Авто класса с модели: Автомобили C класса — список, рейтинг, популярные модели

Автомобили класса C: список, обзор

Если сравнивать между собой автомобили по таким основным характеристикам, как цена и экономичность, то наиболее выгодным приобретением станут Машины класса C. Сравнительно небольшое потребление топлива, современный дизайн и довольно высокий уровень комфортности — все эти особенности автомобилей класса «Ц» привлекают внимание покупателей и делают машины из этой категории чрезвычайно популярными. Мы составили список автомобилей, которые входят в средний класс и возглавляют рейтинги продаж у нас в стране и за рубежом.

Машины данной категории — лучшие по соотношению цена-качество

Определение

Высоким спросом у жителей европейских стран пользуются различные модели автомобилей среднего класса. По статистике 30% всех продаж приходится именно на этот сегмент. Категория может похвастать большим разнообразием моделей: здесь есть и просторные седаны, и стильные универсалы, и компактные хэтчбеки. Также встречаются модели с полным приводом. Общая вместительность автомобилей данного класса C — 5 человек, и рассчитаны они как на поездки по городу, так и на передвижение по трассе.

Средний класс авто был создан в 60-х годах в связи с появлением спроса на машины, которые были бы крупнее микролитражек, но меньше массивных семейных машин. Водители хотели получить нечто среднее, на чем можно было бы ездить и на работу, и в магазин, и за город. Американские производители, а за ними японские и европейские, предложили покупателям целый ряд моделей в кузове седан, а к середине 70-х рынок постепенно завоевали варианты с кузовом хэтчбек. Модели дорабатывались, модифицировались и превращались в удобные и экономные транспортные средства, благодаря чему интерес к автомобилям класса «Ц» постоянно рос.

Буква C в европейской классификации машин означает, что автомобиль относится к малому среднему классу, который отличается своей компактностью и универсальностью. При этом такие автомобили гораздо крупнее машин из категорий A и B, но дешевле, чем представители сегмента D. Машины класса C имеют такие отличительные характеристики:

• ширина — до 1,8 м;
• длина — до 4,3 м;
• объем двигателя — до 2 л.

По этим параметрам можно заметить, что при относительной компактности машины среднего класса обеспечивают достаточный уровень комфорта для сидящих в салоне пассажиров. Производители постоянно совершенствуют модели, оснащая их всевозможными техническими новинками и делая еще удобнее и привлекательнее. Предлагаем вам небольшой обзор самых популярных на авторынке автомобилей класса «Ц».

Видео об одном из представителей:

Skoda Octavia

В 2013 году класс C пополнился ярким представителем сегмента, который быстро завоевал признательность автолюбителей. Производитель предлагает целых 16 базовых комплектаций, что, несомненно, делает ему честь: не каждый автоконцерн может предоставить своим клиентам такой большой выбор. Эти переднеприводные автомобили поставляются на рынок с бензиновым либо дизельным мотором, объем которого варьируется от 1,4 до 2 литров, а мощность достигает 110-180 л.с. КПП может быть механической, роботизированной или автоматической.

К плюсам этой модели, представляющей данный класс, автолюбители отнесли просторный салон, объемный багажник, отличную устойчивость, высокую безопасность, мощную систему торможения, в меру мягкую подвеску, большой выбор опций и высокий дорожный просвет. Среди недочетов — проблемы с закрыванием багажника автомобиля, довольно слабая шумоизоляция и среднее качество сборки.

Skoda Octavia

Chevrolet Cruze SW

Стильный универсал, представляющий средний класс, выглядит респектабельно и престижно. Динамику кузова этого автомобиля формируют удлиненный задний свес и покатая крыша. Достойную компанию универсалу составляют четырехдверный седан и 5-дверный хэтчбек. Автомобили оснащаются двигателем 1,8 SW, мощность которого достигает 141 л.с., либо мотором 1,4 Turbo SW мощностью в 140 л.с., которые дополняются шестиступенчатым автоматом либо механической коробкой ПП.

Плюсы автомобилей от Chevrolet класса C следующие: плавный ход, вместительность салона и багажника, стильная приборная панель, большой выбор опций, высокая безопасность, мощный мотор, хорошая управляемость. В число минусов вошли чересчур жесткая подвеска, недостаточный уровень шумоизоляции и высокий расход горючего.

Chevrolet Cruze SW

Kia Cerato

Продолжит наш обзор автомобилей детище корейского автопрома. Эта модель класса C чуть короче своих конкурентов Renault Fluence и Volkswagen Jetta, однако практически ни в чем им не уступает. Производитель предлагает рынку авто, оснащенные рядными бензиновыми четверками объемом 1,6 л и 2 л, мощность которых соответственно 130 и 150 л.с. К первому мотору полагается на выбор 6-ступенчатый автомат либо механика, ко второму — только автоматическая КПП. Присущий для автомобилей этого класса стильный дизайн удачно скомбинирован со спортивными очертаниями кузова, что в целом придает машине некоторую агрессивность.

Поклонники, отдавшие предпочтение этой модели, отмечают следующие плюсы: хорошая управляемость, интеллектуальная передняя подвеска, уникальная в своем роде система VSM, которая в паре с системой курсовой устойчивости надежно страхует машину на крутых виражах. Удобная приборная панель позволяет с легкостью управлять автомобилем и контролировать уровень комфорта в салоне. Стоит упомянуть, что над дизайном трудились специалисты из Audi. В число минусов вошли довольно жесткая подвеска, задумчивый автомат, скрипящий пластик в салоне.

KIA Cerato

Renault Fluence

Эти автомобили полностью вписываются в свой класс по всем характеристикам. Обычный с виду дизайн скрывает за собой отличные технические характеристики, благодаря которым это авто сумело найти многочисленных поклонников. В комплектацию автомобилей этой линейки входит бензиновый 4-клапанный мотор с 16 цилиндрами. Его объем составляет 1?6 литра, мощность — 106 л.с. В паре к нему идет 5-ступенчатая механическая КПП или 4-ступенчатая автоматика. Еще один вариант — японский двухлитровый двигатель мощностью 138 л.с. с 6-ступенчатой механикой. Попадаются и модели с движком на 1?5 литра, способные выдавать 105 л.с.

К положительным качествам этих автомобилей следует отнести продуманное оснащение салона, объемный багажник, качественную тормозную систему, хорошую управляемость, клиренс, допускающий парковку вплотную и легкий заезд на бордюр, высокий уровень безопасности и комфорта. Среди недостатков автовладельцы отмечают слабую шумоизоляцию на высокой скорости и значительный расход горючего.

Renault Fluence

Nissan Sentra

Семейство автомобилей, входящих в средний класс, пополнится в 2015 году новинкой от Nissan. По замыслу производителя этот седан должен сменить так и не приглянувшуюся российским автомобилистам модель Tiida, а также стать достойным конкурентом лидерам сегмента Toyota Corolla и Ford Focus. Внешне авто выглядит довольно стильно и современно, но без особых излишеств: хромированные детали, легкосплавные диски, обтекаемые линии кузова — все это делает пятидверный седан класса C очень привлекательным. Удобный салон дополняется вместительным багажником.

Под капотом этого автомобиля будет прятаться 4-цилиндровый рядный бензиновый мотор линейки HR на 16 клапанов, объем которого составляет 1?6 литра, а мощность — 117 л.с. В паре к нему будет поставляться 5-ступенчатая механика или вариатор CVT. В перспективе появление на российском рынке модели с движком на 1,8 литра, выдающим значения мощности в 132 л.с.

Nissan Sentra

Чтобы модель могла достойно представить свой класс, производители позаботились про достойное оснащение базовой модели. Стартовый набор опций будет включать в себя системы ABS, ESP и EBD, электроподогрев сидений водителя и пассажира, сидящего спереди, мощный бортовой компьютер, кондиционер и много чего другого.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

История марки Opel — CARobka.ru

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel.

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors.

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления.

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadett B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

Ascona C, вслед за Kadett D, представленным в 1979 году стала вторым передниприводным автомобилем марки Opel. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось заднему приводу. GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

1990-1999 гг.

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся C_x = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фейслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

2000-е гг.

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

Источник: www.drive.ru

Автомобили Jaguar модельный ряд 2019-2020, цены на модели Ягуар

В 2019 году Ягуар РОЛЬФ в Санкт-Петербурге предлагает ценителям британских автомобилей премиум-класса модельный ряд слудующих авто: XE, XF, XJ, F-TYPE, F-PACE, E-Pace и I-Pace.

Jaguar XE. Он представлен в разных комплектациях. Ознакомившись с особенностями каждой, можно подобрать для себя роскошно оформленный автомобиль с отличными ходовыми характеристиками. Он приковывает взгляд не только чистотой линий, органичным сочетанием пропорций, но и движением. В моделях используются технологии InControl, делающие управление интуитивным. Этот автомобиль имеет максимальный уровень безопасности в своем классе, включая безопасность пассажиров и пешеходов.

Седан XF. Как и предыдущие модели, он имеет 5 комплектаций. Этот автомобиль произведен на легкой алюминиевой платформе, что делает его маневренным и легким. Комфорт ощущается во всем, даже в мелочах, которым уделено должное внимание, как в экстерьере, так и в интерьере. Ощущения от управления становятся приятнее вместе с технологиями мультимедийного внутреннего контроля.

Jaguar XJ. Сочетание аэрокосмических технологий, британской роскоши вместе с безупречной обтекаемостью, легкостью подойдет любителям скорости и элегантности. Он легкий и жесткий одновременно, при производстве не используются сварные швы, что делает его легко управляемым и безопасным. Просторный салон, система внутреннего контроля, множество других новых мелочей создают удивительный баланс, делающих автомобиль любимым. В нем удобно путешествовать, выезжать на торжественные мероприятия и просто находиться внутри.

Купе и кабриолеты F-TYPE. Спорткары этой категории – воплощение духа скорости. Уже заведя мотор, между водителем и автомобилем устанавливается связь единого целого. Весь путь на любой скорости – это мечта, которая стала реальностью. Автомобиль устойчив, легок и действительно быстр. Внутреннее и внешнее оформление отражает шик и изящество. Особого внимания заслуживает уникальный бензиновый двигатель с высоким крутящим моментом.

Кроссовер F-PACE. В линейке 5 комплектаций. Этот автомобиль имеет спортивный характер, в нем все говорит о мощности и энергичности. Чистота форм вместе с практичностью и вместительностью делают его удобным как для поездок в городе, так и для более дальних путешествий семьей.

Электрокар I-PACE — это новая модель, которая уже поступила в продажу. Он сочетает в себе технологические новшества с экологической безопасностью. Под капотом 400 лошадиных сил, 4 секунды нужны для разгона до сотни.

Классификация легковых автомобилей | Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована на сегментацию целевого рынка, а рамки между сегментами более размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса, а включают ещё и цену, вид, набор опций и прочее.

Сегменты часто используются производителями, чтобы определить место автомобиля на рынке, но конкретные автомобили внутри сегмента часто обладают совершенно разными характеристиками, используют разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.

Границы между классами достаточно условны и постепенно размываются, поскольку автопроизводители стремятся дать покупателям «больше автомобиля» за те же деньги. При обновлении модели стало признаком хорошего тона увеличивать её длину на 10-15 сантиметров, а также добавлять функции, которые раньше могли предложить лишь более дорогие классы.

Согласно европейской классификации все легковые автомобили относятся к одному из шести сегментов:

Обозначение	Длина, м	Ширина, м	Название
Сегмент A	до 3.6	до 1.6	Mini cars («особо малый класс»)
Сегмент B	3.6—3.9	1.5—1.7	Small cars («малый класс»)
Сегмент C	3.9—4.3	1.6—1.7	Medium cars («средний-класс», «гольф-класс»)
Сегмент D	4.3—4,6	1.69—1.73	Larger cars («большой класс»)
Сегмент E	4.6—4.9	1.73—1.82	Executive cars («бизнес-класс»)
Сегмент F	более 4.9	более 1.82	Luxury cars («представительский класс»)

Кроме того, существуют несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше сегментов. Для таких автомобилей выделено три дополнительных сегмента:

Обозначение	Тип автомобиля
Сегмент S	Спорткары, купе, кабриолеты
Сегмент M	MPV — Минивэны, универсалы повышенной вместимости
Сегмент J	SUV — Cпортивно-утилитарные автомобили, кроссоверы, внедорожники

Сегмент A

Особо малый класс, супермини, городской автомобиль — самые маленькие автомобили, предназначенные для условий тесного города. Динамические и ходовые качества зачастую посредственные. Тип кузова 3-дверный или 5-дверный хэтчбек. Длина автомобиля до 3,6 метров и ширина до 1,52 метра. Такие модели привлекательны своей экономичностью и возможностями парковки в ограниченном пространстве города.

Типичные представители класса: Daewoo Matiz, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 107, Opel Adam, Toyota iQ, Suzuki Splash, Hyundai Eon, Chery QQ, Citroen C1, Suzuki Wagon R.

Сегмент B

Малый класс — популярный в Европе класс малогабаритных машин. Помимо 3-х и 5-дверных хетчбэков изредка выпускаются в кузовах седан и универсал. Длина до 3,9 метра, ширина до 1,7 метра. Рабочий объем двигателя обычно не превышает 1,6 л.

Типичные представители класса: Audi A1, Nissan Micra, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Hyundai Accent, Fiat Punto, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Clio, Renault Symbol, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mini, Mazda 2, Citroen C3, Citroen DS3.

Сегмент C

Гольф-класс, компакт-класс — универсальные, относительно компактные, но более вместительные автомобили, также классифицируемые как «низший средний» класс. Сегмент является наиболее популярным в Европе (примерно треть всех продаж). На протяжении десятилетий законодателем мод здесь был Volkswagen Golf, из-за чего ещё одним названием стало выражение гольф-класс. Вместимость автомобилей гольф-класса позволяет перевозить пятерых взрослых человек с багажом, но втроём на заднем сидении будет тесно. Длина до 4,3 метров, ширина до 1,7-1,8 метра.

Типы кузовов — хэтчбек, седан, универсал. Реже — купе, и кабриолеты (однако по европейской классификации кабриолеты могут относиться к другим сегментам вне зависимости от размеров). Динамические и скоростные качества варьируются в широких пределах, комфортный для поездок и путешествий.

Типичные представители класса: BMW 1-серии, Volkswagen Golf, Ford Focus, Audi A3, Renault Megane, Opel Astra, Peugeot 308, Honda Civic, Toyota Corolla, Toyota Auris, Nissan Almera, Kia_cee’d, Kia Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Hyundai i30,Mitsubishi Lancer, Volvo V40, Citroen C4, Citroen DS4, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Chevrolet Cruze.

Сегмент D

Средний класс — средний или семейный класс представленный в кузовах хетчбэк, седан, универсал, с просторными салонами и объёмными багажниками. Этот сегмент принято подразделять на обычные семейные модели и люксовые модели, которые по другим классификациям (например, британской) выделяются в отдельный сегмент compact executive car.

Типичные представители класса: Chrysler 200, Honda Inspire, SAAB 9-3, Opel Insignia, Peugeot 508, Mazda 6, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Hyundai Sonata, Renault Latitude, Volkswagen Passat, Kia Optima, Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класса, Lexus IS, Volvo S60, Citroen C5, Citroen DS5, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy.

Сегмент E

Бизнес-класс — обычно седаны и универсалы. Машины обладают просторным салоном и высоким уровнем стандартной комплектации. Длина обычно свыше 4,6 метров.

В Европе в данном сегменте работают преимущественно люксовые марки, а типичными представителями являются: Cadillac CTS, Jaguar XF, Saab 9-5, Volvo S80, Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класса, Lexus ES. Однако массовые производители также выпускают или выпускали автомобили этого сегмента: Toyota Avalon, Citroen C6, Hyundai Grandeur, Kia Cadenza, Holden Commodore, Hyundai Genesis, Geely SL

Сегмент F

Представительский класс, высший класс — модели этой группы в основном выполняют представительские функции, кузова — исключительно седаны, салоны очень просторные. Длина свыше 5 метров.

Типичные представители класса: Bentley Mulsanne 2010, Rolls-Royce Phantom и Ghost, Hyundai Equus, Jaguar XJ, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Audi A8, Lexus LS, SsangYong Chairman, Volkswagen Phaeton, Maybach 57/62, Kia Quoris.

Сегмент S

К сегменту S относят спорткары и суперкары.

Сегмент M

К сегменту M относятся автомобили с кузовом минивэн. Автомобили предназначены в основном для больших семей, а также могут использоваться для путешествий, в качестве офисных развозных машин и др. Вместимость — от 5 до 7 мест, а минивэнов — до 9 мест, включая водителя. Со сложенными или в некоторых случаях с демонтированными задними сиденьями, автомобили этого сегмента могут использоваться для грузопассажирских перевозок.

По ходовым и скоростным качествам близки к обычным легковым универсалам. Минивэны — унифицированные по кузову и шасси с грузопассажирскими лёгкими грузовиками, отличаются большей вместимостью, имеют сдвижные двери и внушительную высоту.

Представители класса: Ford Galaxy, Hyundai H-1, Fiat Doblo, Volkswagen Caravelle.

Сегмент J

К сегменту J относятся автомобили повышенной проходимости.

Классификация легковых автомобилей по размеру

США	Великобритания	РФ	Сегмент	Euro NCAP 1997-2009	Примеры
Микромобиль	Микрокар	Мотоколяска	A-сегмент	Супермини	Isetta, Smart Fortwo
Субкомпакт	Городской а/м	Городской автомобиль			Chevrolet Spark, Volkswagen up!, Ford Ka, Peugeot 107, Kia Picanto, Fiat 500
	Супермини	Малый класс	B-сегмент		Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën DS3, Kia Rio
Компактный а/м	Малый семейный а/м	Гольф-класс Малый средний	C-сегмент	Малый семейный а/м	Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai Elantra, Honda Civic, BMW 1
Среднеразмерный а/м	Большой семейный а/м	Средний класс	D-сегмент	Большой семейный а/м	Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Peugeot 508, Opel Insignia, Hyundai Sonata
Люксовый автомобиль начального уровня	Компактный представительский а/м				Audi A4, BMW 3, Mercedes-Benz C-класс
Полноразмерный а/м	Бизнес-класс	Полноразмерный а/м	E-сегмент	Представительский а/м	Chevrolet Impala, Honda Accord, Holden Commodore
Среднеразмерный люксовый а/м		Бизнес-класс			Audi A6, BMW 5-серии, Mercedes-Benz E-класс
Полноразмерный представительский а/м	Люксовый а/м	Представительский класс	F-сегмент	—	Audi A8, BMW 7-серии, Mercedes-Benz S-класс
Спортивный а/м	Спортивный а/м	Спорткар	S-сегмент	—	Chevrolet Corvette, Porsche 911
Гран туризмо	Гран туризмо	Гран туризмо		—	Jaguar XK, Maserati GranTurismo
Суперкар	Суперкар	Суперкар		—	Bugatti Veyron, Pagani Zonda
Кабриолет	Кабриолет	Кабриолет		—	Mercedes-Benz CLK-класс, Volkswagen Eos
Родстер	Родстер	Родстер		Спортивный родстер	Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster
—	Автомобиль для отдыха	—	M-сегмент	Малый минивэн (MPV)	Peugeot Partner, Škoda Roomster
—	Мини-минивэн MPV	Микровэн			Ford B-Max, Opel Meriva, Honda Fit
Компактный минивэн	Компактный минивэн, средний минивэн	Компактвэн			Ford C-Max, Opel Zafira, Volkswagen Touran, Renault Scenic
Минивэн	Большой минивэн	Минивэн		Большой минивэн	Ford Galaxy, SEAT Alhambra, Chrysler Town & Country, Mazda5
Мини кроссовер / внедорожник	Мини 4×4	—	J-сегмент	Малый внедорожный 4×4	Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny
Компактный кроссовер / внедорожник	Компактный 4×4	Компактный кроссовер			Jeep Liberty, Honda CR-V, Kia Sportage, Toyota RAV4
—	Кроссовер купе	Внедорожное купе		—	BMW X6
Среднеразмерный кроссовер / внедорожник	Большой 4×4	Средний внедорожник		Большой внедорожный 4×4	BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Touareg
Полноразмерный кроссовер / внедорожник		Тяжёлый внедорожник			Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban, Range Rover, SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser
Мини-пикап	Пикап	Пикап	—	Пикап	Chevrolet Montana, Fiat Strada
Среднеразмерный пикап					Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Mitsubishi Triton/L200, Nissan Navara
Полноразмерный пикап					Dodge Ram, Ford F-150, GMC Sierra, Nissan Titan, Toyota Tundra
Пикап-гигант					Chevrolet Silverado, Ford Super Duty, Ram Heavy Duty

Четыре модели KIA удостоены высших наград российской премии «Автомобиль года 2020» — Пресс-релизы

МОСКВА, 15 сентября 2020 г. /PRNewswire/ — KIA Motors Russia & CIS HQ сообщает, что четыре модели компании удостоены высших наград ежегодной Национальной премии «Автомобиль года 2020», что стало лучшим результатом компании за все время участия в премии. Торжественная церемония объявления победителей состоялась в Москве 10 сентября.

Своеобразным рекордсменом стала самая компактная модель в линейке бренда, KIA Picanto — она признается лучшей в категории «Городской автомобиль» уже пять лет подряд. Прошлогодний успех, титул «Новинки года» — удалось развить KIA Ceed, теперь на счету этой «европейской» модели – первое место в категории «Малый средний класс». Всего за полгода вышедшая на третье место по уровню спроса в российской линейке бренда модель Seltos – победила в категории «Компактные внедорожники». Первый в истории KIA автомобиль класса «гран туризмо» Stinger – удостоена высшей награды в категории «Гран-туреры».

«Бренд KIA уже много лет набирает популярность в России, и мы очень гордимся тем, что в этом году завоевали четыре награды «Автомобиль года в России», — сказал Хо-соунг Сонг, Президент и Генеральный директор Kia Motors Corporation. – «Россия является одним из самых важных рынков для KIA в мире. Мы упорно работали, чтобы достичь 13-процентной доли рынка в России, и намерены продолжать наш рост в ближайшие годы. Эти четыре награды имеют невероятное значение  не только для Kia Motors в России, но и для Kia Motors во всем мире».

Компактный хэтчбек KIA Picanto сохраняет позиции неизменного фаворита в своем классе, благодаря яркому дизайну, просторному салону, интересному характеру и высокой для данного сегмента оснащенностью. Уже два поколения Picanto подряд занимают высшие места среди городских автомобилей по итогам народного голосования, определяющего победителей премии «Автомобиль года».

KIA Ceed, «основоположник» семейства европейских моделей бренда, после смены поколений в 2019 году стал одним из самых оснащенных автомобилей в своем сегменте. Сейчас в семейство моделей Ceed помимо пятидверного хэтчбека, также входят универсал Ceed SW, «шутинг-брейк» ProCeed и стильный кроссовер XCeed. Завоевав в прошлом году на конкурсе «Автомобиль года» награду в специальной номинации «Новинка года», в этом году Ceed закономерно вышел на первое место в сегменте «Малый средний класс». 

Свой победный шаг по России начал KIA Seltos, всего за полгода он стремительно ворвался в тройку самых популярных моделей российской линейки бренда. Помимо яркого дизайна и великолепного оснащения, Seltos представлен в наибольшем числе вариантов и комплектаций среди всех моделей KIA в России. Голосование в рамках премии «Автомобиль года 2020» отдало Seltos победу в категории «Компактные внедорожники».

KIA Stinger не просто первая в истории бренда модель престижного сегмента «гран-туризмо», но и своеобразный флагман, в полной мере демонстрирующий по-настоящему «драйверский», увлекательный характер, характерный для современных автомобилей KIA. После теплого приема при выходе на российский рынок, Stinger уверенно завоевал свое место в этом, отличающемся высочайшей конкуренцией и присутствием самых престижных брендов, сегменте. Очередным успехом стала и его победа среди «Гран-туреров».

Александр Мигаль, Управляющий директор КМР и СНГ, прокомментировал итоги премии: «KIA традиционно стремится предлагать россиянам автомобили, максимально отвечающие их вкусам и потребностям. Такой успех в рамках Национальной премии «Автомобиль года», итоги которой определяют сами автомобилисты – это не просто торжество той или иной модели, это высочайшая оценка нашей политики формирования всей модельной линейки. «.

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/1274194/1.jpg

КОНТАКТ — JH So, Global PR Team, +82-2-3464-8505, [email protected]

Модельный ряд и цены автомобилей Jaguar 2019-2020, стоимость авто Ягуар у официального дилера в Ярославле

Являясь официальным дилером Jaguar в Ярославле, компания «Великан Ярославль» предлагает своим клиентам полный модельный ряд автомобилей 2019 года и текущего 2020 года. Бренд, воплощающий достойное качество, давние традиции, не перестает удивлять своим узнаваемым дизайном и непревзойденным уровнем исполнения каждой детали.

Цены на JAGUAR?

Воспользовавшись навигацией по страницам нашего сайта, вы можете узнать актуальную информацию о ценах на все модели Ягуар. На их формирование влияет:

модель; комплектация; год выпуска; выбор дополнительных опций.

Модели Ягуар

Сегодня в салоне «Великан Ярославль» можно ознакомиться с 5 разными машинами от «Ягуар»:

• Jaguar XE – самый передовой и совершенный спортивный седан, один из самых компактных из модельного ряда компании. Снижение аэродинамического сопротивления позволило увеличить эффективность передвижения.

• Jaguar XF – выразительный, динамичный седан бизнес-класса. Его полюбят уверенные, решительные люди не только за смелость дизайна, но и за новые характеристики, которые скрасят даже длительные поездки. XF не раз получала награды, совершенствуясь в каждой версии.

• Jaguar XJ – мощный и манёвренный представительский седан с повышенной мощностью двигателя, улучшенной маневренностью. Строгая классика соответствует уверенным людям, следящим за временем, и уважающим комфорт во всем.

• Jaguar F-Pace — мощный и удобный кроссовер. Этот автомобиль справится с любыми препятствиями, а пассажирам в нем понравится.

• Jaguar F‐Type — истинно спортивная модель для любителей роскошных поездок. На выбор покупателя вариант купе или кабриолет. С ним нужно быть осторожным, ведь за эстетичной привлекательностью скрыт мощный мотор.

Каждая из них – результат большой работы дизайнеров, конструкторов, механиков, испытателей команды производителя. Это позволило достичь не только эстетической привлекательности, но и надежности, воплотить новейшие технологии современности.

Совершенство стиля, качества и безопасности

Цены на модельный ряд автомобилей Jaguar можно узнать на нашем сайте. Для этого нужно определиться с нужным вариантом, опциями, целями, для которых нужно авто. При возникновении вопросов достаточно связаться с нашим менеджером по телефону или с помощью формы обратной связи.

Jaguar не только следит за временем, он пишет новую историю, обеспечивая клиентов качественным авто.

Модельный ряд и цены на Audi в России > Новые автомобили Audi

Открыть фильтр

Показать все автомобили

• e-tron
• A3
• A4
• A5
• A6
• A7
• A8
• Q3
• Q5
• Q7
• Q8
• RS
• SUV
• Sportback
• Sedan
• Avant
• allroad quattro
• Coupé
• Sport
• сбросить фильтр

Auto Classes — трансформаторы Документация 4.3.0

pretrained_model_name_or_path —

Может быть:

• Строка, идентификатор модели предварительно обученной модели, размещенной в репозитории моделей на huggingface.co. Допустимые идентификаторы модели могут быть расположены на корневом уровне, например bert-base-uncased , или в пространстве имен под имя пользователя или организации, например dbmdz / bert-base-german-cased .

• Путь к каталогу , содержащему веса модели, сохраненные с использованием save_pretrained () , e.г., ./my_model_directory/ .

• Путь или URL-адрес файла сохранения PyTorch state_dict (например, ./pt_model/pytorch_model.bin ). В В этом случае для from_pt должно быть установлено значение True и должен быть предоставлен объект конфигурации как config аргумент. Этот путь загрузки медленнее, чем преобразование модели PyTorch в Модель TensorFlow с использованием предоставленных скриптов преобразования и загрузки модели TensorFlow. после.

model_args (дополнительные позиционные аргументы, необязательно ) — будет передан методу базовой модели __init __ () .

config ( PretrainedConfig , optional ) —

Конфигурация модели, которая будет использоваться вместо автоматически загружаемой конфигурации. Конфигурация может автоматически загружаться, когда:

• Модель — это модель, предоставленная библиотекой (загруженная строкой model id предварительно обученного модель).

• Модель была сохранена с помощью save_pretrained () и перезагружена. путем предоставления каталога сохранения.

• Модель загружается путем предоставления локального каталога как pretrained_model_name_or_path и a Файл конфигурации JSON с именем config.json находится в каталоге.

state_dict ( Dict [str, torch.Tensor] , необязательно ) —

Словарь состояний для использования вместо словаря состояний, загруженного из файла сохраненных весов.

Эту опцию можно использовать, если вы хотите создать модель из предварительно обученной конфигурации, но загрузить свою собственную. веса.Однако в этом случае вы должны проверить, используете ли save_pretrained () и from_pretrained () не самый простой вариант.

cache_dir ( str , необязательно ) — путь к каталогу, в котором должна быть кэширована загруженная предварительно обученная конфигурация модели, если стандартный кеш использовать не следует.

from_tf ( bool , необязательно , по умолчанию False ) — загрузить веса модели из файла сохранения контрольной точки TensorFlow (см. pretrained_model_name_or_path аргумент).

force_download ( bool , опционально , по умолчанию False ) — необходимость принудительной (повторной) загрузки весов моделей и файлов конфигурации, переопределение кешированные версии, если они существуют.

resume_download ( bool , необязательно , по умолчанию False ) — следует ли удалять не полностью полученные файлы. Будет предпринята попытка возобновить загрузку, если такая Файл существует.

прокси ( Dict [str, str], `необязательно ) — словарь прокси-серверов для использования протоколом или конечной точкой, например {'http': 'foo.bar:3128', 'http: // имя хоста': 'foo.bar:4012'} . Прокси используются для каждого запроса.

output_loading_info ( bool , необязательно , по умолчанию False ) — Не следует ли также возвращать словарь, содержащий отсутствующие ключи, неожиданные ключи и сообщения об ошибках.

local_files_only ( bool , необязательно , по умолчанию False ) — нужно ли просматривать только локальные файлы (например, не пытаться загрузить модель).

ревизия ( str , необязательно , по умолчанию «основной» ) — версия конкретной модели для использования. Это может быть имя ветки, имя тега или идентификатор фиксации, поскольку мы используем Система на основе git для хранения моделей и других артефактов на huggingface.co, поэтому ревизия может быть любой идентификатор, разрешенный git.

kwargs (дополнительные аргументы ключевого слова, необязательно ) —

Может использоваться для обновления объекта конфигурации (после его загрузки) и запуска модели (например, output_attentions = Истина ). Ведет себя по-разному в зависимости от того, предоставляется ли конфигурация или автоматически загружается:

• Если конфигурация предоставляется с config , ** kwargs будет напрямую передан в метод __init__ базовой модели (мы предполагаем, что все соответствующие обновления конфигурации уже сделано)

• Если конфигурация не указана, kwargs сначала будет передано в класс конфигурации функция инициализации ( from_pretrained () ).Каждый ключ kwargs , который соответствует атрибуту конфигурации, будет использоваться для переопределения указанного атрибута с поставленной стоимостью kwargs . Остальные ключи, не соответствующие ни одной конфигурации будет передан в функцию __init__ базовой модели.

python — автоматическое создание класса / модели на основе уже существующей таблицы

На этот вопрос уже есть ответы :

Закрыт 1 год назад.

Как я могу сгенерировать класс / модель на основе уже существующей таблицы, не создавая класс / модель вручную. В моем случае это используется только на плоских таблицах без каких-либо отношений. Предполагая, что в моей базе данных postgres есть следующая таблица:

  id | brand_name | ткань_тип
1 футболка nike
2 футболка adidas
3 юбка nike
  

Как я могу получить объект / экземпляр первой строки (id 1), не создавая модель самостоятельно? Есть ли способ создать абстрактный класс, который генерируется на лету или где атрибуты добавляются на основе таблицы?

Я нашел это, но не мог понять, как это реализовать.https://docs.sqlalchemy.org/en/13/orm/extensions/automap.html

То, что я хотел бы достичь, может выглядеть примерно так (примерный код)

  engine = db_connect (db_config_section) # создает движок на основе конфигурации
файл
Base.metadata.create_all (движок)
Сессия = создатель сеанса (привязка = движок)
abstract_class = ... # как-то сгенерировать абстрактный класс
obj = session.query (абстрактный_класс) .get (1)
  

Спасибо за возможные ответы.

Редактировать: В связанном решении все еще есть класс, определенный с фиксированным именем класса и именем таблицы.Это не то, что я ищу. Код, который я хочу, должен быть независим от одной таблицы. Например, код, который работает с тканевым табелем (как в моем примере), также должен работать для следующего стола (автомобиль):

  id | brand_name | car_type | двери
    1 bmw внедорожник 4
    2 форд пикап 2
    3 Fiat Cuv 2
  

классов хранения для параметров и сигналов, используемых в модельных блоках — MATLAB и Simulink

Классы хранения для параметров и сигналов, используемых в модельных блоках

Для передачи данных между вашей ссылочной моделью и верхней моделью используйте сигналы и параметры.Вы также можете использовать параметры для интеграции внешних данных в модель. ссылочная иерархия. Чтобы включить одну модель в другую и создать модель ссылочная иерархия, используйте блок Model.

Вы можете применить класс хранения к элементу данных в модели, например к сигналу или параметру, для:

• Сделать так, чтобы элемент данных отображался в сгенерированном коде как глобальный символ, обычно глобальная переменная.

• Запретить оптимизацию, например, Параметр по умолчанию поведение и Повторное использование хранилища сигналов из исключение элемента данных из сгенерированного кода.

Примеры см. В разделе Конфигурация генерации кода C для элементов интерфейса модели.

Вы можете сопоставить класс хранения с категорией элементов данных модели или с отдельным с помощью редактора сопоставлений кода или API сопоставлений кода ( coder.mapping.api.CodeMapping ). Чтобы указать параметры конфигурации кода специфические для этого класса хранения, такие как файлы заголовков, файлы определений и память разделов используйте инспектор свойств или API.Дополнительные сведения см. В разделе «Редактор сопоставлений кода».

Классы хранения для параметров в модельных блоках

Модели, содержащие блоки модели, могут использовать классы хранения для параметров для взаимодействия с внешним кодом. Классы хранения, за исключением Авто , настраиваемые. Поддерживаемые классы хранения include:

Об ограничениях классов хранения Embedded Coder см. Ограничения классов хранения.

Ограничения на параметры в ссылочных моделях:

Относительно того, как глобальные настраиваемые параметры объявляются, определяются и используются в коде. генерируется для целей.рассмотрим:

• Глобальный настраиваемый параметр — это параметр в базовой рабочей области, который имеет класс хранения, отличный от Авто .

• Объявление extern создается для моделей, которые используют заданный параметр.

• Если параметр экспортируется, топ-модель определяет (выделяет память для) параметр, использует ли топ-модель параметр или нет.

• Доступ к глобальным параметрам осуществляется напрямую как к глобальной памяти. Они не передается в качестве аргументов функциям, которые создаются для указанного модели.

• В модели, на которую указывает ссылка, которая устанавливает класс хранения по умолчанию для категории данных параметров до По умолчанию в редакторе отображения кода, символы для модели Параметры по умолчанию : генерируется с использованием неструктурированных переменных ( rtP_xxx ) вместо того, чтобы быть записанным в модель _P структура.Вы можете затем скомпилируйте каждую ссылочную модель независимо.

Параметры, которые вы используете в качестве аргументов блока модели, должны быть определены в рабочее пространство модели, на которое имеется ссылка. Для получения дополнительной информации см. Параметризация экземпляров многоразовой ссылочной модели.

Классы хранения для сигналов в модельных блоках

Модели, содержащие блоки модели, могут использовать сигналы класса хранения Авто .

Глобальный сигнал — это сигнал, имеющий класс хранения, отличный от Авто .Поддерживаемые классы хранения включают в себя:

Если у вас есть Embedded Coder, вы можете создать глобальный сигнал, используя класс хранения, определенный в словарь Embedded Coder Dictionary, у которого Storage Type установлен как Неструктурированный или путем создания хранилища во встроенном Словарь кодера, у которого Тип памяти установлен как Неструктурированный .

Эти сигналы отличаются от отдельных сигналов, которые используют класс памяти. Модель по умолчанию .Когда вы устанавливаете класс хранения по умолчанию для соответствующая категория данных По умолчанию в отображении кодов редактора, эти сигналы рассматриваются как контрольные точки, которые имеют Авто класс хранения.

Когда вы объявляете сигналы глобальными, помните, как обрабатываются данные сигнала. Глобальные сигналы объявляются, определяются и используются следующим образом:

• Объявление extern создается для моделей, которые используют глобальный сигнал.

  В результате, если сигнал пересекает границу блока модели, как топ-модель, так и ссылочная модель генерируют extern объявления для сигнала.

• Для экспортируемого сигнала верхняя модель определяет (выделяет память для) signal, независимо от того, использует ли сигнал топовая модель.

• Глобальные сигналы, используемые ссылочной моделью, доступны напрямую как глобальные объем памяти.Они не передаются в качестве аргументов генерируемым функциям. для указанных моделей.

Классы хранения, которые вы создаете с помощью словаря Embedded Coder Dictionary, также следуют предыдущие правила для топ-модели.

Примечание

В ссылочной модели вы не можете использовать класс хранения, который вы создаете с помощью использование Embedded Coder Dictionary для Inports корневого уровня и Outports.

Некоторые классы хранения имеют ограниченную поддержку для использования со ссылкой на модель. См. Ограничения класса хранения.

Несовпадение имени сигнала в пределах модели

В родительской модели имя и класс хранения для входящего или выходящего сигнала блок модели может не совпадать с блоками сигнала, прикрепленного к корневой входной или исходящий порт в указанной модели. Поскольку ссылочные модели скомпилированные независимо, независимо от родительской модели, они не могут адаптироваться к возможные варианты того, как родительские модели маркируют и хранят сигналы.

Генератор кода принимает случаи, когда входные и выходные сигналы в указанном модель Авто класс хранения. Когда такие сигналы Test указывает или являются глобальными, применяются определенные ограничения. В этой таблице описано, как несоответствия в метках сигналов и классах хранения между родительскими и ссылочными моделями обрабатываются программным обеспечением.

Отношения между сигналами и классами хранения Граница модели

-Auto

Класс хранения в указанной модели	Класс хранения в родительской модели	Метод прохождения сигнала	Проверка несоответствия сигнала
Аргумент функции	Несоответствие метки сигнала
Модель по умолчанию (когда код Редактор отображения указывает По умолчанию класс хранения) или разрешен в объект сигнала	Неавтоматический	Аргумент функции	Несоответствие метки сигнала
Неавтоматический	Авто	Глобальная переменная	Нет
Неавтоматический	Неавтоматический	Глобальная переменная	Один из классов хранения должен быть Авто (иначе есть ошибка)

Эти правила разрешения сигналов применяются к генерации кода:

• Если класс хранения корневого входного или выходного сигнала в указанном модель Авто или Модель по умолчанию (когда вы устанавливаете класс хранения соответствующая категория данных По умолчанию в Редактор отображения кода) сигнал передается как аргумент функции.Когда такие сигнал Неавтоматический или разрешается в Simulink.Signal объект в родительской модели, Несовпадение метки сигнала Применяется диагностика.

• Если корневой входной или выходной сигнал в ссылочной модели является глобальным, сигнал передается с использованием прямого доступа к памяти (глобальная переменная). В соответствующий сигнал в родительской модели должен быть Авто .

• Вы не можете использовать класс хранения, созданный с помощью Embedded Coder Словарь в модели, на которую указывает ссылка.

Вы можете установить параметр конфигурации модели Метка сигнала несовпадение диагностики с ошибкой , предупреждение или нет .

См. Также

Несоответствие сигнальной метки

Связанные темы

Gilmore Car Museum Model T Driving School

---

Вернуться к водительскому мастерству …

Старая школа!

Все сеансы вождения Model T 2021 года ПРОДАНЫ.Если вы хотите, чтобы вас поместили в список ожидания, позвоните по телефону (269) 671-5089.

ТОЛЬКО ОНЛАЙН РЕГИСТРАЦИЯ —
Стоимость регистрации составляет 125 долларов США на студента

Версия для печати PDF Объявление о подарке!

Обладатель награды за образовательные программы Национальной ассоциации автомобильных музеев !

Научитесь водить Ford Model T… с 3 ножными педалями (без педали газа!), Одним ручным рычагом и двумя ручными средствами управления на рулевом колесе!

Займите место за рулем АУТЕНТИЧНОЙ модели T Ford, построенной между 1908 и 1927 годами — прямо из парка старинных автомобилей музея — и пройдите 4,8 км по асфальтированным дорогам в пределах нашего исторического кампуса с опытным и увлеченным инструктором.Это действительно веселый и запоминающийся практический опыт, который идеально подходит для семейных групп из нескольких поколений, пар, корпоративного тимбилдинга или любого, кто хочет сделать шаг назад во времени и научиться водить машину или освежиться в одном месте. из 15 миллионов «Жестяных Ящеров», построенных Ford Motor Company более 100 лет назад.

Наши опытные инструкторы научат:

• Использование рычагов управления зажиганием и дроссельной заслонкой
• Координация ручного и ножного управления
• Правильная техника переключения передач
• Остановка автомобиля
• Правильное использование рычага нейтрали / тормоза
• Автомобиль задним ходом
• Основы запуска

PLUS все студенты получат:

• Экскурсия с гидом-историком по частям музейной коллекции с уроками о Генри Форде и о том, как модель T изменила мир
• Сувенирный буклет модели T — выпущен специально для автомобильного музея Гилмора.
• Вход на весь исторический кампус автомобильного музея Гилмора в течение дня
• Свидетельство об окончании работ подходит для обрамления

Важные примечания:

• Требуются действующие водительские права или разрешение на обучение
• Размер класса ограничен, поэтому каждый студент может проводить время один на один с инструкторами.
• ДА, мы все еще ездим под дождем, как и в 1908 году, так что одевайтесь по погоде!
• Носите удобную / практичную обувь для прогулок и вождения. Управление автомобилями осуществляется с помощью ножных педалей, расположенных очень близко друг к другу: ИЗВИНЕНИЯ, использование шлепанцев, туфель на высоком каблуке, сандалий или больших рабочих ботинок запрещено.
• Если у вас есть какие-либо требования, при которых вам может потребоваться особая помощь, рассмотрите возможность приглашения друга зарегистрироваться для участия в классе вместе с вами.
• Не волнуйтесь, заводку машин мы оставим инструкторам.
• Приготовьтесь испытать незабываемые впечатления!

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ МОДЕЛИ T
основан на коэффициенте ТРИ!

(Некоторые ответы на ваши вопросы…)

Извините, в этих машинах нет MP3-плееров. Вы возвращаетесь в старую школу обучения водителей !

• 3 педали — вперед, назад и «Надеюсь, я остановлюсь!» и НЕТ педали газа!
• 3 автомобиля — Да, каждый ученик садится за руль и водит 3 разных подлинных Ford Model T.
• 3 мили — расстояние, которое каждый студент проедет в пределах нашего закрытого кампуса.
• 3 часа — приблизительное время каждого занятия.
• 3 инструктора — у каждого студента будет 3 разных инструктора по вождению.
• 3 студента на машину — одна машина, один инструктор и 3 студента, так что каждый участник проведет дополнительные 6 миль, катаясь, наблюдая и обучаясь у своих сверстников.
• 3 Захватывающие исторические сегменты — демонстрация шасси, ранний тур по истории автомобилей и практический опыт Mystery History Box ™

Мы предлагаем, чтобы каждый студент совершил поездку по музею (вход включен в их класс) либо после утреннего занятия, либо перед дневным занятием.Убедитесь, что у вас есть время, чтобы пообедать в нашем подлинном ресторане 1941 Blue Moon Diner .

Семья и друзья , посещающие музей, обязаны приобрести входные билеты и могут потусоваться и принять участие в сегментах «Занимательная история». Однако в машинах нет места для дополнительных гонщиков. Есть несколько возможностей сфотографировать студентов за рулем, и часто сотрудники музея могут прокатиться с семьей или друзьями.

ТОЛЬКО ОНЛАЙН РЕГИСТРАЦИЯ —

Стоимость регистрации 125 $.00 за студента

Версия для печати PDF Объявление о подарке!

Политика отмены и возврата:

В связи с высоким спросом на нашу автошколу Model T, стоимость регистрации для учащихся составляет , стоимость не возвращается . Однако при необходимости вы можете сделать разовый запрос на изменение даты занятий и / или времени сеанса. Этот запрос должен быть получен по крайней мере за 14 дней до первоначальной даты приобретения курса, позвонив в музей по телефону 269-671-5089 или отправив электронное письмо по адресу Info @ Gilmorecarmuseum.орг. Эти изменения основаны исключительно на наличии свободных мест в классе и, ожидая утверждения, потребуют дополнительного административного сбора в размере 25 долларов США. Обратите внимание, что классы не отменены из-за неблагоприятных погодных условий.

Страница не найдена

К сожалению, страница, которую вы искали на веб-сайте AAAI, не находится по URL-адресу, который вы щелкнули или ввели:

https://aaai.org/papers/aaai/1988/aaai88-108.pdf

Если указанный выше URL заканчивается на «.html», попробуйте заменить «.html:» на «.php» и посмотрите, решит ли это проблему.

Если вы ищете конкретную тему, попробуйте следующие ссылки или введите тему в поле поиска на этой странице:

• Выберите темы AI, чтобы узнать больше об искусственном интеллекте.
• Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство».
• Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press и журналах AAAI.
• Для рефератов (а иногда и полного текста) технических документов по ИИ выберите Библиотека
• Выберите AI Magazine, чтобы узнать больше о флагманском издании AAAI.
• Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите Conferences
• Для ссылок на симпозиумы AAAI выберите «Симпозиумы».
• Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «Организация».

Помогите исправить страницу, которая вызывает проблему

Интернет-страница

, который направил вас сюда, должен быть обновлен, чтобы он больше не указывал на эту страницу.Вы поможете нам избавиться от старых ссылок? Напишите веб-мастеру ссылающейся страницы или воспользуйтесь его формой, чтобы сообщить о неработающих ссылках. Это может не помочь вам найти нужную страницу, но, по крайней мере, вы избавите других людей от неприятностей. Большинство поисковых систем и каталогов имеют простой способ сообщить о неработающих ссылках.

Если это кажется уместным, мы были бы признательны, если бы вы связались с веб-мастером AAAI, указав, как вы сюда попали (т. Е. URL-адрес страницы, которую вы искали, и URL-адрес ссылки, если таковой имеется).Спасибо!

Содержание сайта

К основным разделам этого сайта (и некоторым популярным страницам) можно перейти по ссылкам на этой странице. Если вы хотите узнать больше об искусственном интеллекте, вам следует посетить страницу AI Topics. Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство». Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press, AI Magazine, и журналах AAAI. Чтобы получить доступ к цифровой библиотеке AAAI, содержащей более 10 000 технических статей по ИИ, выберите «Библиотека».Выберите Награды, чтобы узнать больше о программе наград и наград AAAI. Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите «Встречи». Для ссылок на программные документы, президентские обращения и внешние ресурсы ИИ выберите «Ресурсы». Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «О нас» (также «Организация»). Окно поиска, поддерживаемое Google, будет возвращать результаты, ограниченные сайтом AAAI.

Учебное пособие по диаграмме классов UML

| Lucidchart

Стандартная диаграмма классов состоит из трех разделов:

• Верхняя часть: Содержит имя класса.Этот раздел необходим всегда, независимо от того, говорите ли вы о классификаторе или об объекте.
• Средняя часть: Содержит атрибуты класса. Используйте этот раздел, чтобы описать качества класса. Это требуется только при описании конкретного экземпляра класса.
• Нижний раздел: Включает операции класса (методы). При отображении в формате списка каждая операция занимает отдельную строку. Операции описывают, как класс взаимодействует с данными.

Модификаторы доступа к членам

Все классы имеют разные уровни доступа в зависимости от модификатора доступа (видимости). Вот уровни доступа с соответствующими символами:

• Общедоступный (+)
• Частный (-)
• Защищенный (#)
• Пакет (~)
• Производный (/)
• Статический (подчеркнутый)

Области действия элементов

Существует две области действия элементов: классификаторы и экземпляры.

Классификаторы являются статическими членами, а экземпляры — конкретными экземплярами класса.Если вы знакомы с базовой теорией объектно-ориентированного программирования, в этом нет ничего революционного.

Дополнительные компоненты диаграммы классов

В зависимости от контекста классы на диаграмме классов могут представлять основные объекты, взаимодействия в приложении или классы, которые нужно запрограммировать. Чтобы ответить на вопрос «Что такое диаграмма классов в UML?» вы должны сначала понять его основной состав.

• Классы: Шаблон для создания объектов и реализации поведения в системе.В UML класс представляет объект или набор объектов, которые имеют общую структуру и поведение. Они представлены прямоугольником, который включает строки с именем класса, его атрибутами и его операциями. Когда вы рисуете класс на диаграмме классов, вам нужно заполнить только верхнюю строку — остальные необязательны, если вы хотите предоставить более подробную информацию.

  • Имя: Первая строка в фигуре класса.

  • Атрибуты: Вторая строка в фигуре класса.Каждый атрибут класса отображается в отдельной строке.

  • Методы: Третья строка в фигуре класса. Также известные как операции, методы отображаются в формате списка, где каждая операция находится в отдельной строке.

• Сигналы : символы, которые представляют одностороннюю асинхронную связь между активными объектами.

• Типы данных: Классификаторы, определяющие значения данных. Типы данных могут моделировать как примитивные типы, так и перечисления.

• Пакеты: Фигуры, предназначенные для организации связанных классификаторов на диаграмме. Они обозначены большим прямоугольником с вкладками.

• Интерфейсы: Набор сигнатур операций и / или определений атрибутов, которые определяют единый набор поведений. Интерфейсы похожи на классы, за исключением того, что класс может иметь экземпляр своего типа, а интерфейс должен иметь хотя бы один класс для его реализации.

• Перечисления: Представления пользовательских типов данных.Перечисление включает группы идентификаторов, которые представляют значения перечисления.

• Объекты: Экземпляры класса или классов. Объекты могут быть добавлены на диаграмму классов для представления конкретных или прототипных экземпляров.

• Артефакты: Элементы модели, которые представляют конкретные объекты в программной системе, такие как документы, базы данных, исполняемые файлы, программные компоненты и т. Д.

Взаимодействия

Термин «взаимодействия» относится к различным отношения и связи, которые могут существовать в диаграммах классов и объектов.Вот некоторые из наиболее распространенных взаимодействий:

• Наследование: Процесс, в котором дочерний класс или подкласс берет на себя функции родительского или суперкласса, также известный как обобщение. Он символизируется прямой соединенной линией с закрытой стрелкой, указывающей на суперкласс.

В этом примере объект «Автомобиль» унаследует все атрибуты (скорость, количество пассажиров, топливо) и методы (go (), stop (), changeDirection ()) родительского класса («Автомобиль» «) в дополнение к конкретным атрибутам (тип модели, количество дверей, автопроизводитель) и методам собственного класса (Radio (), windshieldWiper (), ac / heat ()).Наследование показано на диаграмме классов сплошной линией с замкнутой пустой стрелкой.

В приведенном выше примере классы Car и RoadTrip взаимосвязаны. На одном конце строки Car принимает ассоциацию «assignCar» со значением множественности 0..1, поэтому, когда экземпляр RoadTrip существует, с ним может быть связан либо один экземпляр Car, либо никакие связанные Cars. с этим. В этом случае требуется отдельный класс Caravan со значением множественности 0 .. *, чтобы продемонстрировать, что RoadTrip может иметь несколько экземпляров Cars, связанных с ним.Так как один экземпляр Car может иметь несколько ассоциаций getRoadTrip — другими словами, один автомобиль может совершать несколько поездок — значение множественности установлено на 0 .. *

В качестве примера, во время поездки по Аризоне вы можете наткнуться на ловушку, где камера фиксирует вашу активность за рулем, но вы не узнаете об этом, пока не получите уведомление по почте. Он не нарисован на изображении, но в этом случае значение кратности будет 0 .. * в зависимости от того, сколько раз вы проезжаете мимо камеры контроля скорости.

2021 Mercedes-Benz S-Class Out-Screens Tesla Model S, все остальное

Пользовательский опыт Mercedes-Benz, или сокращенно MBUX, получил шаткий прием. Это новейшая информационно-развлекательная система Mercedes, наполненная множеством функций и изяществом, но она немного более запутанная, чем конкурирующие системы от других производителей роскошных автомобилей. (Следует отметить, что многие из них имеют множество собственных проблем с информационно-развлекательной системой — мы смотрим на вас, Lexus и ваш маленький тачпад.) Но пока давайте отложим нас, называя MBUX раздражающим, и взглянем на новую версию уже нового MBUX, которая дебютирует в флагманском седане Mercedes-Benz S-класса 2021 года.

Созданная специально для грядущего S-класса, эта новая версия MBUX отображается на большом центральном экране, о чем свидетельствуют шпионские фотографии, плавающие в Интернете. Центральная консоль отдаленно напоминает большой информационно-развлекательный дисплей, который находится между передними сиденьями на Tesla Model S, поскольку он ориентирован более вертикально, чем дисплеи MBUX в других последних моделях Benz.Тем не менее, там, где у Model S всего два дисплея — планшет с центральным стеком и кластер с цифровыми датчиками, Mercedes заявляет, что идет немного дальше, чем в S-Class.

Как? Согласно Штутгарту, новый S-Класс будет иметь до пяти экранов , которые водитель и их пассажиры смогут просматривать и управлять ими. Там будет ожидаемая цифровая панель приборов, обращенная к водителю, очень большая панель, которая разделяет водителя и пассажира спереди, одна установлена ​​на каждой из спинок передних сидений, а еще одна вставлена ​​между пассажирами на заднем сиденье.Это много помещений с подсветкой, на которых можно отображать информацию, а различные экраны отвечают за управление климатом, изменение положения сидений, позволяющие делать покупки в автомобиле, проводить презентации и транслировать фильмы, среди типичных развлечений и развлечений. функции управления автомобилем, которые вы ожидаете, аккуратно отбрасывая текущее состояние MBUX (по крайней мере, с точки зрения возможностей). Считыватели отпечатков пальцев будут использоваться для обеспечения высочайшего уровня безопасности при доступе к личной информации на борту.

Просмотреть все 11 фото

Одна из выдающихся особенностей, впервые представленная в новом S-Классе? Проекционный дисплей дополненной реальности. В то время как для дополненной реальности (AR) обычно требуется устройство, которое действует как дисплей для смоделированного контента, Mercedes интегрировал эффект в проекционный дисплей S-класса, используя умную трехмерную имитацию анимации, которая перемещается в поле зрения водителя. рассматривать как «объекты» впереди машины. Если вам интересно, насколько это может быть полезно, не волнуйтесь — Mercedes заявляет, что его проекционный дисплей с дополненной реальностью охватывает огромные 77 дюймов лобового стекла, хотя неясно, насколько большой дисплей кажется водителю или фактическим измерение.В любом случае — да, это считается еще одним экраном.

MBUX S-класса также получил другие обновления, такие как улучшенное распознавание голоса, которое будет поддерживать до 27 языков, интеграцию с умным домом (так что вы можете запереть двери, оборудованные smartlock, или включить кондиционер дома, не выходя из автомобиля.