Википедия фольксваген шаран: Volkswagen sharan — Википедия

Izraz na ime kupca označava da kupcu ostaje da plati samo troškove registracije vozila.
Izraz strane tablice значащих da vozilo ima strane tablice u odnosu za zemlju u kojoj se prodaje.
Izraz domaće tablice znači da vozilo ima tablice zemlje u kojoj se prodaje.

«Води» на продажуНе «Води» для продажи »

BeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaRaškaR umaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

Оштечен — у возном станюОштечен — ние у возном станю

Zamena za jeftinijeU istoj ceniZamena za skupljeSvejednoBez zamene

сделать 15.000 диндо 20 000 диндо 25 000 диндо 30 000 диндо 35 000 динпреко 35 000 дин

— Википедия

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

• Založit článek Volkswagen sharan.
• Hledat «Volkswagen sharan» в jiných článcích.
• Hledat «Volkswagen sharan» ве Wikislovníku, našem sesterském výkladovém slovníku.
• Hledat «Volkswagen sharan» ve Wikidatech, naší sesterské databázi vědomostí.
• Může vás zajímat seznam stránek, které sem odkazují.

• Pokud jste na Wikipedii nováčkem, přečtěte si prosím napřed napovědu. Pro экспериментальный просим používejte к тому určené pískoviště.
• Pokud jste tento článek vytvořili již dříve, mohl být mezitím smazán. Zkontrolujte, zda pro Volkswagen sharan neexistuje záznam v knize smazaných stránek. Можете воды про смазанные детали найти напр. na stránce Википедия: Rychlé smazání.

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Двигатель 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Характеристики двигателей 1.9 TDI

Надежность, проблемы и ремонт Фольксваген 1.9 TDI PD

В 1998 году началось производство дизельных двигателей следующего поколения ЕА188. Версии 1.9 TDI были созданы на базе предшественника 1.9 ЕА180 и представляют собой их развитие. Здесь такой же чугунный блок цилиндров с масляными форсунками, коленвал 95.5 мм, поршни 79.5 мм новой формы и оптимизированные под них шатуны.

Головку доработали, она 8-ми клапанная, с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 36 мм, выпускных 31.5 мм, а диаметр стержня клапана 7 мм. Вместо распределительного ТНВД, здесь установлены насос-форсунки (нем. Pumpe-Düse, из-за чего эту серию иногда называют PD).

Управляет двигателем ЭБУ Bosch EDC 15P.

Этот мотор имеет близкого родственника с чуть увеличенным объемом — 2.0 TDI.

Эти двс продержались в производстве до 2010 года, после чего слабые версии заменили на 1.6 TDI, а более мощные на 2.0 TDI поколения ЕА189.

Модификации двигателей VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 — 2001) — первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с.

Проблемы и надежность Фольксваген 1.9 TDI PD

1. Плохо заводится, высокий уровень масла. Причина в изношенных посадочных местах насос-форсунок, что ведет к попаданию топлива в масло. Обычно это случается на больших пробегах, далеко за 200 тыс. км. Лейте нормальное топливо и вовремя меняйте форсунки.
2. Посторонние шумы, мотор бубнит. VW 1.9 PD изнашивают кулачки распредвала, что приводит к его замене вместе с гидрокомпенсаторами. Лейте хорошее масло, не нужно экономить на нем.
В остальном, это очень хорошие и надежные двигатели, которые ездят невероятно долго, ресурс 1.9 TDI PD составляет 400+ тыс. км. Здесь главное купить хороший экземпляр с нескрученным пробегом.

Номер двигателя 1.9 TDI PD

Местоположение номера находится в области примыкания коробки к мотору.

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Чип-тюнинг

Версии на 90, 105 и 115 л.с. можно прошить на 140 л.с. (или 150 л.с. с даунпайпом) и получить около 350 Нм крутящего момента. Снять 180 л.с. поможет турбина Garrett GT1749VA.
Моторы на 130 л.с. лучше поддаются тюнингу и дают на чипе до 170 л.с. и около 380 Нм момента, а с даунпайпом можно получить еще +10 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Модификации на 150 л.с. на одной прошивке Stage 1 дают 190 л.с. и 400+ Нм, а с даунпайпом получите круглую цифру 200 л.с.
Обычно этого более чем достаточно, но если хочется большего, тогда смотрите в сторону Garrett GTB2260VK с большим интеркулером, варите коллектор под нее, ставьте форсунки более производительные, делайте выхлоп на 76 мм трубе, настраивайте блок управления и вы получите под 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Volkswagen — Вікіпедія

Volkswagen (вимова: укр. Фольксваґен, переклад: «народний автомобіль»; також скорочено VW) — німецька автобудівна фірма та відповідна марка або бренд; головна та основоположна серед декількох інших, які належать концерну Volkswagen AG.

Створена в 1930-х роках ХХ ст. як автобудівник для «простого народу». Протягом своєї історії завдяки політиці керівництва, надійності та якості компанія стала світовим і європейським лідером в галузі масового автомобілебудування. У 21-му ст. Фольксваген за випуском продукції сперечається за 1-ше місце в світі з Toyota та General Motors. За якістю та технологічним поступом в галузі «автомобілів для народу» Фольксваген своїми окремими моделями посягає на ринок авто преміум-класу та класу «люкс»^[1][2][3].

Заснування та перші роки[ред. | ред. код]

17 січня 1934 року колишній шеф-конструктор австрійської фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft^[ru]Фердинанд Порше залишив в Імперському міністерстві транспорту свою доповідну записку «Меморандум щодо побудови німецького народного автомобіля» (нім. «Exposé betreffend den Bau eines Deutschen Volkswagens»). І вже 22 червня того ж року Імперська спілка автомобільної промисловості видала йому замовлення на конструювання легкового автомобіля «для народу». Перший прототип автомобіля під умовною назвою V 1 (від нім. Versuchswagen— випробувальний автомобіль) був зібраний в приватному гаражі Фердинанда Порше під Штутгартом у 1935 році. Було збудовано ще два екземпляри, які отримали загальну назву V 3.

Не обійшлось без плагіату. Фердінанд Порше ретельно збирав інформацію про вже існуючі або новітні моделі інших автоконструкторів і тому його прототип дуже нагадував дизайнерську розробку 1925 року австрійського автоконструктора Бела Барені^[4], а також основні риси моделі 1933 року Tatra 97, яка вже мала назву «Жук» (нім. Maikäfer)^[5].

Невдовзі Порше зібрав невеличку серію з 30 екземплярів, які отримали індекс V 30. В лютому 1937 один із зразків протестував особисто Гітлер і лишився дуже задоволеним. Тоді ж моделі була дана офіційна назва «KdF-Wagen» (нім. «Kraft durch Freude Wagen» — «Автомобіль Сила через радість»). Після дворічних випробувань, за час яких прототипи пробігли понад 2,4 млн кілометрів, 1937 року модель V 30 було запущено у серійне виробництво^[6]. До 1938 автомобіль здобув знайомий кільком поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з’явилися численні публікації, 1938 року в статті в «New York Times» Volkswagen вперше за зовнішню схожість назвали «жуком» (англ. «Beetle», нім. «Käfer»)^[7]. Пізніше це прізвисько настільки прижилося, що стало власною назвою моделі.^[8]

Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 в місті Вольфсбурзі розпочалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, перешкодила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було виготовлено всього дюжину.

Під час Другої світової війни будівництво заводу Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції. Випускався військовий автомобіль підвищеної прохідності VW Typ 82.

Після Другої світової війни (1940-ві та 1950-ті рр.)[ред. | ред. код]

Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у зоні окупації яких перебував Вольфсбург. Восени 1945 англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але серійне виробництво автомобіля в його первинній модифікації почалося майже через десять років. 1947 року Volkswagen було виставлено на експортному ярмарку в Ганновері і він привернув до себе значну увагу. Завод одержав перше закордонне замовлення з Нідерландів на тисячу автомобілів, а 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.^[9]

У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, що мали досвід роботи на міжнародних автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобілі було вдосконалено і модернізовано. 1949 року почали випускати моделі з новими типами кузова — кабріолет і лімузин. Устаткування салону в серійному виробництві стало комфортабельнішим, встановлювався частково синхронізований двигун.

Було налагоджено мережу автосервісу і технічних станцій з обслуговування автомобілів. Постійно провадилася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив могутню мережу збуту автомобілів.

Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.

До того часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 Volkswagen було повністю передано Федеративній Республіці Німеччина.

Почався новий етап розвитку заводу, який перш за все було відзначено інтенсивним розвитком виробництва і збільшенням збуту.

До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 — 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом того часу в житті німців стає популярна фраза, пов’язана з Volkswagen, — «Це член моєї сім’ї».^[10]

Перевірена роками надійність і доступна ціна машини підсилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається у 150-ти країнах світу. З’являються дочірні фірми за кордоном — 1953 року в Бразилії, 1956 — в ПАР, 1957 — в Австралії, 1964 — в Мексиці (з 1968 року тут випускається «жук», що став справжнім хітом у голлівудських зірок) та інших країнах.^[10][11]

Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 1955 року стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що створили його: кузов проектувала італійська компанія «Ghia»^[ru], а збирався він на німецькій кузовній фірмі «Karmann»^[en] в Оснабрюці. 1961 року програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан і двигуном збільшеного робочого об’єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе і кабріолета Karmann-Ghia.

1965 року Volkswagen викупив у компанії «Даймлер-Бенц» фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG.^[12][13] Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) і чеський завод «Шкода» (Skoda). Наразі «Audi AG» — дочірня компанія концерну «Volkswagen», якій надано повну самостійність.

Першим результатом об’єднання 1968 року став VW-411 з двигуном повітряного охолоджування робочим об’ємом 1679 см³. Покупці сприйняли модель вельми стримано. 1969 року, після приєднання фірми НСУ, з’явився перший Volkswagen з передніми привідними колесами, що одержав індекс «К-70». Його можна було придбати з двигунами робочим об’ємом 1594 або 1795 см³. У 1969—1975 роках у співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі «Volkswagen-Porsche-914» з 4- і 6-циліндровими двигунами об’ємом 1679 і 1991 см³. 1970 року з’явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машини часів війни. Його розвитком 1979 року став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.^[13][10]

Початок нового покоління (1970-ті та 1980-ті рр)[ред. | ред. код]

Засновником нового покоління Volkswagen вважають передньопривідний Passat, випущеного у 1973 року. Його пропонували в численних варіантах із двигунами робочим об’ємом від 1297 до 1588 см³. Наступного року з’явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе і моторами об’ємом від 1093 до 1588 см³., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвейєра зійшло 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. 1979 року з’явився кабріолет Golf, попит на який був незмінно високим.^[14][15][16]

Модель Golf I, що з’явилася 1974 року, виявилася найвдалішою: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали майже офіційно називатися «класом» гольфу. Якщо за час розробки нових моделей у 1973—1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже 1975 року за рахунок великого попиту на ці моделі вдалося повернути всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. 1983 року побачив зелене світло Golf II, а вісім років опісля (1991) дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки від початку випуску було вироблено 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995—1996 Golf III лідирував за кількістю продаж у Європі. 1997 року відбувся дебют нового Golf IV, лише в перші дні якого надійшло понад 60 тисяч замовлень.^[15]

На початку 1975 року було представлено «молодшого брата» Golf — тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50, що пропонувався з двигунами робочим об’ємом 895—1272 см³. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансовий стан Volkswagen.^[17] На базі Polo пропонувався трьохоб’ємний варіант з кузовом седан Derby.^[18]

З 1980 року на базі Golf вироблялась модель Jetta з кузовом седан.^[19]1992 року її було замінено аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.

1981 року Passat і Scirocco було модернізовано, а через рік на базі Passat з’явився седан Santana, який вперше було оснащено 5-циліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 1994 см³.^[20]

Сучасність[ред. | ред. код]

1990-ті роки[ред. | ред. код]

В період компанія 1988—1995 років збирала єдине в програмі 3-дверне купе Corrado, наступника Scirocco.

Моделі Variant з кузовом універсал і кабріолет на шасі машин третього покоління випускаються з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- і 2,9-літровими моторами мають повноприводні шасі.

Компактна модель Polo третього покоління виробляється з 1994 року. Кузови 3- і 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic і 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові і дизельні 4-циліндрові робочим об’ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.

Комфортабельне сімейство Vento першого покоління в цей час було обладнано 4- і 6-циліндровими моторами (1,6-2,8 л) потужністю 75-174 к.с.

Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року на 5-7 місць, на передньо- і повнопривідному шасі. Потужність бензинових і дизельних двигунів робочим об’ємом 1,9-2,8 л в межах 90-174 к.с.

Сімейство моделей Passat п’ятого покоління було показано 1996 року. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, їх знову уніфіковано з однотипними Audi моделей «А4» і «А6». Це дозволило застосувати потужніші і сучасні силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються лише з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і їх оснащено 4-, 5- і 6-циліндровими бензиновими і дизельними моторами (1,6-2,8 л) потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant в комплектації Syncro мають повноприводні шасі.

1999 випущено модель комфортабельного седана BORA, що замінила модель Vento. На ринку США вона відома як Jetta.

Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині і Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі «Гол» (Gol), «Параті» (Parati) і «Сантана», створені на шасі моделей Golf і Passat попередніх поколінь.

Мексиканська філія продовжує виробництво моделі «1,6i» типу «Жук» з 1,6-літровим двигуном на 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля «Бітл» (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого «Жука».

2000-ті — 2020-ті роки[ред. | ред. код]

У 2000 розпочато випуск VW Sharan^[21] нового покоління; у 2001 році розпочато випуск оновленого VW Polo.

Мікроавтобуси типу Transporter 4 сходили з конвеєра до 2002 року. До цього часу було випущено 8,5 млн автомобілів VW Transporter.

У 2003 році Мексиканський філіал компанії Volkswagen припинив виробництво автомобіля VW Beetle. У тому ж році було розпочато виробництво автомобілів T5. На даний момент на базі VW T5 випускаються наступні моделі: VW Transporter, VW California^[en], VW Caravelle і VW Multivan.

У 2002 році знятий із виробництва кабріолет VW Golf Cabriolet. У тому ж році розпочато випуск седана класу люкс VW Phaeton. Також починають випускати 5 дверний позашляховик VW Touareg.

У 2003 році розпочато випуск 5 дверного мінівена VW Touran побудованого на платформі VW Golf V і кабріолета VW New Beetle Cabrio. А також був оновлений VW Multivan який був поставлений на нову платформу T5.

У 2004 році розпочато виробництво 4-дверних мінівенів VW Caddy III і 5-дверних хетчбеків VW Polo Fun.^[22]

У 2005 році припинився випуск VW BORA. Замість нього зараз випускається VW JETTA. Також в 2005 році припинено випуск універсала VW Gol III. Замість нього випускається VW Gol IV і пікап з аналогічною назвою. У тому ж році розпочато випуск 3- і 5-дверного хетчбека VW Fox і оновлення VW Polo.

У 2005 році компанія припинила випуск VW Lupo. До кінця 2009 року Volkswagen планували представити новий автомобіль VW up який мав стати заміною VW Lupo. У тому ж році розпочато випуск VW GolfPlus. Були оновлені моделі VW New Beetle і кабріолет VW New Beatle Cabrio.

З 2006 року компанія почала випуск купе-кабріолетів VW EOS. Автомобіль має жорсткий складний дах з повноцінним люком. Дах автомобіля складається або розкладається за 25 с. Обсяг багажника — 380 літрів. Як і всі сучасні кабріолети, Eos оснащується механічним захистом пасажирів на випадок перекидання — при необхідності за пасажирами протягом 0,25 с з’являється силова штанга.

З 2007 року компанія почала випуск кросовера VW Tiguan який випускається в трьох комплектаціях: Trend & Fun, Sport & Style, Truck & Field. Також в 2007 з’явилися VW Touareg і VW Golf Variant нових поколінь. Ще оновилися дві моделі: GolfPlus і Touran, які стали називаються VW CrossGolf і VW CrossTouran відповідно.

У 2008 році розпочато виробництво 3-дверних купе VW Scirocco і 4-дверного купе VW Passat CC. Був оновлений 3- і 5-дверний хетчбек VW Golf.

У 2011 році на Франкфуртському автосалоні (IAA) було вперше представлено модель VW up. 

Відома новинка компанії, що вийшла у 2014 — Volkswagen Passat B8 2015 отримала нову решітку радіатора, інші бампери та світлотехніку з LED-елементами. Однією з особливостей моделі є те, що головна оптика розміщена в єдиному блоці з ґратами. Для Фольксваген Пассат Б8 2015 доступна лінійка силових агрегатів, що зокрема включає в себе десять бензинових і дизельних турбодвигунів потужністю від 120 до 280 к.с. Серед них — новий 2,0-літровий чотирициліндровий дизель з двома турбінами, що видає 240 сил і 500 Нм крутного моменту в піке. Завдяки ньому автомобіль може набирати 100 км/год з місця за 6,1 с., а також досягнути максимальної швидкості 240 км/год. Також вперше в лінійці з’явилася підзарядна гібридна модифікація 1.4 TSI Plug-in Hybrid.^[23][24]

У 2017 році Volkswagen оголосив, що інвестує протягом 5 років 40 млрд дол в розробку електричних автомобілів. І до 2030 року кожна модель буде мати відповідну електричну версію.^[25]

У квітні 2018 року компанія Volkswagen представила у Франції новий повністю електричний гоночний автомобіль I.D. R Pikes Peak^[en]. Цей автомобіль був створений для участі в гонці з підйому на вершину Пайкс-Пік (Pikes Peak International Hillclimb^[ru]), по одній з найскладніших гоночних трас в світі, яка веде до вершини гори, розташованої в Колорадо, США. Представники компанії Volkswagen повідомили, що автомобіль I.D. R Pikes Peak розганяється з 0 до 100 кілометрів на годину за 2.25 секунди, що ставить його в один ряд з суперкарами Bugatti та гоночними автомобілями. Вага автомобіля складає 1 134 кілограми (2 500 фунтів) і за рахунок використання систем регенеративного гальмування назад в акумулятори автомобіля буде повертатися до 20 відсотків від витраченої енергії^[26]. У підсумку електричний болід I.D. R Pikes Peak встановив новий рекорд гонки Pikes Peak International Hill Climb із часом 7 хвилин 57,148-секунд^[27], що на цілих 16 секунд швидше за результат попереднього рекордсмена, ралійного хетчбеку Peugeot 208 T16, що утримував за собою лідерство гонки з 2013 року.

9 вересня 2019 року в штаб-квартирі у Вольфсбурзі, Німеччині компанія представила свій новий офіційний логотип. В оновленому дизайні відмовилися від 3D ефекту; дизайн став мінімалістичнішим, в ньому поєдналося лише два кольори; літери «V» та «W» стали тончишими. На презентації першого в історії компанії електромобіля Volkswagen ID.3, що відбулася того ж дня у Франкфукті, було пояснено значення логотипа. Новий дизайн покликаний показати, що Volkswagen відкриває для себе нову еру автомобілебудування — еру електроавтомобілей.^[28][29][30]

Сучасні[ред. | ред. код]

• Volkswagen T 6.1 Multivan

• Новий Volkswagen Beetle зразка 2012 року

• Volkswagen Golf восьмого покоління

• Новий Volkswagen Polo шостого покоління

• Volkswagen Arteon, наступник Passat CC

• Компактвен Volkswagen Golf Sportsvan, наступник Golf Plus

• Нова Volkswagen Jetta 2019 року

• Volkswagen Touran другого покоління

• Volkswagen Passat Variant B8 рестайлінг

• Volkswagen Tiguan другого покоління, рестайлінг

• Volkswagen Caddy п’ятого покоління

• Компактний кросовер Volkswagen T-Roc

• Великий кросовер Volkswagen Touareg третього покоління

• Пікап Volkswagen Amarok

• Volkswagen Atlas. Семимісний кросовер для американського ринку

• Volkswagen Taos, компактний кросовер для ринку Північної та Південної Америк

• Електромобіль Volkswagen ID.3

• Електричний кросовер Volkswagen ID.4 Crozz, версія для китайського ринку

За свій великий внесок в автомобілебудування Volkswagen неодноразово отримував нагороди й звання. Так для прикладу їх легендарний автомобіль Volkswagen Typ 1 (більш відомий як Beetle та Käfer, що означає «жук») зайняв 4-те місце на конкурсі «Автомобіль століття», проведеного у 1999 році. Цей конкурс визначав найвизначніші автомобілі XX століття. Поступився Volkswagen лише Ford Model T, Morris Mini та Citroën DS.^[31]

Також компанія вигравала та продовжує вигравати міжнародні щорічні конкурси.

Наступні автомобілі компанії виграли премію «Європейський автомобіль року»:^[32]

Також наступні автомобілі компанії Volkswagen вигравали премію США «Автомобіль року Motor Trend»:

Крім цього, автомобілі компанії багато раз вигравали відносно нову міжнародну премію «Автомобіль року»:

Своє зацікавлення автомобільним спортом компанія почала показувати у 1966 році. Тоді вона започаткувала гоночну серію Formula Vee. Це була гонки Формули для початківців. В автомобілях учасників застосовувались технології Volkswagen Käfer. Пізніше, починаючи з 1976 року, Volkswagen проводив гоночні кубки Scirocco, Golf та Polo, де брали участь однойменні автомобілі компанії.

У 1970-х роках Volkswagen починає брати участь у різних змагання з ралі. Першим з таких змагань є Чемпіонат світу з ралі (WRC). Перша гонка цього чемпіонату, у якому команда взяла участь, відбулася у 1978 році. Відновила участь компанія у 2013 році. Від тоді компанія виграла понад 40 кубків. Себастьєн Ож’є, Ярі-Матті Латвала, Адріас Міккельсен є відомими автогонщиками, які неоднаровазово приносили Volkswagen перемоги. Для цього чемпіонату використовувалися Volkswagen Golf GTI 16v (модифікація Golf II) і Volkswagen Polo R WRC (модифікація Polo). У 2016 році Volkswagen припинила участь у WRC.

Також команда Volkswagen Motorsport регулярно з 2003 року брала участь у змаганні Ралі Дакар. Компанії вдалося виграти 3 кубки поспіль у період 2009—2011 років. Видатними автогонщиками, які виграли кубки, є Карлос Сайнс, Насер Аль-Атіях і Джініель де Віллієрс.

Майже весь час компанія офіційно представляється командою Volkswagen Motorsport^[en]. Штаб-квартира розташована в Ганновері, Німеччині.

Починаючи з 2010-х років, особливо після «дизельного скандалу», компанія Volkswagen робить акцент своєї діяльності на електромобілях.

Так у 2013 році на Женевському автосалоні представили перший в історії компанії електроавтомобіль Volkswagen e-Golf! – електричну версію Golf VII. У 2016 році було представлено оновлену версію, в якій показники майже вдвічі збільшились.

Того ж року компанія випустила електричний хетчбек e-up – електричну версію Volkswagen up.

1. ↑ Manager Magazin: VW müht sich um die Premiumklasse(нім.) 04.07.2014
2. ↑ Volkswagen will in die Premiumklasse(нім.)
3. ↑ Die Zeit: Wie viel Volk steckt noch in Volkswagen?(нім.)
4. ↑ Handelsblatt: Béla Barényi war der geistige Vater des VW-Käfers(нім.), 01.03.2007
5. ↑ DIE ZEIT: Legende mit dunkler Vergangenheit(нім.), 03.06.2010
6. ↑ AUTOBILD: Die Rückkehr des «VW 30»(нім.), 16.09.2002
7. ↑ SPIEGEL: Käfer-Geschichte: Vom KdF-Wagen zum Beetle(нім.), 08.07.2003
8. ↑ Історія бренду Volkswagen. dovidnyk.info. Процитовано 2020-11-29. 
9. ↑ История Volkswagen с 1933 г. (російською). Процитовано 29 листопада 2020. 
10. ↑ ^{а б в} История Volkswagen. 1950-1999 гг. (російською). Процитовано 29 листопада 2020. 
11. ↑ ТОП-10 автомобілів ХХ століття, які найбільше продавалися. economics.segodnya.ua (uk). Процитовано 2020-12-04. 
12. ↑ Історія автомобілів Audi. 08 серпня 2017. Процитовано 29 листопада 2020. 
13. ↑ ^{а б} История марки Audi: история компании, создание логотипа, развитие бренда (російською). GET AUDI. Процитовано 29 листопада 2020. 
14. ↑ «Поколения». VW Golf от первого до седьмого, на которых ездят белорусы (російською). АВТО TUT.BY. 20 квітня 2015. Процитовано 29 листопада 2020. 
15. ↑ ^{а б} The history of the Volkswagen Golf (англійською). Volkswagen Aktiengesellschaft. Процитовано 29 листопада 2020. 
16. ↑ Volkswagen Golf: все 8 поколений легенды (російською). 1GAI.ru. Процитовано 29 листопада 2020. 
17. ↑ История марки VW Polo (російською). POLOSEDAN.RU. Процитовано 29 листопада 2020. 
18. ↑ Volgswagen Derby (російською). WROOM.RU. Процитовано 29 листопада 2020. 
19. ↑ Фольксваген Джетта (російською). WROOM.RU. Процитовано 29 листопада 2020. 
20. ↑ Volkswagen Santana (російською). Мир Автомобилей. Процитовано 29 листопада 2020. 
21. ↑ Тут і надалі в марках авто скорочення «VW» походить від «Volkswagen».
22. ↑ История Vokswagen. 2004 год (російською). Процитовано 29 листопада 2020. 
23. ↑ Burn, Jonathan (23 жовтень 2014). Volkswagen Passat 2015: price, specs and full details (англійською). AUTOEXPRESS. Процитовано 29 листопада 2020. 
24. ↑ ВТОРЫЕ РУКИ: VOLKSWAGEN PASSAT B8 (2015-2020 ГОДЫ ВЫПУСКА) (російською). AVTO.TATAR. Процитовано 29 листопада 2020. 
25. ↑ Volkswagen инвестирует 40 миллиардов долларов в электромобили и автономные технологии, 21 листопада 2017 року, topgearrussia.ru
26. ↑ «Volkswagen reveals its first all-electric race car built to conquer Pikes Peak» New Atlas, April 23, 2018
27. ↑ Volkswagen ID R установил рекорд Пайкс-Пик за 7:57.148 минут. Volkswagen Drive. 2018-06-25. Процитовано 2021-01-04. 
28. ↑ Посмотрите на новый логотип марки Volkswagen. Motor1.com (ru). Процитовано 2020-11-30. 
29. ↑ Volkswagen представив свій новий логотип (фото). www.unian.ua (uk). Процитовано 2020-11-30. 
30. ↑ ^{а б} Запас ходу 550 кілометрів: представлено перший серійний електромобіль Volkswagen (фото). www.unian.ua (uk). Процитовано 2020-11-30. 
31. ↑ Cobb, James G. (1999-12-24). This Just In: Model T Gets Award (Published 1999). The New York Times (en-US). ISSN 0362-4331. Процитовано 2020-12-04. 
32. ↑ Все «Автомобили года в Европе» с 1964 года. 1Gai.Ru — Советы и технологии, автомобили, новости, статьи, фотографии (ru). Процитовано 2020-12-04. 
33. ↑ 2009 World Car Awards — Results :: World Car Awards. www.worldcarawards.com. Процитовано 2020-12-04. 
34. ↑ 2010 World Car Awards — Results :: World Car Awards. www.worldcarawards.com. Процитовано 2020-12-04. 
35. ↑ 2012 World Car Awards — Results :: World Car Awards. www.worldcarawards.com. Процитовано 2020-12-04. 
36. ↑ 2013 World Car Awards — Results :: World Car Awards. www.worldcarawards.com. Процитовано 2020-12-04. 
37. ↑ 2018 World Car Awards — Results :: World Car Awards. www.worldcarawards.com. Процитовано 2020-12-04. 

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU): описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат 1.9 TDI — ещё один представитель дизельных турбированных силовых агрегатов немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок многим автолюбителям знаком благодаря VW Caddy, который завоевал популярность.

Технические характеристики

Двигатель 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU) — силовой агрегат, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Фольксваген. Это дизельное решение многих проблем — в особенности тяги и мощности.

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. На моторе применен чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом и ходом 95.5 мм. Поршнями диаметром 79.5 мм, что даёт возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ устанавливалась алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA189:

Модификации

Как и много моторов производства VW, TDi 1.9 получил достаточно количество модификационных моделей с расширенными характеристиками:

• AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
• 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
• AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
• AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
• ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
• AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
• ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
• AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
• AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
• AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
• ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
• ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Обслуживание

Все моторы от VW-Group обслуживаются одинаково. Дизель TDI 1.9 имеет межсервисный рекомендованный интервал, согласно норм завода изготовителя, в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Неисправности

Мотор хоть и за весь срок службы показал себя, как надёжный, но имеет ряд конструктивных недостатков, которые видны во всей серии:

• Белый дым у AAZ. Разгерметизация головки. Ремонт или замена элемента.
• Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75.

Вывод

Двигатель TDI 1.9 является хорошим представителем турбированных дизельных моторов, которые являются представителями старого надёжного поколения. Обслуживание и ремонт проводятся достаточно просто и, как показывает практика, обычно своими силами.

Дизельные двигатели мельниц Южную Африку

Адель, состояние в 2019 г. | Заработная плата | Дом | Автомобили — Деньги ©

185 млн

Собственный капитал Адель: Адель Лори Блю Адкинс MBE — английский певец и автор песен. Сегодня Адель является одним из самых высокооплачиваемых музыкантов в мире благодаря таким хитам, как «Rolling in the Deep» и «Set Fire to the Rain». С июня 2016 года по июнь 2017 года только Адель заработала более 70 миллионов долларов (до налогообложения). У нее чистая стоимость 185 миллионов долларов. Она была феноменально успешной, войдя в список влиятельных британских Sunday Times Rich в 2011 году с состоянием в 6 миллионов фунтов стерлингов.

См. Статью ниже для получения полной информации о Адель Нетворт, Его зарплата в день, в месяц, в год, за работу, Заработок, Дома, Машины, Биография и другие подробности об инвестициях.

Сколько стоит Адель?

Адель — чрезвычайно популярная и успешная британская певица и автор песен, состояние которой составляет 185 миллионов долларов.

Английская певица и автор песен Адель заработала состояние в 135 миллионов долларов в 2016 году. Она возглавила список молодых британских музыкантов Sunday Times 2012 года после успеха своего второго альбома, 21, с ее душераздирающими и душераздирающими историями. С чистым капиталом в 20 миллионов фунтов стерлингов (32 миллиона долларов) Адель увидела, что ее состояние выросло на 14 миллионов долларов всего за 12 месяцев.

• Годовой: 69 000 000 долларов США
• Ежемесячно: 5 750 000,00 $
• Еженедельно: 1 326 923,00 долларов США
• Ежедневно: $ 189 041,00

Обзор заработка:

• ПРИБЫЛЬ ЗА 2016 ГОД — 80,5 миллионов долларов
• Рекорд продаж 2013 — Ориентировочная прибыль 21 (26,4 миллиона копий) — 27 800 000 долларов.
• ПРИБЫЛЬ ЗА 2012 ГОД — 80 миллионов долларов
• Рекорд продаж 2008 — Ориентировочная выручка 19 (6,5 миллиона копий) — 7 300 000 долларов.

Дом и недвижимость Адель:

Особняк Адель с четырьмя спальнями, расположенный в Беверли-Хиллз, Лос-Анджелес, занимает площадь 6 квадратных футов.9,9 млн. В настоящее время она живет с Саймоном Конецки в 11 млн в Западном Сассексе.

Британская певица Адель берет свое начало в знаменитом районе Беверли-Хиллз. Певец «Hello» приобрел новый дом площадью около 6 квадратных футов в закрытом и охраняемом поселке Hidden Valley. Адель заплатила 9,5 млн за место.

Дом Западного Сассекса:

Ежедневная почта сообщает, что суперзвезда, собравшая рекордную аудиторию в Окленде чуть больше недели назад, недавно купила поместье площадью 19 гектаров в Ист-Гринстеде, Западный Суссекс.

Коллекция автомобилей Адель:

Фольксваген Шаран

Смотрите также

Родилась Адель Лори Блю Адкинс 5 мая 1988 года в Тоттенхэме, Северный Лондон, Англия. Выпускница школы британцев Кройдона, Адель впервые была представлена ​​как соул-певица по образцу Эми Уайнхаус. Но теперь она признана талантливым автором песен, зрелым не по годам и обладающим сильным голосом. Помимо того, что он занимает первое место в чартах, его дебютный рекорд, 19, восстановлен в чартах и ​​занял второе место, впервые после Corrs, когда артист занимал обе позиции.

На церемонии вручения премии «Грэмми» 2009 года Адель получила награды за лучшую новую исполнительницу и лучшее женское вокальное поп-исполнение. Ее второй альбом, 21, стал свидетелем того, как Адель выиграла шесть премий Грэмми в 2012 году, включая альбом года, установив рекорд по количеству премий Грэмми, выигранных артисткой за одну ночь. Альбом также помог ей получить много других наград, в том числе две премии Brit Awards и три American Music Awards.

Альбом был 15 раз платиновым в Великобритании; В Соединенных Штатах этот альбом был номером 1985 дольше, чем любой другой альбом с 21 года. Успех 29-летней давности принес Адель многочисленные упоминания в Книге рекордов Гиннеса. 2012 июня XNUMX года Адель объявила, что беременна первым ребенком от своего парня.

Краткие факты об Адель:

Надеюсь тебе понравится Адель Нетворт статья. Если вам это нравится, поделитесь этим с друзьями … Эта статья выше посвящена примерному доходу Адель. У вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.

Замена ламп в габаритах Volkswagen Sharan. Чем официалы, лучше сам!

Аптикеева Совета

Вот все говорят про тип фары.. н это галоген.. согласен… а какая маркировка фар у ледовских фар??? Перерыл весь интернет и нет ничего… википедия их преобщает к галогену… на авто с лэд лампами с завода тоже стоит маркировка ‘н’ то есть галоген… как на это смотреть???

Дизель

Неплохо, если более обстоятельно по лампе в габаритах на ФОЛЬКСВАГЕНЕ шаран объяснил бы 😉 ну конечно карта не самое удобное чем можно поддеть)

Нурбол

Вы установили лампы для противотуманок. Лед лампы головного света имеют маленькие отражатели. Внимательнее с информацией, которую вы даете людям.

Василиса

У моего другана на фольксвагене и без лампы в габаритах куча чего навернулось ) … делать нех кроме как ставить яркие лампочки,если стекло не затертое то стандартные фары неплохо светят

Коротяжкин Тим

Что за дерьмо, лучше покажите как подсветить матовые полоски в фаре

Ира

конечно показано все доступно, но мучает вопрос, а доктор был в маске?

Все сервисы по ремонту Volkswagen Sharan на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена ламп в габаритах Volkswagen Sharan

Lucius

за музыку … конченую… прокляну)

Хотя Лейвинков

Мне приятель сказал и без лампы в габаритах на шаран куча чем заниматься… Это туманки, просто в дешевой комплектации. Ходовых огней вообше нету)

Батыржан

Все меняется из-под капота.

Колвин

а у меня не работает спидометэр

Рио

Дельное видео. Молодец. Тоже на своей все шланги в воде с насосом проверял, но проблемы там не было. Симптомов тоже много, все в круг поменял. Оказалось ремень ГРМ перепрыгнул и плюс еще что то. Вот это что то заливает свечи. Продолжаю искать.

Гульнора

Лучше что-то конкретное посоветовал бы по лампе в габаритах ))) я снимаю бампер снимаю фару и только так по другому ни как это всё очень не удобно и в некоторых случаях не реально

Епищенко Турс

В 4D лампу в ПТФ менять проще простого. А ближний просто адово…

Худ

под брембу еще и вакуумник больше, не смотря на то, что на это ни кто не обращает внимания О о 😉 Не частые проблемы с лампой в габаритах это еще что >)

Ола

Расход топлива слишком много

Христиан

А у меня гарит задний габарит 😀

Мудрик

У меня 22F, обороты теряются, на холостом работает нормально, газу даешь, обороты теряются, такое ощущение будто бензина не хватает, плавающие обороты! Фильтр, свечи новые, заслонку почистил! Рахмет братуха за информацию!

Чаян

У меня такая же проблема но аккорд механика 2 литра такой трубочки не нашел что посоветуете?

Обувайлина Фантазия

Здравствуйте, у меня такая проблема, на мопеде ges sport замкнуло аккумулятор, проводка не где не сгорела, сгорела только кнопка стартера, поченил спустя несколько часов она опять оплавилась, с сигнализаций рели щелкает но стартер не крутит, помогите кто знает что это может быть. Хотелось бы, чтобы подробнее по лампе в габаритах на ФОЛЬКСВАГЕНЕ объяснил бы…

Oliver

Стас что за куртафан на тебе.

Аллах

Это американские диоды по краям надо было брать немецкие >) У моего лучшего друга на шаране с лампой в габаритах до сих пор проблем не было…

Ren ⚠Предупреждение за CapsLock

СТУК В ДВИГАТЕЛЕ ИСПРАВИЛ? ЧЁ БЫЛО?

Афон Прошев

Охота видео поставить дизлайк, так как не видно итог установки, Как выглядит дхо на машине, после установки вашей системы!!!

Валерон Раковских

А на cee’d? неподскажешь?

Вакулин Волковыский

Это не неизвестная фирма, а ни что иное как оригинал.

Тансылу

Мне друг сказал на фольксваген с лампой в габаритах до сих пор все без особых проблем )) я тоже не снимал, а приотпустил:) примерно на тридцати тысячах вначале правую, а потом и левую пришлось менять.

Давыд

Что в итоге, реснички светят?

— zxc.wiki

Двигатель Отто — это двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель внутреннего сгорания. Особенностью двигателя Отто является сжатие смеси топлива и воздуха и последующее искровое зажигание свечами зажигания. Бензиновые двигатели с поршневым возвратно-поступательным движением доступны как двухтактные или четырехтактные двигатели, у двухтактных двигателей один цикл коленчатого вала занимает один оборот, у четырехтактных двигателей два. Четырехтактный двигатель является более распространенным типом.

Крутящий момент, развиваемый бензиновым двигателем, традиционно регулируется дросселированием всасываемой смеси с помощью дроссельной заслонки.Распространенное ранее назначение «внешнего смесеобразования» с впрыском карбюратора или во впускной коллектор для бензиновых двигателей и «внутреннего смесеобразования» для дизельных двигателей (топливо и воздух смешиваются только в камере сгорания) уже не во всех случаях ясно, поскольку внедрение непосредственного впрыска бензина в бензиновых двигателях.

Название «двигатель Отто» восходит к предложению VDI в 1936 году и впервые было использовано в 1946 году в стандарте DIN № 1940. Он назван в честь Николауса Августа Отто, которому было приписано изобретение четырехтактного процесса.Однако авиационный поршневой двигатель, показанный Отто на Всемирной выставке в Париже в 1867 году, представляет собой не бензиновый двигатель, а атмосферный газовый двигатель, принцип действия которого отличается от принципа действия бензинового двигателя.

история

Двигатель поршневой авиационный

В 1864 году Николаус Август Отто стал соучредителем первого в мире завода по производству двигателей NA Otto & Cie. Вместе с Ойгеном Лангеном . в Кельне, где в 1872 году возник завод по производству газовых двигателей DEUTZ AG, на котором Готлиб Даймлер стал техническим директором, а Вильгельм Майбах — руководителем отдела проектирования двигателей. До 1876 года Отто разрабатывал летающий поршневой двигатель, также известный как атмосферный двигатель, вслед за двухтактным газовым двигателем, запатентованным Ленуаром в 1860 году. В этом двигателе давление сгоревшего газа свободно толкает поршень вверх по цилиндру. На обратном пути, как только давление газа упадет до атмосферного, он действительно сработает через стойку и муфту свободного хода.В крайнем положении поршня выхлопные газы отводятся, а свежая газо-воздушная смесь впускается.

В это время был изобретен четырехтактный двигатель, на который 26 октября 1860 года Кристиан Райтманн получил несколько патентов и, независимо от этого, Альфонс Бо де Роша во Франции в 1862 году. Главными нововведениями были цикл сжатия и управление клапанами. требуется для этого.

Отто также получил немецкий патент на четырехтактный двигатель в 1877 году, когда было основано «Императорское патентное ведомство».Четырехтактный двигатель, работающий на угольном газе, мощность 3 л.с. (около 2200 Вт) при 180 мин. ^-1 . Он производился с 1877 года и продавался как «новый двигатель Отто». Лицензиат Crossley Brothers в Манчестере рекламировал его как двигатель Otto . Компания Deutz и ее лицензиаты построили около 5000 экземпляров.

Дугальд Клерк изобрел двухтактный двигатель в 1878 году и получил на него патент в Германии 11 февраля 1879 года.

Из-за более ранних патентных притязаний и предыдущих изобретений четырехтактного двигателя так называемый патент Отто (патент 532 Deutz) был отменен судом 30 января 1886 и 1889 годов в Германии.Таким образом, Готлиб Даймлер и Карл Бенц смогли без колебаний построить и продать четырехтактные двигатели в 1886 году. Независимо от этого Зигфрид Маркус также построил автомобиль с бензиновым двигателем в Вене с 1888 по 1889 год. Мировые патенты за пределами Германии остались за Кроссли. Название было сохранено от этой двигателестроительной компании в виде линейки судовых двигателей от производителя двигателей Rolls-Royce. Историческое место в Опеншоу (Манчестер) было закрыто в 2010 году.

Технология (четырехтактный бензиновый двигатель)

Впускной клапан (вверху слева) открывается, поршень движется вниз и всасывает топливно-воздушную смесь (или только воздух в случае прямого впрыска) в цилиндр, часто поддерживаемый избыточным давлением во впускной трубе, создаваемым турбокомпрессор или компрессор.

Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень сжимает топливно-воздушную смесь до прим. 20 бар. В двигателях с непосредственным впрыском топливо добавляется.Непосредственно перед верхней мертвой точкой искра свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Топливно-воздушная смесь горит при максимальном давлении около 80 бар в верхней мертвой точке. Фронт пламени распространяется со скоростью от 5 до 60 м / с (т.е. намного медленнее, чем скорость детонации взрывчатых веществ или скорость звука в воздухе). Горячий газ создает в среднем дополнительное давление чуть более 10 бар. При нажатии на поршень газ действительно работает, он передает энергию поршню.

Во-первых, горение — медленный ламинарный процесс. Фронт пламени распространяется концентрически со скоростью около 0,2 м / с. Во время этой ламинарной фазы сгорание является неполным и неэффективным, в результате чего образуется большая часть загрязняющих веществ в выхлопных газах. С переходом в фазу турбулентного горения, которая проникает в камеру сгорания со скоростью фронта пламени более 200 м / с, горение становится эффективным и механически применимым.

При сгорании образуется горячий газ под высоким давлением (более 100 бар) в относительно небольшой камере сгорания, который приводит поршень в прямолинейное движение к коленчатому валу.Это движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун, также известный как шатун .

Выпускной клапан (вверху справа) открыт, поршень выталкивает из цилиндра дымовые газы, которые все еще горячие почти на 1000 ° C.

Топливо

Помимо обычного автомобильного бензина, сжиженный газ (пропан и бутан), КПГ, природный газ (метан), биогаз, канализационный газ, свалочный газ, шахтный газ, а также этанол / метанол, водород и теоретически все другие горючие газы могут также использоваться в качестве топлива для бензиновых двигателей.Настройки двигателя, такие как угол опережения зажигания / сила зажигания, геометрическая степень сжатия и соотношение воздух / топливо, должны соответствовать топливу. Смешанная работа возможна одновременно или альтернативно (в ограниченной степени), но тогда обычно требуется соответствующая настройка.

Образование смеси и точка воспламенения

Топливо — обычно моторный бензин — распыляется всасываемым свежим воздухом; либо с до , либо с впрыска через карбюратор или впрыском во впускной коллектор, либо с начала тысячелетия после впуска с непосредственным впрыском бензина.В автомобильных двигателях с конца 1980-х годов управление впрыском в основном осуществляется с помощью электроники.

Теоретически зажигание происходит вскоре после верхней мертвой точки, но раньше из-за задержки зажигания (примерно до 40 ° до ВМТ). В современных двигателях точка воспламенения точно рассчитывается электронной системой управления двигателем в зависимости от нагрузки и скорости. Раньше также существовали механизмы регулировки, управляемые вручную или с помощью грузиков и вакуумных агрегатов.

Двух- и четырехтактный

В случае двухтактного двигателя в конце рабочего такта и в начале такта сжатия выпуск дымовых газов и введение свежей смеси происходит одновременно, часто с вытеснением последней. бывший.В небольших двигателях, например в садовых инструментах или дорожных транспортных средствах, поршень обычно регулирует время впуска и выпуска, открывая или закрывая газовые каналы в соответствующем положении. В карбюраторных двигателях или с впрыском в коллектор неизбежны потери на продувку, что отрицательно сказывается на расходе. При прямом впрыске потери на продувку могут быть значительно уменьшены. Другой метод снижения потерь на продувку в ограниченном диапазоне скоростей — использование резонансного выхлопа. Волна давления, с которой поток выхлопных газов устремляется в выхлоп при открытии выхлопных отверстий, отражается.Возвратная волна давления выталкивает свежий газ, который уже прошел в выхлопную трубу в конце процесса промывки, обратно в цилиндр.

Кроме того, полезный ход поршня для сжатия и рабочий цикл короче, чем полный ход между двумя мертвыми точками, поскольку он начинается только тогда, когда перепускной и выпускной каналы закрыты, или заканчивается, когда каналы открываются. По этой причине в рабочем цикле (при той же скорости) достигается меньшая мощность, чем при четырехтактном процессе, что частично компенсируется тем фактом, что двухтактный двигатель вместо этого имеет рабочий цикл через каждые 360 ° угла поворота коленчатого вала. на каждые 720 °, как у четырехтактного двигателя.У двухтактных двигателей возможно лучшее соотношение мощности к весу по сравнению с четырехтактными двигателями, но остается недостаток с точки зрения удельного расхода топлива. В простых, небольших двухтактных двигателях всасываемый воздух предварительно сжимается в картере, поэтому там нет смазочного масла: в таких двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масляно-бензиновая смесь. Более крупные и сложные двухтактные двигатели могут иметь замкнутый контур смазочного масла, но тогда для заполнения цилиндра потребуется нагнетательный насос или нагнетатель.

В четырехтактном двигателе, с другой стороны, такты впуска и выпуска разделены, и каждый цилиндр имеет рабочий ход только каждые два оборота. Для управления газообменом необходимо управление клапанами, которое обычно осуществляется с помощью распределительных валов, работающих на половинной скорости двигателя. Это означает больше конструктивных усилий, дополнительное трение, а также больший вес и объем, чем у двухтактного двигателя, но это в основном оправдано более низким расходом топлива. Кроме того, четырехтактные двигатели можно лучше настраивать на более широкий диапазон скоростей благодаря клапанному управлению.В двухтактных двигателях резонансные колебания газового столба во впускном и выпускном тракте имеют решающее значение для степени наполнения цилиндра; поэтому хорошее наполнение цилиндра и, следовательно, хорошая производительность и хороший крутящий момент возможны только в резонансном диапазоне впускной и выпускной систем, то есть в относительно узком диапазоне скоростей.

Двухтактные бензиновые двигатели используются в приложениях, где требуется низкое соотношение массы и производительности, а не затраты на топливо, например, в секторе отдыха (мопеды, мопеды, легкие самолеты, авиамодели или гидроциклы), для переносного рабочего оборудования (бензопилы). , генераторы, газонокосилки) или специальное спортивное оборудование (мотоциклы Moto-Cross и Trial).

особенности

Классические особенности бензинового двигателя:

• Искровое зажигание: Смесь воспламеняется в определенный момент от искры свечи зажигания.
• Внешнее смесеобразование: Топливо и воздух уже смешаны перед сжатием (за исключением прямого впрыска бензина, см. Ниже в этом разделе).
• Количественный контроль: крутящий момент двигателя задается количеством топливовоздушной смеси, подаваемой через дроссельную заслонку или (в особых случаях с начала тысячелетия) регулируемыми впускными клапанами.
• Пламя горения: Пламя горения представляет собой предварительно смешанное пламя.

Источник:

Otto с непосредственным впрыском бензина больше не полностью соответствуют этим характеристикам: прямой впрыск топлива в камеру сгорания не привязан к временам регулирования впускных клапанов и, следовательно, может происходить только позже, в фазе сжатия. Это делает возможным расслоение зарядов, то есть зоны в цилиндре с различным составом смеси, например, в случае двигателя с обедненным горением: богатое или стехиометрическое соотношение топлива (т.е.е. 14,7 частей воздуха: 1 часть топлива) находится в области свечи зажигания, а бедная смесь — в остальной части камеры сгорания.

Даже двигатели HCCI, которые работают с самовоспламенением или с внешним зажиганием в зависимости от скорости и нагрузки, не соответствуют классическим характеристикам бензинового двигателя, но обычно называются бензиновыми двигателями, если они предназначены для работы на бензине.

Рабочий объем

Размер рабочего объема является важной характеристикой для классификации двигателей.Смещение описывает объем, который поршень перемещает между нижней и верхней мертвой точкой. В случае многоцилиндровых двигателей объемы всех цилиндров складываются.

Для автомобилей объемом от ок. Обычными были 0,4 литра, самые маленькие двигатели для авиамоделей в конструкции с воспламенителем тлеющего разряда имели кубический объем всего 0,16 см³. Пирс Эрроу 1912 года объемом 13,5 литра был наивысшей отметкой, в то время как авиадвигатель BMW 803, разработанный в 1940-х годах, имел общий рабочий объем 84 литра. Решения о признании недействительными патентов Deutz’er Gasmotorenfabrik № 532, 14254, 2735 ; in: Patentblatt и выдержки из описаний патентов, 30 января 1886 г., по состоянию на 6 апреля 2014 г.

Дизельный двигатель — zxc.wiki

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (самовоспламенение без свечи зажигания), топливно-воздушная смесь которого образуется в камере сгорания (внутреннее смесеобразование), а крутящий момент устанавливается через количество впрыскиваемого топлива (качественное влияние нагрузки).Он может работать на различных видах топлива, в том числе на дизельном топливе . Дизельные двигатели доступны в виде двухтактных или четырехтактных поршневых двигателей; они характеризуются относительно высоким КПД и возможностью их создания как малой, так и большой мощности.

Изобретателем дизельного двигателя является немецкий инженер Рудольф Дизель, который впервые опубликовал свои идеи о двигателе с особенно высоким КПД в 1893 году в работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя .В годы после 1893 года ему удалось построить такой двигатель в лаборатории на заводе Maschinenfabrik Augsburg (ныне MAN), хотя и отклонившись от концепции, описанной в его книге. Благодаря своим патентам, зарегистрированным во многих странах, и его активной работе с общественностью, он стал тезкой двигателя и связанного с ним дизельного топлива — среднего дистиллята.

техника

принцип

Дизельные двигатели — это поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением, которые преобразуют химическую энергию в тепловую и кинетическую энергию.Они могут быть выполнены как двух- или четырехтактные. Дизельный цикл, изобретенный Рудольфом Дизелем, представляет собой процесс термодинамического сравнения дизельного двигателя. Поскольку он неадекватно отражает реальный процесс горения, лучше использовать процесс Зейлигера в качестве процесса сравнения. (Подробнее об этом в разделе Термодинамика дизельного двигателя)

Четырехтактные дизельные двигатели всасывают заряд воздуха в цилиндр во время такта впуска; В двухтактном двигателе «процесс промывки» начинается незадолго до того, как поршень достигает нижней мертвой точки, и заканчивается вскоре после того, как он снова покинет нижнюю мертвую точку — сгоревшие выхлопные газы заменяются свежим воздухом.Свежий воздух сильно сжимается во время такта сжатия (соотношение для четырехтактного двигателя от 16: 1 до 24: 1) и, таким образом, нагревается примерно до 700–900 ° C (теплота сжатия). Незадолго до верхней мертвой точки поршня начинается впрыск топлива, которое тонко распределяется и распыляется в горячий воздух в камере сгорания. Высокая температура достаточна для воспламенения смеси, поэтому искра свечи зажигания не требуется, как в бензиновом двигателе.

Обозначение дизельного двигателя

• Самовоспламенение: воздух нагревается (почти) адиабатическим сжатием, и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух, воспламеняется без внешнего вспомогательного средства зажигания.
• Внутреннее смесеобразование: топливо и воздух сначала смешиваются в камере сгорания.
• Качественное регулирование смеси: выходной ток изменяется в первую очередь за счет изменения количества впрыскиваемого топлива.
• Неоднородная смесь: воздух и топливо неравномерно распределены в камере сгорания.
• Высокий коэффициент воздухообмена: дизельный двигатель работает с избытком воздуха: λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1}
• Пламя сгорания: Кислород диффундирует в пламя во время сгорания (диффузионное пламя).
• Воспламеняющееся топливо: дизельные двигатели лучше всего работают с высококипящим горючим топливом.

источник

топливо

В принципе, дизельные двигатели являются многотопливными двигателями и, следовательно, могут работать со всеми видами топлива, которое может подаваться ТНВД при рабочей температуре двигателя, которое может хорошо распыляться и которое достаточно воспламеняющееся для малой задержки воспламенения . Степень воспламеняемости — это цетановое число, которое должно быть как можно более высоким.К тому же теплотворная способность должна быть высокой. Как правило, дизельное моторное топливо состоит из высококипящих и длинноцепочечных углеводородов (от C ₉ до C ₃₀ ). На практике (иногда вязкое) жидкое топливо, полученное дистилляцией из ископаемого топлива, такого как газойль и гудрон, с теплотворной способностью между прибл. Этим требованиям соответствуют 38,8 и 43,5 МДж / кг. Помимо жидкого топлива подходит также газообразное топливо. После Первой мировой войны в качестве топлива использовались в основном низкокачественные, даже дешевые масла, поскольку они не облагались налогом.До 1930-х годов бензин, керосин, смазочное масло, газойль и растительные масла, а также смеси этих видов топлива были обычным явлением. С развитием технологии дизельных двигателей стало необходимо более совершенное и более горючее топливо с цетановым числом от 45 до 50 CZ. На практике использовались газойль, каменноугольная смола и масло от тления угля.

Стандартное топливо для дизельных двигателей отсутствовало до 1940-х годов, когда дизельное топливо было стандартизировано для наземных транспортных средств в стандарте DIN 51601 впервые после Второй мировой войны.С 1993 года дизельное топливо стандартизировано в стандарте EN 590 и обозначается просто diesel , большинство дизельных двигателей (транспортных средств, инструментов) предназначены для использования с этим топливом или могут работать с ним; большие судовые дизельные двигатели по-прежнему в основном работают на более тяжелом топливе (см. судовое дизельное топливо). Это топливо стандартизировано в стандарте ISO 8217. Тип топлива, для которого рассчитана конкретная модель дизельного двигателя, обычно можно найти в руководстве по эксплуатации. Например, некоторые двигатели с вихревой камерой предназначены для работы на негорючем топливе с особенно высокой задержкой зажигания (например, на бензине).Дизельные двигатели с прямым впрыском с технологией MAN-M также в принципе подходят для работы с бензином с октановым числом 86. Если дизельные двигатели работают на неподходящем топливе, может произойти закоксовывание форсунок или стук (забивание). Примеси в топливе, такие как пыль, ржавчина, песок и вода, также оказывают вредное воздействие на дизельный двигатель, причем загрязнение песком особенно неблагоприятно.

Первый дизельный двигатель был разработан для использования минерального масла, но также подходил для работы на керосине, автомобильном бензине и лигроине.Рудольф Дизель тестировал использование топлива на основе растительных масел в рамках всемирной выставки в 1900 году. Он сообщил об этом на лекции в Институте инженеров-механиков Великобритании: «… на Всемирной выставке в Париже в 1900 году небольшой дизельный двигатель был показан заводом по производству газовых двигателей Deutz AG Николауса Отто по просьбе французов. правительство с арахисовым маслом (арахисовое масло) работает так гладко, что очень немногие люди это видели ».

постановление

Дизельный двигатель в основном регулируется количеством впрыскиваемого топлива.Если величина увеличивается, создается больший крутящий момент, и одновременно уменьшается доля воздуха для горения. В случае двигателей с турбонаддувом количество воздуха также может быть увеличено за счет увеличения давления наддува.

Впрыск топлива

В принципе, дизельные двигатели имеют впрыск топлива в камеру сгорания (внутреннее смесеобразование), модельные двигатели и вспомогательные велосипедные двигатели (двигатель Lohmann) с карбюраторами и воспламенением от сжатия к дизельным двигателям не относятся. Топливо впрыскивается незадолго до окончания такта сжатия, когда воздух достаточно сжат и в результате нагревается. Ход процесса впрыска зависит от конструкции впрыскивающего сопла и насосного элемента, а также от геометрического соотношения между линией впрыска и предохранительным клапаном.Во время впрыска жидкое топливо поступает в камеру сгорания в виде облака мелко распределенных капель, причем воздух уже обеспечивает условия воспламенения. Лишь небольшая часть топлива в этой фазе является парообразной. Отдельные капли топлива имеют разные размеры и распределены неравномерно (неоднородная смесь). Чтобы произошло возгорание, тепловая энергия сжатого воздуха должна передаваться каплям топлива, чтобы отдельные капли испарялись на своей поверхности, а вокруг капель топлива образовывался слой пара, который мог смешиваться с воздухом.Смесь воспламеняется только при локальной воздушной смеси. Период от начала впрыска до начала зажигания известен как задержка зажигания. λ> 0,7th {\ displaystyle \ lambda> 0 {,} 7}

Для дизельных двигателей были разработаны различные процессы впрыска, которые существенно различаются по конструкции камеры сгорания и впрыскивающего насоса.С одной стороны, это двигатели с компактной камерой сгорания и прямым впрыском, с другой стороны, есть двигатели с разделенной камерой сгорания и непрямым впрыском в камеру перед основной камерой сгорания. Из-за меньшей эффективности такая конструкция считается устаревшей. Самый старый метод — продувка сжатым воздухом — устарел после Первой мировой войны. Кроме того, конструкция топливного насоса высокого давления является важной особенностью системы впрыска, и обычные топливные насосы обычно можно комбинировать с обеими формами камеры сгорания.Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей обычно имеют непосредственный впрыск; цилиндры имеют общий насос высокого давления и магистраль высокого давления (common rail), которая постоянно находится под давлением и является общей для всех цилиндров; Впрыск инициируется открытием клапанов впрыска, которые управляются электроникой. В двигателях без электронного управления двигателем впрыск запускается чисто механически. Количество впрыска определяется насосом впрыска, который, следовательно, должен подавать точно определенное количество топлива под высоким давлением к клапану впрыска для каждого цилиндра.На заре создания дизельных двигателей точное распределение топлива могло быть достигнуто только путем вдувания сжатого воздуха. Если дизельные двигатели работают на газовом топливе, двигатель может быть двухтопливным дизельным двигателем или чисто газодизельным двигателем. Двухтопливные двигатели потребляют газо-воздушную смесь, которая воспламеняется небольшим количеством впрыскиваемого обычного жидкого топлива, которое горит (пилотное зажигание), а затем воспламеняет газообразную топливно-воздушную смесь. Этот тип двигателя также может работать на чистом жидком топливе.Полностью бензиновые дизельные двигатели имеют впрыск топлива под высоким давлением, не требующий пилотного зажигания. Они не могут работать на жидком топливе.

Типы ТНВД

• Топливный насос-дозатор (с впрыском воздуха)
• ТНВД, рядный
• Распределительный ТНВД
• Насос с одинарным гидроцилиндром
• Насос-форсунка
• Насос высокого давления (с Common Rail)

Процессы непрямого впрыска

Процесс немедленного впрыска

термодинамика

Процесс работы двигателей внутреннего сгорания сложен.Чтобы описать их математически и сделать их доступными для вычислений, используются идеализированные, теоретически значительно упрощенные процессы сравнения. Процессы сравнения являются циклическими и, в отличие от реального двигателя, предполагают, что идеальный газ в двигателе нагревается, а затем снова охлаждается для выполнения механической работы. Согласно DIN 1940, для идеального двигателя предполагается, что сгорание происходит в соответствии с заданными модельными принципами, что есть только чистый заряд без остаточных газов, отсутствуют потери потока и утечки, обмен заряда моделируется определенным тепловыделением и в остальном двигатель герметичен.В реальном двигателе, в отличие от модели, нет изоэнтропического сжатия и расширения, но есть потери потока и медленное сгорание, которые занимают определенное время. Кроме того, необходимо учитывать обмен груза и степень доставки.

У Рудольфа Дизеля была идея дизельного двигателя на основе цикла Карно, которую он хотел реализовать с помощью машины. В цикле Карно тепло подается при постоянной максимальной температуре и рассеивается при постоянной минимальной температуре, то есть изотермически : «Изотермы — это изменения в состоянии газа, в котором температура остается постоянной, в то время как давление и объем смены газа.«Цикл Карно — максимально возможный КПД для данного температурного градиента. Дизельное топливо, разработанное на основе цикла Карно и в книге Теория и конструкция эффективного теплового двигателя, описанное , дизельный цикл представляет собой процесс с постоянным давлением, то есть тепло изобарически подводится к газу, таким образом, остается неизменным максимальное давление, в то время как объем изменяется. Тепло отводится из процесса при постоянном объеме, то есть изохорически, в то время как давление изменяется. Между этими двумя фазами происходит изэнтропическое сжатие и расширение в порядке сжатия, подвода тепла, расширения, отвода тепла.Поскольку дизельный цикл является циклом, эти четыре фазы можно повторять сколько угодно часто.

Фактически, метод работы, первоначально разработанный Рудольфом Дизелем, не работает с настоящим двигателем, поскольку необходимые изменения состояния газа невозможны, а степень сжатия для достижения идеального КПД будет настолько велика, что двигателю придется выполнять больше работы сжатия, чем он мог обеспечить себя. Дизель осознал эту проблему и в мае 1893 года написал рукопись под названием Заключение о методе работы двигателя, который должен быть определенно выбран для практики , в которой он описал модифицированный метод работы.Самыми важными изменениями были снижение компрессии и использование большего количества топлива для сгорания. Цикл Зейлигера теперь используется для описания этого измененного метода работы после того, как все дизельные двигатели заработали, в упрощенной термодинамической модели.

Цикл Зейлигера представляет собой смесь постоянного давления и постоянного объема. Сначала всасывается и изоэнтропически сжимается воздух, затем часть тепла подводится к газу с почти постоянным объемом (изохорическим). Когда достигается максимальное давление, остаток подается изобарически, как в дизельном цикле, т.е.е. с переменным объемом, но постоянным давлением. В расчетной модели это должно отображать сгорание, которое в реальном дизельном двигателе происходит медленнее, чем в бензиновом. Газ изоэнтропически расширяется до конца рабочего цикла. Объем дымовых газов увеличивается, давление в цилиндре и температура уменьшаются. В идеальном процессе газ охлаждается до исходного состояния в нижней мертвой точке, а в реальном двигателе выхлопные газы удаляются и заменяются свежим воздухом.Процесс начинается заново. В реальном дизельном двигателе тепло может подводиться к газу по меньшей мере приблизительно изобарно и отводиться приблизительно изохорически. В результате изобарической подачи тепла дизельный двигатель имеет более низкий тепловой КПД , чем двигатель Отто. Однако, поскольку дизельный двигатель может работать со значительно более высокой степенью сжатия, благодаря смеси топлива и воздуха только после сжатия, его фактический КПД не хуже, чем у бензинового двигателя, но лучше.В результате развития технологии бензиновых двигателей с новыми процессами смесеобразования и управляемым самовоспламенением в будущем можно ожидать «далеко идущего сближения» циклических процессов бензиновых и дизельных двигателей.

КПД

В своей работе Теория и конструирование рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня, Рудольф Дизель утверждает, что тепловой КПД идеального дизельного двигателя составляет 73%, но это значение не достигается в реальность.Дизель оценил эффективный КПД дизельного двигателя в «, в 6-7 раз больше, чем у лучших современных паровых двигателей (…), а позже, соответственно, выше» . При КПД комбинированного парового двигателя 7,2% это соответствует КПД 43,2% или 50,4% — фактически, сегодня (2014 г.) двухтактные большие дизельные двигатели достигают КПД до 55%. В дизельных двигателях легковых автомобилей с непосредственным впрыском и турбонаддувом выхлопных газов коэффициент полезного действия несколько ниже, в лучшем случае он составляет около 43%.

Выхлопные газы

Возможные виды топлива для дизельного двигателя в основном состоят из химических элементов углерода и водорода, кислород, необходимый для сгорания, поступает из всасываемого воздуха. Поскольку воздух в основном содержит азот, его нельзя игнорировать. В камере сгорания дизельного двигателя происходит химическая реакция между топливом и всасываемым воздухом, в ходе которой энергия, связанная с топливом, преобразуется. Молекулы топлива горят вместе с кислородом, содержащимся в воздухе, с образованием выхлопных газов.Если используется теоретическая модель идеального дизельного двигателя и он работает с идеальной долей избытка воздуха, то все горючие компоненты топлива доводятся до конечной стадии окисления за счет оптимальной подачи кислорода — сгорание завершается. В этом случае выхлопной газ состоит из диоксида углерода, воды, азота и, возможно, избыточного кислорода. Таким образом, неполностью сгоревшие компоненты не обнаруживаются в выхлопе дизельного двигателя perfect engine . На практике, однако, существует состояние неполного сгорания, при котором некоторые компоненты топлива не полностью конвертируются.Причиной этого может быть нехватка воздуха, недостаточное смешивание топлива с воздухом или неполное сгорание из-за частичного охлаждения камеры сгорания.

Сажа

Если сгорание в дизельном двигателе является неполным из-за недостатка воздуха или низких температур, углеродные компоненты топлива не преобразуются и остается дизельная сажа, сгорание двигателя становится дымящимся . Однако такое сгорание отрицательно сказывается на рабочих характеристиках дизельного двигателя из-за сильного загрязнения камеры сгорания, поэтому дизельный двигатель нельзя эксплуатировать при недостатке воздуха.Даже идеальный дизельный двигатель, вообще любой двигатель с неоднородным смесеобразованием, не может сжигать заполнение камеры сгорания без сажи. Впрыскиваемое топливо имеет форму мельчайших капель, воспламеняющихся снаружи внутрь. Расширение дымовых газов, происходящее в процессе, препятствует адекватному потоку дополнительного воздуха для горения. Даже если в начале горения имеется большой избыток воздуха, если смотреть в целом, он не может быть использован в полной мере. При этом всегда образуется сажа.Масса частицы имеет тенденцию к уменьшению в результате более тонкого распыления и большого избытка воздуха. С другой стороны, образование неоднородной смеси является необходимой предпосылкой для воспламенения камеры сгорания, заполненной большим избытком воздуха, поскольку всегда можно найти элементы объема, в которых присутствует горючая смесь. В двигателях с однородным смесеобразованием это состояние должно устанавливаться послойной зарядкой.

Образование оксида азота

В идеальном дизельном двигателе выхлопные газы состоят из CO ₂ , H ₂ O, N ₂ и O ₂ , как описано выше.Однако это условие может быть обнаружено только при низких температурах сгорания. В реальном дизельном двигателе возникают высокие температуры сгорания, которые изменяют химическое равновесие; азот, содержащийся во всасываемом воздухе, диссоциирует и образуются оксиды азота.

Состав выхлопных газов

Необработанные выбросы дизельного двигателя легкового автомобиля из различных источников и в различных рабочих точках. В левом столбце показана рабочая точка с низкой нагрузкой (примерно 25% и степенью воздуха для горения 4).В правом столбце рабочая точка, близкая к полной нагрузке, с соотношением воздуха для горения 1,1).

Распределение сильно меняется в зависимости от условий нагрузки, а также немного от влажности. Влажность воздуха обычно рассчитывается исходя из пропорций топлива, поскольку ее редко измеряют.

Кривая крутящего момента и выходная мощность

Дизельные двигатели имеют физически определенный предел скорости из-за задержки зажигания; Теоретически, двигатели с вихревой камерой ^{могут вращать} прибл.5000 мин ⁻¹ , двигатели с прямым впрыском до прибл. 5500 мин. ⁻¹ . Однако с точки зрения конструкции не все двигатели рассчитаны на работу с теоретическим верхним пределом скорости.

Для достижения тех же характеристик по сравнению с бензиновым двигателем, дизельный двигатель должен иметь больший рабочий объем или наддув (= более высокое среднее внутреннее давление), поскольку крутящий момент дизельного двигателя должен быть выше из-за меньшего диапазона скоростей: M. {\ Displaystyle M}

P = 2πnM.знак равно ωM {\ Displaystyle P = 2 \ pi nM = \ omega M}

P {\ displaystyle P} .. мощность [Вт]; .. крутящий момент [Нм]; .. скорость [с ⁻¹ ]; .. угловая скорость [рад s ^-1 ] () M. {\ displaystyle M} n {\ displaystyle n} ω {\ displaystyle \ omega} 2πn = ω {\ displaystyle 2 \ pi n = \ omega}

Пример расчета

Бензиновый двигатель развивает крутящий момент 160 Нм при частоте вращения 6000 мин. ⁻¹ (100 с ⁻¹ ), что соответствует мощности прибл.100000 Вт. Обычный дизельный двигатель не может достичь этой скорости, поэтому его крутящий момент должен быть больше, чтобы достичь той же мощности. Для достижения мощности 100 000 Вт при скорости 3000 мин ^-1 (50 с ^-1 ) крутящий момент должен составлять 320 Нм. n {\ displaystyle n} M. {\ displaystyle M} P {\ displaystyle P} n {\ displaystyle n} P {\ displaystyle P} M. {\ displaystyle M}

Достоинства и недостатки дизельного двигателя

Преимущества дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет хороший КПД благодаря высокой степени сжатия (степени расширения).Меньшее дросселирование приводит к меньшим потерям на газообмен в дизельном двигателе и, следовательно, к более низкому удельному расходу топлива, особенно в диапазоне частичных нагрузок. Это делает дизельный двигатель особенно экономичным. Кроме того, используемое топливо проще в производстве и менее опасно, поскольку оно испаряется медленнее (температура вспышки дизельного топлива не ниже температуры воспламенения бензина). Дизельные двигатели также хорошо подходят для турбонаддува в диапазоне низких скоростей, поскольку топливо не может воспламениться неконтролируемым образом из-за образования внутренней смеси во время такта сжатия, а выходной крутящий момент регулируется путем изменения состава топливовоздушной смеси ( изменение качества), но не его количество.{\ circ} \ mathrm {C}}

Недостатки дизельного двигателя

Шум сгорания дизельного двигателя выше, а удельная мощность ниже, чем у бензинового двигателя. Чтобы выдерживать высокое давление, дизельные двигатели общего назначения должны быть сравнительно прочными; это приводит к увеличению массы мотора. Кроме того, при сгорании образуются оксиды азота, что может потребовать сложной системы доочистки выхлопных газов, поскольку трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает в дизельных двигателях.Это делает дизельный двигатель значительно более дорогим в покупке и менее экономичным в эксплуатации по сравнению с дизельным двигателем без системы очистки выхлопных газов.

Запуск и остановка дизельного двигателя

Для запуска дизельного двигателя топливный насос должен быть настроен таким образом, чтобы можно было создать достаточное давление топлива, затем коленчатый вал должен быть установлен в достаточно быстрое вращательное движение, чтобы сжатие запускало самовоспламенение.Коленчатый вал можно провернуть вручную, используя, например, кривошип или трос, стартер или сжатый воздух. В простых двигателях электрические компоненты используются только для контроля.

В принципе нет необходимости запускать дизельный двигатель. Если двигатель теплый, он сразу запускается даже при низких температурах. Однако, если двигатель не прогрет до рабочей температуры, его, возможно, придется предварительно прогреть. Температура воздуха, от которой необходимо предварительно прогреть двигатель, зависит от его конструкции. Это примерно в форкамере, в двигателях с вихревой камерой и с прямым впрыском.В случае небольших дизельных двигателей (рабочий объем менее 1000 см3 на цилиндр) используются свечи накаливания, встроенные во вторичную камеру сгорания; при непосредственном впрыске они выступают в основную камеру сгорания. В двигателях больших грузовых автомобилей вместо свечей накаливания устанавливается система зажигания пламени. Свечи накаливания в современных двигателях не только выполняют функцию облегчения запуска, но и активируются блоком управления, когда двигатель не запускается, что увеличивает температуру в камере сгорания, например, для поддержки регенерации системы сажевого фильтра.{\ circ} \ mathrm {C}}

У некоторых двигателей также есть изменение фаз газораспределения в качестве скачка. Самая простая конструкция — это «рычаг декомпрессии», который при активации заставляет выпускные клапаны цилиндров оставаться открытыми до тех пор, пока коленчатый вал и его маховик не достигнут начальной скорости. После закрытия рычага декомпрессии выпускные клапаны снова закрываются, импульс должен привести к началу первоначального зажигания. В форкамерном дизельном двигателе XII Jv 170/240 от Ganz & Co. синхронизация впускного распредвала изменяется во время процесса запуска, так что впускные клапаны открываются очень поздно.Это создает отрицательное давление в камере сгорания, что обеспечивает повышение температуры поступающего всасываемого воздуха из-за внезапного повышения давления; Таким образом, температура воспламенения в двигателе может быть достигнута без использования свечей накаливания.

Поскольку для поддержания работы двигателя не требуется зажигания и в некоторых конструкциях обычно не требуется электрическая система, выключение электрической системы не может остановить двигатель в таких двигателях. В старых автомобилях с дизельными двигателями машина не останавливается даже при извлечении ключа.Для остановки двигателя включается выхлопной тормоз до тех пор, пока двигатель не заглохнет или подача топлива к форсункам не будет прервана с помощью заслонки клапана. В двигателях современных транспортных средств это регулируется электроникой, поэтому поведение ключа зажигания в современном автомобиле с дизельным двигателем не отличается от поведения в автомобиле с бензиновым двигателем.

Особенности двигателей для управления автотранспортом

Клапаны дроссельные

По принципу дизельного процесса дроссельные клапаны в принципе не требуются и из-за потерь на дросселирование (увеличение газообменного контура) не имеют смысла для повышения эффективности.Однако в современных дизельных двигателях есть дроссельные клапаны: в двигателях с двумя впускными отверстиями одно впускное отверстие выполнено как заправочное, а другое — как вихревое. Во впускном канале установлен дроссельный клапан, называемый «вихревым», который выполнен в виде заправочного канала и закрывается в диапазоне частичной нагрузки. Это улучшает смешивание воздуха и топлива, которое используется для уменьшения выбросов выхлопных газов. Дроссельная заслонка также все чаще используется для улучшения шумовых характеристик всасываемого воздуха (английский звуковой дизайн).

В истории есть примеры дизелей, которые оснащались дроссельной заслонкой по другой причине. Итак, з. B. OM 138 от Daimler-Benz с 1936 года. Вплоть до 1980-х годов Daimler-Benz производила дроссельные заслонки в дизельных двигателях, поскольку использовавшийся ранее топливный насос Bosch был пневматическим, т.е. Х. контролировалось небольшим отрицательным давлением во впускном тракте. Однако этот тип управления весьма чувствителен к образованию черного дыма в некоторых рабочих состояниях: двигатель чрезмерно смазан дизельным топливом, которое не сгорает полностью и образует сажу.

Инъекционная техника

В случае дизельных двигателей для легковых автомобилей, несмотря на их более низкий КПД, первоначально использовался непрямой впрыск топлива, поскольку он благоприятен с точки зрения выбросов выхлопных газов и шума. Только в конце 1980-х годов все чаще стали переходить на прямой впрыск. Современные дизельные двигатели с прямым впрыском для легковых автомобилей обычно имеют систему впрыска Common Rail.

Обработка выхлопных газов

Дизельные двигатели выделяют частицы сажи, при этом современные автомобильные двигатели выделяют значительно меньшую массу частиц сажи, чем старые автомобильные двигатели.Масса выброшенных частиц сажи коррелирует с количеством частиц сажи; размер частиц , а не уменьшился за последние годы. В 1993 году размер частиц сажи был преимущественно от 0,01 до 0,1 мкм и 0,3 мкм; в 2014 году этот диапазон не изменился. Некоторые частицы находятся во вдыхаемой области. Ядро частиц сажи может оказывать канцерогенное действие. В Федеративной Республике Германии в конце 1990-х годов ежегодно выбрасывалось около 72 000 т сажи, из которых 64 000 т приходилось на транспортные средства и 42 000 т приходилось на коммерческие автомобили; «Это вызывает около 1000 смертей ежегодно» (на 2000 год).Результаты исследований, проведенных в США в 1980-х годах, показывают, что риск смертельного исхода от выхлопных газов дизельных двигателей очень низок; горожане почти так же подвержены ударам молнии и в результате погибнут. Согласно исследованию, дорожные рабочие, с другой стороны, имеют значительно более высокий риск смертельного исхода от выхлопных газов. Чтобы снизить общий объем выбросов твердых частиц, в легковые автомобили в стандартной комплектации встроены сажевые фильтры; они достигают разделительной способности более 90%.Частицы сажи окисляются в сажевом фильтре.

Нерегулируемые катализаторы окисления устанавливаются в дизельные автомобили с 1990 года. Это может снизить выбросы некоторых загрязняющих веществ: углеводородов до 85%, окиси углерода до 90%, оксидов азота до 10% и частиц сажи до 35%. Поскольку выходной крутящий момент в дизельном двигателе регулируется путем изменения соотношения воздуха () и двигатель обычно работает с избытком воздуха (), нельзя использовать обычный управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, для которого требуется соотношение воздуха примерно равное.Примерно в 2010 году работа была связана с использованием перовскита в автомобильных катализаторах для дизельных двигателей. Легирование перовскитсодержащих катализаторов палладием повышает устойчивость к «отравлению» серой. λv {\ displaystyle \ lambda _ {v}} λv≥λmin≥1 {\ displaystyle \ lambda _ {v} \ geq \ lambda _ {\ mathrm {min}} \ geq 1} λ> 1 {\ displaystyle \ lambda> 1} λ = 1 {\ Displaystyle \ lambda = 1}

Использование рециркуляции выхлопных газов приводит к выбросам оксидов азота дизельным двигателем, хотя и положительно, но здесь есть компромисс между допустимыми значениями оксидов азота и твердых частиц, попадающих в выхлопные газы в виде падения при высоких скоростях рециркуляции выхлопных газов, хотя мощность двигателя и выбросы оксидов азота, но выбросы дизельных твердых частиц возрастают в недопустимой степени.Тем не менее, средние выбросы диоксида азота дизельными двигателями легковых автомобилей в реальных условиях на дорогах Германии значительно превышают допустимые предельные значения. В то время как предельные значения для стандартов выбросов Евро 4, Евро 5 и 6 составляют 250, 180 и 80 мг NO _x на км соответственно, легковые автомобили с дизельным двигателем в Германии выбрасывают в среднем 674 (Евро 4), 906 ( Евро 5) и в среднем, когда они фактически проезжают 507 (Евро 6) мг NO _x на км. В целом, почти треть дизельных автомобилей, используемых для тяжелых грузовых перевозок, и более половины дизельных автомобилей, используемых для легких перевозок на наиболее важных рынках, превышают применимые предельные значения, что приводит к дополнительным 38 000 преждевременных смертей каждый год.Выбросы оксидов азота в автомобиле с дизельным двигателем без систем нейтрализации выхлопных газов ниже, чем выбросы оксидов азота в автомобиле с бензиновым двигателем без регулируемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если, с другой стороны, сравнить автомобиль с дизельным двигателем с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором окисления с бензиновым автомобилем с регулируемым трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, выбросы оксида азота в автомобилях с бензиновым двигателем будут ниже.

Дизельный двигатель Ванкеля

В 1960-х и 1970-х годах были попытки создать компактный и легкий роторно-поршневой двигатель, использующий дизельный процесс в качестве привода автомобиля.Попытки не увенчались успехом из-за высокой степени сжатия, которая не могла быть реализована, так что построенные прототипы могли работать только с предварительно сжатым воздухом, подаваемым извне, но не сами по себе.

Области применения

Современные дизельные двигатели используются во многих сферах применения благодаря их высокой экономической эффективности. Недостатком их использования является их неблагоприятное соотношение масса / мощность — они редко используются там, где важна высокая мощность при малом весе, например, в самолетах или мотоциклах.Дизельные двигатели могут быть рассчитаны как на большой, так и на малый диапазон мощности; Диапазон мощности колеблется от четырехзначного диапазона ватт до двузначного диапазона мегаватт: самый мощный в мире дизельный двигатель, четырнадцатицилиндровый судовой двигатель Wärtsilä RT-flex96C, имеет рабочий объем 1,8 м³ на цилиндр и развивает номинальную мощность. более 80 МВт — самый маленький на то время. Коммерческий дизельный двигатель в мире, стационарный двигатель от RH Sheppard, имеет рабочий объем 460 см³ и развивает мощность прибл.2800 Вт. Современные дизельные двигатели для легковых автомобилей достигают литровой мощности около 50–58 кВт.

историческая застройка

Теория Дизеля

В 1878 году Рудольф Дизель, в то время студент Мюнхенского политехнического института, посетил лекции по термодинамике, прочитанные профессором Карлом фон Линде.Линде объяснил своим ученикам, что паровая машина преобразует только 6–10% тепла, выделяемого топливом, в эффективную работу, но в процессе Карно все тепло преобразуется в работу. Дизель утверждает, что это должен быть его ключевой опыт в разработке машины, которая могла бы реализовать цикл Карно. Первоначально Дизель работал над аммиачным паровым двигателем в своей лаборатории в Париже, но это не привело к практической реализации. Вместо этого он понял, что вместо аммиака можно использовать обычный воздух, если топливо горит в этом воздухе.Дизель подал заявку на патент на такую ​​машину и опубликовал свои мысли о двигателе в работе Theory and Construction of a Rational Heat Engine .

23 февраля 1893 года он получил патент RP 67207 «Метод работы и конструкция двигателей внутреннего сгорания», а также сотрудничество с Аугсбургским машиностроительным заводом и создание лаборатории для тестирования различных принципов работы с целью достижения высокого уровня. эффективности началось. В тот момент Дизель еще не осознавал, что его теория ошибочна и что двигатель, описанный в его книге, не будет работать, потому что для этого потребуется больше работы по сжатию, чем он мог бы обеспечить сам.Рудольф Дизель узнал об этом только весной 1893 года. В период с мая по сентябрь 1893 года он разработал модифицированный метод работы, который обеспечивал гораздо меньшее сжатие и более низкую степень воздухообмена; этот рабочий процесс, теперь известный как дизельный процесс, является функциональным и лежит в основе всех дизельных двигателей. Записи Дизеля показывают, что он уже разработал наиболее важную часть этой измененной рабочей процедуры до начала испытаний в Аугсбурге. Таким образом, считается доказанным, что Дизель сам изобрел дизельный двигатель и связанный с ним рабочий процесс, хотя он отличается от теории и построения рационального теплового двигателя в его работе.Дизель публично не признавал свою ошибку, поскольку у него был патент на нефункциональный метод работы, описанный в его книге, но не на фактический метод работы дизельного двигателя. Дизель подал заявку на патент на этот рабочий процесс только в ноябре 1893 года (RP 82168).

Первый дизельный двигатель

Дизель прямо заявляет, что он не изобретал принцип воспламенения от сжатия, а только хотел найти процесс с максимально возможным использованием тепла; такой процесс предполагает самовоспламенение.Первая испытательная машина, построенная М.А.Н. по спецификации Дизеля, была завершена в июле 1893 г. и рассчитана на работу на жидком топливе. Он был четырехтактным с крейцкопфным шатуном и управлением клапаном OHV, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 400 мм. 17 февраля 1894 года этот двигатель впервые заработал своим ходом на холостом ходу 88 мин ^-1 в течение чуть менее минуты после того, как он был восстановлен в январе.

Однако Дизелю пришлось пойти на компромисс.В дизельном топливе предпочтение отдается прямому впрыску топлива, и для этой цели предусмотрен принцип накопления, при котором форсунка для впрыска питается от накопительного резервуара, в котором избыточное давление поддерживается постоянным с помощью воздушного насоса. Однако, несмотря на несколько улучшений, эта система не работала достаточно хорошо из-за неподходящих насосов и недостаточной точности клапанов впрыска, поэтому Diesel пришлось заменить воздушный насос большим компрессором, что позволило отказаться от накопительный резервуар, и топливо теперь впрыскивалось напрямую.Концепция компрессора принадлежит Джорджу Бейли Брайтону. Однако Дизель предпочел построить двигатель без большого компрессора. Поскольку это казалось невозможным, он в конечном итоге охарактеризовал непосредственный впрыск без компрессора как «непрактичный».

С 1894 года компания Diesel получила несколько патентов в разных странах на значительные улучшения двигателя с воспламенением от сжатия. В частности, он подготовил двигатель к практическому использованию в годы испытаний вместе с Генрихом фон Бузом, тогдашним директором Аугсбургского машиностроительного завода, и попытался получить для этого средства на разработку, пропагандируя перспективный принцип и привлекая доноров.Такие виды топлива, как сырая нефть, угольная пыль и бензин, также были протестированы во время разработки. Только в 1897 году компания Diesel представила двигатель, работающий на минеральном масле и выдержавший дни испытаний на выносливость, своим финансистам и международной публике на II. Выставка двигателей и рабочих машин в Мюнхене. Согласно недавней литературе, у него был удельный расход топлива 258 г / PSh (350,8 г / кВтч), что дает КПД почти 24%. Другие заводы также указывают расход топлива 324 г / кВтч.КПД превзошел все известные ранее тепловые двигатели.

Дизельный двигатель в качестве двигателя наземного транспорта

Из-за своей конструкции дизельный двигатель изначально мог использоваться только как стационарный. Первый коммерчески используемый дизельный двигатель, двухцилиндровый четырехтактный двигатель с эффективной мощностью 60 л.с. _e (около 44 кВт _e ) при 180 мин ^-1 , был введен в эксплуатацию в 1898 году в матче Союза. завод в Кемптене (Альгой).Впервые дизельный двигатель начали использовать на кораблях с 1902 года, а на грузовиках — с 1923 года. В конце 1940-х годов дизельный двигатель получил широкое распространение в качестве привода коммерческих автомобилей, рельсовых транспортных средств и судов.

Основой для разработки автомобильного дизельного двигателя стал форкамер, патент на который Prosper L’Orange подал в 1909 году. За счет впрыска топлива в форкамеру было достаточно более низкого давления впрыска, что позволило отказаться от сложной и большой системы впрыска воздуха, которая была необходима ранее.Уменьшенные габариты и масса дизельного двигателя позволили установить его на наземную технику.

В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском для коммерческих автомобилей мощностью около 30 кВт. В последующие годы производительность двигателей продолжала расти; к середине 1930-х годов для коммерческого транспорта появились двигатели мощностью более 100 кВт. В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне были представлены первые два легковых автомобиля немецкой серии с дизельными двигателями — Mercedes-Benz 260 D и Hanomag Rekord.

Камерные машины были широко распространены в секторе коммерческого транспорта до 1960-х годов, прежде чем двигатель с непосредственным впрыском стал здесь доминировать из-за его большей экономической эффективности. Вплоть до 1990-х годов дизельные двигатели легковых автомобилей конструировались камерным методом, так как шум сгорания был ниже. Однако долгое время дизельные двигатели для легковых автомобилей не могли получить признание, поскольку считались недостаточно эффективными. Это изменилось только с переходом на электронный непосредственный впрыск высокого давления (Common Rail или насос-форсунку) в сочетании с турбонаддувом ОГ («турбодизель»).Дизельные двигатели для легковых автомобилей все чаще находят признание потребителей, так что в Европе (по состоянию на 2017 год) примерно каждый второй вновь зарегистрированный автомобиль имеет дизельный двигатель.

Первый электронный блок управления дизельными двигателями легковых автомобилей с распределительными ТНВД, названный EDC, был разработан Bosch и впервые использован в 1986 году в BMW M21. На сегодняшний день (2014 г.) принцип Common Rail является наиболее широко используемой системой для автомобильных дизельных двигателей. Он был разработан в 1976 году ETH Zurich.Первая система Common Rail была успешно испытана зимой 1985/1986 года на модифицированном дизельном двигателе типа 6VD 12,5 / 12 GRF-E в непрерывном дорожном движении с грузовиком IFA W50. Прототип двигателя можно увидеть сегодня в Промышленном музее Хемница.

Дизельные двигатели легковых автомобилей по всему миру

B: Бразилия, Ch: Китай, E: Европа, I: Индия,

Распространение дизельных двигателей для легковых автомобилей во всем мире зависит от различных факторов, поэтому на некоторых рынках практически нет легковых автомобилей с дизельными двигателями.Основное преимущество дизельного двигателя заключается в том, что он более экономичен из-за более высокого уровня эффективности, но это имеет значение только при высоких расходах на топливо.

Ситуация в США

Новые регистрации дизельных автомобилей в США
в период с 2011 по 2014 год по производителям

В США бензин намного дешевле, чем в Европе, поэтому экономия не играет роли. Кроме того, дизельный двигатель имеет плохую репутацию в США из-за дизельного двигателя Oldsmobile 1970-х годов и скандала с выбросами 2015 года.Таким образом, доля рынка дизельных автомобилей в США в 2017 году составляла чуть менее 2,7%. Немецкие производители автомобилей являются лидерами рынка; большинство американских производителей автомобилей не предлагают дизельных автомобилей. Volkswagen со своими брендами Audi и VW также прекратил продавать дизельные автомобили после скандала с выбросами. Однако предложение дизельных автомобилей увеличивается, поэтому на 2018 год прогнозировалось увеличение доли рынка дизельных автомобилей.

Ситуация в Германии

До 1990-х годов в Германии преобладало мнение, что дизельный автомобиль выгоден только частым водителям из-за его более высокой покупной цены.Из-за значительного недостаточного расхода, особенно при коротких поездках по городу, а также из-за разницы в цене дизельного топлива, облагаемого более низким налогом (налоговое преимущество составляет примерно 22 цента / литр), этого было достаточно для многих автомобилей — несмотря на то, что значительно более высокий налог на транспортные средства (на 100 см3 рабочего объема: 9,50 евро в год для новых дизельных автомобилей вместо 2,00 евро в год для автомобилей с бензиновым двигателем), а также зачастую более высокие страховые взносы — по состоянию на апрель 2018 года, менее 10 000 километров в год, поэтому что дизель окупается.

Скандал с выбросами и запреты на вождение

В сентябре 2015 года группа Volkswagen публично признала, что система нейтрализации выхлопных газов ее дизельных автомобилей незаконно использует специальные настройки испытательного стенда, когда обнаруживается запуск испытательного стенда, и что это единственный способ, которым их автомобили достигают предписанных низких уровней выбросов. во время запуска тестового стенда. Этот скандал с выбросами VW вызвал критику дизельного двигателя как эффективной технологии привода. В результате стало известно, что многие типы автомобилей с дизельным двигателем других производителей при повседневной эксплуатации часто выделяют выбросы, кратные допустимым уровням загрязняющих веществ.С 2016 года обсуждались возможные запреты на движение дизельных автомобилей в городах Германии. В результате популярность дизельного двигателя в Германии снизилась, и, по оценкам делового журнала Manager Magazin с 2016 по середину 2017 года, скандал с выбросами обошелся Volkswagen примерно в 20-25 миллиардов евро.

На встрече «Национального форума дизельного топлива» Федерального министерства транспорта Германии и Федерального министерства окружающей среды, а также других специализированных министерств и представителей автомобильной промышленности, а также лиц, принимающих решения из федеральных земель, было предложено общенациональное решение для Снижение выбросов оксидов азота было обнаружено 2 августа 2017 года после скандалов с выхлопными газами и решения Административного суда Штутгарта о загрязнении воздуха для дизельных автомобилей.Участие ассоциаций защиты окружающей среды и потребителей в «Национальном дизельном форуме» не планировалось. Было согласовано, что к концу 2018 года выбросы оксида азота около 5,3 миллиона дизельных автомобилей, соответствующих стандартам выбросов Евро 5 и 6, должны быть сокращены примерно на 25-30% за счет мер по конверсии производителей. Однако по состоянию на февраль 2019 года эта цель еще не достигнута полностью. Кроме того, производители автомобилей должны сделать переход на экологически чистые автомобили более привлекательными за счет бонусов и вместе с федеральным правительством создать фонд «Устойчивая мобильность для города».Иностранных производителей автомобилей также призвали сократить выбросы своих транспортных средств.

23 мая 2018 года, впервые после скандала с выбросами, государственный орган совместно с Управлением по окружающей среде и энергетике Гамбурга ввел запрет на вождение транспортных средств с более старыми дизельными двигателями. Согласно Гамбургскому плану чистого воздуха, с 31 мая 2018 года запреты на вождение будут применяться в некоторых частях Max-Brauer-Allee и Stresemannstraße для транспортных средств, которые не соответствуют, по крайней мере, стандарту выбросов Euro 6.Федеральный административный суд ранее считал такие запреты на вождение допустимыми, чтобы уменьшить загрязнение воздуха оксидами азота. BUND Hamburg раскритиковал это решение, потому что движение и вредные оксиды азота будут распространяться только на другие улицы, где не проводятся измерения. Действуют только запреты на вождение на всей территории.

Доля дизельных легковых автомобилей

В 1991 году 13% всех новых зарегистрированных автомобилей в Германии имели дизельный двигатель; В 2004 году это было 44%.До 2008 года процент ежегодно регистрируемых дизельных автомобилей оставался примерно неизменным. В 2009 году из-за экологической премии в Германии было зарегистрировано больше среднего количества новых маленьких и очень маленьких автомобилей, которые редко имели дизельный двигатель. С 2011 по 2016 год доля вновь зарегистрированных дизельных автомобилей всегда превышала 45 процентов. В 2017 году только 38,8% новых зарегистрированных автомобилей составляли дизельные автомобили; Одной из причин снижения выбросов стал скандал с выбросами дизельного топлива и дискуссии о запретах на вождение.В 2017 году около трети всех зарегистрированных в Германии автомобилей имели дизельный двигатель.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

Список литературы

1. ↑ Dubbel: Taschenbuch des Maschinenbau . ^{А б} Кристиан Шварц, Рюдигер Тейхманн: Основы двигателей внутреннего сгорания: Функциональность, моделирование, измерительная техника . Джемпер. Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-1987-1, стр. 102
2. ↑ Юлиус Мэгг: Органы управления двигателями внутреннего сгорания . Springer-Verlag, Берлин 1914, ISBN 978-3-642-47608-2, стр. 261.
3. ↑ Клаус Молленхауэр, Вальтер Пфлаум: Теплообмен в двигателе внутреннего сгорания .Франц Пишингер, Герхард Лепперхофф, Майкл Хубен: Образование сажи и окисление в дизельных двигателях . В: Образование сажи при горении: механизмы и модели (= Springer Series in Chemical Physics ). Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг 1994, ISBN 978-3-642-85167-4, стр. 382-395, DOI: 10.1007 / 978-3-642-85167-4_22.
4. ↑ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (Ред.): Основы двигателей внутреннего сгорания . 7-е издание.Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-03194-7. , Глава 7.1, Рис.7.1
5. ↑ Клаус Шрайнер: Базовые знания о двигателе внутреннего сгорания: Вопросы — рассчитать — понять — существуют . Springer, 2014 г., ISBN 978-3-658-06187-6, стр. 22.
6. ↑ Рольф Изерманн (Ред.): Электронное управление приводами автомобилей: Электроника, моделирование, управление и диагностика двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и электроприводов . Springer, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-9389-5, стр.Новости химии и машиностроения, том 88, номер 13, 29 марта 2010 г., стр. 11.
7. ↑ Сьюзан К. Аненберг и др.: Воздействие и уменьшение избыточных выбросов NOx, связанных с дизельным двигателем, на 11 основных рынках транспортных средств . В: Nature . лента 545, 2017, с. 467-471, DOI: 10.1038 / nature22086.
8. ↑ Popular Science, февраль 1946 г., стр. 236
9. ↑ Рихард фон Басхуйзен: Автомобиль Развитие в переходный период: мысли и видения в зеркале времени .Брайан Лонг: Автомобиль с нулевым выбросом углерода: зеленые технологии и автомобильная промышленность . Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-514-0.
10. ↑ ^{а б} Хайко Шмидт: Война выхлопных газов: против демонизации дизельного топлива . Книги по запросу, 2018, ISBN 978-3-7460-6789-6, стр. 116 и далее.
11. ↑ Лоренц Стейнке: Общение в условиях кризиса: устойчивые инструменты PR в трудные времена . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-14646-7, стр.74

• Ричард ван Бассхуйсен (Hrsg.), Фред Шефер (Hrsg.): Справочник по двигателю внутреннего сгорания: основы, компоненты, системы, перспективы . Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-10902-8.

1. ↑ п. 755
2. ↑ п. 342
3. ↑ С. 1202 и сл.
4. ↑ п. 868

• Ганс-Герман Брасс (ред.), Ульрих Зайфферт (автор): Vieweg Handbook Automotive Technology . 6-е издание.Vieweg + Teubner, Висбаден 2012, ISBN 978-3-8348-8298-1.

1. ↑ ^{а б} п. 231
2. ↑ п. 232
3. ↑ п. 225
4. ↑ ^{а б в} п. 246
5. ↑ п. 247

• Бернд Дикманн, Эберхард Розенталь: Энергия: физические принципы ее получения, преобразования и использования . Springer, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-00501-6.

1. ↑ ^{а б в г} п.312
2. ↑ п. 309

• Рудольф Дизель: Происхождение дизельного двигателя. Springer, Berlin 1913. Факсимиле первого издания с технической и исторической вводной частью. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-
• 4-70-0.

1. ↑ п. 110
2. ↑ ^{а б в} п. 22
3. ↑ п. 1 сл.
4. ↑ п. 21 год
5. ↑ п. 4
6. ↑ п. 8

1. ↑ ^{а б} п.41 год
2. ↑ ^{а б} п. 43 год
3. ↑ ^{а б} п. 45
4. ↑ стр. 42-43

1. ↑ п. 5
2. ↑ п. 6
3. ↑ ^{а б} п. 1
4. ↑ п. 8
5. ↑ п. 2
6. ↑ стр. 28-29

1. ↑ п. 190
2. ↑ п. 129 г)

• Günter Mau: Дизельные двигатели с ручным управлением на электростанциях и кораблях .Vieweg, Брауншвейг / Висбаден 1984, ISBN 978-3-528-14889-8.

1. ↑ п. 4
2. ↑ ^{а б} п. 7

• Клаус Молленхауэр (ред.): Справочник по дизельным двигателям . VDI. 3. Издание. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-72164-2.

1. ↑ п. 17
2. ↑ п. 19
3. ↑ п. 8 сл.

• Рудольф Пишингер, Манфред Келл, Теодор Самс: Термодинамика двигателя внутреннего сгорания .3. Издание. Springer Verlag, Вена 2009, ISBN 978-3-211-99276-0.

1. ↑ п. 132
2. ↑ Глава 2.5.3, Формула 2.76

• Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (ред.): Vieweg Handbook Automotive Technology . 8-е издание. Springer, Висбаден, 2016 г., ISBN 978-3-658-09528-4.

1. ↑ п. 348
2. ↑ п. 352

• Конрад Рейф (ред.): Краткий обзор управления дизельным двигателем .2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден 2014, ISBN 978-3-658-06554-6.

1. ↑ п. 29
2. ↑ ^{а б} п. 93
3. ↑ п. 13
4. ↑ Глава «Выбросы выхлопных газов», рис. 1
5. ↑ п. 17
6. ↑ п. 10
7. ↑ п. 41 год
8. ↑ п. 136

• Конрад Рейф (Ред.): Основы техники и двигателей . Springer Fachmedien, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12635-3.

1. ↑ Глава «Области применения дизельных двигателей / характеристики двигателей», Таблица 1: Сравнительные данные для дизельных и бензиновых двигателей.
2. ↑ ^{а б} п. 16 сл.
3. ↑ ^{а б} п. 13 сл.

1. ↑ п. 398
2. ↑ ^{а б} п. 402
3. ↑ п. 406
4. ↑ п. 405
5. ↑ п. 403

• Фред Шефер, Рихард ван Басхуизен (изд.): Снижение загрязнения и потребление топлива двигателями внутреннего сгорания легковых автомобилей , Springer, Вена 1993, ISBN 978-3-7091-9306-8

1. ↑ ^{а б} п. 16
2. ↑ ^{а б} п. 8
3. ↑ п. 14

• Ганс Христиан Граф фон Зехерр-Тос: Технология производства коммерческих автомобилей MAN . В: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ред.): Производительность и путь: Из истории создания коммерческих автомобилей MAN .Springer, Berlin / Heidelberg 1991. ISBN 978-3-642-93490-2.

1. ↑ п. 436 сл.
2. ↑ п. 438
3. ↑ п. 417
4. ↑ п. 419

• Корнел Стэн: Термодинамика автомобиля: основы и приложения — с моделированием процессов . Springer, Берлин / Гейдельберг, 2017 г., ISBN 978-3-662-53722-0.

1. ↑ п. 245 сл.
2. ↑ ^{а б} п. 252

• Дорожное испытание, Том 9, Публикации Куинна, 1973

1. ↑ п.10
2. ↑ п. 11
3. ↑ п. 92

Интернет-источники

1. ↑ Редакторы: Герхард Кнотхе, Джон ван Герпен, Юрген Краль: Справочник по биодизелю (PDF; 21,3 МБ) AOCS Press, Champaign-Illinois, 2005. По состоянию на январь 2011 г.
2. ↑ Томас Дочекал: Легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества, температура воспламенения и точка вспышки . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
3. ↑ Мартин Столлманн: Загрязнение дизельными автомобилями оксидом азота даже выше, чем ожидалось. Федеральное агентство по окружающей среде, 25 апреля 2017 г., по состоянию на 29 апреля 2017 г.
4. ↑ Питер Диль: Auto Service Praxis , выпуск 06/2013, стр. 100 сл.
5. ↑ Николаус Долл: Volkswagen завершает великую эру дизельных автомобилей. В: welt.de . 13 октября 2015 г., по состоянию на 30 декабря 2016 г.
6. ↑ цен на топливо. (больше недоступен в Интернете). Архивировано 4 апреля 2018 г .; по состоянию на 11 мая 2018 г.
7. ↑ ADAC (Ред.): Какой вариант двигателя дешевле? — Сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей . (PDF) по состоянию на 24 мая 2018 г.
8. ↑ «Национальный форум по дизельному топливу» направлен на достижение общенационального решения по сокращению выбросов загрязняющих веществ от дизельных автомобилей. 27 июня 2017 г. Проверено 11 мая 2018 г.
9. ↑ Преобразование миллионов дизельных автомобилей занимает больше времени. В: businessinsider.де. 17 февраля 2019 г., по состоянию на 17 февраля 2019 г.
10. ↑ Результаты протокол . (PDF) 2 августа 2017 г., по состоянию на 23 июля 2018 г.
11. ↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 26.16 (ECLI: DE: BVerwG: 2018: 270218U7C26.16.0) и решение от 27 февраля 2018 г. — 7 C 30.17 (ECLI: DE : BVerwG: 2018: 270218U7C30 .17.0). В: www.bundesverwaltungsgericht.de .Председатель Федерального административного суда, по состоянию на 23 мая 2018 г. В Гамбурге введены запреты на вождение дизельного топлива . В: www.n-tv.de . n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 23 мая 2018 г., по состоянию на 23 мая 2018 г.
    
12. ↑ Hamburger Abendblatt (ред.): Первые запреты на вождение дизельного топлива: критика политики и промышленности , 23 мая 2018 г., по состоянию на 24 мая 2018 г.
13. ↑ Пресс-релиз mmq / Reuters: Дебаты о запретах на вождение дизельного топлива обрушиваются на квартал года.Spiegel Online, 4 апреля 2018 г .; доступ 21 мая 2019 г.
14. ↑ Press report 2001. In: kba.de . декабря 2000 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
15. ↑ Press report 2003. In: kba.de. декабря 2002 г., по состоянию на 4 марта 2018 г.
16. ↑ Новые регистрации легковых автомобилей в 2007–2016 годах в зависимости от выбранных видов топлива. В: КБА.де. 30 июля, 2017. Проверено 30 июля, 2017.

VW Sharan I. — zxc.wiki

Во многом идентичные автомобили VW Sharan , Seat Alhambra и Ford Galaxy , выпускавшиеся до начала 2006 года, являются универсальными микроавтобусами, которые производители особенно привлекают многодетные семьи.

история

В 1991 году Ford и Volkswagen решили создать совместное предприятие, чтобы предлагать автомобили в сегменте MPV.Цель производства заключалась в том, чтобы четко позиционировать две автомобильные компании во все более важном сегменте рынка и, таким образом, обратиться к группе покупателей из молодых семей, которые считаются классической целевой группой брендов.

Затраты на разработку и инвестиции в необходимый новый завод были слишком высоки, чтобы обе компании могли их нести в одиночку. Так они основали компанию Autoeuropa Automóveis , Lda в Палмеле (Португалия) . (GmbH), в котором Ford и VW держали по половине.

Sharan / Alhambra и Galaxy объединяют мир дизайна и технологий двух автомобильных групп в одном автомобиле. Дизайн также был компромиссным решением, с одной стороны, он напоминал Ford Mondeo I, но имел типичные для VW дверные ручки и заднюю часть на основе VW Passat B4.

В 1998 году Шаран впервые подвергся небольшому фейслифтингу. Эти модели можно узнать по более современным зеркалам, заимствованным у Golf IV, и новой приборной панели в интерьере, уже не принадлежащей Ford.

• VW Sharan на Женевском автосалоне 1995 года

• Сиденье Альгамбра (1996-2000)

Подтяжка лица

Только после первой ревизии в мае 2000 г. (Seat Alhambra в июле 2000 г.) внешний и внутренний дизайн Sharan был адаптирован к VW Golf и Passat, а в Альгамбре — к Seat Leon и Toledo одновременно. Пришло время Нового, в котором сейчас преобладает Ford-Edge дизайн.В моделях Sharan / Galaxy вы можете видеть, что многие компоненты являются результатом разработки VW, поскольку стратегия общих частей означает, что многие компоненты также используются в других моделях VW. VW также представил двигатели TDI и VR6. Боковой указатель поворота в крыле Sharan / Galaxy / Alhambra, который идет от VW и уже присутствовал в последних моделях Golf III, можно найти в той же форме частично на Ford Fusion, Ford Fiesta и Ford Focus.

В конце 2004 года был проведен еще один фейслифтинг (только для VW Sharan), который можно было узнать по измененным задним фонарям, боковым указателям поворота в зеркалах и хромированной окантовке решетки радиатора.

• VW Sharan IB в профиль (2006)

В октябре 2005 года за Seat Alhambra последовала еще одна небольшая доработка, которая (также для VW Sharan) включала новый 2,0-литровый дизельный двигатель с сажевым фильтром. Этот вариант можно узнать визуально по центральному расположению логотипа «Alhambra» на задней двери.

• Сиденье Альгамбра (2000-2005)

• Сиденье Альгамбра (2005-2010)

Технические характеристики

Бензиновые двигатели

• Доступность двигателей зависела от модели, комплектации и рынка сбыта.

1. ↑ Данные приведены для работы на газе. Данные при работе на бензине, как 2.0 без газового оборудования.
2. ↑ Недоступно для Seat Alhambra.
3. ↑ С Super Plus (98 RON): 240 Нм
4. ↑ Не для 4Motion
5. ↑ Значения в круглых скобках «()» для автоматической коробки передач и в квадратных скобках «[]» для полного привода.

Дизельные двигатели

• Доступность двигателей зависела от модели, комплектации и рынка сбыта.

1. ↑ Красный I в надписи TD I обозначает двигатель мощностью 81 кВт.
2. ↑ Идентифицировано TDI с 2004 модельного года.
3. ↑ Идентифицировано TD I с 2004 модельного года.
4. ↑ Идентифицировано T DI с 2004 модельного года.
5. ↑ На заводе этот двигатель также доступен с сажевым фильтром. Для этого запаску пришлось уступить место бачку для присадки для выжигания сажи.
6. ↑ На заводе этот двигатель серийно оснащается сажевым фильтром. Для этого запаску пришлось уступить место бачку для присадки для выжигания сажи.
7. ↑ Для некоторых стран-экспортеров 100 кВт (136 л.с., код двигателя: BVH)
8. ↑ Не для 4Motion
9. ↑ Значения в круглых скобках «()» для автоматической коробки передач и в квадратных скобках «[]» для полного привода.

производство

Модели VW Sharan и Ford Galaxy были представлены публике на выставке IAA 1995 года и производились с мая 1995 года (Ford Galaxy) и сентября 1995 года, а с марта 1996 года — Seat Alhambra. В просторечии эти три модели часто называют SGA .

В декабре 1999 года Ford продал свои акции AutoEuropa компании VW после того, как было принято решение создать преемника Galaxy во все более мощном сегменте фургонов, чтобы лучше использовать свои собственные заводы и выделиться среди конкурентов. Партнерам ранее не удавалось согласовать размер модели-преемника.

Сотрудничество между VW Group и Ford было прекращено в начале 2006 года, и последний Galaxy сошел с конвейера AutoEurope.Второе поколение, представленное в мае 2006 года, было разработано компанией Ford самостоятельно.

Преемник VW Sharan II поступил в продажу в сентябре 2010 года. Новую модель представили на Женевском автосалоне в марте 2010 года.

Sharan был также последней моделью VW с классическим обозначением варианта модели «CL», «GL» или «Carat».

Концепт автомобиля

Для Sharan доступен выбор бензиновых двигателей мощностью от 85 до 150 кВт или дизельных двигателей от 66 до 110 кВт.

Как и большинство минивэнов, Sharan имеет изменяемый интерьер. Из семи сидений пять сзади можно перегруппировать или полностью удалить за несколько простых шагов, создав плоское грузовое пространство длиной около 2 м. Эти сиденья можно превратить в столы, сложив спинку. Встроенные детские / детские кресла также доступны за дополнительную плату или в версии «Семья». Это дает вам дополнительное сиденье для малышей, приподняв сиденье, а раскладывающееся детское сиденье с пятиточечным ремнем расположено в спинке.Однако оба варианта сидений были оценены ADAC только как «достаточные».

Sharan также предлагался Volkswagen в качестве городского фургона: эта модель имела сиденья водителя и переднего пассажира, за которыми была прикреплена перегородка. Стекла за передней стойкой были покрыты фольгой под цвет автомобиля. Линейка двигателей расширилась до VR6. При желании городской автофургон Sharan также может быть зарегистрирован как коммерческий автомобиль, при этом монтажные отверстия для ремней безопасности на задних сиденьях затем закрываются срезными болтами.

Часто высказываемая критика касается концептуального отношения к Golf и Passat, которое можно отнести на счет короткого времени разработки. Он несет ответственность за сильный износ деталей подвески передних колес, особенно соединительных тяг. В первой серии пластмассы, используемые в интерьере (например, солнцезащитные козырьки, панели сидений, панели дверей и багажного отделения), были не очень прочными.

Три модели Sharan, Galaxy и Alhambra отличаются незначительно.Наиболее заметные отклонения — это оптически отличающиеся фары, решетки радиатора и задние фонари, а также детали приборной панели и чехлов сидений. Существуют также различия в одном из предлагаемых бензиновых двигателей, а также в стандартном и дополнительном оборудовании, которое варьируется в зависимости от линейки оборудования.

хронология

1995

Сентябрь: Вывод на рынок Sharan с двигателями:

2,0 85 кВт (115 л.с.)

2,8 VR6 128 кВт (174 л.с.)

1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.)

1996

Ноябрь: 2.8 VR6 теперь также с полным приводом (Syncro).

декабрь: 1.9 TDI теперь также мощностью 81 кВт (110 л.с.).

1997

Ноябрь: Дополнительный двигатель: 1,8 т, 110 кВт (150 л.с.).

1999

Январь: 1.9 TDI 66 кВт (90 л.с.) теперь также с системой насос-форсунка.

2000

Май: Большой фейслифтинг. Технические новинки:

• 2.8 VR6 128 кВт (174 л.с.) заменен на 2,8 V6 150 кВт (204 л.с.).
• 1.9 TDI 81 кВт (110 л.с.) заменен на 1.9 TDI 85 кВт (115 л.с.) с системой насос-форсунка.
• Все двигатели теперь в стандартной комплектации оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

2001

Март: более мощная тормозная система и 16-дюймовые колеса в стандартной комплектации.

2002

Май: Ликвидация аварийного ключа.

Ноябрь: 1.9 TDI теперь также мощностью 96 кВт (130 л.с.).

2005

Январь: 1.9 TDI теперь также мощностью 110 кВт (150 л.с.).

Ноябрь: Дополнительный двигатель: 2,0 TDI 103 кВт (140 л.с.).

2006

Апрель: версия 2.0 для сжиженного нефтяного газа 76 кВт (103 л.с.).

2010

Сентябрь: Окончание производства и выпуск преемника Sharan II.

Имидж бренда

Эти три модели привлекли большое внимание в автомобильной промышленности, потому что они продемонстрировали ценность брендов.С таким же оборудованием Sharan был примерно на 1000-2500 евро дороже, чем Galaxy и Alhambra, которые в то время были идентичными, но в основном продавались лучше в Германии (в отличие от остальной Европы). Очевидно, немецкие покупатели были готовы заплатить значительные дополнительные цены только за бренд Volkswagen. В Великобритании было наоборот, где марка Ford пользуется лучшей репутацией, чем VW.

Газовая версия

С 2006 года Sharan также поставлялся с завода с газовой системой LPG в сочетании с 2.0-литровый бензиновый двигатель, может работать как на газе, так и на бензине.

литература

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Sharan I в краш-тесте Euro NCAP, 1999 г. (по состоянию на 6 июня 2014 г., на английском языке)
2. ↑ ^{a b c d} Поиск продукции Bosch, дворники 2003/2004 г.
3. ↑ ^{a b} Коды двигателей VW Sharan / обзор двигателей / номера двигателей / кодовые номера двигателей (по состоянию на 6 июня 2014 г.)
4. ↑ Краш-тест: интегрированные детские кресла (рис.7 + 8). Картинка автомобиля. Проверено 6 июня 2014 года.
5. ↑ Шаран как городской фургон. (проспект продажи), Volkswagen AG, март 1996 г.

— Фольксваген Шаран

Motorvoertuig

De Volkswagen Sharan — это многоцелевой автомобиль (MPV), производитель дверей концерна Volkswagen на заводе AutoEuropa в Палмеле, Португалия, с 1995 года. Альгамбра, en de eerste generatie, была создана в наиболее удобном стиле в галактике Форда.Sinds 2010 — это де Шаран в жанре zijn tweede generatie.

Eerste generatie (

Motorvoertuig

Компания De Sharan являлась совместным предприятием с логотипом Volkswagen и Ford Motor Company, где производилась торговая марка MPV, предназначенная для автомобилей Renault Espace и Chrysler Voyager.Этот результат Volkswagen Sharan-concept (en Ford Galaxy) был создан на Парижском автосалоне 1994 года, и был произведен в мае 1995 года. De naam Sharan является одним из лучших представителей «Carrier of Kings». In het Verenigd Koninkrijk werd de naam vaak bespot omdat hij leek op de naam «Sharon» van een populair Essexmeisje.

Volkswagen-Groep Voegde Vervolgens de Sharan открывает палец вверх и поднимает его на Шаран как SEAT Alhambra.Все варианты производства на совместном предприятии AutoEuropa в Португалии, на улице Форд Гэлакси. Компания De Sharan занималась ремонтом с 1995 по 2010 год, а в 2000 и 2004 годах занималась фейслифтингом.

Vanaf 2007 ligt de jaarlijkse productie van de Sharan in het bereik van 50,000 stuks; het wordt verkocht в Европе, Zuid-Afrika en sommige landden в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинском регионе Америки. В Мексике был установлен двигатель 1,8 л Turbo 4 cil 150 pk (112 кВт) с автоматическим приводом Tiptronic, расположенный в районе Comfortline-uitvoering, расположенный в районе Аргентины.8 л Turbo и 1,9 л TDI 115 pk viercilinder motoren, zowel in handgeschakelde vijfversnellingsbak als vijfversnellingsbak Типтроник в Trendline-uitvoering.

Одинаковая дорога Volkswagen en Ford eindigde в 2006 году, waarbij de laatste alleen ging met de bouw van de tweede generatie Galaxy.

De Sharan werd niet verkocht в штате Веренигд в Канаде. Oorspronkelijk был dit te wijten aan een overeenkomst tussen Ford en Volkswagen, waardoor de markt voor de Aerostar — минивэн фургон Ford vrij bleef van concurrentie.Позже Volkswagen представил Sharan в Северной Америке, остановился на нем и представил концепт Microbus и представил его на платформе и разработанном значком варианте минивэнов Van de Chrysler под названием Routan. Дезе был в 2009 году в Шаране в Мексике, в северно-американском регионе Шаран, в одном месте.

Met 200 пунктов на между индексом van het Verenigd Koninkrijk , wordt de Sharan als zeer onbetrouwbaar beschouwd in vergelijking met de gemiddelde voertuigscore van 100, terwijl een zeer voigwort между 60.De gemiddelde leeftijd en reparatiekosten van de geteste Sharan waren 5,3 jaar en legden 63.546 mijl af. Это может быть сделано в Sharan, ondanks zijn hoge populariteit, следовательно, вы можете найти его в klanttevredenheidsonderzoeken в het VK, waaronder een laatste plaats на de 138e plaats in een onderzoek uit 2003. Hoewelproleer de Origin de Origins в 2003 году. де лучший веркочте MPV в Duitsland. После того, как вы остановились, чтобы получить техническую идентификацию SEAT Alhambra и Ford Galaxy, он будет стоить всего 2500 евро.

De eerste generatie Volkswagen Sharan был более чем 15 лет назад. Tegen de tijd dat het в 2011 году werd vervangen, был het een van de langstlohibited automotive в Европе. Ondanks zijn leeftijd werden er vanaf 2008 nog steeds bijna 24.000 шаранов за jaar verkocht. Всего веркочт Volkswagen bijna 670.000 экземпляров van zijn Sharan.

Марка 1 / фаза 1 (1995-2000)

De originele Sharan werd gelanceerd в августе 1995 года en was verkrijgbaar met vijf motorkeuzes:

* Het 2.8 VR6-модель имела de optie van Syncro -vierwielaandrijving.

Het ontwerp en de technologie van de Sharan (включая Alhambra en Galaxy) был соединен с Volkswagen как Ford. Это был компромисс, в котором использовался лук-порей для Ford Mondeo Mk1 и Volkswagen Passat (B4). Elk van de drie MPV-modellen имел zijn eigen subtiele verschillen in exterieur en, voor de Galaxy, in interieur. Он находится в здании студии современного дизайна Volkswagen в Дюссельдорфе, Западный Дуитсланд, в студии современного дизайна Volkswagen в Дюссельдорфе.

Enkele kleine visuele veranderingen в 1998 году был установлен на новой приборной панели Volkswagen Golf Mk4 и enkele wijzigingen.

De Sharan ontving een EuroNCAP- veiligheidsbeoordeling van drie sterren toen hij in 1999 werd getest.

Ондершайдинген

• 1999 Auto Express Новый автомобиль с отличием — Beste MPV
• 1998 Top Gear Magazine Top Cars — Best People Carrier (gezamenlijke winnaar)
• 1996 What Car Awards — Best People Carrier (gezamenlijke winnaar)
• 1996 Auto Express Awards — Лучший пассажирский перевозчик (gezamenlijke winnaar)

Отметка 1А / Фаза 1.5 (2000-2004)

De Sharan en zijn stalgenoten kregen in mei 2000 een ingrijhibited facelift. На данный момент вертикальный Volkswagen Ook de Wielbasis встречался 6 мм (0,2 дюйма), увеличивался до размера «Volkswagen-familie» — look van die tijd, включая een gloednieuw dashboard dat niet langer afkomstig is van Ford . Zeven Stoelen Waren Nu Standaard.

Ондершайдинген

• 2000 Auto Express Новый автомобиль с отличием — Beste MPV

Motoren

* Beschikbare optie — 4motion AWD с handgeschakelde zesversnellingsbak

Mark 1B / Фаза 1.75 (2004-2010)

Een verdere kleine cosmetische facelift, сентябрь 2003 г. Doorgevoerd voor het modeljaar 2004 г.Dit veranderde voornamelijk de grille en de achterlichten (rond). Было установлено стандартное оборудование для кондиционирования воздуха и боковых шторок безопасности. В 2006 году компания Ford, представившая новую компанию Galaxy die niet, была основана на заводе в Шаране и Альгамбре в группе Volkswagen.

De nieuwe Galaxy werd gebouwd in een speciale Ford-fabriek в Лимбурге, Бельгия. Последние поколения Ford Galaxy в 2005 году в AutoEuropa-lijn, Terwijl de Eerste Generatie Sharan в SEAT Alhambra в жилом производстве, на улице Volkswagen Eos в новом Scirocco, в августе 2010 года.

Een BlueMotion — вариант, выпущенный в 2008 г., в мае 2008 г., Duitsland op de markt gebracht, met lagere (159 г / км) CO2-uitstoot en gemiddeld brandstofverbruik van 38 миль на галлон VS In het VK werd verwachtar Dat Slechts 60 zouden Verschuiven, en dat was daar te koop tot februari 2011.

Motoren

Версия для сжиженного нефтяного газа

В июне 2006 г. lanceerden PrinceGas и Volkswagen de Sharan с двигателем 2,0 л 85 кВт (114 pk) с гибким двигателем, с бензином и с автогазом (vloeibaar petroleumgas) zou kunnen werken, Wat een extra actieradius van 450 km (280 mijl) oplevert .бензиновый мотор gewone 2.0л. Beide brandstoftanks, 70-литровый (18 галлонов США) бензиновый бак и 60-литровый vloeibare gastank gecombineerd, geven de Sharan genoeg brandstof на 730 км (454 мили) после легкого tussen tankbeurten bij een gemiddeld brandstofverbruik van 9,6 л / 100 км.

Резервуар для газа находится в резервном владении, zodat er geen concessies worden gedaan aan de passagiers- en laadruimte van het interieur van de Sharan, hoewel het Reservewiel er niet meer is.

Твидовое поколение (

Motorvoertuig

De tweede generatie Sharan, базирующийся на Volkswagen Passat (B7), в 2010 году, в автосалоне в Женеве, а позже в генерации в zijn broer of Zus, de SEAT Alhambra, officieel aangekondigd.Де веркооп бегон в сентябре 2010 года.

коней Hoewel nog, доставленных в AutoEuropa- fabriek в Португалии, erft het nieuwe model alleen zijn naam van de vorige Sharan, in vergelijking daarmee is het 220 mm (8,7 inch) langer, 92 mm (3,6 inch) breder en Светлое пиво 12 мм (0,5 дюйма), соответствует 75 мм (3,0 дюйма).

Het gewicht — паразиты весом 30 кг (66 фунтов). Het aanvankelijke motorengamma omvat 1,4-литровый TSI (148 pk) и 2,0-литровый (197 pk) бензиновый мотор, плюс twee 2,0-литровый TDI-дизельный мотор с een vermogen van 140 pk (103 кВт, 138 pk) en 168 пк (125 кВт; 170 пк).PS). Deachterdeuren schuiven nu open in plaats van te scharnieren.

Galerij

• Volkswagen Sharan 2.0 TSI (Малейший)

• Volkswagen Sharan TSI Comfortline BlueMotion (Япония)

Подтяжка лица

Op de Autosalon van Genève 2015 werd een gefacelifte Sharan aan het publiek voorgesteld. Het heeft nieuwe elektronische systemen en motoren встречает lager brandstofverbruik.2,0-литровый TSi-мотор Zijn (220 pk (217 pk, 162 кВт), 350 Н · м (258 lb⋅ft)) en zesversnellingsbak встретил прямой schakelen zijn dezelfde als в de Golf GTi 2016.

Как открыть окно

• Mark 1 Sharan как brandweerwagen в Эльмштайне, Дуитсланд

• Mark 1A Sharan in gebruik als paramedisch voertuig в Роскилле, Денемаркен

• Mark 1A Sharan uit Stuttgart, politie Duitsland

• Markeer 1B Sharan как такси в Duitsland

• Mark 1B Sharan uit Porto, политика в Португалии

• Sharan als een Portugees verkeersleidingsvoertuig

• Mark 2 Sharan как politievoertuig in Oostenrijk

• Mark 2 Sharan как такси в Zweden

Референции

Внешние ссылки

Оттомотор — Википедия

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung.Kennzeichen des Ottomotors — это Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren zwei. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionalell durch Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt.Die früher übliche Zuordnung nach «äußerer Gemischbildung» mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und «innerer Gemischbildung» bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennhritzürung), что означает, что бензиновый бензиновый двигатель находится в безопасном месте.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 in der DIN Nr. 1940 verwendet. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde.Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Geschichte

Флугколбенмотор

война 1864 года Николай Август Отто zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der weltweit ersten Motorenfabrik NA Otto & Cie. в Кельне, после 1872 года die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG Hervorging, Die als technishelb .Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patentierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Verbrannten Gases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, leistet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26.Октябрь 1860 года больше, чем патентованная история, унд анабхэнгиг давон аук Альфонса Бо де Роша 1862 года во Франкрайхе. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) в течение 180 мин ^-1 . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере с двигателем Otto . ^[1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. ^[1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11. Februar 1879 in Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Patent 532 von Deutz) 30 января 1886 г. ^[2] und Gerbergen a Deutschland per 1889 in Deutschland. Gottlieb Daimler und Carl Benz konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen.Unabhängig davon hat 1888–1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die weltweiten Patente außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. ^[1] Von diesem Motorenbau-Unternehmen blieb der Name erhalten in Form einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort in Openshaw (Manchester) wurde Allerdings 2010 geschlossen. ^[3]

Technik (Viertaktottomotor)

Das Einlassventil (oben links) wird geöffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und saugt das Kraftstoff-Luft-Gemisch (oder nur Luft bei Direkteinspritzung) в ден Цилиндер, häufig unterstützru durch ezeugengroen, kommööölön .

Ein- und Auslassventil sind geschlossen, der Kolben drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf ca. 20 бар зусаммен. Bei Motoren mit Direkteinspritzung kommt der Kraftstoff hinzu. Kurz vor dem oberen Totpunkt entzündet der Funke einer Zündkerze das Kraftstoff-Luftgemisch.

Das Kraftstoff-Luftgemisch verbrennt bei einem Maximaldruck von etwa 80 bar im oberen Totpunkt. Die Flammfront breitet sich aus mit einer Geschwindigkeit zwischen 5 und 60 m / s (также sehr viel langsamer als die Detonationsgeschwindigkeit von Sprengstoffen or die Schallgeschwindigkeit in Luft).Das heiße Gas erzeugt einen mittleren zusätzlichen Druck von etwas über 10 бар. Durch das Nach-unten-Schieben des Kolben verrichtet das Gas Arbeit, es gibt Leistung an den Kolben ab.

Die Verbrennung ist zuerst ein langsamer, ламинатор Vorgang. Die Flammfront breitet sich konzentrisch mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,2 m / s aus. Während dieser Laminaren Phase ist die Verbrennung unvollständig und ineffizient, sie erzeugt den Großteil der Schadstoffe im Abgas. Mit dem Umschlagen in die turbulente Verbrennungsphase, die mit einer Flammfrontgeschwindigkeit von über 200 m / s den Brennraum durchdringt, wird die Verbrennung effizient und Mechanisch Nutzbar.

Die Verbrennung erzeugt in dem relativ kleinen Brennraum ein heißes Gas mit hohem Druck (über 100 bar), das den Kolben in geradliniger Bewegung in Richtung Kurbelwelle treibt. Über das Pleuel, auch Pleuelstange genannt, wird diese Bewegung in die rotierende Bewegung der Kurbelwelle umgesetzt.

Das Auslassventil (oben rechts) wird geöffnet, der Kolben drückt die Verbrennungsgase, die noch fast 1000 ° C heiß sind, aus dem Zylinder.

Крафтстоффе

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können neben dem üblichen Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), CNG-Erdgas (Methan), Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas sowie Ethanol / Methanolase, WasserchrenderenderenderendenisMotoreinstellungen wie Zündzeitpunkt / Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft- / Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig oder alternativ (beginzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung und Zündzeitpunkt

Der Kraftstoff — in der Regel Motorenbenzin — wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; Entweder vor dem Ansaugen mittels eines Vergasers oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindirekteinspritzung.Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Die Zündung erfolgt Theoretisch kurz nach dem oberen Totpunkt, auf Grund des Zündverzugs aber früher (до 40 ° от ОТ). Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl genau berechnet, früher gab es auch manuelle oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zwei- und Viertakter

Beim Zweitaktmotor erfolgen am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts der Ausstoß der Verbrennungsgase und das Einleiten des Frischgemisches gleichzeitig, häufig indem Letzteres Engtteres verdrr.Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, вменяемый entsprechender Stellung Gaskanäle öffnet oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was sich nachteilig auf den Verbrauch auswirkt. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste deutlich reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem beginzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs.Dabei wird die Druckwelle, mit der der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, Refktiert. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgas, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt bzw. mit dem Öffnen der Kanäle endet.Deshalb wird im Arbeitstakt (bei gleicher Drehzahl) eine geringere Leistung als beim Viertaktverfahren erreicht, был teilweise dadurch kompensiert wird, dass der Zweitakter all 360 ° Kurbelwinkel einen Arbeitstakt. Mit Zweitaktmotoren ist dadurch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch.Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können über einen geschlossenen Schmierölkreis verfügen, benötigen dann jedoch für die Zylinderfüllung eine Ladepumpe oder -Gebläse.

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur all zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als beim Zweitakter — был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird.Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrade im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist dahermale nurbere de mözahlichungshauke.

Ottomotor-Zweitakter werden bei Anwendungen eingesetzt, bei denen es auf ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis ankommt, und nicht auf Kraftstoffkosten, so im Freizeitbereich (Mofa, Mopedällderglungen) , Generatoren, Rasenmähern) или специальным Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Меркмале

Die klassischen Merkmale des Ottomotors sind:

• Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
• Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
• Количественное регулирование: Das Motormoment wird mit der zugeführten Menge des Kraftstoff-Luftgemisches durch die Drosselklappe oder (in Sonderfällen seit der Jahrtausendwende) mit gesteuerten Einlassventilen eingestellt.
• Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: ^[4]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum ist nichäter de en die de Venspritz. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (d.час 14,7 Teile Luft: 1 Teil Kraftstoff) ist im Bereich der Zündkerze und mageres Gemisch im restlichen Brennraum.

Auch HCCI-Motoren, die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht den klassischen Merkmalen eines Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren wennzeichnet.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Klassifizierung von Motoren.Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume Aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren / sind Hubräume ab ca. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge в Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 cm³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in den 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum von 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad liegt bei etwa 40% und wird heute von Motoren erreicht, die eine hohe mechanische Verdichtung im sogenannten Atkinson-Zyklus haben. ^[5]

Siehe auch

Ссылки

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Motor des Fortschritts. 28. Октябрь 2019, abgerufen am 23. декабря 2019.
2. ↑ Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik Nummer 532, 14254, 2735 ; в: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften, 30.Январь 1886 г., абгеруфен 6 апреля 2014 г.
3. ↑ Rolls-Royce schließt Motorenfertigung в Openshaw, Manchester Evening News, abgerufen am 7. марта 2016 г.
4. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik , 8. Auflage, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, S. 348.
5. ↑ [1]; «Kfz energetisch betrachtet» der FU Berlin, abgerufen am 12. февраля 2018.

Volkswagen полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

T3 Syncro (1985-1992) (Править)

Автоматическая система полного привода на основе заднего привода с передачей крутящего момента на переднюю ось через вискомуфту.Механизм свободного хода (?). Блокировка заднего и переднего дифференциала вручную.

Рисунок: volkswagen t3 syncro

Рисунок: передний дифференциал volkswagen t3 syncro

Рисунок: передний приводной вал volkswagen t3 syncro

Рисунок: карданный вал syncro volkswagen t3

Рисунок: вискомуфта синхронизатора volkswagen t3

Рисунок: трансмиссия Volkswagen T3 Syncro

Рисунок: задний дифференциал volkswagen t3 syncro

Рисунок: volkswagen t3 syncro задний приводной вал

Рисунок: трансмиссия Volkswagen T3 Syncro

Считаете ли вы, что информация о Volkswagen T3 Syncro (1985-1992) неверна? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.

T4 Syncro (Править)

Автоматическая система полного привода с передачей крутящего момента на задний мост через вискомуфту. Механизм свободного хода. Опциональная ручная блокировка заднего дифференциала.

Рисунок: volkswagen t4 syncro

Рисунок: Карданный вал Volkswagen T4 Syncro

Рисунок: Элемент управления дроссельной заслонкой Volkswagen T4 Syncro в заднем дифференциале

Рисунок: Вискомуфта Volkswagen T4 Syncro

У вас есть Volkswagen T4 Syncro? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. Д.и отправить?

Неполный полный привод. Задний дифференциал с ручной блокировкой. Передний дифференциал с ручной блокировкой.

На полу между сиденьем водителя и пассажира есть небольшой рычаг, расположенный рядом с сиденьем пассажира, который переключается между 4wd и 2wd. Это переключение чисто механическое. Когда вы переводите Iltis в режим 2wd, он переходит в задний привод. При включении рычага полного привода передние колеса задействуются.

Между сиденьями водителя и пассажира, рядом с сиденьем водителя, находится еще один небольшой рычаг, который включает и выключает блокировку дифференциала.Блокировка дифференциала находится на задних колесах. Это переключение чисто механическое. Блокировку дифференциала обычно оставляют в нерабочем положении.

Super low first, обозначенный на переключателе «G», доступен только с 4wd.

Источник: http://magma.ca/~smaclennan/m38a1/iltis.html

Рисунок: фольксваген iltis

Рисунок: фольксваген iltis

Рисунок: Volkswagen iltis 4×4 внутренняя схема

Рисунок: Volkswagen iltis 4×4 трансмиссия

Рисунок: фольксваген iltis 4×4

У вас есть лучшие фотографии или видео Volkswagen Iltis, которыми вы можете поделиться? Пожалуйста, отправьте их!

Ratgeber, Hilfe, Anleitungen & Daten zum I und II

Wir nutzen Cookies на веб-сайте.Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern.

Alle akzeptieren

Speichern

Индивидуальная подборка Datenschutzeinstellungen

Cookie-Подробности Datenschutzerklärung Impressum

Hier finden Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies.Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.