4 колеса автохаус минск: Автосалон в Минске — Покупка и выкуп машины в автосалоне 4Колеса

Добро пожаловать в J & S Autohaus Group — ваш дилерский центр по продаже автомобилей класса люкс, предлагающий скидки недалеко от Юинга и Трентона, штат Нью-Джерси. Когда вы ищете надежного автомобильного брокера рядом с вами, не обращайтесь к любому дилеру, готовому взять ваши деньги. Вместо этого положитесь на профессионалов, которые обслуживают сообщество более 28 лет!

The J & S AutoHaus Group Way

Миссия нашего дилерского центра по продаже новых и подержанных автомобилей высокого класса — стать домом для продажи и обслуживания автомобилей класса люкс в районе Юинга, штат Нью-Джерси.J & S AutoHaus Group предлагает выбор новых и подержанных автомобилей класса люкс, исключительный уход за автомобилем и обслуживание клиентов с улыбкой!

Говоря о качественных автомобилях, вы можете выбрать наш автосалон. Наши местные дилерские центры по продаже автомобилей класса люкс держат на складе обширный парк подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников. С доступными ценами на каждый подержанный автомобиль, выставленный на продажу на нашем участке, у вас не будет причин посетить какой-либо другой салон по продаже новых или подержанных автомобилей в Юинге или Трентоне, штат Нью-Джерси.

Что вы можете ожидать от нашего дилерского центра по продаже новых и подержанных автомобилей класса люкс в Юинге, штат Нью-Джерси

Наш дилерский центр по продаже новых и подержанных автомобилей рядом с Трентоном предлагает комплексные услуги для всех ваших автомобильных потребностей, включая следующие:

Поиск подержанных автомобилей

Воспользуйтесь преимуществами распродажи автомобилей со скидкой недалеко от Юинга и Трентона, штат Нью-Джерси, просматривая каталог автомобилей класса люкс в нашем автомобильном представительстве онлайн.Вы можете фильтровать по марке, модели, цвету и другим характеристикам, чтобы найти именно то, что вы ищете.

Финансирование

Плохой кредит? Нужен кредит? Поговорите с дружелюбным представителем в нашем финансовом отделе! Наш местный дилер элитных автомобилей предлагает финансовые услуги, которые работают с вашим бюджетом и кредитным рейтингом, чтобы получить автомобиль, который подходит именно вам.

Сервисный центр

Специалисты J & S AutoHaus, специализирующиеся на импортных автомобилях, имеют многолетний опыт, обширные знания в области автомобилестроения и постоянное обучение, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличной форме для безопасных и радостных путешествий!

Продайте свой автомобиль

Хотите продать свой роскошный мотор через Интернет? Посетите наш сайт, чтобы узнать о мгновенном предложении наличными от Kelley Blue Book, и мы возьмем его из ваших рук в обмен на кредит или чек!

Мы отправляем автомобили

Наши доступные продажи автомобилей не ограничиваются одним почтовым индексом.Наш дилер подержанных автомобилей высокого класса может доставить качественные автомобили по всей стране!

J & S AutoHaus Group — Импорт роскошных автомобилей в Нью-Джерси

Если вы ищете надежного брокера по продаже автомобилей рядом с вами, сотрудничайте с командой, которой вы доверяете в вопросах продажи автомобилей и всех импортных автомобилей класса люкс недалеко от Юинга, Нью-Джерси, например, J & С АвтоХаус Групп! J & S AutoHaus Group делает гораздо больше, чем просто продажа автомобилей в Юинге, от получения онлайн-кредита на покупку автомобиля до продажи вашего автомобиля в обмен на один из наших подержанных автомобилей.Мы стремимся не только помочь нашим клиентам определить, какой автомобиль они хотели бы сесть за руль, но и предложить ресурсы, которые помогут осуществить это желание. Для получения дополнительной информации о любой из наших услуг, свяжитесь с членом нашего автомобильного дилера класса люкс сегодня!

«Это та же квартира, только на колесах.» На берегу озера Селява первые струги каравана

Развитие такого вида автотуризма, как караванинг, может повторить успех сельского туризма в Беларуси.По крайней мере, они рассчитывают на Министерство спорта и туризма. Среди главных аргументов — транзитное положение страны, любовь белорусов к автомобилям и, как ни банально, чемпионат по хоккею 2014 года. На значимое событие, ведь воплотить масштабную идею намного проще.

Впервые о развитии трейлерного туризма государство заговорило в 2011 году, и у Минспорта появилась идея — с помощью туристических площадок привлечь автотуристов и транзитных посетителей в нашу страну.Но инициативу бизнесмены не подхватили: без административного рычага пересаживать туристов в дома на колесах никто не решился. Теперь «караваны» туристов все равно попытаются отправить в «синокском» направлении.

Кроме того, развивать автодом в Беларуси предложат частному бизнесу. Районные власти на льготных условиях выделят земельные участки, а инвесторы, как и планировалось, наполнят их инфраструктурой. В каждом районе появятся большие оборудованные парковки с мойками, туалетами и магазинами.Плиты для их строительства должны предоставлять местные исполнительные органы. В первую очередь это кемпинговые тропы по автомобильным тропам у живописных водоемов и в национальных парках. Кстати, «каванизацией» последнего займется Офис президента.

Кемпинг в Беларуси готовы как иностранные инвесторы, так и отечественные: туристические компании, «имеющие значение» владельцы сельских усадеб и караванщики со стажем. Любителей движения в Беларуси много: даже министр спорта и туризма Александр Шамко предпочитает путешествовать на машине.

Волейбол, обед и … Интернет

Ради кемпингов можно пойти на законодательные уступки. Они должны касаться будущих парковок возле трассы. При этом к объектам придорожного сервиса относятся только те, которые находятся на расстоянии 100 м от края проезжей части. Чтобы рассчитывать на преференции, инвестору необходимо вписаться в «Статеркейп». Впрочем, владельцам туристических зачетов такая близость ни к чему: автотуристов должна манить природа, а не дорого.Таким образом, лимит статеров для кемпингов может быть пересмотрен.

Но инвесторы ждут «чувства стиля». Парковка должна включать в себя гостевые дома, магазины, кафе, отапливаемые туалеты и спортивные площадки. Автотуристам могут предложить рыбалку, велопрогулки и экскурсии по местным достопримечательностям. В идеале платформа должна представлять собой сеть Wi-Fi с бесплатным доступом в Интернет.

— Предполагается, что кемпинги будут располагаться в живописных местах и ​​включать в себя всю необходимую инфраструктуру, включая площадки для волейбола и мини-футбола, досуговые программы, — Возглавляет начальник отдела планирования и организации туристской деятельности Департамента туризма Департамент Министерства спорта и туризма Любовь Максимова.

Кемпинги создадут с расчетом на иностранных туристов. В Евросоюзе караванинг уже давно входит в число перспективных направлений: в поисках новых ощущений немецкие кемперы — кстати, по степени ГАИ добираются до Урала. В Беларуси обычно смотрят в пути и долго не задерживаются. К хоккейному чемпионату это недоразумение постараются исправить.

— Кемпинг можно использовать комплексно. Если грамотно зонировать земельный участок, то можно привлечь как иностранных туристов, так и путешественников по внутренним районам – особенно из числа молодежи и семейных людей, – убеждена в любви Максимова.

Кредит дам, машину соберу

Платформы для автотуристов задуманы как всесезонные. «Их можно использовать как летом, так и зимой, когда туристам можно предложить лыжные прогулки, катание на коньках или рыбалку на замерзшем водоеме», — считает эксперт.

Дома на колесах белорусских туристов обеспечит завод «МАЗ-КУПАВА». В его «портфолио» уже собраны две модели шоссейников и семь разновидностей туристических прицепов.Пока белорусский рынок «раскаляется», большинство кемперов направляют свои колеса в сторону России.

Для стимуляции турбин завод готов идти на уступки: продавать автомобили в кредит или на условиях лизинга. Идея проста: автодома приобретают бизнесменов, а потом сдают их в аренду ежегодно. Вот только таких брендов среди предпринимателей пока немного.

Правда, один из белорусских банков сейчас разрабатывает программу кредитования придорожных сервисов. Он может предусматривать выделение кредитов на строительство кампаний.

белорусов хоть и редко, но используют кемперы для изучения Европы. Обычно автографы берут напрокат в Литве или Польше и путешествуют с ними по Евросоюзу. Некоторые туристы уже обзавелись собственными автомобильными прицепами, которые большую часть года пылятся в гаражах. «Предполагается, что они смогут хранить их на оборудованных стоянках и сдавать в аренду, с целью получения дополнительного дохода», — поясняет начальник отдела планирования и организации туристской деятельности Департамента туризма Министерство спорта и туризма Любовь Максимова.

Попасть на карту Европы

Успех караванги в республике будет зависеть от энтузиастов движения. Они уже организовали Союз Кемпингов Беларуси. Maxport предлагает им пойти еще дальше и создать Республиканскую ассоциацию кемпингов. Такая организация сможет оформить парковочную карту на территории Беларуси и привлечь внимание Международных Кемпингов и Караванов. Те, в свою очередь, смогут нанести белорусские объекты на кемпинговую карту Европы, что обеспечит приток автотуристов в страну.

Звездный час для белорусского караванга должен наступить во время чемпионата мира по хоккею 2014 года. Бесплатные визы на период соревнований должны игнорировать интерес европейских автотуристов. «Это направление должно быть не менее перспективным, чем сельский туризм» , — подчеркивают в ГУВД.

Вот только идею посадить дом на колеса разделяли не все. Караванинг, в первую очередь, интересен людям активным, которых раздражает «привязка» к гостинице или санатории.Большинство туристов предпочтут кемпинговые пляжи с шезлонгами и коктейлями. Да и путешествия на колесах далеко не так уж и дешевы: прокат автомобилей и затраты на топливо могут «перекрывать» стоимость билета на море. Так что если караванинг и найдет свою аудиторию в Беларуси, то почти многочисленную.

«Краванные тропы» объезжают Беларусь

Председатель правления Белорусского клуба караванщиков и автотренеров Михаил Березовский рассказал сайту о развитии движения «Кепер» в нашей стране.По его мнению, в настоящее время эта перспективная ниша белорусских турбин почти пуста.

— Караванинг только в Беларуси. Хотя за границей он приносит в 2 раза больше прибыли, чем гостиничный бизнес. Это связано с массовостью и доступностью данного направления. Караванщик может не прибегать во время путешествия к отелям, санаториям или сельским домам, но использует кемпинги. При этом на гостиничный бизнес это никак не влияет. Эти люди предпочитают путешествовать на «караване».Когда ты ввязываешься в это, ты не можешь согласиться на другое.

Караванщиков в Беларуси немного — всего несколько сотен. Белорусы предпочитают жить дома, а отдыхать за границей. При этом статистика продаж автографов мало о чем говорит. Часто кемперы покупают не только автотуристы, но и рыбаки, профессиональные спортсмены и велосипедисты.

Для Беларуси интерес представляют европейские автотуристы.Они каждый год едут в Россию, где кружатся по «Золотому кольцу». Правда, пока им потребуются транзитные визы, через Беларусь они не проедут. Хотя им удобнее ездить через Беларусь. Но из-за транзитной визы Они объезжают республику стороной. При этом количество таких автотуристов достигает 3-4 тысяч за сезон.

Примечательно, что европейские туристы имеют возможность беспрепятственно приезжать в Беларусь из России.Некоторые делают это, а потом тем же путем возвращаются обратно. Но в Беларуси никому не платят, потому что нормальных кемпингов в стране нет. Многие не понимают, что кемпинг – это не стоянка, а гостиница для автомобилей.

В идеале кемпинг должен иметь богатую инфраструктуру. Для машин — это электричество и вода, для людей — нормальные душевые, кухни, прачечные и т.д. Причем автотуристы готовы за это платить — до 40-50 евро в сутки.К слову, за границей кемпинги сертифицированы и, как и отели, получают 3, 4 или 5 звезд.

Основные расходы при автоэксплуатации включают топливо, питание, связь и аренду места в кемпинге. Причем существует две формы заряда заряда — от автомата и от человека. На некоторых парковках в странах ЕС тарифы могут достигать 10-30 евро с машины.

Белорусских автолюбителей заинтересует Польша и Литва, где довольно много кемпингов.В Евросоюзе создана хорошая инфраструктура для каравана. Многие автотуристы из стран СНГ едут и в Скандинавию, и в Южную Европу, и даже в Марокко.

Караванинг привлекает людей чувством свободы. Вы не привязаны к билетам, отелям и доспехам. Но кемпинги нужно создавать там, где они будут востребованы. Как правило, это должны быть живописные места, привлекающие людей. Кемпинг посреди трассы или города никому не нужен.Автотуристы будут жить там, где можно что-то посмотреть, куда-то съездить. А возле самой дороги люди не отдыхают — там шумно и скучно.

В минувшие выходные на берегу озера Селява в агродоме прошли Республиканские туристско-спортивные слеты кемперов, в которых приняли участие караванщики не только из Беларуси, но и из ближнего зарубежья.

Итак, мы познакомились с несколькими участниками из Украины и России.

«Я провожу караванинг более 10 лет и могу сказать, что этот фестиваль организован на достаточно высоком уровне. Если сравнивать с Россией, то каварное движение у нас тоже надо развивать, хотя караванщиков гораздо больше. Но государство не уделяет этому направлению должного внимания.Если сравнивать с Европой, то организация кемпингов уже достаточно развита.Чтобы стремиться к европейскому уровню, в Беларуси нужно построить много кемпингов такого же уровня как ту, где это организовано: от ресепшн, стоянки, магазины, кафе, служба для детей, с возможностью размещения в любое время года», — говорит Дмитрий Загороднюк из Москвы.

Олег Лунгул из Кировограда, председатель Клуба караванщиков, отмечает, что каждый год приезжает в Беларусь на какой-нибудь праздник и живет в своем доме на колесах. «Уровень развития караванги в Украине аналогичен белорусскому. Мы зарегистрировались в Минюсте в прошлом году, белорусские друзья в этом. Регистрация клуба открывает новые возможности: вы можете открыто заявить о себе, продвигать свой клуб и развиваться. , сейчас около 10 кемпингов, готовых принимать туристов круглый год, в том числе и зимний кемпинг в Буковеле.А вот караванщиков больше, так как есть море и многие покупают домики-вагончики, чтобы организовать себе бюджетный отдых на морском побережье», — добавляет Олег.

Олег демонстрирует свой дом на колесах

Автопробег прошел по территории нового белорусского кемпинга, который открылся только в июне этого года. На территории кемпинга расположены гостевые домики на 2, 4 человека, душ-туалет, а также кемпинговые палатки, 50 мест для собственных автодомов и 50 мест для палаток.Также включает в себя детскую и спортивную площадки, место для разведения костра и др.

Во время поста участники могли не только посоревноваться в игре в дартс, волейбол, мини-футбол, а также проверить свои навыки в десантировании, стрельбе из пневматической винтовки, спортивной рыбалке и других спортивных развлечениях, но и представить свои клюшки, сделать новые знакомства и обсудить перспективы караванги в Беларуси за круглым столом.

Там были не только караванщики, но и чиновники.

В частности, председатель Крукского райисполкома Игорь Чеснок отметил, что дальнейшее продвижение в Беларуси кемпинга будет способствовать развитию мест в стране, удаленных от крупных промышленных и туристических центров, появлению соответствующей инфраструктуры, дорожному строительству и т.д.

Как подчеркнула заместитель Министра спорта и туризма Республики Беларусь Чесла Шульга, Кемпинги имеют все шансы стать таким же успешным проектом, как несколько лет назад открытием стало открытие агропредприятий и развитие сельского туризма.«Если бы мы не были уверены в перспективах этого направления, мы бы не предпринимали таких усилий для старта. Сегодняшнее мероприятие — серьезная отправная точка для существенной активизации этого движения. Много вложений в это дело не требуется. Сейчас уже 17 кемпингов работают в стране и зарегистрировано около 600 дачных прицепов.Почти без особой поддержки государства только за год в Беларуси возникло 14 кемпингов, а на 2015 год заявлено об открытии еще 31. Сельские усадьбы в свое время давали возможность включать практически все крупные населенные пункты туристических маршрутов Беларуси.

Размещая кемпинги рядом с серьезными туристическими объектами, например, в Полоцке, Несвиже и Мире, мы также дадим импульс их дальнейшему развитию. Также с помощью кемпингов мы можем развивать транзитный туризм. Сейчас в Европе зарегистрировано 26 000 кемпингов с годовым оборотом в 450 миллионов евро, а это огромный поток туристов. Кроме того, у нас есть десятки рек и озер, которые до сих пор не известны. А с помощью кемпингов мы могли бы сделать их гораздо более известными.Исходя из всего этого, наша будущая цель – развитая сеть кемпингов в каждом районе. Для этого у нас есть хорошая законодательная база, хотя она и требует адаптации к современным условиям. Есть нормы, которые не менялись со времен Советского Союза. Но в этом году мы планируем его доработать и внести соответствующие изменения в утверждение. Получить современную законодательную базу к следующему летнему сезону», — добавляет г-н Шульга.

Виктор Орарай из Бреста, представляющий Белорусскую ассоциацию караванщиков, отмечает, что караванинг в стране необходимо развивать.«В стране не будет караванщиков, не будет кемпингов. Поэтому цель нашего объединения, которое, кстати, мы зарегистрировали только в прошлом месяце, сплотить и объединить караванщиков со всей страны», — говорится в сообщении. кронштейны. — Так как путешествие в собственном доме на колесах — самый свободный вид отдыха. Мы уже прошли период путевок от туристических агентств, пятизвездочных отелей и самолетов, теперь я хочу принимать решения самостоятельно. Хорошо отдохнуть можно не только в суперсовременных отелях, но и в кемпингах.»

Караванщики отмечают высокий уровень кемпингов в европейских странах, таких как Хорватия, Венгрия, Германия. «Практически все прибрежные зоны в Хорватии заняты кемпингами. И находятся они не через дорогу, а прямо у кромки воды. В стране часто невозможно строить отели у берега, а кемпинги – пожалуйста. Европейские страны, видите ли, нет такой проблемы — найти кемпинг для ночлега, они есть везде, и туристы с домиками-вагончиками приветствуют друг друга так же, как и наши водители автобусов.К тому же караванщики всегда хорошо отзываются на границе. У меня несколько раз были такие случаи, когда передо мной тщательно проверяли легковушки, и, увидев меня за рулем машины с домиком на колесах, я без особых проверок промахивался», — рассказывает Дмитрий Загороднюк.

Видео: Белтелерадиокомпания

Пока многие европейские государства зарабатывают миллионы евро на автототиках, одна маленькая страна продолжает менять свое выгодное географическое положение.Но простого строительства дорог было мало: в прошлом году через Беларусь прошло 12 тысяч караванщиков (так называемых автодомовладельцев и прицепов-дач). В основном они следуют транзитом, делая редкие остановки на заправках и в придорожных кафе. Возможно, автотуристы могли бы найти приют в отдельном автокемпинге, созданном здесь в середине 1990-х, но сейчас он ориентирован на других отдыхающих.

Для европейских кемперов и автотуристов Беларусь по-прежнему остается Terra Incognita. Многие, конечно, спрашивают: что же они здесь увидели? А на самом деле интерес к нашей стране у Чехова, немцев, французов, шведов, финнов есть.Что их останавливает? Веских причин несколько: и визовый режим, и отсутствие достоверной информации о Беларуси на национальном языке туристов. Но главное — это отсутствие специализированных автокемпингов. Для сравнения: в соседней Литве 1200 агропредприятий, где готовы принять караванщиков. В 2010 году здесь побывало 18-20 тысяч автотуристов.

— теоретически караванщики могут принимать и белорусских земледельцев, — говорит Николай Денисман, автотурист со стажем и один из инициаторов развития в нашей стране караванги.- Но на самом деле у их хозяев нет даже понимания, что вам нужно. Это должно быть тихое место со всей необходимой инфраструктурой и коммуникациями, где можно было бы пополнить запасы пресной воды, подключиться к электросети, принять душ, приготовить простой обед. Это минимум всего, что вам нужно. Лучше, если автокемпинг будет находиться недалеко от города, а поблизости есть туристические объекты. Я уже не говорю о бесплатном Wi-Fi, возможности арендовать машину, хотя в Европе все эти услуги предоставляются на таких судах.

Вроде бы требований не так много, но найти такое место в Беларуси сейчас практически невозможно. Для Международного конгресса караванщиков и автотренингов, который проходит в эти дни, выбрали близнеца. «Такую культурную программу не мог предложить никто другой.» — признался Николай Денисман.

Сегодня туда прибыло около 100 экипажей: поляки, чехи, финны, эстонцы, русские, украинцы. Эти люди, не расставаясь со своим домом на колесах, посещают разные города и страны.Автопутешественники, а не туристические агентства, решают и планируют свой маршрут и время в пути. Поэтому караваны популярны в Европе. Их владельцы объединяются в клубы, организуют поездки, вместе изучают новые места, в которые обычным туристам не везет. В Финляндии (караванинг в этой стране особенно развит) в это движение вовлечено 280 тысяч человек, существует 68 специализированных клубов.

— Кстати, уговорить некоторых из приглашенных прийти очень сложно, усмехнулся белорусов.- Наши чешские коллеги, например, опасались за свою безопасность, не знали, что ждать на границе, спрашивали, какие дороги. Борьба со стереотипами велась давно. Полгода нас переписывали, присылали их фотографии, после чего, наконец, удалось убедить, что здесь все в порядке. Я авторитетно заявляю, что Беларусь в этом смысле самое безопасное место в Европе. С некоторыми нашими друзьями были неприятные инциденты за границей, но у нас никогда.

В Беларуси тоже есть свой клуб караванщиков и автотуристов.Сейчас он пытается зарегистрироваться в Министерстве юстиции как общественное объединение. «В нашем клубе — 57 человек. Половина из них активно занимается автодомом, В Беларуси, как правило, автодома или дачные прицепы покупают обеспеченные люди. о некоторых из них писал в одной из первых публикаций на Auto Onliner.- Авто.), обслуживание как у обычного автомобиля, магазин автодома на обычной стоянке.Иногда бывают сложности с некоторыми комплектующими, но это решаемо.»

Николай и его супруги на базе Форд Транзит, в котором есть все необходимое для автономной жизни — система отопления, микроволновая печь, стиральная машина, санузел, телевизор, уютные диваны и т.д. В общем, полноценный мобильный жилой комплекс.

А вот в Беларусь пара ездит не так часто, в основном бывает за границей. «Мы провели в Голландии неделю, на пятерых потратили 750 евро, , — рассказывает о своем последнем путешествии Николай Денисман. деревни, где протекает жизнь простых голландцев.Это другой взгляд на страну. »

— А это сезонный отдых? — спрашиваю.

— Почему? — Караван был удивлен. — Путешествия круглый год. В 30-градусные морозы поехали в Великий Устюг. На Рождество были в Суздале. При этом ночевал в автодоме.

Во время нашей беседы караванщики с ностальгией вспоминали, мол, и у нас когда-то бы случилось. На трассе Заславль — Дзержинск есть место Крутогорья, где в середине 1990-х пытались сделать первый белорусский автокемпинг. «Что там сейчас?» — Они вздохнули.

И правда!

Дорога петляет среди полей и уводит нас к цели со старой надписью «Крутогорье». На выходе дачный вагончик кажется символом прошлого. Когда-то здесь была воинская часть, потом ее расформировали и организовали на этом месте автокемпинг. А потом… Все изменилось в одночасье.

— сейчас восстанавливается, — Встречайте нас сотрудник парка. — А в целом мы позиционируем себя как центр семейного отдыха.Например, здесь можно поиграть в пейнтбол. У нас есть шиномонтаж, квадроциклы, футбольные площадки, волейбольные…

Как раз возле футбольных ворот мы нашли навыки автокемпинга — старые торговые точки. Есть несколько десятков. Когда-то здесь начался туристический автобизнес. Но все остановилось. Специализированной стоянки нет, ржавчина ржавчина… Примечательно, что память об автокемпинге в Крутогорье в кругу автотуристов жива до сих пор.

— Да еще звоните, спрашивайте, — вспомнила сотрудница центра.- В июне поедем специальным автобусом, приедут 20 немецких туристов. Жить они планируют прямо в автобусе, оборудованном всем необходимым. Куда поставить машину, если она у вас есть? Хороший вопрос…

Между тем, это актуально для всей страны. Недавно замдиректора департамента туризма Минспорттуризма Андрей Мартынов заявил, что нужно строить больше автокемпингов. Но будет ли это очередной декларацией о намерениях?

Сфера обслуживания, увы, у нас еще с советским акцентом.Сейчас почти каждый деревенский дом претендует на звание сельскохозяйственного. И сколько лет уже относится к развитию придорожного сервиса, но ВОЗ и сейчас нет. Где на путях сеть «объектов комплексного обслуживания»?

На 1 января текущего года на республиканских автомобильных дорогах работали 319 АЗС, 122 автомобильные АЗС, 68 гостиниц, 47 миль, 71 охраняемая автостоянка, 309 предприятий торговли, 436 электростанций и 97 сот. Сейчас идет строительство и реконструкция почти 70 объектов.Перед «Бенефтехимом», областными управами, «Монторгом» и «Белкоопевой» стоит задача ввести в этом году 48 объектов — АЗС, мили, сотни, гостиницы, охраняемые стоянки и точки питания. Кажется, что цифры большие, но это иллюзия, ведь километров дорог гораздо больше.

Только в этом году заговорили о реальных выгодах для инвесторов, занимающихся созданием туристических объектов. Бизнесмены не раз обращали внимание на проблемы, связанные со строительством объектов придорожного сервиса: слишком много времени занимает согласование, к тому же в технических требованиях встречаются проверки.

— Моя небольшая компания готова инвестировать в строительство автокемпинга, — Говорит Николай Денисман. — Главное, чтобы чиновники не отбрасывали препятствия. У нас хорошая дорога, порядок на границах, опасности для туристов нет. Мы знаем, как организовать отдых автотуристов.

По его словам, дикий отдых вполне реален. Николай готов построить паркинг с кафе, несколько гостевых домиков, детскую площадку, подвести коммуникации, организовать прокат автомобилей и велосипедов. «Все возможно, но нужно, чтобы мы просто не мешали. Мы знаем нюансы и даже то, как привлечь туристов», — считает бизнесмен.

Николай Денисманвымброзе, не все предприниматели разделяют оптимизм Николая. Бизнесмены, задумавшие о создании автокемпингов, рассказали, с какими трудностями им пришлось столкнуться. Во-первых, нет единого координирующего центра, который бы занимался сферой. Что это — туризм, придорожный сервис или агроэкотуризм? Во-вторых, все-таки караванинг носит сезонный характер — теплые страны, скорее всего, зимой предпочтут европейцев.В-третьих, возникают трудности с подбором квалифицированных кадров. Ведь нужны специалисты, которые не только имеют опыт работы в сфере обслуживания, но и владеют хотя бы разговорным английским на достойном уровне. В-четвертых, есть нерешенные нюансы с земельным вопросом (предприниматели просят гарантии).

Однако никто не говорит, что начинать новое дело, тем более такое, просто. Выгодное расположение можно использовать: по самым скромным подсчетам, с развитием этой отрасли поток автотуристов может увеличиться в несколько раз.Но сначала нужно что-то создать, чтобы получить ощутимый результат.

Караванинг — то есть путешествие с размещением в автовозах или автомобилях — в госпрограмме «Беларусь гостеприимная» на 2016-2020 годы назван одним из приоритетных видов туризма. Чиновники рассчитывают не только на зарубежных гостей, путешествующих по Беларуси, но и на внутренний туризм: в стране около 2,8 тыс. «домов на колесах». И более 30 действующих кемпингов. Но почему даже белорусские автотракторы спешат там останавливаться? Тут.by выяснил, что путешественники и хозяева думают о состоянии и перспективах белорусских кемпингов.

Ярослав работает в транспортной компании, его жена Светлана занимается хозяйством — а в свободное время они катаются по Беларуси на машине с прицепом.

«Мы всегда любили путешествовать, — говорит Светлана. — Мы начинали с походов с палатками на Браславские озера и Нарочь, но потом захотелось комфорта. Просто родственники купили прицеп — и мы тоже загорелись идеей. Мы организуем поездку на выходные с друзьями.Останавливаемся ли мы на специальных площадках для кемперов? Как правило, нет. Во-первых, потому что дома и прицепы от нашей компании автономны, во-вторых, потому что хороших парковок в тех местах, куда мы едем, чаще всего просто нет. Вилейка, Березина — стать на берегу, на поляне и отдохнуть.

Среди белорусских караванщиков, таких как Светлана и Ярослав, много. В белорусские кемпинги прибывают разве что на сеты — а в остальное время отдыхают «дикари».

Виктор Орабя , председатель РОО «Белорусские караванщики», рассказывает, что работает над созданием теперь интерактивных Кемпингов и Кемпингов в Беларуси — с информацией о том, какие условия размещения каждый предлагает.

— Честно говоря, в Беларуси с кемпингом беда. Вроде едят, но… со многими из заявленных кемпингов нужно быстро созывать и договариваться, просто так не получится. Беларусь всячески пытается вступить в Международную федерацию кемпингов и караванжей (FICC), чтобы наши кемпинги применялись к картам, которыми пользуются иностранные автотуристы. Но сначала нужно развивать сеть. Например, чтобы попасть на страницы немецкого атласа ADAC, должно быть 15 кемпингов не менее чем на 40 мест.В Беларуси можно насчитать штук пять. Большинство наших палаточных лагерей — с сельскими людьми, очень маленькие: три-пять мест.

Где в Беларуси остановиться в Чеперу?

Виктор Ораби перечисляет кемпинги, которые считает лучшими в Беларуси, — впрочем, и здесь не обходится без критических замечаний.

Походный патрон «Альянс»

Где: Брест, ул. Октябрьской Революции, 117б, картинговый стадион, площадь Красного двора.

Цена: аренда авто на сутки — 12 руб.

Есть доступ к электричеству, туалет и душ, летние кафе и зона отдыха. «Довольно вместительный кемпинг, в прошлом году провел там 55 машин. Но нормальный туалет там работает только летом, а зимой не бывает», — комментирует Виктор.

«Кемпинг-1» на озере Сельва

Где: Минская область, Кружский р-н, д. Колодец.

Цена: Стоимость за двоих человек и автоомом в сутки — 20 руб.

Есть электричество, химчистка, туалеты, душевые, кухня, стиральные машины, детская и спортивная площадки, а также Wi-Fi на всей территории.Считается, что это первый кемпинг в Беларуси, построенный по европейским стандартам.

Парковка кемперов в Несвиже

Где: территория Турбазы Суншишко, ул. Чкалова, д. 23.

Цена: Стоимость на человека в сутки — 10 руб.

Есть электричество, водоснабжение и канализация. Есть турбаза, где есть кухня.

Загородный гостинично-развлекательный комплекс «Ранчо»

Где: 443 км (справа) Маршруты M8 / E95

Цена: Стоимость за автомом — от 15 руб.

С комплексом «Ранчо» строится паркинг на 12 автодомов. На самой территории есть коттедж и ресторан, а также баня, веревочный парк, страйкбол, пейнтбол и другие развлечения. Магазины и кафе находятся в 12 км.

«В походе до сих пор нет специального водостока и залива воды. Нужно работать на коммуникациях», — комментирует председатель.

Платформа Cumpersion на базе СХ «Калинка-2»

Где: Каменецкий район, дер. Голая голая, 31.

Цена: Аренда машиноместа (автодома) на сутки — 25 руб.

Этот кемпинг рядом с Беловежской пробивкой был частично построен на небольшой грант USAID/ПРООН. В кемпинге есть электричество, душевые, место для слива капсул, мини-прачечная. При этом здесь можно остановить только три-четыре дома на колесах.

Кемпинг: В чем проблема?

— В начале июня к нам приехали туристы из Голландии.Кемпинг-1 стал пятым на территории Беларуси, где они остановились, — и первым, где смогли расчистить свои трассы, — поясняет менеджер Светлана Жук. .

Этот сюжет иллюстрирует состояние белорусских парковок. Заместитель Председателя Правления РОО «Белорусский клуб автотуристов и автотуристов» Березовский Михаил Считает, что поводы для гордости за существующие белорусские кемпинги весьма сомнительны.

— Электричество, канализация, охрана — все это должно быть в кемпинге априори.За границей об этом даже не говорят. В кемпинге европейского уровня проживает до 20 000 человек. Есть прачечная, кафе, магазин и даже аквапарк. Рядом вы обязательно найдете банк и пляж. Это все в Беларуси? Нет. Поэтому он специально якорный, то есть долговременная стоянка караванщиков из Европы к нам никогда не пойдет.

Виктор Орабя просит не судить белорусские кемпинги слишком строго: все-таки всерьез власти отнеслись всего пару лет назад.Председатель РОО «Белорусские караванщики» обращает внимание, что сегодня в этом направлении особенно отмечается много спорта и туризма. Михаил Тутто . Сам Виктор Орарай видит перспективу развития кемпингов в Беларуси при уже существующих спортивных объектах.

— Например, в Лиде есть Школа футбола, а рядом шикарный стадион с искусственным покрытием. У них хорошая детская площадка. Почему бы не использовать местную канализацию и электрическую сеть для организации небольшого кемпинга? В каждом белорусском городе есть подобные спортивные объекты, где можно организовать кемпинги, не вкладывая больших денег.

Узнав, что конкретно в Беларусь туристы не поедут, Михаил Березовский предлагает сделать ставку на транзитный поток из Европы. В сезон в Россию через Прибалтику направляется несколько тысяч кемперов в Беларусь. Людей пугает не состояние наших кемпингов, а необходимость отдельно оформлять белорусскую визу.

— Пока такие строгие визовые правила, сложно говорить о перспективах кемпинга. Приглашаем туристов одной рукой к себе, другой — бежать.Три польских экипажа собирались прибыть на Большой бардовский рыболовный фестиваль (проходит в Быховском районе в июле. — Tut.BY). Мы сделали им приглашение на две недели. Все-таки людям нужно спокойно проехать тысячу километров! Но визу им дали строго на время фестиваля, плюс один день на дорогу туда и обратно. Кто согласен на такие условия? Некоторые из них решили этот вопрос, но это было разовое решение. Кроме того, сохраняется обязательная процедура регистрации иностранных граждан.Караванщики живут в Автомоте, где они взяли адрес для прописки?

То, что визовая политика во многом сдерживает развитие автообучения — а значит и белорусских кемпингов, доказывает ситуация с фестивалем «Селява-2016». Как только стало известно, что участникам белорусские визы выдаются бесплатно, интерес к мероприятию резко возрос — и в итоге туда прибыли более 600 человек из 12 стран Европы. Кроме того, в ответ МИД Эстонии пригласил белорусские караваны на осеннюю тишину и пообещал бесплатные визы.

«Спрос рождает предложение — это формула, которая не работает в караванинге»

Юрий Нелипович , хозяин СХС «Калинка-2», где есть небольшая турбаза, рассказывает, какие планы по расширению стоянки.

— Мне кажется кемпинг хорошее дополнение к усадьбе, но как отдельный вид бизнеса я бы им не занимался, невыгодно. Особенно в кризисные годы.

Директор кемпинга-1 Владимир Рудоя Это также говорит о том, что кемпинги в Европе — это преимущественно семейный бизнес, как и сельское хозяйство, так как прибыль невелика: лишь бы существовать одной семьей.

— Кемпинг без особых изысков обойдется в 100 000 долларов. В летний сезон он приносит прибыль в размере 7000-8000 долларов. Так что подумайте, когда он окупится при таком заработке. А вопрос, почему в Беларуси не так много кемпингов — это вопрос о развитии бизнеса в принципе. Он не в ширину.

Владимир Орева планирует, что в следующем году международный пул пройдет на территории нового кемпинга: он почти достроен на базе лагеря «Лидер» недалеко от Дроздова.А предприниматель мечтает организовать экстремальный туристический парк на меловых карьерах. В парке на «Белорусских Мальдивах», по словам Руды, можно проводить соревнования по езде на квадроциклах или внедорожниках.

В Минспорттуризма планируют, что до 2019 года в Беларуси откроют около 30 кемпингов — но, возможно, готовиться надо к 2018 году, когда в России пройдет чемпионат мира по футболу.

— Сейчас две акции парковки в Беларуси пытаются нарастить при обустройстве трассы М1 к чемпионату мира по футболу.Планируется, что одна площадка появится в Минске, а вторая — в Брестской области», — говорит Владимир Орева.

Не исключено, что иностранные туристы на футболе снова пойдут в обход — если Минспорттуризма не поставит вопрос о получении белорусской визы.

— Спрос рождает предложение — это формула, которая не работает в караванинге, — поясняет Виктор Орабей. — Сначала нужно обеспечить караванщикам все удобства, а уж потом они приедут на дачу.Нельзя ждать потоков туристов — нужно действовать! На государственном уровне частники в этот бизнес не лезут: не видят в нем. Нужно использовать все имеющиеся возможности, например, объединять хозяев кемпингов, чтобы они координировали свои действия, делились опытом – и все вместе развивали автотуризм.

Почти 500 человек из 11 стран мира прибыли на международный караван-проход, который прошел в выходные дни в аэропорту «Минск-1».Здесь жарят картошку, общаются и хвалят белорусские конфеты. Сайт завис навстречу туристам, и они показали свою жизнь, рассказали, сколько стоит дом на колесах и почему это практично, но не всегда дешево.

Путешествие в таком доме может быть как дешевле, так и дороже обычной экскурсии.

На Караваннере Караванщики встретились с Брестаниным Виктором Оречем, председателем Ассоциации «Белорусские караванщики». Белорусов среди участников хватали, но все же их было не так много, как эстонцев или поляков.

— Еще лет тридцать назад я наблюдал зависть и даже домашнюю зависть, которая появилась в Белоруссии. Мы с семьей часто выезжали за город с палаткой, а оборудованные прицепы на колесах давали возможность делать это с почти домашним комфортом», — рассказывает Виктор, проводя небольшую экскурсию по своему дому на колесах. Маленький в прямом смысле словом — дом очень компактный.

Идею купить такой дом Виктор вынашивал давно. В итоге в 2011 году я купил себе прицеп BESSION Hobby.Семья каталась на прицепе год, а после решили пересесть на автоде.

— Мы посчитали, что удобнее, если кабина совмещена с жилой зоной, — пояснил автомобилист. — Хотя среди попутчиков идут вечные споры о том, что лучше. Но и в том, и в другом варианте есть плюсы и минусы. Например , прицеп-дачу можно опозорить и оставить на стоянке, а в город ездить на легковушке.А в автодоме ездить по городу затруднительно из-за больших габаритов.Но мы можем пойти в жилую зону по пути. Это удобно, когда есть маленькие дети.

Если прицеп-дача Виктор покупал в Беларуси, то машину решили пригнать из Европы. Искомый вариант был найден во Франции – почти новый фургон на базе Fiat, с пробегом всего 15 тыс. км. С растаможкой он ходил по Брестанину на 40 тысяч евро.

— не думаю что дорого. Например, цены на новые автодома в Европе начинаются от 35 тысяч евро, прибавьте растаможку.Кроме того, в Беларуси автодома практически не продаются. В основном это дачные прицепы.

Виктор уверен, что такая машина у всех получится, было бы желание.

— До этого ездил только на машинах. Для управления автодомом не нужно открывать какие-то дополнительные категории — категорий достаточно. Но без определенных навыков не обойтись. Габариты такого автомобиля больше: длина составляет 7,5 м (это на полметра больше, чем у двух Daewoo Matiz, собранных вместе.- ок..

Держит свой автомобиль Виктор Автод на территории своего частного дома. Другие отдыхающие ставят автодома на платных парковках.

— К сожалению, белорусские кемпинги не предоставляют услугу по хранению автомагистралей и прицепов-дач. А вот в Европе такая услуга оказывается. В европейском кемпинге и снегу они свяжутся с Автомом, и он его согреет, если на то будет желание владельца.

Новым приобретением Виктора с семьей — женой и дочерью остались довольны: в нем есть все необходимое для путешествий с комфортом.Даже крохотная кухонька и маленькая ванная комната уместились в доме.

— Трехконтукторная газовая плита, духовка, холодильник, кухонные шкафы, горячая и холодная вода, душ, туалет, — перечисляет хозтовары хозяина машины. — Четыре полноценные спальни, шкаф, раздвижной столик и даже телевизор. Это тот же дом, только очень компактный.

Конечно, за автодомом нужно ухаживать: следить за зарядом аккумулятора, вовремя чистить унитаз и пополнять запасы воды — в автодоме есть бак солитон.

— Сто литров воды хватает на несколько дней. Конечно, все зависит от того, сколько на это потратить. В душе у нас тонкая струйка, поэтому течь мала. Немного воды идет в туалет, остальное на готовку. Кстати, запасы воды можно пополнить на заправке (если дело дойдет до Беларуси), а в Европе — в кемпинге.

В автодоме есть укус. От него нет запаха. Главное, вовремя чистить.

— Для таких туалетов есть специальные санузлы, они растворяют отходы и устраняют запах.Мы используем быстрорастворимые гранулы, по типу напоминающие те, что подбрасывают хозяйки в бак стиральной машины. Одной гранулы хватает на двое суток, а всей банки – на год использования.

Отправляясь в дальнюю дорогу, Виктор не беспокоится о возможных поломках, которые могут произойти в пути.

— Ломаться в дороге не пришлось — машина «Свежая». Кроме того, перед отъездом проверяю, как он работает, внутри все в порядке. Но если вдруг что-то усилить по двигателю или ходовой части, поломка будет устранена на любой сотне.А если внутри фургона что-то сломается, нужно обращаться в спецслужбу по караванам. В Европе они есть, а в Беларуси — небольшие частные фирмы, имеющие опыт работы с автодомами.

За шесть лет Виктор с семьей объездил почти все страны Европы. Были и короткие поездки на выходные, и длительное пребывание в несколько недель. Брестчане могут отправиться в путешествие в любое время года — было бы желание.

— Путешествие в автодоме может быть как дешевле, так и дороже отдыха По путевке — все зависит от места куда едем, от сезона — ведь даже стоимость проживания в одном и том же кемпинге весной и летом может быть разным.Но самый большой плюс наших поездок — мы свободны в передвижениях, не привязаны к расписанию транспорта, номерам отелей, гидам.

За все время Виктор сделал для себя вывод: никогда не променяет свою машину на тур от агентства.

— Если кто-то только думает о таких путешествиях и сомневается, справится ли он с автодомом, надо попробовать, — рекомендует Караваннер. — Но не нужно сразу бежать и покупать такой транспорт. Взять пару раз коттедж в аренду, съездить на выходные в короткий маршрут.Вы сразу поймете свое хобби. Ну, если хотите, до встречи в путешествии!

Кстати, Виктор является страстным караванщиком не только в плане путешествий, но и постепенно осваивает интерактивную карту Кемпинги и походы, где можно посмотреть, где и как можно разместить Караванщиков в Беларуси.

По наблюдениям Виктора, с каждым годом белорусских караванщиков становится все больше, даже с учетом того, что инфраструктура для этого увлечения в Беларуси развита слабо, а специализированные службы караванного обслуживания практически отсутствуют.

— Да, направление развивается. Но я хочу, чтобы это движение в Беларуси было интенсивнее, появились настоящие кемпинги, как в Европе, тогда к нам поедут туристы из других стран. Но для этого нужна большая, чем сегодня, поддержка властей, Макспорта. Да, кемпинги в Беларуси есть, все нормально. Но на самом деле — их тоже сложно найти даже на карте! Приведу самый простой пример: у нас на трассах нет даже дорожных знаков, которые ориентируют, что где-то есть кемпинг! Но даже если и нашли, посещение белорусского кемпинга тоже оставит массу впечатлений и вызовет много вопросов.Ведь по сути это просто платформа, без инфраструктуры — здесь в лучшем случае будет розетка, которую еще надо будет достать. К сожалению, мы далеки от цивилизованных европейских площадок.

«Впечатления от вашей страны совсем другие! Надо ехать еще раз».

Решили познакомиться с каравинами из других стран — ведь в этом году почти 500 участников — цифра впечатляет. В прошлом году было в два раза меньше.

— Туалеты есть, вода есть, можно зарядить аккумулятор.Полиция нас охраняет и даже досматривает посетителей на входе — не страшно, что они несут что-то запрещенное. Жить можно — с оптимизмом смотрит на встречу с литовцем Альгирдасом.

Только из Финляндии к нам приехало около 60 туристов. Путешествия на колесах в этой стране очень распространены, даже количество участников клуба — их счет исчисляется сотнями тысяч. Например, Аннели путешествует на колесах уже более 40 лет. Женщина несколько раз приезжала в Европу, была в России и Казахстане.А вот в Беларуси она впервые.

— Туалетов хороших нет, электричество и вода далеко, — с сожалением покачала головой Аннели, оценивая инфраструктуру плиты Караваннер в Минске. О повторном посещении Беларуси турист предпочел не говорить.

Гости из Варшавы — супруги Глаге и Станислав — путешествуют на колесах уже 13 лет. Последние три года гонял по автодомам с условиями люкс, купил его новым за 100 тыс евро.

— Второй раз в Беларуси. В прошлом году были в Бресте. Вода тогда на заправке набрана, а электричество нам не нужно — система работает на дизеле.

Гразина рассказала, что ей понравилось в Минске. Она даже успела заглянуть в некоторые столичные магазины.

— Может у вас цены выше, чем в Польше, но у нас все по карману. Я был удивлен, но в больших магазинах у вас очень хороший выбор продуктов, даже лучше, чем в польских. Мы с вами купили много белорусских конфет — очень вкусных.

Несмотря на то, что митинг прошел на «чистом взлетном поле», караванщики были рады встрече и новым знакомствам. Люди собирались группами, вместе готовились, садились за столики, ходили друг к другу в гости и обменивались сувенирами.

— Я очень люблю путешествовать на колесах. Первую машину я купил в 2002 году, а эта уже третья», — рассказал приехавший в Минск эстонец Силлар с женой, внуком и маленькой рыжей собачкой.- Все удобства дома в автобусе. Стоил он дорого — 87 тысяч евро. А вот в Эстонии на покупку таких автомагистралей дают кредиты — на них практически не клюют, поэтому они расцениваются как инвестиции.

В Белоруссии эстонский уже был. Неудобств при перелете в Минске не почувствовал, говорит все, что у него есть в автобусе.

«Но эта поездка очень короткая, поэтому я обязательно буду визой и вернусь к вам на пару недель — проеду по деревням, поговорю с людьми, которых люблю по своей природе.У вас красивая страна, я любил ее.

Описание Volkswagen Jetta II. Описание Volkswagen Jetta II Все модификации Volkswagen Jetta II

Тот редкий случай, когда машину представлять и говорить о ней практически бесполезно: знают от мала до велика, вне зависимости от пола, рода занятий и национальности. И в любом сельском гараже вам расскажут всю «правду» и про оцинкованные кузова, и про взаимозаменяемость запчастей с отечественным автопромом, и про лучшие модификации, и про тюнинг…В общем, звание «народного» VW Golf/Jetta II застолбили надолго!

Годы выпуска, модификации, особенности эксплуатации, слабые места… Нет смысла писать обыденный материал о Golf/Jetta II. Потому что у этих моделей практически нет слабых мест, а те, что есть, хорошо известны любому механику. Еще могут сказать, что самым слабым местом этих автомобилей являются их владельцы: при запуске автомобиля его не могут спасти ни легендарное немецкое качество (тогда еще действительно легендарное!), ни абсолютная продуманность конструкции.

Что действительно впечатляет в Golf/Jetta II, так это материалы. Но не роскошь, а их долговечность: машине уже под 30 лет, и панель тряпкой протри — засверкает как новая! То же самое можно сказать и об обивке салона – она не «убита» ни годами, ни грязью. Ну а что касается эргономики, то и здесь немцам можно поставить огромный плюс: сидеть удобнее, чем в «белорусском» Geely.

В плане практичности и вместительности Golf/Jetta II, несмотря на свои компактные размеры, ничуть не разочаровал своих владельцев – втроем ехать сзади не проблема.Хотя проблема может оказаться и в другом: за 30 лет сиденья слегка просели…

Легендарные фольксвагеновские дизеля тех времен «баловали» белорусов — они быстро привыкли к абсолютной надежности, неприхотливости и экономичности. Как и ремонтопригодность: эти моторы легко и относительно недорого «капитализировались», после чего продолжали накатывать сотни тысяч километров. С бензиновыми чуть хуже — иногда встречались модификации с капризными системами подачи топлива, но белорусы давно научились решать эти проблемы быстро и за копейки.

О том, что у Golf/Jetta II жесткая подвеска, знает, наверное, каждый второй белорус, ведь хотя бы раз он наверняка был пассажиром или водителем этого автомобиля. А то, что они задирают «внутреннее» заднее колесо в крутом повороте, тоже многим известно, так как Golf/Jetta II очень часто покупали в качестве первой машины. Так что тут очень сложно сказать что-то новое: про «народную» машину все знают все…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
сайт

Кто против?

Если бы белорусы проявили смекалку, то у нас давно бы стояло несколько памятников культовым автомобилям ушедшей эпохи, и туристов тянуло бы в Минск не только смотреть хоккей.Ведь для такого приключения есть все: и народная любовь, и мифы, передаваемые из уст в уста, и, как это ни парадоксально, ретро-автомобили, которые сами перемещаются в пространстве. И когда смотришь на такие экземпляры, как этот Volkswagen Jetta II, понимаешь, что ездить они будут долго.

Jetta второго поколения выпускалась с 1984 по 1992 год, хотя в начале 2013 года такие автомобили, но уже под названием Jetta Pionier, продолжали сходить с конвейера на одном из заводов в Китае.За весь период производства свет увидело более 1,7 миллиона экземпляров Jetta II. От «брата-близнеца» модели Golf II этот седан, имевший как двух-, так и четырехдверную версии, отличается не только оригинальной передней светотехникой, но и практически всем, что касается задней части кузова: обшивками. , водостоки, некоторые элементы задней оптики, бампера и стекла. Это, кстати, нужно учитывать, если вы ищете что-то в кузове. В 1988 году был проведен небольшой рестайлинг: исчезли «окна» на стеклах передних дверей, из-за чего боковые зеркала разместили почти посередине двери, появились «широкие» бамперы и руль, похожий к той, что установлена ​​на VW Passat B3.Несмотря на то, что «ZZZ» в VIN-коде — это всего лишь пустые позиции, заполняемые при поставке автомобилей на рынки Северной и Южной Америки, по дорогам страны курсирует немало автомобилей в достойном состоянии — цинксодержащая грунтовка дал металлу хороший шанс выжить. Впрочем, есть и более гнилые машины. Обработка, как и в случае с копией на фото, конечно, не очень эстетична, но в ржавчине вокруг эстетики и того меньше. На многих версиях колесные арки защищены пластиковыми накладками, но если их периодически не снимать и кузов не обрабатывать, то ржавчина там уже давно все «съела».Найти экземпляр с исправно работающими дверными ручками практически невозможно, а китайские детали быстро разваливаются, зачастую их даже сложно установить на место.

Всего для Jetta II предлагалось более десяти модификаций бензиновых и дизельных двигателей. Они имели объем от 1,3 до 2,0 литров и мощность от 55 до 137 л.с., а дизель объемом 1,6 л в зависимости от модификации развивал 54-80 л.с. Бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра считаются оптимальными с точки зрения динамики, ресурса и экономичности, но их не так много на рынке.В системе питания использовались карбюраторы и инжекторы. Карбюраторные версии, кроме традиционного засорения жиклера, часто страдают неисправностями пускового устройства, а на инжекторных модификациях выходят из строя различные датчики. Jetta II, оснащенная карбюратором Pierburg 2EE с электронным управлением, предназначена для любителей гаражных посиделок. Заставить его правильно работать непросто, как непросто найти специалиста, готового взяться за такую ​​работу. Даже несмотря на то, что ремкомплекты для его переборки до сих пор можно найти в продаже, нередко оригинальный карбюратор заменяют на жигулевский.Слабым местом двигателей с моноинжектором является быстрый выход из строя регулятора холостого хода, следствием чего является повышенный расход топлива и высокие обороты холостого хода. Хотя стоит признать, что актуальность слабых мест в автомобиле, которому уже 30 лет, совсем другого рода: гораздо важнее, чтобы блок цилиндров не был расточен до последнего ремонтного размера, а кузов еще в состоянии, при котором его можно сваривать и красить.

В механической коробке передач от старости ломаются подшипники полуоси.Сами детали дешевые, ремонт сборка-разборка может стоить дороже. Практически у всех Jetta II проблемы с пятой передачей – срезаны зубья на шестерне. Подвеска простая, жесткая, ремонтопригодная. Огромный багажник на 550 литров постоянно провоцирует владельцев на перегрузку автомобиля. Поэтому многие задние пружины заменены на более мощные от Пассата (с небольшой доработкой).

Мнение владельца Volkswagen Jetta II, 1991 г.в., 1.8 л, МКПП, заявленный пробег 500 тыс. км:

«Когда я купил свою Джетту в 1999 году, все говорили у виска: мол, зачем, она столько «жрет», на ТО можно разориться и т. д. Тогда дизеля еще были в моде… У меня есть Двигатель RP, 90 «лошадей», расход по городу — до 9 литров на «сотню», по трассе — до 6,5-7 литров. Как показало время, я не прогадал. В 2010 году, когда пробег приближался к 400 тысячам, оригинальный двигатель требовал ремонта.К тому же надо было уже и «коробку» разобрать. Подсчитал и пришел к выводу, что ремонт нецелесообразен: за 500 долларов купил мотор, коробку, проводку и «мозги» при пробеге всего около 100 тысяч. Сын уже шутит, что теперь даже страшно подумать, как долго эта машина пробудет в нашей семье. Но знаю, что больше 5-7 лет не протянет — сгниет кузов. Как ни подкрашивай каждый год, а металл уже не тот: естественный износ, плюс боевые следы, плюс наши зимние солянки на дорогах.»

К сожалению, Jetta II не может уйти с честью: машину, как и 10 лет назад, покупают либо как первую машину, на которой учатся водить, либо как машину «на убой» — ездят, пока окончательно не встанет. И если у вас есть Jetta II в хорошем состоянии, не продавайте ее: может быть, когда-нибудь мы поставим ей памятник.

Алексей Хвощинский
сайт

Надежность

Непредсказуемый остаточный ресурс.

профи

Максимальная ремонтопригодность. Низкая стоимость обслуживания.

Наше мнение

Это уже не просто автомобиль — это инвестиции: удачно купленный Golf/Jetta II в идеальном состоянии вряд ли подешевеет в ближайшие 5-10 лет, так как нужно еще поискать более неприхотливый автомобиль. Но в этом и вся проблема: идеальных практически не осталось, а то, что осталось, покупать неохота…

Публикации о VW Golf/Jetta II

Выражаем благодарность автодому «Автопарк» за помощь в организации съемок

В 1984 году Volkswagen представил на рынок трехобъемную модель Jetta второго поколения. По сравнению с предшественником автомобиль стал крупнее, получил немного подкорректированный внешний вид и более богатое оснащение.

В 1992 году производство модели было свёрнуто в связи с появлением автомобиля нового поколения, однако в Поднебесной производство «второй Джетты» продолжалось до 2013 года.За свой жизненный цикл седан разошелся по миру в количестве 1,7 млн ​​единиц.

«Второй» Volkswagen Jetta относится к С-классу по европейской классификации, и был доступен только в трехобъемном кузове с двумя или четырьмя дверьми.

Длина автомобиля в зависимости от модификации составляет 4346-4385 мм, ширина 1665-1680 мм, высота 1410 мм. Колесная база и дорожный просвет не зависят от количества дверей — 2470 мм и 130 мм соответственно.

Под капотом Jetta 2-го поколения можно найти один из семнадцати двигателей. Бензиновая гамма представлена ​​четырехцилиндровыми атмосферными агрегатами объемом от 1,3 до 2,0 литров, которые выдают от 55 до 140 лошадиных сил и от 97 до 180 Нм крутящего момента. Дизельный 1,6-литровый мотор в атмосферном варианте выдает 54 «лошади» и 93 Нм пиковой тяги, а его турбированный вариант выдает на 16 сил и 62 Нм больше. момента на передние колеса, хотя и для трех бензиновых «четверок» предлагался полный привод.

Jetta 2 основана на тележке Volkswagen Group A2 с независимым шасси на обеих осях в виде стоек McPherson и винтовых пружин. Тормозная система имеет следующую конструкцию: дисковые устройства спереди и барабанные сзади.

Положительными сторонами седана являются распространенность, из которой следует легкая доступность запчастей, надежная конструкция, малый расход топлива, простота обслуживания, вместительный багажник, достаточно вместительный салон, энергоемкий и в меру жесткий дисквалификация и почтенный возраст.

Отрицательные моменты — плохая звукоизоляция от внешних источников шума, не очень эффективные тормоза, отсутствие каких-либо систем безопасности и слабая головная оптика.

Отзывы

Auto.ironhorse.ru

Джетта 2: история и современность

Сегодня многие автовладельцы, имеющие в своем распоряжении не современные модели автомобилей, а более редкие варианты, не перестают говорить о том, что многие конструктивные особенности должны быть приняты для новых модификаций автомобилей. Как показывает история создания и опыт производства VW Jetta 2-го поколения, в то время были действительно интересные находки, привлекавшие покупателей в такие модели автомобилей.

Стоит сказать, что по сути вторая серия Volkswagen Jetta, вышедшая на рынок в марте 1984 года, не была чем-то особенным. Единственное, что можно заметить, так это то, что это был все тот же компактный седан, который разрабатывался на базе той же базовой модели в виде хэтчбека Volkswagen Golf, но максимально модернизированный относительно него.

Внешний вид новинки и ее предлагаемых модификаций отличался от прародителя модельного ряда Golf и первого выпуска Volkswagen Jetta измененным кузовом и декоративными панелями.Также имелась особая поперечная компоновка двигателя, у переднеприводных машин.

Нет предела совершенству

Седан Volkswagen Jetta поступил в продажу в 2-х вариантах кузова, а именно с двумя дверями в виде спортивной версии и с 4 дверями, как у классического седана. Однако, как показала практика, двухдверный кузов не прижился на мировом рынке, и поэтому в 1992 году Volkswagen отказался от этого типа кузова.

На протяжении всего периода производства данного автомобиля, а это с 1984 по 1991 год, конструкторское бюро завода-изготовителя постоянно совершенствовало конструктивные особенности автомобиля, а также его мощность и экономичность, добиваясь наилучших для этого показателей. время.

Также стоит упомянуть, что уже тогда начали испытывать гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, инновационные разработки для техники впрыска топлива, такие как Digifant, Digijet и MonoJetronic. Уже 2-е поколение VW Jetta оснащено 16-клапанным двигателем внутреннего сгорания модификации GTi, который осуществляет процесс зажигания с помощью электронной системы.

Итак, обновленная модель автомобиля Volkswagen Jetta, как и его предыдущая премьерная серия, оказалась востребованной среди потенциальных покупателей.За время эксплуатации VW Jetta II доказал свою экономичность, надежность и повышенный комфорт. Также нельзя не заметить, что у нового поколения значительно увеличился ресурсный показатель силового агрегата и увеличился срок его службы.

Стоит сказать, что прежняя популярность VW Jetta, а именно 2-го поколения, не прошла даром, так как ее статус автомобильного бестселлера в 90-е годы сыграл ключевую роль в современном воспроизведении моделей прошлое в Китае.Более того, на сегодняшний день именно Китай считается самым развитым автомобильным рынком и автопромом в мире. Несмотря на то, что собственные марки автомобилей не являются лидерами мировых продаж, тем не менее, выходом из сложившейся ситуации стало производство по лицензии владельцев европейских марок моделей 90-х годов. В список таких «избранных» представителей попал VW Jetta поколения 1984 года.

Совместное предприятие FAW-Volkswagen расположено в китайском городе Чанчунь. Изначально ее основной деятельностью была сборка недорогих автомобилей Volkswagen Jetta II и VW Passat B2, но теперь она занимается и современными автомобилями, в том числе дорогой Audi Q7.VW Jetta 2-го поколения появился на китайском рынке около 9 лет назад и до сих пор занимает лидирующие позиции в списках самых компактных и укомплектованных автомобилей. Самое привлекательное в нем – доступные цены для любого покупателя и техника из Германии. В месяц продается около 20 000 единиц.

Основные показатели

Европейский бестселлер Jetta против российской «классики»

Сегодня, если рассматривать аналогичный вариант воспроизведения моделей VW Jetta в России, то он вполне может заменить «классику», так как эта модель также легко отремонтировать.Запчасти и технологические узлы также доступны для покупки в российских магазинах, а сама конструкция несложная.

Что касается безопасности, то решение этого вопроса явно в пользу опыта Volkswagen и их модели Jetta 2, так как у нее есть две подушки безопасности, о которых так мечтали наши соотечественники. Российский автопром оснастил подушками безопасности только Lada Priora и Lada Kalina, а в «классике» нет ни электропакета, ни гидроусилителя руля, ни аудиосистемы, и, тем более, никаких средств для безопасности пассажиров.Таким образом, история самого продаваемого автомобиля концерна Volkswagen еще не окончена, и, возможно, в ближайшем будущем именно эта модель появится в российских дилерских центрах продаж.

mirjetta.ru

Jetta 2

Описание Volkswagen Jetta II

Нет предела совершенству

Jetta II: история и современность

Основные показатели

Volkswagen Jetta II поколения

По сравнению с предыдущими моделями в новом VW Jetta II немного изменился внешний вид автомобиля, появились черты современной передней части Volkswagen. В салоне изменилась панель приборов, между тахометром и спидометром появился дисплей, который показывает количество топлива, температуру, часы, пробег.Это современно. Также в машине 2 подушки безопасности, полный электропакет, новая и современная аудиосистема.

Европейский бестселлер Jetta против российской «классики»

mirjetta.ru

Volkswagen Jetta 2 поколения седан 4-дверный. 1.6MT 1984-1987

Автомобильный бренд: Volkswagen (Volkswagen) Название: Volkswagen (Volkswagen) Название: Volkswagen Модель: Jetta

Главная Характеристики (Body)

Engine