Характеристики минск 250 r: Мотоцикл Minsk R 250 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Что ассоциируется у современного авто или мото любителя с мотоциклами «Минск»? Скорее всего, советский образец машиностроения с примитивным дизайном и такими же техническими характеристиками. Объяснить это не сложно, так как производители техники из бывшего СССР зачастую работают по лекалам, созданным десятки лет ранее.

Подтверждением этого правила по определению считался белорусский завод. Какое же удивление можно испытать глядя на фото Минск R 250. Складывается впечатление, что это шутка, так как не могут консервативные белорусы создать подобное моточудо.

Действительно, внешние, как и технические характеристики Минск R 250, впечатляют. Аппарат выглядит стильно и современно. Сама история создания данной модели терниста, впрочем, как и история всех достойных изобретений. Серийный выпуск планировалось начать до кризисного 2008-го года, но тогда мотоцикл шел с индексом 125 спорт. Полноценный же общественный релиз состоялся в 2011-ом году.

Легкость и агрессивность

Внешний дизайн мотоцикла очень необычен и совмещает в себе стилистические фишки нескольких классов спортивных байков. С одной стороны, это легкость малокубического городского байка, с другой — агрессивность и мощь тяжелого спортивного мотоцикла. Подобная манера свойственна современной итальянской школе мотодизайна. Случайность? Вряд ли.

Минск R 250 разработан совместно с британской компанией Megelli (именно британской, не итальянской), чья модель R250 и стала основной белорусского спортбайка. Как результат – внешне оба мотоцикла выглядят как братья.

Особенной чертой дизайна, в чем можно убедиться на видео, является плавность линий совместимая с приоткрытостью силовых узлов. Подобный симбиоз просто говорит – «силен и красив». И если к привлекательности байка вопросов нет, то с его возможностями не идеально.

Дело в том, что технические характеристики Минска могут серьезно расстроить городских рейсеров, которые глядя на белоруса ожидают получить 250 км максималки и 3 секунды до сотни.

R 250, как можно догадаться из индекса названия оборудован 250-кубовым двигателем выдающим лишь 26 лошадиных сил. Это позволяет байку развивать скорость лишь в 145 км/час. Учитывая расход топлива и его маневренность – это вполне приемлемо, но внешне R 250 обещает, показатели, как минимум вдвое лучше. Подробнее о технических характеристиках:

Тип двигателя:	одноцилиндровый, четырехтактный
Объем двигателя, cм.куб.:	250
Количество передач:	6
Тип охлаждения двигателя:	жидкостный
Топливная система:	карбюратор Mikuni BSR
Максимальная мощность, л. с.:	26
Максимальная скорость, км/час:	145
Тип зажигания:	электростартер
Передняя подвеска:	перевернутая телескопическая
Задняя подвеска:	гидравлический моноамартизатор
Объем бака, л.:	11
Габариты (высота; длина; ширина), мм:	1060; 1990; 780
Покрышки (передняя; задняя):	100/70-17; 130/70-17

За и против покупки Минск r 250

Стоит ли приобретать белорусский спортбайк? Этот вопрос должен задать себе каждый потенциальный покупатель. Внешне мотоцикл без преувеличения шикарен, но технические характеристики порядком не дотягивают до агрессивного дизайна. Перед тем как окончательно определиться, стоит хотя бы ознакомиться с видео обзорами, и желательно именно в условиях городской езды.

Достаточно ли динамики выдают 26 лошадиных сил – вопрос риторический. Если говорить о цене, то она относительно высока, так как соответствует комплектующим, которые в подавляющем большинстве иностранного производства.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Сервисный мануал на Минск R 250 на Русском языке

Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г. решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего «глазами». Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно «открылся» и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее 😉 Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину. Знаю даже что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигателя т.к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто — стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена!!! Но качество металла действительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.

Купил мотоцикл Минск Р250 с рук в 2016 году с пробегом 3600 км. Запал сразу на внешний вид, чем-то Дукати напоминает. Сидеть удобно (рост 171). В первую же поездку пережал тормоза и чуть не разложился, они реально цепкие, а сам мот лёгкий. Динамика для 250 кубиков нормальная, но передачи щёлкать приходится часто. За штатную резину ничего не скажу, я её сразу после покупки сменил, она уже от возраста задубела. Расходники все есть, стоит все дешево, мот не разоряет. Расстраивает качество пластика и ЛКП, один раз чуть приложил байк на бок, не сильно совсем, а обтекатель треснул. Евгений, Волгодонск, Minsk R250 ‘2015

Своих денег мотоцикл стоит. Гоночных рекордов от него можно не ждать, но разгоняется он неплохо, тормозит хорошо. а рулится вообще усилием мысли. Посадка немного неудобная, руки затекают, но это все-таки спортбайк, так что простительно. Защита от ветра нормальная, но в аэротрубе Минск Р250 явно не продували — после 120-130 кмч откуда-то идёт срыв потока, и ветер начинает снизу долбить в каску. При сильном встречном ветре еще более ощутимо. Александр, Москва, Минск Р 250 ‘2017

По сравнению с восходом, минск намного проще и удобнее, на качество сборки не жалуюсь, все норм сделано. Не знаю как другим, но я как приобрел его так и не разу не пожалел о своем выборе. Плюс в том что у него не плохая проходимость и он легкий на вес, это при случае если где нибудь застрянете, то его можно будет свободно вытащить и одному. Так же с движком тоже проблем нету, если аккуратно относиться то и прослужит он вам еще долгое время. Главное после покупки придерживаться всех указаний в описании тех обслуживания транспорта. Многие после покупки начинают проверять на что же он способен?, вот это зря. Для начала если вы купили его с нуля, то необходимо пройти обкатку на определенных нагрузках на мотоцикл. Точно не помню но по моему не более 60 КМ в час, а вот километраж обкатки я не помню. После этого уже можете и прибавлять скорость, но конечно не советую. 

Мотоцикл так себе, едет, как овощ, хоть и выглядит круто. Разгон вялый, сиденье дубовое, штатная резина — мусор. Пластик колкий, уронил байк — иди за новым обвесом. Из плюсов внешний вид, тормоза и цена, из минусов динамика и надежность. Илья, Брест, Minsk R250 ‘2016

M1NSK 250R мне удалось протестировать на гоночном «кольце». С одной стороны это хорошо — можно посмотреть на что способен мот и «не стесняясь» выжать из него всё. С другой стороны — город всё-таки не «кольцо», для поездок в городском трафике нужны совсем другие качества. Но всё же…
Итак, начнём. Внешний вид, конечно, на пять с плюсом! Всё-таки, дизайн итальянский. Запускаю двигатель. Короткое «вжик» и двигатель урчит на холостом ходу. Да, звук совсем не спортбайковский, ведь здесь «одностволка». Но на ручку «газа» мотор реагирует живо.
Посадка. Классическая, спортбайковская, не совсем удобно, но ведь все «спорты» такие — даже «Дукати». Для моего невысокого (169см) роста посадочный треугольник рассчитан вполне нормально. Сиденье жестковато — ощущаешь себя прям как на болиде МотоGP. Но на дальнобой на таком не поедешь. В зеркала почти ничего не видно. Впрочем … ага, тут нужно пригнуться — тогда появляется «картинка».
Трогаемся. Чёткое «клац» в коробке передач. Сцепление срабатывает достаточно резко, почти в самом конце хода, поэтому плавный старт не получился. Едем. Ещё до конца стартовой прямой прощёлкиваю передачи до пятой. Разгон достаточно резвый, как для 250сс. Торможение перед поворотом. О, а с тормозами то надо поаккуратнее! Тормоза у «Минска» весьма «цепкие», а мотик лёгкий. И ведь АБС нет, поэтому дозировать усилие надо точнее. После поворота — длинная прямая. Как раз, чтобы проверить «максималку». Разгон, пятая, ещё разгон, шестая. «Газ» до упора. К концу прямой на спидометре 140 км/ч. Ну, будем считать, что свои деньги «Минск» оправдал, заявленная максимальная скорость на 5 км/ч больше, но это мелочи.
После прямой — связка поворотов. Ну что тут сказать… Повороты «Минск» проходит великолепно. Жёсткое шасси, хорошая резина и правильная развесовка. Его не нужно «уламывать», ты только подумаешь, а он уже входит в поворот. Истинный «спорт»!
Покатавшись соло несколько кругов, решил проверить как будет вести себя мотик с пассажиром. Вернее, пассажиркой. А вот здесь мне «Минск» не понравился. То, что падает динамика и маневренность — это ожидаемо. Но для пассажира элементарно мало места. Да и пассажирское сиденье такое же жёсткое, как и водительское.
Моё мнение — M1NSK 250R хороший спортивный мотоцикл. Особенно для начинающих. Он стильный и красивый. Своего рода «парта» для будущих Валентино Росси. Но использовать его на каждый день или для дальних поездок — непрактично. И утомительно.
А мотик в целом хороший!

Очень хороший мотоцикл, вид у него очень классный, отличное сочетание цветов, достаточной хороший во многом, это вес, он не очень тяжелый, так что можно смело брать для своих детей подростков, у меня например сын, ездил на нем уже с 11 лет, ну с начала он 2 раза упал, ну это другая история, ну последствий не было. Минск, очень мало ест бензина. Почти везде можно найти на него различные запчасти. Из минусов это то, что он очень сильно гудит(ревет) как лев. И очень много дыма остается после него, что конечно плохо для окружающей среды. ну вообщем это очень хороший, даже можно сказать эталон для всех мотоциклов, для подростков.

Отзыв владельца мотоцикла Minsk (Минск) R 250 2012 года

Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г. решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего "глазами". Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно "открылся" и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее ;-) Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину.  Знаю даже что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигателя т.к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто - стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена!!! Но качество металла дествительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.

Но больше всего огорчило следующее, полное отсутствие запчастей ну и соответственно сервиса. Бракованый бензобак меняют с момента покупки и неизвестно когда он будет, а по мелочи приходится решать самому. Звонил даже главному дистрибьютору по России, запчастей нет, да и техники говорят тоже (торгуем остатками да и тех уже почти нет) будет до конца года - неизвестно. И это не из-за того что технику хорошо раскупают объемы выделяемые заводом очень малы, и период доставки, обещаний огромен.  

Общее мнение о нем следующее: Этот мот предназначен не только для новичков, а так же для тех кто передвигается в городских условиях с вечными пробками т.к. размеры, вес говорит о многом, ну а внешний вид, резвый мотор не оставят Вас без внимания.

МОТОЦИКЛ МИНСК X250 (эндуро) черн. мат/оранжевый: характеристики и цена, Рязань

Мотоцикл эндуро Минск X 250 M1NSK «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь.

Премьера сезона — эндуро мотоциклы MINSK X 250 ! Мотоциклы Минск X 250 — новинка года — относится к стартовой ступени класса «эндуро». Двигатель объемом 225 кубов, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. Мотоциклы эндуро по доступной цене, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный.

Глушитель сочетает в себе компактный размер и спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность. Пластик вокруг фары закреплен на специальных резиновых креплениях во избежание быстрой поломки. Наличие поворотников позволяет использовать этот мотоцикл не только за городом, но и в городских условиях.

Высококачественная износостойкая резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье.

Основные характеристики:

Обзор и отзыв о мотоцикле M1NSK (Минск/Minsk) X250

Готовьте ваши копилочки, сжимайте в кулачке Франклины и занимайте очередь на Мотовело, ведь сейчас пойдет речь о том самом.

Встречайте, звезда Мотовело, лучший эндуро мотоцикл (нет), передовые технологии Китая и нашей Родины, легендарный M1NSK x250.

Думаю, пришла пора разобрать этот шедевр мотостроения. При поддержке M1NSK чата, мы расскажем то, о чем вы боялись даже придумать.

Маленький дисклеймер, автор не является владельцем х250, но имея огромный опыт общения с владельцами и лично попробовав данную технику, сформировал личное мнение, которое может не совпадать с мнением других людей. Но автора это мало беспокоит.

Итак, модель x250 пришла на смену не менее популярному х200. Стала ли она лучше? Слушая отзывы, кажется, что нет, но выбора нам не оставили, купить новым х200 больше не предоставляется возможным.

Имея 1.5$ кг зелени, встаёт вопрос, что купить? Выбор не велик. Ведь ты хочешь съездить на работу, а это наличие ПТС, ты хочешь прогуляться в лес, а это класс эндуро. И, наконец, ты хочешь легендарный Минчик, ведь батя рассказывал, как было круто рассекать на ММВ3. И вот перед тобой х250. Черный или Оранжевый? Существует легенда, что черный валит лучше. Оставим это на суд (усмотрение) владельцев. Ты садишься, он высокий — да, тяжёлый — нет, ты чувствуешь, что под тобой что-то серьёзное (ведь ты не опытен и наивен). Ты поворачиваешь ключ, жмешь кнопку электростартера — да, он тут есть, не то, что в ваших ушатанных кроссах. Трогаешься и едешь. Все супер, он высокий, довольно узкий, ты легко протискиваешься между этих медленных коробок, нервируя автолюбителей. Ты первый стартуешь со светофора, воздушный 225 кубовый двигатель, позволяет в меру похулиганить, а шипастая резина смотрится агрессивно и солидно. Ты заезжаешь за своей принцессой на этом черном скакуне, ты как средневековый рыцарь, в броне, в шлеме, под тобой резвый скакун и с тобой прекрасная принцесса. Что ещё желать? Это лучшие мгновения твоей жизни. А мысли, что расход данного коня не ударит по твоей чеканной монете, заставляет улыбку дотрагиваться твоих ушей, а мозгу строить планы на отличный вечер в харчевне.

Откатав неделю, ты понимаешь, что твой конь все же не так резв и быстр, как хотелось бы. Ты ищешь причину, и эврика, ведь такой мотоцикл должен ездить с лучшим маслом на свете. И вот в твоих руках священный Мотюль off-road, ведь у тебя, мать его, настоящий эндуро. Пробка картера откручена, как обычно упала в ёмкость слива и залита маслом. И о ужас, данная жидкость больше похожа на саке, чем на масло. И тут первый совет, мой дорогой читатель, китайская (а ты думал это наше?) техника требует замены масла сразу же в магазине. Перед первым запуском обязательно, настоятельно и безотлагательно. Ведь х250 хороший мотоцикл и каждый владелец хочет, чтобы он прослужил подольше.

Итак, масло заменено, мотоцикл ожил. Это все волшебный Мотюль

Высокий профиль, агрессивный внешний вид, зубастая резина, он как специально провоцирует тебя ехать туда, где пахнет бензином, смешанным с маслом, слышны звуки бензопил, мат и хруст костей.

Прочитав статью о выборе экипировки https://motoprokat.by/equip-enduro/

Надев свои новенькие Gaerne SG-12, ты мчишься в лес. Съезжаешь на тропинку, едешь дальше и вот он — карьер. Ты заезжаешь на песок… и тут мы сделаем паузу. Уважаемые покупатели х250, вот тут и начинаются ваши ошибки. Дело не в том, что у вас не стоит защита руля, нет опыта эндуро или гидратора. Ваша ошибка, что вы вообще сюда приехали. Возможно, хотя я в этом уверен, многие захотят переехать меня на своих HARD-ENDURO х250, но данная техника не рассчитана на тяжёлую эксплуатацию в условиях, близких к соревновательным. Большой вес (около 134 кг), прессованный рис, выдаваемый за сталь все это не способствует внедорожной езде. Х250 отлично проявит себя на дорогах общего пользования, в небольшом путешествие, по гравию или лесным дорогам. Минимальный тюнинг сделает его отличным мотоциклом повышенной проходимости. Повышенная проходимость, это не валить на все бабки по азимуту, это лесная дорога в сухой день.

Небольшая ремарка: большинство моих знакомых минсководов ездят около-хард. Но все до единого признают, что не для этого папа Мао растил этот цветочек. Х250 отличный мотоцикл на вхождения в эндуро, за адекватные деньги, но не более того.

Приведу вам примеры: -Подвеска. Что нам нужно в эндуро? Это мягкая в начале и упругая в конце сжатия. Что нам даёт иксдвестипятьдесят? Ничего. Ну вот совсем. Передняя вилка требует минимум замены масла, максимум это глубокой переборки, работы токаря и подбор пружин. И все равно вы не получите даже стоковую версию профильного Эндуро. Подвеска х250 подойдёт для заезда на бордюр, но никак не для заезда на пирамиду из бревен высотой метра 2.

Задний амортизатор стал уже легендой и оброс целой стопкой юмористического народного творчества. Если просто и понятно, то работа данного узла схожа с работой подвески в поезде… смекаете, да? Возможно х250 раскроется как супермото, с их зажатыми подвесками, но смельчаков пока не было. Для работоспособности узла вам потребуется минимум заменить стоковый амортизатор, а как максимум — переварить крепления. И если ты взял в руки сварочник, то не мешало бы усилить маятник. Прочностью он не отличается.

Вы уже представили область работы над новым мотоциклом, чтобы подготовить его к более менее среднему бездорожью. Тогда добавьте сюда ещё крепление задней звезды. Любой, кто попробует ездить на заднем, используя х250, спросит на форуме, что делать с оторванной звездой. Ну да, такой вот наш любимый минчик. Что делать, приведу списком в конце статьи, а пока продолжаем. Ты любишь ходить в тренажерный зал? А придется! Эндуро — это падение, падение — это подъем мотоцикла, добавьте сюда песок, слякоть, грязь, уклон и 130 кг рисового железа. Но вы все равно мне не поверите, поэтому дерзайте, напишу вам памятку:

Что делать при покупке х250

• Замена масла
• Замена руля
• Замена резины
• Цепи и звёзд
• Установка защиты рычагов
• Разборка всех узлов, смазка, сборка или в идеале замена всех болтов на качественный аналог.

Если минчик у вас надолго и вы все же сунулись на бездорожье:

• Замена масла в вилке, если по максимуму, переборка всех внутренностей замена пружин.
• Установка буксаторов, в идеале замена ободов на прочный аналог.
• Переборка крепления задней звезды.
• Переварка ушей крепления заднего амортизатора.
• Усиление маятника.
• Замена штатного глушителя и настройка карбюратора.

Немало, правда?

И в качестве эпилога

Х250 отличный мотоцикл двойного назначения, его стихия — город и лесные прогулки. Отличный тренажёр для молодого мотоциклиста и хороший старт для начинающего эндуриста… или механика. К покупке советую, но исключительно после прочтения статьи.

Р.S. Если хорошо поискать, можно найти отличные варианты на вторичном рынке, с минимальным пробегом и нужным тюнингом. Что сэкономит вам время и деньги, которые потребуются на подготовку нового экземпляра.

Форум: https://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=19819808

Группа ВК со ссылкой на группу Вайбер про Х250: https://vk.com/ruslanenduro

Автор: Max Katok (Telegram)

MINSK COBET MOTO R250 2015 250cc SPORT цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор: Minsk Cobet Moto 2015 R250 — спортивный мотоцикл. С двигателем и производительностью, объемом двигателя 250 куб. См. Отношение мощности к весу 0,20 л.с. / кг л.с. 26,36 л.с. Год выпуска: • 2015 • SPORT Moto Технические характеристики: Помощь / инструкции — нажмите здесь Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SPORT, MAX : максимальное значение для мотоциклов SPORT, AVG / # : среднее значение SPORT / количество мотоциклов SPORT, для которых зарегистрирован этот элемент спецификации Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG Внимание! Элементы спецификации, которые вы видите, являются теми, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вы знаете, что какой-то элемент в спецификации отсутствует, или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это. Мощность (л.с.) 26,36 (26 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,20 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%) Подача топлива Карбюратор (Mikuni Карбюратор BSR) Цвет (Семейство цветов) Черный, Белый, Серебристый, Красный, Серый Яркость цвета Светлый цвет, Темный цвет Интенсивность цвета Сильный, Светлый Вес с жидкостями (кг) 129,00 (оценка + -5 кг) Масса без жидкостей (кг) 123,00 Емкость топливного бака (л) 11,00 Передний тип Перевернутая телескопическая вилка Задний номер # 1 (моноамортизатор) Диаметр передней части (мм) 300,00 Размеры передней части 100 / 70-17 Диаметр передней части (мм) 431,80 (17 дюймов) Диаметр задней части ( мм) 431,80 (17 дюймов) Длина (м м) 1.990,00 1.890,00 2.190,00 2.049,62 / 368 Высота (мм) 1.060,00 1.020,00 1.227,00 1.127 , 32/325 Относительные классификации мотоциклов: Сопутствующие / похожие мотоциклы: Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см DAYTONA X310 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб. см DAYTONA 310R1 2020 Другой марки, рабочий объем того же типа: от 188 до 312 куб. Другая марка, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб.см KAWASAKI Ninja 300 2019 Другой марки, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб. 9 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб. : от 188 до 312 куб.см KAWASAKI Ninja 300 KRT Edition 2018 Другая марка, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб.см DAELIM VJF 250Ri 2017 Другой производитель, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб. 2017 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см SHINERAY XY250-5A 2016

Принадлежности У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для МИНСКИЙ КОБЕТ МОТО — R250 (2015) СПОРТ? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — R250 (2015) SPORT? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

MINSK COBET MOTO C4 250 2016 250cc STREET цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор: Мотоцикл Minsk Cobet Moto C4 250 2016 года — это уличный байк.Двигатель и производительность , объем двигателя 250 куб.см. Отношение мощности к весу 0,12 л.с. / кг л.с. 19,26 л.с. Год выпуска: • 2016 • 2015 • STREET Moto Технические характеристики: Справка / инструкции — нажмите здесь Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов STREET, MAX : наибольшее значение для мотоциклов STREET, AVG / # : среднее значение STREET / количество мотоциклов STREET, которые имеют это записанный элемент спецификации Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG Внимание! Элементы спецификации, которые вы видите, являются теми, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вы знаете, что какой-то элемент в спецификации отсутствует, или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это. Мощность (л.с.) 19,26 (19 л.с.) Отношение мощности к массе л.с. / кг 0,12 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%) Цвет (Семейство цветов) Черный, белый, серебристый, оранжевый Яркость цвета Светлый цвет, Темный цвет Интенсивность цвета Крепкий, светлый Вес с жидкостями (кг) 163,00 (Расчетный + -5 кг) Вес без жидкости (кг) 155,00 Емкость топливного бака (л) 16,50 Индикатор уровня топлива Analoque Передний тип Телескопическая вилка Задний номер # 1 (моноамортизатор) Передний диаметр (мм) 270,00 Передние размеры 110 / 70-17 Передний диаметр (мм) 431,80 (17 дюймов) Задний диаметр (мм) 431,80 ( 17 дюймов) Длина (мм) 2.120,00 1.760,00 2.395,00 2.095,23 / 615 Высота (мм) 1.070,00 1.000,00 1.330,00 1.109 , 06/590 Относительные объявления мотоциклов: Сопутствующие / похожие мотоциклы: Другая марка, такой же объем двигателя: от 188 до 312 куб.см EUROMOTORS CHIEF 250 STREET ADVENTURE 2020 Другой марки того же типа Объём двигателя: от 188 до 312 куб.см DAYTONA R 250 2020 Другой размер, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см CF MOTO 250ΝΚ 2020 Другой производитель, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб. BENELLI BN 251 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см BENELLI BN 251S 2020 Другой марки, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб. см SYM WOLF CR 300 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см BENELLI LEONCINO 250 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см DAYTONA V310 2020 Другая марка, такая же Тип рабочий объем: от 188 до 312 куб.см BENELLI BN 302 2020 Другой производитель, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб.см BENELLI BN 302S 2020 Другой производитель, такой же рабочий объем: с 188 до 312 куб.см SUZUKI GSX 250R ABS 2020 Другой марки, рабочий объем того же типа: с 188 до 312 куб.см SUZUKI GSX 250RZ ABS 2020 Другой марки, такой же объем двигателя: с 188 до 312 куб.см HONDA CB 300R 2020 Другая марка, такой же рабочий объем: от 188 до 312 куб.см DAYTONA R 250 2019

Принадлежности У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для MINSK COBET MO ТО — C4 250 (2016) УЛИЦА? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — C4 250 (2016) STREET? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Минск Полные спецификации R250

Минск Минск R250 Полные спецификации

Минск Минск R250 Технические характеристики, характеристики двигателя, размеры кузова, шины, тормоза и система подвески, гарантия и функции безопасности

Примечание. Диапазон цен может меняться в зависимости от вашего местоположения

Тип двигателя	:	Одноцилиндровый, 4-тактный, 90 095
Рабочий объем	:	250 куб. См
Диаметр цилиндра X Ход поршня	:	—
Степень сжатия	:	—
Мощность	: 2095 л.с. Точно: 26 л.с. при 8500 об / мин)
Крутящий момент	:	—
Трансмиссия	:	6 скоростей
Выбросы CO2	:	—
Топливная система	:	Mikuni (карбюратор Mikuni BSR)
Максимальная скорость	:	90 миль / ч (145 км / ч)
Охлаждение	:	Система жидкостного охлаждения
0 до 60 км / ч	:	—
Зажигание	:	—
Система запуска	Электрический
Коробка передач	:	6 передач
Конечная передача	:	—
Первичная передача	:	—
Сцепление	: Сцепление		—

Нормальные и патологические цветовые характеристики компонентов крови человека

1.

В. С. Камышников, Клиническая биохимическая лабораторная диагностика: Справочник , Интерпрессервис, Минск (2003), Тт. 1 и 2.

Google ученый

12.

М.Ю. Доломатов, Химическая физика многокомпонентных органических систем , Pt. 1, Ин-т. Проблема Нефтепереработки и Нефтехимии АН РБ, Уфимский Технолог. Inst. Сервиса, Уфа (2000).

Google ученый

Мужские брюки BERING MINSK на все сезоны TOURING 3in1 текстильные брюки GORE TEX BTP460

BERING мотоциклетные самокаты текстильные мужские брюки gore tex 3in1 MINSK

Брюки MINSK — идеальный аксессуар для двухколесных искателей приключений. Эти брюки включают в себя оригинальную систему «3 в 1», запатентованную BERING,
, которая позволяет любому пользователю получить доступ к экстремальному уровню универсальности в одном предмете одежды; просто жонглируйте разными вкладышами для каждого сезона.
Его высокоэффективный материал GORE-TEX предлагает основные преимущества с точки зрения герметичности, воздухопроницаемости и отвода влаги.
Техническая универсальность на службе вашего комфорта!
Связать с курткой МИНСК.

REF: BTP460

Технические характеристики:
— Брюки из ткани Cordura от Invista, прочные, гибкие и устойчивые к истиранию
— 3 Всесезонная подкладка
— 100% водонепроницаемая и дышащая мембрана GORE-TEX
— Съемная зимняя термоизоляционная подкладка
— Фиксированная сетчатая подкладка
— Наколенники OMEGA CE + регулируемые по высоте
— Защита бедер OMEGA CE
— Система вентиляции ADS
— Регулировка на талии
— Молния для крепления к куртке
— Регулировка длины по ноге
— Длинные молнии вдоль низа штанов
— Съемные резинки на нижней части штанины
— 4 внешних кармана
— Светоотражающий материал 3M
— Стандартный размер
— Одобрено CE

цвет: черный

доступные размеры:
S 38 — M 40 — L 42/44 — XL 46/48 — 2XL 50/52 — 3XL 54/56 — 4XL 58

Как выбрать свой размер. ..

(PDF) PT-условия минералообразования и характеристики флюида Пышминско-Ключевского медно-кобальтового месторождения, Средний Урал

ISSN 1028334X, Доклады наук о Земле, 2010, т.430, часть 2, стр. 214–217. © Pleiades Publishing, Ltd., 2010.

Оригинальный русский текст © И.В. Викентьев, В. Мурзин, В.Ю. Прокофьев, Э. Дубинина, Н. Еремин, 2010, опубликовано в Докладах Академии наук, 2010, т. 671–

674.

214

Происхождение малых медно-кобальтовых сульфидных месторождений

Сакмарской металлогенической зоны Урала (Пышь

минск – Ключевск, Маукск, Иванов , и др.) составляла

, традиционно считающаяся гидротермальной [1–3].После открытия современных гидротермальных полей

Срединно-Атлантического хребта (Радуга, Логачев), относящихся к серпентиниту

[4], руды таких месторождений на Урале были

интерпретированы как подводные вулканогенно-осадочные

образования. некоторыми учеными [5, 6]. Для понимания генезиса таких типов месторождений необходимы исследования

, позволяющие определить природу флюидной фазы

и физико-химические условия ее взаимодействия с горными породами.Изотопные методы

и изучение флюидных включений в минералах руд pro

дают много информации для решения этой проблемы. Изотопные и термобарогеохимические

каловые исследования позволили установить магматическое

гидротермальное происхождение медно-кобальтовых сульфидных месторождений

Урала и оценить роль глубинного магматического флюида

в эволюции рудообразующего процесса. жидкостная система

на примере Пышминско-Ключевского месторождения

впервые.

Пышминско-Ключевское месторождение, расположенное в 18 км.

к северу от Екатеринбурга, расположено в субмеридиональном поясе

вулканических пород среднего и кислого состава. восточнее, прослеживает глубинный разлом

Верхне Исетский [1, 2]. Месторождение

представлено рядом круто падающих жильных тел массивов

ситовых и вкрапленных сульфидных руд в пределах многочисленных зон сланцеватости

вулканических и ультраосновных пород.

Последовательность минералообразования в рудных жилах

характеризуется замещением раннего магнетита

и пирротина ассоциацией халькопирита,

кубанита, валлериита, гексагонального пирротина, пентландита,

и линнеита с последовательной кристаллизацией кобаль

тит, молибденит, моноклинный пирротин, поздний пирит,

и магнетит с ассоциацией кварца, углерода

ата и хлорита.Рудные зоны сопровождаются широким ореолом

гидротермально-метасоматической модификации

вмещающих основных пород и серпентинита.

Лиственит, хлорит, хлорит-биотит и хлорит–

Амфиболовые сланцы и карбонатно-хлоритовые породы, относящиеся к

пропилитовой формации (эпидот-актинолит, сериц

ит-биотит и серицит-хлорит) и листвениту и

березитовых образований [3] широко распространены среди модифицированных пород около

.Для установления

PT

«условий эпигенетической минерализации»

и состава флюидов нами

были изучены флюидные включения в кварце и доломите из

руд, химический состав сосуществующего углерода

ат и кислород Изотопный состав сосуществующих

кварца и магнетита из руд и метасоматитов около

.

Оценки

ПТ

условия: данные биминеральной

геотермобарометрии.

Анализ парагенных ассоциаций

пирротинсодержащих руд и характер твердофазных превращений сульфидных минералов

позволил выделить три основные фации их происхождения:

высокотемпературные (>

500

°

С

), высокая и

среднетемпературная (

350–500

°

С

) и средняя

температура (<

250

°

С

).Присутствие раннего высокосернистого гексагонального пирротина (>

500

°

С

) и ассоциации

пирита с гексагональным промежуточным пирротином

тита (

350–400

°

С

) — точки регистрации температуры

точек для процессов рудоотложения [7]. Пирротин

среднетемпературной фации представлен только моноклинной модификацией

.Поскольку он не смешивается с гексагональным пирротином

в различных соотношениях, это свидетельствует о достаточно низкотемпературных условиях

на заключительной стадии образования минерала (<

250

°

С

).

ПТ

«Условия образования призабойной пропии»

лита серицит-биотитовой субфации оценены

с помощью геотермобарометра компании A.S. Таланцев [8].

Диапазон полученных значений температур: 510–

PT

Условия минералообразования и характеристики

флюида Пышминско-Ключевского месторождения

Медно-кобальтового месторождения, Средний Урал

I.Викентьев В.

a

, В. В. Мурзин

b

, В. Ю. Прокофьев

a

,

Е.О. Дубинина

a

, член-корреспондент РАН

Н.И. Еремин

c

Поступила 14.07.2009 г.

DOI:

10.1134 / S1028334X1002015

а

Институт геологии рудных месторождений, петрографии,

Минералогии и геохимии РАН,

РАН, Москва, Россия; электронная почта: viken @ igem.ru

b

Институт геологии и геохимии им. Заварицкого, Уральское отделение

РАН, Екатеринбург, Россия

c

Геологический факультет Московского государственного университета, Москва, Россия

ГЕОХИМИЯ

Минск R250 — король белорусских байков

Время несется вперед, мир мотоциклетной техники тоже не стоит на месте. Разрешите представить новинку белорусского мотоциклетного завода — Минский R250.Это точная копия Megelli 250R, только этикетки заменены на новые.

Представители «Минск-Мото» заявили, что этот байк в одних странах будет продаваться под брендом Минск, а в других — под брендом Megelli.

Miguel the Twin

Пугает только размер покрышек, проноситься на которых на всех скоростях может быть небезопасно. Еще можно придраться к эргономике, особенно к зажимам на баке. Однако обо всем по порядку.

Осторожно, агрессор на дороге! Мотоцикл

Однако жесткое шасси, состоящее из стальных «ячеек» и пространственного маятника из алюминия, делает мотоцикл настоящим агрессором при езде. Он крепко держится и выглядит как настоящий японский байк. Сиденье жесткое и неудобное, что значительно снижает доверие к нему. Основная претензия к эргономике — заостренные края обтекателя, неудобные для колен.Может, это только для байкеров?

Minsk P 250 имеет нерегулируемый штекер и оснащен тайваньской моноамортизационной системой FastAce. Все работает нормально, по крайней мере, при тестировании на трассе заработало.

В этом случае мотоцикл не дергается и не раскачивается.