Хонда срв первого поколения: Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики)

Содержание

Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики)

История Honda CR-V (Хонда СиЭрВи, или ЦРВ), это рассказ о рождении нового стандарта автомобилей, которое произошло благодаря конструкторским экспериментам компании Honda.

В середине 90-х годов ХХ века, в недрах НИИ Honda готовился новый проект, — компактный автомобиль с возможностью передвигаться по пересеченной местности, и высоким для своего класса уровнем оснащения, как с технической стороны, так и в плане комфорта. Результатом серьезнейших разработок стала именно Honda CR-V первого поколения.

Появившись на рынке Японии в конце 1995 года, этот автомобиль раз и навсегда изменил отношение к сегменту «паркетников». Начиная с Honda CR-V открывается история автомобилей с практичностью универсала и улучшенной проходимостью. Сама аббревиатура CR-V означает «Comfortable Recreational Vehicle» — «Автомобиль для комфортного отдыха», его концепция отображена уже в названии. Что же обеспечило успех именно CR-V? Многие компании уже пытались создать нечто похожее, но только Honda удалось сделать действительно шедевр.

Во-первых, отличный новый двигатель B20B. Будучи «родственником» легендарного B16A (B16B), этот замечательный, сбалансированный двухвальный мотор так и не получил VTEC, но и без него он выдавал достаточные для этого автомобиля 130 л.с., тем более что проведенный в 1998 году небольшой рестайлинг добавил ему еще 20 л.с.

Во-вторых, это трансмиссия. Изначально, Honda предложила только один вариант, — классическую АКПП. Спустя всего год, появилась версия на механике.

В третьих, — полный привод. Первоначально выпускалась только полноприводная версия, работающая благодаря системе DPS. В дальнейшем, появились переднеприводные версии, но основная масса выпускалась именно с полным приводом.

В четвертых, — конструкция подвески. Изначально возникали опасения, что созданный на базе Honda Civic EG более тяжелый кузов должен был приводить к быстрому износу подвески. Но все злопыхатели промахнулись. Более надежной модели подвески, чем многорычажная схема сзади и два рычага спереди, придумать сложно, а в исполнении Honda эта схема получилась практически совершенной. Конструкция подвески получилась столь удачной, что зачастую не требовалось дополнительное обслуживание в течении всего гарантийного срока эксплуатации (100 000 км). Многие узлы выхаживали и двукратный срок!

В пятых, — салон. Комфортабельность салона CR-V в первом кузове до сих пор считается образцом для своего класса.

В шестых, — управляемость и проходимость. Honda CR-V обладала отменной, для своего класса, проходимостью. Конечно, сравнивать ее с настоящими внедорожниками бессмысленно, но этого и не требуется, — от этого автомобиля требовалось умение доехать до места пикника подальше от дороги. Седаны, хэтчбэки, стандартные универсалы, обычно застревавшие по дороге, или «собиравшие» все неровности днищем, не могли составить конкуренцию новой модели Honda с ее 200 миллиметровым клиренсом! В то же время на трассе CR-V управлялась как обычный переднеприводный универсал.

По сумме всех преимуществ, Honda CR-V лидировала с огромным отрывом от конкурентов. Рынками сбыта новой модели стал весь мир, — Япония, США, даже консервативная Европа, не смогли устоять перед этим шедевром от Honda. Кстати, комплектации автомобилей на разных рынках были практически идентичными.

Модель выпускалась в течение шести лет, до 2001, практически не претерпев серьезных изменений.

Годы выпуска – 1995-2001

Длина – 4470

Ширина – 1750

Высота – 1705

Клиренс – 205

Двигатель –

До 1998 года — B20B — мощность 130/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4200 Нм/об.мин

После 1998 года — B20B — мощность 150/6300 л.с./об.мин, крутящий момент – 188/4500 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска – спереди два рычага, сзади – многорычажная система.

Привод – полный, благодаря системе DPS (RD2 – передний).

Регламентные интервалы обслуживания

Прочитайте статью про двигатели Honda CR-V первого поколения:

Моторы Хонда. Двигатели серии B (B16, B18, B20)

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Honda CR-V 1 (1995-2001) характеристики и цены, фотографии и обзор

«Комфортабельный автомобиль для отдыха» именно так расшифровывается и переводится название автомобиля Honda CR-V.

Представляет он собой компактный кроссовер, первое поколение которого выпускалось с 1995 по 2001 год японской компанией Honda. Сборка автомобиля велась на заводах в Японии, в Китае и на Филиппинах.

Кроссовер Honda CR-V был создан на основе Honda Civic. Длина автомобиля составляет 4470 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1675 мм при величине колесной базы 2620 мм и дорожном просвете 205 мм. В снаряженном состоянии машина весит 1370 кг.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения оснащался одним бензиновым двигателем DOHC. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор рабочим объемом два литра, выдающий 130 лошадиных сил и 186 Нм пикового крутящего момента. Работал он совместно с 4-диапазонной автоматической коробкой передач и системой полного привода. В декабре 1998 года мотор был модернизирован, его мощность возросла до 150 «лошадей», а также появились 5-ступенчатая механическая трансмиссия и версия с приводом на переднюю ось.

Автомобиль оснащен независимой пружинной подвеской как спереди, так и сзади. На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, на задних – барабанные.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения – это удачное сочетание комфорта, динамики, универсальности и повышенной проходимости. Автомобиль оснащался надежным мотором, который практически не имел слабых мест и при своевременном и качественном обслуживании ломался крайне редко.
Полноприводная трансмиссия требует повышенного внимания, а ее слабые места – редуктор заднего моста.

Подвеска и коробка передач ничем особенным не выделяются, кроме дороговизны ремонта.

Управляемость, динамика и тормоза – это положительные моменты «первой» Хонды CR-V. А неважная шумоизоляция – отрицательная сторона кроссовера.

Отзывы

Хонда СРВ 1 — ресурс, проблемы и неисправности

Неисправности

Хонда СРВ считается достаточно надежным автомобилем, особенно если он очень редко выезжает на «бездорожье». В его конструкции использовано много компонентов от других известных моделей бренда, таких как Honda Civic и Honda Accord, что гарантирует высокую стабильность в техническом плане. Те, кто планируют часто эксплуатировать SUV на сложных участках дорог или вне их, будут разочарованы. Задняя ось подключается посредством гидравлического насоса, который вступает в работу с большой задержкой и передает лишь небольшую часть крутящего момента. Редко, когда задняя ось способна оказать реальную помощь на бездорожье. Другой недостаток – надежность. Муфту и насос легко перегреть, а при частом использовании они вскоре выходят из строя.

Тем не менее, в целом система полного привода Хонда ЦРВ 1 поколения достаточно стабильная. Однако, проблемы после долгих лет эксплуатации практически неизбежны. Чаще всего возникает люфт на карданном валу, в передних полуосях, возможно появление утечек масла из заднего моста. «Мост» может загудеть, если никто раньше никогда не менял в нем масло.

Нагрузки сравнительно быстро выводят из строя и механическую коробку передач. Начинает выбивать передачи или появляется скрежет. Жесткая эксплуатация в конечном итоге заканчивается износом подшипников и синхронизаторов. На этом фоне лучше выглядят версии с автоматом. Хотя АКПП довольно устаревшие и медлительные, но при условии регулярной замены масла, гораздо долговечнее МКПП. Примечательно, что рычаг выбора передач в Honda CR-V с автоматом расположен на рулевой колонке, как в американских автомобилях.

Геометрическая проходимость СРВ позволяет многое, но главное не переусердствовать. Подвеска прочная, не любит неровностей. Лучше всего она себя чувствует при эксплуатации на дорогах с ровным твердым покрытием. Наибольшей долговечностью отличаются оригинальные компоненты, но они достаточно дороги, поэтому владельцы все чаще используют дешевые аналоги, которые изнашиваются довольно быстро. Отсюда и появляется мнение о подвеске кроссовера, как не самом хорошем элементе. К счастью, в замене нуждаются, как правило, мелкие детали, такие как сайлент-блоки и соединители.

Проблемы с шасси зачастую возникают из-за перегруза, чему способствует вместительный кузов. После нескольких лет подобной эксплуатации начинает ухудшаться состояние задней подвески. Потребуется замена пружин и амортизаторов.

Вибрации, отдающие в руль – типичная неприятность, с которой столкнулись многие владельцы Хонда того времени, причем не только CR-V. Недуг возникал по многим причинам, обнаружение которых, подтверждение и ликвидация не только сложна, но и дорога.

Бензиновые двигатели Honda CR-V первого поколения заслужили неплохую репутацию, особенно серии В20. Они очень надежные и выносливые. Долголетие мотора всецело зависит от состояния системы охлаждения и зазора клапанов. Выход из строя вентилятора или дефекты радиатора быстро сказываются на состоянии мотора. Дешевые аналоги термостата недолговечны. К сожалению, многие забывают о регулировке зазора в клапанах. В запущенных случаях может понадобиться ремонт головки блока. Неисправности вспомогательного оборудования и сбои в работе электроники – редкость.

Большинство СРВ неплохо оснащены, но электрооборудование зачастую отказывает. В основном это несерьезные глюки. Чаще всего страдают электростеклоподъемники, да и то главным образом из-за механической части.

Салон собран из материалов хорошего качества и выглядит хорошо даже на автомобилях с пробегом более 300 000 км. Самонесущий кузов CR-V жесткий и неплохо защищен от коррозии. Коррозия появляется в местах скрытых от глаз. Поэтому перед покупкой необходимо тщательно проверить состояние несущих элементов подвески, заглянуть под уплотнители и осмотреть нижние кромки дверей. Из-за запасного колеса, установленного на двери багажника, ее приходиться периодически регулировать.

Эксплуатационные расходы

Хотя Honda CR-V можно приобрести за сравнительно небольшие деньги, затраты на эксплуатацию оцениваются, как выше среднего в классе. В силу своего возраста многие машины уже порядком изношены. К сожалению, даже с небольшим бензиновым двигателем средний расход топлива окажется не меньше 10 л/100 км. С точки зрения соотношения мощности к расходу топлива гораздо выгоднее рестайлинговая модификация с двигателем 147 л.с., против 128-сильной версии. 2-литровые моторы конструктивно практически не отличаются. Изменения затронули только систему впуска и выпуска отработавших газов. Наиболее прожорлива модификация с автоматом, но она более комфортная в управлении.

Самое большое преимущество Хонда ЦРВ – доступность запасных частей. Рынок очень богат и недостатка в специализированных магазинах и сервисах нет. Оригинальные запчасти дороги. Аналоги дешевле, но лучше приобретать более качественные заменители.

Стоит ли покупать?

Подыскивая Honda CR-V, лучше приобрести экземпляр помоложе с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях – восстановление геометрии весьма проблематично. Лучше избегать экземпляров, часто выезжавших на бездорожье. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и ссадины на днище, порогах и элементах выхлопной системы.

Обязательно необходимо проверить состояние муфты подключения задней оси и дифференциала. Гул в области заднего моста в движении свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многодисковой муфтой. Во время тестовой поездки следует разогнаться, как минимум до 120 км/ч для того, чтобы убедиться в отсутствии вибраций. Если они есть, то вы должны понимать, что их устранение будет сложным или даже невозможным. Напомним, что в случае с ЦРВ первого поколения, далеко не всегда вибрации вызваны разбалансированными колесами или неравномерно изношенными шинами. Будьте внимательны.

Кроссовер Honda CR-V примерил бензиновый турбомотор — ДРАЙВ

Американское отделение Хонды представило кроссовер CR-V пятого поколения. По основным техническим решениям машина близка к предшественнику, однако взяв основу от нового Сивика нарастила колёсную базу на 40 мм (2659), длину на 30 мм (4587), ширину и высоту на 35 мм (1854 и 1689 с полным приводом). Стало больше пространства в салоне. Улучшены безопасность и экономичность (полные характеристики компания обещает раскрыть ближе к старту продаж). А главная обновка — появление в гамме турбомотора 1.5 с непосредственным впрыском, выдающим 193 л.с. и 243 Н•м.

Крупные фонари, заходящие на пятую дверь, и два выхлопных патрубка, размещённых по краям бампера, существенно преобразили паркетник сзади. Алюминиевые диски — 17 или 18 дюймов.

Разработчики говорят об улучшенных материалах отделки и мягкой на ощупь передней панели, крупном цветном информационном дисплее в приборке.

Этот мотор уже известен американцам по семейству Civic, но там он настроен иначе: есть несколько вариантов с мощностью от 176 л.с. до 182 (зависит от кузова и комплектации) и максимальным крутящим моментом от 220 Н•м до 240 (на него влияет тип трансмиссии). Другой мотор на CR-V в США — это «четвёрка» 2.4 i-VTEC (187 л.с., 244 Н•м), тоже сочетаемая только с вариатором.

Полуторалитровый агрегат из серии VTEC Turbo совмещён с вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift.

Новая мультимедийная система с семидюймовым экраном получила системы Apple CarPlay и Android Auto. Есть навигация Honda Satellite-Linked Navigation System, созданная в сотрудничестве с компанией Garmin, и голосовое управление с возможностью поиска.

Покупатели новой модели порадуются дистанционному запуску двигателя, двухзонному климат-контролю, зеркалам с подогревом, электрическому стояночному тормозу, задним USB-портам для зарядки гаджетов. У кресла водителя — шесть электрических регулировок (в 12 направлениях), в том числе две — поясничного подпора; передние кресла — с подогревом.

Снаряжённая масса: от 1500 до 1593 кг в зависимости от комплектации. На публике машина предстанет в ноябре на автошоу в Лос-Анджелесе, а до покупателей доберётся зимой.

Набор систем активной безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, слежение за разметкой и удержание на полосе, предотвращение съезда с дороги) теперь является базовым оснащением на версии EX и выше. А это значит — уже на третьем уровне комплектации из пяти, тогда как в прошлом поколении он был стандартом только в топ-версии Touring. Дополнительно (в зависимости от версии) можно получить мониторинг слепых зон зеркал и поперечного трафика сзади, автоматическое переключение дальнего света, датчик дождя и бесконтактное открывание пятой двери при помощи движения ноги под бампером.

Схема подвесок прежняя — McPherson и многорычажка, но пересмотрены отдельные детали, подобраны новые амортизаторы с низким трением, стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличен клиренс. Электроусилитель рулевого управления — с переменным передаточным отношением.

Среди прочих приобретений модели есть активные жалюзи за решёткой радиатора, снижающие сопротивление воздуха на высоких скоростях (впервые на Хондах). Ради лучшей обзорности тоньше сделаны передние стойки. Тем не менее хондовцы уверяют, что прочность кузова возросла, и готовы получить с CR-V максимальные оценки в независимых краш-тестах. Выпускаться новичок будет на трёх заводах в Северной Америке: в Ист-Либерти (Огайо), Аллистоне (Онтарио, Канада) и, впервые, в Гринсбурге (Индиана).

Update

О какой-то адаптации к нашим условиям говорить рано. Известно лишь, что Яндекс.Навигатор будет работать по-прежнему.

Российский офис Хонды официально объявил, что в нашей стране новый CR-V появится в середине 2017 года — раньше, чем в Европе. Это будут машины, произведённые в США. О турбомоторе можно не мечтать — кроссовер прибудет с двумя атмосферными «четвёрками» предшественника: 2.0 (150 л.с., 190 Н•м) и 2.4 (188 л.с., 245 Н•м). Вариатор и полный привод альтернативы не имеют. Схема поставок прежняя — ввозом займутся сами дилеры.

История Роберт Есенов, Алексей Смирнов, Леонид Попов

Первый паркетник CR-V базировался на платформе седана Civic пятого поколения. Его длина составляла 4560 мм, колёсная база — 2620 мм. Обе подвески — двухрычажные. Привод — передний или подключаемый полный, с гидравлической муфтой в задней оси, двумя гидронасосами и раздаточной коробкой. Задние колёса подключались при трёхпроцентной разнице в давлении насосов, но на корму шло максимум 52% тяги атмосферной «четвёрки» B20B (129 л.с. и 180 Н•м).

Модель CR-V, первый собственный кроссовер Хонды, дебютировала в 1995 году в Японии. Но наибольшую популярность машина первого поколения снискала в США, где появилась годом позже, — с 1999 по 2001 год янки купили свыше 357 тысяч таких машин.

После рестайлинга двигатель заменили модернизированным агрегатом B20Z: новый впускной коллектор, доработанные впускные клапаны и увеличенная степень сжатия (с 8,8:1 до 9,6:1). Отдача — 148 сил и 194 Н•м. В паре с «четвёркой» работали пятиступенчатая «механика» или четырёхдиапазонный «автомат». В списке оснащения были две фронтальные подушки безопасности (базовое оборудование), кондиционер, кожаный салон.

Кроссовер второго поколения был построен на базе «седьмого» Сивика, кузов ужесточён и облегчён, спереди появились стойки McPherson, сзади — заново спроектированная компактная двухрычажка. Длина автомобиля — 4535 мм, база — те же 2620 мм. Двухлитровый мотор американской версии заменили «четвёркой» K24A1 рабочим объёмом 2,4 л. Мощность выросла до 163 сил, а крутящий момент — до 220 Н•м. Привод, как и прежде, передний либо полный. Четырёхдиапазонный «автомат» со временем был вытеснен пятиступенчатым.

Автомобиль второй генерации был успешнее. На североамериканском рынке с 2002 по 2006 год продано без малого 760 тысяч кроссоверов. Секрет — в доступных ценах, примерно от $20 тысяч.

В Европе CR-V оснащали бензиновым мотором 2.0 и турбодизелем 2.2 (140 сил и 340 Н•м) в тандеме с пяти- и шестиступенчатой «механикой» соответственно. Базовое оснащение по сравнению с предшественником расширилось за счёт системы стабилизации и шести подушек безопасности. Кроссовер выпускали в Японии, Великобритании, Китае, на Тайване и Филиппинах. С 1995 по 2006 год в мире продали без малого 2,5 млн машин двух поколений.

Автомобиль третьего поколения стал более европейским. Расстояние между осями осталось на прежнем уровне (2620 мм), длина сократилась до 4518 мм. Схемы подвесок не изменились, но инженеры перенастроили их, чтобы уменьшить клевки при торможении. Ради увеличения подруливающего эффекта сайлент-блоки сзади стали мягче, а стабилизатор на один миллиметр толще (итого 19 мм). Кузов — абсолютно новый, с увеличенной долей высокопрочной стали: масса «скелета» на 32 кг ниже, жёсткость на кручение на 85% выше.

«Третья» машина, вышедшая в 2006 году, стала ещё популярнее, что повлекло её выпуск в США, Индонезии, Мексике, Вьетнаме и Таиланде. В Штатах с 2007 по 2010 год купили 811 367 кроссоверов. А с 1996 по 2012 год по миру разбежалось свыше пяти миллионов «си-ар-вишек».

Вкупе с расширенной колеёй спереди и сзади (на 25 и 5 мм соответственно), сниженным на 35 мм центром тяжести и более острым рулевым управлением это сделало CR-V более приятным в управлении. Топ-«четвёркой» 2.4 (166 сил, 218 Н•м) и новым пятидиапазонным «автоматом» обладал американский вариант кроссовера. В Европе же был бензиновый мотор 2.0 i-VTEC (150 л.с. и 190 Н•м, «механика» или «автомат») и турбодизель 2.2 (140 «лошадей», 340 Н•м, ручная коробка передач).

Очередная смена поколений (2011 год) суть модернизация. Старый кузов перекроили с применением высокопрочных сталей, но вместе с жёсткостью на изгиб и кручение выросла и его масса. Кроссовер стал немного короче (4571 мм) из-за иного дизайна и ниже (1685 мм) — за счёт уменьшенного со 185 до 165 мм дорожного просвета.

Honda CR-V четвёртого поколения — результат глубокого обновления прошлой машины: сменилось около 65% узлов и деталей.

Пружины и амортизаторы переднего МакФерсона и задней многорычажки перенастроили на комфортный лад, сайлент-блоки «размягчили», а усилитель руля перевели с гидравлики на электротягу. Бензиновые «атмосферники» 2.0 и 2.4, а также турбодизель 2.2 остались в строю. Однако мощностные показатели их американских и европейских версий выросли на 5–8 л.с. за счёт облегчения деталей и уменьшения трения цилиндропоршневой группы. В 2014 году машина прошла фейслифтинг, немного повлиявший на внешность. При этом был модернизирован мультимедийный комплекс. Кроме того, в Европе вместо дизеля 2.2 появился новый дизель 1.6 (160 л.с., 350 Н•м), который можно было совмещать с шестиступенчатой «механикой» или (ещё одно приобретение) девятиступенчатым «автоматом».

HONDA CR-V 2020: ЧТО НОВОГО В РЕСТАЙЛИНГЕ?

Пятое поколение городских кроссоверов HONDA CR-V[1] знакомо российскому автолюбителю всего четыре года. Однако многие поклонники японских автомобилей уже оценили технические возможности и преимущества японского «паркетника» и с нетерпением ждут появления модернизированной версии автомобиля в 2020 году. Чем удивят автомобилистов конструкторы HONDA CR-V[1]?

Пятое поколение японских паркетников HONDA CR-V[1] целенаправленно создавалось для американского рынка и собиралось на сборочных производствах в США. Поскольку американский рынок автомобилей — высоконкурентная среда, требующая от автобрендов постоянно искать новые решения для удовлетворения потребностей рынка, уже в 2019 году перед конструкторами концерна «Хонда» встала задача модернизации кроссовера под современные технические требования.

Новый HONDA CR-V[1] также разработан в США — теперь бензиновый паркетник стал 7-местным и получил 5-местную версию с гибридным двигателем. В Европе и России гибрид появится только через год, а базовый кроссовер претерпел ряд серьезных изменений, которые, несомненно, понравятся российским автомобилистам.

Сразу отметим, что внешнему виду обновленной машины было уделено минимум внимания — традиционный экстерьер паркетника вполне устраивал и конструкторов и автолюбителей. Однако, разработчики улучшили аэродинамику кузова за счет измененной формы хромированных бамперов, установили новые фонари «противотуманками», изменили дизайн колесных дисков и форму выхлопных патрубков (с круглых на трапециевидные).
Гибридная модификация отличается от базовой светодиодными «противотуманками» в виде полосок, скрытыми патрубками выхлопной трубы, крупной эмблемой посередине радиаторной решетки и надписи «hybrid» [2].
Кузов сохранил габариты кроссовера-2016 (4586 х 1855 х 1689 мм) и колесная база, но увеличился клиренс до 208 мм, что определяет высокую проходимость в условиях дорожного движения в России.
Основные изменения коснулись подкапотного пространства и ходовой, а также электронной «начинки» и дизайна салона авто.

Двигатель и ходовая

Итак, новый HONDA CR-V[1] 2020 — это качественно обновленное, модернизированное авто, в котором, прежде всего, улучшены динамические характеристики. Сделано это за счет замены 2.4-литрового «атмосферника» (186 л.с.) на турбированный 193-сильный мотор объемом 1.5 литра, который будет работать с бесступенчатым вариатором в регулируемых переднеприводных и полноприводных (с блокируемым дифференциалом) версиях автомобиля.

Гибрид кроссовера будет комплектоваться 2-литровым бензиновым движком (цикл Аткинсона) мощность 145 «лошадей» и двумя электромоторами для постоянного полного привода. Общая мощность гибридной установки — 212 лошадиных сил, а трансмиссии вообще нет.

Это оптимальная силовая установка для американского рынка, но для России гибридные версии пока не слишком популярны. Поэтому первое время, на японских кроссоверах для российского рынка будут стоять уже «обкатанные» 2.0- (150 л.с.) и 2.4-литровые (186 л.с.) бензиновые атмосферники с полным приводом и вариаторной трансмиссией. Вопрос с гибридными авто для российского рынка — пока под вопросом.

По прогнозам разработчиков Honda, новый паркетник CR-V[1] с полным приводом и многорычажной подвеской станет существенно экономичнее и будет потреблять в смешанном цикле до 7.5 литров/100 км, а гибрид должен на городских улицах потреблять не более 6 литров. При этом обе модификации кроссовера смогут разгоняться «до сотни» за 10-11 секунд и будут развивать максимальную скорость до 190 км/час.

Управление и безопасность

В базовой комплектации паркетников представлен широкий набор электронных опций. В машине будет установлен пакет Honda Sensing[3], включающий системы:

• адаптивного круиз-контроля для автоматической регулировки рабочих систем авто на качество дорожного покрытия, скорость и манеру вождения;
• антиблокировки колес на дороге ABS[4] с распределением тормозных усилий EBD[5];
• электронного контроля устойчивости машины на дорожном покрытии;
• удержания авто на полосе движения;
• поддержания скорости;
• экстренного торможения при появлении препятствий;
• контроля давления в шинах;
• удержания машины при торможении/движении по наклонной дороге;
• датчики дождя и света, уровня омывающей жидкости в бачке стеклоомывателя.

Кроме того предусмотрены электрорегулируемые стеклоподъемники и дистанционная регулировка подогреваемых зеркал заднего вида. Для защиты авто от случайных повреждений при парковке, в паркетнике установлен парковочный радар, а от повреждений при столкновении машины с препятствиями, водителя и пассажиров полностью защищает система подушек безопасности (9 штук).

Система мониторинга и контроля состояния водителя работает в непрерывном режиме и может самостоятельно активировать экстренное торможение и смещение к обочине при отсутствии касаний руля в течении заданного таймером времени. От взлома авто защищает система центрального замка с дистанционным управлением.

Салон и место водителя

Салон нового HONDA CR-V[1] 2020 также получил ряд функциональных и декоративных обновлений, существенно улучшивших комфорт и управление автомобилем.

• Обновилась обивка поверхностей — она стала более дорогой, звукоизолирующей и износостойкой, внешне более привлекательной, с декоративными деревянными вставками.
• Была изменена форма кресел — они стали более удобными, получили дополнительный обогрев и простую регулировку.

• Изменилась форма центрального тоннеля, появились USB[6]-разъемы и блок беспроводной зарядки смартфонов.
• Добавилась двухзонная климатическая установка.
• Установлена более мощная аудио-система с сенсорным монитором, USB[6]-портами и акустическими колонками, поддержкой сервисов Apple[7] и Android Auto[8].

Водительское место оснащено модернизированной рулевой стойкой, которая регулируется по высоте и вылету под анатомические особенности пилота, и обогреваемым рулевым колесом в кожаном ободе. Приборная панель представляет собой цветной электронный монитор, на котором отражаются все необходимые техническим параметры автомобиля во время движения.

В салоне гибридной версии кроссовера есть свои специфические изменения: отсутствует рычаг переключения передач (установлен кнопочный селектор), появилась панель переключения режимов движения (три режима — Econ[9], EV[10], Sport[11]), и подрулевые переключатели регулировки рекуперации, а на цифровой панели приборов — датчик заряда электроустановки.

Комплектации

На рынок кроссовер HONDA CR-V[1] 2020 поступит в четырех комплектациях. Описанные выше характеристики машины — это характеристики базовой комплектации Elegance[12].

• В комплектации Lifestyle[13] будет добавлена светодиодная головная оптика, кнопочный запуск двигателя, бесключевой доступ в салон, камерой заднего обзора и HDMI[14]-разъемом в салоне.
• В комплектации Executive[15] дополнительно появятся автоматически складывающиеся внешние зеркала, сервопривод двери багажника, электроприводы регулировки кресел (4 положения пассажирских, 6 положений — водительской) с функцией запоминания настроек, динамическая подсветка поворотов и слепых зон на дороге.
• В комплектации Prestige[16] добавятся навигационный модуль, проекционный монитор, электрорегулируемый люк, атмосферная подсветка салона и более мощная мультимедийная система с сабвуфером и накопителем памяти.

В заключении стоит отметить, что новый HONDA CR-V[1] — это именно модернизированная рестайлинговая версия японского кроссовера пятого поколения, а не новый «паркетник». Внесенные изменения и обновления не являются конструктивно принципиальными, а только улучшают имеющиеся технические параметры базовой модели.

Однако модернизация существенно улучшает динамику, проходимость и маневренность авто, комфорт и безопасность управления, удобство поездки и климатическую защиту, максимально приближает паркетник к лучшим образцам современных городских авто самого высокого класса и существенно повышает его конкурентоспособность на российском автомобильном рынке.

Записаться на тест-драйв HONDA CR-V 2020 года выпуска можно у официального дилера HONDA компании «ВР-Сакура» по тел: +7 (8442) 55 26 55 или на сайте.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

[1] CR-V — (англ. Compact Recreational Vehicle, сокращённо CR-V, транслитерация ЦР-В) — компактный автомобиль для отдыха
[2] Hybrid — (англ.) Гибрид
[3] Sensing — (англ.) Сенсинг
[4] ABS — (англ. Anti-lock braking system, сокращенно ABS, транслитерация АБС) антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.
[5] EBD — (англ. Electronic brakeforce distribution, сокращенно EBD, транслитерация ЕБД) система распределения тормозных усилий, которая анализирует информацию с датчиков ABS и распределяет тормозные усилия наиболее оптимально.
[6] USB — (англ.) ЮСБ
[7] Apple — (англ.) Эпл
[8] Android Auto — (англ.) Андроид Авто
[9] Econ — (англ.) Экон
[10] EV — (англ.) ЕВ
[11] Sport — (англ.) Спорт
[12] Elegance — (англ.) Элеганс
[13] Lifestyle — (англ.) Лайфстайл
[14] HDMI — (англ.) ЭйчДМАй
[15] Executive — (англ.) Экзекьютив
[16] Prestige — (англ.) Престиж

Обзор Honda CR-V: просто, надежно, удобно

Прогресс неумолим, но, положа руку на сердце, многие автомобилисты могут сказать: да ну его, такой прогресс! Зачем нам эти алюминиевые подвески, вездесущая электроника, сложнейшие топливные системы, мудреные трансмиссии? И действительно, глядя на первое поколение Honda CR-V, понимаешь, что прав был Калашников, когда говорил: «Сложное не нужно, нужно — просто».

Название CR-V расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle, что в переводе звучит примерно как «Комфортабельный автомобиль для отдыха». Простите, а почему только для отдыха? Судя по отзывам, CR-V отлично справляется с обязанностями и семейного универсала, и дачного «внедорожника», и городского «проныры». И при этом не создает особых проблем с ремонтом, обладая высокой надежностью и радуя относительно небольшой стоимостью содержания.

Внутри он прост и незатейлив, как и большинство Honda того времени. Пластик простоват, но за счет отличного качества сборки до сих пор не скрипит, да и по степени износа выглядит о-го-го! К эргономике тоже никаких вопросов, равно как и к обзорности.

При своих компактных габаритах CR-V оказывается на удивление вместительной. Притом что посадку не назовешь сильно высокой или вертикальной, сзади достаточно места для ног, чтобы не упираться коленями в спинку водительского кресла. В общем, вдвоем здесь ехать довольно комфортно, а если спина затекла, то можно еще и спинку назад немного откинуть.

Главная особенность CR-V — багажник открывается в два приема. Сначала вверх откидывается стекло (что позволяет закинуть пакеты в багажник на тесном паркинге), а затем, если нужно, сама дверь открывается в сторону, как на «больших» внедорожниках. Что касается объема, то он относительно невелик — примерно на уровне соразмерных легковушек.

Двигатели Honda издавна славятся своей надежностью. Единственно доступный для CR-V двухлитровый силовой агрегат не стал исключением: при должном обслуживании и применении качественных «расходников» проблем он не создает. Единственная особенность — требуется периодическая регулировка зазоров клапанов. В остальном же на редкость беспроблемный агрегат.

Первое ощущение от поездки на CR-V — подвески кажутся жестковатыми, а шумоизоляция — явно недостаточной. После некоторого привыкания подвески начинаешь воспринимать нормально, потому что они оказываются довольно энергоемкими, а вот шумоизоляция — да, проблема… Что касается управляемости, то можно сказать так: она не разочарует. Не обрадует, как у Toyota RAV4, но и не разочарует. Да и о самой Honda CR-V первого поколения можно сказать то же самое: не разочарует!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Все движется, все меняется, однако белорусским автолюбителям в 2011 году выпала участь стать хранителями традиций: теперь чем проще авто по конструкции — тем лучше. В нынешних условиях чем дешевле машину отремонтировать, тем она дороже. Вот и Honda CR-V первого поколения в этом плане модель приметная: слабые места изучены, аналоги дорогих запчастей подобраны — можно брать?

Как и для многих других японских автомобилей родом из 90-х, для Honda CR-V справедливы опасения по поводу коррозийной стойкости металла. И если навесные детали вроде дверей или крыльев можно без проблем заменить, то несущие элементы следует проверять с особой тщательностью — их качественный ремонт дешевым не будет. И обязательно исследуйте пятую дверь багажника: даже если автомобиль безаварийный, это одно из наиболее вероятных мест развития ржавчины. CR-V первого поколения — один из немногих автомобилей, имеющих в своем арсенале всего один силовой агрегат. У Honda это 2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Поначалу мощность мотора (индекс B20B) составляла 128 л.с. После многочисленных жалоб от клиентов за счет установки впускного коллектора иной конструкции и перенастройки программы управления в конце 1998 г. мощность подняли до 146 л.с., после чего двигатель получил обозначение B20Z. В любом случае двигатели вышли на удивление выносливыми: ресурс 300 тыс. км до капремонта не редкость. Следует лишь раз в 10 тыс. км менять масло, раз в 100 тысяч — ремень. В Беларуси найдется немало машин, на которые установлено газовое оборудование: высокий расход топлива, пожалуй, единственный существенный недостаток «японца».

Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Вопросов к ним практически не было. Меняй смазку — и горя знать не будешь: в «механике» — раз в 100 тыс. км, в «автомате» — в два раза чаще. Однако у многих экземпляров отмечались скрипы редуктора в заднем мосту — его достаточно просто промыть специальной жидкостью. Куда более характерной проблемой Honda CR-V первого поколения является выход из строя передней крестовины карданного вала. Даже малейший люфт при диагностике должен навести на определенные мысли. Впрочем, чаще узел просто меняют целиком от автомобиля-«донора».

Сама конструкция не предполагает, что этот CR-V предназначен для бездорожья: отсутствие рамы, независимая подвеска спереди и сзади, передний привод в базовых комплектациях. В перечень не самых сильных мест CR-V входят стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, пружины подвески, задние амортизаторы, рулевые тяги и рулевая рейка. Приблизительно 150 тыс. км держатся оригинальные сайлент-блоки продольных рычагов в задней подвеске.

Мнение владельца Honda CR-V, 1999 г.в., заявленный пробег 350 тыс. км:

— Машиной я владею вот уже шестой год. Купил ее практически сразу, как прибыла в Беларусь из Канады. Сам проехал на ней 220 тысяч километров, даю, как говорится, и в хвост и в гриву. Может, от того, что машина не стоит никогда, к кузову нет никаких претензий: только дважды перекрашивал крыло переднее и дверь водительскую. Но это и понятно: машина была бита. Единственное, что в машине мне не нравится, — это подвеска: не рассчитали японцы, наверное, массу. Пробовал ставить и «оригинал», и обыкновенные запчасти с рынка — разница 10-15 тысяч километров. В электрике вроде ничего не беспокоит, только концевики периодически приходится чистить. Ну а по мотору я доволен на все 100 процентов: последние полгода только начал мотор масло подъедать — примерно 2 литра на 10 тысяч лью. Есть у меня еще и микроавтобус известной немецкой марки, и седан D-класса 2010 года, только CR-V я все равно продавать не буду. Дешево содержать, легко ремонтировать — что еще нужно от рабочей лошадки…

Несмотря на далеко не современный дизайн, слабоватую подвеску и кузов, Honda CR-V первого поколения остается удачной моделью на вторичном рынке Беларуси. Цены на этот «паркетник» не падают, спрос устойчивый, но экземпляров в приличном состоянии все меньше.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Невысокая антикоррозийная стойкость. Проблемы с крестовиной переднего кардана. Не слишком выносливая подвеска.

Плюсы

Высокая надежность. Продуманный салон. Неплохая проходимость.

Наше мнение

Если бы не новые таможенные пошлины, есть подозрение, что большинство белорусов остановились бы на чем-то подобном: японском, простеньком, очень надежном и когда-то относительно недорогом. Теперь же ситуация иная — такую машину уже не пригонишь. Вот и дорожают «живые» CR-V не по дням, а по часам. И на то есть причины: помимо проблем с передним карданом, других существенных недостатков у этой модели нет.

Публикации о Honda CR-V:

Не любые дороги дороги

Вопрос — ответВыражаем благодарность комиссионному магазину «Автоподиум» за помощь в организации съемок

Honda CR-V — сравнение четырех поколений

Несмотря на то, что кроссовер Honda CR-V достаточно молод — модели не исполнилось еще и двадцати лет — за это время он уже успел сменить четыре поколения. Однако и сейчас многие автолюбители не отказываются от более ранних версий модели, предпочитая их последним новейшим модификациям. Что это? Ностальгия по старым временам, когда «машины были лучше и крепче» или же просто неприятие обновляющегося стиля? Попробуем же рассмотреть все достоинства и недостатки Honda CR-V, начиная с первых лет существования модели.

Построенный на платформе Civic, первый кроссовер Honda появился на свет в 1995 году. Автомобиль оказался самым просторным среди конкурентов. Проведенный в 1999 году рестайлинг добавил кроссоверу новый, более мощный 2-литровый двигатель, оказавшийся в то же время более экологичным и экономичным. Полноприводные модели оснащались системой подключения задней оси при пробуксовке передних колес. Полностью независимая рычажная подвеска обеспечивала автомобилю достойный комфорт и управляемость и отличалась завидным сроком исправной службы — даже в наши дни автомобили первого выпуска по-прежнему хорошо держат дорогу и справляются с неровностями. Но в случае поломки, ремонт подвески первых моделей оказывается недешев. Зато с оформлением салона CR-V производитель угадал верно — ровный пол и столик для пикника под полом багажника стали визитной карточкой Honda CR-V на долгие годы. В самом салоне полно удобных ниш, полочек и других мест для мелкой поклажи. Плюс удобный столик между передними сидениями. Отделка салона также выдержала проверку временем — пластик не трескается, а велюр кресел и панелей оказался немарким и легко очищающимся. Багажник хоть и достаточно средний по объему (374 л) зато легко доступен — как через дверь , откидывающуюся в сторону так и через откидное стекло .

Второе поколение Honda CR-V ведет свой отсчет с 2002 года. Платформой здесь служит база все того же Civic, правда уже седьмого поколения. Со сменой поколения CR-V подрос в габаритах и получил новый экстерьер и интерьер . Объем багажника серьезно подрос — до 525 литров (2000 — при сложенных сидениях). Доступ в него теперь возможен только через дверь, хотя откидывающееся стекло и оставили — правда теперь уже на самой двери. А вот проходимость по пересеченной местности ухудшилась несмотря на изменения в подвеске — спереди теперь стоит МакФерсон с внутренним амортизатором , а сзади — двойные рычаги подвески . Видно, что машина делалась более городской, чем первое поколение. В линейке двигателей добавился турбодизель и бензиновый мотор 2.4 л. Вязкостная муфта, сменившая систему DPS подключает задний мост быстрее, чем это было у первого поколения. Эргономику машины улучшили, а вот обивка кресел и панелей салона стала более нежной и требовательной к уходу.

Третье поколение кроссовера появилось в 2007 году. Обычно со сменой поколения автомобили увеличиваются в размерах, третье же поколение Honda CR-V напротив, получило уменьшенные габариты. После рестайлинга 2010 года внешность нового Honda CR-V окончательно перестала напоминать родоначальника серии. Серьезно поменяли форму бампер , решетка радиатора и фонари . Пол остался ровным только сзади. Из багажника убрали раскладной столик, заменив его разделяющей съемной полкой. Подвеску второго поколения оставили нетронутой, как и систему полного привода. Зато на 58% была увеличена жесткость кузова, добавилось подушек безопасности и электронных систем, помогающих при вождении, в частности — электроусилитель руля. Двигатели продолжали наращивать мощь и экономичность. А вот обивка салона хоть и стала более приятной на ощупь, но зато потеряла былую немаркость — крошки и пыль теперь стало не так легко убирать.

Четвертое поколение Honda CR-V, представленное в 2011 году продолжило уменьшаться в габаритах — но не за счет салона, который, напротив, даже стал более просторным. Да и багажник подрос до 589 литров, став самым объемным в классе. Дорожный просвет уменьшился до 170 мм, что позволило сделать кроссовер лучше в плане управляемости на трассах. Новая система полного привода быстрее предотвращает пробуксовку, практически не позволяя сорвать автомобиль в занос. Тут следует благодарить и дополнительные системы помощи при вождении. Но вот внедорожные качества у новинки оказались спорными. Хоть с плоским днищем и позволительно передвигаться по снежным заносам, но глубокие ямы проселков на последней версии Honda CR-V лучше не штурмовать, чтобы не повредить большие кузовные свесы. Да и подвеска оказалась слишком мягкой. Эргономика осталась на прежнем уровне, а задние сидения можно теперь сложить прямо из багажного отделения. Но вот обивка сидений по-прежнему притягивает к себе мусор, от которого можно избавиться только с помощью мощного пылесоса.

Такие смешанные ощущения от четвертого поколения Honda CR-V вероятно объясняются тем, что производитель проектировал данный вариант кроссовера, опираясь на многочисленные отзывы владельцев более ранних поколений CR-V. Если же учесть тот факт, что на сегодняшний день почти половина владельцев Honda CR-V — женщины, то становится понятным и исчезновение из багажника столика для пикника и мягкость подвески, более приличествующая городскому авто чем машине для загородных покатушек, и плавность хода в экономичном режиме — и многое другое. Однако, благодаря всем этим изменениям Honda CR-V похоже утратил все свои фирменные отличия, превратившись во вполне обычный, пусть и уютный кроссовер для милых дам. Все что осталось у нового Honda CR-V от предшественников — название и полный привод. И хотя желание производителя угодить всем своим клиентам, отслеживая каждое их пожелание является вполне разумным, результат такой политики может однако оказаться совсем не таким, каким хотелось бы. Остается надеяться, что в компании Хонда будет учтено и мнение клиентов о их последнем детище. Каким же будет пятое поколение Honda CR-V — остается только гадать.

Я действительно хочу Honda CR-V первого поколения, и вы тоже должны

Поездка на старинном автопарке Honda UK Mk1 CR-V неожиданно заставила меня очень сильно захотеть один

Прошлым летом я провел целый день, управляя как можно большей частью старинного парка Honda UK.В течение следующих месяцев я сообщил о сокрушительном разочаровании, вызванном автоматическим NSX, о моем подтверждении того, что да, DC2 Integra заслуживает своего героического статуса, и, наконец, о том, что гибрид CR-Z преступно недооценен.

Однако я никогда не говорил о самом большом сюрпризе дня. И это то, что я собираюсь исправить сейчас, но вы можете быть сбиты с толку, узнав, что это был CR-V первого поколения.

CR-V бок о бок с легендами на гонках по классическому вождению, но впечатления от вождения по-прежнему выделяются.

Не бойтесь, хотя CTzens: Я все еще полностью контролирую все свои способности, потому что CR-V действительно хорош в управлении.

Он прекрасно едет, и все же он не превращается в беспорядок, когда вы впервые показываете на повороте. Демпфирование оценивается очень хорошо, прекрасно сочетается с удивительно приятным рулевым управлением.

Наследие Honda CR-V в Великобритании проехало всего 38000 миль

2.0-литровый B20B выдает всего 126 л.с., этот конкретный CR-V родился незадолго до того, как Honda обновила автомобиль 147-сильным B20Z. Вы можете ожидать, что он будет ужасно медленным, но CR-V удивительно легкий, учитывая его размер, его вес составляет около 1500 кг. И все дело в простоте.

Во время создания автомобиля тогдашний генеральный директор Honda Нобухико Кавамото заметил, что рынок CR-V преобладает в автомобилях, наполненных тяжелыми внедорожными функциями, которые покупатели редко используют.CR-V мог бы обойтись без него, что сегодня может показаться не слишком драматичным, учитывая, что на наших дорогах преобладают «мягкие дороги», такие как Nissan Qashqai, но тогда это было радикальным мышлением.

0-62 миль в час происходит за вполне разумные 10.5 секунд, и производительность в целом более чем достаточная. Что особенно важно, это плавный и приятный двигатель, который позволяет усердно работать, и он даже издает довольно хороший шум. Когда двигатели с турбонаддувом становятся нормой, вы просто забываете, какой радостью может быть простой, маломощный N / A, особенно когда он подключен к механической коробке передач, подобной этой.

CR-V также является подлинным автомобилем lifestyle .Забудьте обо всей нелепой рекламе современных роскошных кроссоверов — если вы действительно хотите отправиться в поход, покататься на каноэ, покататься на горном велосипеде или что-то еще, старый CR-V — это то, что вам нужно.

Это потому, что он ставит практичность выше всего остального. У него жесткие черные бамперы с обеих сторон, интерьер обезоруживающе прост и прочен, пол почти полностью плоский, а в багажнике есть удобный маленький откидной крючок; если вы поднимете ковер, вы также найдете скрытый стол для пикника.

Самое приятное то, что эти машины тупо дешевы. Неразборчивый можно купить примерно за 500 фунтов стерлингов, и если вы увеличите свой бюджет до 1000-1500 фунтов стерлингов, можно найти аккуратный пример.Единственная проблема в том, что вокруг все еще не так много всего — CR-V — это не совсем та машина, которую люди хотят сохранить.

Тем не менее, стоит проявить настойчивость. CR-V — это бесконечно практичный, удивительно надежный автомобиль, который удивит вас тем, насколько приятно им управлять. Я хочу один. И вы тоже должны.

Honda CR-V Поколения: краткое руководство

Honda CR-V дебютировал в 1997 году и с тех пор является одним из самых давних и самых популярных автомобилей в классе компактных внедорожников.

Комбинация CR-V, сочетающая эффективную топливную экономичность, маневренность и удачно спроектированный просторный салон, быстро сделала его фаворитом среди покупателей автомобилей и остается по сей день. От семей, которым нужен компактный внедорожник для повседневной езды, до водителей-одиночек, которым требуется достаточно места и плавное управление, CR-V, похоже, сохраняет свою популярность.

Эти факторы также влияют на стоимость при перепродаже CR-V, поскольку Honda по-прежнему сохраняет большую часть своего первоначального дизайна 20-летней давности.В то время как общий дизайн CR-V остается прежним, новые модели продолжают получать обновления безопасности, функции комфорта и технические обновления Honda. Если вы рассматриваете CR-V для своей следующей поездки, не ищите дальше этого руководства, где вы найдете все, что вам нужно знать обо всех поколениях Honda CR-V.

5 поколений Honda CR-V

По данным Cars.com, существует пять поколений Honda CR-V. Мы включаем эти пять поколений, основанные на годах основных изменений дизайна Honda CR-V:

Пятое поколение: 2017-2020, с серьезными изменениями в 2017 году
Четвертое поколение: 2012-2016, с наиболее заметными изменениями в 2012 году.
Третье поколение: 2007-2011 гг., С изменениями в 2007 г.
Второе поколение: 2002-2006 гг., С изменениями в 2002 г.
Первое поколение: 1997-2001 гг., С Honda, дебютировавшей в линейке CR-V в 1997 г.

Пятое поколение

Auto List сообщает о пятом поколении CR-V как о самой последней линейке автомобилей Honda, и этот CR-V немного больше и агрессивнее своих предшественников.

Honda предоставляет CR-V пятого поколения ряд дополнительных обновленных функций, включая:

Светодиодные фары и задние фонари
Двойной выхлоп
Увеличенная колесная база
Короткий свес и свес капота

CR-V этого поколения стоит на дюйм выше, а колесная база на 1,6 дюйма длиннее, чем у предыдущих CR-V. Это дает пятому поколению больше места и делает его более комфортным для нескольких пассажиров. CR-V Hybrid также появляется в пятом поколении, где он присоединяется к Accord и Inside Hybrids в качестве третьего электромобиля Honda в Соединенных Штатах.Согласно Cars.com, CR-V Hybrid также является первым электрическим внедорожником Honda на американском рынке.

Четвертое поколение

Согласно Auto List, редизайн CRV 2012 года включал модернизацию его мощности двигателя, увеличивая мощность 2,4-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя до 185 л.с. Хотя двигатель получил обновление, CR-V сохранил пятиступенчатую автоматическую коробку передач и размер третьего поколения. Благодаря крутящему моменту 163 фунт-фут при 4400 об / мин, это поколение давало покупателям автомобилей выбор между стандартным передним или полным приводом.

Четвертое поколение CR-V также поставлялось с некоторыми новыми стандартными функциями:

Возможности Bluetooth
Пятидюймовый центральный экран с многофункциональными возможностями
Органы управления на рулевом колесе
Резервная камера

Honda предоставила Покупатели автомобилей имеют возможность установить DVD-плеер на задних сиденьях и автоматический двухзонный климат-контроль.

Третье поколение

Auto Evolution заявляет, что третье поколение CR-V вышло в 2007 году с спорным изменением передней части.Honda придала этому поколению более плавную форму, поместив запасное колесо под пол, а CR-V стал более комфортным благодаря более низкой высоте, что облегчало посадку пассажиров.

Редизайн третьего поколения на этом не закончился. 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V получил повышение мощности до 166 л.с., но отказался от пятиступенчатой механической коробки передач в пользу пятиступенчатой автоматической коробки передач на всех CR-V.

В линейке третьего поколения было несколько обновлений интерьера, в том числе:

Новая ткань для всех сидений
Более широкие подлокотники сидений водителя и пассажира
Новое размещение панели управления аудиосистемой
Новый цвет приборной панели синего цвета
Боковая шторка и пассажирский- боковые подушки безопасности

Honda также предоставила новому CR-V EX-L несколько эксклюзивных функций:

Аудиовход USB
Навигационная система с технологией голосовой активации
Возможности Bluetooth
Кожаные сиденья
CD-плеер с шестидисковый чейнджер

Наряду с этими модернизациями третьего поколения, модель Honda 2011 года оснащена обновленными семспицевыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками, чтобы придать CR-V более современный вид.

Второе поколение

Cars Direct сообщает, что Honda модернизировала мощность двигателя CRV второго поколения и изменила его внешний вид в 2002 году, но сохранила большую часть тех же характеристик, что и первое поколение. Модернизация трансмиссии Honda дала этим CR-V 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. и возможность выбора между механической или автоматической коробкой передач.

Поскольку Honda основывала свои CR-V второго поколения на платформе Civic седьмого поколения, в эпоху CR-V произошли заметные улучшения в подвеске и шасси.

Что касается интерьера, Honda предоставила линейке второго поколения несколько новых функций:

Откидывающиеся задние сиденья
Центральная полка передней консоли
Передняя и задняя боковые подушки безопасности

Honda также представила две новые комплектации CR-V: EX и LX. EX поставлялся с люком на крыше, и обе отделки стандартно поставлялись с передними и задними подушками безопасности с боковым ударом. Однако это было последнее поколение, которое предлагало механическую коробку передач и складной стол для пикника — к сожалению.

В конечном итоге, Honda внесла несколько изменений в CR-V в период с 2002 по 2004 год, но переделала его для выпуска 2005 года. Honda заменила предыдущие 15-дюймовые колеса на 16-дюймовые и обновила фары и задние фонари CR-V, добавив в них отдельные лампы для яркости и ближнего света.

Первое поколение

Когда Honda выпустила оригинальный CR-V в 1997 году, Cars.com сообщает, что он установил стандарт для новой линейки компактных кроссоверов-внедорожников. Оригинальный CR-V шел со стандартным полным приводом и мог похвастаться длинным списком дополнительного оборудования.Даже при его компактных размерах первое поколение CR-V обладало просторным задним сиденьем, багажным ящиком для переднего пассажира, задним входом с боковыми петлями и складным столом для пикника.

Тогда CR-V выпускался только в одном уровне отделки салона: CR-V LX. Самые ранние версии CR-V со складывающимися задними сиденьями и укромным столом для пикника были тем, о чем можно было поговорить. Honda выпустила CR-V EX в 1998 году, через год после первого дебюта CR-V. В этом году были внесены некоторые ключевые обновления, в том числе:

15-дюймовые легкосплавные диски
Антиблокировочная тормозная система
Полноприводные или переднеприводные варианты

Абсолютно новые Версия CR-V SE дебютировала в 2000 году.Эта более поздняя модель первого поколения отличалась кожаным салоном, хромированными вставками, комбинированным комплектом компакт-дисков и кассет, а также навигационной системой.

Покупаете ли вы подержанный или новый, CR-V обеспечит вам надежную, легкую езду с относительно приличной топливной экономичностью. Для более новых моделей CR-V обеспечивает комфорт и безопасность для одиночного и семейного вождения.

Источники:

https://www.autolist.com/honda-cr+v/honda-cr-v-generations

https://www.autoevolution.com/honda/cr-v/

https : // www.carsdirect.com/honda/cr-v

https://www.cars.com/research/honda-cr_v/

https://www.caranddriver.com/reviews/a31679395/2020-honda-cr-v -hybrid-drive /

https://www.caranddriver.com/shopping-advice/a15087899/buy-new-car-vs-used/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Honda CR-V Кабриолет с дисплеем 1-го поколения

Rodrez: Вы можете зарегистрировать этот автомобиль с дисплеем Honda CR-V Convertible в разделе «вещи, о которых мы никогда не просили, но все равно спасибо». Задуманный как экспериментальный проект в конце 80-х, когда рынок кроссоверов вот-вот должен был взорваться на территории США, этот пузырящийся CR-V с мягким верхом был демонстрационным пони, который продемонстрировал возможности инженерной фирмы Valmet, занимающейся послепродажным обслуживанием. на протяжении многих лет тесно сотрудничала с множеством производителей, чтобы спроектировать и произвести конвертируемые версии.

С точки зрения функциональности и общего оснащения, группа отлично справилась с этим, но что касается стиля и внешнего вида, я думаю, что я бы предпочел использовать стандартную крышу, которая не приносит в жертву жизненно важное место для хранения вещей. Автор MotorTrend, представленный ниже, на самом деле очень любит этот стиль и раскрывает некоторые детали этого примера прошлых лет «один из одного».

Смотреть фотогалерею (8) Фото

Evan McCausland: Honda CR-V является основным продуктом одного из самых популярных сегментов автомобилей в Америке. Оригинал 1997 года помог начать повальное увлечение компактными кроссоверами еще в конце 1990-х вместе с Toyota RAV4.Это знакомо, даже немного скучно — практичное средство передвижения, которое с тем же успехом можно было бы носить в брюках и рубашке, застегнутой на все пуговицы. Ну, кроме одного раза в 1998 году. . . когда CR-V действительно позволил всему этому зависеть с уникальной моделью с откидным верхом.

Верно, был кабриолет Honda CR-V. Это не самая безумная вещь, чтобы зачать ребенка — по крайней мере, в то время. Помните, Toyota готовилась продать двухдверный кабриолет RAV4 примерно тогда. CR-V был немного страннее, поскольку был построен на базе четырехдверного CR-V первого поколения.Похоже, что только один был изготовлен инженерной фирмой Valmet как шоу-кар для Женевского автосалона 1998 года.

Больше CR-V Качество:
История Honda CR-V
Turbo, с головкой VTEC, CR-V

Внедорожник Honda без верха стал способом Valmet продемонстрировать свое мастерство в разработке и производстве систем складного верха. За последние сорок лет компания отвечала за создание кабриолета Saab 900 и Porsche Boxster.

Смотреть фотогалерею (8) Фото

Для шоу-кара система верха кабриолета CR-V, кажется, была на удивление хорошо спроектирована. В довершении всего, крыша сохраняет большую часть своей первоначальной формы (за исключением округлого треугольного заднего стекла, которое напоминает современное Mercedes-Benz A-класса). Но одним нажатием кнопки вся передняя часть тканевой крыши складывается назад, в конечном итоге оседая на грузовом отсеке в виде суеты, похожей на классический VW Beetle.

Да, если опустить верх, то это огромное пространство превратится в скудный багажник, но с поднятым верхом кабриолет CR-V не обязательно потеряет практичность. Открыв заднюю дверь и расстегнув молнию на верхнем окне, Vert предлагал столько же грузового пространства (и доступа), сколько и его собратья с жесткой крышей. Valmet добавил мягкую поперечную дугу над задними сиденьями и установил странную половину крышки для внешнего запасного колеса, которая напоминала комплект «Continental» на американских роскошных автомобилях эпохи барокко.Он также нашел место для задних фонарей на задних панелях Honda. Напомним, что у обычного CR-V задние фонари располагались высоко, на стойках крыши, оставляя кузов вокруг задней двери пустым — однако без крыши эти задние фонари нуждались в новом доме.

Смотреть фотогалерею (8) Фото

К сожалению, эта идея так и не была реализована.Рынок конвертируемых компактных внедорожников, названия которых не рифмуются с «Beep Tangler», вскоре после этого рухнул (Toyota прекратила продавать свой RAV4 в 2000 году, а кабриолет Kia Sportage прожил такую же короткую жизнь), и Honda не выразила никакого интереса к развитию концепции . Какая жалость; ибо какими бы привлекательными ни были ранние CR-V, модель с откидным верхом могла быть намного интереснее на солнце.

Смотреть фотогалерею (8) Фото

салон Хонда СРВ 1 поколения.Honda CR-V RD1

«Комфортная машина для отдыха» — именно так расшифровано и переведено название машины. Honda CR-V.

Представляет собой компактный кроссовер, первое поколение которого производилось с 1995 по 2001 годы японской компанией Honda. Сборка автомобиля производилась на заводах Японии, Китая и Филиппин.

Кроссовер Honda CR-V создан на базе Honda Civic. Длина автомобиля составляет 4470 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1675 мм при величине колесной базы 2620 мм и дорожной ведомости 205 мм.В изогнутом состоянии машина весит 1370 кг.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения оснащался одинарным бензиновым двигателем DOHC. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор рабочим объемом два литра, выдающей мощностью 130 лошадиных сил и 186 Нм максимального крутящего момента. Он работал в связке с 4-диапазонной автоматической коробкой передач и системой полного привода. В декабре 1998 года мотор был модернизирован, его мощность увеличилась до 150 «лошадей», а также появилась 5-ступенчатая механическая трансмиссия и версия с приводом на переднюю ось.

Автомобиль оборудован независимой рессорной подвеской как спереди, так и сзади. На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, на задние — барабаны.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения — удачное сочетание комфорта, динамиков, универсальности и повышенной проходимости. Автомобиль был оснащен надежным двигателем, который практически не имел слабых мест и при своевременном и качественном обслуживании разводки крайне редко.
Полноприводная трансмиссия требует повышенного внимания, а ее слабое место — редуктор заднего моста.
В подвеске и коробке нет ничего особенного, кроме стоимости ремонта.

Управляемость, динамика и тормоза — положительные моменты «первой» Honda CR-V. И неважная шумоизоляция — минус кроссовера.

История Honda CR-V (Honda Sieryvi, или CRV), это история о рождении нового автомобильного стандарта, которое произошло благодаря дизайнерским экспериментам Honda.

В середине 90-х годов ХХ века в недрах Honda готовился новый проект, — компактный автомобиль с возможностью передвижения по пересеченной местности и высоким для своего класса уровнем оснащения как с технической стороны, так и с с точки зрения комфорта.Результатом самых серьезных разработок стала Honda CR-V первого поколения.

Появившись на рынке Японии в конце 1995 года, этот автомобиль однажды изменил отношение к сегменту «Паркетников». Начиная с Honda CR-V, история автомобилей открывается практичностью универсала и улучшенной проходимостью. Сама аббревиатура CR-V означает «Комфортный рекреационный транспорт» — «Автомобиль для комфортного проживания», его концепция уже отображена в названии. В чем был успех CR-V? Многие компании уже пытались создать нечто подобное, но только Honda удалось сделать настоящий шедевр.

Во-первых, отличный новый двигатель В20В. Будучи «родственником» легендарного B16A (B16B), этот замечательный сбалансированный сдвоенный мотор не получил VTec, но без него он выдал достаточно авто для этой машины 130 л.с., тем более что добавленный в 1998 году небольшой рестайлинг добавил ему 20 л.с.

В-третьих, — полный привод. Изначально выпускалась только полноприводная версия, работающая с системой DPS. В дальнейшем появились переднеприводные версии, но основная масса выпускалась с полным приводом.

В-четвертых, — конструкция подвески. Изначально были опасения, что более тяжелый кузов, созданный на базе Honda Civic EG, должен был привести к быстрому износу подвески. Но все звуковые рукава промазали. Более надежную модель подвески, чем многомерная схема задней части и два рычага спереди, придумать сложно, и в исполнении Honda эта схема оказалась практически идеальной. Конструкция подвески оказалась настолько удачной, что зачастую в дополнительном обслуживании не было необходимости в течение всего гарантийного срока эксплуатации (100000 км).Многие узлы замалчивались и дважды!

Пятое, — Салон. Комфортность салона CR-V В первом кузове до сих пор считается моделью для своего класса.

В шестом, — управляемость и проходимость. Honda CR-V обладала отличной для своего класса проходимостью. Конечно, сравнивать его с настоящими внедорожниками бессмысленно, но это не обязательно, — от этого автомобиля требовалась возможность добраться до места Пикника подальше от дороги. Седаны, хэтчбеки, стандартные универсалы, обычно сбитые на дороге или «собирающие» все неровности днища, не могли составить конкуренцию новой модели Honda с ее клиренсом в 200 миллиметров! При этом трасса CR-V контролировалась как обычный переднеприводный универсал.

По сумме всех преимуществ лидировал Honda CR-V с огромным выбором конкурентов. Рынками продаж новой модели стал весь мир, — Япония, США, даже консервативная Европа не смогли устоять перед этим шедевром от Honda. Кстати, комплектация машин на разных рынках была практически идентична.

Honda CR-V — пятиместный маленький японский кроссовер, пользующийся настолько большим спросом, что с 1995 года доступен по сей день. Модель SRV насчитывает 5 поколений.

ХОНДА ХОНДА CR-V

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Аббревиатура «CR-V» в переводе с английского языка Расшифровано «Маленькая машина для отдыха». Производство данной модели осуществляется сразу в нескольких странах:

Япония;
Великобритания;
Мексика;
Canada;
Китай.

Honda CR-V — нечто среднее между маленьким HR-V и впечатляющим пилотом. Автомобиль производится для большинства регионов, включая Россию, Канаду, Китай, Европу, США, Японию, Малайзию и так далее.

Первая версия Honda SRV

Первая версия этого автомобиля Компания Honda представила в виде концепта на далекой дистанции в 1995 году. Стоит отметить, что SRV был первенцем в линейке кроссоверов, которую Honda спроектировала самостоятельно. Изначально он внедрялся исключительно в японских дилерских центрах и рассматривался как премиум-класс, так как по своим габаритам превышал установленные законом нормы.В 1996 году модель для североамериканского рынка была опубликована на Чикагском автосалоне.

Следует отметить, что первое поколение этой модели выпускалось только в одной комплектации под названием «LX» и оснащалось рядным бензиновым четырехцилиндровым двигателем «B20V» объемом 2,0 литра и максимальной мощностью 126 л.с. . По сути, это был тот же 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, который устанавливался на Honda Integra, но с некоторыми доработками, в виде увеличенного диаметра цилиндра (до 84 мм) и прочной конструкции слайсера.

Кузов вагона представляет собой несущую конструкцию, усиленную двойными поперечными рычагами. Фирменным стилем автомобиля являются пластиковые накладки на бампер и крылья, а также складывающиеся задние сиденья и стол для пикника, который располагался внизу багажника. Позже последовал выпуск CR-V в комплектации «EX», который комплектовался системой ABS и легкосплавными дисками. Автомобиль также имел систему полного привода (Real-Time AWD), но был выполнен с переднеприводной компоновкой.

Ниже приведена таблица, в которой указаны основные характеристики двигателя В20В, который устанавливался на первую версию СРВ и после растилингового силового агрегата В20Z:

Название ДВС	В20В.	B20Z.
Рама двигателя, куб.см	1972	1972
Мощность, л.с.	130	147
Крутящий момент, Н * м	179	182
Топливо	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Экономия, л / 100 км	5,8 — 9,8	8,4 — 10
Диаметр цилиндра, мм	84	84
Степень сжатия	9.5	9,6
Ход поршня, мм	89	89

В 1999 году зарезервировано первое поколение этой модели. Единственным изменением в обновленной версии стал модернизированный двигатель, который немного прибавил мощности и немного увеличил крутящий момент. Мотор приобрел повышенную степень сжатия, заменил впускной коллектор, а также увеличил подъем выпускного клапана.

Вторая версия Honda SRV

Следующая версия модели SRV стала немного больше габаритных размеров и прибавила веса.Кроме того, полностью изменилась конструкция автомобиля, его платформа была перенесена на другую модель Honda — Civic, а также появился новый Motor K24A1. Несмотря на то, что в североамериканской версии он имел мощность 160 л.с. и 220 Н * м крутящего момента, его топливно-экономические характеристики остались на уровне прежних силовых агрегатов. Все это реализовано с помощью системы i-VTEC. Ниже схематический принцип его работы:

За счет более продуманной конструкции задней подвески У машины был увеличен объем багажника до 2 тыс. Литров.

Для справки! Авторитетное издание АВТО И ВОДИТЕЛЬ 2002-2003 гг. Определен Honda SRV как «Лучший компактный кроссовер». Успех этой машины подтолкнул компанию Honda к выпуску более бюджетного варианта кроссовера «Элемент»!

Рейстайлинг этого поколения cR-V Произошел в 2005 году, что привело к изменению передней и задней оптики, обновили решетку радиатора, обновили передний бампер. Самыми важными нововведениями с технической точки зрения были электронная дроссельная заслонка, автоматическая коробка передач (на 5 ступеней), доработанная система полного привода.

Ниже представлены все блоки питания, которыми оснащена данная модель:

Название DVS	K20a4	K24A1	N22A2.
Рама двигателя, куб.см	1998	2354	2204
Мощность, л.с.	150	160	140
Крутящий момент, Н * м	192	232	340
Топливо	AI-95	AI-95, AI-98	Дизельное топливо
Экономия, л / 100 км	5,8 — 9,8	7.8-10	5,3 — 6,7
Диаметр цилиндра, мм	86	87	85
Степень сжатия	9,8	10,5	16,7
Ход поршня, мм	86	99	97,1

Третья версия Honda SRV

Третье поколение CR-V выпускалось с 2007 по 2011 год и отличалось тем, что модель стала заметно короче, ниже, но при этом шире.Вдобавок стала открываться крышка багажника. Среди изменений также можно отметить отсутствие шумоизоляции и наличие проходного прохода между рядами сидений.

Этот кроссовер в 2007 году стал самым популярным на рынке США, обогнав Ford Explorer, который удерживал лидирующие позиции на протяжении долгих пятнадцати лет.

Для справки! Из-за огромного спроса на модель CR-V, Honda даже приостановила выпуск новой модели Civic, чтобы использовать дополнительные производственные мощности и удовлетворить интерес покупателей!

SRV третьего поколения принес ряд дизайнерских изменений, среди которых бампер, решетка радиатора и фонари.Увеличена мощность двигателя (до 180 л.с.) и снижен расход топлива.

Ниже приведена таблица двигателей для этого поколения:

Название DVS	K20a4	R20A2.	K24Z4.
Рама двигателя, куб.см	2354	1997	2354
Мощность, л.с.	160-206	150	166
Крутящий момент, Н * м	232	192	220
Топливо	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Экономия, л / 100 км	7.8–10	8,4	9,5
Диаметр цилиндра, мм	87	81	87
Степень сжатия	10,5 — 11	10,5 — 11	9,7
Ход поршня, мм	99	96,9 — 97	99

Четвертая версия Honda SRV

Производство началось в 2011 году, и эта модель производилась до 2016 года.

Автомобиль отличался более мощным силовым агрегатом в 185 л.с. и новой системой полного привода. Рейстайлинг отличался новой версией двигателя с непосредственным впрыском, а также бесступенчатой трансмиссией. Кроме того, CR-V стал намного удобнее в управлении благодаря новым пружинам, стабилизаторам и амортизаторам. Этот автомобиль комплектовался следующими двигателями:

Название DVS	R20A	K24A.
Рама двигателя, куб.см	1997	2354
Мощность, л.с.	150 — 156	160–206
Крутящий момент, н * м	193	232
Топливо	АИ-92, АИ-95	АИ-95, АИ-98
Экономия, л / 100 км	6.9 — 8,2	7,8 — 10
Диаметр цилиндра, мм	81	87
Степень сжатия	10,5 — 11	10,5 — 11
Ход поршня, мм	96,9 — 97	99

Пятая версия Honda SRV

Дебют произошел в 2016 году, автомобиль отличается новой платформой, заимствованной у Honda Civic X поколения.

отличается тем, что на американском рынке выпускается специальный двигатель с турбонаддувом L15B7, тогда как в России продаются версии только с атмосферными бензиновыми двигателями.

Название DVS	R20A9.	K24W.	L15B7
Рама двигателя, куб.см	1997	2356	1498
Мощность, л.с.	150	175 — 190	192
Крутящий момент, Н * м	190	244	243
Топливо	АИ-92.	АИ-92, АИ-95	АИ-95
Экономия, л / 100 км	7.9	7,9 — 8,6	7,8 — 10
Диаметр цилиндра, мм	81	87	73
Степень сжатия	10,6	10,1 — 11,1	10,3
Ход поршня, мм	96,9	99,1	89,5

Выбор силового агрегата Honda SRV

ДВС, которым оснащается Хонда ЦПВ любого поколения, отличается хорошей надежностью и ремонтопригодностью.Особых проблем в эксплуатации у владельцев данных не возникает при своевременном обслуживании и соблюдении рекомендаций по оптимальному подбору моторного масла и фильтров.

Для водителей, предпочитающих спокойную езду, наиболее рациональным выбором будет атмосферный газовый двигатель R20A9, обладающий относительно низким расходом топлива и хорошей динамикой движения. Однако он самый популярный на российском рынке.

Honda Srv 1 поколения была выпущена в 1995 году для японского, европейского и американского рынка, это был первый кроссовер Honda собственной разработки.Внешний вид CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности о Honda первого поколения, историю развития, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по обслуживанию, правила тех. Техническое обслуживание от японского подразделения Honda (Хонда Япония), тюнинг, фото и видео тест-драйв.

В первой половине 1990-х в научно-исследовательском институте Honda было принято решение разработать универсальный автомобиль для городской и пересеченной местности, этим проектом стала Honda Sroll 1 поколения.

Honda SRV 1 поколение

Перед инженерами стояла задача сделать универсальный автомобиль Во всех смыслах этого слова он должен подходить для города, быть хорошо оборудованным, экономичным, комфортным, при этом с легкостью ездить по местности. Дизайнеры отлично справились с поставленной задачей.

Honda SRV — не первый внедорожник городского типа, начали воровать Toyota RAV 4 и говорят, что инженеры Honda учли недостатки Toyota. Кто-то говорит, что CR-V был разработан ранее, но в любом случае Honda Parquet произвела революцию и стала эталонной моделью в своем классе на много лет вперед.

В первую очередь SRV стал бестселлером благодаря универсальности, на нем отлично ездить по городу, а не замечать бардуров благодаря высокому клиренсу — бесценно.

Внешний вид Honda Sroll 1 поколения напоминает красивый универсал, но от внедорожника много деталей. В глаза бросается запаска, винт к багажной двери, пластиковые накладки на выпуклые части боковых дверей, которые защитят от веток и царапин.

Экстерьер Honda CR-V 1, понравился, все равно машина актуально выглядит.Но из-за того, что полюбился «Паркатеник» от Хонды, он за салон, точнее за его функциональность и удобство.

2-й ряд сидений складывается во внутреннюю и внешнюю стороны, второй вариант отлично подойдет для ночевки. Между первым и вторым нет перегородки, и их можно перемещать между рядами.

Поражает обилие перчаток, они везде, даже в задней двери, между водителем и пассажиром есть откидной столик, под передним пассажирским сиденьем Выдвижной ящик.Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.

Техническая часть

Мотор на Honda SRV 1 поколения ставился от безальтернативного B20B, это надежный агрегат мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 192 HM. B20B конструктивно похож на легендарный Двигатель B16B, только B20B не получил систему газораспределения VTEC.

После рестайлинга Honda SRV 1 поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Повторяю, агрегат надежный и давно требует ухода. О правильном сервисе мы расскажем дальше в этой статье.

Изначально грузовой автомобиль трансмиссия, как и двигатель, была однотипной, это классическая АКПП, после рестайлинга добавилась МКПП.

Подключенный полный привод Real Time 4WD

Honda CR-V первого поколения выпускалась с полным и передним приводом. Подключается полный привод, а это значит, что по умолчанию у Хонды передний привод, но если передние колеса не справляются с дорожным покрытием и начинают коробиться, к ним подключаются задние на доли секунды.

У многих конкурентов подключаемый полный привод, это в основном вязкое питание, главный плюс — это дешевле и простота конструкции, а минус — позднее включение задних колес в аварийной ситуации.

Honda решила пойти своим путем и выпустила привод, реализованный системой DPS, с двумя насосами, один отвечает за передние колеса, другой — за задние. Эта система, в отличие от конкурентов, построена на чистой «механике», в ней не нужны электронные блоки управления и программы.

Благодаря этому достигается мгновенная реакция и соединение. Задние колеса, тем самым улучшая проходимость и снижая расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом, как у настоящих внедорожников с раздаточной коробкой передач. Honda Srv 1 не поразит вас каким-то суперсчетом по бездорожью, зато можно без проблем ездить на природе, личной дороге и уверенно чувствовать себя зимой.

Сама подвеска независимая, как и у Honda Civic EG, кстати у Honda Srv 1 поколения полностью позаимствована платформа для циавика в кузове Eg.Многомерная подвеска сзади и двухступенчатая передняя часть обеспечивают управляемость городского кроссовера как Civic. Шасси оказалось надежным, были случаи, когда ресурс, указанный производителем, превышался в разы!

Подводя итоги, можно смело сказать, что Honda SRV 1 поколения спустя и 20 лет — это надежный, комфортный и функциональный автомобиль для активного водителя.

Технические характеристики Honda SRV 1 поколения

Дата выпуска: 1995-2001 (в 1998 г., растеризация произошла)
Страна производства: Япония
Кузов: Кроссовер
Кузов Марка: RD1
Кол-во дверей: 5
Кол-во посадочных мест : 5
Длина: 4470 миллиметров
Ширина: 1750 миллиметров
Высота: 1705 миллиметров
Колесная база: 2620 миллиметров
Дорожный просвет: 210 миллиметров
Размер шин: 205 / 70R15 95S
Привод: передний и 4WD
Переднее шасси: два рычага
Задняя ходовая часть: универсальная
КПП: автомат и МКПП
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: барабанные
Расход топлива: 8.1 литр на 100 км / ч в смешанном цикле
Объем топливного бака: 58 литров
Вес: 1390 килограмм

Двигатель 2,0 литра B20B до 1998 года
Индекс: B20B.
Объем: см3
Мощность: 130 л.с. 5500 об / мин
Крутящий момент: 192 HM 4200 об / мин
Расход топлива на 100 км: 8,1 л
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Мотор 2,0 л B20B после рестайлинга 1998 г. (в некоторых каталог он называется B20Z)
Индекс: B20B.
Объем: 2000 см3
Мощность: 145 л.с. 6300 об / мин
Крутящий момент: 188 л.с. 4500 об / мин
Расход топлива на 100 км: 8.6 литров
Кол-во цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Цены

Цены на Honda Sroll 1 поколения начинаются от 200000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии Стоит от 300000 рублей.

Тюнинг Honda CR-V 1 поколение

Guardian тюнинговое ателье Mugen выпущено на Honda SRV 1, полный набор доработок:

Автомобиль Honda CR-V, представленный на автосалоне в Токио в 1995 году, стал одним из первых представителей класса «кроссоверы», хотя на тот момент такое название еще не использовалось.В октябре того же года новинка появилась у японских автосалонов, а в 1997 году начались ее продажи в Америке, Европе и России. В связи с увеличением спроса в 2000 году производство Honda CR-V для европейского рынка было организовано на заводе в Великобритании.

При создании кроссовера использовались узлы и агрегаты моделей пятого поколения. Единственный двигатель — двухлитровый, мощностью 129-130 л. п., он работал в паре с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом».Honda CR-V имела две версии: с передним или подключаемым полным приводом, но в Россию поставлялись только полноприводные машины.

В 1999 году был проведен небольшой рестайлинг модели (изменилась только форма бамперов), а мощность двигателя увеличена до 140 л. из. (в исполнении для японского рынка — до 150 сил). Выпуск «Хонда CR-V» первого поколения закончился в 2001 году.

2 поколения, 2001-2006 гг.

Honda CR-V второго поколения, дебютировавшая в 2001 году, увеличилась в размерах и была тяжелее, графики поменяли подвеску.Помимо последнего мотора 2.0 (150 л.), Автомобиль получил новый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 160 л. с., такие машины комплектовались только коробками автомат КПП и продавались в Японии и Америке. Специально для европейского рынка в 2005 году была подготовлена турбодизельная версия кроссовера, оснащенная силовым агрегатом объемом 2,2 литра, развивающим 140 л. из.

В России «вторая» Honda CR-V была доступна только с двухлитровым двигателем, полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.

3 поколение 2006-2011 гг.

В 2006 году дебютировало следующее поколение модели. Автомобиль, он был немного короче и ниже, лишился «запаски» на задней двери, у него расширился выбор опций.

В России предлагалась «базовая» Honda CR-V с двухлитровым мотором мощностью 150 л. из. в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатым «автоматом». Автомобили, оснащенные двигателем 2,4 л (166 л. С.), Комплектовались только автоматическими коробками.Нам поставляли полноприводные кроссоверы, выпущенные на заводе в Великобритании.

В Европе продавались автомобили с бензиновым двухлитровым двигателем или турбодизелем 2.2 I-CTDI мощностью 140 сил. На американском рынке Honda CR-V имел только одну версию — с двигателем 2,4 л. Привод мог быть передним или полным.

В результате рестайлинга 2010 года автомобиль практически не изменил дизайн лица, а на европейских автомобилях появился новый дизельный двигатель I-DTEC такого же объема, развивающий 150 л.из. Всего до 2012 года выпущено около 2,5 млн автомобилей.

Honda CR-V Таблица двигателя

, технические характеристики, преимущества и недостатки, отзывы владельцев

Honda CR-V считается достаточно надежным автомобилем, особенно если он редко выезжает из «бездорожья». В его конструкции использовано множество комплектующих от других моделей известных брендов, таких как Honda Civic и Honda Accord, что гарантирует высокую стабильность в техническом плане. Те, кто планирует часто эксплуатировать внедорожник на сложных участках дорог или за их пределами, будут разочарованы.Задний мост подключается с помощью гидравлического насоса, который срабатывает с большой задержкой и передает лишь небольшую часть крутящего момента. Редко когда задний мост способен оказать реальную помощь на бездорожье. Еще один недостаток — надежность. Муфта и насос легко перегружаются, и при частом использовании вскоре выходят из строя.

Тем не менее в целом система полного привода Honda SRV 1 поколения достаточно устойчива. Однако проблемы после долгих лет эксплуатации практически неизбежны.Чаще всего возникает люфт карданного вала, в передних осях утечки масла могут появиться с заднего моста. «Мостик» может взойти, если в нем еще никто не менял масло.

Относительно быстро нагружает выходную и механическую трансмиссию. Начинает бить передачу или показывает крест. Жесткая эксплуатация в конечном итоге заканчивается износом подшипников и синхронизаторов. На этом фоне лучше смотрятся версии с пулеметом. Хотя АКПП довольно устаревшая и медлительная, но при условии регулярной замены масла, намного долговечнее МКПП.Примечательно, что рычаг переключения передач в Honda CR-V с пулеметом расположен на рулевой колонке, как в американских машинах.

Геометрическая проходимость Honda CP-B позволяет многое, но главное не переборщить. Подвеска прочная, неровностей не любит. Лучше всего, чтобы он себя чувствовал в эксплуатации на дорогах с ровным твердым покрытием. Наибольшую прочность имеют оригинальные комплектующие, но они довольно дорогие, поэтому владельцы все чаще используют дешевые аналоги, которые довольно быстро изнашиваются.Отсюда и возникает мнение о подвеске кроссовера, как о не самом хорошем элементе. К счастью, для замены нужны, как правило, мелкие детали, такие как сайлентблоки и разъемы.

Проблемы с ходовой частью часто возникают из-за перегрузки, чему способствует просторный кузов. После нескольких лет такой эксплуатации состояние задней подвески начинает ухудшаться. Надо будет заменить пружины и амортизаторы.

Вибрации, идущие на руль — типичная проблема, с которой сталкивались многие владельцы Honda, не только CR-V.Недуги возникли по многим причинам, выявление, подтверждение и ликвидация которых не только затруднительны, но и дороги.

Бензиновые двигатели Honda CR-V первого поколения заслужили хорошую репутацию, особенно серия B20. Они очень надежные и выносливые. Долговечность мотора полностью зависит от состояния системы охлаждения и клапанных зазоров. Неисправности установки вентилятора или радиатора быстро сказываются на состоянии мотора. Недорогие аналоги термостата недолговечны.К сожалению, многие забывают о регулировке зазора в клапанах. В запущенных случаях может потребоваться ремонт головки блока. Неисправности вспомогательного оборудования и сбои в работе электроники встречаются редко.

Большинство Honda CP-in хорошо оборудованы, но электрооборудование часто отказывается. В основном это несерьезные глюки. Чаще всего страдают электрические стеклоподъемники, и то в основном по причине механической части.

Салон собран из материалов хорошего качества и хорошо смотрится даже на автомобилях с пробегом более 300 000 км.Самонесущий кузов CR-V прочен и хорошо защищен от коррозии. Коррозия появляется в скрытых от глаз местах. Поэтому перед покупкой необходимо внимательно проверить состояние несущих элементов подвески, посмотреть уплотнители и осмотреть нижние кромки дверей. Из-за того, что запаска установлена на двери багажника, необходимо периодически производить регулировку.

Операционные расходы

Хотя Honda CR-V можно купить за относительно небольшие деньги, эксплуатационные расходы оцениваются как выше среднего в классе.Многие автомобили в силу своего возраста уже изношены. К сожалению, даже с небольшим бензиновым двигателем средний расход топлива будет не менее 10 л / 100 км. С точки зрения соотношения мощности и расхода топлива, это гораздо более выгодная рестайлинговая модификация с двигателем 147 л.с., против 128-й сильной версии. 2-х литровые моторы конструктивно практически разные. Изменения коснулись только системы впуска и выпуска. Самая прожорливая модификация с автоматом, но более удобная в управлении.

Самым большим преимуществом Honda CP-B является доступность запчастей. Рынок очень богат, а специализированных магазинов и услуг нет. Оригинальные дорожные запчасти. Аналоги дешевле, но лучше приобрести замену получше.

Заключение

В поисках Honda CR-V лучше приобрести экземпляр последней с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях — восстановить геометрию очень проблематично.Лучше избегать экземпляров, часто оставленных вне дороги. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и потертости на днище, порогах и элементах выхлопной системы. Обязательно проверьте состояние заднего моста и муфт дифференциала. Гул в районе движущегося заднего моста свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многослойной муфтой. Во время тестовой поездки следует разогнаться как минимум до 120 км / ч, чтобы убедиться в отсутствии вибраций.Если они есть, то вы должны понимать, что их устранение будет затруднено или даже невозможно. Напомним, что в случае с CR-V первого поколения не всегда вибрация вызвана несбалансированными колесами или неравномерно изношенными шинами. Будь осторожен.

Японские машины очень популярны в России, как в западных, так и в восточных регионах. Один из самых популярных брендов — Honda. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные и комфортные, а потому пользуются повышенным спросом. Одна из популярных машин этой марки — кроссовер CR-V.Выпускается в нескольких поколениях. В этой статье речь пойдет о самой первой — Honda CR-V RD1. Обзор, характеристики и отзывы — далее в статье.

Описание

Honda CR-V — компактный автомобиль японского производства. Первое поколение серийно выпускалось с 1995 по 2001 год. Аббревиатура CR-V означает «компактный автомобиль для отдыха». Версии для американского рынка начали производить с 1997 года.

Внешний вид

Дизайн выполнен в фирменном стиле «Хонда».Спереди — узнаваемые округлые фары и аккуратная решетка радиатора черного цвета. Бампер на бюджетной комплектации не красился в цвет кузова, как и боковые зеркала заднего вида. Кроме того, на дверях пластиковый молдинг, а на крыше — массивные рейлинги. Крыша кроссовера практически гладкая. Сама машина выглядит скромно, но не кажется древним динозавром в ручье.

Тюнинг Honda CR-V RD1 — явление редкое. Обычно владельцы ограничиваются установкой кенгурятников и тонировкой стекол.Иногда на автомобиль устанавливаются другие диски и грязевые шины.

Проблемы по кузову

С какими проблемами сталкиваются владельцы Honda CR-V RD1 при эксплуатации? Считается, что японские автомобили хорошо защищены от коррозии, но годы занимают свои годы, поэтому часто на кузове «Хонды» возникают очаги коррозии. Если предыдущий хозяин не ухаживал за автомобилем, возможно даже появление сквозной ржавчины.

Обычно коррозия появляется на арках и порогах.Но ржавчина появляется под пластиковыми порогами, которые находятся в салоне. При покупке нужно обратить внимание на очки. Если не оригинал (три и больше) скорее всего, это фрезерный станок. Шайбы тоже должны работать. Они предусмотрены на лобовом и заднем стеклах (иногда на фарах). Если они не работают — значит мотор пришел в негодность.

Качество LCP — среднее. Очень часто можно встретить «Хонду» с фишками. Поэтому трудно найти экземпляр в оригинальной краске.Если и есть, то с многочисленными дефектами ЛКП.

Honda CR-V RD1: габариты, клиренс

Интересный факт: этот кроссовер продавался только в дилерских центрах Японии, так как по своим габаритам превышал законодательные нормы и позиционировался как премиум-класс. Таким образом, общая длина автомобиля составляет 4,47 метра, ширина — 1,75, высота — 1,68. Длина колесной базы — 2,62 метра. При этом величина дорожного просвета на стандартных колесах составляет 20,5 сантиметра. Снаряженная масса — 1370 килограмм.

Что вы скажете об этой машине в отзывах? Владельцы отмечают хороший клиренс. Уверенно можно передвигаться как по заснеженным дорогам, так и по грунтовке. При этом машина достаточно просторная и вместительная. Зимой спасает полный привод.

Салон

Как было сказано ранее, места в машине достаточно. Водитель и пассажиры не испытают недостатка места, несмотря на это, это компактный кроссовер.

Из недостатков стоит отметить скромный дизайн.Под дерево нет кожи и вставок. Салон — тканевый и преимущественно серый. Качество пластика не самое лучшее. Тяжело и гремит на кочках. Тем не менее стоит отметить хорошую эргономику. Вождение может быть удобно расположено. Руль — четырехконтактный, без кнопок. Но «Баранка» очень тонкая.

На центральной консоли магнитола и печка «твист».

Что примечательно, на версиях с автоматической коробкой рычаг стоял у руля, как на американских автомобилях тех лет.Это позволило расширить пространство.

Пол внутри гладкий. А за счет того, что нет привычной бороды, по салону можно легко передвигаться.

Среди других преимуществ — износостойкие материалы. После 200 тысяч км пробега сиденья не протираются, как на других машинах, а пластик выглядит неплохо, особенно после полировки.

Что нужно проверять при покупке?

Если говорить о салоне, то там нужно проверить все кнопки электроприводов.Больные места — электростеклоподъемники и задний дворник. В дождь в салон может проходить вода (в районе лобового стекла). Вы должны проверить, открывается ли багажник кнопкой. В Honda это может быть привязано к двери. Также необходимо убедиться, что дверные замки нормально открываются и закрываются по тревоге.

Что еще проверить перед покупкой? Отзывы советуют посмотреть состояние дроссельной заслонки, сняв воздуховод. Если масла много — значит, двигателю скоро потребуется серьезный ремонт.Также рекомендуется проверить мотор на наличие масляных пятен. Если они есть — значит, предыдущий хозяин за машиной не следил.

Технические характеристики

Так как дизельные двигатели американцы не признавали (а именно «Хонда» в основном поставлялась на американский рынок), то в линейке только бензиновые агрегаты. Изначально кроссовер комплектовался двухлитровым четырехцилиндровым двигателем на 128 лошадиных сил. Это простой атмосферник с распределенным впрыском, но уже с двумя распредвалами и 16-клапанной головкой.Для этого мотора предлагалась безальтернативная четырехступенчатая АКПП. С ней машина имела не самые лучшие акустические характеристики.

Итак, на разгон до сотни ушло около 12,5 секунд. Максимальная скорость 170 километров в час. В 98 году ситуация немного изменилась. Этот мотор заменили на более мощный, 147-сильный. При этом объем двигателя остался прежним — два литра. Также в 98 году появилась механическая пятиступенчатая коробка. С ней машина поехала бейрей.Разгон до сотни занимает 10,5 секунд. Максимальная скорость — 177 километров в час.

ACP HONDA CR-V RD1

Очень много претензий касается АКПП. У большинства кроссоверов проблемы с автоматической коробкой. Его ресурс — не более 250 тысяч километров при правильном обслуживании. Как это проверить? Вы должны переключить селектор на каждый режим. Если есть пинки, коробка требует ремонта. Также следует проверить, включены ли кик-дауны с четвертой передачей.В противном случае кабель в коробке неправильно настроен.

Так как с АКПП частые проблемы, многие советуют брать Honda CR-V RD1 на механике. Это лучшая коробка для старого кроссовера. В ремонте Honda CR-V RD1 с МКПП приходится редко.

Шасси

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Тормоза — дисковые передние и барабанные задние. Что нужно проверить перед покупкой:

РЕЗУЛЬТАТЫ

Итак, теперь понятно, что представляет собой Honda CR-V RD1.Из положительных моментов следует отметить:

Низкая стоимость на вторичном рынке.
Просторный и эргономичный салон.
Надежный двигатель и МКПП.

Из недостатков:

В целом этот автомобиль станет хорошим приобретением для семьи. Эта машина практична и неприхотлива в обслуживании. Двигатель Honda CR-V RD1 обслуживает более 400 тысяч до капремонта. Если взять машину на механике, она будет ездить на ней очень долго, если верить отзывам.

ХОНДА ХОНДА CR-V

Аббревиатура «CR-V» в переводе с английского расшифровывается как «маленькая машина для отдыха».Производство данной модели осуществляется сразу в нескольких странах:

Япония;
Великобритания;
Мексика;
Canada;
Китай.

Первая версия Honda SRV

Первая версия этого автомобиля от Honda была представлена в виде концепта в 1995 году.Стоит отметить, что SRV был первенцем в линейке кроссоверов, которую Honda разработала самостоятельно. Изначально он внедрялся исключительно в японских дилерских центрах и рассматривался как премиум-класс, так как по своим габаритам превышал установленные законом нормы. В 1996 году модель для североамериканского рынка была опубликована на Чикагском автосалоне.

Следует отметить, что первое поколение этой модели выпускалось только в одной комплектации под названием «LX» и оснащалось рядным бензиновым четырехцилиндровым двигателем «B20V» объемом 2-х местный.0 литров и максимальная мощность 126 л.с. По сути, это был тот же 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания, который устанавливался на Honda Integra, но с некоторыми доработками, в виде увеличенного диаметра цилиндра (до 84 мм) и прочной конструкции слайсера.

Кузов вагона представляет собой несущую конструкцию, усиленную двойными поперечными рычагами. Фирменный стиль автомобиля — пластиковые накладки на бампер и крылья, а также складывающиеся задние сиденья и стол для пикника, который располагался внизу багажника.Позже был поставлен выпуск CR-V в комплектации «EX», который комплектовался системой ABS и легкосплавными дисками. Автомобиль также имел систему полного привода (Real-Time AWD), но был выполнен с переднеприводной компоновкой.

Название ДВС	В20В.	B20Z.
Рама двигателя, куб.см	1972	1972
Мощность, л.с.	130	147
Крутящий момент, Н * м	179	182
Топливо	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
Экономия, л / 100 км	5,8 — 9,8	8,4 — 10
Диаметр цилиндра, мм	84	84
Степень сжатия	9.5	9,6
Ход поршня, мм	89	89

В 1999 году зарезервировано первое поколение этой модели. Единственным изменением в обновленной версии стал модернизированный двигатель, который немного прибавил мощности и немного увеличил крутящий момент. Мотор приобрел повышенную степень сжатия, заменен впускной коллектор, а также увеличен подъем выпускного клапана.

Вторая версия Honda SRV

Следующая версия модели SRV стала немного больше по размеру и весу.Кроме того, была полностью изменена конструкция автомобиля, его платформа была перенесена на другую модель Honda — Civic, и появился новый двигатель K24A1. Несмотря на то, что в североамериканской версии он имел мощность 160 л.с. и 220 Н * м крутящего момента, его топливно-экономические характеристики остались на уровне прежних силовых агрегатов. Все это реализовано с помощью системы i-VTEC. Ниже схематический принцип его работы:

За счет более продуманной конструкции задней подвески автомобиля объем багажника увеличен до 2 тыс. Литров.

Для справки! Авторитетное издание АВТО И ВОДИТЕЛЬ 2002-2003 гг. Определен Honda SRV как «Лучший компактный кроссовер». Успех этой машины подтолкнул компанию Honda к выпуску более бюджетной версии кроссовера Element!

Рейстайлинг CR-V этого поколения произошел в 2005 году, что привело к изменению передней и задней оптики, обновили решетку радиатора, передний бампер. Важнейшими нововведениями с технической точки зрения стали электронный дроссель, автоматическая коробка передач (на 5 ступеней), бортовая передача полного привода.

Ниже представлены все блоки питания, которыми оснащена данная модель:

Название DVS	K20a4.	K24A1	N22A2.
Рама двигателя, куб.см	1998	2354	2204
Мощность, л.с.	150	160	140
Крутящий момент, Н * м	192	232	340
Топливо	AI-95	AI-95, AI-98	Дизельное топливо
Экономия, л / 100 км	5,8 — 9,8	7.8-10	5,3 — 6,7
Диаметр цилиндра, мм	86	87	85
Степень сжатия	9,8	10,5	16,7
Ход поршня, мм	86	99	97,1

Третья версия Honda SRV

Этот кроссовер в 2007 году стал самым популярным на американском рынке, обогнав Ford Explorer, удерживавший лидирующие позиции на протяжении долгих пятнадцати лет.

Для справки! Из-за огромного спроса на модель CR-V Honda даже приостановила выпуск новой модели Civic, чтобы задействовать дополнительные производственные мощности и удовлетворить интерес покупателей!

Ниже приведена таблица двигателей для этого поколения:

Название DVS	K20a4.	R20A2	K24Z4.
Рама двигателя, куб.см	2354	1997	2354
Мощность, л.с.	160-206	150	166
Крутящий момент, Н * м	232	192	220
Топливо	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
Экономия, л / 100 км	7.8–10	8,4	9,5
Диаметр цилиндра, мм	87	81	87
Степень сжатия	10,5 — 11	10,5 — 11	9,7
Ход поршня, мм	99	96,9 — 97	99

Четвертая версия Honda SRV

Производство началось в 2011 году, и эта модель производилась до 2016 года.

Автомобиль отличался более мощным силовым агрегатом на 185 л.с. и новой системой полного привода. Рейстайлинг подобрали новую версию двигателя с непосредственным впрыском, а также бесступенчатую трансмиссию. Кроме того, CR-V стал намного удобнее в управлении благодаря новым пружинам, стабилизаторам и амортизаторам. Этот автомобиль комплектовался следующими двигателями:

Название DVS	R20A.	К24А.
Рама двигателя, куб.см	1997	2354
Мощность, л.с.	150 — 156	160–206
Крутящий момент, н * м	193	232
Топливо	АИ-92, АИ-95	АИ-95, АИ-98
Экономия, л / 100 км	6.9 — 8,2	7,8 — 10
Диаметр цилиндра, мм	81	87
Степень сжатия	10,5 — 11	10,5 — 11
Ход поршня, мм	96,9 — 97	99

Пятая версия Honda SRV

Дебют произошел в 2016 году, автомобиль отличает совершенно новая платформа, позаимствованная у Honda Civic X поколения.

Линейка силовых агрегатов отличается тем, что для американского рынка выпускается специальный двигатель с турбонаддувом L15B7, тогда как в России продаются версии только с атмосферными бензиновыми двигателями.

Название DVS	R20A9.	K24W.	L15B7
Рама двигателя, куб.см	1997	2356	1498
Мощность, л.с.	150	175 — 190	192
Крутящий момент, Н * м	190	244	243
Топливо	АИ-92.	АИ-92, АИ-95	АИ-95
Экономия, л / 100 км	7.9	7,9 — 8,6	7,8 — 10
Диаметр цилиндра, мм	81	87	73
Степень сжатия	10,6	10,1 — 11,1	10,3
Ход поршня, мм	96,9	99,1	89,5

Выбор силового агрегата Honda SRV

ДВС, которым оснащается Хонда ЦПВ любого поколения, отличается хорошей надежностью и ремонтопригодностью.Особых проблем в эксплуатации у владельцев данных не возникает, если произвести своевременное обслуживание и соблюдать рекомендации по оптимальному выбору моторного масла и фильтров.

Для водителей, предпочитающих спокойную езду, наиболее рациональным выбором будет атмосферный бензиновый двигатель R20A9, обладающий относительно низким расходом топлива и хорошей динамикой движения. Однако он самый популярный на российском рынке.

В 1999 году был проведен небольшой рестайлинг модели (изменилась только форма бамперов), а мощность двигателя увеличена до 140 л. из. (выполняется для японского рынка — до 150 сил). Выпуск «Хонда CR-V» первого поколения закончился в 2001 году.

2 поколения, 2001-2006 гг.

Honda CR-V второго поколения, дебютировавшая в 2001 году, увеличилась в размерах и была тяжелее, графики поменяли подвеску.Помимо последнего мотора 2.0 (150 л.), Автомобиль получил новый двигатель объемом 2,4 л и мощностью 160 л. п., комплектовались такие машины только автоматическими коробками передач и продавались в Японии и Америке. Специально для европейского рынка в 2005 году была подготовлена турбодизельная версия кроссовера, оснащенная силовым агрегатом объемом 2,2 литра, развивающим 140 л. из.

3 поколение 2006-2011 гг.

В России предлагалась «базовая» Honda CR-V с двухлитровым мотором мощностью 150 л. из. В паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатым «автоматом». Автомобили, оснащенные двигателем 2,4 л (166 л. С.), Комплектовались только автоматическими коробками.Нам поставляли полноприводные кроссоверы, выпущенные на заводе в Великобритании.

В Европе продавались автомобили с бензиновым двухлитровым двигателем или турбодизелем 2.2 I-CTDI мощностью 140 сил. На рынке США у Honda CR-V была только одна версия — с двигателем 2,4 л. Привод мог быть передним или полным.

Honda CR-V Таблица двигателя

Honda Srv 1 поколения была выпущена в 1995 году для японского, европейского и американского рынка, это был первый кроссовер Honda собственной разработки. Внешний вид CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности Хонды первого поколения, историю разработки, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по обслуживанию, регламент тех.Техническое обслуживание от японского подразделения Honda (Хонда Япония), тюнинг, фото и видео тест-драйв.

Honda SRV 1 поколение

Перед инженерами стояла задача сделать универсальный автомобиль во всех смыслах Слова, он должен подходить для города, быть хорошо оборудованным, экономичным, комфортным и при этом непринужденным. езды по местности.Дизайнеры отлично справились с поставленной задачей.

Внешний вид Honda Sroll 1 поколения напоминает красивый универсал, но от внедорожника много деталей. В глаза бросается запаска, прикрученная к багажной двери, пластиковая накладка на выпуклые части боковых дверей, которая защитит от веток и царапин.

Экстерьер Honda CR-V 1, понравился, все равно машина актуально выглядит. Но из-за того, что полюбился «Паркатеник» от Хонды, он за салон, точнее за его функциональность и удобство.

Поражает обилие перчаток, они везде, даже в задней двери, между водителем и пассажиром откидной столик, под сиденьем переднего пассажира обширный бокс. Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.

Техническая часть

Мотор на Honda SRV 1 поколения ставился от безальтернативного B20B, это надежный агрегат мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 192 HM. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16B, только B20B не получил систему газораспределения VTEC.

После рестайлинга Honda SRV 1 поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Повторяю, агрегат надежный и при правильной эксплуатации прослужит долго. О правильном сервисе мы расскажем в этой статье.

Подключенный полный привод Real Time 4WD

У многих конкурентов подключаемый полный привод, это в основном вязкая пища, главный плюс это невысокая стоимость и простота конструкции, а минус — позднее включение задних колес в аварийной ситуации.

Honda решила пойти своим путем и выпустила привод, реализованный системой DPS, с двумя насосами, один отвечает за передние колеса, другой — за задние. Эта система, в отличие от конкурентов, построена на чистой «механике», ей не нужны электронные блоки управления и программы.

За счет этого достигается мгновенная реакция и соединение задних колес, что улучшает проходимость и снижает расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом, как настоящие внедорожники с раздаточной коробкой передач. Honda SRV 1 не поразит вас каким-то суперсчетом на внедорожнике, зато на нем можно без проблем ездить на природе, ища дорогу и уверенно чувствовать себя зимой.

Сама подвеска независимая, как и у Honda Civic EG, кстати у Honda Srv 1 поколения полностью позаимствована платформа для циавика в кузове Eg.Многомерная подвеска сзади и двухступенчатая передняя часть обеспечивают управляемость городского кроссовера как Civic. Шасси оказалось надежным, были случаи, когда ресурс, указанный производителем, превышался в разы!

Технические характеристики Honda SRV 1 поколения

Мотор 2,0 л B20B после рестайлинга 1998 г. (в некоторых каталог он называется B20Z)
Индекс: B20B.
Объем: 2000 см3
Мощность: 145 л.с. 6300 об / мин
Крутящий момент: 188 л.с. 4500 об / мин
Расход топлива на 100 км: 8,6 л
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Цены

Цены на Honda SRV 1 поколения начинается от 200000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии стоит от 300000 рублей.

Тюнинг Honda CR-V 1 поколения

Суд тюнингового агента Mugen выпустил на Honda SRV 1 полный набор доработок:

История первого в истории CR-V

Honda CR-V сегодня настолько распространен, его цифры настолько толсты в большинстве мест, что вы, вероятно, никогда не задумывались, что означает название компактного кроссовера — или что это вообще что-нибудь значит.Как выдающийся представитель в основном серого сегмента, название Honda могло быть тем же самым старым буквенно-цифровым бредом, применяемым к любому количеству современных автомобилей. Но знаете ли вы, что это на самом деле означает «Комфортный малолитражный автомобиль»? Странное название отражает новизну того, что представлял собой CR-V еще в середине 1990-х: буквально не было термина для того, что это было, поэтому Honda придумала его.

Среди первых представителей нового типа промежуточных транспортных средств (не совсем автомобиль, но и не совсем внедорожник), Honda и другие подобные автомобили иногда называли «мягкими колесами», прежде чем в конечном итоге стали » кроссовер «имя.Как бы вы их ни называли, CR-V был в авангарде быстро растущего числа высоких автомобилей, похожих на фургоны, от которых американцы просто не могут насытиться. Сочетание привлекательной формы, напоминающей внедорожник, Honda CR-V — вплоть до небольшого внешнего запасного колеса, прикрепленного болтами к задней двери, — управляемости автомобиля и экономии топлива помогли установить формулу кроссовера (наряду с действительно первоклассным автомобилем. Toyota RAV4, представленная несколькими годами ранее).

Итак, CR-V и другие подобные кроссоверы появились не на пустом месте; Японские автопроизводители в течение многих лет играли с настоящими внедорожниками на базе автомобилей, такими как Civic 4WD Wagon, Subaru Justy и Toyota Corolla All-Trac.Honda, как и Toyota с RAV4 и Subaru с Forester, просто поменяла кузов, имитирующий внедорожник, на усиленную механическую часть автомобиля, чтобы создать CR-V.

Когда родился CR-V?

Honda впервые представила CR-V еще в 1995 году, но бренд не отправлял его в США до 1997 модельного года. Он в значительной степени основан на современном Civic, кроссовер имеет полностью независимую подвеску и плоский пол в салоне. Стилисты Honda придавали CR-V вид мини-внедорожника с приподнятым передним бампером, напоминающим защитную пластину, и симпатичной внешней запаской, которая висела на откидной двери багажного отделения.Как ни странно, по крайней мере для американского рынка, задняя дверь CR-V распахивается вправо — к бордюру. Таким образом, владельцам необходимо обойти открытую дверь багажного отделения, чтобы добраться до тротуара. По крайней мере, стекло задней двери открывается отдельно, поднимаясь вверх и в сторону, чтобы быстро положить продукты или сумки.

Сначала предлагался только один уровень отделки салона — CR-V LX, но вскоре после его первого года в продаже к модельному ряду присоединился EX. Более дорогая отделка добавляет модели алюминиевые колеса и антиблокировочные тормоза.В каждом CR-V есть стол для пикника (нет, правда), который выдвигается из-под грузового пола. Задние сиденья также складываются, и во всем салоне достаточно места для мусора.

Среди других симпатичных деталей — переключатель рулевой колонки для автоматической коробки передач, хлипкая складывающаяся консоль между двумя передними сиденьями и задние фонари, интегрированные в самые задние стойки крыши, оставляя неприкрашенный листовой металл между бампером и задним стеклом. По непонятным причинам Honda разместила большинство дополнительных элементов управления CR-V на панели слева от рулевого колеса, включая органы управления наружными зеркалами, переключатели окон для всех четырех окон и переключатель диммера на приборной панели.

Стиль внедорожника, характеристики автомобиля

В конце 1990-х годов для большинства внедорожников использовались основы кузова на раме, напоминающие грузовик, что делало их тяжелыми и тяжеловесными на шоссе. CR-V, напротив, больше похож на высокий универсал. Как и в случае с другими хондами того времени, его кузов может похвастаться низкой линией плеча и высокой теплицей, поэтому здесь много стекла, чтобы улучшить обзор. Если бы не его более высокая посадка, чем у Civic, с точки зрения водителя CR-V ощущается почти как автомобиль.

CR-V не является автомобилем и внедорожником в традиционном смысле этого слова. Передний привод является стандартным, и даже дополнительный полный привод Honda в режиме реального времени отдает предпочтение передней оси. Когда на передних колесах обнаруживается проскальзывание, установка переключает крутящий момент двигателя на заднюю ось — хотя и не совсем так, как предлагается в фирменном стиле Honda «в реальном времени», но близко. С 8,1 дюймовым дорожным просветом CR-V, безусловно, лучше подходит для бездорожья, чем Civic, но его отсутствие понижающей передачи или блокируемого центрального дифференциала означало, что он предпочитает асфальт, а не проторенный путь.

Каким бы легким ни был CR-V, для его работы не нужен большой двигатель. Honda оснащала каждый CR-V одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем; Изначально мотор выдавал среднюю мощность 126 л.с. и поставлялся только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако в 1999 году эта мощность была увеличена до 146 лошадиных сил, и покупатели могли выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Ускорение с любой трансмиссией медленное по сравнению с сегодняшним CR-V и ему подобными, но в то время конкурентоспособное.Экономия топлива была столь же впечатляющей тогда, если не сейчас; оригинальный CR-V показал экономичность на уровне 20 миль на галлон.

Никто не придавал CR-V магической привлекательности. Это было сочетание всех его дружелюбных атрибутов — от удобного и просторного салона до его маневренности при вождении автомобиля и его доступности (около 20 000 долларов), — что принесло ему приверженцев. Продажи в США быстро превысили шестизначные цифры, что подорвало репутацию Honda в области надежности, и неудивительно, что CR-V приобрел достаточную долговечность, чтобы помочь поставить формулу кроссовера на карту.Мало того, что вы все еще можете купить CR-V сегодня (это бестселлер Honda в США), но почти каждый внедорожник на дороге опирается на один и тот же базовый формат автомобильной основы с похожим на внедорожник внешним видом. Это называется кроссовером, но в 1997 году это был комфортабельный малолитражный автомобиль.

Восприятие против реальности | Energy Central

На прошлой неделе у меня была очень интересная встреча с г-ном Норманом Джонсоном, директором по внешним связям североамериканского подразделения Robert Bosch GmbH, крупного немецкого поставщика электроники и автозапчастей.Получая полезную информацию о передовых автомобильных технологиях, я был поражен контрастом между скромными усилиями таких компаний, как Bosch, по повышению эффективности двигателей внутреннего сгорания, которые используются в 99,9% всех автомобилей, находящихся сейчас на дорогах, и шумиха в СМИ, вызванная запуском нового автомобиля Honda на топливных элементах FCX Clarity, 200 из которых, по всей видимости, будут сданы в аренду в течение следующих трех лет. Хотя я остаюсь восприимчивым к возможности того, что автомобили на топливных элементах в конечном итоге оправдают свои обещания о чистом и практичном личном транспорте, усовершенствования существующих типов транспортных средств предлагают гораздо большие возможности для сокращения энергии и выбросов в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

В ходе часовой беседы г-н Джонсон заполнил некоторые пробелы в моих знаниях об усилиях по повышению энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания при одновременном снижении их воздействия на окружающую среду с точки зрения как местных, так и глобальных выбросов. . Я периодически писал о быстром проникновении на европейский автомобильный рынок высокопроизводительных дизельных двигателей, и меня интересовала перспектива Bosch на их потенциальный рынок здесь. Компания считает, что ее новая технология позволит дизелям занять 15% рынка новых автомобилей в США к 2015 году.Этот прогноз, однако, предшествует недавнему резкому изменению цен на дизельное топливо по сравнению с бензином. Несмотря на то, что даже при таких ценах дизельное топливо по-прежнему обеспечивает лучшую производительность в милях на доллар, поскольку средний показатель дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы более чем на 50 центов за галлон выше неэтилированного обычного топлива с начала года до настоящего времени должен снизить привлекательность для потребителей, которые привыкли к продаже дизельного топлива. со скидкой на газ.

Кроме того, похоже, что появление этой волны передовых дизелей, включая новые модели от VW и BMW в конце этого года, не обязательно создаст огромный рынок, которого так ждали производители биодизеля в США.Г-н Джонсон подчеркнул, что, хотя эти автомобили должны хорошо работать на смесях, содержащих 5% биодизеля (B5), более высокие пропорции биодизеля первого поколения (FAME) будут мешать работе двигателя и выхлопной технологии, которая позволяет этим автомобилям соответствовать стандартам выхлопных труб во всех 50 случаях. состояния. С другой стороны, биодизельное топливо, полученное по технологии преобразования биомассы в жидкости, должно быть полностью совместимо.

Во время беседы я почувствовал сейсмический сдвиг, происходящий в мировом автомобильном бизнесе.По мере того как автомобильные компании видят, что их клиенты требуют более высокой эффективности и снижения выбросов, поставщики, на которые они полагаются при разработке многих систем, входящих в их автомобили, стремятся облегчить это. Bosch расширяется в сторону литий-ионных аккумуляторов и других аспектов электрификации транспортных средств, а также работает над дальнейшим повышением эффективности дизельных двигателей, частично в ответ на агрессивные европейские цели по выбросам парниковых газов от транспортных средств, которые выглядят особенно сложными для Германии. производители автомобилей.Преимущество дизельного топлива по сравнению с обычными бензиновыми двигателями может возрасти примерно с 30% до примерно 40%. И это не единственные уловки для экономии топлива в портфеле Bosch, что неудивительно для компании, которая тратит 10% дохода на НИОКР. Я узнал о дешевом программном / аппаратном патче, чтобы изменить способ зарядки аккумуляторов обычных автомобилей, сэкономив около 2% топлива. Также есть технология остановки / запуска, которую иногда называют «мягким гибридом», и непосредственный впрыск бензина, которые обеспечивают экономию топлива, как у дизеля.

Какой бы многообещающей ни была эта технология, я не могу не задаться вопросом, будут ли потребители считать ее устаревшей в мире, который все больше сосредоточивается не только на использовании меньшего количества масла, но и на полном отказе от него. Подключаемые гибриды, электромобили и топливные элементы, похоже, предлагают варианты с нулевым содержанием масла / нулевым уровнем выбросов, даже если их основные источники энергии делают их намного менее экологичными, чем они кажутся, по крайней мере, на данный момент. Когда я сказал ему об этом, мистер Джонсон был уверен, что реальность превзойдет восприятие, особенно когда потребители сравнивали фактические затраты и выгоды.Bosch настаивает на создании равных условий — «технологический нейтралитет» на их языке. Арифметика экономии топлива, при которой первое крупное приращение экономии стоит больше, чем все остальные, обычно способствует более дешевым улучшениям, которые предлагают такие компании, как Bosch, по крайней мере, для владельцев автомобилей, которые ездят меньше, чем в среднем по стране. Конечно, автомобили в этой стране никогда не были только экономическими. Размещение высокопроизводительных дизелей в таких обтекаемых упаковках, как Audi R8, может во многом устранить их дефицит имиджа.И как потенциальный покупатель — хотя и не в этом году — я нахожу ультра-крутой Mini Clubman D (55 миль на галлон США, но, увы, не намеченный для американского рынка), столь же привлекательным, как и любой современный гибрид.
Ссылка на оригинальный пост

Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики)

Honda CR-V 1 (1995-2001) характеристики и цены, фотографии и обзор

Хонда СРВ 1 — ресурс, проблемы и неисправности

Неисправности

Эксплуатационные расходы

Стоит ли покупать?

Кроссовер Honda CR-V примерил бензиновый турбомотор — ДРАЙВ

Update

История Роберт Есенов, Алексей Смирнов, Леонид Попов

HONDA CR-V 2020: ЧТО НОВОГО В РЕСТАЙЛИНГЕ?

Двигатель и ходовая

Обзор Honda CR-V: просто, надежно, удобно

Honda CR-V — сравнение четырех поколений

Я действительно хочу Honda CR-V первого поколения, и вы тоже должны

Honda CR-V Поколения: краткое руководство

5 поколений Honda CR-V

Пятое поколение

Четвертое поколение

Третье поколение

Второе поколение

Первое поколение

Honda CR-V Кабриолет с дисплеем 1-го поколения

салон Хонда СРВ 1 поколения.Honda CR-V RD1

ХОНДА ХОНДА CR-V

Первая версия Honda SRV

Вторая версия Honda SRV

Третья версия Honda SRV

Четвертая версия Honda SRV

Пятая версия Honda SRV

Выбор силового агрегата Honda SRV

Техническая часть

Подключенный полный привод Real Time 4WD

Технические характеристики Honda SRV 1 поколения

Цены

Тюнинг Honda CR-V 1 поколение

2 поколения, 2001-2006 гг.

3 поколение 2006-2011 гг.

, технические характеристики, преимущества и недостатки, отзывы владельцев

Операционные расходы

Заключение

Описание

Внешний вид

Проблемы по кузову

Honda CR-V RD1: габариты, клиренс

Салон

Что нужно проверять при покупке?

Технические характеристики

ACP HONDA CR-V RD1

Шасси

РЕЗУЛЬТАТЫ

ХОНДА ХОНДА CR-V

Первая версия Honda SRV

Вторая версия Honda SRV

Третья версия Honda SRV

Четвертая версия Honda SRV

Пятая версия Honda SRV

Выбор силового агрегата Honda SRV

2 поколения, 2001-2006 гг.

3 поколение 2006-2011 гг.

Техническая часть

Подключенный полный привод Real Time 4WD

Технические характеристики Honda SRV 1 поколения

Цены

Тюнинг Honda CR-V 1 поколения

История первого в истории CR-V

Когда родился CR-V?

Стиль внедорожника, характеристики автомобиля

Восприятие против реальности | Energy Central

Добавить комментарий Отменить ответ