Антикоррозионная обработка автомобиля в минске: ⭐Центр антикоррозийной обработки авто в Минске

Антикоррозийная обработка авто в Минске

Антикоррозийная обработка автомобиля в Минске.

Антикоррозийная обработка

NOXUDOL

Антикоррозийная обработка

DINITROL

Noxudol — продукт Шведской компании AUSON.Качество и традиции с 1928 года.

warning Фирма изготовитель ‘Auson AB’ гарантирует, при соблюдении технологии обработки, качественное действие своих материалов в течение 8-10 лет!

• Антикоррозийная обработка автомобиля в Минске.
  Выполняем полную и частичную антикоррозийную обработку авто материалами Noxudol / Dinitrol / Mercasol.
  Обрабатываем внешние и скрытые полости автомобиля.
  Антикоррозийная обработка выполняется профессионально, в полном соответствии с технологией компании Noxudol и занимает один рабочий день!
  С этапами работы можно ознакомится на сайте.
  Высокое качество антикоррозийной обработки!
• Гарантия от 3 до 5 лет на нашу антикоррозийную обработку.
• Предоставляем чек.
• Реализуем техническое обслуживание в гарантийный и послегарантийный периоды, стоимость которого составляет 20% от полной стоимости аналогичной антикоррозионной обработки.
• Устанавливаем пластиковую защиту:
  • колёсных ниш;
  • моторного отсека.
• Фотоотчёт о произведённой антикоррозионной обработке по Вашему желанию.

Антикоррозийная обработка авто в Минске цена,
руб:

Стоимость полной антикоррозийной обработки «Эконом» / «Стандарт»

Эконом — базовая антикоррозийная обработка, включает обработку днища, колёсных ниш, порогов и лонжеронов. Скрытые полости не обрабатываются.

Стандарт — повышенная антикоррозийная обработка, включает базовую, плюс, обработку дополнительных элементов: капота, моторного и багажного отсека, дверей, стоек, обрабатываются все скрытые полости.

Тип авто	Длина авто (метры)	Цена (руб)
		Эконом	Стандарт
Седан
	меньше 4	230	280
	4 — 4,5	300	350
	4,5 — 5,2	330	380
Кроссовер/Минивэн
	меньше 4,5	330	380
	4,5 — 5,0	340	400
	больше 5	360	420
Внедорожник рамный
	меньше 4,2	350	420
	4,2 – 5,0	380	450
	больше 5	400	480
Микроавтобус
	меньше 4,7 — 5,0	380	450
	5,0 — 5,3	400	480
	5,3 — 5,7	410	500
	5,7 — 6,0	420	520

Антикоррозийная обработка авто. Основные детали.

Работа по нанесению антикоррозийной обработки это трудоёмкий процесс включающий в себя разборку авто, подготовку поверхности, сушку и сборку автомобиля на завершающем этапе.
При выборе автосервиса для антикоррозийной обработки автомобиля есть несколько деталей на которые стоит обратить внимание в первую очередь. Именно эти детали обеспечивают высокое качество антикоррозийной обработки и, как следствие, большую гарантию на неё.

На станции производящей антикоррозийную обработку автомобилей обязательно должна быть мойка с аппаратом высокого давления и подъёмник, так как для качественной антикоррозийной обработки необходимо произвести тщательную подготовку с разборкой днища, снятием подкрылков и мойкой кузова горячей водой.

Материал для антикоррозийной обработки — это обязательно профессиональный материал высокого качества, а именно: Ноксудол (Noxudol), Динитрол (Dinitrol), Меркасол (Mercasol). Эти конкретные материалы хорошо проверены серьёзным производителем, нами, на нашем предприятии и, отлично показали себя в деле, защищая автомобили наших клиентов начиная с 90-х годов. Данные антикоррозийные материалы являются составной частью предоставляемой нами большой гарантии, от 3-х до 5-ти лет, на антикоррозийную обработку произведённой на нашем предприятии.

Оборудование для антикоррозийной обработки так же вносит значительный вклад в качество конечного результата. Мы добираемся до всех труднодоступных мест и наносим антикоррозийные составы без воздушной прослойки между самим составом и обрабатываемой поверхностью, что особенно важно для составов на резинобитумной и восковой основе. Это обстоятельство исключает лишнее окисление защищаемого металла.

Сушка автомобиля осуществляется мощным потоком горячего воздуха и является обязательной частью технологического процесса, повышая качество подготовки поверхностей перед антикоррозийной обработкой. Без необходимой сушки процесс мог бы занять до нескольких дней, ухудшая к тому же, качество результата. Поэтому любая специализированная станция антикоррозийной обработки автомобилей оборудуется сушкой.

Процесс антикоррозийной обработки автомобиля.Мойка перед антикоррозийной обработкой

После въезда автомобиля на станцию, он поднимается на подъёмнике на мойке, где осуществляется снятие защиты днища и пластиковых подкрылок. Далее производим тщательную мойку днища, колёсных арок, подкапотного пространства, проёмов дверей и всего автомобиля снаружи.

Мойка перед антикоррозийной обработкойМойка перед антикоррозийной обработкой

После мойки автомобиль заезжает на сушку и мощными, идущими снизу вверх, потоками горячего воздуха сушится несколько часов до абсолютно полного испарения влаги. При этом обрабатываемые поверхности достигают необходимой для качественной, соответствующей технологическому процессу, антикоррозийной обработки температуры.

Сушка автомобиля после мойки

После сушки обрабатываем все скрытые полости: двери, крышку капота, крышку багажника, подкапотное пространство, задние и передние крылья, пороги, лонжероны, стойки и ниши.

Антикоррозийная обработка скрытых полостейАнтикоррозийная обработка скрытых полостейАнтикоррозийная обработка скрытых полостейАнтикоррозийная обработка скрытых полостей

Бесцветным быстросохнущим материалом промазываем все кромки: дверей, капота и багажника, все сварочные и завальцованные швы, и соединения.

Антикоррозийная обработка днищаАнтикоррозийная обработка днища

Далее, на подъёмнике, резинобитумным составом обрабатываем поверхности снизу автомобиля: днище, колёсные арки, раму и мосты (при наличии), подвеску (по желанию).

Антикоррозийная обработка колёсных арокАнтикоррозийная обработка колёсных арок

Завершается процесс установкой защит и удалением излишков антикора с кузова авто.

Антикоррозийная обработка днищаАнтикоррозийная обработка днища

Всё. В итоге Вы получаете автомобиль прошедший полную антикоррозийную обработку в условиях специализированной станции и гарантию на неё от 3 до 5 лет.

Антикоррозийная обработка автомобиля необходима.

Автомобиль изначально предрасположен к коррозии, этот факт является следствием удешевления производства (уменьшением себестоимости за счёт низкого легирования металлов, применения более дешёвых металлов) и снижения, за счёт этого, стоимости самого автомобиля.Более того, кузов автомобиля имеет сложное внутреннее строение и состоит из многочисленных полостей лишённых достаточной вентиляции.В них накапливается влага, и очаги коррозии там образуются значительно быстрее, чем на открытых частях кузова.
Со временем, заводское антикоррозийное покрытие, как в скрытых (внутренних) полостях, таких как пороги, стойки, лонжероны, так и на внешних поверхностях: днище, колёсные арки, брызговики, теряет свои антикоррозионные свойства.Оно высыхает, теряет эластичность, трескается и перестаёт держаться на защищаемой поверхности.Как и от времени, антикоррозийная защита страдает также от аварий и в процессе кузовного ремонта.

Вывод один — дополнительная антикоррозионная обработка необходима.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля на подъёмникеАнтикоррозийная обработка автомобиля на подъёмнике

Noxudol — антикоррозийная обработка высочайшего качества!

Шведская фирма ‘Auson AB’ на протяжении многих десятилетий производит антикоррозийные составы под единой торговой маркой Noxudol, отличающиеся проверенным высочайшим качеством и надёжностью.
Noxudol это материалы используемые профессионалами, дорожащими своим временем, репутацией и уважающие свой труд.

Используемое шведское оборудование позволяет очень качественно обработать все наиболее подверженные влиянию агрессивной среды места, такие как:

• днище и колёсные ниши -используется битумно-полимерный состав Noxudol-900;
• закрытые труднодоступные места кузова автомобиля: пороги, лонжероны, стойки, багажный и моторный отсеки, сварные швы, рёбра жёсткости, внутренние части дверей и т.п., —
  используется восковый состав с исключительными свойствами прилипания, обладающий водоотталкивающим эффектом — Noxudol-750.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей

Антикоррозийные материалы от лидера производства.

Компания Auson AB занимается разработкой и производством химической продукции для защиты от коррозии.
Компания находится на самой передовой линии развития антикоррозийных продуктов для защиты автомобилей, как на этапе производства, так и в процессе послепродажного обслуживания, и является сегодня одной из немногих компаний с общей концепцией в этой области.
Концепция разработана в тесном сотрудничестве с клиентом.

На сегодняшний день компания является одним из крупнейших производителей в Европе с широким ассортиментом продуктов и представляет около двухсот различных товаров на экспорт по всему миру.
Кроме 45 лет опыта сотрудничества со шведской автомобильной промышленностью, в последние годы у компании всё больше и больше международных клиентов, в том числе в Азии.

Антикоррозийная обработка материалами Noxudol / Dinitrol / Mercasol

Лаборатории Auson AB осуществляют непрерывный контроль качества всей продукции, её экологических характеристик.
Имеет сертификаты по ISO 9001, ISO14 001 и ISO TS 16949.

Dinol GmbH | Würth Group.

Когда качество побеждает.

«Наше дальновидное мышление, каждый раз, побуждает нас проходить на одну милю больше для достижения новых результатов, что гарантирует устойчивое развитие семейного бизнеса.
Всем сотрудникам предлагается вносить свои идеи и творческий потенциал.
Требовательность и поощрение труда, прочно встроены в корпоративную культуру.
Коллективная работа в духе оптимизма, ответственности и взаимного уважения, в компании — не просто слова,но основополагающие принципы, наполняющие нашу жизнь каждый день».
Würth Group.

Dinitrol. Dinol.

Dinitrol представляет собой программу, включающую целый класс продуктов для антикоррозийной обработки автомобиля, вклеивания автомобильных стёкол, уплотнения стыков и автомобильной шумоизоляции.
Включает технологии их применения и необходимое для этого оборудование, предоставляя своим потребителям комплексные решения в обслуживании автотранспорта.

Dinitrol является торговой маркой компании dinol.
Химической компании основанной в Германии, в городе Люгде.

dinol — один из ведущих мировых производителей в своей области.
Продукция компании направлена на различные отрасли промышленности, преимущественно для автомобильного рынка.
Это клеи, герметики, материалы для антикоррозийной обработки, изоляционные, распыляемые антишумные материалы, и оборудование для их применения.

Компания обслуживает автобусы, железнодорожный транспорт, дома на колёсах и автомобили.

Dinol & Würth Group. Развитие.

С 9 июня 2012 года, dinol стала гармоничным дополнением и дочерней компанией холдинга Würth Group (Вюрт Груп), имеющего подразделения по всему миру и предоставляющего обширный ассортимент товаров и услуг во многих областях, в том числе, в области строительства и авторемонта.

Среди других коммерческих компаний, Вюрт выделяется тем, что вкладывает наибольшие средства в исследования и разработки,имеет собственный научно-исследовательский отдел.
К примеру, в период с 1995 по 2009, в среднем, компания регистрировала 39 патентов каждый год и рекордные 60 патентов за 2007.

Сохраняя семейные ценности.

Вюрт — семейный бизнес, основанный Адольфом Вюртом в 1945 году и продолженный до сегодняшних дней его сыном, профессором Рейнхольдом Вюртом, принявшим руководство компанией в 19 лет и превратившим бизнес двух человек в международную торговую группу, состоящую из более 400 компаний в более чем 80 странах, с общим объёмом продаж к 2014 году 10 — 13 миллиардов евро в год.

Более 3 миллионов клиентов по всему миру, доверяют Вюрт сегодня.
Это имя, стоящее за высоким качеством продукции и превосходным сервисом.Особая корпоративная философия и общие ценности, руководящие каждодневной деятельностью, лежат в основе многолетнего успеха компании, будь то в самой Германии, на родине Вюрт, либо в любой другой стране, по всему миру.

Стоимость антикоррозийной обработки автомобиля | Сделать антикоррозионную обработку днища и кузова авто в Минске в «Евротехмаркет»

Антикоррозионная обработка автомобиля – комплекс процедур с использованием четкой поэтапной технологии и лицензированных материалов Меркасол и Ноксудол, произведенных в Швеции. Выполняется обработка кузовов легковых автомобилей и микроавтобусов. В процессе мастера используют технику для воздушного распыления Sata производства Германии.

Содержание услуги антикоррозионной обработки авто

Антикоррозионная обработка кузова легкового автомобиля может включать следующие манипуляции:

1. Полную обработку кузова или воздействие на его отдельные элементы.
2. Удаление очагов коррозии с днища авто и арок. В процессе применяются круговые щетки из проволоки и задействован ручной труд.
3. На обработанные щеткой крацовкой участки наносят грунт с содержанием цинка.
4. Покрытие антигравийным веществом.
5. Покрытие днища авто и арок специальным материалом, содержащим каучук. Состав обладает шумоизоляционными свойствами, он называется также «жидкие подкрылки».
6. Дополнительная защита от шума и вибрации. Она требуется для комфортного вождения. Эффект достигается даже в бюджетном авто. К тому же водитель меньше устает от постороннего шума, едет аккуратно, что повышает безопасность вождения. Водный состав распределяют на дверях, крыше, багажнике, по полу салона легковой машины.
7. На колесные арки монтируют защиту из пластика.
8. На мотор устанавливают защиту из стали.
9. Монтаж брызговиков.
10. Оценка проведенных работ, рекомендации для владельца легковой машины или микроавтобуса.

ЧУП «Евротехмаркет» предоставляет гарантию на выполненные работы. Наши опытные мастера тщательно выполняют все необходимые процедуры. Наши клиенты оставляют автомобиль на 2 суток. Антикоррозионной обработке предшествует мойка и сушка транспортного средства. Чтобы закрепить результат, после антикоррозионных процедур в течение 1 суток не стоит ездить дороге без асфальтового покрытия. Это правило особенно актуально во время дождя, снега, грязи.

По окончании всех работ по антикоррозионной обработке автомобиля, мы выдаем документальную гарантию, сроком от 1 года до 8 лет.

Срок гарантии зависит от типа оказанной услуги и состояния автомобиля.

В течение всего срока гарантии, автомобиль 1 раз в год проходит профилактический осмотр, для контроля состояния покрытия, а также для выявления возможных сколов при езде по бездорожью. При выявлении сколов антикоррозионного слоя, наши мастера проводят комплекс мер по его восстановлению.

Технология антикоррозийной защиты днища и кузова

Выполнение работ в строгой последовательности и полном объеме обеспечивает наилучший результат. Антикоррозионная обработка легкового транспорта осуществляется в следующей последовательности:

• Мойка и сушка транспортного средства;
• Нанесение защиты на двери и верхнюю часть машины;
• Обрабатывается днище и нижние полости;
• Проверка качества работ;
• Профилактические меры.

Перед всеми манипуляциями автомобиль подвергают подготовке. Она включает:

• Покрытие водительского сиденья защитным материалом;
• Освобождение багажника;
• Снятие панелей;
• Нужно достать запасное колесо;
• Очистка багажника от пыли, мусора, грязи с помощью пылесоса;
• Снятие декоративных панелей.

Сушка производится в помещении естественным путем. Также возможна сушка потоком теплого воздуха.

Профилактика и стоимость услуги

Кузов необходимо поддерживать в хорошем состоянии, ведь он может быть поврежден во время езды. Это удары о грунт, камни, ветки, жесткая трава. Антикоррозионный материал надежен, но такие воздействия могут нарушить кузов, то есть его целостность.

Также антикоррозионный материал может быть нарушен в ходе ДТП. Еще один фактор риска – сварочные работы. Поэтому проверяйте состояние защитного слоя в процессе осмотра машины на подъемнике и эстакаде. Микротрещины, царапины, сколы – потенциальные источники коррозии. Оперативно устраняйте даже мелкие повреждения. Для этого подготовьте поверхность, выполните грунтовку и окрашивание.

Стоимость антикоррозионных процедур зависит от размера машины. Чем она больше, тем дороже будет стоить услуга. Сделать защиту необходимо, потому что она в любом случае дешевле ремонта. Цена работ в нашей компании вас порадует. Мы уверены, что вы станете нашими постоянными клиентами!

Частые вопросы

Нужно ли делать антикор (на иномарку)?

Зависит от Ваших планов на автомобиль, современные автомобили не отличаются качественной заводской антикоррозионной обработкой. В своем большинстве автомобильные производители не делают вообще никакой заводской антикоррозийной защиты, максимум закрывают пластиковой защитой часть днища и колесные арки, что за частую способствует защите от абразивного воздействия камней и песка, но отрицательно сказывается на проветривании этих же частей кузова, что со временем приводит к образованию коррозии под ними. При средних годовых пробегах 20000-30000 км, как правило, через 3-4 года появляются первые видимые очаги коррозии, но затем все коррозионные процессы развиваются уже значительно быстрее, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов соединений металла внахлест по днищу, задним лонжеронам и т.д, … до сквозной коррозии конечно еще далеко, но кому нравится ржавый автомобиль?! Болезнь легче предупредить, чем лечить, не правда ли?!

Чем ваш материал отличается от других?

Мы применяем шведские материалы верхнего эшелона качества (это материалы Noxudol и Mercasol ), мы работаем с ними много лет и качество продуктов нас ни разу не подводило. Материалы других производителей могут по каким-то позициям проигрывать, по каким-то выигрывать у нашего материала, но важно понимать что при обработке машины важен не только материал, но и технология обработки — как вам это сделают: кузов должен быть вымыт как сверху, так и днище и арки, высушен и не важно каким способом, далее все антикоррозионные материалы нанесены в соответствии с их назначением и техническими спецификациями.

Ложиться ли ваш материал на другие?

При повторных обработках, как правило, нет проблем химической несовместимости материалов, вопрос лежит в области физических свойств, чаше всего стоит придерживаться правила не наносить более твердые покрытия поверх более мягких. Например, полимерные покрытия на битумные.

Есть ли «антикор» на МОЕЙ машине?

Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.

Сколько времени занимает обработка?

Полная обработка автомобиля в нашем центре занимает около 2 суток из которых основное время уходит на подготовку (промыть, просушить кузов).

Что входит в ПОЛНУЮ обработку?

В комплексную полную обработку входит предварительная мойка, сушка, частичная разборка (колеса, подкрылки, пластиковая защита днища, некоторые облицовочные детали), обработка скрытых полостей, днища, колесных арок кузова автомобиля.

Больше информации

Антикоррозийная обработка днищ Минск | ЛУЧШАЯ ЦЕНА

Ржавчина всегда является врагом автомобилей. С годами производители выработали способы, чтобы справиться с ней. Однако заводская защита может иметь некоторые недостатки. Что делать, если мы хотим дополнительно защитить наш автомобиль? Как можно защитить его от воздействия коррозии? Как улучшить или дополнить заводскую оболочку от коррозии?

Самый верный способ защитить днище вашего автомобиля это сделать Антикоррозийную обработку днища в Минске.

Не хотите что-бы ваш автомобиль не ржавел? Мы поможем! 

Защитим кузов вашего  авто в Минске и сделаем антикоррозийную обработку: 

1. Скрытые полости.
2. Днище, арки.

Когда-то ржавчина была проблема практически большинства автомобилей. Сегодня распространенным является подготовка кузовов так, чтобы они были устойчивы к воздействию атмосферных факторов, в том числе и соли, что значительно ускоряет коррозионное воздействие.

Одним из новаторских решений является оцинковка кузова. Уже в 80-е годы. Audi, выпустив на широкий масштаб это решение было определенным успехом. 

Покупая подержанный автомобиль, как правило, мы обращаем внимание на такие вещи, как: состояние подвески, состояние двигателя, расход материалов в интерьере или пробег. В начале бросается в глаза общее состояние визуальный автомобиля, а точнее состояние лакокрасочного покрытия. Больным местом многих автомобилей – помимо сбоев сложной электроники, проблем с навесным оборудованием двигателя и быстро изнашиваемых элементов ходовой части – слабая защита от коррозии.

 Если вы заметили, что лакокрасочное покрытие  вашего авто повреждено, а еще хуже если на нем уже начала появляться ржавчина. Лучше не затягивать, а срочно обратиться к нам за помощью.  Наша компания  специализируется на покраске авто в Минске, поэтому мы с радостью ответим на все ваши вопросы и поможем с устранением ржавчины.

Самые популярный и простой способ защиты авто — это антикоррозийная обработка днище в Минске.

Чтобы правильно положить слой защиты, необходимо сначала тщательно вымыть и высушить днище. Затем нужно приступить к удалению существующих следов ржавчины. 

Основным средством такой защиты как правило является прочная масса на основе каучука и пластмасс. К сожалению, чтобы правильно нанести такой слой, нужен соответствующий пистолет.  Толщина такого слоя должна составлять от 0,5 до 2 мм. Поэтому лучше доверить антикоррозийную обработку днища профессионалам.

Следующим этапом является защита закрытых полостей  кузова.

Поэтому такие места, как пороги, лонжероны, интерьер двери стоит обработать еще раз. Это также необходимо в случае ремонта, аварий, когда специальный воск наносится на места ремонта. Эти средства хорошо выталкивают воду, не повреждают резины и другие материалы, не вступают в реакцию с лаками. Мы произведем лучшую антикоррозийную обработку днища вашего авто.

Защитить от коррозии также можно, диски. Они очень подвержены коррозии. Это связано с трудными условиями эксплуатации и воздействием трения о бордюры или ямы на проезжей части. Этот тип защиты относятся, главным образом к стальным дискам, но у нас вы сможете покрасить как стальные так и литые диски.

Стоимость защиты от коррозии не является высокой по сравнению с ценами подержанных автомобилей. Стоит подумать об осуществлении такого процесса, поскольку подготовленные таким образом авто будет защищено от коррозии на несколько лет.

 

Антикоррозийная обработка в Минске, цены антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Субъект персональных данных, проставляя галочку в графе «Я согласен на передачу, обработку персональных данных и получение информации обо мне, а также на получение рекламно-информационных рассылок от ООО «Тойота Мотор» и ООО «Атлант-М Альянс».*», дает Оператору согласие на обработку персональных данных способами, указанными далее в тексте настоящего Согласия.

 

1. Для целей настоящего Согласия под:

Субъектом персональных данных

понимается физическое лицо, посетившее сайт: toyota-minsk.by (далее – Сайт) и предоставившее свои персональные данные Оператору их обработки способами, указанными далее в тексте настоящего Согласия (далее — Пользователь).

Оператором обработки персональных данных понимаются ООО «Тойота Мотор», зарегистрированное по законодательству РФ, ОГРН 1027739386400, имеющее место нахождения по адресу: 141031, Россия, Московская обл., Мытищинский р-н, МКАД, 84-й км, ТПЗ «Алтуфьево», вл. 5, стр. 1, и ООО «Атлант-М Альянс», зарегистрированное Республики Беларусь за номером 192622606 и имеющее место нахождения по адресу 220056, г. Минск, проспект Независимости, дом 202, этаж 2, к. 32, осуществляющие совместно или отдельно обработку персональных данных способами, указанными далее в тексте настоящего Согласия, (далее – Оператор).

Персональными данными понимаются: фамилия, имя, отчество, пол, возраст, дата рождения, семейное положение, адрес прописки, номер телефона, адрес электронной почты (e-mail), сведения о владении автомобилем (марка и модель автомобиля), срок владения автомобилем, период планируемого обмена автомобиля, интересы (в том числе к автомобилям и спортивным занятиям), образ жизни и поведение Субъекта персональных данных (в том числе в сети Интернет), доход и имущественное положение, марка и модель мобильного телефона, страна и регион проживания, сфера деятельности, должность (род занятий), а также иные данные и информация, предоставленные Субъектом персональных данных или полученные Оператором, в целях, указанных в настоящем Согласии.

Положения настоящего Согласия распространяются также на техническую и иную информацию, которая автоматически передается устройством, с помощью которого Субъект персональных данных посещает Сайт, в том числе информацию, сохраненную в файлах куки (cookies), которые были отправлены на устройство Субъекта персональных данных, информацию о браузере и его настройках, дате и времени доступа к Сайту, адресах запрашиваемых страниц и действиях Субъекта персональных данных на Сайте, технических характеристиках устройства, IP-адресе и иную подобную информацию.

 

2. Цель обработки персональных данных:

1) уведомление Субъекта персональных данных о продукции Toyota, а также работах, услугах, связанных с приобретением и использованием данной продукции;

2) организация участия Субъекта персональных данных в мероприятиях, в том числе в качестве участника мероприятия;

3) предоставление Субъекта персональных данных информации, включая информации рекламного характера, в том числе, но не ограничиваясь, о наличии специальных предложений, проведении мероприятий, акций, презентаций в отношении продукции Toyota и услуг, а также финансовых услуг, связанных с приобретением и использованием продукции Toyota и услуг/работ;

4) проведение исследований рынка и опросов потребителей, направленных на дальнейшее улучшение качества предлагаемых Уполномоченными Дилерами/Партнерами товаров и услуг/работ;

5) подготовка и направление индивидуальных предложений о приобретении продукции Toyota и услуг/работ.

6) выполнение требований законодательных актов, нормативных документов;

Указанные действия могут совершаться Оператором либо иными лицами, привлеченными Оператором в соответствии с законодательством (в том числе на территории иностранных государств, если в этом государстве обеспечивается надлежащий уровень их защиты)  посредством сообщений на электронную почту (e-mail), службы коротких сообщений (sms), почтовой рассылки, телефонных звонков, посредством любых иных средств связи, посредством сети Интернет.

 

3. Перечень действий с персональными данными (обработка персональных данных):

Оператор осуществляет обработку персональных данных и информации о Субъекте персональных данных — сбор, запись, систематизацию, накопление, использование, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных. Оператор вправе передавать персональные данные и информацию о Субъекте персональных данных третьим лицам, обеспечивая при этом безопасность и конфиденциальность.

Субъект персональных данных дает Оператору свое согласие на сбор, хранение, распространение и использование любой информации по нему.

Оператор осуществляет автоматизированную обработку и неавтоматизированную обработку персональных данных.

 

4. Срок действия Согласия: срок, необходимый для достижения целей, указанных в пункте 2 настоящего Соглашения.

 

5. Отзыв Согласия: Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных путем направления письменного заявления в адрес каждого Оператора.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля в Минске. Цены!

Все автомобилисты замечали, что после зимы количество «жуков» увеличивается, всё из-за того что в зимний период кузов автомобиля больше подвергается стороннему воздействию. Из-за различных реагентов, дождя, снега и грязи. Часто заводская защита служит всего около двух лет, а в некоторых случаях и этого меньше. Опытные автомобилисты знают, что антикоррозийная обработка это проверенный и эффективный способ защиты Вашего автомобиля от коррозии, а так же внешних воздействий.

Заказать антикор Вы можете в нашей компании СтартерПрофиплюс, наши специалисты сделаю качественную обработку Вашего автомобиля, а в завершении процесса всё продемонстрируют и расскажу о данном процессе.

Данная услуга выполняется по адресу г. Минск, ул. Харьковская 3А, для записи Вы всегда можете позвонить по телефону: +375 29 106-23-23

1. Изначально следует тщательно подготовить автомобиль к обработке. Сюда входит демонтаж подкрылок, брызговиков, различных защитных кожухов.
2. Кузов автомобиля требуется промыть напором воды под давлением, с применением моечного средства, который смывается после некоторого времени.
3. После промывки обрабатываемой поверхности требуется тщательно высушить поверхность.
4. Все детали, которые не будут подвергнуты обработке —  укрываются.
5. Обязательно требуется обработать скрытые полости, а именно рама, усилители пола, сварные швы, пороги, внутренняя часть арок.
6. Они обрабатывается специальными препаратами на основе масел.
7. Обработка днища и колёсных арок автомобиля производится с помощью насоса высокого давления для высоковязких материалов. Антикор обладает высоко износостойкостью, содержит в себе растворители на основе битума, воска и смол. Обеспечивает длительную защиту от коррозии и механических повреждений. 

Антикоррозийная обработка минск

Для чего нужно обработать машину антикором

Антикоррозийная обработка авто в минске — поможет вам продлить срок службы автомобиля.Есть много заблуждений на эту тему

1)НОВОМУ АВТОМОБИЛЮ АНТИКОР НЕ НУЖЕН — это не так.Производитель лишь гарантирует защиту от сквазной каррозии.Пока на кузове автомобиля не образуются дыры,при этом жалобы от клиентов не принимаются на начальную стадию коррозии.Чтобы не попасть в такую ситуацию,когда кузов начал ржаветь а дилер по гарантии вам просто откажет,лучше всего произвести антикоррозийную обработку авто.

2)ОЦИНКОВАННЫЙ КУЗОВ НЕ РЖАВЕЕТ — цинк,действительно хорошо защищает поверхность кузова автомобиля,который входит в состав нержавеющей стали.Дело в том,что кузов автомобиля не делают из нержавеющей стали,эти детали очень сложно сварить друг с другом из-за цинка.Поэтому на заводе производят гальваническую оцинковку,в результате на поверхности стали образуется слой цинка толщиной до 0,015 мм.Такой слой цинка экономичен для производителя и служит хорошей защитой.Однако его легко повредить механически,при дтп,повседневной эксплуатации автомобиля.Поэтому дополнительная защита автомобиля от коррозии,никогда не помешает.

3)БЕСПОЛЕЗНО ОБРАБАТЫВАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ПОРАЖЕННЫЙ КОРРОЗИЕЙ — это не так.Есть два решения.Можно зачистить очаги коррозии до металла и защитить поверхность слоем антикора.А можно просто нанести современный эффективный антикоррозионный состав на все ржавые поверхности.При этом состав обезвредит коррозию – остановит ее развитие и, как следствие, разрушение металла.

Антикоррозионная обработка, нанесение защитных покрытий, битумных антикоров и полиуретановых покрытий. Шумоизоляция арок, жидкие подкрылки, антигравий.

У нас самые низкие цены в Минске, как на бюджетный антикор, так и на топовые антикоррозийные комплексы.

Опыт наших сотрудников гарантирует защиту вашего автомобиля от коррозии.

УП Антикор-Плюс | Антикоррозийная, антикоррозийная обработка автомобиля, защита, Минск, авто, днища, кузова, порогов

«Антикор-плюс» — надежная и качественная антикоррозийная обработка, и защита кузова автомобиля. 10 лет на рынке.

Коррозия автомобиля имеет множество таких особенностей,
с которыми следует считаться, и это умеют делать профессионалы нашего предприятия, выполняя антикоррозийную обработку кузова автомобиля. Так различные части кузова автомобиля находятся при его эксплуатации в разных условиях, а потому и подвержены коррозионному разрушению с разной скоростью. Вы замечали, что сварные швы наиболее сильно страдают от коррозии? А именно там чаще всего и возникают пятна ржавчины. А полости автомобиля? Что происходит там? Там скапливается влага, конденсат в смеси с растворенными солями. Не вмешайся вовремя специалисты по антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова автомобиля и можно получить сквозные повреждения.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова автомобиля.

Не будет преувеличением сказать, что центральным и наиважнейшим этапом в антикоррозийной защите вашего автомобиля и будет являться профессиональная, а значит качественная обработка антикоррозийными материалами скрытых полостей кузова. Здесь важно все – и как обработать эти полости. Чем их обработать?  Мы используем один из самых популярных в нашей стране материал Dinitrol ML. Его популярность вполне объяснима – антикоррозийная жидкость Dinitrol ML сделана на восковой основе и в то же время имеет высокую способность проникать в ржавые соединения. Уникальные ингибиторы, растворители и специальные пленкообразователи обеспечивают эффективную и долговечную защиту от начавшейся коррозии Dinitrol ML незаменим для обработки подержанных автомобилей с коррозиями.

Антикоррозийная обработка днища, колесных арок автомобиля.

Даже неопытный владелец автомобиля скажет, что именно днище нашего авто страдает от воздействий окружающей среды более всего. Химические и механические повреждения достаются прежде всего днищу нашего железного друга. Профессиональный совет – произведите антикоррозийную обработку днища препаратами на восковой основе компании Dinol, которая одной из первых выпустила такие препараты способными образовывать прочную, но эластичную пленку. Ведь она воскообразная.
Такая пленка выдержит песка, гравия. Она имеет высокую тиксотропность, т. е. препятствует проникновению в металл электролита и это даже в том случае, если повреждена металлическая поверхность.

Перетяжка и ремонт салонов автомобилей любой сложности. Химчистка салона. Приятные цены, гарантия качества.  Подробнее >>>

Продажа автозапчастей для всех марок автомобилей. Ролики. Ремни ГРМ. Помпы. Радиаторы. Тормозная система. Подвеска. Подшипники. Система зажигания. Масла, фильтры. Velcom +375 (29) 124-74-70 (Дмитрий).

 

 

DINITROL-TERMO материал нового поколения

 Профессиональный выбор для проведения антикоррозийной обработки днища и колесных арок – это материал 6-ого поколения DINITROL-TERMO. Его качества позволяют получить прочное,, высокоэластичное, восковое тиксотропное защитное покрытие и на длительный срок. Цвет покрытия – черный. DINITROL-TERMO действительно превосходит по своим качествам антикоррозийные материалы других поколений и производств. Возможно так же использование других антикоррозийных материалов — такого всем хорошо известного материала как Mercasol шведского производства.  


Практика же говорит о преимуществах DINITROL-TERMO: 

·         Устойчивость.
Он обладает высокой устойчивостью к абразивному воздействию и коррозии, содержит твердых веществ более 85%, а это значит, защитный слой он образует более прочный и долговечный.

·         Экологичность.
Dinol думает об экологии своих материалов. В составе DINITROL-TERMO находится безопасный низкоароматический растворитель (практически без запаха).

·         Воск.
Материал содержат в большой мере восковые ингридиенты (не битумные), что обеспечивает хороший уровень самозаживления поврежденных участков покрытия. Восковая пленка имеет прекрасную адгезию и к окрашенным поверхностям, и к голому металлу. Даже при низких температурах сохраняется эластичность.

·         Термо.
DINITROL-TERMO – это материал 6-ого поколения. Наносится он в горячем виде (от 50°С до 70°С) при помощи системы профессионального оборудования HOTWAX по д названием «Горячий воск». Так наносится DINITROL-TERMO высокой плотности (1270 кг/м3). Этот материал не стекает и не капает даже при высоких температурах. Такая технология позволяет нам наиболее качественно, надежно и долговременно защитить автомобиль.

«Антикор-плюс» — надежная и качественная антикоррозийная обработка,

и защита кузова автомобиля. 8 лет на рынке.

«Бюджетник» и коррозия — чей удел? Оцинкован ли кузов Сандеро и с каким двигателем брать Сандерик? Кузов Renault Stepway оцинкован.

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился.Машина моложе — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах. … Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий.- Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам. — Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат с серьезными требованиями к антикоррозийной обработке своих автомобилей.Резкие перепады температур, повышенная влажность воздуха, соль, антигололедные средства могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всем по порядку.

Рено Логан I поколения

Автомобиль Рено Логан

начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совершенно новая модель неуверенно покоряла авторынок, завоевав доверие потенциальных покупателей.В первый год серийного выпуска автомобилей на определенном проценте автомобилей появлялись проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Это оказались: колесные арки, проем багажника, рама лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин оказался комом.Однако из-за того, что выход новой модели был широко анонсирован средствами массовой информации, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но порой даже преувеличены.

Одно из самых проблемных мест двери старого Логана

Пятна коррозии появлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Формально говоря, такие нарушения в лакокрасочном покрытии (ЛКП) не требовали какого-либо гарантийного обслуживания, поскольку появлялись после его окончания.

Часто дверной проем начинает ржаветь

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП, а чтобы не потерять доверие покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины. Дорожный просвет позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан оцинковывается при производстве, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было решено оцинковать почти все внешние детали.

Кроме того, в целях дополнительной защиты кузова применялась технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверные петли в виде вставок и коррозировали вместо железа.Гарантия на антикоррозийную защиту автомобиля составляет 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

С крыла отлетел кусок краски, видно оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат проделанной концерном Рено работы не заставил себя ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на «Логанах».Немногие современные производители автомобилей могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.

7 слоев оцинковки

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменившегося внешнего вида автомобиля Рено Логан 2-го поколения конструкторы по-новому взглянули на антикоррозийную обработку кузова.

С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan подвергаются полной обработке кузова, включая скрытые полости, двухсторонним гальваническим цинкованием (прекрасно сочетающимся с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием Текущий.

Ржавчина на Логане младше года (под передней правой дверью — под обшивкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

• 5-15 микрон (микрометров) — идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от коррозии на автомобиле.
• От 1 до 6 мкм — это скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия… Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Подведение итогов

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Р Ино Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии … Имея такой автомобиль, можно быть готовым ко всему беды российского климата и условий эксплуатации.

Среди бедствий, которые пророчат новым покупателям бюджетных автомобилей сторонники покупки подержанного, но премиального «б/у», коррозия является обязательной.Дескать, не успеют покупатели «бюджетников» оглянуться, как они из владельцев новеньких машин превратятся в обладателей ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в их собственной стране?

Ответить на этот вопрос нам пришлось при обследовании коррозионного состояния. Рено Сандеро Степвей 2012 года выпуска. В том же году машина куплена новой в Минске, использовалась ежедневно, с момента покупки проехала 46 тыс.км. По словам владельца, за городом машина проехала не более 2-3 тыс. км.Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект техосмотра используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу с гололедом, поэтому городская эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах. При этом, опять же, по словам владельца, автомойку Степвей посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки не придумаешь.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект испытаний ждал входа лифта.

Под капотом обнаружена коррозия в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит в себе угрозу для металла. Стойки амортизаторов тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов небогат, это говорит о том, что нас должны ждать другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала сиденья санок…

… А в багажнике есть детали крепления.

Поискав под уплотнителями дверей и напольным покрытием, мы обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

Однако ржавчина еще не коснулась нижних частей дверей, и именно эти элементы постоянно фигурируют в списке мест, которым в самых разных автомобилях больше всего достается от коррозии. Но Степвей заезжает на подъемник, а значит, видно, что делается на днище, которое стоит одним из первых в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством. Правда, защитное покрытие наносили не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые автоэксплуатант счел наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки. По результатам осмотра машины, посетившей нашу экспертизу, мы не рекомендуем владельцам Stepway полагаться на высокую износостойкость имеющегося защитного покрытия… В районе крепления переднего стабилизатора на покрытии обнаружены трещины поперечной устойчивости. Их опасность заключается в том, что с них длительное время не испаряется влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Ступени. Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

Еще было расположение вокруг смотрового отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Ржавчина появилась и на деталях подвески…

… и пружинные чашки. С тем ущербом, который успел нанести испытанный Степвей за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились в правоте слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что на нашей Родине нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу элементам кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и потому плохо вентилируемых полостях.Кроме того, скрытые полости трудно отслеживать и устранять неполадки. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта осмотра.

Коррозия на экране эндоскопа не обнаружена. Но обнаружили, что скрытые полости также обработаны антикоррозийным средством.

Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили осмотр, отметил, что состояние этого Степвея можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в город.

Но для того, чтобы проверенная машина и дальше оставалась в таком состоянии, желательно повторить обработку. На это указывает наличие трещин на старом покрытии, а также то, что в местах, подверженных «пескоструйке», покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Спасибо за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

«За нами не заржавеет» — сайт совместного проекта и «Авторизованный центр антикоррозионной обработки KROWN» … В наших материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом. Поговорим о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Мы подскажем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

При покупке автомобиля необходимо уточнять, предусмотрел ли производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Цинкование продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, исчисляемым сотнями тысяч километров пробега. В данном случае слабым звеном является корпус.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующей подкраски проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, что обеспечивает следующий эффект:

• Стойкая химзащита от внешних воздействий;
• Стойкий к влаге и химическим веществам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает возможность автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

• Полное цинкование – это минус с точки зрения экологии.Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
• Части кузова, покрытые оцинкованной сталью, запрещено снимать и чистить. В противном случае обработанный участок моментально покроется слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и должным образом обработают поверхность.

В последнее время распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет.Это неправда.

На практике цинкование тормозит коррозию, но даже без дополнительного слоя цинка не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механические повреждения, такие как удар камнем, ускоряют процесс коррозии.Но это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих вспомогательными средствами для возникновения коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка от оцинковки бывает разная. Здесь стоит выделить следующие варианты – полное или частичное, одностороннее или двустороннее.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме того, у каждого автомобиля есть группа скрытых элементов — стойки, ящики и пороги, где в первую очередь появляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как работает цинкование?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если такой насадки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических условиях.

Параметры оцинковки:

• Цинковое покрытие — 5 мкм;
• Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
• Основание — 10 мкм;
• Лак — 20 мкм;
• Основание — 10 мкм;
• Лак — 20 микрон.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

1. Покрытие поверхности фосфатными солями железа, марганца или цинка;
2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование эквивалентно высококачественной покраске.

Мастера заявляют, что такой способ цинкования — маркетинговый ход.При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия она не дает.

Технические характеристики:

• Цинксодержащий грунт — 10 мкм;
• Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
• Основание — 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот тип цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

• Погружение кузовного элемента в раствор расплавленного цинка;
• Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Опции:

• Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
• Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
• Основание — 20 мкм;
• Эмаль — 40 мкм;
• Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов автомобиля?

При покупке автомобиля люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для однократного применения этот вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради нужно отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

Если аппарат есть в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще добавить денег и приобрести машину, кузов которой именно оцинкован.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и ее тип. Кроме того, прописывается, оцинкован ли кузов полностью или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в инструкции написано, что кузов оцинкован, то это может указывать на следующее:

3.Автомобиль оцинковывается с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить действительно ли оцинкован кузов автомобиля или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип — металлический цинк. В процессе обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

2. Renault Duster имеет частичную отделку. Тип — циклометал. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на стадии прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

3. Рено Логан. Последние модели 2013 года выпуска полностью переработаны. Метод — гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и воздействии тока.Окончательный слой цинкового напыления составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии составляет 7-8 лет.

4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Способ включает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

5. … С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в состав цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 микрон. По словам разработчиков, первые следы ржавчины проявятся только через 20-22 года.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Рено Сандеро, выпускаемый с 2009 по 2013 год, и качество изготовления.

Обработка кузова Renault Sandero 1-го поколения. Оцинкованный кузов Рено Сандеро

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Рено Сандеро, выпуска с 2009 по 2013 год, и качество обработки.

	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
2009	Частично	Zincrometal		Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 10 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Это сложно заметить, если автомобиль не подвергался ударам и царапинам.
2010	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Это трудно заметить, если автомобиль не подвергался ударам или царапинам.
2011	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 8 лет. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 1 год.
2012	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 7 лет. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 2 года.
2013	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 6 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах…. Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Среди бедствий, которые сторонники покупки подержанной, но премиальной «подержанной машины» пророчат покупателям новых бюджетных автомобилей, коррозия является обязательной. Говорят, что не успеют покупатели «бюджетников» оглянуться, как они из владельцев новеньких машин превратятся в обладателей ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в их собственной стране?

На этот вопрос нам пришлось ответить при осмотре коррозионного состояния автомобиля Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска.В этом же году машина куплена новой в Минске, эксплуатировалась ежедневно, с момента покупки проехала 46 тыс.км. По словам владельца, за городом машина проехала не более 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект техосмотра используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу с гололедом, поэтому городская эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах. При этом, опять же, по словам владельца, Степвей посещал автомойки примерно раз в месяц.В общем, лучшего объекта для проверки не найти.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект испытаний ждал входа лифта.

Под капотом обнаружена коррозия в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда представляет угрозу для металла. Стойки амортизаторов тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов небогат, это говорит о том, что нас должны ждать другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала сиденья саней…

… А в багажнике есть крепления.

Заглянув под уплотнители дверей и напольное покрытие, обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

Однако нижние части дверей ржавчина пока не коснулась, и именно эти элементы постоянно фигурируют в списке мест, которым больше всех достается от коррозии в самых разных автомобилях.Зато теперь Степвей заезжает в подъемник, а значит, можно увидеть, что происходит на днище, которое стоит одним из первых в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством. Правда, защитное покрытие наносили не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые автоэксплуатант счел наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки.По результатам осмотра машины, побывавшей у нас на рассмотрении, мы не рекомендуем владельцам Stepway полагаться на высокую износостойкость имеющегося защитного покрытия. Обнаружены трещины в покрытии в районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их опасность заключается в том, что с них длительное время не испаряется влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Ступени.Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

Еще было расположение вокруг смотрового отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Ржавчина появилась и на деталях подвески…

… и пружинные чашки. С тем ущербом, который успел нанести испытанный Степвей за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились в правоте слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что в нашей собственной стране нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую опасность для элементов кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. Кроме того, скрытые полости трудно отслеживать и устранять неполадки. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях рядом с объектом осмотра.

Коррозия на экране эндоскопа не обнаружена. Но обнаружили, что скрытые полости также обработаны антикоррозийным средством.

Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили осмотр, заметил, что состояние этого Степвея можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но для того, чтобы проверенная машина и дальше оставалась в таком состоянии, желательно повторить обработку. На это указывает наличие трещин на старом покрытии, а также то, что в местах, подверженных «пескоструйке», покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Спасибо за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайта и «Авторизованный центр антикоррозийной обработки KROWN… В наших материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом. Поговорим о слабые места антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Мы подскажем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Renault Sandero — компактный автомобиль бюджетного класса, выпускаемый с 2007 года, выпускаемый в пятидверном кузове хэтчбек. Этот автомобиль недорогой, а также не обходится бюджету и в обслуживании автомобиля. Внешне Sandero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже ее показали на автосалоне в Женеве.В Румынии Sandero известен под брендом Dacia; в 2009 году автомобиль продавался в Беларуси и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека начала осуществляться на Московском автомобильном заводе «Рено Россия», автомобиль на базе платформы Nissan B … Также существует версия Renault Sandero Stepway, который отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sandero, позаимствованы у Logan, поэтому характерные характерные болезни хэтчбек перенял у своего прототипа.В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sandero Stepway, а на Парижском автосалоне дебютировало второе поколение Sandero.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Рено Сандеро кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Эти автомобили редко ржавеют, в основном коррозия возникает, если машина побывала в аварии. Окраска кузова неплохая, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится.Наиболее популярен четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на автомобиль устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный — 84 л.с.;

8-клапанный — 106 л.с. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги недостаточно для относительно тяжелой машины. Зачастую этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно снижается.1,6-литровый 8-клапанный ДВС тоже не очень мощный, но для городских поездок его хватает. С 16-клапанным мотором у Sandero достаточно динамики, но автомобиль расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ 16-кл. Менять ДВС модели К4М рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега; детали газораспределительного механизма лучше заменить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

Модельный ряд двигателей Рено Сандеро также включает в себя 1.Дизельный двигатель 5 DCI, в зависимости от модификации, его мощность колеблется от 80 до 90 л. от. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей тягой, но в России редко встречаются автомобили «Сандеро» с дизелями .

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на Сандеро, достаточно надежны, но все же имеют некоторые проблемы. Одна из характерных «болезней» — заедание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низкотемпературном режиме.Не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , от сырости их часто пробивает на землю.

Бензиновые двигатели «Сандеро» имеют очень хороший ресурс, при правильном уходе и бережной эксплуатации служат 500 тыс. км, и более до капитального ремонта.

Слабые места в узлах трансмиссии

На хэтчбек устанавливаются только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая механическая коробка передач;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

АКПП работает в паре с 1.6-литровый 16-клапанный двигатель «механика» устанавливается вместе с 8-клапанным мотором.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено — передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Даже при оборотах двигателя в три тысячи и более появляется вибрация по кузову, она исходит от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы коробки передач.Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс.км , лучше заменить масло в блоке, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева … АКПП часто требует ремонта при пробеге около ста тысяч километров; масло в АКПП следует менять через 50 тысяч километров пробега.

Болячки шасси и подвески

Задняя подвеска на Сандеро балочного типа, передняя — стандартная МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески вообще выходят из строя нечасто. Запчасти на машину относительно недорогие, ремонт ходовой не представляет особой сложности.

Сначала на Рено Сандеро Втулки и стойки стабилизатора «сдают» , служат в среднем 50-60 тыс. км.Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, они быстро начинают подтекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы ходят дольше (по 70-80 тысяч км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Ремкомплектов на рейку производитель не предоставил, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW.Перед ремонтом рулевого механизма следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Ресурс передних тормозных колодок стандартный — в среднем около 30-40 тыс. км. Если передние суппорта смазывать, колодки могут служить дольше, да и срок службы деталей во многом зависит и от стиля вождения.

Салон автомобиля

В салоне Renault Sandero нет ничего особенного — салон выглядит серым и несколько унылым.Зато места внутри машины достаточно, а вот багажник у машины небольшой (320 литров), хотя если сложить задние сиденья, то становится довольно вместительно (1200 литров). Пластик салона не очень качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ждать не стоит.

Вот что ответили на горячей линии RENAULT
Все наружные панели в Рено Сандеро оцинкованы, двусторонняя оцинковка. Пороги также относятся к внешним панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITER — кронштейн крепления центрального стеклоочистителя
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP — нижняя поперечина проема лобового стекла
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV — усиление опоры капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV — поперечина моторного отсека верхняя центральная
TRAVERSE SUP FACE AV — поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITER — кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR — опора рессоры задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS — кронштейн колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D — пластина крепления переднего крыла правая/левая
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G — кронштейн крепления сдвижной направляющей стекла передней двери, левая/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P /AV D,G — направляющая сдвижного стекла
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU,G — кронштейн крепления направляющей сдвижного стекла задней двери, л eft / pr
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G — кронштейн крепления фары, передняя левая/правая
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G — монтажная пластина центрального крыла, передняя левая/правая
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR — направляющая опускания стекла передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR — направляющая сдвижного стекла передней двери
CADRE AR PORTE AR D, G — направляющая сдвижного стекла дз л/р задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV — направляющая сдвижного стекла Зд
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE — кронштейн крепления регулятора открывания крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G — рамка направляющей сдвижного стекла передней двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU — кронштейн для опускания направляющей стеклопакета
CADRE MOBILE PORTE AR D, G — направляющая рама для сдвижного стекла передней двери

В таблице указано, оцинкован ли кузов Рено Сандеро 2, выпускаемый с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.

	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
2013	Частично	Zincrometal		Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2014	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2015	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2016	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.
2017	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2018	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2019	Частичное	Zincrometal	нанесение частиц цинка при прокатке стали нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка	Цинкование Результат: Приемлемый Машина выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинкования этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Младший автомобиль — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах. … Тесты Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Как узнать оцинкован ли кузов автомобиля. Оцинкован ли кузов Сандеро и с каким двигателем брать Сандерик? Stepway 2 — кузов оцинкованный

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах…. Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

Среди бедствий, которые сторонники покупки подержанной, но премиальной «подержанной машины» пророчат покупателям новых бюджетных автомобилей, коррозия является обязательной. Дескать, не успеют покупатели «бюджетников» оглянуться, как они из владельцев новеньких машин превратятся в обладателей ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в их собственной стране?

На этот вопрос нам пришлось ответить при осмотре коррозионного состояния автомобиля Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска.В этом же году машина куплена новой в Минске, эксплуатировалась каждый день, с момента покупки проехала 46 тыс.км. По словам владельца, за городом машина проехала не более 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект техосмотра используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу с гололедом, именно поэтому городские Эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах.При этом, опять же со слов владельца, Степвей посещал автомойку примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки не придумаешь.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект испытаний ждал входа лифта.

Под капотом обнаружена коррозия в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит в себе угрозу для металла.Стойки амортизаторов тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов небогат, это говорит о том, что нас должны ждать другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала сиденья саней…

… А в багажнике есть детали крепления.

Заглянув под уплотнители дверей и напольное покрытие, обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

Однако нижние части дверей ржавчина пока не коснулась, и именно эти элементы постоянно фигурируют в списке мест, которым больше всех достается от коррозии в самых разных автомобилях.Но Степвей заезжает на подъемник, а значит, видно, что делается на днище, которое стоит одним из первых в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством. Правда, защитное покрытие наносилось не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые человек, обрабатывавший автомобиль, считал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки.По результатам осмотра машины, побывавшей у нас на рассмотрении, мы не рекомендуем владельцам Stepway полагаться на высокую износостойкость имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора на покрытии обнаружены трещины поперечной устойчивости. Их опасность заключается в том, что с них длительное время не испаряется влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Ступени. Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

Еще было расположение вокруг смотрового отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Ржавчина появилась и на деталях подвески…

… и опорные чашки пружины. С тем ущербом, который успел нанести испытанный Степвей за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились в правоте слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что на нашей Родине нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу элементам кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и потому плохо вентилируемых полостях. Кроме того, скрытые полости трудно отслеживать и устранять неполадки. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях рядом с объектом осмотра.

Коррозия на экране эндоскопа не обнаружена. Но обнаружили, что скрытые полости также обработаны антикоррозийным средством.

Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили осмотр, заметил, что состояние этого Степвея можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в город.

Но для того, чтобы проверенная машина и дальше оставалась в таком состоянии, желательно повторить обработку. На это указывает наличие трещин на старом покрытии, а также то, что в местах, подверженных «пескоструйке», покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Спасибо за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

«За нами не заржавеет» — совместный проект сайта и «Авторизованный центр антикоррозийной обработки KROWN… В наших постах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных автомобилей с пробегом. Поговорим о антикоррозийная обработка слабых мест машин, только что сошедших с конвейера.Мы подскажем, что нужно сделать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

При покупке автомобиля необходимо уточнять, предусмотрел ли производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Цинкование продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, исчисляемым сотнями тысяч километров пробега. В данном случае слабым звеном является корпус.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующей подкраски проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, что обеспечивает следующий эффект:

• Стойкая химзащита от внешних воздействий;
• Стойкий к влаге и химическим веществам.Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает возможность автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

• Полная оцинковка – это минус с точки зрения экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
• Части кузова, покрытые цинком, запрещено снимать и чистить.В противном случае обработанный участок моментально покроется слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и должным образом обработают поверхность.

В последнее время распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике цинкование тормозит коррозию, но без дополнительного слоя цинка даже слой цинка не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механические повреждения, такие как удар камнем, ускоряют процесс коррозии. Но это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих вспомогательными средствами для возникновения коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка от оцинковки бывает разная. Здесь стоит выделить следующие варианты – полное или частичное, одностороннее или двустороннее.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме того, у каждого автомобиля есть группа скрытых элементов — стойки, ящики и пороги, где в первую очередь появляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как выполняется цинкование?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если такой насадки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических условиях.

Параметры оцинковки:

• Цинковое покрытие — 5 мкм;
• Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
• Основание — 10 мкм;
• Лак — 20 мкм;
• Основание — 10 мкм;
• Лак — 20 микрон.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

1. Покрытие поверхности фосфатными солями железа, марганца или цинка;
2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование эквивалентно высококачественной покраске.

Мастера заявляют, что такой способ цинкования — маркетинговый ход.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.

Технические характеристики:

• Цинксодержащий грунт — 10 мкм;
• Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
• Основание — 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот тип цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

• Погружение кузовного элемента в раствор расплавленного цинка;
• Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Параметры:

• Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
• Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
• Основание — 20 мкм;
• Эмаль — 40 мкм;
• Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов автомобиля?

При покупке автомобиля люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для однократного применения этот вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради нужно отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

Если аппарат есть в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще добавить денег и приобрести машину с оцинкованным кузовом наверняка.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и ее тип. Кроме того, прописывается, оцинкован ли кузов полностью или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в инструкции указано, что кузов оцинкован, то это может указывать на следующее:

3.Автомобиль оцинковывается с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить действительно ли оцинкован кузов автомобиля или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип — металлический цинк. В процессе обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

2. Renault Duster имеет частичную отделку. Тип — циклометал. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на стадии прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

3. Рено Логан. Последние модели с 2013 года полностью переработаны. Метод — гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и подаче тока.Окончательный слой цинкового напыления составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии составляет 7-8 лет.

4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Способ включает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

5. … С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в состав цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 микрон. По словам разработчиков, первые следы ржавчины проявятся только через 20-22 года.

Вот что ответили на горячей линии RENAULT
Все наружные панели в Renault Sandero оцинкованы, двусторонняя оцинковка. Пороги также называют наружными панелями.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITER — кронштейн крепления центрального стеклоочистителя
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP — нижняя поперечина проема лобового стекла
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV — усиление опоры капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV — верхняя центральная поперечина моторного отсека
TRAVERSE SUP FACE AV — верхняя поперечина моторного отсека
RENFORT G ESSUIE-VITER — кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR — опора рессоры задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS — Кронштейн колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D — пластина крепления переднего крыла правая/левая
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G — кронштейн крепления сдвижной направляющей стекла передней двери, левая/правая
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D,G — направляющая сдвижного стекла
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU,G — кронштейн крепления направляющей сдвижного стекла задней дверь, левая / пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G — кронштейн крепления фары, передняя левая / правая
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G — монтажная пластина центрального крыла, передняя левая / правая
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR — направляющая опускания стекла передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR — направляющая сдвижного стекла передней двери
CADRE AR PORTE AR D, G — направляющая сдвижного стекла дз л/р задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV — направляющая сдвижного стекла, задняя
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE — кронштейн крепления регулятора открывания крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G — рамка направляющей сдвижного стекла передней двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU — кронштейн для опускания направляющей стеклопакета
CADRE MOBILE PORTE AR D, G — направляющая рама сдвижного стекла передней двери

При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе — всегда будет оцинкован лучше! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинкованный» в рекламных материалах…. Тестирование Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. — Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что обработаны были только элементы, подверженные ударам.- Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

	В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Рено Сандеро 2, выпуска с 2013 по 2017 год, и качество изготовления.
	В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Рено Сандеро, выпускаемый с 2009 по 2013 год, и качество обработки.

Маз 206 газ. Прямые поставки запчастей на автобусы МАЗ, ЛиАЗ, Кароса от производителей! Выбор пал на лидера

В 2006 году на выставке в Москве МАЗ-206 Минского автозавода был признан лучшим городским автобусом. Давайте посмотрим, почему именно эта модель получила награду.

Производитель

Автобус МАЗ-206 выпускает Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Предприятие является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ. Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие было основано сразу после в августе 1944 года. Первоначально завод производил большегрузные автомобили и прицепы. Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году.Поставка автобусов из Венгрии для городских улиц была прекращена, поэтому пассажирский транспорт страны требовал обновления. Вскоре было принято решение об открытии в Минске филиала автомобильного завода, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с Neoplan, производителем автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗ смогли представить первую произведенную в стране модель с низким полом – это был МАЗ-103.

Продолжалось развитие модельного ряда автобусов.И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается с использованием импортных комплектующих и деталей. Базой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Автобус городской МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса. Задние ряды сидений на цоколе.Это связано с расположением силового агрегата в этом месте.

В центральной части большая кладовая. Сами сиденья не разбираются и не регулируются. Они достаточно жесткие. На выбор покупателя может быть установлена ​​продукция производства Беларуси или Польши.

Металлические поручни делают интерьер привлекательным. Они окрашены порошковой краской. Над ними светильники для внутреннего освещения.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для оформления задней и передней частей использовался стеклопластик.Бампера изготовлены из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на полиуретановой основе.

Стекла вклеены в отверстия. Следует отметить, что они изготовлены из теплоаккумулирующего материала.

Цифровые табло установлены с трех сторон автобуса: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверьми, на заднем стекле. Информационная система имеет речевой информатор.

Пневматические раздвижные двери. Они оснащены аварийным открыванием.Для обеспечения безопасности пассажиров предусмотрена система контроля, которая запрещает движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидным трапом. Незаменима для людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создан специальный поручень.

Кабина водителя

Место водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой. Полученная кабина может быть двух видов:

• Полностью огороженная до потолка.

• Огорожена перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

удобный для водителя. Все датчики расположены на расстоянии, позволяющем водителю не тянуться к ним. Приборы управления расположены непосредственно перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса.Доступ к нему обеспечивается с помощью подъемной крышки.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

• Двигатель производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с. Характеристики относят его к требованиям стандарта Евро-3.

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает 154 лошадиные силы. Соответствует нормам Евро-2.

Все описанные двигатели четырехцилиндровые с турбонаддувом.

Коробка передач также имеет несколько вариантов:

• Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором. В этом случае сцепление не требуется.

• Механический синхронизатор с тросовым управлением. Сцепление гидравлическое с пневматическим усилителем.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вебаста». Это жидкостный утеплитель. Это облегчает запуск двигателя. Еще одно назначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконтурной системой. Салон обогревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева.Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным образом. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика может быть установлена ​​дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную награду, автобус МАЗ-206 не идеален. В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:

• Плохая виброзащита.

• Заявленный расход топлива сильно занижен.На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, безопасность должна быть на первом месте.

Как бы там ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты. Все необходимые узлы находятся в доступных местах. Также нет проблем с покупкой запчастей. Кроме того, вам часто не придется их приобретать. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы.В этом плане автобус можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус МАЗ-206 из Белоруссии не идеален, но отлично подходит для использования в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам с небольшой загруженностью. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Городской автобус МАЗ-206 был разработан и запущен в серийное производство в 1996 году в Минске Необходимость создания модели для перевозки людей на внутригородских маршрутах назрела давно, ведь после того, как Венгрия прекратила поставки знаменитых «Икарусов», все крупные города в Страны СНГ остались практически без общественного транспорта…

договор

Минские специалисты подписали лицензионное соглашение с немецким автобусным концерном «Неоплан» на производство автобусов под собственной торговой маркой. Через некоторое время была создана базовая модель МАЗ-103. Затем разработали еще несколько модификаций, ориентированных на пассажирские перевозки в городе. Машины начали успешно эксплуатироваться в России, Украине и в самой Белоруссии.

Обновление

В 2006 году на Московском автосалоне была представлена ​​новая модификация — пассажирский автобус для городских маршрутов МАЗ-206, технические характеристики которого отличались от обычных.Это был низкопольный автомобиль для перевозки ограниченного количества пассажиров. Автобус был рассчитан на легкую загрузку и не мог полностью загрузить салон. Его характеристики подходили для внедорожников и VIP-поездок. Для работы на загруженных городских трассах требовалась другая, более мощная техника.

Низкопольная модель МАЗ-206 с местом для хранения в центральной части салона успешно эксплуатировалась на линиях со средней интенсивностью пассажиропотока.Автоматическая выдвижная платформа сделала автобус незаменимым для людей с ограниченными возможностями и пациентов, прикованных к инвалидному креслу.

Вместимость

Общее количество мест в салоне 25 мест, большая часть которых расположена в задней части автобуса. Впереди всего пять мест, остальное пространство отведено для стоящих пассажиров и инвалидных колясок. Всего в автобусе могут разместиться 72 человека, но это только в теории. На самом деле, такие загрузки никогда не разрешены.

Сиденья в салоне удобные, двух видов: полумягкие с обивкой из местной ткани и велюровые типа Ster повышенной комфортности, пр-во Польша.

Конструкция

Кузов модели МАЗ-206 цельнометаллический, несущий, вагонного типа. Каркас собирается из коробчатых профилей, которые свариваются между собой, образуя легкую и прочную конструкцию. После этого основание обшивается оцинкованным металлом, таким образом получаются стены и крыша. Передняя часть автомобиля и вся задняя часть выполнены из стеклопластика.

Для вклеивания стекол в оконные проемы производитель использует специальные технологии, значительно повышающие жесткость всей конструкции. Лобовое стекло выполнено из триплекса, а все остальные окна, включая откидные дефлекторы, из теплопоглощающего закаленного стекла.

Механика

Автобус МАЗ-206 оборудован двумя распашными дверями с максимальной площадью остекления. Каждая створка усилена диагонально расположенными поручнями. Автобус оборудован специальным предохранительным устройством, которое блокирует движение при открытой двери, отключая двигатель.

Просторное сиденье водителя в стандартной комплектации отделено от пассажирского салона. С правой стороны перегородки есть специальное окошко, через которое можно принимать тарифы и оформлять билеты.

Управление

Водительское место модели МАЗ-206 оборудовано достаточно рационально и продуманно. Все органы управления, в том числе вспомогательные, в устройствах прекрасно подсвечены, кресло с хорошими эргономическими характеристиками оснащено подголовником и регулируется по высоте и в продольной плоскости.Рулевая колонка производства немецкой компании ZF также может быть разобрана и при необходимости опущена.

Двигатель расположен в задней части автобуса, в его компоновке исключен традиционный портальный мост. Задний мост — с редукторами по центру, ведущий. Двигатель управляется сложной системой тяг, передающих команды водителя на педаль акселератора, рычаги и редукторы полуосей. Тормозная система автомобиля МАЗ-206 пневматическая, оснащена антиблокировочным устройством АБС.

У автобуса хороший сервис, запчасти МАЗ-206, которые могут потребоваться для ремонта, включены в стоимость автомобиля заранее, но только в минимальном диапазоне. Однако это дополнительный стимул для привлечения покупателей.

Силовая установка

Двигатель МАЗ-206, устанавливаемый на автобус, немецкого производства, Mercedes-Benz, мощностью 178 л.с. Он адаптирован для езды по городским улицам с частыми перегазовками и другими нестандартными нагрузками. Неоспоримым преимуществом этого мотора является его соответствие экологическим требованиям по нормам Евро-4 и Евро-5.Кроме того, указанный силовой агрегат оснащен устройством Webasto, подогревателем для запуска в холодное время года.

Для желающих использовать бюджетный вариант предлагается установка мотора марки ММЗ. Этот силовой агрегат местного производства имеет мощность 154 л.с. с участием. и соответствует экологическим нормам «Евро-2». А для тех покупателей, которые не собираются экономить, производитель может предложить двигатель Daimler-Chrysler. Все двигатели потребляют примерно одинаковое количество топлива на сотню километров, а именно 17-22 литра.А если учесть, что МАЗ-206 140 литров, то автобус может перевозить пассажиров в течение всего рабочего дня без дозаправки.

МАЗ-206 для ОМСИ

Автобус успешно курсирует по улицам городов разных стран. Кроме того, МАЗ-206 является участником ОМСИ, компьютерной игры. По сути это обычный тренажер, но с хорошим позиционированием. Предлагается полный набор опций, машина движется по маршруту, дорожная ситуация постоянно меняется, приемистый двигатель позволяет маневрировать.

Разработка этой серии велась в рамках работы над вторым поколением автобусов совместно с МАЗ-203. По сути, МАЗ-206 — его уменьшенная версия, на той же базе. И он должен был заменить предыдущую собственную разработку завода МАЗ-256, которая создавалась на шасси среднетоннажного грузовика.
Первый экземпляр нового автобуса был представлен заводом в июне 2006 года, а уже в августе 2006 года он был выставлен широкой публике на Московском автосалоне — то есть через год после демонстрации базовой (203-й) модели поколения.
Автобус среднего класса низкопольный, имеет укороченный кузов, имеет, в отличие от предшественника, зарубежную агрегатную базу, но с развитием отечественных аналогов, выпускаемых на заводах ММЗ, ЯМЗ и др., открывается большая перспектива перехода на отечественную базу без потери качества.

Автобусы среднего класса крайне актуальны не только в пригородных и сельских перевозках, но и в крупных городах того времени, и на тех маршрутах, где интенсивность пассажиропотока закономерно снижается от времени суток — тогда становится экономически нецелесообразным работают большие городские автобусы.Также в настоящее время в крупных городах вырос и продолжает расти спрос на внутрирайонные и «хордовые» маршруты, соединяющие магистрали, транспортно-пересадочные узлы и объекты инфраструктуры, такие как торговые центры и рынки. В пробках и сложных дорожных условиях значение компактных габаритов только возрастает, что также способствует увеличению спроса на эти автобусы.

Технические характеристики автобусов

Кузов и салон. МАЗ-206 имеет две двери — односекционную спереди и двухсекционную по центру, ведущие в вместительный кладовой.Внешний вид МАЗ-206 во многом заимствован у базовой модели городского автобуса МАЗ-203, что оправдано по многим причинам. Длина тела 8,6 м. Уровень пола составляет 340 мм от дорожного полотна, а автобус оснащен системой подкоса, управляемой кнопкой на приборной панели в кабине водителя, которая при необходимости уменьшает дорожный просвет до 270 мм.

Автобус в базовой комплектации (на данный момент) оборудован трапом для обеспечения посадки пассажиров с детскими колясками и с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата.

Автобус рассчитан на перевозку 70 пассажиров, из них 25 сидячих мест.

Встроенный рулевой механизм повышает маневренность и обеспечивает радиус поворота 9 м.

Давайте посмотрим, почему именно эта модель получила награду.

Производитель

Автобус МАЗ-206 выпускает Минский автомобильный завод, расположенный в столице Беларуси. Предприятие является крупнейшим производителем оборудования среди всех стран СНГ.Продукция завода популярна не только в родной Беларуси, но и в России, а также в государствах Юго-Восточной Азии.

Предприятие основано сразу после освобождения Минска, в августе 1944 года. Изначально завод выпускал большегрузные автомобили и прицепы. Производство городских автобусов было начато не так давно, в 1992 году. Поставки автобусов из Венгрии для городских улиц были прекращены, поэтому пассажирский транспорт страны требовал модернизации. Вскоре было принято решение об открытии в Минске филиала автомобильного завода, который получил название «АМАЗ».

Разработка автобусов началась с подписания контракта с Neoplan, производителем автобусов в Германии. Уже в 1996 году специалисты АМАЗ смогли представить первую произведенную в стране модель с низким полом – это был МАЗ-103.

Продолжалось развитие модельного ряда автобусов. И уже в 2006 году МАЗ-206 был представлен в Москве. Это модель второго поколения, которая собирается с использованием импортных комплектующих и деталей. Базой для его производства стал МАЗ-203, имеющий длину двенадцать метров.

Интерьер

Автобус городской МАЗ-206 рассчитан на двадцать пять мест. При этом общая пассажировместимость достигает семидесяти двух человек.

Сиденья расположены в четыре ряда. Большинство из них находится в хвостовой части автобуса. Задние ряды сидений на цоколе. Это связано с расположением силового агрегата в этом месте.

В центральной части большая кладовая. Сами сиденья не разбираются и не регулируются.Они достаточно жесткие. На выбор покупателя может быть установлена ​​продукция производства Беларуси или Польши.

Металлические поручни делают интерьер привлекательным. Они окрашены порошковой краской. Над ними светильники для внутреннего освещения.

Кузов

Кузов автобуса МАЗ-206 цельнометаллический. Для оформления задней и передней частей использовался стеклопластик. Бампера изготовлены из того же материала. Весь кузов окрашен многокомпонентной краской на полиуретановой основе.

Стекла вклеены в отверстия.Следует отметить, что они изготовлены из закаленного стекла, способного накапливать тепло.

Цифровые табло установлены с трех сторон автобуса: за лобовым стеклом, над стеклом между передней и центральной дверьми, на заднем стекле. Информационная система имеет речевой информатор.

Пневматические раздвижные двери. Они оснащены аварийным открыванием. Для обеспечения безопасности пассажиров предусмотрена система контроля, которая запрещает движение автобуса при открытых дверях.

Центральная дверь оборудована откидным трапом. Незаменима для людей с заболеваниями опорно-двигательного аппарата. Кроме того, для них создан специальный поручень.

Кабина водителя

Место водителя отгорожено от общего салона стеклянной перегородкой. Полученная кабина может быть двух видов:

• Полностью огороженная до потолка.

• Огорожена перегородкой высотой полметра. Такая конструкция позволяет водителю выдавать пассажирам проездные билеты.

Приборная панель удобна для водителя. Все датчики расположены на расстоянии, позволяющем водителю не тянуться к ним. Приборы управления расположены непосредственно перед водителем. Чтобы посмотреть на них, не нужно отвлекаться от управления.

МАЗ-206: технические характеристики

Силовой агрегат расположен в задней части автобуса. Доступ к нему обеспечивается с помощью подъемной крышки.

На автобус устанавливаются три типа двигателей:

• Двигатель производства «Мерседес-Бенц» объемом четыре с половиной литра, мощностью сто семьдесят семь л.с.Характеристики относят его к требованиям стандарта Евро-3.

• Во второй модификации автобуса МАЗ-206 двигатель аналогичен предыдущему, но относится к стандарту Евро-4.

• Двигатель белорусского производства ММЗ Д 245.30. Он выдает 154 лошадиные силы. Соответствует нормам Евро-2.

Все описанные двигатели четырехцилиндровые с турбонаддувом.

Коробка передач также имеет несколько вариантов:

• Автоматическая коробка передач с шестиступенчатым гидротрансформатором.В этом случае сцепление не требуется.

• Механический синхронизатор с тросовым управлением. Сцепление гидравлическое с пневматическим усилителем.

Пневматическая подвеска с электронным или механическим управлением.

Для прогрева двигателя в холодное время года предусмотрена система под названием «Вебаста». Это жидкостный утеплитель. Это облегчает запуск двигателя. Еще одно назначение системы — поддерживать двигатель в тепле в течение определенного времени.

Системы отопления и вентиляции

Городской автобус отапливается трехконтурной системой.Салон обогревается за счет температуры охлаждающей жидкости двигателя. Для водителя предусмотрена отдельная система обогрева. Он включает в себя несколько радиаторов и вентиляторов.

Что касается вентиляции салона, то она осуществляется естественным путем. Для этого используются окна и люки в крыше. По желанию заказчика может быть установлена ​​дополнительная вентиляция на потолке или кондиционер.

Недостатки автобуса

Несмотря на полученную награду, автобус МАЗ-206 не идеален.В процессе эксплуатации выявил некоторые недостатки:

• Плохая виброзащита.

• Заявленный расход топлива сильно занижен. На самом деле автобус потребляет значительно больше.

• Тормозные колодки оставляют желать лучшего. Они не всегда хорошо работают. Но для городского транспорта, перевозящего такое количество людей, безопасность должна быть на первом месте.

Как бы там ни было, ремонт и эксплуатация автобуса МАЗ-206 довольно просты.Все необходимые узлы находятся в доступных местах. Также нет проблем с покупкой запчастей. Кроме того, вам часто не придется их приобретать. Основные узлы и детали имеют длительный срок службы. В этом плане автобус можно назвать надежным и долговечным.

Городской автобус МАЗ-206 из Белоруссии не идеален, но отлично подходит для использования в небольших городах с узкими улицами. Автобус подходит для движения по маршрутам с небольшой загруженностью. Часто именно эту модель выбирают в качестве служебного автобуса.

Автомобили и автобусы Минского автозавода традиционно занимают видное место на российских дорогах и улицах российских городов. Все чаще на дорогах России встречаются новые минские автобусы МАЗ-206 – современные городские автобусы, отвечающие самым высоким стандартам экологичности, комфорта и безопасности. Об этих интересных автобусах со всех сторон — в этой статье.

Общий вид

Впервые автобус МАЗ-206 был представлен еще в 2006 году, но серийное производство и поставки этих машин в Россию начались только в 2012 году.Это связано с введением в нашей стране утилизационного сбора, из-за которого многие иностранные автобусы выросли в цене. Как известно, Беларусь является членом Таможенного союза, поэтому на товары этой страны не распространяются ни утилизационный сбор, ни другие таможенные сборы.

МАЗ-206 — средний низкопольный автобус, предназначенный для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах. Эта модель создавалась в рамках единого концептуального решения для современного пассажирского транспорта, поэтому имеет ряд общих черт с другими автобусами Минского автозавода.

Отличительной чертой МАЗ-206 является соответствие экологическим нормам Евро-4 (есть и модификации Евро-5), повышенные требования к комфорту и безопасности. Соответствие экологическим нормам достигнуто за счет применения современных двигателей иностранного производства, комфортность повышена за счет продуманной конструкции салона и приспособленности автобуса для людей с ограниченными возможностями, высокая степень безопасности обеспечивается за счет ферменная конструкция каркаса кузова и ряд конструктивных решений в салоне.

МАЗ-206 внутри и снаружи

Общая вместимость МАЗ-206 составляет 72 человека, в автобусе предусмотрено 25 сидячих мест, а также одно специальное место для крепления инвалидной коляски. Автобус оборудован двумя входами: передним с одностворчатой ​​дверью и задним с двустворчатой ​​дверью. При открытии дверей срабатывают два защитных механизма: срабатывание противоаварийного механизма и блокировка тормозов.

Автобус низкопольный, пол передней части салона находится на высоте всего 340 мм от поверхности дороги (задняя площадка, расположенная за второй дверью, приподнята выше), однако автомобиль имеет функция «на коленях», то есть наклон корпуса, при котором высота пола уменьшается до 270 мм в сумме.Кроме того, автобус оборудован пандусом – специальной откидной лестницей для доступа инвалидных колясок.

Каркас кузова выполнен в виде пространственной стальной фермы, обладающей значительной прочностью и жесткостью. Такая конструкция обеспечивает прочность автобуса и безопасность пассажиров при аварии, в том числе при переворачивании автомобиля. Боковые и верхняя части кузова изготовлены из антикоррозионного материала (оцинкованная сталь), нижняя часть кузова подвергается антикоррозийной обработке.

Салон МАЗ-206 выполнен в современном сдержанном стиле, пол покрыт износостойким материалом «Грабиол», полумягкие сиденья обиты тканью, эргономичные поручни сложного профиля имеют противоскользящее покрытие. Потолок кабины оснащен специальным тепло- и звукоизоляционным покрытием.

Дизайнеры позаботились и о водителе автобуса, которому предстоит много часов подряд работать на маршруте. Место водителя расположено за перегородкой, оно оснащено регулируемым сиденьем на воздушной подушке, также регулируется высота и наклон рулевой колонки.Автобус оборудован современной приборной панелью с жидкокристаллическими дисплеями. Большие зеркала с подогревом обеспечивают обзор пространства вокруг машины. Интересно, что подогрев встроен и в электронные табло, указывающие маршрут.

Технические детали

«Сердце» автобуса — дизельный 177-сильный двигатель Mercedes-Benz OM 904LA Евро-4 (новые модификации — Евро-5), дополнительно оснащенный предпусковым подогревателем Webasto. Крутящий момент двигателя передается на задний ведущий мост DANA через автоматическую коробку передач ZF (модели ZF 6HP 504C или ZF 6S700 BO).В автобусе используются и другие комплектующие зарубежного производства: централизованная система смазки Linkoln, осветительные приборы HELLA и другие.

Подвеска — независимая, пневматическая, обеспечивающая потрясающую плавность хода для автомобиля такой массы. Пневматическая тормозная система оснащена ABS.

Проблемы и недостатки МАЗ-206

Большинство компаний, эксплуатирующих автобусы МАЗ-206, отзываются об автомобиле в целом положительно. Однако у нового минского автобуса есть и ряд недостатков.

Основной «болезнью» автобусов является выход из строя контроллера блока коммутации (БКУ) из-за повышенной вибрации. Из-за тряски просто отрываются контакты, из-за чего перестает работать вся приборная панель. В новых модификациях МАЗ-206, сходящих сейчас с конвейера, эта проблема решена.

Определенные трудности возникают при обслуживании двигателя. Двигатель Мерседес, соответствующий классу Евро-4, при работе расходует специальный реагент – мочевину, которая находится в отдельном баке.Уже при температуре -11°С мочевина кристаллизуется, поэтому перед запуском двигателя ее (и сам двигатель) необходимо прогреть. Также были отмечены случаи выхода из строя насоса мочевины, вследствие чего двигатель работал в аварийном режиме.

Несмотря на то, что конструкторы автобуса предприняли меры по защите от коррозии, многие датчики и часть проводки, тем не менее, при постоянном контакте с противогололедными реагентами иногда выходят из строя (в первую очередь страдают датчики открытия дверей и пандусов).

Кстати, пандус тоже часто становится источником проблем: он имеет непродуманную конструкцию, в результате чего посадка и высадка пассажиров-колясочников становится сложной и трудоемкой, а для этого водителю приходится покидать свое место .

Наконец, необходимо сказать о тканевой обивке пассажирских сидений. Выбранный материал не лучшим образом подходит для этой роли, он быстро пачкается, теряет вид и приходит в негодность.

Все эти недостатки легко «лечатся», и Минский автомобильный завод исправляет их при выпуске новых автобусов.В целом МАЗ-206 — отличный выбор для городских и пригородных маршрутов средней проходимости.