Что будет с авторынком в 2021 году
2020 год для белорусского автомобильного рынка стал настоящим испытанием — пандемия, выборы, рост курса доллара, резко возросшие ставки по кредитам, а иногда и их полное отсутствие. При этом продажи новых авто нельзя назвать провальными, а ввоз подержанной техники исправно поддерживает указ о льготной растаможке. AUTO.TUT.BY узнал, чего ожидают игроки рынка в следующем году.
Рынок новых авто: в лучшем случае повторим результат этого года
Председатель Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич кратко подвел итоги уходящего года. Он был не самым удачным для рынка новых авто, но все же не провальным.
— Год заканчиваем со снижением рынка примерно на 20% по отношению к 2019-му. В течение года были скачки — продажи то падали, то немного восстанавливались. Когда пришла первая волна пандемии, мы боялись, что рынок упадет на 30−50%. Но потом произошла небольшая перестройка и дилеров, и клиентов — и по итогу года выходим на объем порядка 52−53 тысяч новых авто, включая коммерческие. Это негативный результат в целом, но мы понимаем, что он мог быть и гораздо хуже на фоне всех событий этого года.
Эксперт говорит, что основной причиной падения продаж было ужесточение кредитования, которое коренным образом повлияло на рынок. Если бы банки и лизинговые компании имели достаточно ликвидности для кредитования, то падение было бы не таким заметным.
— В рамках сдержанного оптимизма наши прогнозы на следующий год — сохранить результат этого года. Негативный сценарий — это дальнейшее падение рынка на 10%. Причем в этом сценарии возможны какие-то осложнения в экономическом плане, но не глобальные. Мы сейчас не рассматриваем какой-нибудь шок, который может привести к еще большему падению рынка. В случае падения прогнозируем объем продаж новых авто на уровне 45−46 тысяч штук.
Пока нет предпосылок для отмены пресловутого 140-го указа, который позволяет некоторым категориям граждан уплачивать лишь половину таможенных пошлин. А это значит, что ввоз «бэушки» будет по-прежнему оказывать влияние на рынок новых автомобилей. Еще один негативный фактор — повышение ставок утильсбора с 1 января. Он окажет влияние на продажи авто из-за пределов Таможенного союза.
«БЕЛДЖИ»: в следующем году в планах произвести 30 тысяч машин
— В этом году мы выполнили и даже перевыполнили все свои планы и задачи. Было произведено около 20 тысяч машин, а всего с момента открытия завода выпущено без малого 50 тысяч авто. Растет реализация на российском рынке, — рассказали на заводе.
План завода на 2021 год — 30 тысяч авто, большая часть из которых пойдет на рынок РФ. Кроме этого, завод обещает порадовать новинками. В начале 2021 года состоится вывод на рынок кросс-хетчбэка Geely GS, к концу года на конвейер встанет новый Atlas Pro. По электромобилю прогнозы пока осторожные.
— По Geely Geometry сложно назвать сроки запуска. Есть некоторые технические моменты, которые необходимо решить. Можно точно сказать, что модельный ряд изменится — с производства будут сняты седан Emgrand 7 и кроссовер Emgrand X7.
Финансовая программа для покупки Geely пока остается в том виде, что есть. Возможно, что она может быть изменена в течение следующего года — это зависит от многих факторов, но пока предпосылок для пересмотра нет.
Подержанные авто: продажи скачут, но есть надежда на отложенный спрос
Директор автосалона «Автодом» Кирилл Шех рассказал, что продажи в этом году скакали от месяца к месяцу, но в итоге падение составило около 30% по сравнению с прошлым годом.
— Январь и февраль у нас были стандартными для любого года как по продажам, так и по заключению новых договоров — то есть машины сдавались на комиссию и продавались. В марте продажи упали на 35% по сравнению с февралем — это был результат первой волны коронавируса. Дальше настал апрель, и продажи еще упали. Но при этом отмечу, что количество заключенных договоров комиссии не упало — то есть желающих продать авто было больше, чем покупателей. В мае продажи резко выросли — всем надоело ждать и терпеть, люди ринулись покупать.
Июль стал для продаж комиссионных авто рекордным. А дальше — сплошное падение вплоть до декабря. Особенно заметное снижение спроса произошло в начале сентября, когда банки резко прекратили выдачу кредитов. По словам Кирилла Шеха, продажи в кредит составляют 40% от общего числа сделок. Ядро продаж в 2020 году составляли автомобили со средней ценой 7500 долларов.
— Предсказывать в данной ситуации что-то очень сложно. Главное, чтобы снова начали давать кредиты. Пока они не вернутся — о каком-то росте сложно говорить. Новая волна коронавируса, кризис — произойти может все что угодно. Но все равно надеемся, что ситуация отложенного спроса сыграет свою роль. По факту люди не докупили тех машин, которые хотели купить, чего-то выжидают. Поэтому, несмотря на негативные факторы, мы планируем расширяться, открывать новые площадки в районах Минска и регионах.
Электромобили активно продаются и продолжат расти
По данным сети ЭЗС Malanka, в Беларуси на конец года насчитывается 1600 электромобилей. В компании WestMotors убеждены, что их продажи в следующем году будут только расти.
— Белорусский рынок электромобилей сформировался внезапно, после обнуления пошлины и НДС. Если до этого момента интерес лишь теплился, то потом спрос взлетел лавинообразно. С весны продажи постоянно росли, и лишь осенью можно было наблюдать небольшой спад.
Кроме обнуления пошлины и НДС, катализатором спроса стало снижение цен на электромобили в США, откуда приезжает львиная доля подержанных электрокаров. Те же Tesla уже можно купить от 25 тысяч долларов, появилось очень много Chevrolet Bolt, которые стоят еще дешевле. Обе модели могут проезжать более 300 км на одной заправке, а значит, являются полноценными конкурентами авто с ДВС.
— Планы на 2021 год у нас оптимистичные. Вряд ли можно спрогнозировать в процентах рост продаж, но то, что покупать электромобили будут еще больше, — это однозначно. Причем мы наблюдаем, что спрос растет не только на внутреннем рынке, но и на внешних. Покупатели из России активно едут к нам за «электричками» — там они дороже из-за необходимости уплачивать НДС.
Напомним, что нулевые ставки пошлины и НДС для электромобилей действуют до конца 2021 года. Но чтобы добиться дальнейшего развития рынка электромобилей — придется их продлевать.
Читайте также
Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.
Белорусский авторынок демонстрирует спад — Хартия’97 :: Новости Беларуси — Белорусские новости — Новости Белоруссии — Республика Беларусь
4По сравнению с соответствующим месяцем прошлого года падение составило 28%.
Об этом газете «Белорусы и рынок» рассказал председатель Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич.
Согласно свежей статистике БАА, падение продаж в сентябре составило порядка 9 % по отношению к августу — всего было реализовано 4062 автомашины. По сравнению с соответствующим месяцем прошлого года падение составило куда больше — 28 %. Если сравнивать с количеством машин, проданных за три квартала текущего года, то результат 2019-го ухудшен на 16,5 %.
Не только пандемия виной
Первый квартал был очень успешным, два последующих — с отрицательной динамикой. Чтобы было понятно: в 2019 году впервые в истории за первые три месяца было продано более 10 тыс. новых автомобилей — 14 288. Казалось бы, перекрыть этот результат будет очень и очень трудно, но нет — в этом году белорусские дилеры достижение не просто превзошли, а превзошли намного: 17 603 машин нашли новых владельцев в I квартале 2020 года. Да, частично в этом «повинен» мартовский обвал рубля (за месяц было продано 8544 авто), но не только он.
«Очень успешный I квартал несколько сгладил падение двух последующих, без него ситуация выглядела бы вовсе плачевно. Но и так уже сейчас (по итогам 9 месяцев) рынок автомобилей в Беларуси обвалился на 16,2 % — это много. Второй квартал, как я и предсказывал в мае, оказался провальным, и главным отрицательным фактором стала пандемия коронавируса. Если же оценивать ситуацию в целом, то первой, и главной, причиной, вызвавшей резкое падение спроса в этом году, назову прекращение кредитования. Оно очень сильно ударило по продажам в сентябре», — обрисовал ситуацию на авторынке Сергей Михневич.
По его словам, на спрос давят множество негативных вещей, но именно невозможность кредитования стала главным тормозом белорусского авторынка в 2020 году: «Люди не могут приобрести машину без кредита. Да, потребности в нем неодинаковые: кому-то не хватает 20 % от цены авто, а кому-то и 80 %, но без помощи банков купить новую машину мало кто может. Причем проблемы с кредитами проявились еще до того, как банки перестали кредитовать население: уже во II квартале ставки пошли вверх и число тех, кто решился на покупку, уменьшилось».
Второй причиной председатель БАА назвал не пандемию, которая подкосила продажи во II квартале, а обеднение белорусов: «Снижение доходов не является секретом, а последствия неуверенности в будущем ведут к сокращению спроса».
Станет ли первой Geely?
На белорусском авторынке в этом году продаются машины 36 марок. Последней в списке стоит премиумная марка: на счету бренда Maserati одно проданное авто. Вот список лидеров:
1. Lada
2. Geely
3. Renault
4. Volkswagen
5. Kia
«Больше всего пострадали массовые бренды — Renault и Lada. На этом фоне на второе место вырвалась Geely, у которой наблюдается даже рост продаж — за счет государственной программы и сохранившихся кредитов. Volkswagen и Kia также существенно сократили продажи», — прокомментировал список лидеров председатель БАА.
Если на рынке сохранится статус-кво, то можно предположить, что к концу года китайско-белорусский автомобиль доедет до финиша первым: без кредитов продажи конкурентов обвалятся, к тому же многие покупатели вынужденно приобретут Geely, который по-прежнему можно купить в кредит. Ведь уже в III квартале марка впервые истории вышла на первое место, «в клетках» обогнав лидера последних лет — Lada. У российской марки 2578 проданных машин, у китайско-белорусской — 2668. Чтобы был понятен «привычный» расклад сил, можно отметить, что в I квартале, когда сохранялись условно равные правила игры, Geely шел на третьем месте.
По словам Сергея Михневича, в целом падение распределилось среди участников рынка неравномерно, но отличий от иных кризисных периодов нет. «Премиумные бренды, конечно же, всегда менее подвержены колебаниям, чем массовые. Если же брать в расчет модификации, то, как обычно, сильнее всего просели массовые марки седанов и внедорожников — основной сегмент белорусского рынка новых автомобилей, волатильность в них всегда самая сильная», — пояснил председатель БАА.
Авто подорожают. Из-за РФ
В сентябре Министерство антимонопольного регулирования и торговли направило предупреждение БАА. В нем указано, что высказывания генерального директора БАА
«Комментировать это трудно… МАРТ сослался на вырванную из контекста цитату. БАА никогда не занимался прогнозированием, тем более навязыванием рынку и его игрокам своих прогнозов. Нас спросили: как колебались цены на авто в этом году и что будет с ними дальше? Ровно так же журналисты интересуются экспертным мнением по поводу курсов валют. Александр Сидоревич, опираясь на факты, дал свой прогноз, отталкиваясь от факторов, влиявших на цены до того. После реакции МАРТа мы решили больше не давать подобных прогнозов, потому как сейчас госорганы очень нервно реагируют на подобные высказывания», — пояснил Сергей Михневич.
По его словам, в этом году цены росли. Причины две. «Первая — двухэтапная девальвация белорусского рубля ко всем валютам. Вторая — рост цен на авто из России, опять же из-за девальвации российского рубля. В октябре белорусский рубль укреплялся, посему это может несколько притормозить рост цен в IV квартале. За 9 месяцев они поднялись у разных дилеров на 10—15 % к аналогичным комплектациям 2019 года».
Четвертый станет худшим?
То, что прошлогодний рекорд не будет превзойден, ясно уже сейчас. Напомним, тогда белорусские автодилеры, члены БАА, продали 65 099 новых автомобилей, на 22 % больше, чем годом ранее. Каков же
прогноз? Что ждет рынок в IV квартале, каков будет годовой итог?
«Если в этом году потребительские кредиты не вернутся, то это вызовет еще большее падение, чем мы предполагаем сейчас. Боюсь, IV квартал станет худшим в этом году, даже хуже второго, «пандемийного». По оценкам экспертов Белорусской автомобильной ассоциации, по итогам года ожидается снижение продаж на 20 %, то есть если в прошлом году было продано 65 тыс. автомобилей, то в этом, предполагаем, будет реализовано около 50 тыс. И, опять же, не стоит забывать о политическом факторе: люди не готовы делать какие-то крупные покупки на фоне неуверенности в будущем дне», — рассказал Сергей Михневич.
Робкую надежду на то, что ситуация не станет патовой, дает то, что в последнее время некоторые банки стали возвращать кредитование по партнерским программам. Кроме того, есть лизинг.
Он также отметил, что в последнее время наблюдается оживление на рынке подержанных авто. Объясняется оно, опять же, недоступностью кредитов: некоторые обратили внимание на более дешевые машины. «Но это оживление условно: сегодня покупка авто отягощается пессимизмом покупателя в отношении будущих доходов и способности эксплуатировать машину».
«Белорусский авторынок нельзя рассматривать в отрыве от мирового. Да, у нас огромно влияние на экономику политического кризиса, и отрицать это глупо, но нельзя забывать о второй волне коронавирусной пандемии — общей для всех проблемы. Мы прекрасно помним, как она ударила по автопрому, по рынку во II квартале. Свою лепту добавит и тот факт, что из-за падения экономик многие автоконцерны отложили выход на рынок новых моделей или вовсе перенесли их на следующий год. Это коснулось и нашего рынка. Мы снова можем столкнуться со сбоями в поставках запчастей и автомобилей, как это было весной. Все эти факторы говорят о том, что для рынка новых машин нынешний год будет самым сложным за последнее время, и к этому нужно быть готовым», — резюмировал Сергей Михневич.
рост авторынка в полтора раза! — Авторевю
Фото: компании-производители
В минувшем году рынок новых автомобилей в соседней Белоруссии стал одним из самых динамично развивающихся в мире. Продажи выросли на 53% до рекордных 52835 машин, из которых 4018 штук — легкие коммерческие автомобили. Объем продаж увеличился практически у всех марок, официально работающих на местном рынке: падение зафиксировали только BMW, Peugeot и Chevrolet.
Столь невероятный показатель объясняется относительной стабилизацией экономики и курса белорусского рубля, а также развитием официальных кредитных программ, которые сделали новые автомобили более доступными для населения и оттянули часть покупателей с рынка подержанных машин.
На первом месте рейтинга марок, как и год назад, находится Renault с результатом 11310 автомобилей, большинство из которых — модели российской сборки на платформе B0. Но продажи прогрессировали гораздо медленнее рынка, и поэтому доля Renault упала с 30 до 21%. Зато волна роста оказалась очень кстати для Лады, которая с трехкратным увеличением сбыта (до 10481 машины) вырвалась с третьего на второе место, потеснив Volkswagen. Доля рынка выросла с 10 до 20%, а Лада Веста стала белорусским бестселлером (5269 экземпляров). Калужский Volkswagen Polo, занимавший первое место на протяжении пяти лет, теперь на втором месте с результатом 4908 штук.
А еще одним хитом белорусского рынка стал кроссовер Geely Atlas местного производства. За год продано 2315 машин — это шестое место в рейтинге моделей! А общие продажи марки Geely выросли почти в семь раз (до 3304 экземпляров), и теперь она занимает почетное четвертое место на рынке. При этом более дешевые седаны Emgrand 7 и паркетники Emgrand X7 расходятся по-прежнему вяло: 457 и 531 автомобиль соответственно.
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в Белоруссии в 2018 году (в сравнении с 2017-м)
| Марка | 2018 год, шт. | 2017 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Renault | 11 310 | 10 451 | +8,2% |
| Лада | 10 481 | 3 509 | +198,7% |
| Volkswagen | 6 933 | 5 591 | +24,0% |
| Geely | 3 304 | 480 | +588,3% |
| Skoda | 3 243 | 1 952 | +66,1% |
| Nissan | 3 091 | 1 971 | +56,8% |
| Kia | 2 682 | 1 741 | +54,0% |
| Hyundai | 2 448 | 1 586 | +54,4% |
| ГАЗ | 2 392 | 1 807 | +32,4% |
| Ford | 1 110 | 680 | +63,2% |
| Toyota | 965 | 820 | +17,7% |
| Mercedes-Benz | 571 | 407 | +40,3% |
| Mazda | 555 | 407 | +36,4% |
| Audi | 438 | 395 | +10,9% |
| Lifan | 415 | 352 | +17,9% |
| Mitsubishi | 385 | 201 | +91,5% |
| BMW | 376 | 537 | –30,0% |
| Citroen | 297 | 213 | +39,4% |
| Land Rover | 260 | 187 | +39,0% |
| Peugeot | 254 | 333 | –23,7% |
| Chery | 252 | 233 | +8,2% |
| Volvo | 222 | 169 | +31,4% |
| Chevrolet | 191 | 261 | –26,8% |
| Suzuki | 142 | 85 | +67,1% |
| Haval | 119 | 25 | +376,0% |
| Subaru | 108 | 78 | +38,5% |
| Porsche | 76 | 42 | +81,0% |
| Zotye | 64 | 0 | — |
| Changan | 63 | 14 | +350,0% |
| Jaguar | 54 | 43 | +25,6% |
| Mini | 29 | 11 | +163,6% |
| Dongfeng | 5 | 25 | –80,0% |
Топ-25 самых популярных автомобилей в Белоруссии в 2018 году (в сравнении с 2017-м)
| Модель | 2018 год, шт. | 2017 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Лада Веста | 5 269 | 601 | +776,7% |
| Volkswagen Polo | 4 908 | 3 926 | +25,0% |
| Renault Logan | 3 250 | 2 298 | +41,4% |
| Renault Sandero Stepway | 2 976 | 2 940 | +1,2% |
| Renault Duster | 2 359 | 2 253 | +4,7% |
| Geely Atlas | 2 315 | 184 | — |
| Skoda Rapid | 1 972 | 1 365 | +44,5% |
| Лада Ларгус | 1 950 | 1 197 | +62,9% |
| Renault Kaptur | 1 783 | 1 821 | –2,1% |
| Hyundai Creta | 1 346 | 845 | +59,3% |
| Лада XRAY | 1 310 | 364 | +259,9% |
| Лада Гранта | 1 159 | 533 | +117,4% |
| Kia Rio X-Line | 1 159 | 0 | — |
| ГАЗ Газель Next | 1 145 | 689 | +66,2% |
| Nissan Almera | 940 | 545 | +72,5% |
| Volkswagen Tiguan | 882 | 582 | +51,5% |
| Kia Sportage | 850 | 1 117 | –23,9% |
| Hyundai Accent | 830 | 621 | +33,7% |
| Nissan Qashqai | 746 | 530 | +40,8% |
| Nissan X-Trail | 703 | 440 | +59,8% |
| Лада 4х4 | 690 | 637 | +8,3% |
| Kia Rio | 648 | 573 | +13,1% |
| Skoda Octavia | 628 | 434 | +44,7% |
| ГАЗ Газель | 569 | 648 | –12,2% |
| Skoda Kodiaq | 553 | нет данных | нет данных |
Какие автомобили собирают в Беларуси? | Компании и рынки
Белорусские МАЗы, БелАЗы и тракторы уже давно известны и востребованы как на внутреннем рынке, так и далеко за пределами нашей страны. А в последние годы в Беларуси набирает обороты не только тяжелое машиностроение, но и автомобильная промышленность. Сегодня в нашей стране собираются авто крупнейших мировых брендов. А на повестке дня – переход от крупноузловой сборки автомобилей к производству полного цикла с максимально возможной локализацией процессов, что позволит избежать барьеров при экспорте автомобилей в другие страны ЕАЭС. И перспективный тренд – выпуск белорусских электромобилей.
ЗАО «Юнисон», основанное в 2000 году на базе предприятия «Форд Юнион», стало первым автомобильным заводом в нашей стране. Белорусско-британское совместное предприятие расположено в деревне Обчак в 10 км от столицы и является резидентом свободной экономической зоны «Минск». СП может выпускать до 25 тыс. автомобилей в год.
За свою более чем 20-летнюю историю завод реализовал проекты по производству автомобилей Ford, Lublin, Samand, которые поставлялись не только на внутренний рынок, но и за рубеж, в частности в Россию. А сегодня с конвейера сходят авто таких марок, как Zotye (модели Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5) и Chevrolet (Tahoe). При этом основным рынком сбыта является Российская Федерация.
В планах у совместного предприятия «Юнисон» – новые проекты с мировыми производителями и расширение ряда выпускаемых авто. Так, с осени планируется начать сборку электрических автомобилей нескольких модификаций разного класса, которые пойдут на российский и белорусский рынки. Также будут построены дополнительные цеха, в частности сварки и покраски, которые позволят достичь более 30 % локализации производства.
ИНВЕСТИЦИИ – КИТАЙСКИЕ, АВТОМОБИЛЬ – НАРОДНЫЙ
Белорусско-китайское СЗАО «БелДжи» было создано в 2011 году и разместилось на арендуемых площадях Борисовского завода «Автогидроусилитель». После реконструкции мощность SKD-предприятия (крупноузловая сборка автомобилей) составила более 10 тыс. автомобилей в год. В конце марта 2015 года «БелДжи» приступило к строительству CKD-завода (мелкоузловая сборка комплектов автомобиля) полного цикла, включая сварку, окраску и сборку. Новое производство находится между Борисовом и Жодино и занимает площадь более 100 га.
После завершения первой очереди строительства в 2017 году производственная мощность завода составит до 60 тыс. машин в год. На CKD-заводе для начала планируется выпускать три модели автомобилей марки Geely: седан Geely ЕС7 (FE3) и два кроссовера – Geely Atlas (NL3) и Geely Emgrand X7 (NL4). Первая партия из 222 экземпляров была собрана на новом заводе в сентябре нынешнего года.
Второй этап проекта предусматривает увеличение производственных мощностей до 120 тыс. автомобилей в год. При этом на территории нашей страны планируется начать производство двигателей внутреннего сгорания, что позволит «БелДжи» к концу 2017 года выйти на уровень локализации 30 %. А в 2018 году он должен достичь уже 50 %.
В соответствии с бизнес-планом предприятия, 90 % выпускаемых автомобилей планируется экспортировать, а 10 % будет реализовываться в Беларуси. При этом ожидается, что уже к концу нынешнего года на государственном уровне будет сформирована система стимулирования продаж автомобилей Geely на внутреннем рынке.
Кроме того, планируется, что с 2019 года на новом заводе «БелДжи» может быть налажено производство электромобилей – до 5 тыс. единиц. Первый экспериментальный образец такого авто на базе Geely SC7 успешно прошел испытания в августе этого года.
Что происходит на автомобильном рынке в Беларуси и как av.by удается работать в плюс
Фото: probusiness.io«Несмотря на падение спроса на новые автомобили, а вместе с ним и наших доходов от размещения рекламных объявлений дилеров, — мы полностью покрываем свои расходы», — рассказывает Дмитрий Геранин, CEO крупнейшего автоклассифайда в Беларуси av.by. В нашем проекте «Рабочая группа» Дмитрий рассказал о ситуации на автомобильном рынке, структуре выручки и команде.
Генеральный партнер проекта «Рабочая группа» — провайдер телекоммуникационных, ИКТ- и контент-услуг «A1». Запись прямых эфиров проводится в Data-центре компании, который является крупнейшим в Беларуси.
— Понятно, что сейчас все сценарии кризисные, и мы уже не дотянем до плана по выручке, который составили в ноябре на год, но пока мы фиксируем рост. А расти нам позволяет следующая ситуация.
В марте из-за того, что подскочил курс доллара и некоторые дилеры фиксировали цены в белорусских рублях (например, тот же Geely), люди купили очень много машин и сделали это раньше, чем хотели. Поэтому после роста спроса была огромная просадка. Если сравнивать апрель 2020 с мартом, то падение спроса откинуло нас больше чем на 2 года. А в мае продажи новых авто упали еще на 25% по сравнению с апрелем. Соответственно, упали и наши доходы по размещению рекламы от дилеров.
Мы живем сейчас на свои деньги и нам хватает оборота, чтобы покрывать текущие расходы благодаря тому, что структура выручки av.by сильно диверсифицирована.
Раньше (пару лет назад) выручка от работы с компаниями из автомобильной отрасли была у нас основной. Около 80% всех компаний, которые платили нам за присутствие в выдаче, занимались автомобилями. Сейчас это меньше трети.
Сегодня больше половины в структуре выручки — это доходы от мелких автохаусов, автоплощадок, которые продают машины в том числе с пробегом. А также — от компаний, которые занимаются, например, водным транспортом, мототехникой, спецтехникой, сельхозтехникой, автобусами, прицепами, запчастями, шинами и т.д. Это огромный «кусок пирога».
Еще одна большая часть выручки — это микроплатежи от пользователей, которые хотят, например, поднять свои объявления повыше. Конкуренция сейчас большая, продаж нет — люди вынуждены продвигать свои объявления. Таким образом, направление по микроплатежам сейчас, если сравнивать апрель к апрелю, подросло на 10% в долларах. И это был самый плохой месяц. Сравнение май к маю показало цифры больше, чем апрельские.
Как будет меняться ситуация на автомобильном рынке и в других категориях товаров, которые размещены на av.by, а также подробности о работе компании — смотрите в видео:
Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.
Читайте также
Каршеринг в Беларуси: рынок еще не насыщен
Каршеринг в Беларуси: рынок еще не насыщен 19.09.2019 22:35В Беларуси работают уже несколько компаний, предлагающих услуги по аренде авто. На наши вопросы отвечает руководитель проекта по каршерингу West Group Вероника ШРУБОК:
– Удалось ли окупить вложенные в проект инвестиции?
– Наша компания стала прорабатывать проект по каршерингу, когда эта ниша в Республике Беларусь была совершенно свободна. Мы провели тестовый выход, используя всего 15 единиц транспорта, и просчитали на этом тесте все: интерес клиентов, плановые и форс-мажорные затраты, особенности эксплуатации автомобилей каршеринга клиентами и обеспечение их сохранности и комплектности в процессе аренды. Сегодня мы можем уверенно утверждать, что каршеринг – перспективное направление и спрос на данный тип аренды стремительно растет. Удалось ли окупить вложенные средства в данный сервис – однозначно, да!
– Вы вошли на рынок первыми, но сейчас появилось несколько конкурентов. Сложнее стало работать?
– Можно сказать, что конкуренты нам на рынке помогают! Поясню почему. Как таковых конкурентов в Минске сейчас нет по той причине, что на данном этапе развития каршеринга то количество автомобилей, которое суммарно присутствует у всех компаний на рынке, не удовлетворяет всей потребности в авто у желающих арендовать их. Мы просчитывали примерное нужное количество транспортных единиц, способное покрыть Минск таким образом, чтобы на карте в приложении всегда была машина рядом, и эта цифра составляет 2-3 тыс. авто. Стоит отметить: осведомленность жителей страны и ее гостей о сервисе постоянно растет и это доказывает то, что мы двигаемся в правильном направлении, т.к. на первоначальном этапе о каршеринге знало лишь молодое поколение 18-25 лет. На сегодняшний день о каршеринге знают и пользуются этой услугой граждане постарше. Каршерингу нужно было время для адаптации в стране, и теперь сервис изучен, протестирован. Рынок каршеринга еще не насыщен. Но, поскольку на нем появилось несколько компаний, предлагающих такие услуги, все пытаются подчеркивать свою уникальность. Отличительные особенности в нашем сервисе тоже есть – разнообразие автопарка, выбор авто по типу КПП, цвету. И наши авто не имеют оклейки, что очень удобно! Также мы являемся участниками масштабного государственного проекта «Карта Гостя».
– С какими основными проблемами приходится сталкиваться?
– Как показывает практика, основная проблема сервиса – передача авто третьим лицам и вождение в нетрезвом состоянии. Мы призываем всех пользователей сервиса ответственно подходить к услуге, изучению договора, поскольку, прежде всего, они отвечают за жизнь свою и жизнь пассажиров в автомобилях в процессе аренды. Текущие постоянные проблемы в сервисе также известны – повреждения авто, несоблюдение ПДД, в частности, превышение скоростного режима, несоблюдение правил парковки и стоянки ТС (вследствие чего происходит эвакуация). Также стоит отметить технику эксплуатации автомобиля – не всегда клиент бережет машину, что чревато дорогим ремонтом. Отметим, что все автомобили застрахованы по системе АвтоКАСКО. Безусловно, большее количество клиентов нашего сервиса все же ответственно подходят к правилам пользования ТС, за что мы им благодарны!
– Кто они, клиенты каршеринга? Какие тарифы наиболее востребованы?
– Большинство клиентов нашего сервиса – автолюбители, имеющие водительское удостоверение и не имеющие собственного автомобиля. Далее стоит выделить бизнесменов, зарабатывающих достаточно хорошие деньги и анализирующих свои расходы. Поясню, порой выгоднее и удобнее взять авто в каршеринге, чем использовать свое или брать такси. Далее стоит выделить среднестатистических граждан страны и ее гостей, которые нуждаются по каким-то причинам в транспорте. Например, свой автомобиль отдан в ремонт, а передвигаться на такси накладно и неудобно. Также порой на поездки за город выгоднее взять авто в каршеринге. Еще каршеринг используют те, кто ранее передвигался лишь в такси, а теперь понял – каршеринг позволяет эффективнее контролировать свое время, что сегодня очень важно. Отдельно следует отметить выгодные поездки в/из аэропорта – стоимость поездки ниже в 2-2,5 раза! По тарифам наблюдается следующее: в будни в основном используется тариф «Минутный», в пятницу и в выходные преобладает тариф «Суточный».
– Приходилось ли вам слышать мнение, что каршеринг выгоднее владения собственным автомобилем?
– Здесь нет однозначного ответа. Кому-то выгоднее, т.к. каршеринговые авто в сравнении со своим личным не нужно обслуживать пользователю, менять шины в сезон, проходить технический осмотр, страховать. В минутном тарифе клиент не заправляет авто! Если сесть и произвести расчеты по содержанию своего личного ТС и пользованию каршеринговым, то показатели будут отличаться в зависимости от периодичности эксплуатации автомобиля.
На чём ездят в Белоруссии, Узбекистане или Эстонии? Самые популярные автомобили в бывших республиках СССР
Статистика продаж новых автомобилей в России публикуется регулярно, и лидеры нашего рынка хорошо известны — «Рио», «Гранта», «Веста», «Солярис»… А какие машины предпочитают в бывших республиках Советского Союза? Мы сделали обзор рынков двенадцати стран «ближнего зарубежья» (данные из Таджикистана и Киргизии найти не удалось).
Азербайджан
После двух лет сильного спада, рынок новых автомобилей в Азербайджане вырос на 25%: в прошлом году местные дилеры продали семь тысяч машин. Чаще всего покупатели останавливали свой выбор на седане Ravon Nexia R3 из Узбекистана. На втором месте по популярности оказалась заслуженная «Лада 4×4», а на третьем — седан Hyundai Accent, выпускающийся в Санкт-Петербурге (у нас он известен под именем Solaris).
Армения
Три тысячи новых автомобилей реализовали в прошлом году в Армении, но статистика продаж по маркам и моделям не доступна.
Белоруссия
Белорусский автомобильный рынок на подъёме: в прошлом году здесь продали почти 35 тысяч машин, что на 30% больше, чем годом ранее. А самой любимой моделью у местных покупателей пятый год подряд стал седан Volkswagen Polo калужского производства. Второе и третье место — тоже у импортируемых из России автомобилей, седана Renault Logan и хэтчбека Renault Sandero.
Грузия
Объём рынка новых автомобилей в Грузии невелик — 3,5 тысячи машин в год. И доминируют здесь не относительно доступные модели, а большой внедорожник Toyota Land Cruiser 200, кроссовер Toyota RAV4 и седан Toyota Corolla.
Казахстан
Жители Казахстана предпочитают «Тойоту Камри»: японский седан российской сборки второй год подряд стал самой популярной моделью в стране, опередив внедорожник «Лада 4×4». В целом за прошлый год официальные дилеры страны продали 49 тысяч новых автомобилей.
Латвия
Наибольшим спросом у жителей Латвии пользуется кроссовер Nissan Qashqai, за ним следуют две модели «Фольксвагена» — Golf и Passat. Объём автомобильного рынка страны в прошлом году составил 16,7 тысяч единиц.
Литва
Продажи новых автомобилей в Литве в 2017 году выросли на четверть — до 26 тысяч единиц. А фаворитами местного рынка стали ретро-хэтчбек Fiat 500 и компактный кроссовер Fiat 500X.
Молдавия
Лидером продаж в Молдавии традиционно является Dacia Logan. Второе место в рейтинге моделей в прошлом году занял Hyundai Tucson, третье — Dacia Duster. В целом спрос на новые автомобили в стране вырос на треть, до 5,5 тысяч единиц.
Туркменистан
В Туркменистане есть дилеры всего пяти автомобильных марок (Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen, Skoda и Hyundai), которые за весь прошлый год продали 755 новых машин. Благодаря закупкам для такси, самой популярной моделью в стране стала Toyota Corolla, за ней следуют Mercedes-Benz E-класса и Volkswagen Touareg.
Украина
В 2017 году на Украине продали 82 тысячи новых машин — на четверть больше, чем в позапрошлом году. Лидером рейтинга моделей второй год подряд стал кроссовер Kia Sportage, опередивший автомобили Renault Duster и Renault Logan.
Узбекистан
Автомобильный рынок Узбекистана, объём которого составил 119 тысяч новых машин в прошлом году, полностью контролируется совместным предприятием GM-Uzbekistan. Тройка самых популярных моделей выглядит так: Chevrolet Nexia (он же Ravon Nexia R3 на российском рынке), Chevrolet Damas и Chevrolet Lacetti (он же Ravon Gentra).
Эстония
В прошлом году в Эстонии продали 25 тысяч новых автомобилей, а самой популярной моделью второй год подряд стала Skoda Octavia. Чуть меньшим спросом пользуются Toyota Avensis и Toyota RAV4, занявшие второе и третье место рейтинга моделей.
Белорусский автопром
Когда белорусы думают о том, чего они достигли в промышленности, скорее всего, они думаю о своем автопроме, и в первую очередь Минском автозаводе — МАЗе. Изображенный из Слева — белорусский концепт-трек — МАЗ-Перестройка. Действительно, мы могли гордиться нашими машинами, которые работают во всех уголках бывшего СССР — пустыни Средней Азии, полярные тундры, сибирская тайга, карьеры Урала и многих стран мира.
Немецкий мужчина постоянно сотрудничает с МАЗом. Форд уже построил
завод в Беларуси, признающий наши успехи в автомобилестроении. Чехия
За ними последовала «Шкода» .. GM рассматривает и Беларусь. Ниже приведены ссылки на
крупнейшие белорусские автомобильные предприятия.
Минский автомобильный завод — МАЗ
Официальный сайт МАЗ
Еще один МАЗ стр.
МАЗ производит прицепные гусеницы, самосвалы, грузовые автомобили для перевозки бревен и труб. а в последнее время даже пассажирские автобусы.Это флагман белорусской промышленности. Вовремя В советские времена он был известен применением самых современных высоких технологий советской автомобильной промышленности. Будем надеяться, что они до сих пор его получили.
Минский завод колесных тягачей — МЗКТ
Официальный сайт МЗКТ
Это бывшая военная часть МАЗа, выпускающего тракторы для России. мобильные баллистические ракеты. Но МЗКТ также преобразовал свою продукцию в гражданские тракторы повышенной проходимости.Когда один из тракторов МЗКТ был сфотографирован в 1997 году спутником США в Китае, разразился скандал. Я слышал это Китайцы фактически перепроектировали трактор МЗКТ. Только после этого они представили Ребята из МЗКТ перед выбором — либо заработать деньги и помочь в строительстве завода в г. Китай или держитесь подальше, пока китайцы все равно будут производить клон МЗКТ. Из что я понял, читая новости позже — МЗКТ решил помочь Китаю в строительстве завода.Этот завод будет производить гусеницы аналогичные МЗКТ. Я это понимаю Китайцы также недавно приобрели технологию стабилизации полета ракет у двух Американские компании (Lockheed и еще кто-то). Что ж, все, что я могу сказать, это то, что когда Американские, немецкие, французские и швейцарские компании распространяют технологии ядерного оружия — Беларусь гораздо беднее этих стран, чтобы иметь более высокие моральные стандарты.
Белорусская
Автомобильный завод — БелАЗ
Официальный сайт БелАЗ
Продукция БелАЗа — карьерные самосвалы, разработанные специально для работы в открытом грунте. карьеры.Изображенная гусеница может перемещать 143 тонны грунта.
Могилевский автомобильный завод — МоАЗ
Официальный сайт МоАЗ
Еще один сайт МоАЗ
МоАЗ специализируется на производстве дорожно-строительной техники, а также некоторых сельскохозяйственных машин.
«Минск» Мотовелозавод
Официальный Заводская площадка
Немного информации о
мотоциклы «Минск», которые мы собрали в сети
Прочие родственные компании
Если вам интересно, почему все аббревиатуры растений заканчиваются на AZ, это означает Автозавод — Автозавод;)
Будущее автомобильного рынка Беларуси в 2019 году: тенденции, перспективы и возможности роста
Автомобильный отчет Беларуси дает полное представление о тенденциях, формирующих автомобильный рынок Беларуси.Автомобильный рынок Беларуси постепенно переходит в сторону модели, ориентированной на обслуживание, с новыми игроками, которые уделяют большое внимание опыту клиентов и данным о потребителях. Переходы на автомобильные рынки открывают возможности для некоторых деталей, в то время как другие компоненты сталкиваются с резким падением, по сравнению с прогнозами.
Компании в цепочке создания стоимости вынуждены адаптироваться к рыночным изменениям для поддержания доходов и прибыли. Новые автомобили должны соответствовать текущему уровню развития технологий и предпочтениям потребителей.
Модель географической диверсификации остается одной из основных стратегий ведущих производителей автомобилей для обеспечения прибыльности при высоких инвестициях и расходах на НИОКР. И крупные игроки, и стартапы активно сосредотачиваются на подключенных и автономных транспортных средствах в стране.
Сильная ориентация правительства на стимулирование автомобильной промышленности в стране является важной движущей силой для Беларуси. Однако строгие экологические нормы по загрязнению и выбросам углерода требуют значительных инвестиций.
Описание отчета-
Будущее ценностное предложение для автомобильного рынка Беларуси до 2025 года подробно описано в исследовательской работе. Это также дает императивы для увеличения доли рынка автомобильной промышленности Беларуси. В нем представлены подробные аналитические данные и прогнозы по легковым автомобилям, легким и тяжелым грузовым автомобилям.
Исследование включает подробный SWOT-анализ автомобильного рынка Беларуси, который позволяет пользователям определить ключевые тенденции и скрытые возможности.Он определяет возникающие и новые рыночные тенденции для различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили (ПК), легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, фургоны, мотоциклы и другие.
В отчете представлены годовые исторические и прогнозные данные по продажам легковых автомобилей, продаж коммерческих автомобилей, производства легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков с 2005 по 2018 год и с 2019 по 2026 год. Кроме того, годовые исторические данные по рыночной стоимости импорта и экспорта легковых автомобилей, автобусов, легких и коммерческих автомобилей в разбивке по странам происхождения / назначения включены в автомобильный отчет Беларуси.
В отчете представлено влияние текущих деловых и экономических тенденций на будущее автомобильной промышленности в Беларуси. Ключевые макроэкономические факторы потребления, включая ВВП, располагаемый доход, население, тенденции инфляции, прогнозируются на период с 2005 по 2025 год.
Автомобильный рынок Беларуси сравнивается с аналогичными рынками в регионе с точки зрения инвестиционных перспектив, роста спроса, сценария предложения и структуры конкуренции. . Далее в отчете анализируются региональные и мировые тенденции автомобильной промышленности на период с 2018 по 2025 год.
Представлены ведущие автомобильные компании, присутствующие на автомобильном рынке Беларуси. Включены бизнес-описание, SWOT-профили, финансовые профили и обзор белорусской автомобильной деятельности трех ведущих автомобильных компаний. Кроме того, представлены важные последние разработки и их влияние на автомобильную промышленность Беларуси.
Объем
— Основные результаты автомобильного рынка Беларуси и внедрение — 2018
— Основные тенденции рынка Беларуси по продажам, потреблению, производству, производителям комплектного оборудования, распределению, регулированию и компаниям
— Сравнительный анализ с аналогичными рынками в регионе
— SWOT-анализ автомобильного рынка Беларуси, представляющий ключевые факторы и скрытые возможности
— Годовой прогноз спроса и предложения (продаж) с 2005 по 2025 год для —
— Легковые автомобили
— Легкие коммерческие автомобили
— Тяжелые грузовики
— Автобусы
— Фургоны
— Мотоциклы
— Прогнозы ВВП, населения, инфляции, располагаемого дохода
— Бизнес, SWOT-анализ и финансовые профили ведущих компаний
— Последние изменения в отрасли, 2018
Отчет позволяет клиентам
•Увеличение доходов от продаж новых и подержанных автомобилей и услуг
• Выявление ключевых тенденций и скрытых возможностей
• Четкое понимание цепочки создания стоимости в автомобильной промышленности страны
• Разработка устойчивых и конкурентоспособных стратегий во времена быстрого развития
• Понимание смены парадигмы в предпочтениях потребителей
• Сравните рост автомобильного бизнеса в Беларуси с аналогичными рынками
• Получите представление о роли местных юридических и регулирующих органов в Беларуси
В автомобильном отчете Беларуси дается полное представление о тенденциях, формирующих автомобильный рынок Беларуси .Автомобильный рынок Беларуси постепенно переходит в сторону модели, ориентированной на обслуживание, с новыми игроками, которые уделяют большое внимание опыту клиентов и данным о потребителях. Переходы на автомобильные рынки открывают возможности для некоторых деталей, в то время как другие компоненты сталкиваются с резким падением, по сравнению с прогнозами.
Компании в цепочке создания стоимости вынуждены адаптироваться к рыночным изменениям для поддержания доходов и прибыли. Новые автомобили должны соответствовать текущему уровню развития технологий и предпочтениям потребителей.
Модель географической диверсификации остается одной из основных стратегий ведущих производителей автомобилей для обеспечения прибыльности при высоких инвестициях и расходах на НИОКР. И крупные игроки, и стартапы активно сосредотачиваются на подключенных и автономных транспортных средствах в стране.
Сильная ориентация правительства на стимулирование автомобильной промышленности в стране является важной движущей силой для Беларуси. Однако строгие экологические нормы по загрязнению и выбросам углерода требуют значительных инвестиций.
Описание отчета-
Будущее ценностное предложение для автомобильного рынка Беларуси до 2025 года подробно описано в исследовательской работе. Это также дает императивы для увеличения доли рынка автомобильной промышленности Беларуси. В нем представлены подробные аналитические данные и прогнозы по легковым автомобилям, легким и тяжелым грузовым автомобилям.
Исследование включает подробный SWOT-анализ автомобильного рынка Беларуси, который позволяет пользователям определить ключевые тенденции и скрытые возможности.Он определяет возникающие и новые рыночные тенденции для различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили (ПК), легкие коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, фургоны, мотоциклы и другие.
В отчете представлены годовые исторические и прогнозные данные по продажам легковых автомобилей, продаж коммерческих автомобилей, производства легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов и грузовиков с 2005 по 2018 год и с 2019 по 2026 год. Кроме того, годовые исторические данные по рыночной стоимости импорта и экспорта легковых автомобилей, автобусов, легких и коммерческих автомобилей в разбивке по странам происхождения / назначения включены в автомобильный отчет Беларуси.
В отчете представлено влияние текущих деловых и экономических тенденций на будущее автомобильной промышленности в Беларуси. Ключевые макроэкономические факторы потребления, включая ВВП, располагаемый доход, население, тенденции инфляции, прогнозируются на период с 2005 по 2025 год.
Автомобильный рынок Беларуси сравнивается с аналогичными рынками в регионе с точки зрения инвестиционных перспектив, роста спроса, сценария предложения и структуры конкуренции. . Далее в отчете анализируются региональные и мировые тенденции автомобильной промышленности на период с 2018 по 2025 год.
Представлены ведущие автомобильные компании, присутствующие на автомобильном рынке Беларуси. Включены бизнес-описание, SWOT-профили, финансовые профили и обзор белорусской автомобильной деятельности трех ведущих автомобильных компаний. Кроме того, представлены важные последние разработки и их влияние на автомобильную промышленность Беларуси.
Объем
— Основные результаты автомобильного рынка Беларуси и внедрение — 2018
— Основные тенденции рынка Беларуси по продажам, потреблению, производству, производителям комплектного оборудования, распределению, регулированию и компаниям
— Сравнительный анализ с аналогичными рынками в регионе
— SWOT-анализ автомобильного рынка Беларуси, представляющий ключевые факторы и скрытые возможности
— Годовой прогноз спроса и предложения (продаж) с 2005 по 2025 год для —
— Легковые автомобили
— Легкие коммерческие автомобили
— Тяжелые грузовики
— Автобусы
— Фургоны
— Мотоциклы
— Прогнозы ВВП, населения, инфляции, располагаемого дохода
— Бизнес, SWOT-анализ и финансовые профили ведущих компаний
— Последние изменения в отрасли, 2018
Отчет позволяет клиентам
•Увеличение доходов от продаж новых и подержанных автомобилей и услуг
• Выявление ключевых тенденций и скрытых возможностей
• Четкое понимание цепочки создания стоимости в автомобильной промышленности страны
• Разработка устойчивых и конкурентоспособных стратегий во времена быстрого развития
• Понимание смены парадигмы в предпочтениях потребителей
• Сравните рост автомобильного бизнеса в Беларуси с аналогичными рынками
• Получите представление о роли местных юридических и регулирующих органов в Беларуси
★ Автопром Беларуси — другое.. Информация
1.2. Активные производители. МАЗ. (МАЗ)Минский автомобильный завод МАЗ или Государственная ассоциация автопроизводителей Беларуси, одна из крупнейших в Восточной Европе.
Построен вскоре после Второй мировой войны. В первой модели МАЗ-200 использовались двухтактные двигатели General Motors. Позже были разработаны и внедрены в серию МАЗ-500 собственные оригинальные двигатели.В короткие сроки был построен не только завод, но и вся жилая инфраструктура. В непосредственной близости от завода МАЗ были построены дома, магазины, поликлиники, кинотеатры и т. Д., Что обеспечивало заводчанам местных, хотя и в ограниченном объеме. На многих стройках вместе со строителями работали немецкие военнопленные. Большинство этих зданий все еще эксплуатируются.
Производит большегрузные автомобили, автобусы, троллейбусы, тягачи и полуприцепы для грузовиков и кранов.МАЗ и, возможно, крупнейший в мире производитель Tels T ransporter — e rector — пусковых установок для многих мобильных баллистических ракет в мире, от широко распространенного МАЗ-543, используемого для перевозки и запуска Скад Б, до недавнего впечатляющего МС Тополь. 8-осный тел.
В конце советских времен МАЗ был крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в Советском Союзе и единственным производителем грузовых автомобилей некоторых категорий. После распада Советского Союза производство МАЗов существенно сократилось, это произошло со многими предприятиями ультраиндустриальной Беларуси, ориентированными на нужды очень большой страны.Упомянутое ранее производство транспортных средств общего пользования явилось результатом последующей диверсификации компании.
Среди других новинок автобусы МАЗ видим работающими по всей Беларуси, а также в России, Украине, Польше, Румынии, Сербии и Эстонии.
В Сербии, в сотрудничестве с местной компанией BIC bus Industries Kragujevac, было согласовано производство газовых автобусов под названием BIK-203, которые основаны на модели платформы МАЗ-203. Эти автобусы были доставлены в несколько сербских городов для использования в компаниях общественного транспорта.
В 1997 году совместно с «Человеком», совместным белорусско-германским предприятием ОАО «МАЗ-МАН», Минск, которое к 1998 году наладило серийное производство большегрузных автомобилей с использованием такси ф90 человек, введено в 1986 году и заменено в 1994 году. Кабина грузовика — это большой, дорогой инструмент, что делает такую форму утилизации имеющейся конструкции привлекательной. В то время как целью было производство тракторов для международной торговли с колесной формулой 4×2 и шасси 6×4, разработка правил выхлопных газов в ЕС превратилась в иллюзию.На базе МАЗ-МАН изготовлены бетоносмесители, топливозаправщики, бортовые грузовики, самосвалы, фронтальные погрузчики и др.
Продукция белорусско-германского предприятия продемонстрировала преимущество этой техники, которое создается за счет объединения возможностей и опыт производителей двух стран. По сравнению с европейскими моделями того же класса и качества линейки продукция МАЗ-МАН в среднем дешевле на 30%. В настоящее время 98% МАЗ-МАН соответствуют стандарту Евро-3, а для продажи в ЕС в 2014 году потребуется не менее 5 евро.
В 2004 году СП произвело 272 автомобиля, что на 45% больше, чем в 2003 году. При этом в 2003 году выпуск продукции по сравнению с 2002 годом увеличился на 50%.
28 ноября 2005 г. МАЗ-МАН продал покупателям 1000 единиц первых тягачей МАЗ-МАН.
Россия: по-прежнему поддерживает экспорт | Статья
.Российское правительство, похоже, преуспевает в своих амбициях по превращению страны в полноценного экспортера автомобилей. Официально заявленная цель — наладить экспорт не менее 240 000 автомобилей в год к 2025 году — в идеале — до 400 000 — и недавний рост в этом сегменте предполагает, что эти цифры могут быть достижимы.
В 2019 году Россия экспортировала 109 000 готовых автомобилей, что на 16,7% больше, чем в предыдущем году, а стоимость этого экспорта достигла 1,6 миллиарда долларов — самый высокий показатель за всю историю, говорится в заявлении Российского экспортного центра в начале февраля 2020 года.
«Рост экспорта готовых автомобилей в денежном выражении обусловлен двумя факторами, — прокомментировал представитель Российского экспортного центра. «Во-первых, подорожание готовой техники российской сборки. Во-вторых, российские заводы стремятся экспортировать более дорогие модели, чем раньше ».
«Для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно продажи от 240 000 до 400 000 автомобилей за границу в 2025 году, диверсификация экспорта неизбежна» — Святослав Кучко, IHS Automotive
Одним из основных факторов роста экспорта является продолжающаяся государственная помощь в этой области. У России есть логистическая субсидия на экспорт готовых автомобилей и автомобильных компонентов, и в декабре 2019 года она была расширена и теперь включает автомобильные комплекты.В прошлом году Россия выделила 4,5 миллиарда рублей (62,8 миллиона долларов) государственной поддержки автомобильному экспорту через субсидию на логистику.
На эти деньги государство возмещает до 80% затрат, связанных с доставкой готовых автомобилей и автомобильных комплектующих на зарубежные рынки. До 2016 года логистические субсидии предусматривались только для доставки через границу России, но затем поддержка была распространена на всю цепочку поставок.
Российские аналитики считают наиболее актуальной задачей для российского автомобилестроения сейчас диверсификацию экспортных поставок.
«В 2019 году автомобили российского производства продавались более чем в 40 странах мира. Однако основная часть продаж — более 80% — пришлась на Евразийский экономический союз », — говорит Святослав Кучко, аналитик российского рынка IHS Automotive. «Этот рынок и в будущем останется основным направлением российского автомобильного экспорта».
По мнению Кучко, рост экспорта автомобилей российского производства в прошлом году следует объяснить восстановлением рынков Беларуси и Казахстана.Хотя рынок Беларуси, похоже, достиг временного пика, спрос в Казахстане по-прежнему имеет большой потенциал и, вероятно, станет основным драйвером роста российского экспорта автомобилей.
«Однако, поскольку правительство Казахстана продвигало местную сборку, российские экспортеры перешли с готовых автомобилей на сборочные комплекты. В долгосрочной перспективе нормализация отношений с Украиной может привести к дальнейшему увеличению экспорта автомобилей российского производства. Этот рынок когда-то был основным направлением российского экспорта, но сейчас закрыт для готовых автомобилей российского производства », — заявляет Кучко.
«Учитывая, что продажи на российском рынке готовых автомобилей упали почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта кажется логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится» — Азат Темерханов, Автостат
«Тем не менее, для достижения цели, поставленной в стратегии правительства, принятой в 2017 году, а именно продажи от 240 000 до 400 000 автомобилей за границу в 2025 году, диверсификация экспорта неизбежна», — говорит Кучко.
Однако он считает, что на пути есть некоторые препятствия. «На развитых рынках это будут проблемы с соблюдением требований. В развивающихся странах, особенно на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, это будут протекционистские меры », — поясняет Кучко. «Таким образом, российские производители скорее должны будут поставлять туда сборочные комплекты, чем готовые автомобили и грузовики. В этом случае может оказаться полезным решение правительства от декабря 2019 года о расширении экспортных субсидий на сборочные комплекты.”
Направление роста экспорта
Как место производства Россия имеет определенные преимущества, по словам Дмитрия Бабанского, аналитика московского аналитического центра SBS Consulting, включая дешевую, но опытную рабочую силу, сырьевую базу и выгодное правительство. политика.
«В обозримом будущем у нас есть все основания полагать, что российский автомобильный экспорт продолжит расти», — говорит он. «С одной стороны, на внутреннем рынке наблюдается стагнация, и пока мы не видим драйверов роста, поэтому OEM-производители вынуждены искать спрос на внешних рынках.С другой стороны, государственная политика сосредоточена на поддержке экспорта, поэтому ожидается, что уровень государственной помощи будет постоянно высоким ».
Учитывая тенденцию к локализации в отрасли, можно также прогнозировать более быстрый рост экспорта автокомпонентов из России.
По словам Бабанского, в 2019 году Россия экспортировала автокомпонентов на 1,5 миллиарда долларов. «На этот сегмент традиционно приходится 40-45% всего экспорта российской автомобильной промышленности.Автокомпоненты — один из самых перспективных сегментов для развития экспорта ».
Он отмечает, что Volkswagen объявил о планах увеличить экспорт двигателей до 35 000 единиц к 2028 году со своих заводов в Европе, Мексике и Южной Африке, в то время как PSA также объявила о планах увеличения экспорта. «В 2022 году экспорт может вырасти до 2,0 миллиарда долларов или 2,2 миллиарда долларов», — констатирует Бабанский.
По словам Бабанского, ожидаемое ослабление обменного курса российского рубля также может стимулировать экспорт автомобилей из страны.С начала 2020 года рубль потерял в цене около 10% из-за турбулентности мирового финансового рынка, связанной с распространением коронавируса Covid-19. Местные аналитики предупреждают, что эпидемия может снизить спрос на нефть на мировом рынке и в долгосрочной перспективе повредить обменный курс рубля, но это поддержит российский автомобильный экспорт.
Российский экспортный центр сделал умеренный прогноз дальнейшего роста российского автомобильного экспорта в 2020 году. «Во-первых, это связано с торговыми барьерами, с которыми придется столкнуться нашим компаниям.Например, запланированное введение платы за утилизацию и меры, направленные на стимулирование внутреннего производства, могут в краткосрочной перспективе привести к сокращению экспортных поставок в несколько стран, например, в Узбекистан », — говорит представитель Российского экспортного центра.
«Этот сегмент [автозапчасти] традиционно составляет 40-45% всего экспорта автомобильной промышленности России. Автокомпоненты — один из наиболее перспективных сегментов для развития экспорта » — Дмитрий Бабанский, SBS Consulting
Программа платы за утилизацию была введена в 2014 году и направлена на повышение спроса на новые автомобили за счет стимулов для утилизации старых автомобилей.Правительство решило связать его с местным производством в январе этого года.
«Тем не менее, российские компании при поддержке Российского экспортного центра, Минпромторга и других сторон инициировали стратегию преодоления этих барьеров, в первую очередь, путем запуска локализованной сборки в целевых странах и регионах. Кроме того, положительную роль должно сыграть подписание соглашения о зоне свободной торговли с некоторыми странами », — считает представитель.
В течение последних нескольких лет российские компании обсуждали возможность запуска сборочных производств на Кубе, во Вьетнаме и Египте со специальными инвестиционными условиями, предоставленными местными властями.Если они будут реализованы, эти проекты откроют двери для российской автомобильной продукции на рынки Латинской Америки, Азии и Северной Африки.
Дополнительное давление на логистические услуги
Россия экспортирует готовые автомобили и автомобильные комплектующие во все большее число стран, и это явно оказывает новое давление на логистическую отрасль.
«Важность сегмента экспортных поставок в логистике готовых автомобилей стала играть значительную роль в последние два-три года.В первую очередь это связано с субсидиями для производителей в России », — говорит Владимир Абрамов, руководитель отдела логистики готовых автомобилей Gefco Russia.
«Gefco осуществляет доставку в страны СНГ [Содружества Независимых Государств] и Западной Европы, используя мультимодальные решения, где основным звеном является доставка по железной дороге с использованием специализированных вагонов [и] автовозов. Объекты инфраструктуры готовы обслуживать существующие потоки », — поясняет он. «К сожалению, нам приходится говорить об отсутствии встречных импортных логистических потоков, чтобы обеспечить загрузку мощностей по обе стороны маршрута и обеспечить наиболее конкурентоспособные поставки на рынке.Наша работа направлена на поддержку, развитие и расширение услуг для клиентов в экспортных направлениях ».
Для Lorus SCM автомобильные перевозчики — наиболее привлекательный инструмент для исходящей логистики готовых автомобилей, подтвердил представитель компании. Грузы в Африку и Латинскую Америку отправляются либо из порта Санкт-Петербург на северо-западе, либо из порта Новороссийск на юге, при этом Lorus SCM имеет базы в обоих местах.
Некоторые грузы также идут через порт Кавказ, тоже на юге, но пока только в небольших объемах.Компания недавно начала использовать перевозки ро-ро.
«На российском рынке группа компаний Wallenius Wilhelmsen Logistics плодотворно работает со многими производителями легковых, грузовых автомобилей и автобусов. В последние годы мы активно развиваем экспортные услуги из нескольких портов Балтийского моря, — комментирует Дмитрий Востриков, коммерческий директор WWL Russia.
«Используя стыковку в Европе с океанскими услугами двух линий Wallenius Wilhelmsen Ocean и Eukor Car Carriers, мы доставляем грузы в порты Южной и Центральной Америки, Ближнего Востока, включая Персидский залив, а также в страны Юго-Восточная Азия », — говорит он.
«С появлением контрактов на поставку на регулярной основе и с существенными объемами высока вероятность снижения стоимости морских перевозок ро-ро» — Дмитрий Востриков, WWL Россия
В прошлом году компания участвовала в развитии нескольких проектов морской логистики в Африке и Вьетнаме. «Мы надеемся, что эти проекты начнут реализовываться в 2020 году», — добавляет Востриков.
Весьма вероятно, что расширение потоков может снизить тарифы на логистику готовых автомобилей из-за эффекта масштаба.«С появлением контрактов на поставки на регулярной основе и с существенными объемами высока вероятность снижения стоимости морских перевозок ро-ро», — констатирует Востриков.
OEM и их экспортные состояния
Авотваз
По словам Артема Мануйхина, директора пресс-службы АвтоВАЗа, в 2019 году готовые автомобили Lada и автокомплекты были экспортированы в 35 стран мира, 50 000 готовых автомобилей были проданы нероссийским покупателям, что на 32% больше, чем в предыдущем году. .«Экспорт вырос в три раза по сравнению с уровнем начала 2017 года. Важнейшими рынками по-прежнему остаются Беларусь и Казахстан, где Lada является брендом номер один по объемам продаж», — говорит он.
«АвтоВАЗ» прилагает много усилий для развития экспорта, говорит Мануйхин, но отказывается сообщить подробности. Он добавляет, что АвтоВАЗ приветствует государственную помощь для экспорта автомобилей, потому что эта политика уже доказала свою эффективность.
Азат Темерханов, директор пресс-службы московского консалтингового агентства «Автостат», комментирует: «АвтоВАЗ восстанавливает поставки на экспортные рынки, где они были в советское время, но затем по разным причинам были остановлены.Учитывая, что продажи на российском рынке готовых автомобилей упали почти на треть, интерес к новым рынкам сбыта кажется логичным, поэтому рост экспортных поставок из России, по всей видимости, продолжится ».
Газ
Компания предпочла не раскрывать какие-либо операционные показатели, поскольку компания оказалась под угрозой санкций со стороны Казначейства США. Однако, по словам Леонида Долгова, директора по развитию экспорта Группы Газ, автопроизводитель продолжил экспорт готовых автомобилей в 2019 году.Три самых важных рынка для компании — Африка, Ближний Восток и Латинская Америка. Наиболее важными рынками за пределами СНГ являются Египет, Марокко, Вьетнам, Филиппины, Таиланд и Индонезия.
Hyundai
В 2019 году петербургский завод Hyundai экспортировал 16 600 готовых автомобилей, что на 40,7% больше, чем годом ранее. Как и другие производители оригинального оборудования в России, для Hyundai основными рынками сбыта являются Беларусь и Казахстан. Экспортные поставки позволяют компании сохранить производство в России, хотя в 2019 году оно немного снизилось на 0.6% до 245 000 готовых автомобилей.
Nissan
В 2019 году российский OEM-бизнес экспортировал всего 4168 готовых автомобилей, что на 27% меньше, чем в предыдущем году.
PSA
В 2020 году PSA планирует начать экспортные продажи автомобилей Opel, производство которых недавно было запущено на калужском заводе компании, сообщил Алексей Володин, бренд-менеджер Peugeot, Citroen и Opel в России. «Наша команда явно включает экспортные планы в нашу промышленную стратегию, поскольку сегодня без экспорта было бы невозможно окупить инвестиции, необходимые для производства и продажи в России», — говорит Володин.
Renault
В 2019 году Renault экспортировала 15 785 готовых автомобилей из России, что на 14% больше, чем в предыдущем году, сообщил представитель компании. Основными рынками сбыта были Беларусь, Казахстан и Кыргызстан.
УАЗ
Компания экспортировала 5 720 готовых автомобилей, что на 29% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компания удвоила продажи в Азию благодаря некоторым крупным поставкам в Монголию и Лаос, а в прошлом году она начала продажи в Мьянму.OEM увеличил продажи в ЕС на 67% за счет запуска продаж на новых рынках, включая Македонию, Польшу, Румынию, Сербию и Эстонию.
Кроме того, УАЗу удалось увеличить экспортные поставки на Кубу и в Латинскую Америку на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает компания. Однако пока только 1320 готовых автомобилей было экспортировано в страны за пределами региона СНГ.
УАЗ ранее объявлял амбициозную задачу по увеличению экспорта до 20 000 готовых автомобилей в год в ближайшие годы.При оптимистичном сценарии УАЗ может экспортировать 2 500 единиц в Южную и Центральную Америку; 2000 в ЕС; 5000 в страны СНГ; 6000 в Азию; 4000 человек в регион Ближнего Востока и Северной Африки; и 1500 в остальную часть Африки. Кроме того, УАЗ рассматривает возможность открытия нескольких заводов по сборке автомобилей за рубежом, возможно, в Иране и Египте.
Volkswagen
По словам представителя компании, российское подразделение OEM экспортировало 24 600 готовых автомобилей в 2019 году, что на 23% больше, чем в предыдущем году.Выступая на пресс-конференции в конце прошлого года, генеральный директор Volkswagen Group Rus Ларс Химмер сказал, что экспорт готовых автомобилей из России «несомненно» будет расти. Он сказал, что OEM экспортирует автомобили в СНГ, Европу и США.
Новое кредитное соглашение, продвигающее рынок электромобилей в Беларуси
НЕФКО и БНБ Лизинг подписали кредитное соглашение для постоянного развития рынка электромобилей (электромобилей) в Республике Беларусь.НЕФКО предоставит 1 млн евро BNB Leasing, дочерней компании Белорусского Народного банка (БНБ-Банк), для предоставления в лизинг электромобилей юридическим лицам и частным клиентам.
Весной 2017 года была создана совместная с БНБ-Банком программа по продвижению электромобилей на белорусский рынок и развитию инфраструктуры электромобилей в стране. В рамках кредитной программы БНБ-Банк предоставил финансирование как юридическим лицам, так и частным клиентам. на покупку электромобилей, гибридных автомобилей, зарядных станций и другого технического оборудования.
Объект оказывает сильное влияние на развитие рынка электромобилей в Беларуси, и подписанное соглашение с БНБ Лизинг является следующим этапом в реализации совместной программы электромобилей.
«Предоставление долгосрочного финансирования BNB Leasing демонстрирует признание роли, которую BNB Leasing играет в реализации программы финансирования электромобилей. Сделка открывает для BNB Leasing возможность работать в экологическом контексте, что является общепризнанным стандартом для международного финансового института, такого как НЕФКО », — прокомментировал Лаша Акубардия, заместитель генерального директора BNB-Bank, в связи с подписанием договора.
«НЕФКО на протяжении многих лет очень хорошо сотрудничает с БНБ-Банком. Мы стремимся оказывать постоянную поддержку нашему давнему партнеру в Беларуси, который продемонстрировал профессиональный подход, став ведущим банком в области финансирования разработки электромобилей в стране. Поэтому мы рады видеть большой интерес к нашему совместному механизму электромобилей и, как следствие, сейчас подписываем кредитное соглашение на второй этап с дочерней компанией банка BNB Leasing », — сказал Тор Торстейнссон, старший финансовый менеджер НЕФКО. Минск сегодня.
НЕФКО сотрудничает с БНБ-Банком с 2013 года и перед строительством электромобилей профинансировала проект по продвижению зеленых, экологически чистых инвестиций в транспортный сектор. Этот фонд предоставил финансирование компаниям, заинтересованным в модернизации своей техники и оборудования, а также в приобретении новых экономичных грузовиков и автобусов.
Несколько фондов энергоэффективности с коммерческими банками в Беларуси и Украине были созданы в сотрудничестве с НЕФКО с 2008 года.Однако совместная кредитная линия с БНБ-Банком — это первая кредитная линия, финансируемая НЕФКО, которая направляет капитал на проекты по продвижению рынка электромобилей.
За дополнительной информацией обращайтесь:
Тор Торстейнссон, старший финансовый менеджер НЕФКО
[email protected], тел. +358 10 6180 657
Антон Слесарев, руководитель международного бизнеса БНБ-Банка
[email protected], тел. +375 17 388 87 75
О Белорусском Народном Банке (БНБ-Банк)
БНБ-Банк основан в 1992 году, головной офис находится в Минске.Деятельность банка в основном состоит из общих корпоративных банковских услуг, ориентированных на малый и средний бизнес. В настоящее время БНБ-Банк имеет 12 отделений во всех крупных городах Беларуси и около 600 сотрудников по всей стране.
Swissvert SA — Беларусь
Беларусь — государство с населением почти десять миллионов человек. Он удобно расположен в Восточной Европе и является воротами в Россию для стран ЕС и наоборот — воротами в ЕС для Российской Федерации.
Головные офисы основных промышленных предприятий страны расположены в Минске, столице, городе с почти 2-миллионным населением, который является политическим, экономическим и финансовым центром страны.
Swissvert представляет несколько предприятий автозапчастей в Беларуси.
Это: SALERI (водяные насосы), FACET (компания, специализирующаяся на электронных компонентах для управления двигателем, термостатах, кислородных датчиках, компонентах зажигания и электрических компонентах), FAI — бренд, предлагающий комплекты цепи привода ГРМ, детали рулевого управления и подвески, стеклоподъемники. , водяные насосы, спиральные пружины, свечи накаливания, клапаны двигателя, прокладки и детали двигателя и, наконец, TECNECO, завод по производству масляных фильтров, воздушных фильтров, топливных фильтров, салонных фильтров.
Swissvert: уникальная компания в качестве партнера для достижения всех ваших целей.
Swissvert предлагает эксклюзивные представительские услуги, уникальные в своем роде во всей Центральной и Восточной Европе. Более 30 лет он является ориентиром для более чем 50 ведущих компаний в индустрии автозапчастей, обеспечивая успех на рынке Центральной и Восточной Европы. После индивидуальной бизнес-консультации Swissvert поможет вам разработать маркетинговую стратегию для каждой выбранной страны, разработав бизнес-план для каждого клиента.
Но самое большое преимущество, которое вы получите, полагаясь на сотрудничество со Swissvert, — это полный спектр услуг. Swissvert станет вашим зарубежным коммерческим офисом для выбранных вами стран. Со Swissvert у вас есть партнер, который позволит вам быстро выйти на рынок, помогая вам на каждом этапе процесса. Это все равно, что иметь отдел маркетинга, торговли, продаж и обслуживания клиентов внутри компании, без сопутствующих затрат и времени запуска.
Служба Swissvert, основанная на многолетнем опыте и непрерывном развитии ноу-хау, на самом деле включает несколько аспектов: коммерческое управление от сбора до передачи заказов, управление платежами, продвижение бренда, логистика и послепродажная поддержка.
Skoda Auto заявляет, что не будет спонсировать чемпионат мира по хоккею в Беларуси
Bloomberg
Evergrande привлекает новых магнатов для производства электромобилей стоимостью больше, чем Ford
(Bloomberg) — Китайский миллиардер Хуэй Ка Ян вышел за рамки своих покерных приятелей, чтобы финансировать Председатель China Evergrande Group привлек новых магнатов со связями с другими его предприятиями в сфере недвижимости, чтобы собрать миллиарды для стартапа электромобилей, который теперь стоит больше, чем Ford Motor Co.- и все это без какого-либо массового производства автомобилей. Трое из шести стратегических инвесторов China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd., предложенных в январе на сумму 3,4 миллиарда долларов, были краеугольными инвесторами подразделения имущественных услуг, которое стало публичным двумя месяцами ранее. Другой спонсор помог финансировать попытку листинга материнской компании в материковом Китае. Хуэй также обратился к жене давнего сторонника Джозефа Лау, члена «Клуба большой двойки» магнатов, играющих в одноименную покерную игру. Новые покровители подчеркивают способность Хуэя расширять сеть своих богатых знакомых для сбора денег. для его империи, поскольку правительство пресекает фирмы, занимающиеся недвижимостью, ограничивая их заимствования, чтобы избежать краха.«Когда ликвидность ограничена, выгодно иметь сеть богатых друзей Хуэй Ка Яна», — сказал Брок Сильверс, главный инвестиционный директор Kaiyuan Capital из Гонконга. «Методы сбора средств Хуэя могут вызвать вопросы относительно истинной глубины рыночной поддержки предприятий Evergrande». Хотя они менее известны, чем знакомая сеть сторонников Хуэя, новые финансисты помогли ему присоединиться к глобальному увлечению электромобилями. Подразделение электромобилей Evergrande теперь стоит 61 миллиард долларов, что в два раза больше, чем Nissan Motor Co.Evergrande сказал, что каждый инвестор согласился на 12-месячный период блокировки приобретенных по подписке акций, что свидетельствует об их доверии к бизнесу электромобилей. Компания добавила, что вырученные средства будут использованы для создания баз производства автомобилей, а также для исследований и разработок. «Это еще раз демонстрирует нерушимое деловое партнерство Evergrande с ее близкими друзьями по отрасли», — сказала Мэгги Ху, доцент кафедры финансов и недвижимости Китайского университета. Гонконга.«Поскольку альянс часто носит стратегический и долгосрочный характер, он существенно снижает стресс для компании, связанный с денежными потоками». Вот краткое изложение последних сторонников Хуэя, 14-го в списке самых богатых людей Китая с чистым капиталом около 23,5 миллиардов долларов, по данным Bloomberg. Индекс миллиардеров 1. Согласно заявлению, председатель Kingkey Group лично вложил 5 миллиардов юаней (770 миллионов долларов) в стартап электромобилей через подразделение. Kingkey также был краеугольным инвестором IPO Evergrande в сфере недвижимости и услуг в декабре, купив 236 миллионов гонконгских долларов (30 миллионов долларов), согласно условиям, рассмотренным Bloomberg.Чен — ветеран сектора недвижимости, он возит цемент на стройплощадках, ему чуть за 20. В 1994 году он основал свою собственную компанию, завершив строительство таких знаковых зданий, как 98-этажная башня KK100 в высокотехнологичном центре Шэньчжэня. Kingkey сделала себе имя в 2002 году после того, как пригласила бывшего президента США Билла Клинтона выступить с речью на одном из своих жилых проектов. , а позже на корпоративных мероприятиях присутствовали бывшие премьер-министры Великобритании Джон Мейджор и Гордон Браун. Вонг Квонг Миу Вонг, родившийся в 1969 году в южной провинции Гуандун и имеющий сейчас паспорт Гонконга, в 1993 году основал компанию Centralcon Group в Шэньчжэне и контролирует компанию Shenzhen Centralcon Investment Holding Co.Centralcon остается небольшим, с контрактными продажами около 15 миллиардов юаней, или около 2% от продаж Evergrande. Большая часть его жилого портфеля находится в районе Большого залива, который включает Гонконг. Как и Хуэй, Вонг был членом Политического консультативного комитета, который помогает консультировать правительство по вопросам политики. Вонг лично инвестировал 5 миллиардов юаней в производителя электромобилей через подразделение. . Контролирующий акционер застройщика был краеугольным камнем поддержки подразделения Evergrande в сфере недвижимости и услуг в декабре с инвестициями в размере 200 миллионов гонконгских долларов, документами и списками условий, представленными Bloomberg.Подробнее: Последний претендент Маска — политически подкованный китайский магнат3. Лю Мин Хуэй 57-летний председатель-основатель компании China Gas Holdings Ltd. претерпел редкую трансформацию — из предпринимателя, настроенного против зерна, в авторитетного руководителя, в подозреваемого в уголовном преступлении и обратно. Уроженец северной провинции Хэбэй. Лю был правительственным чиновником, отвечавшим за привлечение иностранных инвестиций в этот район до того, как присоединился к государственному поставщику энергии. После годичного задержания по обвинению в хищении, которое оказалось ложным, Лю вернулся в China Gas.Вдохновением для его тюремного заключения было превращение армии счетчиков компании в продавцов от двери до двери, продающих все, от страховки до доставки еды. Подробнее: Большая новая идея китайского руководителя, придуманная во время тюрьмы TormentLiu, лично вложила 3 миллиарда юаней в стартап электромобилей. Дочерняя компания China Gas, Hai Xia Finance также была краеугольным инвестором сервисного подразделения Evergrande в декабре, как показывают данные. В ответе Bloomberg по электронной почте China Gas заявила, что в 2020 году подписала договор с Evergrande о «всестороннем» сотрудничество, включая установку газопроводов, поставку природного газа и оказание услуг отопления для проектов Evergrande.«China Gas считает, что сотрудничество с Evergrande, ведущим разработчиком в Китае, поможет ее бизнесу», — написал представитель компании. Согласно заявлению, Ван Чжунмин Ван возглавляет инвестиционную группу Shenzhen Greenwoods Investment Group, занимающуюся строительством и сельским хозяйством, гостиничным бизнесом и финансами. Общие активы Greenwoods в размере 80 миллиардов юаней включают предприятия по производству минеральной воды, зерна и нефти, которые были проданы Evergrande, как показано на ее веб-сайте. Greenwoods инвестировала 5 миллиардов юаней в производителя электромобилей. Другая фирма, основанная Вангом, Shenzhen Jiahui Investment Group, контролировала двух стратегических инвесторов оншорного подразделения Evergrande, известного как Hengda Real Estate, подразделения, которое планировало стать публичным в Китае и позже вызвало ликвидность. напугать, когда это не удалось.Shenzhen Huajian Holdings вложила 5 миллиардов юаней в Hengda в декабре 2016 года в качестве инвестора первого раунда, а Shenzhen Jiancheng Investment добавила 3,5 миллиарда юаней в мае 2017 года в качестве участника второго раунда. 41-летняя Чан Хой-ван Чан, бывшая журналистка, а ныне главный исполнительный директор Chinese Estates Holdings Ltd., долгое время поддерживала связи с Хуэй через своего мужа-миллиардера Джозефа Лау. Чан сказала, что она регулярно проводит видеозвонки с Хуэем и другими деловыми партнерами. Гонконгский разработчик заплатил цену за свои инвестиции в Evergrande.В прошлом месяце компания Chinese Estates заявила, что ожидает зафиксировать нереализованный убыток в размере 5,8 млрд гонконгских долларов по своей доле в Evergrande. Вложения в фирме из Шэньчжэня, акции которой упали на 37% за последние два года, составляют 41% от общих активов Chinese Estates, что не помешало Чану стать крупнейшим спонсором раунда финансирования перед листингом. Подразделение Evergrande по управлению недвижимостью в прошлом году подписалось на 5% акций. Чан также инвестировал 3 миллиарда гонконгских долларов в подразделение электромобилей. Последние ставки оказались для Чана лучше, чем для самой Evergrande.Акции подразделения недвижимости и услуг выросли на 70% с момента IPO в декабре, в то время как подразделение электромобилей почти удвоилось с тех пор, как в августе прошлого года сфокусировалось на автомобилях. Kingkey, Centralcon, Chinese Estates и Greenwoods не ответили на запросы о комментариях. Тем временем для Хуэя поддержка Чана и других магнатов может проложить путь для создания его первой серии автомобилей. «Недавний сбор средств и самофинансирование со стороны компании EV должно быть достаточным для ее развития в 2021 и 2022 годах. », — сказал Раймонд Ченг, аналитик по недвижимости CGS-CIMB Securities.(Обновления с дополнительными комментариями в восьмом абзаце.) Чтобы увидеть больше подобных статей, посетите наш сайт bloomberg.com.