Краш-тест Nissan Juke I (Euro NCAP)
Официальная премьера неординарного кроссовера Nissan Juke прошла в марте 2010-го на подиумах Женевского автосалона. В 2011 году автомобиль подвергся серии испытаний со стороны европейского комитета Euro NCAP, с которыми справился на «отлично», заработав максимальный рейтинг «пять звезд».
«Джук» прошел краш-тесты Euro NCAP, по итогам которых специалисты выявили его потенциал в плане обеспечения безопасности взрослых седоков, пассажиров-детей и пешеходов. Кроссовер был протестирован по следующим направлениям: лобовой контакт с деформируемой преградой на скорости 64 км/ч, удар тележкой в боковую часть на скорости 50 км/ч и боковое столкновение с жестким барьером на скорости 29 км/ч (Pole Test). Кроме того, под ревизию попали системы обеспечения безопасности.
При фронтальном столкновении пассажирское пространство Nissan Juke сохранило свою стабильность. Но если головы взрослых седоков имеют «хорошую» степень защиты, то безопасность бедер была оценена как «низкая» – угрозу для них предоставляют структуры передней панели. Кроме того, не исключена вероятность незначительного повреждения грудной клетки. При наезде в корму сиденья и подголовники не достаточно надежно ограждают людей от получения хлыстовых травм шейной области позвоночника.
За защиту пассажиров-детей возрастом 18 месяцев и 3 года Nissan Juke заработал большое количество баллов – и при лобовом, и при боковом ударе они надежно зафиксированы в удерживающих креслах, благодаря чему исключена возможность опасного контакта частей тела с жесткими элементами убранства. Надувная подушка переднего пассажира деактивируется, однако водитель получает не достаточно ясную информацию о ее статусе.
При столкновении с «Джуком» пешеходы (как взрослые, так и дети) рискуют получить серьезные повреждения головы при ударе о капот, передний край которого может также нанести людям повреждения в области таза, а вот бампер обеспечивает преимущественно «хороший» уровень защиты.
Японский кроссовер «в базе» оснащен технологией стабилизации курсовой устойчивости и функцией предупреждения об отстегнутых ремнях безопасности для кресел первого ряда – обе системы соответствуют требованиям Euro NCAP.
Конкретные результаты краш-тестов Nissan Juke таковы: защита взрослых пассажиров – 31.5 балла (87% от высшего результата), защита пассажиров-детей – 39.7 баллов (81%), безопасность пешеходов – 14.7 баллов (41%), устройства предоставления безопасности – 5 баллов (71%).
А как дела обстоят у конкурентов? Кроссоверы Peugeot 2008, Opel Mokka и Suzuki Vitara набрали в испытаниях Euro NCAP по пять звезд, показав при этом лучшую защиту для пешеходов, а вот в арсенале Ford EcoSport – четыре звезды, хотя по многим параметрам, кроме оснащенности системами безопасности, он превзошел японский паркетник.
Тест-драйв: Nissan Juke — TopGear Russia
Сейчас уже и не вспоминают, что еще несколько лет назад Juke воспринимался как Micra, которую укусил Чужой, и оттого она стала Хищником. Автомобиль так активно раскупили, что от его появления челюсть на пол уже ни у кого не падает. Да что там, мы просто перестали замечать Juke. Вот тут на помощь машине пришли фейслифт и “желтая персонализация”. Это в нашем случае. Бывает еще персонализация черная. Объяснять ничего не будем: вы и сами все видите, кроме того, что эмалированная центральная консоль на тестовой машине уже немного облезла.
Обновленная машина едет лучше, чем первобытная. Короткоходное шасси короткобазного высокого автомобиля настроить трудно, и при первой встрече это было заметно. Теперь “тележка” работает лучше. Прибавилось срезу и стабильности, и энергоемкости. Машина перестала качаться и скакать на неровностях в поворотах.
Очень хорошо, что полный привод есть, но хорошо и то, что его можно отключать. Он – несомненное подспорье в рыхлом снегу или на льду, однако на асфальте пользы от него никакой, кроме лишнего расхода топлива да обманчивого поведения машины. С отключенным приводом задней оси Juke управляется как правильный переднеприводник: понятно и однозначно.
Динамика – очень серьезная для маленькой городской машинки. Управление ею – нет. Вариатор работает именно как вариатор. Он не изображает коробки с фиксированными передачами, и управление разгоном тут как на флоте: полный вперед, стоп, малый вперед, малый назад…
Насыщенный желтый может ввести в заблуждение: спорта здесь нет. Juke – просто чтобы ездить
Juke – транспортное средство для большого города. Бордюры и заваленные снегом улицы – не проблема для полноприводной высокой машинки, да еще практически без свесов. Места на парковке Juke требует не больше, чем Micra, впрочем, и предлагает его тоже: снаружи кроссовер, спасибо клиренсу и колесьям, выглядит немного больше, чем изнутри. Зато изнутри все нарядно, в ниссановском духе. Можно смотреть, как дует турбина, можно выбирать режим работы машины от спортивного до эко, можно подключать iPod, можно болтать по Bluetooth из-за руля…
Ничего не скажешь – по-прежнему сильное предложение для города. Только “персонализация” не каждому подойдет: судя по тому, как на меня поглядывали из соседних машин, мужчину она “персонализирует” как-то не вполне однозначно.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
обзор и тест-драйв авто в новой комплектации 2021 г.
Новый Nissan Juke уже в Украине. И мы открываем некоторые его секреты, которые успели узнать, проведя первый тест-драйв.
Не так давно Фокус уже сообщал о том, какой будет цена на новый Nissan Juke 2021 года в Украине. А после этого новый Ниссан Джук попал к нам на обзор.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Первый тест-драйв нового Nissan Juke в Украине [+–] Фото: Ниссан УкраинаЭкстерьер нового Ниссан Джук: по-прежнему дерзкий
Модель первого поколения, которая дебютировала десять лет назад, разошлась по миру 1,5-миллионным тиражом, завоевала огромную армию поклонников и породила большое количество последователей. Так что к изменениям во внешности подходить надо было аккуратно.
В результате новый Джук второго поколения сохранил свой дерзкий стиль, который в компактном формате объединяет черты купе и кроссовера, что на сегодня является мегапопулярным трендом — как и комбинированная окраска кузова. Создатели этого компактного городского кроссовера предлагают несколько десятков вариантов, которые можно получить из 11 цветов кузова и 3 — крыши.
В любом случае, переднюю часть Джука формируют фирменная решетка радиатора Nissan – V-Motion и круглые фары с Y-образными светодиодными «подписями». Кстати, благодаря им, новый Juke стал еще более узнаваемым в темноте — потому что узкие светодиодные «реснички» сегодня получили большое распространение в моделях и других производителей.
Вот только при полностью светодиодном освещении в указателях поворотов остались обычные лампы накаливания. Возможно, это и не современное решение, зато их легко заменить в полевых условиях. И, завершая разговор про светотехнику, отметим, что Nissan Juke второго поколения лишился характерных «бумерангов» задних фонарей в стиле спортивного купе Nissan 370Z.
Такое решение помогло сделать проем багажника больше и придать ему более правильную форму. Да и сам отсек увеличился на 20%. А пассажиры заднего ряда получили около 6 см дополнительного пространства в районе коленей. А все потому, что размеры нового Ниссан Джук выросли!
Размеры нового Nissan Juke 2021 года
- Длина 4210 мм
- Ширина с зеркалами 1983 мм
- Высота 1595 мм
- Колесная база 2636 мм
- Дорожный просвет 172 мм
- Объем багажника 422-1305 л
Интерьер нового Nissan Juke: смена стиля
Возможно, распрощавшись с «мотоциклетным» стилем, в котором были оформлены щиток приборов и центральный напольный тоннель в модели первого поколения, новый Джук лишился определенной изюминки. Но с точки зрения эргономики и отделочных материалов салон новинки нравится больше. В нем появилось больше мягких материалов и возможность заказать Ниссан Джук 2021 года с отделкой передней панели алькантарой (искусственной замшей) или экокожей, которая будет гармонировать с аналогичной отделкой сидений.
Передние кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками обеспечивают надежную фиксацию в поворотах и удобную посадку. Это стало возможным благодаря опции регулировки водительского кресла по высоте, а рулевой колонки как по углу наклона – что было и ранее, так и по вылету – что наконец-то появилось в Джуке.
А еще передние кресла, руль с усеченным снизу ободом и круглые сопла дефлекторов обдува привносят в интерьер немного спортивного настроения.
Комплектации и цены на новый Nissan Juke
- Visia – 515 210 грн.
- Acenta – 570 770 / 613 920 грн.
- N-Connecta – 655 610 грн.
- Tekna – 703 070 грн.
- N-Design — 786 360
- Enigma — 712 710 грн.*
* количество автомобилей ограничено
Мультимедиа и безопасность: контроль без вмешательства
Во всех Ниссан Джук нового поколения, кроме самой простой комплектации Visia, управление различными функциями мультимедиа возложены на 8-дюймовый сенсорный экран. Несмотря на повальное увлечение этой технологией, выбор основных пунктов в меню осуществляется механическими кнопками, которыми удобнее пользоваться при движении по неровной дороге.
Мультимедийная система Nissan Connect обеспечивает интеграцию смартфонов посредством Apple CarPlay® или Android Auto, но предлагает в передней части всего один USB-разъем для подключения девайсов. Да и полочка под центральной консолью, на которой можно расположить устройство небольшая и размещать на ней крупный смартфон неудобно. Сзади, кстати, тоже только один порт для подключения. Так что, покупатели новых Джуков, запасайтесь переходниками! Ведь и такой привычной на сегодня функции, как беспроводная зарядка, тут тоже нет.
В двух более дорогих комплектациях Tekna (за доплату) и N-Design новый Nissan Juke предлагает акустическую систему Bose Personal Plus, все восемь динамиков которой сконцентрированы в передней части салона — четыре из них установлены в подголовниках передних кресел.
Кресла Monoform с интегрированными в спинки подголовниками, а в них — динамиками акустической системы Bose Personal Plus [+–]Фото: Ниссан Украина
Начиная с уровня оснащения N-Connecta, во всех новых Джуках на щитке приборов расположен 7-дюймовый TFT-дисплей. Он позволяет держать в поле зрения работу различных вспомогательных систем, которые, в свою очередь, помогают водителю контролировать ситуацию вокруг.
Эти ассистенты помогают распознавать дорожные знаки, контролировать полосу движения, оповещать о приближении помехи при движении задним ходом, предупреждать о других авто в «мертвых» зонах зеркал, осмотреться вокруг машины с высоты птичьего полета. Вот только рано складывать руки на животе и снимать с себя обязанности водителя. О системе полуавтономного вождения ProPILOT в Украине пока говорить рано. Поэтому-то новый Джук по возможности обо всех рисках предупреждает, но самостоятельно никаких действий не предпринимает.
Среди прочего, 7-дюймовый TFT-дисплей позволяет контролировать и работу различных вспомогательных систем [+–]Фото: Ниссан Украина
Риск столкновения с впереди идущим транспортом должна исключить штатная для всех Джуков система экстренного торможения. Вот только проверять ее работоспособность мы не решились. Зато убедились, что светодиодные фары с системой автоматического управления дальним светом существенно улучшают обзорность в темное время суток. И такие фары тоже доступны во всех комплектациях.
Пространство для коленей задних пассажиров увеличилось почти на 6 см [+–] На 20% увеличился багажник – с 354 до 422 литров в походном состоянии [+–]Новые мотор и коробка: на 1 литре и с «роботом»
Зато от заунывной песни мотора Ниссан Джук нового поколения избавился — заодно с флегматичным вариатором. Вместо него в качестве альтернативы 6-ступенчатой механической коробке передач предложена 7-скоростная роботизированная трансмиссия DCT с двумя сцеплениями. Учитывая большую популярность Джуков первого поколения именно с вариатором, можно смело предрекать таковую и «роботизированным» модификациям.
Двигатель Nissan Juke нового поколения: 1 литр и 3 цилиндра [+–] Робот DСT в новом Hissan Juke: 2 сцепления и 7 передач [+–]Они должны быть на пару литров экономичнее, чем прежние версии с вариаторами и не менее удобны в городе. И в городе, при разгоне в пределах разрешенных скоростей, динамика авто с такой трансмиссией уже не вызывает нареканий. Особенно в режиме «Спорт», который обостряет реакции силового агрегата. Он также наполняет руль более сочным усилием. А еще больше азарта в управлении новым Джуком добавляют подрулевые переключатели передач.
Увеличенная более чем на 10 сантиметров колесная база положительно сказалась не только на пространстве на втором ряду, но и на плавности хода. Впрочем, новый Джук все равно сохранил присущую авто первого поколения небольшую жесткость, которую в большей мере ощутят владельцы этого авто в самой дорогой комплектации на 19-дюймовых колесных дисках. На колесах с 17-дюймовыми дисками тоже ощущаются небольшие острые неровности и дефекты дороги, но проходит по ним новый Juke достаточно тихо.
Технические характеристики нового Ниссан Джук 2021 года
- Тип двигателя — бензиновый, турбо
- Объем двигателя, см3 — 999
- Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 84 (114) при 5250 об/мин
- Крутящий момент, Нм — 180 при 2400 об/мин
- Коробка передач — 6-ст. мех. 7-ст. робот
- Расход топлива, трасса-город, л/100 км — 4,9-6,4 5,2-6,8
- Разгон до 100 км/ч, с — 11,5 11,8
- Макс. скорость, км/ч — 178
- Объем топливного бака, л — 46
Фото: Ниссан Украина
Время покажет
Получив под капот столь компактный моторчик, новый Джук только подтверждает общую тенденцию к уменьшению количества цилиндров и литража. Он сохранил свой фирменный стиль, но стал более практичным и удобным. Вот только для борьбы с конкурентами одной только внешности может оказаться недостаточно, пусть даже она и является ключевым фактором при выборе автомобиля более чем у 30% покупателей Ниссан.
Пока же новый Nissan Juke 2021 делает «первые шаги» по украинским дорогам и в будущем модель возможно предложит как недоступные на сегодня, но уже уверенно входящие в обиход опции, так и более широкую линейку силовых агрегатов, включая гибридные. Ведь примеры тому есть. Ранее Фокус уже сообщал о том, что Nissan представил спортивную версию Note под названием Aura Nismo, представив, таким образом, очередной вариант объединения практичного семейного и спортивного автомобилей.
Тест-драйв Nissan Juke 2018. Все еще милый
В свое время этот автомобиль стал родоначальником целого направления в дизайне компактных кроссоверов. Может ли Nissan Juke спустя годы продолжать эпатировать?
Компания Nissan уже несколько лет дразнит фанатов «Джука» новым поколением модели и даже показывала концептуальные версии его наследника, но до серийного воплощения задуманного пока не дошло. Вместо этого японцы пытаются продлить жизнь нынешнему Juke, в очередной (вероятно, последний) раз отправив его… нет, не к пластическим хирургам – к стилистам.
В общем и целом эргономику водительского пространства можно назвать неплохой. Кресла удобны, обзорность приличная. Не хватает только подлокотника между передними креслами. Маленький дисплей и не самая расторопная мультимедийная система сегодня кажутся пришельцами из прошлого, но уж какие есть. Нижний дисплей трансформируется из блока климатической системы в блок управления настройками автомобиляТе, вооружившись цветными фломастерами, стали рисовать новые цвета кузова (ярко-синий и каштаново-бронзовый), затемнять решетку радиатора, головную оптику и указатели поворотов в зеркалах, разукрашивать в синий и оранжевый колесные диски и панели в салоне. Словом, сделали все, что могли, для придания кроссоверу новых визуальных граней. Инженеры в свою очередь добавили в некоторые комплектации светодиодные противотуманки, а специалисты из Bose расщедрились на аудиосистему Personal с новым процессором и шестью динамиками. Кроме того, два динамика вмонтировали в подголовник водительского кресла. Сказать, что звук в «Джуке» стал фантастически классным, нельзя. Но приятнее, чем раньше, точно.
BOSE UltraNearfield – два динамика в подголовнике кресла водителя призваны улучшить качество звука.На манеже все те же
По технической части у обновленного Nissan Juke изменений нет. Те же моторы, те же трансмиссии. Тестовая переднеприводная машина с 1,6-литровым атмосферником и вариатором – вариант заслуженно популярный, пусть и не самый расторопный. К мотору, в общем-то, претензий нет, но вариатор, честно говоря, демотивирует – нетороплив и склонен к «зависаниям» на высоких оборотах. Не помогает даже режим Sport. Зато подвеска бодряще собрана, рулится автомобиль интересно, и постороннего шума в салоне не много.
Несмотря на все недостатки, коих у «Джука» хватает с рождения, он до сих пор остается автомобилем, который вызывает улыбку. Настолько он оригинален и неповторим. Возможно, было бы даже лучше, если бы наследника Juke назвали как-то иначе, а эту знаковую для Nissan и мирового автопрома модель оставили в истории с уникальным именем. Но это, увы, решать не нам.
Вывод
У Nissan Juke все еще есть харизма. Он по-прежнему милый и привлекательный, им продолжают интересоваться потенциальные покупатели (сам видел в одном из салонов Nissan). Да, в каких-то моментах Juke морально и технически устарел, зато цена у него нынче очень даже привлекательна. Лайк!
Тест-драйв Mitsubishi ASX и Nissan Juke: возвращенцы
Вряд ли кого-то можно удивить героями нашего сегодняшнего теста. По городам и весям России оба разошлись многотысячными тиражами. Однако в кризис произошло неожиданное: ветеранам отечественного рынка не нашлось производственных мест на заводах компаний, а поставки импортных версий оказались нерентабельными из-за курса валют. В результате бывшие бестселлеры ASX и Juke оказались за шлагбаумом российской границы — правда, ненадолго: в прошлом году оба кроссовера благополучно вернулись в автосалоны. Только нужны ли они еще российским покупателям?
На первый взгляд кажется, что нужны: разброс цен на оба кроссовера попадает в самый востребованный диапазон — миллион с хвостиком.
И это – не за бюджетник, а за вполне себе настоящего «японца», к тому же импортной сборки, хоть и небольшого размера.
Правда, в экономической политике, как всегда, есть нюансы: в доступных версиях у Mitsubishi только механическая коробка передач, что является громадным стратегическим минусом, а Nissan Juke при возвращении в Россию лишился топ-версий, включая зажигательные турбированные исполнения и, главное, полноприводные.
Несмотря на то что формально ASX – на класс старше Juke, по габаритам автомобили схожи. Nissan уступает Mitsubishi только в длине — на 160 мм. По ширине и высоте кроссоверы почти идентичны. Правда, в отличие от Juke, ASX практично сделан прямоугольной коробочкой, что сильно сказалось на устройстве внутреннего пространства
Снаружи оба кроссовера получили минимальные изменения. У Mitsubishi появился фирменный «Х-фейс» с парой лент ходовых огней и чуть более выраженные бамперы. Агрессивно смотрится задний диффузор. Вообще, получи ASX в гамму яркие цвета с какой-нибудь боевой расклейкой, например, на память о RallyArt, молодежи среди клиентов у машины бы явно прибавилось.
Nissan Juke никой расклейки не надо — он сам по себе из разряда вечно молодых! А уж в кислотно-желтом окрасе и подавно — создатель настроения. Даже редкое северо-западное солнце выглянуло в момент съемки именно «Джука». Изменений тут еще меньше — знатоки увидят разве что «губу» переднего бампера да цветовые росчерки на дисках и накладках дорогих версий. Да и нужны ли они столь эмоциональному дизайну? Несмотря на свой возраст и массовость, Nissan Juke по-прежнему обращает на себя внимание в потоке.
Mitsubishi ASX построен на платформе GS, разработанной еще в бытность сотрудничества с американским DaimlerChrysler. На ней же покоится и Lancer X, и Outlander предпоследнего и нынешнего поколений. У Nissan Juke платформа V тоже унифицированная: она же в основе и модели Micra, и даже электромобиля Leaf
Слегка обновленный руль, немногочисленный черный глянцевый декор и в очередной раз переехавшая кнопка управления полным приводом — по большому счету, это все заметные изменения Mitsubishi ASX. В остальном убранство кроссовера осталось в начале двухтысячных: скромная на вид и ощупь эстетика дополняется откровенно устаревшей фурнитурой вроде простенького однозонного климата без дисплеев или массивными кнопками подогрева сидений.
Простая и понятная архитектура без эргономических проколов разбавлена не самой удобной посадкой. Нейтральные по своему профилю кресла изначально поставлены высоко и имеют ограниченные диапазоны регулировок. Низко расположен и рычаг вариатора: к нему всегда приходится тянуться.
Сзади для столь небольшой машины относительно просторно: даже втроем тут можно протянуть несколько сотен километров. Но дополнительных благ для пассажиров маловато — только подлокотник с подстаканниками.
Мультимедиа Mitsubishi устаревшая, но вполне функциональная. Нет разве что навигационной системы, причем ни за какие деньги. А вот для Nissan Juke доступен и штатный путеводитель, и даже система кругового обзора. Жаль, картинка на маленьком дисплее не блещет высоким разрешением
Глаза эстета продолжают радоваться и внутри «Ниссана», благо полет фантазии дизайнеров не закончился на экстерьере. Нового нет, в общем-то, ничего, но, опять-таки, это никак не мешает восприятию восьмилетнего кроссовера, поскольку интерьер Juke был сделан с явным запасом на будущее.
Тут, конечно, чуть теснее, но в основном по причине более плотной компоновки с высоким тоннелем, большим наклоном лобового стекла и более массивными передними креслами. Последние отличаются не только стильной кожаной обивкой, но и плотной посадкой с обозначенной боковой поддержкой.
Интересная особенность Juke — второй дисплей климат-контроля, который превращается в переключатель режимов «характера» кроссовера с отображением крайне специфических параметров вроде датчика перегрузок. Вещь почти бесполезная, но сильно добавляющая харизмы и без того необычному автомобилю.
Задние замаскированные двери, конечно, полноценными назвать сложно, хотя места на втором ряду оказывается больше, чем рассчитываешь. Пара человек среднего роста здесь помещаются без особых проблем. Третьему же тут делать нечего, как и тем, кто выше 1,80 см. Дополнительных приятностей еще меньше, чем в ASX, — рассчитывать можно только на микрокармашки в дверях.
Трудно в это поверить, но багажники у автомобилей почти идентичны по объему: 384 литра ASX против 354 литров у Juke. Только у «Ниссана» багажник с двойным дном глубже, а у «Митсу» шире и длиннее. Кроме того, у Mitsubishi полноценная запаска, в отличие от «докатки» Nissan.
Что касается ездовых особенностей, то тут тоже впечатлений набралось немало, поскольку оба кроссовера являются «выпускниками» еще предыдущего поколения автомобилей, а потому не успели сильно проникнуться современными экотенденциями.
Под капотом Mitsubishi ASX старый добрый «мивэковский» 2,0-литровик, работающий в паре с вариатором и передающий момент на все четыре колеса. Полноприводная система Multi-Select работает по классическому принципу в трех режимах: переднеприводном, с автоматическим подключением задней оси и принудительной блокировкой муфты.
Со 150-сильным двигателем, способным переваривать 92 бензин, едет ASX хорошо. Легкий кроссовер отлично стартует с места и неплохо тянет в «серединке» тахометра — этого хватает для 90% ситуаций в городе и на трассе. Вариатор не претендует на роль спортивной трансмиссии, но и не тупит.
Многократно доработанная за восемь лет производства подвеска тоже оставляет хорошие впечатления. На короткой амплитуде преобладает плавность хода, благодаря которой машина минимально передает в салон профиль дороги. С увеличением размера колдобин амортизаторы продолжают по-раллийному держать удары, но тряска и особенно звук ударов увеличиваются заметно, так что приходится скорость сбрасывать.
С мощным и живым в откликах мотором и относительно всеядной подвеской Mitsubishi ASX мог бы быть неплохим кроссовером-«зажигалкой», с задатками раллийного тренажера, если бы не рулевое управление. А точнее, «длиннющий» руль — от упора до упора почти 3,2 оборота. Столько вообще-то бывает у пикапов или фургонов, но никак не у компакт-кроссовера. Именно неинформативная «баранка», вращаемая, как штурвал корабля, смазала все впечатления на карельских раллийных допах.
Плохая шумоизоляция — давняя беда Mitsubishi, особенно предыдущих поколений. ASX, увы, не исключение: гул от шин и рев от мотора за почти три тысячи пройденных километров изрядно утомили.
Думаете, Juke со своим 1,6-литровым 117-сильным мотором сильно отставал? Как бы не так. Nissan легче Mitsu более чем на 200 кг, а потому даже с менее мощным мотором почти не уступает в разгоне до 100 км/ч — разница всего 0,2 секунды.
Но, конечно, по эластичности «Джучина» проигрывает. Задорный страт и стремление доказать свой потенциал спадают к 80 км/ч, но общее впечатление это не портит. В потоке Juke ни от кого отставать не будет. Более того, двигатель и рулевое управление имеют спорт-режимы, также как вариатор, который приводится в максимально эффективное состояние кнопкой на рычаге.
Тут Nissan куда интереснее Mitsubishi. Короткий, юркий и собранный Juke, наверное, самый интересный по рулежке из всей линейки Nissan, за исключением разве что GT-R. Бодрая в реакциях машинка очень послушна и азартна в виражах даже с таким, казалось бы, совсем неспортивным вооружением.
Расплата за интересную активность — упругий ход. Жесткой машину не назвать, но предел преодоления колдобин явно ниже, чем у Mitsu, да и дорожную мелочь обитатели «Джука» чувствуют заметно сильнее. Радует, что над шумоизоляцией его создатели потрудились явно основательнее коллег, хотя и «Джук» далек от звания тихони.
Внедорожные способности, само собой, на стороне полноприводного ASX: дорожный просвет 195 мм, блокируемый режим муфты и вспомогательный режим L на вариаторе, имитирующий пониженную передачу. Если установлена хорошая резина, на Mitsubishi можно аккуратно сунуться на легкое бездорожье. Собственно, и полноприводный Nissan Juke с хитрой системой TVS был очень неплох вне асфальта, однако таких версий в России больше нет. Потому 180 мм клиренса да короткие свесы могут разве что уберечь бамперы
Каков итог?
В общем-то все, что Mitsubishi ASX и Nissan Juke хотят сказать клиентам, написано у них, что называется, на лице.
По современным меркам ASX — это очень хороший и добротный бюджетник. Нейтральная невызывающая внешность, простенький, но практичный салон, неплохой набор опций без лишних наворотов и надежная, проверенная временем техническая начинка. Приправой к этому сытному суповому набору служат привлекательные цены, на которые дилеры еще и делают скидки. А непререкаемый авторитет чистокровного «японца» должен снять все вопросы потенциальных покупателей. Единственный очевидный недостаток — моральное устаревание и выход новинки Eclipse Cross, которая, вполне вероятно, отправит ASX на заслуженный отдых.
А вот Nissan Juke определенно заслуживает места на российском рынке, погрязшем в качественном, но однообразном масс-продукте. Сделанный с любовью автомобиль до сих пор этой любовью живет и дарит ее своим владельцам. Внешняя субкомпактность — визуальный обман: в реальности кроссовер легко справляется с нуждами молодой семьи и уж тем более пары без детей. А азартный характер до сих пор вызывает улыбку у искушенного водителя. Единственный, кто сильно подпортил «японцу» возвращение, — Renault Kaptur, предложивший оригинальность и индивидуализацию, совмещенную еще и с практичностью, за те же деньги. Что же, с нетерпением и надеждой ждем второе поколение Juke.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Марка», официальному дилеру Nissan в Санкт-Петербурге, а также российскому представительству Mitsubishi за предоставленные автомобили.
Краш-тест Nissan Juke
Компактный кроссовер Ниссан Жук был запущен в производство в конце 2010 года. За это время японский автомобиль потеснил на европейском рынке модели других производителей.
Наибольший уровень продаж в Европе пришелся на комплектацию Nissan Tekna. Это демонстрирует готовность Ниссан вести конкурентную борьбу с представителями в «В» сегменте.
Спустя полгода со старта продаж, Ниссан Жук подвергся краш-тесту по методике Euro NCAP. Эксперты оценили работу систем безопасности Жука в пять звезд. Это наивысшая оценка. По итогам испытаний система активной и пассивной безопасности Ниссан Жук сработала на 71%.
Лобовой удар
Лобовой краш-тест был оценен в 13.7 баллов. При лобовом столкновении кузов кроссовера получил значительные деформации только в области моторного отсека. Манекены оказались надежно защищены подушками безопасности. Однако эксперты отметили, что при более высокой скорости колени и бедра водителя и переднего пассажира могут получить повреждения элементами приборной панели.
Фронтальный удар
Фронтальный краш-тест получил оценку в 7.7 балла. Система пассивной безопасности при боковом ударе сработала незамедлительно. Манекен не получил каких-либо видимых повреждений.
Защита при ударе о столб получила 7.7 балла. Как и при лобовом ударе, при столкновении со столбом кузов получил значительные повреждения без ущерба здоровью пассажирам. Чего нельзя сказать об ударе сзади. В этом случае безопасность оказалась на уровне всего 2.7 балла. В результате заднего наезда есть вероятность повреждения шейного отдела у задних пассажиров.
Детская защита
Уровень детской безопасности получил самую высокую оценку – 40 баллов. Манекен трехлетнего ребенка, сидящий в детском удерживающем устройстве, в момент лобового удара сдвинулся вперед в пределах допустимого расстояния. Ремни безопасности детского кресла надежно защитили голову манекена от повреждения.
В противовес хорошей безопасности водителя и пассажиров, безопасность пешеходов у Ниссан Жук была оценена всего в 41%.Особую опасность для пеших участников движения представляет капот кроссовера. Хотя остальная плоскость капота все же обеспечивает некоторую безопасность в местах возможных ударов головой.
Комплектация машины
Nissan Juke приобрел хорошую популярность в России. Компактные размеры, хорошая управляемость, довольно мощная силовая установка привлекает российских автолюбителей. В Россию Ниссан Жук поставляется в комплектации с бензиновым двигателем, объемом 1,6 л. Двигатель может идти в одной из шести модификаций. Не смотря на небольшой объем, силовой агрегат обладает приличной мощностью – 117 и 190 л.с. в настоящее время в автосалонах представлен широкий модельный ряд автомобилей Ниссан, включая новый кроссовер. Автосалоны занимаются продажей новых машин и выкупают аварийные авто.
Первый тест-драйв: Nissan Juke-R 2.0
Бешеный Жук от Ниссан
Не часто производители выкладывают спойлеры своих еще не вышедших автомобилей. За редким исключением они позволяют себе вольности, выкинут пару тизерных фотографий и залягут на дно, высматривая реакцию публики. Но иногда сложности в поиске фотографий в интернете того или иного автомобиля связаны вовсе не с тем, что его хорошо скрывают, он может быть уже даже выпущен в производство, а о нем еще никто ничего не слышал и даже фотографий не видел. Просто автомобиль вероятно настолько редкий, что наткнуться на информацию о нем, его технических характеристиках и посмотреть на фотографии задача непростая.
С одним Nissan произошла именно такая ситуация, зовут его Juke-R 2.0. Экземпляр редкий и очень продвинутый. Пусть вас не смущает тот факт, что сделан автомобиль на базе кроссовера Juke. Его не просто нарядили в большие бампера и поставили голосистую выхлопную систему, нет, здесь мы увидим, что происходит, когда вы скрещиваете Juke с GT-R. Встречайте!
Что это такое? И с чем его едят?
Вы, возможно, помните, как Nissan показал первый пример Juke-R в 2012 году. Спроектированный и созданный вместе с британской гоночной командой RML, Juke-R, возможно стал, одним из самых радикальных автомобилей, которые вы найдете на рынке. Правда вам потребуется £400,000, чтобы купить один из построенных бешеных кроссоверов Ниссан.
Так, что изменилось с 2012 года, спросите вы. Ну, так как Juke прошел «подтяжку лица» в 2014 году, получив новые гламурные светодиодные фары, рестайлинговую переднюю решетку и увеличенный багажник, то специалисты из RML получили в свои руки почти полностью обновленную основу последнего Juke, и начали создавать R модель следующего поколения, версию 2.0. Главное, что нужно знать о Juke-R так это то, что данный представитель городских кроссоверов не такой уж милый каким пытается показаться на первый взгляд, он агрессор и под капотом у него V6, практически тот же мотор, что стоит в подкапотном пространстве GT-R 2012 года.
Что под капотом? Подробнее о двигателе Nissan Juke-R 2.0
Да, под капотом из углеродного волокна, вы найдете 3,8-литровый V6 твин-турбо. Этот факт шокирует, особенно когда, подняв крышку обнаруживаете этого монстра в моторном отсеке, в котором обычно ютится скромный 1,5-литровый дизельный моторчик. Тот факт, что это устройство выдает 600 л.с. пугает еще больше, ведь означает сей факт одно, Juke-R 2.0 безумно быстр!
Все концепткары из Gran Turismo 6 (Часть1)
Знаете за сколько секунд в среднем разгоняется спортбайк до 100 км/ч? 3.2, 3.3, 3.4 секунды. Кроссовер Nissan достигает цели за 3.0 (!!!) секунды ровно! Какие-то жалкие три секунды, вы даже глазом не успеете моргнуть, а уже летите 100 км/ч.
Невероятно быстрые показатели разгона в основном возможны за счет впечатляющей системы полного привода на четыре колеса, не сбрасываем со счетов умный ECU, контролирующий каждый оборот коленчатого вала, каждый миллиметр хода педали акселератора и каждое отклонение рулевого колеса. Это означает, что, даже в условиях повышенной влажности на гоночной трассе Silverstone, Juke-R станет одним из самых контролируемых и наиболее способных к прохождению на повышенных скоростях поворотов автомобилем которому можно доверять.
Комплектация Nissan Juke-R 2.0
Если оценивать его с точки зрения комфорта, то нужно сказать, что садясь в данный кроссовер, вы оказываетесь в чреве гоночного болида, разве что места побольше и немного комфортнее. Чтоб попасть на водительское место придется перешагнуть через трубу клетки безопасности и пристегнуться четырехточечным ремнем.
Тойота, Хонда, Ниссан, настала пора обновляться
Внутри все почти также как у обычного Nissan Juke. Тот же функционал, тот же салон и торпедо, разве что дисплей от GT-R. Подрулевые переключатели также перешли с GT-R.
Как и его гражданский собрат, Juke-R оснащен измененным задним и передним бамперами (сделаны они тут из углепластикового волокна), светодиодными фарами. Дополнительные воздухозаборники направляют кубометры воздуха для охлаждения V6.
Соперники у Juk’a есть?
Коротко — нет. Juke-R всегда был один в своем роде и никакой другой автомобиль, который вы встретите на дороге, независимо от того, насколько большие у него выхлопные трубы и агрессивный обвес. Этот автомобиль выделится при любом раскладе и внешне, и тем более в тот момент, когда сидящий за рулем нажмет на педаль акселератора.
И как же он ездит?
Можно написать много лестных слов рассказывающих о том как ездит этот необычный во всех отношениях автомобиль. Но вместо тысячи слов предлагаем вам посмотреть четырехминутное видео, наглядно демонстрирующее не только этапы подготовки Juke-R 2.0, но его могучие способности на гоночном треке.
От себя лишь добавим, что со слов тех кому довелось прокатиться на кроссовере с мотором мощностью в 600 л.с., как только попадешь за руль, то сразу ощущаешь себя гонщиком. Благодаря тому, что это кроссовер, посадка в нем кардинально отличается от таковой в спорткаре, вы сидите заметно выше, чем, если бы вы были за рулем GT-R, что дает вам большую обзорность. Весит автомобиль не мало, как небольшой бегемот- 1.806 кг, это уже издержки того, что в основе гоночного болида лежит кроссовер. Также из минусов — немалые крены кузова.
Это интересно: История Nissan Skyline 2000 GT-R
Однако ни вес, ни корни этого автомобиля не заметны на скоростях и при маневрах. На трассе авто держится, как влитое, если скорость вхождения была слишком высокая и машина уже скользит боком, не беда, она не позволит потерять вам контроль над ситуацией.
Разгоняется Juke за 3.0 секунды, а тормозит еще быстрее. В гонках тормоза — очень важный элемент болида.
Итог по Nissan Juke-R 2.0
Мы всегда ожидаем вторую версию чего-либо, что думаем, не может быть лучше заранее готовясь к разочарованию. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что Juke-R 2.0 не последовал этой традиции. Один только факт того, что вы можете разместить заказ на ваш собственный Juke-R 2.0 и он будет создан и доставлен к вам по первому же зову с наилучшим уровнем сервиса делает из простого Juk’a из ряда вон выходящий автомобиль, да он таким и будет, крайне редким и особенным автомобилем.
Ценник с доставкой в Англию будет не менее £406,000. И уж если вам удастся раздобыть этот бешеный кроссовер, будьте уверены, штрафы с камер видеофиксации вам будут приходить с завидной регулярностью и общаться с полицией по поводу нарушений скоростного режима вам придется частенько. Но оно того стоит, уверены в этом.
С приобретением автомобиля, гонщики из RML также научат вас, как ездить на нем, гарантируя, что после обучения вы сможете максимально выкладываться на гоночных треках получая от гоночного, настроенного шасси максимальный результат.
Juke-R всегда с виду будет Juk’ом, немного странным, необычным, очень милым. Но то, что удалось сделать ребятам в RML кроме как чудом назвать трудно. Они перевернули отношение к этой машине, сделав ее безумным Хомяком!
Модель: Nissan Juke-R 2.0 Стоимость: £ 406,000 Двигатель: 3.8-литровый с двойным турбонаддувом V6 Мощность: 600 л.с., 652 Нм Максимальная скорость: 265 км/ч; 0-100 км/ч: 3 секунды Расход топлива: неизвестно Выбросы CO2: неизвестно
Тест Volkswagen Beetle 2018 года | Отзыв
Глядя на него, вы не догадаетесь, но у Volkswagen Beetle 2018 года новое сердце. Хэтчбек в ретро-стиле и его аналог-кабриолет заменяют прошлогодний 170-сильный турбированный 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель на 174-сильный турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который может работать на модифицированной версии более эффективного цикла Миллера. Этот новый 2,0-литровый двигатель не следует путать с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с., предлагаемым в топовых комплектациях Beetle 2017 года; этот двигатель был снят с производства.
Наряду со скромным приростом мощности, двигатель с большим рабочим объемом помогает Beetle заработать показатель экономии топлива в городе, оцененный EPA, в 26 миль на галлон, что на 2 мили на галлон лучше, чем у 1,8-литрового. Рейтинги шоссе остаются стабильными на уровне 33 миль на галлон в моделях S и SE, в то время как Dune, вдохновленная Baja Bug, получает рейтинг шоссе 34 мили на галлон. Мы набрали в среднем 26 миль на галлон в этом Жуке за более чем 1000 миль вождения, а хэтчбек также вернул 33 мили на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час.
Трансмиссия — не единственное изменение в Beetle 2018 года, поскольку модель приветствует новую отделку Coast в линейке; наша машина была оснащена этим пакетом.Coast за 23 970 долларов основан на Beetle S начального уровня за 21 070 долларов и добавляет такие тонкости, как люк на крыше, бесконтактный ключ с кнопочным запуском, подогрев передних сидений, 6,3-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и мониторинг слепых зон с задним крестом. — предупреждение о дорожном движении, а также специальные функции отделки салона, такие как отделка приборной панели из искусственного дерева и тканевые сиденья с узором «гусиные лапки». Прошлогодняя китчевая классическая, ориентированная на роскошь SEL и спортивная отделка R-Line SEL были сняты с производства.
От побережья до побережьяПобережье Жуков оказалось приветливым компаньоном, когда мы бродили по заснеженным улицам юго-восточного Мичигана и слонялись по изрытым переулкам I-94 на пути к третьему побережью нашей страны: берегам озера Мичиган.
Даже на всесезонных шинах Hankook Kinergy GT Beetle выстоял, преодолевая толстые карманы снега и слякоти, покрывающие дороги вокруг Великого озера. Точное рулевое управление и хорошо демпфированная независимая подвеска спереди и сзади помогли мягко подрессоренному Жуку оставаться достаточно живым, чтобы не быть скучным. Хотя пилотировать Beetle может быть не так весело, как Mini Cooper Hardtop или Volkswagen Golf, это точно не штрафник.
Тем не менее, мы бы хотели, чтобы Volkswagen по-прежнему продавал горбатый хэтчбек с механической коробкой передач.В нынешнем виде Beetle ограничен вялой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Разгон на высоких скоростях — дело трудоемкое, и этому Жуку требовалось 5,7 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час, или на 0,8 секунды больше, чем столь же мощному седану Honda Civic 1.5T, оснащенному бесступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря большому крутящему моменту на низких оборотах (все 184 фунт-фута доступны только при 1500 об/мин) Beetle чувствует себя намного живее на более низких скоростях, о чем свидетельствует его 3,8-секундное время разгона от 30 до 50 миль в час. , который превзошел Civic на 0.1 секунда.
Точно так же Beetle срывается с линии с достаточной уверенностью. Шаг до 60 миль в час требовал 7,2 секунды, а четверть мили преодолели за 15,6 секунды при скорости 91 миля в час. Прежняя цифра на 0,2 секунды лучше, чем у 13-фунтового более легкого Beetle Dune с высокой посадкой, оснащенного старым двигателем 1,8T. Оба Beetle показали одинаковое время в четверть мили, и им потребовалось 167 футов асфальта, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.
Улыбка для стиляBeetle остается воплощением стиля прежде всего, а его выпуклые крылья, наклонная задняя часть и круглые фары безошибочно отсылают к оригинальной модели.Внутри тоже полно ностальгии, в виде горизонтальной верхней приборной панели Beetle и доступного дополнительного перчаточного ящика.
Хотя его внешний вид в стиле ретро и относительно доступная цена ставят Beetle в конкуренцию с такими автомобилями, как Mini Cooper Hardtop и Fiat 500, Volkswagen заметно крупнее, отбрасывая тень более чем на фут длиннее, чем Mini, и более чем на два фута за пределы кузова. Фиат. Большая площадь основания Beetle является благом для пассажиров, а его задние сиденья значительно удобнее, чем у Fiat и Mini.Кроме того, грузовой отсек Beetle объемом 15 кубических футов лучше, чем у 500 и Mini на 5 и 6 кубических футов соответственно.
Однако все, что может сделать Beetle, хэтчбек Golf может сделать лучше. Его заднее сиденье более просторное, его грузовой отсек более объемный, а его шасси лучше справляется с дорожными неровностями и более живо на извилистом асфальте. Кроме того, четырехдверный Golf доступен с механической коробкой передач, а его салон отделан более дорогими материалами. Golf за 21 760 долларов может выглядеть намного менее интересным, чем Beetle, но во всех остальных отношениях это превосходный компактный хэтчбек Volkswagen.Вам должны очень нравиться штрихи, такие как ретро-конфетка для глаз Coast, чтобы сорвать эту конкретную раковину с пляжа дилера.
Технические характеристики
Тип автомобиля: Фронт-двигатель, передний привод, 4-пассажирский, 2-дверный хэтчбек
Цена Как проверено: $ 23,970 (база Price: $ 21 070)
Тип двигателя: Турбонад / с промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, Миллер-совместимый рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 см3
Мощность: 174 л.с. при 5000 об/мин
1 8004 фунт-фут при 1500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 100.1 в
Длина:
Длина: 168.8 в
Ширина: 71,9 в Высота: 58.6 В Высота: 58.6 В
Объем пассажиров: 85 CU FT
Громкость грузов: 15 CU FT
Обуздание Вес: 3100 фунтов стерлингов
Шасси:
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажные
Тормоза (передние/правые): 11,3-дюймовые вентилируемые диски/10,0-дюймовые сплошные диски
Шины: GT, 2 Hankook Kinergy /55R-17 94H M+S
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.2 с
Разгон до 100 миль/ч: 19,5 с
Разгон до 110 миль/ч: 24,7 с
Разгон с места, 5–60 миль/ч: 7,9 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,8 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,7 сек
Стоянка ¼ мили: 15,6 сек @ 91 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 117 миль/ч
Торможение, 70-0 миль/ч: 167 футов
75 миль в час при движении по шоссе: 33 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 470 миль
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный режим/город/шоссе: 29/26/33 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Volkswagen Beetle Dune Test – Обзор – Автомобиль и водитель
Volkswagen Beetle — автомобиль, который, скорее всего, достигнет бессмертия. За семь десятилетий производственного цикла было продано более 21 миллиона версий Type 1 с воздушным охлаждением. Ни Rabbit, ни Golf, ни переход на передний привод для возрождения Bug не сбили подарок доктора Порше человечеству с чартов.Автомобиль с радужной крышей, уже во второй версии с водяным охлаждением, с каждым поколением завоевывает новых друзей.
В промежутках между крупными редизайнами VW выпускает специальные выпуски, чтобы не допустить ошибки. Последний пример, названный Beetle Dune, предположительно был вдохновлен Baja Bugs, которые начали роиться в калифорнийских пустынях в конце 1960-х годов. Да, название вызывает в воображении прыжки с одной песчаной насыпи на другую, но не ждите, что с этой машиной вы сможете побороться с Baja 1000.Dune для настоящего пустынного багги — то же, что VW Golf для Тайгера Вудса.
Этой весной Dune появится в кузове купе, а в третьем квартале — кабриолета. Со стартовой ценой в 24 815 долларов Dune является модным заявлением для экономных. Не нарушая основного листового металла, внешний вид Baja охватывает нижнюю часть тела на 360 градусов, добавляя 0,6 дюйма к общей ширине. Имитация защитных пластин, расширители крыльев, полированные пороги, спойлер в виде трамплинов и увеличенный на 0,2 дюйма дорожный просвет завершают визуальную трансформацию.
Доступные цвета кузова: белый, черный и желтый «Песчаная буря». Третий оттенок, больше похожий на металлический медно-оранжевый, стоит дополнительно 250 долларов и украсил нашу тестовую машину. Внутри удобные передние ковши обиты винилом, имитирующим кожу, и прочной тканью, прошитой ярко-оранжевой нитью. Обшивка дверей и приборные панели черные, а экстерьер черный или белый. Обратите внимание на краску Sandstorm Yellow и соответствующий оттенок на приборной панели и дверных панелях; оранжевый цвет выделяет рулевое колесо и датчики независимо от окраски кузова.
Длинные двери обеспечивают удобный доступ в кабину. Заднее сиденье достаточно просторное и на удивление удобное, хотя места над головой немного маловато. Спинка делится 50/50, превращая сидения в грузовое пространство. Благодаря вертикальному ветровому стеклу и довольно тонким стойкам крыши обзорность снаружи хорошая для компактного купе. Есть два перчаточных ящика, множество подстаканников, удобная полка на приборной панели и удобное отделение для хранения в центральном подлокотнике.
Единственная трансмиссия Dune — это двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и прямым впрыском 1.8-литровый четырехцилиндровый мощностью 170 лошадиных сил при 4800 об/мин. Этот почтенный двигатель с железным блоком, настроенный на то, чтобы прорываться сквозь пробки, развивает крутящий момент в 184 фунт-фута при скромных 1500 об/мин. Он похвально тихий, приятный в работе и хорошо сочетается со стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
При прыжке со светофора никогда не слышно ни звука пробуксовки колес, потому что вы не можете отключить контроль тяги. Хотя это помогает вести себя сдержанно, это препятствует бегству этого Жука.Разгон до 60 миль в час занимает 7,4 секунды, что не позволяет этому купе попасть в зал славы любого спортивного купе. 15,6-секундный пробег на четверть мили со скоростью 90 миль в час на целых 1,3 секунды и 10 миль в час меньше, чем у VW GTI.
Энтузиазм при прохождении поворотов также сдерживается вторжением системы контроля устойчивости всего в 0,83 g. Прекрасно настроенное рулевое управление, хорошо демпфированная подвеска и достойные всесезонные шины Continental 235/45R-18 M+S — это игра, но электронные датчики останавливают движение задолго до того, как недостаточная поворачиваемость выйдет из-под контроля.Это оставляет вас с автоматическим спортивным и ручным режимами, чтобы тренироваться, когда вы чувствуете себя резво. В то время как вы можете переключаться вручную, как душе угодно, эта трансмиссия упреждающе захватывает более высокую передачу на красной черте 6000 об / мин. К сожалению, инструкция не предлагается.
Приборная панель Dune поддерживает набор хитростей VW Car-Net, который позволяет подключать Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, а также подключать USB и Bluetooth. Новый 6,3-дюймовый экран оснащен емкостной технологией, позволяющей управлять сенсорным экраном и жестами.Поднесите руку к этому экрану, и он автоматически перенастроится для отображения основных категорий информации. Камера заднего вида также питает этот монитор.
Доступны два варианта. Пакет освещения за 795 долларов добавляет биксеноновые фары и светодиодную подсветку для дневных ходовых огней и заднего номерного знака. Пакет технологий за 1695 долларов состоит из двухзонного автоматического климат-контроля, аудиосистемы премиум-класса Fender, кнопочного зажигания, бесконтактного ключа и люка на крыше.
Уникальным вкладом VW в безопасность, стандартным для всех Beetle, является система автоматического торможения после столкновения.Он работает на основе предположения, что большинство несчастных случаев приводят к множественным ударам. Когда срабатывают датчики подушки безопасности, автоматически включаются тормоза, что значительно снижает вероятность получения травм в результате второго удара. К счастью, у нас не было возможности оценить эффективность этой технологии.
Несмотря на то, что его тема Baja кажется надуманной, Dune излучает в целом позитивную атмосферу. Те, кто жаждет чего-то другого, почувствуют себя здесь как дома. Тем не менее, мы не могли перестать думать о GTI.В обмен на радужную линию крыши и дополнительные 1000 долларов вы получаете коробку для обуви, не имеющую себе равных в своей способности превратить самую скучную поездку на работу в увеселительную поездку.
Технические характеристики
Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, передний привод, 4-пассажирский, 2-дверный хэтчбек
Цена Как проверено: $ 25,065 (База Price: $ 24,815)
Тип двигателя: Турбонад / DOHC, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 110 куб. дюймов, 1798 куб. см
Мощность: 170 л. при 1500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 100.0 в
Длина:5 Длина: 168.7 в
Ширина: 71.7 в Высота: 59.1 В Высота: 59.1 В
Объем пассажиров: 85 CU FT
Громкость грузов: 15 CU FT
бордюр Вес: 3087 LB
C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
Разгон до 60 миль/ч: 7,4 с
Разгон до 100 миль/ч: 20,5 с
Разгон до 110 миль/ч: 27,4 с 30–50 миль/ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5.9 с
¼ мили стоя: 15,6 с при 90 милях в час
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 118 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 167 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов*: 0,83 г ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу/шоссе: 24/31 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 24 мили на галлон
*Контроль устойчивости отключен
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Volkswagen Beetle 2011-2019 Обзор (2022)
Недавно линейка Beetle пополнилась дизельным двигателем — знакомым 2,0-литровым двигателем TDI, доступным в двух вариантах мощности — 108 л.с. и 148 л.с. Когда мы протестировали его с дополнительной коробкой передач DSG с двойным сцеплением (1595 фунтов стерлингов), мы обнаружили, что дизельный двигатель работает так же бодро и свободно, как и в других установках.К сожалению, он не так эффективен, как установленный в Golf, дизельный двигатель с расходом 52,3 мили на галлон и 140 г/км теперь немного отстает от времени.
Существует также ряд кабриолетов Beetle, в которых используется тот же набор двигателей, что и в обычном 3-дверном жуке.
Качество езды не соответствует обычно высоким стандартам Volkswagen. Новый Beetle не может обеспечить общее самообладание Golf на широком диапазоне поверхностей. Небольшие неровности и обычные поверхности B-дороги или автомагистрали обрабатываются хорошо, а демпфирование сохраняет спокойствие автомобиля.Но затем в городе Жук заметно тверд и суетлив на многих городских дорогах.
Рулевое управление, новое электромеханическое устройство, также не имеет точного смещения от центра. Рулевое управление довольно тяжелое по стандартам обычного хэтчбека, но это не добавляет реального ощущения связи. Скорее, это делает Beetle искусственно «спортивным», и это разочаровывающее ощущение сохраняется в большинстве аспектов автомобиля.
Жук хорошо держится в поворотах. Сцепление значительно улучшилось по сравнению со старой моделью, что можно объяснить не только расширенными гусеницами, но и решением оснастить новую модель более крупными колесами и шинами с большей площадью контакта.В этом отношении заявления Volkswagen о дополнительной спортивности вполне оправданы.
Все «Жуки» получили многорычажную подвеску спереди и торсионную балку сзади.
Для Beetle и Cabriolet предлагается четыре уровня отделки салона: Beetle/Cabriolet, Design, R-Line и прочная отделка Dune. Выберите начальный уровень, и Beetle поставляется с 16-дюймовыми стальными колесами, галогенными фарами, передними стеклоподъемниками с электроприводом, системой помощи при удержании на склоне и системой торможения после столкновения. В салоне полуавтоматический климат-контроль и 6.Информационно-развлекательная система с 5-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth, портом USB и радио DAB.
Обновление до комплектации Design, которая поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, передними противотуманными фарами и задним спойлером, в то время как отделка R-Line добавляет больше спортивных деталей, включая 18-дюймовые легкосплавные диски, двухтрубную выхлопную систему, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и датчики парковки. .
Volkswagen Beetle в Эймсбери, Массачусетс | Побережье Volkswagen, Inc.
Volkswagen Beetle Эймсбери MA
При покупке автомобиля Volkswagen Beetle в Эймсбери, Массачусетс покупатели автомобилей должны обратиться к экспертам Seacoast Volkswagen.Мы предлагаем выгодные предложения на ряд автомобилей VW, в том числе на популярный VW Beetle. Эймсбери, Массачусетс Водители Volkswagen, желающие перейти на более новую модель, могут быть уверены, что в нашем семейном дилерском центре есть все, что им нужно. Мы предлагаем широкий выбор автомобилей VW и всегда рады участвовать в тест-драйвах наших Beetles. Эти элегантные автомобили спроектированы так, чтобы идеально вписываться в дорогу и идеально подходят для водителей любого типа. Не позволяйте размеру VW Beetle обмануть вас, просто спросите любого, кто ездит на нем, может ли этот маленький автомобиль нанести удар, и ответ будет утвердительным.Если вы ищете спортивную машину, подходящую для вашего одинокого образа жизни, или что-то с большим пробегом, в котором может разместиться вся ваша семья, Volkswagen Beetle всегда будет отличным выбором.
Преимущества вождения VW Beetle – Эймсбери, Массачусетс
Посетите VW Seacoast, чтобы получить лучшее предложение на новый или подержанный Volkswagen Beetle. Покупатели автомобилей в Эймсбери, Массачусетс обращаются к нам с 1960 года за лучшими предложениями, и вы тоже можете! Мы предлагаем VW Beetles 2015 года, оснащенные всеми необходимыми удобствами и функциями, включая спутниковое радио SiriusXM®, навигацию с сенсорным экраном, многофункциональный спортивный руль и многое другое! Если вы ищете подходящего дилера для покупки VW Beetle в Эймсбери, Массачусетс, не ищите ничего, кроме ближайших экспертов Seacoast.Позвоните нам сегодня или просто приходите для получения дополнительной информации о наших текущих запасах VW Beetles. Когда вы приходите в наш дилерский центр, вы можете быть уверены, что вам никогда не придется платить дилерские документы или регистрационные сборы. Мы также гарантируем бесплатные проверки автомобиля на протяжении всего срока службы вашего Beetle.
Покупка Volkswagen Beetle недалеко от Эймсбери, Массачусетс Сегодня
При обращении в Seacoast VW для покупки Volkswagen Beetle, Эймсбери, Массачусетс, водители должны иметь в виду, что мы стремимся приспособиться. Мы предлагаем высококвалифицированный и знающий торговый персонал, состоящий из опытных продавцов VW, которые готовы в любой момент ответить на любые вопросы о любом из автомобилей, которые мы перевозим.Если вы хотите купить VW Beetle, мы будем рады пригласить вас на тест-драйв, чтобы вы могли воочию убедиться в преимуществах вождения. Эти элегантные, простые в управлении автомобили являются основой бренда Volkswagen и нашего бизнеса. Чтобы протестировать VW Beetle, покупатели автомобилей в Эймсбери, Массачусетс могут связаться с нами через Интернет или просто прийти в рабочее время, то есть с понедельника по четверг с 8:00 до 19:00, в пятницу с 8:00 до 6:00: 00:00, в субботу с 9:00 до 17:00, в воскресенье с 11:00 до 16:00.
Приходите в любое время, чтобы протестировать Volkswagen Beetle недалеко от Эймсбери, Массачусетс
Просмотрите наш инвентарь онлайн или приезжайте к нам в любое время, чтобы просмотреть выбор новых и подержанных автомобилей Volkswagen Beetle, которыми мы гордимся здесь, на Seacoast VW. Мы всегда рады разместить всех покупателей автомобилей, которые заходят на нашу стоянку, и не можем дождаться, чтобы помочь вам выбрать новый или подержанный VW Beetle. Покупатели автомобилей в Эймсбери, Массачусетс, могут позвонить нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв по телефону (866) 708-2364, или просто прийти в ближайший дилерский центр в любой день на этой неделе.Покупая Volkswagen Beetle, жители Эймсбери, Массачусетс могут быть уверены, что Seacoast VW — это то место, куда стоит обратиться.
Видеообзор: Экспертный тест-драйв Volkswagen Beetle 2018 года
Новый двигатель — последний подарок Volkswagen для любимого автомобиля Beetle перед тем, как культовый компактный автомобиль предстанет перед последним поклоном.
Жук всегда придерживался определенных женских характеристик, но те, кто игнорирует Жука из опасения, что его считают менее мужественным, оказывают себе медвежью услугу.Это компетентный маленький круизер с причудливыми способностями, который может справиться с шоссе так же, как и с городскими улицами, предлагая больше индивидуальности, чем большинство автомобилей на рынке. Он чувствует себя солидно внутри и снаружи, а с этим новым двигателем он также может похвастаться некоторой дополнительной экономией топлива.
Начиная с MSRP в 20 220 долларов, отделка Beetle S поставляется со стандартными функциями, которые вы не ожидаете за чуть более 20 тысяч: светодиодные ходовые огни, зеркала с подогревом, 16-дюймовые легкосплавные диски и стереосистема с 8 динамиками, управляемая через 5 -дюймовый сенсорный экран.Добавьте к этому стандартную камеру заднего вида и кожаный руль, и ценность S-образной отделки станет очевидной. Пакет Style & Comfort должен быть очень популярным вариантом, так как за 1475 долларов вы получите огромный список дополнений, включая большие 17-дюймовые колеса, внешнюю отделку в цвет кузова, зажигание и вход без ключа, автоматические фары и дворники, автоматический -затемняющееся зеркало заднего вида, подогрев передних сидений с кожзаменителем и некоторые серьезные технические обновления, такие как увеличенный 6,3-дюймовый сенсорный экран, HD и спутниковое радио, а также приложение VW Car-Net App-Connect, которое дает вам привилегию Android Auto и Apple CarPlay .
Комплектация SE начинается с 24 020 долларов и дает вам еще один большой скачок в содержании с люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, мониторингом слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой безопасности и обслуживания VW Car-Net, которая позволяет вам чтобы проверить, горит ли у вас свет, заперты ли ваши двери и сколько у вас бензина, все это с вашего телефона. Добавьте пакет SE Premium еще за 2500 долларов, и вы получите 18-дюймовые колеса, датчики парковки спереди и сзади, биксеноновые фары и светодиодные задние фонари, стереосистему Fender и модернизированный 6-цилиндровый двигатель.3-дюймовый сенсорный экран для навигации.
В этом году выпущено два специальных выпуска Beetle: Coast и Dune. Coast стоит от 23 120 долларов и включает в себя все, что было в S с пакетом Style & Comfort, а также люк на крыше, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, специальную тканевую обивку в ломаную клетку, приборную панель, выполненную в виде доски для серфинга. и уникальный вариант окраски Deep Sea Teal. Это отличный небольшой пакет, который нужно увидеть, чтобы полностью оценить.
Наконец-то появилась версия Dune. Начиная с 26 790 долларов, Dune представляет собой еще один косметический пакет с небольшими механическими изменениями. Специальная окраска и графика, увеличенный задний спойлер и 18-дюймовые колеса дополняются увеличенным на полдюйма дорожным просветом и более широкой посадкой. Он получает уникальные спортивные сиденья и кожу со всем содержимым от SE Beetle с пакетом Premium, хотя по какой-то странной причине он удаляет первоклассный сенсорный экран и систему мониторинга слепых зон.
Любую из этих комплектаций можно приобрести в качестве кабриолета еще примерно за 5 тысяч, и VW был достаточно любезен, чтобы прислать мне кабриолет Dune на неделю, проведенную с Beetle. Со стартовой рекомендованной производителем розничной ценой в 32 090 долларов США, специальной краской Sandstorm Yellow Metallic (250 долларов США) и платой за пункт назначения в размере 850 долларов США моя цена выхода составила 33 190 долларов США.
С новым двигателем потребители обычно хотят услышать о дополнительной мощности, которую они получат.К сожалению, несмотря на дополнительные 0,2 литра рабочего объема, новый 2,0-литровый двигатель обеспечивает почти те же показатели мощности, что и старый 1,8-литровый. Увеличение на 4 л.с. увеличивает мощность нового 2.0 до 174 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, но новый цикл двигателя, разработанный инженерами VW, добавляет 2 мили на галлон при движении по городу благодаря способности двигателя изменять время впуска для снижения сжатия, когда двигателю не нужна вся его мощность.
Снижая степень сжатия в условиях низкой нагрузки, двигатель может уменьшить то, что инженеры называют «потерями прокачки» — мощность двигателя уменьшается только за счет подачи топлива и воздуха в камеру сгорания и из нее.Это означает, что двигатель работает не так усердно только для того, чтобы прокормить себя, и, что еще лучше, тот же процесс также снижает давление в камере на часть такта сгорания. Более низкое давление означает более низкие температуры, а холодный двигатель — эффективный двигатель. Это простой, но инновационный подход к экономии топлива без ущерба для подачи мощности, и он предлагает дополнительный бонус в виде перемещения диапазона мощности вниз в диапазоне оборотов, что означает, что вы можете более легко получить доступ к мощности.
Дальнейшие изменения двигателя теоретически должны сделать 2.0 оборотов также более свободно, чем 1.8, но я действительно не заметил этого за неделю с Жуком. Что я действительно заметил, так это то, что заявления об экономии топлива были абсолютно воспроизводимы, и в течение моей недели с Beetle я легко смог достичь комбинированного рейтинга в 29 миль на галлон, даже с той же старой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая является единственным вариантом для Beetle. . Вы, конечно, не выиграете ни одной гонки с этим новым двигателем, но он обеспечивает «Жуку» плавную, по требованию мощность по городу и достаточную проходную мощность для шоссе.
Beetle следует типичному спартанскому подходу VW с чистыми, классическими, простыми линиями и высококачественными материалами. В прошлом году я ездил на Beetle по пересеченной местности, и там было более чем достаточно места для моего 6-футового 4-дюймового тела, чтобы комфортно жить в течение нескольких дней, а также для 40-фунтовой собаки, несколько сумок и достаточно Рождественские подарки, чтобы смягчить чувство вины за то, что я живу на другом континенте вдали от своей семьи. Я был впечатлен.
Конечно, в кабриолете это было бы сложнее. В частности, объем багажника уменьшился с 15,4 кубических футов до 7,1, что серьезно сократило багажное отделение для любого путешествия сверху вниз, которое вы, возможно, захотите предпринять. Места на заднем сиденье тоже не хватает, но вы же не ожидали, что на заднем сиденье Beetle окажется взрослый, не так ли? В любом другом положении, кроме как полностью вперед, я не мог зафиксировать спинку переднего сиденья, когда я сидел за ней, поэтому проверьте потенциальных пассажиров перед покупкой.
Особое примечание к версии Dune: увеличенный дорожный просвет выглядит великолепно, особенно с 18-дюймовыми колесами, но ни одна из этих особенностей не сделала ничего хорошего для самой езды.Dune может немного подпрыгивать на неровном асфальте, и не думаю, что она справится с бездорожьем. Несмотря на то, что VW вдохновлен переделкой Dune Buggy Beetle, компания непреклонна в том, что Dune не сойдет с дорог. Имейте в виду. Кроме того, увеличенный задний спойлер позволяет сократить расход топлива на 1 литр по сравнению с другими версиями Beetle. Почему VW не включает его в остальную часть модельного ряда, остается загадкой. Наконец, решение отказаться от системы мониторинга слепых зон и верхнего сенсорного экрана сбивает с толку, особенно с учетом ограниченной видимости кабриолета.
Стандартные светодиодные ходовые огни, зеркала с подогревом и 5-дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида, которые вы получаете с Beetle, впечатляют, но я не вижу, чтобы кто-то отвернулся от бесключевого зажигания и входа в пакет Style & Comfort за 1475 долларов, автоматических фар и дворников. , зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и большой 6,3-дюймовый сенсорный экран с HD и спутниковым радио, а также Android Auto и Apple CarPlay.
Мониторинг слепых зон SE с предупреждением о перекрестном движении сзади и VW Car-Net Security and Service хороши, но для тех, кто действительно хочет купаться в технологиях, это датчики парковки Premium Package, биксеноновые фары, светодиоды задние фонари, стерео Fender и модернизированный 6.3-дюймовый сенсорный экран с удобной навигацией.
Обладая общим 5-звездочным рейтингом Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), Beetle кажется очевидным выбором с точки зрения безопасности. Но копните немного глубже, и вы увидите, что там есть несколько 4-звездочных категорий. Общие тесты переднего пассажира и переднего пассажира получили 4-звездочную оценку, как и тест на опрокидывание, но имейте в виду, что текущие результаты тестов специально для кабриолета недоступны.
Beetle варьируется от удивительно доступного до невероятно дорогого: модель S с пакетом Style & Comfort является примером первого, а кабриолет Dune — вторым. Наиболее привлекательной сделкой в этом году может быть версия Coast по цене 23 120 долларов за хардтоп и 26 840 долларов за кабриолет. Приборная панель с доской для серфинга и тканевые сиденья с узором «гусиные лапки» идеально соответствуют индивидуальности Beetle, а с новым двигателем эта отделка может стать отличным выбором для коллекционеров.
The Dune, стоящий на вершине 33 тысячи, не включая систему мониторинга слепых зон или верхний сенсорный экран с навигацией, граничит с абсурдом, но он определенно хорошо выглядит с окраской Sandstorm Yellow Metallic и его уникальной посадкой и графикой. Выберите что-нибудь другое, и я думаю, вы будете очень довольны тем, что предлагает Beetle по цене входного билета, особенно учитывая, что в 2018 году каждый VW теперь получает расширенную 6-летнюю гарантию.
Volkswagen Beetle Обзор 2022 | Top Gear
VW Beetle (должен ли это быть New Beetle? Новый New Beetle?) был обновлен в конце 2016 года, после того как в 2011 году он получил вторую попытку заново изобрести пышную икону VW с задним расположением двигателя.
Фейслифтинг был очень тонким, так что не беспокойтесь о том, что вам придется перебирать множество изменений спецификаций. По сути, большие новости касаются введения более спортивной отделки R-line в попытке отвлечь людей от того факта, что VW отключил варианты Turbo и GSR, фактически убрав из пакета любую принадлежность Golf GTI и сделав 1.4 TSI самый мощный. Так что берите бамперы с квадратными челюстями и 20-дюймовые диски (да, двадцать).
Реклама — Страница продолжается ниже
Не обманывайте себя, думая, что нынешний Beetle основан на нынешнем (Mk7) Golf.На самом деле это детище старой платформы Mk6 Golf. Итак, он с передним расположением двигателя и передним приводом, и доступен с парком небольших бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом не более и не менее четырех цилиндров, соединенных либо с шестиступенчатой механической, либо с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. . С инженерной точки зрения здесь не так уж много спецификаций, что тоже хорошо, потому что, по последним подсчетам, с 22 цветами окраски и семью вариантами легкосплавных дисков, это очень похоже на VW Mini. Акцент делается на персонализацию.
По неизвестной причине в 2016 году VW решил добавить в бой кроссовер в форме Beetle Dune. На 140 мм выше, с пластиковыми колесными арками, но без всего, что вам действительно нужно для поездки на пляж, например, с полным приводом или лосьоном с коэффициентом 50, он возвестил о новом коричнево-оранжевом цвете и легком запахе VW. идеи с Жуком. Ездить в любом случае неплохо, потому что изменения по сравнению со стандартным Жуком настолько незначительны, но это не так много автомобиля за кучу денег — цены на Dune начинаются с 21 670 фунтов стерлингов, по сравнению с гораздо более привлекательными 17 210 фунтов стерлингов для нормальная базовая модель.Линия R, с ее многочисленными косметическими обновлениями, является высшим классом по цене 23 930 фунтов стерлингов. Значит, не совсем народная машина. Подробнее VW’s Fiat 500.
Реклама — Страница продолжается ниже
Наш выбор из ассортимента
Volkswagen
1.2 TSI Design 3dr
19 925 фунтов стерлингов
Посмотреть цены и характеристики
3
3
«Намного лучше, чем первая трещина VW в 21st Century Beetle, но уже устарела нынешним Golf. А самые быстрые мертвы».
Дело в том, что «Жук» в конечном итоге прибегает к слабым похвалам, таким как «очаровательный» и «отличный», чтобы описать его, потому что вещество не находится в том же почтовом индексе, что и усилия VW, когда это реально пробовать , как Гольф или Ап.
Это больше похоже на современный Ниссан Фигаро, купленный чисто из-за внешнего вида и черт с ним, как он едет. Он утонченный, экономичный и практически достаточно практичный, чтобы быть чем-то большим, чем пони с одним трюком, но если вы взвешиваете его против VW Golf, Scirocco или Seat Leon SC в качестве рациональной покупки, аргументация в пользу Bug становится сложнее. .
Volkswagen Beetle 2018 Обзор
Похоже, что возрождение Volkswagen Beetle, которому уже два десятилетия, подходит к концу. Хотя в свое время он никогда не был так хорош, как оригинал, икона 1949 года, возрожденный продукт, выпущенный в 1998 году, предлагал беззаботное развлечение.Но New Beetle уже устарел и находится на грани вымирания.
Последний переработанный для модели 2012 года Beetle 2018 доступен в новом уровне отделки салона Coast. Под капотом возможности двигателя сведены к одному: новая турбированная 2,0-литровая четверка. Старого двигателя R-line больше нет. Доступны новые группы опций Style & Comfort, Lighting и Premium. Volkswagen также предлагает новую гарантию, действительную в течение шести лет или 72 000 миль.
Beetles теперь выпускаются в четырех комплектациях: S, Coast, SE и Dune с более высоким верхом.У всех передний привод. Версия Coast доступна в оттенке Deep Sea Teal. Внутри находится приборная панель в стиле серфинга с накладкой под дерево, над прочными напольными ковриками. Каждая версия доступна как хэтчбек купе или кабриолет.
Заменяющий предыдущий 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, более мощный и экономичный 2,0-литровый вариант развивает 174 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента. Единственной трансмиссией является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач.
Каждый «Жук» хорошо оснащен, хотя и не имеет передовых систем безопасности.Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию. Версии Coast и SE получают мониторинг слепых зон. Датчики парковки являются стандартными для моделей Dune и опциональными для SE.
Результаты краш-теста неполные. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Beetle 2017 года пять звезд в целом и за боковой удар, но четыре звезды за лобовое столкновение. Для моделей 2018 года агентство указывает только четыре звезды за лобовое столкновение. Кабриолеты не проходили краш-тесты уже несколько лет.
Страховой институт безопасности дорожного движения присваивает стороне водителя хэтчбека 2018 года минимальный рейтинг за испытание на лобовое столкновение с небольшим перекрытием.Оценка со стороны пассажира не выставлялась, но Beetle получает оценку «Хорошо» за аварию с умеренным перекрытием, а также за боковой удар.
Номинально четырехместный автомобиль Beetle в ретро-стиле больше подходит для двоих. На заднем сидении определенно уютно. В целом, все еще причудливый интерьер состарился больше, чем кузов Beetle. Детали не так впечатляют, как общий эффект.
Модельный ряд
Beetle S (20 220 долларов США) включает в себя стандартные тканевые сиденья, аудиосистему с 8 динамиками, 5.0-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, 16-дюймовые легкосплавные диски и камера заднего вида. Пакет Style & Comfort (1475 долларов) для отделки S добавляет обновленный 6,3-дюймовый сенсорный экран, совместимость с Car-Net App-Connect, 17-дюймовые колеса, доступ без ключа, запуск с кнопки, подогрев передних сидений из кожзаменителя и автоматические фары. (Цены указаны в рекомендованной производителем розничной цене без учета платы за пункт назначения в размере 850 долларов США.)
Coast (23 120 долларов США) добавляет люк на крыше, подогрев передних сидений с поясничной опорой, улучшенную тканевую обивку, 6,3-дюймовый сенсорный экран и мониторинг слепых зон.Пакет освещения за 895 долларов добавляет биксеноновые фары.
Beetle SE (24 020 долларов) получает двухзонный климат-контроль и систему безопасности VW Car-Net. Пакет опций SE за 2500 долларов добавляет сиденья из синтетической кожи, 18-дюймовые колеса, аудиосистему Fender, датчики парковки и навигацию.
Dune (26 790 долларов) имеет более высокий дорожный просвет и включает в себя спортивные сиденья, обивку из кожзаменителя / ткани, биксеноновые фары и датчики парковки.
Внешний вид
Мгновенно узнаваемый почти всеми, включая молодежь, Beetle во многом полагается на свой культовый профиль, чтобы продолжать привлекать покупателей.Даже спустя два десятилетия в своем нынешнем виде, с несколькими драматическими модификациями за весь этот период, поистине своеобразная модель Volkswagen продолжает привлекать внимание.
Листовой металлBeetle на самом деле довольно простой, не испорчен телесными складками или несущественными деталями. Считалось, что занижение линии крыши на нынешнем поколении сделало Beetles несколько менее женственным. Мало того, что крыша более гладкая, чем у более ранних моделей, общий профиль не такой круглый по форме.Тем не менее, все знакомые черты остались, включая закругленные крылья и фары.
Вдохновленные старым Baja Bug, модели Dune отличаются большей высотой дорожного просвета, а также уникальным выбором цвета кузова. Передняя/задняя облицовка отличительны, как и ярко выраженные черные расширители колесных арок. За исключением нового опционального бирюзового цвета, новая модель Coast не выглядит и не ведет себя заметно иначе, чем ее собратья.
Интерьер
Несмотря на то, что устаревающая, прямолинейная планировка в стиле ретро по-прежнему привлекательна, ее портят некачественные материалы.Длинные участки тусклого черного пластика, которые кажутся тонкими, особенно непривлекательны. Напротив, Beetles выигрывают от хороших информационно-развлекательных систем.
Пассажиры на передних сиденьях наслаждаются большим пространством для ног, а широкие подушки сидений обещают комфорт в дальних поездках. Вряд ли кому-то будет удобно на уютном заднем сиденье, которое предлагает всего 31,4 дюйма пространства для ног и кажется еще меньше.
Кабриолеты немного лучше, особенно по пространству над головой, но места для ног остается тесно даже для пассажиров невысокого роста.
Объем багажника в хэтчбеках составляет 15,4 кубических фута, увеличиваясь до 29,9 кубических футов при сложенных спинках сидений. Это относительно просторно для автомобиля этого класса. Багажник в салоне включает в себя несколько отсеков и ящик для приборной панели.
Внешняя видимость, как правило, хорошая, но вид сзади в кабриолете может быть закрыт, если тканевый верх опущен.
Впечатления от вождения
В любой форме Жук выглядит и готов повеселиться. Энтузиасты могут быть не в восторге от его производительности; но в остальном культовая модель Volkswagen — приятный компактный автомобиль.
Несмотря на больший рабочий объем, чем у его 1,8-литрового предшественника, двигатель 2018 года производит всего на 4 л.с. больше (теперь мощность составляет 174 л.с.). Мы еще не ездили на 2,0-литровой модели, но она тесно связана со своим предшественником, сохранив тот же блок цилиндров. Поэтому версия 2018 года должна работать и вести себя примерно одинаково. Спецификации предполагают только одно заметное отличие: при нажатии на педаль газа мощность должна поступать при немного более низких оборотах двигателя.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач Volkswagen обещает плавное переключение передач, хотя она не будет работать так, как автомат с двойным сцеплением, который сопровождал ныне несуществующий двигатель R-Line.
Комфортная езда плавная и податливая. Поскольку подвеска Beetle не изменилась, езда на нем снова должна быть несколько мягкой. Тем не менее, крен кузова не является чрезмерным, когда купе проходит поворот.
Любая модель может доставлять удовольствие от вождения, хотя и лишена спортивного отклика. Отсутствует обратная связь с водителем как от рулевой, так и от тормозной систем.
Как и ожидалось, кабриолет немного тяжелее купе, но в целом ощущения от него должны немного отличаться. Модели Dune немного выше для езды, но не обеспечивают возможности движения по бездорожью на четырех колесах.
И купе, и кабриолет по рейтингу EPA расходуют 26/33 мили на галлон по городу/шоссе или 29 миль на галлон в смешанном цикле. Версии Dune немного более эффективны, по рейтингу EPA расходуют 26/34 миль на галлон по городу/шоссе или 29 миль на галлон в смешанном цикле.
Последнее слово
В дополнение к привлекательным качествам и неизбежной привлекательности, Жуки поставляются с впечатляющим стандартным снаряжением на каждом уровне. Производительность может отставать, но Beetle обещают относительно высокую ценность в классе небольших автомобилей. Покупатели получают все еще отличительный стиль, сравнительную топливную экономичность, потенциал для удовольствия от вождения, а также одну из лучших гарантий.