Волга 3102 тюнинг салона: модернизация салона, приборной панели и фар, необходимые инструменты для улучшения технических характеристик

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого салона, в котором планировали использовать самые современные технологии и эргономику. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырех литров. Словом, еще не министерская Чайка, но далеко не «плебейская» 24.

Таинственная предкамера

Внимательный читатель удивится, почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, завод не смог в короткие сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель, а на внешних рынках в то время на автомобилях этого класса применялись совершенно другие двигатели — и дизельные, и бензиновые, но максимально шестицилиндровый.

Привычная по Чайкам V-образная «восьмерка», как ни крути, на «Волге» была «большой», а «промежуточного» двигателя на ГАЗе у них не было.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного двигателя ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычной системы зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции цилиндра голова и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамера, в которую подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере горела сильно обедненная смесь.Такое нововведение потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре воспламенялась от свечи не в основной камере, а в предварительной.

Почему на ГАЗе использовали такую ​​необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятков лет, ведь таким образом конструкторы хотели сделать волжские двигатели более экономичными и экологичными.Веяния времени заставили газовиков серьезно заняться форкамерой, решив на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерным факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного двигателя потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации систем охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельная разработка на базе предыдущего двигателя.

В результате «форкамера заработала»: мощность двигателя возросла на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом потяжелевшая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала превосходить тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю более высокого класса.

Увы, форкамерный мотор требовал очень тонкой настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов.Ни капли «волжского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что озадачивало даже опытных ремонтников в казенных гаражах.

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные по Волге моторы 402-го семейства (модернизированные ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга тоже не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болей» бывшей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвесок (колеи, дорожного просвета) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, присущих обычной 24-ке. . Второе кардинальное отличие модели 3101 от предшественника – это тормоза.Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 СССР была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного усилителя такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкцию тормозной системы введен отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

1 / 2

2 / 2

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной – дисковые передние тормоза вместо классических барабанных.Из соображений безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: к заднему контуру были подключены четырехпоршневые суппорты, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить тормоза. Такое дублирование было отнюдь не лишним, учитывая целевое назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не очень приятная история. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использование «жигулевской» в системе тормозной жидкости под названием Нева, в государственных гаражах первое время по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день кипела.Это привело к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Выявить причину сразу не удалось, и только после того, как во время техобслуживания стали использовать правильный «тормоз», инциденты прекратились.

По ряду причин почти готовый «тридцать первый» томился в ожидании несколько лет. Только в конце 1980 года, когда было принято решение об окончательном прекращении производства «Чайки» ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытную партию новой «Волги».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 2

2 / 2

Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось лишь весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала производства «двадцать четверки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Интерьер ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов предыдущей Волги как по дизайну, так и по используемым материалам.Приборная панель получила защитную накладку из вспененного полиуретана, а кресла обтянули красивым и приятным на ощупь капро-велюром. в хороших и безопасных салонных моделях даже появился электрообогрев заднего стекла — новая опция для советских автомобилей того времени.

1 / 2

2 / 2

Увы, при этом машина оказалась лишена всех тех «фишек», которые встречались на Чайках. Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а также удалось улучшить качество сборки модели.

1 / 2

2 / 2

Пожалуй, «тридцать первой» в ОТК уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в казенных гаражах, причем не в таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах.

1 / 2

2 / 2

Не все так просто

Увы, новая модель далась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно.Процент брака временами достигал 70%, что вынуждало заводчан значительно сократить выпуск модели 3102. Если обычные Волги выпускались десятками тысяч, то «тридцать первые» собирали всего 2-3 тысячи в год — то есть на уровне мелкосерийных автомобилей.

Как ни странно, на имидже «Волги» положительно сказались технологические проблемы, которая из-за мелкосерийного производства сразу стала котироваться намного выше, чем серийно выпускаемая модель 24.

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые агрегаты «тридцать первой», освоив также интерьер, аналогичный в стиль. Получилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время заметно уступала «нулевой секунде» по престижности и статусу как в глазах потенциальных пользователей из государственного аппарата и среди прочих.

Уже к середине восьмидесятых заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного двигателя со временем не исчезли, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «ноль-секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как «форкамерным» двигателем до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

1 / 7

ГАЗ-3102

общие данные

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода;
мелкосерийных варианта могли быть оснащены АКПП, но серийного производства автомобилей с «автоматами» не было.

Технические характеристики

Массо-габаритный

Автомобили этой модели продолжают собирать вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5.53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 Чайка.

ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 были изготовлены в исключительно малых количествах по специальному заказу (основная масса этой модели имела передок кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшийся ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой.

Особый престижный «директорский» статус седана «3102» был сохранен за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были установлены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось реализовать к 1978 г.

Однако для реализации этих планов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с момента начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-цилиндровый литровый V6.

Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В своем первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не обладала какой-то особенной индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем машина видоизменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приняла облик всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака.На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику сменившейся флагманской модели — ГАЗ «Чайка». -14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а оказался бы, как и планировалось, всего лишь временным переходным ссылка на новые, гораздо более современные машины семейств 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, установлен на ГАЗ-31029.

Основной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей бензино-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом горячих газов, выходящих из специальной форкамеры (предкамеры) — полости, частично отделенной от остальных камеры сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18). питался обогащенной смесью, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая в форкамеры обогащенную смесь.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупало значительного усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод внимательно изучил силовой агрегат автомобиля «Хонда Цивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие существующие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, являясь вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели, после исчерпание моторесурса, были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень нечасто .

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки деревом по всей ширине. Дизайн и приборное оснащение напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» на модель 3102 стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

На самом деле первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «вышла» из госкласса и стала доступна населению, а неудачный форкамерно-факельный двигатель заменили на обычный карбюраторный двигатель и машина была фактически равна в исполнении к другой Волге ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые карбюраторные 2,5-литровые двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.На автомобиль также устанавливались 10 (АИ-80), а для нестандартной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые компании устанавливали на заказ на 3102 различные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д. бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», также оснащенные с автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания автомобилей со скрытой броней, например, Рид-2999.

С серийным 3102 появилась бесшарнирная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости v задняя подвеска, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным старением и падением спроса.

Райкин ездил по выходным на своей невозможно блестящей черной Волге… Он ехал медленно и купил себе букет цветов. Он праздновал…

Михаил Жванецкий

15 июля 1970 года производство автомобиля Волга ГАЗ-21 было прекращено. На тот момент его цена была примерно 5600 рублей.(тогда он стоил около 4500 рэ, а «ушастый» Запорожец — три с хвостиком). Напоминаю: инженер средней паршивости получал в те времена около 100-120 рублей чистыми, а потому искренне предпочитал общественный транспорт. Однако пойти в магазин и купить там бибику по-прежнему было нельзя по определению: сначала нужно было успеть встать в очередь, а потом ждать N лет. Если, конечно, вы не VIP или человек, приближенный к VIP. Для справки: именно поэтому подержанные автомобили в те времена часто стоили гораздо дороже новых…

Лидерство Волги любой модификации на рынке было абсолютным. Глупый вопрос «что лучше?» просто не появлялся. А когда 21-й заменили на 24-й, все ахнули. Йо-майн: 9150 рублей! Кто это купит? Однако месткомы на предприятиях сразу дали понять всем доцентам с кандидатами, что это далеко не для всех. Если вы директор завода или, на худой конец, профессор, то еще ладно: мы пошлем письмо министру и попросим его выделить, в порядке исключения, пусть сам решает…

Результат был ясен: Аркадий Райкин и Юрий Никулин, Николай Озеров и Владимир Шаинский получили право на покупку Волги… Кино сразу подхватило тему: хочешь одним кадром охарактеризовать героя, поставь его на ГАЗ-24! В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир Ту-154 (Г. Жженов), в панфиловской «Теме» она досталась бездарному писателю (М. Ульянов), а в «Служебном романе» — плохой карьерист (О. Басилашвили). Последний явно воспользовался услугами магазина «Березка», оплатив покупку сертификатами, полученными на очередную командировку через кордон.В общем, более солидного способа легально приобрести нужный товар не было.

«Зимняя вишня»

Короче, вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приобрел статус правительственной награды — от него до «Жигулей» была пропасть, как от генерал-полковника до полковника. Образ самого престижного, а значит, и самого лучшего автомобиля уверенно делал свое дело. Кстати, в таксопарках Волжанки они честно накатали 300-400 тыс. км, что послужило для них отличной рекламой.

ГАЗ лениво отмахивался от любых намеков на убогость конструкции. Прибыли огромные, спрос сумасшедший: что еще? Ну и что, что двигатель древний, подвеска архаичная, тормоза слабые, а управляемость никакая? Кому нужна модернизация, если проходящие мимо вас люди кавказской национальности заискивающе показывали владельцу волжанки пятерку — 50 «штук» наличными! А на черном рынке цена иногда доходила до 120 тысяч… И даже когда при очередном подорожании автомобилей цена «Волги» пробила отметку в 16 000 рублей, ситуация не изменилась.Все автомобили страны по-прежнему делились на Волгу и остальные. Как и их владельцы.

Любопытно, что доля здравого смысла в этом престижном «упертости», в общем-то, нашлась. Ломаться на ГАЗ-24 было практически нечему: у него не было даже сгорающих предохранителей! Погасли фары — стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: обязательно поможет. Наливай себе масла, брызгай на подвеску и катайся сколько хочешь. Такой автомобиль был максимально независим от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитным по статусу, честно заслужил авторитет «внизу».Кстати, с Волги только наружные зеркала или дворники украли! А волговоды презрительно смотрели на суетливых владельцев «шестерок», прячущих навесное где-то под сиденьем или в багажнике…

Но следующий шаг Газитов был еще сильнее. Выпустили… «Советский Мерседес»!

ноль два

— Гражданин! Встать в очередь!
— Но я должен пропустить очередь!
— А это очередь тех, кому положено без очереди!

Анекдот советских времен

Вообще говоря, он должен был заменить 24-ку на конвейере, сделав при этом шаг в сторону Мерседеса S-класса W116 начала семидесятых.Во всяком случае, первоначальная идея была именно такой. Но те, кто работал в те времена на реальном производстве, прекрасно понимали, что делать придется из того, что было под рукой… А под рукой был тот самый 24-й, который, прямо скажем, никакими супертехнологиями похвастаться не мог.

Однако сначала на 3102-й ставился совершенно новый двигатель — ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой ​​системой впуска воздуха! Экономичный, необычный… К сожалению, эйфория длилась недолго, и новичка потихоньку «увольняли» за его скверный характер: механика требовала точной настройки, а перевоспитывать новобранца было некогда.О всяких V6 уже не мечтали. А вот передние тормоза сразу стали дисковыми — тренд ведь! Опять же в целях безопасности кузов стал немного длиннее, получив клиновидное оперение, приборная панель стала мягкой, а огромный по тем временам бензобак расположился за спинкой заднего сиденья. На ранних 3102-х это сразу бросается в глаза: люк расположен в верхней части крыла, а не как у ГАЗ-24. В свое время этот 70-литровый бак был изготовлен специально для будущих нижегородских автомобилей с двигателями V8 и роторными двигателями… Появились утопленные дверные ручки – и модно, и безопасно для пешеходов. По аналогичной причине из дверей убрали угловые окна. Внешний вид сразу подкупил (чего не скажешь о вентиляции салона). И был струйный омыватель фар…

По сравнению с ГАЗ-24 новая Волжанка выглядела очень выигрышно. Кузов стал явно строже — кстати, многие стыки кузовных панелей были замаскированы шпаклевкой и даже пайкой… «Ноль-секунда» украсилась обилием хрома.Передний и задний бамперы обрели резиновую окантовку, закрывающую весь контур. В целом замена оказалась вполне достойной, но…

Часто приходится выслушивать жалобы на то, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест. Обычно я отвечаю, что ни у кого не прошу в долг на бензин! Кузов начинает кое-где цвести, собираюсь за зиму подкрашивать. Подвеска — гораздо мягче, чем у того же Жугули! 402-й двигатель прост как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (больше не разгонял, хотя запас был!) В пробках не перегревается (один раз прогрелся до 85 ).Я первый на светофоре! Проходимость — дай бог всем! На брюхе, да ползает! Под нагрузкой не идет, а плавает. Скажу одно: менять свою Ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983

Машина понравилась с первого дня. Несмотря на то, что машине 29 лет, выглядит она на 5. По динамике просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора тонн проходимости не хватает. Правда, после иномарки тяжело справиться с рулем.Салон оказался кожаным, что меня поначалу удивило. Достаточно просторный. Раздражает только одно — при включении поворотников то влево, то вправо — иногда включаю дальний свет. Очень плохая фиксация. Багажник просторный. Они сделали для него все возможное. В том месте, где должна быть запаска, вмонтирован топливный бак, благодаря чему он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999

Все бы ничего… но по проходимости — отстой.3 см снега — и не сдвинешься. Зимняя резина новая, сегодня снег сырой, так что за полдня застрял от души. Либо нужно всю зиму возить в багажнике 3 мешка песка, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево. В остальном машина хорошая, сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе обходят только престижные иномарки 406 двиг. Ну а на зиму, по нашим нечищеным дорогам и дворам, конечно, нужна полноприводная машина.

Газ 3102 Волга. Плюсы и минусы

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5.53 л, 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался исключительно для обслуживания руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для продажи населению не поступал. населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой 1980 года. Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась морально устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» остался за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийный вариант со старым «чайковским» V8.

Прототипы

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака.На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планируется, просто временное переходное звено к новой, гораздо более современной семейной машине 3103-3104-3105.

Особенности

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Форвардные двигатели создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей топливно-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящим из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — прежде всего недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л.на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%)…

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются довольно редко, а запчасти — очень редко.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была похожа на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей длине ширина. Дизайн и устройства напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Модель 3102 впервые в семействе «Волга» была оснащена передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от «Москвича-2140» и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). также устанавливался на автомобиль, а на кастомную версию 3102-500 .с устанавливался мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 на заказ различные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д., выпускать удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливать импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащенные автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания машин со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро 3.

С 2009 года ГАЗ-3102, как и весь заднеприводный линейка автомобилей Волга, снята с производства во время финансового кризиса, но есть возможность собрать машину вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе.Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкой серией. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадило, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году не остановился конвейер. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода были использованы для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

• Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
• Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
• Колесная формула — 4/2.
• Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
• Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20Т4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
• Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
• Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
• Колесная база 2800 мм.
• Дорожный просвет 156 мм.
• Снаряженная масса 1450 кг.
• Передняя колея 1510 мм.
• Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной чертой автомобилей «Волга».

Жесткие требования безопасности к ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак убрали из-под пола и разместили над задней осью, так как эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции так как не выйти за границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром.В 70-х годах прошлого века пришла мода на отделку автосалонов натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было слишком дорого. поэтому натуральная древесина была просто заменена рисунком под дерево.

Обивка была близка к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках.Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как в то время автомобильных кондиционеров не было, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем традиционную конструкцию и был оснащен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме ЖАГ процесса (лавинная активация горения) .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Способ не прижился, и вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял сравнительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стал комплектоваться импортными моторами. Эта практика продолжалась несколько лет, пока автомобиль не был снят с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. с участием.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но неповоротливость советской системы планирования снова сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел шестерен прямого привода. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу шкворней, такая схема применялась в то время на грузовых автомобилях. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы передней подвески имеют хорошие характеристики возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 отличался простой и надежной конструкцией, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза были оборудованы гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система.Рычажный ручной тормоз устанавливался на задние колеса.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили производства заводов ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 выпускались на заводе «Радон» в Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 год Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 000 автомобилей.

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на больших скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-э, начались в конце шестидесятых-начале семидесятых годов, то есть параллельно с запуском в серию самого 24-го.

Заседание Художественно-конструкторского совета КЭО (1968 г.) Модернизация автомобилей ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако ресурсов и финансирования оказалось недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году была намного длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и по совместительству первой моделью завода, получившей обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 года), был ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а лишь воплощение «в металле» того, каким конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.Модели ГАЗ 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминиевыми. Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийный вариант со старым «чайковским» V8.

Первоначально выпускался ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для продажи населению не поступал, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой.1980.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, было максимальное сохранение уже находящихся в производстве агрегатов. В первую очередь это касалось тела. Дело в том, что самая сложная и дорогая в разработке и освоении часть автомобиля – это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом целыми. Это собственно и предопределило внешний вид будущего автомобиля, и многие врожденные недостатки — в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост кузова (по меркам тех лет).Это также определило общую компоновку салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную по сравнению с ГАЗ-24 длину (примерно на 200 мм). Так как компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, то эти 20 сантиметров были практически полностью задавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста» Авторевю оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей, несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, по некоторым показателям ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошло до неприличия.

Первый прототип был гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Основной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Форвардные двигатели создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не окупило значительного усложнения конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась – разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 — то есть почти так же, как и в ВАЗ-2106, считавшейся в то время очень динамичной.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после истощая ресурс, были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются довольно редко, а запчасти — очень редко.

прототипа были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов на бамперах были хромированные клыки, как у тогдашней «двадцатьчетверки». Позже они были удалены. Первые предсерийные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после спешного прохождения приемо-сдаточных испытаний.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела полосу отделки под дерево по всей ширине .Дизайн и приборы напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе Волг модель 3102 оснащалась передними дисковыми вентилируемыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов также претерпела большие изменения: она была полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных делителей, и, кроме того, усилитель из гидровакуумного стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно значительно уменьшилось усилие на педаль тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был совершенно новым — с неразрезным картером и уменьшенным передаточным числом (3,9:1).

Салон переделан почти на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки автомобиль уступал той же «Чайке» или даже более легкому ЗИЛу, для советского автомобиля качество внутренней отделки было вполне хорошим.Это уже потом, в 1990-е годы, на «Волги» пошли халтурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из ширпотребных тканей с ребрами, а в советское время в салоне царил качественный велюр. интерьеры «ноль секунд».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. При этом автомобиль сохранил архаичные выхлопные переключатели.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье…Для него предназначался традиционно широкий диван. Правда, втроем разместиться на нем было уже проблематично — он состоял как бы из двух слитных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидывающийся подлокотник. Подушку дивана опустили ниже, чем в ГАЗ-24, и сделали менее пружинистой, облегчив посадку в машину, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и укачивания служебного пассажира на ухабистых дорогах стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 задние ремни безопасности были обязательными.

Усовершенствованная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные тормоза с вакуумным усилителем, трехрежимный стеклоочиститель, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не сковывающие движения. В то же время исключение дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х годов производители стали активно продвигать установку кондиционеров, чему очень мешали дефлекторы.Эту моду бездумно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры не собирались.

В дальнейшем Олимпиада-80 заявила о возможности выпуска ГАЗ-3102 в варианте такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Модернизация: 5-ступенчатая коробка передач (разработана с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование .

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались и более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для доработанного варианта 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был поставлен в массовое производство.Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных органов и ведомств, в связи с чем для реализации населению и таксопаркам она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Следует отметить, что модель 3102 является первым автомобилем от «Волги», оснащенным форкамерным двигателем. Но новым по техническому оснащению был не только двигатель… Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства была оснащена четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые коснулись как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлению подверглась приборная панель, а сиденья были позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.Четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 л. Существовала и специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году на автомобили ГАЗ 3102 была установлена ​​бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро-3, так как переоборудование автомобиля будет невыгодно.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2,3 МТ

ГАЗ 3102 2,4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать — начинал я на карбюраторных Волгах, сейчас часто езжу на VW Golf III, который используется как второй автомобиль в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и сейчас выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник… Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину достаточно резвой. В кресло не вжимает при разгоне, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторными и немного проигрывает 16-клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это так, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы — в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от загрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резвый.Я разгонял машину максимум до 140 км в час, дать больше пока не было возможности. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км по пробкам в городе. Если он динамичный, как я, то выходит 15-16 литров. За городом специально не мерил, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, так что поначалу пассажиры в в салоне не верят, что мы едем с такой скоростью (спидометр не врет — проверили на радаре).Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах приходится уделять основное внимание тому, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поддержка поясницы — что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в Волгу, чтобы облегчить боли в спине. Радиус поворота не очень большой для машины такого размера.Преимуществом автомобиля является отсутствие угона. Я оставлю его где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автомобилестроения.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ иномаркам класса В (бизнес). По сравнению с иномарками у ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет стекол и зеркал, дополнительная подсветка салона. К недостаткам пружинную подвеску не могу отнести (там уже стабилизатор) с ней гораздо удобнее, т.к. Я часто использую «доворот» (снос заднего моста). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но на ней надо поездить и ты все поймешь.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время успел накатать по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — не хотят вмешиваться. Приятно. В комплектации 170 – главное преимущество – двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно же с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра.Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-го бензина. Но с двигателем проблем нет. Замена масла каждые 8000 км (долив каждые 4000 км). Для тех, кому скучно дома на диване, можно раз в месяц залезть под машину и закачать все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда поменял передние амортизаторы и пришло время поменять задние). В целом я машиной доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продаю. Я оставлю один из двух. Не подумайте, что я фанат Совки. Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле и не угонят.

Достоинство : большая машина с устойчивой ездой и просторным салоном. Хорошо слушается руля и не рыщет по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей раз в 4 года). Требуются дополнительные уплотнители дверей.

Вадим, г. Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А еще есть двигатель, который очень и очень подходит для этой машины… Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика ГАЗ 3102 не очень. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, и при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость автомобиля вполне хорошая.Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на высокой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость автомобиля тоже вполне нормальная. Проверил зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина тяжелая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты автомобиля большие. Но нужно просто привыкнуть. Шасси очень надежное, нужно его периодически подливать и проблем не будет.

Достоинство : классика. Власть. Динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : кренится в поворотах. Машина по прежнему отечественная.

Иван,

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд ГАЗ 3102 Волга вряд ли подойдет для ежедневной эксплуатации.Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофоре, приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, а это далеко не гоночные характеристики. Так как сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не слишком беспокоит. Наоборот, плюсы в машине есть. Во-первых, на высоких скоростях машина за счет большого веса шикарно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. При крейсерской скорости 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина… Мне повезло, при 20 градусном морозе на улице, в салоне езжу в одной куртке, печка греет отлично, почему холодно в чьем-то салоне, чьем-то жарко, не знаю.Не замерзнут даже задние пассажиры. После полного прогрева автомобиля салон долго держит тепло. Радует электрозеркала с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для российских машин все обыденно, в целом надежная, в мелочах ломается.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, г. Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.После четырех лет вождения автомобиля с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, слишком быстро привык к габаритам. Обзорность вроде бы ничего, но снова выручили зеркала-сферы. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, ручки бампера и дверей, линии кузова как-то влюбили в себя. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, автомобиль хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, это не так. не бросать его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется в руке. Приемистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой ​​коробке, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно идти уверенно. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Износились щетки на генераторе, потекла пара сальников, заднее крыло сгнило, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с газотпуском, и все.Зимой заводилась в любой мороз, хоть и стояла на улице. Проблем с заездами в поднебесье никогда не было, выручили коробка и хорошая резина… В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца греется неплохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно часто сгорало, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

Недостатки : незначительный.

Павел, г. Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте владения ГАЗ 3102. Эту машину я купил в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и покупал маме. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление, что машина выглядит свежей, не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Нажимаю на газ и приятно вжимаюсь в сиденье. Да и звук серьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит покушать, но как она это делает со вкусом. 8 литров по трассе, 15 литров по городу.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, отвечу — смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышен где-то далеко. Хорошее масло и ни редуктор ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Это в основном все.

Достоинство : мягкий. Большой.

Недостатки : ломается по мелочи.

Виталий, г. Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 — «рабочая лошадка», для работы приходится возить много различных резиноматериалов.Благодаря его вместительности, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить кучу денег. Он уже окупил себя, и не раз. Мне нравится, как ведет себя ГАЗ 3102 на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, ее не шатает в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. По поводу езды по городу, что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние телодвижения.Однако благодаря гидроусилителю руль при движении или в режиме парковки можно крутить одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км/ч. Наверное секунд 20. Она разгонялась по трассе максимум до 140 км/ч, дальше она просто не хочет. Но радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржавчина «Мама не горюй» проста. Ржавеет очень быстро, причем во всех местах, где только можно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Считаю, что машина неликвидна для вторичного рынка, продать будет тяжело.

Достоинство : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Василий, г. Екатеринбург

Тюнинг Волги — методы оживления легендарной машины.Профессионалы советуют: тюнингуем Волгу своими руками Жизнеспособность основных агрегатов

Сегодня на дорогах все реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Так что количество автомобилей «Волга» уменьшается, ремонт становится редкостью, а ее низкая цена сохраняется. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга, вам понадобится фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоское и гнутое стекло кабины — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро автомобиль. Современные автовладельцы стремятся дать этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской в ​​насыщенный цвет и обновление салона. Для этого приборную панель и руль можно сделать в цвет кузова автомобиля.Обивка сидений может быть выполнена из двухцветной натуральной кожи, обивка дверей и боковин – из современного прочного материала. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка 21 таких популярных обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар на кузов Волги может только испортить колоритный вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, заключающуюся в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24.Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене двигателя сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг автомобиля, вы можете заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века, в связи со старением предшественника.Массовое производство автомобилей продолжалось с 1970 по 1985 год. Для того времени машина была достаточно хорошим и качественным транспортным средством, ее внешний вид был четким и узнаваемым. Однако со временем большинство владельцев занимаются тюнингом своего питомца.

Тюнинг Волга 24 в первую очередь подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем приступить к замене воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса.После такой работы можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 литров и 17 литров, по трассе при скорости 120 км/ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а крутящий момент увеличивается на треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель агрегатом от иномарки. Завершить процесс можно установкой под капот Волги 24 фильтра нулевого сопротивления. высокая скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение автомобиля на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом тюнинга подвески будет переборка всех элементов управления. При желании на автомобиль можно установить гидроусилитель. В результате получился отличный автомобиль, более безопасный и комфортный в управлении.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые кресла, изготовленные по заводским чертежам, обшейте их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, необходимо изменить руль, приборную панель и центральную консоль.Далее следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, музыкальный центр, дополнительное освещение. Фото тюнинга Волги 24 демонстрируют улучшенную машину: красивую и быструю.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятилетий назад он казался стильным и грациозным автомобилем. На сегодняшний день автомобиль довольно устарел и предлагает множество возможностей для модернизации. Улучшение своего автомобиля станет увлекательной и трудоемкой задачей для любителей тюнинга. Размеры кузова автомобиля позволят сделать как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волги 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более быстрого моста, доработку ходовой части и замену моторного отсека. Это сделает автомобиль быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов тюнинга салона много и все зависит от пожеланий и возможностей владельца.Отличного результата можно добиться, обив сидения, боковые панели и потолок современными качественными материалами в оригинальной цветовой гамме. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно оснастить автомобиль шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительным освещением некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — это уже более усовершенствованная модель Волги, чем все остальные ее предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение.А модели этой серии — благодатное поле для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает подгонку автомобиля под его владельца, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают дополнить классический заводской экстерьер следующими элементами тюнинга:

• хромированная выхлопная труба
• оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
• редизайн крыльев 2
• замена штатного света на ксенон
• легкосплавные диски с дорогой низкопрофильной резиной
• модернизированные решетки радиатора и другие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает в себя установку аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.тюнинг включает в себя доработку бампера, который способен защитить от различных воздушных завихрений и увеличить максимальную скорость. Придать автомобилю выразительности поможет аэрография.

Вы можете удивить окружающих изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами и ковриками на сиденьях, подсветкой приборной панели и другими деталями интерьера.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки.Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат от иномарки. Волга 3110 тюнинг фото продемонстрируют творческие успехи автомобилистов. Вообще тюнинг Волги всех моделей процесс очень кропотливый, но увлекательный!

Долгое время культура тюнинга в России развивалась по принципу «что есть, то и прикрутим». Произошло это, в том числе, из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистам было не из чего выбирать, а выделяться все же хотелось.Вот они и приделывали к автомобилям те детали, которые изначально для них не были приспособлены!

И, к сожалению, подобные образцы народного творчества существуют и по сей день. Конечно, людей, создающих такие автомобили, понять довольно сложно — ведь сейчас, когда есть доступ к качественным комплектующим, да и ко всему прочему, они, безусловно, должны были бы исчезнуть, но практика говорит совсем об обратном.

Хотя и в этом случае есть хорошее оправдание — качественные детали и, например, хорошая переделка салона стоят немало, а что-то можно «накрутить» своими руками, сделав с минимальными затратами на «сырье» для креативность.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивается — думаю, эту «Волгу» собирал именно такой человек. Я не хочу никого обидеть, но я все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он делает. А если дизайн и стиль не ваши, то зачем заморачиваться?

Я даже не знаю, следовал ли владелец определенным схемам; скорее складывается впечатление, что любая мало-мальски интересная деталь, попадавшаяся владельцу автомобиля, тут же отправлялась на его 31029.Особенно бросаются в глаза эти клыки на передних крыльях — а вдруг кто под колеса попадет?

были не просто автомобилями. На этих автомобилях не ездили обычные жители страны. Даже сегодня автомобили от ГАЗа не стали доступным ширпотребом. Давайте узнаем, чем же примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью ГАЗ 31029 «Волга».

История появления

Этот российский легковой автомобиль выпускался с 1992 по 1997 годы. Базовой моделью считается 2410, а кузовные детали достались машине от версии 3102.В начале 90-х годов прошлого века новая «Волга» закупалась для государственных нужд, а также предлагалась в частные руки. Престиж автомобиля обусловил хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была направлена ​​на модернизацию механической составляющей. А внешним видом занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать кузов похожим на 3102.Итак, 29 отличается некоторыми деталями. Здесь другой капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бампера.

Автомобиль ГАЗ 31029 запущен в серию в 1992 году. Это был первый автомобиль, выпущенный после распада Советского Союза. Внешний вид воспринимался иначе, спрос возрастал. С 1996 года автомобиль стал комплектоваться современными двигателями от ЗМЗ, инжектором, новыми задними мостами, дисковыми тормозами. Многие владельцы автомобиля ГАЗ 31029 делали тюнинг самостоятельно, в результате смогли значительно улучшить комфорт автомобиля и его внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить популярную версию и роскошные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Отличались шестнадцатиклапанным карбюраторным ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В комплектацию люкс входила подвеска, скопированная с люксовой версии 3102. Благодаря подвеске и новым тормозам хэтч 29 лучше подготовлен к езде на высоких скоростях.Такие машины ценились среди начальства, любящего выглядеть поскромнее.

Базовый двигатель ГАЗ 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ГБЦ и показателями мощности.

Более слабые подразделения использовались в качестве такси. При покупке автомобиля с таким мотором необходимо было выяснить, где и как он использовался ранее. Также такси помимо двигателя отличались виниловым салоном и наличием плафона на потолке.Также была модификация для газа. Его можно узнать по двум заправочным люкам на заднем крыле. Были и 29-е, которые оснащались двигателями от Rover и Toyota. Такие автомобили собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств ГАЗ 31029. Кузов автомобиля не просто большой, он огромен. В салоне с комфортом могут разместиться даже пять человек. А вот передние сиденья все же не совсем удачны. Высокие автолюбители буквально упрутся головой в крышу.

Если сравнивать кузов с моделью 2410, то видно, что 29 получила более новые решения спереди. Использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. Поворотники вписаны в передние крылья.

Обвес позволяет автомобилю обеспечить наилучшие аэродинамические характеристики и снизить уровень шума. Новые галогеновые фары освещают дорогу на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером уменьшили брызги от лобового стекла.Бампер сделан из пластика, поэтому не ржавеет.

Кузов плохо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автолюбитель постоянно занимался обработкой железа, то машина могла бы «дожить» до наших дней. Приобретая подержанный автомобиль, нужно внимательно смотреть на колесные арки, задний фартук. Наиболее распространены усталостные повреждения. Это не очень долговечно. Посмотрите сами на ГАЗ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переваривать кузов.А это дополнительные затраты и огромная трата времени.

Салон

«Волги» всегда отличались просторным и комфортным салоном. Он очень вместительный. В нем с комфортом могут разместиться пять пассажиров. Передние сиденья регулируются в продольном направлении, а спинки можно наклонять. Спинки передних сидений можно раскладывать, в результате получается диван.

Что касается посадки, то высоким водителям будет не очень удобно. А в остальном посадка вполне удобная.Низкорослые автолюбители получат хороший обзор.

Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть индикатор давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом схема ГАЗ 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие лампочки указателей поворотов.

Недостатком многих является то, что неудачно подобран угол наклона козырька приборной панели.Так, в солнечный день щиток отражается на лобовом стекле и слепит водителя. Размера бардачка хватает только для хранения ключей от квартиры. Дворники тоже были плохо расположены.

Вентиляция и отопление

Эти системы вызывают нарекания автомобилистов. Печка слишком часто ломается. ГАЗ 31029 оснащен не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать протечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат.Кроме того, плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, пропущенный под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а затем и вовсе обрывается. Автолюбители в один голос говорят, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей ЗМЗ 402. Затем в 1996 году на автомобили стали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных мерок, «Волга» отнюдь не вечна.А если говорить о четырехцилиндровых ЗМЗ 402, то это вполне надежные двигатели. Однако даже при хорошем уходе за этими моторами ресурс агрегата невелик. Современный впрыск 406 надежнее.

402-й двигатель потребляет не только топливо, но и масло. Причем последний уходит не в виде отходов, а из-за многочисленных утечек в соединениях системы смазки. Особенно часто масло уходит через кран маслоохладителя. Автолюбители часто его чистят.

Трансмиссия

Четырехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась стандартно на эту модель в 1992 году. Она работала в паре с 402-м мотором. С 1996 года автомобили выпускаются с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они наиболее просты в настройке и обслуживании. Более поздняя модель несколько снижает аппетит двигателя, но требует более частых регулировок. «Солекс», который автолюбители устанавливают на «Волги», не любит загрязнения.В салоне часто чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера, а может означать, что шланги потрескались.

Электрооборудование и зажигание

ГАЗ 31029 имеет зажигание бесконтактного типа. По отзывам многих автомобилистов, практически безотказен. Выключатель старого образца работает безупречно. Распределитель работает нормально, даже если вал значительно люфтит. Свечи можно не менять до 50 000 км.

Сцепление

Этот узел представляет собой однодисковое сухое сцепление.Его долговечность можно сравнить с долговечностью двигателя. А вот о долговечности гидропривода сказать нельзя. Автолюбители жалуются, что часто протекает главный цилиндр. Покупка готового агрегата сродни лотерее.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волгу» называют баржей. Это все из-за плавности и медленных реакций. Подвески, используемые здесь, практически неподвластны времени. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Живучесть основных узлов

Коробка передач по ресурсу такая же, как и двигатель. Однако иногда вилки могут выйти из строя. Эта проблема особенно характерна для пятиступенчатых коробок передач.

Задний мост не всегда отрабатывает свой ресурс. Среди автомобилистов считается праздником, если машина проехала без ремонта 100 тысяч километров. Часто приходится сталкиваться с регулировкой зазоров в главной паре коробки передач. Особо недолговечными считаются подшипники на полуосях.Карданный вал служит долго благодаря максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Эта модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры Волги 4485/1800/1475. Колесная база машины составляет 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1400 килограммов. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 л. с участием. и такой же агрегат, но на 90 «лошадок».Также имеется 2,3-литровый 16-клапанный карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. с участием. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. с участием.

Задний привод, механическая трансмиссия. Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автолюбители проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома.Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля ГАЗ 31029.

Доработка салона автомобиля

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов салона. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, на нем не стоит экономить. Зачастую тюнинг автомобиля начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для .

Если у вас достаточно денег, вы можете выбрать вариант отделки сидений и салона кожей.Рекомендуем очень серьезно отнестись к вопросу выбора цветовой палитры, так как неправильное решение в данном случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера. Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг ГАЗ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одной из обязательных составляющих интерьера автомобилей представительского класса являются деревянные элементы на дверных панелях. В машине часто не хватает кондиционера. Конечно, это недешевое удовольствие, но комфорт водителю и пассажирам он точно обеспечит.Существуют разные способы обновления панели приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки. Ниже фото, где можно увидеть, как выглядит этот компонент интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все приходится делать из подручных материалов, так как готовых наборов в большинстве случаев в магазинах нет.А вот для ВАЗов этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы были из фанеры. Для работы использовалось три слоя фанеры 10 мм, небольшое количество пенопласта для монтажа и шпаклевки. См. результат ниже.

Внешний тюнинг

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Однако навешивать на машину огромные бампера, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение.Не забывайте, что речь идет об автомобиле представительского класса, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле. Зачастую владельцы таких автомобилей осуществляют покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация технической начинки

Если вы намерены произвести максимально полный тюнинг ГАЗ 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля.Правда, делать это своими руками нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок. Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива ГАЗ 31029, что является достаточно актуальным вопросом для большинства владельцев этого седана. Часто для улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

вошли в автомобильную стихию в 1956 году. Отныне автомобиль остается на первых этапах прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Похоже ГАЗ 31029

Волга 29 выпущена в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 – автомобиль, рассчитанный на средний класс населения. У нее всегда были средние цены, по сравнению с другими автомобилями, с очень большим и комфортным салоном. Теперь машины имеют компьютерную технику и оснащены первыми ноу-хау гаджетами. В «Волге» такого нет, но когда она выходила с завода, она была очень престижной, а еще ценилась за практичность.

Вид спереди на ГАЗ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем 29-я. У этой машины более округлые крылья, более совершенные фары и довольно крупные указатели поворотов. Задние фонари неоднородны, поэтому всего их 4.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние автомобиля:

1. Спидометр;
2. Блок, состоящий из экрана с температурой, указателя топлива в баке, указателя давления масла, указателя напряжения в сети;
3. Часы.

Внешний вид ГАЗ 31029

Передние сиденья оснащены подголовниками и обиты тканью. В 29-й Волге установлены механические стеклоподъемники (вручную), зеркала также регулируются вручную. У некоторых Волг, разумеется, была велюровая обивка. При заказе по индивидуальному заказу этот автомобиль комплектовался кондиционером, пластиковыми крыльями, магнитолой. Все это было на отдельном платежном счете.

Двигатель

Первые модели Волги 29 имели карбюраторные двигатели, имевшие 4 цилиндра.ЗМЗ-402, эти двигатели производились только под бензин марки 92, потом были двигатели ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

Чуть позже на автомобили начали внедрять инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. На новенький ГАЗ 3110 устанавливались устаревшие двигатели.

Тип двигателя ГАЗ 31029

Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-402 уже в начале девяностых считался старым.Но, закрыв глаза, эти двигатели устанавливались на Волгу 3110, а также на первые выпуски знаменитой Газели.

• В комплект силового агрегата ЗМЗ-402 входят:

1. Клапаны были вверху, распредвал внизу.
2. Шестерня привода газового распредвала.
3. Блок всех цилиндров, а также головка блока выполнены из алюминия.
4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
5. Система жидкостного охлаждения.
6. Карбюратор топливной системы.
7. Съемные рукава.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы на бензине А-76. Двигатель 402 имеет объем 2,44 литра и мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. ЗМЗ402 имел следующие характеристики:

1. Диаметр поршня 92 мм.
2. 4 клапана на цилиндр.
3. Ход поршня 92 мм.
4. Вес двигателя 184 кг.

двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных двигателей и введением ЕС его просто сняли с производства, хотя сейчас , если требуются запчасти на этот «движок», то это не проблема, детали делаются на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 комплектовался коробкой передач — механика, имевшая четыре ступени.У «Волги» есть узел, соединяющий задние колеса и развязывающий кузов, он состоит из двух частей. В 93-м автомобили стали оснащаться одинарным задним мостом.

94 года в машину поставили 5 ступенчатую коробку передач, механика. Задний мост одинарный и очень похож на тот, что устанавливался на автомобиль представительского класса марки «Чайка».

Детали коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитый автомобиль ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой конфигурации, но очень стабильное.Поэтому его пересадили на новые автомобили Волга 29. Основную роль в механизме играет рулевой механизм, колеса поворачиваются при помощи рулевых тяг, которые были собраны в трапецию, рулевая колонка на ГАЗ 29 не регулируется. 96 год 29 Волга модернизирована. Он был оборудован гидроусилителем, но на нескольких автомобилях. Поэтому гидроусилитель и 402-й двигатель большая редкость. Гидроусилители комплектуются двигателем 406.

Элементы рулевого управления ГАЗ 31029

История Волги от «а» до «я».Автомобили «Волга» Первая модель Волги

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ‑3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских машин.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно. Что ж, давайте посмотрим, что такое Волга (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа» ГАЗ М-20.Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Итак, появление машины имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели были экспортированы. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая получилась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. Во времена, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волги» доставались только чинам партийного руководства.Он также использовался КГБ.

Технические особенности «двадцать первой»

Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробками передач с переключением передач «у руля». Обе трансмиссии были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная шестерня коробки передач была не гипоидной, а конической. Автомобиль оснащался независимой передней подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то 2.Здесь был установлен 4-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Он стал культовым, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история Волги не заканчивается.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобилестроение развивалось, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели.Отличительной чертой нового ГАЗ-24 является надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность не дает ей покоя до сих пор. Правда, был недостаток. Из-за такой мягкой подвески «Волга» (автомобиль ГАЗ-24) сильно катилась. Отзывы владельцев говорят, что она неуклюжая. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «двадцать четыре»

24-ки имели значительно улучшенную агрегатную часть.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была тяжелой, в новой модели также были усовершенствованы тормоза. Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим «петлевым» сепаратором. Подвеска автомобиля также была модернизирована. Передняя — кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗель. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески.Балка, благодаря простой конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно автомобилю, это проводить впрыск шкворней, да и то, раз в год.

Духовой шкаф также был модернизирован. Теперь сзади есть обдув стекла, а впереди расположились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Через несколько лет стандартная Волга была немного доработана на Горьковском автозаводе.Автомобиль стал оснащаться другим, более мощным двигателем. Поставка была организована с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые применили бесконтактную систему зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Машина выпускалась серийно до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Иностранные конкуренты значительно обогнали 24-10 по всем параметрам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более современный дизайн (из него тогда была создана первая «ГАЗель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились дефлекторов с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси. И вот впервые «Волга» утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта.С выпуском ГАЗ-31029 модель существенно подешевела.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых компаний, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной «Волги».Так, доработки производились путем замены стандартных узлов (двигатель, подвеска) комплектующими от импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году устанавливался 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 л.с. и автоматическая четырехступенчатая коробка передач. эта машина. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем от Land Rover Discovery. Такая Волга развивала до 185 лошадиных сил.Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х годов Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель Волги – ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были изменены. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком).В комплекте появились литые диски. Улучшенный уровень снаряжения. Итак, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. На автомобиле впервые использовались более низкопрофильные шины(195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом.Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства в то время имела подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее, качество сборки Волги, по отзывам автолюбителей, особо не впечатляло.Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Звукоизоляции внутри тоже не было. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой повседневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на применение новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе на 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот двигатель стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль стал потреблять меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит упомянуть о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего – с 81-го по 2009 год. Именно «двадцать четверка» послужила основой для Это. В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

Работал в паре с этим блоком шестерни АКПП (такой же устанавливался на 13-ю Чайку). Изначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобильный инжекторный мотор ЗМЗ-405 устанавливается новый. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оснащен нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3.В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга – машина с многолетней историей. Она поистине легендарна. Модели автомобилей «Волга» до сих пор ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них с каждым годом падает.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.п.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. А о тогдашнем качестве и техническом уровне красноречиво говорит еще одна деталь: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, нам так сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и во внерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже тогда понимал, что завод не вытянет это не было слышно.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Перед остальными была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и ваять в боевой порядок новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.А дальше произошло самое интересное: отказ от любимой идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами считали, что создали шедевр, и воспринимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили преемницу давно устаревшей «десятке», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ оказался под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

— стал первым советским конвейером по сборке легковых автомобилей.
По сути, это лицензионная копия. Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Годы выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 Победа

Годы выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг. Конвейерное производство модели
началось в 1946 году. Модель
оснащалась четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Годы выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20 мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций увеличил мощность до 75 л.с. с середины 1960 г.

ГАЗ-22 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Годы выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Годы выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основной советской номенклатуре.
Первые опытные образцы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Годы выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Годы выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Годы выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Годы выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Собраны небольшими сериями, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Годы выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Годы выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса производства СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Годы выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, а их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 hp был установлен на машине. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Комплектуется двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом универсал. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
На модель был установлен двигатель ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Годы выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими сериями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л.с. С участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 Волга – автомобиль среднего класса. По сути улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105 предназначена для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Волга Сибер (Volga Siber) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Сибер на выставке Интеравто-2007 в Москве 29 августа 2007 года.В дальнейшем торговое название модели было изменено на Volga Siber.
комплектовались двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет производства модели автомобилей Волга

Центральный въезд на автомобильный завод ГАЗ

пережили серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21 в 1956 году.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже несколько устарел по сравнению с западными образцами.

Однако это не умаляло ее оригинальных технических решений, входящих в базовую комплектацию.

«Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новшеств данной модели можно отметить следующие:

• Алюминиевый двигатель с «мокрыми» гильзами.

• Гидравлический привод сцепления с педалью подвески.
• Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
• Централизованная система смазки, снята с автомобиля позже из-за низкого качества расходных материалов.
• автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая так же не прижилась в серийном производстве.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля стал попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью внешнего вида автомобиля была цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ «Волга» 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с «Москвичами» и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось понести значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Из его особенностей можно выделить:

• Цельнометаллическое исполнение кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
• Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
• Предварительно установленные более жесткие пружины.
• складывающиеся задние сиденья, освобождающие заднее пространство для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волги 22» частному лицу было невозможно, они распространялись исключительно через госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

• Скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговые предприятия.

Несмотря на то, что производство ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать масштабным, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это послужило предпосылкой хорошей продажи новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и являлась на тот момент самой передовой машиной. В нем сочетались все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ Волга 23 можно выделить следующие технические новинки:

• 5.V-образный двигатель объемом 5 литров.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Усиленный корпус.
  • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
  • Модернизация выхлопной системы за счет установки двух глушителей и выхлопной трубы.
  • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
  • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: простая и надежная

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году. конструкторам реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разного типа.После ходовых испытаний в серию пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы в дальнейшем использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных вариантов.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Раздельные контуры тормозной системы с гидровакуумным усилителем.
• Кованая передняя балка и задняя рулевая тяга с шарнирным механизмом.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатая коробка передач.
• Новый дизайн обогревателя салона и обогревателя заднего стекла.
• Усовершенствованная система стояночного тормоза.
• Изогнутые боковые окна.
• Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценная ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 Волга. Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

• Форкамерный факельный розжиг.
• Ступенчатая система подачи воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Дополнение к регулятору напряжения тормозной системы.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопных газах.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, по большей части благодаря своей «чиновничьей» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31-й серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было закономерным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточным вариантом во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки Волг 24, причем изменения коснулись в большей степени кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и возросший спрос на автомобили этого класса резко увеличился. Массовое производство и продажа этой машины, с одной стороны, здорово помогли заводу, но, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продаж этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и запустить в производство более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция для массового потребительского автомобиля и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
• Дисковые тормоза на передние колеса.
• Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезную заднюю передачу.

Покраску автомобиля стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, по большей части предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.