W168 мерседес: Купить Mercedes-Benz A-Класс I (W168) Рестайлинг с пробегом по цене от 180 000 рублей

Купить масштабную модель Mercedes-Benz A-class W168 Classic зеленый в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-Benz A-class W168 Classic зеленый

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz A 160 (W168)

Технические характеристики Mercedes-Benz A 160

Mercedes-Benz A 160

1. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Mercedes-Benz A 160 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

В 1996 году состоялась премьера однообъемной компактной модели А-класса, сочетающей в себе достоинства хэтчбека и минивэна, а производство началось с 1998 года. Главная особенность конструкции – двойной «сэндвич» пола, обеспечивающий максимальную степень пассивной безопасности при минимальных размерах сминаемых зон. Простой салон, для отделки которого использованы высококачественные материалы, вмещает пятерых. Модель серийно комплектуют системой динамической стабилизации ESP, предотвращающий нежелательный снос или занос автомобиля.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz A 160.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz A

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 25.01.2009

  Лупандин Евгений Петрович

  Оценка автора

  Объективность

  Машинка отличная, дизель- рулит, места поболее, чем в простом А классе намного! Один недостаток- низкопрофильная резина к размеру диска заявленные заводом- изготовителем, не для Наших дорог. Во всём другом изъянов за 5 лет эксплуатации не нашёл.

  подробнее

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 02.03.2008

  надежда2_02032008

  Оценка автора

  Объективность

  супер тракторишка

  подробнее

Mercedes-Benz A-klasse I (W168) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz A-klasse I (W168) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (15)

Сравнить с другими авто

Mercedes-Benz W168 (A Class) | Размеры

Размеры

Модельный ряд 169 имеет два варианта исполнения кузова лимузин W169 и купе C169!

При этом кузовные детали спереди и сзади, а также в области крыши абсолютно идентичны.

В отличие от предшествующе модели, на типе 169 рама кузова и отделиные части выполнены из стали (дверь багажного отделения, полость запасного колеса, полость для аккумуляторной батареи, передние крылья)

Отличающиеся детали из жести C169 и W169 :

* Боковые стенки

* Двери

* C-стойка с усилителем

Все модификации Mercedes-Benz A-klasse W168

Редчайшая машина! Попробуйте заказать у московского дилера A-Class с турбодизелем, и он начнет вас отговаривать.

В автомобильном королевстве – сплошное попрание вечных ценностей. Единственный на сегодня Cadillac классической компоновки, Catera, на самом деле – видоизмененный Opel Omega. А известная поборница классики, фирма Mercedes-Benz, выпускает уже три переднеприводных модели – A-Class, Vaneo и V-Class! В нынешнем году инженеры компании внесли в A-Class целых 980 изменений, главное из которых – удлиненная версия. Чтобы убедиться, что они не шутят, наш корреспондент отправился в Штуттгарт поездить на A170CDI L в комплектации Avantgarde.

Редчайшая машина! Попробуйте заказать у московского дилера A-Class с турбодизелем, и он начнет вас отговаривать. Между тем, к 2006 году сорок из ста европейских покупателей будут отдавать предпочтение именно самоходным монументам Рудольфу Дизелю. Так с нашим солярочно-водяным коктейлем мы в очередной раз отстали от Европы. Дизайнер компании Porsche Анатолий Лапин, вообще не считающий A-Class за Mercedes-Benz, поймал меня на слове: – Варюшка (это его жена), обрати внимание, он (то есть я) сказал «у вас, в Европе»! Они в России не считают себя Европой!

А как иначе, ведь на турбодизельном A-Class я не доехал бы и до середины Польши – уже менял бы форсунки и ТНВД!

Но в Штуттгарте на таком автомобиле чувствуешь себя типичным обеспеченным европейцем. Никто не тыкает пальцем в буковки CDI на задней двери, дальнобойщики не косятся, когда подъезжаешь заправляться к колонке с надписью Diesel. Между прочим, компания Mercedes-Benz, какой бы приверженницей классических решений она себя ни выставляла, первой взялась приучать немцев к изобретению Дизеля – еще в далеком 1936-м. Надо сказать, что мотор, характерно ворчащий под капотом A-Class, – лучший из всех дизелей нового поколения (с непосредственным впрыском), с которыми доводилось иметь дело. Хотя и самый шумный. Приведу единственный неоспоримый аргумент в его пользу – расход топлива, помноженный на стоимость. То есть 4,9 л/100 на DM1.95, против 8 л/100 на DM2.41 за бензин super plus.

Об остальном можно спорить. Например, о дизайне. При всем уважении к Гаральду Лешке, Бердту Лчперу, Штефену Маттену и другим господам, причастным к созданию мерседесовского однообъемника, сбоку удлиненный кузов W168 напоминает беременную таксу. Застывшая на передке ухмылка после рестайлинга выглядит еще более идиотской. Если окна, стойки и все прочее еще как-то складывались воедино на боковине короткого A-Class, то удлинение машины на 170 мм нарушило эту хрупкую гармонию. Также смущает отделка интерьера «под карбон». Пластик, имитирующий другой пластик? Как сказали бы раньше, пример чуждой нам эстетики. А еще я остаюсь решительным противником надписи «Magneti Marelli» на приборном щитке. За отсутствие столь явного подтверждения закупки дешевых итальянских комплектующих этой фирме можно было бы и приплатить. И уж совсем неуместно смотрятся на семейной машине 16-дюймовые легкосплавные диски со спортивными низкопрофильными шинами.

«Да вы с ней поладите, – успокаивала меня Биргит Цайзер, глава отдела по связям с общественностью DaimlerChrysler. – Прекрасная машина для поездок по маленьким городам, ведь правда?» Видимо, Биргит хотела незаметно выведать, не собираюсь ли я использовать машину неподобающим образом. Сказал ей, что хотел бы добраться до верховьев Дуная и проехаться по Шварцвальду. Невдомек было госпоже Цайзер, что русский по широте душевной запросто может полезть на A-Class в самую чащу угрюмого и таинственного Черного Леса – сколько хватит дороги.

Свет фар вязнет в плавающем между деревьев тумане. Что это за огонек там впереди? Померещилось… Раскисшая дорога уводит в глушь и явно не собирается становиться лучше. Слева – спиленные стволы, справа – похоже, пропасть, но убеждаться в этом не хочется. Горный Шварцвальд, лес духов, пытается мне что-то сообщить гулом ветра и шелестом листвы. Сбоку неожиданно появляется ответвление – еще одна неведомая дорожка. Выяснить, идти ли другим путем, можно единственным способом: развернуться и посветить фарами. Но изучение вопроса я прерываю, едва начав – зацепив обочину, машина поплыла носом в черную бездну. Задний ход – и, чуть подергиваясь (фирменная антипробуксовочная система ASR лихорадочно притормаживала то одно, то другое норовившее забуксовать колесо), автомобиль выбрался на спасительный гравий. Как тут не вспомнить с благодарностью шведского журналиста Роллена Коллина, несколько лет назад опрокинувшего A-Class на «лосиной» переставке (именно после того случая Mercedes-Benz оснастил шасси однообъемника полным набором электронных систем)!

Теперь, после глубокого upgrade, шасси A-Class критикуют за излишнюю тряскость. Еще бы, пружины подвески стали короче и жестче, передний стабилизатор поперечной устойчивости – толще. Но недовольство оправдано лишь отчасти. Потряхивает, когда наезжаешь на канализационные люки, но по российской привычке стараешься пропускать их между колес. Стоит увеличить скорость или, напротив, опуститься ниже городских 40-50 км/ч, жестковатая работа подвески перестает досаждать. И, кстати, настройки шасси на лесных тропинках проявили себя выше всех похвал.

Заблудиться в Германии? Наверняка злую шутку со мной сыграла шварцвальдская нечисть. Плененный ею, я решил дожидаться рассвета в лесу. Перспектива засунуть утром в рот вместо зубной щетки подушечку «Орбит» не грела, но что оставалось делать? Зато я смог по достоинству оценить 170-миллиметровую прибавку в колесной базе. Удлиненная версия A-Class по объему внутреннего пространства сопоставима с S-Class. Места сзади столько, что невольно представляешь себя в пустой просторной комнате с паласом. Можно побросать на пол фотоштатив, дорожные карты, купленные в мерседесовском музее сувениры – так славно вытянуть ноги посреди этого творческого беспорядка, после целого дня за рулем. Щелк выключателем, и остался только шум осеннего леса…

В таких вот условиях проходило знакомство с самым, пожалуй, экстравагантным на сегодня европейским автомобилем. Впечатление усугубляет полуавтоматическая, без педали сцепления, трансмиссия, управляемая по проводам. Это своего рода компромисс между ручными коробками и традиционными «автоматами». Вроде бы и алгоритм действия, как у «механики» – и в то же время левая нога не задействована, как с автоматической трансмиссией. Остановился я раз в Штуттгарте на узкой улочке – карту посмотреть. Понял, что заехал в тупик и надо сдавать назад. Включил задний ход, давлю на газ, а машина катится под горку вперед, навстречу бамперам припаркованных автомобилей. На небольшом уклоне обычно левой ногой «подлавливаешь» сцепление, а уже затем правую переносишь с тормоза на газ. А тут что – удерживать тормоз левой ногой? Пришлось трогаться с «ручника». Впрочем, у этого механизма большое будущее. Достаточно сказать, что его установка стоит 565 евро, а пятиступенчатого «автомата» – 1200.

На второй день поездки слова госпожи Цайзер начали сбываться – я постепенно вживался в необычный автомобиль. Перенастроил по-новому кресла, зеркала, изменил угол наклона рулевого колеса. И перестал моргать дальним светом при попытке включить указатель поворота. (На единственном, левом подрулевом рычажке у A-Class сгруппировано управление «поворотниками», дальним светом и стеклоочистителями. Управляющая ими «шишечка» имеет не цилиндрическую, а четырехгранную форму. Когда стеклоочистители уже задействованы, «шишечка» подставляет под палец не грань, а свое ребро. Если, включая указатель поворота, случайно нажмешь на плоскость, рычаг одновременно включает дальний свет.) Готов согласиться с основным тезисом, олицетворяющим марку Mercedes-Benz: «Мы завоевываем симпатии клиентов». В том смысле, что происходит это постепенно. Когда я выкатывался на только что полученном автомобиле из ворот штуттгартской конторы, подумалось, что езда под прицелом шести подушек безопасности подобна сну на ящике с динамитом – отовсюду на тебя смотрят надписи SRS Airbag. В более традиционном автомобиле и мысли бы посещали куда менее авангардные.

Городское перемещение на A-Class доставляет удовольствие, если, конечно, не вспоминать о других водителях, постоянно терзаемых дальним светом. Высокая, в среднем на 20 см выше, чем у одноклассников, посадка обеспечивает прекрасную обзорность. Удобный охват кожаного руля, прекрасно читаемые приборы, облегающее кресло. Хотелось бы еще видеть кромку капота и не видеть правой передней стойки крыши. Первым испытанием стало движение по извилистым улицам с большими перепадами высоты – значительная часть Штуттгарта расположена на холмах. Здесь впервые проявились плюсы машины: упрощенное управление трансмиссией, тяговитость (эластичный дизель вытягивает на пятой передаче примерно с 1200 об./мин. и со скорости чуть больше 40), малые крены в поворотах. Плюсы остались плюсами и на горных серпантинах Шварцвальда. Автомобиль, взнузданный электроникой, заходит в виражи на достаточно высокой скорости, при этом ни на йоту не отклоняясь от за- данной траектории. «Расшевелить» A-Class, добавляя или, наоборот, резко уменьшая тягу, непросто. Если первое худо-бедно удается, и машину сильнее влечет к внешней обочине (траектория все же сохраняется прежней), то занос под сброс газа (основная причина опрокидывания), похоже, недостижим. Тут играют свою роль и увеличенный отрицательный развал задних колес, и известная инерция дизеля. А главное – бошевская система ESP, Electronic Stability Program, своего рода электронный вестибулярный аппарат. В состав ESP входят датчики поперечного ускорения, разворота вокруг вертикальной оси (рыскания), угла поворота руля, а также скорости вращения колес. Процессор системы, сопоставляя показания датчиков с программой, написанной на основе математического моделирования заносов и полигонных испытаний, командует сбросить газ, притормозить то или иное колесо или даже несколько колес одновременно – исходя из поведения автомобиля. В результате создается контрмомент, возвращающий автомобиль на путь истинный.

Опробовать ESP удалось на одной из лесных дорог, когда из-за поворота навстречу мне на бешеной скорости выскочила старая, еще круглоглазая «трешка» BMW. Чтобы не растревожить улей подушек безопасности, пришлось на полном ходу съезжать на обочину. И ни единого намека на увод! Аплодисментами прозвучали характерная трескотня исполнительного механизма ESP и дробь гравия по днищу кузова. Интересно, что в эти секунды в голове пронеслось чисто немецкое: черт, наверное, поляки за рулем!

Изменение повадок A-Class – результат еще и увеличения базы. Любой автомобиль станет более устойчивым, если расстояние между осями увеличить. Вот только развернуться на двухполосной дороге в один прием такой A-Class уже не может.

Мерседесовцы по праву гордятся, что под салон и багажник отведены по меньшей мере 70% длины машины. «Концепция сэндвича» – вот как это называется. Компоновали машину вокруг ровного пола. Его вознесли над всеми агрегатами, и поэтому в ногах не путаются колесные арки и прочие технологические выступы. Достаточно спорное решение, поскольку пространство под полом почти не используется – не каждая компания позволит себе такое расточительство. Аргументы «за», приводимые Mercedes-Benz, – из области пассивной безопасности. Агрегаты при аварии смещаются под пол, а энергия удара распределяется, минуя салон, по полноценным лонжеронам и поперечинам, по сути – по приваренной к кузову раме.

Кроме того, создавая «сэндвич», инженеры держали в уме возможность превращения A-Class в электрохимический, как они это называют, автомобиль – с двигателем на топливных элементах. Они-то и займут излишек места под полом.

Наконец, «концепция сэндвича» предполагает поистине мини-вэнные возможности трансформации интерьера. Целых 36 комбинаций с задними сиденьями! Они легко удаляются со своих креплений по частям, в соотношении 1/3 и 2/3. Можно демонтировать и переднее пассажирское кресло.

Среди сопоставимых по размеру автомобилей у A-Class едва ли не самая большая база. Но определить аналоги этой модели сложно, тем более для «переростка». Взять хоть выдающуюся вместимость, которая встречается у мини-вэнов D-группы. К тому же рост длины в В-сегменте – явление нетипичное. Конструкторы A-Class, похоже, действительно опередили всех – создали разрушителя общепринятой классификации.

Топ 15 обновлений — Mercedes-Benz A-Class 1997-2004 (W168) — MB Medic

Mercedes-Benz W168 A-Class был первой моделью A-класса, выпущенной в период с 1997 по 2004 год. Следовательно, у него было много возможностей для улучшения. В этой статье мы рассмотрим 15 самых популярных модификаций.

Dual Wield — Mercedes A38 AMG

Mercedes A-класса W168 известен множеством вещей.Что-то хорошее, например, первое использование метода установки «сэндвич-двигателя», что-то плохое, например, драматический провал на испытании на лося. Однако многим не известно о существовании хардкорной модели AMG.

Однако прежде чем перейти к самому A38, давайте поговорим о ключевых моментах W168.Двигатель был установлен в передней части автомобиля под углом (см. Выше), чтобы в случае лобового столкновения он скользил под кабину, а не в нее, где двигатель мог ударить пассажиров в передней части автомобиля. машину и нанести ущерб.

Как уже упоминалось, он не прошел «тест на лося».Причем довольно резко. Во время испытания внутренние шины автомобиля оторвались от земли, почти заставив автомобиль полностью перевернуться. Это было результатом чрезвычайно высокого центра тяжести, так как пол был примерно на 200 мм выше, чем у всех других автомобилей этого класса в то время, чтобы разместить сэндвич-систему. После того, как люди начали слышать об опасной неисправности, все автомобили 1997 года выпуска были отозваны и оснащены модифицированной подвеской и системой контроля устойчивости, чтобы предотвратить катастрофическую проблему. Автомобили 1998 года и все будущие имели новую, доработанную подвеску и систему стабилизации в стандартной комплектации.

А теперь вернемся к теме. Mercedes A38 AMG. О нем мало что известно, кроме того факта, что было сделано очень мало (одни источники говорят, что один, другие говорят, что три или четыре), и что водитель Mercedes F1 в то время, Мика Хаккинен, получил его как своего рода подарок. Он начинал жизнь как стандартный Mercedes-Benz A190 с простым безнаддувным 4-цилиндровым двигателем мощностью 125 л.с.Сумасшедшие специалисты AMG посчитали отличной идеей просто вставить еще один двигатель сзади, установленный под полом багажника, как Smart ForTwo.

Это превратило крохотного семейного перевозчика в животное. Задний двигатель, как и следовало ожидать, приводил в движение задние колеса. Он был активирован щелчком переключателя рядом с переключателем стеклоподъемников (обычно он работал только на переднем двигателе), и обе коробки передач были подключены к одному и тому же переключателю.После модификаций он имел 250 л.с. и 265 фунт / фут крутящего момента, что помогало ему разгоняться до типичных 60 миль в час за 5,7 секунды, быстро для начала 00-х и быстро на сегодняшний день. Он был немного занижен и оснащен тормозными суппортами и дисками от Mercedes E55 AMG того времени. Этих тормозов было достаточно, чтобы остановить бегемота V8 мощностью 300+ л.с., так что представьте, какими они были на крошечном хэтчбеке. Ага.

Это было слишком глупо и не могло быть продано широкой публике, поэтому появилась альтернатива.Первоначально названный A21 AMG, но позже измененный на A210 Evolution, поскольку он был сочтен слишком слабым для обозначения AMG, это был самый модный A-класс, который вы могли получить в автосалоне. A210 был представлен вместе с более длинной на 7 дюймов моделью LWB (LWB A210 были также доступны, как показано на фото выше) в 2001 году, чтобы совпасть с рестайлингом W168. Он был оснащен совершенно новым 2,1-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. 0-60 миль в час разошлись в более гражданской 8.2-7,9 (ручная / автоматическая) секунды, хотя все еще неплохо для того, что было просто миниатюрным MPV. К сожалению (или, к счастью, выбирайте сторону) было продано не так много Evos, что делает их довольно редкими в настоящее время. Эта редкость не сильно влияет на цены, так как вы все еще можете купить хороший образец менее чем за 2000 фунтов стерлингов, но все же обидно, поскольку очень маловероятно, что вы когда-нибудь увидите один и тот же.

Надеюсь, вам понравился этот довольно короткий пост в блоге о крайне недооцененной маленькой машине, которая так и не увидела свет.Скажите, что вы думаете об этом внизу!

Mercedes A-Class празднует 20-летний юбилей в 147 фотографиях

Мировая премьера в марте 1997 г .: Гениально компактный: 20 лет Mercedes-Benz A-Class

Кто осмелится побеждает: оглядываясь назад, это могло быть руководящим принципом для разработка и вывод на рынок Mercedes-Benz A-Class.В марте 1997 года бренд представил свою новую новаторскую модель мировой публике на Женевском автосалоне. Обладая внутренним обозначением модельного ряда W 168, новинка привлекла большое внимание, а через некоторое время и определенную критику после того, как автомобиль А-класса перевернулся в ходе так называемого «лосиного теста». автомобильными журналистами из Швеции. Mercedes-Benz быстро отреагировал, оснастив A-Class модифицированным шасси и установив в стандартную комплектацию электронную программу стабилизации ESP ^® .При этом бренд поднял безопасность компактных автомобилей на еще большую высоту. И этот высокий стандарт в будущем будет определять всю отрасль. Так началась история успеха A-Class, которая продолжается и сегодня, с появлением на рынке третьего поколения. Тем временем A-Class породил собственное молодое семейство моделей и сыграл свою роль в высоких показателях продаж бренда Mercedes-Benz.

Штутгарт. Mercedes-Benz впервые представил будущий A-класс на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в 1993 году, где бренд представил готовое к производству исследование под названием «Vision A 93».Настоящий фурор произвела переднеприводная машина. Это впечатляюще показало, как Mercedes-Benz впервые удалось решить один из классических компромиссов автомобильной разработки: A-Class объединил компактные внешние размеры, просторный и универсальный интерьер, а также традиционный высокий стандарт безопасности бренда в рамках уникальной общей концепции. Это сделало Vision A 93 чем-то большим, чем чистый дизайн или технологическое исследование. Фактически, это показало бренду путь в неопределенный до сих пор сегмент рынка.Таким образом, он оказал решающее влияние на развитие будущего Mercedes-Benz A-Class (W 168).

Премьера гениально компактного автомобиля была связана с обширной модельной инициативой Mercedes-Benz в то время. Это стало сигналом к ​​расширению бренда на несколько новых сегментов рынка. Например, A-Class позволил расширить портфель вниз. Компактный SLK Roadster (1996 г.) представил более значительный сдвиг в сторону образа жизни. А в 1997 году появление M-класса привело к созданию сегмента внедорожников, который по-прежнему имеет большое значение.

Вместительность и безопасность наравне с седаном среднего размера

Серийная версия A-Class была представлена ​​мировой публике в марте 1997 года на Женевском автосалоне. Абсолютно новый модельный ряд включает в себя более двадцати технических новшеств, которые ранее не применялись в этом сегменте автомобилей. Центральным элементом был революционно новый каркас кузова, основанный на принципе сэндвича, что означало, что между пассажирским салоном и панелью пола была полость.Это составляло часть сложной концепции безопасности, в то же время предоставляя место для компонентов возможных будущих альтернативных приводных систем, таких как батареи или водородные баки.

Когда дело дошло до простора и безопасности, A-Класс соответствовал стандарту седана среднего размера. Инновационный блок заднего сиденья и возможность съемного сиденья переднего пассажира сделали его универсальным минивэном и позволили превратить пятиместный автомобиль в четырех-, трех-, двух- или даже одноместный.Всего можно было выбрать 72 различных варианта сидений, в то время как A-Класс имел грузоподъемность большого универсального автомобиля: в зависимости от положения задних сидений было от 390 до 1340 литров пространства, которое можно было увеличить. еще дальше до 1740 литров, сняв переднее пассажирское сиденье. Ровный пол, большая задняя дверь и низкий порог багажника облегчили загрузку багажника.

Что касается пассивной безопасности, то новый модельный ряд отвечал тем же высоким стандартам, что и образцовый Mercedes-Benz E-Class.Частично это было связано не только с уникальным принципом конструкции типа «сэндвич», но и со стандартными удерживающими системами. Они были специально адаптированы к дизайну A-Класса с его короткими зонами деформации.

Рестайлинг, проведенный в 2001 модельном году, привел к появлению множества модификаций, некоторые из которых были очень обширными, а также версии, увеличенной на 170 миллиметров (V 168). Широкоформатные оконные сумки, впервые установленные Mercedes-Benz для S-класса, теперь также доступны для A-класса в качестве опции.

Помимо расширения модельного ряда, необходимо также увеличить производственные мощности для серии W 168 A-Class. Тогдашняя компания Daimler-Benz AG выбрала новый завод в немецком городе Раштатт, который был официально открыт в мае 1992 года. Сначала окрашенные кузова для средних моделей из Зиндельфингена проходили окончательную сборку там, прежде чем Раштатт стал производством. завод для А-класса.

Тестирование альтернативных приводных систем

Автомобиль A-класса с самого начала был предназначен для тестирования альтернативных приводных систем.Его сэндвич-пол идеально подходит для этой цели. Действительно, версия с аккумуляторным электроприводом и аккумулятором ZEBRA, как она была известна, была построена еще в 1997 году. В последовавшую за ней серию 169 была включена модель E-Cell с литий-ионной батареей, выпущенная в 2011 году. Топливный элемент также предоставил мощность для A-класса: на выставке IAA 1997 года Mercedes-Benz представил свой исследовательский автомобиль NECAR 3 (новый электромобиль) с приводом от топливных элементов. Это было постепенно улучшено в несколько этапов и переименовано в F-CELL в 2002 году.

До мая 2004 года в Раштатте было произведено около 1,1 миллиона автомобилей из 168 модельных рядов. Приблизительно 882 661 из них были стандартной версией, а еще 204 212 единиц с удлиненной колесной базой. Вплоть до сентября 2005 года еще 63 448 автомобилей сошло с производственной линии на заводе в Жуис-де-Фора в Бразилии, который начал производство A 160 в 1998 году и A 190 в 2000 году. брал с оригинальным A-классом действительно окупился.

«Мерседес-Бенц» последовательно развивал этот успех: весной 2004 года было выпущено новое разработанное второе поколение A ‑ класса. Оно было доступно как в четырехдверной (W 169), так и в двухдверной (C 169) версиях. Систематическое расширение модельного ряда привело к созданию семейства моделей: следующей производной на той же платформе стал B-Class (T 245, 2005). В 2012 году появилось третье поколение A-класса (W 176), а также новый B-класс (W 246, 2011). Дальнейшие дополнения к семейству — CLA-Class (C 117, 2013) и GLA (X 156, 2013).В целом Mercedes-Benz сегодня удалось занять превосходное положение в сегменте компактных автомобилей. Это подтверждается коммерческим успехом всех моделей.

фотографий w168 на Flickr | Flickr

Циаос (греческий: Τζιάος или Κιάδος; турецкий: Serdarlı или atoz) — турецкая кипрская деревня на Кипре, расположенная в 3 км к северу от Маратовуноса. [3] Де-факто находится под контролем Северного Кипра.

Mercedes-Benz (нем.: [Mɛɐ̯ˈtseːdəsˌbɛnts, -dɛs -]), [6] [7], обычно именуемый Mercedes, является немецким автомобильным брендом и, с конца 2019 года, дочерней компанией — Mercedes-Benz AG. — компании Daimler AG.[1] Mercedes-Benz известен производством роскошных автомобилей и коммерческих автомобилей. [Примечание 2] Штаб-квартира находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг. Название впервые появилось в 1926 году как Daimler-Benz. [Требуется разъяснение] В 2018 году Mercedes-Benz был крупнейшим продавцом автомобилей премиум-класса в мире, продав 2,31 миллиона легковых автомобилей [8].

Компания берет свое начало от Mercedes-Benz 1901 года, выпущенного Daimler-Motoren-Gesellschaft, и 1886-го года выпуска «Патент-Motorwagen» Карла Бенца, который по праву считается первым двигателем внутреннего сгорания в самоходном автомобиле.Топливом был не бензин, а гораздо более летучий нефтяной спирт под названием лигроин. Девиз бренда — «Лучшее или ничего» [9].

Карл Бенц. Benz сделал 1886 Benz Patent Motorwagen, который широко считается первым автомобилем.

Готлиб Даймлер, основатель Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Mercedes-Benz ведет свое происхождение от создания Карлом Бенцем первого двигателя внутреннего сгорания для автомобиля, Benz Patent Motorwagen, финансируемого из приданого Берты Бенц [10] и запатентованного в январе 1886 года [11], а также Готлибом Даймлером и инженером Вильгельмом. Позже в том же году Maybach переоборудовал дилижанс с бензиновым двигателем.Автомобиль Mercedes впервые был продан в 1901 году компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Эмиль Еллинек, европейский автомобильный предприниматель, работавший с DMG, создал торговую марку в 1902 году, назвав Mercedes 1901 года мощностью 35 л.с. в честь своей дочери Мерседес Еллинек. Еллинек был бизнесменом и маркетинговым стратегом, который продвигал «безлошадные» автомобили Daimler среди высших слоев общества в своем приемном доме, который в то время был местом встреч «Верхней Волы» Франции и Европы, особенно зимой.Среди его клиентов была семья Ротшильдов и другие известные личности. Но планы Еллинека пошли еще дальше: еще в 1901 году он продавал автомобили Mercedes и в Новом Свете, включая американских миллиардеров Рокфеллера, Астора, Моргана и Тейлора. На гонке в Ницце в 1899 году Еллинек ездил под псевдонимом «Monsieur Mercédès», чтобы скрыть настоящее имя спортсмена, что было обычным делом в те дни. Гонка считается часом рождения марки Mercedes-Benz.В 1901 году название «Mercedes» было зарегистрировано компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) во всем мире как охраняемая торговая марка [12]. Первые автомобили марки Mercedes-Benz были выпущены в 1926 году после слияния компаний Карла Бенца и Готтлиба Даймлера в компанию Daimler-Benz 28 июня того же года [11] [13].

Готлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе. После обучения оружейнику и работы во Франции, он учился в Политехнической школе в Штутгарте с 1857 по 1859 год.После завершения различных технических работ во Франции и Англии, он начал работать чертежником в Гайслингене в 1862 году. В конце 1863 года он был назначен инспектором мастерской на станкостроительном заводе в Ройтлингене, где он встретил Вильгельма Майбаха в 1865 году [14]. ]

На протяжении 1930-х годов Mercedes-Benz производил модель 770, автомобиль, который был популярен во времена нацизма в Германии. Известно, что Адольф Гитлер ездил на этих автомобилях во время своего пребывания у власти с пуленепробиваемыми лобовыми стеклами.[15] Большинство уцелевших моделей было продано на аукционах частным покупателям. Один из них в настоящее время выставлен в Военном музее в Оттаве, Онтарио. Папамобиль понтифика часто закупали у «Мерседес-Бенц» [16].

Начиная с 1937 года, Daimler Benz все больше сосредотачивался на продукции военного назначения, такой как грузовик LG3000 и авиадвигатели DB600 и DB601. Чтобы построить последний, в 1936 году он построил скрытый в лесу завод в Геншагене, в 10 км к югу от Берлина. К 1942 году он практически прекратил производство автомобилей и полностью посвятил себя войне.Согласно его собственному заявлению, в 1944 году почти половина из 63 610 сотрудников были подневольными работниками, военнопленными или узниками концлагерей. [17] Другой источник называет эту цифру 46 000 подневольных рабочих, работающих на заводах Daimler-Benz, чтобы поддержать нацистские военные действия. Позже компания выплатила семьям рабочих компенсацию в размере 12 миллионов долларов [18].

В 1958 году компания начала партнерство по продаже своих автомобилей в Соединенных Штатах со Studebaker, а некоторые американские дилерские центры были преобразованы в дилерские центры Mercedes-Benz, когда компания прекратила свою деятельность в 1966 году.

«Мерседес-Бенц» внедрила множество технологических инноваций и инноваций в области безопасности, которые позже стали обычным явлением в других транспортных средствах. [19] Mercedes-Benz — один из самых известных и признанных автомобильных брендов в мире.

В ноябре 2019 года Daimler AG объявила, что Mercedes-Benz, до этого момента торговая марка компании, будет выделена в отдельную дочернюю компанию под названием Mercedes-Benz AG. Новая дочерняя компания будет управлять бизнесом Mercedes-Benz по производству автомобилей и фургонов. Грузовики и автобусы под маркой Mercedes-Benz станут частью дочерней компании Daimler Truck AG.[1]

Информацию о знаменитой трехконечной звезде см. Под названием Daimler-Motoren-Gesellschaft, включая слияние с Daimler-Benz.

Дочерние компании и альянсы

Как часть компании Daimler AG, подразделение Mercedes-Benz Cars включает производство автомобилей Mercedes-Benz и Smart. [20]

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG стала основным подразделением Mercedes-Benz в 1999 году. [21] Компания была интегрирована в DaimlerChrysler в 1999 году [22] и с 1 января 1999 года стала Mercedes-Benz AMG.[23]

Mercedes-Maybach

Ультра-роскошный бренд Maybach Daimler находился в подразделении Mercedes-Benz до декабря 2012 года, когда производство было остановлено из-за низких объемов продаж. [24] В настоящее время он существует под названием Mercedes-Maybach, а модели являются ультра-роскошными версиями автомобилей Mercedes-Benz, таких как Mercedes-Maybach S600 2016 года. [25] В ноябре 2019 года дебютировал внедорожник Mercedes-Maybach GLS 600 [26].

Китай

Daimler сотрудничает с BYD Auto в производстве и продаже электромобилей Denza в Китае.[27] В 2016 году Daimler объявила о планах продавать в Китае полностью электрические автомобили с аккумулятором под брендом Mercedes-Benz. [28] Beijing Benz — совместное предприятие с BAIC Group по производству автомобилей Mercedes-Benz в Китае. [29] В 2018 году Mercedes-Benz извинился за разжигание противоречий в Китае, процитировав Далай-ламу в своем сообщении в Instagram. [30]

Производство

Заводы

Помимо Германии, автомобили Mercedes-Benz производятся или собирались также в:

Суверенном государстве Континент Примечание

Алжир Африка Производит автобусы и грузовики в сотрудничестве с SNVI (Actros, Zetros, и G-класс, Sprinter).

Аргентина Южная Америка Производит автобусы, грузовики, фургоны Vito и Sprinter. Это первый завод Mercedes-Benz за пределами Германии. Построен в 1951 году. [31]

Австралия Австралия Различные модели собирались на заводе Australian Motor Industries в Порт-Мельбурне с 1959 по 1965 год [32].

АвстрияЕвропаG-класс [33]

Босния и ГерцеговинаЕвропа

БразилияЮжная Америка Производит грузовики и автобусы. Создан в 1956 году. A-Class (W168) производился с 1999 по 2005 год, а C-Class также производился до 2010 года.[34]

КанадаСеверная Америка Завод топливных элементов в Бернаби, Британская Колумбия, открыт в 2012 году.

КолумбияЮжная АмерикаСборка автобусов, основана в Соача 2012 и Фунза 2015

ChinaAsiaBeijing Benz, производит A-Class, C-Class, E-Class, GLA-Class, GLB-Class, GLC-Class и EQC-Class для рынка материкового Китая.

ДанияЕвропаBohnstedt-Petersen A / S собирала модели 130 и W136 в период с 1935 по 1955 год, хотя во время Второй мировой войны производство не производилось.Между 1955 и 1966 годами на предприятии в Хиллерёде были собраны модели W120, W121 и W110, а также фургон L319 и ряд грузовиков и автобусов. Сборка специальных вариантов грузовиков Mercedes-Benz продолжалась до 1984 года [35].

EgyptAfricaВиа Египетская немецкая автомобильная компания E-Class, C-Class и GLK

ФинляндияEuropeValmet Automotive, Новая серия A (W176) производится в Уусикаупунки с конца 2013 года и является первым легковым автомобилем M-B, когда-либо построенным в этой стране.

Венгрия [36] ЕвропаПроизводственный завод в Кечкемете, выпускающий B-класса и CLA.

Завод компании JordanAsiaBus, Эльба Хаус, Амман.

IndiaAsiaBangalore (R&D), Pune (C-Class, E-Class, S-Class / Maybach, GLA / GLE Class / AMG). [37] Ченнаи (Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd.) Подразделение по производству автобусов, грузовиков и двигателей.

Индонезия [38] AsiaManufactures грузовики Axor, туристические автобусы, автомобили C, GLC, E, GLE, S, GLS и V.

Иран [39] Азия

Малайзия Азия Сборка автомобилей классов C, E и S, производимая DRB-HICOM.

Мексика Северная Америка Mercedes-Benz Mexico полностью производит некоторые автомобили Mercedes и Daimler полностью из местных запчастей (C-Class, E-Class, M-Class, International Trucks, Axor, Atego и Mercedes Buses), производит другие модели в полном объеме. комплектов (CL-Class, CLK-Class, SL-Class, SLK-Class) и производит выбранное количество моделей в полунаборочных комплектах, в которых используются как импортные компоненты, так и мексиканские компоненты местного производства (S-Class, CLS-Class, R -Класс, GL-Класс, Спринтер).

НигерияАфрика Сборка автобусов, грузовиков, грузовых автомобилей и фургона Sprinter [40]

РоссияЕвразия Совместное предприятие Mercedes-Benz Car Trucks Vostok в Набережных Челнах (совместно Камаз). Доступны грузовые автомобили Actros, Axor, универсальные автомобильные полноприводные средние грузовики Unimog. Mercedes-Benz Sprinter Classic также производится в России.

SerbiaEuropeFAP производит грузовые автомобили Mercedes-Benz по лицензии.

ИспанияЕвропаЗавод в Витории-Гастейс, где построены Mercedes-Benz Vito, Viano и V-Class.

Южная Африка [41] Африка Сборочный завод расположен в Восточном Лондоне, в провинции Восточный Кейп, где производятся как правосторонние, так и левосторонние версии C-класса.

Южная Корея Азия Mercedes-Benz Musso и MB100; Модели Ssangyong Rexton производства SsangYong Motor Company.

Тайвань Азия Сборка Actros группой Shung Ye [42]

Тайланд, Азия, производство автомобилей классов A, GLA, C, E, S с полной разборкой (CKD) и производство автомобилей C-Coupe, GLC, GLC -купе, GLE и CLS.[43] Кроме того, местное производство Mercedes-AMG, такого как C43, E53 и CLS53, было интегрировано с существующими производственными линиями [44], что неофициально считалось крупнейшим заводом Mercedes-Benz по количеству классов, производимых под одной крышей. Завод управляется контрактным производством Thonburi Group под контролем Mercedes-Benz Manufacturing (Таиланд). [45]

Турция ЕвразияMercedes-Benz Türk A.Ş. [46]

Соединенное Королевство ЕвропаСпортивный автомобиль SLR был построен в технологическом центре McLaren в Уокинге.В Брэкли, графство Нортгемптоншир, находится завод Mercedes Grand Prix, а в Бриксворте, графство Нортгемптоншир, расположен завод Mercedes-Benz HighPerformanceEngines

Соединенные Штаты Америки Северная Америка Mercedes-Benz GLE-Class Sport Utility, полноразмерный внедорожник класса люкс GL-Class и Все автомобили Mercedes-Benz C-класса производятся на производственном предприятии Mercedes-Benz в США недалеко от города Тускалуса, штат Алабама. [47] Грузовики (6000 в год в начале восьмидесятых) когда-то собирались в Хэмптоне, штат Вирджиния.[48] ​​

ВьетнамАзия Сборка автомобилей E-класса, C-класса, S-класса, GLK-класса и Sprinter. Создан в 1995 году. [49]

Рейтинг качества

Дилер Mercedes-Benz в Мюнхене, Германия.

С момента своего создания Mercedes-Benz сохранил репутацию благодаря своему качеству и надежности. Объективные оценки легковых автомобилей, такие как опросы J. D. Power, продемонстрировали снижение репутации по этим критериям в конце 1990-х — начале 2000-х годов. По словам Дж., К середине 2005 года Mercedes временно вернулся к среднему по отрасли уровню начального качества, что стало мерой проблем после первых 90 дней владения.D. Мощность. [50] В первоначальном исследовании качества J. D. Power за первый квартал 2007 года Mercedes продемонстрировал резкое улучшение, поднявшись с 25-го на 5-е место и получив несколько наград за свои модели [51]. В 2008 году первоначальный рейтинг качества «Мерседес-Бенц» улучшился еще на одну отметку и занял четвертое место. [52] Помимо этой награды, он также получил награду Platinum Plant Quality Award за сборочный завод Mercedes в Зиндельфингене, Германия. [52] В исследованиях качества сборки и надежности автомобилей, проведенных Дж. Д. Пауэром в США в 2011 году, автомобили Mercedes-Benz оцениваются выше среднего по качеству сборки и надежности.[53] [54] В исследовании J. D. Power Survey в Великобритании за 2011 год автомобили Mercedes получили оценку выше среднего. [55] Исследование iSeeCars.com, проведенное в 2014 году для Reuters, показало, что у Mercedes самый низкий уровень отзыва автомобилей. [56]

Модели

См. Также: Список автомобилей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz A-Class (малолитражные представительские хэтчбеки и седаны)

Mercedes-Benz B-Class (малолитражные представительские турезы)

Mercedes-Benz C-Class (Компактный представительский автомобиль)

Mercedes-Benz E-Class (Представительский автомобиль)

Mercedes-Benz S-Class (полноразмерный роскошный седан)

Mercedes-Benz GLA-Class (Субкомпактный роскошный внедорожник)

Mercedes-Benz GLC-Class (компактный роскошный внедорожник)

Mercedes-Benz GLE-Class (среднеразмерный роскошный внедорожник)

Mercedes-Benz GLS-Class (полноразмерный роскошный внедорожник)

Текущий модельный ряд

Mercedes-Benz предлагает полный спектр легковой, легкой и тяжелой коммерческой техники.Автомобили производятся во многих странах мира. Марку городских автомобилей Smart также производит компания Daimler AG.

Модели

A-Class — Субкомпактный роскошный хэтчбек и седан

B-Class — Субкомпактный роскошный многоцелевой автомобиль

C-Class — Компактный представительский роскошный седан / седан, универсал, купе и кабриолет

CLA — Субкомпактный роскошный 4 -Дверное купе и универсал

CLS — Роскошное 4-дверное купе среднего размера

E-Class — Представительский седан / седан среднего размера, универсал, купе и кабриолет

G-Class — Роскошный внедорожник

GLA — Субкомпактный кроссовер класса люкс

GLB — Компактный кроссовер класса люкс

GLC — Компактный внедорожник класса люкс

GLE — Среднеразмерный внедорожник класса люкс

GLS — Полноразмерный внедорожник класса люкс

S-Class — Полный -размерный роскошный седан / седан, купе и кабриолет

V-Class — Роскошный многоцелевой автомобиль

AMG GT — Роскошный спортивный автомобиль

AMG GT4 — Роскошное спортивное 4-дверное купе

EQA — Luxury Electric Cross более

EQB — Роскошный электрический кроссовер

EQC — Роскошный электрический внедорожник

EQV — Роскошный электрический многоцелевой автомобиль

Фургоны

Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz производит ряд фургонов; Citan, Vito и Sprinter

Trucks

См. Также: Список грузовиков Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Zetros, используемых для снегоуборочной обработки

Unimog, знаменитый универсальный автомобиль от Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Trucks теперь является частью подразделения Daimler Trucks и включает компании, которые были частью слияния DaimlerChrysler.Готлиб Даймлер продал первый в мире грузовик в 1886 году [57]. Первый завод, построенный за пределами Германии после Второй мировой войны, был в Аргентине. Первоначально он строил грузовики, многие из которых были независимо модифицированы в автобусы, получившие в народе название Colectivo. Сегодня он производит автобусы, грузовики, Vito и Sprinter. [Цитата необходима]

Автобусы

Основная статья: Автобусы Mercedes-Benz

Mercedes-Benz производит автобусы с 1895 года в Мангейме в Германии. С 1995 года марка автобусов Mercedes-Benz находится под эгидой EvoBus GmbH, 100% принадлежащей Daimler AG.Mercedes-Benz производит широкий ассортимент автобусов, в основном для Европы и Азии. Первая модель была произведена Карлом Бенцем в 1895 году. [58]

A STRAN Citaro (второе поколение) в июне 2014 года

Произведено значительных моделей

1928: Гоночный автомобиль SSK

1930: 770 Государственный и парадный автомобиль «Großer Mercedes»

1934: 500 K

1936: 260 D World’s первый серийный дизельный автомобиль

1936: 170

1938: W125 Рекордный экспериментальный

1939: 320A

1951: 300, известный как «Adenauer Mercedes»

1953: модели «Ponton»

1954: 300SL Gullwing »

1956: 190SL

1959: Модели« Fintail »

1960: 220SE Cabriolet

1963: 600« Grand Mercedes »

1963: 230SL« Pagoda »

1965: S-Class

1966 6.3

1968: W114 малолитражки «нового поколения»

1969: экспериментальный автомобиль C111

1972: W107 350SL

1974: 450SEL 6.9

1977: W123 — первый универсал Mercedes

1978: 300SD — Mercedes ‘ первый турбодизель

1979: 500SEL и G-Class

1983: 190E 2.3–16

1989: 300SL, 500SL

1990: 500E

1991: 600SEL

1993: C-Class

1995: C43 AMG

1995: SL73 AMG, 7.3 V12

1996: SLK

1997: A-Class и M-Class

2004: SLR McLaren и CLS-Class

2007: BlueTec E320, GL320 Bluetec, ML320 Bluetec, R320 Bluetec

2010: SLS AMG

2013: CLA-Class

2016: AMG GT

Лимузины Mercedes-Benz 600 или 600S Pullman Guard предлагают вариант с бронированием и используются дипломатами по всему миру. [59]

Номенклатура автомобилей

До 1994 года

До 1994 года Mercedes-Benz использовала буквенно-цифровую систему для классификации своих автомобилей, состоящую из числовой последовательности, приблизительно равной объему двигателя в литрах, умноженному на 100, с последующим расположением буквенных суффиксов , с указанием типа кузова и типа двигателя.

«C» обозначает кузов купе или кабриолет (например, модели CL и CLK, хотя C-класс является исключением, поскольку он также доступен как седан или универсал).

«D» означает, что автомобиль оснащен дизельным двигателем.

«E» (от «Einspritzung») означает, что двигатель транспортного средства оснащен системой впрыска бензинового топлива. Также используется для электрических моделей и подключаемых гибридов.

«G» первоначально использовалось для внедорожника Geländewagen, но теперь применяется ко всем внедорожникам Mercedes (G, GLA, GLC, GLE, GLK и GLS).

«K» использовалось в 1930-х годах, что означает двигатель, оборудованный нагнетателем («Kompressor»). Три исключения: SLK, SSK и CLK, где K означает «Kurz» (короткая колесная база) (хотя SLK [60] и SSK имели нагнетатель).

«L» означает «Leicht» (легкий) для спортивных моделей и «Lang» (с длинной колесной базой) для моделей седанов.

«R» означает «Rennen» (гоночный), используемый для гоночных автомобилей (например, 300SLR).

«S» Sonderklasse «Особый класс» для флагманских моделей, включая спортивные автомобили S-класса и SL-класса, SLR McLaren и SLS.

«T» означает «универсал» и кузов «универсал».

Некоторые модели 1950-х годов также имели строчные буквы (b, c и d) для обозначения определенных уровней отделки салона. У других моделей числовая часть обозначения не соответствует объему двигателя. Это было сделано для того, чтобы показать положение модели в модельном ряду независимо от объема продаж или в матрице цен. Для этих автомобилей фактический рабочий объем в литрах добавляется к названию модели. Исключением был класс 190 с числовым обозначением «190», чтобы обозначить его начальный уровень в модели вместе с меткой смещения на правой стороне ботинка (190E 2.3 для 2,3-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя, 190D 2,5 для 2,5-литрового 5-цилиндрового дизельного двигателя и т. Д.). Некоторые старые модели (такие как SS и SSK) вообще не имели номера в обозначении.

1994–2014 гг.

Для модели 1994 года Mercedes-Benz пересмотрел систему именования. Модели были разделены на «классы», обозначенные расположением до трех букв (см. «Текущий модельный ряд» выше), за которыми следовали трехзначные (или двухзначные для моделей AMG) числа с числом, приблизительно равным смещению в литров, умноженных на 10) число, как и прежде, связано с объемом двигателя.Варианты одной и той же модели, такие как универсал или автомобиль с дизельным двигателем, больше не обозначаются отдельной буквой. Суперкары SLR и SLS не имеют числового обозначения.

Сегодня многие числовые обозначения больше не отражают фактический рабочий объем двигателя, а в большей степени отражают его относительные характеристики и положение на рынке. Несмотря на объем двигателя в два литра, силовая установка в A45 AMG выдает 355 лошадиных сил с торможением, поэтому обозначение выше, что указывает на большую мощность.Другой пример — E250 CGI, обладающий большей производительностью, чем E200 CGI, из-за другой настройки двигателя, хотя оба двигателя имеют 1,8-литровый двигатель. С точки зрения маркетинга E200 кажется более «высококлассным», чем E180. Последние модели AMG используют обозначение «63» (в честь 6,3-литрового двигателя M100 1960-х годов), несмотря на то, что они оснащены 6,2-литровым (M156), 5,5-литровым (M157) или даже 4,0-литровым двигателем.

Некоторые модели имеют дополнительные обозначения, обозначающие особенности:

«4MATIC» означает, что автомобиль оснащен полным приводом.

«BlueTEC» означает дизельный двигатель с системой нейтрализации выхлопных газов с селективным каталитическим восстановлением.

«BlueEFFICIENCY» указывает на особые особенности экономии топлива (прямой впрыск, система старт-стоп, аэродинамические модификации и т. Д.)

«CGI» (впрыск бензина с нагнетанием) обозначает прямой впрыск бензина.

«CDI» (Common-Rail Direct Injection) обозначает дизельный двигатель с общей топливной магистралью.

«Гибрид» означает бензиновый или дизель-электрический гибрид.

«NGT» обозначает двигатель, работающий на природном газе.

«Компрессор» обозначает двигатель с наддувом.

«Турбо» обозначает двигатель с турбонаддувом, используемый только в моделях классов A, B, E и GLK.

«AMG Line» обозначает интерьер или двигатель, в зависимости от того, какой автомобиль был оснащен роскошными спортивными автомобилями AMG.

Значки с обозначением модели могут быть удалены по желанию клиента.

2015 и позже

В ноябре 2014 года было объявлено о рационализации номенклатуры моделей для будущих моделей.[61] [62] Изменения объединяют многие сбивающие с толку номенклатуру, и их размещение в модельном ряду, таком как CL-класс, теперь называется купе S-класса. Структура наименования делится на четыре категории: базовые модели, внедорожники / внедорожники, 4-дверные купе и родстеры. Изменения не коснутся AMG GT и V-Class. В октябре 2016 года Mercedes представил X-Class; пикап, построенный на базе Nissan Navara. [63] [64] На Парижском автосалоне 2016 года компания анонсировала EQ — семейство грядущих аккумуляторных электромобилей на модульной платформе, которые, как ожидается, к 2025 году составят до 25% ее мировых продаж.[65]

CoreOff-Road Vehicles / SUV4-Door CoupéRoadster

AGLACLA

BGLB

CGLCSLC

EGLECLS

SGLSSL

N / AGN / AN находится между позициями A

N / AGN / AN. и модели B-класса, в то время как CLS находится между E- и S-классами.

В дополнение к измененной номенклатуре Mercedes-Benz имеет новую суффиксную номенклатуру систем привода.

CurrentNewExample

Привод природного газаc для «сжатого природного газа» B 200 c

BlueTec

CDI

d для «дизельного топлива» E 350 d

GLA 200 d

PLUG-IN HYBRID

Электрический привод e для «электрического» S 500 e

B 250 e

Топливный элемент f для «топливного элемента» B 200 f

HYBRID

BlueTEC HYBRID

h для «гибрида» S 400 h

E 300 h

4MATIC4MATIC (Полный привод) E 400 4MATIC

В обновленном A45 AMG для 2016 модельного года обозначение модели сместилось на правую сторону, а AMG — на левую.[66] Эта тенденция началась с Mercedes-Maybach с MAYBACH слева и S500 / S600 справа. [67]

Экологический отчет

См. Также: Скандал с выбросами дизельного топлива

Mercedes-Benz разработал мульти-концептуальные автомобили с альтернативной силовой установкой, такие как гибридно-электрические, полностью электрические и силовые агрегаты на топливных элементах. На автосалоне во Франкфурте в 2007 году Mercedes-Benz представил семь гибридных моделей, в том числе концепт-кар F700, оснащенный гибридно-электрической трансмиссией с двигателем DiesOtto.[68] В 2009 году Mercedes-Benz представил три концепта BlueZERO на Североамериканском международном автосалоне. Каждый автомобиль имеет различную трансмиссию — электрическую аккумуляторную, электрическую на топливных элементах и ​​гибридную бензиновую электрическую. [69] [70] В том же году Mercedes также продемонстрировал концепт Vision S500 PHEV с запасом хода на полностью электрическом двигателе 19 миль (31 км) и выбросами CO

2 74 г / км в рамках нового европейского ездового цикла [71].

С 2002 года Mercedes-Benz разрабатывает автомобиль на топливных элементах F-Cell.Текущая версия, основанная на B-классе, имеет запас хода 250 миль и доступна для аренды. Начало серийного производства запланировано на 2014 год. Mercedes также анонсировал SLS AMG E-Cell, полностью электрическую версию SLS. спортивный автомобиль, поставки которого ожидаются в 2013 году. [72] Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID [73] был запущен в 2009 году и является первым серийным автомобильным гибридом в мире, в котором используется литий-ионный аккумулятор. [74] [75] [76] В середине 2010 года началось производство полностью электрического фургона Vito E-Cell.

В 2008 году Mercedes-Benz объявила, что через два-три года у нее будет демонстрационный парк небольших электромобилей. [77] Mercedes-Benz и Smart готовятся к широкому распространению электромобилей в Великобритании, начав установку точек подзарядки в своих дилерских сетях. На данный момент 20 зарядных устройств Elektrobay, произведенных в Великобритании компанией Elektromotive, расположенной в Брайтоне, были установлены в семи местах в рамках пилотного проекта, и дальнейшее расширение инициативы запланировано на конец 2010 года.[78]

В США на Mercedes-Benz был наложен рекордный штраф в размере 30,66 млн долларов США за решение не соответствовать федеральному корпоративному стандарту средней экономии топлива в 2009 году. [79] Некоторые автомобили Mercedes-Benz, включая S550 и все модели AMG, продаваемые в США, также подлежат дополнительному налогу на потребление бензина. [80] Однако более новые модели AMG, оснащенные двигателем M157, не будут облагаться налогом на пожиратель бензина из-за улучшенной экономии топлива [81], а более новые модели с двигателями M276 и M278 будут иметь лучшую экономию топлива.В 2008 году у Mercedes был самый низкий средний показатель CO

2 среди всех основных европейских производителей, заняв 14-е место из 14 производителей [82]. Mercedes также был худшим производителем в 2007 и 2006 годах с точки зрения среднего уровня выбросов CO

2 с 181 г и 188 г CO

2 на км, соответственно. [83]

«Мерседес-Бенц» заплатила дополнительно 38 миллионов долларов США за несоблюдение стандартов CAFE на модельные годы 2008–2011 [84].

В мае 2017 года Mercedes заключил партнерское соглашение с Vivint Solar для разработки домашней аккумуляторной батареи на солнечной энергии.[85]

В феврале 2018 года было объявлено, что воздушные фильтры салона Mercedes получили сертификат соответствия требованиям астмы и аллергии. [86]

Электромобили

Mercedes открыла свой шестой завод по производству аккумуляторов в 2018 году, что делает его серьезным конкурентом Tesla, Inc. Шесть заводов расположены на 3 континентах.

Mercedes-Benz EQC

Бренд также запустил свой бренд электрического EQ с кроссовером EQC, производство которого запланировано на 2019 год.В сентябре 2018 года Mercedes представила свой первый полностью электрический автомобиль EQC на мероприятии в Стокгольме. [87] [88]

2022 год станет годом, когда Daimler заявила, что компания инвестирует 11 миллиардов долларов, чтобы каждый Mercedes-Benz имел полностью электрическую или гибридную версию, доступную на рынке. [89]

Обнародуя подробности проекта, Маркус Шефер сказал:

«Наши электромобили будут производиться на шести заводах на трех континентах. Мы обращаемся к каждому сегменту рынка: от умного двухместного автомобиля до большого внедорожника.Аккумулятор — ключевой компонент электромобильности. Поскольку аккумуляторные батареи являются сердцем наших электромобилей, мы уделяем большое внимание их производству на наших собственных заводах. Благодаря нашей глобальной сети аккумуляторных батарей мы находимся в отличном положении: поскольку мы располагаемся рядом с нашими автомобильными заводами, мы можем гарантировать оптимальные поставки продукции. В случае краткосрочного высокого спроса в другой части мира наши аккумуляторные фабрики также хорошо подготовлены к экспорту. Электрическая инициатива Mercedes-Benz Cars идет полным ходом.Наша глобальная производственная сеть готова к электронной мобильности. Мы электризуем будущее ». [90] После того, как Audi заявила, что сократит более 9000 рабочих мест к 2025 году, владелец Mercedes-Benz объявил, что компания сократит около 10000 рабочих мест по всему миру, чтобы сосредоточиться на электромобилях. [91]

В январе 2021 года Mercedes-Benz представил свой новый электрический внедорожник EQA, который будет иметь запас хода 426 километров и поступит в продажу в Европе с 4 февраля. [92]

Motorsport

Основная статья: Mercedes-Benz в автоспорте

A DMG Mercedes Simplex 1906 в Немецком музее

Две компании, которые были объединены в бренд Mercedes-Benz в 1926 году, уже добились успеха в новом виде спорта — автоспорте на протяжении всей своей истории.Сингл Benz участвовал в первой в мире автогонке 1894 года Париж – Руан, где Эмиль Роже финишировал 14-м с результатом 10 часов 1 минута. На протяжении своей долгой истории компания участвовала в различных видах автоспорта, в том числе в гонках на спортивных автомобилях и ралли. Несколько раз Mercedes-Benz полностью уходил из автоспорта на значительный период, особенно в конце 1930-х годов, а после катастрофы в Ле-Мане 1955 года, когда Mercedes-Benz 300 SLR протаранил другой автомобиль (Austin-Healey), взлетел. на трибуны, и погибли более 80 зрителей.Стирлинг Мосс и штурман Денис Дженкинсон выиграли шоссейную гонку Mille Miglia в Италии в 1955 году во время рекордной поездки со средней скоростью почти 98 миль в час на Mercedes-Benz 300 SLR. [93]

Несмотря на то, что в последующие годы наблюдалась некоторая активность, Mercedes-Benz вернулся на передовые соревнования только в 1987 году, вернувшись в Ле-Ман, Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) и Формулу-1 с Sauber. В 1990-х годах Mercedes-Benz стал партнером британского производителя двигателей Ilmor (ныне Mercedes-Benz High Performance Engines) и провел кампанию IndyCars по правилам USAC / CART, в конечном итоге выиграв чемпионаты Indianapolis 500 и CART IndyCar World Series 1994 года с Элом Унзером-младшим.за рулем. В 1990-х годах Mercedes-Benz также вернулся в гонки GT с Mercedes-Benz CLK GTR, который привел компанию к двум титулам в классе FIA GT1.

Mercedes-Benz в настоящее время работает в четырех категориях автоспорта: Формула 3, Формула E, Формула 1 и GT3.

Formula One

Оба автомобиля Mercedes-AMG Formula One на Гран-при Малайзии 2013 года.

Основная статья: Mercedes-Benz в Формуле-1

Mercedes-Benz принимал участие в чемпионате мира в 1954 и 1955 годах, но, несмотря на успех, выиграв два чемпионских титула Хуана-Мануэля Фанхио [94], компания покинула спорт после всего два сезона.

«Мерседес-Бенц» вернулась в качестве производителя двигателей в 1994 году, при этом двигатели были разработаны и изготовлены компанией Ilmor в Бриксворте. [95] Первоначально компания сотрудничала с Sauber, а затем перешла на McLaren в 1995 году. Хотя двигатели Mercedes сначала не пользовались успехом, позже они выиграли чемпионаты среди пилотов у Мики Хаккинена в 1998 и 1999 годах, у Льюиса Хэмилтона в 2008 году, а также у конструкторов ». чемпионат в 1998 году. Mercedes частично принадлежал McLaren, и сотрудничество было расширено до производства дорожных автомобилей, таких как Mercedes-Benz SLR McLaren.

В 2007 году McLaren-Mercedes была оштрафована на рекордную сумму в 100 миллионов долларов США за кражу конфиденциальных технических данных Ferrari. [96]

В 2009 году команда Росса Брауна, недавно созданная Формулы-1, Brawn GP использовала двигатели Mercedes, чтобы выиграть чемпионат конструкторов, а Дженсон Баттон стал чемпионом среди пилотов. В конце сезона Mercedes-Benz продал свои 40% акций McLaren группе McLaren и купил 70% команды Brawn GP совместно с инвестиционным консорциумом в Абу-Даби.На сезон 2010 года Brawn GP был переименован в Mercedes GP и стал основной командой Mercedes-Benz. Компания продолжала поставлять двигатели другим командам в рамках отношений с клиентами. [97]

После серьезных изменений правил в 2014 году, Mercedes завоевал титул конструкторов с пилотами Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, доминировав большую часть сезона. Mercedes повторил этот подвиг в 2015 году, выиграв 16 гонок из 19, а в 2016 году — 19 из 21 гонки. В следующие четыре года Mercedes продолжил свой успех, выиграв чемпионаты конструкторов в 2017, 2018, 2019 и 2020 годах, в общей сложности семь титулов подряд.[98] За эти семь лет Хэмилтон выигрывал чемпионский титул в 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 и 2020 годах, а Росберг выигрывал в 2016 году. [99] Это единственная команда Формулы-1, которая когда-либо выиграла семь «двойных чемпионатов» подряд. [98] [99]

Formula E

Основная статья: Mercedes EQ Formula E Team

Перед предсезонными тестами чемпионата Formula E 2019-20 было объявлено, что Mercedes через свое подразделение EQ присоединится к чемпионату с пилотами Стоффелем Вандурном. и чемпион сезона Формулы 2 FIA 2019 Ник Де Врис.Команда назвала своего соперника Spark Gen2 Mercedes EQ Silver Arrow 01.

История логотипа

В июне 1909 года Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) зарегистрировала в качестве товарных знаков и трехконечную, и четырехконечную звезду, но только использовалась трехконечная звезда. Для DMG звезда символизировала стремление Готлиба Даймлера к универсальной моторизации: на суше, в воде и в воздухе. [100]

Известные сотрудники

Поль Брак — главный конструктор автомобилей в 20 веке

Адольф Даймлер — главный инженер, главный операционный директор и член совета директоров 1899–1913.Сын Готлиба Даймлера и разработчик логотипа бренда. [101]

Бела Бареньи — пионер автомобильной безопасности (жесткий каркас безопасности пассажиров), присоединился к Daimler-Benz в 1937 году [102]

Вильгельм Майбах — пионер автомобилестроения, впервые встретился с Готлибом Даймлером в 1865 году [103]

Фердинанд Порше — основатель Porsche, присоединился к Mercedes в 1923 году и разработал Kompressor [104]

Бруно Сакко — пришел в Daimler-Benz в качестве дизайнера в 1958 году. Руководитель отдела дизайна в 1975 году, ушел на пенсию в 1999 году [105]

Рудольф Уленхаут — пришел в Daimler-Benz в 1931 году. его проекты включали Silver Arrows, 300 SL и 300SLR [106]

Адольф Эйхманн — бывший нацистский преступник.После Второй Мировой войны работал на заводе в Аргентине [107]

Рудольф Караччиола — один из величайших гонщиков Гран-при в истории, управлял MB Silver Arrows на соревнованиях.

Йозеф Ганц — технический консультант и «крестный отец» * Mercedes-Benz W136 с революционной независимой подвеской и качающейся осью.

Хуан Мануэль Фанхио — пятикратный чемпион мира Формулы-1, почетный президент Mercedes-Benz Argentina с 1987 года до своей смерти в 1995 году.

Михаэль Шумахер — семикратный чемпион мира Формулы-1, выступал за Mercedes на чемпионате мира по гонкам на выносливость. в 80-х, а затем в своей команде Формулы-1 с 2010 по 2012 год.

Льюис Хэмилтон — семикратный чемпион мира Формулы-1, действующий пилот своей команды Формулы-1 с 2013 года, который является рекордсменом по количеству поул-позиций (100) и побед в гонках (98). [108] Несмотря на то, что он является пилотом Mercedes с 2013 года, Хэмилтон всю свою карьеру использовал двигатели Mercedes с 2007 года и связан с Mercedes с 13 лет.

Нико Росберг — чемпион мира Формулы-1 2016 года, выступал за Mercedes в своей команде Формулы-1 с 2010 по 2016 год.Росберг выигрывал все гонки и достиг всех своих поул-позиций с Mercedes и в настоящее время является послом бренда Mercedes.

Инновации

На протяжении многих лет производства автомобилей Mercedes-Benz было внедрено множество технологических инноваций, в том числе:

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был независимо разработан Benz и Daimler & Maybach в 1886 году

Daimler изобрел соты радиатор того типа, который до сих пор используется на всех транспортных средствах с водяным охлаждением.

Компания Daimler изобрела поплавковый карбюратор, который использовался до тех пор, пока не был заменен системой впрыска топлива.

«Откидное шасси» — автомобиль, первоначально обозначенный компанией Daimler как «Мерседес», также был первым Автомобиль современной комплектации, с опущенной и установленной между передними и задними колесами тележкой, с передним двигателем и приводными задними колесами.Все предыдущие автомобили были «безлошадными экипажами» с высоким центром тяжести и различными конфигурациями двигателя и трансмиссии.

Первый легковой дорожный автомобиль с тормозами на всех четырех колесах (1924) [109]

В 1936 году Mercedes -Benz 260 D был первым легковым автомобилем с дизельным двигателем.

Mercedes-Benz первым предложил прямой впрыск топлива на Mercedes-Benz 300SL Gullwing

Конструкция «каркаса безопасности» или «ячейки безопасности» с передней и задней зонами деформации была впервые разработана Mercedes-Benz в 1951 году.Многие считают это наиболее важным нововведением в автомобилестроении с точки зрения безопасности [19] [необходима проверка]

В 1959 году Mercedes-Benz запатентовал устройство, предотвращающее пробуксовку ведущих колес за счет воздействия на двигатель, трансмиссию или тормоза. В 1987 году Mercedes-Benz подал заявку на патент, представив систему контроля тяги, которая работала как при торможении, так и при ускорении.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) была впервые предложена на W116 450SEL 6.9. Они стали стандартом для W126 S-класса, начавшего производство в 1979 году и впервые проданных на большинстве рынков в 1980 году.

были впервые представлены на европейском рынке, начиная с 1981 модельного года S-класса.

Mercedes-Benz первым внедрил преднатяжители ремней безопасности на автомобили S-класса 1981 года. В случае аварии устройство предварительного натяжения ремня мгновенно натягивает ремень, устраняя любую слабину ремня, которая предотвращает рывков водителя вперед при аварии

В сентябре 2003 года Mercedes-Benz представил первые семь в мире -скоростная автоматическая трансмиссия под названием «7G-Tronic»

Электронная система стабилизации (ESP), система экстренного торможения [110] и многие другие типы оборудования безопасности были разработаны, испытаны и внедрены в легковые автомобили — сначала компанией Mercedes-Benz. .Mercedes-Benz не особо шумел по поводу своих инноваций и даже лицензировал их для использования конкурентами — во имя повышения безопасности автомобилей и пассажиров. В результате зоны деформации и антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь входят в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. [19] [требуется проверка]

Двигатель Mercedes M156

(W211) E320 CDI с турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT) ) 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с системой впрыска Common Rail (мощностью 224 л.с. или 167 кВт), установивший три мировых рекорда выносливости.Он преодолел 100 000 миль (160 000 км) за рекордное время со средней скоростью 224 823 км / ч (139,70 миль / ч). Три идентичных автомобиля сделали пробег на выносливость (один был установлен выше рекорда), а два других автомобиля установили мировые рекорды по времени, затраченному на преодоление 100 000 километров (62 137 миль) и 50 000 миль (80 000 км) соответственно. После того, как все три автомобиля завершили пробег, их общее расстояние составило 300 000 миль (480 000 км) (все рекорды были одобрены FIA). [111] [необходимы разъяснения]

Mercedes-Benz впервые разработал систему под названием Pre-Safe для обнаружения неизбежного аварии — и подготавливает системы безопасности автомобиля к оптимальному реагированию.Он также рассчитывает оптимальное тормозное усилие, необходимое для предотвращения аварии в экстренных ситуациях, и сразу же делает его доступным, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Пассажиры также готовятся, затягивая ремни безопасности, закрывая люк и окна, а также перемещая сиденья в оптимальное положение.

При мощности 181 л.с. на литр двигатель M133, установленный на Mercedes-Benz A45 AMG, является самым мощным серийным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (по состоянию на июнь 2013 года) и имеет одну из самых высоких удельных мощностей для легкового автомобиля.[112]

Полвека инноваций в области безопасности транспортных средств помогли Mercedes-Benz получить награду за безопасность на конкурсе What Car? Награды. [109]

Машины-роботы

Основная статья: Беспилотная машина

В 1980-х годах Mercedes вместе с командой профессора Эрнста Дикманнса из Университета Бундесвера в Мюнхене построил первый в мире роботизированный автомобиль. [113] Частично воодушевленная успехом Дикманнса, в 1987 году программа Европейского Союза EUREKA инициировала проект Prometheus по автономным транспортным средствам, на который было выделено около 800 миллионов евро.В 1995 году модернизированный автономный Mercedes S-класса Дикманнса совершил долгое путешествие из Мюнхена в Баварии в Копенгаген в Дании и обратно. На автомагистралях робот достиг скорости, превышающей 175 км / ч (109 миль / ч) (это допустимо в некоторых районах немецких автобанов).

В октябре 2015 года компания представила Vision Tokyo, пятиместный беспилотный электрический фургон с гибридной системой водородных топливных элементов. Супер-гладкий фургон рекламируется как «зона отдыха в разгар дорожного хаоса мегаполиса.»[114]

Тюнеры

Несколько компаний стали тюнингерами (или модификаторами) автомобилей Mercedes Benz, чтобы повысить производительность и / или роскошь данной модели. AMG — это внутреннее подразделение Mercedes-Benz по настройке производительности. специализируется на высокопроизводительных версиях большинства автомобилей Mercedes-Benz. Все двигатели AMG собираются вручную [115], и каждый законченный двигатель получает бирку с подписью инженера, который его построил. AMG полностью принадлежит Mercedes-Benz с 1999 года. [116] SLS AMG 2009 года, возрождение 300SL Gullwing, является первым автомобилем, полностью разработанным AMG.

Спонсорство

Mercedes-Benz спонсирует сборную Германии по футболу.

В футболе Mercedes-Benz спонсировал сборную Германии до 2018 года. Mercedes-Benz спонсирует клуб Бундеслиги VfB Stuttgart и предоставляет права на название своего стадиона, Mercedes-Benz Arena. Компания также владеет правами на название Mercedes-Benz Superdome, стадиона для американского футбола в Новом Орлеане, штат Луизиана, США. [117] 24 августа 2015 года Mercedes-Benz был объявлен спонсором прав на название нового дома Atlanta Falcons, стадиона Mercedes-Benz (штаб-квартира Mercedes-Benz в США находится в Большой Атланте), который открылся в августе 2017 года.[118]

Mercedes-Benz работал с английским фокусником Стивеном Фрейном, также известным как Динамо, над созданием видео под названием «Динамо против Култхарда». [119] Пилот Формулы-1 Дэвид Култхард управлял Dynamo по трассе на гоночной скорости на Mercedes-Benz SL63 AMG, прежде чем Dynamo успешно проехал по той же трассе на той же машине, с завязанными глазами и в окружении пиротехники. [120] Этот трюк был частью финала 3-й серии сериала «Динамо: волшебник невозможно», показанного на британском телеканале Watch.

Тест-драйв Mercedes W168 A 32 K: уникальный с компрессором V6 и мощностью 300 лошадиных сил

Единственный в своем роде экземпляр первого A-класса

В 2002 году отдел специальных закупок HWA установил компрессор AMG C6 V32 в A-Class по желанию заказчика. В результате получился действительно необычный спорткар мощностью 354 л.с.

Самый быстрый Mercedes A-класса всех времен может похвастаться многими вещами, но не имиджем и уважением, которые вдохновляли других на этом пути. Неважно, как быстро вы едете по трассе — никто не уступит вам дорогу, когда увидит вас в зеркале на этой машине.Особенно, если вы поймаете кого-то, кто едет со скоростью 200 км / ч по трассе. В таких ситуациях водители мощных лимузинов просто чуть сильнее нажимают на педаль газа, совершенно не обращая на вас внимания.

354 л.с. и 450 Нм в миниатюрном A-классе

Естественно, эти особенности восприятия машины другими участниками движения никак не меняют ее почти безумный характер. Одной ступени газа хватает, чтобы налипнуть на спинки, и кстати 354 л.с. и доставленные в дорогу 450 Ньютон-метров неожиданно надежны.Ускорение брутальное, как и шипение компрессорной шестерки.

Однако не каждому доставляет удовольствие испытывать странные ощущения от вождения этого автомобиля, потому что A 32 Kompressor производится в единственном экземпляре для очень особенного покупателя.

Станок — работа компании HWA из Афальтербаха. Афальтербах? Совершенно верно, что здесь находится спортивный отдел Mercedes — AMG. И да, аббревиатура HWA происходит от имени Ханса-Вернера Ауфрехта, основателя AMG.

Настоящая пересадка вместо простого тюнинга

На тот момент это был отдел конкурса тогдашнего концерна Даймлер-Крайслер.Он занимается особо сложными случаями, для которых у AMG нет подходящего рецепта. Для Projekt A32 стандартной настройки просто не хватило — пришлось принимать гораздо более серьезные меры, а цена — это тема, о которой до сих пор ничего не говорится. Вместо одного из стандартных четырехцилиндровых двигателей под капотом установлен 3,2-литровый V6, который вместе со всей конструкцией переднего моста и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач заимствован у C 32 AMG.

В связи с серьезными изменениями дизайна передней части приборная панель была расширена, а передние сиденья сдвинуты на семь сантиметров назад.Между переднеприводной трансмиссией и задней осью, которая также позаимствована у C-Class, находится карданный вал специальной конструкции.

Да, вы правильно прочитали — A 32 имеет задний привод, поэтому любые проблемы с тягой и управляемостью остаются чужеродными. Если выключить антипробуксовочную систему, задние колеса легко могут сильно задымить и оставить эффектные следы на асфальте. Измерительная аппаратура показала 5,1 раз разгона с места до 100 км / ч. В те годы это было время, идентичное одному Porsche Carrera с механической коробкой передач — при условии, что за рулем был спортсмен.Автомобиль с задним расположением двигателя отлично справляется со сцеплением и механической коробкой передач.

Подвеска и тормоза от C 32 AMG

Самой большой проблемой для инженеров, работавших над проектом, было не столько обеспечение большой мощности, сколько сохранение устойчивости A-класса на дороге даже при экстремальном вождении. Невероятно, но факт — в быстрых поворотах машина остается на удивление нейтральной, а тормоза как у гоночной машины.

С отключенной системой ESP хорошо обученные пилоты могут выполнять впечатляющие заносы, и, что еще более удивительно, даже комфорт подвески не так уж плох.Некоторые неровности ощущаются только на низких скоростях — чем выше скорость, тем лучше он начинает ездить — на самом деле, его шасси находится на уровне, о котором другие A-классы могут только мечтать.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

A 32 — выдающееся достижение с точки зрения качества ручной работы — машина сделана с удивительной точностью. В целом, автомобиль на сто процентов соответствует высоким критериям Mercedes. Мы особенно очарованы маленькой красной кнопкой на центральной консоли, которую сотрудники HWA постарались не использовать.А потому, что кнопка активирует систему пожаротушения, установленную в и без того переполненном моторном отсеке.

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Mercedes W168 A-Class 1997-2001

На международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1993 года Mercedes-Benz представил исследование будущего класса автомобилей с передним приводом, почти готовых к производству.

«Vision A 93» сразу же привлек внимание всего мира, продемонстрировав впечатляющим образом, что команда передовых дизайнеров Mercedes-Benz первой преуспела в разрешении конфликта между стремлением к компактным внешним размерам, простором и вариативностью внутри и неподвижностью. соответствие высоким уровням безопасности стандартного Mercedes-Benz в единой уникальной общей концепции.

Имея поразительно короткие 3,35 м, простор в пространственном распределении и легкий доступ к внутреннему пространству мог быть реализован иначе только в больших седанах среднего класса. Еще одной характеристикой Vision A 93 является высокий уровень универсальности: от комфортабельного четырехместного автомобиля до мини-фургона с грузоподъемностью 1000 литров — все мыслимые потребности наших клиентов могут быть выполнены.

В основе этой революционной концепции пространства лежал новый сборный фальшпол, который обеспечил, в определенной степени, удобный побочный эффект, степень защиты при столкновении, которая никогда раньше не была достигнута компактными автомобилями.Vision A 93 — это больше, чем просто исследование дизайна и технологий.

Это предвестник нового пути в сегмент рынка, который до этого не был определен, и путеводная звезда для разработки будущего Mercedes-Benz A-Class.

После особенно положительной реакции общественности и СМИ поиск удобного места для производства в будущем был усилен. Переговоры были долгими и трудными, но 14 декабря 1993 года был сделан выбор в пользу завода по производству нового A-Класса в Раштатте.

Этому третьему предприятию по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz, открытому в 1992 году, было отдано предпочтение перед альтернативными позициями во Франции, Великобритании и Чехии. В то время как эволюция A-класса шла по плану, печатные средства массовой информации и общественность постоянно информировались о последних событиях — способ, которого раньше не было в истории Mercedes-Benz, и тем более не так давно. начало серийного производства.

В августе 1994 года 60 немецких и иностранных журналистов-специалистов смогли протестировать прототип стоимостью полтора миллиона марок и убедиться в практическом использовании будущего A-Class в повседневных ситуациях.Через два года после мировой премьеры «Vision A 93» внутренний концепт A-класса был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1995 года, его общая длина уже на 225 мм больше, чем планировалось.

Наличие места, которое и раньше было вполне удовлетворительным, было увеличено еще раз, особенно в багажнике, а обширная универсальность интерьера была признана с восхищением. В то же время был запущен «Forum fürs Neue Automobil», программа ухода «форум для нового автомобиля» с заявленной целью предоставить заинтересованной публике актуальную информацию обо всем, что касается A-Класса.

Еще одно объявление, сделанное на IAA, было заявлением о расширении производства из Раштатта и о создании с этой целью дополнительных производственных мощностей в Бразилии.

началось полгода спустя после подписания соответствующих контрактов в Бразилиа 19 апреля 1996 года. С конца 1998 года 1500 сотрудников будут производить 70 000 единиц в год для южноамериканского рынка.

20 мая 1996 года A-Class снова вошел в стадию общественного интереса, когда по всей Германии и шести другим европейским странам была проведена PR- и коммуникационная кампания с телевизионными роликами и рекламой в печатных СМИ и в Интернете.Причиной такого раннего начала было понимание того, что заинтересованные люди заняты покупкой автомобиля уже за 12-18 месяцев.

Поскольку новый A-Класс является созданием в рамках совершенно новой категории автомобилей, и потенциальные клиенты не могли ссылаться на какую-либо другую предыдущую модель, было важнее создать определенное знакомство между людьми и будущим продуктом.

Незадолго до этого W 168, как называют A-Class на внутреннем уровне Mercedes-Benz, в ходе нескольких различных краш-тестов, проведенных в инженерном центре в Зиндельфингене, доказал, что компактный автомобиль с небольшими расстояниями деформации способен полностью соответствуют высоким стандартам безопасности Mercedes-Benz.

Это стало возможным благодаря новой революционной многослойной конструкции кузова, состоящей из двух уровней, лежащих друг на друге. Верхняя часть составляет пассажирский салон, а приводной агрегат расположен перед и под промежуточным полом.

При лобовом столкновении привод скользит по наклонной стене под пассажирским салоном и, следовательно, не может причинить вред пассажирам. A-Класс не только соответствует будущим директивам ЕС по лобовому столкновению, но также отвечает строгим требованиям США и ЕС в отношении бокового удара.

Первая официальная информация и фотографии окончательной серийной версии были опубликованы для прессы в начале декабря 1996 года. Мировая премьера A-Класса состоялась три месяца спустя в Женевском автомобильном салоне. Это событие ознаменовало собой еще одну веху в продвижении продукции Mercedes-Benz всего через два месяца после презентации CLK в Детройте. В новом модельном ряду реализовано более 20 технических новшеств, которых раньше не было в этой категории автомобилей.

Благодаря уникальному принципу «сэндвич» автомобили A-Класса достигли среднего уровня внутреннего пространства и безопасности. Инновационные задние сиденья и съемное переднее пассажирское сиденье обеспечивают вариативность минивэна и означают, что пятиместный автомобиль может быть преобразован в четырех-, трех-, двух- или одноместный.

Всего может быть реализовано 72 различных комбинации сидений, а грузовой объем A-Класса можно сравнить с грузовым объемом больших универсалов: 390 литров с установленным задним сиденьем и 1740 литров, когда все пассажирские сиденья сняты.Плоский пол, большая задняя дверь и небольшая высота пола облегчают загрузку багажного отделения.

Устойчивый поддон пола, состоящий из комбинации прямых продольных и боковых элементов, является неотъемлемой частью инновационной концепции безопасности.

На переднем конце лонжеронов установлен новый передний модуль из алюминия с противоскользящим боксом с каждой стороны. Они привинчены к лонжеронам и могут быть заменены после аварии быстро и относительно дешево.Передние крылья сделаны из пластика, впервые Mercedes-Benz.

После небольшого столкновения они восстанавливают свою первоначальную форму; Ремонт или покраска не требуются. В целях экономии веса задняя дверь также сделана из пластика.

Удобная для ремонта конструкция A-Класса не только снижает затраты на ремонт после аварии, но также означает, что стоимость полной страховки ниже. В отношении пассивной безопасности новый модельный ряд практически соответствует стандартам, установленным E-Class.

Это связано не только с уникальным принципом сэндвича, но и со стандартными удерживающими системами, которые были специально адаптированы к концепции A-Класса с его короткими расстояниями деформации. В их состав входят: полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматические ремни безопасности с натяжителями на передних и крайних задних сиденьях и ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях.

Как и в случае с A-Class, двигатель и коробка передач являются основными компонентами конструкции и концепции безопасности, их конструкция была особенно сложной.

Не только предполагаемый объем двигателей, но и их запланированные размеры означали, что существующие двигатели использовать нельзя. Таким образом, было разработано совершенно новое поколение 4-цилиндровых двигателей с блоками из алюминиевого сплава: два бензиновых двигателя серии M 166 и два турбодизеля серии OM 668. Все четыре двигателя более чем на 25% легче других 4-цилиндровых двигателей с аналогичной кубатурой.

Двигатели установлены под углом непосредственно под педальным полом.Верхняя сторона двигателя, обращенная к пассажирскому салону, выполнена в виде скользящей поверхности, так что комбинация двигатель-коробка передач может скользить вдоль и под полом автомобиля в случае аварии.

Бензиновые двигатели были доступны для запуска A-класса и развивали 82 и 102 л.с. от 1,4 и 1,6 литра соответственно. Внедрение дизельных двигателей мощностью 60 и 90 л.с. было запланировано на весну и осень 1998 года. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,7 литра, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива с электронным управлением по методу Common Rail.

Двигатель мощностью 60 л.с. с оптимизированным расходом топлива имеет ограниченный объем топлива, специально адаптирован турбонагнетатель и отсутствует промежуточный охладитель. Чтобы различать две модели, модель с более слабым двигателем получила название A 160 CDI.

Когда эти два дизеля были представлены в Женеве, сначала они были известны как A 160 Turbodiesel и. 170 Turbodiesel (суффикс CDI появился в ноябре 1997 года), это была мировая премьера технологии Common Rail, разработанной совместно с компанией Bosch.

В то время как обычные системы создают давление для каждой фазы впрыска заново, двигатели CDI работают с общей магистралью, в которой давление сохраняется и сбрасывается через магнитные клапаны к форсункам.

Высокое давление впрыска до 1350 бар, которое доступно уже при низких оборотах двигателя, и регулируемое управление процессом впрыска означают, что топливно-воздушная смесь намного эффективнее, что приводит к низкому расходу топлива и выбросам вредных веществ.Однако эта передовая технология дизельного двигателя сначала поступила на рынок в C-классе.

Первые автомобили C 220 CDI были доставлены в декабре 1997 года после презентации на Франкфуртском автосалоне двумя месяцами ранее. Новая «Система активного обслуживания» ASSYST, которая непрерывно анализирует качество моторного масла, означает, что интервалы обслуживания для двигателей A-класса являются такими продолжительными, насколько это необходимо в соответствии с фактическими условиями эксплуатации.

В результате интервалы могут достигать 40 000 км.Эти инновационные 4-цилиндровые двигатели производятся на заводе в Унтертюркхайме, где автомобильные двигатели производятся с 1904 года.

Не только двигатели, но и коробки передач A-класса являются новыми разработками, их форма также адаптирована к концепции безопасности. Стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач весит всего 32 кг и, таким образом, является самой легкой коробкой передач в своем классе крутящего момента. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, которая стала доступной в качестве опции с осени 1998 года, также является одной из технических вех новой модели.

При длине 315 мм и массе 68 кг это самая короткая и легкая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач в мире. Более дешевая альтернатива автоматической трансмиссии — автоматическое сцепление, впервые примененное в A-Классе.

Когда водитель снимает ногу с педали акселератора и перемещает рычаг переключения передач, система «понимает», что он хочет переключить передачу, и приводит в действие сцепление с помощью электродвигателя. Ходовая часть A-Класса — это совершенно новая разработка; существующие конструкции нельзя было перенять из-за нехватки места.В передней части используется модифицированная система McPherson с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и торсионными стабилизаторами.

Компоненты оси, реечный рулевой механизм и блок двигатель-коробка передач смонтированы на едином подрамнике, который приварен к кузову в восьми точках. Сзади используется мост с продольным рычагом, с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами и торсионными стабилизаторами.

Эта конструкция оси может быть установлена ​​под днищем пола, не затрагивая грузовое пространство внутри автомобиля.Пружины и амортизаторы расположены прямо внутри и перед центром колеса.

Стандартный усилитель рулевого управления работает с насосом с электронным управлением и регулируемой мощностью. Комплект для уплотнения шин TIREFIT является стандартным оборудованием на немецком рынке вместо запасного колеса. Если есть прокол, этим комплектом можно отремонтировать покрышку для проезда в гараж. В комплект входит электронасос, который можно подключить к прикуривателю. При желании можно бесплатно поставить полноразмерную запаску.

В A-Классе также была реализована концепция различных стилей и линий оснащения. Предлагаются три версии: «Классика», «Элегантность» и «Авангард», все с обширным стандартным оснащением. По сравнению с базовой версией Classic, версия Elegance включает ряд дополнительных функций, которые видны как внутри, так и снаружи автомобиля.

Некоторые из этих особенностей: легкосплавные диски, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида, окрашенные в тон кузова, и хромированная отделка на дверных ручках.Линия «Avantgarde» делает упор на технические характеристики, включая легкосплавные диски с низкопрофильными шинами, решетку радиатора, окрашенную в серебристый цвет, монохромные задние фонари и т. Д.

Новый A-Класс поступил в продажу 5 мая 1997 года, цены были объявлены 30 апреля. Продукция на оставшуюся часть 1997 года была распродана быстро, и потенциальным покупателям вскоре пришлось согласиться с листами ожидания и длительными сроками поставки. В сентябре 1997 года, через четыре года после презентации исследования «Vision A 93», на Франкфуртском автосалоне впервые была представлена ​​финальная серийная версия A-Класса в трех его стилевых линиях.

В том же месяце в Раштатте началось серийное производство бензиновых моделей A 140 и A 160. Кузов A-Класса состоит из 290 отдельных деталей из листового металла, сваренных вместе в 3700 точках.

Впоследствии он окрашивается с помощью уникального процесса, сочетающего высокую экологичность, эффективность и качество. Этот новый полностью автоматический процесс, разработанный совместно с BASF и Dürr Systems, представляет собой интегрированную концепцию окраски, не требующую нанесения слоя наполнителя или обработки полостей тела.С 18 октября 1997 года A-Class поступил в продажу, и казалось, что разработка этой модели завершилась успешно. Однако вскоре случилось непредвиденное.

A-Class перевернулся во время экстремального маневра при вождении на тест-драйве в Швеции 21 октября, вызвав всемирную огласку и угрожая нанести долговременный ущерб имиджу нового продукта и репутации самого Mercedes-Benz. Вскоре повсюду заговорили о шведском так называемом «испытании на лося», экстремальный вариант которого проводится на большой скорости с полностью загруженным автомобилем.

Международная пресс-конференция в Штутгарте 29 октября никак не улучшила ситуацию. Напротив, это привело к дальнейшим атакам после того, как журналисты по всей Европе провели свои собственные более или менее профессиональные тесты и пришли к совершенно разным выводам.

TÜV Südwest (Институт технических испытаний) выпустил экспертизу, в которой говорилось, что 26 октября A-Класс был испытан в стандартизированных и воспроизводимых условиях и оказался абсолютно безопасным, и совет Daimler-Benz объявил, что автомобиль будет быть оснащенным системой динамики движения ESP в качестве стандартного оборудования — но ситуация не улучшилась.

Затем 5 ноября ADAC (Немецкий автомобильный клуб) после обширных испытаний пришел к выводу, что в таких тестах A-Class вел себя так же, как и другие автомобили своей категории.

В то же время инженеры и технические специалисты по разработке автомобилей лихорадочно пытались найти такую ​​форму подвески, которая дала бы A-Классу лучшие результаты, чем у конкурентов, даже в таких экстремальных и нереальных условиях испытаний.

Дискуссия, которая к тому времени уже стала довольно жаркой, вернулась на землю 11 ноября, когда Юрген Э.Шремпп, председатель правления Daimler-Benz AG, представил решение.

Команды тестирования и разработки оптимизировали подвеску и ходовую часть и нашли решение, позволяющее оптимизировать поведение автомобиля в экстремальных ситуациях. Теперь это ноу-хау нужно было как можно скорее передать в производство; Модификации включали новые стабилизаторы, новую настройку пружин и амортизаторов на осях, занижение кузова и использование более широких шин.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и дать A-Классу конкурентное преимущество в области активной безопасности, автомобиль также был оснащен ESP в качестве стандартного оборудования.

ASR, противобуксовочная система, и BAS, «Brake Assist», завершают стандартное оснащение модифицированной версии. Благодаря этой ходовой части и концепции безопасности A-Class теперь справляется с экстремальными ситуациями вождения, с которыми не справится ни один другой автомобиль этой категории: на снегу, льду или мокрой поверхности.Чтобы запустить эту концепцию в производство, потребовалось 12 недель на подготовку. На этот период пришлось приостановить производство A-класса.

Около 2600 автомобилей, доставленных клиентам, были модифицированы в специально созданных сервисных центрах. Пострадавшие клиенты смогли передать свой A-Class и использовать другую модель Mercedes до тех пор, пока не будут внесены изменения. 10 и 12 ноября A-Class получил две желанные награды.

Первой была «Большая австрийская автомобильная премия», которую Юрген Хубберт из правления Daimler-Benz получил от федерального канцлера Австрии Виктора Климы.Вторым стал «Золотой руль», врученный в Берлине газетой «Bild am Sonntag». В обоих случаях присяжные пришли к своему решению до аварии в Швеции.

Ни один из членов жюри, определявший австрийскую премию, не снял свой голос после того, как услышал о «испытании на лося». Компания Daimler-Benz согласилась с жюри «Золотого рулевого колеса» на испытание автомобиля A-класса, оснащенного ESP, специальным экспертным членом этого жюри.

Рауно Аалтонен выполнил «тест на лося» и тесты в нормированном слаломе 38 раз на разных скоростях, но всегда выше требуемых 60 км / ч и с разными нагрузками.На всех тестах машина показала себя хорошо управляемой, безопасной и легко управляемой.

Эффект от ESP был впечатляющим. Даже когда Аалтонен сознательно пытался спровоцировать сложные дорожные ситуации, им мешала электроника. Последние сомнения развеялись, когда 8 декабря автомобиль A-класса с модифицированной ходовой частью и ESP с честью выдержал «испытание на лося» в Барселоне.

За рулем были не только немецкие и шведские журналисты, но и чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда.Все испытатели сошлись во мнении, что модифицированный A-Class легко прошел «испытание на лося», в том числе на высоких скоростях, и подтвердили, что новый компактный Mercedes обладает безопасным, маневренным и комфортным управлением.

9 февраля 1998 года на заводе в Раштатте были произведены первые модифицированные версии. С 26 февраля будут обеспечены поставки во все торговые точки Европы. На автосалоне в Турине в апреле 1998 года компания Daimler-Benz представила экспериментальный автомобиль, который подчеркнул универсальность концепции A-класса.

Магматический красный шоу-кар «Турин» особо подчеркнул спортивную и динамичную привлекательность субкомпактного многоцелевого автомобиля за счет специальных особенностей, внесенных в дизайн интерьера и экстерьера.Незаметные изменения были внесены в дизайн переднего фартука, боковых юбок и заднего фартука, которые в сочетании с 18-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, разработанными специально для шоу-кара, помогли продвинуть его спортивные претензии.

В ходе исследования дизайна были установлены низкопрофильные шины 225/35 ZR 18 как спереди, так и сзади. Начало поставок A 170 CDI в июле 1998 года ознаменовало начало эры дизелей для модельного ряда A-класса.

Три месяца спустя был запущен A 160 CDI, который уже продается с июня.В Германии A 160 CDI доступен только в классическом дизайне и линейке оборудования с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и шинами 155/70 R 15.

Однако в других странах Европы также доступны все другие линейки и вариант с автоматической коробкой передач, и приводы A 160 CDI, как и его более производительный собрат, используют шины формата 195/50 R 15. В ноябре 1998 года экологический институт «Öko-Trend» в Вуппертале присвоил A 160 CDI звание «Самый экологичный автомобиль Германии», отдавая дань уважения «превосходным всесторонним экологическим характеристикам».

Впервые эта желанная награда была присуждена субкомпактному автомобилю, а не маленькому автомобилю. Это стало результатом расследования, в котором участвовало в общей сложности более 1000 моделей легковых автомобилей. В дополнение к низкому расходу топлива, низким выбросам выхлопных газов и уровню шума A 160 CDI, экологически чистое производство A-Класса также стало решающим фактором в его превосходстве над конкурентами при отборе на награду.

Через несколько дней после получения этой награды A-Class снова стал притчей во языцех.В рамках автоспортивного мероприятия «Stars & Cars» 14 ноября, которое ежегодно проводится на заводе в Унтертюркхайме после окончания сезона автогонок, чемпиону мира Формулы-1 Мика Хаккинену и его товарищу по команде Дэвиду Култхарду были вручены служебные автомобили. в другом классе.

Модель A 190 Twin, близкая к серийной, оснащена двумя 1,9-литровыми двигателями, которые вырабатывают в общей сложности 184 кВт (250 л.с.) и обеспечивают исключительно спортивный уровень характеристик. A 190 Twin разгоняет водителя от 0 до 100 км / ч за 5 минут.7 секунд и максимальная скорость 230 км / ч.

Этот автомобиль специального выпуска сконструирован в основном из компонентов, используемых в серийной модели, что еще раз демонстрирует универсальность концепции A-Класса. В то время как один из двигателей установлен спереди в обычном положении под капотом, второй блок расположен под полом багажника и приводит в движение заднюю ось.

Привод с двумя двигателями был бы невозможен без автоматического сцепления, которое также доступно в качестве опции для моделей A-класса в коммерческом ассортименте.

Обеспечивает одновременный привод обоих агрегатов и одновременное включение сцепления на обоих двигателях. Двигатель, установленный сзади, можно легко отключить одним нажатием кнопки для перехода в «монорежим», при котором привод подается только на переднюю ось. Высокопроизводительная подвеска и модифицированная тормозная система учитывают превосходную мощность автомобиля специальной серии.

A 190 Twin оснащен 18-дюймовыми колесами и шинами 225/35 R 18.

Высокоэффективные тормоза, используемые на E 55 AMG, установлены на передней оси, а задняя ось спортивного A-Класса также оснащена дисковыми тормозами.Кузов, покрытый сияющей серебристой краской, подчеркивает динамические характеристики автомобиля.

Передний спойлер с большим отверстием для впуска охлаждающего воздуха установлен очень низко, что создает пространство для установленного сзади радиатора двигателя и обеспечивает отбор мощности от передней оси.

Передние и задние крылья расположены на 10 миллиметров дальше, чтобы было достаточно места для базовых шин шириной 18 дюймов. Более широкие боковые юбки и более широкий и низкий задний фартук подчеркивают спортивный облик автомобиля.

Мерседес Бенц W168

Mercedes-Benz A-Class — это компактный автомобиль (малолитражный в первых двух поколениях), производимый немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz. Первое поколение (W168) было представлено в 1997 году, модель второго поколения (W169) появилась в конце 2004 года, а модель третьего поколения (W176) была запущена в 2012 году.

Первоначально выпускавшийся в 1997 году только как пятидверный хэтчбек, второе поколение W169 представило трехдверный хэтчбек.На рынках, где A-Class продается или продавался, он представлял модель Mercedes-Benz начального уровня. Увеличившись на 68 см (27 дюймов) по сравнению с исходной моделью, A-класс 2012 года теперь длиннее, чем B-класс первого поколения.

45 фотографий | 12 трудовых книжек | 6.37 л / 100 км

Мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4200 об / мин.Крутящий момент 180 Нм (133 фут / фунт) при 1600 об / мин. Максимальная скорость 168 км / ч. Разгон 12,5 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1155 кг. Топливо дизельное. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1689 куб. См (103 куб. Дюйм), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, OM668.940.

Dovoz Itálie od prvního majitele. Celkově pohledově ucházející stav, zachovalý, v původním stavu.

32 фотографии | 22 служебных книжки | 10.00 л / 100 км

Мощность 60 кВт (82 л.с.) при 5000 об / мин. Крутящий момент 130 Нм (96 фут / фунт) при 3750 об / мин. Максимальная скорость 167 км / ч. Разгон 14,5 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1 125 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая АКПП. Двигатель 1397 куб.см (85 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, M166.940.

Возникло довезено с Д по првним махители. Километрия doložené z lastních TK v Německu. Viditelná koroze lemů zadních kol.

4 фотографии | 2 служебных книжки | 8,84 л / 100 км

Мощность 75 кВт (102 л.с.) при 5250 об / мин. Крутящий момент 150 Нм (111 фут / фунт) при 4000 об / мин. Максимальная скорость 182 км / ч. Разгон 10,8 с ~ 0-100 км / ч. Вес 1145 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая АКПП. Двигатель 1 598 куб. См (98 куб. Дюймов), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, M166.960.

2 фотографии | 14 трудовых книжек | 6.60 л / 100 км

Мощность 75 кВт (102 л.