Как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора своими руками: Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов своими руками

Содержание

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов своими руками

Всем привет, на днях я приобрел автомобильный аккумулятор и чтобы проверять его на работоспособность, решил собрать нагрузочную вилку, такая штука здорово выручит и при выборе АКБ в следующий раз.

Пассивная токовая нагрузка при подключении к аккумулятору позволит, во-первых измерить напряжение на аккумуляторе, а во вторых нагрузить аккумулятор током около 100 ампер, если аккумулятор отдаст такие токи на протяжении 4-5 секунд без значительных просадок напряжения, значит в нём ещё остался порох. Эти штуки часто применяются для теста аккумуляторов в сервисах по продаже и обслуживанию автомобильных аккумуляторных батарей.

Наша нагрузочная вилка ничем не уступает промышленным образцам, принцип работы нагрузочной вилки тот же, метод реализации также не отличается.

Конструкция вилки проста до безобразия в её состав входит мощная пассивная нагрузка в виде толстой проволоки, рассчитанной таким образом, чтобы нагрузить аккумулятор током около 100 ампер и цифровой вольтметр, который позволит проверить уровень заряда батареи до и во
время теста.

Найти нужную нагрузку, которая потерпит токи в 100 ампер очень трудно, поэтому пришлось немножко подумать чтобы найти самое оптимальное решение с использованием доступных материалов, чтобы проект мог повторить любой желающий.

И тут под руки попался нагревательный элемент от мощной плиты на два с лишним киловатта, провод скорее всего нихром. Очень желательно, чтоб нагревательный элемент был новым, так как нам придётся его выпрямить, а старая отработавшая проволока будет периодически ломаться при деформациях.

Для начала экспериментальным образом выяснил, что этот провод спокойно терпит токи в 7 — 10 ампер, нагревается естественно и даже слегка краснеет, что полностью нормально, следовательно мы можем сказать, что 10 таких проводов параллельно, могут спокойно пропускать токи в 100 ампер.

Основа положена, теперь перейдём к теории, нам всего лишь нужны две формулы закон дедушки Ома, чтобы выявить нужное сопротивление нагрузки для наших целей и формула расчета параллельного соединения резисторов. Но с учётом того, что все 10 резисторов у нас имеют одинаковое сопротивление, полученное исходя из закона ома значение, просто нужно умножить на 10.

Сначала нам нужно понять, какое сопротивление должна иметь нагрузка, чтобы при питающем напряжении 12 вольт ток в цепи был бы в районе 100 ампер.

Вот формула которая нам нужна.

Исходя из формулы становится ясно, что сопротивление нагрузки должно быть в районе 0,12 Ом, естественно по мере
разогрева сопротивление будет расти, а ток падать, но в нашем случае это не столь важно.

Итак, мы планировали использовать 10 параллельных проводов для нагрузки и знаем сопротивление, которое нам нужно для того, чтобы получить таки в 100 ампер.

Умножив полученное значение на 10 становится ясно, что сопротивление каждой из проволок должно быть около 1,2 Ом.

С теорией покончено, теперь перейдём к практической части.

Берём мультиметр, который способен корректно измерять низкоомные резисторы и экспериментально подбираем длину проводника, так чтобы сопротивление в этом участке было около 1,2 Ома, отмеряем длину полученного участка + запас два сантиметра.

Далее отрезаем проволоку и так 10 раз.

Когда отмеряем 10 проводков, затем их нужно будет скрутить вместе, для этой цели я воспользовался шуруповёртом, зажал их и прокрутил.

Далее на провод надеваем керамические изоляторы для предотвращения замыканий между определенными участками этого же провода.

Корпусом послужил отрезок профиля, не забываем о вентиляционных отверстиях.

Ну а теперь сам процесс сборки и монтажа…

Надеюсь всё будет понятно из фоток…

корпус делаем из алюминиевого строительного профиля

припаиваем колодку для соединения медного наконечника и проводов — ниже будет понятней…

небольшой кусок текстолита для соединения провода и нагревательной скрутки.

тоже припаиваем колодку к текстолиту, который сперва весь пропаяли оловом

затем обернули это всё в тепло или термо скотч ( не помню точно как называется) и приклеили к профилю на клей.

затем взял три мощных провода, так как одного толстого кабеля не нашёл у себя, спаял их вместе.

припаял один конец к щупу

затем взял от паяльника небольшого наконечник.

с одного края вставил наконечник с другого закрутил нагревательную скрутку или наше собранное сопротивление-нагрузку.

Далее собираем ручку для прибора, тоже из профиля только немного меньшего сечения.

кнопка для включения вольтметра

скручиваем ручку и вставляем кнопку.

прикручиваем ручку к прибору саморезами и практически всё готово… а да забыл про вольтметр.

вырезаем под него окошечко и ставим на герметик.

После полной сборки на прибор приклеиваем табличку напряжений.

Порядок проведения тестов следующий.

В самом начале замеряем напряжение на аккумуляторе, далее один из токо-съёмных контактов, по схеме это контакт-1 подключается к плюсу аккумулятора, к массе аккумулятора подключается контакт-3 и вольтметр на данный момент отобразит действующее напряжение на аккумуляторе без нагрузки.

Далее убираем контакт-3. замыкаем тумблер «sa1» и подключаем контакт-2 к массе аккумулятора и наблюдаем за показаниями вольтметра.Сейчас наша самодельная нагрузка пожирает 100 ампер тока от аккумулятора, тест длится 5 секунд. За это время внимательно следим за показаниями вольтметра, после отключения нагрузки исходя из таблицы можно сделать вывод. Одним словом сперва мы проверили напряжение на батарее без нагрузки, а затем с нагрузкой, если аккумулятор разряжается слишком быстро, при том изначально он был полностью заряжен, то скорее всего пластины покрыты сульфатной плёнкой из-за чего аккумулятор потерял ёмкость.Либо имеется проблема с одной или несколькими банками, например обрыв или осыпание пластин.
И ещё раз повторюсь этот тест нужно делать кратковременно не более 5 секунд, сама нагрузка будет при этом нагреваться это нужно учитывать.

Друзья надеюсь эта самоделка позволит вам избежать от покупки плохих аккумуляторов, ну и проверить старый при
необходимости.

Автор; АКА Касьян

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Проверочный аппарат, представленный в виде нагрузочной вилки, она является одним из важных приборов, применяемых в процессе работы автоэлектрика. Однако не все автовладельцы готовы постоянно обращаться в автосервис, для этого необходимо самостоятельно изготовить данный прибор.

Нагрузочная вилка, принцип действия

Самостоятельная сборка аппарата не является задачей повышенной сложности. Перед сборкой необходимо разобраться для чего предназначен прибор и из чего состоит.

Устройство

Нагрузочная вилка представляет собой прибор, при помощи которого возможно произвести проверку источника питания в режиме схожем с его нормальными условиями эксплуатации. В большинстве случаев при заводской сборке аппарат состоит из стрелочного или электронного вольтметра, а также одного или двух сопротивлений в качестве которых устанавливаются металлические спирали. К окончаниям спирали присоединяются измерительные щупы с клеммами для подключения к аккумулятору.

Иногда в конструкцию нагрузочной вилки устанавливается амперметр. Сам прибор представлен в виде металлического или пластикового короба с выходящими проводами и зажимами. Современные модели снабжаются цифровыми измерительными приборами, жидкокристаллическими дисплеями, а также имеют несколько спиралей сопротивления с переключателем для комбинирования нагрузки к батарее.

Устройство применяется для проверки значения напряжения на источнике питания с электролитами на основе кислотных и щелочных соединений. При обследовании отдельных элементов банок применяются специальные вилки с упрощенными характеристиками. При помощи данного прибора возможно проверять работоспособность не только АКБ, но и любого элемента электрической цепи. Измерение проводятся при подключенном питании, а также при отключении электродвижущей силы. Контролироваться может не только напряжение, а также все необходимые параметры, все зависти от сложности конструкции вилки.

Применение нагрузочной вилки

При помощи данного прибора возможно провести следующие действий:

Определение времени сохранения запаса внутренней энергии. Данный параметр зависит в основном от внутренней емкости. Распространенные модели со значением 50 А/ч способны держать свои параметры на протяжении 140 дней при соблюдении нормальных условий эксплуатации. При подключенном источнике питания к сети, время сокращается практически вдвое. В основном потери происходят при работающей сигнализации.

Важно знать! В зимний период разряд аккумулятора при работающей сигнализации происходит в среднем за 15 дней.

Измерение состояние заряда. При этом значение 11,7 В показывает, что батарея разряжена. Полный заряд 12,7 В, половинчатый 12,3 В.
Определение возможного времени удержания заряда. При показании на нагрузочной вилке значения ниже 12 В говорит о том, что необходимо провести восстановление заряда.
Контроль за замыканием между пластинами в аккумуляторе. Если присутствует короткое замыкание напряжение падает до 9 В. При заряде происходит закипание электролита.
Определение параметров генератора на выходе. Отклонения от нормально работы могут привести к проблемам при запуске, а также выходу из строя батареи.
Контроль за сульфатацией электродных пластин, возможно произвести при наличии в комплектации амперметра.

Отличие моделей

Нагрузочные вилки отличаются друг от друга по некоторым параметрам:

четкость получения показаний;

тип измерительного прибора;
сопротивление резисторов или спиралей;
диапазон рабочих температур;
диапазон измеряемого напряжения;
номинальные значения силы тока;
различные среды используемых электролитов.

Как правильно проверять

Нагрузочная вилка предназначена для проверки источников питания с номинальным значением мощности не выше 12 Вт. Однако допускается использование в сети повышенной мощности, если задействовать при этом несколько резисторов. Для проведения точной проверки необходимо соблюдать следующий порядок действий:

измерить напряжение на клеммах без нагрузки;
полученное значение сопоставляют с паспортными данными;
при полной зарядке подключают нагрузку;
по истечению 5 секунд снимают показания вольтметра;
исправный аккумулятор должен показывать значение не ниже 9 В.

Нагрузочная вилка своими руками

Простой при изготовлении, и недорогой прибор будет полезным в гараже любого автолюбителя. С помощью данного аппарата станет возможным проводить постоянную диагностику источника питания, а также генератора. При отсутствии необходимой суммы для приобретения нагрузочной вилки ее можно сделать своими руками.

Используемый материал

При изготовлении вилки могут понадобиться следующие материалы:

для измерения напряжения понадобится вольтметр, если используем аналоговый, то он должен иметь предел замера до 20 В;
изолированные провода толщиной до 6 мм, рассчитываются на высокие значения тока;
на окончании проводов следует использовать специальные мощные зажимы из хромированной стали;
каркас из негорящих материалов;
держатель из прорезиненной стали.

Важно! При изготовлении самодельной нагрузочной вилки рекомендуется использовать провода и приборы рассчитанные на максимальные рабочие значения тока.

Схемы

Нагрузочная вилка с одной спиралью:

Нагрузочная вилка с двумя спиралями:

где R- сопротивление в виде спиралей или набора резисторов;

S- выключатели или переключатели;

V- прибор вольтметр.

При измерении аккумулятора емкостью до 100 Ач необходимо использовать одно сопротивление, при проверке батареи внутренней емкостью выше 100 Ач применяют два и более сопротивлений.

Инструкция как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора

При изготовлении одним из распространенных способов необходимо следовать следующей инструкции:

Перед тем как проводить измерительные манипуляции необходимо обеспечить доступ к клеммам аккумулятора. Затем снимаются показания при помощи вольтметра в режиме без нагрузки.
Чтобы определить необходимое сопротивление следует обратиться к паспортным характеристикам, по ним узнаем номинальные значения напряжения и электрического тока. По формуле:

R= U/I,

где R- сопротивление добавочное, U- напряжение, I- сила тока под нагрузкой.

На следующем этапе необходимо подключить добавочное сопротивление. Значение должно быть немного больше, чем внутреннее сопротивление в одной из банок аккумулятора.
Щупы от вольтметра соединяем с окончанием проводов со специальными зажимными клеммами.
Все аппараты и коммутационные элементы размещают на пластине из текстолита и надежно закрепляют. Данный материал является негорючим и считается надежным изолятором. В некоторых случаях используется керамическое основание.
Самым последним этапом устанавливаем на каркас ручку с резиной. Резина применяется в качестве изоляционного материала.

Для самого простого способа необходимо сделать следующее:

Следует использовать кнопку включения массы от старого автомобиля.
Подобрать два добавочных сопротивления от старых вентиляторов.
Соединить все коммутирующие элементы.

Блок сопротивления, применяемый в таком случае, имеет внутреннюю защиту в качестве которой выступают встроенные предохранители, срабатывают при резком повышении внутренней температуры.

Описанные выше конструкции простейших приборов для проверки источников питания под нагрузкой довольно просты. В процессе усовершенствования возможно установка на одном каркасе амперметра и секундомера.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="2646898692"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Нагрузочная вилка для аккумуляторов своими руками

Если водитель автомобиля уверен в том, что топлива в баке достаточно, но машина не заводится, первое, что приходит на ум – проблема с аккумуляторной батареей. Аккумулятор – это одна из важных составляющих электрооборудования автомобильного транспорта. Основная его функция – помогать стартеру запускать двигатель. В случае если автомобиль не заводится, бывалые автолюбители рекомендуют провести проверку батареи. Способов существует достаточно много, но сегодня мы расскажем, как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, о типах данного устройства, а также как сделать нагрузочную вилку для аккумуляторов своими руками.

Содержание статьи

Так что же такое нагрузочная вилка

Нагрузочное сопротивление вилки в виде спирали.

Итак, вилка нагрузочная для проверки аккумулятора – это прибор, главное функциональное свойство которого – измерять
степень заряда или разряженности аккумуляторной батареи. Конструкция данного приспособления достаточно проста – в металлический корпус устанавливается вольтметр и определенное количество нагрузочных спиралей, которые выполняют роль сопротивления. Отрицательный (минусовой) электрод вольтметра присоединен к металлическому штырю (его видно на задней части металлического корпуса), а плюсовой – к проводу достаточно большого сечения, который заканчивается специальным зажимом.

Именно зажим подсоединяют к клеммам аккумуляторной батареи в процессе диагностики последней.

Для чего нужна проверка аккумуляторной батареи

Как было сказано выше – аккумулятор прибор, отвечающий за запуск двигателя любого автомобильного транспорта, и от его исправности зависит, поедете вы сегодня на машине или будете идти пешком. К сожалению, покупка новой батареи не дает гарантии того, что она будет исправной, поэтому для успокоения лучше проводить проверку аккумулятора нагрузочной вилкой при покупке. Как проводить проверку будет описано ниже.

Если до изготовления нагрузочной вилки у вас не «дошли» руки, то существует несколько иных способов, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки.
Основные из них:

При покупке аккумуляторной батареи необходимо проводить её проверку нагрузочной вилкой.

внешний (визуальный) осмотр батареи;
измерение уровня электролита;
диагностика плотности электролита с помощью ареометра;
проверка, используя вольтметр, а также мультиметр.

Как правильно сделать выбор

Разнообразный ассортимент нагрузочных вилок часто ставит в тупик желающего купить данное приспособление. Как понять, какая вилка для проверки аккумулятора лучше, как не ошибиться с выбором?
Прежде всего, стоит отметить, что, не смотря на широкий ассортимент, вилки отличаются по нескольким факторам: диапазоном измерения, величиной нагрузки, типом аккумулятора.
Виды нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов можно классифицировать по такому принципу:

диапазон измерения;
величина нагрузки;
вид аккумуляторной батареи: кислотная или щелочная.

Кроме вышеперечисленных типов, нагрузочные вилки могут классифицироваться по виду индикатора. В современных вариантах данного приспособления вмонтированы уже жидкокристаллические индикаторы. Следует отметить, что ответ на вопрос, а сколько стоит нагрузочная вилка для аккумулятора, тоже будет зависеть от функциональных возможностей того ли иного типа прибора.

Как же использовать прибор

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой без нагрузки

Не секрет, что водители – новички, а в особенности водители – женщины, с опаской подходят к любым проблемам, относящимся к внутреннему строению и составляющим автомобиля. Однако, хотим вас успокоить, что работать с данным прибором достаточно просто.
Так как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?
Существует два варианта проверки аккумулятора нагрузочной вилкой. Давайте коротко остановимся на каждом способе как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой.

Проверка без нагрузки

Перед проверкой аккумулятора нагрузочной вилкой необходимо отключить клемы и выждать 6 часов.

Для данной диагностики необходимо провести предварительные работы – отключить батарею от зарядки и обязательно подождать, чтобы прошло не меньше 6 часов. Затем следует «плюсовой» зажим прибора подсоединить к аналогичной клемме АКБ, а «минусовым» штырем прикасаются к аналогичной клемме. Снимают показания индикатора. Этот способ работы с вилкой покажет вам степень заряженности батареи:

при значении вольтметра в промежутке 11,5–11,8 показывает полное разряжение аккумулятора;
показания, варьирующиеся в диапазоне 11,8–12,1 свидетельствуют, что осталось 25% заряда;
цифры 12,1–12,3 – значит, батарея заряжена наполовину;
показатели 12,3–12,6 – батарея имеет 75% заряда;
12,6–12,9 – такие цифры говорят о полном (100%) заряде батареи.

Проверка с нагрузкой

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой

Диагностику аккумулятора под нагрузкой необходимо проводить не более 5 секунд.

Это следующий этап диагностики аккумулятора. Он ничем не отличается от первого способа, исключением является только то, что вы подключаете соответствующую нагрузку к нагрузочной вилке. Этапы проведение аналогичны для проверки без нагрузки. Обратите внимание, что диагностику необходимо проводить на протяжении не больше 5 секунд. Если показатели на индикаторе вилки показывают более 10, 2 вольт – значит, что аккумулятор заряжен, в противном случае следует провести зарядку. Если же результаты первой и второй диагностики разительно отличаются можно сделать итог, что батарея неисправна.

Делаем нагрузочную вилку самостоятельно

Именно потому, что нагрузочная вилка для аккумулятора имеет немаленькую цену, бывалые автолюбители предпочитают пользоваться вилком собственного изготовления. Весь процесс, как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора, можно разделить на такие этапы:

определяем напряжение в одной банки вашего аккумулятора в полностью заряженном состоянии. Это можно проводить опытным путем, или же прочитать в руководстве к батареи. Важный фактор – убедитесь, что у вас есть возможность доступа ко всем банкам;
используя микроамперметр и резистор, проведите градацию будущей вилки;
высчитайте сопротивление резисторов;
подключите щупы и хорошо пропаяйте места крепления. Не забудьте указать полярность каждого щупа;
закрепите все части будущей вилки в металлическом корпусе.

Надеемся, что хоть немного помогли вам изучить тему «Нагрузочная вилка для автомобильного аккумулятора», и теперь вы сможете выбрать или сделать самостоятельно именно тот прибор, который вам нужен.

Как сделать нагрузочную вилку своими руками

Для новичков создание нагрузочной вилки своими руками не является чересчур сложным делом. Тем не менее, необходимы определенные знания процесса ее сбора и области применения. Она незаменима в случае осмотра аккумулятора.

Содержание статьи

Для чего нужна вилка?

Данным прибором можно с легкостью измерить то, насколько заряжен сам аккумулятор. Она представляет собой своеобразный элемент, относящийся к цепи электрики немалой мощности. Самая простая вилка оборудована парой зажимов и специальным вольтметром. Что же касается моделей посложнее, то в число их элементов входит также амперметр и прочие приспособления для измерения самых разных параметров автомобиля.

Конечно же, нагрузочный тип вилок можно разыскать в любом специализированном магазине, но при наличии желания и смекалки в процессе ее создания можно ограничиться исключительно своими силами.

Как правильно использовать

Самодельная вилка отлично подходит для измерения количества энергии в 12-ватных аккумуляторах.

Тем не менее, она подойдет и для батарей с большими емкостями. Разница только в том, что более мощный вариант требует пары нагрузочных пружин, а вариант менее емкий – только одной. Чтобы провести полноценную проверку при помощи данного прибора нужно:

Замерить напряжение на самих клеммах, не прибегая к использованию сопротивлений нагрузки, но такое действие наиболее уместно совершать минимум после шести часов пребывания мотора в заглушенном состоянии;
«Плюсовой» зажим подключается к соответственной клемме, но без пружинки;
«Минусовой» зажим подключается к клемме и только после этого вольтметр должен показать напряжение аккумулятора с разомкнутой цепью;
Полученную информацию необходимо сопоставить с описанной в руководстве по эксплуатации и только после этого можно сделать уверенный вывод о том, насколько разряжена батарея;
В случая наличия полного заряда, аккумулятор проверяют уже под нагрузкой, точнее – с использованием нижней нагрузки. Такая проверка предусматривает также все вышеперечисленные повторные действия;
После пяти секунд активной проверки можно снимать достоверные показания, которые отображает самодельный прибор.

Если во время подсоединения «минусового» зажима к соответственной клемме вдруг начали рождаться искры – ничего страшного, беды в этом нет и это нормально. Тем не менее, не следует забывать о том, что необходимо завернуть сами пробки батареи во время процесса проверки. Так как зажимам свойственно нагреваться, из-за проходящей через них энергии, лучше к ним не прикасаться после снятия всех нужных показателей.

Приемлемым показателем заряда считают девять Вт, так как иные значения буквально «кричат» о необходимо либо подзарядки, либо полной замены. Следует понимать и помнить о том, что такая проверка оказывает определенную нагрузку на аккумулятор автомобиля, поэтому такая слишком частая нагрузочная процедура оказывает крайне негативное влияние на процесс его эксплуатации.

Делаем своими руками

Перед непосредственным созданием нагрузочного прибора сперва замеряют значение напряжения одной под завязку заряженной баночки аккумулятора. Кроме этого, к каждой такой баночке должен быть свободный доступ по отдельности. Уже от полученных данных такого измерения и следует отталкиваться в составлении специальной шкалы, которая в будущем будет показывать заряд автомобильной батареи в необходимом диапазоне. Тем не менее, если к ней есть инструкция, то можно разузнать, таким образом, минимально допустимые и максимально допустимые значения заряда. Это также является важным.

Саму нагрузочную вилку нельзя присоединять к заряжаемому аккумулятору. Это так же недопустимо, как и ее хранение рядом с похожими приборами. Поэтому схема создания такого прибора предусматривает также наличие определенных знаний физики. В первую очередь, вычисляют сопротивление элемента нагрузки электрической цепи, что совершается при помощи следующей формулы:

R=U/I

Значение R является сопротивлением, измеряющееся в «Ом». Соответственно U – это само напряжение, которое измеряется в «В». Последнее значение, значение І, представляет собой непосредственную силу тока, которая измеряется в «А».

Что же касается мощности (P) такой цепи, то ее можно узнать при помощи умножения значения напряжения (U) на силу тока (I).

Понятное дело, что сами зажимы должны обладать огромной выдержкой, ведь через них будут струиться потоки высокого тока. Они присоединяются к элементу цепи вручную – при помощи качественных проводов, которые способны выдерживать большие нагрузки. Все детали в местах соединений между собой должны отлично спаиваться при помощи соответственного аппарата для пайки. К готовому устройству остается подключить вольтметр.

Для большего удобства при использовании желательно размещать все эти элементы на каркасе с ручкой, который не гнется. Кроме того, материалом такого каркаса не может служить дерево и любой иной материал, который обладает свойствами воспламенения. После процедуры проверки также полностью проветривается помещение, в которой она имела место.

Видео “Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой”

На записи показан один из методов проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки.

Самодельная нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов

Главная » Разное » Самодельная нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов

Нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов своими руками

Основа положена, теперь перейдём к теории, нам всего лишь нужны две формулы закон дедушки Ома, чтобы выявить нужное сопротивление нагрузки для наших целей и формула расчета параллельного соединения резисторов.Но с учётом того, что все 10 резисторов у нас имеют одинаковое сопротивление, полученное исходя из закона ома значение, просто нужно умножить на 10.

Вот формула которая нам нужна.

С теорией покончено, теперь перейдём к практической части.

Далее отрезаем проволоку и так 10 раз.

Корпусом послужил отрезок профиля, не забываем о вентиляционных отверстиях.

Ну а теперь сам процесс сборки и монтажа…

Надеюсь всё будет понятно из фоток…

корпус делаем из алюминиевого строительного профиля

припаиваем колодку для соединения медного наконечника и проводов — ниже будет понятней…

небольшой кусок текстолита для соединения провода и нагревательной скрутки.

тоже припаиваем колодку к текстолиту, который сперва весь пропаяли оловом

затем обернули это всё в тепло или термо скотч ( не помню точно как называется) и приклеили к профилю на клей.

затем взял три мощных провода, так как одного толстого кабеля не нашёл у себя, спаял их вместе.

припаял один конец к щупу

затем взял от паяльника небольшого наконечник.

Далее собираем ручку для прибора, тоже из профиля только немного меньшего сечения.

кнопка для включения вольтметра

скручиваем ручку и вставляем кнопку.

прикручиваем ручку к прибору саморезами и практически всё готово… а да забыл про вольтметр.

вырезаем под него окошечко и ставим на герметик.

После полной сборки на прибор приклеиваем табличку напряжений.

Порядок проведения тестов следующий.

Далее убираем контакт-3. замыкаем тумблер «sa1» и подключаем контакт-2 к массе аккумулятора и наблюдаем за показаниями вольтметра.Сейчас наша самодельная нагрузка пожирает 100 ампер тока от аккумулятора, тест длится 5 секунд. За это время внимательно следим за показаниями вольтметра, после отключения нагрузки исходя из таблицы можно сделать вывод.Одним словом сперва мы проверили напряжение на батарее без нагрузки, а затем с нагрузкой, если аккумулятор разряжается слишком быстро, при том изначально он был полностью заряжен, то скорее всего пластины покрыты сульфатной плёнкой из-за чего аккумулятор потерял ёмкость.Либо имеется проблема с одной или несколькими банками, например обрыв или осыпание пластин.
И ещё раз повторюсь этот тест нужно делать кратковременно не более 5 секунд, сама нагрузка будет при этом нагреваться это нужно учитывать.

Автор; АКА Касьян

xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора своими руками. — DRIVE2

Полный размер

Нагрузочная вилка для проверки аккумулятора автомобиля — своими руками.
Расчет и изготовление нагрузочной вилки из подручных средств.

Зачем нужен такой инструмент.
Допустим вы заметили, что аккумулятор быстро садится при работе стартера.
Причина может быть в слабом аккумуляторе или стартер начал на себя брать слишком большую нагрузку.
Вот тут и нужна нагрузочная вилка.
Методика:
1.заряжаем аккумулятор(не меньше 12,7 и то не сразу после выключения зарядки)
2. подсоединяем вольтметр к аккумулятору
3. нагружаем вилкой аккумулятор 5-7 секунд

если напряжение во время нагрузки упало ниже 10,7 то причина аккумулятор.
если выше 10,7 то с аккумулятором все в порядке. Разбирайтесь со стартером.

Я сделал такое устройство когда решил поменять аккумулятор.
Сделал. Проверил. И оказалось проблема в стартере. Разобрал стартер. Оказалось что все 6 втулок износились ПОЛНОСТЬЮ. От них остались только следы. Поменял и… Аккумулятор ездит ещё 2 года. Хотя поменять уже теперь подумываю.

Самая большая проблема найти подходящее сопротивление 0,1 Ом. 100 Ампер.
На фото и видео видно. У меня такие валялись в гараже(жалко было выбросить). Еще такие сопротивления использовали раньше для самодельных электросварок, чтобы подбирать нужный сварочный ток.

Полный размер

www.drive2.ru

Как своими руками сделать нагрузочную вилку для аккумулятора?

Нагрузочная вилка — прибор, необходимый для того, чтобы определять степень заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи. С ее помощью можно определять уровень напряжения АКБ на холостом ходу автомобиля и под нагрузкой. Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками также может быть изготовлена — при наличии определенных навыков и умения.

Содержание статьи

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Стандартные нагрузочные вилки часто производятся в виде вольтметров с ручкой с возможностью подключения нагрузки параллельно самому вольтметру. Нагрузка выполняется в виде спирали, которая имеет функции подключения различными способами. Есть вилки, которые можно вывести на банки аккумулятора, есть приборы для тестирования 12-вольтовых аккумуляторов — когда нагрузка подсоединяется посредством гайки.

Современные вилки оснащены жидкокристаллическим дисплеем и, как правило, имеют несколько нагрузочных режимов. Для тестирования обычных аккумуляторов будет достаточно вилки, имеющей токовую нагрузку 100 А.

Любая нагрузочная вилка — это один из элементов замкнутой электрической цепи, который имеет довольно большой показатель мощности. Самый простой вариант такого прибора состоит из вольтметра, резистора из проволоки и двух зажимов.

Вариантов того, как сделать нагрузочную вилку самостоятельно, — много. Как говорится, «было бы достаточно хлама в гараже». Потому что часто ее мастерят именно из подручных средств, исходя из того, что используется она нечасто, и специально покупать ее вовсе не обязательно. Главное, чтобы электрическая схема была выстроена верно, в соответствии с простыми расчетами.

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Для того чтобы сделать самую простую вилку и тут же снять необходимые показания, вам понадобятся следующие подручные средства и действия:

Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом.
Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
Вся цепь собирается и подключается последовательно.
Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ.
Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь.
Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали, которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Таким образом, сопротивление самодельного резистора у нас составляет 0,11 Ом. Теперь нужно подсоединить его к батарее на 5-10 секунд с подсоединенным к ней мультиметром, который будет измерять показатели напряжения в диапазоне постоянки на 20 вольт. Снимаем показания, фиксируем их. Нагрузочная вилка, сделанная своими руками, срабатывает хорошо в том случае, если сборка цепи была осуществлена правильно.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
добавить в схему зажимы и провода.

Общие технические характеристики такого устройства будут следующими: сопротивление резистора от 0,23 Ом (может быть чуть больше или меньше), показатель рабочей величины тока (учитывая охлаждение вентилятором) — 15 ампер, напряжение стандартное — 12 вольт. Что касается резисторов именно этого типа, их преимущество в том, что они имеют встроенные предохранители, срабатывающие в случае перегрева внутри цепи. Если используется один резистор, показатель нагрузки с ним будет 50 ампер, а если два идут в параллели, то, соответственно, 100 ампер.

Нестандартное решение вопроса

В данном случае нагрузочная вилка изготавливается еще более интересным способом, с помощью канализационной трубы, аккуратно разрезанной в продольном направлении.

Здесь приводится схема конструкции вилки, рассчитанная на проверку показателей сорпотивления аккумуляторов на 12 вольт с емкостью от нескольких десятков ампер-часов:

константовая проволока, 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
к концам проволоки привариваются шпильки М8;
все это может прекрасно подойти к канализационной трубе, если ее диаметр составляет 50 мм;
щель закрывается вторым куском такой же трубы;
по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Технические параметры: показатель сопротивления около 0,1 Ом, ток при напряжении 12 вольт составляет от 110 до 120 ампер. Длительность нагрузки в этом случае должна быть минимальной, не более 3-5 секунд (к сожалению, устройство очень быстро нагревается). Все показатели аккумулятора измеряются так же, вольтметром любого типа. При создании такой вилки рекомендуется воспользоваться таблицей расчета сопротивлений проводов различной длины.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

Перед тем как начать собирать вилку самостоятельно, не забудьте измерить показатели напряжения в каждой банке аккумуляторной батареи и проверьте возможность доступа к банкам. Также не помешает заново прочесть инструкцию, прилагаемую к вашей батарее: в ней содержатся минимальные и максимально возможные для нее показатели тока под нагрузкой, что очень важно.

Зажимы, употребляемые при замерах, должны быть прочными, чтобы они могли выдержать большой ток, когда на батарею пойдет нагрузка. Лучше присоединять «крокодилы» к аккумулятору с помощью крепких проводов.

Все соединительные части электрической цепи должны быть крепко спаяны. Для этого вам понадобится хороший сварочный аппарат.

Для удобства применения всю цепь рекомендуется размещать на заранее подготовленном каркасе. Материалы каркаса следует изготавливать из металла, устойчивого к возгоранию.

И еще несколько важных советов:

правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Как видите, нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками изготавливается несложно. Важно вспомнить из школьного курса физики о том, как правильно рассчитывать показатели сопротивления, и правильно собрать электрическую цепь из подходящих подручных средств. Также при использовании самодельной нагрузочной вилки не переборщите с током и внимательно следите за его показателями.

auto-gl.ru

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом.
Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
Вся цепь собирается и подключается последовательно.
Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ.
Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь.
Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали, которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
добавить в схему зажимы и провода.

Нестандартное решение вопроса

константовая проволока, 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
к концам проволоки привариваются шпильки М8;
все это может прекрасно подойти к канализационной трубе, если ее диаметр составляет 50 мм;
щель закрывается вторым куском такой же трубы;
по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

И еще несколько важных советов:

правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

batteryk.com

Самодельная нагрузочная вилка за 100 р — Lada Priora sedan, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2

Для тестирования Аккумуляторных батарей часто применяют нагрузочную вилку, для определения как АКБ держит нагрузку . Вот и мне захотелось завести такой прибор для теста АКБ . Но погуглив интерент и глядя на цены просто жаба душила отдавать минимум 700 р за кусок сопротивления и вольтметр .
Взвесив все за и против решил делать сам .
Задачей была поставлена
1. Минимальная цена
2. Функциональность .
Дизайн не в счет .
На работе раздобыл сопротивление с Ящика сопротивлений с неизвестным сопротивлением, главное что сечение материала позволяло пропустить ток довольно большой . Если взять технические характеристики то в зависимости от сопротивления оно способно выдержать ток порядка 180 А .

Zoom

Для нагрузочной вилки 100 А нам необходимо сопротивление согласно Закона Ома 12.6/100=0.126 Ом, а для вилки 200 А сопротивление 12.6/200=0.063 Ом .

С помощью того же закона Ома от сопротивления отрезал необходимое количество витков от заготовки .

Zoom

Получилось 4 витка . И вычисляем его сопротивление с помощью закона Ома .

Zoom

Ток 8.6 А напряжение 0.767 в Итого 0.767/8.6=0.089 Ом

В Итоге имеем нагрузочное сопротивление для АКБ 0.089 Ом

Что даст ток нагрузки для АКБ 12.6/0.089=141А

Ну а дальше
1. Кусок гибкого провода 10 мм*2 остатки 50 руб
2. Ручка от болгарки 20 руб
3. Плюсовая клема для АКБ
4. И кусок текстолита
5. Медная шпилька
6. И обычный китайский мультиметр
болтики не считаем ))))

Все собираем до кучи и тестируем

Zoom

Напряжение АКБ под нагрузкой 124А на 5 секунде измерения

Zoom

В процессе измерения сопротивление нагревается до 60 градусов за 5 секунд что для него просто мелочи

Price tag: 100 ₽ Mileage: 105,000 km

www.drive2.com

как ей пользоваться, как сделать своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда под рукой есть аккумуляторная батарея, а степень ее готовности к работе неизвестна. И хочется по-быстрому определить – можно ли ее ставить на автомобиль. Самый простой прибор для проверки аккумулятора – нагрузочная вилка. Имея ее под рукой и обладая небольшими знаниями по ее применению, можно почти мгновенно определить исправность аккумулятора, и одновременно оценить уровень его заряда.

Устройство нагрузочной вилки

В устройстве аккумуляторной вилки нет ничего сложного.

Современный вид аккумуляторной вилки

Независимо от типа и конструкции в ее состав входят следующие элементы:

Вольтметр с диапазоном измерений, соответствующим напряжению тестируемого аккумулятора.
Малоомный резистор, обеспечивающий при подключении рабочий ток для устройства, питаемого от тестируемой батареи. Это может быть и самодельный резистор из нихромовой проволоки.
Провода и зажимы для подключения нагрузки к выводам АКБ.
В большинстве современных устройств устанавливается выключатель или кнопка для подключения нагрузки в работу.

Не совсем понятно, почему этому измерительному прибору присвоено название вилки. Возможно, это название произошло от того, что первые модели вместо зажимов и проводов имели выступающие контакты в виде «рогов». А вся конструкция по внешнему виду действительно напоминала вилку, которую «втыкали» в тестируемую батарею.

Один из старых видов нагрузочной вилки

Принцип действия измерительного устройства

Поскольку в этом приборе обязательно устанавливается вольтметр, то аккумуляторная любая нагрузочная вилка может применяться и для проверки напряжения в любой точке бортовой сети автомобиля. Но основное ее назначение – тестирование аккумуляторной батареи, то есть проверка ее готовности к обеспечению рабочего значения тока.

Контактные зажимы вилки подсоединяются к клеммам аккумулятора, а затем производится «включение» нагрузки на короткое время. По уровню напряжения, которое выдает АКБ после подключения рабочего сопротивления, и по его изменению делается вывод о степени готовности аккумулятора и об его исправности.

В основном подобные устройства применяются для автомобильных аккумуляторов, рассчитанных на 12 В или 24 В. Поэтому шкала измерения вольтметра должна быть до 15 В, реже – до 30 В. Рабочий ток, обеспечивающий запуск автомобильного стартера, составляет 80 – 120 ампер. Подключаемое сопротивление прибора должно обеспечивать такой ток при соответствующем напряжении АКБ.

Перед включением нагрузки полезно проверить величину заряда аккумулятора. Для этого нужно измерить разность потенциалов на клеммах батареи в безнагрузочном режиме.

Для 12-вольтовых аккумуляторов их заряженность оценивается по следующим данным вольтметра:

Оценка заряда АКБ, проверяемая в режиме холостого хода

Напряжение на клеммах АКБ, В	12,7	12,5	12,2	12	Менее 12
Оценка	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно	Плохо	Нет заряда
Степень заряженности, %	100	75	50	25	0

Понятно, что проверять работу слабо заряженной аккумуляторной батареи под нагрузкой не имеет смысла. Нагружая большим током такую АКБ, ее можно просто повредить. Сначала ее надо подзарядить, а уж затем устраивать проверку на готовность.

Полностью заряженный аккумулятор предстоит тестировать на готовность к работе. Для этого подключается рабочее сопротивление вилки на несколько секунд. По показаниям вольтметра определяется степень готовности АКБ.

Подключение аккумуляторной вилки с нагрузкой к АКБ

Оценка готовности аккумулятора к работе проводится в соответствии с данными, приведенными в таблице:

Оценка готовности АКБ, проверяемая при рабочей нагрузке

Напряжение на клеммах АКБ, В	>10,2	9,5	8,5	8	< 8
Оценка	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно	Плохо	Нет заряда
Степень готовности к работе, %	100	75	50	25	0

Стоит заметить, что дополнительным показателем годности батареи является изменение напряжения на ее клеммах. У исправных аккумуляторов сразу после подключения нагрузки напряжение «проседает» до минимальных показаний, а затем за несколько секунд постепенно возрастает на 0,2 – 0, 5 В.

Разновидности нагрузочных аккумуляторных вилок

Даже такой несложный прибор выпускается в различных вариантах. И это относится не только к его внешнему виду.

Вилка со стрелочным индикатором и двумя проводами

Нагрузочные аккумуляторные вилки различаются по следующим характеристикам:

Вид вольтметра. Сейчас чаще пользуются цифровыми табло вместо стрелочных. Они дают лучшее восприятия и позволяют более точно оценить изменение напряжения при тестировании под нагрузкой.
Диапазон измеряемого напряжения и точность шкалы измерения.
Величина сопротивления подключаемой нагрузки.
Сменяемость нагрузочного сопротивления. У разных типов аккумуляторов величина рабочего тока может сильно отличаться. Если прибор содержит несколько сменных нагрузочных резисторов, то им можно тестировать АКБ при разных токах нагрузки. У современных нагрузочных вилок изменение нагрузочного сопротивления проводится не механической заменой, а изменением нагрузочного режима на электронном табло.
Вариантом подключения прибора к клеммам аккумулятора. Различаются нагрузочные вилки с двумя проводами и с одним проводом. Во втором случае роль провода выполняет контактный штырь, расположенный на корпусе прибора.

Вилка с цифровым дисплеем и одним проводом

Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора

Простому прибору соответствуют несложные инструкции по применению. Но соблюдение нехитрых правил обеспечит достоверность данных о состоянии аккумулятора. А их нарушение может повредить как само проверочное устройство, так и тестируемую АКБ.

Измерения при подключенной нагрузке проводить не более чем 10 сек. Этого времени вполне достаточно, чтобы получить все необходимые данные. А длительная работа под нагрузкой приведет к излишнему разряду АКБ и к перегреву собственного сопротивления прибора.
Подходящая температура для тестирования – 15 – 20 °С. Стандартные калибровки проводятся при такой температуре. Да и лишний раз нагружать аккумулятор, заставляя его работать в минусовых условиях, не следует.
Необходимо проверять надежность контактов при соединении проводов вилки с клеммами АКБ. Плохой контакт приведет к недостоверным показаниям при проверке.
Не стоит применять нагрузки, обеспечивающие ток проверки более 120 ампер. Да, при запуске бывают токи до 200 А. Но батарея, способная надежно выдавать 120 А, при необходимости выдержит и 200 А. Лишний раз нежелательно проводить проверку при самых экстремальных условиях.

Как самому сделать нагрузочную вилку для аккумулятора

При желании можно изготовить самодельную нагрузочную вилку. Из готовых изделий понадобится только вольтметр. Все остальное можно соорудить из подручных материалов.

Наибольшую трудность представляет расчет и создание внутреннего сопротивления, рассчитанного на необходимый ток. Если делать его своими руками, то самым подходящим материалом будет нихромовая проволока от нагревательных спиралей электроплиток. Можно подобрать металлическую полосу из других нагревателей. Для того, чтобы при напряжении 12 В обеспечить ток 80 – 120 А, сопротивление нагрузки должно составлять 0,1 – 0,15 Ом. Найти мультиметр, способный точно измерять подобные сопротивления, сложно. Поэтому проще подобрать длину одного элемента, замеряя ток, пропускаемый им, а затем соединить параллельно несколько таких проволок или полос.

Расчет рабочего сопротивления вилки

Порядок действий:

Используя мультиметр с диапазоном измеряемого тока до 15 А, подбирается длина одной нихромовой проволочины или нагревательной полосы, обеспечивающая пропускание тока в 10 – 12 А. Или точным мультиметром замерить сопротивление в 1 – 1,2 Ом.
Параллельное соединение 10 таких элементов позволит получить нагрузку, пропускающую ток в 100 – 120 А.
Все элементы соединяются параллельно. Проволоку лучше свивать в «косу». Для более надежной скрутки их можно зажать в патроне дрели или шуруповерта.
Изготовленное сопротивление укладывается в подходящий корпус и закрепляется в нем. Если придется изгибать ее несколько раз, то надо следить за тем, чтобы витки не соприкасались друг с другом. Для надежности можно надеть на места изгиба изолирующие цилиндры.
Концы сопротивления припаиваются к выводным контактам, а снаружи припаиваются соединительные провода.

Самодельное нагрузочное сопротивление для аккумуляторной вилки в корпусе

Параллельно к нагрузке подключается вольтметр.
На концах соединительных проводов крепятся зажимы для подсоединения к клеммам АКБ.

technosova.ru

Нагрузочная вилка для аккумуляторов своими руками — Auto-Self.ru

Так что же такое нагрузочная вилка

Нагрузочное сопротивление вилки в виде спирали.

Итак, вилка нагрузочная для проверки аккумулятора – это прибор, главное функциональное свойство которого – измерять степень заряда или разряженности аккумуляторной батареи. Конструкция данного приспособления достаточно проста – в металлический корпус устанавливается вольтметр и определенное количество нагрузочных спиралей, которые выполняют роль сопротивления. Отрицательный (минусовой) электрод вольтметра присоединен к металлическому штырю (его видно на задней части металлического корпуса), а плюсовой – к проводу достаточно большого сечения, который заканчивается специальным зажимом. Именно зажим подсоединяют к клеммам аккумуляторной батареи в процессе диагностики последней.

Для чего нужна проверка аккумуляторной батареи

Если до изготовления нагрузочной вилки у вас не «дошли» руки, то существует несколько иных способов, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки.

Основные из них:

внешний (визуальный) осмотр батареи;
измерение уровня электролита;
диагностика плотности электролита с помощью ареометра;
проверка, используя вольтметр, а также мультиметр.

Как правильно сделать выбор

Прежде всего, стоит отметить, что, не смотря на широкий ассортимент, вилки отличаются по нескольким факторам: диапазоном измерения, величиной нагрузки, типом аккумулятора.

Виды нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов можно классифицировать по такому принципу:

диапазон измерения;
величина нагрузки;
вид аккумуляторной батареи: кислотная или щелочная.

Как же использовать прибор

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой без нагрузки

Так как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?

Существует два варианта проверки аккумулятора нагрузочной вилкой. Давайте коротко остановимся на каждом способе как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой.

Проверка без нагрузки

при значении вольтметра в промежутке 11,5–11,8 показывает полное разряжение аккумулятора;
показания, варьирующиеся в диапазоне 11,8–12,1 свидетельствуют, что осталось 25% заряда;
цифры 12,1–12,3 – значит, батарея заряжена наполовину;
показатели 12,3–12,6 – батарея имеет 75% заряда;
12,6–12,9 – такие цифры говорят о полном (100%) заряде батареи.

Проверка с нагрузкой

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой

Делаем нагрузочную вилку самостоятельно

определяем напряжение в одной банки вашего аккумулятора в полностью заряженном состоянии. Это можно проводить опытным путем, или же прочитать в руководстве к батареи. Важный фактор – убедитесь, что у вас есть возможность доступа ко всем банкам;
используя микроамперметр и резистор, проведите градацию будущей вилки;
высчитайте сопротивление резисторов;
подключите щупы и хорошо пропаяйте места крепления. Не забудьте указать полярность каждого щупа;
закрепите все части будущей вилки в металлическом корпусе.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

auto-self.ru

ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА НАГРУЗОЧНОЙ ВИЛКОЙ — Сообщество «Гаражные дела» на DRIVE2

Основные функции
Нагрузочная вилка предназначена для определения степени заряженности и исправности автомобильной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 вольт; а также проверки исправности генератора бортовой сети с помощью высокоточного вольтметра.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение АБ: 12 В
Емкость тестируемых АБ: до 190 А-ч
Диапазон вольтметра: 0-15 В
Точность: 2,5%
Номинальное сопротивление: 0,1Ом ± 10%
Рабочий диапазон температур: –30°С – +60°С
Время измерения:
под нагрузкой, электрод «Н»: не более 5 сек.
без нагрузки, электрод «В»: не ограничено
Особенности
Большой вольтметр облегчает считывание показаний
Наличие двух электродов упрощает использование прибора
Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора
Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки
С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.
Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.
Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.
Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.
Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.
При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

www.drive2.ru

Нагрузочная вилка своими руками для автомобильного аккумулятора

Данная самодельная конструкция для проверки автомобильных аккумуляторов обладает неплохой точностью за счёт использования расширенной шкалы. Встроенное нагрузочное сопротивление дает возможность измерять напряжение как под нагрузкой, так и в режиме нагрузочной вилки. Устройство имеет суженный диапазон 0 — 10 В на четверть шкалы, а остальную часть занимает диапазон 10-15 вольт, что значительно снижает погрешность измерений. Автомобильную аккумуляторную батарею считают полностью заряженной при напряжении 14 В и полностью разряженной при 11 В. Для возможности измерения значений отдельных банок АКБ используется трехвольтовая шкала и другой вывод измерительного приспособления. Расширенная шкала на 15 вольт получается благодаря падению напряжения на стабилитроне и диоде. Если уровень напряжения выше, чем уровень открывания стабилитрона, ток через устройство возрастает. Диод выполняет еще и защитную функцию, в случае подачи напряжения ошибочной полярности.

От номинала сопротивления R4 зависит ширина узкого диапазона шкалы. Сопротивление R1 подает на стабилитрон требуемый ток стабилизации. Номиналы резисторов R2 и R3 подобраны с учетом головки микроамперметра М4256 и током полного отклонения 50 мкА. Сопротивление R5 является нагрузочным большой мощности для проверки АКБ под нагрузкой включается тумблером SB1 на соответствующий ток, о чем сигнализирует лампа. Ток нагрузки зависит от величины нагрузочного сопротивления и вычисляется из закона Ома

При замене стабилитрона, на другой номинал напряжения стабилизации, а также изменении номиналов отдельных сопротивлений можно применять устройство для проверки аккумуляторов другого напряжения. Высокая точность при расширенной шкале дает возможность точно узнать степень заряда, а значит и емкость проверяемой АКБ.

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом .
Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
Вся цепь собирается и подключается последовательно .
Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ .
Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь .
Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали , которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
добавить в схему зажимы и провода.

Общие технические характеристики такого устройства будут следующими: сопротивление резистора от 0,23 Ом (может быть чуть больше или меньше), показатель рабочей величины тока (учитывая охлаждение вентилятором) — 15 ампер , напряжение стандартное — 12 вольт . Что касается резисторов именно этого типа, их преимущество в том, что они имеют встроенные предохранители, срабатывающие в случае перегрева внутри цепи. Если используется один резистор, показатель нагрузки с ним будет 50 ампер, а если два идут в параллели, то, соответственно, 100 ампер.

Нестандартное решение вопроса

константовая проволока , 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
к концам проволоки привариваются шпильки М8 ;
все это может прекрасно подойти к канализационной трубе , если ее диаметр составляет 50 мм ;
щель закрывается вторым куском такой же трубы;
по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Технические параметры: показатель сопротивления около 0,1 Ом , ток при напряжении 12 вольт составляет от 110 до 120 ампер . Длительность нагрузки в этом случае должна быть минимальной, не более 3-5 секунд (к сожалению, устройство очень быстро нагревается). Все показатели аккумулятора измеряются так же, вольтметром любого типа. При создании такой вилки рекомендуется воспользоваться таблицей расчета сопротивлений проводов различной длины.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

И еще несколько важных советов:

правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Нагрузочная вилка просто незаменима в арсенале любого автомобилиста. А используется она для установления уровня заряда аккумулятора. Представляет вилка собой элемент электрической цепи большой мощности, оснащенный вольтметром и двумя зажимами. Это, пожалуй, самый будничный вариант аппарата. Более сложные модели оснащаются также амперметром, а также имеют возможность измерения других параметров. В магазинах для автомобилистов можно купить уже готовую нагрузочную вилку для аккумулятора, но ради интереса ее можно сделать и самому. Инструкция, как это правильно осуществить будет описана далее.

Как правильно использовать устройство?

Нагрузочная вилка годится для проверки аккумуляторных батарей на 12 Вт, а также для проверки аккумулятора повышенной емкости. В первом случае будет работать лишь одна нагрузочная пружинка, а во втором – две. Для проверки аккумуляторной батареи подобным устройством необходимо:

Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.

Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.

Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).

Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.

Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.

Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Стоит отметить, что во время присоединения минусового зажима к минусовой клемме могут идти искры, но в этом нет ничего страшного. Пробки аккумуляторной батареи во время проверки обязательно должны быть завернуты. Сами зажимы могут нагреваться, поэтому после завершения измерений их брать голыми руками не стоит. Лучше дать им остыть несколько минут.

Отличным результатом считается показание вольтметра 9 Вт. Другие результаты могут свидетельствовать о том, что аккумулятор нужно либо зарядить, либо заменить новым. Так как подобный метод измерения осуществляет хоть небольшую, но нагрузку на аккумуляторную батарею, применять его рекомендуется не слишком часто.

Этапы создания

Перед тем как переходить к созданию нагрузочной вилки своими руками необходимо замерить напряжение одной полностью заряженной баночки аккумуляторной батареи. Также необходимо убедиться, что имеется доступ к каждой баночке по отдельности. В зависимости от полученного напряжения делается градуированная шкала, которая во время измерений будет показывать уровень заряда для конкретного прибора (см. видео). В инструкции к аккумуляторной батареи должны указываться минимальные и максимальные значения нагрузочного тока. Их также нужно учитывать.

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В

nadouchest.ru

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: три способа

Оценку работоспособности аккумулятора сложно качественно провести без нагрузочной вилки. Показания бортового компьютера не помогут, так как они искажены. Однако, не каждый автовладелец постоянно проверяет АКБ и держит этот прибор, или чрезвычайные обстоятельства требуют срочного измерения в его отсутствие. Определить состояние батареи возможно либо на автосервисе, либо если заменить это устройство на другое.

Проверка аккумуляторной батареи мультиметром

Наиболее точные показания даёт мультиметр. Как и при работе с нагрузочной вилкой измерения проводятся в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяют характеристики источника питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

Установить режим замера постоянного напряжения.
Задать диапазон, превышающий максимум автомобильного источника питания.
Чёрный зажим подсоединить к минусу АКБ.
Красный — к гнезду с плюсом.
Подождать зафиксированных величин.
Разомкнуть собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Проверка АКБ потребует только первого показателя. Но, кроме него, прибор позволит определить ёмкость. Есть три способа сделать замеры:

при нагрузке;
при работающем автомобиле и дополнительных потребителях;
при заглушённом двигателе.

Подобные действия можно осуществить и вольтметром. Приборы просты и дёшево стоят. Но они не единственный вариант проверки аккумулятора, если нет нагрузочной вилки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зелёному окошку»

Метод определения характеристик смеси батареи работает только с обслуживаемыми источниками питания. Он хорош для обладателей автомобилей с таким типом аккумуляторов, так как многим из них приходится иметь дело с электролитом. Обычно в арсенале владельца такой машины найдётся чем определить плотность жидкости. Служит для этой цели ареометр.

Чтобы получить значение, прибор погружается в рабочую смесь через отверстие банки. Проба набирается при помощи груши. По шкале на колбе определяют плотность. Соответствующая отметка указывается верхним уровнем электролита. Для проверки разряженности нужно вычислить насколько полученный результат меньше номинального показателя. Каждые 0,01 г/л соответствуют потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г/см куб.	Плотность при разряде, г/см куб.
Плотность при 100% заряде, г/см куб.	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой окружающей среды. Чем вторая выше, тем первая ниже. Рассмотрим, как проверить аккумулятор автомобиля с помощью ареометра. Для начала нужно знать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространённая величина — 1,27 г/см куб. Например, уровень электролита в колбе установился на делении 1,23. Разница получается 0,04 г/л. 0,04/0,01=4. 4*5=20% около 20 процентов — столько составляет потеря энергии.

Допустимая степень разряженности не превышает 50%. Если проверка аккумулятора показала величину меньше, то его достаточно только подзарядить. Но от температуры при измерении плотность меняется. На это надо делать соответствующую поправку.

При температуре от -55 до -45 уменьшить на 0,05 г/л;
От -40 °C до -25 °C — на 0,04 г/л;
От -25 °C до 11 °C — на 0,03 г/л;
От -10 °C до -4 °C — на 0,02 г/л;
От 5 °C до 19 °C — на 0,01 г/л;
От 20 °C до 30 °C не меняется
От 31 °C до 45 °C увеличить на 0,01 г/л;
От 46 °C до 60 °C — на 0,02 г/л.

Есть альтернативный вариант, как проверить автомобильный источник питания не обслуживаемого типа. Он также не универсален. Существуют АКБ, оборудованные встроенным индикатором, который называют «зелёным окошком». Находится последний сбоку или по центру прибора.

Это наиболее удобно — не требуется никаких дополнительных устройств и действий. Но не всем понравится цена вопроса. Аккумулятор без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр. Если же автовладелец обладатель такого типа, то оценить состояние батареи можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

зелёный — полный заряд;
белый — низкий уровень рабочей жидкости;
чёрный — требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой проводится при заведённом двигателе. Полученное напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат больше верхней границы может нормализоваться в течение десяти минут. Такой показатель часто говорит об интенсивной работе генератора при разряженной батарее, например, после простоя при низкой температуре.

Когда автомобильный аккумулятор достигнет оптимального состояния, напряжение опустится до нужного уровня. Однако, если первое не происходит, то начинается перезаряд. Он же грозит выкипанием электролита. Последствием становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы АКБ.

Если в результате проверки аккумулятора выяснилось недостаточное напряжение, то он не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, выключив всю постороннюю электронику или очистив клеммы от окиси. Теперь величина должна быть как минимум 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных при соблюдении описанных условий свидетельствуют о неисправном генераторе.

Аналогичный способ под нагрузкой без остальных потребителей электроэнергии позволит быстро оценить работоспособность автомобильной батареи. Рекомендуется предварительно зарядить последнюю для большей точности. Процесс проводится в несколько этапов.

Выключается всё бортовое оборудование.
Подсоединяется мультиметр. Напряжение обычно составляет не менее 13,5 В.
Включаются фары.
Делается замер. Величина должна упасть на 0,1 или 0,2 В.
По одному запускается остальная электроника.
После каждого включения фиксируются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьёзных потерь. Значительные изменения свидетельствуют об износе щёток и плохом функционировании генератора. При максимальном количестве потребителей электричества напряжение исправного прибора не опускается ниже 12,8 В. В противном случае АКБ разряжается и его остаётся только менять.

Мультиметр используют, как и нагрузочную вилку для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от описанных ранее разницей в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор заглушённого целую ночь автомобиля выдаст одно напряжение, а только что остановившегося — второе. Наибольшая польза будет от показаний, снятых перед поездкой.

Существует всего лишь три достоверных способа оценить работоспособность АКБ, если в наличие нет нагрузочной вилки. Из них универсальным является только применение мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно лишь для обслуживаемого типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях какой способ вы предпочитаете для проверки аккумулятора и почему он лучше остальных.

akkumulyatoravto.ru

Сообщества › Самоделки (гаражный автопром) › Блог › Ремонт-доработка нагрузочной вилки

Была у меня такая вот вилка производства не то России, не то СССР без каких-либо опознавательных знаков (в т.ч. нагрузочной мощности).

Полный размер

Пользовался ей на машинах клиентов редко, в основном, чтобы убедиться что акк не дохлый. И наивно верил в показания вольтметра, который без нагрузки показывал обычно чуть больше 12В, а под нагрузкой — 10-11. И, в очередной раз, когда в руки попал гарантированно конченый аккумулятор, который после полноценной зарядки даже не пробовал крутить стартер, а вилка показала под нагрузкой не совсем провальные ~9,5В, озадачился проверкой показаний. Параллельно подцепленный мультиметр показал ~3,5В. Вывод — акк точно мертв, вилка с таким вольтметром бесполезна.

Решение — заказ из Китая цифрового вольтметра с заявленным диапазоном измерения 4,5-30В. Цена ~ 70р. Три недели — он прибыл.

Полный размер

Посадочные размеры — 26х46мм. Подключение — два проводка. Проще не может быть.
Удален старый вольтметр.

Полный размер

Производство СССР, значит, вилка тех же времен.

Полный размер

Почему он помер — неизвестно. Может, пришло время, может до меня кто-то на 24В ее цеплял. Не суть.
С помощью дремеля расширил окно и срезал ненужный теперь крепеж.

Полный размер

Но, по невнимательности, чуть наеошибся с размерами и вольметр, который должен защелкиваться, в посадочное место провалился. Делать нечего, на помощь пришел термоклей. Не так изящно, но сам виноват, внимательней надо. Проводки, соответственно, припаяны на прежние места — плюсовой и минусовой выходы.

Полный размер

Проверил пока только на мотоаккумуляторе, который стоит дома — естественно, без нагрузки (обычно мощность вилки 100А — мотоаккум на это не рассчитан).

Полный размер

Тюнинг не абы какой, но, считаю, вполне полезный.
Замечания и критика — в коменты.
Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Нагрузочная вилка для аккумулятора своими руками

Что представляет из себя нагрузочная вилка

Самый простой способ изготовления нагрузочной вилки

Любая спираль. Можно взять добротную спираль от завалявшейся в гараже старой электрической плитки.
Спираль следует свернуть в несколько слоев (проволочных жил), добившись показателя сопротивления 0,1-0,15 Ом.
Нужно взять сам аккумулятор (с напряжением до 15 В), автомобильную лампочку (например, снять ее с поворотников, мощностью 21 Вт). Такое самодельное сопротивление можно либо припаять, либо закрепить винтом и гайкой. Также понадобится мультиметр с диапазоном тока 10 ампер.
Вся цепь собирается и подключается последовательно.
Затем зажимы выводятся на клеммы АКБ.
Мультиметр выдает показания тока, протекающего по цепи. Обычный показатель, в данном случае, равен ±1,78 А.
Теперь убираем мультиметр и снова включаем всю цепь.
Снимаем с его помощью показания напряжения на спирали, которая свита в несколько слоев. Здесь показатель будет уже в милливольтах, около 197 мВ.
Рассчитываем нужное сопротивление по закону Ома — 0,197: 1,78= 0,11 Ом.

Второй способ настолько же прост

Для этого потребуются «запчасти» от старых автомобилей.

Если они имеются в гараже, то изготовить самодельную нагрузочную вилку можно так:

взять размыкатель массы от старого авто, например, от ГАЗЕЛи;
извлечь «на свет» из гаража два допрезистора для вентилятора;
добавить в схему зажимы и провода.

Нестандартное решение вопроса

константовая проволока, 12 витков со внутренним диаметром намотки 38 мм;
к концам проволоки привариваются шпильки М8;
все это может прекрасно подойти к канализационной трубе, если ее диаметр составляет 50 мм;
щель закрывается вторым куском такой же трубы;
по бокам устанавливаются заглушки, и конструкция готова.

Общие рекомендации по конструированию самодельных нагрузочных вилок

И еще несколько важных советов:

правильно рассчитывайте мощность во избежание перегрева;
не присоединяйте самодельное устройство к АКБ во время ее зарядки;
не храните самодельную вилку вблизи от аккумуляторов;
проветривайте помещение до и после работы с вашим устройством;
не держите вилку дольше, чем 3-5 секунд, во избежание порчи аккумулятора.

Как проверить аккумулятор автомобиля — способ

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Как правильно использовать устройство

Провести замеры напряжения на клеммах без применения нагрузочных сопротивлений. Делать это необходимо примерно через 6 часов после того как был заглушен мотор.
Зажим, который соответствует «плюсу», подключается к соответственной клемме батареи, но при этом пружинку подключать не нужно.
Минусовым зажимом прикасаются к клемме со значением «минус», после чего смотрят, что показывает вольтметр (см. фото).
Так проверяется напряжение разомкнутой цепи аккумуляторной батареи. Полученные результаты сравниваются с данными, описанными в инструкции, после чего делается вывод о качестве заряженности аккумулятора.
Если батарея полностью заряжена, можно переходить к ее проверке под нагрузкой. Для этого к устройству подключают нужную нагрузку, после чего делают все то, что было описано выше.
Показания с прибора снимаются примерно на 5 секунде, после того как вилка была подключена.

Этапы создания

Сопротивление нагрузочного элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

R=U/I,

где R – это сопротивление (Ом), U –напряжение (В), а I – сила тока (А). Стоит отметить, что в представленную формулу нужно вписывать величины только для одной баночки, а не для всего аккумулятора.

Мощность элемента электрической цепи рассчитывается по формуле:

P=U*I,

где Р – это мощность (Вт), U –напряжение (В), а I – сила тока (А).

Зажимы для нагрузочной вилки обязательно должны выдерживать большой ток, который будет через них проходить. К элементу электрической цепи их присоединяют своими руками при помощи проводов, которые также должны быть рассчитаны на большой ток. Все соединения обязательно должны хорошо спаиваться (см. фото), что также можно сделать самому с помощи сварочной аппарата. Далее к полученному устройству подключается вольтметр. Все элементы нагрузочной вилки для удобства использования можно разместить на негнущемся каркасе, можно с ручкой. При этом в качестве каркаса обязательно должны применяться материалы, которые не вспыхнут, если рядом будет открытый огонь, т.е. дерево уже не подойдет.

Нагрузочная вилка ни в коем случае не должна присоединяться к аккумуляторной батареи, которая в данный момент заряжается. Также ее нельзя хранить вблизи аккумулятором и других подобных приборов. После завершения работы с устройством необходимо обязательно тщательно проветривать помещение.

Полезные советы

Устройство нужно присоединять к каждой баночке по отдельности.

Важно правильно подобрать мощность тока, чтобы избежать порчи элементов.

Элемент электрической цепи обычно представляет собой проволоки, соединенные с серединкой из керамики.

Зажимы лучше всего сделать своими руками из нихрома или стали, как, например, на фото.

В устройстве можно применять как по одному контакту на клемму, так и по два контакта.

Аппарат, особенно тот, который удалось сделать своими руками, должен подключаться к батареи лишь на непродолжительно время. В ином случае могут возникнуть неполадки.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка – это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает в себя еще амперметр и возможность реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается вот такой вариант нагрузочная вилка нв 01.

Металлический корпус на рукоятке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороной подключен к «+» вольтметра, а на другой стороне закреплен зажим, обеспечивающий подключение нагрузочной вилки к клемме аккумулятора.

Минусовый электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, расположенным на задней части корпуса.

Как же пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производиться в два этапа. Сначала, Вам необходимо произвести замер напряжения на клеммах батареи, не подключая нагрузочные сопротивления. Чтобы произвести данную операцию Вам необходимо подождать 6-7 часов после того, как Вы заглушили автомобиль или же после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Возьмите прибор, не подключая спирали, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. После чего прикоснитесь минусовым штырем, расположенным на металлическом корпусе прибора отрицательной клеммы аккумулятора и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап закончен. Отсоедините прибор. Если Вы выяснили, что Ваш аккумулятор заряжен на 100% можно смело переходить ко второму этапу – измерениям под нагрузкой. Теперь Вы должны подключить необходимую нагрузку и произвести те же самые манипуляции, что и на первом этапе. С той лишь разницей, что держать устройство нужно всего пять секунд и на пятой секунде снять измерения. Предупреждаем, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного «искрить», не пугайтесь, ведь все дело в том, что Вы подключили к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.

Внимание! В момент измерений не трогайте руками штырь нагрузочной вилки, т.к. он может сильно нагреваться

Выдержите паузу в 3-5 минут. Проверьте: во время всех действий пробки АКБ должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений, значение вольтметра больше 9.0 Вольт, то значит Ваша батарея в отличном состоянии. Если ниже 9.0 Вольт, Вам необходимо провести обслуживание и заряд АКБ, и произведите контрольный замер. Если и это не поможет, то новость неутешительная – аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка нагрузочной вилкой аккумулятора навредит общему состоянию Вашего АКБ, потому как создает нагрузку на аккумулятор.

Сейчас представлены различные виды нагрузочных вилок, мы же советуем Вам приобретать нагрузочные вилки нв-01, нагрузочные вилки нв-02, нагрузочные вилки нв-03 и нагрузочные вилки-04.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой, проводится двумя способами: с нагрузкой и без нее. Для начала рассмотри второй вариант, который поможет определить степень заряженности батареи. Очень эффективная процедура для ответственного автолюбителя! Умея ее проводить, вы в любой момент сможете определить, требуется источнику питания подзарядка или нет.

Как уже говорилось ранее, диагностика проводится на заглушенном двигателе. Предварительно специалисты советуют включить на несколько минут фары, затем выждать еще минуту, можно приступать непосредственно к тесту.

Разумеется, в начале процедуры необходимо тщательно очистить клеммы АКБ от окисления, а уже затем переходить к подключению нагрузочной вилки к аккумулятору исключительно при правильной полярности. То есть, минусовой кабель подсоединяется к аналогичной клемме на батареи, а посредством электродов и плюсовой клеммы собственно и будет происходить замер напряжения. Ничего сложного, просто дотрагиваемся электродом (правым, к которому прикручен кабель) к клемме и смотрим на показания вольтметра:

5-11.8 – аккумулятор вышел из строя или полностью разряжен.
8-12.1 Вт – батарея разряжена на 25%.
1-12.3 Вт – на 50%.
3-12.6 Вт – до полной зарядки не хватает 25%.
6-13 Вт – АКБ заряжен на 100%.

Выполняя такие нехитрые действия, при помощи вышеописанной информации вам запросто удастся установить уровень заряда вашего источника питания. Далее, вы узнаете, как проверить общую исправность АКБ.

Следующий тест, проводится также при выключенном двигателе только с аккумуляторами, разряд которых, не превышает отметку в 75%. Другими словами, показания после первой проверки не должны быть ниже чем 12.3 Вт. Процесс мало чем отличается от предыдущего, единственный нюанс – контакт с плюсовой клеммой необходимо выполнять левым электродом на протяжении 5-10 секунд, после чего можно смотреть показания вольтметра. Ответственно отнеситесь к отсчету времени или нагрузочная вилка вполне может выйти из строя. Вольтметр, продемонстрирует вам следующие показания:

8 вольт и ниже – полный разряд или неисправность АКБ.
4 В – 25% заряда.
9 В – батарея заряжена наполовину.
6 В – 75% заряды.
2 В и выше – полностью заряженный, исправный аккумулятор.

Будьте осторожны, во время контакта могут появиться искры, это нормально, пугаться не стоит. Другое дело, что нужно понимать – штекер определенно нагреется, поэтому повторную диагностику лучше проводить только тогда (5-6 минут), когда он остынет. Однако, злоупотреблять данным методом не стоит, ведь высокая периодичность подобного рода тестов пагубно сказывается на составляющих батареи.

Как правильно померить напряжение источника питания думаю понятно, подведем итоги. Не стоит расстраиваться при плохих результатах, вполне вероятно покупать новый аккумулятор не придется. Произведите его подзарядку и снова повторите диагностический процесс! Если же цифры остались все те же, тогда уж растрат не избежать

Еще одна ситуация на которую, я хотел бы обратить ваше внимание, это несколько не правильные показания – процент заряженности АКБ под нагрузкой ниже чем без нее. В таком случае водители говорят – «аккумулятор не держит нагрузку»

Спасти такую батарею можно, но при условии наличия некоторых знаний и времени.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от 20 до 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при 15 градусов)

Холодную батарею лучше не проверять! Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Что изначально проверить на автомобиле

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

Уровень электролита в банках (конечно если аккумулятор обслуживаемый)
Проверить утечки тока в бортовой сети автомобиля. Это обязательно!
Проверить зарядку генератора.
Попробовать правильно зарядить АКБ.
Попытаться сделать десульфатацию пластин
Обязательно осматриваем клеммы, на них возможны окислы

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Чтобы оценить состояние электрооборудования автомобиля, нужно знать, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Особенно такие умения необходимы сегодня, когда установка многочисленного дополнительного электронного оборудования, круглогодичные поездки с включенными фарами не позволяют аккумулятору получить полноценную зарядку от автомобильного генератора. К тому же в холодное время года ускоряется процесс его саморазряда. В таких условиях необходим периодический контроль его состояния.

Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора
полезно будет узнать для всех водителей, которые предпочитают несложные операции по обслуживанию своей машины проводить самостоятельно. Своевременный заряд батареи стационарным зарядным устройством позволит продлить срок её службы. Такой измерительный прибор особых финансовых затрат не потребует, а пользу может принести большую.

Зачем нужна проверка аккумулятора?

современного автомобиляприборная панель

Особенно важно провести эту операцию перед наступлением холодов. В такой период нагрузка на батарею возрастает значительно, плюс холод ускоряет процесс саморазряда

Обследование АКБ может быть проведено обычным вольтметром, однако отразить фактическое состояние её только с его помощью, практически невозможно. Для объективного обследования нужно использовать нагрузочную вилку.

Что это такое?

Представляет собой несложное устройство, в котором имеется вольтметр, одна клемма в виде металлического стержня, а вторая представляет собой отрезок толстого кабеля с наконечником. Также имеется изолированная ручка для удобства работы с прибором. В приборе может быть одно или несколько добавочных сопротивлений, которые нужны для оценки работоспособности батареи. Каждое из них рассчитано на ток силой примерно 100 Ампер.

Как проверяют АКБ?

При эксплуатации его в условиях умеренного климата плотность электролита должна быть на уровне примерно 1,27 г/см3
. Если этот показатель в норме, можно продолжить проверку, когда обнаруживается несоответствие, то нужно произвести его корректировку. Для этого нужно приобрести электролит с плотностью 1,33 г/см3
и довести его до нормы в каждой банке.

Проверку следует проводить в два этапа, без нагрузки и потом под нагрузкой. Желательно такую проверку производить только после «отстоя» батареи в течение нескольких часов после окончания зарядки или после поездки. Подключают нагрузочную вилку к батарее без добавочного сопротивления и смотрят на показания вольтметра. В том случае, когда его показания находятся в пределах 12,6 – 12,9 Вольт
, можно пока «условно» считать заряд равным 100%.

большие токи

Во время такой проверки при подключении к АКБ может происходить искрение, поэтому пробки должны быть закрыты. Если проверка показала, что напряжение при нагрузке будет более 9 Вольт, батарея в полном порядке, в противном случае, её нужно спасать. Надеемся, что после прочтения этой статьи стало понятным, как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора. Проводите регулярное обслуживание и проверку батареи вашего автомобиля, чтобы быть уверенным в ней в любое время года.

Измерение напряжения на аккумуляторе вольтметром или мультиметром

Оценить степень заряженности аккумулятора можно измерив напряжение на нем. Для этого необходим вольтметр или популярный в наше время прибор – мультиметр. Для измерения напряжение с помощью мультиметра, включите его в режим измерения постоянного напряжения, при этом диапазон установите выше максимального значения напряжения на заряженном аккумуляторе. Например, для популярного недорогого мультиметра серии DT-830 (M-830) это 20 вольт. Далее подключите черный (COM) щуп мультиметра на минус аккумулятора, красный (плюсовой) на плюс АКБ и снимите показания с дисплея мультиметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольта. Если напряжение батареи менее 12 вольт, степень ее заряда упала больше чем на 50 %, аккумулятор необходимо срочно зарядить! Нельзя допускать глубоких разрядов АКБ, это ведет, повторюсь еще раз, к сульфатации пластин аккумулятора. Напряжение на аккумуляторной батареи величиной меньше 11,6 в означает, что батарея разряжена на 100 %.

Опять же нельзя жестко привязываться к конкретному значению напряжения, так как оно связано с плотностью электролита в аккумуляторе.

Автомобильный аккумулятор состоит из шести банок, соединенных последовательно. Напряжение одной банки можно вычислить по формуле:

Uб= 0,84 +ρ

где, ρ – плотность электролита;

Тогда напряжение на аккумуляторе будет равно:

Uакб = 6*(0.84 +ρ)

При плотности АКБ равной 1,27 г/см3 напряжение на аккумуляторе будет:

Uакб = 6*(0,84 +1,27) = 12,66 вольт

Соответственно при разной начальной плотности электролита в аккумуляторе будет и разной напряжение на нем.

Внешний осмотр аккумулятора

Внешний осмотр аккумуляторной батареи я советую проводить при любом удобном случае, когда вы заглядываете под капот своего авто. Причины этого действия лежат на поверхность аккумулятора. А именно в процессе эксплуатации на поверхности аккумулятора накапливается грязь, влага, потеки электролита (испарение при кипении). Все это приводить к возникновению токов саморазряда АКБ. И если к этому добавить окисленные клеммы аккумулятора, а еще токи утечки на электронику автомобиля, то и получается если вовремя не подзарядить батарею, то возникнет глубокий разряд аккумулятора, а частые глубокие разряды прямая дорога к сульфатации пластин и уменьшению срока службы аккумулятора.

Убедиться в наличии саморазряда можно подключив один щуп вольтметра на клемму АКБ а другим провести по поверхности аккумулятор, при этом вольтметр покажет какое-то напряжение, соответствующе определенному току саморазряда батареи.

Обычно потеки электролита убираются раствором соды в воде (чайная ложка на стакан воды), что и понятно: электролит-кислота, раствор соды – щелочь (для того кто химию не помнит!).

Клеммы зачищаются мелкой наждачной бумагой и проверяется надежность их соединения с проводами и АКБ.

Ну и обратите внимания на корпус в целом. В случае плохого крепления аккумулятора, особенно в морозы, когда пластиковый корпус довольно хрупок, могут возникнуть трещины в корпусе.

Нагрузочная вилка своими руками

Используемый материал

При изготовлении вилки могут понадобиться следующие материалы:

для измерения напряжения понадобится вольтметр, если используем аналоговый, то он должен иметь предел замера до 20 В;
изолированные провода толщиной до 6 мм, рассчитываются на высокие значения тока;
на окончании проводов следует использовать специальные мощные зажимы из хромированной стали;
каркас из негорящих материалов;
держатель из прорезиненной стали.

Схемы

Нагрузочная вилка с одной спиралью:

Нагрузочная вилка с двумя спиралями:

где R- сопротивление в виде спиралей или набора резисторов;

S- выключатели или переключатели;

V- прибор вольтметр.

Инструкция как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора

При изготовлении одним из распространенных способов необходимо следовать следующей инструкции:

Перед тем как проводить измерительные манипуляции необходимо обеспечить доступ к клеммам аккумулятора. Затем снимаются показания при помощи вольтметра в режиме без нагрузки.
Чтобы определить необходимое сопротивление следует обратиться к паспортным характеристикам, по ним узнаем номинальные значения напряжения и электрического тока. По формуле:

R= U/I,

где R- сопротивление добавочное, U- напряжение, I- сила тока под нагрузкой.

На следующем этапе необходимо подключить добавочное сопротивление. Значение должно быть немного больше, чем внутреннее сопротивление в одной из банок аккумулятора.
Щупы от вольтметра соединяем с окончанием проводов со специальными зажимными клеммами.
Все аппараты и коммутационные элементы размещают на пластине из текстолита и надежно закрепляют. Данный материал является негорючим и считается надежным изолятором. В некоторых случаях используется керамическое основание.
Самым последним этапом устанавливаем на каркас ручку с резиной. Резина применяется в качестве изоляционного материала.

Для самого простого способа необходимо сделать следующее:

Следует использовать кнопку включения массы от старого автомобиля.
Подобрать два добавочных сопротивления от старых вентиляторов.
Соединить все коммутирующие элементы.

Как проверить аккумулятор автомобиля финальная проверка

Выполнять финальную проверку следует с нагрузочной вилкой. На нормальном аккумуляторе вольтметр будет показывать 12,5-12,9 В. Этот замер следует выполнять без нагрузки. С нагрузкой исправный аккумулятор будет показывать не менее 11 В (это значение должно удерживаться в течение десяти секунд). Если фактические параметры соответствуют требованиям, аккумулятор считается хорошим и подлежит установке на транспортное средство.

Понятно, что обслуживание аккумулятора автомобиля включает в себя и его зарядку. Подающий ток при этом устанавливается на величину одна десятая от общей емкости батареи. Длительность зарядки может быть от 4 до 12 часов и напрямую зависит от степени изношенности батареи. Признаком полной зарядки может послужить выделяющийся газ, образующийся при кипении электролита в аккумуляторных банках.

Решая, как проверить емкость, вы должны знать и некоторые справочные цифры:

в исправном и полностью заряженном аккумуляторе плотность электролита будет 1,24 г/см. куб в летнее время года и 1,28 — в зимнее,
снижение плотности электролита на четыре сотых грамма на кубический сантиметр говорит о том, что аккумулятор разрядился на четверть,
снижение плотности электролита на 0,08 гр/см. куб говорит о том, что аккумулятор потерял половину своего заряда.

Если быстро разряжается аккумулятор автомобиля, то причин тому может быть несколько. В частности, резкое понижение уровня рабочей жидкости. При необходимости выполнения доливки вначале нужно определить, почему снизился уровень. Так, если электролит выплеснулся или пролился, то его недостаток нужно компенсировать электролитом. Если же электролит выкипел, его можно долить дистиллированной водой.

Работы по проверке аккумулятора относятся к профилактическим. Они вполне доступны водителям для самостоятельного выполнения. Кстати, если вы решите установить сигнализацию на автомобиль, то не забывайте и о том, что нагрузка на аккумуляторный элемент увеличится.

Так, время зарядки будет небольшим, если исключить возможные утечки тока. Проверить наличие или отсутствие таких утечек можно с помощью несложных замеров. После ночи или нескольких часов стоянки измерьте цифровым тестером напряжение на аккумуляторной батарее. Его величина должна составлять 12,66 В. Если же она ниже требуемого показателя, то можно пойти таким путями:

учитывайте, что при длительной стоянке автомобиля может произойти саморазряд аккумуляторной батареи за счет «мелких» потребителей (той же сигнализации),
если утечка тока более значительна, следует снять любую из клемм и в образовавшийся разрыв включить тестер, работающий в режиме амперметра. Прибор должен отобразить показания в диапазоне от 30 до 40 мА. Если величина в данном случае существенно больше, вам придется искать утечку — конечно, только в том случае, если от аккумулятора не запитаны камеры слежения, дополнительные сигнализации или аудиосистема,
величину пускового тока, которую аккумулятор отдает при запуске двигателя измерять не следует по причине элементарной безопасности.

Как определить степень заряда аккумуляторной батареи

Существует множество рекомендаций относительно того, как продлить работу машинных узлов и механизмов — например, как поменять свечи и прочее. Однако вы должны понимать, что аккумуляторная батарея — не вечный элемент и после длительной эксплуатации подлежит замене.

Как уже упоминалось, напряжение, измеряемое на клеммах, соответствует определенному уровню заряда:

величина напряжения в 12,6 В соответствует стопроцентному заряду,
напряжение 12,4 В — батарея заряжена на три четверти,
напряжение 12,2 В соответствует пятидесятипроцентному заряду,
напряжение 12,0 В — батарея заряжена на одну четверть емкости,
напряжение 11,8 В говорит о том, что батарея разряжена,
напряжение ниже 11,0 В свидетельствует о том, что аккумуляторная батарея вышла из строя и нуждается в утилизации. При эксплуатации такой батареи вы сильно рискуете работоспособностью генератора или зарядного устройства.

Кстати, существуют еще и сопутствующие автомобильные проверки — например, вы должны знать, как проверить лямбда зонд и как проверить генератор. В ходе проверки генератора выполняется его визуальный осмотр — в том числе, проверяется проводка и ремень привода. Напряжение в данном случае измеряется в прикуривателе — оно должно быть около 14 В при замерах в «спокойном» состоянии и не менее 13 В при замерах под нагрузкой. Величина напряжения ниже рекомендуемых значений говорит о том, что вышли из строя регулятор генератора или выпрямительный блок.

Как проверять аккумулятор нагрузочной вилкой

Нагрузочные вилки по типу описанной выше подходят для проверки состояния аккумуляторов на 12 вольт (в этом случае работает одна нагрузочная спираль) или аккумуляторных батарей повышенной емкости (работают обе спирали).

Для проверки автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой надо выполнить следующие действия:

Хорошим результатом считается значение вольтметра 9,0 Вольт – это означает, что АКБ в хорошем состоянии. Другие результаты говорят о том, что аккумулятор необходимо зарядить с контрольным замером или же заменить его.

Поскольку этот метод исследования состояния АКБ создает некоторую нагрузку на аккумулятор, не следует применять нагрузочную вилку слишком часто.

Нагрузочная вилка

Электрическая схема аккумуляторной тележки модели 536.

Нагрузочная вилка ( рис. 66) предназначена для проверки исправности и степени заряда стартерных аккумуляторных батарей емкостью от 40 до 135 а-ч. Проверку осуществляют измерением напряжения каждого элемента батареи под нагрузкой, пропорциональной емкости аккумуляторной батареи.

Нагрузочная вилка должна иметь включенный резистор, соответствующий номинальной емкости проверяемого аккумулятора.

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки: если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1 8 — 1 5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, напряжение падает ниже 1 5 в и неустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0 1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию.

Схема прибора для проверки приборов зажигания. 1 — эталонная катушка зажигания. 2 — переключатель. 3 — неоновая трубка. 4 — регулируемый искровой промежуток. 5 — провода высокого напряжения. 5 — электродвигатель. 7 — держатель конденсатора. 8 — зажим конденсатора. 9 — эталонный конденсатор. 10 — переключатель конденсатора. Ч — контрольный переключатель. 12 — прибор для проверки прерывателя-распределителя. 13 — регулятор установки стрелки. 14 — дополнительное сопротивление. 15 — реле напряжения. 16 и 19 — предохранители. 17 — выключатель электродвщгателя. / — выключатель прибора для замера угла контактов. 20 — провода низкого напряжения. 21 — переключатель полярности.

Нагрузочная вилка ( рис. 53, б) служит для определения степени заряженности аккумуляторов батареи.

Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки ( рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряженности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, ее следует перезарядить.

Нагрузочная вилка ЛЭ-2 ( см. рис. 4.2, б) состоит из вольтметра, двух ножек 6 ( выводов вольтметра) и ручки.

Проверка электролита. а — ареометр с грушей. б — стеклянная трубка.

Нагрузочной вилкой измеряют напряжение каждого аккумулятора. Щелочные аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1 2 В, а кислотные — менее 1 8 В, заменяют. Допускается в эксплуатации отключать один аккумулятор до очередного ТО-3. Проверяют плотность крепления перемычек батареи.

Нагрузочной вилкой не следует пользоваться в том случае, если батарея стоит рядом с двигателем, так как возможно воспламенение паров бензина.

Денсиметр для проверки плотности электролита в аккумуляторах батареи.| Нагрузочная вилка ЛЭ-2.

Затем нагрузочной вилкой НИИАТ ЛЭ-2 ( рис. 98) определяют степень разряженности каждого аккумулятора батареи следующим образом. Контактные ножки 2 и 3 вилки плотно прижимают к выводам одного аккумулятора не более чем на 5 с и по вольтметру 1 отмечают напряжение.

Если нагрузочная вилка имеет только одно сопротивление, то для определения с достаточной точностью степени разряженности аккумуляторов различной емкости эту вилку необходимо тарировать следующим способом. Аккумуляторную батарею известной номинальной емкости заряжают полностью и замеряют плотность электролита в ее аккумуляторах. Потом замеряют напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой.

Проверка состояния аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

простых способов проверить напряжение аккумулятора (пошаговые инструкции)

Аккумулятор вашего автомобиля — его спасательный круг. Без исправной батареи вы никуда не денетесь. Это означает, что вам следует регулярно проверять заряд аккумулятора, чтобы убедиться, что в нем достаточно заряда, чтобы прослужить вам следующие пару месяцев. Сегодня мы покажем вам простой способ проверить напряжение аккумулятора.

К счастью, это относительно простая задача. Если у вас есть подходящие инструменты для работы, нет причин, по которым вы не можете сделать все в одиночку.

Перед запуском

Виноваты генератор или аккумулятор?

Если вы замечаете некоторые проблемы с питанием и обеспокоены перспективой разряда аккумулятора, вам следует сначала выполнить несколько тестов, чтобы определить, связана ли проблема с аккумулятором или системой зарядки (генератором), прежде чем тратить хорошая порция изменений в том, что вам не нужно.

Что такое генератор, спросите вы?

Генератор преобразует энергию двигателя в переменный электрический ток для аккумулятора, который питает электрические системы автомобиля.Так что, если кажется, что ваша батарея не работает, вам следует в первую очередь поискать это место.

Проверить исправность генератора можно несколькими способами:

После того, как вы завели автомобиль, включите фары. Если вы обнаружите, что свет немного тусклый, это может быть признаком того, что свет в основном питается от батареи. В таком случае это означает, что генератор создает небольшой заряд или совсем его не создает.
Включите фары и попробуйте увеличить обороты двигателя.Если ваши фары светят ярче во время оборота, это может означать, что ваш генератор вырабатывает некоторый ток, но недостаточный на холостом ходу для поддержания достаточно заряженной батареи. И наоборот, если яркость фар не меняет яркость, ваш генератор, скорее всего, работает без сбоев.
Если внутреннее освещение постепенно гаснет во время движения автомобиля, вероятно, виноват ваш генератор.
Если вы помните, как слышали легкий рычащий звук, исходящий из вашего автомобиля, прежде чем дела пошли хуже, это может быть признаком того, что генератор выходит из строя.

Примечание. Если вы не испытываете ни одного из этих симптомов, вам следует проверить напряжение аккумулятора.

Вот несколько способов проверить напряжение аккумулятора самостоятельно.

Помните, черный — отрицательный, красный — положительный. Очень важно.

Как проверить напряжение аккумулятора с помощью вольтметра

Простой метод проверки напряжения вашей батареи заключается в использовании вольтметра, который измеряет разность электрических потенциалов между двумя точками в электрической цепи (грубо говоря: напряжение).Мы рекомендуем вам выбрать цифровой вольтметр, так как им намного проще пользоваться.

Для получения наиболее точных показаний выполните этот тест через двенадцать часов после выключения автомобиля, чтобы дать возможность любому поверхностному заряду рассеяться.

Убедитесь, что ваш автомобиль выключен.
Снимите крышку положительного полюса аккумуляторной батареи. Проверьте клемму на предмет коррозии и при необходимости очистите . Затем вам нужно подключить положительный вывод вольтметра к положительному выводу аккумулятора.После этого подключите отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, выполнив те же действия, что и для положительного полюса. Теперь вы готовы проверить показания вольтметра.
Проверить показания. Полностью заряженная батарея обычно показывает вольтметр от 12,6 до 12,8 вольт. Если ваш вольтметр показывает напряжение где-то между 12,4 и 12,8, это означает, что ваша батарея в хорошем состоянии.
Любое напряжение выше 12,9 В является хорошим индикатором чрезмерного напряжения аккумулятора. Если это так, включите дальний свет, чтобы снять избыточное напряжение с поверхности. (Кроме того, чрезмерный заряд может означать, что ваш генератор виноват в перезарядке аккумулятора.)
Зарядите аккумулятор, если вольтметр показывает напряжение ниже 12,4. Но если ваш вольтметр показывает напряжение ниже 12,2 вольт, вам следует подумать о «непрерывной подзарядке» аккумулятора . По сути, это означает, что вы будете заряжать аккумулятор гораздо медленнее, что позволяет избежать риска применения избыточной силы тока заряда, которая может вызвать много избыточного тепла и выделение газов (а в крайних случаях — взрывы).

Методика запуска двигателя

Не избавляйтесь от вольтметра, он вам все равно понадобится для этого теста. Кроме того, если у вас нет дистанционного стартера, сядьте на сиденье водителя и наблюдайте за показаниями вольтметра.

Чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора методом «кривошипа», подключите вольтметр к аккумулятору, выполнив действия, описанные выше. Затем попросите друга провернуть двигатель на несколько секунд, пока вы следите за вольтметром.(Под «кривошипом» мы подразумеваем запуск вашего автомобиля для подачи энергии на двигатель с помощью внешней силы, такой как дистанционный стартер (не ключ). Название происходит из старых времен, когда буквально металлический кривошип был необходим для включения двигателя вручную. .) Если значение напряжения ниже 9,6 В, это означает, что аккумулятор сульфатирован и больше не сохраняет и не принимает заряд.

Если хотите, вы можете пройти этот тест немного дальше, отключив зажигание или впрыск, чтобы двигатель не запускался.Это позволит вам проворачивать двигатель немного дольше, но мы рекомендуем запускать его не дольше 15 секунд. Если аккумулятор заряжен должным образом, вольтметр должен показать, что он поддерживает напряжение 9,6 В или выше.

Другие методы

Это всего лишь два способа измерить напряжение аккумулятора, но они являются одними из самых простых и наиболее экономичных.

Если вы все еще не уверены в том, как что-то делается, или если у вас нет уверенности, чтобы сделать это самостоятельно, помните, что вы всегда можете заказать свой автомобиль для обслуживания по телефону в вашем местном офисе Go Auto , мы бы с радостью поможем!

Как: использовать мультиметр

Фото: fotosearch.com

Когда-то предназначенные для инженеров и техников-электронщиков, мультиметры, иногда называемые «мультиметры», снизились в цене и размерах, что сделало их незаменимыми для домовладельцев, имеющих базовые знания в области схемотехники. При устранении проблем с мелкой бытовой техникой, модулями умного дома, акустическими системами или практически любым другим электронным устройством мультиметр будет одним из самых ценных инструментов в вашем арсенале.

Если вы новичок в мультиметрах, эти гаджеты сначала могут показаться сложными.Однако изучите основы, и вскоре вы сможете самостоятельно выполнять ряд диагностических тестов. Поскольку мультиметры различаются от модели к модели, перед началом работы обязательно изучите руководство по эксплуатации вашего конкретного устройства.

Фото: fotosearch.com

Два типа мультиметров

Аналоговые мультиметры, или вольт-ом-миллиамперметры (ВОМ), существуют уже несколько десятилетий, и их все еще можно найти по доступной цене в любой мастерской -типа магазин. Новые дети в этом блоке — цифровые мультиметры (DMM) — предлагают более высокую точность с десятичной точкой, даже расширенные функции, такие как способность автоматически определять переменный ток (AC) или постоянный ток (DC).

Приложения и ограничения

Модели VOM и DMM измеряют напряжение, сопротивление и ток, заменяя необходимость в отдельных вольтметрах, омметрах и амперметрах. В то время как вы можете тестировать домашнее напряжение с помощью мультиметра, тестирование электрическим током ограничивается цепями с низким напряжением, такими как небольшие двигатели постоянного тока (DC) или низковольтные устройства переменного тока (AC) — например, ваши термостаты и дверные звонки. . Чтобы избежать перегорания предохранителя, повреждения мультиметра или риска получения травмы, не пытайтесь измерять ток, превышающий максимально допустимый для вашего устройства.

Среди прочего, мультиметры могут определять:

Имеющийся заряд аккумулятора
Напряжение в розетке или выключателе
Повреждение кабелей и шнуров
Работоспособность предохранителей, диодов и резисторов
Проводящая способность электрического пути

Измерение напряжения

С помощью мультиметра вы можете измерять как переменное, так и постоянное напряжение, что особенно полезно для обнаружения коротких замыканий или определения заряда аккумуляторной батареи.Начните с выбора соответствующего тока на мультиметре и диапазона напряжения выше, чем ток, который вы проверяете. Например, если вы измеряете напряжение в сетевой розетке на 120 вольт, поверните ручку мультиметра до следующего наивысшего значения — 200 переменного тока. Если вы тестируете автомобильный аккумулятор на 12 В, выберите следующий по величине вариант — 20 В постоянного тока.

Затем перед тестированием убедитесь, что вы подключили свои измерительные провода к правильным разъемам: Для проверки напряжения подключите красный провод к порту с надписью «V». Для этого, а также для всех тестов мультиметра , черный провод подключается к общему (COM) порту.

Чтобы проверить заряд батареи постоянным током, прикоснитесь красным щупом к его положительной клемме, а черным щупом — к ее отрицательной клемме; мультиметр покажет существующий заряд аккумулятора. Поскольку полярность не является проблемой для переменного напряжения, не имеет значения, какой датчик вы вставляете в какое-либо отверстие стенной розетки; вставьте оба щупа, и мультиметр покажет напряжение на розетке.

Совет по безопасности: Держите датчики за изолированные ручки. Не прикасайтесь к металлической части зондов, чтобы избежать поражения электрическим током.

Фото: fotosearch.com

Тестирование сопротивления и непрерывности
В электронике «сопротивление» — это количество препятствий для потока электричества, и чем меньше, тем больше или, скорее, полезно для работы вашего бытовая техника. Имея в руках мультиметр, вы можете проверить сопротивление компонентов печатной платы и элементов бытовой техники по всему дому. Если, например, микроволновая печь не работает должным образом, эта проверка может помочь вам определить, следует ли вам заменить один нефункционирующий компонент на печатной плате или сразу купить новую микроволновую печь.
Прежде чем приступить к тестированию, убедитесь, что прибор отключен от сети. Подключите красный провод к порту с символом ома «Ω» и выберите функцию минимального сопротивления на шкале. Хотя вы можете тестировать отдельные конденсаторы и компоненты непосредственно на печатной плате, вы получите более точные показания, если удалите компонент, а затем протестируете его. Когда вы одновременно касаетесь черным и красным щупами обоих концов компонента, вы получаете показания. Чем ниже показание, тем меньше сопротивление электрическому потоку.Сравнивая показания других компонентов на печатной плате, вы можете определить, следует ли заменять компонент с необычно высоким показателем.
Чтобы проверить непрерывность, или непрерывный поток , электрического пути между двумя точками, подключите красный провод к гнезду «Ω» и поверните циферблат к символу непрерывности «
». Небольшое значение — или звуковой сигнал — указывает на то, что между двумя точками существует непрерывный путь. Однако отсутствие чтения или звукового сигнала указывает на проблему.Например, если вы только что вставили новую лампочку в лампу, но все еще не включается, не включается, запуск этого теста на обоих концах шнура питания может подтвердить, что в вашей тусклой комнате виноват внутренний обрыв кабеля. .
Тестирование тока низкого напряжения
Для измерения тока низкого напряжения мультиметр должен стать частью цепи, позволяя току фактически проходить через мультиметр. Это удобно для определения того, получает ли низковольтная цепь, такая как замкнутый контур ландшафтных фонарей на солнечной энергии, питание для всех источников света.Для этого теста подключите красный провод к порту с меткой «A» для ампер и выберите на шкале следующую по величине функцию ампер.
В вашем руководстве по эксплуатации может быть таблица, но если нет, вы можете проверить простую схему, подключив прямую подачу от источника питания (обычно черного) к красному щупу мультиметра. Затем черный щуп мультиметра подключается к положительному проводу (обычно черному) на приборе, который вы тестируете. Наконец, нейтральный провод источника питания (обычно белый) подключается к отрицательному проводу устройства (также белый).Когда вы правильно подключили цепь, включите источник питания, чтобы измерить электрический поток или ток через цепь.
Совет по безопасности: Как упоминалось ранее, не проверяйте , а не цепь, которая превышает возможности вашего мультиметра. Мультиметры «свариваются» при максимальном напряжении, которое обычно ниже, чем в быту. Если на мультиметре есть надпись «10A MAX FUSED», не проверяйте ток, который, как вы подозреваете, может превышать 10 ампер.
Как запустить автомобильный аккумулятор
Вы знали что плохие генераторы — причина №1 разрядки автомобильных аккумуляторов? Связанная статья
Вы знали что когда шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ шин? Связанная статья
Вы знали что Honda Accord 2018 года — это редкий автомобиль, который предлагает как вариатор, так и обычную автоматическую коробку передач? Связанная статья
Вы знали что когда батарея разряжена, она никогда полностью не восстанавливает свой заряд? Связанная статья
Вы знали что свет двигателя почти никогда не означает чего-то чрезвычайно важного или серьезного? Связанная статья
Вы знали что Ford Zodiac был первой моделью автомобиля, в которой реализована система ABS? Связанная статья
Вы знали что мытье машины бытовыми чистящими средствами, такими как мыло для посуды / хозяйственное мыло, может на самом деле навредить вашей машине? Связанная статья
Вы знали что двойной выхлоп может создать огромную разницу в производительности, если у вас двигатель V-6 или больше? Связанная статья
Вы знали что вы должны мыть машину в среднем каждые две недели, чтобы поддерживать ее в отличном состоянии? Связанная статья
Вы знали что есть 8 важных моментов, которые вы должны проверить при покупке подержанного автомобиля? Связанная статья
Тестирование замены аккумуляторного модуля
EV
Модули с энергоемкостью 1.6 киловатт-часов на 20-30 фунтов каждая будут заменены во время пятиминутных пит-стопов. В сочетании 18 модулей могут обеспечить 29 киловатт в час.
По мере развития аккумуляторных технологий, исследователи говорят, что однажды модули могут уменьшиться до размеров бумажных коробок и весить менее 10 фунтов.
Их полезность выходит за рамки электромобилей. Модули можно использовать в качестве портативных генераторов для домашнего использования.
«Работая над аккумуляторными батареями для автомобилей, как и раньше, мне было довольно ясно, что подход к зарядной станции, это неплохой подход, но я думаю, что мы видим, что многие люди не точно удовлетворен таким подходом «, — сказал Шринкл.
Он добавил: «Время быстрой зарядки не будет произвольно уменьшаться с технологией из-за уровня мощности, которая должна идти в машине. Я просто не видел, что мы собираемся получить 350 миль заправляется за пять минут. Это выглядело неразумным, поэтому я начал думать о другом подходе к обмену «.
Команда выбрала Golf, потому что это легко трансформируемый легкий автомобиль с большим объемом аккумуляторной батареи. Партнерами проекта являются Университет Карнеги-Меллона и Калифорнийский университет в Беркли.
Калифорнийский университет в Беркли Профессор Скотт Моура участвовал в разработке алгоритмов оценки состояния заряда и исправности аккумуляторных батарей. Профессор Карнеги-Меллона Джереми Мичалек провел экономические исследования использования модулей в электромобилях.
Есть надежда, что Министерство энергетики и другие агентства поддержат проект финансированием.
Однажды, предполагает Шринкл, водители электромобилей бросят несколько модулей в свои чемоданы перед поездкой.
«Как водителю электромобиля, мне бы это понравилось.Просто отправляйтесь в путешествие, вы можете купить полдюжины и, если вы не используете много места для багажа, бросить туда несколько модулей и немного увеличить дальность действия, — сказал Шринкл. за рулем, и на автостраде у вас кончился заряд, вы звоните в AAA, и у него есть три или четыре модуля «, чтобы въехать».
Не покупайте новую гибридную аккумуляторную батарею Toyota Prius — замените ее ремонтом
Toyota Prius, как известно, без проблем с аккумулятором проходит 250 000 миль. Если у вас есть Toyota Prius Hybrid, вы можете обнаружить, что в какой-то момент в течение естественного срока службы батареи потребуется немного TLC.Если на ваш автомобиль распространяется гарантия на гибрид, лучше всего обратиться к местному дилеру Toyota. Они исправят проблему и вернут вас в путь быстро и бесплатно. Однако, если у вашего гибрида Prius проблема с аккумулятором, и его гарантия на превышает , вам не нужно идти к дилеру. Скорее, вам нужно более рентабельно решить эту проблему. Решение Toyota — заменить аккумулятор по очень высокой цене. Однако во многих или в большинстве случаев аккумулятор подлежит ремонту и по очень доступной цене.Отдельные сотни долларов, а не несколько тысяч долларов.
Toyota Prius Hybrid Battery Failure
Если ваш Prius выдает предупреждение о том, что гибридный аккумулятор вышел из строя, вы можете паниковать и предположить, что стоимость будет больше, чем стоимость автомобиля, или что это может быть слишком дорого вы не можете позволить себе с этим справиться. Обычно это не так. Также автомобиль в большинстве случаев управляемый. Мы не можем комментировать, безопасно ли транспортное средство для езды на большие расстояния или насколько точно снизятся рабочие характеристики, но вы, безусловно, можете добраться до дома.Откуда нам знать? Мы поговорили с водителем-шерингом, который проехал более 1 миллиона миль на нескольких гибридах с пробегом более 250 000 миль. Он рассказал нам, что неоднократно ездил на автомобилях Prius с вышедшими из строя аккумуляторами.
Toyota Prius Battery Failure — What Happens
Внутри гибридной батареи от Toyota есть много отдельных аккумуляторных элементов, которые успешно работают вместе. Когда они выходят из строя, это обычно происходит из-за того, что одна или несколько ячеек больше не могут поддерживать требуемую мощность.Другими словами, они терпят неудачу. Хорошая новость в том, что их можно заменить. Плохая новость в том, что эту работу может выполнить не каждый владелец. Многие владельцы, которые привыкли к электронике и базовому ремонту автомобилей, сами ремонтируют аккумулятор с помощью гибридных аккумуляторных элементов Prius, которые они покупают в Интернете. Ячейки обычно стоят менее 50 долларов каждая. Есть бесконечное количество видеороликов на Youtube от этих людей, которые показывают вам, что они сделали и как вы также можете отремонтировать аккумулятор Prius Hybrid.
Как отремонтировать гибридную батарею Prius?
Если вы не хотите разбирать свою машину и пытаться отремонтировать ее самостоятельно, мы, конечно, понимаем.Многие работы лучше оставить тем, у кого есть инструменты, время и опыт, чтобы справиться с ними эффективно и быстро. К счастью, существует растущая сеть магазинов, которые сделают эту работу. Мы могли бы перечислить их для вас, но, к сожалению, этот список быстро устареет и будет неточным. Кроме того, мы не знаем магазины и их рейтинг.
Вместо этого мы предлагаем владельцам попробовать группу владельцев Prius на Facebook. В группе есть несколько участников, которым отремонтировали батареи, и один из них может быть в вашем районе.Как магазин Лена Маки в округе Ориндж, Калифорния. Или Pleasant Street Auto в Норвуд, Массачусетс. Вы можете проверить их отзывы в Google и, возможно, спросить члена клуба FB, как они справились с ремонтом своей гибридной батареи Prius. Другой вариант — купить отремонтированный аккумулятор. Для получения дополнительной информации по этой теме, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей предыдущей историей.
Если вы ремонтируете гибридные батареи Prius или вам повезло с ремонтом в ближайшем к вам магазине, почему бы не опубликовать это имя в разделе комментариев ниже? Вы вполне можете помочь совладельцу выбраться из затора.
Часы Сделайте батарею гибрида Toyota Prius прошлой 350 000 миль Выполняйте замену самостоятельно и подпишитесь на канал Torque News Youtube для ежедневного анализа новостей автомобильной промышленности.

Джон Горхэм пишет в Твиттере на @johngoreham. Присылайте ему советы по новостям и подписывайтесь на нас на @TorqueNewsAuto. Увидимся в следующей статье под названием «Владельцы Bolt, Leaf и Tesla на заметку: AAA временно приостанавливает программу аварийной зарядки аккумуляторных батарей для электромобилей.«
Примечания к изображению : Prius Battery Изображения любезно предоставлены YouTube-видео Джона Калеба Уоррена (см. Ссылку в статье) и Лена Мака.
Восемь советов по продлению срока службы аккумулятора вашего электромобиля
Люди, подумывающие о приобретении автомобиля со штепсельной вилкой, имеют законное беспокойство по поводу того, на сколько батарей электромобиля хватит до того, как их потребуется заменить. Ответ зависит от того, как вы используете (или злоупотребляете) аккумуляторными батареями вашего автомобиля. При правильном управлении — и следовании советам в этой статье — батареи в современных электромобилях могут прослужить десятилетия, что дает достаточно времени для того, чтобы технология стала популярной, а экономия на масштабе снизила цену.(Имейте в виду: Nissan, General Motors и другие автопроизводители в настоящее время предоставляют гарантию на аккумуляторы для электромобилей сроком на восемь лет и 100 000 миль пробега.)
Аккумулятор Nissan LEAF
Ознакомьтесь с этими советами, но, конечно, если ваше руководство пользователя противоречит всему, что вы здесь читаете, следуйте инструкциям производителя.
1 По возможности избегайте полной зарядки.
Одна из причин того, что аккумуляторы в мобильных устройствах служат всего пару лет, заключается в том, что они работают до максимальной емкости — часто полностью заряжаются и полностью разряжены.Потребительские товары рекламируются по времени работы от батарей, а не по сроку их службы. Это означает, что туда будут запихивать всевозможные электроны. Зарядка до максимальной емкости может дать вам максимальную отдачу от этой одной зарядки, но это одна из худших вещей, которые вы можете сделать с литиевыми батареями.
В Nissan LEAF 2011 года есть параметр «Длительный срок службы батареи», который сообщает автомобилю, чтобы он останавливал зарядку при 80%. Это уменьшает доступный диапазон, но может значительно увеличить срок службы аккумуляторной батареи.Если ваше обычное ежедневное вождение может быть выполнено с менее чем 80-процентным зарядом или вы можете заряжать в середине дня, эта простая настройка — один из самых простых способов продлить срок службы батареи.
Еще одно преимущество неполной зарядки заключается в том, что остается место для хранения энергии от рекуперативного торможения. Часто, когда батареи полностью или почти полностью заряжены, регенерация отключается, чтобы избежать перезарядки батарей.
2Для чистых электромобилей избегайте глубокого разряда аккумуляторной батареи.
Литий-ионные аккумуляторы предпочитают частичный цикл, а не глубокую разрядку. Поскольку литий-ионные химические вещества не обладают эффектом памяти, использование частичного разряда не причинит вреда. Это не только позволит избежать чрезмерного износа, но и будет означать, что после небольшого планирования вы прибудете в пункт назначения с запасом хода.
Nissan LEAF имеет 12 «топливных планок», которые показывают уровень заряда аккумуляторов. Точно так же, как вас учили держать руки на колесе на 10 и 2, неплохо держать уровень заряда вашего LEAF в пределах 10 и 2 полосок заряда.
Водителей электромобилей
часто спрашивают: «Как далеко можно уехать на зарядке?» Но если вы можете помочь, не пытайтесь выяснить это лично, проехав полностью до разряженной батареи, чтобы проверить полный запас хода вашего электромобиля.
3Для подключаемых гибридов рассмотрите вариант «горный режим» или выход из EV-режима в ключевые моменты времени.
В подключаемом гибриде, таком как Prius Plug-in Hybrid, или в электромобиле с увеличенным запасом хода, таком как Chevy Volt, обычно перед переключением на бензиновый двигатель используется вся доступная емкость аккумулятора.К счастью, система управления аккумуляторной батареей автомобиля знает, когда следует прекратить потребление энергии от аккумуляторной батареи, чтобы избежать глубокого цикла.
Но если вы знаете, что ваш запланированный маршрут включает длинный подъем на холм, переключитесь в горный режим, который включает бензиновый двигатель и экономит заряд батареи, по крайней мере, за 20 минут до начала подъема. Это гарантирует, что батареи не разряжаются глубоко во время долгого крутого подъема, и у вас будет вся необходимая мощность, чтобы пройти, когда вы поднимаетесь на гору.
Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid дает водителям аналогичную возможность добровольно вывести автомобиль из режима электромобиля — и на какое-то время использовать больше бензина и меньше батареи.
4 Используйте таймеры, чтобы свести к минимуму время, проведенное при высоком уровне заряда.
Возможно, вы слышали, что во многих случаях для сети, окружающей среды и вашего кошелька лучше заряжать электромобиль ночью. (См. Наши пять основных правил тарифных планов для электромобилей.) Но аккуратный график зарядки также лучше подходит для ваших аккумуляторов. Опять же, идея состоит в том, что литий-ионные батареи наиболее стабильны, когда они заряжены примерно наполовину — не слишком полными и не слишком разряженными. Однако 50-процентная зарядка может не обеспечить достаточного запаса хода для вашего ежедневного вождения или может повысить уровень вашего заряда до предела во время следующей поездки.
Итак, как сохранить батареи в наиболее стабильном состоянии как можно дольше, сохраняя при этом достаточный запас хода, когда вы уезжаете утром? Многие поставщики электромобилей и зарядного оборудования предлагают возможность запрограммировать время суток, когда происходит зарядка. Лучше всего установить таймер так, чтобы автомобиль был на уровне заряда, необходимом вам примерно за 60 минут до того, как вы собираетесь уехать. Задержка заряда сводит к минимуму время, которое батареи проводят при высоком напряжении элемента.
60-минутный буфер имеет две цели. Во-первых, если произойдет что-то неожиданное, например, незапланированная встреча на работе, вы не ждете, пока зарядится машина, чтобы уехать. Во-вторых, это время позволяет батареям остыть после зарядки, прежде чем они будут использованы для вождения. (Эта вторая причина не так важна в холодную погоду, поскольку это тепло помогает бороться с холодами.)
Единственное исключение из отсрочки зарядки — это почти полностью разряженные батареи.В таком случае лучше начать зарядку как можно скорее.
Большинство электромобилей и многие системы зарядного оборудования позволяют планировать зарядку в любое время.
5 В жаркий день старайтесь припарковаться в тени. Зимой паркуйтесь в гараже, а не на улице.
У многих электромобилей есть управление температурой — с помощью воздуха или жидкости, — которое отлично подходит для поддержания комфорта ваших аккумуляторов, но за это приходится платить. Работающие вентиляторы и компрессоры переменного тока потребляют энергию.Если бы вы в жаркий день припарковали свой автомобиль на стоянке с горячим асфальтом, вы бы не захотели, чтобы система терморегулирования работала постоянно. Если это так, то через несколько часов, когда вы вернетесь, ваши батареи могут разрядиться из-за охлаждения. В качестве альтернативы, система терморегулирования автомобиля может работать в течение нескольких минут после парковки, а затем отключаться, пока автомобиль не будет перезапущен. Это означает, что после завершения цикла охлаждения ваши батареи медленно нагреваются от окружающей среды.Ни одно из этих решений не является идеальным для увеличения срока службы батареи.
6Совет: если в вашем электромобиле есть система терморегулирования и в плохую погоду, подключайтесь при любой возможности.

Это, конечно, зарядит ваши батареи, но, что более важно, это будет постоянно задействовать систему терморегулирования, не разряжая батареи. Помните, что литиевым батареям нравятся те же диапазоны температур, что и у нас с вами. Если бы вам пришлось сидеть на солнце на горячей парковке, вы бы хотели включить кондиционер? Да, и аккумуляторы вашего автомобиля тоже.
7Планирование на период длительного хранения.
У Tesla Roadster есть «режим хранения». Это упрощает задачу: подключите автомобиль к сети, установите его в режим хранения, и прошивка автомобиля позаботится о батареях. Если в вашем автомобиле с подключаемым модулем есть специальный режим хранения, используйте его. Если нет, и вы не будете водить автомобиль с подключаемым модулем в течение месяца или более, вот что я рекомендую: (1) хранить автомобиль в прохладном, но не замерзшем месте; (2) Заряд до 60 процентов; (3) Батареи медленно разряжаются; (4) Если уровень заряда ниже 20 процентов или через 3 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше, зарядите автомобиль до 60 процентов.
С подключенными к Интернету электромобилями, такими как LEAF и Volt, вы можете запустить приложение для смартфона и проверить уровень заряда. Когда заряд ниже 20 процентов, вы даже можете инициировать зарядку с помощью этих приложений.
Если ваш автомобиль находится в режиме хранения в течение месяца или более, это может привести к разбалансировке аккумуляторов. Если пакет неуравновешен, ваш диапазон будет значительно уменьшен. Чтобы решить эту проблему, просто полностью зарядите аккумуляторы перед следующей поездкой на автомобиле. Даже если вы обычно используете 80-процентный заряд, следующие два раза вы заряжаете автомобиль после события хранения, полностью заряжайте его.Это обеспечит повторную балансировку батарей.
8 Чтобы продлить срок службы батареи, сведите к минимуму использование быстрой зарядки постоянным током.
Лучшее я приберегла напоследок. Зарядные устройства постоянного тока могут зарядить аккумулятор Nissan LEAF на расстояние около 80 миль за 30 минут. Быстрая зарядка очень полезна, если вам нужно проехать больше, чем предусмотрено на одном заряде автомобиля за один день. Однако батареи платят за это удобство.
Регулярное использование быстрой зарядки обойдется вам примерно в 1 процент емкости в год.Например, если вы избегаете быстрой зарядки, у вас может быть 80 процентов емкости после 10 лет нормальной эксплуатации. Однако, если быстрая зарядка является вашим основным методом заправки, то через 10 лет ваша емкость составит 70 процентов. Хотя стоимость срока службы аккумулятора может быть не такой большой, как вы думаете, быстрая зарядка все же требует затрат, которых по возможности следует избегать.
Заключение
Эти советы могут продлить срок службы аккумуляторов электромобиля, но я хотел бы прояснить, что большинство из них не являются абсолютно необходимыми.Современные автомобили с подзарядкой от сети позволяют просто подключить их в любое время и водить так, как сочтете нужным, и при этом у вас должны быть батареи, которые будут хорошо работать через 10 лет. Производители уже предусмотрели меры предосторожности, чтобы нельзя было перезарядить, разрядить или перегреть. Это самое большое влияние на продолжительность жизни. Тем не менее, советы могут помочь выжать из вашего рюкзака еще несколько циклов — и показать вам, как получить удовольствие от электромобиля, увеличивая при этом срок службы батареи.
Вы можете выбрать, кто любит батареи или злоупотребляет батареями.Решать вам. Для многих из этих советов нет обширных данных, которые точно демонстрируют, насколько больше жизни вы можете получить. По словам Сэмми Хагара: «Только время покажет, выдержим ли мы испытание временем».
Как пользоваться цифровым мультиметром
Цифровой мультиметр — незаменимый инструмент для тестирования, диагностики и устранения неисправностей электрических цепей, компонентов и устройств. Первый цифровой мультиметр был представлен в конце 1970-х годов и оказался намного более точным и надежным, чем старые аналоговые игольчатые измерители.Он используется в основном для измерения напряжения (вольт), тока (ампер) и сопротивления (ом). Но это только начало того, на что способен этот удивительно полезный инструмент.
🔨 Вы любите крутые сборки. И мы тоже. Давайте вместе сделаем крутые штуки.
Вот пять вариантов использования цифрового мультиметра. Примечание. Эти инструкции применимы к большинству мультиметров. Однако точные процедуры и способ отображения на экране могут немного отличаться в зависимости от характеристик и функций вашего конкретного устройства.
Лучшие мультиметры
EX470 Мультиметр и инфракрасный термометр
Компактный мультиметр Fluke 115
Fluke 204,99 долл. США
$ 161,99 (21% скидка)
Электрический тестер Fluke T5600
Fluke 132,99 доллара США
108 долларов США.27 (19% скидка)
Цифровые клещи CL380
💡Внимание! Работа с электричеством и электрическими компонентами может быть потенциально опасной. При проведении электрических измерений необходимо соблюдать особые меры безопасности. Перед использованием цифрового мультиметра обязательно прочтите и полностью усвойте инструкции и предупреждения, содержащиеся в руководстве пользователя.
Прежде чем погрузиться в подробности использования вашего нового мультиметра, прочтите также вводные статьи Fluke по мультиметрам.Они подробно расскажут, что такое мультиметр, и обо всем, что он может делать, и продолжат читать, чтобы получить несколько советов от наших любимых электриков.
Тестирование батарей Свежая батарея вырабатывает напряжение чуть больше номинального (для этой батареи 1,5 вольта). Обратите внимание, что этот счетчик имеет две отдельные настройки: одну для вольт переменного тока и другую для постоянного тока
вольт. Тревор Рааб
Начиная с самого простого, самого простого теста, используйте режим напряжения на вашем измерителе, чтобы проверить выход батареи.Сначала подключите черный щуп измерителя к разъему с маркировкой — COM (общий). Вставьте красный щуп в гнездо с надписью Volts или + V (рядом с V вы также можете увидеть символ, который выглядит как перевернутая подкова, мы вернемся к этому через минуту). Большинство современных измерителей делают эту установку почти надежной, поскольку также имеют цветовую маркировку разъемов. Черный общий щуп входит в черный разъем; красный зонд входит в красное гнездо. Теперь поверните поворотный переключатель (циферблат) в положение «Вольт постоянного тока»; потому что батареи питают постоянный ток (DC), а не переменный ток (AC).
Удерживайте кончик красного щупа напротив положительной (+) внешней клеммы аккумулятора, а черный щуп — напротив отрицательной (-) внутренней клеммы. Напряжение батареи будет считываться на экране дисплея измерителя. Например, полностью заряженная батарея AA должна показывать не менее 1,5 вольт. И вы можете использовать свой мультиметр для проверки практически любых батарей, от AAA до автомобильных аккумуляторов.
Обратите внимание, что вышеупомянутый метод проверяет только напряжение, а не способность батареи подавать ток под нагрузкой.Тест дает вам приблизительное представление о том, исправна ли батарея, разрядилась или ее нужно зарядить.
Проверка электрических розеток Показания напряжения в розетке в современном доме обычно варьируются от 110 вольт до чуть более 120 вольт. Соблюдайте особую осторожность из-за возможности поражения электрическим током при выполнении этого теста.
Тревор Рааб
Вот как определить, обеспечивают ли розетки в вашем доме правильное напряжение, которое в большинстве современных домов составляет 120 вольт.Подключите черный щуп к черному разъему COM измерителя, а красный щуп — к красному разъему Volts. Затем поверните поворотный переключатель в положение Volts AC (Vac), что также обозначено волнистой линией на циферблате.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Вставьте кончик красного зонда в более короткий (горячий) из двух вертикальных пазов на выходе. Вставьте черный щуп в более длинный паз (нейтраль).Проверьте показания на экране глюкометра. Правильно работающая розетка должна выдавать от 110 до 120 вольт. Затем выньте черный датчик из розетки — оставьте красный датчик на месте — и вставьте черный датчик в небольшое закругленное отверстие (заземление) под двумя прорезями. Показания должны остаться прежними. В противном случае розетка неправильно подключена или, возможно, отсутствует заземление; вызвать электрика.
Тестирование настенного выключателя
Неисправный потолочный светильник? Вот как определить, связана ли проблема с переключателем.Сначала выключите питание переключателя, снимите крышку и открутите переключатель от проводов. Перед отключением проводов пометьте их или сделайте снимок с помощью телефона, чтобы убедиться, что вы правильно их подключили. Ослабьте винты клемм переключателя, отсоедините от них провода и снимите переключатель.
Поверните шкалу измерителя в положение «Ом». Установите диапазон сопротивления на X1. Пропустите этот шаг, если у вашего измерителя есть автоматический выбор диапазона (вы можете сказать, что у вас есть измеритель автоматического выбора диапазона, если повернете диск в положение Volts AC (Vac), на экране появится слово «auto»).Подключите черный щуп к разъему COM, а красный щуп — к красному разъему V.
Для проверки однополюсного переключателя (простейшего типа; имеет два латунных винта и один зеленый винт). Установите переключатель в положение «Выкл.». Теперь прикоснитесь датчиками измерителя к латунным винтовым клеммам на боковой стороне переключателя — не имеет значения, какой датчик касается какого винта.
При выключенном переключателе вы должны получить показание O.L (вы также можете получить другие показания, например, 99999 или такой символ, как I или даже этот: L).Это означает перегрузку или превышение лимита; сопротивление настолько велико, что его невозможно измерить. Сначала это кажется бессмысленным (можно подумать, что измеритель покажет нулевое сопротивление), но измеритель сообщает вам, что, когда внутренние контакты не соприкасаются внутри переключателя, сопротивление на разомкнутых контактах настолько велико, что счетчик не может это прочитать. Теперь переведите переключатель в положение «Вкл.», И на измерителе должно быть показание менее одного Ом. В противном случае переключатель неисправен и его необходимо заменить.
Еще один простой тест — повернуть шкалу измерителя в положение для непрерывности.Это означает непрерывный электрический путь. Символ непрерывности на циферблате измерителя представляет собой клиновидную форму, обозначающую шумовые волны, исходящие от точки. Подключите измеритель к контактам переключателя и поверните переключатель вверх и вниз. Переключатель исправен, если измеритель издает звуковой сигнал при включенном переключателе. Переключатель неисправен, если измеритель не подает звуковой сигнал, когда переключатель установлен в положение «Вкл.».
Тестирование удлинителей Обратите внимание на чтение О.Л. на лицевой стороне счетчика. Это не показание при нулевом сопротивлении. Когда один измерительный щуп касается заземляющего вывода, а другой — намеренно касается пластика, измерительный прибор описывает состояние, при котором сопротивление настолько велико, что он не может его считывать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего измерителя, чтобы узнать, что он будет отображать, когда показание выходит за пределы, за предел или за бесконечное сопротивление.
Тревор Рааб
Разумно использовать глюкометр для проверки старых удлинительных шнуров, поскольку поврежденные шнуры могут поражать вас током или вызвать возгорание.Для начала отсоедините удлинитель от стены и поверните шкалу измерителя в положение Ом.
Чтобы проверить заземление шнура, вставьте красный щуп в небольшое отверстие на охватывающем конце шнура. Затем прикоснитесь черным щупом к круглому (заземленному) выступу, выходящему из охватываемого конца. Непрерывная цепь, измеренная с этих двух концов, будет иметь сопротивление 8 Ом или даже меньше. Теперь прикоснитесь красным щупом к каждому из плоских штырей на охватываемом конце, чтобы обеспечить показание O.L. При таком анализе шнура должна быть обрыв цепи; не должно быть контакта между проводом, соединяющим заземляющий контакт, и любым из двух других проводов внутри шнура.
Затем вставьте красный зонд в короткую (горячую) прорезь на охватывающем конце шнура. Прикоснитесь черным щупом к узкому плоскому выступу на вилке. Электрическая цепь через шнур будет иметь сопротивление 0,8 Ом или меньше. Затем прикоснитесь черным щупом к широкому плоскому штырю, а затем к круглому штырю, измеритель не должен показывать непрерывность и O.L. для чтения в этих двух положениях.
Наконец, возьмите красный датчик и вставьте его в более длинную (нейтральную) прорезь на охватывающем конце шнура.Возьмите черный щуп и коснитесь широкого плоского штыря. Непрерывность будет иметь сопротивление 0,8 Ом или меньше. Прикоснитесь черным щупом к узкому выступу, а затем к круглому зубцу для O.L. чтение.
Убедившись, что шнур не закорочен, проведите тест напряжения. Вставьте шнур в электрическую розетку и поверните шкалу измерителя в положение «Вольт переменного тока». Вставьте черный щуп в круглое отверстие на охватывающем конце шнура и вставьте красный щуп в узкую щель. Вы должны получить значение, близкое к 120 вольт.Теперь переместите красный щуп в более длинный (нейтральный) разъем, чтобы подтвердить показание около 0,1 милливольта (между заземлением и нейтралью розетки и заземлением и нейтралью шнура пренебрежимо мало напряжения).
Оставьте красный датчик в более длинном слоте, а черный датчик переместите в более короткий слот, чтобы получить показание напряжения около 120 вольт, подтверждающее, что удлинитель находится в хорошем состоянии.
Показания температуры
Помимо всех удивительных возможностей электрических испытаний, большинство современных мультиметров также могут снимать показания температуры.Просто поверните шкалу измерителя в режим температуры, затем нажмите кнопку выбора, чтобы переключиться между градусами Фаренгейта и Цельсия.
Подключите термопару к измерителю, чтобы считывать температуру воздуха, или вставьте датчик температуры, чтобы снимать показания температуры жидкостей, гелей или отслеживать температуру поверхности газовой сушилки. Вы можете наблюдать за температурным циклом прибора, не касаясь его рукой.
А теперь несколько советов от электрика
Дэвид Шапиро — старший электрик в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, и один из самых умных парней, которых мы знаем.Он входит в состав различных комитетов по разработке правил электротехники и написал книгу о старых домашних электрических системах. Считается окончательной работой по теме. Вот восемь основных предостережений Шапиро по безопасной работе с глюкометром.
Выработайте привычку держать пальцы на пластмассовых и резиновых частях глюкометра, чтобы избежать контакта с металлическими поверхностями под напряжением.
Надевайте защитные очки при выполнении электрических испытаний, особенно чтобы обезопасить себя в случае возникновения электрической вспышки.
Красный по сравнению с черным: Измеритель будет работать правильно, если вы перепутаете, какой щуп входит в какое гнездо, но возьмете привычку подключать красный к красному, черный к черному, чтобы научиться связывать эти цвета с полярностью и ее полярностью. символы (знаки + и — и цвета, сопровождающие электрические клеммы и провода).
Любители всегда должны работать с электрически обесточенными системами. Если выяснится, что компонент находится под напряжением (под напряжением, говоря языком электрика), вы можете случайно замкнуть короткое замыкание между стенкой металлического ящика и электрическим устройством, которое вы тестируете.Это может вызвать вспышку дуги, которая напугает вас. Это также может привести к сильному удару электрошока, ожогу или ожогу электрического компонента. Если раньше он не был поврежден, то теперь будет. В худшем случае поражение электрическим током может вас убить.
Да, рекомендуется проверить удлинитель на целостность и сопротивление, но регулярно проверяйте кабели визуально, проверяя наличие порезов, истирания или раздавливания.
Знайте свой счетчик. Знайте, что означают символы на его лице, и когда эти символы появляются на экране, четко представляйте, на что вы смотрите.Например, некоторые счетчики могут показывать 99999,99 вместо O.L. Лучше всего начать с вашего глюкометра — это руководство пользователя.
Обычно счетчик не ломается, когда перестает показывать (при условии, что у него хороший аккумулятор). Вы могли перегореть предохранитель. Прочтите руководство о том, как заменить предохранитель (обычно он находится за небольшим лючком, прикрепленным крошечными винтами). Замените предохранитель на предохранитель того же размера, прикрепите панель и продолжайте.
Температура: Когда электрические детали, такие как переключатели, проводка и розетки, нагреваются, это обычно указывает на проблему.«Я всегда говорю покупателям, что если она теплее детской бутылочки, обратите внимание». Сейчас не время и не место для самодеятельного ремонта. Отключите питание цепи и вызовите электрика.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.