Honda CR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда СРВ
Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения.
Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.
Размеры
Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами.
Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма.
Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.
Видео
плюсы и минусы Honda CR-V
Муки выбора составили 11 месяцев. То неповторимое чувство когда покупка принесла тройное удовольствие; — реальность превзошла ожидания, удовольствие владения и когда понимаешь что окончательный выбор оказался наиболее выигрышным, — это особенно важно когда рискуешь со значительной суммой средств. Honda CR-V — ОСОБЕННЫЙ автомобиль без преувеличений. Ты не хочешь выходить из машины, придумываешь повод ехать дальше. Наконец приходится остановиться. Выходишь. Оборачиваешься. Восхищаешься. И … сразу начинаешь реально скучать.
Автомобиль просто манит тебя обратно, и это не месячная эйфория от приобретения. Отличный дизайн, достойная порода, связь с современными инновациями и историей великой японской Компанией … а главное получаешь ВСЁ что хотел на ВСЕ случаи жизни и даже больше… за тебя всё решили и уже убрали всё лишнее, нужное наоборот возвели в абсолют. Подробнее. Автомобиль плавный, сбалансированная подвеска, комфортное управление, супер сиденья и зеркала. Головная оптика — произведение искусств, вместе со строгими линиями кузова — сверх модный и агрессивный образ, — проигрывает только mazda cx-5. У нас японская сборка, полная комплектация. Чего не хватило: вентиляции сидений и камеры на 360. данная модель не считается вхожей в премиум- сегмент, но по факту это мягко говоря не соответствует действительности. Музыка — невероятное звучание, наверняка оцените. Электронные помощники безопасности — работают надежно и предсказуемо. Только необходимые функции Можно долго придираться по всяким мелочам, не там кнопка, а зачем сделали так — ведь наоборот удобнее, а у конкурентов лучше.
НО! Honda CR-V — это конкретный сегментный автомобиль под конкретные цели и образ жизни. Автомобиль комфортен и очень удобен на длительные расстояния для всех пассажиров, последних убаюкивает моментально. Бережно, плавно, но на крейсерской скорости 140-150 км, то есть быстро и относительно экономно ведет по курсу. Не ощущение самолета, но дает, как говорил, особенную связь и чувства. И если ты располагаешь определенным бюджетом и преследуешь именно выше озвученные цели к автомобилю — он идеальный кандидат. Цифры говорят за себя — 37% владельцев рекомендуют к покупке данную модель, в США — 1-2 места продаж, свойства кузова, гарантия на КПП и двигатель 5 лет или 200 тыс. км. Я понимаю людей, которые сделали выбор в пользу других представителей линейки. Конечно выбор определен только индивидуальными желаниями и возможностями человека. Но если позволяет бюджет, а наши звезды сошлись именно из-за специальной акции на авто, обязательно посмотрите этот автомобиль, возьмите тест-драйв, пощупайте салон, обязательно сравните с rav-4 и tiguan, ну и cx-5.
Всё при заданных критериях станет на свои места. Еще по минусам — задумчивая панель, думаю подтормозили её умышленно в целях безопасности, чуть нужно доработать звукоизоляцию по дверям и по аркам…. стекло центральной панели восприимчиво к царапинам, ну рояльный лак и пластиковые вставки под дерево на любителя. Нам нравится. Всем желаю отличных покупок и удачных вложений. Мы именно счастливы приобрести наш HONDA CR-V 5-го поколения. Авто рекомендуем семьям и любителям путешествий. Он стал членом нашей семьи. Прикро що не здужав Українською. Наступного разу обовязково!
Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов
Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.
В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…
Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье.
Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.
Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем.
Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).
Внешность Honda CR—V в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам.
Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.
Хватает 1,5-литрового мотора?
Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.
Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу».
Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.
А еще нравится комфорт.
В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.
Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км.
А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.
ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?
Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.
Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру.
А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.
Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.
Обновленная версия Honda CR—V вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков.
Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.
А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?
Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CR—V за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении.
Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.
Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности.
Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.
В прошлом модель Honda CR—V была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CR—V оказывается для них слишком дорогим.
Альтернатива от Honda: либо CR—V 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.
Что в итоге?
Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester.
С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.
Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD
Кузов – кроссовер, 5 мест
Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м
Колесная база – 2,66 м
Клиренс – 208 мм
Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)
Грузоподъемность – 545 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг
Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л
Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин
Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т
Привод – полный привод
Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)
Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19
Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.
Цена тестового автомобиля – $43 тыс.
Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор
Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ищем отличия этого гибрида от остальных (видео)
Тест-драйвы Honda CR-V последняя время носят довольно интересный характер – вроде автомобиль тот же, но при более близком знакомстве оказывается, что во многом другой! И в этот раз было так же. Ведь актуальное поколение кроссовера нам уже хорошо знакомо – сначала мы тестировали версию с двигателем 2.4, затем ее заменила модификация с турбобензиновым двигателем 1.5, а этой весной к нам приехала гибридная версия – Honda CR-V Hybrid. Впрочем, в самой Хонда называют эту систему i-MMD, а в разговорах с представителями компании можно услышать и формулировку “электромобиль, который никогда не разряжается”. Амбициозно, согласитесь! Ну что же, давайте попробуем разобраться во всем детально и проверить, так ли это на самом деле!
Гибридная версия создана на основе “обычной” в нашем понимании Honda CR-V c ДВС, а поэтому ни внешне, ни внутренне здесь глобальных отличий нет.
Очевидно, что перед дизайнерами не стояла задача выделить именно гибридную версию, а наоборот, было решено сделать ее точно такой же. Заявлять о себе, как о производителе в том числе гибридных автомобилей Хонде не нужно, поскольку первый гибрид с ее логотипом вышел на европейский рынок еще в 1999 году. И вся модельная линейка включала в себя гибридные версии, в том числе и суперкар NSX.
Главные новшества Honda CR-V Hybrid, конечно же, скрываются под капотом и глубоко внутри, так что в салоне тоже особых отличий нет. Но давайте все же бросим на него беглый взгляд!
В салоне
Тестовый автомобиль был в комплектации Executive, которая для гибридной версии считается стартовой.
На что обращаешь внимание в салоне сразу, причем это замечают и те, кто не очень хорошо знаком с моделью, это на отсутствие традиционного селектора КПП. Вместо него здесь несколько кнопок. Довольно просто и логично, такая схема применяется и на автомобилях Acura. Для большего удобства режим заднего хода включается качающейся клавишей, а кнопка “drive” самая крупная.
Как и в “обычных” Honda CR-V мне нравится здесь эргономика и посадка в комфортных креслах, но все так же немного не хватает регулировки руля по вылету. Приборная панель предоставляет максимум информации, только теперь сюда еще добавилась индикация режима работы гибридной силовой установки, а тахометр заменил “пауэметр”.
А вот и тест на внимательность – шкалы по краям приборки теперь также цифровые! Хотя визуально и похожи на прежние.
Организация центральной консоли мне в Honda CR-V нравится давно. Интересно вписанный в переднюю панель экран мультимедийной системы (диагональю 7 дюймов) с навигацией Garmin и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto может и не самый современный по интерфейсу, но вполне удобен в ежедневном использовании. Ну а организация центрального тоннеля проста и очень функциональна – как многие японские вещи. Несколько нищ, сдвигающаяся крышка-полочка, подстаканники, полный набор входов: от обычного “прикуривателя” до HDMI.
Владельцы актуального поколения CR-V согласятся, что салон у кроссовера очень просторный, и места здесь много и по длине, и по ширине, и по высоте. Плюс к этому почти ровный пол на заднем ряду, а за его спинками – вместительный багажник.
Хотя вот здесь пришлось пойти на небольшие жертвы и отнять у него 64 литра, а также нишу под запаску. Ведь там, сразу за задней осью живет литий-ионная батарея.
Поэтому объем багажника в версии Hybrid составляет 497 литров.
Но визуально его уменьшение незаметно, да и каких-то дополнительных признаков тоже нет. Разве что нетипичные жалюзи вентиляции возле спинки заднего сидения, но они совершенно не влияют на комфорт. А в качестве компенсации за меньший объем багажник получил полностью ворсовую обивку.
Драйв
А теперь и в путь! Технически гибридная Honda CR-V Hybrid представляет собой сочетание экономичного бензинового двигателя 2.0 i-VTEC, работающего по циклу Аткинсона, с двумя электромоторами – тяговым и мотор-генератором, – и литий-ионной батареей.
Но в отличие от других гибридов, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно он вращает колеса.
Бензиновый выдает 145 л.с., и 175 Нм крутящего момента и главным образом служит для производства энергию для питания электродвигателя. Который в свою очередь и вращает колеса. Ну а сама электроэнергия накапливается в той самой батарее.
Причем производитель даже не сообщает ее объем – она небольшая и служит своего рода буфером. Вот и получается “электромобиль, который никогда не разряжается”. Ну еще бы, если у вас всегда с собой такая зарядка в виде 2-литрового ДВС. Всю эту технологию хондовцы назвали i-MMD.
Но есть и нюансы. Иногда бензиновый двигатель все же включается в работу и сам непосредственно приводит колеса в движение. Происходит это на прямых ровных участках, когда скорость кроссовера находится в диапазоне 70-120 км/ч (на практике иногда даже выше). Что-то вроде “прямой передачи”. Понадобилось такое ухищрение для большей эффективности: инженеры подсчитали, что в таком режиме это экономичнее, нежели через электромотор. Но подключение ДВС для водителя незаметно. А вот его включение в работу, когда он работает на подзарядку, слышно, и требует небольшого привыкания.
Самих основных режимов предусмотрено три. Помимо привычных “Экономичного” и “Спортивного” есть также и “Электро”. Если условия будут благоприятными, то сугубо на электротяге, на запасе заряда, CR-V Hybrid проедет до 2 км.
Однако в этом автомобиле ставка сделана больше на сочетание экономичности и… динамики. Да-да, при хорошем нажатии педали акселератора кроссовер так бодро берет с места, что можно подумать, будто под капотом здесь все 3 литра объема! (это для сравнения, чтобы вам легче было представить). До первой “сотни” он разгоняется за 8.8 сек., но если постараться, можно даже чуточку быстрее. А это ощутимо быстрее турбоверсии, кстати. У той 10 секунд ровно. Так что в бодрости характера CR-V Hybrid не откажешь.
По всем остальным параметрам она такая же, как и Хонды с ДВС, так что не самый искушенный водитель и не почувствует разницу. В то же время полный комплекс ассистентов радует всегда – помогая удерживать машину в полосе и поддерживая дистанцию до впередиидущего авто. Пригодилась и подсказка о поперечном движении при езде задним ходом. Панорамная камера не всегда может “увидеть” приближающийся поперек авто, в том время как сенсоры здесь очень чувствительны.
И в заключение – про сочетание динамики и экономичности. За время теста средний расход в городе составлял 5-6 литров на 100 км. Иногда чуть меньше, иногда чуть больше – это уже будет зависеть от режимов, которые вы предпочтете. Опять же, у турбоверсии была крепкая “десятка”, что считайте почти в два раза больше.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обзор Хонда СРВ 5 2021
В настоящий момент на российском рынке реализуется уже пятое поколение этого знаменитого японского «паркетника», и у него есть все шансы стать не менее популярным, чем предыдущая версия. Пятый CR-V 2017-го модельного года крупнее, просторнее, красивее и, наконец, мощнее предшественника — это самый настоящий, абсолютно полноценный полноприводный кроссовер, способный очень приятно удивлять. Подробности о нем читайте в нашем обзоре!
Дизайн
В результате смены поколений CR-V стал еще больше, чем был, из-за чего его теперь сложно назвать компактным «паркетником». Длина автомобиля увеличилась на 3 см, высота — на 3,5 см, а колесная база — на 4 см, что, само собой, хорошо сказалось на объеме пространства в салоне и багажном отсеке. Габариты новинки замаскированы с помощью острых линий, мускулистых крыльев, а также детализированных фар головного света и задних фонарей. Оптика с усовершенствованным дизайном создана на основе светодиодной технологии — в лучших традициях современных японских машин.
Между передними фарами гармонично вписалась солидная хромированная решетка радиатора с горизонтальными планками, которая придает автомобилю немного агрессивности. Под решеткой красуется стильный бампер вкупе с элегантными противотуманками. Сбоку видны внушительные диски колес с довольно оригинальным рисунком и достаточно информативные наружные зеркала. Помимо этого, в экстерьере присутствует хром — ровно в том количестве, чтобы не считать его неуместным. В целом пятый CR-V выглядит идеальным дополнением городского пейзажа и смотрится ничуть не хуже своих более дорогостоящих конкурентов. Он на сто процентов «в тренде» и отлично подходит как для обычной ежедневной езды, так и для загородного отдыха всей семьей или в компании друзей. Места для семейных путешествий хватает и в салоне, и в багажнике, который, согласно стандарту VDA, вмещает не меньше 522 л. груза, и оснащен электроприводом с регулировкой высоты открытия. Правда, электропривод доступен лишь в дорогих комплектациях..jpg)
Конструкция
В основе CR-V 2017 лежит новая конструкция: спереди у нее стоит независимая подвеска типа McPherson, а сзади — независимая многорычажка. Все тормоза — дисковые, передние — вентилируемые, с 4-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS). За рулевое управление отвечает шестерня-рейка с электронным усилителем. Полный привод — с многодисковой муфтой, обеспечивающей передачу до 50% мощности на заднюю ось.
Адаптация к российским условиям
Для российских дорог CR-V 2017 — очень достойный вариант, и не только потому, что у него есть доработанная интеллектуальная система полного привода и 208-миллиметровый клиренс, которые делают возможной езду по пересеченной местности. У кроссовера также предусмотрены системы стабилизации (VSA) и помощи при подъеме в гору (HSA), докатка в грузовом отсеке, климат-контроль и, вдобавок, подогрев кресел первого ряда, зоны покоя стеклоочистителей и внешних зеркал во всех комплектациях.
Обогрев задних сидений (трехрежимный) и руля — привилегия топовых версий.
Комфорт
Салон пятого CR-V типично хондовский и отличается качественной отделкой в любом исполнении — хоть в начальном, хоть в топовом. У наиболее доступных версий сидения отделаны добротным текстилем, у самых «навороченных» — кожей, а руль и рычаг переключения передач обшиты кожей, независимо от комплектации. Каждое сиденье аккуратно прострочено, двери снабжены изящными хромированными ручками, все декоративные элементы выглядят вполне уместно, в том числе и вставки «под дерево» на торпедо и дверях. Пластик на передней панели сразу дает понять — здесь не экономили. Кресла на первом ряду уютны и обладают широким диапазоном регулировок, а водительское место располагает электрорегулировкой поясничного упора. Между креслами «прописаны» два подстаканника вместе с удобным подлокотником. Задний диван тоже довольно комфортабельный и оборудован откидным подлокотником с парой подстаканников.
Рослый водитель без проблем садится «сам за собой» — свободного пространства для коленей и головы сзади останется с запасом. Это один из немногих компакт-кроссоверов, способных предложить такой большой простор. Трехспицевое рулевое колесо с подрулевыми переключателями позволяет настраивать звук аудиосистемы, принимать звонки в режиме Hands-free и включать подогрев обода, наличие которого особенно актуально в холодное время года. Может показаться, что на руле слишком много кнопок, но по факту к этому быстро привыкаешь. За рулем традиционно расположена приборная панель — на ее мультифункциональный ЖК-экран выводятся показания бортового компьютера, компаса, системы контроля за усталостью водителя и динамическая схема работы полного привода. Читабельность панели приборов особых вопросов не вызывает.Безопасность
В рейтинге безопасности европейской организации Euro NCAP CR-V прошлого поколения заработал 5 звезд из 5, поэтому нет поводов сомневаться, что и обновленная модель заслуживает высшей оценки. Тем более, учитывая, сколько у нее полезного оборудования — предусмотрено целых 8 подушек безопасности и множество электронных ассистентов, среди которых системы помощи при маневрировании (AHA) и торможении (BA), а также контроля давления в покрышках (DWS), усталости водителя, движения по полосе (Lane Watch), и другие «умные» помощники.
В зависимости от комплектации, доступны датчики парковки спереди и сзади, камера заднего обзора, круиз-контроль и выдвижной проекционный дисплей. Выдвижной экран, предлагаемый только в самом дорогом исполнении, менее удобен, чем проекция нужной информации непосредственно на лобовое стекло, так как заставляет чаще отвлекаться от езды.
Мультимедиа
На топовый CR-V 2017 устанавливается фирменный информационно-развлекательный комплекс на базе ОС Android — с сенсорным дисплеем Multitouch, навигацией с отображением пробок, выходом в интернет, 8 динамиками, кнопками управления на руле, сабвуфером и поддержкой технологии MirrorLink.
Благодаря этому комплексу можно просматривать изображение с камеры заднего вида, слушать музыку или смотреть видео разных форматов, подключая мобильное устройство через USB- или HDMI-разъемы, либо через Bluetooth. Быстродействие, графика и качество звука «мультимедийки» — на пятерку.
Хонда СРВ 5 Технические характеристики
В России гамма двигателей пятого CR-V состоит из двух бензиновых 16-клапанных «четверок» с верхним расположением распределительных валов, блоком цилиндров из легкого сплава и системой управления клапанами i-VTEC. Оба спокойно потребляют топливо с октановым числом 92 и сочетаются исключительно с вариаторной трансмиссией (CVT). Речь идет о двухлитровом движке (предлагается в РФ с сентября 2017-го года), выдающем 150 л.с. при 6500 об/мин и 189 Нм при 4300 об/мин, и о 2,4-литровом моторе с прямым впрыском, отдачей в 186 л.с. при 6400 об/мин и пиковым моментом в 244 Нм при 3900 об/мин. Паспортный средний расход топлива составляет 7,5-7,8 л.
на 100 км, но реальные цифры могут отличаться.
Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива
А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.
Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л.
На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.
Трудно сделать лучше
Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).
Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.
2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),
Гибрид по-максимуму
Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.
За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.
Бережлив на трассе
Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле — 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим — 7,9 л/100 км (12,6 км/л).
Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку — 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л).
Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.
Данные
Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S — 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км
Honda CR-V 3 поколения vs Honda CR-V 4, отзывы владельцев
Японский кроссовер Honda CR-V за долгие годы присутствия на рынке зарекомендовал себя, как качественный и надежный автомобиль.
С момента выхода на рынок в 1995 году модель сменила уже пять поколений, и на протяжении всего времени производства остается одним из самых популярных кроссоверов в мире. Причем как на первичном, так и на вторичном рынке, на котором Honda CR-V — настоящая звезда. В 2019 году Хонда реализовала в мире 4 млн. 963 тыс. 36 машин, из которых более 850 тыс. это кроссоверы с индексом CR-V 5 поколения. Лучше в классе SUV продается только Toyota RAV4 – почти 900 тыс. экземпляров по итогам прошлого года.
В нашем видео обзоре сравниваем третье и четвертое поколение кроссовера Honda CR-V
В нашем обзоре кроссовер бестселлер Хонда двух поколений. Автомобиль третьего поколения 2012 года с пробегом около 120 тыс. км белого цвета и 2,0-литровым бензиновым мотором в компании с автоматом. И паркетник четвертого поколения 2014 года с пробегом около 140 тыс. км с 2,4-литровым бензиновым двигателем в паре с автоматической коробкой передач.
Honda CR-V третьего поколения с бензиновым 2,0-литровым атмосферным мотором R20 (150 лс 190 Нм) в паре с 5 АКПП. Двигатель надежный и в среднем выхаживает 300-350 тыс. км. Мотор весьма требователен к качеству масла и топлива, но характерных болячек у двигателя нет. К слову, и остальные узлы, и агрегаты радуют владельца высокой надежностью.
Под капотом кроссовера четвертого поколения установлен более мощный бензиновый атмосферник Honda K24Z 2.4 i-VTEC (186 лс 220 Нм). От младшего 2,0-литрового брата такой движок отличается главным образом нескромным потреблением топлива 14-15 литров. При установке газового оборудования расход практически не увеличивается, но стоимость газа чуть ли не в три раза меньше. Однако, с 2,4-литровым мотором кроссовер едет намного лучше. При этом подвеска 4 поколения Honda CR-V рудует собранностью. Автомобиль отлично рулится и по управляемости напоминает немецкие автомобили.
История кроссовера Honda CR-V
Первое поколение модели производилось в 1995-2001 годах.
Второе поколение кроссовера выпускали в 2002-2006 году.
Третье поколение Honda CR-V сходило с 7 заводских конвейеров японской компании, расположенных в 6 странах мира, с 2007 по 2011 год.
Четвертая генерация паркетника собиралась уже на 8 заводах по всему миру с 2012 по 2016 год.
Пятое поколение бестселлера Хонды начали выпускать в 2016 году, а в 2020 году модель пережила рестайлинг.
В официальном видео Honda CR-V Hybrid
Самая интересная на наш взгляд модификация крайнего 5 поколения модели это 215-сильная гибридная версия японского паркетника Honda CR-V Hybrid.
На правах дружеской рекламы — по ссылке статья про новую линейку автомобильной акустики — звуковые усилители ATOMO от Mosconi.
2020 Honda CR-V Hybrid не может сравниться с эффективностью гибрида RAV4
6/9/20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.
Хотя Honda начала продавать свой гибрид CR-V в Европе и Китае более года назад, гибридный компактный кроссовер 2020 модельного года является новым для Соединенных Штатов. Гибридный CR-V — это первый электрифицированный внедорожник бренда в США, и ожидается, что он станет его самым продаваемым гибридом. Это не должно быть слишком сложно, поскольку гибридная линейка Honda в США состоит из седана и двух хэтчбеков: Accord, Insight и подключаемого гибрида Clarity.Между этими тремя Honda в прошлом году продано менее 59000 гибридов, но гибрид CR-V должен значительно увеличить это число, учитывая, что он основан на самом продаваемом автомобиле Honda. А газоэлектрическая версия CR-V выполнена хорошо, обеспечивая усовершенствование, конкурентоспособные цены и впечатляющую экономию топлива в быстро растущем сегменте.
Familiar Hybrid Tech
Гибрид CR-V явно нацелен на самый продаваемый гибрид Toyota — RAV4. В прошлом году было продано около 92 тысяч гибридов РАВ4.В гибриде CR-V Honda использует двухмоторную гибридную систему, которую мы хвалили в Accord Hybrid, но с небольшими изменениями в настройке, чтобы сгладить ее работу и повысить эффективность, а также добавить полный привод.
Он сочетает в себе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона с двумя двигателями-генераторами и относительно крошечный литий-ионный аккумулятор на 1,4 кВтч. Несмотря на небольшой размер батареи, гибридные компоненты добавляют значительные 201 фунт к снаряженной массе гибрида CR-V по сравнению с эквивалентной стандартной моделью.
HIGHS: тихая и изысканная работа, отзывчивая трансмиссия, улучшенная экономия топлива.
CR-V — первый гибрид Honda с полным приводом. В отличие от гибридной полноприводной системы Toyota, в которой сзади установлен электродвигатель, помогающий RAV4 с передним приводом, CR-V использует ту же систему, что и в негибридном. Другими словами, есть муфта, которая включает заднюю ось, когда система прогнозирует или обнаруживает проскальзывание или когда передача крутящего момента на заднюю ось является другой выгодной, например, при резком ускорении или при подъеме на крутой уклон.
Honda также доработала безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель с циклом Аткинсона использует более высокую степень сжатия Accord Hybrid (13,5: 1) и новую систему рециркуляции выхлопных газов. Комбинированные выходы системы в 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента такие же, как у гибрида Accord. Гибрид можно рассматривать как высокопроизводительную версию CR-V, поскольку он производит больше мощности, чем 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов, которые вы получаете от стандартного турбированного 1.5-литровая четверка. Для сравнения: гибрид RAV4 выдает 219 лошадиных сил, а гибрид Ford Escape — 209 лошадок.
LOWS: не быстрее, чем стандартный CR-V, информационно-развлекательная система устарела, гибридная батарея разъедает грузовой объем и устраняет запасное колесо.
Как и в Accord, четырехцилиндровый двигатель в основном используется как генератор электричества.
Бывают условия, когда сцепление включается и четырехцилиндровый двигатель приводит в движение автомобиль напрямую (низкая нагрузка, движение по шоссе) или совместно с приводным двигателем (максимальное ускорение).Вырабатываемый двигателем сок обычно направляется на электродвигатели для движения автомобиля, но его также можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи. Есть только электрический режим электромобиля, но небольшая батарея ограничивает диапазон до мили или двух, и даже умеренное нажатие педали газа заставляет двигатель запускаться.
Рекуперативное торможение возвращает часть электроэнергии за счет использования электродвигателей в качестве генераторов при замедлении. Величину регенерации, которая влияет на то, как быстро CR-V замедляется при отрыве от акселератора, можно регулировать с четырьмя ступенями с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе.Только спортивный режим вождения позволяет заблокировать выбранное количество регенерации. Оставьте автомобиль в стандартном режиме движения, и система всегда будет возвращаться к своим наименее агрессивным настройкам по умолчанию через несколько секунд, что означает, что более высокие степени регенерации должны выбираться вручную каждый раз, когда транспортное средство замедляется.
Это может быть утомительно в пробке с остановками, и даже в самом агрессивном режиме вам все равно придется тормозить, чтобы полностью остановиться.
Лучшие впечатления от вождения
Батарея гибрида, размещенная под задним грузовым полом CR-V, устраняет необходимость в запасном колесе, и грузовой пол больше не может быть опущен для увеличения его вместимости.Хотя Honda не применила к гибриду каких-либо значимых мер по снижению веса, она укрепила подвеску, чтобы лучше справляться с добавленной массой. Это помогает придать гибриду CR-V солидный и солидный вид на дороге. Его ходовая часть остается совместимой даже со стандартными 19-дюймовыми колесами Touring. Наш тестовый автомобиль продемонстрировал хорошую устойчивость и безопасные манеры на дороге, хотя его 173-футовая остановка на скорости 70 миль в час на восемь футов длиннее, чем у более легкой негибридной модели. Боковое сцепление 0,85 г стандартного CR-V вокруг трелевочной площадки также упало до нуля.80 г. для гибрида.
И эти штрафы не из-за шин с низким сопротивлением качению, поскольку электрифицированный CR-V ездит на той же резине Continental CrossContact LX Sport, что и негибридный Touring, который мы тестировали. Это оставляет виноватыми лишние 201 фунт.
Гибридная система работает плавно, тихо и ненавязчиво. Дополнительная звукоизоляция и активное шумоподавление аудиосистемы помогают свести к минимуму дрон двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке. Мы измерили значительное улучшение в этом отношении: у гибрида 72 децибела по сравнению с самым шумным в своем классе 78 в 1.5Т. Во время обычного вождения далекий гул из-за брандмауэра является единственным признаком того, что двигатель внутреннего сгорания работает. Но дополнительная мощность и отзывчивость гибридной системы улучшают впечатления от вождения CR-V. Низкий крутящий момент электродвигателя заставляет его чувствовать себя живее, особенно в спортивном режиме и на скоростях по городу, поскольку гибридная трансмиссия реагирует на небольшие нажатия педали акселератора с резкостью, которой не хватает в обычной модели.
На тестовом треке сила гибрида на более низких скоростях была очевидна.В нашем тесте от 5 до 60 миль в час, который, как правило, отражает реальную отзывчивость, 7,5-секундный спринт гибрида легко превосходит 8,1-секундное время обычного CR-V. И, несмотря на то, что он весил значительно больше, чем последний обычный CR-V, который мы тестировали — модель 2020 года, которая заняла третье место в шестистороннем сравнительном тесте компактных кроссоверов — наш тестовый автомобиль показал такое же время разгона до 60 миль в час за 7,6 секунды.
Однако к концу четверти мили более тяжелый гибрид за 16,2 секунды разгоняется до 85 миль в час, что на 0,3 секунды меньше, чем у стандартной модели.Прохождение маневров на скоростях шоссе, когда электродвигатель приносит меньшие дивиденды, может заставить гибрид чувствовать себя хриплым в передаче мощности. Обратите внимание, что время разгона гибрида за 4,1 секунды с 30 до 50 миль в час на 0,2 секунды быстрее, чем у негибрида, но его разгон от 50 до 70 миль в час (6,2 секунды) более чем на полсекунды медленнее.
Оценки экономии топлива EPA гибрида CR-V прыгают с города на 27 миль на галлон и 32 шоссе до города на 40 миль на галлон и 35 шоссе. Однако эти цифры не самые лучшие в своем классе.Гибрид RAV4 возвращает 41 милю на галлон по городу и 38 по шоссе в тестах EPA, а гибрид Ford Escape оценивается на 43 мили на галлон по городу и 37 по шоссе. Мы набрали в среднем 33 мили на галлон с нашим гибридом CR-V при смешанном вождении. В то время как в нашем примере возврат 32 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 75 миль в час на 4 мили на галлон больше, чем мог бы выдержать стандартный CR-V, этот показатель на 3 мили на галлон меньше, чем у гибрида, указанного EPA, и на 5 миль на галлон меньше, чем у RAV4 2019 года. гибрид вернулся в том же тесте.
Под маркой, чтобы произвести впечатление
Для гибрида CR-V доступны четыре уровня отделки салона: LX, EX, EX-L и Touring.Honda ожидает, что только 10 процентов покупателей выберут базовую модель LX, которая стоит от 28 870 долларов.
Это на 2700 долларов больше, чем у базового CR-V, но всего на 190 долларов больше, чем у негибридного CR-V EX. Ожидается, что CR-V Hybrid EX будет более популярным при цене 31 380 долларов. Его дополнительное оборудование включает 18-дюймовые колеса, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении, люк на крыше, большой информационно-развлекательный экран, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, многоугольную резервную камеру и двухзонный автоматический климат-контроль. Если вам нужна кожа и дверь багажного отделения с электроприводом, вам придется выбрать гибрид EX-L.
Гибридный Туринг является лидером модельного ряда и стоит 37 070 долларов. Туристические модели добавляют беспроводную зарядку телефона, навигацию и обновление аудиосистемы. Хотя гибрид стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, он по-прежнему дешевле загруженного гибрида RAV4 Limited примерно на 2000 долларов. Набор активных систем помощи водителю Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех моделей и включает в себя предупреждение о столкновении и автономное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.
Каждые 2020 год CR-V получает обновленные переднюю и заднюю части, а также обновленную центральную консоль с дополнительным хранилищем. Гибридные модели отличаются синими значками Honda, тремя значками гибридных автомобилей, в том числе по одному на каждом крыле, и светодиодными противотуманными фарами. Внутри есть уникальный приборный щиток без тахометра и канал охлаждения аккумулятора между задним сиденьем и правой задней дверью. Хотя гибрид оснащен той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и любой другой CR-V, его кнопочный переключатель передач является удовлетворительным улучшением по сравнению с коротким рычагом переключения передач обычного CR-V.
«Я не думал, что нам нужны все значки», — сказал один из представителей Honda во время нашей первой поездки в Калифорнию. «Довольно скоро большинство наших автомобилей будут гибридами. Так что это будет не гибрид CR-V, это будет просто CR-V. Мы могли бы начать думать таким образом прямо сейчас». Сегодня только семь процентов всех моделей Honda, проданных в мире, электрифицированы, но компания заявляет, что к 2030 году их число вырастет до двух третей.
Гибрид CR-V сулит хорошие перспективы для дополнительных гибридных внедорожников Honda, которые, несомненно, будут использоваться. Кстати, даже если бы он мог использовать повышение эффективности на скоростях шоссе, чтобы не отставать от электрифицированного пакета.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Honda CR-V Гибрид
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
37 070 долларов (базовая цена: 28 870 долларов)
ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2,0-литровый рядный-4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность, 212 л.с., 232 фунт-фут; 1.Литий-ионный аккумулятор 4 кВт · ч
ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): диск с вентиляцией 12,6 дюйма / диск 12,2 дюйма
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,7 дюйма
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73.
0 дюймов
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута 3
Грузовой объем: 33 фута 3
Снаряженная масса: 3761 фунт
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.3 секунды
60 миль / ч: 7,6 сек
100 миль / ч: 27,5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,2 с
-Миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 173 фута
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 33 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 440 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 38/40/35 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Honda CR-V Hybrid Review
Компания Honda ожидает, что к 2030 году две трети ее мировых продаж будут приходиться на электронные автомобили, при этом гибридные автомобили составят 50 процентов. Новый гибрид CR-V 2020 года пополнит ряды доступных сегодня автомобилей Honda на альтернативном топливе, включая Accord, Clarity и Insight. Понятно, что Honda возлагает большие надежды на CR-V Hybrid и ожидает, что он получит тот же статус лидера продаж, что и традиционная модель.Нет сомнений в том, что любители CR-V найдут здесь столько же удовольствия, но с дополнительным преимуществом в виде лучшей экономии топлива. Тем не менее, первый в своем роде CR-V Hybrid имеет несколько недостатков, таких как меньшее грузовое пространство и устаревшая информационно-развлекательная система, которые создают более жесткую конкуренцию с лидером продаж в сегменте, Toyota RAV4 Hybrid.
Характеристики, цены и дизайн
Honda CR-V Hybrid 2020 года выпускается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring.
Он сочетает в себе цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя двигателями-генераторами для достижения общей мощности 212 лошадиных сил и 232 фунт-футов. крутящего момента. Один двигатель подключен непосредственно к двигателю, а другой — к дифференциалу, обеспечивающему четыре режима движения — Sport, Econ, EV и Normal — и переключатели замедления, похожие на лепестковые, для регулировки рекуперативного сопротивления системы.
Мощность передается на все колеса (AWD) через электронную бесступенчатую трансмиссию (E-CVT). Литий-ионный аккумулятор 1,4 кВт / ч под задней грузовой площадкой заряжается за счет двигателя и рекуперативного торможения.Гибрид CR-V обеспечивает впечатляющую топливную экономичность 40 миль на галлон в городе / 35 миль на галлон по шоссе / 38 миль на галлон в сочетании.
Базовая комплектация LX начинается с 25 050 долларов и поставляется со стандартными внешними функциями, такими как 17-дюймовые легкосплавные диски, прерывистые дворники, боковые зеркала с электроприводом, прерывистый задний стеклоочиститель, дистанционный вход и светодиодные дневные ходовые огни.
Стандартные внутренние удобства включают автоматический климат-контроль, электрические замки и окна с автоматическим подъемом / опусканием со стороны водителя, телескопическую и наклоняемую рулевую колонку, выдвижной подлокотник для передних и задних сидений, запуск кнопки запуска, выдвижной чехол для груза, тканевые сиденья с ручным управлением. регулировки и складывающиеся задние сиденья, разделенные на 60/40.
Стандартные технические характеристики включают аудиосистему с четырьмя динамиками с чувствительной к скорости компенсацией громкости, 5-дюймовый цветной ЖК-дисплей, совместимость с Bluetooth и Pandora, два порта USB и розетку на 12 В. Технологии помощи водителю включают в себя многоугольную камеру заднего вида, систему помощи при торможении, предупреждение о прямом столкновении и выезде с полосы движения, смягчение последствий столкновений и уменьшение выезда с дороги, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз с отслеживанием на низкой скорости.
Комплектация EX, которая начинается с 27 560 долларов США, добавляет подогрев передних сидений, водительское сиденье с электроприводом в 12 направлениях и поясничной опорой, возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto, люк, контроль слепых зон с помощью монитора перекрестного движения, 18-дюймовый сплав колеса, 7-дюймовый сенсорный экран в приборной панели, удаленный доступ HondaLink, два задних USB-порта, аудиосистема с восемью динамиками, Sirius XM и AM / FM HD Radio, светодиодные противотуманные фары и дистанционный запуск двигателя.
Переход на комплектацию EX-L стоит 30 050 долларов. затемняющее зеркало заднего вида и внешнее освещение.
Мы протестировали топовую комплектацию Touring по цене 35 950 долларов, которая включает в себя дверь багажного отделения с функцией громкой связи, автоматические светодиодные фары, датчики дождя, 19-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, спутниковую навигационную систему Honda с голосовой связью. распознавание, аудиосистема премиум-класса с девятью динамиками, зарядное устройство для беспроводного телефона, передние и задние датчики парковки и помощь на дороге Honda.
Случайные наблюдатели не заметят разницы между CR-V Hybrid и его родным братом, работающим только на бензине, за исключением небольшого значка. У него такой же приятный, но неинтересный внешний вид, а интерьер со вкусом отделан деревом и выглядит высококлассным для этого сегмента.
CR-V Hybrid теряет запасную шину из-за размещения аккумулятора под задним грузовым отсеком и заменяет его комплектом для ремонта шин. Сиденья также не могут быть полностью опущены для увеличения грузоподъемности, что приводит к тому, что гибрид отстает от своего родственника, потребляющего газ, по полезности в пользу экономии топлива.
ЖК-панель приборов лишена тахометра, но добавляет графику и информацию о трансмиссии, отображая переключение между электрическим режимом, используемым для начала движения, и режимом газового двигателя, который включается на более высоких скоростях. Гибридная версия также отключает рычаг переключения передач для кнопочного переключателя передач, к которому нужно немного привыкнуть.
Интерфейс и возможности подключения
Гибридная модель 2020 года оснащена той же устаревшей информационно-развлекательной системой, что и все CR-V, и продолжает оставаться слабым местом Honda.Ручки управления громкостью или климат-контролем Honda просты в использовании во время вождения, но сенсорный экран информационно-развлекательной системы — это совсем другая история.
На полуматовой поверхности меньше отпечатков пальцев, но значки и изображение камеры выглядят нечетко. Мы обнаружили, что использовать систему во время вождения сложнее, чем у конкурентов. Время отклика экрана также немного отстает, а некоторые элементы управления скрыты слоями под главным меню.
Как и большинство автопроизводителей, Honda полагается на Apple CarPlay и Android Auto для облачных подключений, и они являются стандартными для всей линейки автомобилей, за исключением комплекта LX.Хотя Honda ожидает только 10 процентов продаж от базовой комплектации, она кажется недальновидной при укреплении лояльности к бренду в этом массовом сегменте — и поскольку Toyota RAV4 Hybrid предлагает это.
Наша комплектация Touring оснащена системой спутниковой навигации Honda, но Android Auto и CarPlay предоставляют постоянно обновляемые карты. Наш тестер также поставлялся с телематической системой HondaLink, которая уступает по функциям конкурентам, таким как Hyundai.
Производительность
Как владелец CR-V, гибридная версия, которую мы тестировали, показалась нам знакомой и удобной, но с добавлением динамизма в ее характеристиках.Пиковая мощность нашего бензинового CR-V 2019 составляет 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента; гибридная версия значительно увеличивает мощность — 212 л.с. и 232 фунт-фут крутящего момента.
В спортивном режиме гибридная трансмиссия реагирует на насосы акселератора с бодростью, которой не хватает в обычной модели, но вариатор громко жалуется и дает ощущение, что двигатель работает. В противном случае вариатор обеспечивает плавное ускорение и замедление, что иногда бывает у других гибридов, которые мы тестировали.
Переход от электрического режима к комбинированному режиму газ / электричество происходит одинаково плавно, звук двигателя сменяется гудящим звуком, предупреждающим пешеходов в электрическом режиме.
Honda добавила к CR-V Hybrid изоляцию, которая делает вождение более спокойным, а функция шумоподавления аудиосистемы не дает гудеть двигателю.
Несмотря на то, что расход бензина лучше, чем у его традиционной версии, CR-V Hybrid отстает от конкурентов. Гибрид Toyota RAV4 получает 41 милю на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе, а Ford Escape Hybrid получает впечатляющие 43 мили на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе.
Выводы
Легко понять, почему CR-V был давним фаворитом в сегменте кроссоверов среднего размера.Это надежная рабочая лошадка, на которой приятно водить, а гибридная модель добавляет в смесь производительность и топливную экономичность. Хотя тестируемая нами комплектация Touring стоит почти на 3000 долларов больше, чем обычный CR-V Touring, она меньше, чем загруженный RAV4 Hybrid Limited примерно на 2000 долларов. Если бы не несколько недостатков, таких как устаревший информационно-развлекательный экран, потеря грузового пространства и отсутствие запасного колеса, это было бы очень сложно, но в конечном итоге RAV4 побеждает.
2020 Honda CR-V Hybrid Технические характеристики
| Тип корпуса | Кроссовер |
| Трансмиссия | Полноприводной |
| Вместимость | человек5 |
| Тип топлива | Гибрид |
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый |
| Трансмиссия | ECVT |
Лучшие автомобили и авто подборки
Дополнительная литература
2020 Honda CR-V Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительным интересом к грузам, Honda CR-V 2020 года выиграет от большей автономной мощности, комфорта езды и приятной мультимедийной системы.Новый гибрид увеличивает пробег на 31% в совокупности, но имеет скромную проходимость.
В сравнении с конкурентами: Volkswagen Tiguan более приятен в управлении, Jeep Cherokee обладает внедорожными качествами, а Hyundai Tucson — экономичным, но CR-V — сбалансированный конкурент с исключительным грузовым пространством.
Новый гибрид уступает Toyota RAV4 Hybrid по пробегу и проходимости, но имеет большее заднее сиденье.
По теме: Honda CR-V: что покупать, 2019 или 2020?
Всего год назад я охарактеризовал Honda CR-V как лидера, который терял лидерство — не по продажам, потому что он оставался одним из самых продаваемых внедорожников в США.S. market (в настоящее время уступает только модернизированной Toyota RAV4), но потому, что требовались обновления. Honda внесла некоторые обновления на 2020 год, в том числе долгожданное добавление гибридной версии и отказ от двигателя меньшей мощности для базового уровня отделки салона, но в остальном изменения не квалифицируются как серьезные улучшения. В этом обзоре рассматривается как модель CR-V Limited 2020, работающая только на бензине, которую мы тестировали в штаб-квартире Cars.com в Чикаго, так и две версии Hybrid, на которых я ездил в Тусоне и его окрестностях на национальной презентации, организованной Honda.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.
com оплачивает расходы на проезд и проживание на таких мероприятиях.)
Для ясности, на случай, если я остановлюсь на нескольких вещах ниже, CR-V — очень хороший выбор. Как мы заявили в конкурсе Compact SUV Challenge 2019 года, все семь наших участников были сильны; вот насколько конкурентоспособен этот класс. Тем не менее, CR-V занял четвертое место в общем зачете, и аспекты, которые повлияли на его рейтинг, были не тем, что Honda решила в 2020 году.
Я расскажу о CR-V Hybrid вместе с обычным, потому что он заслуживает всяческого внимания.Сейчас много говорят о подключаемой электротехнике, но большой плюс гибрида в том, что опыт владения идентичен тому, к чему все привыкли. Между этим и запасом хода на один бак, который больше, чем в среднем, а не короче (как в случае с аккумуляторной батареей), крупногабаритный гибрид, такой как CR-V, с его пониженными выбросами углерода может обеспечить более значительную экономию углерода, чем американские покупатели, вероятно, будут уговоры достичь с помощью плагинов в том виде, в каком они существуют сегодня, даже если у них нулевые выбросы из выхлопной трубы.
Гибридная трансмиссия доступна на всех четырех уровнях отделки CR-V — LX, EX, EX-L и Touring — но она идет только с полным приводом, в то время как каждый из негибридных автомобилей может быть передним или полным. полный привод. Гибрид добавляет к цене 1200 долларов независимо от комплектации и начинается с 28 870 долларов за LX (включая плату за место назначения). По оценкам Агентства по охране окружающей среды, вы можете компенсировать разницу в стоимости топлива в 1200 долларов в течение примерно четырех лет — хотя это основано на сегодняшнем дешевом бензине.Он рассчитан на 40/35/38 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании по сравнению с 27/32/29 миль на галлон для версии с полным приводом, работающей только на газе. Версия с передним приводом — 28/34/30 миль на галлон. Все эти показатели очень хороши для своего типа и класса, но следует отметить, что Toyota RAV4 2020 года опережает их всех, с оценками до 28/35/30 миль на галлон для FWD, 27/34/30 миль на галлон для AWD.
и 41/38/40 миль на галлон для RAV4 Hybrid (также только AWD).
После 19,4 мили смешанного движения в обычном (не экономичном) режиме CR-V Hybrid мой бортовой компьютер показал 44.2 мили на галлон. Еще через 15,6 миль на несколько более высоких скоростях мой штурман показал 41,4 мили на галлон. Погода была гибридно-благоприятной 72 градуса, пасмурно.
CR-V Vs. CR-V гибридное ускорение Honda правильно утверждает, что CR-V Hybrid быстрее выходит из строя, чем негибридный. Как и ребенок на трехколесном велосипеде. Одна из наших самых больших претензий к CR-V, работающему только на газе, заключается в том, насколько он убогий при старте с места: при ударе по педали CR-V движется, но практически не покрывает землю в течение двух или трех секунд, преодолевая длину всего автомобиля или два.Вы можете привыкнуть к этому, и некоторые водители могут этого не заметить, потому что, когда вы начинаете движение, мощность довольно хорошая, даже если бесступенчатые автоматические коробки передач не являются нашими любимыми.
Итак, да, гибрид быстрее выходит из строя, чем обычный CR-V, но он не устанавливает никаких рекордов. Технически двухмоторная гибридная система Honda вообще не имеет коробки передач или даже устройства разделения мощности, как у Toyota и многих других. Я постараюсь не вдаваться в технические подробности, но это играет важную роль.На низких скоростях CR-V Hybrid работает как последовательный гибрид, в котором электродвигатель приводит его в движение, питаясь от батареи и / или меньшего двигателя, который в любое время работает только как генератор (даже если он является частью двух — «моторная» система), приводимая в движение газовым двигателем.
Несмотря на то, что трансмиссия не меняет передаточные числа, как у многих гибридов, все же есть некоторый эффект резиновой ленты на более низких скоростях, задержка при нажатии на акселератор, пока вы ждете, пока двигатель не наберет обороты и автомобиль не отреагирует.Это не так плохо, как ранний гибрид или даже некоторые из более распространенных типов тока, но все же казалось, что была задержка, поскольку двигатель приводил в действие генератор, который, в свою очередь, приводил в действие двигатель электрического привода.
Он также включал в себя гудение двигателя, которое сопровождает многие гибриды.
Общая мощность довольно хороша и идеально подходит для автомобиля без трансмиссии. Во всяком случае, гибрид, похоже, жертвует высокой скоростью ради своего преимущества вне очереди. Секрет обычного 1.Эффективность 5-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом заключается в том, что он не слишком мощный, но я помню, что у него приличная проходимость на скоростях шоссе; гибрид, с другой стороны, чувствовал себя пограничным на скорости около 55 миль в час, и там, где я ехал, он не был особенно холмистым или высоким. На более высоких скоростях включается сцепление, которое позволяет двигателю напрямую приводить в движение колеса при помощи большего двигателя-генератора. Хонда указывает, что максимальная мощность системы составляет 212 лошадиных сил для гибридной трансмиссии по сравнению с 190 лошадиными силами для бензиновой версии.
Я не уверен, что куплю его, по крайней мере, не на шоссе.
Проблема в том, что нет трансмиссии, которая заставляла бы газовый двигатель работать на максимальной мощности. Наряду с двумя электродвигателями в гибридной трансмиссии используется 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель без турбонагнетателя мощностью 143 лошадиных силы при 6200 об / мин. Хонда заявила, что было слишком сложно указать, на какой скорости или в каких условиях система развивает 212 л.с., но маловероятно, что двигатель близок к своему пику на скорости 55-70 миль в час. Я предполагаю, что у гибрида меньше мощности, необходимой при нормальном вождении — плюс дополнительные 194 фунта веса по сравнению с эквивалентным негибридным CR-V, который необходимо преодолеть.
Когда дело доходит до торможения, любой негибридный двигатель имеет теоретическое преимущество, потому что — за исключением ужасных инженерных решений и дефектов — обычные тормоза кажутся более естественными и линейными. Так обстоит дело с обычным CR-V. Гибрид использует рекуперативное торможение, и ощущение от педали довольно хорошее для гибрида по сегодняшним меркам, и лучше, чем у RAV4 Hybrid, но я немного перейду к моему сравнению с RAV4.
(Обратите внимание, что здесь я говорю об опыте торможения , а не о тормозном пути , которые необходимо испытывать в контролируемых условиях.)
Я признаю разочарование регулировкой уровня рекуперативного торможения Honda, в которой используются подрулевые переключатели. Один увеличивает регенерацию (что приводит к более выраженному замедлению, когда вы отпускаете педаль акселератора), а другой снова снижает ее. Теоретически это не проблема, поскольку некоторые другие бренды делают то же самое. Проблема в том, что, как и в других Honda, выбранный вами уровень регенерации не сохраняется; он возвращается в исходное состояние через несколько секунд или после того, как вы остановились. Безумие. Это больше проблема с таким подключаемым модулем, как наш победитель конкурса Eco-Friendly Car of the Year 2019 года, Clarity PHEV, но все же … Только при вождении в спортивном режиме эти настройки сохраняются, но если целью большего восстановления является эффективность, это противоречит тому, как работает спортивный режим.
Небольшие изменения кода, подобные этому, чтобы удовлетворить клиентов, сделали бы продукты Hondas лучше, но в настоящее время компания не входит в число растущих брендов, выпускающих обновляемые автомобили.
У CR-V отличное чувство рулевого управления и точность, и это означает гибрид. Одна из вещей, которые мне не нравятся в CR-V, — это то, насколько твердо он едет даже с меньшими колесами. В окрестностях Чикаго, где дороги в целом ужасные, поездка была более загруженной и ухабистой, чем у всех участников нашего Challenge, кроме неряшливого Nissan Rogue 2019 года с заметными рывками.Подвеска не кажется простой, просто жесткой. Хотя CR-V не является самым коротким компактным внедорожником с точки зрения общей длины, у него короткая колесная база, что может привести к большему движению тела при прочих равных условиях.
Я не могу сказать, что CR-V Hybrid был совершенно другим, но он мог бы быть немного лучше. Я говорю «могло быть», потому что ехал в другом штате с лучшими дорогами.
Но у моих гибридов CR-V также были колеса еще большего размера, размером 19 дюймов (новинка для Touring в 2020 году), что означает более короткие боковины шин и, как правило, более жесткую езду.Качающие движения не были очевидны, плюс. Почти 200 фунтов дополнительного веса по сравнению с бензиновым Touring также, вероятно, играют определенную роль, поскольку такая большая разница в весе требует иной настройки подвески.
При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера бензиновый CR-V был вторым по длине из семи моделей, которые мы тестировали в 2019 году, но при этом он не жертвовал пространством внутри. Объем груза за его задним сиденьем был одним из лучших по нашим измерениям.Впечатляет, что CR-V обеспечивает такой объем без скользящего заднего сиденья, но при этом достаточно места для ног на заднем сиденье.
Мы еще не провели полную проработку груза на гибриде, но, согласно спецификациям Honda, он упал с 39,2 до 33,2 кубических футов позади заднего сиденья с добавлением гибридной аккумуляторной батареи.
Все, что кажется потерянным, — это место для хранения вещей под полом, которого раньше не было — ограничивались запасным колесом и местом для хранения выдвижного грузового чехла, когда его нет на месте. По данным Honda, максимальный грузовой объем с опущенным задним сиденьем снижается с 75.8 кубических футов в негибридном варианте против 68,7 в гибридном CR-V.
Грузовые места уже были сильной стороной CR-V, как и его хранение в салоне. В прошлом году он обогнал всех шести других участников отчасти благодаря вместительной универсальной центральной консоли для хранения вещей между передними сиденьями. В 2020 году Honda сделала это лучше. Вместо L-образной перегородки, которую можно переориентировать, теперь есть две части, которые скользят и переворачиваются; они определенно более элегантны, но достигают того же результата.Откровенно говоря, CR-V настолько опередил остальных, что усилия, возможно, было бы лучше потратить на что-то другое — например, на мультимедиа и систему управления.
В рамках вышеперечисленных изменений Honda переместила ранее скрытые порты USB туда, где они более доступны и освещены, и добавила дополнительную беспроводную зарядную площадку — все это хорошо. Но 7-дюймовый сенсорный экран по-прежнему меньше, чем у некоторых, и имеет сложные, непривлекательно оформленные меню и мультяшные карты с низким разрешением, которые не отображают достаточно информации даже при соответствующей настройке.Кроме того, он снабжен сенсорными, а не механическими кнопками, и у него есть ручка регулировки громкости, но ее нет для настройки. В 2019 году он занял последнее место из семи и останется таковым сейчас.
Безопасность и активная помощь водителю В 2020 году Honda сделала Honda Sensing, набор систем активной безопасности и помощи при вождении, стандартным для всех; он был недоступен в отделке LX. Он включает в себя предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, смягчение полосы движения и выезда с дороги, а также адаптивный круиз-контроль, который работает до полной остановки.
Рулевое управление с центрированием по полосе не работает ниже 45 миль в час, что неудобно, но оно работает хорошо на более высоких скоростях. Наконец-то включены передний и задний парктроник, но только на Hybrid Touring. Как ни странно, отсутствуют системы 360-градусной камеры, такие как камера RAV-4 с высоты птичьего полета.
CR-V 2020 получил высшие баллы Страхового института дорожной безопасности за все тесты на ударопрочность и за меры предотвращения столкновений, предусмотренные Honda Sensing. Только фары различаются по своим характеристикам (распространены в наши дни), от минимальных (галогенные) до хороших (только светодиодные на Touring).В классе малых внедорожников IIHS оценки CR-V квалифицируются как высший выбор безопасности.
Для семей, которые стремятся установить детские сиденья, большой внутренний объем CR-V в сочетании с парой недостатков обеспечивает среднюю производительность в тесте CR-V Car Seat Check. Хотя заднее сиденье получило оценку A для детских сидений и сидений для бустеров, его самая низкая оценка была C для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных фиксаторов защелки и необходимости сдвинуть переднее пассажирское сиденье вперед.
Наши сертифицированные установщики также отметили, что фиксатор верхнего страховочного ремня среднего сиденья находится в потолке грузового пространства, что затрудняет обзор для водителя сзади.
Если вы спросите меня, что лучше, Honda CR-V или ее главный конкурент, Toyota RAV4, мой ответ относительно негибридных версий будет следовать нашим выводам из конкурса 2019 Challenge, где CR-V Touring вытеснил RAV4 Limited. (последний занял пятое место в общем зачете). Honda оценила (как и модель 2020 года) на , что заметно на лучше, чем Toyota с точки зрения ее заднего сиденья, грузовых мест и стоимости.Он также получил немного больше очков за хранение в салоне, управляемость и уровень шума (хотя ни то, ни другое не было отличным). RAV4 превзошел CR-V в категории мультимедиа и управления и стал лидером по силовым агрегатам, отчасти потому, что у него восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а не вариатор.
Его реальный пробег также опередил CR-V, что подтверждает оценки EPA.
Для гибридов, однако, не все так однозначно, и я склоняюсь к RAV4. Мы уже объявили эту версию лучшей из RAV4, и это потому, что негибридная модель может быть немного сильнее, особенно ее дополнительный полный привод, который кажется реактивным и бесхитростным.Однако в гибридном приводе полного привода используется специальный мотор-генератор для задней оси, и он отлично работает — вся система кажется более совершенной, чем полный привод обычного RAV4.
И наоборот, CR-V Hybrid использует ту же механическую систему AWD, что и обычный CR-V. Если вас смущает разговор о двух моторах, они оба впереди. На самом деле Honda была первой на рынке США с бензиново-электрическим гибридом с 2000 Insight, но компания не начала получать достойных результатов, пока не отказалась от оригинальной конструкции (Integrated Motor Assist), в которой использовался один электродвигатель-генератор, и пошел с двумя электродвигателями, как все эффективные гибриды .
(Двухмоторная система также используется в нынешних Accord и Insight.)
Хотя гибриды подразделения Honda Acura использовали дополнительный двигатель на задней оси для обеспечения полного привода, как это делает гибрид RAV4, CR-V этого не делает. Третий двигатель может сэкономить часть веса за счет исключения приводного вала, компенсируя при этом большее ускорение и регенерацию, но это не единственный способ сделать это и, конечно, не самый доступный. Хонда заявила, что эта система более эффективна в ненастную погоду.
Для автопроизводителей принято выставлять на презентации конкурирующие автомобили, и я обычно скептически отношусь к любым впечатлениям, которые у меня могут возникнуть. Дело не в том, что я не доверяю Хонде; Дело в том, что я никому не доверяю. Но я все равно ездил на RAV4 Hybrid и больше доверял своим впечатлениям, когда в конечном итоге он мне больше понравился. Помимо несколько лучших показателей пробега, RAV4 Hybrid, казалось, обладал большей проходной мощностью, чем CR-V Hybrid (что имеет смысл, потому что у него есть переменные передаточные числа), и хотя оба имеют характерный гибридный дрон с двигателем, Honda звучит более плаксиво.
Тойота более грубая и приятная.Тормоза RAV4 были более мягкими и при отпускании издавали странные свистящие звуки.
Что касается полного привода, Honda поставила нас в песочницу в обеих моделях. Я не был бы удивлен большой разницей, потому что у обычного RAV4 AWD есть свои недостатки, и потому что Toyota, похоже, не настраивает свои гибриды так тщательно, как Acura в своих моделях NSX и Sport Hybrid. Но я уверен, что покупатель будет доволен любым из них. Учитывая, что это та же система полного привода, что и у негибридной модели — без дополнительного двигателя для регенерации — возникает вопрос, почему у Honda нет гибридного привода FWD CR-V для более высоких миль на галлон.Хонда говорит, что это не исключено, только не в этом году.
Гибриды RAV4 стоят немного дороже, чем CR-V — от 29 470 до 38 000 долларов против 28 870 до 37 070 долларов — но гибридная премия на 200 долларов дешевле, чем CR-V: на 1000 долларов больше, чем негибридный RAV4 того же уровня отделки салона.
То, что CR-V является одним из самых продаваемых, не является ошибкой, и у меня есть все основания полагать, что этот гибрид продолжит свой успех. Определенно есть возможности для улучшения, но рынок, как известно, медленно учится.Во что бы то ни стало, протестируйте CR-V, но не забудьте также попробовать некоторых конкурентов, потому что есть аспекты, в которых ему нужно наверстать упущенное.
Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорHonda CR-V 2020 года вписывается в семью без особого чутья
Honda CR-V 2020 года удовлетворяет множество потребностей: он хорошо упакован, удобен, безопасен и просторен.
Это все ключевые черты для небольшого кроссовера, но Mazda CX-5 имеет более резкие ходы, а Toyota RAV4 — более авантюрный вид.
Имея рейтинг TCC 6,5 из 10, Honda CR-V 2020 года выигрывает с удобными передними сиденьями, большим пространством независимо от того, где вы сидите, большим грузовым пространством и простыми в использовании органами управления. Но краска выглядит тонкой, информационно-развлекательная система в лучшем случае приемлема, и ей не хватает той креативной упаковки, которую вы найдете в других продуктах Honda.
Я потратил неделю, вставляя автокресла в заднюю часть CR-V, перетаскивая мульчу (у меня болит спина от одной мысли об этом) и водил собаку к грумеру. Вот как работает CR-V.
2020 Honda CR-V
— цена: + 0 руб.Hit: Подходит для короля
Передние сиденья в Honda CR-V удобны, но второй ряд подходит для короля с 40,4 дюймами пространства для ног. Это на три дюйма больше места, чем у Toyota RAV4 2020 года.
При росте 5 футов 10 дюймов мой несуществующий близнец мог легко сесть за мной, и у детей было достаточно места, чтобы откинуться назад на своих автомобильных сиденьях.
2020 Honda CR-V
2020 Honda CR-V
2020 Honda CR-V
Мисс: Где это волшебство?
CR-V эффективно использует свое внутреннее пространство, до такой степени, что он один из лучших в своем сегменте, но ему не хватает магии других автомобилей Honda. У HR-V и Fit есть хитрое дно заднего сиденья, которое можно откинуть, чтобы обеспечить ровный пол для груза. Honda Pilot имеет гладкий грузовой пол двойного размера — одна сторона твердая и ее можно протирать для грязных предметов, — который можно опустить ниже, чтобы освободить грузовое пространство.В CR-V этого нет. Однако ни RAV4, ни CX-5 тоже.
2020 Honda CR-V
— цена: + 0 руб.Обращение: легкий доступ
Нужно посадить детей в автокресла? CR-V упрощает работу благодаря задним дверям, которые открываются на 90 градусов.
Это звучит глупо, но хорошо иметь всю эту комнату. Детей нет? Подумайте, насколько проще будет загружать вещи на заднее сиденье во время пробега Costco. Задний бампер и дверь багажника спроектированы таким образом, чтобы обеспечить небольшую высоту подъема, что позволяет чрезвычайно легко загружать мешки с мульчей в заднюю часть CR-V.
2020 Honda CR-V
— цена: + 0 руб.Мисс: Дешевая краска
Какой сейчас год? Неметаллическая краска Aegean Blue на моем тестере CR-V выглядела тонкой, с посредственной отделкой и отсутствием блеска.
2020 Honda CR-V
— цена: + 0 руб.Hit: простые в использовании элементы управления
В эпоху излишне усложненной ерунды ради крутизны или моды CR-V — это глоток свежего воздуха с настоящими кнопками для всех основных функций климат-контроля, а также для настройки и регулировки громкости.
2020 Honda CR-V
— цена: + 0 руб.Мисс:… но эта информационно-развлекательная система
Ручка регулировки громкости аудиосистемы потрясающая и облегчает жизнь, но она не компенсирует остальной интерфейс информационно-развлекательной системы. Большинство других элементов управления представляют собой сенсорные кнопки, которые не всегда реагируют. Хотя интерфейс на экране выглядит так, как будто его легко использовать с большими виртуальными кнопками и вкладками, он медленный, неуклюжий и выглядит устаревшим. Это видеоигра Atari?
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2020 Honda CR-V Touring
Базовая цена: 26145 долларов
Цена при тестировании : 35 845 долларов
EPA экономия топлива : 27/32/29 миль на галлон
Хиты : много места, хорошая упаковка, настоящие кнопки
Промахи : Нет волшебного сиденья, тонкая краска, посредственная информационно-развлекательная система
2020 Honda CR-V Touring Road Trip Drive | Проверка изменений на 2020 год
За последние два десятилетия Honda CR-V воплотила репутацию компании Honda в создании прочных, удобных и удобных в использовании семейных автомобилей, которые не требуют большого количества внепланового внимания (кроме кратковременного сбоя в работе трансмиссии).
По мере того, как он постепенно превращается в модель хлеба с маслом для автопроизводителя, специалисты по планированию продукции Honda прилагают соответственно больше усилий и ресурсов для сохранения свежести и конкурентоспособности CR-V.
Для Honda CR-V 2020 года компания Honda изменила стиль, добавила функции и упростила предложения двигателей, что является первым значительным обновлением с момента появления этого поколения в 2017 модельном году. Есть также новое гибридное предложение для тех, кто согласен платить Honda немного больше, чтобы они могли платить нефтяным компаниям меньше.
Вы можете узнать больше об этих обновлениях (и CR-V в целом) в нашем всеобъемлющем руководстве по покупке Honda CR-V 2020 года.
Мы провели выходные с CR-V, как если бы это был семейный автомобиль, совершая на нем поручения, поездки на работу и короткую (и четкую) поездку в Порт-Гурон, штат Мичиган, уделяя пристальное внимание некоторым особенностям. мы не смогли полностью изучить в наших предыдущих возможностях привода.
В частности, мы опробовали превосходный CR-V Touring с опциональной системой полного привода и ценой в 35 845 долларов.
Вы можете найти полную разбивку содержания и цен на каждый уровень отделки салона на нашей странице CR-V 2020 здесь, на Autoblog , но на 1700 долларов больше, чем следующий самый высокий EX-L, Touring добавляет светодиодные фары, рейлинги на крыше и т. Д. дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, рулевое колесо с подогревом, встроенная навигация, беспроводная зарядка смартфона и аудиосистема с девятью динамиками. Ни один из этих элементов не доступен в других комплектациях.
Он был окрашен в сияющий красный цвет поверх салона кремового цвета, что, по общему признанию, не было бы нашим первым выбором для семейного автомобиля (даже если кожа лучше сопротивляется пятнам от детей, чем ткань).Светло-голубой CR-V Touring, который редактор West Coast Джеймс Рисвик тестировал в Орегоне, был выполнен из черной кожи и кажется более разумным выбором.
Тем не менее, поскольку оба были Tourings, у обоих было рулевое колесо с подогревом, которое быстро становится одной из наших любимых функций.
Вступив в дело, мы впервые познакомились с новыми обновлениями CR-V. Центральная консоль была переработана, чтобы включить новую беспроводную зарядку Qi Touring, при этом прокладка расположена непосредственно под переключателем передач и перед подстаканниками.Расположение удобное, но бока сидят низковато. Те, у кого более гладкие чехлы, могут обнаружить, что их телефоны выскакивают из этого углубления, когда движение становится извилистым. Кроме того, для тех, у кого есть телефоны, которые заряжаются по старинке, неглубокая платформа оставляет провод, свисающий с подстаканниками и через консоль.
Обычно мы бы сказали, что резкое ускорение также может представлять угрозу для размещения вашего iPhone, но резкое ускорение на самом деле не для CR-V. Он работает лучше в реальном мире, чем на бумаге, благодаря его крутящему моменту с турбонаддувом, но между его весом 3600 фунтов и энергосберегающими характеристиками бесступенчатой трансмиссии CR-V — не то, что мы называем спортсменом.
.Несмотря на то, что он является одним из самых мощных базовых двигателей в своем сегменте, 1,5-литровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента может идти только так далеко.
Эта маленькая турбированная четверка теперь является единственным доступным двигателем для CR-V (несмотря на 212-сильную электрифицированную систему в CR-V Hybrid), и хотя это хорошая новость для покупателей по выгодным ценам, которые раньше застряли на старом атмосферном двигателе 2.4- литровый агрегат в базовой модели CR-V, отсутствие более надежного двигателя остается разочарованием, особенно когда другие автопроизводители предлагают что-то более мускулистое.
Mazda CX-5, Chevrolet Equinox и Ford Escape являются примерами конкурентов, которые предлагают более мощные турбодвигатели в своих компактных кроссоверах. Помимо собственного, более мощного гибридного варианта, Toyota RAV4 идет еще дальше с подключаемым гибридом RAV4 Prime, который обладает мощностью более 300 лошадиных сил.
За рулем CR-V можно уговорить слиться с движением на скорости 70 миль в час с помощью хорошего толчка правой ногой, и хотя условия не способствовали достижению максимальной экономии топлива (температура была ниже нуля с порывами встречного ветра на много нашей более длинной поездки), нам все же удалось в среднем около 27 миль на галлон по сравнению с оценками EPA в 27 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых.По другим данным, Рисвик набрал 29,3 мили на галлон во время примерно 100 миль смешанного вождения во время своего собственного теста CR-V Touring AWD. Полноприводные модели должны доставить 28 городских, 34 трассовых и 30 комбинированных.
На межштатной автомагистрали у нас была возможность поиграть как с аудиосистемой Touring с девятью динамиками (сильная), так и с полуавтономными вспомогательными средствами вождения (смешанный вариант). Мы подключили новый смартфон Samsung через Android Auto для прокачки звука с низкой степенью сжатия через звуковую систему, что отлично поработало для основной настройки.
Honda предоставила как элементы управления эквалайзером, так и отдельное усиление сабвуфера для тех, кто хочет более точный контроль над уровнем звука.
Что касается беспилотного вождения, мы действительно обнаружили, что CR-V выполняет работу лучше, чем в среднем, регулируя движение и поддерживая заданную скорость — это гораздо лучшая и явно более продвинутая система, чем та, которую вы получаете в Honda Pilot, Passport и Ridgeline, которые постоянно раздражали. Он намного лучше справлялся с замедлением и ускорением естественным образом, и даже если предписанные следующие расстояния немного консервативны, они не так сильно разбросаны, как у Toyota RAV4 или Subaru Forester.Однако были случаи, когда автомобили на соседних полосах заставляли систему немного сбавлять скорость. Чаще всего мы сталкивались с этим в длинных крутых поворотах, где не было необходимости в торможении, а машины слева или справа могли быть более склонны к блужданию рядом с маркерами полосы движения.
Система помощи в рулевом управлении также хорошо работала с адаптивным круиз-контролем, позволяя нам лишь беглым пальцем держать руль, в то время как система выполняла большую часть рулевого управления, в том числе на мягких поворотах шоссе.
Однако система предупреждения о выезде с полосы движения менее успешна, поскольку она склонна к миганию больших желтых предупреждений в кластере, даже когда смена полосы движения сопровождается сигналом поворота. Это проблематично по двум причинам. Первое и наиболее очевидное: компьютерный мозг CR-V — это, по сути, вопль волка, предупреждающий водителя об опасности, которой не существует. Со временем водители могут оцепенеть от этих предупреждений и потенциально проигнорировать одно из действительных.
Вторая проблема заключается в том, что даже после того, как мы узнали, что эти предупреждения фактически неизбежны, они по-прежнему служили значительным визуальным отвлечением, притягивая наши глаза к группе датчиков в тот момент, который может быть критическим при слиянии или смене полосы движения.Доля секунды — это все, что нужно для того, чтобы в таких ситуациях все пошло не так, и мы не уверены, что эта функция реализована полностью.
Кроме того, у нас мало претензий к CR-V.
Он просторный, удобный и предлагает 37,6 кубических футов грузового пространства даже с учетом того, что второй ряд предназначен для пассажиров. Как вы увидите в предстоящем тесте багажа Ризвика, это на волосок лучше, чем то, что вы получите в новенькой Toyota RAV4. Это также примерно на 2 кубических фута меньше, чем у стареющего Nissan Rogue.
Цена модели Touring более 35 000 долларов может показаться отталкивающей, но она предлагает много повседневного удобства. Крышка багажного отделения с электроприводом и подогрев рулевого колеса оказались бесценными в холодную и грязную зиму в Мичигане, а беспроводная зарядка устройств удобна независимо от того, где вы живете. И, как и любая Honda CR-V 2020 года, это может быть не тот автомобиль, в который можно влюбиться, но мы бросаем вызов типичному покупателю семейного автомобиля, чтобы он определил обычную задачу, с которой он не справляется так же хорошо, или лучше, чем его конкуренты.Это не машина для водителя, и на нее не особенно интересно смотреть, но, если не считать этого, основной кроссовер Honda проверяет практически все.
Видео по теме:
2020 Honda CR-V Hybrid First Drive Review: чертовски хорошо.
Honda CR-V Hybrid 2020 просто на лучше.
Вместо того, чтобы думать о значительно улучшенной эффективности, подумайте о гибриде Honda CR-V 2020 года как о производительном варианте.Honda CR-V Hybrid 2020 года дает вам все преимущества нынешнего CR-V с минимальными компромиссами.
Этот 2,0-литровый «генератор» цикла Аткинсона в сочетании с двумя электродвигателями вырабатывает 212 лошадиных сил и лучший в своем классе крутящий момент в 232 фунт-фут. Он быстрее, эффективнее, так же хорошо управляется и имеет ту же ориентированную на безопасность систему полного привода, что и обычный CR-V.
И все это с премией примерно в 1200 долларов. Лучше всего то, что вы получаете стандарт системы полного привода «в реальном времени» с гибридным пакетом.
Все элементы отделки обычного CR-V остаются такими же, как и у гибрида.От базового LX до топового Limited нет (практически) никакой разницы. Между гибридным и обычным CR-V есть некоторые незначительные различия в отделке салона, такие как значки, удаление заднего выхлопа и синяя отделка здесь и там. Внутри есть несколько внутренних обновлений, таких как цифровая индикация для гибрида и дополнения с информационно-развлекательной системой. Также есть некоторые обновления с кубиками и хранилищем, но ничего особенного.
Интересно, что аккумуляторы, расположенные под задним сиденьем, имеют воздушное охлаждение.Во время движения не слышно, как работает вентилятор, а воздуховод расположен в нише заднего колеса со стороны пассажира. Расположение аккумулятора позволяет грузовому отсеку быть таким же полезным, как и у обычного CR-V.
Там нет штрафа с грузовым отсеком, и задние сиденья по-прежнему складываются.
В отличие от своего главного конкурента, Toyota RAV4, здесь нет запасной шины. Просто ремкомплект — экономия места и веса. Тем не менее, это не идеально, если вы разрушите шину.
Вождение автомобиляЯ был уверен, что дополнительный вес и система с одним приводом сделают поездку более медленной и тяжелой.Неа. Учитывая вес и расположение батарей (под задним сиденьем), я подумал, что поездка будет скомпрометирована. Нет, я тоже ошибся.
Разгон отличный, без лагов и (в «спортивном» режиме) довольно отзывчивый. Он едет как CR-V, то есть идет туда, куда намечено, без драматизма и небольшой обратной связи. Управляемость уверенная, а торможение выдающееся. Обычно рекуперативные тормоза немного жесткие или полые, но такая установка казалась вполне нормальной.
[Фото: Honda] Дорожный шум не так уж и плох, но вы слышите обороты двигателя, как вариатор, когда набираете скорость — при нажатии.-2012/1600px/exteriores-(1).jpg)
Кроме того, акустическая система оповещения о транспортных средствах (AVAS) издает больше шума, чем раньше. Этот вихревой шум выходит за пределы автомобиля в целях безопасности пешеходов. По сути, он позволяет людям узнать, что вы находитесь в режиме электромобиля и находитесь рядом с ними. Он громче, чем раньше, и вы можете услышать его внутри гибрида CR-V примерно до 20 миль в час.
хороша, но подвеска все еще достаточно жесткая, чтобы напоминать вам, что она не совсем мягкая. Тем не менее, большинство выбоин и неровностей хорошо отсортированы и очень мало опрокидывают платформу.Я думаю, что он едет немного лучше, чем обычный CR-V. Возможно, это связано с дополнительным весом (менее 200 дополнительных фунтов).
Справка по режимам привода Существует три режима движения: Sport, Econ и EV. Спорт просто обостряет реакцию дроссельной заслонки. Econ приглушает вещи, чтобы снизить потребление энергии. Режим электромобиля позволяет использовать до одной мили (да, ОДНОЙ мили) чисто электромобиля.
Это работает, только если аккумулятор полностью заряжен И если вы двигаетесь достаточно медленно. Может быть, это полезно для езды по тихому пенсионному кварталу или что-то в этом роде.В противном случае я не понимаю его цели.
Как и негибридный CR-V, полный привод в режиме реального времени (AWD) при необходимости передает до 40 процентов крутящего момента на задние колеса. Все это механическое — это означает, что мощность передается через карданный вал на задний дифференциал.
Я играл на Honda CR-V Hybrid 2020 года на грунтовой трассе и выступал против Toyota RAV4 Hybrid.
Хотя RAV4 Hybrid не был таким агрессивным, как CR-V в грязи, это совершенно другая система. Настройка гибрида RAV4 более эффективна и хорошо работает на низких скоростях. Тем не менее, установка Honda хорошо работала в этих условиях И на снегу, как мы недавно показали на видео выше.
Одна из моих проблем была связана с размещением кнопок переключения передач и других элементов управления. Это выступ, который ограничивает пространство для правого колена у некоторых, кого можно считать «высокими». Автомобильный журналист, с которым я работал, был ростом 6 футов 5 дюймов и тоже жаловался на препятствие.
Сиденья довольно удобные, но мне бы хотелось, чтобы для таких крупных людей, как я, было немного больше боковой поддержки. Кроме того, я знаю, что некоторые потребители хотели бы иметь большой люк на крыше, как и многие другие конкуренты. Люк на Хонде довольно маленький.
Я не вижу значения в настройке рекуперативного торможения с переключением подрулевых лепестков. Вы устанавливаете его один раз, используете регенерацию один раз, и он сбрасывается. Странный. Я думаю, вы сможете настроить его на различные уровни регенеративного мастерства, пока он больше не понадобится.
Смарт купить ЦенаHonda весьма впечатляет. Базовая модель LX (которая по-прежнему дает вам полный привод и гибридную систему) стоит от 27 750 долларов. Он также предоставляет вам стандартное оборудование, такое как обновления безопасности Honda Sensing, дистанционный запуск и камеру для многоугольного обзора.
Поднимитесь на модель EX и получите 18-дюймовые колеса, светодиодные фонари, четыре дополнительных динамика, двухпозиционное сиденье водителя с электроприводом с памятью, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, семидюймовый дисплей, Apple CarPlay / Android Авто, лунная крыша и прочее.
EX начинается с 30 260 долларов.
Pony потратит 32 750 долларов на EX-L и добавит такие элементы, как рулевое управление с подогревом, пассажирское сиденье с электроприводом, кожаное рулевое колесо / переключатель передач и Home-Link.
Стартовая модель Touring по цене от 35 950 долларов США включает в себя передние / задние датчики парковки, 19-дюймовые колеса, беспроводную зарядку, датчики дождя, дверь багажного отделения и аудиосистему премиум-класса с девятью динамиками.
Если сравнить стандартное оборудование с конкурентами Honda CR-V Hybrid 2020 года, такими как Ford Escape Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid, то комплектация, оборудование и характеристики Honda превзойдут.
Я одержим Honda CR-V 2020 года • Gear Patrol
Автомобилисты обычно предпочитают особые типы транспортных средств. Это может быть превосходный внедорожник или урезанный гусеничный зверь; может быть, это просто сладкая, сладкая ракетка с большим V8.Но в этой любимой машине обычно бывает специалист.
Он выполняет одну или две вещи с исключительным мастерством — даже если средний владелец никогда не воспользуется этой функцией.
Honda CR-V — полная противоположность этому автомобилю. Он великолепен в совершенно другом смысле: это универсальный универсал.
С CR-V компания Honda решила создать непревзойденный полезный автомобиль . Компания совершенствует это видение более двух десятилетий. CR-V имеет практичный стиль кузова, который все хотят в наши дни — просторный компактный кроссовер.Вместо суперсилы CR-V просто хорош практически для любой обычной автомобильной деятельности… если предположить, что нормальное для вас, это не включает буксировку гигантского трейлера для кемпинга, ползание по камням или ускорение, как абсолютный болван.
Считаю себя автомобильным человеком. Писая об автомобилях зарабатывая на жизнь, я хочу, чтобы каждый производитель качался за заборы с автомобилем, добивался успеха или терпел неудачу, и включил вариант с механической коробкой передач, насколько это возможно.
Но в реальной жизни мои волосы продолжают седеть.Моя семья и связанные с этим обязанности продолжают расширяться. Как ни удручающе это признать, практичный семейный автомобиль, такой как Honda CR-V, имеет смысл.
Я провел неделю с Honda CR-V Touring — по иронии судьбы, неделю, когда социальное дистанцирование означало, что мне почти нечего было делать. Это было не очень весело. Но машина была безупречной.
Я не отказался от своей мечты однажды стать папой Mercedes-AMG E 63 S универсал — или, возможно, учитывая нынешний климатический кризис, папой Jaguar I-Pace.Но теперь я понимаю, почему на каждой стоянке, в которую я въезжаю, установлено значение 8,5 CR-V, и я поддерживаю это.
Подробнее: здесь
CR-V доступен по цене
Цена CR-V немного превышает 25 000 долларов. Вы, вероятно, захотите перейти с уровня отделки салона до отделки EX (27 650 долларов США) за разумно назначенную. Даже моя полностью загруженная, подготовленная к обозревателю СМИ отделка Touring CR-V с необычной деревянной отделкой стоила чуть менее 36000 долларов — меньше, чем средняя цена, которую американец платит за новую машину.
Эта Honda действительно делает почти все хорошо
CR-V выглядит солидно и неприхотливо благодаря недавнему обновлению стиля.Интерьер кажется приятным и высококлассным, даже если он не роскошен. Управляется прилично, особенно для кроссовера; он остается спокойным на извилистых дорогах и по рыхлой местности. Это не особенно быстро, но и не очень медленно.
Легко входить и выходить. Он чертовски хорошо расходует бензин — 29 миль на галлон в сумме — особенно для негибридных автомобилей. (Хотя сейчас вы тоже можете получить один из них.) Тормоза работают хорошо. Это безопасно. Если я что-то забыл, полагаю, CR-V может и с этим справиться.
У него массивный багажник, даже для внедорожника
Избавлю вас от достойной стона двусмысленности; Скажем так, в CR-V много места для хлама , там . В большинстве компактных кроссоверов можно с комфортом разместить пять человек или разместить багаж; CR-V может делать и то, и другое одновременно. У него чуть более 39 кубических футов багажника с поднятыми сиденьями и более 75 кубических футов с опущенными сиденьями.
Я взял CR-V в продуктовую поездку — не просто на ежедневную пробежку, а на задание «укрыться на месте», «давай достанем тонну еды».У тележки возникли трудности, но она легко поместилась в огромный багажник. Дополнительное пространство почти побудило меня пойти на поиски туалетной бумаги и бумажных полотенец.
Honda CR-V — единственный новый автомобиль, который вам когда-либо нужно покупать — может быть, буквально
Honda CR-V, с базовым обслуживанием, должна служить почти вечно — по крайней мере, с точки зрения автомобильной промышленности. У вас больше шансов бросить это дело, прежде чем оно уйдет на вас. Быстрый поиск по AutoTrader обнаружил более 200 CR-V, выставленных на продажу по всей стране с пробегом более 200 000 миль, и их цены, некоторые из которых приближались к 10 000 долларов, были выше, чем найденные нами Land Rover с гораздо меньшей производительностью.CR-V — это автомобиль, который можно хранить 10–15 лет… а затем передать по наследству своим детям.
Цена при испытании: 35845 долларов
Трансмиссия: 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, вариатор, полный привод
Мощность: 190 л.с., 179 фунт-фут
Экономия топлива: 27 миль на галлон в городе , Шоссе 32 мили на галлон
Количество мест: 5
Купить сейчас: $ 25 050 +
Honda предоставила этот продукт для обзора.
Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.