Главная / Разное / Volvo 460: Volvo 440/460 — Вікіпедія

Volvo 460: Volvo 440/460 — Вікіпедія

Posted on by alexxlab

Содержание

Volvo 440/460 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Volvo 440/460 — легковий передньопривідний автомобіль виробництва компанії Volvo Cars. Випускався з 1988 по 1996 роки на заводі DAF в Нідерландах. Відноситься до європейського сегменту C. Випускався в кузовах хетчбек і седан. Дизайн був розроблений Яном Вільсгардом і є останньою моделлю, створеною ним на посту головного дизайнера Volvo.

Volvo 440 був запущений у виробництво в 1988 році як заміна застарілої моделі Volvo 340, що випускалася довгий час. Після зняття з виробництва 300-ї серії, 440 зайняла початкову позицію в лінійці моделей Volvo. Це був п’ятидверний хетчбек зі спортивним дизайном і спойлером. Volvo 440 була розроблена на базі спортивного купе Volvo 480. У обох моделей були ідентичні двигуни і передній привід. Від спортивної попередниці нова модель також успадкувала відмінну керованість і стійкість на дорозі.

У період свого виробництва 440-а комплектувалася лінійкою 4-хціліндрових двигунів з робочим об’ємом від 1,6 до 2,0 літрів.

У 1994 році автомобіль переніс невеликий косметичний рестайлинг, що наблизив його по зовнішньому вигляду до старшої моделі Volvo 850.

Всього було випущено 359,382 автомобілів.

Через рік після запуску у виробництво моделі Volvo 440, 400-те сімейство поповнилося модифікацією з кузовом седан, відомої як модель 460. 460-ва модель повністю повторювала 440 і основна відмінність полягала в кузові.

У 1994 році 460, також як і 440, перенесла рестайлінг.

У 1996 році модель була замінена на абсолютно нову Volvo S40.

Всього було випущено 220,415 автомобілів.

  • 1.6 L B16F I4
  • 1.7 L B18F I4
  • 1.7 L B18FT I4 turbo I4
  • 1.8 L F3P I4
  • 2.0 L F3R I4
  • 1.9 L F8Q I4 (diesel)
Цей розділ статті ще не написано.

За задумом одного з дописувачів, тут має розташовуватися окремий розділ. Ви можете допомогти проєкту, написавши цей розділ.

Volvo 440/460 — Вікіпедія

Volvo 440/460 — легковий передньопривідний автомобіль виробництва компанії Volvo Cars. Випускався з 1988 по 1996 роки на заводі DAF в Нідерландах. Відноситься до європейського сегменту C. Випускався в кузовах хетчбек і седан. Дизайн був розроблений Яном Вільсгардом і є останньою моделлю, створеною ним на посту головного дизайнера Volvo.

Volvo 440 був запущений у виробництво в 1988 році як заміна застарілої моделі Volvo 340, що випускалася довгий час. Після зняття з виробництва 300-ї серії, 440 зайняла початкову позицію в лінійці моделей Volvo. Це був п’ятидверний хетчбек зі спортивним дизайном і спойлером. Volvo 440 була розроблена на базі спортивного купе Volvo 480. У обох моделей були ідентичні двигуни і передній привід. Від спортивної попередниці нова модель також успадкувала відмінну керованість і стійкість на дорозі.

У період свого виробництва 440-а комплектувалася лінійкою 4-хціліндрових двигунів з робочим об’ємом від 1,6 до 2,0 літрів.

У 1994 році автомобіль переніс невеликий косметичний рестайлинг, що наблизив його по зовнішньому вигляду до старшої моделі Volvo 850.

Всього було випущено 359,382 автомобілів.

Через рік після запуску у виробництво моделі Volvo 440, 400-те сімейство поповнилося модифікацією з кузовом седан, відомої як модель 460. 460-ва модель повністю повторювала 440 і основна відмінність полягала в кузові.

У 1994 році 460, також як і 440, перенесла рестайлінг.

У 1996 році модель була замінена на абсолютно нову Volvo S40.

Всього було випущено 220,415 автомобілів.

  • 1.6 L B16F I4
  • 1.7 L B18F I4
  • 1.7 L B18FT I4 turbo I4
  • 1.8 L F3P I4
  • 2.0 L F3R I4
  • 1.9 L F8Q I4 (diesel)
Цей розділ статті ще не написано.
За задумом одного з дописувачів, тут має розташовуватися окремий розділ. Ви можете допомогти проєкту, написавши цей розділ.

Тест-драйв Volvo FH 460 SuperNova: принцип избыточности

Volvo Trucks позиционируют свою продукцию в премиум-сегменте, а это значит, что в их машинах более чем достаточно высоких технологий, опций и комфорта.  Volvo FH 460 SuperNova этот тезис только подтверждает.

Хмурый образ с мелкоячеистой пластиковой решеткой во весь фасад. Эмблема, уехавшая под лобовое стекло. И… полное отсутствие боковых дефлекторов! Их функция возложена на глубокие наклонные вырезы на боковинах плюс небольшие пластинки на зеркалах.

Volvo FH обзавелся новой кабиной более трех лет назад, и сегодня этот облик уже воспринимается как должное. А поначалу казалось, что дизайн неоднозначный, и с узнаваемостью бренда есть проблемы. Но в грузовом мире это, скорее, правило: кабины меняются редко и в большинстве случаев кардинально. В конце концов, стиль играет не первостепенную роль – гораздо важнее, что кабина стала просторнее на кубометр, а пространство для багажа увеличилось на 300 литров! Плюс главная фишка Volvo – безопасность. До сих пор памятна история реальной аварии, произошедшей во время зимних испытаний на полигоне, когда 60-тонная шведская сцепка на скорости около 40 км/ч догнала 40-тонный автопоезд. Удар пришелся углом контейнера в водительскую часть кабины. Результат? Порезанный осколком стекла палец водителя, пассажир вообще не пострадал. Правда, они оба были пристегнуты ремнями…

Четыре ступеньки

Именно столько их надо преодолеть, чтобы забраться в кабину Globetrotter (внутренняя высота – 203 см). Однако ровного пола не получилось, а разработчики мотивируют это тем, что водитель в грязной обуви разносит пыль и грязь по кабине с ровным полом, а так моторный тоннель останется чистым. Однако для тех, кто разувается при входе, есть ниша на последней ступеньке. Человек среднего роста выпрямляется и перемещается по салону легко. Но поражает не внутреннее пространство. Поражает, прежде всего, организация места водителя – к этому каждый раз приходится привыкать заново. На самом руле расположены кнопки управления всем, чем душа пожелает, от мобильного телефона до круиз-контроля, – я насчитал 19 штук! Но руль бледнеет в сравнении с центральной консолью: там кнопок, как на баяне, – 54.

Водительское кресло – это даже не песня, это оратория в честь и на благо многострадальных водительских спин и седалищных нервов. Диапазон продольной регулировки – 24 см! 17 регулировок на самом сиденье, включая улучшенный поясничный подпор и боковую поддержку.

Диапазон регулировки руля в двух плоскостях можно назвать избыточным. По крайней мере, человеку со средними 180 см роста в крайнем нижнем положении руль упирается в ноги. Причем есть два варианта настройки. Если вольвовскую педаль регулировки руля нажать до конца, то руль регулируется привычно, а если до половины, то возможны более тонкие настройки. Единственное, что смущает, это селектор автоматизированной КПП I-Shift – он на прежнем месте, на правой боковине водительского кресла. Само расположение нравится водителям Volvo, но он не дает полностью открыть подкроватный ящик. А вот холодильник объемом 33 литра открывается легко и полностью.

Отдельное спасибо разработчикам за обзорность. Широкое лобовое стекло, правильно расположенные передние стойки и зеркала в сверхтонких корпусах: все это обеспечивает водителю не только комфорт, но и безопасность. Плюс система освещения салона с несколькими режимами. Реальные водители, работающие на этих машинах, с большой теплотой отзываются об этой «фишке». Казалось бы, мелочь, но как облегчает труд.

Время отдыха

Из-за руля перебираемся в спальную зону. Здесь роскошная кровать на деревянных пружинах и с толстенным матрасом. В самом узком месте – за водительским сиденьем – ее ширина 60 см, а в самом широком – 82 см. Изголовье можно вручную поднять и, расположившись с комфортом, читать или смотреть телевизор, место для установки которого – на боковой стенке над водителем.

На задней стенке – пульт управления светом, магнитолой и климат-контролем. Также имеются индивидуальные лампы для чтения на гибких кронштейнах.

Естественно, вторая полка поуже (всего 70 см), но и там можно выспаться без проблем.

Пространство для багажа, как уже отмечалось, увеличилось на 300 литров. Тут главное – не забыть, что и куда положил. Три ящика над лобовым стеклом, карманы в дверях, ниши по всему салону. Закрывающиеся ящики над спальными местами плюс ящики под спальным местом, доступ к которым есть как из салона, так и снаружи…

Согласно исследованиям Volvo, если десять лет назад средний дальнобойщик ночевал в кабине дважды в неделю, то с введением тахографов и жесткого нормирования рабочего времени водитель проводит больше ночей в кабине, чем в постели, – 4/3 в неделю.

И это в благополучной Европе. У нас все еще веселее – рейс из Челябинска в Португалию и обратно может занимать 45-50 дней. Так что то, что жить в кабине не только нужно, но и можно, играет крайне важную роль.

Доля самостоятельности

Под кабиной двигатель Volvo D13С – 13-литровый турбодизель (Евро-5), выдающий 460 л.с. и 2 600 Нм и оснащенный моторным тормозом, и автоматизированная 12-ступенчатая трансмиссия I-Shift с ретардером. На раме – два бака для дизельного топлива общей емкостью 1 380 л (730 + 650 л) и 65-литровый резервуар для синтетической мочевины AdBlue. Пневматическая подвеска и дисковые тормоза «по кругу» завершают портрет.

Запускаем двигатель, выбираем «экономичный режим», переводим селектор в положение «D» и трогаемся с места. Я выжал клавишу электронного «ручника», но, в принципе, если забудешь, SuperNova сделает это сама.

Стандартная евросцепка на удивление лихо маневрирует среди фур на стоянке и вписывается в довольно узкое пространство при развороте. А дальше… Да, естественно, все происходит легко и плавно – это же Volvo FH. К такому уровню комфорта очень быстро привыкаешь и готов проезжать по 1 000 и больше километров в день… Но не получится: тахограф жестко следит за соблюдением графика труда и отдыха. И тут выползает новая проблема – SuperNova настолько комфортабельна, что главной задачей становится не заснуть за рулем.

Тем более, что обстановку, кроме тебя самого, контролирует еще и куча электронных помощников. Адаптивный круиз-контроль (ACC) следит за соблюдением дистанции до впередиидущего автомобиля (разгоняясь и подтормаживая самостоятельно). Система поддержки при смене полосы движения (LCS) предупреждает, если наезжаешь на дорожную разметку. Но если все-таки задремал, то на помощь приходит система предупреждения о столкновении (FCW), способная тормозить самостоятельно…

Хорошо это или не очень? Наверное, с точки зрения глобальной безопасности – это прекрасно. Особенно если учесть, что, по европейским данным, до 30% аварий на автобанах происходят из-за несоблюдения дистанции. Но…

Ни для кого не секрет, что общий уровень водительского мастерства весьма далек от идеала, и что водителей не хватает даже сейчас – в разгар кризиса. И что за руль дорогих машин все чаще попадают водители без должного опыта эксплуатации таковых. Мне скажут, мол, есть системы мониторинга, школы экономичного вождения… Да, все это есть, однако оно стоит денег, и зачастую перевозчик не хочет тратиться на подготовку своих водителей, уповая на природную сметку. В результате мы имеем то, что имеем. Человек получает прекрасную машину с кучей электронных помощников и попадает в аварию. Почему? Да просто потому, что расслабился и потерял концентрацию, чего-то не учел, где-то слишком понадеялся на электронику… А вот за рулем более бюджетных версий – особо не расслабишься, всегда приходится быть начеку.

Возможно, я неправ. И пусть так и будет на самом деле. Тем более, что Volvo FH SuperNova – действительно прекрасный тягач, способный эффективно решать конкретные транспортные задачи, ему бы еще водителей с должным уровнем технической культуры…

Смартфон как будущее

Но и это еще не все. Только что концерн Volvo Trucks озвучил свою новую концепцию: «Смартфон на колесах».

На сегодняшний день по дорогам Европы передвигаются около 175 000 грузовых автомобилей, оснащенных доступом к интернету. Многие из них уже отправляют информацию о необходимости собственного технического обслуживания. Кроме того, часть сервисных работ можно выполнять дистанционно. Впрочем, это только начало.

По словам Директора по стратегическому развитию и бизнес-планированию Volvo Group Пера Адамссона, современные грузовые автомобили будут следовать по пути, проложенному за последние годы смартфонами. В автомобильной промышленности уже появилось определение этому процессу: «эволюция смартфона на колесах».

«В ближайшем будущем грузовые автомобили смогут поддерживать связь с другими участниками дорожного движения и удаленными активными устройствами мобильной связи, такими как, например, шлемы мотоциклистов. Это позволит снизить риск несчастных случаев и уменьшить количество незапланированных остановок», – говорит Пер Адамссон. «Благодаря подключению к сети грузовой автомобиль сможет самостоятельно следить за дорожным движением и выбирать наиболее подходящий маршрут в случае появления пробок или ремонтных работ дорожного полотна по ходу движения автопоезда», – добавляет он.

И мы все ближе подходим к эпохе грузовиков без водителя. Такие проекты уже есть у Daimler AG, а недавно даже КАМАЗ заявил, что его «роботы-грузовики» будут готовы выйти на дороги уже в 2020 году. Роботу-перевозчику, включенному в глобальную сеть, не надо соблюдать режим труда и отдыха, а комфорт для него – понятие избыточное.

Читайте также:

Двигатель Volvo D13C460, описание и характеристики

Двигатель D13C460 представляет собой 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель рабочим объемом 12,8 литра с верхним распредвалом, 4 клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Мощность данного двигателя составляет 460 л.с. Двигатель также имеет низкий уровень шума и токсичности выхлопных газов. Предназначен для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния и для строительной техники.

Возможности и преимущества:

  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.
  • Экономичность.
  • Низкий уровень выбросов, соответствие стандарту Евро 5.
  • Замена масла каждые 100 000 км или раз в год при использовании масла VDS4.

Технические характеристики

Вид двигателяДизель
Начало выпуска01/2009
Мощность, кВт при Об/мин338 при 1400
Мощность, л.с. при Об/мин460 при 1400
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Максимальный крутящий момент, Нм2300 при 1000-1400 Об/мин
Компрессия17.8:1
Диаметр цилиндра, мм131
Ход поршня, мм158
Норма выхлопных газовEuro 5
Вес, кг1121 (сухой)
Головка цилиндраSOHC/OHC
ГРМцилиндрическое зубчатое колесо
Охлаждениес водяным охлаждением

Конструкция двигателя обеспечивает хорошие ходовые характеристики, низкий расход топлива и высокий уровень работоспособности. Расположение механизма газораспределения а задней части двигателя позволяет снизить вибрацию и установить на задней части двигателя коробку отбора мощности. Двигатель Volvo D13C460 имеет низкий уровень токсичности, соответствующий стандарту EC Евро 5 благодаря переработке выхлопных газов с помощью технологии избирательной каталитической нейтрализации (SCR).

AUTO — автомобильная электроника и диагностика.

Сайт находиться на реконструкции .

 

В разделе «Каталог» вы можете получить необходимую информацию для диагностики и ремонта автомобиля, которая окажется полезной как для любителей, так и профессионалов.

В нем Вы найдете следующие материалы (сгруппированные отдельно для каждой из 50 марок):

  • Применяемые системы управления впрыском топлива

  • Самодиагностика электронных систем управления впрыском топлива

  • Индикаторы интервалов обслуживания

  • Диагностические разъемы

  • Диагностические приборы

  • Контроллеры — принципиальные схемы блоков управления двигателем

  • Принципиальные схемы приборных панелей

  • Принципиальные схемы из Mitchell On-Demand

  • Ссылки на производителей автомобилей

  • Разную документацию

В разделе «Автоэлектроника» — читайте о раскодировании автомагнитол, производителях электронных компонентов (более 1000), диллерах электронных компонентов, сигнализациях (описание, характеристики и подключение) и описании протоколов и аппаратнай поддержки шин (CAN,USB,I²C).

В разделе «Справочники» — системы впрыска бензина (устройство, обслуживание и ремонт), абревиатуры в автомобильной терминологии, справочная информация на лазерных дисках (по американским и европейским автомобилям, OEM производителям, ремонту, диагностике и рассчету нормо-часов).

В разделе «Приборы» — размещены описания и схемы диагностических приборов.

В разделе «Ссылки» — представлены ссылки на русскоязычные, родственые, зарубежные автомобильные сайты и различные автомобильные темы.

В разделе «Статьи» — наши статьи, посвященные некоторым интересным аспектам диагностики и ремонта электроники.

В разделе «Софт» — вы найдете некоторые электронные ключи и программы от Андрея Побережного.

В разделе «Утилиты» — некоторые полезные утилиты.

В разделе «Прайс-лист» — цены на диагностические приборы и автомобильные CD.

В разделе «О нас» наши фотографии, адреса электронной почты и несколько слов о нас.

Технические данные VOLVO FH 460

Технические данные VOLVO FH 460 — Периодичность замены масла, ремня и цепи, антифриза, воздушного фильтра

Вы здесь

Общие данные

Общие основные параметры

Зазор в клапанном приводе — впускной клапан
  0,20 mm  
Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан
  0,80 mm   с регулятором давления отработавших газов, с моторным тормозом типа Вольво  1,60 mm   с моторным тормозом Volvo +  0,80 mm   Тормозное коромысло  2,85 mm  

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром
двигатель D13, Масляный поддон из стального листа  37,00 литра(ов)   двигатель D13, Пластмассовый масляный поддон  33,00 литра(ов)  
Спецификация моторного масла
двигатель D13  VDS-2|VDS-3    двигатель D13, с рециркуляцией ОГ  VDS-4   
Ступенчатая коробка передач
Коробка передач AT2412C  16,00 литра(ов)   Коробка передач AT2512C  16,00 литра(ов)   Коробка передач ATO2512C  16,00 литра(ов)   Коробка передач VT2214B  13,50 литра(ов)   Коробка передач VT2514B  13,50 литра(ов)   Коробка передач VT 2814B  13,50 литра(ов)   Коробка передач VTO 2814B  13,50 литра(ов)   Коробка передач VTO 2514B  13,50 литра(ов)   Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором  16,80 литра(ов)   Коробка передач AT2412C, с побочным приводом  16,80 литра(ов)   Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором, с побочным приводом  17,60 литра(ов)   Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом  17,60 литра(ов)   Коробка передач AT2512C, с побочным приводом  16,80 литра(ов)   Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором  16,80 литра(ов)   Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором  16,80 литра(ов)   Коробка передач ATO2512C, с побочным приводом  16,80 литра(ов)   Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом  17,60 литра(ов)   Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором, с побочным приводом  15,10 литра(ов)   Коробка передач VT2214B, с побочным приводом  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT2514B, с побочным приводом  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом  15,10 литра(ов)   Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом  15,10 литра(ов)   Коробка передач VT 2814B, с побочным приводом  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором  14,30 литра(ов)   Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором  14,30 литра(ов)   Коробка передач VTO 2514B, с побочным приводом  14,30 литра(ов)   Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом  15,10 литра(ов)   Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом  15,10 литра(ов)   Коробка передач VTO 2814B, с побочным приводом  14,30 литра(ов)   Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором  14,30 литра(ов)   Коробка передач VT2009B  12,00 литра(ов)   Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором  12,80 литра(ов)   Коробка передач VT2009B, с побочным приводом  12,80 литра(ов)   Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором, с побочным приводом  13,60 литра(ов)  
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
со стандартным интервалом замены  VOLVO 97305    с изменённой периодичностью замены  VOLVO 97307|VOLVO 97315    Альтернатива:, со стандартным интервалом замены  SAE 30|SAE 40|SAE 50   
Охлаждающая жидкость
  44,00 литра(ов)  
Хладагент для кондиционера
  1250 Грамм  
Спецификация хладагента
  R134a   
Масло кондиционер
первичное заполнение  175 cm?  
Спецификация низкотемпературного масла
  1161 425  Оригинальное масло 
Дифференциальное масло 1. для заднего моста
ось RS 1356SV, с рессорными подвесками  8,50 литра(ов)   ось RS 1356SV, с пневматическими подвесками  9,00 литра(ов)   ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками  16,00 литра(ов)   ось RS 1370HV, с рессорными подвесками  20,00 литра(ов)   ось RSS 1344C  12,50 литра(ов)   ось RAEV 91, с пневматическими подвесками  9,50 литра(ов)   ось RAEV 91, с рессорными подвесками  11,00 литра(ов)   ось RSS 1344B  18,50 литра(ов)  
Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста
с изменённой периодичностью замены  Трансмиссионное масло «Вольво» 97312      API GL 5   
Дифференциальное масло 2. для заднего моста
ось RAEV 91, с пневматическими подвесками  9,50 литра(ов)   ось RAEV 91, с рессорными подвесками  11,00 литра(ов)   ось RS 1370HV, с рессорными подвесками  20,00 литра(ов)   ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками  16,00 литра(ов)   ось RS 1356SV, с пневматическими подвесками  9,00 литра(ов)   ось RS 1356SV, с рессорными подвесками  8,50 литра(ов)   ось RSS 1344B  18,50 литра(ов)   ось RSS 1344C  12,50 литра(ов)  
Спецификация масла для дифференциала 2. заднего моста
  API GL-5    с изменённой периодичностью замены  Трансмиссионное масло «Вольво» 97312   
Передача колеса задней оси с обеих сторон 1.
  6,00 литра(ов)  
Спецификация зубчатой передачи 1. заднего моста
  API GL-5    с изменённой периодичностью замены  Трансмиссионное масло «Вольво» 97312   
Передача колеса задней оси с обеих сторон 2.
  6,00 литра(ов)  
Спецификация зубчатой передачи 2. заднего моста
  API GL-5    с изменённой периодичностью замены  Трансмиссионное масло «Вольво» 97312   
Масло для замедлителя-ретардера
VR 3250, первичное заполнение  6,10 литра(ов)   переменное количество, VR 3250  5,40 литра(ов)   Новая заправка, с теплообменником, VR 133 — 2  7,30 литра(ов)   VR 133 — 2, первичное заполнение  8,30 литра(ов)   переменное количество, VR 133 — 2  5,80 литра(ов)   Новая заправка, с теплообменником, VR 3250  6,10 литра(ов)  
Спецификация масла тормоза-замедлителя
  VDS-3    с изменённой периодичностью замены  VOLVO 97307   
Побочный привод
с ведомым валом двигателя  5,00 литра(ов)  
Спецификация механизма отбора мощности
  Вольво 97305    с изменённой периодичностью замены  Трансмиссионное масло «Вольво» 97315   
Масло дополнительного подъёмного моста
с подъемной осью, с гидравлическим управлением  5,50 литра(ов)  

Периодичность замены

Данные для технического обслуживания

Интервал замены ремня агрегата
  каждые 500. 000 km / 3 года/лет   
Интервал замены рамы агрегата вентилятора
  каждые 500.000 km / 3 года/лет   
Интервал замены воздушного фильтра
Первый фильтр  по индикатору периодичности / 2 года/лет   
Интервал замены топливного фильтра
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя
  каждые 500.000 km / 4 года/лет   
Интервал замены трансмиссионного масла
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замен фильтра трансмиссионного масла
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены масла автоматической коробки передач
  каждые 90.000 km / один раз в год    в затрудненных условиях эксплуатации  каждые 45.000 km / раз в год / 400 час.   
Интервал замены фильтра масла автоматической коробки передач
  каждые 90.000 km / один раз в год    в затрудненных условиях эксплуатации  каждые 45.000 km / раз в год / 400 час.   
Интервал замены масла и фильтра двигателя
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены фильтра салона автомобиля
  При каждом полном сервисном обслуживании.   
Пробный режим регулирование зазора в клапанах
двигатель D13A  каждые 400.000 km / 2 года/лет    двигатель D13A, в затрудненных условиях эксплуатации  каждые 200.000 km / один раз в год    двигатель D13B, Проверка 1.  каждые 200.000 km / один раз в год    двигатель D13B, Проверка 1., в затрудненных условиях эксплуатации  каждые 100.000 km / 6 месяца(ев)    двигатель D13B  каждые 400.000 km / 2 года/лет    двигатель D13B, в затрудненных условиях эксплуатации  каждые 200.000 km / один раз в год   
Интервал замены фильтра дополнительного привода
с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя  каждые 120.000 km / один раз в год    синтетическим маслом, с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя  каждые 180.000 km / один раз в год   
Интервал замены масла для дополнительного привода
с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя  каждые 120. 000 km / один раз в год    синтетическим маслом, с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя  каждые 180.000 km / один раз в год   
Интервал замены масла ретардера
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены патрона (вкладыша) сушилки
  каждые 200.000 km / один раз в год    с осушителем воздуха с электронным управлением  по индикатору периодичности / 2 года/лет   
Интервал замены отсекателя воды
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены фильтра обезвоздушивания топливного бака
  при каждой замене первого фильтра   
Интервал замены фильтра вспомогания системы рулевого управления
  При каждом полном сервисном обслуживании.   
Интервал смены масла в зубчатой передаче 1. заднего моста с обеих сторон
  см. информацию компании-производителя   
Интервал смены масла в зубчатой передаче 2. заднего моста с обеих сторон
  см. информацию компании-производителя   
Периодичность смены масла дифференциала 1. заднего моста
  см. информацию компании-производителя   
Периодичность смены масла дифференциала 2. заднего моста
  см. информацию компании-производителя   
Интервал замены вторичного воздушного фильтра
  для каждого 3. первого фильтра или каждые 4 года/лет   
Периодичность замены фильтра ADBLUE
  каждые 180.000 km / 3 года/лет   
Интервал замены регулятора генератора
с 110 A генератором  каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)    с 120 A генератором  каждые 480.000 km / 4 года/лет / 8500 часа(-ов)    с 80 A генератором  каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)   
Периодичность смены масла дополнительного подъёмного моста
с подъемной осью, с гидравлическим управлением  При каждом полном сервисном обслуживании.   

 


ДТП в России