Заглушить egr клапан: Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Содержание

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:

износ цилиндропоршневой группы;
неисправные датчики;
поломки в турбокомпрессоре;
нарушения в системе вентиляции.
Система ЕГР часто загрязняется и не может эффективно выполнять свою функцию

Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовая и плоская отвёртки;
набор ключей;
лист из нержавейки для заслонок;
растворитель;
изолента;
ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.

вырезаем заслонку, как показано на фото;
Делаем заслонку для глушения по размеру оригинальных прокладок
снимаем 4 болта, которые фиксируют патрубок в виде коромысла;
Для снятия крышки патрубка ЕГР откручиваем 4е болта накидным ключом
устанавливаем заслонки вместе с оригинальными прокладками;
зажимаем крышку и проверяем узел на отсутствие щелей и перекосов.

Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Совет: При разборке рекомендуем тщательно протереть детали и внутренние части патрубка от налёта. В этом поможет обычный растворитель.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.

изгибаем ножки резистора, чтобы они могли войти в разъём;
Изгибаем ножки резистора, что бы он подошёл для разъёма
снимаем фишку и устанавливаем резистор;
Устанавливаем резистор в разъём и прижимаем его до предела
закрепляем деталь изолентой, чтобы она не вылетела в процессе работы двигателя.
С помощью изоленты надёжно фиксируем резистор в разъёме
ставим на место фишку, её также дополнительно изолируем.

Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

Потерю КПД двигателя.

Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как заглушить клапан егр на дизеле

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Содержание статьи

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя.

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

механическое глушение клапана;
программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.
Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Единственным недостатком удаления ЕГР можно считать увеличение токсичности отработавших газов. Плюсов намного больше. После заглушки клапана егр на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкий отклик на нажатие педали газа в режимах умеренных нагрузок, менее заметным становится так называемый эффект турбоямы на турбодизелях. Во время работы под нагрузкой двигатель меньше дымит, увеличивается срок службы сажевого фильтра, интервалы между проведениями его очистки увеличиваются. Также продлевается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, менее подвержен коксованию и износу.

Необходимо отметить, что хотя заметного увеличения мощности дизельного двигателя после отключения системы ЕГР не происходит, мотор при этом становится более отзывчивым, а сам автомобиль по ощущениям обеспечивает больше динамики при езде.

Напоследок добавим, что если принято решение сделать мощностной чип-тюнинг дизеля или произвести установку тюнинг-бокса на дизельный двигатель, тогда отключение системы рециркуляции отработавших газов является крайне рекомендуемой процедурой.

Отключение ЕГР EGR — Егрофф автотехцентр ул. Джамбула 5

Система рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation, EGR ) в автомобильных двигателях используется как — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с выпускным трактом.

Часть отработавшего выхлопного газа попадает в цилиндры при открытом клапане EGR, что вызывает снижение максимальной температуры в цилиндрах и, как следствие, уменьшение выбросов, образующихся при высоких температурах. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя. В угоду нормам токсичности западных рынков.

В сложных современных двс подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем и системой контроля работоспособности клапана.

В условия, сомнительного качества, используемого топлива клапан ЕГР забивается и выходит из строя значительно быстрее заложенного ресурса.

Соответственно неисправность клапана считывается процессором автомобили и он запускает сервисный режим, очень часто с ограничением мощности на дизельных моторах.

Как правило снятие разбор очистка на долго не помогают, и не всегда восстанавливается работоспособность, как самого клапана и тем более сам процессор редко разблокирует сервисный режим.

Мы предлагаем механически заглушить данный клапан, практически на любой модели двигателя в Иркутске, с обязательным программным отключением системы ЕГР.

Используем в работе фирменные заглушки системы ЕГР из нержавеющей высокотемпературной.

На данные работы мы даем 2х годовую гарантию, в независимости от топлива, которое вы будете использовать в дальнейшем.

Будем рады помочь.

детский портал

Заглушить Клапан ЕГР Лачетти 1,6 Нового и старого образца

. . Лично мне эта система рециркуляции отработанных газов сразу не понравилась, как только стала устанавливаться на новые автомобили. Когда я читал про принцип её работы, то в голове невольно созревала мысль, а что если при кормлении коровы добавлять ей в сено немного её же навоза? Думаю, что корова не обрадуется. Наверное многие меняли прогоревший глушитель. И что видели внутри его? Конечно же — это чёрная сажа. Вот как раз она и летит из выпускного коллектора через открытый клапан ЕГР по металлической трубке в воздушный ресивер, а дальше через открытый впускной клапан в камеру сгорания. Потом опять всё выходит в коллектор — и всё по новой. Вот и представляется корова с закольцованным шлангом. Один конец ей вставили в рыло, а другой в заднее отверстие и по середине врезали клапан ЕГР.

. . Шутки — шутками, но представьте сколько лишнего нагара будет откладываться на клапанах, поршнях, в камере сгорания. Читал статью, как один товарищ половинил свой воздушный ресивер. Столько дерьма он ещё не видел. Туда и так летит масло через систему рециркуляции отработанных газов : Уходит Масло , да ещё и смешивается с этой сажей. Представляю что там было. Вот поэтому на всех машинах я глушу клапан ЕГР. Некоторые всё же утверждают на основе расчётов, что лучше оставлять небольшое отверстие в прокладке для пропуска газов клапаном ЕГР. Моё мнение — овчинка выделки не стоит.

22.04.2018 А вот какое фото я нашёл на драйве 2 на странице Артёма Потёмкина. Он снимал дроссельный узел для чистки и вот что обнаружил в воздушном ресивере в месте выхода горячих выхлопных газов через трубку ЕГР и выхода картерных газов системы вентиляции через короткий шланг от клапана pcv клапанной крышки. Думаю Артём будет не против, если я покажу вам его фото:
(нажмите для увеличения)

Вот что он написал — «Потыкал отверткой — камень, пригорело конкретно. Сильно ковырять побоялся, вдруг провалится дальше в коллектор. Что делать с этим безобразием? Снимать коллектор и сбивать? Или так и оставить? Egr заглушил еще летом или по осени, не помню, больше не гадит во впуск.».

. . Похоже, что когда клапан ЕГР был ещё не заглушен, он до конца не закрывался, и раскалённые газы вместе с сажей прямиком через металлическую трубку летели в воздушный ресивер В это же место летит вместе с картерными газами и масло из двигателя. Оно начинает сгорать при высокой температуре, и растёт этот ком нагара. Такой-же нагар растет и на впускных клапанах вместе соединения стержня с тарелкой, если изношены маслосъёмные колпачки или если масло летит в воздушный ресивер вместе с картерными газами.

. . Забыл сказать в видео, что у меня паранитовая прокладка стоит и в месте соединения трубки с ЕГР. Подумал, что так надёжнее. И мне кажется, что лучше ставить не одну толстую прокладку, а несколько тонких, во избежании брака материала.
. . Некоторые утверждают, что после глушения клапана ЕГР мощность двигателя возрастает. Но это трудно проверить, так как для этого нужно резко ускориться. А на этом режиме клапан ЕГР и так закрывается и не пропускает выхлопные газы. Так же он не работает на холостом ходу и при температуре меньше 60 градусов. ЭБУ открывает клапан ЕГР только на малых и средних нагрузках.
. . Внимание !!! Не забывайте после установки прокладки подсоединить фишку с проводами к клапану ЕГР. Лишь только после этого включайте зажигание и заводите двигатель. Иначе выскочит ошибка, и загорится Джеки Чан. На днях копался и сам забыл воткнуть её на место. Естественно выскочила ошибка, да не одна, а сразу две : Р0404 и Р0406 и по питанию и по сигналу иглы клапана. Удалять не стал, решил проверить, уйдёт сама ошибка или нет. Проехал 100 км. за 5 дней — не ушла. Снял клемму с аккумулятора, 4 часа стояла — не ушла. Так и пришлось гасить через БК. Выходит, что данные ошибки ЕГР записываются не в ОЗУ, а в ПЗУ, а эта память энергонезависимая. Так что погасить лампочку ошибки без прибора не получится.
03.05.2017. Дмитрий Петров написал, что у него машина с 2005 г, и стоит клапан ЕГР другой конфигурации — фишка с боку, и шток выходит вниз, а не вверх как на видео. На такие ЕГР нужно делать отверстие в прокладке под клапан. Иначе он при выходе упрётся в прокладку, и загорится ошибка.
. . Сейчас многие авторы перепечатывают себе на блоги одну статью о пользе ЕГР. Статья действительно написана умными словами с формулами, что выхлопные газы через ЕГР, попадая в камеру сгорания, понижают в ней температуру и тд. и тп. Я работаю водителем в самой престижной Гимназии №15 в городе Костроме. У нас очень сильные преподаватели, и если мне не хватает моих знаний в какой-то области, я обращаюсь за помощью к ним. И как раз по поводу этой статьи, где восхваляют клапан ЕГР, я обратился сразу к двум преподавателям — по химии и по физике. Они быстренько прямо в уме всё просчитали и пришли к выводу — пользы для двигателя от ЕГР — 10%, вреда — 90%. Для природы польза то же не ахти какая большая. Так что решайте сами — глушить или не глушить.

Вернуться на главную

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

13.03.2018

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
программное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Немного о клапане EGR зачем его глушить и что происходит

Содержание статьи

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?
Система ЕГР (EGR, AGR) в автомобиле служит для снижения уровня выброса оксида азота. Работа системы основана на замещении части кислородной смеси (воздух) на бескислородную (выхлопные газы), тем самым снижая вероятность окисления азота в цилиндрах автомобиля. Вопреки устойчивому стереотипу никакого “дожигания” выхлопных газов не происходит, только снижение количества кислорода в смеси, подающейся в цилиндры.
Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, перед подачей их в цилиндры требуется охлаждение, иначе всасываемая смесь будет перегрета. Для охлаждения выхлопных газов используются жидкостные теплообменники, в которых жидкость контура охлаждения двигателя отбирает лишнюю температуру из проходящих через охладители выхлопных газов. Охладители могут быть с вентилем обхода (пропускает газы мимо охладителей на не прогретом автомобиле) и без этих вентилей, с термостатами в контуре охлаждения (для отключения протока жидкости на не прогретом автомобиле) и без них. И вентиль обхода, и термостат призваны ускорить прогрев автомобиля и раньше запустить в работу систему ЕГР.
Для регулирования количества подмешиваемых выхлопных газов используется клапан, как правило — электромагнитный. Блок управления двигателем управляет клапаном и одновременно следит за его положением через датчик положения, осуществляя коррекцию его работы.
Условия работы системы ЕГР
Для снижения негативного влияния системы ЕГР на динамические характеристики автомобиля, скорость прогрева мотора, и качества сжигания топлива, установлены условия, рамки работы системы ЕГР:
— двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.
— температура всасываемого воздуха должна быть в определенных рамках. При пониженной или повышенной температуре система ЕГР отключается или снижает степень своего участия в смесеобразовании.
— система ЕГР отключается выше 3000 об/мин.
— система ЕГР отключается или снижает свое влияние при высоких нагрузках.
Дополнительные функции, выполняемые клапаном ЕГР
На клапан системы ЕГР часто возлагают еще две функции, не имеющие отношения к снижению выбросов оксида азота:
— функция сброса избыточного давления во впускном тракте при резком снижении оборотов двигателя из режима высоких нагрузок. В этот момент клапан открывается на короткое время, пока есть перепад давления от впуска к выпуску.
— функция прожига фильтра твердых частиц (DPF), если автомобиль им оборудован. При прожиге ДПФ фильтра дроссельная заслонка прикрывается, а клапан ЕГР приоткрывается, чтобы обогатить смесь и дать парам не сгоревшего топлива достичь фильтра твердых частиц.
Типичные неисправности системы ЕГР
Как правило, неисправности касаются клапана ЕГР и его датчика положения, из-за чего блок управления двигателем не может обеспечить точное регулирование подачи выхлопных газов на впуск. Начиная с ЕВРО-4 неисправности системы ЕГР требуют немедленного устранения, так как обычно при этом ограничивается мощность двигателя. Обычно неисправности проявляют себя следующим образом:
— клапан ЕГР исправен, неисправен датчик положения клапана. Система не может определить правильное положение, но работа двигателя не страдает. При ЕВРО-3 автомобиль продолжает нормально работать, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности
— клапан ЕГР неисправен, заклинил в закрытом положении. Двигатель не ухудшает своих характеристик, при ЕВРО-3 можно ездить, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.
— клапан ЕГР неисправен, заклинил в открытом или приоткрытом положении. Двигатель работает хуже, возможна потеря мощности, избыточный дым из выхлопной трубы. При ЕВРО-3 режим ограничения мощности не включается, при ЕВРО-4 включается ограничение мощности.
— протекает охладитель системы ЕГР. Часто никаких признаков, кроме снижения уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков. Как правило неопасно, но теоретически протечка может быть большой и вызвать гидроудар в двигателе.
Отключение системы ЕГР
Помимо замены неисправных узлов системы ЕГР, можно частично или полностью отключить работу клапана ЕГР.
Положительные моменты отключения системы ЕГР:
— при полном отключении клапана можно забыть про проблемы с системой ЕГР, актуально для дальних поездок и автомобилей, где эта система работает ненадежно (например, LR Discovery 3)
— улучшение реакции на педаль газа, снижение задержки при трогании и ускорении. Это происходит из-за того, что в цилиндрах всегда максимум кислорода. При работе ЕГР цилиндры заполнены смесью воздуха и выхлопных газов, и для полной отдачи требуется несколько оборотов двигателя, чтобы “выветрить” эту смесь.
— отключение системы ЕГР снижает дымность, особенно “плевки” дыма при ускорении.
Отрицательные моменты отключения системы ЕГР:
— снижение экологичности автомобиля по выбросам оксида азота (но улучшение по дымности!)
— отключение системы ЕГР требует удаления и фильтра ДПФ, если он есть в автомобиле.
Мифы про отключение системы ЕГР
Часто можно услышать различные мнения по поводу отключения системы ЕГР:
Легенда № 1
— отключение ЕГР приводит к повышению температуры в цилиндрах и преждевременному износу двигателя. Точнее, это неправильное понимание процессов в двигателе с системой ЕГР. Как было написано выше, при высоких нагрузках, когда и возникает максимальная температура в цилиндрах, клапан ЕГР и так должен быть закрыт. Речь можно вести лишь о незначительном повышении “минимальной” температуры в цилиндрах при минимальных нагрузках на двигатель.
Легенда № 2
— отключение ЕГР приводит к ухудшению прогрева двигателя. Практика многолетнего пользования автомобилем с рабочим ЕГР и отключенным показывает, что никакой разницы в скорости прогрева автомобиля не наблюдается. Как было написано выше, на не до конца прогретом автомобиле система ЕГР практически не работает.
Легенда № 3
— отключение ЕГР приводит к нарушению смесеобразования и ухудшает параметры работы двигателя. Системы управления двигателем достаточно адаптивны, чтобы корректно отрабатывать ситуацию с отключенной системой ЕГР. Кроме того, как описано выше, есть масса условий для работы этой системы, и по факту она работает не всегда даже в штатном режиме.
Клапан обратки
Заглушка на клапан обратки
Клапан EGR – почему его все боятся и хотят заглушить
На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее нужно сразу заглушать, чтобы она не съедала лишнего топлива, не засоряла впуск и не приносила головной боли в будущем. Давайте разберемся в этом вопросе. Сначала поговорим, для чего её «родили» на свет.
Клапан ЕГР – глушить его или нет?
Зачем она нужна
Система рециркуляции отработанных газов, не путать с системой вентиляции картера, забирает часть отработанных выхлопных газов и направляет их во впускной коллектор. Это необходимо, чтобы соблюсти экологические требования, предъявляющиеся к современным моторам.
Дело в том, что при определенной температуре азот и кислород начинают вступать в химическую реакцию. В результате выделяются опасные азотистые соединения – NOx. Чтобы уменьшить вероятность их образования, нужно снизить температуру в камерах сгорания. Это достигается уменьшением количества кислорода в топливной смеси.
Для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов
То есть, чем меньше кислорода, тем ниже температура в цилиндрах. Значит азотистые соединения образовываться не будут. Кроме улучшение чистоты выбросов в атмосферу, ЕГР призвана бороться еще с некоторыми негативными факторами. Давайте рассмотрим, какие плюсы она еще несет.
Плюсы
В бензиновых двигателях она уменьшает риск возникновения детонации. Так как она снижает температуру в камерах сгорания. Как известно, именно при повышенных температура, топливо может самовоспламениться в цилиндрах, раньше, чем его подожжет искра.
Риск возникновения детонации уменьшается при рабочем клапане ЕГР
Некоторые источники утверждают, что она помогает экономить незначительное количество бензина. За счет уменьшения перепада давления во впускном и выпускном коллекторе. Но это не точно.
В дизельных моторах ЕГР уменьшает давление сгорания топлива. То есть, снижается давление вспышки топливовоздушной смеси. Это положительно сказывается на ресурсе двигателя. На холостых оборотах дизель лучше работает, не так громко и тяжело.
Минусы
Теперь мы добрались к недостаткам системы. Именно из-за них, многие рекомендуют её сразу удалять, а не заниматься восстановлением или покупкой нового клапана.
Самое первое – через неё во впуск поступает сажа, масло и другие продукты сгорания топлива, особенно низкого качества. Это отражается на впускных клапанах. Они обрастают нагарам. Несгоревшее масло, если присутствует масложор двигателя, «залетает» в цилиндры и на те же клапана. Загрязняется дроссельная заслонка. Все это негативно сказывается на надежной и стабильной работе силового агрегата.
Через систему ЕГР во впуск летит сажа и масло, это откладывается на клапанах и дроссельной заслонке
Второе. Со временем, через 100-150 тысяч километров пробега, а может и раньше, в зависимости от эксплуатации, клапан зарастает нагаром и сажей. Он начинает подклинивать в разных положения. Это негативно сказываться на работе мотора под нагрузкой. Он теряет динамику.
Клапан EGR Skoda после 120 тысяч километров пробега
Это связано с тем, что система ЕГР работает не на всех режимах силового агрегата. В бензиновых двигателях только на малых и средних нагрузках, на больших она отключается. На дизелях – только на холостых оборотах. Если он заклинит в открытом положении, то мотор не будет развивать должной мощности, будет работать некорректно.
Именно поэтому, многие эту систему заглушают. Устанавливают вместо неё заслонку, перепрашивают блок управления двигателем. Это выходит дешевле, чем купить новый клапан EGR.
Так глушить его или нет?
Против удаления
Одно дело экология. Это в нашей стране нет жестких требований по частоте выхлопа. В европейских странах, где нельзя купить ТО, проверяется работоспособность системы ЕРГ. Если она будет заглушена, то не ездить вам на машине по дорогам общего пользования. Именно поэтому, многие автовладельцы к большим пробегам стараются избавиться от своих машин, так как дорого выходит их содержать по всем требованиям. Дешевле купить новую машину и не вкладываться в её содержание.
Как говорилось выше, отключение ЕГР влечет увеличение риска возникновения детонации. Что очень плохо для мотора. На некоторых дизелях происходили разрушения форкамер, появление трещин между клапанами во всех цилиндрах. После ремонта ситуация повторялась. Это связано с повышением давления в камерах сгорания.
За удаление
Если ЕГР в работе, то наблюдается быстрое потемнение моторного масла. Доходило до того, что через 2-3 тысячи километров пробега масло на щупе становилось черным, как будто на нем проехали 15 тыс. км. После глушения системы, масло оставалось светлым и на 5000 километрах.
Масло в двигателе было заменено 3 тыс. км. назад, оно стало черным – это влияние клапана ЕГР
Чище будет впускной коллектор, клапана, дроссель. Меньше сажи будет попадать в цилиндры. А она может служить абразивом. Мотору будет легче дышать. Не будет возникать проблем с заклиниваем дросселя, чисткой и раскоксовкой клапанов и поршней.
Чтобы удалить клапан, нужно программно менять прошивку. Потому что, если физически это сделать, а программное обеспечение не тронуть, то мотор будет плохо работать. ЭБУ будет думать, что в двигатель поступает одно количество воздуха, через ДМРВ и клапана, а когда он будет перекрыт, то воздуха в реальности будет больше. Блок управления будет неправильно готовит топливовоздушную смесь. Как известно, любое изменение в программе требует знаний и «прямых» рук, поэтому это будет стоит дорога, а если дешевле – то получится через жопу.
Вывод
Я перечисли все достоинства и недостатки удаления и заглушки клапана ЕГР в современных двигателях. Каждый должен сам решить, стоит это делать или нет. Мое мнение такое – если он установлен на заводе, двигатель проектировался с его наличием в системе, то глушить нельзя, будет больше проблем.
В «древних» моторах, которые конструировались без него, а он был установлен позже, из-за ужесточившихся экологических требовании, отключать клапан EGR можно. Главное все сделать правильно, проблем больше не будет.
Источник
zen.yandex.ru/media/id/59ab872ae86a9e96d63241ad/klapan-egr–pochemu-ego-vse-boiatsia-i-hotiat-zaglushit-5f0e1aa372bdc75028130d85
drive2.ru/o/b/450891302804914964/
Клапан EGR: проблемы, симптомы, проверка, замена
19 декабря 2018
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) направляет небольшое количество выхлопных газов обратно во впускное отверстие двигателя, чтобы снизить температуру сгорания. Клапан рециркуляции ОГ является основным элементом этой системы. Он контролирует поток выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. См. Схему.
В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ управляется вакуумом.В большинстве современных автомобилей клапан EGR приводится в действие встроенным шаговым электродвигателем.
Шаговый двигатель может открывать или закрывать клапан рециркуляции ОГ постепенно небольшими шагами. Компьютер двигателя или PCM контролирует открытие клапана EGR. Клапан EGR обычно закрыт. Он также закрыт, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении. Расход системы рециркуляции отработавших газов достигает максимума во время непрерывного движения. За потоком в системе рециркуляции ОГ следят несколько датчиков. Если поток EGR больше или меньше ожидаемого, компьютер двигателя включает индикатор Check Engine.О том, как работает система EGR, читайте в этой статье.
Самая распространенная проблема с клапаном системы рециркуляции ОГ — это скопление нагара на клапане, которое вызывает его заедание (см. Фото ниже). В худшем случае клапан системы рециркуляции ОГ и каналы рециркуляции ОГ могут быть полностью забиты. Симптомы заклинивания клапана системы рециркуляции ОГ включают грубый нестабильный холостой ход и остановку. Часто машина глохнет при остановке после съезда с шоссе.
Если система рециркуляции отработавших газов засорена или клапан заклинивает, температура сгорания увеличивается.Это может вызвать звон (детонацию), а также выброс при легком ускорении. В дизельном двигателе неисправный клапан системы рециркуляции ОГ — одна из причин появления черного дыма. В любом случае также может загореться индикатор Check Engine.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Общие проблемы клапана рециркуляции ОГ
Проблемы с клапаном системы рециркуляции ОГ характерны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
В 2005 и более поздних версиях Dodge Caravan и Chrysler Town & Country код P0404 может быть вызван неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов.Посмотрите несколько видеороликов на YouTube, в которых объясняется ремонт.
В некоторых ранних грузовиках Dodge Ram с 5,7-литровым V8 код P0406 также мог быть вызван неисправным клапаном EGR. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации.
отказы клапана EGR, вызывающие код P0401, были обычным явлением в автомобилях Mazda CX-7 с двигателем с турбонаддувом 2,3 л. Во многих 4-цилиндровых двигателях Mazda / Ford код P0401 может быть вызван заеданием клапана EGR. Клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить, чтобы устранить проблему.
Не все проблемы системы рециркуляции ОГ вызваны неисправным клапаном рециркуляции ОГ.
Накопление углерода вызывает заедание клапана рециркуляции ОГ
Забитые каналы системы рециркуляции ОГ могут вызвать проблемы, подобные неисправному клапану рециркуляции ОГ. В некоторых старых автомобилях Ford некоторые коды EGR были вызваны неисправным датчиком DPFE. Подробнее: Код P0401.
Другая проблема с клапаном системы рециркуляции ОГ — это когда он перегорает или «взрывается». Это часто случается, когда забитый каталитический нейтрализатор вызывает повышение давления в выпускном коллекторе.
Проверка кодов неисправностей двигателя, связанных с клапаном рециркуляции ОГ
Безусловно, наиболее частый код, связанный с клапаном рециркуляции выхлопных газов, — это P0401 Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов. Это означает, что потока EGR недостаточно из-за накопления углерода, заклинивания клапана EGR или по другим причинам. Подробнее: P0401 Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов. Код
P0400 Расход рециркуляции выхлопных газов и P0402 Чрезмерный поток рециркуляции выхлопных газов также часто связаны с клапаном рециркуляции отработавших газов.Коды P0403 Неисправность цепи рециркуляции выхлопных газов и P0404 Цепь рециркуляции выхлопных газов Range / Performance описывают электрические проблемы в цепи клапана EGR. Коды P0403-P0408 могут быть вызваны электрическими проблемами с проводкой, проблемами с датчиком температуры или соленоидом управления рециркуляцией отработавших газов, а также неисправным датчиком внутри клапана рециркуляции ОГ. Даже коды неисправностей, связанные с датчиком детонации (например, P0325 Неисправность цепи датчика детонации), могут быть вызваны детонацией (звоном) в результате засорения клапана EGR.
Проверка клапана рециркуляции ОГ
Испытание клапана рециркуляции ОГ с вакуумным приводом
Клапан рециркуляции ОГ с вакуумным управлением легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса (см. Изображение). Если клапан рециркуляции отработавших газов открывается и разрежение сохраняется более минуты, клапан рециркуляции ОГ работает. Если вакуумная диафрагма внутри клапана рециркуляции ОГ протекает, разрежение падает.После сброса вакуума клапан должен полностью закрываться. Также необходимо проверить вакуумные линии и управляющий соленоид. Например, в старых автомобилях Toyota неисправный соленоид управления рециркуляцией отработавших газов (VSV) может вызвать код P0401. Замена VSV — гораздо более дешевый ремонт.
Многие современные автомобили оснащены клапаном EGR с электрическим управлением. Без сканирующего прибора проверить сложно. Механики в представительстве проверяют клапан системы рециркуляции ОГ с электрическим управлением, пока двигатель работает на холостом ходу.Открытие клапана рециркуляции ОГ с помощью диагностического прибора должно привести к нестабильному и грубому холостому ходу. Двигатель может даже заглохнуть. Полное закрытие клапана с помощью диагностического прибора должно вернуть двигатель к стабильным оборотам холостого хода.
В дизельном двигателе открытие и закрытие клапана системы рециркуляции ОГ с помощью диагностического прибора или вакуумного насоса при работающем двигателе должно вызвать изменение показаний датчика массового расхода воздуха. Если изменений нет, скорее всего, клапан рециркуляции ОГ заклинило или забит.
Можно проверить сопротивление между выводами клапана рециркуляции ОГ с помощью мультиметра или активировать клапан рециркуляции ОГ от источника питания 12 В, чтобы проверить, работает ли он.Вы можете найти направление тестирования в заводском руководстве по эксплуатации. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.
Новый клапан рециркуляции ОГ с новой прокладкой
Часто клапан системы рециркуляции ОГ может работать во время тестирования, но периодически заедать. Когда есть подозрение, что клапан рециркуляции отработавших газов заедает или он показывает скопление углерода, его обычно заменяют вместе с новой прокладкой (детали от 50 до 320 долларов плюс оплата труда от 90 до 320 долларов).Запасные части дешевле. Каждый раз после снятия клапана рециркуляции ОГ необходимо проверять каналы рециркуляции ОГ на предмет скопления углерода.
Бюллетени клапана EGR
В бюллетене GM 15-NA-035 для Chevy Cruze 2014-2015 с дизельным двигателем 2,0 л сообщается, что застрявший в открытом положении клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать заглохание двигателя или не запускать его. Ремонт заключается в замене клапана рециркуляции ОГ.
Компания BMW объявила кампанию отзыва о выбросах для дизельных моделей X5d (E70) и 335d (E90), которые производились с апреля 2009 года по март 2011 года.Клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить на обновленную деталь.
Бюллетень Toyota T-SB-0027-16 для моделей Prius 2010-2012 гг. Описывает вибрацию и постукивающий шум при холодном пуске, которые могут быть вызваны заеданием клапана рециркуляции отработавших газов из-за скопления углерода. Ремонт включает в себя перепрограммирование ЭБУ двигателя, замену клапана рециркуляции ОГ и изменение жгута проводов.
Бюллетень FCA X63 продлил гарантию на клапан системы рециркуляции ОГ в Dodge Ram 1500 2012-2013 гг. С 4,7-литровым двигателем Magnum V8 до 6 лет и пробега 100 000 миль.
Отзывов
Несколько производителей выпустили отзывы и обновления программного обеспечения, относящиеся к клапану EGR.Компания Chrysler выпустила кампанию P49 по замене шланга охладителя системы рециркуляции ОГ в Jeep Grand Cherokee 2011-2013 гг. На 3,0-литровый дизельный двигатель. FCA (Chrysler) объявило кампанию T23 по перепрограммированию PCM для Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango и Chrysler Pacifica 2017 года с двигателем 3,6 л.
Можно ли почистить забитый клапан системы рециркуляции ОГ?
Чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ, его необходимо снять. В одних машинах это просто, в других требуется много работы. По нашему опыту, очистка клапана рециркуляции ОГ — это скорее временное решение.Кроме того, запасные части не очень дороги. Вы можете купить клапан EGR вместе с новой прокладкой для более старого Ford или Toyota всего за 30 долларов плюс доставка на Amazon. Также может быть повреждена старая прокладка клапана EGR. Учитывая это, мы рекомендуем заменять клапан рециркуляции отработавших газов и прокладку вместо их очистки. Конечно, если вы хотите узнать больше, на YouTube есть множество видео по этой теме.

plug the egr отзывы — интернет-магазины и отзывы на plug the egr на AliExpress
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для подключения egr.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта верхняя вилка egr собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели egr на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не знаете, как подключить egr, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести plug the egr по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Лучшая вилка egr — отличные предложения на вилку egr от глобальных продавцов вилок egr
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для подключения egr. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший плагин egr скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать ваши друзья, когда вы скажете им, что приобрели розетку egr на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не знаете, что такое вилка egr и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести plug egr по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) является снижение выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха. Первые системы EGR были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему EGR.
Пока система рециркуляции отработавших газов работает должным образом, она не должна оказывать заметного воздействия на двигатель. производительность. Но если система рециркуляции отработавших газов протекает или не работает, это может вызвать проблемы с управляемостью, включая детонацию. (стук или звон при ускорении или под нагрузкой), резкий холостой ход, глохнет, жесткий запуск, повышенные выбросы NOx и даже повышенные выбросы углеводородов (УВ) в выхлопных газах.
ПОЧЕМУ EGR?
Рециркуляция выхлопных газов снижает образование NOX, позволяя небольшому количеству выхлопных газов «просачиваться» во впускное отверстие многообразие.Количество газа, просочившегося во впускной коллектор, составляет от 6 до 10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливной смеси ровно столько, чтобы иметь «охлаждающий эффект» на температуру сгорания. Это поддерживает температуру сгорания ниже 1500 градусов. C (2800 градусов F), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.
КАК РАБОТАЕТ EGR
Для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускной коллектор создается небольшая калиброванная «утечка» или канал между впуском и выпускные коллекторы.Всасывающий вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлопные газы обратно в двигатель. Но объем рециркуляции необходимо тщательно контролировать, иначе это может иметь такое же влияние на качество холостого хода, характеристики двигателя и ходовые качества, что и огромная утечка вакуума.
В большинстве старых систем рециркуляции ОГ используется клапан рециркуляции ОГ с вакуумной регулировкой, в то время как новые автомобили, как правило, имеют контролировать рециркуляцию выхлопных газов. Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, и нет потока рециркуляции отработавших газов в многообразие.Клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и сгорания температура начинает расти, клапан рециркуляции ОГ открывается и начинает вытекать выхлоп обратно во впускной коллектор. Имеет тушащий эффект что снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx.
В дополнение к рециркуляции отработавших газов для минимизации NOx могут также использоваться другие методы. К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительного вала, изменение конструкции камеры сгорания и изменение кривых опережения зажигания.Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы также снижают выбросы NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чистыми, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов для соответствия стандартам выбросов NOx.
Если система рециркуляции отработавших газов выходит из строя из-за того, что она была отключена или подделана, эффект охлаждения, который ранее был предоставленные системой EGR, будут потеряны. Без системы рециркуляции ОГ двигатель часто будет стучать и детонировать (детонировать) при ускорении или буксировке двигателя. Это может со временем вызвать повреждение двигателя.

ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR
Существует шесть различных типов клапанов системы рециркуляции ОГ:
Портированные клапаны рециркуляции ОГ (с 1973 по 1980 годы). Типичный вакуумный клапан EGR с отверстиями состоит из вакуумной диафрагмы. соединен с тарельчатым клапаном или регулирующим клапаном с коническим штоком. Сам клапан рециркуляции ОГ обычно монтируется либо на проставке под карбюратором, либо на впускной коллектор. Небольшая труба от выпускного коллектора или внутренний переходной канал в головке блока цилиндров и впускном коллекторе направляет выхлоп к клапану.Когда на клапан рециркуляции ОГ подается разрежение, он открывается. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать выхлоп в двигатель. Чтобы предотвратить открытие клапана рециркуляции отработавших газов при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану рециркуляции ОГ может быть подключена к разъединенному вакуумному переключателю или соленоид с компьютерным управлением. Вакуум не может пройти к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не требуется при холодном двигателе, только когда тепло и под нагрузкой.
Клапаны системы рециркуляции ОГ с положительным противодавлением (1973 и новее).Обратные клапаны системы рециркуляции ОГ используют противодавление выхлопных газов для изменения точка, в которой они открываются, и их скорость потока. На автомобилях GM они идентифицируются по последней букве в номере детали вверху клапан. Буква «P» указывает на клапан с положительным противодавлением, а буква «N» указывает на клапан с отрицательным противодавлением. Внутри системы рециркуляции ОГ с противодавлением Клапан — это вторая диафрагма, которая реагирует на противодавление в выхлопной системе. Диафрагма противодавления открывается и закрывает небольшое выпускное отверстие в главном вакуумном контуре системы рециркуляции ОГ или камере диафрагмы.Открытие выпускного отверстия снижает вакуум до основного диафрагмы и предотвращает полное открытие клапана. Закрытие выпускного отверстия позволяет полному вакууму достичь основной диафрагмы, так что клапан может широко откройте и позвольте максимальному потоку EGR. При использовании клапанов системы рециркуляции ОГ с положительным противодавлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает Клапан рециркуляции ОГ открыть. Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления стравливать некоторый контроль. вакуум. Клапан рециркуляции ОГ начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова возрастает.Клапан системы рециркуляции ОГ колеблется при открытии и закрытии при изменении давление выхлопа для поддержания своего рода сбалансированного потока.
Клапаны системы рециркуляции ОГ с отрицательным противодавлением (1973 и новее). Клапан EGR с отрицательным противодавлением реагирует на таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или падающие изменения давления в выхлопной системе, чтобы регулировать действие системы рециркуляции отработавших газов. Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это приводит к тому, что диафрагма противодавления открывает выпускное отверстие и уменьшить поток EGR.Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция управления происходит, когда противодавление падает. вниз, а не вверх.
ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство прекомпьютерных систем рециркуляции отработавших газов имеют температурно-вакуумный переключатель (TVS) или вакуумный переключатель с портом между клапаном рециркуляции ОГ и источник вакуума для предотвращения работы системы рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока двигатель не прогреется. Двигатель должен быть относительно нагрейте, прежде чем он сможет обработать EGR. Если двигатель работает неровно или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS. разрешение EGR слишком скоро после запуска.TVS, застрявший в закрытом положении, заблокировал бы вакуум для EGR и предотвратил бы любую EGR. операция. Симптомом здесь могут быть чрезмерные выбросы NOx и возможный звон или детонация.
Электронные клапаны системы рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х годов и позже). Впервые использованная в 1984 году компанией General Motors, этот тип системы рециркуляции отработавших газов использует соленоид управления системой рециркуляции ОГ с широтно-импульсной модуляцией. С помощью этого метода модуль управления трансмиссией (PCM) включает в себя электромагнитный клапан управления разрежением системы рециркуляции отработавших газов. быстро включается и выключается.Это создает сигнал переменного вакуума, который может очень точно регулировать работу системы рециркуляции отработавших газов. Количество времени «включения» по сравнению с временем «выключения» для Соленоид системы рециркуляции ОГ колеблется от 0 до 100 процентов, и среднее время включения по сравнению со временем выключения в любой данный момент определяет сколько происходит потока EGR.
Цифровые электронные клапаны системы рециркуляции ОГ (с конца 1980-х по 1990-е годы). В некоторых приложениях используется «цифровой» клапан EGR. Этот Тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением.Цифровой клапан EGR имеет три дозирующих отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих три соленоида, можно добиться различной скорости потока, чтобы привести систему рециркуляции в соответствие с требованиями двигателя. Соленоиды нормально закрыты, и открываются только тогда, когда компьютер завершает заземление каждого.
Линейные электронные клапаны системы рециркуляции ОГ (начало 1990-х годов и позже). Другой тип электронного клапана рециркуляции ОГ — это «линейный» клапан рециркуляции ОГ.В этом типе вместо вакуума для открытия и закрытия клапана рециркуляции ОГ используется небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением. Преимущество этого Подход заключается в том, что клапан рециркуляции ОГ работает полностью независимо от вакуума в двигателе. Он имеет электрический привод и может быть открыт в различные приращения в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет потребности двигателя в любой данный момент времени. GM начал используя этот тип клапана на многих своих двигателях в 1992 году. Линейные клапаны системы рециркуляции ОГ также могут быть оснащены положением клапана рециркуляции ОГ. датчик (EVP), чтобы информировать компьютер о том, что делает клапан EGR.Датчик EVP также помогает при самодиагностике, потому что компьютер отслеживает движение датчика, когда он дает команду клапану рециркуляции ОГ на открытие или закрытие. Датчик работает как Датчик положения дроссельной заслонки и меняет сопротивление. Сигнал напряжения обычно варьируется от 0,3 (замкнут) до 5 вольт (разомкнут).

ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR
На многих последних моделях двигателей с регулируемой синхронизацией клапанов (VVT) нет клапана EGR, потому что система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов, чтобы обеспечить такой же эффект, как и EGR.Изменяя точку, в которой выпускные клапаны закрываются, когда двигатель работает под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может оставаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания. Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и NOx, как и рециркуляция выхлопных газов из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан EGR. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя намного быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR.Использование VVT для EGR также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами EGR, такие как накопление нагара и заедание или отказ клапана.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ EGR
Звук (искровой детонация или детонация) из-за того, что система рециркуляции отработавших газов не работает работает, выхлопное отверстие забито углем или клапан рециркуляции ОГ. был отключен.
Неровный холостой ход или пропуски зажигания , потому что клапан рециркуляции ОГ не закрывается и утечка выхлопных газов во впускной коллектор.Вы также можете найти P0300 случайный код пропуска зажигания на автомобилях OBD II.
Жесткий запуск из-за того, что клапан рециркуляции ОГ не закрывается и создает утечка вакуума во впускной коллектор.
ДИАГНОСТИКА EGR
Узнайте, какой тип клапана системы рециркуляции ОГ установлен на автомобиле, чтобы вы могли использовать соответствующую процедуру проверки. Осмотрите клапан или обратитесь к руководство по обслуживанию. На некоторых автомобилях вы можете найти эту информацию на наклейке с выбросами под капотом.Также узнайте, какие регуляторы вакуума используются в вакуумной системе. Есть ли у него вакуумный переключатель или соленоид? следить Для получения информации о маршрутизации вакуумного шланга см. руководство по обслуживанию или наклейку с выхлопными газами под капотом.
Существует несколько способов устранения неполадок в системе рециркуляции отработавших газов. Вы можно выполнить процедуру устранения неполадок EGR, указанную в руководство по ремонту двигателя. На последней модели компьютер управляется двигателей, могут быть коды неисправностей, относящиеся к EGR система.В таком приложении первым делом нужно прочитать извлеките код или коды с помощью диагностического прибора или считывателя кодов. Ты бы затем обратитесь к конкретным диагностическим таблицам в руководстве по обслуживанию. которые говорят вам, что делать дальше.
Коды неисправностей системы рециркуляции ОГ:
P0400 …. Расход рециркуляции отработавших газов
P0401 …. Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов
P0402 …. Обнаружен чрезмерный расход рециркуляции отработавших газов
P0403…. Цепь управления рециркуляцией отработавших газов
P0404 …. Диапазон / рабочие характеристики цепи управления рециркуляцией отработавших газов
P0405 …. Низкий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов «А»
P0406 …. Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов «A»
P0407 …. Низкий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов B
P0408 …. Высокий уровень сигнала в цепи датчика рециркуляции отработавших газов B
P0409…. Цепь
датчика рециркуляции выхлопных газов A
В приложениях GM до OBD II код 32 указывает на проблему с EGR. Логика, по которой бортовой диагностика обнаруживает неисправность по одному из двух маршрутов. На некоторых приложения, код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает более богатый топливная смесь выключена на холостом ходу (указывает на отсутствие системы рециркуляции ОГ) На других код устанавливается, если компьютер подает питание на вакуумный соленоид системы рециркуляции ОГ, но не обнаруживает соответствующего падения всасываемого вакуума.
На автомобилях Ford до OBD II код 31 указывает на проблему с Датчик положения клапана рециркуляции ОГ (EVP). Работает как дроссель датчик положения, идущий от высокого сопротивления (5500 Ом), когда Клапан EGR закрыт до низкого сопротивления (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на Ford EEC-IV V6 и V8. двигатели. Другие коды включают код 32, который указывает на EGR. цепь не контролирует. Код 33 срабатывает, когда EVP датчик не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR.любой из этих кодов может указывать на неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, а также проблема в соленоидах вакуума EGRC или EGRV. Прочие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (цепь EGRV вина). Оба указывают на электрическую проблему в одном из цепи соленоида. Соленоиды должны иметь от 30 до 70 Ом сопротивление.
См. Руководство по выбросам для получения информации об испытаниях и диагностике выбросов. Руководство по выбросам — это краткая справочная программа, в которой рассматриваются основные меры контроля выбросов и их испытания.
FORD EGR ПРОБЛЕМЫ
На автомобилях 1995 года и более новых с OBD II коды P0400 до P0409 указывают различные неисправности в системе EGR.

Щелкните, чтобы увидеть увеличенное изображение датчика DPFE Ford
Распространенной проблемой системы рециркуляции отработавших газов для многих автомобилей Ford является неисправный датчик DPFE (дифференциального давления). Датчик DPFE является частью системы рециркуляции ОГ и определяет поток рециркуляции ОГ при открытом клапане рециркуляции ОГ. Он подает сигнал обратной связи в компьютер двигателя, чтобы он мог изменять поток EGR в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя.Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и соединяется с трубой, идущей от выпускного коллектора к клапану рециркуляции ОГ с помощью двух резиновых шлангов. Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine, который обычно устанавливает один или все из следующих кодов неисправности: P0171 & P0174 (бедные коды) и / или P0401 (недостаточный поток EGR). В девяти случаях из десяти причиной неисправности является не неисправный клапан системы рециркуляции ОГ или утечка вакуума, а неисправный датчик DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.

ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR
Следующая «общая» процедура может помочь вам в устранении неполадок Проблемы с EGR.
1. Имеется ли в двигателе проблема детонации (искрового детонации)? при разгоне под нагрузкой? См. Временные характеристики для двигатель и проверьте угол опережения зажигания. Время может быть чрезмерно развитый. Если время соответствует спецификации, проверьте двигатель. Рабочая Температура. Проблема с охлаждением может быть причиной двигатель должен взорваться.Если температура в пределах нормы диапазон и нет явных проблем с охлаждением, другие Возможности исследования включают свечи зажигания, которые тоже горячая для применения в двигателе, бедная топливовоздушная смесь, низкая октановое число топлива или слишком большая компрессия (из-за скопления углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые слишком большая компрессия для топлива, которое вы используете). Быть уверенным вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на система EGR.
2. Используйте вакуумметр для проверки подачи вакуума клапана рециркуляции ОГ. шланг для вакуума при 2000-2500 об / мин. Должен быть вакуум, если двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Никакой вакуум не указывает на проблему, например, ослабленный или неправильно проложенный шланг, заблокированный или неработающий выключатель вакуума или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя).
Иногда потеря EGR может быть вызвана отказом вакуума. соленоид в линии подачи вакуума системы рециркуляции ОГ.Обратитесь к вакуумному шлангу схема прокладки в сервисном руководстве или прокладка шланга информация на наклейке с указанием места нахождения соленоид. Если соленоид не открывается под напряжением, происходит заклинивание закрывается или открывается, или не работает из-за коррозии электрическое соединение, ослабленный провод, плохое заземление или другое электрическая проблема, это, очевидно, повлияет на работу Клапан рециркуляции ОГ. В зависимости от характера проблемы двигатель может отсутствовать система рециркуляции отработавших газов, рециркуляция отработавших газов постоянно или недостаточная рециркуляция отработавших газовЕсли в обход подозрительного соленоида с помощью секции вакуумной трубки вызывает срабатывание клапана рециркуляции ОГ, выясните, почему соленоид не работает. ответ перед заменой. Проблема может быть ни в чем больше, чем ослабленный или корродированный разъем проводки.
3. Осмотрите сам клапан рециркуляции ОГ. Из-за клапана местоположение, может быть трудно увидеть, шток перемещается, когда двигатель разгоняется до 1500–2000 об / мин за счет замедление открытия и закрытия дроссельной заслонки.Шток клапана EGR должен двигаться, если клапан работает правильно. Ручное зеркало может упростить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, чтобы не коснитесь клапана, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается, когда двигатель работает (и клапан получает вакуум), вероятно, что-то не так с EGR клапан.
Другой способ «проверить» клапан системы рециркуляции ОГ на некоторых двигателях — это подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляции ОГ. Заметка; Это работает только на портированные вакуумные клапаны системы рециркуляции ОГ, а не клапаны рециркуляции отработавших газов противодавления или электронные Клапаны рециркуляции ОГ.Вакуум должен открывать клапан, создавая эквивалент большой утечки вакуума. Это должно вызвать кратковременное падение холостого хода. обороты и заметное увеличение неровностей холостого хода.
Клапаны системы рециркуляции ОГ с обратным давлением проверить сложнее потому что в выхлопе должно быть достаточное противодавление прежде, чем клапан откроется при приложении вакуума. Один трюк это иногда используется для создания искусственного ограничения вставив большой патрубок в выхлопную трубу, затем применив вакуум к клапану, чтобы проверить, открывается ли он.Не забудьте удалить ограничение впоследствии.
4. Снимите и осмотрите клапан EGR, если вы подозреваете проблема. Большинство отказов вызвано разрывом или утечкой в клапанная диафрагма. Если клапан не обратного давления, он должен удерживать вакуум, когда вакуум создается с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание: этот тест не работает на обратных клапанах системы рециркуляции ОГ.
Обратные клапаны EGR иногда выходят из строя, если полый клапан шток забивается нагаром или мусором.Это вы можете увидеть для сами. Убрать такой засор практически невозможно, поэтому заменить клапан рециркуляции ОГ.
Накопление углерода вокруг основания клапана рециркуляции ОГ может иногда мешают открытию или закрытию клапана. Их можно удалить осторожной щеткой или намочив кончик клапан в растворителе. Не замачивайте весь клапан в растворителе или дайте растворителю попасть где-нибудь рядом с диафрагмой. Растворитель атакует и разрушит диафрагму.
5. Осмотрите канал EGR в коллекторе на предмет засорения. Используйте очиститель для труб или небольшой кусок проволоки, чтобы исследовать отверстие. за завал. Иногда вы можете удалить материал, который забивая отверстие, осторожно тыкая в него. В других случаях это может потребоваться снять коллектор и получить его профессионально убран. Также рекомендуется одновременно очистить корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор от лака и нагара.
КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ОГ
С таким количеством вариаций от одного транспортного средства до далее в системах контроля выбросов и калибровки, это чрезвычайно Важно, чтобы вы получили правильный клапан системы рециркуляции ОГ для замены применение. Два клапана системы рециркуляции ОГ могут выглядеть одинаково, но должны быть откалиброваны по-разному с точки зрения расхода и количества вакуума и / или противодавление, необходимое для открытия клапана. Следовательно, у вас может быть для ссылки на номер VIN автомобиля, а также год, марку, модель и объем двигателя при заказе замены клапана EGR.Это может Также необходимо указать номер детали OEM на старом рециркуляторе EGR. клапан (по возможности) при заказе замены, так что не выбрасывайте старый клапан рециркуляции отработавших газов прочь, пока у вас не будет новый, установите и убедился, что он работает правильно.
Многие клапаны системы рециркуляции ОГ на вторичном рынке являются «консолидированными», поэтому меньше деталей номера необходимы для охвата более широкого диапазона транспортных средств Приложения. В некоторых из этих клапанов используются сменные ограничители для изменения их характеристик потока.Следуйте инструкциям поставщика относительно того, какой ограничитель использовать. для правильной калибровки.

Другие статьи о выбросах:
Система принудительной вентиляции картера (PCV)
Система контроля за испарительными выбросами EVAP
Понимание проблем с управляемостью и выбросами через OBD II
Обзор основных систем контроля за выбросами
Диагностика выбросов выхлопных газов
Поиск и устранение неисправностей P0420 Catalyst Code
Каталитические преобразователи
)
Обнаружение и устранение утечек вакуума
Обновление тестирования выбросов
Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей
Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту
EGR: необходимое зло Дизеля | DrivingLine
EGR означает рециркуляция выхлопных газов .Он используется как средство снижения выбросов оксидов азота (NOx) и углеводородов, и это достигается за счет разбавления количества свежего кислорода, попадающего в камеру сгорания, охлажденными выхлопными газами.
Хотя «охлажденный» выхлопной газ может показаться неплохим, дизельные двигатели сильно выигрывают от тепла. При отводе части тепла в цилиндрах (например, при использовании системы рециркуляции выхлопных газов) NOx и углеводородные загрязнители снижаются, но это происходит за счет снижения производительности и эффективности двигателя.
Без системы рециркуляции отработавших газов более высокие температуры сгорания привели бы к более полному сгоранию (что означает меньшее количество твердых частиц), но, в свою очередь, привело бы к чрезмерному образованию NOx. В конечном итоге EGR никуда не денется.
Давайте более подробно рассмотрим типы проблем, которые это необходимое зло, как известно, вызывает у нынешнего поколения дизельных двигателей:
Как это работает
Выхлопные газы повторно вводятся во впускной поток через отверстие в выпускном коллекторе, которое позволяет выхлопным газам проходить в теплообменник типа «жидкость-воздух», известный как охладитель EGR .Этот охладитель отвечает за снижение температуры проходящих через него выхлопных газов (которая может составлять от 400 до 1400 градусов по Фаренгейту). Чтобы отвести это сильное тепло, охлаждающая жидкость проходит через охладитель системы рециркуляции ОГ.
Пройдя через охладитель, выхлопные газы направляются к клапану EGR , которому компьютер двигателя дает команду открываться и закрываться, чтобы эффективно измерять количество выхлопных газов, которые могут повторно попасть во впускной тракт.
Проблема
Плохие эффекты рециркуляции выхлопных газов начинаются со смешивания потока выхлопных газов с примесью сажи и паров масла из закрытой системы вентиляции картера.Это приводит к образованию отложений углерода в исходной точке, которые распространяются на впускные отверстия головки (головок) цилиндров.
Кроме того, загрязнения, попадающие в цилиндр и мимо поршневых колец, попадают в моторное масло. Таким образом, система рециркуляции отработавших газов не только ухудшает производительность из-за покрытия, а затем уменьшения размера впускного тракта, но также отрицательно влияет на моторное масло и даже ухудшает охлаждающую жидкость, которая используется для охлаждения выхлопных газов, проходящих через охладитель рециркуляции отработавших газов.
Накопление углерода в клапане рециркуляции ОГ
Накопление углерода — не редкость после нескольких лет эксплуатации дизельного двигателя с системой рециркуляции отработавших газов. Этот заклеенный клапан системы рециркуляции ОГ был снят с Volkswagen Jetta TDI ’99 .5–03, проехавшего 200000 миль.
Тот факт, что автомобиль ехал по шоссе, оказался его спасительным преимуществом, потому что EGR обычно наиболее активна, когда двигатель работает на холостом ходу или подвергается короткой поездке (для прогрева или поддержания тепла двигателя). На автомобилях, которые всю свою жизнь совершают быстрые поездки вперед и назад с длительными периодами холостого хода, накопление намного хуже.Мы видели «городские версии» этого же компонента, не пропускающие сквозь них даже дневной свет, что настолько ограничивает работу двигателя, что акселератор приходится прикреплять к половице, чтобы машина двигалась.
Охладитель системы рециркуляции ОГ на 6.0L Power Stroke
Попробуйте охладить выхлопные газы на 1000+ градусов примерно за 12 дюймов хода, и вы получите представление о том, с чем регулярно приходится мириться заводскому охладителю EGR на 6.0L Power Stroke.
Шестой.Охладитель системы рециркуляции ОГ 0L известен разрывом (обычно в его центральной части), что позволяет охлаждающей жидкости течь во впускной или выпускной канал. Катастрофические отказы охладителя системы рециркуляции ОГ приводят к попаданию давления выхлопных газов в систему охлаждения, что в конечном итоге может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Отметим, что охладители системы рециркуляции ОГ ’04–’07 более склонны к засорению, учитывая их квадратную конструкцию (по сравнению с охладителями круглой модели ’03, которые были менее подвержены засорению).
6.0L Клапан EGR Power Stroke
На бумаге 6.Клапан рециркуляции ОГ 0L Power Stroke должен работать нормально. Он расположен в передней части впускного коллектора и позволяет охлажденным выхлопным газам присоединяться к входящему наддува на своем пути к головкам цилиндров. В реальном мире он печально известен тем, что иногда отключается от сети, иногда на расстоянии до 20 000 миль. Когда это произойдет, клапан начнет заклинивать, вызывая пониженную мощность, колебания и задымленность. Владельцам объемом 6,0 л, которые ищут максимальный срок службы, настоятельно рекомендуется регулярно чистить клапан рециркуляции ОГ. Здесь мы видим грязный клапан рециркуляции ОГ рядом со свежеочищенным агрегатом.
Двойные охладители системы рециркуляции ОГ для двигателя Power Stroke, 6,4 л
Очевидно, Ford и Navistar кое-что извлекли из неадекватной системы EGR 6.0L Power Stroke. Вы заметите, что на 6,4-литровом двигателе Power Stroke используются двойные охладители рециркуляции отработавших газов (по сравнению с одним на 6,0-литровом), а также гораздо более мощный двигатель постоянного тока, активирующий клапан рециркуляции ОГ, и катализатор окисления рециркуляции ОГ, также присутствующий в двигателе.
Еще одно усовершенствование системы 6.4L заключается в том, что охладители системы рециркуляции отработавших газов подключены параллельно системе охлаждения.Из всех трех крупных дизельных предложений двигатели Power Stroke (Ford) и 6,7 л Cummins (Ram) сталкиваются с наибольшими проблемами, связанными с EGR. Система рециркуляции отработавших газов, установленная на 6,6-литровом двигателе Duramax GM, на сегодняшний день оказалась самой надежной, но ни в коем случае не пуленепробиваемой. (Но — это возможно … Узнайте, как сделать свой дизельный двигатель Duramax пуленепробиваемым.)
Клапан системы рециркуляции ОГ 6,7 л Cummins
Хотя он известен как один из самых надежных двигателей, когда-либо украшавших сегменты грузовиков и 1 тонны, даже 6-ти.7L Cummins имеет свою долю гремлинов EGR. Самым слабым звеном в системе EGR 6,7-литрового двигателя Cummins является его клапан EGR.
Подпружиненный электромагнитный клапан склонен к склеиванию и заеданию, как и другие клапаны, используемые в двигателях конкурентов. Однако большинство владельцев поздних моделей Ram 2500 и 3500 не знают, что Cummins указывает интервал очистки 67 500 миль как для клапана EGR, так и для охладителя EGR. По иронии судьбы, большинство проблем, связанных с EGR, возникает после отметки 70000 миль в большинстве пикапов Ram, поэтому, если это обслуживание выполняется в надлежащее время, большая часть из 6.Проблем системы EGR 7L Cummins можно избежать.
Охладитель системы рециркуляции ОГ Cummins 6,7 л
Хотя проблемы с клапаном рециркуляции ОГ встречаются гораздо чаще, отказы охладителя рециркуляции ОГ действительно случаются на заводах Cummins объемом 6,7 л. Однако для желанной рядной шестерки это еще не конец. Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов не только легче достать, чем на конкурирующих силовых установках V-8, но и владельцы грузовиков Ram, выпущенных в 2007 году 2005 года, должны чувствовать себя комфортно, зная, что современные двигатели созданы для работы в грязной среде с добавлением EGR.
Даже при наличии системы рециркуляции выхлопных газов 6.7L B-серии более чем способны преодолеть отметку в 300 000 миль, особенно если система должным образом очищается каждые 67 500 миль (опять же, как указано Cummins).
Двойные охладители системы рециркуляции ОГ Power Stroke 6,7 л
Система рециркуляции ОГ на 6,7-литровом двигателе рабочего хода (’11 — настоящее время) объединяет два плавающих охладителя рециркуляции ОГ в один корпус.
Их «плавающий» характер позволяет им расширяться и сжиматься без риска образования трещин (как это было в предыдущих двигателях).Уникальная для этого двигателя система рециркуляции отработавших газов забирает газы из выпускного коллектора со стороны пассажира и направляет их через клапан рециркуляции ОГ с горячей стороны до охладителя рециркуляции ОГ. Отправка неохлажденных выхлопных газов в клапан рециркуляции отработавших газов сначала выполняется для уменьшения (и, надеюсь, предотвращения) накопления углерода в клапане и, в конечном итоге, в двигателе.
Накопление углерода во впускном коллекторе
Трудно поверить, что эта куча углерода и грязи вышла из этого крошечного впускного коллектора (от Volkswagen Jetta TDI), но это произошло.
Кроме того, нередко можно обнаружить, что соответствующие впускные каналы в головке блока цилиндров, к которым она сопряжена, имеют половину своего первоначального диаметра. Это убивает производительность, экономию топлива и (в конечном итоге) долговечность любого дизельного двигателя.
Keep It Clean: Датчик MAP
Датчики температуры всасываемого воздуха (IAT) и абсолютного давления в коллекторе (MAP), расположенные ниже по потоку от всасываемого воздуха, содержащего выхлопные газы, также не защищены от проблем.Когда они покрываются сажей и копотью, это может исказить важную информацию, которую они отправляют в ЭБУ грузовика, что может отрицательно повлиять на производительность двигателя и экономию топлива. Рекомендуется периодически чистить датчик MAP вашего грузовика, чтобы поддерживать его в идеальном рабочем состоянии.
Забудьте о пределах! :: Продукты :: Swiftec :: Модуль удаления рециркуляции отработавших газов :: Обзор
Модуль снятия системы рециркуляции ОГ
Обзор
Клапаны рециркуляции выхлопных газов были представлены на автомобильном рынке как способ сокращения выбросов газов.Производители создали способ рециркуляции уже сгоревших выхлопных газов во впускной коллектор для повторного сжигания и, таким образом, снижения выбросов. Это в основном функция клапана рециркуляции ОГ. Основная проблема этой концепции заключается в том, что выхлопные газы приносят много моторных масел и паров, которые через некоторое время имеют тенденцию блокировать впускной коллектор, что резко снижает его эффективность. Модуль удаления рециркуляции ОГ
Swiftec позволяет тюнеру постоянно закрывать клапан рециркуляции ОГ, избегая накопления грязи во впускном коллекторе и всех связанных с этим проблем.
Список автомобилей, на которые в настоящее время распространяется модуль удаления системы рециркуляции ОГ:
AEBI SCHMIDT
Альфа Ромео

BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C8 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C49 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C69
МАРЭЛЛИ MJD6
МАРЭЛЛИ MJ8
BMW

BOSCH EDC15C4 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C35
BOSCH EDC16CP35
BOSCH EDC17_C06 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C41 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C50 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C56
BOSCH EDC17_C76 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP02 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP09 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_CP45 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_CP49 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH MD1CP002
BOSCH MDG1_MD1CS001
Корпус
BOSCH EDC17C49 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Caterpillar
CAT ADEM5 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
CAT A5M8
Шевроле
BOSCH EDC17_CP47 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
DELCO E87 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
DELCO E98 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
ДЕЛФИ DCM3.7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Крайслер
BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C5
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16U31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP27
Dacia

BOSCH EDC17_C42 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C84 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
ДЕЛФИ DCM3.4 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DDCR (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
SIEMENS SID301 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID303 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID305 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID306 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
SIEMENS SID307 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID309 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID310 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
Додж

BOSCH EDC16CP31
BOSCH EDC16U31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C79
CUMMINS CM21XX (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Doosan

BOSCH EDC17CV41 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Fendt

Fiat

BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C8
BOSCH EDC16C9 ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM.
BOSCH EDC16C39 ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM.
BOSCH EDC17_C49
BOSCH EDC17C69 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17CP52 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
ДЕЛФИ DCM3.5
МАРЭЛЛИ MJD6
MARELLI MJ8 (только 1,3 МДж)
МАРЭЛЛИ MJ9
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
VISTEON DCU102
VISTEON DCU104
Форд

BOSCH EDC16C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C34 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16CP39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C10
BOSCH EDC17C70 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP05
BOSCH EDC17_CP65 — * ВАЖНО * РАЗЪЕМ ПРИВОДА ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТСОЕДИНЕН!
BOSCH EDC17_CP42
BOSCH MD1CS005
ДЕЛФИ DCM3.4
ДЕЛФИ DCM3.5
ДЕЛФИ DCM6.1
ДЕЛФИ MPC555. (Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
SIEMENS SID202 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
SIEMENS SID206
SIEMENS SID208
SIEMENS SID209
SIEMENS SID211 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID802 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID803
SIEMENS SID803A
SIEMENS SID804 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID807
VISTEON DCU101
VISTEON DCU102
VISTEON DCU201 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
VISTEON EECVI — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
Великая стена

ДЕЛФИ DCM3.7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Honda
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC17_CP06 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_CP16 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP50 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17C58 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Hyundai
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP14 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C08 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_C53 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C57 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DDCR
ДЕЛФИ DCM3.7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
Инфинити

DELPHI CRD3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16CP42 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Международный

BOSCH EDC17CV42 — (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID904 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Isuzu
BOSCH EDC17_C83
BOSCH EDC17CV41
DELPHI (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
TRANSTRON (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Iveco
BOSCH EDC16C8
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C49 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C69
BOSCH EDC17CP52 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Ягуар

BOSCH EDC17_CP11
BOSCH EDC17_CP42 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP55 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED17.0 — (Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED17.8.3 — (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED17.8.31 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED17.9.7 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MEDC17.9 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
ДЕЛФИ MPC555. (Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
SIEMENS SID201 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID204 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
SIEMENS SID803A
Джип

BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16CP31 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C49 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17C69 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_CP27
MOTOROLA NGC4 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
JMC
BOSCH EDC17_C63 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ!
John Deere

PHOENIX Lxx (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Киа
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP14 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C08 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC17_C53 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C57 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DDCR
ДЕЛФИ DCM3.7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
Киоти
Кубота
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Lancia

BOSCH EDC16C8
BOSCH EDC16C9 ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM.
BOSCH EDC16C39 ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM.
BOSCH EDC17C69
МАРЭЛЛИ MJD6
МАРЭЛЛИ MJD8
Ленд Ровер

BOSCH EDC16CP39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP11 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP42 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP55
BOSCH MED17.0 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
BOSCH MED17.8.3 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
BOSCH MED17.8.31 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
BOSCH MED17.9.7 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
BOSCH MEDC17.9
SIEMENS SID201 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID202 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID203 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID204 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID206 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID208 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
VISTEON DCU102
VISTEON DCU106
LDV

DELPHI DDCR (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Лексус

ЧЕЛОВЕК
BOSCH EDC7C32 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Massey Fergunson

Mazda
BOSCH EDC16C34 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C7
BOSCH EDC16C31
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен).ТОЛЬКО РФ5, РФ7, РФ8, Ш22!
Махиндра
BOSCH EDC17_C63 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА МОЖНО ОТКЛЮЧИТЬ!
Мазерати
Мерседес
BOSCH EDC15C0 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C6 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C7 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C3
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH EDC16C32 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH EDC16CP31 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH EDC16CP36 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C42 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C43
BOSCH EDC17C66 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP01
BOSCH EDC17CP10 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP46
BOSCH EDC17CP57 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
BOSCH ME2.8.1 — * ВАЖНО * Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен!
DELPHI CRD1 (DCM3.2) — ТРЕБУЕТСЯ ЭЛЕМЕНТ ПРОЦЕССОРА / MPC. (Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI CRD2 (DCM3.5) (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI CRD3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID307 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID309 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID310 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
TEMIC CRVx (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Mercedes Trucks
Мини
BOSCH EDC15C4
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC16C35 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C41 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C50 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Мицубиси
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ПОЛНОЕ ЧТЕНИЕ!
BOSCH EDC16CP39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16U31 ТРЕБУЕТСЯ ПОЛНОЕ ЧТЕНИЕ!
BOSCH EDC17C49 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP15 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP52 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Нью-Холланд

BOSCH EDC17C49 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Nissan
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C41 — * ВАЖНО * Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен!
BOSCH EDC16CP33 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C11 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C42 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C45 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C84 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
ДЕЛФИ DCM3.5 (разъем исполнительного механизма рециркуляции ОГ можно отсоединить)
DELPHI DDCR (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID301 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID303 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID305 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID306 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
SIEMENS SID307 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID309 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID310 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
ZEXEL — (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
Опель
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C7
BOSCH EDC15M (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C9 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM !.БЕТА. * ВАЖНО * СБРОСИТЕ DTC ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ РЕШЕНИЯ.
BOSCH EDC16C36
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM !. БЕТА. * ВАЖНО * СБРОСИТЕ коды DTC ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ РЕШЕНИЯ.
BOSCH EDC16CP33
BOSCH EDC17_C18
BOSCH EDC17_C19
BOSCH EDC17_C42
BOSCH EDC17_C59 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH M1.5.5 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен) BETA.
BOSCH ME1.5.5 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH ME7.6.1 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH ME7.6.2 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH ME7.6.3 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH ME7.6.4 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH ME7.6.6 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH ME7.6.9 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH PSG16 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
DELCO (Y17DT, Z16SE BETA, Z16XE BETA) (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELCO E83 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции отработавших газов можно отсоединить)
DELCO E87 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELCO E98 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
DELCO MT35.(Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELCO MULTEC. БЕТА. (Штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DCM3.7 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
DENSO 29F400 / 512 КБ ФАЙЛОВ
МАРЭЛЛИ MJD6
МАРЭЛЛИ MJ8
SIEMENS SID309
SIEMENS SID310 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Порше
BOSCH EDC17_CP44 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
PSA (CITRON / PEUGEOT)
BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C0
BOSCH EDC16C34 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C39
BOSCH EDC16C7
BOSCH EDC16CP39 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C10 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C10
BOSCH EDC17C60 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C60 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP11 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP42
BOSCH EDC17CP52 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP52
BOSCH MD1CS003
ДЕЛФИ DCM3.4
ДЕЛФИ DCM3.5
DELPHI DCM6.2 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DDCR (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO 29F400
MARELLI MJ8X (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
МАРЭЛЛИ MJD6
SAGEM S2
SIEMENS SID201 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID208
SIEMENS SID801
SIEMENS SID802
SIEMENS SID803
SIEMENS SID804 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID805 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID806 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID807 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
VISTEON DCU102
Renault
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C36 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
BOSCH EDC16C41 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16CP33 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16CP39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C11 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C42 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C45 — (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C84 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP19 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP58 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH MD1CS006 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
ДЕЛФИ DCM3.4 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DDCR (только с 1,5 DCI) (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
SIEMENS SID301 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID305 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID306 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить)
SIEMENS SID307 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
SIEMENS SID309 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ можно отсоединить))
SIEMENS SID310 (разъем исполнительного механизма EGR можно отсоединить)
Смарт
BOSCH EDC15CG (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH EDC16C32 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
Saab
BOSCH EDC16C9 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH EDC16C39 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
BOSCH PSG16 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен) ТРЕБУЕТСЯ ЧТЕНИЕ BDM!
Ssang Yong

ДЕЛФИ DCM3.2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
DELPHI DCM3.7 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Субару
DENSO (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
Сузуки
BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C34
BOSCH EDC16C36 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C33
BOSCH EDC17_C49
BOSCH EDC17_C69
DELPHI DDCR (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO
МАРЭЛЛИ MJD6
SIEMENS SID801
Тата

ДЕЛФИ DCM3.2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
ДЕЛФИ DCM3.7
Тойота

BOSCH EDC15C9 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP07 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C73 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DENSO
Троллер
VAG (VW, AUDI, SKODA, SEAT)
BOSCH EDC7C32
BOSCH EDC15P (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15V (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15VM (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16CP34 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16U1 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16U31 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16U34 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C46 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_C54
BOSCH EDC17C64 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17C74 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17CP74 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP04 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP14 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP20 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP24 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP44 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP54 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_U01
BOSCH EDC17_U05
BOSCH MD1_CP004 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MD1_CP014 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MD1_CS004 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MDG1 (MG1CS011)
BOSCH MG1CS001 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH MG1CS002 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH ME7.5 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH ME7.5.10 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH ME7.5.20 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED9.1 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MED9.5.10 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DCM3.7 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
DELPHI DCM6.2 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
MARELLI IAW4MV
SIEMENS PCR2.1
SIEMENS PPD
SIEMENS SIMOS 3 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Volvo
BOSCH EDC15C2 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C3 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC15C11 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C34 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC16C31
BOSCH EDC17_CP22 (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP48 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
BOSCH EDC17_CP68 (штекер исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
BOSCH MSA15 (разъем исполнительного механизма системы рециркуляции ОГ должен быть отсоединен)
SIEMENS SID803
SIEMENS SID807 — * ВАЖНО * ПРОБКА ПРИВОДА ДОЛЖНА БЫТЬ ОТСОЕДИНЕНА!
DENSO VED (разъем исполнительного механизма EGR должен быть отсоединен)
Также читайте дополнительные статьи:
.

Зачем и как можно заглушить клапан ЕГР на дизеле, стоит ли это делать

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Зачем глушить и стоит ли это делать

Как можно заглушить своими руками

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Как заглушить клапан егр на дизеле

Зачем глушить клапан EGR

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Преимущества и недостатки отключения ЕГР

Отключение ЕГР EGR — Егрофф автотехцентр ул. Джамбула 5

Заглушить Клапан ЕГР Лачетти 1,6 Нового и старого образца

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

Как и почему перестает работать EGR?

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

Решение проблем с EGR

Быть или не быть?

Немного о клапане EGR зачем его глушить и что происходит

Для чего нужна и не нужна система ЕГР?

Условия работы системы ЕГР

Типичные неисправности системы ЕГР

Отключение системы ЕГР

Мифы про отключение системы ЕГР

Клапан EGR – почему его все боятся и хотят заглушить

Зачем она нужна

Плюсы

Минусы

Так глушить его или нет?

Против удаления

За удаление

Вывод

Клапан EGR: проблемы, симптомы, проверка, замена

Общие проблемы клапана рециркуляции ОГ

Проверка кодов неисправностей двигателя, связанных с клапаном рециркуляции ОГ

Проверка клапана рециркуляции ОГ

Бюллетени клапана EGR

Отзывов

Можно ли почистить забитый клапан системы рециркуляции ОГ?

plug the egr отзывы — интернет-магазины и отзывы на plug the egr на AliExpress

Лучшая вилка egr — отличные предложения на вилку egr от глобальных продавцов вилок egr

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)

ТИПЫ КЛАПАНОВ EGR

ПРИМЕНЕНИЕ БЕЗ КЛАПАНА EGR

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ EGR

ДИАГНОСТИКА EGR

FORD EGR ПРОБЛЕМЫ

ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR

КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН ОГ

Другие статьи о выбросах:

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

EGR: необходимое зло Дизеля | DrivingLine

Как это работает

Проблема

Накопление углерода в клапане рециркуляции ОГ

Охладитель системы рециркуляции ОГ на 6.0L Power Stroke

6.0L Клапан EGR Power Stroke

Двойные охладители системы рециркуляции ОГ для двигателя Power Stroke, 6,4 л

Клапан системы рециркуляции ОГ 6,7 л Cummins

Охладитель системы рециркуляции ОГ Cummins 6,7 л

Двойные охладители системы рециркуляции ОГ Power Stroke 6,7 л

Накопление углерода во впускном коллекторе

Keep It Clean: Датчик MAP

Забудьте о пределах! :: Продукты :: Swiftec :: Модуль удаления рециркуляции отработавших газов :: Обзор

Добавить комментарий Отменить ответ