Ferrari сделать свои автомобили более надежными и простыми в обслуживании.
с 1993 по 1995 год Mazda RX-7
Mazda RX-7 1999 года может стать величайшей Mazda из когда-либо построенных.Между своим родстером Miata, Honda CRX-подобным MX-3 и среднеразмерными купе MX-6, Mazda была настоящим горячим местом для автомобилей, доставляющих удовольствие от вождения в 1990-х годах. А лидером бренда был его флагман RX-7.
Проданное в Канаде всего три года модели RX-7 третьего поколения было техническим шедевром. Его роторный двигатель обладал первой в истории серийной последовательной системой двойного турбонаддува, которая пришла из Японии. А легкий алюминиевый корпус RX-7 и расположение двигателя в передней и средней части корабля привели к соотношению распределения веса между передней и задней частями 50:50 и низкому центру тяжести.
1989-1997 Mazda Miata первого поколения
Изменения в Miata первого поколения были постепенными.В 1994 году Miata обзавелась 1,8-литровым двигателем, вроде дифференциала повышенного трения.Mazda начала свою репутацию производителя спортивных автомобилей в Северной Америке 10 годами ранее с первого RX-7. Но именно Miata 1989 года сделала японского автопроизводителя преданным производителем автомобилей для энтузиастов вождения, который продолжается и по сей день.
Отметив кончину европейских спортивных автомобилей начального уровня от MG, Triumph, Alfa Romeo и Fiat к 1990-м годам, Miata определенно заполнила брешь на рынке.И хотя с годами он немного увеличился и стал тяжелее (теперь известный как менее романтичный MX-5), популярность двухместной Mazda помешала ему пойти по пути многих японских спортивных автомобилей из этого списка.
1990 по 2001 Mitsubishi 3000 GT
Митсубиси 3000GT VR4Созданный для того, чтобы конкурировать с такими японскими суперкарами 1990 года, как Toyota Supra, Mazda RX-7 и Nissan 300ZX, 3000 GT (продаваемый на внутреннем рынке как Mitsubishi GTO) был первым (и последним) крупным туристическим автомобилем японского автопроизводителя. Автомобиль 2 + 2.
Также продававшийся в период с 1991 по 1996 год как Dodge Stealth, Mitsubishi 3000 GT был не таким резким в управлении, как некоторые из его конкурентов. Но он продемонстрировал инженерное мастерство Mitsubishi, включая постоянный полный привод, рулевое управление всеми колесами, подвеску с электронным управлением, активную аэродинамику с автоматической регулировкой передних и задних спойлеров и спортивные / туристические режимы выхлопа.
1990–1999 Mitsubishi Eclipse GSX
Последнее купе Mitsubishi Eclipse, которое последний раз видели в 2011 году, представляет собой более толстую и менее ориентированную на водителя версию оригинала 1990-х годов.Но оригинальный Eclipse (также продаваемый как Eagle Talon и Plymouth Laser, можно было использовать как специализированный полноприводный спортивный автомобиль мощностью до 210 лошадиных сил).
К сожалению, Talon был снят с производства в 1998 году, а Eclipse в конечном итоге был снят с производства. потерял полноприводную и высоконагруженную версии с турбонаддувом.
1990-1996 Nissan 300ZX
Nissan 300ZX твин-турбоК тому времени, когда в 1984 году появился автомобиль Nissan Zed третьего поколения, он стал мультипликационным персонажем оригинала 1969 года.Более крупный, толстый и странно оформленный в стиле школы дизайна из сложенной бумаги, Nissan знал, что ему придется сбросить следующий Z, который должен был появиться в 1990 году — и, черт возьми, это когда-нибудь удалось.
В то время как Nissan 300ZX 1990 года сохранил двигатель V6 от своего хромого предшественника; все остальное было новым. Самой известной моделью была 300ZX Turbo с двигателем мощностью 300 л.с., который мог разогнать спорткар Nissan до 100 километров в час за 5,5 секунд и достичь максимальной скорости 250 км / ч.
1993 по 2002 Toyota Supra Turbo
Toyota SupraSupra началась в 1976 году как соперник американских личных роскошных купе, таких как Buick Regal и Oldsmobile Cutlass, по сути, Celica с вытянутым носом и рядной шестеркой.Но к 1993 году четвертое (и, возможно, последнее) поколение топовых спортивных автомобилей Toyota превратилось в машину мирового класса.
Обладая мощностью 320 лошадиных сил от своей шестерки с двойным турбонаддувом, Supra Turbo превзошла своего конкурента 300ZX примерно на полсекунды в разгонах до 100 км / ч. Но, как и в случае с Nissan, из-за неспособности экономики Японии продавать Toyota слишком дорого. Хотя производство на внутреннем рынке продолжалось до 2002 года, продажи в Канаде закончились в 1997 году.
Топ-10 величайших японских спортивных автомобилей всех времен — SentiMETAL Shop
Япония подарила миру одни из лучших автомобилей для водителей, поэтому выбор списка из 10 лучших является особенно сложной задачей.Вы согласны с нашим списком?1. Mazda MX-5 (поколение 1)
Когда в конце 80-х появился оригинальный MX-5 (Miata), он покорил мир. Это был компактный, без излишеств, заднеприводный родстер в традициях лучших британских спортивных автомобилей 60-х годов, но со всей надежностью, которой славились японские автомобили. Его рецепт был прост — легкий вес, распределение веса 50/50 и упор на чистоту вождения.Неудивительно, что он быстро стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире.
2. Toyota 2000GT
Считающийся многими первой серьезной попыткой создания спортивного автомобиля в Японии, модель 2000GT была важным образцом для построения имиджа японской марки в середине-конце 60-х годов. В то время японские автомобили уважали за их надежность, но не за их чутье или производительность. С 2000GT Toyota стремилась разрушить это восприятие, и автомобиль быстро получил признание критиков, а некоторые публикации сравнили его с Porsche 911.Однако в то время он был очень дорогим, поэтому коммерческий успех ускользнул от него. Однако в наши дни это один из самых дорогих японских коллекционных автомобилей.
Вы можете узнать больше о Toyota 2000GT в первом выпуске цифрового журнала SentiMETAL, который можно приобрести всего за R49, здесь .
3. Lexus LFA
Во многих отношениях LFA для Lexus является тем же, чем 2000GT для Toyota. Аналогичным образом в сотрудничестве с Yamaha, LFA был создан, чтобы изменить восприятие бренда Lexus (отличное качество, но немного… скучный). Он определенно не был похож ни на один Lexus раньше, с потрясающим двигателем V10 мощностью 412 кВт под длинным капотом и захватывающей динамикой, соответствующей его мощности. Это был, как и 2000GT, один из самых дорогих японских автомобилей, когда-либо производившихся.
4. Subaru Impreza 22B
Если когда-либо и существовал автомобиль, олицетворяющий поколение Subaru с их одержимостью синей краской, желтой ливреей и золотыми колесами, то это редкий 22B. Когда 22B поступил на рынок как разрешенный для дорожных раллийных автомобилей, он сразу же получил ярлык убийцы гигантов благодаря своим невероятным характеристикам, которые в 1998 году были ментальными.Раньше разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд был строго зарезервирован для таких компаний, как Ferrari и Porsche, и все же 22B смог обогнать их за небольшую плату. Добавьте в микс несколько углов, и для этого потребуется что-то действительно особенное. Добавьте немного гравия … и 22B был неприкосновенен.
5. Toyota Supra MkIV
Полюбившаяся поколением Gran Turismo и известность, закрепленная появлением в первой партии серии Fast & The Furious , Supra четвертого поколения была автомобилем с серьезными характеристиками, который также обладал значительным потенциалом для настройки.С акцентом на снижение веса, оптимальное распределение веса и двигатель , 2JZ (без наддува или с двойным турбонаддувом), Supra могла работать с некоторыми из самых экзотических механизмов на планете, но стоила лишь небольшая часть цены.
6. Honda NSX
Разработанный, чтобы быть дешевле, быстрее и лучше, чем Ferrari 328/348, V6 NSX со средним расположением двигателя имел кабину, вдохновленную истребителем F-16. Это был первый серийный автомобиль с полностью электрическим усилителем рулевого управления и полностью алюминиевым кузовом.Затем есть ЭТО видео, на котором Айртон Сенна гоняет его вокруг Сузуки, показывая нам, что при правильном управлении NSX был инструментом для очень, очень быстрого движения. Производство NSX длилось с 1990 по 2005 год, и наш личный фаворит, NSX-R, теперь стал предметом коллекционирования среди энтузиастов.
7. Honda S2000
Если вы не думаете, что переходить красную черту при прокалывании ушей 9 000 об / мин — это круто, то вы не круты. S2000, выпущенный в 1999 году как модель 2000 года в честь 50-летнего юбилея Honda, является очень популярным заднеприводным родстером, доставляющим массу удовольствия от вождения (а первое поколение особенно склонно к избыточной поворачиваемости).Оснащенный высокооборотистым атмосферным 2,0-литровым двигателем мощностью 179 кВт и 208 Нм крутящего момента, S2000 использовал быструю 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы продемонстрировать свои таланты в области задних колес. В то время высокооборотистый S2000 выдавал самый высокий в мире киловатт на литр для дорожного автомобиля без наддува.
8. Nissan Skyline (R34) GT-R
Первый Nissan Skyline GT-R был представлен еще в 1969 году, но только через пару десятилетий после запуска версии GT-R R32 легенда о Годзилле начала набирать обороты во всем мире.Однако из всех итераций GF-BNR34 (R34) стал чем-то вроде единорога — особенно среди тех, кто любит немного дрейфовать в шинах. R34 особенный, потому что он пришел из аналоговой эпохи, когда механическая коробка передач и три педали танца превзошли эффективность двойного сцепления. Из всех вариантов это специальная омологация V-Spec N1, которая находится на вершине пищевой цепи R34. Он был продан без кондиционера, аудиооборудования и других удобств и ограничен всего 38 экземплярами по всему миру.
Вы можете купить игрушечный автомобиль Tomica Premium Skyline R34 GT-R здесь .
9. Datsun 240Z
Сексуальное японское купе было представлено в конце 1969 года как модель 1970 года, отличавшаяся гламурным стилем и 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Он оказался популярным во всем мире, особенно потому, что он был значительно доступнее, чем у конкурирующих спортивных автомобилей. В конечном итоге его заменили (и с каждым разом он становился толще) сначала 260Z, а затем 280Z.Это дедушка сегодняшнего 370Z.
10. Mazda RX-7
Mazda RX7 с роторным двигателем осталась частью коллективного бессознательного автолюбителя благодаря своему уникальному двигателю. Роторный двигатель не имеет поршней, но своим вращательным движением обязан процессу преобразования давления. Последнее поколение FD могло похвастаться двойным последовательным турбонаддувом. RX-7 с 206 кВт и задним приводом доставлял удовольствие от вождения. Он также выиграл множество автоспортивных соревнований, в частности, 24-часовое соревнование в Спа 1991 года.Была даже раллийная версия! Он был популярен среди тюнеров, и как только вы освоили тонкости двигателя Ванкеля, он стал почти непревзойденным. Он даже получил экранное время в франшизе Fast and the Furious , как гордость и радость Вин Дизеля в первой части. Второй RX7, представленный в Tokyo Drift, с возмутительным обвесом Veilside. Что касается надежности, то есть причина, по которой их так мало в наши дни.
16 легендарных автомобилей JDM, которые будут помнить еще долго после появления новых
Автомобили 90-х для внутреннего рынка Японии (JDM) стали легендарными среди их последователей.Это было тогда, когда Япония создавала быстрые, доступные, элегантные спортивные автомобили, которые могли дать Porsche, Ferrari и любому другому автомобилестроителю возможность заработать свои деньги на гоночной трассе или на улицах.
Многие из этих автомобилей были машинами-мечтами тюнеров и моддеров, и они остаются ими до сих пор. Тюнеры предпочли бы работать, например, с Supra 1995 года, чем с Supra 2020 года, потому что есть больше доступных опций.Мы не говорим, что новая Supra 2020 года не так хороша … но мы вроде как есть.
В конце концов, эти автомобили JDM из 90-х каждый раз будут переживать популярность новейших величайших спортивных автомобилей. У них больше стиля, больше характера, и их наследие намного живее.
Вот 16 легендарных автомобилей JDM из 90-х, которые лучше, чем что-либо новое.
16 1993-2002 Тойота Супра МК IV (А80)
через блог о суперкарахToyota Supra Mk IV — машина мечты каждого тюнера, и она настолько хороша, насколько это возможно в классических автомобилях JDM. Его неудержимый двигатель 2JZ стал легендой, он имел мощность 276-326 л.с., задний привод и максимальную скорость 156 миль в час.Его легендарный двигатель с двойным турбонаддувом — вот где он действительно сиял. Новая Supra имеет уменьшенный вес и некоторые другие тонкости, но мы по-прежнему любим оригинал.
15 1989-1994 Nissan Skyline GT-R (R32)
через WhichCarЕще один автомобиль, представленный во франшизе «Форсаж» (например, Supra Mk IV), — это Nissan Skyline GT-R.В частности, модель R32 выпускалась с 1989 по 1994 год. Было выпущено три поколения Skyline, и он быстро стал флагманским автомобилем Nissan. R32 был построен для участия в гонках Группы А, и он был продуктом десятилетий знаний в области автоспорта, что сделало его одним из лучших автомобилей в мире (как описывает Джереми Кларксон).
14 1992-2002 Мазда RX-7 (FD)
через Toprank ImporterМы начали первые три на хорошей ноте.Mazda RX-7, особенно модель FD третьего поколения, оснащалась быстрым 1,3-литровым двигателем с двумя турбинами, который развивал мощность 252–276 л.с. Спортивный автомобиль с задним приводом стал культовым благодаря своему обтекаемому дизайну, мощным характеристикам и легкой конструкции. Его легендарный роторный двигатель в сочетании с балансом веса 50/50 и максимальной скоростью 155 миль в час сделали его культовым.
13 1997-2005 Хонда NSX (NA2)
через PinterestHonda NSX позиционировалась как первый «суперкар на каждый день», но все же противостояла тенденции низкобюджетных автомобилей JDM.Он был построен, чтобы конкурировать с Ferrari, и был оснащен мощным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем VTEC V6 мощностью 270–290 л.с. Оригинальный NSX NA2 (или даже NA1) — это автомобиль мечты JDM с красной линией 8000 об / мин, конструкцией кузова, основанной на кабине истребителя F-16, и максимальной скоростью 68 миль в час. Он может нам понравиться даже больше, чем новый.
12 1994-2002 Subaru Impreza WRX STI
через WheelsAgeSubaru начала производить Impreza WRX в 1992 году, а затем более производительную STI в 1994 году.Ориентированный на производительность WRX STI был построен для участия в чемпионате мира по ралли с полноприводной трансмиссией, 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 247-276 л.с. и более жесткой подвеской. К сожалению, версия STI на тот момент была недоступна за пределами Японии. Этот автомобиль пользовался невероятной популярностью у уличных гонщиков и очень успешно участвовал в ралли и гонках.
Модель11 1999-2001 Mitsubishi Lancer Evolution VI
через EvoТрудно выбрать какой-либо конкретный Mitsubishi Lancer Evolution, но если бы нам пришлось выбирать один, это был бы Evo VI, который производился всего два коротких года с 1999 по 2001 год.Этот спортивный седан был заклятым конкурентом Subaru Impreza, он отличался рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 л.с., обновленным и улучшенным охлаждением и долговечностью двигателя. Эти значительные автомобили JDM первоначально были ограничены только Японией, но импортные рынки в конечном итоге привели их в Великобританию и США.
СВЯЗАННЫЙ: 20 автомобилей JDM, которые любили люди 10 лет назад (но не больше)
10 1995-2001 Acura Integra DC2 Тип R
через HypebeastHonda или Acura Integra DC2 Type R была представлена исключительно в Японии и широко известна как один из лучших переднеприводных автомобилей из когда-либо созданных.Со стандартным 200-сильным двигателем на Type R, рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 200 л.с. он был значительным обновлением по сравнению с более ранними Integra. У него были улучшенная управляемость и производительность, усиленное шасси, уменьшенный вес, большая мощность, двигатель ручной сборки, переработанные впуск, выпуск и подвеска … а двигатель VTEC имел впечатляющую красную черту на 8 500 об / мин.
9 1989-2002 Ниссан Сильвия (S15)
через Garage DefendNissan Silvia, также известный в Америке как 240SX, мгновенно стал успешным, получив в 1989 году в Японии награду «Автомобиль года».Silvia произвела огромное впечатление на дрейфующее сообщество. Первая модель S13 была оснащена двигателем CA18, который был обновлен более поздними моделями S14 и S15. S15 — наш фаворит (1999-2002), но он был доступен только в Японии. Его рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. и мощностью 247 л.с. был оснащен турбонаддувом и улучшенным управлением двигателем.
8 1989-2000 Nissan 300ZX (Z32)
через Motor AuthorityЕще один легендарный Nissan JDM — 300ZX, в котором использовался суперкомпьютер Cray-2 и программное обеспечение САПР, чтобы сделать его новым, округленным спортивным автомобилем.Модель второго поколения сохранила двигатель V6 с турбонаддувом, доступный в вариантах с жесткой крышей, T-top или кабриолетом. Это был один из самых быстрых спортивных автомобилей в Японии 1990-х годов с максимальной скоростью 155 миль в час. Его спортивное шасси, активное заднее рулевое управление и хорошо настроенное шасси также сделали его чудом.
СВЯЗАННЫЕ: 7 классических автомобилей JDM, которые хуже, чем вы помните (и 8 вечных)
7 1997-2000 Honda Civic Type R (EK9)
через Honda-TechОбычно вы не думаете о Honda Civic как о шедевре JDM, особенно в мире дрифта и ралли, но вы ошибаетесь.Хэтчбек Type R был его собственным животным, а модель EK9 (построенная в 1997–2000 годах) была самой производительной версией Civic, находившейся в авангарде технологий JDM. У него был облегченный усиленный кузов, специально настроенный 1,6-литровый двигатель, модернизированные тормоза и шасси, а также одна из самых высоких выходных мощностей на литр за всю историю безнаддувного двигателя, с его 182 л.с. от двигателя B16B.
6 1990-1996 Mazda / Eunos Cosmo (серия JC)
через автомобильный дроссельMazda Cosmo превратилась в Eunos Cosmo с моделью JC четвертого поколения.Этот топовый туристический мотоцикл, построенный в 1990–1996 годах, был единственной Mazda, в которой использовался трехроторный двигатель (единственный из когда-либо запущенных в производство), обладающий мощными функциями. Трехроторный двигатель 20B имел рабочий объем 2 литра и мощность 300 л.с. с двойным турбонаддувом. Он опередил свое время в электронном виде, он выглядел гладко и был способен развивать максимальную скорость в 158,4 миль в час. Благодаря наследию, начатому еще в 1967 году, Cosmo — настоящая легенда JDM.
5 1983-1987 Toyota Sprinter Trueno (AE86)
через PinterestToyota Sprinter Trueno — легкое, маленькое и компактное спортивное купе, выпускавшееся в 1983–1987 годах в режиме AE86.Автомобиль прославился в японском аниме Initial D, а AE86 также стал источником вдохновения для современной Toyota 86. Он был оснащен одним из трех 1,6-литровых рядных четырехцилиндровых двигателей и пользовался бешеной популярностью в группе A, Group. Гоночные серии N, Rally и Club. Среди тех, кто использовал машину, была легенда гонок Кейити Цучия, также известный как Король Дрифта!
4 1989-1997 Mazda MX-5 Miata (NA)
через принести трейлерMazda MX-5 Miata не только провозглашается одним из величайших автомобилей JDM всех времен, его также часто называют одним из величайших автомобилей… период.Крошечная, динамичная модель NA, построенная в 1989–1997 годах, имела небольшой двигатель, но она часто побеждала в гонках более крупные и мощные автомобили благодаря превосходной управляемости. Это самый продаваемый спортивный автомобиль в мире, и кажется, с каждым последующим поколением он становится только лучше. Но все начинается с оригинального NA.
СВЯЗАННЫЙ: Mazda Miata 2020 года лучше, чем эти 7 компактных спортивных автомобилей (но не эти 8)
3 1990-1995 Nissan Pulsar GTI-R (N14)
через Toprank ImportersNissan Pulsar GTI-R был еще одним хэтчбеком, который имел общие характеристики с Nissan Skyline GT-R.Модель N14 четвертого поколения имела жесткую систему полного привода, 2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 186–227 л.с., и у нее появилось много поклонников в Японии. Возможно, это выглядело не очень стильно, но эта карманная ракета была создана специально для участия в чемпионате мира по ралли, и она сама по себе была легендарной.
2 1994-1997 Мицубиси 3000GT VR-4
через Рейтинг лучших автомобилейАвтомобиль Mitsubishi 3000GT VR-4 стал культовым среди его владельцев.Топовый полноприводный VR-4 оснащался 24-клапанным двухтурбинным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 320 л.с. Это модернизированное второе поколение 3000GT, также называемое в Америке Dodge Stealth, могло разгоняться до 100 км / ч за 4,8-5,4 секунды и было быстрее по прямой, чем Nissan 300ZX Twin Turbo и Mazda RX-7 Twin Turbo. Он был тяжелым, с заметной недостаточной поворачиваемостью и тяжестью в носу, но это абсолютная легенда.
1 1989-1999 Тойота MR2 (W20)
через Wikimedia CommonsToyota MR2 — это абсолютная классика в сообществе JDM и одна из первых машин, которая приходит на ум, когда вы думаете о доступных спортивных автомобилях со средним расположением двигателя.Можно выбрать из трех поколений, но второе поколение W20 1989–1999 годов было одним из наших фаворитов. У него было множество двигателей на выбор (все рядные четырехцилиндровые), с изящным стилем, который дал ему название «Феррари для бедняков», и был построен в результате бесчисленных часов точной настройки.
Ссылки: дорога и тропа.com, drifted.com, jalopnik.com
СЛЕДУЮЩИЙ: 20 бесполезных автомобилей JDM, которые никогда не попадали в Америку
Следующий 10 лучших TikTokers, ранжированных по тому, сколько они зарабатывают
.