Газ 3309 фото: ГАЗ 3309: цена ГАЗ 3309, технические характеристики ГАЗ 3309, фото, отзывы, видео

Содержание

ГАЗ 3309: цена ГАЗ 3309, технические характеристики ГАЗ 3309, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007 г

Купил подержанный ГАЗ 3309 с организации, на нём возили продукты, вид был достаточно бодрый. Брал для своих собственных нужд, так сказать, как помощника по хозяйству. Сразу обслужил, поменял везде масла, фильтра, прошприцевал, купил новые аккумуляторы, колёса спереди, устранил подтёки у коробки. В общем если кратко, то достаточно неприхотливый, в меру надёжный (любит уход) и отрабатывающий на все 100%. Из поломок особо страшного ничего не было, раз лопнула трубка ГУРа (заварил), кстати, пролазьте везде, где что друг об дружку трется, и проложите резиной, или ещё как изолируйте, вам только в плюс будет. Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случалось. Заводился всегда. Как трактор. Сейчас уже продал. Из плюсов: расход очень мал — до 60 км/ч расходовал около 15 литров дизельного, если топить, то 17-18, но это максимум. Надёжна ходовая, главное следить и шприцевать, будет ходить очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) следите, если ездите по плохим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, а всего-то 4750 объём. Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте какой стоит мост, тихоход или быстроход, мне достался тихоход, 2000 оборотов на 80 км/ч. Зато на 5-й передаче гружёный почти во все горки. Сделал обработку кабины и шумоизолировал, стало на много тише в салоне. Из минусов: жёсткий, пока не загрузишь, неповоротливый (руль приходится много крутить), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну и шумноват немного. Конечно кузов, плохенькая покраска, да и обработка, хотя это наша машина, им можно где-нибудь да зацвести.

Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.

Недостатки: не существенные.

Юрий, Москва

ГАЗ 3309, 2011 г
Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно). Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л). Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).

   Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.
   Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.
  Корней, Ивантеевка
ГАЗ 3309, 2012 г
Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т.е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём. Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.

   Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.
   Недостатки
: плохое качество. Нет надежности.
  Иван, Архангельск
ГАЗ 3309, 2010 г
Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место. В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого. Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.

   Достоинства: мало.
   Недостатки: ломается.
  Александр, Киев
ГАЗ 3309, 2012 г
Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья. Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.

   Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.
   Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.
  Дмитрий, Павлодар

ГАЗ 3309 cреднетоннажные от официального дилера ТСС КАВКАЗ
Бортовой автомобиль ГАЗ-3309 — серийный среднетоннажный грузовик с отличным показателем соотношения цена/качество. В этом «труженике» сочетаются простота и надежность, функциональность и малые затраты на обслуживание и возможный ремонт. Автомобиль ГАЗ 3309 оснащен цельнометаллической кабиной с мягкой обивкой, рассчитанной на водителя и 1 пассажира. Посадочные места в 3309 оборудованы ремнями безопасности.
Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам. Неприхотливый дизельный двигатель имеет большой ресурс, грузовая платформа оборудована тремя откидными бортами, сама платформа изготовлена из дерева и металлических конструкций.

ГАЗ-3309 способен выполнять самые различные задачи по перевозке грузов, материалов, товаров. Его универсальность, приличная грузоподъемность (4,5 тонны), хорошие ходовые качества, высокая проходимость (дорожный просвет – 265 мм, размер колес – 20 дюймов) делают его одинаково удобным для использования как в черте города, так и в сельской местности. Предусмотрена в ГАЗ 3309 возможность наращивания бортов. Это делает перевозку сыпучих веществ еще более эффективной и удобной. ГАЗ-3309 – отличный выбор для предприятий, ремонтно-строительных организаций и агропромышленных хозяйств.
Технические характеристики ГАЗ
Габаритные размеры
Длина, мм 6435/6330**
Ширина, мм 2330
Высота, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм 3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500 (4350*)
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3530 (3680) / 3200 (3350) **
Полная 8180 / 7850 **
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность 8,25R-20
Эксплуатационные показатели
Двигатель Cummins Дизель
Максимальная скорость, км/ч 95
Время разгона до 80 км/ч, с 55 / 40
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 14
при 80 км/ч 19
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 750
Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!
Фургон изотермический ГАЗ-3309 | ТСС Кавказ (АвтоГАЗсервис) (26auto.ru)
Изотермический автофургон на шасси ГАЗ-3309 (ГАЗ-3307) предназначен для перевозки в охлажденном виде скоропортящихся пищевых продуктов и медицинских препаратов, требующих стабильной температуры, а также для перевозки замороженных продуктов при наличии установленной холодильной установки и при толщине теплоизоляции не менее 75 мм.
Конструкция изотермического фургона ГАЗ-3309 представляет собой кузов прямоугольной формы, который может быть изготовлен по панельно-каркасному методу или по технологии «сэндвич-панелей».
При изготовлении по панельно-каркасному методу конструкция каркаса кузова и основание представляют собой металлическую конструкцию, к которой крепится внешняя обшивка. Внешняя обшивка кузова автофургона ГАЗ-3309 выполнена из плакированного металла толщиной 0,7 мм.
Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованной стали, имеющей гигиеническое заключение для перевозки продуктов питания. Оцинкованные листы внутренней обшивки ГАЗ-3309 скатаны «в замок».
Необходимым условием для изотермических фургонов является наличие утеплителя на потолке, стенах и на полу фургона. Термоизоляционным материалом для изотермического фургона ГАЗ-3309, как и для ГАЗ-3302, служит пенополистирол (пенопласт) толщиной от 40 мм и выше. Выпускаются модификации изотермических фургонов с толщиной термоизоляции 40, 50, 75 и . Также для дополнительной герметизации при закладке пенопласта и для исключения «мостиков холода» в щелях и по углам дополнительно используется пенополиуретановая заливка.
Несущими конструктивными элементами «сэндвич фургона», обеспечивающими его прочность, являются:
сварное цельнометаллическое основание;

объемный цельнометаллический сварной каркас для панелей крыши и бортов;

«сэндвич панели» крыши, переднего и боковых бортов.

Изотермический фургон ГАЗ-3309 имеет стандартное для автомобилей марки ГАЗ-3307 основание, изготовленное из сплошных продольных швеллеров с поперечными балками, и усилен по всему периметру квадратной трубой. Сверху основание покрыто металлическими оцинкованными листами, что предохраняет настил пола от негативного воздействия воды и грязи.
«Сэндвич панели» крыши и бортов представляют 3х-слойный пакет склеенных между собой внешней обшивки (плакированный металл), утеплителя (пенополистирол) и внутренней обшивки (оцинкованный металл). Толщина утеплителя 50…100 мм. Герметизация стыковочных швов осуществляется за счет клея и силиконового герметика. Крепление «сэндвич панелей» к объемному каркасу осуществляется вытяжными заклепками.
Настил пола «сэндвич» фургона ГАЗ-3309 имеет утепляющий слой под деревянным настилом, который обшит сверху оцинкованным металлом. Общая толщина настила пола равна толщине «сэндвич панелей» конкретного фургона.
«Сэндвич фургон» имеет распашные двери, каркас которых выполнен из квадратной трубы и деревянных реек. Между внешней и внутренней обшивками дверей вклеен утеплитель — пенополистирол. Толщина дверей фургона равна толщине его «сэндвич панелей».
Кузов изотермического автофургона ГАЗ-3309 имеет двухстворчатую дверь с углом открывания створок 270 градусов. Силовые элементы новой конструкции дверного проема (запорная пара: кулачок + защелка) обеспечивают легкое открывание дверей, снижают вероятность взлома и придают дополнительную жесткость дверному проему.
Кузов имеет внутреннее освещение.
По желанию в конструкцию фургона могут быть внесены изменения:
установка дополнительных дверей;

изменение высоты фургона;

оклейка наружной поверхности кузова декоративными пленками для улучшения внешнего вида или для размещения рекламной информации.

ГАЗ-3309: характеристики, отзывы, цены, фото
Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость.
Дизайн
«Внешность» дизельного «ГАЗона» практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план.
Конструкция кабины преемника 53-го «ГАЗона» практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону.
Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.
В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было.
Интерьер
Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» — двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы.
Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки.
Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства.
Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей.
Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим.
Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода.
ГАЗ-3309: технические характеристики
Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на «ГАЗон» двигатель.
ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой».
Кризис ГАЗа и возрождение
Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано.
1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля.
Последняя модернизация
В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника.
Экономичность
Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».
Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.
О коробке передач
Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования. Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).
Почему падает спрос на «ГАЗоны»
Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика.
Стоимость
В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.
Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.
ГАЗ 3309 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание
Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с платформой без тента 4500
— с платформой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с платформой без тента 3530
— с платформой и тентом 3680
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436
— ширина (по зеркалам) 2700
— высота (по кабине без нагрузки) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5
— 80 км/ч 19,3
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365
*Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
Двигатель и его системы
Модель Д-245.7 у3
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд
Порядок рaботы цилиндров 1—3—4—2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125
Рабочий объем, л 4,75
Степень сжатия 17
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 —
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000—2500 мин-1 —
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
Форсунки В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010—73 (ЯЗДА) (форс.), 355—1112110—121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010—74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
Карбюратор —
Ограничитель частоты вращения —
Подогрев рабочей смеси —
Топливные фильтры:
— грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом
— тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.
Антитоксичные системы:
— система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)
— система вентиляции масляного картера Закрытая
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14—179—01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07—23 Уфа
Трансмиссия
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
— передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
— передаточное число 4,556
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес 1°
— угол бокового наклона шкворня 8°
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′
— схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля
Рулевое управление
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка
— передаточное число 23,09) (и среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном
Тормозное управление
Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам
Электрооборудование
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето»
— марка 51.3701—01 или ГГ273В1—3
Регулятор напряжения —
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра»
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711—19
Указатели поворота 511.3726—10
Передние фонари ПФ130АБ—01
Передние габаритные фонари 264.3712
Задние фонари 355.3716—левый
354.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731—03
Фонарь заднего хода ФП135—3716-Г или 2112.3711—02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04—01
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или
Стеклоочиститель 711.5205100
Стеклоомыватель 123.5208000
Блок управления двигателем —
Датчик абсолютною давления —
Реле —
Датчик кислорода —
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510
Основные данные для регулировок и контроля
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных 0,25+0,05-0,10
— выпускных 0,45+0,05-0,10
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250—350 (2,5—3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; —
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80—90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800
Зазор между электродами свечей, мм —
Номинальное напряжение генератора, В 28
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12—17
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо
Полный ход педали сцепления, мм 190—200
Свободный ход педали тормоза, мм 3—13
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.
Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
— передних колес 380—400 (3,9—4,1)
— задних колес 610—630 (6,2—6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55—60 даН (55—60 кгс) 15—20 зубьев
плюсы и минусы ГАЗ 3309
ЧТо сказать про данный автомобиль? А сказать еть что! Я не раз участвовал в ремонте данного автомобиля и пару тройку раз ехал на нём порядка 200 км в одну сторону, но в основном ездил водитель на фирме, а я был экспедитором.Конечно что сразу бросается в глаза-это некая квадратность кабины, то есть эхо так сказать советских разработок, но впринципи ни водителя ни меня это не смущало.Сама по себе кабина просторная. Это понравилось сразу попасть в неё можно без проблем став на металлическую подножку кабины. Кстати, болезнь данных машин это подножка, которая от времени может лопнуть и доставить некоторые неудобства, но мы решили этот вопрос просто путём наварки двух уголков под 90 градусов. Это придало жёсткости и об этой проблеме забыли.Обратить внимание надо на передние крылья и электрику. Ведь там идут провода на фары и повторители поворотов и на габариты, а они к сожалению «голые» то есть без какой либо защиты, но и это решается за копейки покупкой проводной гофры в которую прячутся все провода одним пучком и провода вам не доставят проблем. Правда сказать об этом должны побескокоится ещё на заводе, но не беда.Крылья открыты то есть защиты на них в продаже тогда не нашли, но в два слоя пульвером продул мастикой и дал высохнуть и ржаветь не ржавело, как у многих его собратов, у которых можно встретить небрежные заплатки на крыльях или приваренные или наклёпаные. Но это дело эстетики и дело личное.Кабину утеплили вибропластом и толстым линолеумом. Стало теплее и менее шумно, чем до этого.Сиденья уникальные в своём роде как на МАЗе-500 и на ЛУАЗе аммортизаторы встроены в сидения гася подпрыгивания на ямах.В целом автомобиль не плох. Правда головного света не хватало и установив дополнительные пару фар через педохранители и одно реле проблема пропала.В ремонте и обслуживании проблем нет. Кто мало мальски имеет голову и руки, а главное желание сможет обслуживать его сам. Периодически смазывать кремтовины кардана, шкворня, следить за уровнем масла в коробке, мосту и двигателе, то всё будет отлично.Зимой как то у нас было минус 30 градусов, а ехать надо. Двигатель насиловать не стали (тогда каждый день воду сливали после поездки) берётся горячая вода и через радиатор проливая во внутрь прогревается двигатель. Три ведра и ключ на старт двигатель заводится как летом. Сел аккумулятор или стартер помер? Не беда! Есть кривой стартер 5 оборотов с душой и вы поехали куда нужно. Как это ни смешно, но в поле и ночью ждать пока кто то остановится чтобы потянуть тебя (а это вряд ли кто то сделает так как побоятся!) кривой стартер здорово выручает.В целом автомобиль брал по 4 тонны и ехал прилично. Рессоры держали, обзорность отличная и манёвренность тоже присутствут.Кстати, когда двигатель стал кушать масло и показывать все признаки своего конца, его заменили на двигатель с мерседес варио. Правда с небольшими переделками, но всё же! С дизельным двигателем машину не узнать ребята. Едит плавно, берёт веса пилично и расход до 18 литров на сотню- а это я думаю показатель.Вообщем решать каждому и по своему.
ГАЗ-3309 () (3309)- описание, характеристики, история.
Двигатель
Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Н·м (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором по наддуву
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыскивания не менее 20,08 МПа (215 кгс/см²)
Топливные фильтры
Грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха пластинчатого типа из алюминиевого сплава
Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестеренчатый
Ходовая часть
Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не более, г·см — 2500
Давление воздуха в шинах Радиальных:
передних колес, кПа (кгс/см²) — 390 (4,0)
задних колес, кПа (кгс/см²) — 620 (6,3)
Установка передних колес:
Угол развала колес — 1°
Угол бокового наклона шкворня — 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 2°30′
Схождение колес — 0–3 мм
Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма — Винт-шариковая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции
Тормоза
Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура
Стояночный тормоз — С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам
Электрооборудование
Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1Э
Задние фонари — Два,35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09
Кабина и платформа
Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых
Размеры платформы внутренние, мм
длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490
История заправочных станций в Северной Омахе — История Северной Омахи
Называются ли они заправочными станциями, насосными станциями или заправочными станциями, эти места могут показаться скучными, повседневными местами, которые не так важны и не должны интересовать людей, интересующихся историей.
Однако, когда я рос в районе Миллер-Парк, меня всегда привлекало маленькое приземистое здание, стоящее на углу 24-й Северной улицы и Хаймбо. Это выглядело интересно, и я хотел узнать об этом.
На это у меня ушло более 20 лет, но я наконец достаточно узнал об этом здании. Я также много узнал о других заправках в Северной О. Вот краткая история заправок в Северной Омахе.
На этих бензоколонках 1933 года есть стеклянные шары, рекламирующие марку газа, который они продают. Они на станции техобслуживания в Омахе.
История покупки газа в Северной Омахе
Заправочная станция «Белый орел» на юго-восточном углу Северной 30-й и Форт-стрит принадлежала Л.В. Николаевская нефтяная компания. Здесь он показан в 1930 году.
Первая заправочная станция в Небраске была построена Николасской нефтяной корпорацией (управляемой компанией White Eagle) в 1912 году.
Самые ранние заправочные станции в Северной Омахе находились в универсальных магазинах вдоль самых больших улиц, включая Северную 16-ю, Северную 24-ю, Северную 30-ю и Северную 42-ю, а также Каминг, Военную, Лейк-стрит, Эймс и Форт-стрит. До того, как были установлены насосы, магазины просто наливали бензин в ведра и заливали его в автомобили.Когда заправочные станции были изобретены и распространились по всему сообществу, многие из них представляли собой придорожные насосы с ручным приводом, которыми управлял газовый жокей.
Газовый жокей в 1953 году в Омахе передает телефон-автомат покупателю на заправочной станции его заправочной станции. Обратите внимание на масло и Heet для продажи.
Standard был крупнейшим брендом в Небраске и на национальном уровне, и в 1911 году его планировалось разрушить. Однако бренд Standard продолжал существовать, и когда в 1911 году он стал частью общенационального Standard Oil Trust, его влияние в Омахе стало ощутимым.Какое-то время почти весь газ, продаваемый в Омахе, был стандартом.
1924 Газовая война в Омахе
«В Омахе у нас оргия снижения цен. Вы покупаете бензин в 12 местах по 15 центов и в двух местах по 13 центов, а все завсегдатаи продают по 17 центов. Тени Рокфеллеров. К чему мы идем?»
Это фотография заправочной станции Liggett Oil Company на Северной 16-й улице и Чарльз-стрит в 1924 году. На вывеске написано: «Теперь твоя борьба» и сообщается, что цены на бензин низкие.12 за галлон.
Согласно статье Nebraska History 2006 года, газовая война в Омахе 1924 года навсегда изменила ситуацию с бензином в городе, особенно в Северной О. На самом деле она началась в Южной Дакоте, когда местный бизнесмен бросил вызов высоким ценам и отказался ввести высокие прибыли, к которым стремился национальный траст. Губернатор Небраски Чарльз Брайан тоже хотел более дешевый газ в своем штате. В Небраске уже существовал контроль над ценами на лед и уголь, и губернатор хотел распространить его на газ.
Стандарту
это не понравилось, поэтому они играли в мяч. Независимые заправочные станции, не связанные с крупными брендами, с трудом выдерживали конкуренцию, но они, безусловно, пытались поднять шум. Чтобы цены упали еще больше, в начале 1924 года город Омаха открыл муниципальную заправочную станцию на Северной 16-й улице и улице Изард, что привело к снижению конкуренции и цен до нового минимума. Он назывался «The Muny», и его цены регулярно ниже, чем у крупных брендов на 0,03 цента за галлон. Колеблется от 0,14 цента за галлон до .18 центов в год, ценовая война началась, когда Standard объявила о повышении цен до 0,18,5 цента за галлон в конце 1924 года.
Муни продал много бензина, несмотря на то, что другие дилеры предупреждали, угрожали и уговаривали предприятия и отдельных клиентов не покупать там. Позже в том же году генеральный прокурор Небраски подал в суд на Standard Oil Company и еще 14 человек, обвинив их в сговоре, чтобы гарантировать, что The Muny не будет снабжен газом. Под властью коррумпированного мэра Джима Далмана город Омаха призвал независимых дилеров снизить цены и присоединиться к газовой войне.Это сработало, и открылось несколько независимых заправок по сниженным ценам. Возникло новое явление, получившее название Район ценовых войн. Это был набор из пяти независимых станций, открытых между 16-й и 18-й улицами Севера между улицами Изард и Чарльз, которые были ключевыми игроками в газовой войне в Омахе. Muny закрылась в июле 1924 года, и Mystery Gas Station восполнила недостаток, снизив цены до 0,10 цента за галлон. Станции со скидкой начали закрываться, потому что не могли конкурировать, но самые низкие цены были еще впереди.
В сентябре Таинственная станция разместила бензин по 0,8 цента за галлон, что является самой низкой ценой газовой войны в Омахе. К тому моменту сговор крупных газовых компаний так и не был доказан. Однако никто не мог конкурировать с Таинственной станцией, продававшей газ так дешево, и война просто подошла к концу. Испытание ничего не дало, и сегодня заправки в Омахе продолжают продавать газ.
Жизнь после газовой войны
На этой вывеске Globe Gas 1940 года рекламируется бензин калибра 0,15, что было примерно той же ценой, что и во время газовой войны в Омахе 1924 года.«Глобус» был продан нефтяной компанией «Сентрал Стейтс».
После газовой войны цены продолжали колебаться, но острая конкуренция уже никогда не приводила их в такое движение.
Одной из крупнейших местных газовых компаний в Омахе была Central States Oil Company, которая продавала Globe Gas в Омахе. Другим было масло Mona Motor Oil, которое принадлежало Monarch Manufacturing. Мона прославилась тем, что в 1925 году запустила очень успешный рекламный гамбит под названием радиостанция. Позывные — K-OIL, а ее сигнал транслируется в 12:90.Mona’s была местным дилером компании Natural Gas Company под названием ONEOK, которая продавала газ под названием Barnsdall. Хотя радиостанция уже давно связана с Моной, она продолжает вещание и сегодня.
Наступил момент, когда в Омаху хлынули крупные национальные бренды, привезенные местными компаниями, занимавшимися очисткой и транспортировкой газа по городу. Крупнейшими из них были Standard Oil Company, Phillips 66 и Sinclair, а также National Refining Company и Texas Company под названием Texaco. Более поздние бренды включали Deep Rock и Amoco.Более мелкие бренды на протяжении многих лет включали White Rose, White Eagle и многие другие. В 1916 году компания Manhattan Gas была продана в двух местах в Северной Омахе, включая гараж на бульваре Флоренс, 4310, в районе Саратога и во Флоренции.
Это офис Mona Motor Oil Company в Восточной Омахе в 1930 году. Он располагался недалеко от их нефтеперерабатывающих заводов.
Standard также продавал бензин Red Crown в Омахе. Другими ранними брендами газа в Омахе были Continental и DX. В 1932 году компания Shell вышла из Омахи, потому что это было убыточно.Бренд снова появился в городе в 1980-х годах. В его отсутствие Синклер стал крупным игроком в городе и особенно усилился в Северной Омахе. Заправочная станция Mystery оставалась в деловом центре города и имела несколько точек на протяжении 1950-х годов. Оказалось, что он принадлежал владельцу станции Мишель в центре города.
Другие газовые войны одолевали и Омаху. В 1940 году между Каунсил-Блаффс и Омахой шла ценовая война, в результате чего Картер-Лейк стал популярным местом для покупки топлива.
Это нефтяная станция Мишеля на северо-восточном углу Северной 18-й улицы и улицы Изард в 1924 году.На рекламном щите написано «Мороженое Fairmon’s Delicia», а на крыше здания вывеска с надписью «Service Oil Company Gasoline». Вывеска перед станцией гласит: «БОЛЬШАЯ ЦЕНА БОРЬБА», указывая на то, что этот снимок был сделан во время газовой войны в Омахе в 1924 году. Он заканчивается словами «Вы заплатите их цену».
В 1950-х годах другие станции в Омахе, в том числе одна на Северной 30-й улице и Эймс-авеню, стали эксклюзивными станциями обслуживания Ford Neighborhood. Это были специальные обозначения, которые сообщали владельцам Ford, что эти станции могут обеспечивать бензин, масло, смазку и ремонтировать автомобили Ford, одобренные Ford.
В 1973 и 1979 годах в США, включая Омаху, наблюдалась серьезная нехватка газа. Цены на газ взлетели до небес, и когда клиенты в Северной Омахе не смогли найти достаточно дешевый бензин, десятки заправок закрылись. Беспорядки 1960-х уже сделали Северную 16-ю и Северную 24-ю непривлекательными для розничных торговцев, и почти все станции на этих улицах немедленно закрылись. Другие задержались с 1980-х по 1990-е годы и до сегодняшнего дня. Сегодня в Северной Омахе не осталось заправочных станций с полным спектром услуг.
Северная 29-я улица раньше была главной улицей с севера на юг до Канзас-авеню, и на ней были расположены такие предприятия, как эта заправочная станция Mobil по адресу 2116 North 29th Street.
Важно отметить, что большинство сегодняшних заправок, которые выглядят современными и компьютеризированными, расположены на месте других, более старых заправок. Однако эти постройки были снесены. В их число входят станция на юго-западном углу 30-й улицы Север и Паркер; юго-западный и юго-восточный углы Северной 30-й улицы и Эймса; на южных углах Северной 42-й улицы и Эймса; и в других местах.Поскольку было бы буквально утомительно идентифицировать и отслеживать каждую заправочную станцию, которая когда-либо существовала в Северной Омахе, ниже приведены некоторые из зданий заправочных станций, оставшихся в Северной Омахе.
Несколько станций технического обслуживания в Северной Омахе и многое другое
Заправочные станции не всегда просто продавали бензин. Первоначально задуманные как универсальные объекты для начинающих водителей автомобилей, станции технического обслуживания предоставляли ряд услуг и продавали все виды товаров для автомобилей. Помимо перекачки газа, они также продавали масло, шины, ремни и автозапчасти.Меняли фары, свечи зажигания, тормоза и стеклоочистители. У них также были карты и местные рекомендации для путешественников; поп и конфеты для детей; и газовые жокеи, которые выбегали, чтобы поприветствовать вас, заправить ваш газ, проверить давление воздуха в шинах и сделать другие необходимые автомобили быстрого обслуживания. Газовые жокеи также заводили рукоятку на вашем драндулете еще до того, как появилось самозапускающееся зажигание! Это было верно почти для каждой заправочной станции в Северной Омахе в 1960-х годах.
Северная 30-я улица и Декейтер
Находится по адресу Н.30th и Decatur в Северной Омахе, это была станция Standard Oil, когда она была построена в 1931 году.
Расположенная по адресу 1723 North 30th Street, это была станция Standard Oil, когда она была построена для Сэма МакСиммонса в 1931 году. Генри Магзамин владел ею в течение года, а к 1940 году это была станция Texaco. В 1950-х годах это был сервисный гараж Масека, который закрылся в начале 1960-х. С 30-х по 60-е годы бизнес страдал от взломов, ограблений и других краж. Когда он закрылся, было мало фанфар.
Северная 16-я и Уиллис
В 1960 году это была станция технического обслуживания Jerry’s Phillip 66.
Эта станция была построена как Phillips 66 и, по-видимому, оставалась под этой маркой на протяжении всей своей жизни. Компания взяла курс на стандартизацию высокого качества в начале 1940-х годов. В 1940 году Рамона Хикман стала «хозяйкой шоссе» Небраски, посетив эту и 40 других станций по всему штату, чтобы обеспечить чистоту и многое другое. В 1960 году это была станция технического обслуживания Jerry’s Phillip 66.Он был закрыт к середине 1980-х годов.
Северная 24-я улица и улица Химебо
5737 North 24th Street была Phillips 66 Дональдсона более 50 лет.
Северная 40-я улица и улица Гамильтон
Когда этот снимок был сделан в 1950-х годах, это была заправочная станция Phillips 66. Он был построен в 1910-х годах как заправочная станция «Белая роза». Сегодня его заменила заправочная станция Tesaro.
Это здание было построено в 1940 году на станции О’Коннор Филлипс 66 на Северной 16-й и Пинкни-стрит.Он стоит и сегодня.
В 1950-х годах 3822 Ames Avenue была успешной станцией Phillips 66. В том же десятилетии на 16-й улице Норт и Эймс-авеню была станция технического обслуживания Phillips 66. Стандартная станция Дина находилась на бульваре Флоренс и Эймс-авеню и находилась там с 1910-х годов, когда впервые открылись частные заправочные станции.
В 1960 году некоторые из заправочных станций по всему Северному О. включали Bill’s 66 на Военном проспекте, 1801; Крауч 66 по адресу 5727 North 24th; Frost Service по адресу 1102 North 20th; Kampfe Service на Военном проспекте, 6153; О’Коннер 66 на Северной 16-й и Пинкни; Lyle’s Standard по адресу 7505 North 30th; Стандарт Смита на Северной 60-й улице и Эймсе; Koborg Brothers Mobil на Северной 47-й улице и в Гамильтоне; Merkley’s Mobil по адресу 5608 Ames; Стайлз Мобил на озере 3805; Conoco Томсена на Северной 30-й и Рид; Эриксон 61 по адресу 3309 North 30th; Dodd’s Sinclair по адресу 3801 North 24th; Superior 400 по адресу 2501 North 30th; Phillips 66 Уитмора на Северной 30-й и McKinley; Ames Standard на Северной 30-й улице и Эймсе; Texaco Эдди по адресу 4401 Cuming; Texaco в 4902 военных; Conoco Филда на Северной 30-й улице и Брауне; и станция технического обслуживания Флоренции по адресу 8901 North 30th Street.
Вопреки мнению некоторых интернет-прогнозистов, сегодня в Северной Омахе все еще есть заправочные станции. Они не все заколочены или покрыты решетками, и некоторые из них хороши. Конечно, заправочные станции по всему сообществу пострадали от преступлений, особенно от грабежей и взломов. Работники заправочных станций, механики и клиенты были застрелены, а некоторые убиты. Были также заправочные станции, замешанные в преступлениях, такие как станция на Северной 24-й и Мэйпл, где в 1996 году 16 человек были арестованы за незаконные азартные игры. (Примечание Адама: фраза «Заправочная станция в Северной Омахе» возвращает информацию о преступлениях только в поисковых системах местных газет и в Интернете.)
В новейшей истории на станциях Северной Омахи тоже было много успехов. В 1968 году Ларри Добни окончил Технический институт и вновь открыл старую станцию на Северной 30-й улице и Рид-стрит. Усердно работая, Добни построил успешный бизнес, который продолжает работать почти 15 лет после его смерти.
MUD в восторге от природного газа и сегодня управляет тремя станциями в районе метро.Однако в Северной О.
их нет.
Экскурсия по исторической заправочной станции Северной Омахи
Ниже приведены исторические заправочные станции, расположенные к северу от Додж-стрит и к востоку от Северной 72-й улицы в Северной Омахе. Они не перечислены ни в каком порядке. По каждому из этих адресов должно быть историческое здание; пожалуйста, оставьте комментарий с любыми исправлениями или дополнениями. Спасибо!
Phillips 66- 2318 North 1600
Phillips 6696 Phillips 66- 3424
White Rose -1602 Spraague Street
White Rose -2398 Willis Avenue
ConocoCo- 1723 North 30-я улица
CONOCOOCO 2820 северная 24-я улица
SINCLAIR- 7118 Shinclair- 7118
Phillips 66 -8523 Phillips 66 -8523 Phillips 66
Phillips 66 -5727 Stillips 66
Standard — 1102 North 20-я улица
CONOCOTO 6153 военный проспект
Standard- 6002 AMES Avenue
MOBIL -4720 Mobil
Mobil -5608 AMES Avenue
Mobil -3805 Lake Street
Conoco —7166 Северная 30-я улица
61 —3309 Северная 30-я улица
Sinclair 9009 8 -3801 Северная 24-я улица
Superior 400 -2501 North 30-й улицы
Texaco -4401 Cuming Street
Texaco -4902 Военно-проспект
CONOCO -8901 Street North 30 00099
Вы Может понравиться…
В другом месте в Интернете
БОНУСНЫЕ ФОТО!
Компания Walker Oil построила станцию рядом с Банком Флоренции на Северной 30-й улице и улице Уиллит в 1930 году.Они продавали газ Дерби. Эта станция «Белая роза» находилась на бульваре Флоренс, недалеко от Майами-стрит. Это заправочная станция Koborg Brothers Mobil в 1962 году. Она располагалась на 47-й улице и улице Гамильтон. На этом снимке 1962 года показана заправочная станция Mobil на 30-й улице Норт и Форест-Лоун-Драйв. На этом снимке 1938 года изображена станция технического обслуживания Country Club по адресу 1515 Saddle Creek Road, рекламирующая бензин Phillips 66. Обратите внимание на газового жокея слева и механика в центре. Тормозная компания Omaha Brake Company на 30-й улице N и Сполдинге является примером гаража, который также продавал газ.Это фото было сделано примерно в 1955 году на станции техобслуживания Phillips 66 на юго-восточном углу Северной 52-й улицы и Военного проспекта, до того, как было построено Радиальное шоссе. На этом снимке 1917 года показана заправочная станция Florence Standard Oil, которая располагалась по адресу 8521 North 30 Street в Северной Омахе. Это заправочная станция Standard на N 40th и Grant Streets в Северной Омахе в 1917 году. Рядом с насосом припаркована машина и вывеска перед станцией, на которой написано: «Standard Oil Co. Red Crown Gasoline Polarine Oils Gasoline, $.22” Это дисконтная заправочная станция на Северной 18-й и Калифорнийской улице в 1970-х годах. Весь этот район снесен. Эта заправочная станция Standard Oil Company находилась на северо-западном углу Северной 30-й улицы и улицы Каминг в 1916 году, когда был сделан этот снимок. Сегодня там до сих пор стоит здание заправки, но газ на этом углу не продается уже как минимум 25 лет. Это станция Standard Oil на северо-восточном углу бульвара Флоренс и Эймс-авеню в 1920-х годах.Там и сегодня стоит здание заправки, но газ на этом перекрестке не продается уже более 30 лет. Это была заправочная станция Red Rose, которая до сих пор находится на 16-й улице и Коммершл-авеню. Эта станция Standard Oil Company находилась во Флоренции, и ее здание стоит сегодня. он был недавно отремонтирован, чтобы обнажить эти оригинальные колонны.
Здесь слева изображена историческая заправочная станция по адресу N. 24th и Willis. С 1950-х по 1970-е годы компания продавала газ Mobil.Справа исторический продуктовый магазин. Магазин ушел; станция стоит до сих пор.
Совсем недавно, с 1930-х по 1980-е годы, это была заправочная станция Mobil. Он до сих пор стоит на Северной 24-й и Уиллис-стрит.
Это бывшая станция Phillips 66, перепрофилированная под стоянку подержанных автомобилей в 1990-х годах. Он расположен по адресу N. 30th и Kansas Ave. Эта заправочная станция находилась на Северной 26-й и Лейк-стрит.
3309 Омар Лейн Плано, Техас 75023
Информация сообщества
Адрес: 3309 Омар Лейн Плано, Техас 75023
Район: Плано Район
Округ: Коллин
Город: Плано
Подразделение: Spring Creek Pkwy Estates West 5
Почтовый индекс: 75023
Район: Плано (2)
Архитектура
Спальни: 4
Ванные комнаты: 3 полных / 1 половина
Год постройки: 1983
Истории: 2
Стиль: Современный фермерский дом
Строительные материалы:
Строительные материалы: Кирпич
Крыша: Композиция
Основа
Основы: SLAB
Парковка
Особенности парковки: 2-х автомобильные односпальные двери, гараж, открытый дверь на гараже, сзади
Парковка Гараж: 2
Особенности / Удобства
Внутренние элементы: Встроенный винный холодильник, сухой бар, высокоскоростной доступ в Интернет
Пол: Ковер, роскошная виниловая доска
Особенности камина: Газовые бревна, газовый стартер
9 Бассейн Спа, Система очистки, С подогревом, В грунте, Водонагреватель
Оборудование: Встроенная микроволновая печь, Газовая плита, Посудомоечная машина, Утилизация, Двойная духовка, Подвод газа на кухне, Водопровод к холодильнику
Внешние особенности : Водосточные желоба, Открытое патио, Спринклерная система
Элементы безопасности: Противопожарная/дымовая
Отопление: Дополнительный водонагреватель(и), Центральная система кондиционирования воздуха, Центральная система отопления и газа, Зонирование
Всего номеров: 14
Характеристики недвижимости
Размер лота: 0.2 акра
Размер участка: Менее 0,5 акра (не ноль)
ЛОТ ОСОБЕННОСТИ:
8 ЛОТ ОСОБЕННОСТИ:
Лот, некоторые деревья, подразделение
Набережной: NO
7
NO
Тип почвы: Неизвестный номер
Лот номером: 8
Коммунальные услуги: Alley, городская канализация, бетон, бордюры , Счетчик газа индивидуальный, Счетчик воды индивидуальный, Тротуар, Подземные коммуникации
Ограждение: Дерево
Как проехать: Spring Creek между Coit и Independence, поверните на север на Mission Ridge, направо на Omar Lane, дом слева в конце улицы
3309 Country Way Rd Antioch TN
1 365 кв.фут
219 долларов.77 / кв.фут
Описание 3309 Country Way Rd, Антиохия
Запланировать ВИРТУАЛЬНЫЙ тур
Сидел 12 февраль
солнце 13 февраль
пн 14 февраль
Вт 15 февраль
Мы б 16 февраль
Чт 17 февраль
пт 18 февраль
Сидел 19 февраль
солнце 20 февраль
пн 21 февраль
Вт 22 февраль
Мы б 23 февраль
Чт 24 февраль
пт 25 февраль
Сидел 26 февраль
Основная информация
MLS® # 2347634
Цена 299 990 долл. США
Спальни 3
9.00978 90 Ванная комната00
Полные ванны 2
квадратных кадров
площадью
аров 0.28

1978
Жилой
Sub-Type Одноместный семейный резиденция
Статус Контракт
Consency Type Insp

Create
Охлаждение Central Air
# истории 1
# из историй 1
Охлаждение Source Central Air
Source Source Central
Drapes остаются N
этаж

9
Дата 20098 23 января, 2022
дней на рынке 3
— Auction N
8.
Бюро листинга: Эталон Realty, LLC
Financials
9
Price $ 299 997
$ 29997
$
$ 1,594
594
Electric Electric Оплата N
8 Удобства
Парковка 1 # гаражей 1
гаражи прилагается — сзади
канализация общедоступная канализация
Exote Source Public
8 экстерьер
LOT Описание Уровень
строительство кирпич
Элементарный
Томас А.Начальная школа Эдисона
План этажа
Ванные комнаты 2
Спальни 3
Описание подвала Другое
Данные о недвижимости, выставленной на продажу, на этом веб-сайте частично поступают из программы обмена данными через Интернет компании RealTracs Solutions. Списки недвижимости, принадлежащие брокерским фирмам, отличным от Ashton Real Estate Group of RE/MAX Advantage, помечены логотипом программы обмена данными в Интернете или уменьшенным изображением логотипа, а подробная информация о них включает имя брокера по листингу.
Отказ от ответственности: вся информация считается точной, но не гарантируется и должна быть проверена независимо. Все свойства подлежат предварительной продаже, изменению или изъятию.
Copyright 2022 RealTracs Solutions.
Информация о листинге последний раз обновлялась 12 февраля 2022 г. в 14:54 по центральному поясному времени.
3309 SW Хубер ул | дом продается за $549 900
Архитектура
Спальни: 3
Ванные комнаты: 2
Год постройки: 1981
Истории: 2
Стиль: Современный, 2-этажный
Экстерьер:
Экстерьер: Siding Wood
Состояние недвижимости: Requale
Крыша
Крыша
Основание

Beenimeter
Подвал: Crawl Space
Гараж: Прикреплен
Гаражных пространств : 2
Особенности парковки: подъезд, на улице
Особенности / Удобства
Внутренние особенности: Потолочный(е) вентилятор(ы), Механизм открывания гаражных ворот, Прачечная, Сводчатый(ые) потолок(и), Ковер от стены до стены, Высокие потолки, Гидромассажная ванна, Полы из ламината, Гранит -В ассортименте, Встроенные функции, Потолочный вентилятор(ы), Терраса, Барная стойка, Камин, Газовые приборы, Кухня для гурманов, Комбинированная гостиная/столовая, Раздвижные двери, Люкс, Сводчатый потолок(-а), Гардеробная, Ковер от стены до стены, высокие потолки, гидромассажная ванна, ламинат, гардеробная
Удобства в главной спальне: Терраса, сьют, сводчатый потолок(-а), гардеробная, ковровое покрытие от стены до стены, гидромассажная ванна
Удобства в столовой : Комбинация гостиной/столовой, раздвижные двери, ламинат
Удобства в семейном номере: Терраса, раздвижные двери, ламинат
Кухонные принадлежности: Микроволновая печь, Встроенная плита, Барная стойка, Газовые приборы, Изысканная кухня Кухня, ламинат
K Характеристики itchen: Микроволновая печь, Посудомоечная машина, Утилизация
Внешние особенности: Палуба, огороженная, патио, разбрызгиватель, двор, крытая терраса, высокие кровати Двойные стеклопакеты
Отопление: Принудительный воздух
Охлаждение: Центральный воздух
Топливо: Газ
Горячая вода: Электричество
Извлечение паров влажной почвы, загрязненной бензином, стало возможным благодаря лабораторному моделированию электроосмотического обезвоживания, примененному на полевом участке
В этом исследовании почва на бывшей заправочной станции была обработана набором методов на месте для удаления ПНС. полученный из бензина, дизельного топлива и смазочного масла, которые просачивались в почву в течение десятилетий нормального использования без каких-либо крупных аварий.Первая обработка SVE оказалась неэффективной в исходно влажной необработанной почве, предположительно, поскольку летучие органические соединения менее летучи во влажных условиях (данные не показаны). Электрокинетически усиленная биостимуляция с использованием методов, описанных для ПАУ Suni et al. (2007), эффективно удалял дизельные соединения (исходная концентрация C ₁₀ -C ₄₀ около 2700 мг кг ^-1 до начала биостимуляции), но очень мало влиял на ЛОС бензина в природной плотной почве. под установкой (таблица 1).При циркуляции жидкости влажность почвы составляла ок. 15% и максимальный ток 7 А, но в основном использовалось 1,0–2,0 А. Поскольку электроосмотическая откачка продолжалась при 270 В без добавления воды, ток упал ниже 0,5 А, где он оставался в течение 6 месяцев зимой 2008–2009 гг. По-видимому, это было связано с низкой проводимостью в сухом грунте. Пробы на этом участке были взяты в декабре 2008 г., и было обнаружено, что они по-прежнему сильно загрязнены углеводородами C ₅ –C ₁₀ в горячих точках в районах с плотной почвой (таблица 1.), но в отличие от более ранних наблюдений влажность почвы снизилась до 5–8%. В это время температура почвы была на 15–20 °C ниже глубины 1,5 м, и можно было наблюдать сильный запах бензина, тогда как в той же почве с использованием более ранних влажных образцов такого запаха не наблюдалось. Вероятно, это было результатом повышенного испарения летучих органических соединений из высушенной почвы, что натолкнуло нас на мысль проверить испарение углеводородов при различных уровнях влажности почвы.
Эксперименты по испарению в лабораторных условиях проводились с высушенной почвой и с набором почв, увлажненных до различных уровней, один из которых соответствует исходному уровню влажности.Четкая разница между почвами с разным уровнем влажности наблюдалась в зарегистрированных значениях PID из верхнего пространства колб после 0-го дня. В 0-й день значения PID были одинаковыми во всех обработках (рис. 2а; среднее ± SE = 965 ± 29). ; F = 3,6, df = 3, 8, p > 0,05). В закрытом контроле сохранялось высокое значение ФИД более 1000 частей на миллион, в то время как в колбах со степенью насыщения 100% наблюдались очень низкие значения ФИД (рис. 2а). Высушенная колба с полевой влажностью (степень насыщения 0%) давала более высокое содержание паров ЛОС в течение первых 22 дней, в то время как почва со степенью насыщения 40 и 70% была обнаружена между крайними значениями (рис.2а). Более подробно, в дни 1 и 3 значения PID неуклонно снижались во всех обработках без колпачка (рис. 2а), а значения в высушенной почве с полевой влажностью (степень насыщения 0%) были выше, чем в обработке со степенью насыщения 100 % (рис. 2а). F ≥ 8,3, df = 3, 8, p ≤ 0,018). В дни 7–21 кумулятивное значение PID было самым высоким при лечении со степенью насыщения 0% и самым низким при лечении со степенью насыщения 100% (рис. S1a в дополнительных электронных материалах, F = 75).8, df = 3, 8, p < 0,0005). После 23-дневной инкубации концентрация летучих органических соединений в свободном пространстве была очень низкой во всех колбах, кроме контрольной с крышкой. В дни 23–75 кумулятивное значение PID было меньше при лечении со степенью насыщения 100%, чем при лечении со степенью насыщения 40 и 70%, а лечение со степенью насыщения 0% (открытые бутылки) не отличалось от любого другого лечения (рис. S1b в дополнительных электронных материалах, F = 6,6, df = 3, 8, p = 0.015).
Рис. 2
Концентрации летучего органического углерода ( ЛОС ) в лабораторном эксперименте, измеренные в a воздушном пространстве бутылки с фотоионизационным детектором и в b образцах почвы (среднее ± SD), взятых при в начале эксперимента и через 3 и 9 недель инкубации. Содержание воды в почве показано в процентах от степени насыщения (100% насыщено водой и 0% без поправки на воду, что соответствует электрокинетически высушенной почве).В b буквы обозначают однородные подмножества в апостериорных тестах Тьюки
.
Поскольку концентрации бензина в почве в 0-й день были одинаковыми, мы сравнили концентрации на 3-й и 9-й неделях (рис. 2б). На 3-й неделе концентрация бензина в почве была ниже при обработке со степенью насыщения 0% (открытые бутылки), чем при других обработках (рис. 2б; F = 14,5, df = 4, 10, p < 0,0005). Другие обработки уровня насыщения имели аналогичные концентрации ( p > 0.05). На 9 неделе концентрация бензина была самой низкой при обработке со степенью насыщения 0% и самой высокой при обработке со степенью насыщения 100% (рис. 2b; F = 46,2, df = 4, 10, p < 0,0005). Полученные результаты показывают, что чем ниже степень насыщения, тем быстрее происходит испарение бензиновых соединений из почвы. В сочетании с результатами PID мы сообщаем, что соединения бензина испаряются в значительной степени и что испарение увеличивается в сухих условиях.
Лабораторный опыт применялся в полевых условиях, начиная с мая 2009 года.В этот момент электрокинетическая обработка была остановлена, и была установлена трубка SVE, как описано в разделе 2.3. Приблизительную концентрацию ЛОС в парах, откачиваемых с земли, контролировали раз в две недели с помощью портативного устройства ФИД до и после прохождения воздуха через фильтр с активированным углем (данные не показаны). Обработка СВЭ была прекращена в конце октября 2009 г., и были отобраны пробы территории, включая предыдущие горячие точки (табл. 1). Температура почвы по-прежнему составляла в среднем 18 °C на глубине трубки, но запахи ЛОС были почти неразличимы.Было показано, что образцы содержат остатки C ₅ –C ₁₀ PHC, которые были ниже требуемых целевых концентраций (более высокое нормативное значение для промышленного использования 500 мг кг ^-1 ) в большинстве точек отбора проб (таблица 1). . Поскольку некоторые фракции были обнаружены в концентрациях выше целевого значения, была проведена количественная оценка риска для конкретного участка с помощью модели SOILIRISK. При отсутствии изменений в землепользовании участок находится в приемлемом состоянии, не требующем дальнейших восстановительных мероприятий или мониторинга.
Таким образом, последовательный подход к восстановлению на месте привел к желаемому результату. В этом процессе разработка методов и техническое моделирование в лаборатории имели решающее значение как для понимания наблюдаемых явлений, так и для правильного применения разработанных методов. Общее время лечения в этом месте было довольно долгим — более 2 лет, — но большую часть этого времени можно было бы сэкономить при более систематическом использовании предварительного лабораторного тестирования, особенно в начале лечения.Эффективная и активная фазы лечения составляли около половины общего времени, и, основываясь на опыте, полученном в Яласъярви и на других типичных объектах бывших заправочных станций, аналогичные новые случаи можно лечить за значительно более короткое время, используя наиболее подходящую комбинацию методов. в оптимальном порядке.
Инвестиции в оборудование были сделаны ранее, до проекта Яласярви и на этапе биостимуляции проекта. Затраты, связанные конкретно с этапом обезвоживания и SVE, о которых здесь сообщается, представляют собой потребление электроэнергии во время электрокинетического обезвоживания и вакуумной откачки SVE.Цена на электроэнергию во время этих обработок колебалась в районе 0,09 € кВтч ⁻¹ и по-прежнему сопоставима с этим уровнем, хотя сейчас колебания больше. При расчете средней мощности 135 Вт (270 В, 0,5 А) и времени обработки 9 месяцев расчетное общее потребление электроэнергии на этапе обезвоживания составило около 1400 кВтч на сумму около 130 евро. Потребление электроэнергии вакуумным насосом, работающим в течение 3 месяцев, повышает общую стоимость электроэнергии примерно до 200 евро. Отбор проб, анализ и установка перфорированных труб SVE потребовали гораздо больше затрат, чем осушение почвы и работы по SVE.Объем обработанного грунта составил примерно 130 м ³ с учетом глубины от 1,5 м под землей до 6 м под землей и в предположении, что областью воздействия электрокинетического обезвоживания является площадь между рядами электродов. Весь грунт выше глубины 1,5 м был предварительно очищен. Это следует сравнить с объемом 180 м ³ (6 × 5 × 6 м) в случае использования земляных работ; с тех пор также был бы удален очищенный верхний слой. Кроме того, такие раскопки также потребовали бы удаления конструкций поверх земли.
3309 Нью Гарден Вью Лейн, Хьюстон, Техас 77018
Фантастическое расположение всего в нескольких минутах от 610 и в нескольких минутах езды от центра города, в ухоженном закрытом комплексе! Этот прекрасно ухоженный дом может похвастаться высокими потолками, лепниной, встроенным освещением, паркетным полом и продуманной планировкой открытой планировки! Войдите в дом, чтобы увидеть солнечный свет, льющийся через большие окна и заполняющий открытую кухню, столовую и гостиную. Наверху большая частная мастерская спрятана и имеет собственный балкон, гардеробную и главную ванную комнату с двумя раковинами, гидромассажной ванной и отдельным душем.Прачечная также находится наверху для простоты использования вместе с 2 дополнительными просторными спальнями и 2-й ванной комнатой. Пристроенный гараж на 2 машины имеет высокие потолки для дополнительного места для хранения и включает в себя 2 верхних стеллажа для хранения! Коммунальные удобства включают красивую зеленую зону с фонтанами и пешеходной дорожкой, крытую беседкой зону для пикника, детскую площадку и множество огороженных гостевых парковок! Легкий доступ к HEB, Whole Foods, ресторанам и магазинам!
Цена продажи:
$325 001 — $370 000
Адрес:
3309 Новый переулок с видом на сад
Юридическое описание:
LT 5 BLK 1 САДОВЫЕ ДУБЫ PAR RP & EXT ИЗМЕНЕНИЕ
Тип свойства:
Односемейный
Ванны:
2 полных и 1 половинная ванна(и)
Год постройки:
2008 / Оценочный округ
кв.м.:
1,719160(м²) /Оценочный округ
Размер лота:
2 185 кв. футов 203 (м²) /Оценочный район
Плата за обслуживание:
155$ / Месячный
Размеры комнат/участка
Столовая:
13 футов 2 x 7 футов 9, 1-й
Основная спальня:
17 футов 2 x 12 футов 10 дюймов, 2-й
Спальня:
10 футов 10 x 13 футов 7 дюймов, второй
Спальня:
13 футов 8 x 11 футов 10 дюймов, второй
Основная ванна:
14 футов 1 дюйм x 7 футов 7 дюймов, второй
Подсобное помещение Описание:
8 х 4, 2-й
Описание комнаты:
1 Жилая площадь, Комбинированная кухня/столовая, Комбинированная гостиная/столовая, Подсобное помещение в доме,
Столовая:
13′ 2, 7′ 9, 1-й
Основная спальня:
17 футов 2 , 12 футов 10 дюймов, 2-й
Спальня:
10 футов 10 , 13 футов 7 дюймов, 2-й
Спальня:
13 футов 8 дюймов, 11 футов 10 дюймов, 2-й
Основная ванна:
14 футов 1 дюйм, 7 футов 7 дюймов, второй
Подсобное помещение Описание:
8, 4, 2-й
Описание комнаты:
1 Жилая площадь, Комбинированная кухня/столовая, Комбинированная гостиная/столовая, Подсобное помещение в доме,
Элементы интерьера
Этажей:
Ковер, плитка, дерево
Кухня Описание:
Барная стойка, кладовая, освещение под шкафом
Ванная Описание:
Основная ванна: двойная раковина, половинная ванна, основная ванна: отдельный душ, основная ванна: комбинированная ванна/душ, Pr
Описание спальни:
Все спальни наверху, ванная комната, основная кровать — 2-й этаж, разделенная планировка, гардеробная
Охлаждение:
Централ Электрик
Соединения:
Соединения электрической сушилки, Соединения стиральной машины
Энергетическая характеристика:
Потолочные вентиляторы, Цифровой программный термостат, Техника Energy Star, HVAC>13 SEER, Изолированные двери, Изолированные/Low-E окна, Изоляция — Batt
Интерьер:
Система сигнализации — в собственности, карниз, шторы/занавески/оконная крышка, пожарная/дымовая сигнализация, высокий потолок, предварительная проводка для системы сигнализации, проводка для звука
Внешние элементы
Внешний тип:
Цементная плита
Описание лота:
Зеленая зона, участок
Гараж:
Подъездная дорога двойной ширины
Контролируемый доступ:
Автоматические ворота
Канализация:
Коммунальная канализация, Коммунальный водопровод
Местоположение подразделения:
Зеленая зона, участок
Внешний вид:
Задний двор, огороженный задний двор, балкон, контролируемый доступ в помещение, крытое патио/терраса, патио/терраса, крыльцо, спринклерная система
Дополнительная информация
Тип списка:
Исключительное право на продажу/аренду
Тип жилья:
Отдельно стоящий
Финансовая информация
Учтено финансирования:
Продажа за наличные, обычная, FHA, VA
Прочие сборы:
Да / 300 / комиссия за перевод
Плата за обслуживание:
Обязательно / $155 / Ежемесячно
Налоги без исключения:
$7, 539/2020
ЗОЛОТОЙ ОРЕЛ 3309 ОПС Тактический .45 Full Metal GEL BLASTER GREEN GAS/CO – iHobby Online
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
НЕ НАПРАВЛЯЙТЕ В ГЛАЗА ИЛИ ЛИЦО.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО СТРЕЛЫ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЛИ ПОСТАВЛЯЕМЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
.
НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОДУКТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ
ГЛАЗ ПРИ РАБОТЕ

ВСЕГДА НОСИТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ.
Лучшая рекомендация гелевых шариков
Торговая марка: ЗОЛОТОЙ ОРЕЛ
Модель: OPS Tactical .45 (Г3309)
Выпущено: декабрь 2020 г.
Тип: Газовый
Тип газа: Зеленый газ
Материал: цельнометаллический
Версия Hi-Capa 4.3
Прочная сверхлегкая алюминиевая направляющая в сборе
Металлический корпус, рамка и затвор из металлического сплава с отделкой в стиле мелонита, металлический спусковой крючок,
20-мм металлическая планка Пикатинни для крепления на нижней раме
Защитная рукоятка с удлиненным хвостом бобра
Молоток и курок для соревнований
Металлические внешние стволы
Индивидуальный/съемный OPS Tactical .45 стильных ручек.
Возврат газа
Гелевые шарики для образцов
Крепление для ремешка пистолета
Емкость магазина: прибл. 10 гелевых шариков
Производительность:
До 300 футов в секунду
Характеристики:
Длина: 21,5 см
Ширина: 3,5 см
Высота: 14 см
Вес: 900 г
Комплектация:
1 x Тактический OPS .45 G3309 Газовый метал-бластер
1 магазин Green Gas
1 упаковка по 2000 гелей
1 чехол для переноски

Гарантия производителя. Связаться по электронной почте.
1. Что делать, если полученный товар не работает?
Пожалуйста, пришлите нам фото по электронной почте, так как в большинстве случаев проблема легко решается настройкой. Мы постараемся решить проблему как можно скорее, чтобы вы могли снова заняться своим хобби.
2. Возврат/возврат/пожаловаться
Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем возвращать какие-либо товары, товары, возвращенные без нашего подтверждения, не будут приняты.
Все запросы на возврат должны быть сделаны в течение 30 дней после прибытия.
Мы не принимаем возврат бывших в употреблении вещей.
После получения возвращенных товаров мы отправим их обратно поставщику для проверки. Если он находится в новом состоянии со всеми включенными аксессуарами, мы вернем полную стоимость товара. Обратите внимание, что покупателю необходимо будет оплатить как стоимость доставки, так и стоимость обратной доставки, и эти расходы не подлежат возмещению.
Все дефектные элементы будут заменены/отремонтированы только идентичными элементами.
Покупатель несет ответственность за стоимость доставки или обратной доставки во всех случаях.
Внимание:
Пожалуйста, не забудьте записать подробный адрес отправителя при возврате посылки, чтобы он соответствовал заказу. В противном случае посылка будет отклонена.
Спасибо, хобби
Мы предлагаем большой ассортимент гелевых бластеров здесь, в iHobby.Типы включают: металл, газ/CO2, GOLDEN EAGLE, DOUBLE BELL, CYMA, Wells, Jinming и LeHui, а также множество дополнений, таких как передние рукоятки, магазины, прицелы, глушители и снайперские болты, чтобы сделать игру более реалистичной.
Принадлежит и эксплуатируется в Квинсленде, Австралия
Ihobby принадлежит и управляется в QLD, поэтому вам не нужно беспокоиться о международной доставке и таможне. Благодаря бесплатной экспресс-доставке для заказов на сумму более 90 долларов США, отправке в тот же день и 100% австралийским запасам, это идеальное место для покупки гелевых бластеров для себя или семьи.