Жигули солон: АвтоТехЦентр Жигули-Оренбург — официальный дилер LADA в г. Оренбург

Просмотров: 688

С виду это самая обыкновенная “копейка” (ну ладно, ВАЗ-21013 с двигателем 1200), отлично сохранившаяся с 1981 года своего рождения. Но присмотритесь повнимательнее – и вы поймете, что не все так просто!

Фото: abw.by

“На зиму и на дальние расстояния – нет, есть другие машины. А вот на лето по городу кататься – просто обалденно, – рассказывает нынешний владелец автомобиля Павел. – Я могу ездить на ней весь день, и спина не ноет, не устаю – и это несмотря на характерную посадку “враскоряку”. Это даже удобно: вываливаешь ноги набок, опираешься правым локтем на руль, а левым на край сиденья – и так комфортно сидеть, я даже не ожидал. Ну и когда стекло опускается полностью, локоть кладешь на “подоконник” – и он там так удобно лежит. И едешь как в советских фильмах”.

Фото: abw.by

Как и внешний вид, салон автомобиля остался практически аутентичным: классический интерьер с “низкими” штатными креслами и огромным рулем в характерной оплетке. Для полного антуража не хватает легендарной “розочки” на ручке коробки передач, но владельцу нравится именно строгий классический “шарик” набалдашника.

Фото: abw.by

Зато для антуража – вот такой легендарный элемент. Потертый брелок с вечно молодой Мадонной, конечно, появился на этой связке лишь в 1990-х, но неизменно следует за автомобилем на протяжении нескольких десятилетий!

Фото: abw.by

Даже “родное” радио на своем месте! Жаль, что не работает, хотя есть идея использовать “голову” для управления современной магнитолой с USB-входом или вообще в привязке к смартфону.

Фото: abw.by

А пока за “музыку” отвечает расположившаяся между креслами колонка. Она же используется для громкой связи при разговоре по телефону.

Фото: abw.by

Еще один призрак из прошлого – треугольные форточки. Решение не только стильное, но и эффективное в вопросе обеспечения необходимого микроклимата и вентиляции салона.

Фото: abw.by

И конечно же, передняя панель из (как сейчас говорят, софт-лук?) пластика, с кругляшами дефлекторов. Ностальжи!

Фото: abw.by

Что еще? Ремни – старого типа, не инерционные. И Павел честно признается, что ими не пользуется, поскольку безопасности в автомобиле все равно, считай, никакой, весь расчет только на счастливый случай. Но надеяться на это с такой технической начинкой, что есть у машины, большой оптимизм.

Фото: abw.by

“На старте все отстают, наверное, даже не понимают, что происходит. Обычный с виду “жигуленок” уносится вперед, – смеется владелец. – Он ведь еще и выглядит обычно, без всяких “прибамбасов”, которые бы выдали в нем объем доработок. Разве что более широкие колеса…”

Это точно! Чтобы найти “выдающие” отличия, надо хорошенько присмотреться к автомобилю. Никаких тебе спойлеров, “юбок”, расширителей арок. Даже стандартные и слегка уже “полинявшие” хромированные бамперы – и те на местах.

Фото: abw.by

Но присмотритесь к задней части. Нет, мы имеем в виду не резиновый “хвост” как напоминание о советских “понтах”. Что должно быть на его месте?

Фото: abw.by

Выхлоп! На самом деле “двустволка” притаилась в другом месте. Найдете ее на фото?

Фото: abw.by

А вот и она, спряталась в правом пороге!

Фото: abw.by

Фото: abw.by

Выпускная система значительно укорочена и заканчивается совершенно “кастомной” банкой, которая упрятана под днищем в ногах заднего правого пассажира.

Фото: abw.by

“Благодаря” ей в салоне появился заметный горб, из-за которого задний правый пассажир будет вынужден поджать ноги, а передний не сможет отодвинуть кресло до упора. Зато днище остается ровным, а это – задел под будущее занижение подвески.

Фото: abw.by

Еще обратите внимание на педали. Вы видите, что правая – современная? Под “электронный газ”! Эй, а что там вообще под капотом?

Фото: abw.by

Та-дам! Современный “127-й” мотор – 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, снятый с Lada Granta. Пока совершенно стандартный, с заводской системой впрыска и штатным блоком управления, поэтому развивает 106 л.с. и 148 Нм. Но и этого очень легкой (со снаряженной массой меньше тонны) машине более чем достаточно для отличной динамики!

Фото: abw. by

Фото: abw.by

На “жигули” с продольной компоновкой этот двигатель встал без особых проблем, хотя и потребовались кое-какие переделки. Так, чтобы вписать всю начинку в подкапотное пространство, моторный щит пришлось чуть подрезать, поставить венец маховика от переднеприводной модели, предварительно “обработав” напильником и установив стартер на проставки. А сам двигатель установлен на более высоких подушках от “Нивы”, чтобы поддон не упирался в балку.

Фото: abw.by

Топливный регулятор вынесен отдельно в подкапотное пространство. “Обратка” от двигателя не предусмотрена, соответственно вторая магистраль не проложена.

Фото: abw.by

Топливный бак стандартный, но когда заполнен полностью, в “напряженных” поворотах бензин выливается. Поэтому владелец заправляется только наполовину – разумеется, заливает 95-й. Да, “жрет-с” литров 10-11 по городу с активным стилем езды.

Фото: abw.by

Рядом с баком вынесен внешний насос (от “Волги”), а также топливный фильтр, сделана система вентиляции бака.

Фото: abw.by

Но вернемся к моторному отсеку. Впуск остался прежним, а значит, когда придет время увеличения мощности (а это неизбежно!), его место займет спортивный впускной коллектор.

Фото: abw.by

А вот выпуск уже “правильный” – за этим экраном скрывается коллектор 4-2-1…

Фото: abw.by

Радиатор – от инжекторной “семерки”, а вентилятор уже электрический. Но с его управлением пока есть вопросы. Дело в том, что включаться он должен через штатный блок управления, но пока это делается вручную, причем до выключателя тоже руки не дошли.

Фото: abw.by

В итоге принудительное включение выглядит так: когда стрелка указателя температуры двигается к красной зоне, водитель просто накидывает провод на массу! В общем, автомобиль еще в процессе “отладки”, и это видно по многим мелочам.

Фото: abw.by

Кстати, с проводкой вообще пришлось повозиться: “бэушный” мотор был куплен с “родным” блоком управления, но обрезанной “косой”, так что подключение вовсе не было быстрым.

Фото: abw.by

И не забывайте, что современную электрику на старые “жигули” просто так не поставишь! Например, отсутствующие системы (кондиционер, круиз-контроль) просто программно “отшили”.

Фото: abw.by

Датчики двигателя, отвечающие за управление, подключили, хотя это скорее временное решение, ведь если двигатель будет дорабатываться для достижения большей отдачи, все равно неизбежен переход на “спортивный” программируемый блок управления.

Фото: abw.by

Но не забудьте про штатные приборы и контрольные лампы – все работает! Правда, спидометр из-за не “родной” коробки “подвирает” на 15 км/ч.

Фото: abw.by

Коробка, кстати, уже 5-ступенчатая, от “семерки”. И со свободным редуктором с передаточным числом 4,3. Ставить короткий на 4,4 смысла нет, а вот блокировка обязательно появится!

Фото: abw.by

И коль уж мы заглянули под днище, пройдемся по ходовой части. Амортизаторы и пружины остались стандартными, разве что за счет удаления крайних витков дорожный просвет слегка уменьшился. А вот в рычагах передней подвески – полиуретановые сайлент-блоки, шаровые – с большими углами наклона и более прочными пыльниками. Кастер больше стандартного (7 градусов). Спереди – двойной стабилизатор, а сзади его нет вообще.

Фото: abw.by

Рулевое управление просто “пересыпали”, убрав лишние люфты. Плюс к этому сделали больший выворот передних колес.

Фото: abw.by

В сумме это дало более точное управление автомобилем, снизило крены в поворотах. И вообще машина стала более собранной, без потерь в комфорте, что важно для повседневной езды. При постройке использовался опыт подготовки гоночных “жигулей”.

Фото: abw.by

Более того, именно с гоночной “шестерки” Павла сюда перекочевали некоторые детали подвески и тормозов (например, здесь более эффективные спортивные тормозные диски).

Фото: abw.by

Ставить узкие 175-миллиметровые шины с 13-дюймовым посадочным диаметром на широкие 7-дюймовые диски – это тоже “фишка” из гоночного опыта создателя машины. Откуда диски? Разварка! А вот хромированные колпаки – оригинальные жигулевские.

Ну а теперь самое интересное: как все это хозяйство работает? Сажусь за руль, занимаю посадку “враскоряку” и вспоминаю, когда последний раз ездил на “жигулях”. В 1998-м, когда сдавал на “права”? Нет, в 2006-м брали по приколу “шестерку” на тест. Снова нет, на “семерке” в 2009-м возил пьяных мужиков в местный магазин на селе!

Фото: abw.by

Все осталось прежним! Тонкий руль, “кочерга” кулисы (но как же классно здесь включаются передачи!)…

Фото: abw.by

И эта долбанная “стрекоза”, в которой я вечно путался! Хочу включить повороты – выключаю свет. Ну никак мне не запомнить, что за “поворотники” отвечает маленький подрулевой выключатель!

Фото: abw.by

В крохотные боковые зеркала ничего не видно. Поэтому…

Фото: abw.by

Вполоборота назад, правая рука на пассажирском кресле – и вот вам отличный обзор! Огромное заднее окно, узкие стойки крыши – давно я не имел такого отличного обзора назад!

Фото: abw. by

Тончайшие передние стойки также обеспечивают отменный обзор: за ними не спрячется ни автомобиль, ни пешеход. И если бы не боковые зеркала…

Фото: abw.by

Но это все лирика! Сцепление схватывает с самого низа, и автомобиль тут же стремится рвануть вперед – и это обороты чуть выше холостых! Чуть больше “газа”, чуть дольше держим передачу (16-клапанник ведь мотор “верховой”!), и под громкий рык выхлопной системы наш “жигуль” рвет вперед, мигом оставляя соседей по потоку где-то позади!

Фото: abw.by

Ой-ей, а “желток”-то и впрямь боец! Разгонную динамику владелец не замерял, но субъективно разгон с места до “сотни” должен занимать не более 9,5-10 секунд. И пусть тяги на “низах” мотору слегка не хватает, он бодро тянет во всем диапазоне городских скоростей, только подтыкай нужную передачу!

Фото: abw.by

Дополнительного антуража добавляет и звук на разгоне, и цифры на спидометре: всего пара секунд – и уже 80 км/ч! Ах да, приборчик подвирает: пусть будет 65… Жаль, тормозная динамика не в полной мере соответствует разгонной: к педали приходится прилагать заметное усилие, но замедление при этом все равно оставляет желать лучшего (или это я так привык к “супертормозам” с гидроблоком на своей “прокачанной” Sierra?).

Фото: abw.by

А еще “маслать” огромным рулем с непривычки неудобно, но даже с таким “штурвалом” усилие на “баранке” велико. Поставишь маленький спортивный руль – и с такими шинами и такими углами установки колес неизбежно начнешь “качать мышцу”! Но факт: автомобиль на дороге стоит хорошо, в поворотах сильно не валится. На фоне стандартных “жигулей” настоящий суперкар! Но на фоне иномарок, даже из 1980-х, просто не позорно едущий автомобиль.

Фото: abw.by

Но по части душевности ламповые “жигули” дадут сто очков вперед многим иномаркам из любой эпохи. Все-таки наши, родные! Плюс те эмоции, которые дарит даже поездка на подобной технике.

Фото: abw.by

А у Павла есть еще один повод ездить на такой машине каждый день. Для него это своего рода тренировочный автомобиль в перерывах между кольцевыми гонками. Понятно, что спортивная “шестерка” с более “злыми” настройками подвески, иным рулевым управлением, глубоким “ковшом” и многоточечными ремнями – это, мягко говоря, другое. Но по крайней мере после “гражданских” “жигулей” в нее можно пересаживаться практически без перестройки сознания и “калибровки” моторики!

Фото: abw.by

Есть и еще один аспект, который интересен не только конкретно Павлу, а вообще любому владельцу или потенциальному покупателю “жигулей” для постройки чего-то подобного. На “классику” имеется много чего интересного и по доступным ценам. Поставить спортивную подвеску, блокировку, форсировать мотор – все это стоит в разы дешевле, чем в случае с иномарками. Можно построить автомобиль на каждый день вроде этого – бюджет вместе с “донором” составил что-то около 3000$! А можно замахнуться и на настоящую гоночную машину, что, конечно, выйдет дороже. Но все равно “жигули” остаются интересной заготовкой для технического творчества!

Источник.

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

159 554 грн. Договорная Ровно Сегодня 21:04

500 грн. Договорная Никополь Сегодня 21:04

Луганск, Каменнобродский Сегодня 21:04 Постоянная работа Работа на полную ставку

Киев, Голосеевский Сегодня 21:04

265 021 грн. Договорная Тарасовка Сегодня 21:04

двигатель мотор2. 0i AQY,AKL,AKQ ,BSE,1.4i,1.6igolf,seat,skoda,audi,a3, Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти 777 грн. Договорная Хмельницкий Сегодня 21:04

Ивано-Франковск Сегодня 21:04

Чернигов Сегодня 21:04 Постоянная работа Работа на полную ставку

Львов, Шевченковский Сегодня 21:04

Как правильно заводить и эксплуатировать LADA в мороз?

1.Как правильно заводить автомобили с механической коробкой передач и АМТ (роботом)?

Начнём с того, что перед тем, как начинать пользоваться автомобилем, необходимо прочитать инструкцию по его эксплуатации. Там есть ответы на простые и даже сложные вопросы. Если у вас машина с механической коробкой передач, то необходимо облегчить нагрузку на стартер и заводить автомобиль с выжатым сцеплением. Машине будет гораздо легче раскручивать мотор без коробки передач. После того, как автомобиль завелся, можно спустя 10-20 секунд убрать ногу со сцепления. Трансмиссионное масло в коробке более густое и теперь автомобиль спокойно будет разогревать и его. Если у вас автомобиль с роботизированной коробкой передач, то у вас запуск мотора не произойдёт до того момента, пока не будет выжата педаль тормоза. Если вы не смогли с первого раза завести автомобиль, то помните, что не нужно постоянно «крутить» стартер, потому что он может просто сгореть. Необходимо ему давать «отдохнуть» и держать ключ повернутым не более 10 секунд. После этого, нужно вернуть его в исходное положение и выдержать паузу в 20 секунд. После 3-4 попыток, лучше всего сделать паузу на 10-15 минут и попробовать снова.

2. Какие дополнительные устройства помогают облегчить запуск автомобиля (предпусковые подогреватели, мобильные обогреватели салона от 12V, термоодеяла)?

Предпусковые подогреватели жидкостного типа, встраиваемые с систему охлаждения, прекрасно справляются с низкими температурами. Они работают за счет внутреннего горения и подогревают антифриз. Для мотора это то же самое, что запуск в теплую погоду, отличается только температура входного воздуха. Мобильный обогреватель салона от 12 вольт ничем не поможет. От него можно даже больше получить вреда, потому что может перегореть электроника. Термоодеяло не дает остывать двигателю, когда вы оставляете машину на час или два. Если же оставлять машину «ночевать» на улицу, то термоодеяло не поможет. За ночь двигатель машины полностью остынет.

3. Как правильно прикуривать аккумуляторную батарею (присоединять клеммы к клемам или частично к корпусу двигателя)?

Большой разницы в том, куда вы зацепите минусовую клемму нет. Главное не присоединить плюс к плюсу и минус к минусу. Единственное, что во время «прикуривания» лучше глушить. Резкое падение напряжения может отрицательно повлиять на автомобиль — донор. Это рекомендовано производителями.

4.Что не рекомендуется делать до того момента, пока салон автомобиля не прогреется (не включать громко музыку и т.д. )?
Не рекомендуется громко включать музыку. Мембраны динамиков более хрупкие на морозе и могут банально порваться. Кроме этого, сенсорные дисплеи могут срабатывать не так быстро, как это бы происходило в прогретом автомобиле. Также могут банально примёрзнуть окна. В этом случае, если через силу пробовать опустить стекло, то не равномерное распределение нагрузки может привести к тому, что один из элементов может сломаться или лопнуть. На морозе все хрупкое и лучше машину прогревать.

5. Какие ограничения по эксплуатации автомобиля существуют при отрицательных температурах?

Конечно, в зимний период выход из строя некоторых узлов и агрегатов более вероятен. При особенно низких температурах те же резиновые детали более хрупкие и они готовы выдержать нагрузки меньше, чем в теплое время суток. К примеру, в LADA XRAY есть гидроусилитель руля и при сильном морозе не стоит сразу после запуска мотора активно крутить рулевым колесом. Нужно постепенно давать нагрузку. Что касается подвески, то если автомобиль только выехал с парковки, необходимо не давать резкой нагрузки на стойки. Дело в том, что в тот момент они еще не разработались, и масло внутри ещё не прогрелось. Так что там, где вы спокойно проезжали лежачие полицейские летом, нужно проезжать во время сильных заморозков аккуратно. Иначе часть подвески может быстро выйти из строя.

6. Какие части автомобиля подвержены опасности в сильный мороз?

Особое внимание стоит уделить таким вещам, как брызговики и пластиковые бампера. При сильном морозе резина не такая эластичная и способна порваться в местах крепления к автомобилю. Пристальное внимание стоит уделить и безопасности пластиковых бамперов. Обратите внимание, что зимой очень много автомобилей с отверстиями. Это результат парковки в снежный брусфер. Если летом пластик более гибкий и может выдержать легкий удар о бордюр, то на сильном морозе даже лёгкое касание может сделать трещину или даже вырвать кусок бампера.

7. Как подготовлены новые модели LADA к эксплуатации в сильные морозы?

Новая модельная линейка прекрасно подготовлена для эксплуатации в сильные морозы. Из личного опыта могу сказать, что на запуск LADA Vesta при температуре -32 потребовалось порядка 5 минут от момента поворота ключа, до полного обогрева стёкол для начала безопасного движения. Только руль холодный, но в перчатках можно ехать. Обогрев лобового стекла в новых моделях это необходимая функция для эксплуатации в России. Вопросов к обогреву боковых зеркал, стекла и подогреву передних сидений тоже не возникает. Прогреваются быстро и держат хорошую температуру. Также стоит отметить, что теплоизоляция в обоих автомобилях отличная. В салоне комфортно даже при сильном встречном ветре.

8. Как правильно мыть автомобиль в мороз и стоит ли это вообще делать при низкой температуре?

В зимний период пользоваться автомойками самообслуживания не рекомендуется. В сильные морозы машину лучше мыть на специализированных автомойках. После необходимо все резиновые уплотните и, особенно, замки тщательно просушивать. Кроме этого, требуется нанести аэрозольную смазку непосредственно на замки, чтобы исключить их замерзание. В этом году были случаи обращения от владельцев, когда с пульта машина открылась, а сам замок после мойки примёрз. Внутри двери замерзать нечему и покрывается льдом только сам механизм запирания. К счастью, сейчас есть масса всевозможных размораживателей, которые позволяют оперативно решить эту проблему. Главное – это не хранить их в салоне автомобиля, иначе как ими воспользоваться при замёрзшем автомобиле. Если нет острой необходимости мыть автомобиль, то лучше воздержаться от мойки. В том случае, если грязь закрывает обзор, то можно щёткой для снега и незамерзайкой отмыть зеркала, фары и боковые стёкла.

9. При каких температурах категорически запрещено экcплуатировать автомобили LADA?

В инструкции по эксплуатации написано, что машина адаптирована и заводится, гарантировано до 27 градусов. Лично я заводил LADA Vesta в — 33 градуса. Вообще, на русских автомобилях ездят и при – 50 градусах. Если же автомобиль завёлся, значит он способен передвигаться. Главное — это безопасно эксплуатировать его в этот период.

10. Какой основной набор должен быть у владельца автомобилей, когда он планирует эксплуатировать машину в мороз (крокодилы, незамерзайка специальная).

В автомобильном наборе водителя, который планирует эксплуатировать автомобиль в период сильного мороза должны быть провода для прикуривания (крокодилы). Если не понадобятся вам, то вы можете всегда выручить соседа. Взаимопомошь ещё никто не отменял. Также стоит прикупить специальную незамерзайку – концентрированную. Залив такую жидкость в бачок омывателя уже точно можно гарантировать, что в системе не образуется лёд. Ещё одной крайне необходимой вещью является автомобильный трос. Если случится поломка на морозе, то всегда можно попросить отбуксировать машину до ближайшего населённого пункта.

ВАЗ-2106 «Жигули» — Kolesa.kz || Почитать

— Погоди, друг!
Я невольно оборачиваюсь, ведь по диалекту вспоминается сцена из «Кавказской пленницы».
— Покажи машину, пожалуйста…
Как выяснилось, меня поджидали два повара из грузинского ресторана рядом с моим домом и с огоньком в глазах рассматривали машину.
— Можно посмотреть багажник и мотор?
— Да, конечно. (Неужели не я один понимаю всю ценность зелёных «жигулей»?)
— Даже запах тот же!
И это, наверное, лучшая оценка всем, кто причастен к восстановлению этой «шестёрки». Мы, улыбаясь, прощаемся, хотя их любопытные глаза всё равно прикованы к ней.

Раньше автомобили имели раздельные ключи для замков дверей и замка зажигания. Причём на заднеприводных ВАЗах ключи были несимметричными, то есть имели верх и низ. Очень неудобно, но сейчас в этом есть некоторая магия, дух прошедших лет… Повозиться с ключами, позвенеть связкой, доставая её из кармана, — романтика, которой нет при бесключевом доступе или запуске мотора с кнопки.

Выбираю маленький ключ из связки — их два, по отдельности для дверей и зажигания. Теперь нужно, не перепутав верх и низ, попасть в щель замка. Открыл, сел в мягкое кресло. И как здорово, что я еду один, ведь чтобы отпереть замок пассажирской двери, придётся тянуться через весь салон. Мы называли это «поднять кнопки», и я уверен, большинство моих друзей помнит ещё времена без центрального замка.

Теперь ключ в левую руку, и перед тем как завести, правой потянуть за ручку подсоса. Зажигание. Загорелись две лампочки на приборке: «Масло» и «Аккумулятор». Старт! Полуторалитровый карбюраторный мотор просыпается и, взревев на богатой смеси, начинает молотить на 2 500 оборотах. Кстати, из всех жигулёвских движков именно троечный (2103) обладал самым приятным уху шумом. Многовато открыл заслонку, поэтому слегка убавляю подсос, и стрелка тахометра замирает между цифрами 10 и 20. Пока мотор прогревается, я открою окна (естественно, вручную) и смахну листья с капота.

В салоне довольно просторно — тонкие стойки и плоские панели расширяют пространство, правда, слово «эргономика» на момент создания «шестёрки» ещё не вошло в обиход советских инженеров, так что если вы владелец исключительно современных иномарок, пара ребусов вам обеспечена.

Главная беда — сиденья. Кажется, что их спинки заканчиваются слегка выше копчика, а подголовники должны называться как угодно, но никак не подголовниками, ибо поддержку и защиту головы они не обеспечивают, даже если их поднять максимально высоко. Чтобы голова смогла-таки почувствовать упор, надо съехать вниз по сиденью. Маленьким подголовникам в шохе больше подошло бы слово «подлопатники», например.

Интерьер с душой
Если вы никогда не сидели в старых «жигулях», обязательно посидите. Тут всё сделано с большой душой и поразительной небрежностью. А ещё тут немало интересных загадок. К примеру, попробуйте подстроить под себя сиденье или понять, как управлять печкой и вентиляцией.

Сиденья кажутся некомфортными, и это так. Сидеть удобно, но сильно не хватает поддержки спины. Приходится сутулиться

Сзади довольно просторно, мешает только высокий трансмиссионный тоннель. Места над головой достаточно, об аэродинамике никто не думал, да и панорамной крыши нет

Для дополнительного комфорта сзади есть небольшой подлокотник

Редко встретишь в «жигулях» пустую полку. Зачастую владельцы врезали в неё аудиодинамики, т. к. с завода он был один и располагался под панелью приборов

Обивка кресел — это уже, конечно, ремейк, но и с завода она была такого же коричнево-рыжего цвета и скомбинирована с материалом, напоминающим велюр

«Мясорубки», «вёсла»… какие ещё прозвища есть у ручных стеклоподъёмников?

Забавная деталь — замок форточки. Как я любил в детстве нажимать на кнопочку и поворачивать рычаг туда-сюда! Считалось, что эта же деталь была любима и у автомобильных воров — если нагреть снаружи место крепления, замок отваливался от стекла и … вуаля, доступ в машину открыт. Поэтому дополняли форточку засовом

Освещение в салоне «жигулей» не из лучших. Подслеповатые фонари на центральных стойках ещё, бывало, жили своей жизнью, за ночь разряжая аккумулятор

Бардачок невелик, но достаточно вместителен. Под ним узкая полка

Не сказать, что и за рулём удобно: пружины и мягкий поролон позволяют устроиться с комфортом, как дома, но расслабляться рано, ведь чтобы ехать, придётся давить на три педали, манипулировать рычагом коробки передач и крутить руль без гидрача. И всё это расположено неудобно относительно самого водительского места. Педали, к примеру, заметно смещены вправо и находятся так близко друг к другу, что есть все шансы научиться по-раллийному нажимать на две педали одной ногой — притормаживать левой ногой при выжиме сцепления или делать перегазовку правой пяткой при торможении. И это при моей компактной ноге 41-го размера! Ну и вдобавок стоит сказать, что мягкая подушка и короткая спинка не самым лучшим образом подходят для быстрой езды и дальних трипов — из «седла» выбрасывает, и тело начинает ломить от неудобной позы.

Бизнес-класс по-советски
Долгое время салон ВАЗ-2106 считался самым комфортабельным и был в числе богато укомплектованных. До премиума по советским меркам ему не хватало только размеров, как у 24-й «Волги». Знатоки наверняка уже заметили, что сиденья щеголяют редкой отделкой, которая была у ВАЗ-2103, — именно такой и была комплектация с завода, что добавляет ценность машине.

Компоновка традиционная для итальянской школы 60-х: отлогий руль, тесный педальный отсек и длинная кочерга переключения передач

Приборный щиток «шестёрки» довольно богат: помимо тахометра тут ещё есть и указатель давления масла

Замок зажигания расположен слева от руля. Непривычно по современным меркам, хотя хозяева Porsche вроде не жалуются

Педальный узел неудобен — расположены педали близко друг к другу и на разном уровне. Кооперативные накладки «лапки» сохранили в память о временах, когда родные было не достать

Раз уж мы упомянули Porsche, то вот вам пакет Chrono образца 1982 года

Управление печкой незамысловато, но его сразу не понять. Сверху — регулятор краника отопителя, снизу — рычаг заслонки, а справа — двухскоростной переключатель шумного вентилятора

Клавиша включает наружное освещение, но только габаритки. Врубить ближний или дальний свет фар можно подрулевым рычажком

Длинный рычаг КПП на удивление чётко переключает передачи, хотя и вынуждает действовать размашистыми движениями

Рычаг стояночного тормоза одиноко торчит из пола

Пассажирам чуть лучше, но лишь потому, что у них нет педалей и других водительских забот. Впрочем, нет и всего остального, что принято находить в машинах сегодня: из «развлечений» у них только тугие ручки стеклоподъёмников да дверные пепельницы сзади, а также куцый подлокотник в спинке заднего дивана (впрочем, на «копейках» или «ноль одиннадцатых» даже такого шика не было). Удобств и комфорта минимум, но отчего-то мои дети с радостью выбирали «жигули», когда я спрашивал, на чём поедем.

Сочный зелёный цвет, коричневый салон да хром повсюду говорят о том, что машина родилась задолго до перестройки. И при этом, как вы уже успели заметить, наша «шестёрка» как с завода. Машина была тщательно отреставрирована. В ней заменено абсолютно всё, а что не получилось заменить, было восстановлено, причём для этого выбирались максимально аутентичные запчасти.

Нарядная повседневность
«Шестёрка» — логическое продолжение ВАЗ-2103. И несмотря на то что многое в машине было упрощено, а решения, доставшиеся от «тройки», уже являлись не самыми модными в автомобильном мире 70-х, шоха стала самой престижной моделью и заставила влюбиться в себя на 20–30 лет вперёд.

От родного состояния эту «шестёрку» отличает лишь отсутствие хромированной отделки колёсных арок

Раздельная на ближний и дальний свет оптика от ВАЗ-2103, но в пластиковых «очках» — одна из самых запоминающихся деталей машины

Здесь эмблема ещё старого образца — сборная, и от этого сложная в изготовлении. Зато объёмная и красивая. Если присмотреться, то на красном фоне видны волны. Позже значок упростили, а бэкграунд заменили на гладкий чёрный

Задние фонари, которые совместили в себе все огни, были первыми в своём роде и считались самыми нарядными

Поводки и щётка стеклоочистителя хромированные — с давних пор так уже не делают. Форсунки омывателя тоже, кстати, ещё из металла

Кондиционеры в автомобилях для простых граждан СССР не предлагались — выручали форточки. Очень классно проветривают, кстати, и удобны для курильщиков

Зеркало совсем небольшое, вдобавок открытая форточка перекрывает почти половину отражения. Фотографии правого зеркала нет, потому что и зеркала нет. Не ставили

Штампованные диски с круглыми вентиляционными отверстиями и колпаки — всё родное. И резина, к слову, та, что раньше ставилась — советская диагоналка И-151

Сколько пальцев было прищемлено этими металлическими ручками, не перечесть просто

Никакой бутафории! За пластиковой накладкой прячется вентиляционная отдушина

Машины для внутреннего рынка шли с шильдиком «жигули» (при этом существовало несколько вариантов дизайна), а на импорт под именем Lada

Прорезиненные клыки оберегают кузов при столкновениях на парковке, но хромированный бампер всё равно ведёт, и выровнять его до идеального состояния зачастую уже невыполнимая задача

Под капотом «троечный» мотор — самый уважаемый среди владельцев «жигулей»

Заводская табличка

А теперь оценим, каково машине из шестидесятых, выпущенной в восьмидесятые, ездить в современном трафике двухтысячных. Ход педали газа совсем небольшой, педаль сцепления скорее мягкая, чем информативная. Подкидывая чуть больше газа, резво стартуем со светофора. Крутить двигатель большого толка нет, после 4 000 оборотов он скисает, так что переключаюсь чуть чаще, благо рычагом орудовать несложно — в «жигулях» была образцовая чёткость переключения передач. Держаться в потоке можно, получается даже немного пошустрить, но из-за наличия всего четырёх передач ехать быстрее 80 км/ч не хочется. Правда, есть и ещё пара причин, почему высокая скорость в «жигулях» мне не друг, — тормоза и шины советские, И-151. Первые не самые эффективные по современным меркам, вторые не такие уж цепкие. Резина, кстати, до сих пор производится в России, узкая классическая диагоналка с зигзагообразным протектором. Как на них ездили и зимой и летом наши отцы и дедушки, до сих пор ума не приложу.

Я бы очень хотел написать, что заднеприводная схема привода придаёт спортивную нотку «жигулям» и лёгкость в управлении, но на деле это не так. Люфт в рулевом, высокий профиль шин и мягкая подвеска не дают мне такой возможности. Реакция машины на движение рулём размазанная, остроты нет и в помине, а в поворотах просто пугающие крены. Зато ехать комфортно по любой дороге. Ямки, стыки, рельсы — ходовка глотает всё! А не любит подвеска «жигулей» гребёнку: сзади зависимая подвеска (мост на продольных тягах), и на бугристой дороге машину начинает переставлять из стороны в сторону, только и успевай отлавливать.

А как с перевозкой груза? Не секрет, что в советское время автомобиль чаще всего выбирали не по объёму багажника или другим потребительским качествам, а исходя из наличия самой машины. Багажник же в «шестёрке» для того времени достаточно большой, но чтобы загрузить в него что-то, придётся попотеть — погрузочная высота выше задних фонарей. Возможности трансформировать багажник нет: спинка не откидывается, а салон от багажного отсека отделяет перегородка. Чуть увеличить объём можно, только вынув запаску, она тут стоит вертикально слева. Хотя в прародителе — FIAT-124 — места было меньше из-за другой компоновки бензобака и пятого колеса.

Большинство же автомобилистов СССР нуждались в гораздо большем пространстве и поэтому ставили багажник на крышу. По паспорту на борт «жигулей» можно взять до 400 кг груза, но дачники или жители колхозов явно эту норму превышали. Нередко можно было наблюдать картину, когда прижатая тяжёлой ношей задница машины чуть ли не скребёт глушителем по дороге. По сравнению с тем же «москвичом» — конкурентом на советском авторынке — у вазовских моделей подвеска была нежнее и менее выносливой. Но и позиционировались они для городских вояжей. Владельцы всех других советских легковушек и ранних «жиг» (2101, 21011) ещё очень долго завидовали пижонской отделке пластиком багажника «троек» и «шестёрок», которая прикрывала голый кузов.

А вот в салоне мест для хранения вещичек немного, разве что глубокий бардачок и полочка под ним. Были на некоторых модификациях кармашки в передних дверях, но на нашей «шестёрке» их нет.

Фишки:
— Открывающиеся форточки. Уже на 30 км/ч чувствуется поток свежего воздуха
— Задние фонари, объединившие поворотники, габариты, стоп-сигналы, свет заднего хода и освещение номера

Подытожим

Я наездил на этой машине всего 500 километров. И это были 500 счастливых километров. Да, можете назвать меня пришельцем с другой планеты, но до этого момента я не водил «жигули» и, скорее всего, больше не поезжу — не вижу себя в такой машине. «Шестёрка» на каждый день — это неудобно. А ведь раньше миллионы жителей большой страны считали самым желанным именно ВАЗ-2106! Компактный, динамичный, комфортабельный, мало ел бензина и удовлетворял потребности целой семьи. Вот как меняются стандарты! Попробуйте-ка сейчас посадить жену за руль «жигулей».

Но зато какое настроение по сей день дарит эта машина… Лицо само расплывается в улыбке, и я испытываю истинное наслаждение от зуда на рычаге КПП, воя редуктора и отлогого руля с тонким ободом. А всё потому, что сегодня я катаюсь на «жигулях» в своё удовольствие, а в рабочие будни сяду за руль с гидроусилителем, автоматом и кондиционером. Прокачусь-ка я ещё кружок, получу ещё одну порцию ностальгического кайфа.

Понравилось:

• великолепная плавность хода
  Энергоёмкость просто невероятная! Ямы, рельсы, выбоины проглатываются играючи. Стоит ли говорить, что стыки или трещины даже не замечаешь?
• внешний вид
  Новые «жигули» на дорогах Алматы — это невероятно завораживающее зрелище. По крайней мере, для взрослой части населения.
• простор в салоне
  Ну как простор. Места не так и много, но есть ощущение простора — оно тут бесценно, особенно после современных автомобилей с бойницами вместо окон. Страдающим клаустрофобией предлагаю ездить именно в таких машинах.

Не понравилось:

• вялая динамика
  Точнее, её полное отсутствие. К сожалению, скорости выросли, и хочется иметь чуть больше запаса под педалью газа.
• посредственная шумоизоляция
  «Шестёрки» были комфортнее остальных моделей ВАЗа, но при этом в них слышно всё: вой моста, тарахтение мотора, скрип сидений и даже лай собак на улице.
• неважная эргономика
  На неудобную посадку за рулём и не лучшее расположение органов управления жаловались ещё наши деды и отцы. Что уж говорить о современных изнеженных драйверах?

Биография зелёной «шестёрки»

Взгляд со стороны
Евгений Хрищатый
Сын Валерия Хрищатого и нынешний владелец автомобиля.

История этой машины, наверное, началась задолго до даты её выпуска. Мой отец, Валерий Хрищатый, занимался альпинизмом и после долгих и сложных отборов попал в число участников легендарной первой советской Гималайской экспедиции на Эверест 1982 года. Штурм вершины дался очень тяжело. После длительной непогоды, продолжавшейся трое суток на высоте свыше 8 000 метров, двойка Валиев — Хрищатый в ночь поднялась на вершину Эвереста. За успешное завершение экспедиции руководство страны выдало покорителям Эвереста право покупки автомобилей вне очереди. Денег у отца на тот момент не было, а очередь пропускать было нелепо, тогда он и предложил купить машину деду, отцу моей мамы, Корнею Григорьевичу, который уже стоял в очереди более 10 лет. По службе дед был водителем грузовика, знал толк в машинах и всегда, как и все, мечтал о своём автомобиле. Не раздумывая дед внёс деньги.

Дед очень любил машину и следил за ней. Если шёл дождь, на автомобиле не выезжали на улицу ни при каких обстоятельствах, опасаясь коррозии днища. Детали менялись до того, как они потенциально могли полететь. В таких тепличных условиях машина пробыла у него 10 лет, пока он не уехал в Германию. Кстати, очередь на покупку автомобиля до него так и не дошла вплоть до развала СССР.

После отъезда машина перешла к отцу, он уже не так жалел её. В силу своей профессии почвоведа и занятий альпинизмом отец гонял авто по горам и полям. В июле 1993-го отец на «жигулях» уезжает в Каркару, под пик Хан-Тенгри, в августе он погибает. «Шестёрка» перешла двоюродному брату и отправилась в Каскелен на пару лет. Тут-то и начались модные по тем временам апгрейды: руль от «семёрки», ручка переключения с «пауком» и т. д.

С 1996 по 2001 год машина находилась в Алматы, где на ней научились ездить все члены нашей семьи. Мой брат Миша ездил летом, когда был дома на каникулах, мама наконец-то села за руль, хотя имела водительские права со времён 80-х, а в 2000-м мне исполнилось 18 лет, и я тоже сел за руль зелёной «шестёрки» и водил её вплоть до отъезда в Питер на учёбу. После 2001 года машина опять оказалась в Каскелене, на ней ездила сестра мамы, Вера, и её дети. Но ездили на ней уже крайне редко и в основном для перевозки сена и стройматериалов. Вскоре она оказалась в гараже и начала медленно умирать.

В 2015-м основатель клуба ретроавтомобилей Алматы Old Time Александр Иодес помог вернуть машину в её первозданный вид, сделав капремонт и заменив все апгрейды на оригинальные детали, включая даже шины. Все работы были закончены незадолго до этого обзора, и автомобиль попал в руки kolesa.kz сразу же после обкатки.

До встречи через десяток лет

Взгляд со стороны
Павел Ким
Личный автомобиль Renault Duster.
Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Для того чтобы автомобиль стал исторической ценностью, необходима совокупность таких факторов, как внушительный возраст машины, как можно меньший тираж модели и отличное состояние конкретного экземпляра. Зелёный ВАЗ-2106 удовлетворяет лишь одному из этих требований — выпущенный в 1982 году автомобиль только что после реставрации и находится в идеальном состоянии. Но тот факт, что с 1975 по 2005 год было выпущено более четырёх миллионов «шестёрок», многие из которых до сих пор бегают по дорогам, как ведро дёгтя в бочке мёда.

Но есть один момент, который заставляет меня смотреть на этот автомобиль как на коллекционную редкость. Владельцем машины был легендарный альпинист Валерий Хрищатый, и она до сих принадлежит его семье. Машина была куплена в 1982 году, когда за ночное восхождение на Эверест Хрищатый получил право без очереди купить машину. Сравните с теми крузаками и квартирами, которые сегодня дают олимпийским призёрам, а ведь первопроход западной стены Эвереста — это покруче иного золота Олимпиады. Для понимания: Хрищатый в альпинизме — это как Жиль Вильнёв в автоспорте. Невероятно сильный атлет, ратующий за чистоту спорта и ушедший от нас на пике своей карьеры.

Этот факт делает обычную «шестёрку» для меня чем-то особенным: это уже не тот автомобиль, на котором таксуют бомбилы или возят стройматериалы работяги. Все сложности, проблемы и недоработки кажутся если не фишками машины, то как минимум тем, что создаёт интригу.

И всё же машина удивительно легко вписывается в транспортный поток и сегодня. Если не зевать и вовремя переключать передачи, то двигатель позволяет легко держаться в левом ряду, поведение на торможении напрягает, но динамика вполне приемлемая, а работа подвески даст фору многим современным авто. Кроме того, многие водители понимают, что перед ними энтузиаст на любовно восстановленном раритете, и любезно пропускают. В город я выехал уже вечером, когда жара спала, а трафик был вполне умеренный, но час за рулём здесь идёт за два в любом современном авто. Правда, в окружении таких же «шестёрок», только меньшего возраста и в худшем состоянии, чувство прикосновения к автомобильной истории пропадает…

Вот лет через 10–15 эта машина засияет, а когда ей стукнет полтинник, то она вполне может стать если не коллекционной редкостью, то вполне себе музейным экспонатом. Когда колесящая по дорогам вазовская классика окончательно развалится, мы с трепетом будем смотреть на эти машины. Ребята, храните ВАЗ-2106 в гараже, регулярно его выкатывайте и не забудьте прислать адрес, если переедете. Надеюсь, лет через 10 я приеду в гости, найду вас и покажу детям, на чём в детстве возили их родителей.

Вехи истории

1 сентября 1972 года, когда ВАЗ-2103 только поступил в серийное производство, перед заводчанами в Тольятти уже стояла задача по модернизации текущей модельной гаммы — автомобили должны были стать мощнее, экономичнее, комфортабельнее, шагать в ногу со временем по части требований безопасности и всё же обрести свой вазовский стиль. Ведь «тройка», которая считалась люксовой версией семейства ВАЗ, была «нарисована» итальянцами на основе версии FIAT-124 с приставкой S (сокращённо Special).

Обновлённая версия «копейки» встала на конвейер в 1974-м и получила дополнительную цифру 1 в индексе — ВАЗ-21011 (в народе «ноль одиннадцатая»), а модернизированная «тройка», соответственно, стала 21031… Опытные образцы 21031 уже были собраны в 74-м, но в серию пошли с 21 февраля 1976 года. И с новым индексом 2106.

Помимо глобальных заданий по модернизации, один из пунктов требовал сократить количество дорогостоящего цинкового сплава, которое уходило на отлив декора — решётки радиатора, бамперов. Отсюда и пластмассовые очки вокруг фар «шестёрки», перья и клыки на бамперах. Если посмотреть на FIAT-124 S образца 1970 года, то становится понятно, откуда черпали идеи советские дизайнеры — итальянцы боролись с удешевлением производства таким же методом. Зато задние блок-фонари ВАЗ-2106 полностью оригинальные.

Самые главные обновления скрывались под капотом и в недрах трансмиссии. В моторную гамму добавился более мощный мотор 2103, расточенный до 1 569 куб. см, а также была доработана КПП: подобраны иные передаточные числа, а чуть позже, в восьмидесятых, появилась пятая ступень. Скоростная! Из нововведений в салоне можно отметить появление подголовников, реостатной регулировки яркости освещения и кнопки аварийки. Но при этом менее помпезной стала отделка дверей и сидений.

ВАЗ-2103 «Жигули» (1972)

Интерьер ВАЗ-2103 «Жигули» (1972)

ВАЗ-2103 «Жигули» (1972)

Интерьер ВАЗ-2106 «Жигули» (1976)

ВАЗ-2106 «Жигули» (1976)

За очень долгую конвейерную жизнь под давлением различных факторов в ВАЗ-2106 регулярно вносились изменения: сокращалось количество хромированных деталей, удешевлялась отделка салона, а в число знаковых модернизаций входила смена системы питания с карбюратора на систему впрыска. Но «шестёрка» до последнего оставалась любимицей народа, несмотря на приход ещё в 82-м другой лакомой для автомобилистов СССР модели — ВАЗ-2107.

Уходила на покой «шестёрка» долго. Сняли её с главного конвейера АВТОВАЗа в 2001-м, но это был ещё не конец. Производство перенесли в Ижевск на ОАО «ИжАвто», где оно продолжалось ещё пять лет. До самого окончания производства ВАЗ-2106 имел устойчивый спрос — невысокая цена, недорогие запчасти и простота автомобиля всегда помогали находить покупателей.

Каким бы мог стать ВАЗ-2106?

Кроме предложений заводской команды инженеров и дизайнеров на тему, как могут дальше развиваться модельные ряды, все наверняка слышали о сотрудничестве Волжского завода с Porsche. И помимо участия в создании «восьмёрки», немцы предлагали своё видение модернизации ВАЗ-2103, который мог бы стать в будущем «шестёркой».

Опытный образец представили в 1976-м, когда уже было начато серийное производство ВАЗ-2106. Возможно, опоздали, а может, просто и не пришёлся ко двору предложенный вариант от Porsche, но шоха могла бы выглядеть вот так. Нам нравится то, что получилось у вазовцев.

Комплектация

Особого выбора у советского покупателя не было. Да и какой мог быть выбор, когда люди десятилетиями стояли в очереди на автомобиль? Брали то, что сходило с конвейера, без оглядки на цвет салона и двигатель под капотом. И всё же существовало несколько модификаций «шестёрки», отличающихся между собой в основном силовыми агрегатами и трансмиссией.

Самые слабенькие и доступные версии шли с мотором 1.3 литра (от ВАЗ-21011) и 4-ступенчатой коробкой передач. Самые востребованные «шестёрки» шли с 1.5-литровым мотором 2103 и сначала с 4-ступкой, а с 1982 года с пятиступенчатой КП. Обозреваемой машине, тоже выпущенной в 82-м, новая коробка, увы, не попалась. Самыми мощными версиями шли машины с мотором 1.6 литра. Первое время они тоже были с 4МКП, но с 1987 года машины с мотором 1.5 и 1.6 комплектовались исключительно 5-ступенчатыми коробками.

Комплектация «шестёрки» не менялась за всю 40-летнюю историю модели, а если что и появлялось, то уже считалось нормой в современных автомобилях. К примеру, обогрева заднего стекла и галогеновых ламп на ранних ВАЗ-2106 (в том числе и на нашей) не было и в помине. Появились они гораздо позже. Даже после распада СССР, когда в Россию стали проникать западные технологии, оснащение ВАЗ-2106 заметно не улучшилось.

Нечасто, но всё же встречались на дорогах СССР машины, предназначенные для экспорта. За ними шла целая охота, ведь считалось, что для Запада их делали качественнее и по оснащению они были лучше. Так называемые канадки можно было отличить по алюминиевым бамперам и шильдикам. Наверняка некоторые слышали и о том, что были ВАЗы с автоматами. И ведь действительно были. Только вот в очень небольшом количестве, т. к. установкой АКП занимался не АВТОВАЗ, а непосредственно дистрибьюторы «Лады» в Европе, которые и продавали их на своих рынках. Помимо автоматов, за рубежом ВАЗы оснащались электростеклоподъёмниками и кассетными магнитолами, которые советскому водителю только снились. Встречались и другие заморские элементы индивидуализации: окрас крыши в другой цвет, к примеру, фирменные деколи и молдинги, диски из лёгких сплавов, насадки на выхлопную трубу и многое другое.

Гамма моторов

Все моторы, которые серийно помещались под капотом «шестёрки», были из одного семейства и вели свою историю от базового «копеечного» рядного 4-цилиндрового движка объёмом 1.2 литра. Родным (он же и самый мощный) для ВАЗ-2106 считается мотор объёмом 1 569 куб. см, мощностью 80 л. с. и 121.6 Нм. Под стать ему была и «своя» коробка с изменёнными передаточными числами для лучшей динамики. Этот мотор так и назывался «шестой».

«Троечный» двигатель для ВАЗ-2106 объёмом 1 452 куб. см (77 л. с. и 106.9 Нм) cреди ценителей машин Волжского автозавода считается самым оптимальным, и именно такой силовой агрегат стоит на нашей машине.

А самый слабый агрегат — это 1 299 куб. см от 21011 (69 л. с. и 94.1 Нм).

С годами совершенствовалось и «железо». В 1980-е годы карбюраторы «Вебер» заменили на «Озон», а в 2005-м появились «шестёрки» с впрыском топлива. Также в середине 80-х ВАЗ внедрял в «шестёрки» роторные двигатели мощностью от 120 до 140 л. с., но поставлялись такие машины в основном только в силовые структуры.

Колёса Аналитика

Цены на ВАЗ-2106 сегодня разнятся в десятки раз. Во-первых, из-за возраста — в продаже по сей день встречаются машины из 70-х и 80-х годов наравне с теми, что выпускались в начале 2000-х. Во-вторых, состояние. За последние 10–15 лет «жигули» особо не жалеют, даже если они приобретались новыми, поэтому машины даже 2004–2005 года выпуска могут быть в удручающем состоянии.

Едва живые «старушки», требующие капитальных вложений, предлагаются по цене от 30 000 тенге. Такие автомобили особой ценности не представляют и чаще всего далеки от оригинала. От 200 000 тенге стоят уже более-менее живые варианты, чаще всего выпущенные в конце 90-х. За полмиллиона тенге можно попробовать отыскать «живчика». Однако и это не гарантирует того, что с машиной не придётся постоянно возиться в гараже.

Если вы решились восстанавливать «шестёрку», которая могла бы иметь какую-то ценность, то нужно выбирать авто хотя бы до 1987 года выпуска, с катафотами за задних крыльях. Хорошие экземпляры, которые стоит восстанавливать, предлагаются сегодня от 400 000 тенге.

О безопасности

По современным меркам уровень безопасности в вазовской классике, откровенно говоря, никакой, несмотря на то, что автомобиль выпускался на рынки вплоть до 2005 года. В машине не предусмотрено никакой вспомогательной электроники и тем более подушек безопасности. Из средств пассивной безопасности только передние ремни, да и те поначалу шли без инерционных катушек (появились только в 90-х годах), поэтому их нужно было подтягивать под водителя вручную. Сзади ремни и вовсе долгое время не были предусмотрены конструкцией.

В 2002 году российский журнал «Авторевю» провёл независимый краш-тест по методике EuroNCAP. Правда, ВАЗ-2106 был ижевского производства, с более современными высокими сиденьями и податливым деформации рулём. Результаты, конечно, удручающие — 2 балла из 16 возможных.

Технические характеристики

В Купянске пьяный парень угнал «Жигули» и застрял на них в грязи

В Купянске 18-летний местный житель угнал чужой автомобиль «ВАЗ-2103», но застрял в грязи посреди дороги. Как сообщили в полиции, к правоохранителям с заявлением об угоне обратился хозяин легковушки, которые не нашел свое транспортное средство возле одного из домов в микрорайоне Юбилейном.

Выяснилось, что угон совершил 18-летний местный житель. В ночь на 6 июня подвыпивший парень угнал «Жигули», но далеко уехать не смог: машина увязла в грязи. Не сумев выбраться, парень оставил автомобиль под мостом на въезде в город и скрылся.

Кроме того, оказалось, что в ту же ночь парень взломал замок водительской двери автомобиля «ВАЗ-2105» и вытащил аккумуляторную батарею.

По факту случившегося следователи проводят досудебное расследование по уголовным производствах, открытых по ч. 2 ст. 289 (завладение транспортным средством) и ч. 3 ст. 185 (кража) Уголовного кодекса Украины. Фигуранту грозит до 8 лет лишения свободы с конфискацией имущества или без таковой. Досудебное расследование продолжается.

Напомним, вечером 26 мая в Харькове пьяный водитель застрял на трамвайных рельсах, из-за чего движение оказалось заблокированным. На рельсах районе завода Шевченко застрял автомобиль Kia Cerato. Автомобиль заблокировал движение трамваев, следовавших по маршруту №27.

ЭТО «БРЕЧТИАНСКИЙ» АКТ? на JSTOR

Этот выдающийся журнал известен публикацией оригинальных литературных и культурных исследований древнего мира, в которых современные теоретические взгляды сочетаются с традиционными подходами к литературным и материальным свидетельствам. Аретуза познакомила мир классиков с применением новых методов в теории литературы и продолжает оставаться интересным местом для новаторских и стимулирующих подходов.

Одно из крупнейших издательств в Соединенных Штатах, Johns Hopkins University Press объединяет традиционные издательские подразделения книг и журналов с передовыми сервисными подразделениями, которые поддерживают разнообразие и независимость некоммерческих, научных издателей, обществ и ассоциаций. Журналы The Press — это крупнейшая программа публикации журналов среди всех университетских изданий США. Отдел журналов издает 85 журналов по искусству и гуманитарным наукам, технологиям и медицине, высшему образованию, истории, политологии и библиотечному делу.Подразделение также управляет услугами членства более чем 50 научных и профессиональных ассоциаций и обществ. Книги Имея признанные критиками книги по истории, науке, высшему образованию, здоровью потребителей, гуманитарным наукам, классическим произведениям и общественному здравоохранению, Книжный отдел ежегодно публикует 150 новых книг и поддерживает более 3000 наименований. Имея склады на трех континентах, торговые представительства по всему миру и надежную программу цифровых публикаций, Книжный отдел объединяет авторов Хопкинса с учеными, экспертами, образовательными и исследовательскими учреждениями по всему миру.Проект MUSE® Project MUSE — ведущий поставщик цифрового контента по гуманитарным и социальным наукам, предоставляющий доступ к журналам и книгам почти 300 издателей. MUSE обеспечивает выдающиеся результаты для научного сообщества, максимизируя доходы издателей, обеспечивая ценность для библиотек и предоставляя доступ ученым по всему миру. Услуги Hopkins Fulfillment Services (HFS) HFS обеспечивает печатную и цифровую рассылку для избранного списка университетских издательств и некоммерческих организаций.Клиенты HFS пользуются современными технологиями хранения, доступом в режиме реального времени к критически важным бизнес-данным, управлением и сбором дебиторской задолженности, а также беспрецедентным обслуживанием клиентов.

Turbo.Az — Avtomobilləri burada seçirlər

Автосалон «001 Star Cars»

«STAR Cars» avtosalonu hər bir müştərisinə göstərdiyi ulduzlara layiq xidmət səviyryəsi.

(050) 241-04-55, (070) 241-04-55

75 elan

Автосалон «003 Gold Cars»

Gold Cars — ın məqsədi müştərilər münasib qiymətlərl

(055) 589-94-00, (050) 540-94-00

23 elan

Автосалон «005 Ideal Cars Sumqayıt»

Ideal Cars avtosalonu hər növ ideal avtomobillərin satış mərkəzidir.

(055) 849-28-88, (070) 895-28-88, (050) 550-28-88

23 elan

Автосалон «007 ZZ Sumqayıt»

Yeni və sürülmüş avtomobilləlilir sr. Həm yeni, həm də sürülmüş avtomobillər böyük endirimlər, həmçinin əla kredit şərtləri.

(077) 301-00-07, (055) 362-00-07, (018) 644-70-07

52 elan

Автосалон «017 Cars Sumqayıt»

36 aya-dək AZN-lə sərfəli даксили кредит.Гениш автомобиль çeşidi, keyfiyyətə zəmanət və rahat rəsmiləşdirmə.

(055) 509-99-77, (055) 271-00-17

79 elan

Автосалон «039 Cars Sumqayıt»

Yeni açılmış «039» автосалонунда təqdim olunan bümantillrin avtomo!

(050) 399-00-39, (055) 388-10-39, (070) 388-10-39

64 elan

Автосалон «050 Cars Sumqayıt»

Sumqayıtın mərkəzində açılmışrrr avtos etibarlı avtomobillərlə sizin xidmətinizdədir.

(077) 483-33-43, (055) 624-98-98, (050) 316-93-91

25 elan

Автосалон «1 IST Cars Baku»

1 IST Cars автосалону саван вə динамик сахибкарлар tərfindən idarə olunur. İşimizdə düzgünlük, halallıq və açıq rəqabət tərəfdarıyıq.

(050) 209-10-12, (055) 209-10-12, (070) 209-10-12

45 elan

Автосалон «1 IST Cars Sumqayıt»

1 IST Cars avtosalonu cavan və dinamik сахибкарлар tərfindən idarə olunur. İşimizdə düzgünlük, halallıq və açıq rəqabət tərəfdarıyıq.

(055) 299-10-90, (070) 299-10-90

60 elan

Автосалон «1№ Qarabağ»

Автосалон Карабаг — müştərilərinə avtomobil krediti, lizinq, Trade-in təklif edir.

(070) 538-11-00, (050) 832-22-00, (055) 335-33-00

18 elan

Автосалон «101 Cars Sumqayıt»

Bizim salonda müxtəlif qiymət seqmentlərinli aid olan nəq vasitələri var. Bütün avtomobillər standartlara uyğun bütün lazımi texniki diaqnostika və satış öncəsi hazırlıqı keçib.

(051) 957-01-01, (050) 999-51-01

39 elan

Автосалон «102 Автомобили Баку»

«Автосалон-102» qaynar xətt daim xidmətinizdə!

(050) 720-30-40, (055) 720-30-40, (070) 720-30-40, (077) 720-30-40

20 elan

Автосалон «114 Автомобилей Бадамдар»

Автосалон 114 Автомобили — istənilən avtomobil üçün rahat daxili kredit şərtləri təqdim edirik.

(055) 277-16-14, (055) 277-16-76, (055) 277-04-47

52 elan

Автосалон «444»

Автосалонумуз 20 ildir fəaliyyət göstərir.Bizim avtosalosunumuzda keyfiyyətli avtomobil almaqla yanaşı çox sərfəli qiymətlərlə öz avtomobilinizi sata və dəyişdirə bilərsiniz.

(012) 424-32-47, (050) 322-02-15, (055) 322-02-15, (070) 322-02-15

29 elan

Автосалон «707»

Автосалонумуз uzun müddətdir fəaliyyətdədir. Бурада Сиз ikitərəfli sərfəli şərtlərlə avtomobillərin alqı-satqısını həyata keçirə bilərsiniz!

(050) 381-67-97, (055) 381-67-97, (055) 209-21-00, (070) 855-21-28

9 elan

Автосалон «777 Cars Sumqayıt»

«Авто 777 Cars» автосалону lider olaraq 15 ildən artıq fəaliyyət göstərir.Müştərilərimizin etimadını doğruldaraq halallıqla fəaliyyətimizi davam etdiririk.

(050) 370-78-78, (055) 370-78-78, (070) 370-78-78, (077) 370-78-78

30 elan

Автосалон «888 Sumqayıt»

Автосалон 888 Sumqayıt sizlərə zəmanətli və sərfəli kredit şərtləri ilə tam yoxlamadan keçmiş avtomobilləri təqdim edir.

(070) 945-68-88, (055) 645-68-88, (050) 801-08-88

46 elan

Автосалон «900»

Kredit və lizinq imkanı, sərfəli barter və yüksək qiym alış, satış və sifariş.Bunların hamısı tez və zəmanətli şəkildə!

(050) 205-66-88, (050) 204-17-17

9 elan

Автосалон «999»

Əldə etdiyimiz ən yüksək qazanc müştərilərimizin inam və mədirunyə.

(050) 630-55-55, (050) 361-85-80, (055) 361-85-80, (070) 361-85-80, (012) 570-99-64

46 elan

Автосалон «Абу Даби Карс»

Avtomobil alqı-satqı bazarında uzun müddət Şeyx Cars adı altında müştərilərimizin xidmətində olduq. Şeyx Cars adını ABU DABI Cars adı ilə əvəz edərək yeni ünvanda xidmətnizdəyik!

(055) 885-11-11, (070) 223-23-15, (055) 650-66-66, (055) 252-86-80, (050) 210-80-94

134 elan

Автосалон «AF»

Hər növ avtomobillərin alqısı, satqısı, barteri, sifarişi, kredit və lizinq şərtlərini təklif edirik.

(055) 519-99-95, (051) 308-88-00, (050) 283-41-43

24 elan

Автосалон «Araz Cars»

Müştərimizə mümkün gədər sərfəlaratli şrty çalışırıq, sözümüz isə daima əməlimizlə uyğun gəlir!

(055) 209-10-60, (012) 514-55-54, (050) 209-10-60

26 elan

Автосалон «Arena Motors»

«Arena Motors» keyfiyyətli ve sərfəli avtomobillərin satışını tşkil edir. Məgsədimiz müştəri məmnuniyətini gazanmağdır.

(055) 316-06-91, (050) 316-06-91, (050) 310-05-23, (051) 888-90-99

12 elan

Автосалон «Автогруппа Салон и Лизинг» «

Salonun ən üstün cəhətlərdən biri odur ki, rəsmiləşdirmə salon daxilində həyata keçirilir.

(012) 570-01-06, (070) 229-01-06

23 elan

Автосалон «Авто Молл»

Автосалон səhifəmizdə sizi salamlayırıq! Biz işimizi şəffaflıq və etibar əsasında qururuq ki, yeni avtomobilin alışı sizlərə yalnız xoş təəsuratlar bəxş etsin.

(050) 303-03-02, (070) 303-03-02, (055) 303-03-02

31 elan

Автосалон «Автосалон»

Автосалон «Автосалон» hər müştərinin istəyinə və büdcəsinə uyğun olan avtomobili secməkdə köməklik göstərir. Yüksək peşakarlığı ilə seçilən kollektivimiz sizi salonumuzda görməyə hər zaman şaddır!

(050) 555-61-61, (055) 555-61-61, (070) 555-61-61, (077) 555-61-61

25 elan

Автосалон «Autosell»

AUTOSELL — Sizə hər növ avtomobillərin alqısı, satqısı, barteri, sərfəli kredit və lizinq şərtlərini təklif edir.

(055) 821-44-44, (077) 445-77-77, (055) 476-44-44, (012) 496-01-10

39 elan

Автосалон «Автотек»

» Autotech «avtosalonunda yeni və işlənmiş avtomobillərin alışı, satışı, krediti, barteri və öz servisimizdə xidmət olunması

(055) 313-33-94, (012)» 514-83-57 9 elantown

Avtomobil bazarında uzun müddətli iş təcrübəsinə əsaslanaraq, peşakar əməkdaşlarımızla xidmətnizdəyik.

(050) 823-02-02, (055) 823-02-02, (070) 823-02-02

59 elan

Автосалон «AZ CAR Motors»

Автосалон «AZ CAR Motors» müştərilər yalnız seçilmiş avtomobilləri təklif edir.Təqdim olunan avtomobillərin və yüksək xidmət səviyyəsinə əmin olmaq üçün sizi avtosalona dəvət edirik.

(050) 211-18-30, (050) 505-00-50, (051) 414-22-22, (050) 555-00-15

65 elan

Автосалон «Azəri Cars»

Автосалон «Azəri Cars» — 2007-ci ildən avtomobil satışı biznesində etibarlı və dayanıqlı tərəfdaş kimi tanınmışdır.

(055) 308-00-07, (055) 340-00-06, (050) 386-02-02, (050) 667-73-37

21 elan

Автосалон «Бадамдар Дилер»

Rəsmi xətlə qələn müxtəlif markaların minik və ticari avtomobillərin satışını təmsil edirik! Müxtəlif şərtlərlə kredit və lizinq təklifi!

(012) 437-13-07, (050) 230-30-13, (050) 220-20-88, (050) 225-17-15

83 elan

Автосалон «Baku Cars»

Alıcımız bizdən razı qalırsa deməli deyiləsi sözümüz var, bizi müştərimizdən soruşun!

(055) 686-91-90, (050) 315-00-35, (012) 437-63-33

29 elan

Автосалон «BRABUS and STARTECH Baku»

Hər növ avtomobillərin sifarişi, topdan və pərakəndə satışı.

(050) 733-85-55, (012) 430-85-55

32 elan

Автосалон «Cars N1 Sumqayıt»

Avtomobillərin alışı, satışı, barteri və sıortasıiy

(070) 204-73-30, (050) 725-01-30, (055) 203-15-19, (050) 403-37-02

34 elan

Автосалон «Dubai Cars»

«Дубай Карс» uzun müddətdir ki, Azərbaycan bazarında fəaliyyt göstərir. Dubay şeyxlərinin sevimli avtomobillərini sadə Bakı sakinlərinin diqqətinə və xidmətinə çatdırır.

(050) 411-10-00, (050) 211-91-18, (050) 411-10-01, (050) 327-76-46

43 elan

Автосалон «Форсай МВ»

Автосалон Forsaj MV — bütün növ avtomobillərin alışı, satışı, və barteri.

(051) 390-90-70, (099) 360-90-70, (077) 320-90-70

38 elan

Автосалон «Full 111 Cars Sumqayıt»

Full 111 автомобилей — yeni açılmış avtosalonda müştərilərin rahatlığı üçün hər cür şərait yaradılmışdır. Sərfəli şərtlərlə avtomobillərin satışı, alışı, barteri və digər xidmətlər təqdim olunur.

(050) 835-00-95, (099) 835-00-95, (070) 835-00-95

54 elan

Автосалон «Full Cars Sumqayıt»

Yeni açılmış autotosalonumuzun əsas mükstliş key göstərmək, etibarlı avtomobillər təqdim etmək və müştəri məmnuniyyəti qazanmaqdır.

(050) 670-08-00, (070) 670-08-00, (070) 296-77-66

50 elan

Автосалон «Hacı»

Avtosalon Hacı — Rahat kredit, sərfəli barter, оперативный автомобиль təhvili, hədiyyələr.

(050) 202-75-72, (070) 202-75-72

12 elan

Автосалон «Imperial Cars»

Bizim avtosalona daxil olan istənilən avtomobil tam şəkildə yoxlanıraldıcdıq Barter mümkündür. Seciminiz keyfiyyət olsun.

(050) 213-02-00, (070) 213-02-00, (055) 213-02-00, (012) 437-63-62

33 elan

Автосалон «Lənkəran Diller»

Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda, Subaru avtomobillərinin rəsmi zəmanətli satışlarını təmsil edirik.Digər markalı avtomobillərində yeni və ikinci əl satışı var.

(050) 327-65-47, (050) 405-35-05, (055) 327-65-47

109 elan

Автосалон «Люкс Авто»

Lüks Avto — sərfəli kredit, lizinq, бартер ve ekskluziv sifariş xidmətlərində etibarlı tərəfdaşınızdır!

(055) 396-00-60, (050) 396-00-60, (055) 314-44-20, (050) 314-44-20

32 elan

Автосалон «МИР»

20 ildir ki, fəaliyyət göstərən MIR avtosalonu, yeni və işlənmiş avtomobil bazarının liderlərindən biridir.

(050) 216-63-61, (055) 311-23-54, (012) 437-63-61

62 elan

Автосалон «Автомобили N1»

Автомобили N1 по автосалону оптимальный кредит, лизинг, бартер və sifariş xidmətləri göstərir.

(070) 347-07-07, (050) 788-71-51, (055) 686-91-78

21 elan

Автосалон «Олимп»

Bizim məqsədimiz müştərilərimizə mündiri qitim

(055) 210-90-30, (050) 310-42-06, (070) 310-42-06, (050) 240-28-30

24 elan

Автосалон «Отокоч Азербайджан» — Икинджи əl

Sənədləşmə və təhvil-təslim müddəti — 1 саат.AVIS servisd check-up və yağdəyişmə hədiyyə. 0 km-dən servis və sıorta tarixçəsi göstərilir. 18% ƏDV qiymətə daxildir.

(012) 497-54-55, (055) 455-02-31

2 elan

Автосалон «Prestige Cars»

Bizim avtosalonumuz sizə keyfiyyətli təkliflər və əmənsı edəcəklər.

(050) 302-65-65, (070) 302-65-65, (012) 555-32-59

14 elan

Автосалон «333 р. və avtomobillərin alışı, satışı, barteri və sifarişi xidmətləri göstərir.

(055) 628-27-56, (077) 739-31-39

30 elan

Автосалон «Şah Avto»

Yeni açılmış ŞAH Avto avtosalonu avtomobillərin alış alıqiş göstərir.

(055) 229-00-76, (070) 229-00-76, (051) 229-00-76

13 elan

Автосалон «Sharq Cars»

SHARQ Cars автосалон — yeni fəaliyyətə başlayan avtosalon məürşril минимальный qiymətləri, etibarlı avtomobilləri və səmimi əməkdaşlıq təklif edir.

(050) 999-12-72, (070) 905-12-72, (055) 975-02-72

11 elan

Автосалон «Старт»

Автосалон START — бартер sərfəli, кредит və lizinq şərtləri . Sifarişlə Almaniya, Koreya və Amerikadan avtomobillərin gətirilməsi üzrə xidmətlər.

(055) 429-56-01, (077) 505-50-70, (012) 520-62-14, (055) 698-22-40

18 elan

Автосалон «Sülh»

SÜLH avtosalonu avtomobillərin alışı, satışı, barteri və lizinq xidmətlərini təklif edir.

(050) 853-31-30, (099) 853-31-30, (070) 302-41-11

16 elan

Автосалон «T Auto»

Biz bu işə hobbi kimi başlamışıq, amma sonradan həyatımızın бир hissəsi və başlıca peşəmizə çevrilib. Biz bu işi sevirik. Əminlikl avtomobilinizin seçimini bizə etibar edə bilərsiniz!

(050) 213-25-00, (050) 214-37-11

12 elan

Автосалон «Uluxanlı 333»

«Uluxanlı 333» avtosalonu müştərilər daimə yüksəl vərşdmal

(050) 209-66-11, (055) 205-66-11, (050) 222-50-72

19 elan

Radio Iowa High School Футбольный опрос 31.08.20 — Mix 94,7 KMCH

Класс 4A
1. WDM Valley (1-0), LW # 1 @ # 3 Dowling Catholic
2. Анкени (1-0), LW # 3 @ # 10 Waukee
3. Dowling Catholic (1-0), LW # 2 против # 1 Valley
4. Юго-Восточный Полк (1-0), LW # 5 против Ankeny Centennial
5. Сидар-Фолс (1-0), LW # 4 @ Waterloo West
6. Сидар-Рапидс Кеннеди (1- 0), LW # 7 против # 8 CR Washington
7.Урбандейл (1-0), LW # 10 @ Эймс
8. Сидар-Рапидс Вашингтон (1-0), LW (X) @ # 6 CR Kennedy
9. Су-Сити Ист (1-0), LW (X) @ ЛеМарс
10: Воки (0: 1), LW # 9 против # 2 Анкени

Класс 3A
1. Даллас Сентр-Граймс (1-0), LW # 2 @ North Polk
2. Харлан (1-0), LW # 3 @ # 7 Пелла
3. Сидар-Рапидс Ксавьер (1-0) , LW # 4 @ Linn-Mar
4. Льюис Централ (1-0), LW # 6 против # 6 сержант Блафф-Лутон,
5. Западный Делавэр (2-0), LW # 7 @ Клинтон
6. Сержант Блафф -Лутон (1-0), LW # 8 @ # 4 Lewis Central
7.Пелла (0-1), LW # 1 vs # 2 Харлан
8. Гриннелл (0-1), LW # 5 vs South Tama
9. Норт Скотт (1-0), LW # 10 @ Pleasant Valley
10. Вашингтон (1-0), LW (X) @ 2A # 5 Солон

Класс 2A
1. PCM (Монро) (1-0), LW # 2 @ Pella Christian
2. Вильямсбург (1-0), LW # 3 против Benton
3. Клир Лейк (1-0), LW # 5 против Осейджа
4. Западный Лион (1-0), LW # 6 @ Бойден-Халл / Рок-Вэлли
5. Солон (0-1), LW # 4 против 3A- # 10 Вашингтон
6. Уокон (0- 1), LW # 1 против Waverly-Shell Rock
7.Вест Либерти (1-0), LW (X) против 1A- # 4 West Branch
8. Индепенденс (1-0), LW (X) @ Maquoketa
9. Юнити Кристиан (1-0), LW # 10 против A- # 6 Woodbury Central
10. Центр Сиу (1-0), LW (X) @ Western Christian

Класс 1A
1. OABCIG (1-0), LW # 1 @ Spirit Lake
2. South Central Calhoun (1-0), LW # 2 @ Greene County
3. Дайк-Нью-Хартфорд (1-0), LW # 3 @ A- # 1 Grundy Center
4. Вест-Бранч (1-0), LW # 4 @ 2A- # 7 West Liberty
5. Ван Метер (1-0), LW # 5 vs Earlham
6.Вест-Сиу (1-0), LW # 7 против Central Lyon
7. Андервуд (1-0), LW # 9 @ Tri-Center
8. Ватерлоо Коламбус (1-0), LW (X) @ Винтон-Шеллсбург
9. Трейнор (1-0), LW (X) @ Glenwood
10. Эмметсбург (1-0), LW (X) vs Algona

Класс A
1. Гранди Центр (1-0), LW # 1 против 1A- # 3 Дайк-Нью-Хартфорд
2. Сент-Ансгар (1-0), LW # 3 против Гарнер-Хейфилд-Вентура
3. Айова Сити Реджайна (0-1), LW # 2 @ Мид-Прери
4. Эджвуд-Колесбург (1-0), LW # 5 @ Стармонт
5. Вапси-Вэлли (1-0), LW # 6 vs East Buchanan
6.Вудбери Централ (1-0), LW # 7 @ 2A- # 9 Unty Christian
7. Южный Виннешик (1-0), LW # 9 @ North Tama
8. Лиссабон (1-0), LW (X) @ Уилтон
9. Вест-Хэнкок (0-1), LW # 4 @ Forest City
10. Консил Блафс Сент-Альберт (0-1), LW # 10 — Логан-Магнолия

8 игроков
1. Дон Боско (1-0), LW # 1 против Dunkerton
2. Ремсен Сент-Мэри (1-0), LW # 2 @ Harris-Lake Park
3. Одюбон (1-0) . LW # 3 против AR-WE-VA
4. Монтесума (1-0), LW # 4 против Winfield-Mt. Union
5. Фремонт-Миллс (1-0), LW # 5 vs Griswold
6.Ньюэлл-Фонда (1-0), LW (X) @ River Valley
7. CAM (Анита) (1-0), LW # 8 vs Bedford
8. Спрингвилл (1-0), LW # 10 @ Central, Элькадер
9. Гладбрук-Райнбек (1-0), LW (X) — Айова Вэлли
10. Истон-Вэлли (1-0), LW (X) — Централ Сити

Leelanau Pages 2020

  тыс. Л
L
ЛАРКИН СТРАХОВАЯ ГРУППА
www.larkingrp.com 13900S.W.BayshoreDr.TraverseCity ......... 947-8800
ЛАСКИ ДОНА СКОТТ АДВОКАТ
электронная почта: d1laskey @ att.сеть
118N.MainSt.POBox734 Leland. . . . . . . . . . . . 256-2141
30 КВЯТКОВСКИЙ - ЛАУТНЕР
Квятковски Джейсон и Кэтрин
5711ERiceRd Cedar ....................... 228-7671 Kyser E Maple City .................. ...... 228-5929
LVR Realty LLC
6546Стат-ГленАрбор ................... 334-6100
L. Mawby Vineyards
4519S.ElmValleyRd SuttonsBay ............ 271-3522 L Saile 8998 s kasson st cedar ................. 228-2082 Ресторан La Becasse
www.restaurantlabecasse.com
9001SDunnsFarmRd.MapleCity ............ 334-3944
La Casa Verde Produce
[email protected]
8202С Шомберг Дорога Кедр ............... 228-2186
Лаба Роберт и Кателин
3551SSunriseLn LakeLeelanau ............. 256-9274 Labadie Peter 959 E Sullivan Woods Cedar. . . . . .228-6387 Повседневная одежда Labadie’s Summer Place
www.summerplacecasuals.com
14000US31 Южный Беула ................... 325-6000
Лабонте Таня
10224ECarterCentre ElmwoodTwp ........... 929-3544 Lackey Emily 7125 S Beach Front St Cedar.. . . .228-2156 Laclaire Paula
6400NSwedeRd LeelanauTwp .............. 386-5905
Лакросс Гин и Джефф
7620eobrienrd lakeleelanau ................ 256-7274
Лакросс Гленн Ф и Джудит
5536Sharnowski Cedar ..................... 228-5366 LaCross Greg 9223 W Stormer Rd Empire. . . . . .326-2126 Лакросс Джеффри и Лиза Солон Twp .......... 995-9267 Лакросс Тим и Лори
1831 N Macksey Rd Suttons Bay. . . . . . . . . . . . . . 271-4185
Лада-белангер Синтия
124W4thSt SuttonsBay.................... 271-4604 LaForest Maja 9043 S Nelson St Cedar. . . . . . . . .228-2188 Лэхи Майкл
2939RidgeTrailDR TraverseCity ............. 252-2003
Озеро Лиланау БП
525WMainPOBox139 LakeLeelanau ........ 256-9599 Ассоциация сообщества Lake Leelanau. . . . 256-8876 Ассоциация сообщества озера Лиланау
POBox65 LakeLeelanau ................... 256-7448
РАСШИРЕНИЕ ОЗЕРА ЛИЛАНАУ
А / я 179
222 W. Main St. Lake Leelanau ............ 256-9019 Lake Leelanau Lake Association.. . . . . . . . . . 668-7984 Lake Leelanau Lake Association
POBox123 Leland ......................... 932-7157
Курортный отель Lake Leelanau Narrows
85Ehillip LakeLeelanau ................... 994-2108
Почтовое отделение на озере Лиланау
115 Сент-Джозеф Сент-Лейк-Лиланау .............. 256-9702
Озеро Лиланау Р.В. Парк
3101SLakeShoreDr LakeLeelanau .......... 256-7236
Самостоятельное хранение на озере Лиланау
300 Philips St. Lake Leelanau ................. 256-7289
Лейкер встряхивает
8995 S Dunns Farm Road Burdickville.. . . . . . . . .334-4669
Lakeshore Financial Group LLC
422 N. St. Joseph St., Suite C
P.O. Box 399 Саттонс Бэй .................... 271-1120
Lakeshore Inn -Motel
11730SLaCoreRd. Империя .................. 326-5145
Лейквью Эстейтс
421WestHarborHwy MapleCity .............. 228-4341
Lakeview Farm
5714 Н. Новотный р-н. Нортпорт ................ 386-5223
Ягненок Фред и Кэтлин
408WBroadway SuttonsBay ................. 271-6779 Lamb S 8248 S Lakeview Rd Traverse City.. . . . . .947-1978 Лэмбдин Майк
7123 S Шепчущие холмы Доктор Траверс-Сити. . . . . . . . 421-1164
Ламберт Д. Дж.
© Лиланау Страницы 2020
4010СахарЛугГорыКедр Красный ......... 228-5446
13580SBugaiRd ElmwoodTwp .............. 946-4623
Ламберт Люси
4105NLakeLeelanauDr SuttonsBay .......... 271-2434
Ламберт Тимоти Р.
6867CedarRunRd TraverseCity ............. 941-7302
Ламбрикс Джозеф
4500SSugarLoafMtnRd Cedar .............. 228-3008
Лэми Стив
10458 S Western Hills Dr Elmwood Twp.. . . . . . . . 922-2026 Вид с острова Ламонт-Бриджит Доктор Нортпорт. . . . . . 386-5324 Landes Jim 13288 E Circle Dr Northport. . . . . . . . .386-5618 переулок Thomas R
4469StoneRidgeDr TraverseCity ............. 929-3106 Lang Jane 900 S Schomberg Rd Lake Leelanau. .256-2649 Lang Richard 404 S Shore Dr Northport. . . . . . . . .386-5377 Lang Steve 961 Lake Ridge DR Traverse City. . . .421-8145 Лэнгдон Мэри
11191 N Northport Point Rd Leelanau Twp. . . . . . . 386-5638
Ланге Карлин
1780NWestBayShoreDr SuttonsBay......... 271-2618
Lanham Construction Inc.
9724SFritzRd MapleCity ................... 334-4463 Lanham Nancy Maple City ................. 228-5885 Lanham Theodore J
2747SGoodHarborTrl Кедр ................ 228-6205
ЛаПерьер Джеральд и Бет
5260LoggersRun GlenArbor ................. 334-6788
Лараси рассвет м
9350SParkerRd SolonTwp ................. 922-7752 Laraia Carolyn J 3514 S Shady Ln Cedar. . . . . . 228-7910 Лариган Джейн
3155 Country Club Cmns Leland ...............256-0299 LariganScott509NLakeStLeland ............ 256-9164 Lariviere Stephen & Jennifer
5440SHomesteadRd GlenArbor ............. 334-8411
Larkin P Traverse City, Ларри Фокс - Студии
..................... 929-4316
4803 Панорамный доктор POOX123 Omena ........ 649-0985
Ларсен Моника
7938SLakeviewRd TraverseCity ............. 421-1775
Ларсон Барбара
9577 CedarRunRd TraverseCity ............. 941-0826
Ларсон Мэриан
12047SElkRun ElmwoodTwp ............... 922-0287
Ларсон Стив
529OakRidgeDrW TraverseCity............. 943-7834
Ласки Ли Дж и Сюзанна И
8400SchombergRd Cedar ................. 228-5054
Ласки Линус и Бетти
7491SBeachSt Cedar ...................... 228-3414
Ласко Джефф
6853 Южный берег Западного залива DR Bingham Twp. . . . . . . 929-7202
Позже Сара
14781NCatheadBayDr LeelanauTwp ......... 386-7134
Латимер Кэрри
6229NManitouTrl LeelanauTwp .............. 386-7925
Латтимор Скотт Л.
6042SHillCreekRd GlenArbor ............... 334-3697
Каменная кладка Латтимора
315 Н.Озеро Попп Лиланау .................. 633-1333
Винодельня Лаурентид
56 French Rd. Озеро Лиланау ................. 994-2147
Лотнер Бонни С
8865CedarRunRd TraverseCity ............. 929-1676 Lautner Everett J Maple City ............... 228-6641 Lautner Irrigation
727W.FrontSt. TraverseCity ................ 947-1639
Лотнер Джеймс С и Мелинда
12708SSolonRd SolonTwp ................. 947-2509
Лотнер Терри К.


































































































  

Концепт кроссовера Lada XCode стал мировым представителем

Будущее дизайна Lada стало известно после того, как в этом году автопроизводитель прибыл на Московский международный автосалон (MIMS) с концептом XCode.Lada заявила, что их совершенно новый концепт демонстрирует возможное развитие новой модельной линейки и темы дизайна на основе X-Style.

На сегодняшний день Lada использовала философию дизайна X-style в серийных версиях моделей Vesta и XRay. Однако по сравнению с XRay XCode выглядит более агрессивно.

Сразу бросается в глаза отчетливая передняя панель XCode, в которой преобладают большая решетка радиатора, фары, закрывающие крылья, и большие воздухозаборники.Также на XCode можно увидеть наклонную линию крыши, С-образные задние фонари, короткие свесы и двухцветные легкосплавные диски.

Помимо этого, новый концепт также имеет различные технологии, такие как двигатель с турбонаддувом, полный привод (AWD) и телематическую платформу под названием Lada Connect. Благодаря этому пользователи смогут управлять системами автомобиля через смартфон. А в будущем они планируют использовать облачные сервисы в салоне автомобиля.

Пока не известно, будет ли производственная версия XCode.

Помимо XCode, Lada также продемонстрировала широкий спектр концепций Cross и Sport от Vesta и XRay. Первыми из них были концепции Vesta и XRay Cross.

Два автомобиля имеют специальную облицовку кузова для защиты краски во время бездорожья. У обоих даже колеса большего размера для лучшего дорожного просвета.

Следующими были концепты Vesta и XRay Sport. Как следует из названия, обе концепции делают упор на улучшенную управляемость и большую мощность.

Начиная с Vesta, он имеет гоночный экстерьер и интерьер, а также настроенную для гонок подвеску, заимствованную у гоночных автомобилей WTCC.

Что касается XRay, он также получил эстетику гоночного стиля, но получил более мощный двигатель. Lada настроила 1,8-литровый двигатель на мощность 145–150 л.с., что превосходило штатную мощность в 122 л.с. Завершает все это снижение дорожного просвета.

Взаимодействия между амниосерозой и эпидермисом, выявленные функцией U-образного гена Академическая исследовательская работа по «Биологическим наукам»

Исследовательская статья

Взаимодействие между амниосерозой и эпидермисом, выявленное функцией u-образного гена

Каролина Лада1, Николь Горфинкель1’2 и Альфонсо Мартинес Ариас1 ‘*

1 Кафедра генетики, Кембриджский университет, CB2 3EH, Кембридж, Великобритания

2Присутствующий адрес, Centro de Biologia Molecular, CBM-CSIC, Cantoblanco 28049, Мадрид, Испания

»Автор для переписки (ama11 @ cam.ac.uk)

Biology Open 1, 353-361 doi: 10.1242 / bio.2012497

Сводка

Дорсальное закрытие (DC) является важным этапом во время развития Drosophila, посредством чего отверстие запечатывается в дорсальном эпидермисе и служит моделью для морфогенеза клеточного листа и заживления ран. Он включает в себя организованное взаимодействие транскрипционных сетей и динамическую регуляцию клеточного аппарата, чтобы вызвать изменения формы, механические силы и возникающие свойства.Здесь мы обеспечиваем понимание регуляции дорсального закрытия, описывая новые автономные и неавтономные роли U-образной формы (Ush) в амниосерозе, эпидермисе и в посредничестве связи между тканями. Мы идентифицировали Ush с помощью анализа микрочипов экспрессии генов мишеней передачи сигналов Dpp и показали, что Ush обеспечивает некоторые DC-функции Dpp. Путем выборочного восстановления функции Ush либо в AS, либо в эпидермисе у мутантов ush мы показываем, что AS вносит больший (Ush-зависимый) вклад в закрытие

, чем эпидермис.Сигнал от AS вызывает удлинение эпидермальных клеток и активацию JNK в DME, в то время как для образования кабеля требуется Ush по обе стороны от переднего края, то есть как в AS, так и в эпидермисе. Наше исследование демонстрирует, что амниосероза и эпидермис взаимодействуют на нескольких этапах во время процесса: иногда эпидермис дает команду амниосерозе, иногда AS дает команду эпидермису, а иногда кажется, что они взаимодействуют.

© 2012. Издано ООО «Компания биологов».Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями некоммерческой лицензии Share Alike Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0).

Ключевые слова: JNK, Amnioserosa, дорсальное закрытие, эпидермис, U-образная форма

Введение

Морфогенез, самосборка клеток в пространственные паттерны, лежащие в основе тканей и органов, является ключевой особенностью эмбрионального развития. В то время как генерация разных типов клеток зависит от паттернов активности генов, морфогенез использует активность цитоскелета и клеточной адгезии для управления целым спектром поведений клеточных ансамблей.Распространение и слияние слоев эпителиальных клеток является одним из этих процессов, который служит для образования различных структур в филогенезе, например во время дорсального закрытия дрозофилы (Martinez Arias, 1993; Jacinto et al., 2002; Gorfinkiel et al., 2011), вентрального вложения C. elegans (Williams-Masson et al., 1997), эпибоди рыбок данио (Keller and Trinkaus, 1987) , нейруляция позвоночных, слияние неба и век (Taya et al., 1999; Colas and Schoenwolf, 2001), а также играет центральную роль во время заживления эпидермальных ран (Martin and Parkhurst, 2004).Понимание механики и молекулярных механизмов этих событий может, следовательно, предоставить важные сведения о возникновении формы во время органогенеза и восстановления.

Процесс дорсального закрытия (DC) у Drosophila представляет собой хорошую модельную систему для изучения морфогенеза эпителиального листа. На полпути эмбриогенеза спинной эпидермис Drosophila демонстрирует прерывистость, покрытую амниосерозой (AS), временным эпителием, который не способствует развитию личинки.DC включает в себя продвижение латеральных слоев эпидермиса в дорсальном направлении и скоординированное сокращение клеток AS для закрытия разрыва и слияния двух флангов эпидермиса,

, образуя сплошной эпидермис. За последние несколько лет многое было известно о вкладе каждого из эпителиальных пластов в ДК. Было обнаружено, что импульсное сокращение клеток AS является важной движущей силой процесса, в то время как латеральный эпидермис сдерживает закрытие (Kiehart et al., 2000; Hutson et al., 2003; Franke et al., 2005; Скудери и Летсу, 2005; Фернандес и др., 2007; Gorfinkiel et al., 2009; Солон и др., 2009; Blanchard et al., 2010; Дэвид и др., 2010). Самые дорсальные эпидермальные (DME) клетки, расположенные на границе эпидермиса и AS, вносят особый вклад в DC. Во-первых, они собирают надклеточный актомиозиновый кабель, охватывающий длину переднего края эпидермиса, активность кошельковой нити которого также способствует закрытию (Hutson et al., 2003; Peralta et al., 2007). Динамические богатые актином филоподии проецируются из переднего края (LE), и на заключительной стадии закрытия они пересекаются с филоподиями из противоположного эпидермального фронта, активно сцепляя эпидермальные листы вместе (Jacinto et al., 2000; Hutson et al., 2003; Перальта и др., 2007; Миллард, Мартин, 2008). Таким образом, DC является результатом совместного вклада AS и специфических для эпидермиса сил, охватывающих многоклеточные расстояния, и несколько исследований предполагают механические и химические взаимодействия между двумя тканями (Kiehart et al., 2000; Рид и др., 2001; Стронах и Перримон, 2002; Скудери и Летсу, 2005; Фернандес и др., 2007; Горфинкиель и Мартинес Ариас, 2007; Wada et al., 2007; Захеди и др., 2008; Gorfinkiel et al., 2009; Солон и др., 2009). Однако контроль и координация этих взаимодействий не исследовались.

Дорсальное закрытие начинается на стадии 13 эмбриогенеза после ретракции зародышевой оболочки. Его начало отмечено двумя событиями в клетках DME: активацией JNK и дорсовентральным удлинением; однако триггер инициации остается не охарактеризованным (Knust, 1996; Sluss et al., 1996; Глиз и Нозелли, 1997; Kockel et al., 1997; Zeitlinger et al., 1997; Кальчмидт и др., 2002; Янкович и Бруннер, 2006; Bates et al., 2008; ВанХук и Летсо, 2008). Передача сигналов JNK индуцирует экспрессию генов-мишеней puc и dpp. Dpp, лиганд суперсемейства TGF-b, затем секретируется из DME для обеспечения аутокринной и паракринной передачи сигналов, играющих важную роль в морфогенезе как эпидермиса, так и амниосерозы (Hou et al., 1997; Riesgo-Escovar and Hafen, 1997; Sluss и Дэвис, 1997; Су и др., 1998; Ricos et al., 1999; Arquier et al., 2001; Чен и др., 2002; Фернандес и др., 2007; Wada et al., 2007). Последний представляет особый интерес, поскольку представляет собой форму связи между тканями: химический сигнал (Dpp) высвобождается из эпидермиса и вызывает сокращение соседней амниосерозы параллельно с сокращением раневого ложа, вызванным паракринным TGF-b. у млекопитающих (Martin et al., 1993; Fernandez et al., 2007; Zahedi et al., 2008). Было показано, что Dpp влияет на различные клеточные активности, но мало что известно о его эффекторах.

Здесь мы обеспечиваем понимание регуляции процесса DC, описывая новые автономные и неавтономные роли U-образной цели Dpp (Ush) в амниосерозе, эпидермисе и в посредничестве коммуникации между тканями.

Результаты и обсуждение

Цель Dpp Ush опосредует функции дорсального закрытия передачи сигналов Dpp

Было высказано предположение, что Dpp является важным регулятором дорсального закрытия и других движений эпителиального слоя (Affolter et al., 1994; Риесго-Эсковар и Хафен, 1997; Ricos et al., 1999; Харден, 2002; Beanes et al., 2003), и как лиганд, секретируемый на границе раздела между AS и эпидермисом, он может перемещаться в соседние ткани и служить средством связи между ними (Affolter and Basler, 2007; Fernandez et al., 2007; Захеди и др., 2008). Однако его эффекторы в значительной степени неизвестны, и по этой причине мы провели анализ микроматрицы экспрессии генов, чтобы идентифицировать цели передачи сигналов Dpp во время DC (K. Lada и A.Мартинес Ариас, не опубликовано). Экспрессия фактора транскрипции U-образной формы (Ush) достоверно и воспроизводимо подавлялась при потере функции толстых вен (tkv, рецептор Dpp) и повышалась при повышении функциональных условий (Fernandez et al., 2007) и эта работа), что позволяет предположить что это настоящая цель передачи сигналов Dpp. Эмбрионы, мутантные по ush, обнаруживают дефекты ретракции зародышевой оболочки (GBR) (Frank and Rushlow, 1996; Goldman-Levi et al., 1996), а препараты кутикулы демонстрируют отверстие, которое охватывает совмещенные голову и хвост (Frank and Rushlow, 1996) ( Инжир.1D), подразумевая отказ как в GBR, так и в DC. Поэтому мы решили охарактеризовать роль Уш в округе Колумбия, чтобы лучше понять этот процесс.

Иммуноокрашивание эмбрионов стадии 14 антителами против Ush показывает, что экспрессия Ush в AS и дорсальной части

Рис. 1. Dpp опосредует некоторые функции Dpp во время дорсального закрытия. (A, B) Эмбрионы дикого типа (A) и tkv8 (B) стадии 14, окрашенные на Ush. (C) соотношение pAS / cAS экспрессии Ush у эмбрионов дикого типа и tkv8.Разница в экспрессии Ush между pAS и cAS устранена у эмбрионов tkv8. (D-G) Фенотип кутикулы, заложенной зародышами ush3 (D), daGAL4 / UAS-ush (E, контрольная кутикула), tkv8 (F) и tkv8, daGAL4 / UAS-ush (G).

Таблица 1. Проникновение дефектов кутикулы, наблюдаемых у летальных мутантных эмбрионов tkv8 в отношении ретракции зародышевой оболочки (GBR) и дорсального закрытия (DC). п = 88.

Фенотип кутикулы n%

Антеро-дорсальный открытый, от слабого до среднего дефект GBR 15 17.1

(сегмент A7-A6.5 на заднем полюсе)

Большое отверстие на 3/4 дорсальной стороны 56 63,6

Среднее центральное отверстие, охватывающее половину дорсальной стороны 17 19,3

классифицируется (рис. 1А), как это наблюдалось ранее (Fernandez et al., 2007). Количественная оценка уровней интенсивности флуоресценции по конфокальным изображениям (см. Материалы и методы) выявляет значительные различия в экспрессии Ush между периферическими клетками AS (pAS) (теми, которые примыкают к DME) и центральными клетками AS (cAS) (теми, которые не контактируют с DME) (рис.1С). Действительно, в эмбрионах дикого типа клетки pAS экспрессировали Ush в 2,12 раза сильнее, чем клетки cAS (рис. 1C, P <0,0003; 74 pAS и 80 клеток cAS от 6 эмбрионов). Эти различия коррелируют с вариациями в поведении этих клеток, как показано ранее (Fernandez et al., 2007; Wada et al., 2007). Подобные градиенту паттерны экспрессии Ush в AS и эпидермисе, наивысшие ближе к переднему краю, указывают на регуляцию с помощью градиента концентрации морфогенов Dpp. Мы подтвердили, что Ush экспрессируется в ответ на передачу сигналов Dpp, поскольку у мутантов по рецептору Dpp Thickveins (tkv8) экспрессия Ush значительно снижена в эпидермисе (рис.1B, P <0,002; n = 4 эмбриона) и в амниосерозе (P <0,016; 125 клеток от 4 эмбрионов). Кроме того, когда мы независимо анализировали различные области AS от мутантов tkv8, мы обнаружили, что клетки pAS были затронуты сильнее, чем клетки cAS, то есть экспрессия Ush в клетках pAS была снижена наполовину по сравнению с клетками дикого типа (P <0,008; 34 клетки от 4 эмбрионов), в то время как он был снижен только на 20% в CAS по сравнению с диким типом (P <0,19; 91 клетка из 4 эмбрионов). Таким образом, градиент, который обычно существует, был отменен, и соотношение

Ush между клетками pAS и cAS выровнялась до 1.06 (86 клеток от 3 эмбрионов) от 1,67 у контрольных братьев и сестер (114 клеток от 3 эмбрионов) (P <0,00016) (рис. 1C). Поскольку эпидермальная экспрессия Ush также становится гомогенной у мутантов tkv8 в силу того, что она не обнаруживается (Fig. 1B), кажется, что морфогенные свойства Dpp ответственны за ступенчатую экспрессию Ush в обеих тканях.

Поскольку ush, по-видимому, активируется посредством передачи сигналов Dpp во время закрытия, мы также хотели знать, опосредует ли он некоторые функции Dpp во время DC.Мы стремились сделать это путем восстановления экспрессии Ush у мутантов tkv с помощью повсеместного драйвера daGal4. Мутанты для tkv8 являются 100% летальными, и все кутикулы обнаруживают большое дорсальное отверстие, что указывает на отказ DC (Fig. 1F; Table 1) (Fernandez et al., 2007). По сравнению с контрольными кутикулами (рис. 1E), у потомства tkv8 / CTG наблюдался ряд спасательных кутикулярных фенотипов; Самки da-GAL4 / TM6B скрестились с самцами tkv8 UAS-ush / CTG, от меньших дорсальных отверстий до полного закрытия дорсального эпидермиса (рис.1G; Таблица 2). Таким образом, оказывается, что Ush может играть важную роль в посредничестве некоторых функций Dpp во время DC.

Уш необходим для морфогенеза как амниосерозы, так и эпидермиса во время дорсального закрытия

Эмбрионы, мутантные по нулевому аллелю ush3, имеют большую долю дорсальных отверстий (86,7%, n = 39; Таблица 3). Иммунодетекция F-актина на DC-стадии этих мутантов показала, что амниосероза и эпидермис серьезно повреждены. AS преждевременно разрушается на стадии 13 (Frank and Rushlow, 1996), актиновый кабель не собирается на переднем крае, и эпидермальные клетки не удлиняются дорсо-вентрально, но некоторые из них растягиваются переднезаднее (рис.3B, B ‘, сравнить с эмбрионами дикого типа на стадии 14 на фиг. 3A). Тяжелая дезорганизация обеих тканей у мутантов ush3 указывает на важные клеточные функции, опосредованные Ush. Однако природа этих функций, независимо от того, являются ли они автономными или неавтономными, еще не решена.

Таблица 2. Ush устраняет дефекты дорсального закрытия у мутантов tkv. Диапазон дефектов кутикулы, наблюдаемых в потомстве tkv8 / CTG; самки da-GAL4 / TM6B скрещены с tkv8 UAS-ush / CTG; + кобели. Указан процент наблюдаемых фенотипов, а также процент ожидаемых фенотипов, если Ush спасал дефекты дорсального закрытия мутантных эмбрионов tkv8.

Фенотип кутикулы

% наблюдали

% ожидается

Нормальная дорсальная кутикула, случайные дефекты дыхательных путей Открытые переднедорсальные, промежуточные дефекты GBR Большое или среднее центральное дорсальное отверстие

Небольшое центральное отверстие, сильный дефект GBR (A5 на заднем полюсе) Среднее переднее отверстие, от слабого до среднего дефект GBR (A7-6) Маленькое переднее отверстие, от слабого до среднего дефект GBR (A7-6) Полное восстановление закрытия, сморщенное, иногда слабый дефект GBR

6 14 10

47.4 3,6 24,1 2,3 4,5

10,5 7,5

53,4 23,3

tkv-like спасение DC

Таблица 3. Проникновение дефектов кутикулы, наблюдаемых у эмбрионов с мутантами ush3 и в потомстве из экспериментов по спасению (генотипы указаны в таблице) в отношении ретракции зародышевой оболочки (GBR) и дорсального закрытия (DC).

ush3 ush3 enGAL4 X ush3 UAS-ush ush3 c381GAL4 X ush3 УАС-уш

(n = 45) (n = 53) (n = 116)

Фенотип кутикулы%%%

Эмбриональная летальность 91.8 100 70,7

Сильный промежуточный дефект GBR (A5-6 на заднем полюсе) 13,3 15,1 6,9

Дорсальный открытый промежуточный дефект GBR (A6 на заднем полюсе) 80 52,8 50

Переднее отверстие, промежуточное GBR (A6 на заднем полюсе) 6,7 32,1 14,7

Только дорсальное отверстие 0 0 9,5

Сморщивание 0 0 12,9

Без дефектов 0 0 6

* * * ■ v ‘: I (‘ • ‘* r *> V’ »_ 1 фут —

^ bj ig ^ l • ‘vrMtJi • vjt> prdGal4> UASush

v # & k

* х Вт ‘

уш3> прдГал4> УАСуш

ммм ^ М ^ м

%: тф.

уш3> прдГал4> УАСуш

уш3> прдГал4 + с38 лГал4> УАСуш

Рис. 2. Мозаика уш в АС и эпидермисе. (A) эмбрионы prd-GAL4 / UAS-ush / UAS-GFP, окрашенные на F-актин. Ядра GFP маркируют домен экспрессии драйвера prd-GAL4 и, таким образом, домен эктопической экспрессии Ush. (B-B) эмбрионы ush3, prd-GAL4 / UAS-ush, меченные F-актином (B ‘). Ush отвечает за поддержание целостности ячейки AS. (C) ush3, prd-GAL4 / UAS-ush зародыши закрываются.(D-D ‘) ush3, prd-GAL4 c381-GAL4 / UAS-ush / UAS-GFP эмбрионы, окрашенные на F-актин. Уш отвечает за организацию дорсального эпидермиса. Полоски мутанта ush3 сгруппированы по переднему краю. (EE «) ush3, prd-GAL4 c381-GAL4 / UAS-ush / UAS-GFP эмбрионы, окрашенные на F-актин. Существует связь между AS и эпидермисом для образования кабеля LE. Кабель формируется только тогда, когда клетки, экспрессирующие Ush расположены рядом с Ush-экспрессирующими эпидермальными клетками. Масштабная шкала — 20 часов; масштабная шкала в B также применима к A, C и E.

Чтобы проанализировать клеточную автономию функции Ush, мы использовали систему GAL4 UAS (Brand and Perrimon, 1993) для создания полос экспрессии Ush как в AS, так и в эпидермисе мутантов ush3. Драйвер prdGal4 экспрессирует UASush в виде регулярно расположенных полос, примерно на четыре клетки друг от друга в AS и примерно на десять клеток в эпидермисе стадии 14 эмбрионов дикого типа (рис. 2A). Однако в ush3; prdGal4> UASush у эмбрионов на стадии 14 область между экспрессирующими полосами стирается в AS.Похоже, что мутантные ush3 клетки AS удаляются из ткани, в то время как спасенные Ush-экспрессирующие клетки соединяются вместе, чтобы поддерживать непрерывный эпителий (Fig. 2B, B ‘). Это наблюдение предполагает автономную роль ячейки для Ush в поддержании целостности AS. У этих эмбрионов самые дорсальные ряды эпидермальных клеток перестали растягиваться в направлении A-P (Fig. 2B ‘). Спасение этого фенотипа может быть связано с наличием интактного, хотя и меньшего размера, AS, который удерживает эмбрион вместе и противостоит напряжению других событий растяжения в передней части (например.грамм. инволюция головы) и задних отделов зародыша. Актиновый кабель также потенциально может способствовать предотвращению растяжения эпидермальных клеток

переднезадней, и мы наблюдали, что некоторые области LE восстанавливают актиновый кабель и филоподии (Fig. 2B, B ‘). Несмотря на сохранение вышеупомянутых особенностей в ush3; prdGal4> UASush зародыши, развился другой фенотип: эпидермис начал группироваться на LE в областях, совпадающих с мутантными полосами (Fig. 2B ‘, arrowhead).Эпидермальная группировка в LE может быть автономным фентотипом или может происходить из-за потери соседних клеток AS. Однако было возможно найти мозаичные мутантные зародыши, которые закрылись (рис. 2C, D, D ‘), демонстрируя надежность системы.

Чтобы проверить, была ли неисправная AS ответственна за группировку на передней кромке в ush3; prdGal4> UASush эмбрионы, мы совместно экспрессировали prdGal4 с c381Gal4 в мутантах ush3 для создания эмбрионов с гомогенной экспрессией Ush в AS и полосатой экспрессией в эпидермисе.У этих эмбрионов эпидермис продолжал группироваться в областях, лишенных Ush (Fig. 2D, D ‘), несмотря на восстановление всего AS, указывая тем самым, что это автономный ответ эпидермиса на отсутствие ush. Интересно, что мы отметили, что эти эмбрионы образовывали прерывистый актиновый кабель, и что участки кабеля совпадали

Рис. 3. Ush-опосредованный сигнал от AS индуцирует удлинение и перестройку микротрубочек D-V эпидермальных клеток. (A D) Эмбрионы стадии 14, окрашенные на F-актин.(E-G) Ранняя стадия 15 (E) и стадия 14 (F, G) окрашены на α-тубулин. (A’-D) Увеличение области в рамке, сделанное с помощью отслеживания камеры. (A) Эмбрион дикого типа. Эпидермальные клетки вытянуты в направлении D-V. (A ‘) Клетки DME окрашены в зеленый цвет, а латеральные эпидермальные клетки — в синий. (B) эмбрионы ush3. Эпидермальные клетки не удлиняются. (B ‘) DME и второй ряд эпидермальных клеток часто растягиваются в направлении A-P, в то время как основная часть эпидермальных клеток имеет тенденцию быть изотропными. (C) Экспрессия Ush в эпидермальных полосах мутантов ush3 не влияет на форму эпидермальных клеток.(C ‘) Увеличенная область была выбрана для покрытия границы между Ush-экспрессирующими и мутантными эпидермальными клетками и показывает, что два первых ряда эпидермальных клеток все еще растягиваются в направлении A-P. (D) Экспрессия Ush в амниосерозе мутантов ush3 восстанавливает удлинение эпидермальных клеток. (D ‘) DME и латеральные эпидермальные клетки явно удлиняются в направлении D-V. (E) Удлинение эпидермальных клеток связано с образованием апикального пучка микротрубочек, которые ориентированы в направлении D-V, как показано здесь у эмбрионов дикого типа.Правая панель: увеличение области в рамке (E). (F) Микротрубочки неспособны образовывать пучки и ориентироваться в мутантных эмбрионах ush3. Обратите внимание на их неорганизованный паттерн при соответствующем увеличении. (G) Восстановление Ush в амниосерозе мутантных эмбрионов ush3 вызывает правильное связывание и выравнивание D-V микротрубочек в эпидермисе. Все эмбрионы ориентированы спереди влево, за исключением эмбриона в G, передний конец которого обращен вверх слева. Рисунки Camera lucida имеют 2-кратное увеличение, а изображения тубулина — 2.5-кратное увеличение соответствующих областей в рамке. Все увеличения такие же, как на рис. 2, за исключением вставок на E, F и G, которые взяты с соответствующих панелей.

со спасенными полосами, то есть актин накапливался на переднем крае, где Ush-экспрессирующие клетки AS были сопоставлены с Ush-экспрессирующими эпидермальными клетками (рис. 2E, E ‘). Актиновый кабель связан с центрами зародышеобразования актина, локализованными в слипчивых соединениях, которые демонстрируют фосфорилирование тирозина (Kaltschmidt et al., 2002). Поэтому мы исследовали уровни фосфотирозина (pTyr) и заметили, что соответственно более высокие уровни pTyr можно увидеть в Ush-экспрессирующих областях LE, в то время как они отсутствуют в соседних мутантных областях ush (рис. 2E «). Актиновый кабель не собирался. у мутантов ush3, у которых Ush экспрессировался только в AS (данные не показаны), а не только в эпидермисе (en stripes, рис. 3C), однако он всегда образуется, когда Ush экспрессируется как в DME, так и в соседних клетках AS. приводит нас к выводу, что AS и эпидермис взаимодействуют друг с другом, чтобы сформировать кабель, и что Ush играет важную роль в этом взаимодействии.

Сигнал от AS, опосредованный Ush, индуцирует удлинение эпидермальных клеток

Чтобы определить возможность дальнейшего реципрокного влияния AS и эпидермиса на поведение друг друга во время DC, мы проанализировали DC в эмбрионах ush3 с спасением только в эпидермисе или AS. Мутантные эмбрионы с функцией Ush, восстановленной в эпидермальных полосах, демонстрировали частичное восстановление закрытия, то есть более высокая доля более мелких дорсальных отверстий наблюдалась в кутикуле (Таблица 3).Однако AS все еще деградирует, и нет различий в морфологии клеток или формировании кабеля LE между спасенными и мутантными эпидермальными клетками (фиг. 3B-C ‘, по сравнению с эмбрионами дикого типа на фиг. 3A, A’). Напротив, когда Ush экспрессируется только в AS мутантов ush3, мы наблюдаем более широкий диапазон фенотипов кутикулы, включая полное восстановление GBR и DC и 30% увеличение жизнеспособности эмбрионов (Table 3). Анализ этих эмбрионов на клеточном уровне

показал, что восстановление экспрессии Ush в AS полностью спасает удлинение эпидермальных клеток у мутантов ush3 (рис.3D, D ‘, сравнить с эмбрионами дикого типа на фиг. 3A, A’). Поскольку удлинение эпидермальных клеток было связано с перестройкой микротрубочек (рис. 3E) (Kaltschmidt et al., 2002; Jankovics and Brunner, 2006), мы проанализировали организацию α-тубулина и обнаружили, что параллельные пучки микротрубочек сформированы апикально и правильно выровнены. в направлении DV по всему эпидермису уш3; c381Gal4> UASush эмбрионы, которые не встречались у мутантов ush3 (Fig. 3E-G). Как указано выше, кабель актина не был спасен (рис.3C-D), если функция Ush была восстановлена ​​только в эпидермисе или AS, что подтверждает наши более ранние выводы о том, что Ush требуется с обеих сторон переднего края для формирования кабеля. Эти наблюдения также показывают, что кисетная нить не отвечает за удлинение эпидермальных клеток, как предполагалось ранее (Knust, 1996; Harden et al., 2002), поскольку все эпидермальные клетки удлиняются в отсутствие полного кабеля. Таким образом, вполне вероятно, что удлинение эпидермальных клеток является ответом на активность AS, а точнее, на тянущую силу, оказываемую тканью.В соответствии с этим мы наблюдали, что при отсоединении AS от эпидермиса происходит потеря удлинения эпидермальных клеток (N.G и A.M.A, неопубликованные результаты). Взятые вместе, эти наблюдения предоставляют прямые доказательства того, что AS может влиять на активность эпидермиса (Reed et al., 2001; Scuderi and Letsou, 2005), а также идентифицируют Ush как основного посредника этого взаимодействия со стороны AS.

Активация JNK в DME активируется через Ush в AS

Одним из возможных способов воздействия AS на активность эпидермиса является сократительная сила, создаваемая составляющими его клетками.Существуют убедительные доказательства того, что AS воздействует на эпидермис после GBR и во время DC (Kiehart et al., 2000; Harden et al., 2002; Schock and Perrimon, 2002; Hutson et al., 2003; Gorfinkiel et al., 2009). ; Солон и др., 2009). Таким образом, мы рассмотрели, может ли механический стресс, вызванный сокращением AS, воздействовать на эпидермис посредством регуляции JNK в DME, поскольку активация JNK, вызванная механическим стрессом, происходит в других системах, таких как заживление ран (Tran et al., 1999; Klepeis et al., 2001), напряжение сдвига эндотелия (Azuma et al., 2000) и растяжение гладких мышц мочевого пузыря (Kushida et al., 2001). В предыдущей работе упоминался неизвестный «сигнал X», который представлял триггер как для удлинения эпидермиса, так и для активации JNK в DME (Stronach and Perrimon, 2001; Kaltschmidt et al., 2002; Bates et al., 2008; VanHook). и Letsou, 2008). В свете этих соображений и наших результатов мы, таким образом, исследовали, могут ли сигналы от AS также быть связаны с активностью JNK в DME.

Экспрессия puc в DME является показателем активности JNK (Glise and Noselli, 1997; Hou et al., 1997; Риесго-Эсковар и Хафен, 1997; Слэсс и Дэвис, 1997; Zeitlinger et al., 1997; Мартин-Бланко и др., 1998; Рид и др., 2001). По этой причине мы использовали ловушку энхансера pucE69, которая несет репортер LacZ в гене puc и является надежным маркером передачи сигналов JNK (Ring and Martinez Arias, 1993; Martin-Blanco et al., 1998), который чисто экспрессирует β-гал в самые дорсальные эпидермальные клетки во время DC (Fig. 4A, A ‘). Экспрессия puclacZ отменяется во всех DME-клетках мутантов ush3, за исключением одного или двух, которые обнаруживаются на изгибе зародышевой оболочки (и служат удобным индикатором присутствия трансгенной конструкции) (рис.D ‘100um

Рис. 4. Неавтономное восстановление экспрессии puc в клетках DME. (A D)

Эмбрионы стадии 14 окрашены на F-актин (красный), Ush (зеленый) и b-gal (синий). (A-A ‘) Экспрессия ловушки энхансера puc дикого типа в самом дорсальном ряду эпидермальных клеток. (B-B ‘) Экспрессия репортера Puc отменяется у мутантных эмбрионов ush3. Здесь только одна клетка DME экспрессирует b-gal. В этой области ush3 мутантных эмбрионов остаточные клетки AS сохраняются дольше всех, прежде чем они деградируют.(C-C ‘) экспрессия b-gal восстанавливается в DME мутантных эмбрионов ush3, где функция Ush в AS была восстановлена. Обнаружение слабее примерно в 10 клетках вокруг центральной области. (D-D ‘) Более низкое увеличение C показывает, что b-gal выражается по всей передней кромке. Масштабная линейка в C относится к A и B.

экспрессия puc (b-gal) восстанавливается в большинстве клеток DME (фиг. 4C-D ‘). Это интригующий результат, особенно с учетом того, что предыдущая работа предположила, что активация JNK не зависит от AS, показывая экспрессию ловушки энхансера dpp у эмбрионов с AS, очищенным от токсина (Scuderi and Letsou, 2005).Однако наши результаты не могут быть взаимоисключающими, поскольку Scuderi и Letsou (Scuderi and Letsou, 2005) тестировали dpp на более ранних (до DC) стадиях 11-12 эмбрионов, в то время как наша работа исследовала стадию 14. Fernandez et al.

(Fernandez et al., 2007) предположил, что два раунда передачи сигналов Dpp влияют на DC: первый, JNK-независимый (pre-stage 13), отвечает за сократительное поведение AS; а второй, JNK-зависимый (начальная стадия 13) необходим для морфогенеза эпидермиса. Наши данные согласуются с этой идеей и предполагают, что активность AS (возможно, вызванная более ранним раундом передачи сигналов Dpp) активирует JNK в DME со стадии 13.

Заключение

Наша работа предоставляет прямые доказательства перекрестных помех между AS и эпидермисом во время DC. Dpp, секретируемый DME, активирует Ush как в AS, так и в эпидермисе. Мозаичный анализ спасения мутантов ush предполагает различные автономные и неавтономные роли Ush как в AS, так и в эпидермисе, обобщенные в модели на рис. 5A-C. Автономные функции включают поддержание целостности AS и эпидермальной организации, включая способность клеток DME собирать кабель LE.Неавтономные функции проявляются в том, что нормальный AS способен тянуть и закрывать мутантный эпидермис ush. Одно интересное наблюдение этих экспериментов — демонстрация того, что функциональные AS могут способствовать изменениям формы клеток и скоординированному поведению в мутантном эпидермисе. Активация JNK в клетках DME в этих обстоятельствах предполагает, что это может быть механический ответ эпидермиса.

Хотя были сообщения о взаимодействии между эпидермисом и AS (Lamka and Lipshitz, 1999; Stronach and Perrimon, 2001), а также предполагалось, что AS должен действовать на эпидермис (Kiehart et al., 2000; Рид и др., 2001; Фернандес и др., 2007; Zahedi et al., 2008), наша работа предоставляет первое свидетельство сигнала от AS, который может формировать эпидермис.

Этот сигнал, вероятно, является механическим сигналом, как было показано в других системах (Kolega, 1986; Leppa and Bohmann, 1999; Tran et al., 1999; Klepeis et al., 2001; Kushida et al., 2001; Ramet et al., 2002; Каунас и др., 2006). Кроме того, работа подчеркивает, что существуют кооперативные взаимодействия между двумя тканями и что некоторые из них опосредуются Ush.

Материалы и методы

Штаммы дрозофилы

Были использованы следующие штаммы: ush3, tkv8, UAS-ush (Fossett et al., 2000), c381Gal4 (Manseau et al., 1997), da-GAL4, puc-lacZ (Ring and Martinez Arias, 1993). Линии UAS были выражены с использованием системы UAS / GAL4 (Brand and Perrimon, 1993). Мухи дикого типа — это Oregon R. Кроме того, гетерозиготные мухи, которые не проявляли какого-либо мутантного фенотипа, использовали в качестве внутреннего контроля дикого типа для гомозиготных мутантных братьев и сестер.Были проанализированы следующие кроссы: -tkv8 / CTG; da-GAL4 / TM6B X tkv8 UAS-ush / CTG; + -ush3 UAS-ush / CyO X ush3 c381-GAL4 / CyO -ush3 UAS-ush / CyO X ush3 / CTG; прд-GAL4 / TM6B -ush3 UAS-ush / CyO X ush3 c381-GAL4 / CyO; прд-GAL4 / TM6B — ush3 UAS-ush / CyO X ush3 c381-GAL4 / CyO; puc-lacZ / MKRS

Препараты для кутикулы

Во всех случаях, когда мутантные фенотипы определялись количественно, балансирующая хромосома перекрещивалась с хромосомой дикого типа, чтобы исключить гомозиготные уравновешивающие летальные эмбрионы.Это облегчает анализ, поскольку впоследствии все летальные животные теоретически должны быть гомозиготными мутантами. Было собрано не менее 200 эмбрионов и выдержано 48 часов при 25 ° C, что позволило жизнеспособным личинкам вылупиться и выползти из корзины. Летальные образцы подвергали дехорионированию под световым микроскопом в 50% гипохлорите натрия и 3 раза тщательно промывали dh3O. Их переносили с помощью пипетки Пастера на очищенное предметное стекло, располагали так, чтобы каждое можно было рассматривать отдельно, вытирали избыток воды и помещали в смесь Хойерса / уксусная кислота 1: 1.Предметное стекло инкубировали в течение ночи на мини-плитке с температурой 60 ° C, и образцы исследовали с использованием визуализации Nomarski DIC.

Количественный анализ эмбриональной летальности

Из как минимум 200 яиц были подсчитаны вылупившиеся эмбрионы по сравнению с невылупившимися эмбрионами, а затем последний класс был обработан для анализа кутикулы, как описано

Рис. 5. Различная роль Уша в амниосерозе и эпидермисе. Уш регулирует автономно и неавтономно множественные морфогенетические свойства во время дорсального закрытия.(A) Большая часть активности Ush в AS, наблюдаемая в этой работе, происходит до или во время инициирования постоянного тока. (B) Активность Ush в эпидермисе проявляется на более поздних этапах DC. (C) Функция Ush в AS и эпидермисе действуют вместе, обеспечивая накопление актина на переднем крае.

выше. Невылупившиеся яйца оценивались как летальные (яйца с отложением кутикулы) или неоплодотворенные (белые и неразвитые). Затем рассчитывалась эмбриональная летальность как [количество летальных эмбрионов] / ([общее количество яиц в корзине] — [неоплодотворенные яйца]).Поскольку мухи были скрещены до дикого типа, а гетерозиготные родители предсказуемо дают четверть гомозиготного мутантного потомства, 25% эмбриональной летальности можно считать эквивалентной 100% мутантного класса. Таким образом, процент эмбриональной летальности для класса мутантов рассчитывается как [эмбриональная летальность] / 0,25 * 100 (Reed et al., 2001).

Степень втягивания зародышевой оболочки измеряли, отмечая, какой брюшной сегмент расположен на заднем конце эмбриона; Полусегментные меры использовались для увеличения разрешения.Полное втягивание происходит, когда тельсон оказывается на кончике (Yip et al., 1997). Дефекты дорсального закрытия проявлялись заметным отверстием в дорсальной кутикуле. Для простоты и точности сравнения дефектов дорсального закрытия для разных генотипов только кутикулы, которые имели отверстия в эпидермисе, считались недостаточностью DC.

Иммуноокрашивание

Эмбрионы фиксировали и окрашивали, как описано ранее (Kaltschmidt et al., 2002).Были использованы следующие антитела: крысиные антитела против а-тубулина (D. Glover, 1: 200), мышиные антитела против Armadillo (Developmental Studies Hybridoma Bank (DSHB), University of Iowa, разработан E. Wieschaus, 1:50), мышиные анти-β-галактозидазы (Promega, 1: 200), кроличьи анти-β-галактозидазы (Cappel, 1: 1000), крысиные анти-DECadherin (DSHB, Университет штата Айова, разработано Т. Уэмурой, 1:50), мышиный анти-Fasciclin III (DSHB, Университет штата Айова, разработанный C. Goodman, 1:50), кроличий анти-Ush (любезно предоставленный Р. А. Шульцем, 1: 1000) мышиный анти-Hindsight (DSHB, Университет штата Айова, разработанный Автор: Х.D. Lipshitz, 1:50), мышиный антифосфо-тирозин (Santa Cruz, 1: 1000). Alexa fluor 488, 568 и 647 (Molecular Probes, 1: 200) использовали в качестве вторичных антител.

Количественная оценка интенсивности флуоресценции

Для количественной оценки интенсивности флуоресценции инструмент выделения многоугольника от ImageJ использовался для рисования вокруг объекта (ядер) и было получено среднее значение серого. Несколько ядер по крайней мере от 3 разных эмбрионов были измерены, чтобы получить среднее значение интенсивности для каждого эмбриона (M1).Среднее значение фона измеряли (B1) и вычитали из значения выражения. Для всех статистических сравнений интенсивностей флуоресценции использовали t-критерий Стьюдента.

Конфокальная микроскопия

Конфокальное изображение было выполнено с использованием микроскопа Nikon Eclipse E800, оснащенного конфокальной системой лазерного сканирования Bio-Rad MRC 1024ES (с линиями излучения при 488 нм, 568 нм и 647 нм), и обработано с помощью программного обеспечения Bio-Rad Lasersharp 2000. 8-битные изображения с разрешением 1024 x 1024 пикселей были собраны с использованием формата 63 x / 1.4 NA, 40 x /1,30 NA или 20 x / 0,75 NA масляно-иммерсионная линза объектива и фильтр Калмана. Каналы RGB были объединены, и Z-секции проецировались (с максимальной интенсивностью) с помощью ImageJ, а затем яркость и контраст изображения регулировались с помощью Adobe Photoshop CS3.

Благодарности

Благодарим сотрудников нашей лаборатории за плодотворные обсуждения. Работа поддержана грантом Совета по исследованиям биотехнологии и биологических наук, предоставленным NG и AMA.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Список литературы

Аффольтер, М. и Баслер, К. (2007). Градиент декапентаплегического морфогена: от

для регулирования роста. Nat. Преподобный Жене. 8, 663-674. Аффольтер, М., Неллен, Д., Нуссбаумер, У. и Баслер, К. (1994). Множественные требования к рецепторной серин / треонинкиназной толстой жилке раскрывают новые функции бета-гомологов TGF во время эмбриогенеза дрозофилы. Развитие 120, 3105-3117.

Аркье, Н., Перрин, Л., Манфруэлли, П. и Семерива, М. (2001). Гигантские летальные (2) гигантские личинки, подавляющие опухоль Drosophila, необходимы для излучения Decapentaplegic сигнала. Развитие 128, 2209-2220. Адзума, Н., Дузгун, С. А., Икеда, М., Кито, Х., Акасака, Н., Сасадзима, Т. и Сумпио, Б. Э. (2000). Ответ эндотелиальных клеток на различные механические силы. J. Vasc. Surg. 32, 789-794. Бейтс, К. Л., Хигли, М. и Летсу, А. (2008). Сырье опосредует антагонизм AP-1

активность у Drosophila.Генетика 178, 1989-2002. Бинс, С. Р., Данг, К., Су, К. и Тинг, К. (2003). Ремонт кожи и образование рубцов:

центральная роль TGF-бета. Эксперт Преподобный Мол. Med. 5, 1-22. Бланшар, Г. Б., Муругесу, С., Адамс, Р. Дж., Мартинес-Ариас, А. и Горфинкиель, Н. (2010). Цитоскелетная динамика и надклеточная организация флуктуаций формы клеток при дорсальном закрытии. Развитие 137, 2743-2752.

Брэнд, А. Х. и Перримон, Н. (1993). Нацеленная экспрессия генов как средство изменения судьбы клеток и создания доминантных фенотипов.Развитие 118, 401-415.

Чен, Х. В., Мариниссен, М. Дж., О, С. В., Чен, X., Мельник, М., Перримон, Н., Гуткинд, Дж. С. и Хоу, С. X. (2002). CKA, новый мультидоменный белок, регулирует путь передачи сигнала N-концевой киназы JUN у Drosophila. Мол. Клетка. Биол. 22, 1792–1803.

Колас, Дж. Ф. и Шонвольф, Г. К. (2001). К клеточному и молекулярному пониманию нейруляции. Dev. Дин. 221, 117–145.

Дэвид Д.Дж., Тишкина А., Харрис Т. Дж. (2010). Комплекс PAR регулирует импульсные сокращения актомиозина во время апикального сужения амниозерозы у Drosophila. Развитие 137, 1645-1655.

Фернандес Б. Г., Ариас А. М. и Хасинто А. (2007). Передача сигналов Dpp регулирует дорсальное закрытие, регулируя изменения формы клеток как в амниосерозе, так и в эпидермисе. Мех. Dev. 124, 884-897.

Фоссет, Н., Чжан, К., Гаевски, К., Чой, К. Ю., Ким, Ю.и Шульц Р. А. (2000). Многотипный белок с цинковым пальцем U-образной формы участвует в спецификации сердечных клеток у эмбриона дрозофилы. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 97, 7348-7353.

Франк, Л. Х. и Рашлоу, К. (1996). Группа генов, необходимых для поддержания ткани амниозерозы у дрозофилы. Развитие 122, 1343-1352.

Франке, Дж. Д., Монтегю, Р. А. и Кихарт, Д. П. (2005). Немышечный миозин II генерирует силы, которые передают напряжение и приводят в действие сокращение во многих тканях во время дорсального закрытия.Curr. Биол. 15, 2208-2221.

Глиз Б. и Нозелли С. (1997). Сочетание аминоконцевой киназы Jun и сигнальных путей Decapentaplegic в морфогенезе дрозофилы. Genes Dev. 11, 1738-1747.

Гольдман-Леви, Р., Миллер, К., Гринберг, Г., Габай, Э. и Зак, Н. Б. (1996). Клеточные пути, действующие вдоль зародышевой оболочки и в амниосерозе, могут участвовать в ретракции зародышевой оболочки эмбриона Drosophila melanogaster. Int. J. Dev. Биол. 40, 1043-1051.

Горфинкель, Н. и Мартинес Ариас, А. (2007). Требования к компонентам Adherens Junctions во взаимодействии между эпителиальными тканями во время дорсального закрытия у Drosophila. J. Cell Sci. 120, 3289-3298.

Горфинкель, Н., Бланшар, Г. Б., Адамс, Р. Дж. И Мартинес-Ариас, А. (2009). Механический контроль глобального клеточного поведения во время дорсального закрытия у дрозофилы. Развитие 136, 1889-1898 гг.

Горфинкель, Н., Шамберг, С.и Бланшар, Г. Б. (2011). Интегративные подходы к морфогенезу: уроки дорсального закрытия. Бытие 49, 522-533.

Харден, Н. (2002). Сигнальные пути, управляющие движением и слиянием эпителиальных листов: уроки дорсального закрытия у Drosophila. Дифференциация 70, 181-203.

Харден, Н., Рикос, М., Йи, К., Санни, Дж., Лангманн, К., Ю, Х., Чиа, В. и Лим, Л. (2002). Drac1 и Crumbs участвуют в морфогенезе amnioserosa во время дорсального закрытия у Drosophila.J. Cell Sci. 115, 2119-2129.

Hou, X. S., Goldstein, E. S. и Perrimon, N. (1997). Drosophila Jun передает путь передачи сигнала аминоконцевой киназы Jun к пути передачи сигнала Decapentaplegic в регуляции движения слоя эпителиальных клеток. Genes Dev. 11, 1728-1737.

Хатсон, М.С., Токутаке, Ю., Чанг, М.С., Блур, Дж. У., Венакидес, С., Кихарт, Д. П. и Эдвардс, Г. С. (2003). Силы морфогенеза исследованы с помощью лазерной микрохирургии и количественного моделирования.Science 300, 145-149.

Хасинто, А., Вуд, В., Балайо, Т., Турмейн, М., Мартинес-Ариас, А. и Мартин, П.

(2000). Динамическая адгезия эпителия на основе актина и сопоставление клеток во время дорсального закрытия дрозофилы. Curr. Биол. 10, 1420–1426.

Хасинто А., Вулнер С. и Мартин П. (2002). Динамический анализ дорсального закрытия у Drosophila: от генетики к клеточной биологии. Dev. Ячейка 3, 9-19.

Янкович, Ф.и Бруннер, Д. (2006). Кратковременно реорганизованные микротрубочки важны для застегивания молний во время дорсального закрытия у Drosophila melanogaster. Dev. Cell 11, 375-385.

Кальчмидт, Дж. А., Лоуренс, Н., Морель, В., Балайо, Т., Фернандес, Б. Г., Пелисье, А., Хасинто, А. и Мартинес Ариас, А. (2002). Планарная полярность и динамика актина в эпидермисе дрозофилы. Nat. Cell Biol. 4, 937-944.

Каунас Р., Усами С. и Чиен С. (2006). Регулирование индуцированной растяжением активации JNK за ​​счет ориентации стрессовых волокон.Клетка. Сигнал. 18, 1924-1931 гг.

Келлер Р. Э. и Тринкаус Дж. П. (1987). Перестройка клеток обволакивающего слоя без нарушения барьера проницаемости эпителия как фактор эпиболии глазного дна. Dev. Биол. 120, 12-24.

Кихарт, Д. П., Гэлбрейт, К. Г., Эдвардс, К. А., Риколл, В. Л. и Монтегю, Р. А. (2000). Множественные силы вносят вклад в морфогенез клеточного листа для закрытия дорсальной части у Drosophila. J. Cell Biol. 149, 471-490.

Клепейс, В.Э., Корнелл-Белл А. и Тринкаус-Рэндалл В. (2001). Факторы роста, но не щелевые соединения, играют роль в вызванных повреждением волнах Ca2 + в эпителиальных клетках. J. Cell Sci. 114, 4185-4195.

Knust, E. (1996). Морфогенез дрозофилы: Follow-my-лидер в эпителии. Curr. Биол. 6, 379-381.

Kockel, L., Zeitlinger, J., Staszewski, L.M., Mlodzik, M. и Bohmann, D. (1997). Jun в развитии Drosophila: избыточные и неизбыточные функции и регуляция двумя путями передачи сигналов MAPK.Genes Dev. 11, 1748–1758.

Колега, Дж. (1986). Влияние механического натяжения на протрузивную активность и организацию микрофиламентов и промежуточных филаментов в эпидермальном эпителии, перемещающемся в культуре. J. Cell Biol. 102, 1400-1411.

Кусида, Н., Кабуяма, Ю., Ямагути, О., Хомма, Ю. (2001). Существенная роль внеклеточного Ca (2+) в активации JNK за ​​счет механического растяжения в гладкомышечных клетках мочевого пузыря. Являюсь. J. Physiol. Cell Physiol. 281, C1165-C1172.

Ламка, М. Л. и Липшиц, Х. Д. (1999). Роль амниозерозы в ретракции зародышевых лент эмбриона Drosophila melanogaster. Dev. Биол. 214, 102-112.

Леппа С. и Боманн Д. (1999). Различные функции передачи сигналов JNK и c-Jun в ответ на стресс и апоптоз. Онкоген 18, 6158-6162.

Мансо, Л., Барадаран, А., Брауэр, Д., Будху, А., Элефант, Ф., Фан, Х., Филп, А. В., Янг, М., Гловер, Д., Кайзер, К. и др. al.(1997). Энхансер GAL4 улавливает экспрессию в эмбрионе, головном мозге личинки, имагинальных дисках и яичниках дрозофилы. Dev. Дин. 209, 310-322.

Мартин П. и Паркхерст С. М. (2004). Параллели между восстановлением тканей и морфогенезом эмбриона. Развитие 131, 3021-3034.

Мартин П., Диксон М. К., Миллан Ф. А. и Ахерст Р. Дж. (1993). Быстрая индукция и клиренс TGF beta 1 — это ранний ответ на ранение эмбриона мыши. Dev. Genet. 14, 225-238.

Мартин-Бланко, Э., Гампель, А., Ринг, Дж., Вирди, К., Киров, Н., Толковский, А. М. и Мартинес-Ариас, А. (1998). puckered кодирует фосфатазу, которая обеспечивает петлю обратной связи, регулирующую активность JNK во время дорсального закрытия у Drosophila. Genes Dev. 12, 557-570.

Мартинес Ариас, А. (1993). Развитие и формирование паттерна эпидермиса личинок дрозофилы. В книге «Развитие Drosophila melanogaster 1» (А. Мартинес Ариас и М. Бейт). Плейнвью, Нью-Йорк: издательство Cold Spring Harbor Laboratory Press.

Миллард, Т. Х. и Мартин, П. (2008). Динамический анализ филоподийных взаимодействий во время фазы застегивания молнии дорсального закрытия дрозофилы. Развитие 135, 621-626.

Перальта, X. Г., Тояма, Ю., Хатсон, М. С., Монтегю, Р., Венакидес, С., Кихарт, Д. П. и Эдвардс, Г. С. (2007). Повышающая регуляция сил и морфогенная асимметрия в дорсальном закрытии во время развития дрозофилы. Биофиз. J. 92, 25832596.

Рамет, М., Ланот, Р., Захари, Д. и Манфруэлли, П. (2002). Путь передачи сигналов JNK необходим для эффективного заживления ран у дрозофилы. Dev. Биол. 241, 145-156.

Рид Б. Х., Вилк Р. и Липшиц Х. Д. (2001). Подавление передачи сигналов Jun киназы в амниосерозе важно для дорсального закрытия эмбриона Drosophila. Curr. Биол. 11, 1098–1108.

Рикос, М. Г., Харден, Н., Сем, К. П., Лим, Л. и Чиа, В. (1999). Dcdc42 действует в передаче сигналов TGF-beta во время морфогенеза Drosophila: различные роли каскадов Drac1 / JNK и Dcdc42 / TGF-beta в регуляции цитоскелета.J. Cell Sci. 112, 12251235.

Рисго-Эсковар, Дж. Р. и Хафен, Э. (1997). Киназа Drosophila Jun регулирует экспрессию decapentaplegic через белок ETS-домена Aop и фактор транскрипции AP-1 DJun во время дорсального закрытия. Genes Dev. 11, 1717-1727.

Ринг, Дж. М. и Мартинес Ариас, А. (1993). puckered, ген, участвующий в позиционно-специфической дифференцировке клеток дорсального эпидермиса личинки дрозофилы. Dev. Прил., 251-259.

Шок, Ф.и Перримон, Н. (2002). Клеточные процессы, связанные с ретракцией зародышевых лент у Drosophila. Dev. Биол. 248, 29-39.

Скудери А. и Лецу А. (2005). Амниозероза необходима для закрытия дорсальной части у дрозофилы. Dev. Дин. 232, 791-800.

Слюсс, Х. К. и Дэвис, Р. Дж. (1997). Эмбриональный сигнальный путь морфогенеза, опосредованный JNK, нацелен на фактор транскрипции JUN и декапентаплегический гомолог TGF-бета. J. Cell. Biochem. 67, 1-12.

Sluss, H.К., Хан, З., Барретт, Т., Гобердхан, Д. К., Уилсон, К., Дэвис, Р. Дж. И Ип, Ю. Т. (1996). Путь передачи сигнала JNK, который опосредует морфогенез и иммунный ответ у дрозофилы. Genes Dev. 10, 2745-2758.

Солон, Дж., Кая-Копур, А., Коломбелли, Дж. И Бруннер, Д. (2009). Импульсные силы, синхронизируемые храповым механизмом, приводят в движение направленное движение ткани во время дорсального закрытия. Cell 137, 1331-1342.

Стронах Б. Э. и Перримон Н. (2001).Исследование образования переднего края на границе амниосерозы и дорсальной эктодермы у эмбриона дрозофилы. Развитие 128, 2905-2913.

Стронах Б. и Перримон Н. (2002). Активация пути JNK во время дорсального закрытия у Drosophila нуждается в киназе смешанного происхождения, тапке. Genes Dev. 16, 377387.

Су, Ю. К., Трейсман, Дж. Э. и Скольник, Е. Ю. (1998). Деформированная киназа, связанная с Ste20 Drosophila, необходима для закрытия дорсальной части эмбриона и действует через модуль JNK MAPK на эволюционно законсервированный путь передачи сигналов.Genes Dev. 12, 2371-2380.

Тайя Ю., О’Кейн С. и Фергюсон М. В. (1999). Патогенез волчьей пасти у мышей с нокаутом TGF-beta3. Разработка 126, 3869-3879.

Тран, П. О., Хинман, Л. Э., Унгер, Г. М. и Саммак, П. Дж. (1999). Индуцированное раной увеличение [Ca2 +] i и его транскрипционная активация немедленных ранних генов важны для регуляции подвижности. Exp. Cell Res. 246, 319-326.

ВанХук, А. и Лецу, А.(2008). Инволюция головы у Drosophila: генетические и морфогенетические связи с дорсальным закрытием. Dev. Дин. 237, 28-38.

Вада А., Като К., Уво М. Ф., Йонемура С. и Хаяси С. (2007). Специализированные внеэмбриональные клетки соединяют эмбриональный и внеэмбриональный эпидермис в ответ на Dpp во время дорсального закрытия у Drosophila. Dev. Биол. 301, 340-349.

Уильямс-Массон, Э. М., Малик, А. Н. и Хардин, Дж. (1997). Опосредованный актином двухступенчатый механизм необходим для вентрального вложения C.elegans hypodermis. Разработка 124, 2889-2901.

Ип, М. Л., Ламка, М. Л. и Липшиц, Х. Д. (1997). Контроль ретракции зародыша у Drosophila с помощью белка «цинковые пальцы» HINDSIGHT. Разработка 124, 2129-2141.

Захеди Б., Шен В., Сюй X., Чен X., Махей М. и Харден Н. (2008). Dpp, секретируемый ведущим краем, взаимодействует с ACK-зависимой передачей сигналов от амниосерозы, чтобы регулировать уровни миозина во время дорсального закрытия. Dev. Дин. 237, 2936–2946.

Цайтлингер Дж., Кокель Л., Певерали Ф. А., Джексон Д. Б., Млодзик М. и Боманн Д. (1997). Дефектное дорсальное закрытие и потеря эпидермальной декапентаплегической экспрессии у мутантов Drosophila fos. EMBO J. 16, 7393-7401.

Педагогическая школа UWSP празднует преподавание и обучение с помощью виртуального банкета «Колледж профессиональных исследований

Педагогическая школа Университета Висконсин-Стивенс-Пойнт чествовала учителей и будущих педагогов в виртуальном шоу Оскара У.Праздник преподавания и обучения Нила в понедельник, 26 апреля.

Педагогическая школа присудила 76 наград на общую сумму 104 125 долларов США, поскольку в видеопрезентации были отмечены победители студенческих премий, выпускники, спонсоры и сотрудничающие преподаватели.

Награды для партнеров и выпускников

Премия UWSP за выдающиеся достижения в области преподавания
Чед Джонс (Chad Jones) Вашингтонская элементарная школа, Стивенс-Пойнт)

Премия Ассоциации образования детей младшего возраста UWSP за выдающиеся педагогические достижения
Сара Фишер (начальная школа Макдилла, Стивенс-Пойнт)

Каппа Дельта Пи, награда за выдающееся преподавание отделения Эпсилон
Ион Хауслер (Старшая школа Стивенс-Пойнт)

Премия студенческого совета UWSP за выдающиеся достижения в области преподавания
Андреа Марти (старшая школа Стивенс-Пойнт)

Премия UWSP для студентов за выдающиеся достижения в области здравоохранения, физического воспитания и отдыха
Кэндис Штрелау (средняя школа Некуза)

Премия UWSP Tom Hayes за выдающиеся заслуги перед педагогическим образованием
Nancy Schuster ’95 (начальная школа Plover-Whiting, Стивенс-Пойнт)

Друг педагогической школы
Henry St.Морис

Студенческие награды

Мемориальная стипендия Дэвида и Дороти Эшенбреннер
Дакота Карриво (физическое воспитание; Оконто-Фолс, Висконсин)

Стипендия имени Джерри Э. Бэрда
Эмили Ван Слейс (испанский язык; Грин-Бей, Висконсин)

Стипендия Маргарет и Генри (Крошечный) Баннах
Джина Тепп (начальное образование; Стивенс-Пойнт, Висконсин)

Стипендия Джона Бернда
Лукас Макарик (Общественные науки широкого профиля, история; Плейнфилд, Висконсин.)

Стипендия Дика Берндта
Даниэль Хейтсман (физическое воспитание; Джейнсвилл, Висконсин)

Стипендия специалиста по чтению Эстер Л. Берндт
Дженнифер Кройл-Баскеруд (Программа для аспирантов; Медфорд, Висконсин)

Стипендия Амвросия и Эвелин Будзински
Делани Эриксон (дошкольное образование; Рингл, Висконсин)

Стипендия PEO Marlene A. Jensen-Cable
Megan Rheaume-Brand (Образование в области семьи и потребительских наук; Mauston, Wis.)

Мемориальная стипендия Нэнси Кэрролл Кук
Аманда Бючел (дошкольное образование, начальное образование; Эпплтон, Висконсин)

Мемориальная стипендия Маргарет Даффинсон
Сара Соукуп (специальное образование; Ту-Риверс, Висконсин)

Стипендия памяти будущему учителю Гарриет Коуи Дикманн
Патерджа Ло (образование в области инструментальной музыки; Ваузау, Висконсин)

Изд. в области устойчивого развития в области образования Стипендия инклюзивности
Хизер Валентино
Анджела Джонсон
Джей Бенедит
Лори Ланге
Билл Ланге
Касия Миллс
Эрин Мендельсон
Леден Вуд

Стипендия памяти Шарлотты Элдер
Джордан Хинтц (начальное образование; Мосини, Висконсин.)

Стипендия для выпускников Карен Энгельхард
Жаклин Кимбалл (начальное образование; Эпплтон, Висконсин)

Стипендия Кена и Сэнди Фолкинхэмов
Кейли Буколт (начальное образование; Антиго, Висконсин)
Кайла Гюнтер (Естественные науки; Пардивилл, Висконсин)
Амбрия Хегна (Дошкольное образование; Марафон, Висконсин)

Стипендия памяти будущего учителя Джона Гаха
Мэрайя Бетел (специальное образование; Томагавк, Висконсин.)
Маккензи Груна (дошкольное образование; Рошольт, Висконсин)
Лорен Китинг (начальное образование; Маршфилд, Висконсин)
Карисса Деликовски (Общественные науки широкого поля; Рошольт, Висконсин)

Стипендия семьи Гордонов
Lyssa Edwards (Общее и инструментальное музыкальное образование; Гринвилл, Висконсин)

Семейная стипендия Хабек
Даниэль Фэй (начальное образование, специальное образование; Ваузау, Висконсин)

Стипендия Эрмы Хафербекер
Коллин Ласса (начальное образование; Питтсвилл, Висконсин.)

Мемориальная стипендия Эстер Гэвин Хегг и Эрлинг Хегг
Ханна Кросби (аспирантура; Стивенс-Пойнт, Висконсин)
Валери ДеХэвен (начальное образование; Мосини, Висконсин)

Мемориальная стипендия Кэрол Хюттиг
Чейз Латвала (физическое воспитание; Солон-Спрингс, Висконсин)

Стипендия Джанет Рут Дженсен «Это была мечта»
Эбигейл Геринг (физическое воспитание; Стропальщик, Висконсин)

Шерил Б.Стипендия имени Джонса
Кайла Малуэг (программа для аспирантов; Стаутон, Висконсин)

Стипендия Каппа Дельта Пи
Морган Гейгер (начальное образование; Колби, Висконсин)

Стипендия Эдди Котала
Хейли Уилхорн (физическое воспитание; Висконсин-Рэпидс, Висконсин)

Семейная стипендия Ларсена
Тейлор Портер (начальное образование, специальное образование; Сомерсет, Висконсин)

Роберт С. и Рут Л.Стипендия Льюиса
Мэрайя Лир (Коммуникационные науки и расстройства — магистр патологии речи и языка; Миноква, Висконсин)

Стипендия Крейга и Кэрол Локасио
Кимберли Бронк (английское образование; Кастер, Висконсин)

Стипендия Шона Махера
Лия МакКелви (начальное образование, специальное образование, образование в области семьи и потребительских наук; Форт Аткинсон, Висконсин)

Мемориальная стипендия Бетти В. Мартини
Исаак Бантрок (специальное образование; Меррилл, Висконсин.)

Стипендия будущего учителя Томаса Маккейга
Луэлла Деррико (Общая музыка, хоровая музыка и образование в области инструментальной музыки; Дорчестер, Висконсин)

Стипендия Дарвина и Мардж Миллер по раннему вмешательству
Кейли Несбитт (дошкольное образование; Монро, Висконсин)

Мемориальная стипендия Оскара У. Нила в области начального образования
Эмили Кук (начальное образование; Маршфилд, Висконсин)
Динта Сондерс (Начальное образование; Глисон, Висконсин).)
Риана Свено (начальное образование; Мосини, Висконсин)

Стипендия Розмари и Сью Нельсон
Эмили Андерсон (Общее музыкальное и инструментальное музыкальное образование; Менаша, Висконсин)

Стипендия полковника Н. и Филлис Немек
Брук Веллхаузен (Физическое воспитание; Уильямс-Бей, Висконсин)
Пейдж Франц (Физическое воспитание; Манитовок, Висконсин)
Бриджит Каузларик (Физическое воспитание; Коул-Сити, Иллинойс)
Дилан Дженсен (физическое воспитание; МакГенри, штат Иллинойс))
Кэтлин Рейли (Физическое воспитание; Эдгертон, Висконсин)
Брук Тербер (Физическое воспитание; Висконсин-Рэпидс, Висконсин)

Стипендия Патрисии А. Окрай
Келли Морган (физическое воспитание; Брюс, Висконсин)
Кейтлин Николс (Широкая область социальных наук; Стивенс-Пойнт, Висконсин)
Даниэль Фэй (начальное образование, специальное образование; Ваузау, Висконсин).

Стипендия по физическому воспитанию Нэнси Пейдж
Келси Белфиори (Физическое воспитание; Merrill, Wis.)

Мемориальная стипендия Франклина Х. Пирсона
Эрин Мьюс (начальное образование; Маршфилд, Висконсин)

Мемориальная стипендия Роуз «Ли» Петерсен
Кэссиди Фергюсон (дошкольное образование; Фитчбург, Висконсин)
Джулия Капп (дошкольное образование, начальное образование; Нешкоро, Висконсин)

Премия памяти Хейла Квандта
Эмили Шипман (Физическое воспитание; Медфорд, Висконсин)

Мемориальная стипендия Марджори и Орланда Радке
Рэйчел Островски (начальное образование; Кастер, Висконсин.)

Стипендия Филлис Рэйви для дошкольного образования
Кейси Кох (дошкольное образование; Залив, Висконсин)

Стипендия Мемориала Россмиллера
Дженнифер Кройл-Баскеруд (аспирантура; Медфорд, Висконсин)

Стипендия Мэри Шори Самтер Мемориальный фонд
Лександра Белинг (начальное образование, специальное образование; Нью-Лондон, Висконсин)
Кейтлинн ДеЛош (Дошкольное образование; Ваузау, Висконсин.)
Бека Мутц (начальное образование; Скофилд, Висконсин)
Пэйтон Вестер (начальное образование; Иола, Висконсин)

Стипендия Людии Э. Сандерс по санитарному просвещению
Итан Роем (Физическое воспитание; Айронвуд, Мичиган)

Стипендия Фонда Милдред К. Шиллер
Гретхен Ганьон (начальное образование, специальное образование; Джермантаун, Висконсин)
Сара Нельсон (начальное образование, образование в области семьи и потребительских наук; Хиббинг, Миннесота)
Линзи Найтенгейл (Науки о семье и потребительских науках) Образование; Зуек, Висконсин.)
Chyaine Rosenthal (английское образование; Стивенс-Пойнт, Висконсин)

Мемориальная стипендия Зиглинде А. Шеахан
Ханна Джексон (начальное образование; Пловер, Висконсин)

Стипендия по физическому воспитанию доктора Марджори Дж. Спринг
Эмили Карлсон (Физическое воспитание; Кимберли, Висконсин)

Стипендия по физическому воспитанию Пола Дж. Стадлера
Хайди Мёре (Физическое воспитание; Хатли, Висконсин)

Арлин В.Стипендия Thoyre Education
Шина Вителло (начальное образование; Висконсин-Рэпидс, Висконсин)

Стипендия памяти семьи Вэнсов
Джилл Вейерс (дошкольное образование; Стивенс-Пойнт, Висконсин)

Семейная стипендия Ван Дрезера
Киана Томпсон (начальное образование, испанский язык; Стивенс-Пойнт, Висконсин)

Дейл Х. и Эльдора И. (Рейнекинг) Стипендия по физическому воспитанию Воллрата
Кристин Бурдо (Физическое воспитание; Суамико, Висконсин.)

Стипендия имени Роджера Вуда
Морген Северт (начальное образование; Меррилл, Висконсин)

Мемориальная стипендия будущему учителю семьи Юлга
Кристина Митчелл (Естественные науки; Ваузау, Висконсин)

Сотрудничающие учителя

Адамс-Дружба
Рэйчел Хардер

Миндаль-Бэнкрофт
Эбби Бланк
Сара Борген
Сандра Сиула
Карла Клисмит
Мэри Новински
Тейлор Шмидт

Antigo
Дарси Вашатко

Appleton Area
Люк Ауманн
Эми Блевинс
Вики Де Пасс
Джессика Килсдонк
Бекки О’Брайен
Элизабет Пеллинджер
Дэниел Кирога
Келли Руди
Николь Стрек
Памела 9 Ванде

Ашваубенон
Кристина Эрфурт
Рэй Нильсен
Алисса Ванден Хуген

Афины
Мэри Нельсон

Обурндейл
Дебби Хайдманн
Dawn Urban

Baraboo
Rita Ehlert

Белойт Тернер
Келси Шмутцер

Brillion
Сэм Хоппе

Campbellsport
Марк Петерсон

Chippewa Falls
Майк Бестул
Барт Олсон

Клинтон
Линн Карлтон
Кейтлин Коллинз

Colby
Николь Шалов

Coleman
Karl Peterson
Layne Skrupky

Crivitz
Мэтт Бернье
Райан Райхардт
Райан Райхардт

Д.К. Эверест
Скотт Аткинсон
Джо Бейли
Пегги Биндл
Аллиша Бланшетт
Исаак Брей
Линн Бурзински
Мелинда Картледж
Мэтт Сепресс
Кэти Делейни
Бобби ДеМутджер
Кейти Делейни
Бобби ДеМутджер
Тэмми
Тэмми Эммер Хэмиджер
Тэмми
Рэйчел Линтерёр
Эм Лонг
Эрнест Людке
Майкл Соэль
Эрин Стоффель
Майк Вендорф

Де Пере
Бет Бальк
Лаура Фарр

Эдгар
Эмили Тимм

Fond du Lac
Дженис Кек

Свобода
Мэнди Сусек

Грин Бэй
Кэролайн Чоу-Мино
Тина Дюмулен
Эми Андерсон

Грешем
Тим Уайлд

Holeman
Лаура Ругер
Андреа Вебер

Хортонвилл
Сара Флетчер
Стефани Халверсон
Джон Лея
Тара Ванкастер

Ховард-Суамико
Райан Депри
Кристина Харрисон

Иола-Скандинавия
Джон Берг
Аннет Дэви

Джейнсвилл
Кэролайн Кэмпбелл
Джоди Мерфи
Майкл Платтс
Скотт Сарауэр

Кеваскум
Джефф Гротенхейс

Кейл
Шэрон Дриссен
Патти Стеффес

Kimberly
Ben Engelland
Cassandra Haase
Lindsey Heinz
Kim Slinde

Ла Кросс
Меган Геру

Лена
Эшли Станкевиц

Ломира
Сью Симпсон

Мэдисон Метрополитан
Джеффри Блейк-Хорст

Manitowoc
Лорен Херрманн
Эшли Ротмунд

Маршфилд
Джейн Фейт-Херкерт
Мадалин Филд
Кэти Хичкок
Бренда Хутер
Джуди Никсик
Кэролайн Спёрл
Кристина Вантассел

Mauston
Тара Хансен
Мишель Тейлор

Медфорд
Кристина Ладурон
Рэйчел Милдбранд
Меган Олсон
Тейлор Вайсмиллер
Кэрол Виман

Мичиган
Рэнди Арндт
Бренда Коул
Карла Олсон-Лайн

Милуоки
Мэтт Литтлджон

Миннесота
Хейли Блумквист
Джоан Херауф
Карла Олсон-Лайн
Энтони Портан
Джейк Райс
Аманда Слэттери

Mosineee
Jenny Bruening
Jodi Colrud
Jody Merchant
Greg Mielke
Sue Swinick
Krista Tretter
Haley Tutton
Kurt Vanden Heuvel

Necedah
Джейсон Зидшлаг

Некуса
Аль-Кридер
Кайла Гаффни
Хайди Хартман
Билл Паркс
Париж
Меган Грино
Ким Хансен

Филлипс
Тэмми Холман
Кэти Маккардл
Чери Тинго

Portage
Лори Дженкинс
Саманта Нойштадтер
Джейми Оти

Пуласки
Эмили Алджер-Фезер
Сара Фут
Уэйн Пьер
Даниэль Вид

Ридсбург
Стейси Стекер

Райнлендер
Венди Дейтц
Линда Голдсуорси
Майкл Лаггис
Даниэль Роли
Нил Рамни

Рипон
Джим Кардинал
Дэн Джонас

River Falls
Tessa Amundson
Katy Huneke
Kim Majerus
Cassandra Meyer
rosholt
Megan Boldig
Kelly Hartvig
Shane Larson
Jason Smith
Jay Spoerl

Саук Прери
Дарси Вайрбо

Шавано
Линн Джонсон
Дэниел О’Коннелл

Шебойган
Мелисса Селк

Шиоктон
Джилл Кролоу

Спарта
Мишель Эверсон

Спенсер
Пэт Климмер
Райан Спренгер

ул.Croix Central
Шон Конвей

Стивенс Пойнт
Люк Адсит
Скотт Ахерн
Вик Акеманн
Скотт Андерсон
Гэри Байер
Эллисон Бэнкер
Ким Барден
Келли Бидлс
Сара Бисленд
Дуэйн Бенке
Дженнифер Боулинг
Дженнифер Дэйни
Дженнифер Дэйки
Марта Энгебретсон
Майк Фельтц
Кари Финк
Рэйчел Готтлиб
Рэйчел Грейвс
Патрисия Хагстром
Роберт Хардина
Дэйв Хаузер
Мэллори Хайнен
Кристофер Хайнц
Таня Хоффенсен
Кенди Хоффенсен
Кенди Хоффенсен
Кенди Хоффенсен
Кенди Хоффенсен
Кен Фэнтези
Клуз Бейкер
Джо Корб
Даниэла Курзински
Анна Лэмб
Кэтрин Лэмон
Бретт Лесняк
Энн Летон
Карла Локман
Кристен Лукас
Энн Маршант
Кристин Марквард
Линелль Мартенс
Мартенс
Андреев
Деб Нефф
Карен Нортвуд
Кристи Нистром
Makenzi Panzer
Натали Пелки
Шайлер Пьетц
Мэгги Рейли
Карен Салиенко
Рене Шанк
Лиза Шмидт
Мэйси Шмидт
Сьюзан Шмидт
Мэйси Шмидт
Сьюзан 909
Эми Штайнметц
Джон Стейнмец
Меган Стивенс
Брайан Свенсон
Крейг Терпстра
Мария Трейдер
Скотт Ульман
Кэрри Вриз
Хизер Вайерски
Николь Вайднер
Бет Вайталевич
Задада Карин
Залада Карин
Залада Кари

Стивенс Поинт — рядовой
Мишель Типпель

Стоутон
Эрика Клефстад
Коллин Вермут

Стратфорд
Шона Джиллетт
Джули Левелиус

Сан-Прери
Хайди Уолтер

Три озера
Али Пичовски
Джули Стефоник

Тома
Кэролайн Кинсердал

Томагавк
Эбби Краклоу

Tomorrow River
Kristin Ahrens
Katie Alm
VurChelle Baumann
Кэти Гарске
Сара Гердес
Натали Глейз
Карин Хэтфилд
Лэнс Джонсон
Саманта Маккормик
Лаинда Вандерчере

Вабено
Линда Денз

Вашингтон
Мишала Лоранг
Ребекка МакРеви
Кортни Солсбери

Waterford UHS
Холли Кнурр

Ваукеша
Синди Графф

Ваупака
Кейт Джайл
Фэй Клисмет
Эми Лемкуил
Эми Мид
Аманда Уильямс

Ваузау
Джордж Адамс
Джейми Будл
Элизабет Ченнел
Кортни Сиртмус
Дэн Эмерсон
Робин Фрэнкс
Мелисса Гилбертсон
Мэтт Джонсон
Терри Джонсон
Луанн Ларверс
Мэтт Леман
Мак-Леман
Мак-Мэйнс
Мак-Лемэн Майерс
Лесли Ниннеманн
Курт Ричард
Хизер Троллоп
Апрель Войт
Сана Врессел
Пэтти Земке
Джош Зелински

Wautoma
Трейси Келлер

West Allis
Кристи Викиховскик

Вест Де Пере
Дэн Гиланьи

Западная Вирджиния
Лиз Ванной

Weyauwega-Fremont
Кристен Хантен

Дикая роза
Келли Белтер
Кэсси Хубер

Wisconsin Dells
Сара Бишоп
Майкл Михалски
Сет Нилсен

WIsconsin Rapids
Cindy Bates
Jason Borski
Laura Cronan
Valerie DeVries-Polman
Danica Harrison
Gary Kostuchowski
Pat McDonald
Sarah Mohrbacher
Jeanne Olson

Вудрафф
Линнеа Джексон
Джинни Копп