Замена ступичного подшипника форд фокус 2 рестайлинг: Замена ступичного подшипника Форд Фокус 2. Пошаговая инструкция процедуры фото

Вместе с новыми стойками и рычагами стабилизатора поперечной устойчивости.

Регулировка крутящего момента переднего ступичного подшипника Ford focus .

В фокусе подшипник запрессовывается в поворотный кулак, а ступица колеса запрессовывается во внутреннее кольцо подшипника колеса.
Ford focus transit connect замена переднего ступичного подшипника. Подшипники передних колес
Ford имеют характеристики крутящего момента.
Процедура замены запрессованных подшипников поворотного кулака передних колес в основном одинакова для большинства автомобилей этой конфигурации с небольшими отличиями.

Установка надлежащего крутящего момента на гайку центральной оси устанавливает предварительную нагрузку для подшипника и предотвращает отслоение подшипника во время работы.
Большинство ступиц ведущего колеса имеют гайку центральной оси, которую необходимо затянуть на валу оси до определенного значения крутящего момента.
Болты жатки следует затягивать с интервалом в 45 фунтов.
Я понятия не имею, что это за спецификация.

Повсюду новую деталь необходимо затянуть в соответствии со спецификацией производителя, иначе произойдет повреждение.
Какая правильная установка крутящего момента.
2001 ford focus black edition опубликовано 9 сентября 2010 г. Я нашел кого-то, кто одолжил мне динамометрический ключ, поэтому все, что мне сейчас нужно, это найти настройки крутящего момента для гаек задней ступицы и задних колес для Ford Focus 2001 16.
F150, произведенные с 2000 года и позже, с шипами 14 мм, имеют вес 150 футов фунт.

Из-за различий в спецификации крутящего момента на протяжении многих лет для этих двух разных моделей, пожалуйста, оставьте комментарий ниже, запросив.
Размещено 7 ноября 2009 г.
В любом случае я предварительно затянул их примерно до 180, но я прочитал две разные спецификации 219 и 233 ftp.

Ford Focus 1 6tdci Замена подшипника переднего колеса Youtube

Пятиступенчатые подшипники с плохой репутацией

Знать крутящий момент подшипника колеса

Шум подшипника ступицы колеса Есть ли у меня плохой подшипник Продукты Bluedevil

Как заменить ступенчатый подшипник, 12 ступеней с изображениями Wikihow

Что такое крутящий момент На Ford Focus Hayne Руководство

Moog Lk003 Передний поворотный кулак в сборе Ford Focus 2006 2011

Moog Lk003 Передний поворотный кулак Ford Focus 2006 2011

Стоит ли покупать Форд Фокус 2 рестайлинг.Выбирайте Ford Focus II с пробегом

Салон просторный. Пламя и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я их нисколько не скучаю. Новый интерьер может быть более строгим, но явно функциональным. И еще больше напоминает кабину. Индивидуальному понравится. Пластик мягкий, кнопки гладкие, кнопки удобные, зазоров не придется.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус. Второе поколение родилось в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был в полном смысле глобальным автомобилем: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель с собственным дизайном. К унификации Ford вернется только в 2011 году, когда дебютирует третий «фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших салонов в 2008 году. Внешний вид обновленной машины стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой сложной формы оптики.В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Второго «фокуса» на рынке очень и даже много: ежедневно на русскоязычных интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая вас устроит на все 100%. Самый распространенный кузов — седан на нашем рынке. Небольшое отставание — пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи встречаются редко.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, и Ford Focus могут показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Самые распространенные версии относительно недорогие, но в комплектации супера с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП. Примечательно, что есть автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и очень «скучным» 1,6-литровым мотором, к тому же деформирующимся в этой версии от 115 до 100 л.с. Ну вообще экзотика — это самые динамичные «фокусы» с 2.0-литровый двигатель (примерно те же 145 л.с.) и механика, скромные 1,4-литровые (85 л.с.) Модели с MCPP и дизельные версии С мотором 1,8 л (115 л.с.), опять же с механикой.

Кресла в машине никого не решат. А потому их качество особенно радует. Здесь я бы хотел быть сторонником догмы. И принесли бы ко всем учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: вы настраиваетесь моментально и не нагружаете мозг и руки на ощупь многочисленными рычагами и кнопками.Браво!

Николай Свистун, Сайт портала, 2005

Средние цены

Достаточно плавно удешевляется «фокус» второго поколения. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) — только между автомобилями 2007 и 2008 года выпуска. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель пережила рестайлинг, и ожидается, что более современно выглядящие модели будут оценены на рынке выше.

* На подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей это скручено.В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а для шестикарточки 90 000 км — это уже подозрительно. Поэтому данные одометра на машинах старше трех лет не слишком серьезны. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Ford Focus 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили мотор, покоряли бездорожье и регулярно пренебрегали.Чтобы в дальнейшем избавиться от лишней головной боли, в первую очередь стоит обратить внимание на это:

Кузов

Металл качественный I. Лакокрасочное покрытие — Хорошее, а корпус крепкий. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии быть не должно. Если он заметен, значит, элемент явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать потрепанные экземпляры.

Двигатель

На моторах 1.4 и 1.6 механизм газораспределения имеет ременную передачу, а у 1.8 и 2.0 — цепную. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (откладывать нельзя ни в коем случае, потому что при обрыве можно заменить заменой клапанов), а его состояние — хороший показатель истинного пробега, который, повторяю, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи.Пройдите и посмотрите: старую отличить от новой несложно. Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, но уже через 150 тысяч пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на морозе и потушить. При выпуске газа не должно быть «пощипывающего» звука или треска. Если это так, машина сильно «дежурит», какие бы числа ни были на одометре. Склонных к акцентированию масел на фокус тоже нету. И действительно, никаких проблем не доставляет, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре необходимо открутить одну свечу и посмотреть: если не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким двигателем вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть «проехал». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях нужно активнее работать педалью газа, поэтому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми МКПП двух типов. Для автомобилей с моторами 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно поставить галочку в коробке: послушать рут в движении при выключении магнитолы и печки, убедиться, что все шестерни осветлены — синхронизаторы и подшипник первичный вал часто облицован.Что касается машин с мощными «двигателями», то их механические коробки почти не радуют. Разбить их можно, разве что машина постоянно работает в форсированном режиме. «Машины» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: все версии были испытаны к тому времени американскими 4-ступенчатыми коробками. Масло в них отшлифовано на весь срок службы, и если у хозяина гоночных амбиций не было, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для неровностей глотания, так и для очень активной клавиатуры. Низкое место — рычаги задней подвески, которые хорошо рекомендуется менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы пополам и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резины» сильно снижается и новым придется ставить 10-20 тысяч тысяч. Остальные элементы ходовой очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Таких серьезных проблем с электрикой на «фокусе» нет, разве что не успели «поработать» мастера-шустари. Внимательно осмотрите пространство наддува на предмет «колхозных» кустов из изолята — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, а кое-где даже позолоченные.

Плановое обслуживание

Вот и Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет поменять масло посреди межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз вообще меняют каждые 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость у официальных дилеров

Содержание Форда Фокуса, если сравнивать его с конкурентами по классу (особенно японскими), не совсем дорогое. Периодичность в два раза больше, чем у «Тойоты»! Стоимость на них даже у официальных дилеров тоже очень низкая. Стоит отметить, однако, что дилеры Ford напрямую не указывают расценки на плановое обслуживание и выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: более плановая проверка агрегатов, а также самих расходных материалов.

Цены на некоторые запчасти

11.09.2018

— Компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 годы, за это время в СНГ удалось завоевать титул «народного автомобиля» за счет невысокой стоимости, простоты в обслуживании и практичности. Несмотря на преклонный возраст, это поколение фокуса — очень интересный вариант для автолюбителей, ищущих надежную и недорогую машину с пробегом. Но с какими трудностями можно столкнуться при эксплуатации данной модели и на что обратить внимание при ее покупке на вторичном рынке, я вам расскажу в этой статье.

Технические характеристики Ford Focus 2

Класс и тип кузова: (C) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д x Ш x дюйм — мм), 1 — 4337 x 1839 x 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Наименьший радиус разворота, м — 5,2;

Дорожный просвет, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 55;

Масса снаряженная, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Полная масса, кг: 1 — 1740; 2 — 1735 год; 3 — 1895 г .;

Вместимость багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3 — 482 (1525)

Конфигурация Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Слабые места и недостатки Ford Focus 2

Кузов:

LCP — в силу возраста данной модели идеальное состояние лакокрасочного покрытия кузова, скорее всего, является результатом недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. Осматривая машину, нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и задышка порогов в нижней части часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленные детали проблемы ЛКП.Учитывая возраст и ценник на второе поколение фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы производятся не в лучших сервисах, поэтому при выборе авто на осмотр кузова нужно отнестись к нему очень ответственно, чтобы не попадаем на дешевый ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее появляется проблема с ЛКП.

Хром — Декоративные хромированные элементы после нескольких зим покрываются пузырями.

Металл — Focus Body 2 полностью оцинкован, благодаря этому неплохо противостоять натиску рыжеволосой болезни. Однако, учитывая возраст машины, определенные проблемы могут возникнуть. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть место соприкосновения бампера с элементами кузова, крышкой багажника, порогами, краями дверей и передней частью капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с фирменным логотипом на крышке багажника, так как под ней появляется ржавчина.

Замки — Одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, из-за чего быстро выскакивает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого нужно периодически его мыть специальными средствами (WD-40 и др.) Или заменять замок пластиковый на металлический, оптимальным вариантом считается замок от Ford Mondeo третьего поколения. С приходом холодов может начать лазить сенсорная кнопка открытия замка багажника — замерзает из-за находящейся в нем влаги.Он не славится надежностью и центральным замком, его некорректная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей, перекрывается еще и люк бензобака.

Шланг подачи жидкости стеклоочистителя — часто вылетает из его насадки и выливает свечи и баллоны.

Оптика — На дорестайлинговых версиях автомобиля передние фары подвержены запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, установленная на крышке багажника.Причина — перепутан жгут проводов, отвечающий за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в передних фарах, у неопытного автомобилиста действительно может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — После осмотра автомобиля необходимо проверить исправность задней подсветки (окисление контактов), замка багажника (жгута проводов), обогрева наружных зеркал (нарезка резьбы).

Слабые места силовых агрегатов

Самый слабый мотор в линейке Ford Focus 2 встречается не часто, так как устанавливался только в базовых версиях автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики похвалят этот мотор за то, что врожденных болячек у него почти нет. Если вы решили приобрести фокус с таким ходом, к выбору автомобиля нужно относиться с осторожностью, так как значительная часть таких машин работала в такси и уже практически разработала собственный сайт.Моторы 1.4 и 1.6 Duratec Ti-Vct 115 л.с. Гидрокомоторов нет, поэтому раз в 100-150 тыс. Км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, при износе которой усиливаются вибрации.

Еще одна детская моторная болезнь — троттери, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если на холостом ходу), катушка зажигания или заправка.Также причиной нестабильной работы двигателя часто служит сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-м двигателе надежность герметичных муфт (двух) не отличается. Привод TRM устанавливается с заявленным интервалом замены один раз в 150 000 км. Однако опытные владельцы фокуса рекомендуют проводить работы по замене ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров. Заявленный ресурс двигателей — 250000 км, на практике — 35000000 км.

Это разработка японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильная работа на холостом ходу (холостые обороты). В большинстве случаев устранить недуг удается, возможна установка прошивки от двухлитрового мотора. Часто владельцы жалуются на сложный запуск агрегата. Очистка очистителя дроссельной заслонки помогает решить проблему. В ГРМ этого мотора применена надежная металлическая цепь.И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, есть экземпляры, на которых после 15000 км пробега она начала грамно растягиваться, и ее заменили на 170-200 тыс. Км. Проверить цепь просто несложно, нужно на холодном двигателе немного «сфокусироваться» и прислушаться, звука «ручки» или трески при сбросе газа нет. Наличие посторонних звуков — верный сигнал о предстоящих расходах на замену цепи.

Не славится надежностью прокладки клапанной крышки и ГБЦ, как правило, на 100-150 тыс. Км они растворяются и начинают пропускать масло.У этого мотора и такие проблемы, как халат, вибрации, появление различных ударов и шумов, вибрации, появление различных стуков и шумов, высоковольтные провода и заправка. Как и в более слабых агрегатах, довольно часто (раз в 40-60 тыс. Км) требуется очистка дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопных газов. На автомобиле с пробегом на 100000 км расход масла начинает увеличиваться, нормой считается стоимость до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно как можно раньше посетить сервис, чтобы не добраться до дорогостоящего ремонта.Причина, как правило, одна — появление поршневых колец. Эта беда чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350000 км, но, как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500000 км пробега.

Конструктивно то же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: упругий, более мощный, работает, но имеет тот же расход топлива и лишен проблем с нестабильным холостым ходом.В приводе ТРМ применена надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. Км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность раздачи вала. и термостат (ходит менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев и при появлении масел необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее на прокладку.

При пробеге 120-150 км требуется регулировка зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы на этом моторе не устанавливались.На такой же пробег требуется верхняя опора гидродвигателя. Ближе 200000 км выходит из строя клапан заслонок впускного коллектора. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об / мин, а на панели приборов загорается чек. Индикатор двигателя. При выходе из строя генератора (обслуживает около 150000 км) от дальнейшего движения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс мотора до столицы в среднем 400-450 тыс. Км.

Дизельные моторы Ford Focus 2 по сравнению с бензиновыми агрегатами имеют более существенные проблемы. Большинство из них вызвано не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашего дизельного топлива и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше, неприятных сюрпризов надо было регулярно и главное рекомендуется проводить 3000-100000 км. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, отжимного фильтра, клапана EGR.На пробеге 150-200 тыс. Км под замену стоит двухмассовый маховик. При появлении рывков при трогании с места или характерного рывка затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение разрушения стоит очень дорого.

Проблема разгерметизации впускного канала на участке между промежуточным охладителем и турбокомпрессором — довольно распространенная проблема. На автомобиле с большим пробегом датчик положения распредвала будет исправлен. Мотор 1.6 После 100000 км высока вероятность проблем со смазкой турбины.Если недуг вовремя не заметить, можно добиваться замены некамерного турбокомпрессора. В моторе 2.0 TDCI проблема — обычная утечка масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый перечень проблемных сидений, стоит признать, что дизельные форды менее проблемны, чем агрегаты аналогичных конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 были доступны два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатый автомат (4F27E).На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) ставили 6-ступенчатую механику и АКПП, но официально нам такие машины не поставлялись.

MTX-75 — Устанавливалась с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией данной модели. Из недостатков коробки можно отметить только действующие сальники и сальники шестерен. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускорению износа валов и шестерен.Сцепление в среднем теряет около 120000 км. И вот вышедший подшипник может потребоваться замена через 50000 км.

IB5 — Самая проблемная трансмиссия. При пробеге 40-50 тыс. Км проблемы проявляться довольно рано — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, 80-100 тыс. Км, пролезла ось сателлита в дифференциале с последующей поломкой картера. К 12 000 000 км можно пропустить подшипник первичного вала, если его не заменить 150000 пробегом из его клиники.Если вы все же решили купить машину с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем поменять ее на MTX75.

4F27E — Коробка довольно надежная и автомат Коробка передач. Он залит им весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000 км. Если не устроить гонку на светофорах, то АКПП будет очень долго радовать безотказной работой. Уязвимые места автомата — гидрозамок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, часто на пробеге 150-170 тыс. Км их требуется замена.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления для Ford Focus 2

Ford Focus 2 Подвеска имеет необычную конструкцию гольф-класса: спереди традиционно применены стойки McPherson, сзади — многомерные (родственные модели имеют балку). Благодаря такой компоновке шасси достаточно сбалансировано как для глотания неровностей, так и для активного груза. Что касается надежности подвески, то она достаточно крепкая, а ее основные элементы имеют неплохой ресурс (около 100000 км). Портить впечатление ходовой частью Только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

• Опорные подшипники — 40-80 тыс. Км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. Км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. Км
• Подшипники ступиц — до 70-90 тыс. Км (меняются в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. Км. Оригинал идет только сборником с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняют отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. Км
• Sls — более 150 тыс. Км

Срок службы элементов задней подвески Ford Focus 2 во многом будет зависеть от манеры езды и условий эксплуатации.Если автомобиль большую часть времени держится на асфальте, то рычагов и сайлентблоков задней подвески хватит на 15 000 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти вдвое меньше — до 100000 км. Если подвеска стала издавать посторонние звуки, лучше совсем переборщить, если не хотите посещать сотню каждую неделю.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. Км.
• Амортизаторы — 110-130 тыс. Км.
• Подшипники ступичные практически вечные (ресурс более 200 тыс. Км).На дорестайлинговых машинах (выпускавшихся до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица на ходу вылазила вместе с колесом.

В системе рулевого управления Ford Focus 2 применяется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидравлическим устройством в зависимости от модификации. Как показал опыт эксплуатации, он достаточно надежен и не должен доставить проблем до 200000 км. А вот усилитель может рано (после 6 000 000 км) нервы портить нервы.На ГУРе с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется менять рабочую жидкость каждые 40-50 тыс. Км (подобран Вин Кода). Достаточно распространенной является проблема появления жидкости из трубок высокого давления. Слабым местом электрогенератора является плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 у.е. Через 6 000 000 км может начаться негерметичность шланга высокого давления в месте стыка с рейкой.Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Недуг проявляется при повороте руля. Через 200000 км насос может даже перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки электродвигателя или турбулентный транзистор.

Ресурс расходных материалов:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. Км
• Рулевая тяга — до 100 тыс. Км

Проблемный салон и электрика Форд Фокус 2

Форд Фокус Салон 2 Хоть он и выполнен из недорогих материалов, оставляет очень приятные впечатления.Из отсутствия салона можно отметить разве что появление скрипов на автомобилях российской сборки, в холодное время года (на европейских версиях эта проблема встречается реже). Наиболее документирована передняя панель, щиток приборов, механизмы регулировки кресел и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Хозяева, рост которых превышает 190 см, приподнимают недостаток места для ног. Также не хватает места для пассажира, сидящего рядом с высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если конечно приложить к ней руки мастера-берега.К проблемным местам можно отнести только отказы приборной панели (Каотически появляются, а потом перехватывают сообщения об ошибках). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частая проблема — выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Что в результате?

Как и положено настоящему народному автомобилю, имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке.При бережной эксплуатации и правильном уходе этот автомобиль долгие годы прослужит верным образом и дарит только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень Надежности к выбору подержанного Ford Focus 2 нужно относиться очень ответственно, так как машины этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых они безжалостно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит, есть шанс нарваться на убитый экземпляр. При выборе автомобиля лучше отдавать предпочтение остальным версиям, выпущенным после 2008 года, так как в них большинство «болячек» было устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной довольно интересной машине. В статье мы пробежались по двигателям, конфигурациям и основным конкурентам, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Форд Фокус 2, часть третья и заключительная.Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и самое главное дам для общей оценки надежности автомобиля и могу ли сказать, можно ли его вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое что я по гарантии не сдал по гарантии от дилера, подробнее читайте. Так случилось с его расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Еще сервис I. Ремонтные работы Дилер не проводил.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, я заменил которые нахожусь на пробеге 24 тыс. Этому способствовала естественно коробка-автомат, а не маленькая валюта весом второго фокуса 1362 кг. Причем стиль довольно активен в то время, что спровоцировало движок 2.0.

После окончания двухлетней гарантии при пробеге чуть более 30 тысяч километров увидел ролик в приводе навесного оборудования Двигатель. Начал в инет, оказалось — гарантийный случай.Так как свист появлялся только зимой и только на морозе, не обратил на него внимания и спокойно пошел дальше.

Далее замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечи стоят 40тыс. Свечи покупались заранее, так как именно на этом пробеге была замена. Покрутив свечу, я увидел, что заводское состояние хорошее, А 20 тысяч все равно пройдены точно. Но так как я уже купил новую, решил заменить. Кстати, вместе с колодками, по своей невнимательности, пришлось заманить и тормену.

Как я попал на деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой появился гул движения. Я не придал этому значения, подумал опять куда-то зацепил защиту и источник шума есть. Остановившись на яме, я начал править защиту Картера, чего просто не делал, но кайф не пропадал. Я конечно расстроился и поехал к специалистам, которые быстро выяснили причину и приговорили подшипники передней ступицы к замене. Всего 60 тысяч, не подумал, подумал.Фраза «не Хило» за этот день звучала не раз. Первый, когда узнал, что подшипники идут в подстилку со ступицей и стоят 5000 руб. Второй, когда мне сказали, что передние блоки (износ которых был минимальным), практически стерли тормозные диски.

Диски и колодки тоже куплю. Вот так и думал гулять … Решил поменять вистер ролик, приводной ремень навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло И все фильтры. Масло заливалось всегда, меняли раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые приехал за деньгами, учитывая, что почти 14 тысяч рублей на работу с собой не брал, собралось почти 14 тысяч рублей. И сказали что один из передних амортизаторов сток и надо менять. Я сделал паузу, сказав, что Форд уже исчерпал свой предел.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил Kayaba, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. На пару (доллар тогда начал расти и стоил 38 рублей).

Ворс с кустом

Следующие серьезные вложения в мой седан были уже 80 тысяч. Ходила вибрация при разгоне. Приехал к другу, говорю так линька и так смотрю. Посмотрел: шаровой подшипник, рулевые наконечники и подвесные полуоси. Отлично, говорю, заказываю у другого товарища по шестерням запчасти и приезжаю на замену. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация не пропадает при разгоне, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

И все же выяснили источник вибрации — внутреннее серебро. Оригинал — 7000, аналоги с 1800, остановился на итальянском Пиленге на двоих с маленькой тысячей. Итак, замена. Барабанная фракция … Выбранный Solus софт не подходит. Прорези не влезли, на полуоси и на шарнире было разное количество. Я весь в расстроенных чувствах, отмываю петлю и еду обратно в магазин, хорошо, что товарищ вернул деньги без проблем.Оказывается, сейчас покупать только оригинал. Плюнул и стал кататься дальше, где-то пол года, пока не усилились вибрации. Я к тому моменту морально настроился отдать за Slus 7 рублей.

Привод в сборе

А доллар подрос и петля уже 9000 стоила, но все равно работает. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть там 7 тысяч две петли) на двухлитровом форде, и как сказал продавец что сняли с машины, а это 80 тысяч км.

Стал искать другие варианты, позвонил партнеру, там были найдены неоригинальные диски в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал что беру, тем более что у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, черный X-Trail и курьер из багажника вытащили ящик коварного зеленого цвета с надписью PILENGA. Я бы хотел посмотреть на выражение своего лица в тот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант. Душу достало только одно, что раньше нельзя было совмещать SLS с полуосью, а здесь все собрано.Может потеть …
И прокатился, диск подошел, а Форд вернулся как новый. И больше пока фокус продаж я ничего не менял.

Причина продажи и результат

По большому счету, машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давал время на неспешный подбор и приобретение деталей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли рано за 60 тысяч. О машине только сейчас остались только положительные воспоминания.

Когда я продал машину, потенциальный покупатель ввел ее в эксплуатацию, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Там были удивлены, что задняя подвеска вся родная и ближайшие по расходам будущего хозяина ждут тысяч так двадцать. Тоже касается передка, всего тысяч на 100, потребуется замена упора стабилизатора.

Почему начали продавать, вроде хорошая машина. Буду рад оставить его и раскрываться дальше с расходами на ремонт около 15 тысяч в год.Но перспектива работы была крайне туманной. А в ближайшее время вырисовывалась замена гидроопоры двигателя (около 5000 руб.), Плавно умерла рулевая рейка (стук по скрученным колесам становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч рублей, а замена так вообще под 30. и штатная летняя резина мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже была сильно изношена. Может, на сезон хватило бы, но планировал с семьей и на такой резине не ехал.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отняла бы из семейного бюджета 13 — 14 тысяч. Ах да, чуть не забыл, что период очередной (масло, фильтры и свечи), а это уже другое 5000 руб.

В итоге получается сумма 35 тысяч рублей, которые он очень не хотел вкладывать в машину. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самый надежный тандем — связка из двухлитрового мотора и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Цена заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на дорестайлинг авто первых лет выпуска на механике, рестайлинг начинается около 280 — 300 тысяч и заканчивается около 520 тысяч, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5-6 летние машины за 600 и даже больше.
Хорошая машина с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не много, но более 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то они, как вы понимаете, недешевы, и машина с таким пробегом будет постоянно требовать плановых вложений. И вроде как я уже выйду и доведу до того, что Форд Фокус второго поколения — не лучшее приобретение на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну а если не Форд, что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники С. Мощный двигатель А из полноценной машины остается только Honda Civic, которая будет на 2 года старше года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобили с механической коробкой передач, то все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также стоит немного дороже. Об отдыхе одноклассников подробно написано в статьях.

Если считать за эти деньги автоэфир.Ну например Бестселлер Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим анонс и видим, что за эти деньги идут машины (естественно берем 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, а это как раз тот пробег, с которого начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, выкладывать деньги на ремонт Форда и Соляриса у вас будет примерно одинаково, но не забывайте, что это машины разных классов. У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина.Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор именно на ней.

Скажу по итогу, что этот автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными моторами Вы практически не найдете. Это завершает повествование из трех частей. С удовольствием буду оставлять комментарии и вопросы. Вплоть до появления блога!

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год.От фокуса второго поколения ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. . Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций.В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 способа с пробегом

Для Ford Focus 2 предусмотрено четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации. Большинство автомобилей с таким двигателем сегодня практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси. Мотор 1.8 можно преподнести массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя.Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшие качества в работе, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель Чуток к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели Кроме 1,4 АКПП или МКПП могли комплектоваться автоматической коробкой передач, а на 1,4 устанавливалась только механическая коробка передач. Все моторы работают в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передачи заднего хода, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции передача заднего хода начинает вылетать. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Надежность подвески 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Колесные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, то лучше сделать капремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что для ног места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего за водителем.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто сборки на российском заводе со временем поселились многие сверчки, а в машинах, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Форд Фокус. — это не только знаменитая марка, но и качественное оборудование, которое за годы использования зарекомендовало себя положительно.Первое поколение этих автомобилей продается на вторичном рынке не один год и до сих пор остается актуальным, несмотря на солидный износ.

Сейчас на вторичном рынке Автомобили второго поколения выходят, и в этой статье мы постараемся оценить, насколько надежными эти автомобили не будут хуже своих предшественников после определенного периода эксплуатации.

Кузов. Ну оцинковка, как раньше спасает его от гниения, но краска повела, быстро летит от воздействия воды, царапается, видит.Передний бампер и край капота тоже быстро теряют цвет, неплохо было бы нанести на них защитную пленку или антирастущее покрытие. Уже на второй год использования окиси контактов подсветки Для номерного знака авто.

Открытие капота с помощью ключа — это еще не очень приятное удовольствие, несущее массу проблем. Начать можно с того, что руки после такого дела часто остаются в грязи, нередко довольно часто ломается пластиковая накидка, которая идет от личинки замка к фиксатору.Замена замка обойдется в 70 евро. Для счастья есть умельцы, которые ставят такую ​​же деталь, но уже металлическую. Седанов часто багажник перестает открываться , банально отрепетированная часть проводки, которая неудачно позиционируется.

Страдают от второго поколения и фары, перегорают лампочки, а для ремонта последних надо разбирать всю фару. То же самое и с нитками для обогрева зеркал. Обогреватель часто требует повышенного внимания, часто у него перестает работать подогрев сидений.Электродвигатель вентилятора отопления это вообще отдельная тема, имея стоимость 240 евро, смело может отдавать концы через 50 тыс. Км., У него горит резистор, ну если при переключении скоростей слышно разлет , то смазывать не парься подшипники вала — бесполезно, нужно менять.

Еще одной причиной охлаждения в салоне может быть двигатель. Бензиновые моторы на 1,8 и 2,0 литра получили терморегулятор, который перестает работать не «кормит» и на 100 тыс. Км. Немного радости приносит генератор, он редко отказывается до 150 тыс. Км.Если он отказался, то не стоит торопиться с заменой, часто спасает положение простая замена щеток. Учтите, что если генератор все-таки отказал, лучше на батарею дальше не ходить, ведь блок управления двигателем так сильно упадет, что разбудить можно только фирменным оборудованием.

С прошивкой электронного блока Управление тоже много хлопот. Больше всего глючит DURATEC 1.8, у которого при разных версиях ПО мотор плохо тянет, пока не прогрелся, на холостом ходу качается, плохо заводится, а при езде в напряжении — дергается.

Вообще в моторах Duratec на 1,8 и 2,0 литра, как и в фокусе первого поколения, проблемы создают блокировка дроссельной заслонки, провода зажигания и катушки. Каждые 50 000 км. Нам нужно очистить блок дроссельной заслонки , потому что он быстро загрязняется, если промывка не помогает, то нужно просто поменять датчик положения заслонки, что стоит 70 евро.

Также необходимо проверить свечи на наличие масляных отложений, обычно они появляются после 90 000 км.Значит, пора менять клапанную крышку с прокладкой, которая стоит 30 евро. Также можно попробовать затянуть крышку клапана Т.к. из-за вибрации затяжка ослабла. К этой гонке могут усилиться вибрации, потому что верхняя гидравлическая опора ослаблена мотором. Его замена обойдется в 90 евро.

На моторах объемом 2 литра после 100000 км. Может быть двухмасковый маховик, он будет издавать специфический шорох, его замена обойдется в 520 евро.Если вовремя не поменять, то последствия будут плачевными. Также бывают случаи, когда после 3000 оборотов пропадает и загорается лампочка Check Engine Это означает, что пора поменять за 85 евро клапан, управляющий заслонками впускного коллектора.

В этих моторах единственное, что не требует внимания — это цепь и привод ГРМ, они спокойно выдерживают 250 000 км. Но на более старых моторах объемом 1,4 и 1,6 л необходимо менять ремень ГРМ каждые 80 000 км.Эти моторы работают на фокусе первого поколения, они достаточно надежны.

Есть еще один мотор, который начали устанавливать на фокус 2 поколения — 1,6 л мощностью 115 л. из. Ti-VCT, который работает на входе и на выпускном механизме для изменения фаз газораспределения. В этом моторе этот механизм и дает проблемы — особой надежностью муфты распредвала не отличается. После рестайлинга 2007 года этот узел доработали, и проблемы исчезли сами собой.

В целом у всех Форд Фокус с бензиновыми двигателями есть общие слабые места: топливный насос, требующий качественного топлива. Машина может не запуститься, если бензоновый насос забит. Здесь сложность заключается в том, что эту сетку так просто не поменять, она идет в сборе с бензонасосом, который стоит 300 евро, а также за работу придется отдать еще 150 евро, т.к. необходимо benzobac Для того, чтобы поменять бензонасос. Но это все официальный ход событий, теперь есть мастера, которые за скромную плату смогут подобрать сетку и поменять отдельно, оставив в машине хорошую заправку.

Но это все мелочи по сравнению с другой ситуацией — нейтрализаторы стоимостью 800 евро не славятся долгим сроком службы и очень близки к выпускному коллектору. Эти нейтрализаторы испортили лишнее топливо , которое не сгорело при зажигании, и масло, которое попало на впуск из-за искривленных или изношенных поршневых колец. Эта проблема актуальна, когда двигатель потребляет 1,5 литра масла на 10 000 км. Запустить. Кольца могут закрываться из-за поздней замены масла. На машинах, у которых пробег превышал 100 тыс. Км., Масло необходимо менять через 10 000 км, а не так, как указано в инструкции — через 15 000 км. Также кольца быстрее изнашиваются, если нет должного охлаждения, поэтому не ленитесь каждый год чистить радиаторы . В особо жаркую погоду можно не заметить, что двигатель перегрелся, потому что указатель эталонной температуры не отличается особой точностью.

Есть I. дизельные модификации Focus, но достать их нам очень сложно, так как их было выпущено всего 4%. Им нужна качественная дизельная техника, если заправить дешевым дизелем, ремонт рекуперации помпы будет очень дорого, одна только работа потянет 500 евро, а сама помпа будет стоить 1000 евро.Также форсунки нужно будет поменять на А они стоят 315 евро. Так что через 100 тыс. Км. На замену клапана рециркуляции ОГ за 400 евро не было сдачи, его надо чистить от отложений. И, конечно же, двухмассовый маховик здесь создает те же проблемы, что и в двухлитровых бензиновых двигателях.

Трансмиссия

Фокус устанавливается простая и соответственно надежная автоматическая коробка 4F27E, особой плавностью она не славится, также устанавливается на Ford Escort, Mazda 3-й и 6-й серии, у нее нет таких проблем, которые были на старом Фокусе.Единственное, что может случиться неприятно, и это из-за неисправности гидроблока, датчиков давления и соленоида регулятора давления. Если под поставить новый гидраблок Это минус 1300 евро, но его можно восстановить за 600 евро. Соленоиды будут стоить 100 евро, датчики давления 110 евро.

МКПП коробка наоборот менее надежная в фокусе 2-го поколения. 5-ступенчатая механика IB5, которая укомплектована двигателем Dutatec на 1,8 литра, может выйти из строя через 80 000 км, если даст хорошую нагрузку.Здесь в дифференциале может сломаться ось сателлитов, после чего появится побл , в картере — масло потечет, а это значит, что коробка потребует некоторого ремонта на сумму 2500 евро. Бывают случаи, что после 100000 км. Вой от подшипника в первичном валу, если его не менять, то может заклинивать, и тогда коробка тоже потребует дорогостоящего ремонта.

Если такие поломки случаются, то нет необходимости ремонтировать коробку или покупать такую ​​же новую, есть смысл установить другую 5-ступенчатую коробку, а именно MTX75, которая идет на 2-х литровые моторы.Он уже крепче и без проблем подходит для двигателя 1,8 л. Вне зависимости от того, в какой коробке установлена ​​коробка, следит за сальниками и уплотнением штока переключения скоростей . Довольно часто шток может растянуть масло, этого быть не должно, иначе малейшая нехватка масла приведет к тому, что шестерни и валы станут непригодными.

Были случаи, что после 6 000 000 км. Вышел из строя выжимной подшипник, замена которого вместе с цилиндром сцепления составила 65 евро.Сцепление полностью стоит 290 евро, поэтому при замене подшипника стоит посмотреть, в каком состоянии все остальные элементы сцепления. Даже если ехать аккуратно, сцепление сможет отработать не более 130 тысяч км. Если начал вылетать Это не повод менять тросовый механизм, достаточно просто натянуть тросы.

Подвеска

Новых сюрпризов в подвеске фокуса 2-го поколения не появилось, подвеска осталась такой же, как и на первом поколении — в жизни хватит.Спереди — McPherson, у которого давно нет трубных подшипников — до 60000 км, и нужно поменять их в сборе со ступицей за 130 евро. Также к этому пробегу замены потребуются стойки стабилизаторов , каждый из которых будет стоить 26 евро. Далее через 80 000 км. Обычно устают опорные подшипники стоек, каждая из которых стоит 12 евро. И вот через 100000 км. Заменить рычаги в сборе с баллостойкими и сайлентблоками нужно будет за 150 евро.

Что касается задней подвески, то тут многомерность, она более прочная, выдерживает 12 000 000 км.После этого пробега необходимо его пройти — это будет стоить 520 евро. Сайлентблоки приходят на сборку с рычагами, но есть умельцы, которые могут поставить неоригинальные сайлентблоки, получая тем самым немного сэкономить, но это более рискованное мероприятие. В целом большинство деталей задней подвески такие же, как на Mazda 3-й серии.

Рулевое управление

Через 60 тыс. Км. В рулевом управлении придется менять тягу, что стоит 65 евро, расовые механизмы К этому пробегу они начинают слегка стучать, их часто меняли после гарантии.

Основное внимание уделяется электрогидроокислительному рулевому колесу, которое может сжечь плату управления насосом. Если это произойдет, вам придется поменять весь блок за 700 евро. В машинах с моторами на 1,4 и 1,6 литра стоит обычный гидросистема, от которой в суровые зимние морозы может отказать. Но это не повод покупать новый насос, чувствительный к сильным морозам. Конденсат накапливается в масле , что означает, что полосы пропускания могут замерзнуть. Достаточно немного подождать, пока машина нагреется.Для того, чтобы такая ситуация в будущем, нужно каждые 50 000 км. поменять специальное масло В ГУР. Кстати, масло может быть как минеральным, так и синтетическим, главное, чтобы соответствовать VIN коду.

В итоге мы видим, что новое поколение фокуса не стало надежнее предыдущего поколения, но и хуже автомобиль тоже не стал. Основными преимуществами Focus являются достаточно низкая цена при покупке, а также не слишком дорогое содержание контента.При покупке Ford Focus 2 лучше выбирать модели более поздних лет, ведь ранние модели такие же, как Focus 1 последних лет выпуска, только первое поколение стоит примерно на 60 000 рублей дешевле второго.

Если сравнивать фокусы с другими машинами этого класса, то 2-й фокус выглядит привлекательнее, чем такие конкуренты, как Renault Megan 2 и Peugeot 307, которые на 30000 рублей дешевле. Что касается японских машин, то они намного дороже Фокуса — Mazda 3-й серии стоит на 40 тысяч рублей дороже, а Toyota Corolla еще дороже — около 60 тысяч рублей.

Стоит ли покупать рестайлинг Ford Focus 2? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также наличие той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы.И они выходили на подержанных экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus редко встречается с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор — врожденных заболеваний у него практически нет.Правда, агрегат 1.4 часто находится на пределе своего ресурса — из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручен» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный — 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля.Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если из выхлопной трубы виден серый дым, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не предусматривает ремонта и замены поршневых колец и самих поршней, гильз или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «кишками» выталкивается.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, заменять которую нужно будет только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов — плохая тяга и холодный запуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемник получил не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро пачкается блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции отработавших газов. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание — рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если заправить двигатель заменителем дизеля, ТНВД не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше.После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки (от 12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции выхлопных газов …

Прогрессивный двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильный брат. Но по надежности не может с ним конкурировать — на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л, МКПП В стандартной комплектации устанавливалась трансмиссия серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности.При работе с большой нагрузкой, например, может сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Нельзя откладывать его замену — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока переключения передач.Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, светодиодные задние фонари предлагаются в качестве опции.

Сцепление может легко прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня он практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходят из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади — сложная многорычажная с эффектом рулевого управления) Focus II достаточно крепкий.Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны — встроенные в ступицу датчики АБС при снятии часто повреждаются. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80-100 тысячах км настанет черед обновить шаровые опоры с рычагом и сайлентблоки.А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления насосом. Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора — это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия появляется в месте контакта хромированной накладки с корпусом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны. А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение… Ключ от замка капота остается пословицей на языках — визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака. На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой — не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на фокусном рынке … Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «АвтоПочты».Ру ».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, а также рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел с дилером, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров мне засвистел ролик в приводе навесного оборудования двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось — гарантийный случай. Поскольку свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена — задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское состояние хорошее и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати, вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул. Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она.Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза. Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 руб. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так погулять … Решил поменять свистящий валик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что у меня практически ничего не брали за работу, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей.И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующим серьезным вложением в мой седан было уже 80 тыс. Руб. Началась вибрация при разгоне.Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Тем не менее, мы разобрались с источником вибрации — это был внутренний ШРУС. Оригинал — 7000, аналоги с 1800 года поселились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч.Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем. Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока не усилились вибрации. К тому времени я был морально настроен отдать за ШРУС 7 рублей.

Привод в сборе

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант — это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли от авто с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек.Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать нечего, только один вариант. Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано.Может быть …
И он прокатился, привод подошел, и Форд снова поехал как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил его и смирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы на работе были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен уже была сильно изношена за свои примерно 50 тыс. пробега. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Прайс-лист заказа

А теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые машины первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 — 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои 5 -6 летних авто за 600 и даже больше.
Приличную машину с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы встречаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и я подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения — не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом — это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Хендай Солярис / Киа Рио. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги идут машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что этот автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатых комплектациях и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики не прогадал и машина стала очень популярной среди автомобилистов и полностью оправдала их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и русские сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке автомобили второго поколения можно встретить в различных комплектациях, от базового Ambiente до топового Titanium. . Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1,4 (80 л.с.), 1,6 (100 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии. 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем сегодня практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может доставить массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть.Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробиваются прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо. Так, например, 1,6-литровый мотор в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активным ездовым материалом расход может составлять до 15 литров на сотню километров.Дизельные двигатели демонстрируют не прихотливую работу, отличную тяговитость и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1,4, могли комплектоваться автоматической или механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода.К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Что касается автомобиля гольф-класса того времени, то здесь спереди установлена ​​стойка Макферсон, а сзади — многорычажная. Такая компоновка дает машине отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки рассчитаны на пробег от 90 до 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники работают до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если ехать в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если по плохой, то пробег не более 70 000 км. .А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше делать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, и водитель среднего роста сядет достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног будет мало, да и будет. мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах машин, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая этот автомобиль с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как автомобили этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Виноградная и удобная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогая в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у авто и / или при обслуживании

при сегодняшнем пробеге 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Проехал один раз на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но особо не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км — колодки поставлены TRW
50 т.км — стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км — замена жидкости — себе как говорится
140 т. .км — умер выжимной, поменял сцепление всборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 тн.км — замена ГРМ и привода, все оригинальные
150 т.км — замена дисков и колодок по кругу, поставил все TRW
180 т.км — ехал крошащийся аккумулятор, сгорели щетки в генераторе, поменял это я сам. щетки — 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км — стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, опорники на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка.Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит по плитам в поворотах, иногда нет … Не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 — резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте.на второй машине нордман 4 — после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги эквивалент
, лето — с завода мишлен, шумновато, но не износился, отдал брату на какой то пробег. поставил Kumho KU31 — очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса — не знал что это было. теперь nordman sx — стирает быстрее медведей, но медленнее, чем kumho, не направленный, в колее с закидыванием воды после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем kumho.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG — долго не хватило, камни все потрескались, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете.на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, негодяи всякие втирались. На скорость не влияет.

:
сейчас 8,1 средний. каждый день туда и обратно Подольск-Москва метро Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одной кнопки не протерта, не затерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, крышка КПП порвалась, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздух с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно, но факт:
стоек амортизатора, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. — еще живы … на хендай 100 т.км мы полностью разобрали ходовку

результат:
машина стоит Деньги. быстро, комфортно, надежно. Ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабые места фокуса второго поколения:

Кузов.

• Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
• На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на машинах, собранных в Испании и Мексике.
• Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
• Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
• Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
• Пластиковая планка, ведущая от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится заменой полного замка (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения — Duratec 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Дизель 2.0 TDCi тоже надежен, но редко встречается на рынке.
• Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
• После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
• Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км TPS выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина — засыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, клапан управления заслонкой выпускного коллектора, вероятно, вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые — замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
• После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла в двигателях при эксплуатации в РФ лучше всего сократить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20 000.

Трансмиссия.

• Во второй трансмиссии фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300 000 км.
• Установлена ​​самая плохая коробка передач — IB5 с двигателем Dutatec 1.8 через 70-80 т.км ломается ведущая шестерня в дифференциале с поломкой картера, на этой же коробке пробег 150 000 клиньев подшипника первичного вала.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
• Не нужно бояться пропусков передач, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

• Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и доступны для продажи.
• Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

• На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
• Также проверяйте ГУР при покупке. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не обошлось и без ложки дегтя:

• Контакты освещения помещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
• На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
• Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но меняет довольно проблемно (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

На этом мне сегодня все.Если вам есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Какие моторы лучше Ford Focus 2 рестайлинг. Выберите подержанный Ford Focus II. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год. Предполагалось, что начиная со второго поколения Focus он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня Можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания.Ford Focus 2 доступен в трех вариантах кузова — седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены машины испанской, немецкой и российской сборки.

Ford Focus 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн.На вторичном рынке автомобили второго поколения можно найти в различной комплектации, от базового «Ambiente» до топового «Titanium». Всего на выбор покупателей было предложено пять конфигураций.

Ford Focus 2 способа с пробегом

Для Ford Focus 2 используются четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 л.с.) и 109 л.с.), 1,8 (115 л.с.) и 2,0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси.Мотор 1.8 можно преподнести массу отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может споткнуться и с первого раза не заводиться, а на холостых постоянно плавают. Эта проблема лечится установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить за тем, чтобы он был сухим, так как он часто протыкается клапанной крышкой и головками блока цилиндров.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, двигатель объемом 1,6 литра в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а на два литра с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сотню километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не худшую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству солярки.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий этой детали.

Механической трансмиссии можно преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает летать вне. Именно этим недостатком стоит восполнить этот недостаток при выборе Форда Фокус 2 с пробегом.

Ford Focus Надежность подвески 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что его конструкция довольно необычна, так как для автомобилей того времени здесь McPherson устанавливается спереди, а за многомерностью.Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. Км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. Км.
• Опорные подшипники проходят до 90 000 километров.
• Шаровые опоры 100 — 120 тыс. Км.
• Колесные подшипники прослужат не более 100 000 км.
• Амортизаторы 120 — 150 тыс. Км.

Задняя подвеска Если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. Км, а если плохая, то пробег будет не более 70 000 км. А если требовала ремонта задняя подвеска, лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать сто раз в неделю.

Салон.

Ford Focus Salon 2 Эстетично и лаконично, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что для ног места не будет, также будет будет немного места для пассажира, сидящего за водителем.На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне машин, собранных на российском заводе, вовремя много сверчков, а у машин, привезенных из Испании или Германии, такого дефицита нет. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюз, действительно имеют более качественные материалы внутренней отделки, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе.Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и боксах, а эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссии.
• Управляемость.
• Жгучая и комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Не дорого в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

28.04.2017

Ford Focus Типичный представитель небольших городских автомобилей класса C.Он создан на базе платформы Ford C1, его также создавали Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus оснащался различными моделями двигателей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели. Модельный ряд значительный: от двигателей 1.4, 1.6 ecobist до 2.5 turbo мощностью 300 л.с. Под версией RS.Учитывайте степень надежности, ресурса, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье представлен обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Ford Focus первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался в основном для небольших автомобилей, таких как фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти маленькие автомобили, не говоря уже о более крупных моделях. Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс.Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходимо своевременно производить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечены неэластичность двигателя и малая мощность. Если за двигателем бережно и аккуратно управлять, он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Из каких недостатков движок качается, наиболее распространены следующие.

Иногда может быть термостат, приводящий к перегреву двигателя, или наоборот проблема с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стучать. Гидроотделителей нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с двигательными войсками, однако в целом двигатель вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машинка Ford Focus Duratec 1,6 л. Увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC. Крутящий момент увеличился и стал составлять 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем. В редких случаях отмечаются стук двигателя, вибрации, стуки и перегрев. В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке существует разновидность двигателя с системой регулирования фазы синхронизации Ti-VCT объемом 1,6 л Ti-VCT.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Блок питания 1.6 DURATEC TI VCT В отличие от 1.6 100 л.с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, поршневую канавку. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапана.Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

Двигатель DURATEC-HE / MZR L8

Машина Ford Duratec He 1.8 л. 125 л.с., также известная как Mazda MZR L8, это развитие идеи двигателей серии «F» от Mazda. Первоначально он использовался на Mondeo, затем был модернизирован, добавив систему управления каналом впускного коллектора, систему прямого зажигания от катушек зажигания, электронный дроссель и ряд других изменений.В наличии цепной привод ГРМ.

Однако есть слабые места. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Есть неисправности, характерные для всех Duratec / Duratec He, двигатель может трескаться, вибрировать, стучать и шуметь. В совокупности это привело к тому, что среди Дуретекс именно этот силовой агрегат считается наиболее проблемным.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно то же 1.8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель упругий, обладает хорошей мощностью. Исправлен недостаток предшественников — плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о ноутах двигателя, то можно отметить быстрый износ распредвала. К тому же есть проблемы с терморегулятором, и в результате перегрева, или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур. Требует контроля состояния свечных колодцев, если в них есть масла, потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку.Бывают ситуации, когда при достижении 3000 об / мин машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны заслонок впускного коллектора. Гидравлические сопла отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапана.

Но даже с учетом этих недостатков этот силовой агрегат считается одним из самых хороших двигателей Duratech.

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Те автомобилисты, которые внимательно следят за изменениями в законодательстве, конечно же знают, что помимо прочего, при страховом случае ОСАГО автовладелец имеет право на дополнительную компенсацию.Такое правило действует с 2013 года.

Речь идет об утрате товарной стоимости. Но для получения такой компенсации автомобиль должен соответствовать ряду критериев:

• возраст станка отечественного производства — не более трех лет;
• возраст автомобиля иномарки не более пяти лет;
• это должно быть первое ДТП с данными автомобиля;
• у автовладельца должен быть действующий страховой полис;
• размер компенсации не может превышать 400 000 рублей;
• тС износ не должен превышать 35%;
• при компенсации не может претендовать на виновника ДТП.

Для получения оплаты УТС необходимо подать заявление о компенсации в страховую компанию после ДТП со стандартным пакетом документов.

Если страховщики денонсируют вас или будут занижены, следует попросить помощи у независимых экспертов. С полученным выводом снова отправляйтесь в страховую компанию.

Если снова откажетесь — обратитесь к финансовому омбудсмену. Если на этом этапе вы не поможете вам, то обращайтесь в суд.Оплата на УКБ одноразовая.

Получили ли вы такую ​​выплату? Делитесь своей историей в комментариях.

Многим тюнерам и автомобилистам хорошо известен российский дизайнер Сергей Баринов своими проектами по возрождению раритетов советских автомобилей.

На этот раз его тюнинговый проект посвящен ГАЗ-12.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 год, рестайлинг — в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего выпуска вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья представляет собой визуальное преимущество для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили производятся по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе производятся: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно выбрав Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Слабый фокус второго поколения:

Кузов.

• Ford Body Focus 2 поколения оцинкован, поэтому у автомобилей старше 7 лет крайне редко бывает сквозная коррозия ….
• На старых машинах ржавчина начинается с порогов и с нижней кромки дверей.
• Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на машинах испанской и мексиканской сборки.
• Часто попадает краска на передний бампер и передний край капота.
• Хромированная пластиковая отделка очень часто идет с пузырьками.
• Фары на дорестайлинг авто часто потеют. Фрезерование герметика стекол фар ..
• Часто ломается пластиковая планка, ведущая от замка личинки к замку капота. Лечится заменой замка в сборе (около 5000 рублей), но некоторые «кулябины» ставят металлическую тягу от Мондео.
• Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на дорестайлинговых машинах

Двигатель.

• Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — DURATEC 1.6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
• Тоже надежный дизель 2.0 TDCI, но в продаже встречается редко.
• Для двигателей DURATEC 1.8 и 2.0. После пробега 100000 км. Сообщает термостат. Стоимость замены около 2000 руб.
• После рестайлинга 2008 года сняли натяжитель на двигателях DURATEC 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. Начинает проскальзывать ремень, при этом издает неприятный свист.Лечится натяжителем от версии дорестайлинг цена вопроса около 5000 руб ..
• Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывается от ДПДЗ из-за отсутствия конструкции.
• Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в свечах, причина — засыхание клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
• Если после 3000 оборотов нет тяги и горит лампа Check Engine, вероятно, отказал или отказывает клапан регулирующего клапана заслонки.Замена клапана обойдется примерно в 8000 рублей.
• До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), часто отказываются от переключающих муфт. Стоимость их замены — почти 10 000 руб.
• При работе на некачественном топливе отказ от заправки — обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью, и отдельно по частям не поставляется. Некоторые услуги предлагают очистку сети, некоторые — замену насоса.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
• Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина — износ двухмаскового маховика. Это только замена, которую нужно лечить, и стоит около 800 долларов.
• После пробега 150 000 нейтрализаторам отказывают в 150 000, их обычно обрабатывают заменой для flamestellers (а иногда просто протыкают), а датчики устанавливают на лямбду. .

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше сократить до 10 000 км. (Завод-производитель рекомендует 20 000.

Коробка передач.

• В трансмиссиях второго фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежная, а 300000 км тихая.
• Самая неудачная коробка передач — IB5 была ставил с двигателем DUTATEC 1.8, через 70-80 т. км. Сателлит ось ломается в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке до пробега 150 000 клин подшипник первичного вала.Купив машину с этой коробкой, вы будете готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Поток коробки стоит делать в среднем 30 000 руб.
• Не нужно бояться начала, на автомобилях с механической коробкой передач это устраняется тросовыми подвесками и стоит дешево.

Шасси.

• Само шасси очень надежное и особых проблем не имеет (ступичные подшипники на ходу 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и есть в свободной продаже.
• Если покупать машину не старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи зацепления задней ступицы колесом на ходу.

Рулевое управление.

• По дорогам России рулевые наконечники ломаются на пробеге 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 руб.
• Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при прохождении интервала замены масла в Гура часто дает отказы.Сборка граблей стоит более 30 000 руб.
• Также при покупке проверяйте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка — выход из строя карты ГУРа. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик

В целом электрик надежный, но без ложки не стоило:

• Оксиденс на 2-3 года Подсветка контактов номеров, бережливая разборка и чистка.
• На седанах часто отработана жгут проводов крышки багажника замка багажника
• Часто отказывается датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб.).
• Часто обновляет резистор, ограничивающий оборот печки, сам стоит не дорого, но поменять довольно проблематично (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Форд Фокус 2 поколения Лучшим выбором станет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или с дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

У меня сегодня все есть. Если есть чем дополнить мой рассказ про Проордиан Форд Фокус 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своими впечатлениями.

Салон просторный. Пламя и изгибы остались в прошлом, но, признаться, я их нисколько не скучаю. Новый интерьер может быть более строгим, но явно функциональным. И еще больше напоминает кабину. Индивидуальному понравится. Пластик мягкий, кнопки гладкие, кнопки удобные, зазоров не придется.

Свистун Николай , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения появился в 2004 году. В отличие от первого «фокуса», второй уже не был в полном смысле глобальным автомобилем: в США Ford Focus 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном.К унификации Ford вернется только в 2011 году, когда дебютирует третий «фокус». Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее предшественника и более консервативен внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия дошла до наших салонов в 2008 году. Внешний вид обновленного автомобиля стал намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне появился еще более мягкий пластик и заиграла модная красная подсветка.

Предложение на рынке

Второго «фокуса» на рынке очень и даже много: ежедневно на русскоязычных интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продажах. Поэтому не стоит торопиться с покупкой — ищите машину, которая вас устроит на все 100%. Самый распространенный кузов — седан на нашем рынке. Небольшое отставание — пятидверный хэтчбек. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи встречаются редко.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, и Ford Focus могут показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач.Самые распространенные версии относительно недорогие, но в комплектации супера с двигателями 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (125 л.с.) и МКПП. Примечательно, что есть автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и очень «скучным» 1,6-литровым мотором, к тому же деформирующимся в этой версии от 115 до 100 л.с. Ну и вообще, экзотика — это самые динамичные «штучки» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с MCPP и дизельные версии с мотором объемом 1 л.с.8 литров (115 лс), опять же с механикой.

Кресла в машине никого не решат. А потому их качество особенно радует. Здесь я бы хотел быть сторонником догмы. И принесли бы ко всем учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузок при минимуме регулировок: вы настраиваетесь моментально и не нагружаете мозг и руки на ощупь многочисленными рычагами и кнопками. Браво!

Николай Свистун, Сайт портала, 2005

Средние цены

Достаточно плавно удешевляется «фокус» второго поколения.Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) — только между автомобилями 2007 и 2008 года выпуска. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель пережила рестайлинг, и ожидается, что более современно выглядящие модели будут оценены на рынке выше.

* На подавляющее большинство продаваемых на вторичном рынке автомобилей это скручено. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а для шестикарточки 90 000 км — это уже подозрительно.Поэтому данные одометра на машинах старше трех лет не слишком серьезны. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Ford Focus 2 В целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные машины, конечно, встречаются, но только в том случае, если хозяева эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили мотор, покоряли бездорожье и регулярно пренебрегали. Чтобы в дальнейшем избавиться от лишней головной боли, в первую очередь стоит обратить внимание на это:

Кузов

Качество металла и ЛКП хорошее, кузов крепкий.Единственное слабое место — приколы заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии быть не должно. Если он заметен, значит, элемент явно окрашен после аварии. Нелишним еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать потрепанные экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1.8 и 2,0 — цепочка. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще одного раза в 150000 километров (откладывать нельзя ни в коем случае, потому что при обрыве можно заменить заменой клапанов), а его состояние — хороший показатель истинного пробега, который, повторяю, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: с торца блока цилиндров двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Пройдите и посмотрите: старую отличить от новой несложно.Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 ставится на весь срок службы, но уже через 150 тысяч пробега она начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на морозе и потушить. При выпуске газа не должно быть «пощипывающего» звука или треска. Если это так, машина сильно «дежурит», какие бы числа ни были на одометре. Склонных к акцентированию масел на фокус тоже нету. И действительно, никаких проблем не доставляет, если их часто не «крутить» и своевременно не менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания платиновые и имеют очень большой срок службы — до 120 000 километров пробега. При осмотре необходимо открутить одну свечу и посмотреть: если не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но покупать Focus с маленьким двигателем вряд ли стоит, особенно если вы хотите, чтобы он хоть «проехал». Разницы в расходе топлива вы не заметите, к тому же: на слабых двигателях нужно активнее работать, чтобы задействовать педаль газа, поэтому расход бензина при прочих равных будет только расти.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения оснащались 5-ступенчатыми МКПП двух типов. Для автомобилей с моторами 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 — другая. Первый, для двигателей малой мощности, менее надежен. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно поставить галочку в коробке: послушать рут в движении при выключении магнитолы и печки, убедиться, что все шестерни осветлены — синхронизаторы и подшипник первичный вал часто облицован.Что касается машин с мощными «двигателями», то их механические коробки почти не радуют. Разбить их можно, разве что машина постоянно работает в форсированном режиме. «Машины» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: все версии были испытаны к тому времени американскими 4-ступенчатыми коробками. Масло в них отшлифовано на весь срок службы, и если у хозяина гоночных амбиций не было, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Шасси Ford Focus очень хорошее.Он сбалансирован как для неровностей глотания, так и для очень активной клавиатуры. Слабое место — рычаги задней подвески, которые хорошо рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы пополам и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резины» сильно снижается и новым придется ставить 10-20 тысяч тысяч. Остальные элементы ходовой очень прочные. Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована так, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Таких серьезных проблем с электрикой на «фокусе» нет, разве что не успели «поработать» мастера-шустари. Внимательно осмотрите пространство наддува на предмет «колхозных» кустов из изолята — их быть не должно. Заводские разъемы здесь очень качественные: почти все посеребренные, а кое-где даже позолоченные.

Плановое обслуживание

Вот и Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет поменять масло посреди межсервисного пробега.Тормозная жидкость меняется раз в 2 года. Сцепление прослужит не менее 100000 км пробега. Антифриз вообще меняют каждые 10 лет или через 240 000 км пробега.

Стоимость у официальных дилеров

Содержание Форда Фокуса, если сравнивать его с конкурентами по классу (особенно японскими), не совсем дорогое. Периодичность в два раза больше, чем у «Тойоты»! Стоимость на них, даже если у вас есть официальные дилеры, тоже очень низкая. Стоит отметить, что дилеры Ford не предоставляют напрямую расценки на плановое ТО и выдают информацию только по стоимости отдельных работ, а также регламент замены расходных материалов.Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: более плановая проверка агрегатов, а также самих расходных материалов.

Цены на некоторые запчасти

Да, второй «фокус» на наших дорогах был даже больше, чем продукции отечественного автопрома.И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» в отсутствии индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь эта машинка стала популярной! Что ж, кто хочет чего-то «повеселее», всегда можно обратить внимание на Mazda 3 — технически такая же машина, но в другой обертке. Верно ли в это сегодня поверить и выяснить.

Подвеска
Итак, конструктивно автомобили очень похожи — в этом заслуга универсальной платформы C1, которая использовалась в ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как «Трешки» Mazda первого, так и второго поколения, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлентблоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка покрашено, за что она так полюбилась: былая резкость и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» по-прежнему немного управляет контролем, чем вторая «фокус». Но если вдруг решите «скатить» подвеску Форд на Мазде, ничего хорошего не выйдет: отличия хоть и минимальные, но все же присутствуют.В основном это касается передней части: у Mazda немного другой подрамник и нижние рычаги.

Нравится Focus и Mazda 3, да и ресурс всех ходовых элементов примерно одинаковый. И понятно, что точно предсказать, сколько прослужит подвеска, будет невозможно — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: спереди то, что задняя подвеска в нормальных условиях вполне живая: их средний ресурс достигает 80 тысяч км (при условии установки оригинальных запчастей).По достижении этого срока замене обычно подлежат все сайлентблоки подвески, которые меняют в сборе с рычагами. Есть варианты замены отдельно «неоригинала», но, как показывает практика, на время хватит этой меры. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5-6 лет) с небольшим пробегом, даже если они в идеальном состоянии, не рассчитывайте на один и тот же ресурс: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут пробой до 25-30 тыс км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как на 60 000 км, так и на 120, если движение осуществлялось на ровных тягах. Вместе с передними амортизаторами «прикрыты» опорные подшипники, поэтому лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются подшипники передней ступицы, которая идет в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались очень живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен перевалить за 150 тысяч.Если на Мазде их придется менять вместе с рычагами, то на Форде их можно будет менять отдельно — для этого нужно вырезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходового «фокуса», кстати, без «болгарки» не обойтись: все резьбовые соединения сильно «запеклись». Как ни странно, но «Мазда» этой проблемы практически лишена: очевидно, дело в других компонентах.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается.Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. Км, то передние сдает раньше — уже на 60. Колодки выходят в среднем около 30 тыс., А в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Русский Focus продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно разделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8 и 2-литровыми «цепями». Самые надежные и простые в обслуживании — моторы объемом 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л. С.), Конструктивно мало чем отличаются друг от друга. Все, что требуется для их обслуживания, это менять ремень ГРМ с роликами раз в 80-90 тыс. Км и каждые 30 тыс. — свечи зажигания. С заменой свечей тянуть лучше не стоит — обследований их полива нет, особенно на моторах 1,6 л. В момент поворота свеча может сломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. В модельном ряду есть еще 1,6-литровый двигатель Ti-VCT (115 л.). Этот агрегат также оснащен ременной передачей, но от собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно в первых версиях, поэтому в обязательном порядке их нужно использовать до второй замены ремня ГРМ (160-180 тыс. Км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные DURATEC 1.8 и 2.0 (125 и 145 л. С.). В частности, это касается версии 1.8 мотор: проблемы могут скинуть недоделанную прошивку блока ЭБУ. Симптомы просты: нестабильная работа на холостом ходу, отсутствие тяги и запуск со второго-третьего раза. Также на этих моторах при пробеге 100 тыс. Км может выйти из строя генератор — часто эти проблемы возникают после промывки двигателя. После увеличения межсервисного пробега на 20 тыс. Км вылезла еще одна беда: двигатели постепенно стали «попадать» по маслу, причем в значительных дозах — иногда владельцам приходилось доливать по литру в неделю.При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению КПД маслосъемных колец и их «стуку». Профилактика — сокращение времени замены масла до 10 тыс. Км. Те же проблемы могут коснуться и владельца Mazda: 2-литровый агрегат практически идентичен Ford. Но мотор объемом 1,6 л уже другой. 105-сильный агрегат практически не требует сервисного вмешательства: есть еще цепной привод ГРМ, который в нормальных условиях способен прослушивать 300 тысяч км.

Еще один важный нюанс Ford Motors: у них нет отдельного топливного фильтра. В этом случае он установлен в топливный насос, который можно найти, сняв бензобак. При условии использования качественного топлива его хватит не менее 150 тыс. Км.

Трансмиссия
В целом трансмиссия на «Фокусе» и «Маздах» достаточно надежная. К «механике» основные претензии предъявляются к Fordam с 1,8-литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды ось сателлитов в дифференциале выпадает.Во избежание больших капитальных вложений в полную переборку коробки, при том самом непонятном шуме, который доносится откуда-то снизу, нужно обращаться в сервис. К ACP претензий нет: проверенный временем 4-ступенчатый автомат хоть и не отличается быстродействием, но радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло на 50-60 тыс. Км, несмотря на предписания производителя. На 2-литровом «фокусе» с АКПП есть еще одна беда: в таком агрегатном тандеме почему-то быстро изнашиваются внутренние винты..

Рулевое управление
Рулевые рейки от Ford и Mazda отличаются (разное крепление и характеристики), но там они хрупкие. При условии безаварийной езды масло не должно появляться раньше 200 тысяч км, а рулевые наконечники спокойно живы до 100, а то и до 150 тысяч. В «цепных» двигателях стоят электрогидроцилиндры, которые беспокоят редко. Но на более простых 1,4- и 1,6-литровых версиях есть классические гури, которые могут и «показывать»: бывает, в основном, с наступлением весны.Все дело в конденсате, скопившемся в системе, из-за которого обводные клапаны замерзают: в этом случае при повороте руля масляные трубки могут «потечь». Чтобы этого не произошло, нужно дождаться, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а затем касаться дорожки. Также не будет лишней замены масла в системе (раз в 50 тыс. Км).

Кузов и салон
Кузов от «Форда» и «Мазды» очень устойчиво переносит нашу зиму.Хотя без «болячки» не обойдется: лакокрасочное покрытие «Форд» быстро летает, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может треснуть. Но коррозии обычно не вызывает — кузов хорошо оцинкован. У Mazda ситуация аналогичная, разве что сам металл здесь мягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: тот «акцент» на том, что «Мазда 3» даже при значительных пробегах сохраняет «товарность», поэтому даже машина с 350-тысячным пробегом может выглядеть вполне прилично, поэтому при покупке нужно сохранить бдительность.

выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и более сложным конструктивно. И в этом случае Focus 2 — это золотая середина: почти все болезни первой модели устранены, а силовые агрегаты еще не так сложны технологически, как в третьей модели, что для «тупой» машины есть только плюс.

По этим причинам второй «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений гольф-класса на вторичном рынке: достаточно надежные двигатели и трансмиссии, устойчивые к внутренней отделке и из-за обилия автомобилей. Представленный на рынке увеличивает вероятность выбора «живого» варианта.Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступно, да и мало кто может похвастаться конкурентами с таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинальных»). Вопрос о выборе «тупой» модели упирается в цену: более обычный «Форд» намного доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после аварии. Фото: Ford и Mazda

Дисковые задние тормоза поставили на большую часть «фокуса».Фото: Ford и Mazda

Задние габариты на наших дорогах хорошо себя зарекомендовали. Фото: Ford и Mazda

В задние рычаги первыми уступают передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отойти не менее 80 тыс. Км. Фото: Ford и Mazda

Наружное гидрофопор делится вдвое быстрее, чем два обычных.Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

4-х ступенчатая АКП хоть и устарела, но оказалась еще надежнее «Механика». Фото: Ford и Mazda

Автомобильные эмблемы Cadillac XLR V «SUPERCHARGED» Эмблемы! НАБОР 2 !!

Эмблемы Cadillac XLR V «С НАГРУЗКОЙ»! НАБОР 2 !!

Эмблемы Cadillac XLR V «С НАГНЕТАНИЕМ»! НАБОР 2 !!, Эмблемы! НАБОР 2 !! Cadillac XLR V «SUPERCHARGED», по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Cadillac XLR V «SUPERCHARGED» эмблемы, НАБОР из 2, Аутентичные товары продаются онлайн Цены падают по мере того, как вы делаете покупки. Теперь идите покупать товары, которые вы хотите, по оптовым ценам.V Эмблемы «НАДЕРЖИВАЕМЫЙ»! НАБОР 2 !! Cadillac XLR lysed.com.my.

ПОЧЕМУ РАБОТАЕТ С НАМИ

Отличный сервис. Сосредоточьтесь на качестве.

Производитель чистящих средств

Мы производим и поставляем чистящие химикаты, а также используем нашу продукцию в наших проектах.

Эксперт по применению чистящих химикатов

Мы обладаем опытом и знаниями в области применения чистящих химикатов в вопросах обеспечения чистоты.

Мы всегда предоставляем нашим клиентам решения по уборке и озеленению, отвечающие самым высоким стандартам.

Мы умеем адаптироваться к непростым графикам и новым условиям.

Здоровье и безопасность наших сотрудников и клиентов имеют первостепенное значение для нашей компании.

Cadillac XLR V Эмблемы с «НАГРУЗКОЙ»! НАБОР 2 !!