Volt chevy: Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт

Содержание

Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт

Chevrolet Volt дебютировал на международном Детройтском автосалоне в 2015 году. В общем и целом, на разработку гибридного седана нового поколения, компания General Motors потратила 435 миллиона долларов. Вторая генерация гибрида получила стильный и современный внешний вид, у автомобиля вытянутые и заостренные фары головного освещения, под которыми расположились светодиодные секции дневных ходовых огней. На передке автомобиля, вместо привычной нам решетки радиатора мы можем наблюдать две большие хромированные накладки. В общем и целом силуэт автомобиля выглядит стремительно и динамично благодаря струящимся линиям обводов и рельефным выштамповкам на капоте и боках.

Размеры Chevrolet Volt

Chevrolet Volt нового поколения немного увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником, его габаритные размеры составляют: длина 4582 мм, колесная база 2694 мм, ширина 1809 мм, высота 1432 мм. Багажник крупными размерами не отличается, всего 301 литр пустого пространства для ваших вещей. Не смотря на увеличение в размерах массу автомобиль не набрал, этого удалось добиться благодаря облегчению обоих электромоторов на 45 килограмм, а аккумулятору удалось скинуть еще 9 килограмм за счет уменьшения энергетических ячеек, их там теперь 192 вместо 288, но это не повлекло за собой снижение емкости, благодаря инновационным технологиям, она только возросла с 17,1 до 18,4 киловатт-часа.

Двигатель Chevrolet Volt

Chevrolet Volt обладает гибридной силовой установкой из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов. ДВС используется исключительно для подзарядки батарей, а машина приводится в движении с помощью электромоторов. Второе поколение автомобиля обладает более мощным силовым агрегатом, это рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1500 кубических сантиметров, выдающая в пике 101 лошадиную силу, у предшественника был рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат объемом 1400 кубических сантиметров, развивающий 84 лошадиные силы.

Благодаря этим нововведениям Chevrolet Volt обладает неплохой динамикой, до 50 километров в час он выстреливает всего за 2,7 секунды, а сотню гибрид наберет за 8,5 секунд. Запас хода также удалось увеличить, на одних батареях седан проедет 80 километров, а если залить полный бак, зарядить все батареи и использовать двигатель внутреннего сгорания, он сможет преодолеть 676 километров. Запас энергии в батареях также можно пополнить с помощью обычной электросети, это займет примерно 4,5 часа, кроме того машина может заряжаться в указанное вами время, когда тарифы на электроэнергию ниже или сеть менее нагружена.

Итог

Chevrolet Volt- поистине инновационный автомобиль, у него современный и стильный внешний вид, плавные обводы корпуса, вытянутый силуэт и стремительный дизайн передка. Автомобиль необычный, но резать глаза в потоке он не будет. Салон- это царство комфорта и инновационных технологий, помимо улучшенных по сравнению с прошлым поколением материалов отделки, тут вы встретите массу хитроумных систем и новшеств, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Гибридный силовой агрегат довольно бодро разгоняет седан и потребляет мало топлива. Однозначно, за такими автомобилями стоит будущее, гибриды, выпускаемые в наше время, довольно дорого стоят и обладают некоторыми недостатками, но через некоторое время и удастся устранить и это станет прорывом в автомобилестроении. Chevrolet Volt сделал свой, немаловажный прорыв, в отличие от остальных машин подобного рода, он не выглядит вычурно или футуристично, у него вполне себе обычный облик и салон, привычный для автолюбителей. Новинка- это технология будущего, завернутая в классическую обертку обычного автомобиля.

Видео

Прекращено производство гибридов Chevrolet Volt — Авторевю

Фото: компания Chevrolet

В Америке завершилась эпоха: на заводе Hamtramck в Детройте прекращено производство гибридов Chevrolet Volt. Эта модель была знаковой как для концерна General Motors, так и для всего американского автопрома, ведь это была первая серьезная попытка местных компаний конкурировать с японским Приусом. Поначалу в GM даже настойчиво называли Volt электромобилем с удлинителем хода, хотя на деле единственным принципиальным отличием от Приуса была возможность зарядки тяговой батареи от внешнего источника.

Chevrolet Volt первого поколения

Под знаменем проекта Volt корпорация General Motors ринулась в бой за господдержку в несколько миллиардов долларов. Серийный Chevrolet Volt первого поколения дебютировал в 2008 году, а производство началось спустя два года. Но рынок принял машину вяло: в США ежегодные продажи едва превысили 25 тысяч машин, а потом пошли вниз. Toyota Prius тогда же находила в Штатах по 145 тысяч покупателей в год. Экспортные поставки (в том числе под марками Opel, Vauxhall и Holden) и вовсе были крошечными.

Усовершенствованный Volt второго поколения дебютировал в 2015 году, но и ему не улыбнулась удача: те же 25 тысяч машин в самом удачном 2016-м, а результат прошлого года — только 18 тысяч лифтбеков. Немудрено, что Volt одним из первых попал под нож в рамках программы реструктуризации концерна General Motors. Нынешняя модель не дожила даже до планового рестайлинга, причем изначально остановка конвейера планировалась в марте, но произошла уже в феврале. Впрочем, производство будет продолжаться в Китае: версия для местного рынка называется Buick Velite 5 и отличается от Вольта лишь дизайном.

Chevrolet Volt второго поколения

За Вольтом последуют другие модели, ведь завод Hamtramck будет целиком остановлен и закрыт. Изначально в GM назначили прекращение производства на июнь этого года, но на днях объявили о продлении рабочего цикла до января 2020 года. Отсрочку получили большие седаны Cadillac CT6 (включая «заряженную» версию CT6-V) и Chevrolet Impala. А вот Buick LaCrosse снимут с производства уже летом. Но это еще не все: GM планирует закрыть в США еще один автосборочный и два моторных завода, плюс одно автосборочное предприятие в Канаде.

Знакомимся с хэтчбеком Chevrolet Volt на 100-летие компании — ДРАЙВ

Талантливый конструктор и гонщик Луи Жозеф Шевроле родился 25 декабря 1878 года в городке Ла-Шо-де-Фон — одном из крупнейших центров швейцарской часовой промышленности. Родился, что неудивительно, в семье часовщика Жозефа Фелисьена Шевроле. Занятие отца объясняет пристрастие Луи к технике. Ребёнком он подолгу наблюдал, как папа создаёт и настраивает механизмы. Но дело отца продолжать не стал, увлекшись… велосипедами. В 1887 году, когда семья Шевроле из-за неблагоприятной финансовой ситуации переехала во французский Бон, Луи устроился работать в фирму по ремонту и обслуживанию двухколёсной техники. А чуть позже в молодом человеке проснулась ещё одна страсть — к гонкам. Пока на велосипедах.

Насчёт того как Луи Шевроле связался с автомобилями, есть одна история, о подлинности которой спорят до сих пор. Но представители компании Chevrolet в неё искренне верят. Она повествует о том, как однажды весенним деньком 1896-го или 1897 года по Бону на своём самодвижущемся экипаже ехал американский миллионер и гонщик Уильям Вандербилт. И было суждено его автомобилю сломаться. Но не где-нибудь, а аккурат около мастерской, в которой трудился Луи Шевроле. Ни он, ни его коллеги в автомобилях не разбирались вовсе, однако именно вмешательство Луи позволило экипажу продолжить путь. Вандербилт, как гласит предание, наградил Шевроле, возможно, важнейшей фразой в жизни юноши, сказав, что с таким рвением и талантом в Америке его ждёт успех.

Американцы любя прозвали Луи Шевроле Французом с галльскими усами. Принимать участие в гонках Луи прекратил в 1920 году. К тому времени он уже продал свою долю в компании Chevrolet Уильяму Дюрану.

Первым автомобилем под маркой Chevrolet стала модель Series C Classic Six, сошедшая с конвейера завода в Мичигане в 1911 году. Машина комплектовалась «шестёркой» 4.9, трёхступенчатой «механикой», электрическим стартером и лампами накаливания. Но и стоила $2150. Для сравнения, Ford T в те времена продавался за $850.

Как бы там ни было, слова уважаемого человека подействовали на Луи не сразу. Шевроле продолжал участвовать в велосипедных гонках, регулярно в них побеждал, наблюдая в то же время, как французские автомобильные компании Panhard-Levassor, De Dion-Bouton и Darracq совершенствуются в своём деле. К слову, Луи был свидетелем, как фирма Александра Даррака отказалась от электромоторов, которыми оснащались её коляски, в пользу двигателей внутреннего сгорания. Швейцарец успел поработать у Даррака механиком, прежде чем податься-таки за океан. Отставание Северной Америки в автомобильной промышленности было налицо — её представлял только Oldsmobile, появившийся в 1897 году.

Уроженец Бостона предприниматель Уильям Дюран (на фотографии) основал фирму Buick и концерн General Motors, а начинал в своё время как продавец сигар в Мичигане. Но ещё в 25 лет вместе с Джошуа Дортом открыл предприятие Flint Road Cart Company (с 1890 года — Durant-Dort Carriage Company) по выпуску и продаже повозок, конных экипажей и вагонов по всему миру. К слову, Уилльям Дюран хотел выпускать массовые доступные автомобили, как это делал Генри Форд, а Луи Шевроле планировал сосредоточиться на производстве моделей люкс-сегмента. Так пути Уильяма и Луи и разошлись.

В 1900 году Шевроле осел в Квебеке, но спустя год пошёл работать на завод фирмы De Dion-Bouton в Нью-Йорке. В мае 1905-го, будучи водителем-испытателем уже в компании F.I.A.T., принял участие в первой в своей жизни гонке на автомобилях. За рулём модели Fiat 90 на ипподроме в Моррис-Парке Луи завоевал первое место. И пошло-поехало! Гонки, победы, аварии (Шевроле даже умудрился победить однажды, поранив осколками стекла глаз), рекорды… В 1909-м произошла ещё одна судьбоносная для Шевроле встреча: основатель концерна General Motors и фирмы Buick Car Company Уильям Дюран нанял Луи в качестве заводского гонщика. А когда бесстрашный и результативный пилотаж превратил Шевроле в национального героя, Дюран предложил швейцарцу основать новую фирму. Так, 3 ноября 1911 года появилось предприятие Chevrolet Car Company.

Эволюция фирменного «галстука-бабочки» Chevrolet. Как появился на свет этот логотип, доподлинно не знает никто. По версии основателя фирмы Уильяма Дюрана, эмблема была срисована с обоев одного из парижских отелей, в котором он останавливался. Супруга же Дюрана в своё время рассказывала, что муж подсмотрел логотип в рекламе угольной продукции, что была размещена на одной из газет, издаваемой в Атланте.

Сегодня Chevrolet — крупнейший бренд концерна General Motors. Автомобили с золотистым крестом на фальшрадиаторной решётке продаются в 130 странах мира, производятся почти на всех континентах. Это четвёртая по продажам марка в мире (ежегодно расходится около четырёх миллионов машин), и, как говорят американцы, каждые семь секунд кто-нибудь на планете покупает Chevrolet. Продолжается и гоночная карьера: «крестным знамением» осенены самые разные классы от серии NASCAR до «кузовов» WTCC и марафона «24 часа Ле-Мана». Пусть слава марки выкована в Америке, корни её в Старом Свете. И хотя в Ла-Шо-де-Фоне Луи Шевроле прожил только до девяти лет, нас привезли именно сюда, на его родину, чтобы познакомить с европейскими новинками фирмы, о которых мы расскажем в ближайших материалах. Начнём не с самой актуальной, но наиболее знаковой. Имя ей Volt.

Отвечающий за дизайн Вольта американец Боб Бонифейс создал приятный глазу образ. Volt аэродинамичен, как и Corvette: коэффициент Cx равен 0,28. У Приуса по паспорту он ещё лучше — 0,25.

Гибрид Volt — хотя сами американцы изо всех сил избегают слово «гибрид», которое у потребителей слишком крепко ассоциируется со злейшим конкурентом, Тойотой — вершина технологий Chevrolet. Под симпатичным кузовом скрывается сложный силовой агрегат на основе планетарной передачи: тяговый электродвигатель, мотор-генератор и бензиновая «четвёрка» 1.4, дополненные парой сцеплений и ещё одним тормозным фрикционом. По большому счёту, система Вольта напоминает электромеханический вариатор хэтчбека Toyota Prius, но батареи тут более продвинутые — литиево-ионные LG Chem ёмкостью 16 кВт•ч. И в отличие от Тойоты Volt может не подавать момент от ДВС на колёса очень долго.

Интерьер выглядит свежо и технологично, графике двух крупных дисплеев позавидуют машины двумя классами выше, а обзорность с места водителя придаёт уверенности в движении, но неудобный руль от Круза я бы с удовольствием поменял на что-нибудь. Управлять сервисными функциями можно как кнопками на центральной консоли, так и нажатием на сенсорный экран в центре. Перед глазами водителя — масса информации: уровень заряда батареи и бензина в баке, скорость движения, режимы работы силового агрегата и даже акселерометр.

Интерьер Вольта, в отличие от приусовского, не походит на кокпит межпланетного корабля. Приборная панель находится на привычном месте, вертикальная центральная консоль напоминает такую же у большинства современных автомобилей, да и круглый руль заимствован от других моделей Chevrolet. Два крупных дисплея чёткие с красивой графикой, а обилие информации на них не ввергает в ужас. Сенсорные кнопки удобны в пользовании, а материалы отделки приятны на вид и на ощупь. Претензий только две — обилие кнопок на консоли и некоторые огрехи сборки панелей в салоне.

Водитель мечтает только о том, чтобы центральный подлокотник регулировался бы по высоте. У передних сидений практически нет боковой поддержки, но Volt и не пробуждает животных инстинктов. Посадка сзади специфическая — полулёжа с задранными коленями. Потому что T-образный блок аккумуляторов располагается, в том числе, и под задними раздельными креслами. Кроме того, подобная поза обеспечивает запас места над головой. Пространства в коленях достаточно, а ступням тесновато. Салон ничем не отделён от багажника, зато спинки второго ряда складываются вровень с полом.

Усесться в широком кресле, в меру мягком с достаточно длинной подушкой — проще простого. Диапазон регулировок велик, да и руль перемещается в двух плоскостях… О том, что Volt заведён, можно судить лишь по оживлению на приборной панели. Батареи полны энергии, топливный бак заполнен бензином по горлышко — трогаемся! Мягко трогаемся, тихо, на одной электротяге, без каких-либо вибраций и завываний силового агрегата. Но гибрид может и по-другому: на резкое нажатие акселератора Volt отзывается приливом прямо-таки дизельной тяги. Электромотор с отдачей 151 л.с и 370 Н•м должен разгонять пятидверку с места до 50 км/ч за 3,1 с. У меня нет причин не верить этому. Более того, вплоть до 100 км/ч Volt сохраняет мальчишеский задор.

Силовая установка Вольта способна работать в четырёх режимах — Normal, Sport, Mountain и Hold. Первый вариант — сбалансированный. В «Спорте» машина резче реагирует на акселератор, но и запас хода на электротяге тает на глазах. Переход в Mountain нужно начинать за 10–15 минут до езды по горному серпантину, чтобы ДВС успел запасти электричество для подъёма. Hold сгодится для езды в зонах с ограниченным количеством выбросов. Включать его нужно ещё на подъезде к экологичному району, чтобы заряд аккумуляторов был максимальным. «Четвёрка» 1.4 продолжает работать даже в том случае, когда батареи наполнены энергией.

Улыбка с лица водителя исчезает при виде индикатора заряда аккумуляторов. Создатели утверждают, что в зависимости от условий движения и манеры вождения батареи должно хватить на 40–80 км при помощи одной электротяги. Нам с напарником хватило на 47 км. За окном было 22 °С тепла, аудиосистема молчала, но, справедливости ради надо сказать, что мы ехали так, будто находимся в обычном автомобиле. Без изощрённых приёмов экоралли. Знакомое урчание проснувшейся бензиновой «четвёрки» 1.4 (86 л.с.), включившееся в режиме бензогенератора, не заставило себя ждать. При этом силовая установка настроена так, что обороты коленвала (и следовательно, громкость звука ДВС) напрямую зависят от перемещения акселератора. Хотя звук так себе, иначе не скажешь.

Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Тормоза вполне цепкие, но когда после торможения убираешь ногу с педали, автомобиль сразу получает сильный импульс ускорения.

Volt постоянно использует для движения электрическую тягу. Когда батарея позволяет, он может даже ехать на двух электродвигателях, которые компенсируют нехватку отдачи друг дружки на шоссейных скоростях. Для этого мотор-генератор временно отсоединяется от ДВС, перестаёт вырабатывать электричество, а начинает тратить. Однако при разряжённой батарее момент на колёса передаёт и бензиновый двигатель. В этом случае он с мотор-генератором замыкается на коронную шестерню планетарного редуктора — получается полный Prius. Зато вы не останетесь посреди дороги без электричества, как это может случиться с чистым электромобилем. Найти заправку пока не проблема. Когда сели наши аккумуляторы, борткомпьютер показал, что с полным баком бензина мы сможем преодолеть как минимум 432 км.

Литиево-ионные батареи можно зарядить от бытовой сети на 120 В или 230 В. Для этого в стандартное оснащение входит шестиметровый кабель, уложенный под полом багажника. В зависимости от напряжения полная подпитка аккумуляторов займёт от четырёх до 10–12 часов. Интеллектуальная система управления может автоматически начать зарядку в определённое время вечером, например, и закончить к тому моменту, когда вам пора выходить из дома.

Комфорт на должном уровне. До 60 км/ч в салоне совсем тихо, а после появляются ненавязчивые шумы от дороги. Но воздушных завихрений в районе лобового стекла, боковых зеркал или крыши мы не услышали — на разрешённых в Швейцарии скоростях (не бог весть что, 100 км/ч на шоссе) проработанный с точки зрения аэродинамики кузов (коэффициент лобового сопротивления Cx равен 0,28) работает отлично. И плавность хода страдает только на крупных поперечных трещинах в асфальте, которые отзываются смягчёнными ударами и дрожью по кузову.

Продажи Вольта должны стимулироваться государственными субсидиями. Например, в Великобритании будущему владельцу Вольта сделают скидку в 5000 фунтов стерлингов. Вдобавок Volt попадает в льготную категорию, допущенную в центр Лондона бесплатно, — это ещё примерно 2000 фунтов в год экономии.

Если помните, предсерийный Volt показали ещё в январе 2007 года, а на рынок выпустили аж в декабре 2010-го. Не зря над ним колдовали так долго! Луи Шевроле гордился бы такой работой. Это самый интеллигентный, самый, если хотите, воспитанный автомобиль такого рода из тех, с которыми мне доводилось иметь дело. Системы его хорошо отлажены, ездить на нём приятно без всяких скидок на гибридную специфику. Ёмкость аккумуляторов такова, что глубоко городской житель (если такому в наше время ещё нужен автомобиль) вполне может и не услышать звук бензинового мотора… Да, дороговато. Volt будет продаваться в Европе с ноября 2011 года по цене от 41 950 евро. Особенно учитывая, что тут уже есть его двойник — Opel Ampera. Но доплата за немецкую фамилию составит 950 евро — кто-то выберет французский эконом-вариант. А нам, кажется, всё едино: что Opel, что Chevrolet. Но цен нет ни на то, ни на другое. Россиян ударят Вольтом в 2013 году.

Паспортные данные

Модель	Chevrolet Volt
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/4
Длина, мм	4498
Ширина, мм	1788
Высота, мм	1430
Колёсная база, мм	2685
Колея передняя/задняя, мм	1556/1578
Снаряжённая масса, кг	1715
Объём багажника, л	301
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1398
Макс. мощность, л.с./об/мин	86/4800
Электромотор
Макс. мощность, л.с./кВт	151/111
Макс. крутящий момент, Н•м	370
Трансмиссия
Коробка передач	электромеханический вариатор
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	215/55 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	160
Запас хода
Полный, км	до 560
Электрический, км	40–80
Время полной зарядки
От сети 120 В, ч	10–12
От сети 230 В, ч	4
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	35,2
Топливо	АИ-92

Техника

Volt построен на видоизменённой платформе Delta II, на которой базируются ещё Chevrolet Cruze и Opel Astra. Спереди на подрамнике смонтированы стойки McPherson, сзади установлена скручивающаяся балка (без механизма Уатта, как на Опеле). База стандартная — 2685 мм. Но Volt короче, чем Cruze (4498 против 4510 мм), и длиннее пятидверной Астры (4419). Снаряжённая масса строго четырёхместного гибрида — 1715 кг. Для сравнения, в 300-сильном седане Audi A6 3.0 TFSI с полным приводом 1740 кг.

Создатели Вольта называют его электромобилем с увеличенным запасом хода (Extended Range Electric Vehicle). Да, 111-киловаттный тяговый электромотор (370 Н•м) всегда задействован, но и бензиновая «четвёрка» 1.4 (86 л.с.) способна передавать момент на колёса. Но чаще она приводит 54-киловаттный мотор-генератор для пополнения аккумуляторов. Для отсоединия от трансмиссии мотор-генератора и ДВС применяются два сцепления и блок тормозых фрикционов. Электромотор, генератор и планетарный редуктор объединены в один блок, который пристыкован к бензиновой «четвёрке» наподобие обычного «автомата». Литиево-ионные аккумуляторы уложены в виде буквы «Т», ножка которой проходит по центральному тоннелю. Батарея LG Chem состоит из 288 элементов и весит 198 кг, оснащена системой жидкостного охлаждения, которая позволяет сохранять работоспособность при температурах от -25 °С до +50 °С. Заводская гарантия на аккумуляторы и на силовую установку составляет восемь лет или 160 тысяч км.

За кадром

Я знаком с автомобилями Chevrolet не понаслышке, но то были модели, разработанные корейским отделением компании. Практически Daewoo. А это совсем другая фамилия. С аутентичными Chevrolet встречаюсь редко (о, незабывамый Tahoe!). А тут и настоящий «американец», и Швейцария, где я был давно… и не впечатлился. Потому что начинать надо не с Женевы с её приятной архитектурой, богатым автопарком и грязными улицами. А ехать туда, где кристально чистые озёра и сладкий воздух, где каждая бурёнка отмечена колокольчиком, а каждая овечка подстрижена, словно пудель для элитного конкурса красоты. В такой Швейцарии надо встречать старость…

Фотографии, не вошедшие в материал, как всегда, можно посмотреть на страничке DRIVE.RU в сети Facebook.

Чистоплюй Chevrolet Volt — TopGear Russia

Машина на батарейках. Чем меня тут собирались удивить? У меня в шесть лет такая уже была, только с пультом на проводе. Нажимаешь газ, и машинка жужжит в другой конец комнаты, но резко замирает, стоит натянуться шнуру. Volt жужжит примерно так же, только к этому жужжанию прилипает шелест покрышек. А в остальном – полная тишина! Слышите, уважаемый Greenpeace?

Но покопавшись в памяти, я натыкаюсь на шок от той машинки на пульте. Как же это было круто! И примерно так же круто это теперь. Не потому, что Volt – гибрид. Ими нас не удивить, они уже встречаются на свалках. Но садясь внутрь и запуская… А что я запускаю, кстати? В общем, есть ощущение: будущее наступило. Я бы, конечно, лучше подзадержался в прошлом – там, где бензин и жженые покрышки… Но троллейбусное будущее всосало меня с характерным чпоком двери.

Салон на первый взгляд обычный. Руль, педали, центральная консоль. Чего я завелся? Но нажмите на кнопку Start, и внутри вас проснется ребенок, который тащился от “Звездных Войн”. Открываешь дверь: пик-пик. Включаешь зажигание: блуммс. Как будто включил компьютер. На мониторе перед глазами рябит от компьютерной графики с плавающими и меняющими цвет шариками. Повсюду – сенсорные кнопки. А езда? Да, в езде Volt хорош!

Главное – он тянет. Это первый гибрид, который можно назвать троллейбусом не только в качестве стеба, но и из-за его троллейбусной тяги. Она шикарна. Рулится – тоже здорово. Конечно, мне не дали ни разогнаться как следует, ни проехать сколько-нибудь долго. На бесконечном джиэмовском полигоне под Детройтом нам выделили лишь небольшую асфальтовую трассу, где с тем же успехом можно было устраивать тараканьи бега. Но я все же нарушил пару предписаний, и это тот случай, когда нарушения пошли во благо. Я почувствовал, что руль не пустой. Наоборот, он наполнен смыслом и, что важнее, обратной связью. Это (да простят меня “зеленые”) экологичная тачка с огоньком! По управляемости Volt, кстати, похож на Cruze, но показался мне даже более цепким, четким и динамичным.

Я знаю, вы подумали: “Парень совсем заигрался в машинки”. Черт-те сколько летел на другой конец Земли, там ему дали на пять минут Volt, и он уже начал плести ахинею про его драйверские способности. Все так, кроме ахинеи. Он действительно хорош! Хоть и признаюсь, что про будущее я наврал чуть больше, чем обычно.

Американцы начали разрабатывать Volt, когда слово “баян” еще означало музыкальный инструмент. То есть давно. Поначалу инженеры Chevrolet говорили, что ДВС нужен, только чтобы крутить генератор и подзаряжать батарею. А колесами займется электромотор мощностью 151 л.с. (у него, кстати, 370 Нм момента!). Но на деле у машины оказался режим, когда 86-сильный двигатель объемом 1,4 литра может двигать автомобиль напрямую. И это здорово, поскольку доверяться одному электричеству еще страшновато. Как и розетке, от которой Volt тоже можно подзарядить. На голой электротяге Volt может пробежать 60-80 км (правда, на полигоне, где журналисты топтали педаль в пол, батарея кончилась куда быстрее). И если ваш офис находится в 20-30 км от дома, вам не придется заправлять его бензином и вникать в тонкости его устройства. Можете кота погладить, пока я буду тут занудствовать.

В режимах, когда нужна максимальная тяга, на помощь главному электромотору приходит мотор-генератор – у того с двух сторон по сцеплению: одно отключает его от ДВС, другое соединяет с колесами. Когда надо проехать больше 60 километров, бензиновый мотор подзаряжает батарею прямо на борту самоле… то есть автомобиля. А если электроэнергии совсем уж в обрез, ДВС через планетарный редуктор (здесь даже кот начинает терять сознание) вместе с электромотором непосредственно вращает колеса. Грязной, бензиновой тягой… Аж противно.

За последние 100 лет бензиновые моторы стали экономичнее на 99%. Но Chevrolet все же делает ставку на электричество. Потому как есть и другая статистика: в 2050 году в мире будут жить более 10 миллиардов людей. И две трети из них будут жить в крупных городах (думаем, это будут китайские города). Электромобиль – это выход. Уже сейчас его можно встретить на американских улицах. Только цена пока не радует – $42 000 в США. А у нас?

Текст Алексей Жутиков

ЦИФРЫ/ФАКТЫ

Chevrolet Volt

Нам нравится Он мало ест и отлично тянет

Нам не нравится Но все же не тянет на свою цену

Вердикт TopGear Прекрасный вариант для тех, кто живет не очень далеко от работы и вовремя оплачивает счета за электричество!

Динамика Максималка 160 км/ч, запас хода до 80 км (+480 км на бензине), время зарядки от сети – 4 часа

Техника 1398 см3, 4 цил., 86 л.с., и электромотор 151 л.с., 368 Нм, 1715 кг

истории и легенды о заряжаемом гибриде / Хабр

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры

Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры. Но в итоге его затмил успешный запуск модели Bolt EV – полностью электрической машины стоимостью $37 500, опередившей выход на рынок Tesla Model 3.

Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.

Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.

Новое начало

Тони Посавац

: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.

Челси Секстон: я работала над программой EV1, а потом уволилась, когда мне предложили только альтернативу типа «работать над следующей моделью Buick» или что-то типа того. Я работала над первым конкурсом Automotive X Prize, помогала основать Plug In America, и работала над документальными фильмами про EV1. Фильм «Кто убил электромобиль» появился на фестивале в Сандэнс в 2006, и затем той весной мы проехались с пресс-туром. Мы с директором, Крисом Пэйном, стояли на углу улицы в Миннеаполисе, когда мне позвонил репортёр и спросил: «Что вы думаете по поводу идеи о том, что GM собирается делать другой электромобиль?» Мы с Крисом сказали: «Поверим, когда увидим». И тогда GM пригласила нас в Детройт. И в декабре 2006, примерно за месяц до Детройта и автошоу, мы сидели в кальянной в отдельном кабинете, и нам на ноутбуке показывали концепцию Volt.

Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.

Джон Волкер: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.

Призрак EV1

Джефф У’Рен

: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.

Волкер: Когда я запустил проект Green Car Reports в 2009-м, то в основном там ругали GM. А Toyota была примером для подражания, как и Tesla. Не счесть тех читателей, которые писали «Никогда я не буду покупать машину от GM или вообще как-то их спонсировать. Они убили EV1, так что идут лесом».

Секстон: Тони Посавац говорил: «О, Челси эта машина понравится». А я: «Меня второй раз не обманешь». Мы скептически отнеслись к инициативе GM. После этого был интересный период, когда они изо всех сил старались всех убедить, так что пресса даже начала потешаться над ними: Ого, да они рекламируют новейшую дверную ручку.

Прибытие

Посавац

: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.

Секстон: Мне могли позвонить и сказать: «У нас на Лонг-Бич есть два Volt. Собери десяток друзей, привези их туда и мы сделаем тест-драйв на парковке». Я приводила кучу бывших владельцев EV1, включая Билла Ная. И с неизбежностью большинство из них вылезали из машины и говорили: «О, боже мой, GM не убивала мой автомобиль, она его сделала».

У’Рен: Я поехал туда и поездил по парковке. Я утапливал педаль, я крутил руль, я объезжал конусы. Я попытался работать с тормозом. Это было потрясающе! Я вернулся в Prius, и он показался мне игрушкой. Я подумал: «Ффу, она ужасна!» В результате мне досталась такая же машина, которую недавно купил Джей Лено, серый Volt 2011 года. Потом жена захотела такую же, и мы купили белый 2012 года. А потом срок аренды на модель 2011 года вышел, и я купил серый Volt 2014 года. Машина жены прошла очень много, поскольку теперь её водил и мой сын, с работы и на работу. Поэтому мы купили ещё одну машину 2014 года. Я запустил страничку владельцев Chevy Volt на Facebook, потому что люди хотели их обсуждать, делиться историями. Лучшими владельцами были те, кто поменял на Volt свой BMW или Mercedes или пикап.

«Думаю, Volt дошёл до естественного завершения, — говорит фанат модели Джефф У’Рен. — Мы обожаем наш Volt 2018 года»

Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.

Посавац: Я слышал страшные рассказы о том, как люди приходили в магазин, а дилер говорил им: «Вы хотите Volt, то есть вас интересует экономия топлива. У меня есть 35 Chevy Cruze на складе, давайте я попробую вам их продать». Или покупатель знал о машине больше продавца. И никогда нельзя было недооценивать эту нависающую угрозу: наша фирма непопулярна, мы называемся Government Motors [правительственные машины]. Многих людей, которые могли бы стать одними из первых пользователей, было сложно затащить в магазин Chevy.

Секстон: Я думаю, GM продавала столько Volt, сколько хотела. Они хотели продавать достаточно для того, чтобы быть лидерами. Первоначальный рынок был не то, чтобы неискренним, он был странным, и они с трудом справлялись с ним. «Как же нам рассказать об этой штуке?» У них были эти странные рекламные ролики с инопланетянами. Они свели машины до уровня холодильника. А кто будет лирически относиться к бытовой технике?

Наследие Volt

Волкер

: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.

Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.

Посавац: Мне бы хотелось, чтобы мы агрессивнее прорывались на позицию лидера. Сейчас идёт много конкурирующих тенденций и вся эта динамика, каршеринг, новые формы путешествий с использованием различных видов транспорта, этот новый антагонизм для городов, «не-города», различные юридические проблемы. Я думаю, что конечная цель GM известна. Сложно её достичь. Поэтому мне всегда казалось, что у Volt была жизненно важная роль в этом. Это был не просто мостик, хотя на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей уйдёт ещё не один десяток лет.

У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.

Прощай, Chevy Volt: истории и легенды о заряжаемом гибриде

Прощай, Chevy Volt: истории и легенды о заряжаемом гибриде

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры

Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу

«Bob»

, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.

Новое начало

Тони Посавац: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.

Джон Волкер

: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.

Призрак EV1

Джефф У’Рен: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.

Прибытие

Посавац: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.

Волкер

: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.

Наследие Volt

Волкер: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.

У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Я долго его искал, ждал, писал – и вот, наконец, Chevrolet Volt 2! Модель во многом уникальна: она расположена на стыке электромобиля и гибрида, причем Chevrolet Volt 2 может соперничать с представителями двух миров. Модель, которая порождает очень непростые вопросы и дает на них неожиданные ответы. Однако за все требуется платить – от $20 и вплоть до $50 тыс.! Но обо всем по порядку.

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Обтекаемый силуэт, узкие фары, плавные линии, покатая крыша – в дизайне Chevrolet Volt 2 я вижу и борьбу за отменную аэродинамику, и наследие первого поколения Volt, и просто современный автомобиль С-класса с редким кузовом «лифтбек». Стоит приглядеться внимательнее – сразу найдете массу приятных «пасхалок»: вставки на крыльях с именем модели, фирменные «кресты» в задних фонарях. А вот еще одна – лючок на переднем крыле явно намекает, что перед нами электрофицированное транспортное средство: или подзаряжаемый гибрид, или электромобиль. Впрочем, в случае Chevrolet Volt 2 справедливы оба утверждения.

Внешне – просто современный автомобиль, в котором аэродинамика обусловила общую форму кузова. Узкие фары смешанного типа: ближний свет – светодиоды, дальний – галоген. На передних крыльях расположены вставки с именем модели, в фонарях – фирменный «крестик имени Chevrolet». Зарядный разъем – «Тип 1» J1772. Единственное замечание: низкий нос и небольшой клиренс (130 мм), резиновая губа-накладка довольно мягкая и мнется при парковке около бровки.

В салоне это также «просто автомобиль». Аккуратные и мягкие формы передней панели, удобные широкие сиденья, да и сзади запас места достаточный. К слову, из-за особенностей расположения Т-образной тяговой аккумуляторной батареи (в центральном тоннеле и под задним сиденьем), первое поколение Chevrolet Volt считалось 4-местным автомобилем. Сегодня автомобиль Chevrolet Volt 2 номинально считается 5-местным – предусмотрен ремень безопасности для центрального пассажира – но первый взгляд на задние сиденья убеждает в том, что комфортно в салоне смогут разместиться лишь четверо. Зато Chevrolet Volt 2 избежал проблемы с зажатым местом для ступней, что характерно для электрокаров с аккумулятором в полу (к примеру, Nissan LEAF и Tesla Model 3), а также сохранил приемлемый объем багажника (к примеру, Ford Focus Electric и Renault Fluence ZE). В целом подобное расположение АКБ напоминает Hyundai Ioniq и VW e-Golf. В итоге получаем и неплохой багажник – пусть объем лишь 300 л, но погрузочный проем огромен, есть ниша для мелочей; жаль лишь «запаски-докатки» нет.

Передняя панель выглядит лаконично и напоминает два крыла. Сиденья спереди удобны, задние также хороши – но сугубо для двоих. Багажник радует не столько объемом (300 л при стандартной конфигурации салона), сколько правильной прямоугольной формой, органайзером в подполье, большим погрузочным проемом.

В салоне немало интересных деталей. Во-первых, передняя панель Chevrolet Volt 2 построена вокруг двух дисплеев. Центральный – сенсорный, отвечает за общие настройки, мультимедиа, навигацию, подключение телефона. Дисплей перед глазами водителя – это данные о работе электромотора и ДВС, скорость движения и запас хода, расход и рекуперация энергии. Во-вторых, среди органов управления – рычаг «автомата» с положениями «D» (обычная езда) или «L» (имитация пониженных передач и рекуперация). Также предусмотрена клавиша на обратной стороне спицы руля: при ее зажатие кратковременно включается режим рекуперации – Chevrolet Volt 2 интенсивнее замедляется и накапливает энергию в тяговый аккумулятор.

Кроме того, на центральной консоли расположена кнопка MODE, которая заведует сменой ездовых режимов: Normal, Sport, Mountain, Hold. Ясно, что режим Normal – это обычная стандартная работа силового агрегата, режим Sport – это работа всей силовой установки для максимальной динамики, режим Hold – это режим поддержания заряда АКБ на установленном уровне и езда на ДВС. А что такое Mountain? Это специальный режим для преодоления холмистой местности: система управления оставляет обязательный резерв зарядки аккумулятора, не давая разрядить его «в ноль» – все для того, чтобы помочь бензиновому мотору при затяжных подъемах.

Дисплей перед глазами водителя показывает скорость движения, расход и рекуперацию энергии, выбор ездового режима, запас хода, бортовой компьютер. Центральный сенсорный дисплей отвечает за мультимедиа, подключение телефона, настройки автомобиля, дает информацию о работе гибридной системы и расходе топлива. За рычагом «автомата» (которого нет) с позициями D и L установлена кнопка MODE, изменяющая режимы езды. На обратной стороне руля – клавиша кратковременного включения рекуперации.

И что, как все это едет? В вопросах управляемости и комфорта – как обычный современный автомобиль С-класса: небольшие крены, приемлемая мягкость хода, адекватные реакции на руль. Что не удивительно, ведь Chevrolet Volt 2 построен на общей платформе с новыми поколениями Opel Astra и Chevrolet Cruze – т.е. это платформа GM для автомобилей компактного среднего класса.

А чем удивляет Chevrolet Volt 2 – так это работой силовой установки. В отличие от большинства подзаряжаемых гибридов, Chevrolet Volt 2 не только трогается, но также быстро разгоняется до высокой скорости исключительно на электротяге. Причем запас электрического хода очень большой: производитель обещает 53 мили (около 85 км) по довольно реалистичному и жесткому измерительному циклу ЕРА. Данных о запасе хода согласно измерительному циклу NEDC нет, однако более мягкие правила замеров, как правило, дают +25-30% запаса хода относительно ЕРА – можно рассчитывать примерно на 110 км. Истина где-то посредине: реальный запас хода Chevrolet Volt 2 на электротяге составляет 80-100 км при плавной езде.

Но вот в чем штука: можно ехать не плавно, а вполне бойко! Основной электромотор мощный (110 кВт или 150 л.с.), плюс у него есть помощник в виде стартера-генератора (45 кВт или 61 л.с.), общий крутящий момент достигает 398 Нм. Разгон всегда хороший и плавный: будь то старт с места (даже с пробуксовкой и писком и колес!), или ускорение на ходу. При этом бензиновый ДВС в обычном режиме Normal в дело не вступает – хватает мощности электромотора и запаса энергии в АКБ.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор и сразу два электродвигателя – основной и вспомогательный (фактически стартер-генератор). Аккумулятор расположен в нижней части кузова. Интересно, что с каждой боковины кузова Chevrolet Volt 2 проложены магистрали, которые раскрывают его гибридную суть: с одной стороны – выхлопная труба от ДВС, с другой стороны – патрубки жидкостного охлаждения тягового аккумулятора и проводка электросистемы. Интересна конструкция в деталях? Тогда читайте дальше.

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Изначально во время дебюта первого поколения Chevrolet Volt (концепт 2007 года и серийная модель 2009 года), компания GM настаивала на том, что перед нами «электромобиль с увеличителем запаса хода». Ведь и правда, Chevrolet Volt практически всегда в городе ездил на электротяге, а при критическом разряде аккумулятора в дело вступал ДВС для подзарядки АКБ – и Chevrolet Volt снова ехал на электротяге. Фактически в таком режиме нет жесткой механической связи между ДВС и ведущими колесами – все это похоже на BMW i3 REX. Однако вот в чем нюанс: сердцем гибридной системы Chevrolet Volt (что первого поколения, что второго) является планетарная передача, где взаимосвязаны двигатель внутреннего сгорания, электромотор, вал привода колес. И в зависимости от замкнутого или разомкнутого состояния одного из элементов привода (фактически промежуточного сцепления), Chevrolet Volt может ездить как обычный автомобиль – т.е. ДВС напрямую механически подключен и вращает передние колеса. А это уже напоминает, к примеру, Ford Fusion Energi.

А теперь внимание! Если говорить научным языком, то BMW i3 REX являет собой подзаряжаемый гибрид последовательного типа (пусть и «выращенный» из электрокара). Здесь вся силовая линия выстаивается последовательно: «топливный бак – ДВС – генератор – АКБ – электромотор – привод колес». А вот Ford Fusion Energi, как и большинство подзаряжаемых гибридов, является гибридом параллельного типа. Здесь есть две параллельные силовые линии: «топливный бак – ДВС – механическая передача – привод колес» и «АКБ – электромотор – механическая передача – привод колес». В последнем случае механическая передача является сердцем системы, где объединяются два мотора (ДВС и электро). Причем, даже если мы говорим об установке электромотора в разрез между двигателем и АКПП (примеры BMW 530e и BMW X5 40e), то речь все равно идет о параллельном подзаряжаемом гибриде: моторы могут работать независимо друг от друга или вместе параллельно. Особенность Chevrolet Volt (и первого, и второго поколения) в том, что он может переходить из одного типа гибрида в другой и обратно. Среди других гибридов подобное умеет делать лишь Mitsubishi Outlander PHEV.

Chevrolet Volt 2 является типичным «переростком» С-класса: длина – 4,58 м, ширина – 1,81 м, высота – 1,43 м, колесная база – 2,69 м. Однако под капотом скрыта совсем не типичная, а даже уникальная техника – гибридный силовой агрегат Voltec второго поколения: 1,5-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (102 л.с.), основной электромотор мощностью 110 кВт (150 л.с.), стартер-генератор на 45 кВт (61 л.с.), который может выступать в роли дополнительного электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает 180-200 л.с. в зависимости от совмещения оборотов, на который развивается полная мощность каждого из моторов. Максимальный крутящий момент – 398 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,5 секунд ,а максимальная скорость равна 160 км/ч. Аккумулятор на 18,4 кВтч позволяет проехать на электротяге 80-100 км, номинальный расход топлива равен 2 л на 100 км – и это сходится с реальностью, если не забывать постоянно подзаряжать АКБ (6-9 часов от обычной домашней розетки).

К чему такие сложности и что это дает? Как видите, Chevrolet Volt 2 имеет довольно большой аккумулятор и позволяет ездить в городе подобно электромобилю даже при необходимости больших ежедневных пробегов. В тоже время, теперь нет опасности «встать посреди поля» с разряженным аккумулятором: в любом критическом случае подключится бензиновый ДВС – и можно продолжить поездку дальше. Разработчики Chevrolet Volt 2 подсчитали, что на высокой скорости более эффективно использовать механическую прямую связь «ДВС – колеса», нежели связь «ДВС – генератор – АКБ – электромотор – колеса». Вот для чего нужна сложная планетарная передача и дополнительное сцепление. Но есть ли смысл?

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Ситуация с ездой в городе предельно ясна: гибрид Chevrolet Volt 2 едет в режиме электромобиля, причем его большого аккумулятора может хватить на 100 км при плавной езде. В итоге расход электроэнергии составляет 15-18 кВтч на 100 км, что при цене 1,68 грн за 1 кВтч дает нам стоимость 100 км пробега 25-30 грн. – меньше цены 1 л топлива.

Если говорить о езде по трассе, то производитель обещает общий запас хода 670 км при условии полной зарядки АКБ и полного топливного база 33 л. За вычетом пробега на электротяге (-80 км), получаем запас хода только на бензине около 590 км, что при топливном баке 33 л означает средний трассовый расход 5,6 л на 100 км пути. Подобные цифры – 5-6 л на 100 км – подтверждены и реальностью. При средней цене бензина А95 в 31-33 грн получаем стоимость 100 км около 155-198 грн., условно посчитаем 150-200 грн. Электромобиль размера и формата Renault ZOE или Nissan LEAF при езде по трассе расходует 13-16 кВтч электроэнергии при экономной езде и 18-20 кВтч при езде в более высоком темпе. Плюс учтите, что если вы спешите, то будете останавливаться на «ускоренных» или «быстрых» зарядках, которые требуют отдельной оплаты. К примеру, зарядки мощностью 20-22 кВт у крупных сетевых операторов стоят 1,2-2 грн за минуту использования, зарядка типа CHAdeMO мощностью 40 кВт стоит 4 грн за минуту. Для того, чтобы вернуть 13-16 кВт потребуется провести на ускоренной зарядке 20-22 кВт около 40 минут и заплатить за это 50-80 грн, или потребуется 15-20 минут на зарядке CHAdeMO, что обойдется в 60-80 грн. Даже если ехать относительно быстро и расход электроэнергии составит 18-20 кВтч на 100 км, все равно восполнение этой энергии будет стоить около 100 грн. Вот и получаем стоимость 100 км пробега на электрокаре – 50-100 грн.

В итоге – на трассе чуда не происходит: электромобиль по-прежнему в 2-3 раза выгоднее подзаряжаемого гибрида. Сила Chevrolet Volt 2 в том, что можно в один заход проехать 500 км, не думая о расходе энергии на отопление салона и быстро заливать топливный бак при длительных поездках (более 500 км). Однако в городе Chevrolet Volt 2 оказывает лучше других подзаряжаемых гибридов благодаря своему большому запасу хода. Мало того, даже при недалеких трассовых поездках (к примеру, пригород Киева плюс езда по городу) можно полностью обходиться электромотором и аккумулятором – соответственно, ездить с «нулевым» уровнем выхлопа и «нулевым» расходом топлива.

Итоги и выводы

Каждый раз при обсуждении подзаряжаемого гибрида я понимаю, что именно он является наибольшей опасностью для электромобиля: в городе – едет на электротяге, на трассе – позволяет держать выбранный темп и быстро заправляться. Причем если ранее всегда речь шла о реальном запасе хода 20-30 км, чего могло недоставать при активной езде по городу, то Chevrolet Volt 2 радикально решает эту проблему и позволяет совершать даже пригородные поездки только на электротяге. При этом развитие тяговых АКБ происходит параллельно: если аккумуляторы для электромобилей дешевеют и/или становятся более эффективными, то выгоду от этого получают также и подзаряжаемые гибриды.

В тоже время, подзаряжаемый гибрид по-прежнему оказывается конструктивно более сложным – что приводит к повышению цены. Причем чем сложнее и замысловатее техника, тем выше цена. Так, гибрид Chevrolet Volt 2 из этого материала (версия для США, пробег 36 тыс. км) оценен в $26 тыс., и это средняя цена по рынку: подержанные экземпляры Chevrolet Volt 2 продаются за $20-30 тыс. в зависимости от возраста и пробега. Однако за новый Chevrolet Volt 2 просят уже около $50 тыс. в зависимости от выбранной версии и комплектации. А подобный ценник – это больше, чем стоят новый Nissan LEAF 2 и Chevrolet Bolt, чуть меньше цен Tesla Model 3 и Mitsubishi Outlander PHEV. Выходит, что Chevrolet Volt 2 вобрал в себя особенности электрокаров и гибридов, став этакой «золотой серединой» – в том числе, «золотой» и по цене.

Уже известно, что в 2019 году GM закроет ряд предприятий и прекратит выпуск некоторых моделей (включая Volt) для концентрации сил и денег на увеличении выпуска электромобилей. Символично, что модель Chevrolet Volt 2 стала примером одного из лучших подзаряжаемых гибридов в мире, который мог соперничать с электромобилями. Но также символично, что модель Chevrolet Volt 2 демонстрирует: даже столь толковый подзаряжаемый гибрид в будущем проиграет чистому электромобилю.

Chevrolet Volt 2 предоставлен компанией Электромобили Киев

2021 Chevy Volt Hybrid — дилерский центр Simi Valley Chevrolet

Chevrolet Volt — это гибридный компактный внедорожник с подключаемым модулем, который входил в модельный ряд Chevrolet с 2011 по 2019 модельный год до того, как был снят с производства. Этот компактный внедорожник известен как один из пионеров подзарядки гибридных автомобилей в автомобильной промышленности. Модель Volt 2019 года имеет запас хода только на электричестве в 53 мили до переключения на бензиновый двигатель, а ее аккумулятор можно полностью зарядить менее чем за 2 секунды.5 часов. Помимо впечатляющих характеристик на дороге, гибридная модель Chevy Volt 2019 года также доступна с множеством высокотехнологичных функций и внутренних удобств для комфорта и функциональности, такими как мобильная точка доступа Wi-Fi, автоматический климат-контроль, Android Auto и Apple. Возможность подключения CarPlay, подогрев передних и задних сидений и многое другое.

Когда он был впервые выпущен на массовый автомобильный рынок в 2011 модельном году, потребительский спрос уже обращался к гибридным и полностью электрическим транспортным средствам, однако автомобили, работающие не полностью на газе, были еще немногочисленны в автомобильной промышленности на этом этапе. время.Гибриды с подключаемым модулем, такие как Chevy Volt, были особенно редки, поскольку большинство гибридных автомобилей в начале 2010-х годов были моделями без подключаемого модуля.

Таким образом, подключаемая гибридная модель Chevy Volt вызвала большой ажиотаж в автомобильной промышленности, когда она появилась на автомобильном рынке. Прошло уже десять лет с момента дебюта первой модели Volt, и прошло два модельных года с тех пор, как автомобильная промышленность увидела обновленный новый Chevy Volt после прекращения выпуска этой модели в 2020 модельном году.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, почему Chevy Volt был снят с производства, а также о том, вернется ли полностью новый подключаемый гибрид Chevy Volt на основной автомобильный рынок в ближайшем будущем.

Почему было снято с производства Chevy Volt?

Когда General Motors объявила о прекращении производства Chevrolet Volt после 2019 модельного года, многие водители были шокированы и разочарованы. Volt был фаворитом поклонников в линейке Chevy с тех пор, как он дебютировал на массовом автомобильном рынке в 2011 модельном году, поэтому многие поклонники Volt с трудом понимали, почему Chevy решила прекратить выпуск знаменитой гибридной модели с подключаемым модулем в своей линейке.

Почему было снято с производства Chevy Volt?

Существует несколько причин, по которым General Motors решила исключить Volt из модельного ряда Chevrolet после 2019 модельного года.Непоследовательный маркетинг

, окружающий Volt, который привел к снижению показателей продаж, был основной причиной, по которой General Motors решила прекратить выпуск гибридной модели Volt, несмотря на популярность автомобиля среди водителей и автокритиков.

Среди водителей была также некоторая путаница по поводу трансмиссии Volt, когда этот подключаемый гибрид был на рынке. Это усложнило продажи Volt и снизило его показатели, что в конечном итоге привело к прекращению производства этого подключаемого гибрида.

Вернется ли гибрид Chevy Volt?

Поскольку производство Chevrolet Volt было прекращено после 2019 модельного года, многие разочарованные водители надеялись на возвращение этой любимой подключаемой гибридной модели на массовый автомобильный рынок. Хотя достоверно ничего не известно, в автомобильной промышленности ходит много слухов о том, что гибридная модель Chevy Volt может вернуться в 2021 или 2022 модельных годах.

С тех пор, как они прекратили выпуск Volt после 2019 модельного года, Chevrolet усилила свою приверженность созданию как можно большего количества автомобилей в своей линейке автомобилей с нулевым уровнем выбросов — автомобилей, которые не производят и не выбрасывают в атмосферу какие-либо загрязняющие вещества.Подключаемые гибриды и полностью электрические модели считаются автомобилями с нулевым уровнем выбросов. Возродив Volt, Chevrolet может добавить еще один автомобиль с нулевым уровнем выбросов в свой модельный ряд и приблизиться к своей цели — производить и продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году.

Кроме того, General Motors в своем недавнем заявлении объявила, что вскоре выпустит «новую модель бензиново-электрического кроссовера». Это заявление дало поклонникам Volt некоторую надежду на то, что эта безымянная модель бензиново-электрического кроссовера знаменует грядущее возрождение полностью новой гибридной модели Volt в линейке Chevy.

Только время покажет, решит ли General Motors возродить гибрид Chevrolet Volt в ближайшие годы. Однако, если Volt 2021 или 2022 никогда не появится, послужной список General Motors указывает на то, что в ближайшие несколько лет они добавят несколько захватывающих автомобилей с нулевым уровнем выбросов в модельный ряд Chevrolet, чтобы успешно удовлетворить поклонников Chevy, которые были разочарованы прекращением производства. подключаемого гибрида вольт.

Chevrolet Volt 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Chevrolet Volt остается одним из лучших подключаемых гибридов на рынке с впечатляющим полностью электрическим диапазоном и практичностью для повседневного использования.Его сдержанный стиль не привлекает внимания, как некоторые электрифицированные альтернативы (например, Toyota Prius или Toyota Prius Prime), а вместо этого ассимилируется с обычными автомобилями. В отличие от многих подключаемых гибридов с запасом хода около 20 миль или меньше, Volt может проехать до 53 миль до того, как сработает его бензиновый двигатель. Chevy также может похвастаться приятными впечатлениями от вождения, быстрым ускорением и надежной управляемостью. Хотя у гибридного хэтчбека есть некоторые недостатки, такие как посредственный интерьер с тесным задним сиденьем, он продолжает оставаться исключительным гибридом и отличным автомобилем.

Что нового в 2019 году?

Volt получил несколько значимых обновлений на 2019 год, в том числе недавно появившееся встроенное зарядное устройство, которое сокращает время зарядки почти вдвое. Его система рекуперативного торможения усовершенствована, так что водители могут меньше использовать педаль тормоза при движении в низком режиме или при использовании подрулевых лепестков на рулевом колесе. Система обогрева Volt переработана, и теперь двигатель может автоматически запускаться при более низких температурах, что увеличивает запас хода на электричестве в более холодном климате.Каждая модель оснащена новым 8,0-дюймовым сенсорным экраном с высоким разрешением, оснащенным новейшей информационно-развлекательной системой компании. Другие улучшения включают улучшенные функции помощи водителю и дополнительные опции интерьера.

Chevrolet Volt Цены и какой купить

Базовый Volt LT уже полностью укомплектован и поставляется с самой важной стандартной функцией этого автомобиля: 53 мили безупречной езды только на электричестве. Модель Premier, среди прочего, добавляет улучшенную аудиосистему, обогреваемые передние и внешние задние кожаные сиденья и подогрев рулевого колеса.Но этот вариант также увеличивает чистую прибыль, поэтому мы бы его пропустили. Стандартные функции LT включают Apple CarPlay, Android Auto, два порта USB и мобильную точку доступа, бесконтактный вход с кнопкой запуска и однозонный автоматический климат-контроль.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Нравится: Быстрая и тихая подключаемая гибридная система, более мощное встроенное зарядное устройство сокращает время зарядки вдвое, это один из лучших гибридов для вождения на рынке.
Не любит: Недоступно с технологией быстрой зарядки, плохой путь экстренного торможения.

Chevrolet Volt не только имеет впечатляющие 53 мили запаса хода на электричестве, но и благодаря гибридной настройке делает его невероятно быстрым и исключительно тихим. Хотя его нельзя подзарядить так же быстро, как полностью электрический Chevy Bolt EV, его систему зарядки можно модернизировать, чтобы зарядить аккумулятор менее чем за 2,5 часа. Volt использует недавно доступное встроенное зарядное устройство на 7,2 кВт, которое значительно сокращает время зарядки. Хотя для полной зарядки аккумулятора от стандартной 120-вольтовой розетки все еще требуется 13 часов, более крупное зарядное устройство позволит зарядить аккумулятор за два часа 20 минут с 240-вольтовой розеткой.Эта же задача занимает 4,5 часа при использовании стандартного зарядного устройства на 3,6 кВт.

Мы были бы счастливы проехать на Volt даже без его перспективной гибридной системы. Он уверенно ведет себя на дороге в классе, в котором водить некоторые автомобили неинтересно, и мы рады, что Chevrolet не решил списать плохие впечатления от вождения на стоимость гибридных технологий. Как и в других гибридах, Volt использует рекуперативное торможение для возврата кинетической энергии, которая в противном случае была бы потеряна при торможении.Chevrolet добавил пару подрулевых лепестков к задней части рулевого колеса этой версии второго поколения, которые позволяют водителю контролировать интенсивность регенерации, которая проявляется как повышенное замедление при движении накатом или торможении. Последний Volt, который мы тестировали, остановился со скоростью 70 миль в час на чрезмерно длинных 190 футах и обеспечил широкий диапазон тормозных характеристик в течение шести последовательных аварийных остановок.

Экономия топлива в реальных условиях MPG

Длинный ассортимент Volt, работающий только на электричестве, делает его одним из самых успешных подключаемых гибридов на рынке.Однако, когда батарея разряжается и ей приходится больше полагаться на бензиновый двигатель, ее экономия топлива становится скромной. По данным EPA, Volt рассчитан на пробег в 53 мили электромобиля, что более чем достаточно, чтобы каждый день перемещать большинство людей из дома на работу. Он не совсем оправдал ожиданий во время нашего теста на шоссе, где он дал 37-мильный реальный диапазон шоссе. Экономия топлива газового двигателя также разочаровала в нашем тесте на шоссе. Как только аккумулятор разрядился, он заработал всего 39 миль на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль

Нравится: Приятное переднее сиденье, сенсорный экран прост в использовании, гибридные компоненты не занимают много места в грузовом отсеке.
Не любит: Узкое заднее сиденье, тусклая отделка салона, ограниченный объем груза за задними сиденьями.

В интерьере Volt функция важнее формы; он страдает от нескольких неаккуратных деталей дизайна и криминально маленького заднего сиденья.Не хватает и удобств, и, несмотря на цену автомобиля, в салоне нет ничего особенного. Пассажиры на передних сиденьях будут вполне довольны: у них будет достаточно места, достаточно места для хранения мелких предметов и пара удобных передних сидений. Он также пострадал в наших тестах на видимость из-за того, что задняя крышка багажника настолько высока, что 170 футов проезжей части закрыто из поля зрения водителя.

Каждая модель оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном с новейшим интерфейсом Chevy Infotainment 3, мобильной точкой доступа, а также Apple CarPlay и Android Auto.Его легкодоступные элементы управления и множество опций будут знакомы поклонникам старой системы. Из отслеживаемых нами функций только навигация и сопутствующий мониторинг трафика и погоды не входят в стандартную комплектацию Volt.

Это не лучший грузовой автомобиль в этом наборе, но Volt жертвует шокирующе малой грузоподъемностью в пользу своей электрифицированной трансмиссии и будет работать, как любой другой автомобиль такого размера, для автомобильных поездок и поездок в аэропорт. В Volt не так много места для хранения вещей в салоне; у него самая маленькая центральная консоль среди протестированных нами конкурентов, а место для хранения вещей на заднем сиденье еще более ограничено.

Функции безопасности и помощи водителю

Volt показал очень хорошие результаты в краш-тестах и предлагает множество технологий помощи водителю. К сожалению, в стандартную комплектацию входят только передний и задний датчики парковки, поэтому водителям, которым нужен мониторинг слепых зон или адаптивный круиз-контроль, придется выложить дополнительные деньги. Ключевые функции безопасности включают:

Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

Гарантия и техническое обслуживание

Volt идет в ногу с большинством своих конкурентов, когда дело доходит до гарантийного покрытия, но пожизненная гарантия Hyundai на аккумуляторную батарею является выдающейся в отрасли.

Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100 000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется при первом посещении

Chevy Volt снято с производства: последний Volt Chevrolet сошел с конвейера

Поскольку в начале 2000-х их компания кружилась вокруг финансовой утечки, руководители General Motors придумали идею противодействовать ее жадному имиджу и указать путь к транспорту будущего: электромобиль с резервным газовым двигателем, который может путешествовать куда угодно.

На автосалоне в Детройте в 2007 году они представили концепт-кар Chevrolet Volt, еще не зная, есть ли у них технологии, позволяющие совершить крупный прорыв в автомобилях с батарейным питанием.

Потребовалось еще почти четыре года, но первый Volt — версия подключаемого гибрида с увеличенным радиусом действия — сошел с конвейера в конце 2010 года. GM надеялась, что покупатели будут готовы к автомобилю, способному ездить 38 миль на электричество, прежде чем сработал небольшой генератор внутреннего сгорания.

Не было. Во вторник последний Volt был построен после небольшой церемонии на заводе в Детройте, который теперь планируется закрыть. Продажи в среднем составляли менее 20 000 в год, что было недостаточно для того, чтобы выдержать дорогостоящее предприятие.

Volt не был первым электромобилем, но он был первым, кто преодолел беспокойство по поводу дальности полета по разумной цене. EV1 ограниченного диапазона GM вышел в 1990-х годах, а Tesla выпустила свой родстер с пробегом более 200 миль в 2008 году за более чем 100000 долларов.

Подключаемые гибриды

Volt был одним из первых подключаемых гибридов, многие из которых могут проехать около 20 миль на электричестве и не приобрели особой популярности среди потребителей.

И все же Volt действительно служил цели. Это привело к развитию литий-ионных аккумуляторов, подобных тем, что используются в смартфонах и компьютерах. Но такие достижения в конечном итоге привели к упадку Volt, поскольку GM и другие производители разработали полностью электрические автомобили, которые могут проехать на 200 миль больше на одной зарядке.

«Несмотря на то, что компания потерпела финансовый убыток, она сделала то, что было задумано», — сказал бывший вице-председатель GM Боб Лутц, который ввел Volt в производство. «Мы рассматривали это как ступеньку к полной электрике, которая была полностью недоступна из-за астрономической стоимости литий-ионных батарей на тот момент.«

GM теперь имеет Chevrolet Bolt, который может проехать 238 миль без подзарядки, и обещал еще много электромобилей в будущем.

У Volt действительно появилось множество преданных поклонников, многие из которых недовольны

Ричард Винтерс, 65-летний врач из Пото, штат Оклахома, сказал, что Volt по-прежнему полезен в таких регионах, как Оклахома и Арканзас, где мало станций для зарядки электромобилей. Свой первый Volt он купил в 2016 году. за 120-мильную поездку туда и обратно от дома до больницы Арканзаса, где он работает.

Он купил еще один в прошлом году, модернизированную модель, которая может проехать 50 миль на электричестве до запуска газогенератора. Поскольку он может подзаряжаться на работе, большая часть его поездок на работу осуществляется от аккумулятора. Уинтерс обычно проезжает 1400 миль между заправками, что ему нравится. По его словам, для зарядки аккумулятора требуется всего около $ 1 электроэнергии.

Винтерс всегда хотел электромобиль, но, как и многие, боялся, что у него кончится заряд и он попадет в затруднительное положение. «Когда вышел Volt, я был счастлив», — сказал он о его почти неограниченном диапазоне.

GM, по его словам, стоило потратить больше на продвижение автомобиля. «Я был действительно удивлен отсутствием маркетинга», — сказал он. «У меня не было бы электромобиля, если бы у меня не было этого бензинового двигателя».

Уменьшенный проект

Первоначально Volt должен был быть гладким, футуристическим пятиместным автомобилем, вмещающим аккумулятор и новый трехцилиндровый двигатель для выработки электроэнергии, сказал аналитик Navigant Research Сэм Абуэлсамид. Но из-за финансовых проблем GM проект был свернут и стал модифицированной версией компактного автомобиля Chevrolet Cruze всего с четырьмя сиденьями и множеством деталей от других автомобилей GM, сказал он.

«Они добились огромных успехов с этой машиной, но это было не все, чем она могла быть, и уж точно не то, что они представляли, когда представляли концепцию», — сказал Абуэлсамид.

Хотя было бы неплохо продолжить производство Volt, GM пришлось прекратить его производство, отчасти из-за изменения потребительских предпочтений в отношении внедорожников, сказал он. По его словам, компания также теряла деньги на каждом вольте, деньги, необходимые для исследований в области автономных транспортных средств и более совершенных электромобилей.

«Сегодня это неподходящий автомобиль для рынка», — сказал Абуэлсамид.«На самом деле нет смысла продолжать это. Как бы вы ни хотели, возможно, лучше отпустить это».

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

Новые и подержанные Chevrolet Volt (Chevy): цены, фото, обзоры, характеристики

Chevrolet Volt — компактный подключаемый гибрид, который оказался для GM удивительным успехом.Он работает, прежде всего, как электромобиль. Его дальность действия в нынешнем поколении составляет более 50 миль только на электричестве, а когда электроны истощены, он работает как гибрид с дальностью более 300 миль.

Chevrolet колеблется в отношении четкого объяснения этих систем, но ясно одно: Volt был первым в своем роде от General Motors. Это помогло облегчить некоторым владельцам владение электромобилем и заложило основу для Bolt EV, который появится позже.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Chevrolet Volt 2019

С Volt у Chevy есть конкуренты для автомобилей, включая Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq и Kia Niro.

В заголовках новостей о более быстром зарядном устройстве Volt на 2019 год. Производство Volt прекратится в 2019 году, поскольку GM планирует выпустить больше электромобилей с аккумуляторной батареей.

Новый Chevrolet Volt

Последняя версия электромобиля Chevy с увеличенным запасом хода сохраняет все сильные стороны Volt, исправляя при этом большинство недостатков предыдущей модели. Мало того, что у него есть 53-мильный электрический запас хода, но и его рейтинг топливной эффективности EPA при включении двигателя составляет 42 мили на галлон вместе взятых.Он немного дешевле, чем предыдущий Volt, хотя его стартовая цена без учета льгот по-прежнему превышает 30 000 долларов.

Стиль, возможно, является самым большим отклонением от предыдущей модели: сглаженные плавные линии заменяют несколько скучный и четкий дизайн оригинала. Общий силуэт Volt остается относительно схожим, обеспечивая постоянную аэродинамическую скользкость, необходимую для достижения больших показателей экономии топлива, хотя с более мягкими поворотами задний наклон, уменьшающий сопротивление, теперь намного лучше интегрирован и даже привлекателен.

В Volt второго поколения используется литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 18,4 киловатт-часа, что дает звездный рейтинг EPA в 53 мили электрического диапазона, что примерно на треть больше, чем рейтинг 38 миль для Вольт 2013-2015 годов. По словам Chevy, этот диапазон позволит владельцам Volt покрывать девять из каждых 10 поездок исключительно от электросети, по сравнению с 80% ранее.

Его двигатель с увеличенным запасом хода представляет собой 1,5-литровую 4-цилиндровую модель из последнего глобального семейства 3- и 4-цилиндровых двигателей GM. Он развивает мощность 101 л.с. при 5600 об / мин и работает на обычном бензине с октановым числом 87.После того, как аккумуляторная батарея Volt была разряжена, двигатель вырабатывает электричество, поворачивая один из двух двигателей-генераторов для подачи электричества к аккумуляторной батарее. Общая мощность двух двигателей составляет 111 киловатт (149 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 294 фунт-фут. Топливный бак на 8,9 галлона и большая батарея обеспечивают номинальный запас хода в 430 миль, что значительно выше, чем у последнего вольта, проехавшего около 340 миль.

Сочетание электродвигателей и газовых двигателей было оптимизировано на основе исследований GM, согласно которым 80 процентов автомобилей в США.С. проезжают менее 40 миль в день. Если вы используете Volt таким образом и перезаряжаете его на ночь, вы можете прожить недели без включения двигателя. Но если вам нужно отправиться в путешествие, вы можете сделать это, не опасаясь, что у вас закончится сок. Владельцы Volt, которые регулярно подзаряжаются, в среднем составляют почти 1000 миль между посещениями заправочной станции, что случается реже одного раза в месяц.

Под полом груза каждого Chevrolet Volt второго поколения установлен адаптер для зарядки, который подключает автомобиль к стандартной 120-вольтовой домашней розетке.При использовании этого метода зарядки аккумулятору требуется от семи до 10 часов, чтобы зарядить разряженный аккумулятор. Зарядка уровня 2 также доступна в общественных местах и может быть установлена в гараже пользователя или на парковке дома или на работе, обычно по цене не выше 2000 долларов; этот метод сокращает время зарядки примерно до четырех часов.

В 2017 году Volt добавил в свой список функций дополнительный адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. Изменения на 2018 год были ограничены в основном несколькими новыми цветами краски и удалением ранее стандартного кожаного рулевого колеса на моделях LT.В 2019 году Volt добавила новое зарядное устройство на 7,2 кВт / ч в свой список опций.

История Chevy Volt

Первый Volt был новинкой 2011 модельного года и получил несколько крупных наград, в том числе награду «Автомобиль года в Северной Америке».

Chevrolet Volt первого поколения не сильно изменился за пять лет, хотя его литий-ионная батарея претерпела два небольших увеличения емкости. За исключением некоторых изменений отделки салона, а также крыши и задней двери, теперь окрашенных в цвет кузова, а не в глянцевый черный, последний Gen 1 Volt был очень похож на модель 2011 года, которая запустила GM в бизнес по продаже электромобилей в больших объемах.

Когда первый Volt запускался с полностью заряженной батареей, он мог проехать 38 миль только на электричестве; как только батарея почти разрядилась, включился бензиновый генератор, чтобы подзарядить ее, увеличив запас хода еще на 300 миль или более. После этого случайные остановки на бензоколонке могут еще больше расширить диапазон. Электрический запас хода Volt в 38 миль обеспечивался литий-ионным аккумулятором, расположенным в туннеле между передними сиденьями и под двумя задними сиденьями.После того, как пакет был исчерпан, автомобиль плавно включил свой 1,4-литровый бензиновый двигатель, который вырабатывал электричество для питания электродвигателя, который фактически приводил в движение передние колеса. Эти основы практически не изменились во втором поколении Volt.

Со временем характеристики Chevy для первого Volt постепенно опередились. В 2013 году Chevy немного увеличил энергоемкость литий-ионной аккумуляторной батареи с исходных 16 киловатт-часов до 16,5 киловатт-часов, а полезную часть этой энергии — с 10.От 3 до 10,8 кВтч. Это увеличило запас хода Volt с электроприводом по рейтингу EPA с 35 до 38 миль, а также повысил рейтинг эффективности Volt 2013 года с 94 до 98 MPGe, или «миль на галлон в эквиваленте» — расстояние, на которое автомобиль может проехать электрически в зависимости от количества содержащейся в нем энергии. в одном галлоне бензина. В 2015 году емкость аккумулятора снова выросла, но на этот раз рейтинги остались прежними.

EPA присвоило первому вольту рейтинг 98 MPGe в течение стандартного цикла испытаний, который сочетает в себе как чисто электрические, так и бензиновые режимы с увеличенным запасом хода.

GM подвергся критике за непривлекательный внешний вид Volt, но интерьер был признан более современным, с глянцевой пластиковой панелью управления, напоминающей Apple. Комплектация в первом Volt была еще одной проблемой для некоторых: литий-ионный аккумулятор Volt находится в туннеле между сиденьями и под задним сиденьем. Первый Volt мог с комфортом вместить четырех человек и немного багажа, но имел меньше внутреннего пространства, чем компактный четырехдверный седан Cruze аналогичного размера Chevy.

Список опций Volt с годами постепенно расширялся, хотя модели 2011 года поставлялись с более богатым выбором стандартного оборудования, чем модели 2012 года. Люк на крыше не предлагался, а варианты цвета и колес были ограничены. Доступна была аудиосистема Bose с низким энергопотреблением, навигационная система, кожаная обивка, а также различные графические обработки и отделка интерьера.

Chevy Volt мертв; Да здравствует Chevy Volt

Еще в 1990-х годах GM убила электромобиль.Но в 2011 году он вернул его снова, выпустив Chevy Volt, продав более 150 000 единиц за последние семь лет, что сделало его одним из самых продаваемых гибридов на рынке. Возможно, Volt не получает должного признания за его политическое и технологическое значение.

Теперь Вольт приговорен к смертной казни в марте 2019 года в рамках масштабной реструктуризации GM, в результате которой к концу следующего года будет сокращено более 14000 штатных сотрудников и заводских рабочих, а также закрыто семь заводов по всему миру.Помимо Volt, компания также планирует отказаться от седанов Buick LaCrosse, Chevrolet Impala и Cadillac CT6. Президент Трамп набросился на GM по поводу закрытия предприятий и пригрозил ввести новые автомобильные тарифы на импорт из Китая.

Вольт приговорен к смертной казни в марте 2019 года

Вольт всегда был политическим футболом. В 2012 году президент Обама пообещал купить его, когда покинет свой пост, а ведущий радиоведущего Раш Лимбо неоднократно критиковал Обаму и GM за Volt, говоря, что «это никому не нужно», и критикуя федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов.

Хотя показатели продаж Volt не оправдали первоначальных прогнозов, это не было неудачей. В 2011 году его цель продаж составляла 10 000, но Chevy продал только 7 671 автомобиль. В конечном итоге поставки выросли до более чем 20 000 единиц в год как в 2016, так и в 2017 году, что поставило Volt на один уровень с тем, что Porsche прогнозировал в отношении продаж своего будущего электромобиля Taycan. Для Volt, который привлек столько внимания, когда он был запущен, естественно, что его ускорители объявляли каждую продажу победой, в то время как ничто не могло удовлетворить тех, кто думает о нем как о бесполезном занятии «правительственными двигателями».

Я купил Volt второго поколения в 2016 году, и до того, как он попал в аварию (серьезных травм не было), мы с моей тогдашней женой проехали на автомобиле более 18000 миль на полностью электрическом пробеге, а всего 2000 км. бензиновые мили на часах. Технология в машине поразительна. Мы почти не заметили переключения между электрическим и бензиновым двигателем. В отличие от Teslas, которые работают только на электричестве, Volt — это «подключаемый гибрид», который имеет меньшую аккумуляторную батарею, но также оснащен бензиновым двигателем, который запускается, когда батарея разряжается.

Volt делает это очень, очень хорошо. И, в отличие от полностью электрических автомобилей, их легко одолжить людям, незнакомым с особенностями электромобилей. Если хотите, можете ездить на нем как на обычной машине и вообще не включать ее в розетку. Но с некоторыми незначительными изменениями в поведении — например, с подключением его к розетке на ночь для зарядки аккумулятора — вы можете сэкономить деньги и сохранить окружающую среду.

Номинальный запас хода в 53 мили при полном заряде электричества позволяет моей жене проехать 50 миль туда и обратно полностью на электричестве.Но даже если бы запас хода был короче, статус гибрида Volt избавляет от беспокойства по поводу запаса хода электромобиля, потому что в крайнем случае она могла бы остановиться на заправке.

Так зачем его убивать? Volt — седан, и спрос на четырехдверные автомобили падает по всему рынку. Вероятно, это основная причина отмены Volt. Ранее в этом году Ford заявил, что прекратит выпуск большей части своей автомобильной линейки в пользу грузовиков и кроссоверов, и GM делает нечто подобное.

Но мой опыт работы с Volt убедил меня в том, что подключаемые гибриды — это главная ступенька для владельцев между традиционными автомобилями с бензиновым двигателем и полноценными электромобилями, такими как Tesla Model 3.Большинство крупных автопроизводителей выпустили подключаемые гибриды, такие как Volt (или скоро будут), показав, каким новаторским он был на самом деле. Уже больше года ходят слухи, что Chevrolet работает над заменой Volt кроссовером, который больше соответствует рыночным тенденциям, чем четырехместный седан.

Но с Volt была еще одна большая загвоздка: способ их продажи. Когда мы с женой планировали купить один, мы начали с местного дилера Chevrolet, у которого было несколько штук.Когда мы приехали, первое, что попытался сделать наш продавец после того, как мы сказали ему, что хотим проверить это, было … попытаться отговорить нас от этого.

С Volt была еще одна большая загвоздка: способ их продажи

Почему мы удерживаем нас от покупки автомобиля, который, как мы знали, мы хотели? Это озадачивало меня в течение нескольких месяцев, но в конце концов я понял это: для продавца (назначенного или нет) время — деньги. Он мог рассказать нам все, что нам нужно было знать о Chevy Equinox или Malibu менее чем за 10 минут.Volt (и Bolt EV, который был запущен позже) гораздо сложнее объяснить, и на это уходит больше времени. И кроме Tesla, которая избегает модели дилеров в пользу своих собственных розничных магазинов, если Apple продала автомобили так, как они будут выглядеть, ни один автопроизводитель не смог взломать код того, как продавать проклятые вещи.

Отмена производства Volt — не лучшая новость для энтузиастов электромобилей. Но с учетом того, что в дороге находится 150 000 человек, большинство из которых принадлежит евангелистам электромобилей, которые с радостью объясняют, насколько они хороши, Volt будет продолжать продвигать рынок вперед на долгие годы.А для GM это стало бесценным испытательным полигоном для будущих разработок электромобилей.

Вольт мертв. Да здравствует Вольт.

Что убило Шевроле Вольт? 6 правдоподобных факторов (и пара сомнительных)

Для автомобиля, который не так давно объявили спасителем General Motors, в самые мрачные дни рецессии и кризиса автомобильной промышленности, Chevrolet Volt будет тихо уезжать. на фоне повсеместного отказа от седанов в пользу внедорожников, грузовиков и кроссоверов.На прошлой неделе GM объявила, что Volt выйдет из производства в 2019 году вместе с Chevrolet Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6, что означает серьезный сдвиг в долгосрочном планировании на конец десятилетия и далее. В то время как уход больших седанов был ожидаемым и несколько запоздалым, особенно в том, что касается пересекающейся линейки Cadillac, запланированный уход Volt второго поколения 1 марта 2019 года закроет главу, которую автопроизводитель не ожидал закончить таким образом, просто несколько лет назад.

Первое поколение Volt дебютировало в 2010 году после интенсивного цикла разработки, в ходе которого инженеры GM в то время довели аккумуляторную технологию до предела своих возможностей, соединив 1,4-литровый бензиновый двигатель с литий-ионной батареей емкостью 16 кВтч и завернув вилку в разъем. в гибриде в обтекаемом футуристическом кузове хэтчбек. Первый образец выкатили с завода в Хамтрамке 30 ноября 2010 года, через год после того, как GM договорилась о минном поле банкротства, в результате которого ряд брендов были закрыты в течение относительно короткого периода времени, что вызвало значительную нагрузку на автопроизводителя и отрасль. .Volt первого поколения выиграл впечатляющий список наград за первые два года продаж, несмотря на высокую ориентировочную цену в 41 720 долларов до любых кредитов на электромобиль и прогнозы убыточности для автопроизводителя. Для зарубежных рынков Volt предлагался как Opel Ampera в Европе, Buick Velite в Китае и Holden Volt в Австралии, сохраняя значок Chevy в других местах.

Второе поколение Volt дебютировало на автосалоне в Детройте в 2015 году на фоне совершенно иной автомобильной среды, чем всего пять лет назад.Volt поступил в продажу как автомобиль 2016 модельного года с поэтапным выпуском, который начался в Калифорнии, а затем распространился на другие штаты. Он мог похвастаться большим запасом хода, увеличенным запасом энергии и прогрессивным увеличением количества миль на галлон, а также заметно более низкой стартовой ценой в 33 995 долларов без учета кредитов и льгот.

В конечном счете, безвременный упадок Volt нельзя объяснить каким-либо одним фактором, а скорее значительным количеством довольно узнаваемых «обычных подозреваемых», которые разрушили экономическое обоснование продолжения производства с момента его запуска, что привело к результату, который не будет сомнения продолжают изучаться на долгие годы.

1. Продажи в годы «восстановления»

Для автомобиля, выставленного как , автомобиля GM следующего десятилетия, Volt прибыл на фоне кратеров рынка продаж автомобилей с довольно значительной ценой на этикетке, что несколько компенсировалось задержкой. налоговый кредит. 2011 год стал первым полным годом производства: Volt зафиксировал 7 671 продаж в США, несмотря на довольно скромную цель — 10 000 единиц в первый год. Следующий модельный год оказался рекордным для модели первого поколения: Chevrolet продал 23 461 экземпляр Volt в США.Продажи немного упали в 2013 году: в США было продано 23 094 модели Volt, а в 2014 году — еще больше, когда было продано 18 805 единиц. В последний год выпуска модели первого поколения 15393 Вольт нашли новый дом в США — ожидаемо подавленные предстоящим обещанием новой версии.

Канада оказалась вторым по величине рынком для Volt, но годовые продажи резко достигли пика в 1521 единица в 2014 году. Для истребителя Prius все эти цифры не совсем то, на что рассчитывали.

Второе поколение пережило пик продаж в 2016 модельном году, когда 24 739 единиц нашли новое жилье в США.S. Действительно, 2016 год оказался высшей точкой для второго поколения Volt, поскольку в 2017 году продажи упали примерно на 4 000 единиц до 20 349 единиц. Ожидается, что в 2018 году продажи достигнут 20 000 единиц.

2. Цена

Перед Volt стояла задача спроектировать и спроектировать в одном экономическом климате, чтобы поступить в продажу в совершенно другом. Влияние экономического спада, произошедшего на полпути к зарождению Volt, невозможно переоценить — компания еле выжила, — но Volt все же пришлось столкнуться с другой ситуацией, когда он поступил в продажу.Помогло то, что продажи новых автомобилей отдавали предпочтение моделям с низким потреблением топлива, но наклейка с ценой на Volt не делала его популярной альтернативой чему-то вроде подержанного Prius или любого подержанного автомобиля в этом отношении. Потребители просто откладывали покупку автомобилей, и даже несмотря на то, что первоначальная цена Volt в размере 41 725 долларов была значительно снижена в течение всего цикла выпуска продукции, ему все равно пришлось конкурировать с более доступным Prius и огромным избытком подержанных бензиновых и дизельных автомобилей. К 2018 модельному году базовый Volt оставался на 10000 долларов дороже, чем базовый Prius.

3. Цены на бензин

В-третьих, уровень добычи нефти и цен на бензин, прогнозируемый на середину 2010-х годов, не материализовался в США из-за значительного роста внутреннего производства, в результате которого США обогнали Саудовскую Аравию. в добыче нефти вторым поколением Volt — сценарий, который десять лет назад был на грани неправдоподобия, если не предполагать, что в Саудовской Аравии закончится нефть. Относительно низкие цены на газ имели ряд последствий, большинство из которых сдерживали рост электромобилей и гибридов как сегментов в то время и сохраняются по сей день.Зарекомендовавшие себя игроки, такие как Prius, остались, и к ним даже присоединилась еще пара претендентов, но гибридные версии Chevy Tahoe явно были , а не — направление, на которое надеялись поклонники электромобилей и гибридных автомобилей.

Большинство автопроизводителей ожидали к концу этого десятилетия относительно более высоких цен на бензин, значительных достижений в области аккумуляторных технологий и перехода к более эффективным автомобилям. Спорный вопрос, действительно ли сбылось хотя бы одно из этих трех ожиданий.Prius казался особенно дальновидным автомобилем, и было трудно спорить с ожиданием постоянно растущих цен на нефть и перехода на возобновляемые источники энергии. GM и Volt не ошиблись в на момент создания Volt — в 2008 году это была неплохая ставка, — но гибриды не совсем захватили ту долю рынка, которая, по прогнозам, материализуется к 2020 году. Короче говоря, не было убедительной экономической силы, которая могла бы заставить покупателей массово бросаться на более мелкие гибриды и электромобили.

4. Конкуренция, гибридная и электрическая

Вскоре после запуска Volt столкнулся с постоянно растущим числом надежных и более доступных конкурентов, причем не только от гибридов, но и от электромобилей с аккумулятором. Nissan Leaf, не обладая преимуществом бензинового двигателя с расширенным диапазоном, затмил продажи Volt во время своего лучшего года продаж в 2014 году примерно на 12 000 единиц. И это для автомобиля без бензинового двигателя с увеличенным запасом хода, который Volt предлагал в качестве одного из основных преимуществ перед конкурентами.Эффект от этого, должно быть, был довольно деморализующим для специалистов по планированию GM в то время. Продажи Toyota Prius также остались высокими: в течение двух поколений производства Volt было выпущено несколько ответвлений.

Второе поколение Volt теперь давило на него сверху и снизу, когда дело доходило до цены и упаковки, никогда не доходило до роскошной территории, на которую поставила Tesla, но при этом было слишком дорого, чтобы сражаться с Prius и разношерстной группой. электромобилей, вращающихся вокруг него.Ценностное предложение Volt было ориентировано на экономию, а не на роскошь, и, будучи гибридом с четырьмя пассажирами, было слишком дорого бороться с более дешевыми гибридами и электромобилями.

5. Переход GM к аккумуляторным электромобилям

Сама формула PHEV не является ошибочной и не исчезнет в ближайшее время, но GM официально объявила, что в будущем она сосредоточится на чистых электромобилях, что указывает на что Volt в конечном итоге не был правильным долгосрочным направлением деятельности автопроизводителя.

«GM теперь намеревается сделать приоритетными будущие инвестиции в автомобили в своих аккумуляторно-электрических архитектурах следующего поколения», — сказал автопроизводитель, объявив о прекращении существования Volt и ряда других автомобилей. «Поскольку текущий портфель автомобилей будет оптимизирован, ожидается, что к началу следующего десятилетия более 75 процентов глобального объема продаж GM будет приходиться на пять архитектур автомобилей».

Будучи подключаемым гибридом, Volt должен был укомплектовать все аппаратное обеспечение газового двигателя, значительную батарею и все остальное, чтобы заставить его работать.Таким образом, он пришел с компромиссами и сложностью того, чтобы на самом деле быть двумя автомобилями в одном, при этом он все еще был вынужден бороться с гибридами и электромобилями в более низких ценовых сегментах.

6. Медленный упадок не роскошных отечественных седанов

Наконец, мы можем отметить упадок седанов как популярного сегмента в течение двух поколений Volt, особенно второго, и одновременный и быстрый рост популярности кроссоверов и внедорожников. всех размеров. Проще говоря, Volt не был кроссовером, но должен был им стать.В 2010 году типичные автомобили 2020 года выглядели как маленькие гибриды и электрика с обтекаемыми формами, интерьером из возобновляемых материалов и показателем миль на галлон намного севернее того, что предлагал Prius в то время. Излишне говорить, что большая часть этого будущего не материализовалась, о чем свидетельствует грубое возвращение законсервированных Hummer h3 на межштатные автомагистрали к середине десятилетия, а также возвращение дешевого бензина и рыночный аппетит к большим внедорожникам, который выглядят броско даже по меркам 1990-х годов.Экономический спад начала 2010-х сменился более быстрым, чем ожидалось, восстановлением, которое привело к тому, что потребители устремились к кроссоверам премиум-класса и премиум-класса с высокой посадкой.

Мы уверены, что есть много других факторов, которые будут упомянуты в различных вскрытиях эксперимента Volt. Одним из них, вероятно, будет часто упоминаемый центральный туннель, проходящий через кабину по длине, уменьшающий пассажировместимость. Во всяком случае, мы немного скептически относимся к этому вопросу.Во-первых, это звучит скорее как теоретический недостаток, чем как реальный — то, на что дилеры в представительствах конкурентов указали, чтобы очернить Volt. В конце концов, кому регулярно приходится перевозить на своем Volt четырех (или более) пассажиров? Является ли это серьезным препятствием для покупателей Volt? «Я бы купил Volt, но, поскольку он не может перевозить еще одного взрослого в спине, я не собираюсь покупать его, потому что я регулярно набиваю свой пригородный автомобиль людьми, даже когда иду в продуктовый магазин или чтобы получить гамбургер на проезжей части.»Это просто не кажется правдоподобным; если вы собираетесь покупать машину, чтобы регулярно перевозить себя и четырех пассажиров, скорее всего, вы не смотрите на Volt для начала, потому что вам также нужно место для багажа на пять человек. Да, туннель был досадным пережитком некоторых более ранних инженерных решений, но мы просто не видим, чтобы Volt и его конкуренты регулярно перевозили такое количество людей.

Фактор Tesla — еще один элемент, к которому мы немного скептически относимся когда дело доходит до кончины Volt, по крайней мере, когда дело доходит до конкуренции по продажам.Tesla, возможно, доказала GM, что электромобили с аккумуляторными батареями — это путь будущего, но на практике Volt и различные модели Tesla никогда не были прямыми конкурентами. До обещанной модели 3 за $ 35 000 осталось несколько месяцев, но разве продажи Tesla Model S съели продажи Volt еще до этого? Маловероятно, поскольку модель S по цене S-класса существовала в другом ценовом сегменте и обслуживала другие потребности. Во всяком случае, Volt оказался в ловушке между более дешевым Prius и более дорогими электромобилями в роскошном сегменте.Но мы должны отметить, что Tesla сопротивлялась снижению популярности седанов в качестве кузова, возможно, доказав GM, что роскошные отечественные седаны с электромобилями все еще могут выйти на рынок, даже если не роскошные отечественные PHEV столкнутся с упадком.

Какие еще факторы, по вашему мнению, способствовали упадку Volt?

Дайте нам знать в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Производство Chevy Volt официально закончилось

И тоже чуть раньше, чем ожидалось.
Теперь официально. Компания Chevrolet прекратила производство своего Volt. Подключаемый гибрид, который помог дать толчок революции в области электромобилей, больше не будет покидать сборочный завод Детройт-Хамтрамк. Прекращение, похоже, произойдет немного раньше, чем ожидалось. Когда с ним связались после первых известий о предстоящей кончине модели, автопроизводитель сказал, что производство остановится в марте этого года.
Якобы решение отказаться от Chevy Volt было принято потому, что компания планирует закрыть весь завод, на котором он построен. Однако теперь поступают новости о том, что предприятие будет работать до января 2020 года, откачивая машины для загрязнения окружающей среды, такие как Chevrolet Impala и Cadillac CT6. Buick LaCrosse, который также там производится, не получил отсрочки.
Это действительно знаменует конец эпохи. Автомобиль был очень привлекательным для тех, кто считал, что полностью электрический двигатель не может полностью удовлетворить их потребности.Версия 2019 года может проехать 53 мили на одном заряде, прежде чем сработает бензиновый двигатель, чтобы автомобиль оставался в движении. Действительно, в некоторых частях США он имел огромный успех в продажах, и в 2018 году он на несколько сотен единиц обошел своего полностью электрического собрата Chevy Bolt в нашей таблице показателей продаж подключаемых модулей.
Ситуация особенно печальна для нашего владельца InsideEVs Volt. Его машина служит ему неплохо, даже если она, как видно на фото ниже, недавно была заморожена.
Кончина модели не означает конец пути для подключаемых гибридов со значительным ассортиментом.

Chevrolet Volt — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле Вольт

Размеры Chevrolet Volt

Двигатель Chevrolet Volt

Итог

Видео

Прекращено производство гибридов Chevrolet Volt — Авторевю

Знакомимся с хэтчбеком Chevrolet Volt на 100-летие компании — ДРАЙВ

Паспортные данные

Техника

За кадром

Чистоплюй Chevrolet Volt — TopGear Russia

истории и легенды о заряжаемом гибриде / Хабр

Новое начало

Призрак EV1

Прибытие

Наследие Volt

Прощай, Chevy Volt: истории и легенды о заряжаемом гибриде

Подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt 2: лучше других, но и дороже других

Первый взгляд: снаружи, внутри, за рулем

Уникальная конструкция «гибрид + электрокар»

Выгода эксплуатации – в городе и на трассе

Итоги и выводы

2021 Chevy Volt Hybrid — дилерский центр Simi Valley Chevrolet

Почему было снято с производства Chevy Volt?

Вернется ли гибрид Chevy Volt?

Chevrolet Volt 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Что нового в 2019 году?

Chevrolet Volt Цены и какой купить

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Экономия топлива в реальных условиях MPG

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Гарантия и техническое обслуживание

Chevy Volt снято с производства: последний Volt Chevrolet сошел с конвейера

Подключаемые гибриды

Уменьшенный проект

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Новые и подержанные Chevrolet Volt (Chevy): цены, фото, обзоры, характеристики

Chevy Volt мертв; Да здравствует Chevy Volt

Что убило Шевроле Вольт? 6 правдоподобных факторов (и пара сомнительных)

Производство Chevy Volt официально закончилось

Добавить комментарий Отменить ответ