Хонда фрв отзывы: Honda FR-V 2007, 1.8 , , (+), , 8, 8- 10, 3-, , ,

Коробка передач

Объем двигателя, л

11 комментарий

31 комментарий

7

1

3

10

1

3

9

2

1

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Технические характеристики Honda FR-V

Описание автомобиля Honda FR-V

Минивэн Honda FR-V выпускался в период с 2004 по 2009 годы. Эта модель сочетает в себе множество положительных качеств, дизайн корпуса выполнен в спортивном стиле, имеет неплохие аэродинамические характеристики.

В салоне смогут разместиться шесть человек, для них предоставлены отдельные кресла с широкими возможностями к трансформации. Место водителя оформлено нестандартно, на консоли установлена широкоформатная сенсорная панель, под ней выполнена площадка с селектором трансмиссии. В движение машина приводится динамичными бензиновыми силовыми установками. Состав начальной комплектации включает в себя фирменный пакет средств активной безопасности, полный электропакет.

Экстерьер

Разработчики Honda придали модели FR-V габариты 4285х1810х1610 мм, база/высота дорожного просвета — 2680/150 мм. Собственный/допустимый вес — 1395/1890 кг, типоразмер шин 195/65 R15.

Капот минивэна относительно линии дороги наклонен под 35-градусным углом, по его краям выполнена невысокая сходящаяся к фарам штамповка. Решетка радиатора оформлена тремя широкими горизонтальными жалюзи из серебристого пластика. Большие блоки головного света имеют листовидную форму, установлены под 45-градусным углом. В центр бампера встроен заполненный сеткой раструб воздухозаборника, рядом с ним сформированы узкие ниши с компактными противотуманными огнями. От колесных арок, параллельно подоконной линии, под дверными ручками отходит восходящее ребро жесткости. Над порогами присутствует широкая вогнутая штамповка. Поверхность крыши обладает заметным радиусом закругления, у кормы заканчивается широким спойлером. Большие габаритные огни смонтированы на задних стойках в вертикальном направлении, между ними поверхность дверей багажного отсека украшена широкой полосой из полированного металла.

Интерьер

Шестиместный салон минивэна Honda модели FR-V отделывается светлой кожей, посадочные места обеспечены ненавязчивой, но эффективной поддержкой тела. Между креслами второго ряда можно сформировать столик с подстаканниками, места водителя и переднего пассажира разделены пластиковой надстройкой центрального тоннеля. Справа от водителя из передней панели выступает широкая полка, на ее поверхности располагается селектор трансмиссии, несколько крупных клавиш управления бортовыми системами. Над указанными элементами управления непосредственно в переднюю панель встроены средства управления и широкоформатный экран информационно-развлекательной системы. Широкие боковые спицы руля отделаны вставками из серебристого пластика, в них вмонтированы дублирующие клавиши управления функциями автозвука. Доска приборов состоит из трех шкал полукруглой формы с синей подсветкой. На подлокотнике дверей со стороны водителя размещается джойстик изменения положений боковых зеркал.

Технические характеристики

В базовой комплектации под капотом минивэна Хонда ФР-В устанавливается двигатель объемом 1668 куб. сантиметров, на ускорение машины до сотни этот агрегат тратит 12,3 секунды, пиковая тяга — 154 Нм, расход бензина в смешанном цикле — 7,5 литров. Топовый бензиновый двигатель имеет объем 1998 куб. сантиметров, мощность — 150 л. сил, пиковая тяга — 192 Нм, ускорение до сотни отнимает 10,5 секунды.

Кроме этого существует дизельная версия минивэна с мотором объемом 2204 куб. сантиметров, мощность 140 л. сил, пиковая тяга — 340 Нм. С дизелем ускорение до сотни достигается за 10,3 секунды, средний расход солярки 6,4 литров.

Honda FR-V: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda FR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ФРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Honda FR-V построена на удлиненной платформе «паркетника» Honda CR-V. Поэтому и названия у машин созвучные. Если CR-V — это Compact Recreational Vehicle (компактный автомобиль для отдыха), то Honda FRV — это Flexible Recreational Vehicle (гибкий, удобный автомобиль для отдыха).

Хондовцы изо всех сил старались придать машине привлекательный облик. Получился то ли большой хэтчбек, то ли маленький однообъемник. «Минивэнистость» выдают лишь большая высота (1610 мм) и дополнительные треугольные окошки у передних дверей. Длина машины — 4285 м, ширина — 1810 мм.

Салон Хонды ФРВ рассчитан на шестерых, причем трое из них сидят спереди! Среднее сиденье первого ряда можно сдвинуть назад на 270 мм — чтобы не было тесно в плечах. Кроме того, инженеры по пассивной безопасности рекомендуют сдвигать сиденье назад и в том случае, если его занимает ребенок (здесь предусмотрены крепления Isofix для детских кресел). Задние сиденья тоже раздельные: каждое из них установлено на салазках. На страже пассивной безопасности — шесть надувных подушек (правая фронтальная должна защитить и среднего пассажира).

Багажник — просторный, объемом 440 л. А уж если убрать второй ряд сидений, который складывается заподлицо с полом, то емкость грузового отделения увеличится до 1600 литров! Для мелких вещей предусмотрено множество мест — в дверях, под передними сиденьями, в багажнике.

А еще хондовские инженеры обещают, что благодаря более низкому центру тяжести и тщательной настройке подвески компактвэн будет азартнее в управлении, чем Honda CRV. Базовая Honda FR-V будет оснащаться 125-сильным мотором 1.7 VTEC (пятиступенчатая «механика»), а более дорогая версия получит 150-сильный двигатель 2.0 i-VTEC (шестиступенчатая «механика»). Через год гамма пополнится новым 140-сильным турбодизелем 2.2 i-CTDi — первым собственным мотором фирмы Honda на тяжелом топливе.

Технические характеристики автомобиля Honda FR-V 2.2 TD (BE1(2007))

Технические характеристики Honda FR-V 2.2 TD

Honda FR-V 2.2 TD

1. Фотографии Honda FR-V 2.2 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 3

2. Фотографии Honda FR-V 2.

   2 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 3

3. Фотографии Honda FR-V 2.2 TD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 3

В 2007 году Hoda FR-V подверглась модернизации. Автомобиль получил новые передние фары с разрядными фонарями и линзами высокой проводящей способности. Вместе с хромированными решеткой радиатора, дверными ручками и поручнями на крыше экстерьер стал заметно современней. Интерьер Honda FR-V также стал более свежим за счет замены деревянных панелей на алюминиевые и использования более высококачественных материалов. Дизайнеры оставили прежний руль и рычаг переключения передач, но теперь они смотрятся по-настоящему стильно. Обновленные электронные устройства сделали автомобиль более «интеллектуальным». При этом он сохранил свою простоту и удобство — все пассажирские сиденья складываются, образуя пространство, которое можно использовать самыми разными способами. Количество мест в автомобиле осталось прежним — по три спереди и сзади. Но главным изменением автомобиля стала установка нового 1.8 литрового двигателя от европейской версии пятидверной Honda Civic. 140 сильный 4-цилиндровый мотор заменит собой бензиновые двигатели объемом 1.7 и 2.0 литра. Единственным опционным мотором для европейского FR-V останется дизельный 2.2 литровый двигатель.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Honda FR-V 2.2 TD.

Продажа подержанных автомобилей Honda

Отзывы владельцев автомобиля Honda

• 06.11.2007

  Sanchez_06112007

  Оценка автора

  Объективность

  Хорошая, надёжная машина. К ней бы, такого же качества сервисное обслуживание. Хорошая, манёвренная машина, на поворотах устойчивая, хорошая шумоизоляция, доработанная подвеска. Смущает одно, движок поставили от Civic, и расточили до 2 литров.(Движок приходится крутить до 6000 об/мин что-бы почувствовать себя «шумахером») И ещё, когда отпускаешь тормоз, скрипят тормозные колодки задних колес. Руль у этой машины снабжён гидроусилителем, и обладает отличной обратной связью. Вообщем машина класс, советую брать всем (не пожалеете!)

  подробнее

• 23.09.2007

  Зина_23092007

  Оценка автора

  Объективность

  Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора. Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс…

  подробнее

• 24.01.2008

  Елена Владимировна

  Оценка автора

  Объективность

  (Где, когда купил) Дизайн: Оптика:отл Качество покрытия кузова:удовл Дизайн:удовл Эргономика:хор Практичность отделочных материалов:отл Вместимость:отличная +

  подробнее

Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы

Array
(
    [TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение
    [~TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение
    [ID] => 106047
    [~ID] => 106047
    [NAME] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
    [~NAME] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

 

	 Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами.  Но и среди них встречаются особо примечательные модели. Далее расскажем о Honda FR-V.


 Особенности


	 Данная модель представлена компактным минивэном. На родине известна как Edix. Ее производили с 2004 по 2009 гг. В 2007 машина была обновлена.


 

 Платформа и кузов


	 Автомобиль построен на удлиненной платформе CR-V. Размеры составляют 4,285 м в длину, 1,81 м в ширину, 1,61 м в высоту, колесная база – 2,685 м. Снаряженная масса равна примерно 1,4 – 1,7 т. При рестайлинге внесли незначительные косметические изменения (световые приборы, радиаторная решетка).


 

 Двигатель


	 Всего рассматриваемую модель оснащали пятью четырехцилидровыми двигателями. Для Honda FR-V до 2006 г. предлагали:


	 1. D17A2. 1,7 л мотор SOCH с VTEC, развивающий 125 л. с. и 154 Нм при 6300 и 4800 об/мин соответственно. 


 

	 2. K20A9. 2-литровый двигатель DOCH, оснащенный i-VTEC. Имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Нм при 6500 и 4000 об/мин соответственно.


 

	 3. N22A1. 2,2-литровый турбодизель с ГБЦ DOCH. Его мощность составляет 140 л. с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.


 

	 4. R18A1. 1,8-литровый мотор SOCH, оснащенный i-VTEC, мощностью 138 л. с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 174 Нм при 4300 об/мин. Пришел на смену обоим бензиновым двигателям при рестайлинге.


 

	 Изначально на внутреннем рынке были доступны другие версии тех же бензиновых моторов для японского аналога Honda FR-V, характеристики которых немного отличаются. Так, D17A развивает 130 л. с. и 155 Нм, а K20A – 156 л. с. и 188 Нм. Дизель для Edix не предлагали.


	 K24A. 2,4-литровый двигатель DOCH производительностью 162 л. с. при 5700 об/мин и 218 Нм при 4000 об/мин. Это единственный специфический мотор Edix в сравнении с FR-V, заменивший после рестайлинга D17A.


 

 Трансмиссия


	 Honda FR-V имеет переднеприводную компоновку. Все моторы комплектовали МКПП (5-ступенчатой начальный и 6-ступенчатыми остальные). К тому же для R18A1 предлагали 5-ступенчатый «автомат». Edix отличается наличием полноприводных версий, доступных для каждого двигателя, кроме наиболее мощного. К тому же на родине были доступны только АКПП (4-ступенчатые для D17A и полноприводного K20A и 5-ступенчатые для остальных версий).


 Ходовая часть


	 Обе подвески FR-V независимые. Спереди установлена конструкция типа McPherson, сзади – на двойных поперечных рычагах. Тормоза устанавливали дисковые, спереди - вентилируемые. Автомобиль оснащали 15- и 16-дюймовыми колесами размером 195/65 и 205/55 соответственно.


 Интерьер


	 Honda FR-V примечательна схемой компоновки салона 3 х 2, встречающейся весьма редко. На европейском рынке, помимо него, только Fiat Multipla имеет такую компоновку, а на родине - Nissan Tino. Для обеспечения простора в поперечном направлении автомобиль не только сделали весьма широким, но и продумали организацию внутреннего пространства. Так, дверные панели сделали максимально плоскими, перенеся с этой целью управление стеклоподъемниками на переднюю панель. К тому же все сиденья имеют больший наклон, чем обычно, а средние сиденья в обоих рядах установлены на длинных рельсах, что позволяет перемещать их продольно в большом диапазоне. Таким образом решили проблему с теснотой при полной загрузке салона. Кроме того, среднее переднее сидение складывается в подлокотник или столик. Всего доступно 32 варианта расположения сидений. Все сиденья оснащены индивидуальными регулировками.


 

	 Салон весьма просторен, как и багажник. Однако, по отзывам журналистов, такая компоновка привела к тому, что на местах водителя и крайнего пассажира по бокам теснее, чем обычно. Объем багажника – 439 л и 1049 л со сложенными задними сиденьями. При этом для минивэна в салоне мало емкостей и ниш (как в обычном легковом автомобиле). В целом журналисты отмечают необычный дизайн, хорошее качество салона и оснащение, особенно для обычно скромных японских автомобилей данного класса.


 

 Ходовые качества


	 Начальная модификация способна достичь 182 км/ч и ускоряется за 12,3 с до 100 км/ч. 2 л и 1,8 л версии близки по динамике: их показатели составляют 195 км/ч, 10,5 с и 190 км/ч, 10,6 с соответственно. 2 л вариант с автоматом близок к начальному (185 км/ч и 12,5 с). Дизельная машина лидирует в разгоне до 100 км/ч (10,2 с), максимальная скорость равна 190 км/ч. Журналисты отмечают хорошую динамику 2 л FR-V для автомобиля данного класса и плавность разгона, в том числе благодаря согласованности с МКПП при недостаточно информативном сцеплении. К тому же наблюдается недостаток тяги на высших передачах. Что касается ходовых качеств, отзывы свидетельствуют о хорошей управляемости и эффективных тормозах. При этом мнения о жесткости подвески противоречивы. По данным производителя, расход топлива равен для 1,7 л FR-V 9,3, 6,5, 7,7 л в городе, на трассе и в смешанном режиме соответственно. 2 л версия "прожорливее" на 0,5 – 1,5 л. Машина с R18A1 наоборот чуть более экономична с МКПП (примерно на 0,2 л), а с автоматом немного экономичнее (примерно на 0,3 л) 2 л FR-V.


 Отзывы


	 Владельцы довольны Honda FR-V. Отзывы свидетельствуют о надежности, динамике, вместительном и продуманном интерьере, хороших ходовых качествах, невысоком расходе топлива, привлекательном дизайне, компактности, высоком качестве. Особо отмечают полноприводные модификации Edix. К недостаткам относят шумоизоляцию, малый клиренс, недостаточную производительность D17A2, высокий расход топлива для K20A9, маркие материалы отделки, плохую обзорность Honda FR-V. В отзывах владельцев не отмечено слабых мест, но упоминается высокая для японского автомобиля стоимость запчастей и сложность с их поиском. Нередко наблюдаются случаи поломки мультимедийной системы. Чаще всего осуществляют ремонт ходовой части. Иногда наблюдается утечка масла.


 Резюме


	 Honda FR-V является современным компактным минивэном с ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Данная модель примечательна компоновкой салона. Особо интересны машины для внутреннего рынка ввиду наличия полноприводных модификаций и оснащения только АКПП. Автомобиль весьма надежен, но запчасти дороговаты, и их сложно найти вследствие редкости модели.


	 Читайте также: 


 CHEVROLET MONTE CARLO: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ


 FORD TAUNUS: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ


 BUGATTI 16C GALIBIER - САМЫЙ РОСКОШНЫЙ СЕДАН В МИРЕ


 HONDA CR-Z: ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОТЗЫВЫ


 FORD FOCUS ST: ФОТО, ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ОТЗЫВЫ


	 Источник:  
	syl.ru
    [~DETAIL_TEXT] => 

 

	 Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели. Далее расскажем о Honda FR-V.


 Особенности


	 Данная модель представлена компактным минивэном. На родине известна как Edix. Ее производили с 2004 по 2009 гг. В 2007 машина была обновлена.


 

 Платформа и кузов


	 Автомобиль построен на удлиненной платформе CR-V. Размеры составляют 4,285 м в длину, 1,81 м в ширину, 1,61 м в высоту, колесная база – 2,685 м. Снаряженная масса равна примерно 1,4 – 1,7 т. При рестайлинге внесли незначительные косметические изменения (световые приборы, радиаторная решетка).


 

 Двигатель


	 Всего рассматриваемую модель оснащали пятью четырехцилидровыми двигателями. Для Honda FR-V до 2006 г. предлагали:


	 1. D17A2. 1,7 л мотор SOCH с VTEC, развивающий 125 л. с. и 154 Нм при 6300 и 4800 об/мин соответственно.


 

	 2. K20A9. 2-литровый двигатель DOCH, оснащенный i-VTEC. Имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Нм при 6500 и 4000 об/мин соответственно.


 

	 3. N22A1. 2,2-литровый турбодизель с ГБЦ DOCH. Его мощность составляет 140 л. с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.


 

	 4. R18A1. 1,8-литровый мотор SOCH, оснащенный i-VTEC, мощностью 138 л. с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 174 Нм при 4300 об/мин. Пришел на смену обоим бензиновым двигателям при рестайлинге.


 

	 Изначально на внутреннем рынке были доступны другие версии тех же бензиновых моторов для японского аналога Honda FR-V, характеристики которых немного отличаются. Так, D17A развивает 130 л. с. и 155 Нм, а K20A – 156 л. с. и 188 Нм. Дизель для Edix не предлагали.


	 K24A. 2,4-литровый двигатель DOCH производительностью 162 л. с. при 5700 об/мин и 218 Нм при 4000 об/мин. Это единственный специфический мотор Edix в сравнении с FR-V, заменивший после рестайлинга D17A.


 

 Трансмиссия


	 Honda FR-V имеет переднеприводную компоновку. Все моторы комплектовали МКПП (5-ступенчатой начальный и 6-ступенчатыми остальные). К тому же для R18A1 предлагали 5-ступенчатый «автомат». Edix отличается наличием полноприводных версий, доступных для каждого двигателя, кроме наиболее мощного. К тому же на родине были доступны только АКПП (4-ступенчатые для D17A и полноприводного K20A и 5-ступенчатые для остальных версий).


 Ходовая часть


	 Обе подвески FR-V независимые. Спереди установлена конструкция типа McPherson, сзади – на двойных поперечных рычагах. Тормоза устанавливали дисковые, спереди - вентилируемые. Автомобиль оснащали 15- и 16-дюймовыми колесами размером 195/65 и 205/55 соответственно.


 Интерьер


	 Honda FR-V примечательна схемой компоновки салона 3 х 2, встречающейся весьма редко. На европейском рынке, помимо него, только Fiat Multipla имеет такую компоновку, а на родине - Nissan Tino. Для обеспечения простора в поперечном направлении автомобиль не только сделали весьма широким, но и продумали организацию внутреннего пространства. Так, дверные панели сделали максимально плоскими, перенеся с этой целью управление стеклоподъемниками на переднюю панель. К тому же все сиденья имеют больший наклон, чем обычно, а средние сиденья в обоих рядах установлены на длинных рельсах, что позволяет перемещать их продольно в большом диапазоне. Таким образом решили проблему с теснотой при полной загрузке салона. Кроме того, среднее переднее сидение складывается в подлокотник или столик. Всего доступно 32 варианта расположения сидений. Все сиденья оснащены индивидуальными регулировками.


 

	 Салон весьма просторен, как и багажник. Однако, по отзывам журналистов, такая компоновка привела к тому, что на местах водителя и крайнего пассажира по бокам теснее, чем обычно. Объем багажника – 439 л и 1049 л со сложенными задними сиденьями. При этом для минивэна в салоне мало емкостей и ниш (как в обычном легковом автомобиле). В целом журналисты отмечают необычный дизайн, хорошее качество салона и оснащение, особенно для обычно скромных японских автомобилей данного класса.


 

 Ходовые качества


	 Начальная модификация способна достичь 182 км/ч и ускоряется за 12,3 с до 100 км/ч. 2 л и 1,8 л версии близки по динамике: их показатели составляют 195 км/ч, 10,5 с и 190 км/ч, 10,6 с соответственно. 2 л вариант с автоматом близок к начальному (185 км/ч и 12,5 с). Дизельная машина лидирует в разгоне до 100 км/ч (10,2 с), максимальная скорость равна 190 км/ч. Журналисты отмечают хорошую динамику 2 л FR-V для автомобиля данного класса и плавность разгона, в том числе благодаря согласованности с МКПП при недостаточно информативном сцеплении. К тому же наблюдается недостаток тяги на высших передачах. Что касается ходовых качеств, отзывы свидетельствуют о хорошей управляемости и эффективных тормозах. При этом мнения о жесткости подвески противоречивы. По данным производителя, расход топлива равен для 1,7 л FR-V 9,3, 6,5, 7,7 л в городе, на трассе и в смешанном режиме соответственно. 2 л версия "прожорливее" на 0,5 – 1,5 л. Машина с R18A1 наоборот чуть более экономична с МКПП (примерно на 0,2 л), а с автоматом немного экономичнее (примерно на 0,3 л) 2 л FR-V.


 Отзывы


	 Владельцы довольны Honda FR-V. Отзывы свидетельствуют о надежности, динамике, вместительном и продуманном интерьере, хороших ходовых качествах, невысоком расходе топлива, привлекательном дизайне, компактности, высоком качестве. Особо отмечают полноприводные модификации Edix. К недостаткам относят шумоизоляцию, малый клиренс, недостаточную производительность D17A2, высокий расход топлива для K20A9, маркие материалы отделки, плохую обзорность Honda FR-V. В отзывах владельцев не отмечено слабых мест, но упоминается высокая для японского автомобиля стоимость запчастей и сложность с их поиском. Нередко наблюдаются случаи поломки мультимедийной системы. Чаще всего осуществляют ремонт ходовой части. Иногда наблюдается утечка масла.


 Резюме


	 Honda FR-V является современным компактным минивэном с ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Данная модель примечательна компоновкой салона. Особо интересны машины для внутреннего рынка ввиду наличия полноприводных модификаций и оснащения только АКПП. Автомобиль весьма надежен, но запчасти дороговаты, и их сложно найти вследствие редкости модели.


	 Читайте также: 


 CHEVROLET MONTE CARLO: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ


 FORD TAUNUS: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ


 BUGATTI 16C GALIBIER - САМЫЙ РОСКОШНЫЙ СЕДАН В МИРЕ


 HONDA CR-Z: ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОТЗЫВЫ


 FORD FOCUS ST: ФОТО, ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ОТЗЫВЫ


	 Источник:  
	syl.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели.
    [~PREVIEW_TEXT] => Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 08:22:22
    [~TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 08:22:22
    [ACTIVE_FROM] => 27.01.2020
    [~ACTIVE_FROM] => 27.01.2020
    [LIST_PAGE_URL] => /news/
    [~LIST_PAGE_URL] => /news/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106047/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/106047/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => honda_fr_v_osobennosti_kharakteristiki_otzyvy
    [~CODE] => honda_fr_v_osobennosti_kharakteristiki_otzyvy
    [EXTERNAL_ID] => 106047
    [~EXTERNAL_ID] => 106047
    [IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
    [IBLOCK_CODE] => news
    [~IBLOCK_CODE] => news
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.01.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => honda fr-v: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели.
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_META_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => honda fr-v: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели.
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Honda FR-V: особенности, характеристики, отзывы
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [TAGS] => Автомобили, Автомобилестроение
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 1
            [~ID] => 1
            [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48
            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => news
            [~CODE] => news
            [NAME] => Пресс-центр
            [~NAME] => Пресс-центр
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /news/
            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/
            [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => Y
            [~RSS_ACTIVE] => Y
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 0
            [RSS_FILE_DAYS] => 0
            [~RSS_FILE_DAYS] => 0
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => clothes_news_s1
            [~XML_ID] => clothes_news_s1
            [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 1
            [~VERSION] => 1
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Новости
            [~ELEMENTS_NAME] => Новости
            [ELEMENT_NAME] => Новость
            [~ELEMENT_NAME] => Новость
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
            [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                    [0] => Array
                        (
                            [ID] => 104
                            [~ID] => 104
                            [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33
                            [MODIFIED_BY] => 2
                            [~MODIFIED_BY] => 2
                            [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03
                            [CREATED_BY] => 1
                            [~CREATED_BY] => 1
                            [IBLOCK_ID] => 1
                            [~IBLOCK_ID] => 1
                            [IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
                            [ACTIVE] => Y
                            [~ACTIVE] => Y
                            [GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [~GLOBAL_ACTIVE] => Y
                            [SORT] => 5
                            [~SORT] => 5
                            [NAME] => Интересные статьи
                            [~NAME] => Интересные статьи
                            [PICTURE] => 
                            [~PICTURE] => 
                            [LEFT_MARGIN] => 9
                            [~LEFT_MARGIN] => 9
                            [RIGHT_MARGIN] => 10
                            [~RIGHT_MARGIN] => 10
                            [DEPTH_LEVEL] => 1
                            [~DEPTH_LEVEL] => 1
                            [DESCRIPTION] => 
                            [~DESCRIPTION] => 
                            [DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
                            [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ

                            [CODE] => 
                            [~CODE] => 
                            [XML_ID] => 104
                            [~XML_ID] => 104
                            [TMP_ID] => 
                            [~TMP_ID] => 
                            [DETAIL_PICTURE] => 
                            [~DETAIL_PICTURE] => 
                            [SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
                            [LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [~LIST_PAGE_URL] => /news/
                            [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/
                            [IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [~IBLOCK_TYPE_ID] => news
                            [IBLOCK_CODE] => news
                            [~IBLOCK_CODE] => news
                            [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1
                            [EXTERNAL_ID] => 104
                            [~EXTERNAL_ID] => 104
                            [IPROPERTY_VALUES] => Array
                                (
                                    [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
                                    [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи
                                    [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
                                    [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи
                                    [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи
                                )

                        )

                )

        )

    [SECTION_URL] => /news/104/
)

27.01.2020

Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели. Далее расскажем о Honda FR-V.

Особенности

Данная модель представлена компактным минивэном. На родине известна как Edix. Ее производили с 2004 по 2009 гг. В 2007 машина была обновлена.

Платформа и кузов

Автомобиль построен на удлиненной платформе CR-V. Размеры составляют 4,285 м в длину, 1,81 м в ширину, 1,61 м в высоту, колесная база – 2,685 м. Снаряженная масса равна примерно 1,4 – 1,7 т. При рестайлинге внесли незначительные косметические изменения (световые приборы, радиаторная решетка).

Двигатель

Всего рассматриваемую модель оснащали пятью четырехцилидровыми двигателями. Для Honda FR-V до 2006 г. предлагали:

1. D17A2. 1,7 л мотор SOCH с VTEC, развивающий 125 л. с. и 154 Нм при 6300 и 4800 об/мин соответственно.

2. K20A9. 2-литровый двигатель DOCH, оснащенный i-VTEC. Имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Нм при 6500 и 4000 об/мин соответственно.

3. N22A1. 2,2-литровый турбодизель с ГБЦ DOCH. Его мощность составляет 140 л. с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.

4. R18A1. 1,8-литровый мотор SOCH, оснащенный i-VTEC, мощностью 138 л. с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 174 Нм при 4300 об/мин. Пришел на смену обоим бензиновым двигателям при рестайлинге.

Изначально на внутреннем рынке были доступны другие версии тех же бензиновых моторов для японского аналога Honda FR-V, характеристики которых немного отличаются. Так, D17A развивает 130 л. с. и 155 Нм, а K20A – 156 л. с. и 188 Нм. Дизель для Edix не предлагали.

K24A. 2,4-литровый двигатель DOCH производительностью 162 л. с. при 5700 об/мин и 218 Нм при 4000 об/мин. Это единственный специфический мотор Edix в сравнении с FR-V, заменивший после рестайлинга D17A.

Трансмиссия

Honda FR-V имеет переднеприводную компоновку. Все моторы комплектовали МКПП (5-ступенчатой начальный и 6-ступенчатыми остальные). К тому же для R18A1 предлагали 5-ступенчатый «автомат». Edix отличается наличием полноприводных версий, доступных для каждого двигателя, кроме наиболее мощного. К тому же на родине были доступны только АКПП (4-ступенчатые для D17A и полноприводного K20A и 5-ступенчатые для остальных версий).

Ходовая часть

Обе подвески FR-V независимые. Спереди установлена конструкция типа McPherson, сзади – на двойных поперечных рычагах. Тормоза устанавливали дисковые, спереди — вентилируемые. Автомобиль оснащали 15- и 16-дюймовыми колесами размером 195/65 и 205/55 соответственно.

Интерьер

Honda FR-V примечательна схемой компоновки салона 3 х 2, встречающейся весьма редко. На европейском рынке, помимо него, только Fiat Multipla имеет такую компоновку, а на родине — Nissan Tino. Для обеспечения простора в поперечном направлении автомобиль не только сделали весьма широким, но и продумали организацию внутреннего пространства. Так, дверные панели сделали максимально плоскими, перенеся с этой целью управление стеклоподъемниками на переднюю панель. К тому же все сиденья имеют больший наклон, чем обычно, а средние сиденья в обоих рядах установлены на длинных рельсах, что позволяет перемещать их продольно в большом диапазоне. Таким образом решили проблему с теснотой при полной загрузке салона. Кроме того, среднее переднее сидение складывается в подлокотник или столик. Всего доступно 32 варианта расположения сидений. Все сиденья оснащены индивидуальными регулировками.

Салон весьма просторен, как и багажник. Однако, по отзывам журналистов, такая компоновка привела к тому, что на местах водителя и крайнего пассажира по бокам теснее, чем обычно. Объем багажника – 439 л и 1049 л со сложенными задними сиденьями. При этом для минивэна в салоне мало емкостей и ниш (как в обычном легковом автомобиле). В целом журналисты отмечают необычный дизайн, хорошее качество салона и оснащение, особенно для обычно скромных японских автомобилей данного класса.

Ходовые качества

Начальная модификация способна достичь 182 км/ч и ускоряется за 12,3 с до 100 км/ч. 2 л и 1,8 л версии близки по динамике: их показатели составляют 195 км/ч, 10,5 с и 190 км/ч, 10,6 с соответственно. 2 л вариант с автоматом близок к начальному (185 км/ч и 12,5 с). Дизельная машина лидирует в разгоне до 100 км/ч (10,2 с), максимальная скорость равна 190 км/ч. Журналисты отмечают хорошую динамику 2 л FR-V для автомобиля данного класса и плавность разгона, в том числе благодаря согласованности с МКПП при недостаточно информативном сцеплении. К тому же наблюдается недостаток тяги на высших передачах. Что касается ходовых качеств, отзывы свидетельствуют о хорошей управляемости и эффективных тормозах. При этом мнения о жесткости подвески противоречивы. По данным производителя, расход топлива равен для 1,7 л FR-V 9,3, 6,5, 7,7 л в городе, на трассе и в смешанном режиме соответственно. 2 л версия «прожорливее» на 0,5 – 1,5 л. Машина с R18A1 наоборот чуть более экономична с МКПП (примерно на 0,2 л), а с автоматом немного экономичнее (примерно на 0,3 л) 2 л FR-V.

Отзывы

Владельцы довольны Honda FR-V. Отзывы свидетельствуют о надежности, динамике, вместительном и продуманном интерьере, хороших ходовых качествах, невысоком расходе топлива, привлекательном дизайне, компактности, высоком качестве. Особо отмечают полноприводные модификации Edix. К недостаткам относят шумоизоляцию, малый клиренс, недостаточную производительность D17A2, высокий расход топлива для K20A9, маркие материалы отделки, плохую обзорность Honda FR-V. В отзывах владельцев не отмечено слабых мест, но упоминается высокая для японского автомобиля стоимость запчастей и сложность с их поиском. Нередко наблюдаются случаи поломки мультимедийной системы. Чаще всего осуществляют ремонт ходовой части. Иногда наблюдается утечка масла.

Резюме

Honda FR-V является современным компактным минивэном с ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Данная модель примечательна компоновкой салона. Особо интересны машины для внутреннего рынка ввиду наличия полноприводных модификаций и оснащения только АКПП. Автомобиль весьма надежен, но запчасти дороговаты, и их сложно найти вследствие редкости модели.

Читайте также: 

CHEVROLET MONTE CARLO: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

FORD TAUNUS: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

BUGATTI 16C GALIBIER — САМЫЙ РОСКОШНЫЙ СЕДАН В МИРЕ

HONDA CR-Z: ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОТЗЫВЫ

FORD FOCUS ST: ФОТО, ОПИСАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ОТЗЫВЫ

Источник:  syl.ru

Просмотров: 228

Обзор: Honda FR-V (2004-2009)

Внутри Honda FR-V (2004-2009)

У Honda уже был семиместный (теперь шестиместный) MPV Stream, пришедший на смену превосходному Shuttle.Затем Масааки Цунода из Honda покатал своих двоих детей на старом Кадиллаке, у которого как раз случайно оказалась трехместная скамейка спереди, как в токийском такси. Детям это понравилось, они оба сидели вместе впереди, а папа — сзади. Итак, Цунода заполучил FIAT Multipla и начал разрабатывать, как Honda могла бы улучшить свою концепцию сидений 3 + 3.

У него уже была идеальная платформа с «плоским полом», используемая в Stream и CR-V, а также в двигателях VTEC объемом 1,7 и 2,0 литра.Задача заключалась в том, чтобы уместить два ряда по три сиденья и сделать все это более интересным, чем Multipla и новые 7-местные Scenic, Touran и Corolla Verso.

Итак, как и в Multipla, центральное переднее сиденье сдвигается назад дальше, чем крайние сиденья. За исключением FR-V, он скользит намного дальше. Спинка кресла складывается, образуя подлокотник и стол, или подушка раскладывается, открывая полезные места. А внизу есть ящик для мелочей.

Хотя установка детских кресел против движения не рекомендуется, центральное переднее сиденье оснащено приспособлениями ISOFIX для детского кресла, что позволяет маленьким детям сидеть по центру в самой безопасной части автомобиля и дает им панорамный вид вперед через лобовое стекло.Спросите любого ребенка, как только он научится говорить, и он скажет вам, что главное в путешествии на машине. Вместо того, чтобы все, что перед ними было скрыто подголовником переднего сиденья, они действительно могут видеть, что происходит.

Multipla делает то же самое, но Honda также позволяет центральному заднему сиденью скользить вперед и назад, оставляя пространство для ног за сдвинутым назад центральным передним сиденьем и много места для ног и плеч для шести крепких пассажиров. Кроме того, каждое из задних сидений «волшебным образом складывается» в пол одним движением.Когда все три задних сиденья сложены, остается огромная плоская задняя грузовая площадка. К счастью, трехпересечная посадка FR-V не идет за счет чрезмерного обхвата. На 1810 мм он тоньше, чем C-Max и Multipla, и точно такой же ширины, как Scenic.

Накладки на пороги невысокие, а передние двери открываются почти до потолка, что позволяет людям с ограниченными возможностями, немощным и пожилым людям удобно устроиться. Плоский пол, установленное на приборной панели рычаги переключения передач и стояночного тормоза позволяют входить и выходить с любой стороны, с какой бы стороны вы ни сидели.Есть даже аккуратный ряд из трех выдвижных подстаканников, по одному на каждого пассажира на переднем сиденье.

Это «гибкость, удобство и универсальность» FR-V. Каково это водить машину? И каково взрослому человеку сидеть «свинья посередине» впереди.

Выбор автокресла

Детские кресла, подходящие для Honda FR-V (2004-2009)

Какое автокресло вам подойдет?

Honda FR-V Hatchback (с 2004 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: 610 фунтов стерлингов — 4 235 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Honda FR-V.Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить доступ к более точным оценкам Honda FR-V с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Лучшие электромобили за 300 фунтов стерлингов в месяц

  Думаете о переходе на электричество? Ты не единственный. Регистрации электромобилей летают.И вы можете сесть за руль лучших электромобилей на …

• Honda Civic Type R EP3 руководство по покупке подержанных автомобилей

  Первый Honda Civic Type R, представленный в 2001 году, ничем не мог отличаться от сегодняшнего пятидверного автомобиля с тяжелым обвесом. На самом деле это трехдверный хэтчбек под кодовым названием EP3, и его очень тонкая …

• Лучшие подержанные семейные автомобили

  У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…

• Лучшие подержанные автомобили менее чем за 1000 фунтов стерлингов

  Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? На рынке подержанных автомобилей есть много предложений в этой ценовой категории, с большим объемом возможностей …

• Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

  Вам нужно много места без лишних затрат? Наш Топ-10 подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должен дать вам отличные идеи… Без панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство …

• 2021 Honda HR-V: первые фотографии гибридного внедорожника

  Это новая Honda HR-V, которая была представлена ​​перед поступлением в продажу в Великобритании осенью 2021 года. Она заменяет старый HR-V и …

2007 Honda FR-V | Максимальная скорость

Honda представляет нового соперника в классе компактных MPV, который сконцентрирован на гибкости салона.Сочетая конфигурацию сидений 3 + 3 с интеллектуальной упаковкой и инновационными механизмами преобразования сидений, FR-V может перевозить до 6 человек, одновременно предлагая хороший объем груза.

В дополнение к преимуществам упаковки, выбрав конфигурацию 3 + 3, Honda также осознала важность семейного общения, в частности общения родителей и детей, и такая компоновка позволяет легко взаимодействовать с пассажирами. А какой ребенок не хотел сидеть впереди своих родителей? FR-V предоставляет именно такую ​​возможность, в то же время позволяя родителям внимательно следить.

FR-V также нарушает типичный утилитарный вид сегмента cMPV, предлагая спортивный, динамичный стиль. В сочетании с выбором из трех двигателей, включая известный дизельный двигатель Honda объемом 2,2 литра, шасси с широкой гусеницей, спроектированное таким образом, чтобы минимизировать крен кузова, превосходный комфорт езды и лучшую в своем классе маневренность с малым радиусом поворота, новейшая линейка Honda призвана обеспечить новый уровень ожиданий. клиентам cMPV.

Многофункциональное переднее сиденье, трансформируемое в стол, служит для хранения вещей

Многофункциональное переднее центральное сиденье может быть преобразовано в стол или большой подлокотник.Дополнительную универсальность обеспечивает разделенная подушка сиденья, открывающая дополнительные места для хранения вещей.

В частности, модели Jazz и Accord Tourer наглядно иллюстрируют точку зрения Honda, согласно которой преобразование легкового автомобиля в грузовой автомобиль не должно занимать ни времени, ни усилий.

FR-V продолжает в том же духе, и в отличие от своих конкурентов, для открытия всего багажного отделения требуется всего 3 шага: не требуется сложного двойного складывания сидений, их также не нужно снимать с машины и где-то нашел их для хранения.Более того, сиденья просто исчезают в полу, образуя абсолютно ровный грузовой пол.

Высочайшая гибкость

FR-V предлагает удивительно удобную и гибкую концепцию интерьера, основанную на шести независимых сиденьях, и, как следствие, есть много возможностей для сидения и загрузки: родители впереди, дедушки и бабушки сзади и двое детей на центральных сиденьях с передним центральным сдвигом. назад; или водитель и партнер наедине с передним центральным сиденьем в режиме стола; или три пассажира впереди и их велосипеды (со снятыми передними колесами), стоящие сзади —

комбинаций бесконечны.И многие пары будут приветствовать тот факт, что они могут сидеть рядом со своим ребенком, что позволяет им с большей готовностью делиться опытом. И, несомненно, детям понравится возможность прокатиться впереди с мамой и папой….

Плавный ход, минимальный крен кузова

При определении ходовых характеристик и управляемости FR-V инженеры по шасси Honda решили преодолеть присущие мотоциклам с MPV высокие характеристики крена, одновременно обеспечивая при этом хороший комфорт при движении в сочетании с устойчивой управляемостью и хорошей реакцией на рулевое управление.Результатом является расслабляющая езда с гибким, но ровным ходом, высокая стабильность в поворотах и ​​круизах на высокой скорости, а также высочайший комфорт езды благодаря пружинам с низким коэффициентом сжатия.

Фон рынка

Хотя в относительном выражении рынок компактных минивэнов появился недавно, этот сектор продемонстрировал исключительный рост: годовые продажи в настоящее время составляют около 1,1 миллиона и, по прогнозам, вырастут до 1,2 миллиона к 2006 году. В целом минивэны становятся стандартом для семейных автомобилей. .

Безусловно, крупнейшим рынком в Европе является Франция с объемом продаж около 300 000, за ней следуют Германия (235 000), Великобритания (192 000), Испания (156 000) и Италия (153 000). Около половины продаж в Великобритании и немного меньше в Германии приходится на дизельные двигатели. Однако во Франции (83 процента), Испании (79 процентов) и Италии (70 процентов) дизельное топливо является доминирующим, и эта тенденция, вероятно, отразится в других странах, поскольку дизельная энергия становится все более популярной.

Для клиентов рынок c-MPV расширяется в размерах и выборе.Это означает, что ведущие игроки в секторе теряют долю рынка, поскольку новые модели демонстрируют значительный рост, что является отражением готовности клиентов рассматривать новые продукты.

MPV составляют мужчины, однако более трех четвертей их партнеров ездят на автомобилях почти так же часто. Средний возраст клиентов составляет около 46 лет, но две основные группы — от 30 до 40 лет и 60 лет. Преимущественно они попадают в категорию зрелых семей (т.е. старше 35 лет с детьми), хотя есть важный элемент пустых гнезд.Их главная забота — это практические особенности автомобиля, и, поскольку он, как правило, является основным автомобилем и является неотъемлемой частью их образа жизни, он должен быть многоцелевым.

При разработке окончательного дизайна FR-V, Honda преследовала цель создать соперника в области компактного MPV, который отвечал бы требованиям размещения сидений 3 + 3, но не приводил к чрезмерно широкому кузову. Автомобиль также должен был быть чрезвычайно практичным, избегая при этом унылого, скучного традиционного стиля кузова cMPV.

При длине 4285 мм FR-V лишь немного длиннее среднего компактвэна: длиннее, чем, например, Citroen Picasso, Fiat Multipla и Renault Scenic, но короче, чем Volkswagen Touran, Opel Zafira и Ford C- Максимум.

Точно так же ширина FR-V 1810 мм очень близка к средней по классу и такой же, как у Renault Scenic. Таким образом, несмотря на достижение удивительно просторной кабины, которая более чем удовлетворяет требованиям комфортного размещения трех человек в ряд, как спереди, так и сзади, ей не требуются пропорции, которые отрицательно сказывались бы на маневренности.

Колесная база 2680 мм фактически на 60 мм длиннее, чем у CR-V, с которой он делит платформу.

Наконец, FR-V ниже среднего по высоте, факт, который вносит значительный вклад в динамичный и выразительный стиль автомобиля, но при этом обеспечивает отличное пространство для головы и возможность перевозки багажа.

Стиль отделяет от толпы

Тенденция к тому, чтобы автомобили в целом становились ниже, шире и спортивнее, сделала появление MPV еще более утилитарным. В отличие от этого, большие размеры FR-V, не слишком высокие, означают, что он представляет собой широкую, устойчивую стойку. Это дополняется дизайном, характеризующимся эффектно широким носом и фарами, тема продолжена по всей длине тела в виде неуклонно поднимающейся линии талии.Результатом является приседающая форма, которая обеспечивает спортивную динамику, резко контрастирующую с нормой cMPV.

Агрессивный облик FR-V заимствует стилистические особенности моделей Accord и CR-V. От выступающей решетки радиатора с тремя хромированными планками передняя часть сужается назад, похожая на стрелку, с характерными формами и длинными светлыми группами, которые переходят вверх в линию крыла, и характерными линиями на капоте, которые вытекают из решетки. Ниже находится глубокий спойлер с широким центральным отверстием, окруженный противотуманными фарами (стандартная комплектация для моделей Sport).И бампер, и спойлер закругляются, образуя четкий край с четко очерченной колесной аркой.

Восходящая линия вдоль боковой части кузова, которая играет такую ​​ключевую роль в общем облике FR-V, начинается от верхней части арки переднего колеса и заканчивается на передней кромке задних фонарей. Это отражается как линией нижнего края окон, так и полосками трения, которые следуют за складкой в ​​нижней части дверей. К другим примечательным элементам бокового обзора относятся большие зеркала с индикаторами, как на Accord, небольшие окна, расположенные сразу за передней стойкой, которые врезаются в линию двери, и хромированные дверные ручки с мотивом «наконечник копья».

Линия крыши вместо того, чтобы растягивать автомобиль по всей длине, прежде чем просто встретиться с задней дверью, которая более или менее вертикальна, вместо этого останавливается на задней стойке, затем стекло задней двери отходит назад примерно на 45 градусов, прежде чем повернуть вниз в заднюю дверь. панель. Эффект визуально привлекает внимание и дополняется окном характерной формы за задней стойкой, нижний край которого обращен вверх в сторону задней двери. Задний край крыши расширен спойлером задней двери с дополнительным стоп-сигналом, а перед ним расположена стандартная антенна «пчелиный укус».

Наконец, в чистых, не загроможденных линиях задней двери преобладают широкая хромированная отделка, расположенная над панелью номерного знака, и большие задние фонари, которые выступают вперед в точке, чтобы соответствовать поднимающейся линии талии.

Уточнение приоритет

Honda стремились к совершенству продукции премиум-класса, а меры по снижению шума включают двойное дверное уплотнение, большую внутреннюю панель заднего крыла для снижения дорожного шума, обширный изоляционный материал, оптимизированную толщину задней рамы, обширную изоляцию обшивки крыши, нанесение плавленого листа к полу, и передний элемент жесткости основания амортизатора.Результат — исключительная изысканность салона, позволяющая вести непринужденную беседу.

Аэродинамические качества FR-V усиливаются рядом деталей, включая панели днища, декоративную накладку передней стойки, спойлер задней двери багажника и специально разработанные передний спойлер и бампер.

Ключевым элементом в увеличении внутренней ширины кабины является использование дверного стекла с большим радиусом в сочетании с относительно высоким нижним краем окна: это гарантирует, что дверное стекло в самой нижней точке значительно оторвано от защитной дверной балки, что позволяет больше компактная дверная конструкция.

Универсальность интерьера в сочетании с простотой преобразования

Интерьер FR-V отличает высокий уровень комфорта, гибкости и универсальности, а также простота переключения из одного режима в другой. Шесть независимых сидений в двух рядах открывают многочисленные возможности с точки зрения комбинаций перевозки пассажиров и багажа, и даже с полным комплектом пассажиров FR-V обеспечивает хороший уровень комфорта, а также место для их багажа.

Многофункциональность переднего центрального сиденья делает салон FR-V еще более комфортным и приятным.И это, и задние центральные сиденья могут сдвигаться назад, чтобы обеспечить пассажирам увеличенное пространство для плеч, а их складывающиеся спинки сидений могут служить либо столом и поверхностями для хранения, либо открывать дополнительные возможности перевозки груза. Для открытия всего багажного отделения требуется только сложить откидывающиеся задние сиденья в пол, что является простой операцией по стандартам класса компактных MPV.

Интерьер

Одно из преимуществ конфигурации 3 + 3 состоит в том, что она позволяет гораздо проще общаться между пассажирами, а расслабляющая и изысканная обстановка в салоне делает это еще более возможным.

Прежде всего, планировка позволяет ребенку путешествовать впереди со своими родителями, что чаще всего является тем местом, где каждый маленький ребенок хочет быть, и одновременно позволяет родителям следить за ними. Конфигурация 3 + 3 также упрощает общение.

Особенно универсальное переднее центральное сиденье можно сдвинуть на 270 мм (два крайних передних сиденья сдвинуть на 230 мм) и зафиксировать в общей сложности в одиннадцати различных положениях. Поскольку центральное сиденье находится в крайнем переднем положении, когда крайние сиденья находятся в крайнем заднем положении, это означает, что сиденье можно отодвинуть на 270 мм дальше, чем передние сиденья.Если пассажир — взрослый, он или она, таким образом, имеет значительные возможности для оптимизации пространства для плеч и ног, сдвинув сиденье назад. Тем не менее, даже если центральное сиденье полностью сдвинуто вперед, остается достаточно места для ног, поскольку нет обычной центральной консоли.

В качестве альтернативы, если на нем сидит ребенок (см. Меры безопасности ниже), родитель может захотеть сдвинуть сиденье назад так, чтобы ребенок находился в центре внимания (когда пассажиры на заднем сиденье тоже перевозятся), или чтобы его не отвлекает водителя.Скользящим механизмом можно управлять с помощью рычага, расположенного в передней части сиденья, или (для кого-то сзади) с помощью аналогичной защелки, расположенной в основании сиденья.

Многофункциональное переднее центральное сиденье

Спинку переднего центрального сиденья также можно сложить, потянув за петлю на спинке подушки сиденья, чтобы получился очень удобный и большой подлокотник. Он также может служить столешницей, а добавление к его функциональности углубленного лотка, расположенного в его задней части.

Дополнительную универсальность центрального сиденья обеспечивает разделенная подушечка сиденья, передняя половина которой поворачивается вперед на 180 градусов (с помощью другой петли), открывая место для хранения под ней, безопасное место для таких предметов, как небольшая сумочка, кошельки, компактные камеры и т. Д. На спинке перевернутой подушки сиденья находится дополнительный углубленный лоток, подобный тому, что находится на спинке сиденья. А под сиденьем есть еще больше места для хранения, обеспечиваемое выдвижным лотком большой емкости.

И универсальность сзади тоже

Центральное заднее сиденье также можно сдвинуть назад на 170 мм (три положения), таким образом улучшая пространство для плеч или, особенно, если переднее центральное сиденье было отодвинуто назад, пространство для ног.Механизм скольжения приводится в действие рычагом, расположенным в основании сиденья. Для размещения сдвижного сиденья выдвижная крышка багажного отделения разделена на три секции, соответствующие трем сиденьям, и каждая секция прикрепляется к соответствующим опорам подголовника.

Все три задних сиденья можно откинуть назад (в два положения) с помощью защелки, расположенной в верхней части спинки каждого сиденья. Этот механизм также управляет функцией опускания сиденья.

Обеспечение комфортных условий для троих в ряд

Одним из ключевых соображений конфигурации 3 + 3 является количество места, доступное пассажирам на передних сиденьях, в особенности водителю.FR-V имеет пространство салона, сопоставимое с седаном D-сегмента, в то время как относительно высокая общая ширина кузова обеспечивает ширину салона 1380 мм. В то же время размеры передних сидений были тщательно адаптированы для обеспечения высокого уровня комфорта, при этом позволяя разместить три сиденья. Таким образом, хотя их общая ширина меньше, чем в среднем в автомобилях, ширина подушек, тем не менее, сопоставима, что достигается за счет более компактной конструкции рамы, содержащей дополнительный поддерживающий материал.

Спинки крайних передних сидений имеют диаметр 470 мм, центральное сиденье — 420 мм, а соответствующие основания сидений — 478 и 420 мм соответственно. Этого вполне достаточно для комфортного размещения троих взрослых, при этом у водителя остается достаточно места для беспрепятственного использования всех органов управления. Это отражается в расстоянии между ведущими в классе парами (т. Е. Расстоянием между центральной точкой крайних сидений). Разумеется, пассажиры трех сидений могут максимально увеличить пространство для плеч, когда центральное сиденье сдвинуто назад — то же самое относится и к заднему.Кроме того, высокие спинки сидений и длинные основания сидений обеспечивают отличную поддержку как спинок, так и ног.

Плечо для пассажиров на заднем сиденье, учитывая ширину салона, тоже хорошее. Лучшее в своем классе расстояние тандема 1005 мм (то есть расстояние между точками бедер переднего и заднего пассажира) также обеспечивает отличное пространство для ног, чему способствует также плоский пол без проникновения в туннель.

Все шесть сидений имеют подголовники, задние сиденья имеют форму «слезинки», так что они не закрывают обзор сзади, когда они полностью убраны.Предусмотрены четыре рукоятки с амортизаторами, в задней части есть крючки для одежды.

Рулевое колесо, которое регулируется как по вылету, так и по углу наклона, позволит водителю найти оптимальное положение для сидения. К этому добавляется водительское сиденье с рычагом регулировки высоты с храповым механизмом.

Рычаг переключения передач установлен на передней панели и, благодаря особенно компактным размерам заслонки переключения передач, находится в непосредственной близости от рулевого колеса. Ручной тормоз расположен под лицевой панелью.Во время работы его просто захватывают снизу и отпускают с помощью нажимной ручки. Фары (включая противотуманные фары) и дворники управляются поворотными переключателями.

Место водителя обеспечивает хороший круговой обзор, чему способствует относительно высокая посадка и линия глаз значительно выше нижней кромки окон. Что наиболее важно с точки зрения безопасности, водитель может увидеть 5-летнего ребенка, стоящего рядом с автомобилем, слева или справа.

Затемненные приборы

Перед водителем основные циферблаты выглядят как затемненная панель при выключенном зажигании, переходящая в яркий дисплей, когда волнообразный ключ вставлен в замок зажигания, благодаря использованию подсветки.Приборы с хорошей разборчивостью оснащены белыми цифрами и стрелками с красной подсветкой, тахометр находится слева от спидометра, а датчики топлива и температуры — справа. На удобном цифровом информационном дисплее, расположенном под ним, отображается температура окружающей среды, одометр, расстояние до пустого места и средний расход топлива.

Переключатели стандартных передних и задних электрических стеклоподъемников расположены справа от рулевой колонки (RHD), а переключатель зеркал заднего вида с электроприводом расположен на подлокотнике двери водителя.

Забота о вещах

В дополнение к центральному поддону сиденья и скрытому отверстию под подушкой сиденья, в салоне предусмотрено много места для хранения вещей. Большой перчаточный ящик имеет практически форму без неудобных выступов, в то время как большие дверные ящики встроены во все четыре двери. Те, что в задней части, также имеют форму, позволяющую разместить большую бутылку с напитками. На спинках крайних передних сидений есть карманы для карт.

В нижней центральной панели расположен компактный выдвижной подстаканник, который при выдвижении аккуратно открывается, образуя держатель на три емкости (до бутылки с напитками объемом 500 мл), а над ним и рядом с рычагом переключения передач находится большой отсек с откидной крышкой для хранения кошельков, мобильных телефонов и т. д.Наконец, сбоку от рулевой колонки находится откидной карман для мелочи и других мелких предметов.

Стандартный климат-контроль

Автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию всех FR-V. Система основана на системе CR-V, но ее мощность увеличена, чтобы соответствовать требованиям увеличенного пространства кабины и площади остекления. Система также оптимизирована для обеспечения одинаковой производительности для всех трех передних пассажиров, одновременно обеспечивая комфортную температуру для пассажиров на задних сиденьях.Единственное вентиляционное отверстие слева (RHD) на центральной панели предназначено исключительно для пассажира на центральном сиденье. Два вентиляционных отверстия, расположенных выше, можно регулировать, чтобы они подавали воздух либо пассажирам на передних сиденьях, либо пассажирам сзади.

Все элементы управления кондиционером являются сенсорными, а настройки отображаются на цифровом дисплее.

Встроенное радио / CD / NAVI устройства

Все модели оснащены аудиосистемой, которая полностью интегрирована в лицевую панель, а не просто помещается в слот DIN, чтобы добавить к общему ощущению качества архитектуры кабины.Стандартное радио и одиночный проигрыватель компакт-дисков идут с четырьмя динамиками (два в панелях передних дверей и два в боковых панелях багажного отделения) и 30 Вт? × 4 канала? усилитель Головное устройство отличается крупными ручками, которые упрощают настройку или изменение громкости. Предустановленные кнопки и расположенные выше вспомогательные элементы управления также сравнительно большие. Над аудиоблоком, в верхней части лицевой панели, находится отдельный цифровой дисплей, на котором отображается звуковая информация (радиостанция, дорожка компакт-диска и т. Д.) И часы.

На всех моделях пульты дистанционного управления аудиосистемой расположены на рулевом колесе. В случае установки 7-дюймовый сенсорный экран спутниковой навигационной системы легко интегрируется в верхнюю лицевую панель вместо стандартного аудиодисплея.

Обширный ассортимент принадлежностей

FR-V доступен с широким ассортиментом аксессуаров, которые соответствуют теме «умная универсальность с качеством и стилем» и, таким образом, отвечают требованиям клиентов. Он включает в себя внутреннее крепление для велосипедов, рейлинги на крышу во всю длину, подносы спинок сидений, а также аэродинамические обвесы для экстерьера и различные стили легкосплавных дисков.Некоторые из доступных элементов перечислены в Приложении 2.

Уникальный модуль Bluetooth для телефона с громкой связью

FR-V станет первой моделью Honda, имеющей комплект Bluetooth в качестве опции, устанавливаемой дилером (только для телефонов с Bluetooth). Специальный модуль Bluetooth, специально разработанный для Honda, установлен на передней стойке и оснащен регулятором громкости, кнопкой вызова / приема, автоматическим ответом и отключением звука. Его также можно переключить на работу только с телефоном (т. Е. В обход динамиков аудиосистемы).Модуль Bluetooth может работать с тремя телефонами в порядке убывания приоритета с автоматическим переключением на второй телефон, если первый снимается с машины.

Двигатели

Клиенты могут выбрать один из двух четырехцилиндровых бензиновых двигателей: 1,7-литровый двигатель SOHC VTEC мощностью 125 л.с. (92 кВт) в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,0-литровый двигатель DOHC i-VTEC мощностью 150 л.с. (110 кВт) в сочетании с 6-ступенчатая механическая коробка передач. Оба обеспечивают высокие характеристики в сочетании с отличной топливной экономичностью.

В середине следующего года к ним присоединится удостоенный наград 2,2-литровый дизельный двигатель i-CTDi от Honda. Этот исключительно экономичный двигатель мощностью 140 л.с. (103 кВт) был полностью разработан компанией Honda и представлен в модельном ряду Accord ранее в этом году.

Пиковый крутящий момент 1,7-литрового двигателя 154 Нм при 4800 об / мин обеспечивает отличную гибкость во время повседневной езды, одновременно повышая экономию топлива. Особенно пологая кривая крутящего момента гарантирует, что 1,7-литровый FR-V будет сильно тянуть во всем диапазоне оборотов, особенно между 2000 и 4000 об / мин, для безупречной работы.Максимальная мощность 1,7 SOHC VTEC составляет 125 л.с. (92 кВт) при 6300 об / мин.

Основным условием достижения этих показателей является ряд мер, направленных на повышение эффективности сгорания. Вихревой впускной канал оптимизирует как вертикальные, так и горизонтальные вихри внутри цилиндра, обеспечивая отличное распределение топлива и тщательное перемешивание для эффективного, стабильного и чистого сгорания. За счет обеспечения более полного сгорания топливовоздушной смеси возможна более высокая степень сжатия.

В основе 1.7-литровый двигатель — это широко известная система электронного управления фазами газораспределения и подъема клапана (VTEC) компании Honda, которая настолько эффективна для максимального повышения эффективности сгорания на всех оборотах двигателя, для хорошего низкого и среднего крутящего момента, яркой максимальной мощности и выдающейся экономии топлива.

Характеристики крутящего момента дополнительно улучшены за счет уменьшения длины трубопровода между воздухозаборником и камерой впускного коллектора на 84%. Это обеспечивает оптимальные резонансные характеристики, а крутящий момент при 4000 об / мин увеличивается на 6 процентов.

2,0 литра DOHC i-VTEC

В более мощном FR-V с бензиновым двигателем используется хорошо зарекомендовавший себя 2,0-литровый двигатель DOHC i-VTEC от Honda, уже установленный на CR-V, который обеспечивает выдающееся сочетание мощности и крутящего момента во всех диапазонах скоростей при значительной экономии топлива.

Для оптимизации эффективности он использует как систему VTEC, которая изменяет синхронизацию и величину подъема клапанов, так и VTC (Variable Timing Control), которая непрерывно регулирует фазу кулачка, чтобы наилучшим образом соответствовать текущей нагрузке двигателя.Впускной коллектор переменной длины также используется для улучшения крутящего момента на низких оборотах.

Двигатель отличается высоким крутящим моментом: пиковый крутящий момент составляет 192 Нм при 4000 об / мин, но даже при 3000 об / мин двигатель выдает 188 Нм.

VTEC

Ключевым элементом технологии i-VTEC является давно зарекомендовавшая себя Honda система VTEC, которая может регулировать подъем и продолжительность открытия клапанов. В этом приложении система использует два коромысла на пару впускных клапанов.Во время работы на низких оборотах всасываемый воздух почти полностью проходит через первичный впускной клапан, тем самым создавая очень сильный эффект завихрения для максимального сгорания и создания большого крутящего момента на низких оборотах. На более высоких оборотах вторичный коромысел входит в зацепление с первичным, заставляя оба впускных клапана открываться на один и тот же подъем и время, существенно увеличивая поток воздуха в цилиндр и повышая производительность.

Переменный контроль времени (VTC)

Variable Timing Control работает с учетом нагрузки на двигатель.

За счет управления фазированием распредвала впускных клапанов улучшается эффективность наддува и сгорания, а также повышается крутящий момент, снижается сопротивление впуску и повышается эффективность рециркуляции выхлопных газов. На основе входных данных от датчика положения, расположенного на заднем конце распредвала впускных клапанов, а также целого ряда других данных, блок управления двигателем изменяет положение распредвала впускных клапанов относительно положения распредвала выпускных клапанов с помощью компактного привода с гидравлическим приводом. Насос пластинчатый, расположенный на переднем конце распредвала впускных клапанов.Таким образом, он может опережать и задерживать открытие впускных клапанов.

В периоды высокой нагрузки двигателя, которые возникают во время ускорения, VTC устанавливается на относительно небольшую степень перекрытия клапанов, которая обеспечивает наилучшую мощность, при этом угол открытия клапана использует инерцию всасываемого воздуха. Кроме того, по мере увеличения частоты вращения двигателя механизм VTEC переключается с кулачка низкой скорости на кулачок высокой скорости (т. Е. От оптимального крутящего момента до оптимальной мощности), но с той же степенью перекрытия.

В качестве альтернативы, при высоких оборотах двигателя в ситуациях, когда двигатель не подвергается большой нагрузке, например, во время движения по автомагистрали, перекрытие клапанов намного больше, и это дает преимущество для снижения насосных потерь, максимизации эффекта рециркуляции выхлопных газов для снижения уровней NOx и обеспечение наилучшего баланса между расходом топлива и мощностью.

Наконец, на холостом ходу и низких оборотах двигателя в условиях небольшой нагрузки открытие впускного клапана задерживается для минимального перекрытия, создавая сильное завихрение и, следовательно, хорошее перемешивание.

Впускной коллектор переменной длины

Изготовлен из полимера для облегчения, впускной коллектор имеет впускной тракт переменной длины, управляемый поворотным клапаном. На низких оборотах двигателя он открывается, чтобы удлинить впускной тракт до 540 мм, что поддерживает высокую скорость впуска, создает хорошую турбулентность и наполнение цилиндра, а также увеличивает крутящий момент перед закрытием на более высоких оборотах двигателя, чтобы сократить эффективную длину впускных направляющих до 270 мм. удовлетворение потребности двигателя в дополнительном воздухе и увеличении мощности.

6-ступенчатая МКПП

Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра приводится в действие шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передаточные числа были выбраны таким образом, чтобы максимальная скорость была достигнута на пятой передаче, а шестая передача с повышающей передачей обеспечивает превосходный круиз на высокой скорости и экономию топлива.

Коробка передач отличается легкостью и плавностью переключения передач благодаря тройным многоконусным синхронизаторам на 1-й и 2-й передачах, двухконусным синхронизаторам на 3-й и 4-й передачах и карбоновым синхронизаторам большой мощности на 5-й и 6-й передачах.Более быстрые изменения являются результатом более коротких ходов переключения.

Дизельный двигатель 2.2 i-CTDi

В 2005 году к двум моделям FR-V с бензиновым двигателем присоединится дизельный вариант, который станет третьей моделью, в которой будет использоваться 2,2-литровый дизельный двигатель собственной разработки Honda. Этот современный двигатель, получивший широкое признание в Accord i-CTDi с момента его запуска в начале этого года, обещает стать одним из лучших универсальных компактных MPV на рынке.

Полностью алюминиевый двигатель 2204 куб.см развивает мощность 140 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 340 Нм всего при 2000 об / мин.Он экономичен, удобен в управлении, бесшумен в работе и имеет низкий уровень выбросов. Ключевыми особенностями 4-цилиндрового агрегата являются DOHC, четыре клапана на цилиндр, балансирный вал, прямой впрыск Common Rail второго поколения и турбонагнетатель с регулируемым соплом и промежуточным охладителем.

Новаторские технологии

Для производства легкого, компактного и высокопроизводительного алюминиевого блока цилиндров, который обеспечивает достаточную прочность, чтобы выдерживать высокое давление сгорания, Honda впервые применила метод полутвердого литья с использованием цилиндра с песчаным сердечником.

Для обеспечения высокого уровня жесткости водяной рубашке блока цилиндров требуется полая конструкция, известная как «закрытая дека». Этого очень трудно достичь с помощью только металлической формы, и общий применяемый метод заключается в использовании стержня цилиндра из песка во время литья. После этого сердечник цилиндра разрушается и удаляется.

Однако во время процесса литья под давлением под высоким давлением, который обычно используется для изготовления блоков цилиндров, сердечник цилиндра может легко сломаться, и поэтому этот метод был непригоден.Поэтому компания Honda разработала высокопрочный сердечник цилиндра из песка с устойчивым к давлению покрытием, который в сочетании с оригинальным методом полутвердого литья Honda обеспечивает конструкцию закрытого настила с высокой жесткостью.

Новый метод литья предполагает получение алюминиевого сплава в полутвердом состоянии, который затем плавно выливается в металлическую форму, после чего прикладывается высокое давление. Хорошие характеристики формуемости полутвердого материала и сердцевины цилиндра из песка, которая позволяет производить точное литье, означают, что толщина алюминия между отверстиями уменьшается всего до 3 мм, что дает общую длину, эквивалентную длине бензинового двигателя.Кроме того, высокое качество отливки позволяет термообработку после процесса формования для придания еще большей жесткости и твердости поверхности. Конечный результат — более легкий, жесткий, прочный и точный продукт.

Шасси

При определении ходовых качеств и управляемости FR-V инженеры по шасси Honda решили преодолеть присущие мотоциклам с MPV высокие характеристики качения, одновременно обеспечивая при этом хороший комфорт при движении в сочетании с устойчивой управляемостью и хорошей реакцией на рулевое управление.Результатом является расслабляющая езда с гибким, но ровным ходом, высокая стабильность в поворотах и ​​круизах на высокой скорости, а также высочайший комфорт езды благодаря пружинам с низким коэффициентом сжатия.
Штатная подвеска настроена

Хотя ряд компонентов шасси уникальны для FR-V, включая большую часть передней подвески, рулевого управления и большую часть задней подвески, общая компоновка очень похожа на известную подвеску CR-V. Это означает, что конструкция стойки MacPherson рычага управления схождением спереди в сочетании с высоко установленной рулевой рейкой и двойным поперечным рычагом реактивного рычага сзади, оба из которых обеспечивают значительные преимущества при комплектации.

Рулевая рейка FR-V оснащена центральным выносом, что означает, что длина поперечной рулевой тяги значительно увеличена для улучшения контроля схождения. При вертикальном перемещении колеса характеристики схождения больше похожи на характеристики схождения на двойных поперечных рычагах: от небольшого схождения при полном ударе до небольшого схождения при полном отскоке; обычные стойки переходят от значительного схождения при полном ударе к почти нейтральному в среднем положении и обратно к значительному схождению при полном отскоке.

Компактная задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с реактивным рычагом оснащена установленным сзади рычагом подвески, который отклоняется назад при торможении. Небольшое перемещение подвески назад, в свою очередь, воздействует на втулки податливости, которые прикрепляют нижний поперечный рычаг к шасси, и их податливость в диагональном направлении толкает продольный рычаг в направлении схождения.
Устойчивость на высоких скоростях

Дальнейшая точная настройка подвески FR-V и, в частности, более податливые втулки переднего и заднего рычагов схождения обеспечивают отличную устойчивость при прохождении поворотов на высокой скорости.В передней части автомобиля внутреннее колесо входит внутрь, а наружное — наружу; сзади внутреннее колесо с носками наружу, а наружное схождение внутрь. Комбинированные эффекты дают больший пассивный эффект рулевого управления.

Чувствительность рулевого управления остается бескомпромиссной на средних и низких скоростях, однако при быстром повороте в сочетании с умеренным линейным увеличением скорости рыскания — другими словами, резкими, но стабильными характеристиками поворота.

Повышенная жесткость на крен делает пассажирам приятнее

Поскольку более высокий центр тяжести MPV часто может приводить к чрезмерному крену кузова и дискомфорту для пассажиров, особенно находящихся на крайних сиденьях, компания Honda сделала высокий комфорт езды своим приоритетом.Ключевую роль в этом играет широкая колея FR-V (1550 мм спереди, 1560 мм сзади), поскольку чем шире колея относительно того же центра тяжести, тем больше жесткость автомобиля по качению. Это, в свою очередь, позволило использовать более низкие (т. Е. Более мягкие) жесткости пружин, поэтому соответственно повышается комфорт езды.

Кроме того, инженеры по шасси Honda разработали такую ​​геометрию подвески, которая оптимизирует положение оси центра крена, то есть той точки, вокруг которой автомобиль катится во время поворота.

Высота центра валка и гипотетическая длина рычага, который контролирует высоту центра валка, были оптимизированы относительно высоты центра тяжести.Это позволяет уменьшить рычаг кренящего момента и поддомкрачивание, тем самым сводя к минимуму изменение углов крена и тангажа при прохождении поворотов. Проще говоря, результат означает, что пассажиры могут наслаждаться более стабильной, ровной ездой с минимальным креном кузова и меньшим риском укачивания.

Кроме того, крен кузова был сведен к минимуму благодаря оптимизированным углам противодействия крену и подъему, достигнутым за счет приподнятых точек установки рычагов передней и задней подвески.
Система стабилизации автомобиля

FR-V 2.Модели 0 и 2,2 литра оснащены собственной 4-канальной системой стабилизации автомобиля Honda (VSA), которая предназначена для помощи водителю в поддержании контроля во время поворота, ускорения и резких маневров путем приложения тормозного усилия к правому или левому колесу по мере необходимости. и управление дроссельной заслонкой и системами зажигания.

На простейшем уровне VSA имеет функцию контроля тяги, посредством которой он обнаруживает пробуксовку колес при ускорении и координирует использование торможения для восстановления тяги.В ситуациях, когда ведомые колеса находятся на поверхностях с разным уровнем сцепления, таких как частично мокрое дорожное покрытие, система применяет тормозное действие к буксирующему колесу, позволяя шине с лучшим сцеплением перемещать автомобиль. Кроме того, система снижает мощность двигателя, чтобы минимизировать пробуксовку колес.

Контролируя входные данные от ряда датчиков автомобиля, VSA вычисляет прогнозируемый диапазон реакции автомобиля, постоянно отслеживая фактическую реакцию автомобиля и управляющие сигналы водителя.Если фактическая реакция находится за пределами прогнозируемого диапазона, например, когда силы на повороте превышают характеристики шин, VSA автоматически вмешивается с корректирующими действиями.

В случае избыточной поворачиваемости (которая может привести к пробуксовке) VSA применяет торможение к внешнему переднему колесу, чтобы противодействовать тенденции рыскания. С другой стороны, если обнаруживается недостаточная поворачиваемость, VSA применяет торможение к внутреннему заднему колесу и снижает мощность двигателя, чтобы снова повернуть автомобиль на заданный курс.

В отличие от некоторых систем стабилизации транспортных средств, которые могут показаться навязчивыми для водителей-энтузиастов, VSA FR-V откалиброван, чтобы добавить стабильности и предсказуемости, не подавляя удовольствия от вождения благодаря тщательно спроектированному шасси.Световой индикатор на приборной панели мигает, пока система активно повышает устойчивость автомобиля. Переключатель в кабине сбоку от рулевой колонки отключает VSA.

Работа с трудными ситуациями

Хотя FR-V шире, чем средний автомобиль C-сегмента, маневренность не снижается. Действительно, хотя его диаметр поворота 10,5 м шире, чем у некоторых конкурентов, он является одним из лучших в своем классе. Таким образом, хотя просторный интерьер FR-V может свидетельствовать об обратном, FR-V не является большим автомобилем, когда речь идет о проезде по узким улочкам и парковкам в супермаркетах.

Безопасность

Безопасность превыше всего

Honda тщательно продумала безопасность пассажиров, и во всем модельном ряду FR-V оснащается двухступенчатыми передними подушками безопасности; боковые подушки безопасности для пассажиров передних сидений; шторки безопасности во всю длину; и трехточечные ремни безопасности на всех шести сиденьях с преднатяжителями и ограничителями нагрузки спереди. Чтобы обеспечить одинаковую защиту пассажиров как на передних внешних, так и на центральных передних сиденьях, очень большая подушка безопасности пассажира раскрывается на ширину 860 мм.

С учетом того, что дети будут сидеть как спереди, так и сзади, приспособления ISOFIX включены в переднее центральное сиденье, а также два задних крайних сиденья для безопасной фиксации детских сидений. У каждого также есть точка крепления страховочного ремня в основании спинок сидений. Если на переднем центральном сиденье помещаются маленькие дети, Honda рекомендует переместить его в крайнее заднее положение.

Соображения безопасности

Передние подушки безопасности водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески спереди и сзади входят в стандартную комплектацию всей линейки FR-V.Обе передние подушки безопасности двухступенчатые. Кроме того, все шесть сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности: переднее центральное сиденье встроено в сиденье, а заднее центральное сиденье имеет двойной ремень безопасности, который убирается в крышу. Все три ремня безопасности переднего ряда также оснащены преднатяжителями и ограничителями нагрузки, причем ремни для водителя являются двухступенчатыми.

С точки зрения безопасности пассажиров переднее центральное сиденье можно рассматривать как крайнее переднее пассажирское сиденье.Очень большая подушка безопасности переднего пассажира объемом 133 литра с мощным надувным устройством предназначена для раскрытия и расширения по направлению к центру автомобиля на полную ширину 860 мм, таким образом защищая обоих передних пассажиров.

Honda уделяет значительное внимание безопасности детей-пассажиров, и в знак признания того факта, что дети захотят путешествовать впереди со своими родителями, переднее центральное сиденье, как и два крайних задних сиденья, имеет крепления ISOFIX и привязь. точка крепления на задней части спинки сиденья (чтобы ни обзор водителя, ни грузовое пространство не были закрыты).Ширина среднего сиденья позволяет разместить детское кресло шириной 460 мм (стандартное).

Ожидается 4 звезды для Euro NCAP

Конструкция конструкции кузова обеспечивает хорошие характеристики при ударе благодаря большому поперечному сечению передней рамы и лестничной конструкции остальной части кузова, в комплекте с шестью поперечинами, а также лонжеронами, которые эффективно распределяют нагрузки. Как следствие, ожидается, что FR-V получит четыре звезды за смещение барьера Euro-NCAP, испытания на боковой удар и боковой удар о столб, три звезды за рейтинг пешеходов и четыре звезды за (недавно введенные) испытания защиты детей.

Широкое использование различных марок высокопрочной стали как для каркаса, так и для внешних панелей снижает вес почти на 70 кг и оптимизирует характеристики ударопрочности.

Рама в форме лестницы вместе с передней и задней секциями клетки обеспечивает лучшую в своем классе динамическую жесткость. В частности, интенсивное усиление было помещено вокруг проема задней двери, а также в корпусах передних и задних амортизаторов.

Тормозная система с ABS, EBD и усилителем торможения

Все модели FR-V оснащены ABS и, для оптимальной производительности, электронным распределением тормозного усилия (EBD), которое регулирует тормозное усилие между передними и задними колесами для достижения максимальной эффективности торможения и стабильность.В задней части автомобиля также используется стратегия выбора минимального торможения для поддержания курсовой устойчивости на скользкой дороге. В случае, если заднее колесо начинает блокироваться, вызывая модуляцию давления на этом колесе, тормозное давление также уменьшается на соседнем колесе, чтобы помочь сохранить поперечную устойчивость задней оси. Дополнительную безопасность обеспечивает система помощи при торможении, которая автоматически увеличивает мощность торможения при обнаружении аварийных ситуаций по манере нажатия водителем на педаль.

В результате интенсивных испытаний были получены отличные тормозные характеристики для этого класса автомобилей, особенно высокие характеристики устойчивости на скорости. FR-V оснащен вентилируемыми дисками спереди и сплошными дисками сзади.

Honda FR-V MPV (2004-2009)

За рулем Honda пересмотрела FR-V в начале 2007 года, отказавшись от 1,7-литровых и 2,0-литровых бензиновых двигателей и заменив их одним 1,8-литровым агрегатом мощностью 140 л.с. Уже замеченный в Civic, это плавный агрегат, и он рад резко набирать обороты — как и следовало ожидать от Honda.Дело в том, что он кажется слишком спортивным для FR-V; все, что нам нужно, это большая мощность на низких оборотах, особенно если все сиденья заняты. Проблема усугублялась вялой (но опциональной) пятиступенчатой ​​автоматической коробкой нашего тестового автомобиля. Но есть и другой вариант — 2,2-литровый дизель i-CTDi, который является одним из наших любимых дизелей на рынке. Он дороже 1,8, но, на наш взгляд, он того стоит. Оба FR-V разделяют одну и ту же широкую позицию; с тугой подвеской управляются хорошо. Но это означает, что настройки находятся на твердой стороне, в то время как также может быть сложно пройти через ограничители ширины в городе или по узким проселочным дорогам.Поездка гораздо более заметна на небольших колеях и волнах, чем на более крупных препятствиях, таких как лежачие полицейские.

Marketplace Honda до сих пор была «почти человеком» на рынке компактных MPV. Он должен улетать из выставочных залов, но его продажи составляют лишь небольшую часть от продаж лидеров класса, и солидный опрос прохожих скоро покажет, что немногие знают о его существовании. Это сюрприз, учитывая его уникальную шестиместную компоновку в два ряда по три человека. В ответ Honda провела небольшую косметическую операцию в 2007 году; новая решетка радиатора, дверные ручки и разные световые блоки.Внутри изменения были практически незаметны. Его наиболее очевидным конкурентом является Fiat Multipla, который также предлагает расположение сидений три на два. Более продаваемые конкуренты включают Vauxhall Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso и Citroen Grand C4 Picasso.

Owning Высокое положение водителя обеспечивает хороший обзор дороги впереди, а небольшие окна в основании передних стоек также помогают при выезде из перекрестков. Однако толстые задние стойки затрудняют движение задним ходом и смену полосы движения, а изгиб стекла задней двери искажает изображение в зеркале заднего вида.Что касается места для сидения, оно хорошо для плечевого пространства — пока вы не добавите центрального пассажира! Среднее сиденье достаточно велико для взрослых, хотя трехрядная компоновка компрометирует дизайн и компоновку. Водитель сидит вплотную к двери и, хотя эргономика приборной панели удовлетворительна, это не самая привлекательная кабина. Но он щедро оборудован. Сзади среднее сиденье отодвинуто немного назад от внешней пары (которая не скользит), чтобы было больше места для плеч. На самом деле, круговое пространство неплохое, да и сиденья складываются легко.Однако грузоподъемность составляет всего 1049 литров из-за изогнутой крышки багажника и меньшей длины груза. Однако с шестью пассажирами на борту, наоборот, гораздо больше места для багажа, чем у семиместных соперников.

Honda FR-V 1.8 ES | Auto Express

Несмотря на инновационную шестиместную компоновку, Honda FR-V — редкость на наших дорогах. Это означает, что многим семьям не хватает чрезвычайно практичной кабины, которая выделяет одну из самых способных Honda.

Созданный в 2004 году, FR-V следует по тому же маршруту к шестиместному транспорту, что и Fiat Multipla.Обычная трехместная задняя часть отражается в передней, где шестой пассажир прижимается к водителю.

На практике формат действительно работает. С рычагом переключения передач на приборной панели и выдвижным ручным тормозом в стиле фургона достаточно места для дополнительного человека спереди. А когда вы хотите использовать автомобиль как пятиместный, центральное переднее кресло складывается, образуя большой подлокотник или стол.

Но может ли шестиместный автомобиль решить проблему, которой на самом деле не существует? В конце концов, если вам нужны дополнительные возможности для перевозки людей помимо стандартного пятиместного автомобиля, вам, вероятно, лучше выбрать обычную семиместную модель.

Где бы вы ни сидели в Honda, вам будет комфортно. В то время как автомобиль на наших фотографиях имеет отделку EX, обтянутую роскошной кожей, FR-V ES по цене и характеристикам ближе к Volkswagen Golf Plus SE. Он обходится тканевыми сиденьями, но не экономит на комфорте.

Honda на 15 см длиннее Plus, поэтому его багажное отделение более полезно — он больше похож на обычный MPV, чем на более практичный хэтчбек. На бумаге FR-V должен быть более продвинутым, поскольку его 1,8-литровый бензиновый агрегат имеет преимущество с точки зрения емкости и мощности.Но на практике FR-V чувствует себя вялым рядом со своим турбо-соперником. С его пиковым выходным крутящим моментом 174 Нм, который достигается не раньше 4300 об / мин — 200 Нм у Golf — только при 1500 об / мин — Honda нужно много работать, чтобы не отставать.

Однако разрыв между двигателями оказался меньше, чем предполагают официальные данные. При выбросе CO2 177 г / км FR-V выделяет на 25 г / км больше, чем его конкурент, поэтому налоговые расходы выше. Тем не менее, в нашем тесте он справился со скоростью 35,3 миль на галлон. И владельцы могут рассчитывать на лучшее, так как наши цифры включают производительность на тестовой трассе.В поворотах FR-V будет катиться больше, чем его соперник, но он обладает достаточным сцеплением и хорошо реагирует на нажатие педали газа. Хотя рулевое управление очень легкое, небольшие движения приводят к точному изменению направления.

При цене 17 800 фунтов стерлингов ES также на 65 фунтов дешевле, хотя высокие затраты на обслуживание вскоре сводят на нет это преимущество. Как и в случае с VW, основное сопротивление FR-V исходит от конкурента, который находится ближе к дому. Хотя в Honda Civic нет шестого места, он предоставляет огромное количество места для пассажиров и багажа — и все это по цене, с которой FR-V не может сравниться.

Детали

Позиция в диаграмме: 1 ПОЧЕМУ: Часто недооцениваемый покупателями компактных минивэнов, FR-V практичен и прочен. Посмотрим, сможет ли он соответствовать привлекательности бренда VW …

Обзор Honda FR-V | Часть вторая

Honda FR-V приводится в движение 2,0-литровым бензиновым двигателем DOHC i-VTEC. (установлен на Honda CR-V), который производит 150 л.с. при 6500 об / мин, что позволяет он разгоняется от 0 до 62 миль в час за 10,5 секунд и продолжает движение до максимальная скорость 120 миль / ч.

Установленный 2,0-литровый двигатель использует систему VTEC, которая варьируется синхронизация и высота подъема клапанов в сочетании с VTC (переменная Timing Control), который непрерывно регулирует фазу кулачка в лучшую сторону. соответствовать текущей нагрузке двигателя. Впускной коллектор переменной длины также используется для улучшения крутящего момента на нижнем конце.

Двигатель 2.0 работает хорошо, но вы должны быть правы диапазон передач / оборотов для достижения максимальной мощности. Официальный комбинированный показатель расхода топлива для 2.0 i-VTEC составляет 33,6 миль на галлон, и мы усреднили 30,9 миль на галлон по 300-мильной трассе смешивания — так что не так уж и плохо. Если топливо для вас важна экономия, мы рекомендуем дизельный двигатель 2.2 i-CTDi двигатель, который возвращает 44,8 миль на галлон в смешанном цикле.

6-ступенчатая коробка передач, установленная на приборной панели, некоторым может показаться неприемлемой. потенциальных покупателей, но мы нашли его интуитивно понятным и естественным в использовании. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы достигалась максимальная скорость. на пятой передаче с шестой передачей, обеспечивающей высокую крейсерскую скорость и экономия топлива.

Honda FR-V — относительно широкий MPV, и он должен быть рассадка 3 + 3. Honda решила побороться за MPV характеристики качения и обеспечивают хороший комфорт езды, и они имеют конечно получилось. FR-V имеет широкую колею, которая приносит пользу как плавность хода, управляемость, а также устойчивость автомобиля. Общий это очень собранный и хорошо сбалансированный MPV, который лежачие полицейские и выбоины.

Система стабилизации автомобиля (VSA), ABS (антиблокировочная тормозная система) с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и диском по всему периметру тормоза входят в стандартную комплектацию спортивной модели, поэтому Honda FR-V тормозит обнадеживающе хорошо.

Удобное рулевое управление, благодаря чему FR-V легко парковать и предлагает хороший уровень обратной связи на открытой дороге.

Новости Honda FR-V

Это новостная статья за более чем 16 лет из нашего архива Honda, которая датируется 2000 годом.

В случае сомнений обратитесь к местному дилеру Honda, так как цены на автомобили и технические данные изменились с 2005 года.

Хотя наши автомобильные новости публикуются добросовестно, мы не можем гарантировать, что они будут безошибочными, полными или актуальными. Дата.

Honda FR-V Изображения

Honda FR-V Изображения могут не соответствовать британским спецификациям. Цвета и элементы экстерьера и / или интерьера могут отличаться от реальных моделей.

Авторское право

Авторские права на новости и изображения автомобилей являются собственностью правообладателя и не могут быть использованы без их согласия.

Справочник покупателя бывшей в употреблении Honda FR-V

Если вам интересно, FR-V означает семейный автомобиль для отдыха — в случае Honda — это продуманно собранный шестиместный автомобиль с двумя рядами по три сиденья и большим багажником. Думайте об этом как о Fiat Multipla, в который не ткнули уродливой палкой, он выглядит элитным внутри и обещает известное качество сборки Honda. Теперь вы можете задаться вопросом, почему этот малоизвестный драгоценный камень не имел большого успеха в продажах — ему есть что предложить. Но какой потенциал буксировки есть у этой модели, построенной в период с 2004 по 2009 год?

«Универсальный» описывает Honda FR-V.Задние сиденья складываются (используя одну руку), чтобы обеспечить большое грузовое пространство, центральное переднее сиденье можно сдвинуть назад почти на ногу, чтобы освободить больше места для локтей, и рекомендуется, когда на нем путешествует ребенок, плюс подушку можно сдвинуть. перевернуть, чтобы превратить сиденье в поднос с подстаканниками. Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности. Его короткий свес означает хорошую устойчивость при буксировке и хорошую езду.

FR-V поступил в продажу в Великобритании в конце 2004 года. Были предложены два четырехцилиндровых бензиновых двигателя — 123 л.с. 1.7 и 147 л.с. 2.0. Последний поставлялся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как двигатель меньшего размера имел пятиступенчатую. На этом этапе не было автоматического варианта. Годом позже к ним присоединился 2,2-литровый турбодизель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехцилиндровым двигателем, который развивал 138 л.с., крутящий момент 251 фунт-фут и предлагал 44 миль на галлон.

Было две комплектации: SE и Sport. В дополнение к ожидаемому, SE имел климат-контроль, электрические зеркала с подогревом, дистанционное управление аудиосистемой и дополнительные сплавы.Спорт добавил трекшн-контроль, стандартные легкосплавные диски, передние противотуманки и круиз-контроль.

В январе 2007 года модельный ряд получил обновленный фейслифтинг, включая обновленные передние и задние фонари, а также новые дверные ручки. Сиденья и дверные панели были покрыты мягкой тканью, что усиливало ощущение качества Honda FR-V. Бензиновые двигатели были сняты и заменены одним цепным кулачком i-VTEC 1.8, используемым в Civic. Он имел 138 л.с. и при достижимых 37 миль на галлон лучше, чем у старого двигателя 1,7.

Большинство по-прежнему поставлялось с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но 1.8 можно было также заказать с пятиступенчатой ​​тихоходной автоматической коробкой передач.

Дизель продолжался без изменений и без автоматической опции, но «Sport» был заменен на ES. Кроме того, новый топовый EX добавил такие предметы первой необходимости, как кожаные сиденья с подогревом и рейлинги на крыше. И ES, и EX в стандартной комплектации получили парктроник.

Неисправные места

Есть небольшая проблема с дизельным двигателем: он может пить масло в количестве до литра каждые 600 миль. Это считается нормальным явлением, но вы не хотите покупать тот, у которого обычно заканчивается нефть.Было бы лучше покупать в частном порядке и допросить владельца. Любой, кто хвастается тем, что ему не нужно открывать капот между услугами, не получит ни нашего голоса (или денег).

Тормоза на Honda FR-V хорошие, но диски маленькие для веса автомобиля и быстро изнашиваются. Замена каждые 20 000–30 000 миль не является чем-то необычным, и, вероятно, будет меньше, если вы много буксируете, поэтому проверяйте диски на наличие точечной коррозии и задиров. Потребность в новых дисках — не повод отказываться от автомобиля, но поторговаться стоит.

Как и у некоторых других Honda, электромагнитная муфта в насосах кондиционера может выйти из строя на довольно малых пробегах — всего 30 000 миль. На проблемы указывает шумный насос: проверьте его, открыв капот и прислушиваясь, затем включите кондиционер и снова прислушайтесь к любым нежелательным шумам, которых раньше не было. Установка нового насоса у дилера может стоить 1700 фунтов стерлингов.

Почувствуйте любую вибрацию рулевого управления. Это влияет только на некоторые FR-V. Дилеры Honda знают об этой проблеме, и ее трудно полностью вылечить, потому что конструкция рулевого управления на этих автомобилях особенно чувствительна.

Вердикт

Honda FR-V настолько вне поля зрения, что вы, возможно, даже не подумаете о том, чтобы его попробовать. Но вам действительно стоит. Это хороший, стабильный буксировщик до предела возможностей, которому способствует заметно короткий задний свес. Это недешево, но редко бывает хорошим.

Наш выбор из ассортимента? Конечно, это дизель Honda FR-V 2.2 i-CTDi EX. Стоит немного доплатить за EX, и не только за эти удобные рейлинги на крыше, но и потому, что на улице холодно, и мы полностью продаем радость от подогрева сидений.

Однако FR-V 1.7 SE не подходит для буксировки, поэтому его следует избегать караванщикам. Он настолько маломощен, что фактически потребляет столько же топлива, как и 2.0, просто чтобы не мешать никому, и имеет только пятиступенчатую коробку передач.

Что вам нужно знать

На рынке подержанных автомобилей вы увидите Honda FR-V в ценовом диапазоне от 2400 до 10 500 фунтов стерлингов. Подумайте о 3200 фунтов стерлингов за бензиновый автомобиль с двумя владельцами с пятью пластинами и расходом около 70-80 тысяч. Примерно за те же деньги вы получите длинноногий ранний дизель — кажется, есть много предложений с показателем 130-150 тысяч, — но лучшие образцы будут стоить вам как минимум на 1000 фунтов больше, и это стоит того.

Поздние дизели с малым пробегом и высокими характеристиками все еще могут стоить более 10 000 фунтов стерлингов, а автомобиль, теряющий только половину своей стоимости за пять лет, показывает сильные остатки, что хорошо, когда пришло время продажи. Автомобили встречаются редко, поэтому рассчитывайте, что за них придется платить больше.

Вот некоторые полезные цифры (для 2007 FR-V 2.2 i-CTDI ES):

• Вес бруса 1573 кг
• Соответствие 85% 1337 кг
• Предел буксировки 1500 кг
• Предел веса носа 90 кг

Сколько стоит буксирный шар? Говоря с PF Jones, фаркоп Witter с фланцем будет стоить 116 фунтов стерлингов.