Своими руками подвеска: как сделать подвеску на шею своими руками?

Кулон своими руками

Можно ли соединить противоположности: лёгкость тончайшей паутины и тяжесть металла, нежность кружева и прочность брони, перья индейцев и доспехи рыцарей средневековья? Скажете — нет? А вот и не угадали! При хорошем воображении и фантазии все эти противоположности органично переплетаются между собой и создают уникальные и необыкновенно красивые украшения.

Ловца снов и кольчугу объединяет то, что обе они используются для защиты, только ловцы — для энергетической, а кольчуги — для физической. Предлагаю вам сделать необычное этническое украшение — кулон из металла, узор которого напоминает древний индейский оберег.

Материалы и инструменты

• большое металлическое кольцо — основа
• маленькие соединительные кольца
• сдвоенные соединительные кольца — 3 шт.
• узкогубцы — 2 шт.
• вощеный шнур
• каучуковый шнур
• бусины «Пандора» — 2 шт.
• бейл — держатель для кулона
• карабин
• зажимы для шнура — 2 шт.
• подвески металлические перья — 3 шт.

Как сделать кулон

Изготовление кулона начинается с похода в магазин рукоделия, где приобретаются все необходимые нам материалы. Для соединительных колец диаметром 6 мм понадобится кольцо — основа диаметром около 3,3 см. Если кольцо такого размера найти не удалось, можно изготовить его из проволоки самостоятельно. Вощеным шнуром по спирали полностью обматываем основу, концы шнура завязываем между собой двойным узлом.

Узкогубцами разжимаем необходимое нам количество соединительных колец, так будет проще работать в дальнейшем.

На кольцо — основу по очереди надеваем разжатые колечки и плотно закрываем их. Это будет первый ряд плетения.

Попарно соединяем колечки между собой, продев через них ещё одно, как показано на рисунке. Это будет второй ряд.

Двигаться нужно в одном направлении, так что бы край одного кольца лежал поверх другого везде одинаково.

Либо справа — налево, либо наоборот, это без разницы. Таким образом, полностью проходим круг и в конце соединяем первое и последнее кольцо, замыкая его.

Кольцо третьего ряда продеваем в щель на стыке двух колец второго ряда, а также вдеваем в него сдвоенное кольцо, за которое будут впоследствии фиксироваться все колечки третьего ряда. Сдвоенное кольцо при растяжении выдерживает большую нагрузку и не деформируется, поэтому для центра нашего кулона оно подходит идеально.

Соединив одно колечко, проделываем то же самое с остальными, неизменным остаётся лишь центральное кольцо.

Возможно, с первого раза не всё получится, так что советую запастись терпением и не бросать начатое. Тренируйтесь, с каждым разом будет получаться всё быстрее, проще и без ошибок. Процесс не так сложен, как кажется на первый взгляд, да и результат, безусловно, вас порадует. В итоге должна получиться идеально симметричная металлическая паутина.

Теперь займёмся фурнитурой для кулона. В узел, образованный вощеным шнуром, продеваем ещё один такой же, но покороче, и завязываем его конец с изнанки узелком. Получилась основа для трёх подвесок.

Берём металлические перья и фиксируем узлом на концах шнура.

Два крайних пера крепятся повыше, а шнур центрального можно опустить чуть ниже уровня.

В металлическое кольцо первого ряда, которое находится вверху, по центру кулона, вдеваем соединительное кольцо с прикреплённым к нему бейлом — металлическим держателем с красивым узором.

Через бейл продеваем каучуковый шнур и по обе стороны от центра нанизываем бусины «Пандора».

Концы каучукового шнура фиксируем специальными металлическими зажимами.

В каждый зажим вставляем сдвоенное кольцо, так крепление будет идеально прочным.

К одному из колец крепим карабин.

Получился очень интересный и оригинальный кулон, который может стать как вашей любимой бижутерией, так и подарком близкому человеку.

Желаю вам творческих успехов и креативных идей.

Делаем серебряную подвеску своими руками — личный опыт — мастер-класс с фотографиями

В редакции ЮВЕЛИРУМА мы долго обсуждали, что придумать ко дню влюбленных — 14 февраля.

О чем обычно думают в этот день? Наверное, решают, что бы такое теплое и особенное подарить своей второй половинке. Все знают, что милое ювелирное изделие — всегда подходящий «кандидат» для подарка, но об этом давно все рассказано..

И тут нам в голову пришла идея: лучше всего свои чувства можно передать, сделав подарок своими руками. Так давайте найдем место, где помогут самим изготовить ювелирное украшение?

Шаг 0. Подготовка и определение задачи

Редакция делегировала на проект двоих сотрудников — Сергея и меня (Ольгу). Мы с Сергеем договорились, что постараемся найти студию, которая проводит мастер-классы в нашем северо-восточном округе Москвы. И если все устроится, то делать украшение будет Сергей (для своей второй половинки), а я займусь привычным — фотографированием.

Таким образом мы и нашли ювелирную студию «Росток», менеджеры которой согласились принять нашу «съемочную группу» и включить нас в состав очередного мастер-класса в субботу, 25 января. Нам посоветовали одеться «во что не жалко» и иметь с собой сменную обувь и печенье:).

Мы не знали заранее, что за украшение будет делать Сергей. Но сами для себя сформулировали такую цель: понять, насколько вообще реально новичкам без опыта самостоятельно изготовить что-то красивое и качественное, что не стыдно будет подарить любимым.

Далее мы просто будем рассказывать и показывать каждый более-менее существенный шаг, чтобы вы и сами составили представление о «буднях неопытного ювелира».

Шаг 1. Инструктаж

Мы с Сергеем (на фото он слева) приехали в студию около 11 утра. Внутри студии (средней величины комната с рабочими столами вдоль стен) уже было 3 или 4 человека, явно «старички». Они были целиком поглощены сработой, и на нас первое время никто не обращал внимания. Вслед за нами вошли двое таких же «новичков» как и мы — тоже на мастер-класс. Когда группа собралась и осмотрелась, к нам подошла преподаватель Людмила — приятная женщина с тихим голосом. Она выяснила кого как зовут (и потом ни разу не ошиблась, даже когда народу значительно прибавилось), и сообщила, что сейчас будет инструктаж по технике безопасности.

Проходим инструктаж: с горелкой — аккуратнее, мокрыми руками за провода не хвататься, раскаленный металл брать щипцами:

Преподаватель Людмила, ювелир с большим опытом и просто терпеливый человек:

Все новички решили потренироваться, изготавливая классику жанра — простые серебряные колечки. Мы же, посовещавшись с Людмилой, остановились на подвеске. Нам хотелось чтобы наше первое украшение было обязательно с камнем, а подвеска с камнем считается менее трудоемким изделием чем кольцо с камнем.

Крайний справа — наш планируемый тип подвески (простое, но фигурное обрамление — каст, с кабошоном внутри). К касту должны крепиться колечко и петля для цепочки:

Шаг 2. Выбор камня для вставки

Мы заранее договорились, что приобретем поделочный камень из «студийной» коллекции. Людмила принесла нам три коробочки и предложила выбрать то, что больше понравится.

Сергей занят принятием нелегкого решения:

Камни на выбор:

В итоге, довольно быстро был выбран «моховый агат» — на наш взгляд, самый красивый, молочно-белый камень с необычным природным рисунком:

Шаг 3. Плавка «материала» — серебряного лома

Плавка металла — наверное самый эффектный процесс. И на мой взгляд, самый рискованный. Именно здесь нужно соблюдать максимальную аккуратность и точно следовать инструкциям по безопасности. Просто напомним, что серебро плавится при температуре примерно 960 градусов..

В процессе плавки участвуют: бензиновая или газовая горелка, шамотный тигель

(чашка из особого сорта глины), изложница (что-то вроде прямоугольной ложки с бороздками), ёмкость с водой (для мгновенного остуживания выплавленного металла), и разные вспомогательные инструменты вроде длинных щипцов.

Рабочее место с бензиновой горелкой:

Чуть покрупнее: здесь нам впервые пришла ассоциация со средневековой стоматологией:)

Людмила подожгла горелку обычной зажигалкой, и направила огонь на тигель с серебряным ломом. Плавить материал требовалось до покраснения и перехода его в жидкое состояние.

Процесс завораживает:

Металл расплавился. Людмила взяла тигель щипцами и, не переставая прогревать его горелкой, стала разливать полученный сплав в изложницу.

 

Изложницу опустили в ёмкость с водой, и затем вытряхнули из нее вот такие серебряные брусочки:

Далее весь коллектив участников мастер-класса выразил желание расплавить металл самостоятельно, а мы решили сосредоточиться на дальнейшей работе, чтобы все успеть.

Доставшийся нам брусочек серебра — в руках Сергея и моей. Поначалу выглядит невзрачно). Именно из него будем делать оправу для подвески:

Шаг 4. Вальцовка

Этот этап оказался довольно длительным. Зато, в отличие от плавки, его мы выполнили целиком самостоятельно. Суть вальцовки — в придании изначально бесформенному бруску серебра заданной формы с определенными размерами граней. То есть, из бруска мы делаем полноценную «заготовку».

Вальцовочный аппарат с бороздками (ручьями) по бокам, и гладкой поверхностью валов посередине. Ручьи придают заготовке форму бруска с квадратным сечением, гладкие поверхности делают плоские «ленты»:

Сергей отправил брусок в первый ручей. Далее его задачей было переворачивать заготовку на 90 градусов (туда-сюда), и заново отправлять в ручей в одном и том же направлении. Винты сверху после каждого прохода подкручивались. Затем деталь переставлялась в более «мелкий» ручей, и процесс повторялся. И так — пока не будут получены грани нужной величины.

Управление вальцовочным аппаратом напоминает работу с ручной мясорубкой. За оператором мясорубки быстро выстраивается очередь:

Результаты прохода — разные стадии:

Когда нужный размер (в миллиметрах) был получен, заготовку пришлось подвергнуть обжигу (для повышения пластичности).

И далее Сергей продолжил вальцовку, проводя заготовку уже сквозь гладкие поверхности вальцов.

На выходе — тонкая серебряная «лента», из которой мы будем делать основу каста:

Вальцевание — процесс небыстрый. Пока Сергей крутил ручку «мясорубки», я соответственно крутила головой и наблюдала, что вокруг интересного.

Чьи-то инструменты и чертежи — конструкторское бюро:

Девушка буднично что-то обжигает или плавит — будто стоит у кухонной плиты и помешивает еду..

Присоединившаяся позднее участница мастеркласса расплавляет материал:

Самый ответственный момент:

Происходит пайка колечка (о технике пайки — позднее), а также работа лобзиком:

Поверхность кольца обрабатывается чеканом (для получения чеканного орнамента). Колечко обстукивается деревянным молоточком — для выравнивания поверхности:

Этап 5. Формирование каста

Наконец, с вальцеванием было покончено. Можно приступать к основному этапу работы. Здесь нам было не обойтись без Людмилы — своих навыков и техники для первого раза явно не хватало.

В целом, процесс довольно простой по сути, но сложный в исполнении. Серебряная «лента» должна обрамить наш камень, повторяя его контуры. Металл должен «запомнить» форму (если это не получается, то его подвергают дополнительному обжигу).

Помогает правильно согнуть уголки вот такой инструмент с полукруглыми кончиками:

Этап 6. Пайка каста

Лишние по длине кусочки «ленты» от нашей рамочки для камня отрезаются, и далее края формочки-каста требуется спаять друг с другом. Пайка производится при помощи горелки (мы использовали ее автономный вариант прямо на своем рабочем месте), а также припоя (нашего сплава с добавлением олова), флюса (желтоватой жидкости для удаления поверхностной пленки), отбеливателя (лимонной кислоты) и воды (для охлаждения металла).

Перед пайкой каст окунают во флюс. Далее, чтобы спаять края друг с другом, их соединяют вплотную, разогревают горелкой до покраснения, одновременно разогревая припой, и затем тонкой «спицей» прихватывают припой и подносят его к трещине между краями. Раскаленный шарик припоя скатывается в щель, заполняя ее поверхность собой.

Самый трудный момент — заставить шарик «прыгнуть» на нужное место:

После этого изделие окунают в отбеливатель, и промывают водой. Первая часть работы готова:

Однако, мы пока сделали только половинку каста. Из такой «рамочки» камень будет вываливаться. Нужен второй контур, вроде внутреннего ободка, который будет поддерживать камень внутри рамки. Для этого Сергей обжигает новый кусочек заготовки, и вальцует его до состояния тонкого брусочка-проволочки.

Далее он складывает новый треугольничек по форме камня:

Второй контур каста, вложенный в первоначальную рамку:

Отрезаем лишнее. Людмила правит форму треугольничка полукруглыми плоскогубцами:

 

Сложный момент — припаивание внутреннего контура к внешнему. Здесь нам опять не обойтись без Людмилы. Для этой операции потребуется много припоя — между контурами довольно значительные пустоты.

Было и стало: оба контура каста до пайки и после:

По сути, обрамление для камня (основа подвески) готовы. Далее нам предстоит изготовить и припаять колечко и петлю под цепочку.

Поскольку Людмила лично курировала всех учеников, иногда приходилось довольно долго ее ждать. Это время мы использовали, чтобы посмотреть вокруг.

Людей тем временем заметно прибавилось, все чем-то увлеченно занимаются:

Шаг 7. Помещение камня в каст и подгонка

Но до того, как приступить к колечку и петле, нам необходимо добиться идеальной посадки нашего мохового агата внутрь изготовленного каста. Как и следовало ожидать для первого опыта, камень помещаться не хотел, и пришлось поработать инструментами (подправляя углы), чтобы вписать камень.

Людмила помогает с подгонкой каста, в том числе с использованием деревянного молоточка:

Каст приобрел идеальную форму для «приема» камня:

Шаг 8. Изготовление и припаивание колечка и петли (ушка)

Эта задача нам показалась не такой уж сложной — серебряную проволочку потребовалось просто загнуть. Главное, освоить правильные инструменты — проскогубцы с кончиками подходящей формы, чтобы колечко сделалось круглым, а ушко — угловатым (круглые так и называются — круглогубцы).

А с задачей припаивания одной части металла к другой мы уже более-менее научились справляться. Точнее, поняли принцип. Самым сложным было определиться, к какому углу (и к углу ли) прикреплять колечко. В итоге мы выбрали тот угол, на котором украшение «повисало» наиболее интересным способом, с асимметрично уползающим левым уголком.

В итоге, Сергей успешно припаял колечко к касту. Затем ушко вставили в кольцо, и спаяли его концы друг с другом.

Слева — «было», справа — «стало». Припаянные кончики ушка, правда, пришлось еще немного выровнять рашпилем:

Шаг 9. Шлифовка

К этому моменту мы уже провели в студии более пяти часов (включая небольшой перерыв на чай) и немного устали. С другой стороны, мы окончательно влились в атмосферу и перестали чувствовать себя совсем уж новичками. Перестал вызывать хоть какие-то эмоции открытый огонь из горелок вокруг, стало понятно какие агрегаты издают какие звуки, а на вопросы вроде «у вас что в баночке?» начали уверенно отвечать — «отбеливатель».

В любом случае, самое трудное было уже позади. А в ближайший час нам предстояло привести в порядок серебряные детали конструкции. Например, отшлифовать при помощи наждачной бумаги наш каст (самый короткий и самый несложный шаг):

Шаг 10. Делаем неровные края у каста

Чтобы подвеска выглядела чуть интереснее, мы согласились с предложением Людмилы сделать у рамки «неровные края». Для этого напильником Сергей выпилил углубления по всему периметру. С помощью этих зазубрин позднее, когда на место встанет камень, будут загнуты края рамки так, чтобы удерживать камень внутри.

Шаг 11. Полировка каста

На этом этапе уже во второй раз нас посетила ассоциация с кабинетом стоматолога. Бур, которым выполнялась полировка, приводился в движение от аппарата — один в один как «зубная» бормашина. Зато наша оправа для камня начала тускло поблескивать и вообще впервые приняла «товарный вид»:

Шаг 12. Закрепление камня в оправе и доводка

Приятный ручной этап, при котором очень быстро видишь результаты своего труда. Действующие лица — штепсель и торопунька давчик и гладилка.

При помощи «давчика» (иначе — «сапожка») — стержня с кончиком в виде буквы Г — Сергей придавил участки каста между зазубринами так, чтобы они прилегали к камню.

На фото справа — результат:

Однако сам металл на «придавленных» участках выглядел неровно, и его нужно было расправить. Для этого мы применили «гладилку» — инструмент, похожий на корпус авторучки:

За проведенное в работе время окончательно стемнело, и внутри студии стало даже уютно.

На фото — вид с рабочего очередного места:

Шаг 13. Финальная полировка

Полировка металла на полировальном станке оказалась самой загрязняющей процедурой «благодаря» специальной пасте, которой периодически смазывали щетину у валика. Именно после нее Сергей приобрел настоящие «ювелирные» руки:).

Деталь нужно было держать двумя руками, иначе она легко вылетала:

Не знаю почему, но весь полировальный агрегат напомнил мне пластмассовую хлебницу. А Сергей смотрелся уже очень органично:

«Если видите свое отражение, то полировку можно заканчивать». Видим. Закончили:

Шаг 14. Помывка изделия и фотосъемка результата

Процесс помывки мы не стали фотографировать ввиду его банальности: подвеску просто отнесли в туалет и промыли зубной щеткой с Fairy. На этом работа над созданием украшения официально была завершена. Времени было 17:00 — итого 6 часов, проведенных в ювелирной студии.

А вот итоговый результат мы снимали много, ведь именно ради этого и старались столько часов. Нам самим подвеска понравилась очень сильно, всем присутствующим в студии — не меньше. Но самое главное — подарок оценила жена Сергея — она была очень рада! Более того, на ее работе украшение произвело настоящий фурор. Некоторые девушки-коллеги были уверены, что подвеску привезли из-за границы, потому что «здесь таких не найти». Другие просто были тронуты и кажется по-хорошему завидовали такому необычному подарку.

Итак, представляем нашу первое украшение от бренда ЮВЕЛИРУМ:) — серебряную подвеску авторской работы «Лесная нимфа»:)

Подвеска — вид с лицевой и обратной стороны:

Мы сами не ожидали, что из неровных припаянных друг к другу деталей, с этим налетом и пятнами на металле, вдруг получится вполне себе блестящее и ровное украшение.

Итоговый снимок — Сергей со своим творением:

Наши выводы:

Помните, в самом начале текста мы формулировали нашу цель? Мы хотели понять, насколько это реально — самостоятельно, не имея опыта, изготовить настоящее ювелирное украшение.

После этого мастер-класса мы с Сергеем решили, что конечно, успешно изготовленное за одно занятие изделие — заслуга во многом Людмилы, доброжелательного педагога и профессионального ювелира. С другой стороны, Сергей в принципе освоил все техники и общий подход, и некоторые этапы провел целиком самостоятельно. Скорее всего, уже следующее аналогичное украшение он смог бы сделать с минимальной помощью преподавателя.

Но наш основной вывод касался другого. Ручное изготовление ювелирных украшений — это серьезный и кропотливый труд. Даже если бы преподаватель могла заниматься исключительно нами, не отвлекаясь на других учеников, на производство одной подвески ушло бы не меньше четырех часов. А более сложные изделия занимают и недели. Возможно, именно этим «вложением» сил — физических и душевных — и будет ценен такой необычный ювелирный подарок своим любимым.

Update: Студия Росток теперь называется Ювелирный цех.

По информации на январь 2017, учебный центр «Росток» прекратил свою работу. Мы сообщим, если студия откроется заново, а до того предлагаем заглянуть на сайт другой московской мастерской и учебного центра Артефакториум, где можно заказать аналогичные услуги.

БЫТЬ В ТЕМЕ — все ювелирные секреты | ЮВЕЛИРНЫЕ ТЕХНИКИ И СТИЛИ | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ УКРАШЕНИЙ

Где учат на ювелира?

Поделитесь статьей с друзьями

Оригинальные подвески своими руками

Подвески для бижутерии вы можете сделать самостоятельно, полностью продумав их дизайн. Важно понять принцип их изготовления и в дальнейшем форму, цветовую гамму и дополнительные декоративные материалы вы сможете комбинировать по собственному усмотрению. Основой для таких подвесок выступает эпоксидная смола, а роль формы, в данном случае, сыграют обычные пробки от стеклянных бутылок.

Материалы

Чтобы сделать оригинальную подвеску своими руками, вам будут нужны:

• пробки от стеклянных бутылок;
• эпоксидная смола;
• круглогубцы;
• полимерная глина;
• небольшой дырокол;
• блестки;
• проволока;
• одноразовые стаканчики;
• деревянная палочка;
• перчатки;
• вощеная бумага;
• пинцет;
• зубочистки;
• стразы, камни и прочее.

Шаг 1. Дыроколом в боковой стенке крышки пробейте небольшое отверстие.

Шаг 2. В отверстие вставьте проволоку, загнув ее конец в виде крепления для подвески.

Шаг 3. Кусочком полимерной глины залепите отверстие, после того, как вставите в него проволоку. Это необходимо, чтобы предотвратить вытекание эпоксидной смолы. Глина должна затвердеть. Как это сделать – читайте инструкцию производителя. Обычно подобную заготовку просто отправляют в духовку на непродолжительное время.

Шаг 4. При желании внутреннюю часть крышки вы можете окрасить акриловой краской, вставить в нее фото или картинку, создавая фон для будущего кулона. Этот шаг не обязателен и его точно нужно пропустить, если вам нужен прозрачный кулон.

Шаг 5. Эпоксидную смолу отправьте в одноразовый стаканчик и смешайте его со второй частью состава, согласно инструкции производителя. Тщательно перемешайте компоненты и подождите, пока выйдут пузырьки воздуха, если таковые образовались.

Шаг 6. В крышку насыпьте немного блеска, стараясь замаскировать участок с полимерной глиной. Излишки блесток можете удалить пинцетом. Зубочисткой возьмите пару капель эпоксидной смолы и аккуратно размажьте по внутренней поверхности крышечки. Сами крышечки предварительно установите на рабочий стол, застеленный вощеной бумагой.

Шаг 7. Выложите в крышечку дополнительные декоративные элементы, например, стразы, камни, мелкие веточки и прочее. Залейте формочку смолой. Добавляйте ее аккуратно, чтобы не образовывались пузырьки воздуха. Перед заливкой смолы, дайте ей немного загустеть.

Шаг 8. Потеки эпоксидной смолы с крышечки вытрите и дайте ей затвердеть полностью.

Теперь ваш кулон готов к дальнейшему использованию. Крепите его она цепочку и носите с удовольствием.

3.9 / 5 ( 57 голосов )

Подвеска Крыска из ткани: символ 2020 года своими руками | Самошвейка

Символом грядущего 2020 года по китайскому календарю будет Белая Металлическая Крыса. Так почему бы не изготовить эту зверушку своими руками, например, в виде простенькой подвески?

В готовом виде подвеска будет иметь размеры 11см*6см (в самом широком месте), без учёта длины хвостика-петельки.

Материалов для её изготовления нужен минимум, навыков в шитье – тоже. С такой работой справится даже ребёнок. Поэтому не будем откладывать в долгий ящик.

Распечатываем на принтере или перерисовываем с экрана выкройку крыски. 

Выкройка крысы из ткани в натуральную величину на гугл. диске (припуски уже учтены в выкройке!)

Вырезаем детали. Далее подбираем и хорошенько отутюживаем ткани для подвески.

Примечание. Ткань можно взять любую. Ушки можно выкроить из ткани одного вида, но можно, для красочности, внешнюю часть выкроить из белой ткани, а внутреннюю из нежно-розовой, например.

Для мордочки и ушек нужен белый хлопок, для платьица – цветастый хлопок.

Совет. Если белая ткань слишком тонкая и просвечивает, продублируйте её тонкой клеевой прокладкой в 1 или 2 слоя.

Кроме перечисленных тканей подготавливаем:

• наполнитель (синтепон или холлофайбер),
• натуральный джутовый шпагат (для хвостика),
• ленточку (для бантика на хвостик),
• пару пластиковых глазок,
• нитки шерстяные чёрные,
• клей «Момент кристалл»,
• розовый карандаш,
• иголку для ручных работ,
• нитки в цвет ткани,
• ножницы,
• утюг,
• швейную машинку.

Выкраиваем детали крыски из соответствующих тканей.

Сначала заготовим ушки. Сложим детали ушек лицом к лицу и стачаем по периметру швом шириной 7 мм. Длина стежка должна быть небольшой.

Припуски швов срежем до 3 мм.

Вывернем ушки на лицевую сторону и приутюжим.

Завернём края ушек к центру как показано на фото и закрепим несколькими ручными стежками.

Затем заготовим переднюю часть подвески.

Сложим детали мордочки и передней части платья лицевыми сторонами друг к другу и стачаем по поперечным срезам швом шириной 7 мм, вложив в шов предварительно заготовленные ушки.

Шов стачивания заутюжим в сторону мордочки.

Теперь соберём подвеску воедино.

Сложим переднюю и заднюю детали вместе лицом к лицу, уравняем срезы и стачаем по периметру швом шириной 7 мм, оставив с торцевой стороны отверстие для выворачивания.

Припуски швов в уступах углов высечем.

Вывернем подвеску на лицевую сторону и приутюжим.

Наполним подвеску холлофайбером. Из джутового шпагата заготовим петельку-хвостик длиной примерно 25 см в крое.

Зашьём отверстие для выворачивания потайными ручными стежками, вставив петельку.

Шерстяными нитками вышьем крыске носик, сделаем усики. Чтобы они не вылетели, их нужно аккуратно подмазать капелькой клея с каждой стороны.

Приклеим пластиковые глазки. Розовым карандашом нарисуем щёчки.

Повяжем бантик на хвост.

Подвеска-крыска готова!)

Её можно использовать в качестве сувенира, интерьерного украшения, ёлочной игрушки или брелка.

Автор: Родионова Забава

Смотрите также: Еще один мастер-класс по изготовлению очень простой мышки из меха своими руками.

---

Подвески авто своими руками

Эта статья поможет тем, кто ищет ответ на вопрос «Как сделать подвеску своими руками мягче?». Стоит понимать, что это достаточно сложная работа, требующая определённых навыков и знаний. Она может выполняться только опытным мастером, при знании конструктивных особенностей модели, на которой будет производиться доработка.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция подвески любого автомобиля состоит из 5 основных узлов.

1.    Элементы упругости первыми воспринимают всю нагрузку и передают её на кузов. К ним относятся следующие элементы:
•    Рессоры представляют собой узел, состоящий из нескольких металлических полос разной длины. Соединяются они с помощью специальных стальных зажимов. При превышении допустимой нагрузки эти детали первыми выходят из строя.
•    Пружины могут быть как с переменной, так и с постоянной жёсткостью. Конструкция первых отличается разным диаметром прута и самой формой элемента. Вторые имеют одинаковое сечение самого материала и равномерную форму пружины. Внутри их устанавливаются специальные резиновые отбойники. Они обеспечивают плавную работу системы и сглаживают колебания.
•    Гидравлические и пневматические узлы  играют важнейшую роль в обеспечении эффективность системы, значительно улучшают ходовые качества и управляемость автомобиля. Первые представляют собой герметичную конструкцию с несколькими движущимися элементами. Её работа заключается в перемещении жидкости под давлением сжатого воздуха. В пневматических узлах используется только сжатый воздух, регулировку которого обеспечивает компрессор. Преимуществом таких элементов является возможность изменения параметров подвески в считанные секунды с помощью специального блока управления.
•    Тросы представляют собой элементы, создающие дополнительные усилия. Визуально они похожи на обычную стальную трубу, внутри которой размещается стержень. Перед установкой их накручивают вдоль своей оси, что и формирует необходимое усилие при раскручивании.

2.    Узел распределения силы. В число этих механизмов входят поперечные, продольные и сдвоенные рычаги. Они реализуют две функции: крепления подвески на кузове машины и гашение получаемой энергии, равномерно распределяя её относительно кузова в обоих направлениях.

3.    Элементы поглощения нагрузки. К механизмам поглощения нагрузки относятся амортизаторы. Гасящие узлы выполняют функцию сглаживания колебаний, вызываемых механизмами упругости. Они выполнены в виде металлических труб с цилиндрами и крепёжными элементами. Принцип работы амортизаторов заключается в гидравлическом сопротивлении. Амортизаторы разделяются на три вида: пневматические, масляные и газо-масляные. Современные модели имеют массу приятных доработок и дополнительных функций, в число которых входит возможность изменения калибровочных отверстий. Это позволяет оперативно изменять параметры системы и настраивать подвеску под стиль езды.

4.    Элементы стабилизации. В первую очередь это штанга, соединяющая рычаги колёс с опорами креплений кузова. Эти сегменты распределяют боковую нагрузку, а при поворотах уменьшают крен.

5.    Крепёжные элементы — самые важные детали любой подвески. Они объединяют все сегменты в единый узел. Для фиксации используются втулки, выполненные из металла с прослойками резины, болты и шарнирные опоры шарового типа.

Виды подвесок

Подвески могут быть двух основных видов: зависимые или независимые. Первые характеризуются наличием жёсткого соединения противоположных колёс. Такие конструкции достаточно популярны. В современном транспорте они чаще всего используются на грузовых машинах. Независимая подвеска представляет более сложную и эффективную систему. В этих конструкциях противоположные колёса соединяет механизм, состоящий из отдельных деталей. Таким образом, при перемещении они не зависят друг от друга, что положительно сказывается на ходовых качествах.

Как сделать подвеску мягче

После небольшой доработки можно сделать подвеску своими руками более комфортной. Для изменения жёсткости достаточно заметить несколько элементов. В первую очередь следует установить более мягкие амортизаторы и пружины. Вместо штатных амортизаторов можно установить газо-масляные аналоги с двойным действием. Пружины с переменной жёсткостью  также позволят значительно улучшить необходимые характеристики.

Видео — Диагностика подвески автомобиля своими руками

 

Алюминиевая подвеска своими руками | Своими руками

Простой кулон с рунами в этом мастер-классе мы будем делать из алюминия. Технология, которая будет применяться для нанесения изображения – травление алюминия.

Материалы

Чтобы сделать алюминиевую подвеску своими руками, приготовьте:

• кусок алюминия;
• пилу или ножовку по металлу;
• краску;
• гвоздь или проволоку, чтобы поцарапать краску;
• соль;
• воду;
• сульфат меди;
• небольшую миску;
• дрель.

Шаг 1. Обозначьте желаемые размеры кулона и, ориентируясь на них, обрежьте кусок алюминия, придав ему нужную форму. Не работав ранее с таким материалом, не придумывайте сложных и вычурных форм, в таком случае лучше отдать предпочтение прямоугольнику. Острые углы кулона закруглите, а саму поверхность и места срезов отшлифуйте.

Шаг 2. Покройте получившуюся основу кулона краской. В данном случае была применена краска для автомобилей. Причина такого выбора – этот вид краски высыхает быстрее остальных. Вы можете использовать любую, имеющуюся у вас.

Краску следует наносить в два – три слоя. Обязательно читайте инструкцию производителя и красьте, руководствуясь только ей. В итоге, от начала покраски до полного ее высыхания у вас может пройти до трех дней.

Шаг 3. Теперь на кулон необходимо нанести изображение. В данном случае, это были руны. Вы же можете нанести любой рисунок, который вам понравится. Теперь, по рисунку краску нужно удалить. Для этого вы можете использовать гвоздь, кусок прочной проволоки, тонкое острие ножа и прочее. Главное, удалить краску точно по рисунку.

Шаг 4. На этом этапе предстоит травить алюминиевую подвеску. Следует смешать в таре с прочно закрывающейся крышкой по половине стакана сульфата меди, поваренной соли и воды. Хорошо перемешайте этот раствор и вылейте в плоскую емкость. Правильно смешанный раствор должен быть голубовато-зеленого оттенка.

Обязательно наденьте защитные средства, все-таки, это химия.

В раствор опустите саму подвеску и ждите желаемого результата. Данный раствор будет вступать в реакцию с незащищенной поверхностью алюминия, делая в ней углубления. Если вдруг раствор начал становиться бледнее, добавьте еще немного сульфата меди.

Добившись желаемой глубины гравировки, достаньте из раствора свой кулон и тщательно прополосните его с мылом под проточной водой, чтобы остановить реакцию травления.

Для результата, показанного в этом мастер-классе, время травления алюминиевого кулона составило чуть больше 8 часов.

Шаг 5. Снимите остальную краску с алюминиевой подвески. Для этого вы можете использовать любой подручный инструмент, например, металлическую щетку или профессиональные устройства для шлифовки металлов.

Шаг 6. Чтобы кулон можно было подвесить на веревку, в нем следует просверлить отверстие. Края его обязательно зашлифуйте.

Придать кулону налет старины поможет специальный состав для алюминия, он затемняет все изделия из данного материала. Края при этом лучше немного потереть, используя наждачную бумагу.

Пневматическая подвеска своими руками – Защита имущества

Профессиональные водители быстро оценили возможности пневматической подвески для использования в коммерческих грузоперевозках. Она позволяет компенсировать большие нагрузки на штатную подвеску, менять задний свес кузова, увеличивать мягкость хода. Вспомогательная пневмоподвеска постепенно перекочевала на внедорожники, пикапы, минивэны, легковые и коммерческие автомобили. Конструкция пневмобаллонов проста, надёжна и тщательно проработана, поэтому установка пневмоподвески своими руками понятна каждому владельцу автомобиля. Нужно подобрать подходящий комплект, подготовить слесарный инструмент и подъёмник, внимательно изучить инструкцию и не спеша приступить к работе.

Особенности пневматической подвески

• Легко установить без посторонней помощи практически на любой частный или коммерческий автомобиль: легковой, внедорожный, минивэн, пикап, фургон.
• Улучшаются динамические характеристики автомобиля, повышается плавность хода, устраняются последствия перегруза и достигается компенсация веса транспортного средства, обеспечивается стабильный клиренс автомобиля.
• Повышается энергоёмкость заводской подвески, так как пневмосистема работает в качестве буферов сжатия, что придаёт конструкции пневмоподвески прогрессивную жесткость с нелинейной упругой характеристикой.
• Увеличивается срок службы передней и задней штатной подвески, исключается вероятность поломки рессор и пружин, повышается устойчивость транспортного средства к перегрузкам.
• Появляется возможность величину дорожного просвета, а конструкция пневмоподушек позволяет ездить с комфортом на разбитых дорогах.
• Достигается предсказуемое поведение авто в сложных дорожных условиях; уменьшается крен при прохождении поворотов, улучшается сцепляемость шин с дорогой; работа тормозной системы становится более эффективной; снижается положение центра тяжести автомобиля, стабилизируется его курсовая устойчивость.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Пневмосистема на автомобиль своими руками: особенности конструкции

Регулировка и управление пневматической подвеской выполняется с помощью ручной или автоматической системы управления. Блок управления постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. При самостоятельной установке пневматической подвески элементы конструкции устанавливаются в следующих местах:

• Компрессор пневмоподвески – любое подходящее место на автомобиле, где нет грязи и воды: в моторном отделении под капотом, под водительским сидением, за сидением или в другом защищённом месте; при установке к компрессору предъявляется особое требование – устанавливается строго в вертикальном положении.
• Ресивер для пневмоподвески – располагается в любом удобном месте для обслуживания и контроля: под кузовом, в моторном отделении; в нем хранится запас сжатого воздуха, чтобы поддерживать заданное давление в системе и подавать воздух в пневмобаллоны.
• Клавиши управления – размещаются на передней панели (торпедо) автомобиля; количество клавиш от 1 (для одной оси) до 4 (на каждое колесо).
• Манометры для контроля давления – крепятся в любом месте панели, где есть хороший обзор с водительского места; можно скрытно разместить в бардачке вместе с клавишами пульта управления.

Как установить своими руками пневматическую подвеску автомобиля

При самостоятельной установке предстоит заменить штатные элементы подвески на пневмоэлементы. Это специальные пневмобаллоны, изготовленные из армированной резины с конструкцией типа сильфон или рукав. Они накачаны сжатым воздухам и постоянно удерживают повышенное давление в системе. Пневматические баллоны в течение всего срока службы воспринимают дорожные неровности, мягко гасят удары, снижают вибрации до приемлемых значений.

Перед установкой пневмоподвески на автомобиль своими руками следует определиться с типом пневмосистемы:

• Одноконтурная – устанавливается на одну ось; достигается одинаковое регулирование давления в каждом пневмобаллоне.
• Двухконтурная – представляет собой сочетание двух одноконтурных пневмоподвесок, когда на передней и задней оси есть своя пневматика; обеспечивает независимое регулирование дорожного просвета в передней и задней части автомобиля.
• Четырехконтурная – самый продвинутый вариант, когда компьютер с помощью четырёх датчиков давления и обратных клапанов автоматически управляет каждой пневмоподушкой и посредством подачи воздуха полностью нивелирует крены кузова.

Как сделать пневмоподвеску своими руками

Разработанная в нашей компании пневмоподвеска устанавливается вместо штатных пружин или служит в качества дополнительного упругого элемента к рессорным листам.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Выберите один из вариантов монтажа комплекта пневмоподвески и определите место для оптимальной установки:

• Для рессорной подвески – место крепления отбойника.
• Для пружинной подвески – на месте установки пружины, где будет размещаться пневмоэлемент.

Далее следует замерить места, предназначенные для установки специальных кронштейнов крепления пневмоподушек. При этом нужно учесть конструкцию штатной подвески:

• Габаритные и присоединительные размеры.
• Допустимое свободное пространство.
• Рабочий ход штатной подвески.

Также необходимо учитывать предназначение подушки:

• Для компенсации грузоподъёмности – устанавливают подушки сильфонной конструкции.
• Для комфортной езды – выполняют монтаж подушки рукавного типа.

Исходя из особенностей конструкции подвески и желаемого результата подбирается подходящая пневмоподушка.

Кронштейны для крепления пневмоподушек лучше всего изготовить самостоятельно или заказать у специалиста. Для изготовления кронштейнов можно использовать углеродистую конструкционную сталь с защитным покрытием толщиной 6 мм или легированную сталь аналогичных параметров.

Порядок монтажа и требования

Прочитайте наши рекомендации и самостоятельно установите пневмосистему на собственный автомобиль:

• Купите готовый комплект пневмоподвески; в набор входят – компрессор, ресивер, датчики для контроля давления, блок управления пневмоподвеской, манометр, резиновые шланги и пневмомагистрали.
• Поднимет автомобиль с помощью автоподъемника или домкратов.
• Снимите колеса, где планируется установка пневмоподвески.
• Демонтируйте штатные отбойники или пружины подвески.
• Установите кронштейны в штатные технологические отверстия в кузове автомобиля; их легко найти по резиновым заглушками.
• Крайне не рекомендуется резать, сваривать или сверлить кузовные детали и элементы штатной подвески!
• Установите верхний и нижний кронштейн; между ними разместите пневмоподушку.
• Под крепление установите фланцы, которые выбираются по диаметру пневмоподушки и стойки.
• Смонтируйте пневмолинии – соединительные трубки и шланги компрессора. Они нужны, чтобы обеспечить подачу сжатого воздуха от компрессора к ресиверу.
• Проложите электрические провода для питания компрессора от бортовой сети 12 В и для питания блока управления.

Пневмоподвеска своими руками 1600 1200 Пневмоподвеска своими руками Пневмоподвеска своими руками – как правильно установить пневматическую подвеску на автомобиль, самостоятельная установка пневмосистемы в машину

Как проверить исправность и работоспособность

После сборки конструктивных элементов требуется выполнить проверку в действии и целостности системы.

• Накачайте воздух в пневмобаллоны и проверьте давление.
• Выполните калибровку пневмосистемы и проконтролируйте дорожный просвет автомобиля при его полной загрузке.
• Обратите внимание на равномерную накачку каждой пневмоподушки, одинаковое положение кузова над уровнем пола, отсутствие утечек воздуха.
• После завершения установки повторно отрегулируйте развал колес.

Компания A-Ride предлагает на выбор пневматические системы для автомобилей отечественного и зарубежного производства. Мы выпускаем оригинальные комплектующие и продаем готовые комплекты для самостоятельной установки. У нас самые низкие цены и действует годичная гарантия. Предлагаем заглянуть в наш каталог и выбрать фирменные изделия для Вашего автомобиля!

Контакты

• Пневмоподвеска Aride 196642 Санкт-Петербург, поселок Петро-Славянка, ул. Софийская, д. 125К4 [email protected] пн-пт 8:00-19:00, сб 10:00-17:00 8 (800) 707-52-13
• в Москве
• в Нижнем-Новгороде

Следите за новостями

Принимаем к оплате

Aride (АirRide), 2006 – 2019

Первый и крупнейший производитель пневмоподвески отечественного производства

Перепечатка, а равно использование материалов с данного сайта, разрешена только по согласию с владельцем. Владелец оставляет за собой право воспользоваться 146 статьей УК РФ при нарушении авторских и смежных прав.

Указанные на сайте цены не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ).

Привет друзья, сегодня я бы хотел поделиться своей историей.

Все началось когда я поставил колеса с шинами с профилем не в размер, тогда машина стала ниже, а так же увеличилась «дыра» между аркой и колесом.

Собственно цены на готовые комплекты очень кусались, в среднем 120тыс, тогда начал советоваться с тазоводами, те сказали что вполне реально собрать за 28 тыс, ну и тогда я начал искать варианты.

Искать рукова от скании или чего либо другого я не стал, все же их надо подбирать и «примерять», у меня же не было времени, затем я наткнулся на сайт pa-rti.ru, где уже имелись в продаже нижние фланцы для стоек макферсон 52мм для рубены 130, и перечитав множество блогов, узнал что на зад идеально встают рубены Данлоп 114 (или 4 12″)
В качестве стоек решил использовать свой койловеры TAtechnix

у них же сразу приобрел 4 клапана ГБО, тогда мне что то не хотелось брать у них блок, да и опять же в целях экономии, а так же готовый вариант компрессора с ресивером агрессор agr 6lt.
Трубки взял 6мм
Решил поставить себе 2 контура, что бы не париться с «выравниванием» давления по сторонам, а 4 манометра это куча трубок, а электронные- не дешего)

Далее встал вопрос питания клапанов, в итоге вставил переключатели в пустые фишки под рулем и взял питание от прикуривателя
С моей схемой клапанов получилось так, что каждое положение выключателя отвечало за один клапан

все это добро конечно не очень красиво расположилось в багажнике, но для меня был важен результат, а не красота

Компрессор же питается от аккумулятора на прямую от проводов, подключенных к усилку саба (он все равно не работает)

Верхний фланец имеет 2 уплотнительных кольца и спокойно может ходить по штоку (это я сделал для того, что бы можно было использовать стандарнтный опорный подшипник, и сам фланец такой конструкции, что бы мог зайти и закрепится в сток опорнике)

В качестве подшипника в опоре используется ШС-20

• Самодельная пневмоподвеска – стоит ли заморвачиваться?
• Как работает пневмоподвеска?
• Основные преимущества пневмоподвески
• Материалы для создания пневмоподвески самому
• Установка самодельной пневмоподвески

Появление всё более и более инновационных технологий означает то, что системы перестали быть уже такими неточными, медленными и неуклюжими. Вместо этого стали использоваться более точные технологии, основанные на современной электронике, контролирующей всё: от высоты клиренса до точного давления в пневматической подвеске, предлагая в свою очередь плавный управляемый привод. Но самое главное то, что система автомобильной подвески часто недооценена. И самое главное то, что этот агрегат автомобиля зачастую недооценён. Если рассматривать автомобиль с точки зрения безопасного и комфортного передвижения, то автомобильная подвеска такая же неотъемлемая часть, как и колёса транспортного средства. Амортизаторы и пружины принимают на себя удары от ям и неровностей, на которые наезжает колесо. Но знайте, что каждый раз, когда Вы нагружаете либо разгружаете автомобиль, ускоряете его или замедляете, поворачиваете в разные стороны, Вы кидаете в лицо способностям амортизаторов и пружин «перчатку вызова».

Тем не менее при всей своей актуальности и необходимости, пружинные подвески уж очень консервативный вариант для смягчения дорожных неровностей. Набор их функций постоянен и в него не входят разного рода регулировки и надстройки.

Как работает пневмоподвеска?

Но основной особенностью пневматической подвески является далеко не её способность расширять свои настройки и функционал. Установлена ли ручная или электронная система регулировки пневматической подвески, занимался ли ей гаражный «Кулибин» либо профессионалы из большого концерна опытных технологий всемирно известного популярного бренда, пневматическая подвеска как занижает так и повышает автомобиль, увеличивая или уменьшая его дорожный просвет. Особенно актуальна пневматическая подвеска среди молодых автовладельцев, эксплуатирующих её в автомобилях отечественного производства.

Основные преимущества пневмоподвески

Данный механизм, установленный на Ваш автомобиль прекрасно будет справляться с задачей поглощения неровностей и ухабов во время движения автомобиля по дороге, а он станет гораздо более динамичен и устойчив. Смонтировав собственную пневматическую систему на свой автомобиль, Вы получите уйму преимуществ:

– поперечный крен автомобиля станет гораздо меньше, если машина будет загружена неравномерно;

– нагрузка на подвеску максимально снизится, а её ресурс пропорционально возрастёт;

– Ваш автомобиль станет гораздо комфортабельнее чем был до этого со стоковыми пружинами;

– увеличится устойчивость автомобиля во время введения его в резкие виражи;

– негативные последствия перегруза автомобиля снизятся к минимуму;

– исчезнет продольный крен.

При этом всём водитель получает возможность самостоятельной регулировки дорожного просвета автомобиля, в зависимости от качества дорожного полотна и степени загруженности автомобиля.

Материалы для создания пневмоподвески самому

Чтобы сделать и установить пневматическую подвеску своими руками на Ваш автомобиль, следует изучить некоторые тонкости данной процедуры и, конечно же, приобрести необходимые детали для сборки. Первый элемент, который Вам понадобится – это пневматическая подушка. Это самая дорогая деталь во всей конструкции пневмоподвески, которая и будет установлена на Ваш автомобиль вместо металлических пружин амортизатора. Накачивая или спуская воздух в эту или с этой пневматической подушки, Вы можете регулировать клиренс Вашего автомобиля. Накачав её, Вы, соответственно, увеличите дорожный просвет, спустив её – уменьшите. Работа пневмоподвески осуществляется именно по такому принципу.

Ещё Вам будет необходим компрессор, являющийся основным элементом всей пневматической системы. Он необходим для того, чтобы нагнетать воздух в установленные пневматические подушки. Брекеты и элементы крепежа. Они необходимы для крепления пневматической подушки к кузову Вашего автомобиля. Эти элементы совсем не сложно соорудить самостоятельно, предварительно составив чертёж места крепления и заказать комплектующие у токаря, либо сварщика.

Пневмоклапаны. Один из них предназначается для того, чтобы нагнетать воздушные массы, а второй для того, чтобы их выпускать. Манометр. Его можно применить любой, который применяется в различных пневматических системах.

Пусковая кнопка. Любая кнопка, которая работает по принципу on-of-on, станет идеальным вариантом в данном случае. При её помощи Вам будет очень удобно регулировать уровень пневматической подвески прямо из салона автомобиля.

Воздушная магистраль. Это устройство, состоящее из трубок, соединяющих подушки между собой, которые и являются основой воздушной магистрали всей системы.

Датчик давления. Он предоставляется в виде сенсора, расположенного в любом месте воздушной магистрали и применяемого для того, чтобы контролировать общее давление в системе прямо из салона автомобиля.

Реле. Оно необходимо для того, чтобы запускать нагнетающий компрессор и открывать выпускной клапан.

Установка самодельной пневмоподвески

Для того, чтобы установить пневматическую подвеску на автомобиль, машину следует поставить и зафиксировать на ровной поверхности. Затем при помощи домкратов либо подъёмника следует подвесить одну из частей автомобиля – это всё будет зависеть от того места, куда устанавливается пневматическая подушка. Далее снимите заводские амортизаторы и пружины, после подготовьте место монтажа крепёжных брекетов пневматической подушки. После подготовленные брекеты необходимо закрепить на подушках с уже установленными клапанами. Затем подушки прикрепите на место старых амортизаторов.

Следующим этапом работы будет создание воздушной магистрали, благодаря которой и будет происходить осуществление функций пневматической подвески. Для этого необходимо будет соединить пневмоподушки между собой с помощью трубок, предварительно подсоединённых к компрессору. Затем установите манометр вместе с датчиками. После разместите пусковую кнопку в салоне автомобиля и выведите сенсор датчика.

После установки пневматической подвески можно приступать к регулировке всей системы. Для этого накачайте в неё немного воздуха и проверьте какой именно дорожный просвет соответствует определённому давлению на полностью загруженном автомобиле. Во время регулирования следите за тем, чтобы обе стороны Вашего автомобиля имели идентичный клиренс. Когда автомобиль будет выровнен на площадке, смело садитесь за руль и покоряйте дорогу.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

DIY Suspension Trainer

Если вы тренируетесь дома, на природе или часто путешествуете, я рекомендую сделать себе тренажер подвески; пара ручек или петель на веревках или лямках, которые можно использовать для выполнения различных упражнений с собственным весом, таких как подтягивания, тяги и перевернутые сгибания, когда нет перекладин или подходящих опор для рук, на которых можно висеть. Они легкие и занимают мало места в вашем чемодане, рюкзаке или багажнике автомобиля, и их можно быстро и надежно закрепить между дверью и дверной рамой, закрепить петлей на перекладине, открытой балке или балке или прикрепить к ней. рым-болт надежно закреплен на несущей конструкции.Их также можно закрепить петлей под ногами или прикрепить к земле или стойке и использовать для различных изометрических упражнений или для поддержания равновесия во время таких упражнений, как приседания с собственным весом.

Доступно множество коммерческих тренажеров подвески, но цены на большинство из них смехотворно завышены, учитывая, насколько недорогие материалы и насколько легко их построить. Популярный комплект для тренировок с подвеской для дома TRX стоит 200 долларов, а многие конкурирующие бренды — более 100 долларов, но вы можете легко построить свой собственный за несколько минут примерно за 20 долларов, используя обычные материалы, доступные в любом магазине товаров для дома, и несколько основных инструментов.

Дизайн, который я описываю здесь, обошелся мне менее чем в двадцать долларов, и на его изготовление ушло всего несколько минут.

Это может означать экономию нескольких сотен долларов для тренажерного зала или студии персональных тренировок, планирующих установить несколько станций для тренировки подвески, если они сделают их сами.

Материалы

Кроссовки с подвеской обычно изготавливаются с нейлоновой тесьмой, пластиковыми пряжками и ручками из ПВХ, покрытыми пеной. Вы можете купить пару стяжных ремней из прочной тесьмы с пластиковыми пряжками в магазинах товаров для дома примерно за семь или восемь долларов, а двухфутовая длина трех четвертей или один дюйм из ПВХ будет стоить вам чуть больше доллара.

Если вы планируете подвешивать их на перекладине для подбородка или раме силовой стойки, достаточно одной пары восьмифутовых ремней. Если вы планируете повесить их на потолочной балке или прикрепить к верхней части дверной коробки, вам нужно будет купить еще одну пару ремней для дополнительной длины.

Пружинные зажимы могут использоваться для предотвращения соскальзывания ремней при закреплении между дверью и верхней частью дверной коробки (используйте их с зажимами на стороне двери, обращенной к за пределами рамы) или для их закрепления к рым-болтам, которые вы можете прикрепить к балке или балке, или чтобы вы могли быстро закрепить их на стержне.

Ремень, который я купил, был рассчитан на то, чтобы выдержать до двухсот фунтов, а пружинные зажимы рассчитаны на удвоение, так что пара ремней может выдержать вес моего тела. Всегда проверяйте прочность, прежде чем покупать что-либо, на чем вы планируете висеть или поддерживать вес вашего тела, и ошибитесь в выборе прочности как материалов, так и дизайна.

Если вы не можете найти такие ремни в местном магазине товаров для дома, вы можете приобрести в Strap Works и прочную, и пластиковую фурнитуру очень недорого (однодюймовая лямка с прочностью на разрыв более трех тысяч фунтов стоит всего $ 0.45 на фут)

Я купил однодюймовый ПВХ сортамент 40, который имеет внешний диаметр примерно один с четвертью дюйма. Если вы планируете надеть на себя мягкие ручки, купите три четверти дюйма из ПВХ, который имеет внешний диаметр чуть больше дюйма, потому что мягкая ручка добавит к диаметру еще четверть дюйма. Для мягкого захвата купите мягкую ручку 1 × 12 у поставщика запчастей для тренажеров, такого как Full Circle Padding, отрежьте конец и разрежьте его на две шестидюймовые части, чтобы покрыть ручки.

Набор, который я сделал, включал одну пару ремней (6,97 долларов США), двухфутовую секцию длиной один дюйм, ПВХ сортамент 40 (1,80 доллара США) и два полудюймовых пружинных зажима (4,64 доллара США каждый) общей стоимостью 18,71 доллара США, что составляет долларов США. экономия более 180 долларов по сравнению с TRX .

Если вам не нужны пружинные зажимы, общая стоимость составит всего 9,43 доллара США. Если вы получите дополнительную пару ремешков для большей длины и двенадцатидюймовую ручку с мягкой подкладкой от Full Circle Padding (5,75 долларов плюс доставка), то общая сумма составит около 30-х годов, что по-прежнему является очень разумной ценой.

Инструменты

Все, что вам нужно, это что-нибудь, чтобы разрезать ПВХ и немного наждачной бумаги, чтобы сгладить края и сделать шероховатую поверхность для улучшения сцепления, если вы не собираетесь добавлять мягкие ручки. Если вы добавляете ручки с мягкой подкладкой, вам также понадобятся ножницы, чтобы их разрезать.

Я использовал ножовку и ножовку для резки под углом, чтобы срезать ровно. Если у вас нет пилы или трубореза и вы не хотите их покупать, вы должны найти кого-нибудь в магазине товаров для дома, чтобы отрезать вам ручки.

Вам понадобится рулетка и фломастер, чтобы разметить разрезы на ПВХ и ручках, а также обозначить длину ремня, чтобы вы могли отрегулировать оба ремня на одинаковую длину.

Конструкция

Отмерьте и отметьте два отрезка по шесть дюймов на ПВХ. Если вы добавляете ручку с мягкой подкладкой, отрежьте конец и отметьте два равных отрезка (это средняя точка, если вы приобрели 12-дюймовую ручку). Дважды проверьте перед резкой.

Обрежьте ручки из ПВХ.

Отшлифуйте внешние и внутренние края концов ручек и сделайте шероховатую внешнюю поверхность, чтобы улучшить сцепление, если вы не планируете надевать на них ручки с мягкой подкладкой.Если вы надеваете ручки с мягкой подкладкой, сначала обработайте их лаком для волос, чтобы удерживать ручки на месте.

Вы можете просто продеть завязки через ручки, застегнуть пряжки и надеть пружинные зажимы, но я думаю, что использование пряжки для создания отдельных петель для ручек и остальной части ремня выглядит лучше, чем использование одной большой петли. и держит ручки в одном месте.

Проденьте конец ремня через ручку, затем через середину рамы пряжки…

… затем обратно через пряжку, чтобы закрепить ее.

После того, как вы сделаете это для обоих ремней, отмерьте одинаковые отрезки от концов ремня и отметьте их маркером. Если вы планируете использовать ремни разной длины для разных упражнений, измерьте и сделайте отметки этой длины для быстрой справки при регулировке.

Наденьте пружинные зажимы, если вы планируете их использовать, и все готово.

Хотя есть и другие способы их изготовления, это один из самых быстрых и не требует шитья или дополнительного оборудования.

Если у вас есть машина или швейное шило для тяжелых условий эксплуатации, и вы не возражаете против шитья, отрежьте конец с пряжкой от одной из ремней, проденьте каждый конец через ручку и сшейте его в петлю, используя прочную нить, которую вы также можно получить в Strap Works. В примере, который я смоделировал с помощью изоленты, изображенной ниже, я отмерил двадцать четыре дюйма для каждой петли и скотчем склеил последние три дюйма петли вместе.

Затем сложите ремешок пополам, образуя петлю со складкой, и сшейте ремешок на расстоянии примерно от трех дюймов до примерно шести дюймов от сгиба, образуя петлю.Проденьте другой ремешок через петлю и застегните пряжку. Отметьте регулярные приращения на ремешке с помощью маркера для повторяемого позиционирования, если хотите. Добавьте пружинный зажим, и все готово.

Используйте

Чтобы прикрепить их к дверной коробке, повесьте ремни поверх двери с зажимами на внешней стороне дверной коробки (сторона, в которую дверь открывается), как показано выше. По возможности используйте дверь, которая ведет в комнату, в которой никого нет, чтобы вам не приходилось беспокоиться о том, что кто-то откроет дверь, пока вы ими пользуетесь.Если нет, предупредите всех присутствующих, чтобы они не открывали дверь без стука, или повесьте на двери заметную табличку, предупреждающую людей не открывать ее.

Если вы планируете использовать их на открытом воздухе, вы можете либо скрепить концы вместе и повесить их на высокой стойке или сильной ветке дерева, либо обернуть ремешок на перекладину для подбородка, перекладину для обезьян, трубу или балку и закрепить пружинный зажим, как на фото ниже. Убедитесь, что конструкция выдержит ваш вес и у нее нет острых краев, которые могут порезаться или повредить ремни.

Во многих общественных парках есть комплекты качелей с рым-болтами или аналогичным крепежным оборудованием для качелей, которое хорошо подходит для закрепления ремней. Используйте их между махами, если расстояние не слишком велико (немного больше ширины плеч).

Подобно штангам и гантелям, есть несколько действительно хороших упражнений, которые можно выполнять с помощью тренажеров для подвешивания, и почти бесконечное множество относительно неэффективных и / или опасных (включая большинство упражнений, рекомендованных на курсах и DVD-дисках, продаваемых с коммерческой подвесные тренажеры).Подвесные тренажеры лучше всего подходят для упражнений, требующих от вас подвешивания большей части или всего веса тела на руках, таких как подтягивания, подтягивания, перевернутые тяги и сгибания, и их следует использовать, когда фиксированная перекладина или ручки в нужном положении. высота недоступна.

Они также хорошо подходят для таких упражнений, как разгибание груди (горизонтальное плечо и вытяжка ), разгибание задних дельт (горизонтальное плечо или вытяжка) и разгибание трицепса над головой, если они выполняются с расположением тела по диагонали больше, чем по горизонтали, и с широким диапазоном. расстояние между ногами для устойчивости.

Тренажеры с подвеской работают очень плохо для упражнений, требующих, чтобы ваши руки выдерживали большую часть веса вашего тела, например, отжимания и отжимания, потому что дополнительные усилия, необходимые для поддержания баланса и правильного положения тела, снижают вашу способность сосредоточиться на интенсивном сокращении целевых мышц.

Вопреки дезинформированным утверждениям сторонников так называемого «функционального тренинга», эта нестабильность и дополнительная проблема равновесия не делает упражнения , а не более эффективными для укрепления мышц туловища или «кора» или переводит на улучшение баланса в другие движения.Если ваша цель состоит в максимальном увеличении мышечной силы, размера и общих функциональных способностей, вам следует выполнять отжимания, отжимания и аналогичные упражнения на устойчивой поверхности или брусьях , а не , а не на подвесном тренажере.

Подвесные тренажеры , а не следует обвивать вокруг ступней или лодыжек для поддержки ног по аналогичным причинам. Упражнения, требующие поддержки ступней в приподнятом положении, следует выполнять с использованием устойчивой платформы или перекладины, например, роликовой площадки на многофункциональной станции с собственным весом UXS.

Тем не менее, тренажеры с подвеской можно закрепить под ступнями, чтобы закрепить их для использования во время изометрических упражнений для верхней части тела, таких как сложные тяги (на фото ниже), сгибания рук и подъемы в стороны, с использованием протокола синхронизированного статического сокращения. Они подробно обсуждаются в Руководстве по программе высокоинтенсивных тренировок «Проект: Кратос» с собственным весом.

Если вы задумывались о покупке тренажера для подвесок для домашних тренировок, в личной тренировочной студии или спортзале, попробуйте его, прежде чем потратите намного больше, чем нужно на коммерческий тренажер для подвесов по завышенной цене.Если вы будете следовать приведенным здесь инструкциям, вы получите что-то столь же надежное и хорошо работающее за небольшую часть цены.

DIY TRX за 6 долларов

DIY TRX за 6 долларов

Тренажер подвески SRX- (Scooby’s Rx)

Тренировка подвески НЕ предназначена для «тонирования», это серьезный инструмент для бодибилдинга, как вы узнаете из моих будущих видео. Тренировка с подвеской отлично подходит не только для домашних тренировок, но и для тренировок в поездках. Он позволяет выполнять широкий спектр упражнений без отягощений, потому что вес вашего тела используется для сопротивления, а геометрия используется для изменения сложности от простых для начинающих до сложных для продвинутых.Хотели бы вы пожать плечами на 600 фунтов, не покупая все эти гантели? Вы можете с отстранением от тренировок! Даже если у вас уже есть веса, это отличное дополнение к вашему тренировочному арсеналу и УДИВИТЕЛЬНО подходит для тренировок в отпуске и тренировок в дороге.

TRX является пионером в области обучения подвеске, и их устройство является высококачественным, прочным и хорошо сделанным, проблема в том, что он слишком дорогой — тренажер для подвески TRX стоит 190 долларов.В этом видео я покажу вам, как за 5 минут сделать свою собственную, которая так же хороша всего за 6 долларов.

Вот что вам нужно:

Создание тренажёра подвески SRX

1) Сначала отрежьте трубу из ПВХ сортамента 40 3/4 дюйма так, чтобы она была примерно на три пальца шире сжатого кулака, затем отшлифуйте внутренние и внешние края. Научитесь завязывать болин узами брака!

Вот и все! Все готово менее чем за 5 минут! Вот как выглядит готовый продукт:

Использование тренажёра подвески SRX

Я буду делать целую серию видеороликов о том, как включить тренировку с подвеской в ​​домашние тренировки с потрясающими гибридными тренировками с использованием лучших весов и тренировок с подвеской, чтобы максимизировать ваши результаты с минимумом оборудования.Не забудьте * очень * осторожно относиться к тому, к чему вы прикрепляете тренажер подвески, он должен быть очень прочным.

Принадлежности

Вы можете добавить несколько наворотов, которые сделают его более универсальным. Например, можно добавить петлю для ног от ручки из ПВХ. Просто сделайте петлю и завяжите болином.

Вы также можете сделать дверное крепление для использования в гостиничных номерах, хотя используйте его с осторожностью, если вы сильны, иначе вы потянете дверь вниз.Рекомендуется только в крайнем случае. Обязательно поместите его как можно ближе к дверной петле. Просверлите отверстие в фанере, сделайте стопорный узел с одной стороны и простую петлю с другой, чтобы прикрепить карабин. Если дверной зазор невелик, можно также использовать оставшийся обвязочный материал.

Ниже приведен отличный аксессуар для крепления SRX к различным объектам нестандартного размера, он также позволяет при желании сделать SRX длиннее.

Сравнение SRX и TRX

Strength — номер 1 среди тренажеров с подвеской, потому что они должны выдерживать невероятные силы, и дело не только в весе вашего тела — она ​​может быть в 2–3 раза больше вашего веса.Все карибцы, пряжки, ремни и веревки должны быть * очень * прочными. Здесь применима банальная фраза «цепь настолько сильна, насколько ее самое слабое звено»! Если вы хотите заменить более дешевые компоненты, внимательно изучите их прочность и конструкцию. Используйте эти фотографии в качестве ориентира.

Указания по технике безопасности

Нет гарантий, явных или подразумеваемых. Здесь свобода слова, используйте эту информацию DIY на свой страх и риск.Если вы не доверяете своей способности сделать это безопасно, заплатите 190 долларов за хорошо сделанную систему TRX. Кстати, опасайтесь дешевых подделок. Я видел на Amazon кучу «кроссовок с подвеской» менее чем за 40 долларов, и все они выглядели слишком слабыми, чтобы удерживать кого-то моего веса и безопасно ими пользоваться. Перед покупкой внимательно осмотрите зажимы любого готового изделия, чтобы убедиться, что они достаточно прочные. Вы заметите, что эта система DIY SRX на самом деле стоит около 18 долларов за комплект, если вы используете указанные мной материалы, а не 6 долларов.Вы * можете * сделать его за 6 долларов. Карабин не требуется, его можно просто связать веревкой. Вы * можете * использовать более дешевый набор ремешков, у Home Depot есть один за 6 долларов, и это все, что вам действительно нужно, если вы весите менее 160 фунтов. Проблема в силе. Набор за 6 долларов рассчитан только на 200 фунтов, поэтому каждая рука или всего 400 фунтов. Теперь вы можете подумать, что это «очень сильно», но помните, что из-за геометрии и рычагов, которые могут использовать продвинутые бодибилдеры, легко удвоить силу веса тела, прилагаемую к ремням, то есть человек в 220 человек может приложить силу 440 фунтов к ремню. ремни.Хотя для меня потрясающая способность делать 440-фунтовые пожимания плечами без единого отягощения, это указывает на то, насколько сильным должно быть это упражнение. Мало того, нам всегда нужен запас прочности. Эти ремни и веревка рассчитаны на 400 фунтов на руку или 800 фунтов в сумме. Как инженер, мне не комфортно без как минимум двукратного запаса прочности. Когда вы посмотрите сравнительные фотографии компонентов SRX и сравните их с TRX, вы заметите, что мой намного мощнее и тяжелее. Кстати, вы заметите, что сами ремни имеют предел прочности на разрыв 1200 фунтов, но рассчитаны на 400 фунтов.Это означает, что сами ремни имеют 4-кратный запас прочности.

Люди, работающие с тяжелым оборудованием десятилетие за десятилетием без происшествий, имеют общий образ мышления — они всегда спрашивают себя: «Что сейчас может пойти не так и что будет со мной, если это случится?». Например, вы поднимаете что-то тяжелое, что может случиться? Правильно, вы можете уронить его себе на ноги. О, давай положим деревянный брусок так, чтобы он упал на него, а не на мою ногу. Точно так же, используя любой тренажер для подвешивания, всегда спрашивайте себя, что может случиться, если он сломается или ваши ноги поскользнутся.Делайте это на мягкой поверхности, свободной от острых предметов!

Лучшая система для тренировок по подвеске 2021 года: обзор SRX

Если вы хотите создать малобюджетный домашний тренажерный зал, тренажер для подвески обязательно должен быть частью вашей установки. Если вы вложите 6 долларов — вы сможете собрать лучшую систему подвесного тренажера своими руками из когда-либо созданных SRX из Мастерской Скуби.

Прочтите и узнайте, чем хороша эта модель и почему она должна быть частью вашей домашней фитнес-системы!

Scooby’s Workshop 6 SRX Suspension Trainer: лучший DIY Suspension Trainer

Вы хотите пройти обучение подвеске, но у вас нет ни копейки, чтобы потратить на оборудование? Scooby’s Workshop может помочь вам с вашими финансовыми проблемами, помогая построить собственный тренажер подвески из материалов, лежащих у вас дома.

Вот список материалов, которые вам понадобятся для изготовления тренажёра подвески SRX:

• Овальный карабин с грузоподъемностью 18 кН
• Ремни для стягивания кулачковых пряжек
• ¾ ”бывшая в употреблении труба ПВХ
• 2x 1 метр или 1 ярд веревки

Следуя инструкциям Scooby’s Workshop, вы сможете создать свой собственный тренажер подвески TRX за считанные минуты!

Это творение обойдется вам менее чем в 20 долларов — на тонну дешевле по сравнению с фирменными кроссовками с подвеской … Представьте, сколько денег вы сэкономите с этим продуктом: вы только что сэкономили сотни долларов, которые вы можете использовать для покупки коробок вместо пиццы с содовой.

ВАУ!

Помимо тренажера для самостоятельной подвески, вы также можете создавать свои собственные надстройки, такие как опоры для ног, дверные крепления, анкер на крыше и аксессуары для навесного оборудования.

Сравнивая долговечность вашего SRX с TRX, можно с уверенностью сказать, что SRX сильнее — потому что ВЫ выбираете предел нагрузки карабинов, ремней и веревки, используемых при его изготовлении. В этом одно из преимуществ DIY SRX: стоимость и гибкость!

Вы можете еще больше сократить расходы, сделав тренажер подвески, который может выдерживать только 200 фунтов активной нагрузки.С другой стороны, вы можете потратить больше на каждый компонент, если хотите построить более прочное оборудование с грузоподъемностью 1000 фунтов.

Из соображений безопасности убедитесь, что ваша сборка SRX может выдержать вес, в 4 раза превышающий ваш собственный.

Если вы весите 200 фунтов, сделайте часть оборудования, которая может выдержать до 800 фунтов активной нагрузки, чтобы дать этому оборудованию хороший запас.

ПРОФИ

• Чрезвычайно доступный
• Практичнее, чем покупка системы за 100-200 долларов
• Детали легко настраиваются

МИНУСЫ

• Вы должны создавать все с нуля Нет гарантия производителя (если вы не оформляете ее самостоятельно)

Принадлежности для тренировок с подвеской

Прежде всего — вам понадобится что-нибудь, чтобы закрепить тренажер подвески на…

Некоторым людям нравится пристегивать тренажер ремнями, чтобы тянуть до брусьев, в то время как другие предпочитают прикреплять его к постоянной установке.Специальный анкерный настенный кронштейн для системы подвесного тренажера можно приобрести в таких местах, как Amazon, или в местном магазине бытовой техники.

Вместо того, чтобы прикреплять ваши новенькие подвесные ремни к стене, их можно прикрепить к крыше. Как и в случае с настенным кронштейном, потолочный кронштейн можно приобрести на Amazon или в местном магазине.

Если вам нужно дополнительное сопротивление, почему бы не использовать жилет с утяжелителями во время ежедневных тренировок с собственным весом? Или бесплатный вариант — рюкзак с книгами?

Альтернативные тренажеры для самостоятельной подвески

Хотя SRX — мой лучший выбор среди тренажеров DIY TRX, есть и другие самодельные варианты для вашего тренажерного зала своими руками…

Вот некоторые из них:

• DIY TRX и самодельные бары Monkii
• Drew Baye DIY Suspension Trainer
• Instructables 5-минутный тренажер для подвески

Если вы, с другой стороны, хотели бы взглянуть на фирменные модели, посмотрите мой лучший тренажер для подвески за деньги обзоры.Здесь вы найдете лучшие ремни для тренировок с подвеской, будь то модель по доступной цене или модель премиум-класса.

Заключительные слова: SRX — Лучшая самодельная тренировочная система подвески для дома

Теперь вы знаете, какую самодельную систему я бы предпочел для своих упражнений.

SRX можно использовать где угодно — и, вероятно, это одна из самых умных систем упражнений, когда-либо созданных. Оберните его по ветке — все просто, и вы готовы к работе!

В любом случае у вас есть домашний тренажерный зал или вам просто нужно оборудование для упражнений, чтобы поддерживать форму — тренажер с отягощениями — идеальный партнер для тренировок всего тела — как внутри дома, так и на улице.

Хотите еще идеи для тренажерного зала своими руками?

Отлично!

Посмотрите мою МАССИВНУЮ коллекцию статей о силовых упражнениях для дома — грузовик, загруженный действенными и полезными материалами для упражнений и тренировок.

Тренажер для самостоятельной подвески — The Odd Imp

В части I этой серии статей рассказывается, что такое тренажер подвески.

Часть III покажет вам несколько идей, как его использовать!

Мой первый тренажер подвески

Когда я впервые попал на тренировку по отстранению, я был разорен.Я имею в виду … Я все еще разорен, но тогда я был сломлен из-за «лапши рамэн».

Значит, падение 150 долларов на TRX не произойдет.

Однако я был полон решимости сделать приостановку тренировок частью своего распорядка. Так что я поискал в Интернете несколько уроков для самостоятельного изготовления и нашел тот, который мне понравился. Я немного изменился в соответствии с моими потребностями, и спустя 20 долларов у меня была полностью работающая установка DIY TRX.

Сейчас у меня есть несколько высококачественных тренажеров с подвеской, и у меня есть доступ к десяткам других на работе, но я все еще использую тот первый тренажер, который я сделал сам, а также несколько других, которые я построил за эти годы.

Я экспериментировал с разными дизайнами, от абсолютно простых до невероятно сложных и со всем, что между ними. Однако для этого урока я выбрал два своих любимых дизайна, чтобы поделиться с вами.

(Я не включил самодельную конструкцию для гимнастических колец, потому что для меня требуется больше работы и денег, чем я готов сделать, когда высококачественная пара стоит лишь ненамного дороже. Если вам интересно, хотя вот ссылка к набору колец, сделанному своими руками.На самом деле, на этом сайте есть много интересных поделок, которые стоит проверить.)

Бары Monkii в стиле DIY

Сначала я начну с баров monkii в стиле DIY, потому что … ну, это чертовски дешево, занимает 5 минут и настолько просто, что это глупо.

На веб-сайте monkii есть отличное руководство по изготовлению самоделок (только одна из многих причин, по которым я люблю эту компанию), в котором подробно показано, как сделать установку почти идентичной той, что они продают.

Я, однако, не очень талантлив ни в шитье, ни в каких-либо других навыках, показанных в указанном руководстве.Поэтому я сделал свою собственную, гораздо более простую версию.

Шаг 1: собрать материалы

A.) 6 футов ПВХ длиной 1 дюйм (~ 3 доллара США) Б.) Крепежные ремни Cambuckle (~ 10 долларов США)

Шаг 2: сделайте стержни monkii

• Отмерьте и отрежьте кусок ПВХ толщиной 7 дюймов. Вы можете использовать резак для ПВХ, ножовку или даже обычную пилу по дереву.
• Отшлифуйте края обрезков мелкой наждачной бумагой (зерно 220 и выше), чтобы не порезать ремни острыми краями.
• Теперь у вас есть набор брусьев monkii.
• Используйте резинки (бесплатно при покупке брокколи или спаржи), чтобы удерживать тренажер подвески вместе во время путешествий.

Вот и все. За ~ 12 долларов и, возможно, на 10 минут вашего времени у вас есть идеально работающая стойка monkii. У него нет подставок для ног и нет функции крепления к двери (хотя вы, безусловно, можете сделать это тоже за пару дополнительных долларов), но он отлично работает на открытом воздухе для десятков упражнений.

Я по-прежнему настоятельно рекомендую пару настоящих слитков monkii, но пока вы не сделаете этого вложения, я надеюсь, что они послужат вам так же хорошо, как и мне до того, как я купил свой первый набор.

TRX Style DIY

На interwubz есть десятки руководств по DIY TRX. Это мое. Он почти идентичен настройке, которую я сделал для себя много лет назад.

Шаг 1: собрать материалы

A.) ПВХ длиной 6 футов (~ 3 доллара США) B.) крепежные ремни с кулачком C.) Быстроразъемное соединение 3/8 дюйма (номинальное значение 2200 фунтов; ~ 5 долларов США) D.) Быстроразъемное соединение 1/4 дюйма (x2) (880 фунтов рейтинг; ~ $ 2,50) E. Зажимы для папок (бесплатно… проверьте свой стол)

Шаг 2: Сделайте ручки

Шаг 3. Соберите все вместе

• Проденьте оставшуюся ленту через зажимы.
• Используйте зажим для папок, чтобы убрать лишнюю ленту.
• Ваш тренажер подвески TRX теперь готов к использованию.

Шаг 4: варианты монтажа

Вот и все. За ~ 25 долларов и, возможно, 15 минут вашего времени у вас есть идеально функциональный тренажер в стиле TRX. Его можно использовать в помещении или на открытом воздухе (хотя вам понадобится еще несколько ремней, чтобы сделать фиксирующий ремень для использования на открытом воздухе) для десятков упражнений.

Я использую свою версию этой системы в течение многих лет, и она мне очень пригодилась.Надеюсь, это сработает и для вас!

Примечания и предупреждения

О чем следует помнить…

• Прежде всего… ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ВАШЕГО ТРЕНЕРА ПОДВЕСКИ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ !!!
  • Ремни изнашиваются, пряжки застревают, звенья изнашиваются… всегда, всегда, всегда проверяйте каждый компонент тренажера перед его использованием, чтобы убедиться, что детали находятся в хорошем рабочем состоянии.
• Не все материалы созданы равными, обязательно проверьте допустимую нагрузку для ваших ремней и быстрых ссылок.
  • Не говорите, что я не предупреждал вас, если у вас плохие компоненты некачественного качества, и они сломаются, пока вы их используете.
• При использовании на двери убедитесь, что вы находитесь с внешней стороны двери (вам придется толкать ее, чтобы открыть), чтобы дверь не могла распахнуться, когда вы кладете на нее вес.
• Если вы используете внешнюю дверь и у вас нет возможности стоять снаружи, обязательно заблокируйте засов, чтобы дверь не выскочила.
• При установке на дверь держите ремешок как можно ближе к стороне петель двери, чтобы уменьшить нагрузку на защелку.
• При креплении к стене обязательно установите анкер соответствующего номинала в стойку с помощью конструкционных винтов. НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ АНКЕР В СУХОЙ СТЕНЕ !!!!

В противном случае сходите с ума и получите отличные, дешевые тренировки дома, в парке или в дороге.

А это работает?!?!

Краткий ответ… ДА!

Я использую свой в течение многих лет, и я сделал настройки для нескольких друзей, ни у одного из которых никогда не было проблем с их.

Не верите? Посмотрите мой инстаграмм, чтобы быстро продемонстрировать обе установки в действии.

На сегодня все. Надеюсь, вы уже купили или планируете построить свой собственный тренажер подвески. На следующей неделе ознакомьтесь с четвертой частью этой серии статей, в которой я расскажу о некоторых из бесчисленных упражнений, доступных вам с вашим новым тренажером для подвешивания!

А пока, как всегда, вперед…

Тренируйся как чудак !!!

Tech Corner: Ремонт автомобилей своими руками — подвеска и трансмиссия, издание

Мы установили, что базовое техническое обслуживание транспортных средств — болезненное, но необходимое зло.Хотя эти небольшие проверки, обновления и дополнения могут иногда мешать вам получать удовольствие от поездки, они являются неотъемлемой частью ее движения. Но сегодня мы собираемся погрузиться немного глубже. Пришло время изучить некоторые из более сложных сложных работ по техническому обслуживанию и связанных с этим самостоятельных ремонтов автомобилей, к которым вам нужно будет время от времени обращаться. А именно некоторые очень важные проблемы с подвеской и ходовой частью.

Итак, мы надеемся, что вы обратили внимание на Basic Maintenance 101, потому что этот класс потребует немного больше смазки для колен и механических ноу-хау.

Устранение высокоскоростных колебаний и низкоскоростных погремушек

Итак, вы не отставали от своего автомобиля или грузовика и старательно избегали каждой выбоины на виду. Но во время последней поездки по грунтовой дороге вы внезапно слышите характерный скрежет или, может быть, скрип при повороте. Возможно, что еще страшнее, это агрессивное колебание, когда вы набираете скорость.

Сядьте, потому что пора поговорить об изношенных концах рулевой тяги.

Верный признак того, что концы рулевой тяги смещаются, — это дребезжащий звук, когда вы проезжаете по неровностям. Беспроигрышным признаком является то, что смертельное колебание начинает подкрадываться.К счастью, при ремонте автомобилей своими руками замена концов рулевых тяг — не очень сложная задача.

Для этого вам нужно будет поднять автомобиль домкратом и снять колесо. Затем, оказавшись там, снимите шплинт, которым крепится корончатая гайка на конце рулевой тяги, и выдавите конец рулевой тяги из поворотного кулака с помощью специальной разделительной вилки. (Возможно, вам просто посчастливится выбить его медным молотком.) Как только он оторвется от сустава, вы легко снимите его с центрального звена.Оттуда вы просто отмените процесс, чтобы установить новый.

Помните! После замены концов рулевой тяги необходимо запланировать центровку. Даже если вы доверяете своей работе и хорошо разбираетесь в ремонте автомобилей своими руками, выравнивание со временем меняется, так что все равно неплохо было бы взглянуть на профессионала.

Изношенные шаровые опоры могут вызывать аналогичную проблему при вождении.

Помимо перечисленных выше проблем, шаровые опоры часто сигнализируют о своем износе заметно более громким лязгом и, возможно, даже скрипом во время поворотов.А если шаровые опоры особенно плохи , вы можете даже заметить, что колесо сидит под странным углом. К счастью, многие производители упрощают замену шаровых опор.

Обычно, если шарнир изношен, необходимо заменить весь поперечный рычаг. Однако в любом случае вам нужно будет снять шаровую опору с поворотного кулака, поэтому необходимо снять колесо и выломать молоток и вилку. Однако удаление сустава с сустава — не проблема; проблема заключается в снятии шарового шарнира с рычага управления.Некоторые производители упрощают это с помощью крепежа. Однако в большинстве случаев вам понадобится пресс, чтобы вынуть старый шаровой шарнир из поперечного рычага, а новый — внутрь. На бумаге это просто. На самом деле, лучше подготовиться к небольшой драке.

Другой причиной может быть повреждение ступичного подшипника.

Если во время движения вы слышите скрежет или скрежет, особенно тот, который изменяется пропорционально скорости автомобиля, скорее всего, у вас неисправный ступичный подшипник. Подшипники колес могут способствовать возникновению некоторых довольно опасных проблем, включая неравномерное торможение и износ шин, что может привести к множеству других проблем.

С прямой осью или шпинделем вой обычно бесполезен. Но с осью CV диагностика может быть немного сложнее. Один тест, который почти никогда не терпит неудачу, заключается в следующем: домкратом автомобиль так, чтобы предполагаемое колесо оторвалось от земли. Встряхните его из стороны в сторону, вверх и вниз. Любой люфт между колесом и поворотным кулаком является явным признаком отсутствия подшипника ступицы колеса.

Снятие ступичных подшипников различается в зависимости от автомобиля, поэтому вам придется немного изучить, чтобы определить, что требуется для вашей конкретной марки и модели.Но имейте в виду: процесс, скорее всего, пойдет не так гладко, как вам кажется в Интернете. Если у вас нет опыта в этой области или каких-либо навыков в ремонте автомобилей своими руками, я настоятельно рекомендую обратиться за помощью к профессионалу.

Если говорить проще, плохие амортизаторы на самом деле не так уж и плохи.

Замена амортизаторов — это самая простая работа по ремонту автомобилей из этого списка, связанная с подвеской. Обычно плохие амортизаторы можно определить по потере ездовых качеств, провисанию подвески и даже по ударам при наезде на неровности.

Чтобы заменить амортизатор, вам нужно поднять автомобиль в воздух и снять колесо. Хотя это бывает редко, в зависимости от модели, вы можете удалить некоторые дополнительные компоненты, чтобы упростить доступ к креплениям. Когда колесо снято, а подвеска снята, процесс в основном включает в себя снятие верхнего и нижнего крепления, удаление старого амортизатора, а затем повторение процесса в обратном порядке для установки новых. Может потребоваться немного смазки для локтей, чтобы закрепить амортизатор, но будьте уверены, это не потребует огромных усилий.

Поппинг во время катания?

Итак, предположим, что звук вашего колеса сопровождается громким хлопком или щелчком при повороте. Обычно это прямое указание на то, что ось CV готова к замене.

В этом случае — еще до того, как вы поднимете автомобиль домкратом — снимите крышку осевой гайки с колеса, с которым вы имеете дело, и снимите осевую гайку. Оттуда вы можете поднять автомобиль и полностью снять поворотный кулак. При этом не торопитесь, чтобы не повредить какие-либо детали, например шаровые опоры.Лучший способ добиться этого — использовать молоток с латунным наконечником, постукивая по области, где шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку.

В то время как снятие оси CV с поворотного кулака имеет тенденцию проходить плавно (не считая необходимости использовать большое усилие для снятия гайки оси), вытащить ось из дифференциала может быть немного сложно. Помните, что не все оси снимаются с дифференциала одинаково. Важно, чтобы вы следовали инструкциям производителя, чтобы все было сделано правильно.Но как только он выйдет, битва окончена, и вы готовы к повторной сборке.

Пока мы говорим о дифференциалах, давайте ненадолго рассмотрим карданные шарниры карданного вала.

Звук неисправного карданного шарнира может быть ужасающим, а именно громкий лязг или стук при включении передачи, но процесс замены выполняется быстро и легко и определенно относится к сфере ремонта автомобилей своими руками, с которым вы справитесь. По общему признанию, худшая часть — это снятие карданного вала, и в основном потому, что для этого вам придется лечь на спину.

Есть много способов снять шкуру с кошки, когда дело доходит до снятия карданного вала. Один из них включает в себя немного больше, чем настольные тиски и несколько запасных головок. Видео ниже отлично демонстрирует этот метод.

Прижатие карданного шарнира к месту и запоминание зажимов — не единственные шаги, о которых следует помнить. Обязательно очистите карданный вал и сам вилку с помощью стальной мочалки или наждачной бумаги, чтобы убедиться, что она легче встает на место. Когда крышки сняты, убедитесь, что игольчатые подшипники должным образом смазаны и учтены.И последний шаг — убедиться, что колпачки правильно установлены после того, как зажимы встали на место, быстро постучав по ушам молотком.

Не забудьте эти шины

Хорошо, я бы сказал, что мы прошли здесь довольно много места, но я хочу оставить вам один последний совет, который легко забыть: поверните колеса.

Изгиб дороги будет способствовать неравномерному износу шин, поэтому их вращение — единственный способ обеспечить им долгую здоровую жизнь. Вращение — это просто замена шин по схеме «X», и это не займет много времени.Опять же, это пример того, когда обслуживание автомобиля своими руками может показаться рутинной работой, но в конечном итоге может сэкономить вам серьезную головную боль — и немного денег.

Помните, что даже когда кажется, что все в идеальной форме, неплохо было бы рутинно осмотреть состояние рабочих частей вашего автомобиля. Относитесь к своей машине правильно, и она вернет вам услугу. (Ну, обычно…)

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Комплект для самостоятельной установки вилки JBI Suspension WP AER48 Pro KTM Husqvarna

Вилка JBI Suspension WP AER48 Pro, комплект для самостоятельной установки
Вилка WP AER48 (мотокроссовые и внедорожные модели KTM и Husqvarna)

Комплект для самостоятельной установки вилки JBI Suspension WP AER48 Pro включает подклапан JBI Suspension AER48 и узел поршня среднего клапана JBI Suspension AER48 в комплекте с клапаном подвески JBI, специально созданный для каждого гонщика / сборки.Вы сообщаете Ride JBI свои потребности в катании, и Ride JBI custom создает для вас установочный комплект JBI Suspension WP AER48 Pro Fork. Подвесная техника JBI теперь в ваших руках. Только такая конфигурация апгрейдов оборудования вилки может гарантировать максимальную производительность вилки WP AER48 для мотокросса, эндуро, бездорожья, аренакросса, FMX и фрирайда.

Использование оборудования JBI Suspension WP AER48 Pro Fork позволяет работать с меньшим давлением воздуха в вилке без излишней мягкости вилки. Повышенная эффективность демпфирования вилки вместе с более низким давлением воздуха приводит к значительному улучшению комфорта, ощущения и чувствительности вилки по сравнению с неровностями небольшого / среднего размера.

Если вы используете преобразование пружины для замены воздушного картриджа OEM, Ride JBI предоставит рекомендуемую жесткость пружины с установочным комплектом JBI Suspension WP AER48. Ride JBI рекомендует комплект для переоборудования пружин K Tech тем, кто хочет преобразовать пружинный компонент вилки WP AER48 из пневматической вилки в вилку с цилиндрической пружиной.

Вот детали, которые вы получаете в JBI Suspension Pro Fork, комплект для самостоятельной установки

• JBI Suspension WP AER48 Подклапан в сборе
• Поставляется с предварительно установленными регулировочными шайбами ​​с клапаном подвески JBI по заказу
• JBI Подвеска титановые радужные шайбы
• Повторно используйте поршень основного клапана OEM, узел прокладки обратного клапана и гайку
• JBI Suspension WP AER48 Средний клапан в сборе
• Поставляется с предварительно установленными регулировочными шайбами ​​с клапаном подвески JBI на заказ (сжатие и отскок)
• JBI Подвеска, титановая радуга, листовая рессора в сборе
• Повторно используйте шток поршня и гайку OEM.
• Руководство по настройке подвески JBI
• Обеспечивает 3 уровня регулировки вилки Soft, Plush и Firm
• Подробная информация, такая как настройки кликера, диапазоны давления воздуха и объемы масла.
• Руководство по установке вилки JBI Suspension WP AER48 Pro

VitalMX 2020 KTM 350SXF с подвеской JBI WP AER48 Pro Fork, протестирован Дэвидом Пингри.

Серия AMRA 2020 Open A Champion Трэвис Азур на вилке JBI Suspension WP AER48 Pro Fork Kit

Комплект для сборки вилки JBI Suspension WP AER48 Pro Установить на YouTube видео

Что такое «подклапан» или также известен как «низкоскоростной клапан»?
Подклапан более эффективно измеряет поток масла через байпасный контур узла клапана сжатия.Чаще всего поток масла, протекающего через байпасный контур, регулируется / регулируется только путем изменения настройки переключателя сжатия. Хотя компрессионный кликер хорошо работает, изменяя общий объем масла, который может течь через байпасный контур, все еще есть возможности для улучшения того, как контролировать / управлять потоком масла (давлением) через байпасный контур. Подклапан добавляет возможность управлять потоком масла через байпасный контур с помощью прокладок подвески И регулятора кликера. С добавлением прокладок масло больше не может свободно проходить через байпасный контур без небольшого начального сопротивления.Это легкое начальное сопротивление является ключевым, поскольку оно позволяет более эффективно контролировать систему демпфирования сжатия вилки на протяжении всего хода подвески при всех скоростях / давлениях. Вот почему в вилке WP AER48 можно работать с меньшим давлением воздуха, но при этом она не будет слишком мягкой. Подклапаны (также известные как низкоскоростные клапаны) распространены в вилках A-Kit высокого класса и во всех вилках KYB SSS.

8.4.20

Мотокросс | Внедорожник | РАБОТЫ | Эндуро | Бесплатное катание | Аренакросс | Фристайл Мото

Professional vs.Подвеска, сделанная своими руками: что нужно знать?

Ваш джип нуждается в лифте? Новая система подвески — отличное вложение для внедорожника. Это также отличный вариант, если вы ищете более просторный или стильный вид. Изучите свои варианты модернизации подвески профессионально или своими руками и найдите амортизаторы, комплекты подъемника, колесные диски и другие компоненты, которые вам понадобятся, чтобы повысить подъемную силу вашей поездки.

Подъемный комплект и комплект для выравнивания Источник: Morris 4 × 4 Center

Первое решение, которое вам нужно принять, — это подъемник или набор для выравнивания.Комплекты для выравнивания и подъема Jeep Wrangler имеют разные преимущества и обычно используются по разным причинам. Подъемный комплект используется для увеличения веса всего тела на 12 дюймов. Комплекты подъемника немного дороже, но предлагают гораздо больший клиренс и место для больших колесных дисков, больших амортизаторов и других внедорожных характеристик.

Наборы

для выравнивания просто уравновешивают ваш Jeep. Используйте набор для выравнивания, чтобы поднять переднюю или заднюю часть вашей езды. Обычно они используются для восстановления правильного внешнего вида джипа, перевозящего тяжелый груз.Комплект для выравнивания более доступен и проще в установке, чем комплект для подъема, но не даст вам такого же уровня зазора.

Оба набора требуют некоторой доработки. Вам нужно будет поднять джип, отделить ось и независимо поддержать ее, чтобы разместить между ними проставки. Подумайте, хотите ли вы взять на себя эту задачу самостоятельно или лучше доверить ее профессионалам.

Профессиональная установка против самостоятельной установки Источник: Autowise

Нет ничего более удобного, чем профессиональная установка.Подъехать к магазину, подождать и уехать с полностью установленным комплектом может показаться привлекательным вариантом. Если у вас мало времени или у вас нет инструментов, необходимых для самостоятельного подвесного проекта, профессиональная установка — это то, что вам нужно. Спросите у надежного механика, можете ли вы заказать комплект и принести его. Это дает вам больше свободы при покупке подъемника или комплекта для выравнивания, который вы хотите.

DIY подвесные проекты требуют небольшого ноу-хау и качественных домкратов. Вам нужно будет поднять джип и убедиться, что ось имеет надлежащую опору.Вы также будете работать над своими потрясениями. Если у вас есть оборудование, опыт и уверенность для самостоятельной установки, вы, как правило, можете снизить стоимость проекта вдвое. Любите возиться с собственной поездкой и располагаете ресурсами? Это будет веселый проект на выходных для вас.

Сравнение покупок в Интернете и в магазине Источник: Mutually

Поездка до ближайшего автомагазина требует времени. Когда вы окажетесь там, вам нужно будет проверить наличие на складе.Если вам нужен специальный набор, вам, вероятно, придется заказать его или пойти в другой магазин, чтобы найти его в наличии. Все это требует времени и денег, поскольку вы путешествуете по городу в поисках лучшего комплекта для своего джипа.

Покупки в Интернете намного удобнее и проще, чем в обычных магазинах. Независимо от типа комплекта и способа установки, покупка в Интернете экономит ваше время и газ. Легко сравнивайте комплекты известных брендов и перед заказом убедитесь, что они соответствуют вашей марке и модели автомобиля. Проверяйте рекламные цены, скидки и предложения по оптовым заказам, когда вы заказываете свой комплект и любые аксессуары для кемпинга Jeep, которые вам нужны, чтобы получить незабываемые впечатления на выходных.

Читайте также: История Royal Enfield и интересные факты об этом «байке века».

.