Вибрация по кузову на скорости: Страница не найдена

Вибрация в машине при движении, на скорости, при торможении: причины, как убрать шум

Лёгкая вибрация в автомобиле считается нормой, в особенности при больших нагрузках. Но иногда она выходит из-под контроля. Дрожание достигает такой степени, что незакреплённые предметы начинают двигаться, а изображение в зеркалах двоится. Рассказываем, где стоит искать причины вибрации в машине.

На неподвижном автомобиле

Если сотрясается припаркованный автомобиль, первым «подозреваемым» становится двигатель. Причина сильной вибрации кузова обычно кроется в неработающем цилиндре. Вспышки не происходит из-за отказа топливной системы или зажигания. Проверить это просто. Станьте у выхлопной трубы и послушайте звук выброса газов на холостом ходу. В этом случае он будет стрекочущим, с пропусками.

Вибрация в машине ощущается при износе демпфера шкива коленвала. Он перестаёт гасить колебания при передаче крутящего момента кондиционеру, помпе или другому навесному оборудованию.

После замены деталей дрожь пропадает.

В некоторых автомобилях причиной вибрации становятся электровентиляторы. Чаще всего на их лопасти налипают комья грязи, вызывающие дисбаланс. Но иногда виновными становятся изношенные подшипники моторов. В бюджетных машинах вентиляторы могут вибрировать уже на первых километрах пробега. Пример — Lada 4×4 с двойным блоком охлаждения.

Если вибрация машины на холостом ходу появилась после ремонта, проблема намного серьёзнее. Она кроется в установке не отбалансированных деталей шатунно-поршневой группы или сцепления. Иногда мастера неправильно собирают механизмы балансирных валов, нарушая нормальную работу узла. К сожалению, вам может помочь только повторный ремонт.

На малом ходу

Когда вибрация возникает на скорости 10–30 км/ч, её источником служат колёса. Обычно так происходит при плохо затянутых болтах. После сильных ударов деформируются колёсный диск и каркас шины, которые вызывают периодические колебания.

Сильные вибрации автомобиля при замедлении вызваны неисправностью тормозных механизмов. Их источники — неровные диски, деформированные ступицы, заклинившие суппорты или повреждённые колодки. В редких случаях дрожь по кузову пробегает из-за неполадок антиблокировочной системы (АБС).

Вибрация кузова автомобиля может возникнуть после езды по неровной дороге, в особенности, грунтовке с большими кочками. Прижатая к мотору защита или вмятая выхлопная труба создают резонанс, который сопровождается неприятным дребезгом в определённом диапазоне оборотов.

Вибрация автомобиля в самом начале хода и при торможении вызвана неисправной подушкой двигателя. Попробуйте покачать мотор рукой — он не должен сильно приседать на одну сторону. Если у вас есть помощник, начните движение с открытым капотом и резко остановитесь через пару метров. Наблюдатель увидит раскачку мотора, которая подтвердит ваши догадки.

При быстром движении

На скорости в 50–80 км/ч лучше всего проявляются трансмиссионные вибрации. Если они ощущаются при резких ускорениях, ищите причину в механизме передачи крутящего момента. В переднеприводных автомобилях это шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), в полно- и заднеприводных — карданные валы. Вибрации после аварий и сильных ударов могут быть вызваны деформациями полуосей и приводных валов.

Если вибрация при движении сопровождается сильным шумом, прислушайтесь к его характеру. Металлический лязг под капотом наверняка вызван детонацией из-за плохого топлива. Глухие стуки возникают при износе коленвала, поршней и вкладышей. А вот причиной высокочастотного дребезга в салоне часто оказывается плохо закреплённая при сборке или ремонте деталь отопительной системы.

При скорости 100–120 км/ч на поверхность выходят шумы и вибрации, связанные с ходовой частью автомобиля. Главный источник — колёса. Неправильный выбор дисков по вылету и диаметру центрального отверстия вызывает биения, сопровождающиеся тряской. Неравномерный износ резины становится причиной мелкой дрожи, сопровождающейся уводом машины в сторону. А нарушение балансировки ощущается по вибрации руля. Если колёса в полном порядке, причину стоит искать в поломке амортизаторов, пружин и рычагов. Зачастую она заметна при внешнем осмотре — видны вмятины, разрывы и потёки масла.

Главная причина вибрации при движении по плохой дороге — плохо закреплённые детали. Прислушивайтесь к шуму, чтобы найти источник. К сожалению, обычно он оказывается спрятан глубоко под передней панелью или в моторном отсеке. Ремонт может стоить дорого даже при пустяковой причине. После аварий нарушается герметичность скрытых полостей. В них попадают пыль, грязь и мелкий дорожный мусор, которые также вызывают шум и вибрации.

Советы водителю

1. Если все признаки указывают на вибрацию двигателя, поломку нужно устранять как можно быстрее. При глухих стуках в нижней части мотора нужно остановиться и выключить зажигание. Продолжайте движение к месту ремонта на буксире или эвакуаторе. Если ехать своим ходом, двигатель может заклинить.

2. Следите за интенсивностью вибраций. Если она нарастает, поломка требует вашего внимания немедленно. Если остаётся прежней, можно чуть повременить. Но не тяните с ремонтом слишком долго — проблема может усугубиться!

3. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, обязательно проверяйте люфты всех деталей при сборке. Если машина обслуживается в СТО, возвращайтесь сразу же после обнаружения вибрации и требуйте устранить её.

4. Не экономьте на запчастях. Производители могут экономить на проверке качества и отбраковке. В результате вы получаете несбалансированные приводные валы.

5. Хорошо закрепляйте перевозимый груз — в том числе в багажном отсеке. Иногда вибрации вызваны смещением крупногабаритных предметов. Почаще мойте автомобиль и убирайте лёд — причина может крыться в налипании снега и грязи.

Почему идет вибрация в машине на скорости

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

Содержание:

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Ситуация		Наиболее вероятные причины
Автомобиль вибрирует при резком разгоне		Дисбаланс колес; Незатянутые колесные болты /гайки; Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах; Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.
Автомобиль дрожит при резком торможении		Деформация тормозных дисков и барабанов; Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта; Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.
Автомобиль вибрирует на скорости 40-60 км/ч		Дисбаланс колес; Износ подвесного подшипника и крестовины кардана; Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений; Разрушение опорного подшипника.
Вибрации на машине на скорости 60-80 км/ч		Все из пункта выше, а также: Износ ступичных подшипников, шаровых опор; Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.
Машина дрожит на скорости больше 100 км/ч		Все из двух предыдущих пунктов, и также: Нарушение аэродинамики авто (повреждены элементы кузова или установлены нештатные).
Автомобиль трясет на скорости в повороте	Вибрация при повороте руля, сопровождается хрустом	Износ ШРУСов.
	Совместно со стуком	Износ элементов рулевого управления (наконечников рулевых тяг, рулевой рейки) и шаровых опор.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

причины и способы их устранения

Вибрация, независимо от скорости передвижения – повод для беспокойства любого опытного водителя. Ведь он-то знает, что она свидетельствует об износе, а то и поломке какой-либо детали. И неважно, колесные диски это, неравномерный износ шин, отработавшие свой ресурс подшипники или просто налипший на колеса снег – результатом рано или поздно может стать аварийная ситуация.

И хорошо, если вибрация автомобиля на скорости, причины которой распознать можно далеко не сразу, станет причиной ДТП с участием только одного автомобиля… Соответственно, проблему нужно диагностировать и решать сразу, как только она дала о себе знать. Причем источники колебаний можно определить не только на стенде, но и по поведению машины на дороге. 

 

Причины в зависимости от скорости

Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы. 

 

40-60 км/ч

Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес. 

 

60-80 км/ч

Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Наконец, элементарное засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний. 

 

80-100 км/ч

В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор. 

Нужно отметить, что в этом списке указаны наиболее вероятные причины вибрации автомобиля при движении. Однако есть и другие. Например, разность давления в шинах, слегка погнутый диск и т. д. Кроме того, относительно невысокая скорость передвижения дает водителю в случае возникновения нештатной ситуации вовремя затормозить или свернуть на обочину.

И совсем другое дело – езда на крейсерской скорости 100-120 км, которую практикуют многие водители на загородных трассах. Здесь потенциальных причин для колебаний куда больше, да и возникают они более часто. Поэтому такой скоростной режим многие профессионалы выделяют в отдельную категорию. 

 

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше – это вам не шутки…

«Трясун» при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго. 

 

Ходовая часть

Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию. 

Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника. 

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа. 

 

Колеса

Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, следует обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Однако нужно понимать, что после этой процедуры придется менять шины или медленно передвигаться по дороге. Если не лихачить, то через какой-то пробег износ покрышек станет равномерным. Нарушение данной рекомендации, то есть езда на высокой скорости на старых шинах после регулировки развала/схождения колес, способствует попаданию в ДТП.

Почему вибрирует руль автомобиля на скорости — вибрация колёс

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия.

Многие автолюбители не понаслышке знают о такой проблеме, как вибрация кузова и удары по рулю при движении. В 90% случаев причина кроется в неправильной балансировке колес. Чтобы автомобиль катился, а не скакал по дороге, должны соблюдаться два главных условия. Первое – ровные колеса, второе – они правильно сбалансированы и отцентрированы на ступицах.

Разновидности биения колеса автомобиля

Под биением понимают сдвиг диска колеса при передвижении. Смещение может происходить по радиусу или по оси вращения. И в том, и в другом случае водитель почувствует вибрацию кузова. При разгоне и скоростной езде «дрожание» усиливается, учащаются удары.

Рассмотрим радиальное и осевое биение детально:

• Осевое «восьмерка». Смещение колеса в горизонтальной плоскости по оси вращения. Дефект образуется из-за неправильного или избыточного распределения массы на ободе. Последствия для автомобиля при таком виде биения очевидны: усиленный износ протектора, деформация рулевого управления и подвесок. При торможении неравномерно нагружаются покрышки, и они быстрее теряют эксплуатационные характеристики.
• Радиальное «яйцо». Деформированный обод имеет яйцеобразную форму, биение происходит параллельно радиусу в вертикальной плоскости. Этот дефект появляется из-за статической разбалансировки. Диск крутится неравномерно наподобие маятника. Такое вращение вызывает повышенный износ элементов подвески и рулевого механизма.

Вибрация колеса при движении вызывается дисбалансом в статике или динамике. В первом варианте эффект «маятника» при повороте колеса на оси создается из-за неравномерного распределения массы. Поэтому диск крутится рывками: замедляясь и ускоряясь в точках с неуравновешенной массой.

Динамический дисбаланс можно выявить только при вращении диска автомобиля. Эффект «восьмерки» создается из-за нарушения равновесия по ширине колеса. Это приводит к горизонтальному смещению диска, образованию угла между осями инерции и вращения. Во время движения даже по ровной дороге возникают центробежные противодействующие силы, которые вызывают вибрацию автомобиля.

Популярные модели шин

Из-за чего появляется биение колеса

В большинстве случаев водитель замечает разбалансировку при езде. Чувствуется дрожание руля и удары при движении даже на ровном покрытии. При наборе скорости вибрация усиливается, автомобилем становится труднее управлять.

Динамический дисбаланс имеет конкретный период, например 1-1,5 метров. Соответственно, когда колеса на скорости, то частота ударов увеличивается и проблему легче заметить. Статический дисбаланс можно выявить при нажатии на тормоз. В этом случае нужно смотреть диск, тормозной механизм и ступичные подшипники.

Главные причины вибрации колес автомобиля:

• Неправильная установка запаски. Водители делают затяжку после смены колес на опущенном домкрате. Довольно частая проблема. Это может привести к сдвигу диска относительно оси и вызвать вибрацию после замены колес.
• Повреждения подвески. Деформация ступицы, диска или тормозного суппорта могут вызывать биение.
• Налипшие на обод снег, лед или грязь. Лишний груз на колесах налипает после езды по бездорожью или заснеженным дорогам. Он и создает эффект разбалансировки при движении за счет образования на колесах центров с разной массой. Как с этим бороться? Удалить все лишнее.
• Неравномерный износ шин. Неровно стертый протектор даже на одном колесе может давать вибрацию. Это простая ситуация. Сложнее, когда неравномерный износ рисунка наблюдается у покрышек на разных осях. Например, протектор заднего колеса машины стерт больше, чем у левого переднего колеса.
• Деформация диска. Движение по неровным дорогам и попадание в ямы может привести к изменению геометрии диска.
• Нарушение центровки колеса на ступице. Эффект может быть такой же, как и от разбалансировки – удары в руль и дрожание. Обычно проблемы с центровкой заметны на малых скоростях и при использовании неоригинальных дисков. Для диагностики можно поднять машину на домкрате, открутить болты крепления и проверить наличие люфта. Если диск плотно прижимается к ступице, то проблема ударов в другом. При наличии люфта более 1 мм, нужно ставить центровочные кольца или менять обод.
• Коррозия или грязь на привалочной плоскости диска. Ступица авто в хорошем состоянии, а на площади сопряжения диска имеются неровности. В этом случае балансировка будет нарушена.

К дополнительным факторам разбалансировки относят: разрушение ШРУС и деформацию приводных валов, износ кардана и крестовины, неисправность трансмиссии.

Проверка колеса на биение

Диагностировать дисбаланс без стенда и специальной аппаратуры сложно. Ощутимые удары можно заметить только на поздних стадиях. Поэтому рекомендуется регулярно выполнять диагностику на стенде. Проверка передних и задних колес должна происходить одновременно. При установке новых покрышек также провести диагностику.

Для проверки геометрического дисбаланса колесо вывешивают и прокручивают. Прибором измеряют уровень биения. Если значение выше 0,5 мм, то необходимо выполнить балансировку на специальном стенде.

Как проверить колеса вне СТО? Для этого нужно испытать машину в трех режимах движения:

• На малой скорости. Если чувствуются удары и дрожание при медленной езде, осмотрите покрышки на предмет неровностей, шишек и выпуклостей. Кроме того, проверьте износ резины, целостность диска.
• На большой скорости. Если удары появляются при быстрой езде – это следствие нарушения балансировки. Кроме того, налипшие куски грязи, снега или льда могут вызывать вибрацию при движении.
• Во время торможения. Удары могут возникать из-за статического дисбаланса, деформации тормозных дисков, разрушения ступичных подшипников. Вибрация от задних колес приводит к неравномерному износу покрышек, поломке деталей подвески. Удары от передних колес ощущаются сильнее. Здесь разбалансировка сильнее влияет на элементы подвески, тормоза, покрышки. Кроме того, переднеприводные машины теряют устойчивость на дороге, водителю труднее контролировать скорость поворота и движения. Всё это может привести к аварийной ситуации.

Последствия разбалансировки

Ездить с разбалансированными колесами – это значит подвергать себя и других участников движения опасности. При сильных ударах в руль водитель может потерять контроль над машиной, выехать на встречную полосу или не справиться со скоростью торможения. В итоге – дорожно-транспортное происшествие.

Для автомобиля самые очевидные последствия – это повышенный износ покрышек. Протекторы стираются неравномерно, что приводит к резкому снижению эксплуатационных свойств авторезины. Шины могут изнашиваться неровно на разных осях. В этом случае придется ставить полный комплект новой резины. Например, с заменой переднего колеса выполняется замена задних колес. Всё это очень накладно для водителя. Дешевле регулярно проверять балансировку в СТО.

Менее явный эффект разбалансировки – деформация рулевого управления, повреждение подвески. Здесь возможны и другие факторы. Но при сильных ударах от передних и задних колес элементы ходовой быстрее выходят из строя.

Вибрация по кузову, как избавится

Главная » Автожизнь Ремонт Пежо своими руками » Вибрация авто, как избавится от вибрации по кузову

просмотров 8 424

 

Почувствовать на скорости или на холостых оборотах какие-либо посторонние вибрации по кузову автомобиля, или услышать непривычные звуки крайне неприятно, особенно, если запланирована дальняя дорога. Помимо серьезного психологического давления, это может спровоцировать опасную ситуацию на дороге, так как неожиданно возникшая вибрация – признак серьезной поломки авто.

Вибрация – это механические колебания при смещении равновесия центробежных сил вращающихся деталей. Ощущаются по всему жесткому корпусу машины, в том числе на руле, при нарушении баланса между вращающимися деталями или их повреждении. Вибрация в автомобиле всегда присутствует, так движущие механизмы в момент движения соприкасаются с другими деталями, создают разнонаправленные воздушные потоки. Определить превышение стандартного минимума, свидетельствующего о неисправности достаточно сложно. Основным параметром являются собственные ощущения – довольно субъективный критерий, специальных приборов на данный момент нет. Выявить опасность нередко не под силу даже опытным водителям, не говоря уже о новичках, впервые севших за руль.

Что можно сделать самостоятельно или необходимо посещение СТО, поможет выяснить следующий алгоритм:

1. Определить, в какой момент возникает вибрация – при движении или на холостом ходу
2.  Установите автомобиль в неподвижном состоянии.
3.  Переведите ручку КПП в нейтральное положение.
4.  Выключите сцепление.
5.  Прибавляете газ плавным движением.

Если после перечисленных действий вибрация на холостом ходу ощущается, оцените ее силу. Необходимо устранение неполадок, если:

— предметы, находящиеся на торпеде, вибрируют с такой силой, что валятся на пол машины;

— даже при легком прикосновении к рулевому колесу чувствуется сильная тряска;

— зеркало заднего вида дребезжит настолько сильно, что не удается поймать сфокусированное отображение.

Вспомнить момент появления – возможна взаимосвязь с недавним ремонтом или аварией, или же тряска присутствовала уже во время покупки.

Например, вибрация могла возникнуть из-за перегревания деталей при экстренном торможении. К примеру, дребезжание могло появиться после резкого торможения из-за перегрева каких-либо деталей. Также автомобиль может вибрировать при попадании влаги на тормозной диск, в результате происходит снижение температуры диска ниже допустимых значений и его деформация.

Прислушаться к работе двигателя

Неправильно настроенный или неисправный двигатель можно оценить при работе вдвоем, при этом один человек оценивает вибрацию в салоне, а второй в это же время рассматривает подкапотное пространство. Учитывается ровность, бесперебойность работы, без периодических «засыпаний» и «всплесков».

Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта в виде ожогов или травм, следует соблюдать простые правила.

Правила безопасности при самостоятельной диагностике тряски:

•  При осмотре и прощупывании деталей нужно помнить, что некоторые части способны сильно нагреваться при работе, следует избегать таких мест.
•  Для осмотра снизу автомобиль должен быть установлен и зафиксирован на прочных опорах в стабильном положении.
•  При осмотре на трассе с оживленным движением необходимо стать на обочину или максимально к ней близко и установить знак аварийной остановки.

Ход поиска источника вибрации

Прежде всего, следует разобраться, когда именно появляется вибрация: только во время движения или при остановке, усиливается ли при снижении-увеличении скорости. Сделав выводы, легче найти источник. Все причины, вызывающие вибрацию, можно разделить на несколько больших групп:

В качестве примера можно привести вентили колеса, создающие отклонения (незначительные).

•  нарушения технологических параметров — Детали не совпадают по размеру или строению.

•  как результат эксплуатации — С течением времени механизмы изнашиваются или происходит их деформации.

Последовательность действий следующая:

•  Поочередно осматривается выключенный, затем включенный двигатель. После этого оценивается состояние подвески и выхлопной системы.

Иногда защита двигателя вплотную установлена к самому двигателю и прикасается к нему, в результате также возникают сильные колебания.

•  Возможная неполадка заключается в нарушении резьбовых соединений или ослаблении винтовых механизмов.

Необходимо проверить сцепку резьбы и подтянуть винты.

•  Оценивается усиление вибрации при включении вентилятора.

Плохо отрегулированный механизм или поломка могут вызывать повышение уровня вибрации.

•  Следующий шаг – выжимание сцепления и установка ручки КПП в нейтральное положение.

Если при работе на холостом ходу проблема остается, то необходимо проверить корзину сцепления, маховик, коленный вал и все детали АКПП.

•  При наличии вибрации только при движении проверяется ходовая часть или трансмиссия.
•  Рулевое колесо может вибрировать при неверной разбалансировке колесных дисков.

При вибрации рулевого колеса необходимо проверить их установку.

•  Вибрация, возникающая на кузове только в момент торможения – повод для проверки деталей барабанов, дисков и ступиц.

Тряска кузова автомобиля на низких скоростях свидетельствует о нарушении баланса колес, для подтверждения теории стоит поменять колеса местами.

•  Проверка текущего состояния виброизоляторов – обязательное действие для диагностики.

Любая трещина, скол, отвердение или изношенность вызывает тряску. При недостаточно хорошем состоянии для эксплуатации требуется их замена.

Основной причиной, как правило, все же является дисбаланс при взаимодействии вращающихся механизмов.

К таковым «парным» деталям в машине относятся:

1. маховик двигателя и коленчатый вал;
2. вентилятор отопителя или радиатора;
3. барабаны и тормозные диски;
4. шатуны мотора и поршневая система.
5. карданный вал
6. дисбаланс колес

Одним из основных методов снижения вибрации кузова является балансировка.

При этом происходит восстановление баланса деталей, создающей посторонние колебания. Сначала вибрацию пытаются устранить уравновешиванием более «легкой» и более «тяжелой» частей машины. Делают это следующими способами:

•  Динамический.

Подходит для всех деталей, сам процесс заключается в силовом вращении механизма, необходима специальная аппаратура. Все неисправности отображаются на экране компьютера. Отличается высокой точностью диагностики.

•  Статический.

Можно осуществить самостоятельно, специальное оборудование не используется, с помощью подручных средств прибавляется — убирается дополнительный вес и опытным путем находится оптимальный уровень. Результат, естественно, недостаточно точный, к тому же проверить можно лишь не все детали.

Заключение:

Внимательное отношение к автомобилю и своевременное устранение неполадок позволяет избегать опасных ситуаций на дороге и увеличить срок службы авто.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

A4 B8 — Вибрация на скорости

Всем доброго времени суток уважаемые коллеги, у меня такая сложная проблема вобщем слушайте и постарайтесь понять
Машина audi a4 b8 2011 г.в quattro 211л.с пробег 130 тысяч. Опишу какой был серьезный ремонт за всю эксплуатацию автомобиля: «Датчик переключения передач»- на пробеге в 95 тысяч, разбирали коробку( дсг 7 ступка) меняли датчик, заодно и поставили новый рем комплект на мехатроник. Менялся полностью левый приводной вал в сборе фирма GKN на 85 тыс примерно, так же менялся на правом приводном валу внутренний трипойд оригинал, и совсем недавно на днях внешний шруз фирмы GKN так же на правом приводном валу. В чем суть проблемы, скажу сразу не помню когда началась вибрация а точнее когда я ее начал замечать, да возможно после ремонта коробки, а возможно раньше. Теперь самый интересный момент, попробую детально описать вибрацию: При плавном разгоне на скорости от 75 км час на 6 передаче начинаем слышать легкую глухую вибрацию по кузову, можно назвать ее хронической как насморк вроде его нет а хранически есть))) ну да ладно идем дальше на 90 км час плавная вибрация прекращается и машина дальше продолжает разгон нормально до! 125 км час и вновь появляется плавная вибрация переходящая очень интенсивно в сильную и так до 150-160 пока держишь педаль газа на разгоне, при отпускании педали на определенных скоростях например на 150 или на 153 или на 140 вибрация начинает затухать именно затухать а не резко пропадать! эффект стиральной машинки которая начинает останавливаться после отжима)) Если ехать в диапазоне 125- 160 ну естественно темп езды газ придавил газ держишь на определенной скорости или немного отпускаешь, вибрация идет волнами затухает то появляется вновь, Сразу скажу вибрация не из за колес, она идет именно по кузову а не отдает в рули и чувствуется так же но очень слабо на педали газа, в следствии если опять же мы разгоняем машину до определенной вибрации и ставим на нитралку вибрация начинает так же затухать как и в режиме драйва когда мы начинаем отпускать газ. Вроде я постарался объяснить детально, надеюсь вы мне поможете. Так теперь про автосервис да ребят был и ни один раз, везде махают руками и говорят вроде норма с приводами. Собрался и поехал в МАДИ на ленинградку, там мужичок видать с очень сильной рукой сначала пошатал левый привод, ну как сказать на вид допустимое колебание, подергал правый привод, он гулял уже сильнее ну а потом со всей ну как со всей с усилением пошатал вал и мы увидели как внутренний трипойд шатается (внимание) вместе с той штукой которая выходит из коробки и крепиться к этому трипойду ну или трипойд к ней))) Но вы знаете у меня лично не хватило силы так подергать как он чтобы увидеть люфт трипойда но люфт той части куда крепится трипойд вместе с приводным валом я увидел он был очень большой по сравнению с левой стороной. Я бы мог с легкостью решить проблему не заморачиваясь купив левый вал в сборе и правый поменял покатался бы и посмотрел из за них или нет. Но вы знаете в какую сумму мне это выйдет)))) либо менять ту штуку из коробки передач которая крепится к трипойду, извиняюсь за незнание как она называется. Вот такая у меня история, буду рад любой помощи, может хороший автосервис кто посоветует где хорошая диагностика по этому делу. Ребят так люблю свою малышку, но денег в нее уже вбухано огого, так эта вибрация доставляет((((((( Вобщем помогите.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Вибрация по кузову на высокой скорости: причины и способы устранения

Низкие обороты и как следствие вибрация по кузову на холостых. В сегодняшней статье мы тщательным образом рассмотрим тему холостого хода и его регулировку. Собственники автомобилей с карбюраторным типом, как ни кто иной, знают о трудностях, когда он пропадает, особенно во время пробок на светофорах, когда правая нога «разрывается» на две педали сразу между тормозом и газом.
Кроме того возникает сильная вибрация в моторном отсеке, которая после распространяется по всему кузову. Если оперативно не среагировать, то можно привести двигатель в негодность, так как резонанс волн способен привести к заклиниванию коленвала и распредвала. О том, как правильно отрегулировать обороты и что для этого необходимо, рассмотрим ниже.
Статьи по теме:

• Почему при прогреве двигателя плавают обороты;
• Почему скачут обороты на холостом ходу.

Если вибрации сильные и длительные

Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

Какие узлы можно отрегулировать?

Корректировке подлежат:

двигателя инжекторного, карбюраторного и дизельного типа, топливный бензонасос, различные датчики, контроллер давления в системе, клапан холостого хода.

Полноценно устранить причину вибраций можно только поэтапно все пересматривая и регулируя. Начните с чистоты фильтрующих элементов, как топливных, так и воздушных. Далее подкрутите подачу воздушного жиклера в карбюраторе, он как правило находится у основы и имеет желтый цвет.

Инжектор и дизель так не отрегулируешь

, там необходим стационарный диагностический стенд. Сильная вибрация может привести к преждевременному порыву кузовной части и отвинчиванию болтов и гаек, а это уже пахнет аварийной ситуацией или ДТП.

Оперативное вмешательство позволит уберечь двигатель от сильного износа и разрушения вкладышей коленвала, протекания масла, заклинивания всего газораспределительного механизма. На этом рассмотрение темы, вибрация по кузову на холостых окончена, надеемся, что наши практические рекомендации помогут вам в самых сложных ситуациях устранить любую поломку и не растеряться перед ней.

Другие причины

Указанные выше проблемы – далеко не единственные из тех, что способны вызвать вибрацию двигателя, которая будет передаваться на кузов. Среди возможных альтернатив:

• Вибрация не самого двигателя, а навесных агрегатов и конструктивных элементов, находящихся в контакте с кузовом.

Для выявления виновника проблемы автомобиль загоняют на эстакаду, яму или подъемник, проверяя возможные источники вибрации в подкапотном пространстве и вне такового.

• Поломка балансирных валов, которыми снабжаются некоторые двигатели для предотвращения вибрации.

Если валы вышли из строя, мотор начнет сильно вибрировать.

• Загрязнение топливной системы.

Выше уже упоминалось загрязнение форсунок – это одна из возможных причин. Грязные форсунки, топливный фильтр – все это способно стать причиной «дрожи» двигателя. Схожие симптомы наблюдаются, если в топливо попала вода: мотор вибрирует, резко растет потребление топлива с параллельным падением мощности. Такую проблему можно устранить, откачав из бака испорченное горючее, или разбавив его качественным бензином/дизтопливом.

Обязательно следует проверить состояние воздушного и топливного фильтров: чем хуже их пропускная способность, тем нестабильнее будет работа двигателя, поскольку ухудшается состав топливовоздушной смеси.

• Неполадки в системе зажигания.

Известно, что любой двигатель «трясется», если его цилиндры работают неравномерно. Самый простой случай – один цилиндр не работает вообще. В этом случае двигатель будет трястись на холостом ходу, бывалые водители говорят об этом: «Двигатель троит». С увеличением оборотов эта тряска уменьшается и уже не так нервирует водителя, но мощность такого двигателя, даже на оборотах, будет, конечно, снижена. На вопрос, можно ли продолжать движение, когда не работает один цилиндр, ответим так: можно, но крайне не желательно. Ведь несгоревшее, в неработающем цилиндре топливо, смывает смазку со стенок цилиндров, повышая вероятность задиров и вызывая оплавление каталитического нейтрализатора выхлопных газов (если он есть). Оплавленный катализатор еще больше снижает мощность двигателя и, в конце концов, двигатель глохнет: выхлопным газам некуда выходить.Вообще-то, все, даже полностью исправные двигатели во время работы слегка вибрируют (трясутся). Говорят, это на двигатель «Ролс-Ройса» можно поставить монету на ребро и она не упадет. Но вибрация от двигателя ни в коем случае не должна предаваться на кузов автомобиля. Чтобы не произошло, двигатель никакой своей частью не должен непосредственно касаться кузова (рамы) автомобиля – только через подушки и специальные амортизаторы. Довольно часто в мастерскую приходят машины, владельцы которых утверждают, что в них трясется двигатель. Выйдешь, посмотришь… Действительно, старенький дизелек немного трясется на холостом ходу, но с такой тряской можно достаточно комфортно ездить еще не один год. Но стоит взяться рукой за открытую дверцу или прислониться лбом к рулевому колесу – сразу ощущаешь зуд всего кузова. В такой ситуации находиться в салоне автомобиля при работающем двигателе весьма неприятно, но причина дискомфорта совсем не в двигателе. Ведь известно, что даже при полностью не работающем одном цилиндре у четырехцилиндрового дизельного двигателя особой вибрации кузова не наблюдается, дизель весь ходит ходуном, а в салоне вполне комфортно. Но если «убита» хотя бы одна подушка, выхлопная труба или глушитель касаются корпуса, или весь двигатель неправильно закреплен – кузов автомобиля будет вибрировать, что, конечно же, вызывает отрицательные эмоции у водителя и у пассажиров.Поэтому, когда клиент сообщает, что в его машине трясется двигатель, не нужно сразу во всем винить силовой агрегат. Во-первых, идеально работающих двигателей практически нет. Во-вторых, в девяти случаев из десяти причина беспокойства заключается в плохой изоляции силового агрегата от кузова. Во многих современных японских автомобилях для опор двигателя используются не привычные и хорошо известные резиновые подушки, а комбинированные. Помимо резины, внутри них есть полость с жидким наполнителем (силиконом), и определить внешне, исправна она или нет, невозможно. Например, когда в ремонт с жалобой на вибрацию приходит какая-нибудь переднеприводная машина («Toyota Vista», «Toyota Corona» и т.п.), и у нее ощущается вибрация кузова, то, скорее всего, следует заменить переднюю опору двигателя (правую по кузову). Причем дефектная подушка (опора) может выглядеть, как новая.Очень часто эту правую (по кузову) опору у переднеприводных машин ломают сами авторемонтники. Вот пример. У машины «Toyota Camry 4WD» исчезла задняя передача в коробке-автомате. Явление, кстати, весьма распространенное: в коробке серии «540» всегда первой выходит из строя задняя передача. Машина приходит в мастерскую на замену «автомата». А вы снимали когда-нибудь коробку передач на машине 4WD? У этих машин коробку проще снять вместе с двигателем. Но у «специалистов» есть «выход». Они отдают все опоры двигателя и коробки кроме передней (правой по кузову) и отсоединяют привода с карданным валом. После этого весь агрегат жутко перекашивается и висит на одной подушке. «Специалисты» свою работу делают (причем обычно не меняют автомат полностью, а устанавливают только другую заднюю крышку вместе с блоком задней скорости – так проще) и снова устанавливают все на место. У кузова сразу или, может быть, через месяц появляется вибрация. И виноватых вроде бы и нет. Автомат исправили? Исправили, какие могут быть претензии? А то, что кузов автомобиля вибрирует, так обращайтесь к мотористам, это их проблемы.

В литературе было упоминание, что подушку с силиконовым наполнителем можно отремонтировать. Этот ремонт заключается в том, что в железной части подушки сверлится отверстие, в которое заливается обычное моторное масло, после чего отверстие запаивается. Говорят, что минимум год с вибрацией проблем нет. Вторая причина вибрации кузова– неправильно закрепленный двигатель. Поясним это на примере. Если ваш автомобиль поднять на подъемнике, заменить ему все салейнблоки в подвеске, а потом тут же, на подъемнике, всю подвеску обтянуть, машина будет очень «жесткой», и ездить на ней будет крайне неприятно. Чтобы этого не происходило, после установки новых «резинок» машину опускают на землю и уже на земле обтягивают всю подвеску. Тогда все салейнблоки фиксируются в «среднем» положении и подвеска работает очень мягко. Все автомастера-«ходовики» эту особенность работы с подвеской знают, а вот мотористы в своем большинстве об этом не подозревают. И когда устанавливают двигатель (или меняют подушки), то устанавливают и обтягивают все как придется. В результате в салоне появляется вибрация. Чтобы она исчезла, достаточно ослабить все опоры двигателя, поддомкратить его и снова обтянуть. Если кузов автомобиля не деформирован, вибрация исчезнет. Если же кузов вашего авто «поведен», то какие-то опоры будут работать не в оптимальном режиме и, естественно, будут плохо демпфировать колебания двигателя. Диагностику крепления двигателя мы проводим, придерживаясь следующего порядка действий. Для машин с автоматической коробкой передач: садимся за руль, запускаем двигатель, прогреваем его, устанавливаем селектор переключения автоматической коробки передач в положение «нейтраль» («N») и лбом прикасаемся к рулевому колесу. Минуту ждем, привыкая к гулу кузова. После этого нужно включить заднюю передачу и педалью газа установить те же обороты, что были при холостом ходе в положении «N». Вибрация кузова стала больше? Или меньше? После этого включаем положение «D». Как там вибрация? Стала больше или меньше?

Идея проверки состоит в том, чтобы, перекосив двигатель (при включении «R» двигатель слегка наклонится в одну сторону, при включении «D» – в другую), разгрузить те или иные подушки, заметив при этом, как изменится вибрация, и сделать выводы.

Далее при открытом капоте нужно левой ногой нажать на педаль тормоза, включить «R», слегка надавить на педаль газа (примерно до 1500 об/мин) и резко отпустить ее. Потом сделать то же самое, но включив «D». Во время этих манипуляций ваш помощник должен смотреть на двигатель. Если все исправно, то при включении «R» двигатель как бы «напыжится» и градусов на 10 отклонится в одну сторону, а при включении «D» – на тот же угол в другую сторону от своего нейтрального положения (в «N» или «Р»). При резком сбросе газа двигатель безо всяких стуков и довольно плавно возвращается в нейтральное положение. Если разрушена одна из опор (подушек), то в одну из сторон двигатель будет поворачиваться на больший угол, а при сбросе газа будет буквально «бухаться» на место. При повороте двигателя свое положение относительно кузова меняют все детали, механически связанные с этим двигателем – выпускная труба, коробка передач. Если подушка разрушена, поворот двигателя может оказаться столь большим, что эти детали будут касаться кузова автомобиля. Кроме того, если угол поворота двигателя больше нормы, все трубки, шланги и электрические жгуты, связывающие двигатель с кузовом, натягиваются сильнее и могут разорваться или соскочить с патрубков (разъемов).

Но самые непонятные случаи, связанные с вибрацией, у нас происходили с автомобилями «RVR». Приходит в ремонт машина с дизельным двигателем «4D-68». Владелец машины говорит, что все было отлично с машиной до тех пор, пока ему в соседней мастерской не заменили зубчатые ремни. Просто пришло время их менять, и он заменил. И вот с тех пор двигатель «ревет» и не «едет». Мастера, менявшие зубчатые ремни, теперь только разводят руками, и поэтому он просит нас попробовать разобраться с этим явлением. Такова предыстория этого дефекта. Мы быстренько вскрываем защитные кожухи и…убеждаемся, что метки газораспределения и установки ТНВД (топливного насоса высокого давления) стоят правильно. После этого неприятного, но ожидаемого открытия, собрали двигатель опять штатно и проверили его мощность. Сделали стояночный тест, проехались по тестовой горке, сравнили тяговое усилие двигателя при трогании с другой такой же машиной (благо пришла точно такая же и с таким же двигателем на замену масла) и сделали вывод. С мощностью все в порядке. Но «ревет» двигатель, особенно при 3000 – 4000 об/мин, как «резанный». При этом у него наблюдается вибрация всего кузова, и даже карданный вал вибрирует. И субъективное впечатление о том, что машина не «едет» возникает только из-за большого шума двигателя. Несколько лет назад у нас был случай, когда в машине после аварии заменили переднее крыло. Старое крыло было «всмятку» и его выкинули. Но вместе с ним и выкинули и разорванную пластиковую емкость (воздушный «мешок»), которая сообщалась с воздуховодом еще до воздушного фильтра. Что поделаешь, кузовщики и есть кузовщики. И тогда внешне абсолютно исправный двигатель, безукоризненно работающий при оборотах холостого хода и чуть выше, начинал «реветь» после 3000 об/мин. Акустический шум впуска воздуха от его работы на повышенных оборотах был такой, что в салоне было невозможно разговаривать. Проблему тогда вычислили и вместо выброшенного воздушного мешка установили обрезанную пластиковую бутылку. Весь шум сразу исчез. Здесь же на RVR воздуховоды были в порядке, да и дефект возник после установки ремней. Тогда мы, еще раз проверили метки, но на этот раз всю работу делали другие мастера. Итог их мероприятий был тот же – все метки всех зубчатых ремней стоят правильно. После долгих рассуждений и споров, мы пришли к следующему выводу. Шестерня коленчатого вала, как известно в два раза меньше шестерни распределительного вала и шестерни привода ТНВД. И если она (шестерня коленчатого вала) сделает два оборота, то шестерни распределительного вала и привода ТНВД только один. И так каждый раз без всяких вариантов. Другое дело шестерня балансирного вала. Она меньше «коленвальной», но не в два раза. И если все метки на всех шестернях установить согласно их «ответам», а потом провернуть двигатель на два оборота, то метки коленчатого вала и распределительного вала совпадут (и привода ТНВД тоже), а метки балансирных валов нет. И только после шести оборотов двигателя все метки снова совпадут. И балансирных валов тоже. Тогда получается, что после установки меток коленчатого вала, распределительного вала и вала ТНВД, ремень балансирного вала можно установить тремя способами. После такого вывода, мы вновь начали вращать двигатель до тех пор, пока не совпадут все метки всех валов. Когда они совпали, мы провернули двигатель на два оборота по ходу вращения. После этого метки балансирного вала, естественно, «ушли» на 1200. Далее, не трогая основной ремень (он стоит же по меткам), мы вернули (ослабив приводной ремень) шестерню балансирного вала назад, таким образом установив ее снова по метке. Далее собрали двигатель и запустили его. Вроде ничего не изменилось. Тогда мы повторили операцию. Вращая двигатель, опять добились полного совпадения всех меток. Далее провернули двигатель еще по ходу на два оборота. Снова ослабили приводной ремень балансирного вала и вернули шестерню этого вала на метку. Собрали двигатель и… вся вибрация, весь «рев» и гул исчез! Почему – загадка. Нигде в инструкциях мы про это не читали. И когда через несколько месяце в ремонт приехала другая RVR (с вибрацией кузова после смены зубчатых ремней), но с бензиновым двигателем (а там, как известно, тоже установлены балансирные валы), то, уже не раздумывая, мы повторили вышеуказанные манипуляции. Только на этот раз шум (вибрация) исчез после первого доворачивания шестерни балансирного вала назад на метку. Мы пришли к выводу, что повышенная вибрация возникает не каждый раз после смены зубчатых ремней, а только в тех случаях, когда шестерни балансирного вала пальцами вращают со снятым ремнем. И потом они не попадут на свое старое место. Если менять ремни так: ослабил, снял, надел, натянул – никаких проблем не будет. Но если вы, пытаясь оценить состояние подшипников (или от любопытства), повращаете шестерню вала и не вернете ее на место – будет вам вибрация. Хотя и все вы сделаете по инструкции.
Корниенко Сергей Владимирович г. Владивосток Союз Автомобильных Диагностов © Легион-Автодата

Вибрация — Введение: Ответы по охране труда

Мы можем чувствовать вибрации и знать, что люди могут подвергаться их воздействию. Но мы не можем определить, будет ли то, что мы чувствуем, вредным. Для этого мы должны измерить воздействие вибрации.

Вибрация – это механические колебания объекта относительно точки равновесия. Колебания могут быть регулярными, как движение маятника, или случайными, как движение шины по гравийной дороге. Изучение воздействия вибрации на здоровье требует измерения общих «волн давления» (энергии вибрации), создаваемых вибрирующим оборудованием или конструкцией.

Вибрация проникает в организм от части тела или органа, контактирующего с вибрирующим оборудованием. Когда рабочий работает с ручным оборудованием, таким как цепная пила или отбойный молоток, вибрация влияет на руки и руки. Такое воздействие называется воздействием вибрации рук. Когда рабочий сидит или стоит на вибрирующем полу или сиденье, вибрационное воздействие затрагивает почти все тело и называется вибрационным воздействием на все тело.

Риск травм, вызванных вибрацией, зависит от среднего ежедневного воздействия.При оценке риска учитываются интенсивность и частота вибрации, продолжительность (годы) воздействия и часть тела, которая воспринимает энергию вибрации.

Вибрация рук вызывает повреждение кистей и пальцев. Проявляется поражением кровеносных сосудов, нервов и суставов пальцев. Возникающее в результате состояние известно как болезнь белых пальцев, феномен Рейно или синдром вибрации кисти (HAVS). Одним из симптомов является то, что пораженные пальцы могут побелеть, особенно при воздействии холода.Болезнь белого пальца, вызванная вибрацией, также вызывает потерю силы захвата и потерю чувствительности к прикосновению.

Влияние вибрации всего тела (WBV) на здоровье плохо изучено. Обследования водителей большегрузных автомобилей выявили повышенную частоту заболеваний кишечника, органов кровообращения, опорно-двигательного аппарата и неврологической системы.

Однако расстройства нервной, сердечно-сосудистой и пищеварительной систем не являются специфическими только для воздействия вибрации на все тело. Эти расстройства могут быть вызваны сочетанием различных других факторов условий труда и образа жизни, а не только одним физическим фактором.Дополнительную информацию можно найти в документе OSH Answers «Вибрация — воздействие на здоровье», в котором описываются последствия вибрации кистей рук и вибрации всего тела.

Вибрация на борту скоростного катера может вызвать серьезные проблемы со здоровьем

Вибрация всего тела (WBV) является одной из опасностей при эксплуатации малых высокоскоростных судов (HSC), включая пассажирские, легкие грузовые, поисково-спасательные, правоохранительные и надувные лодки с жестким корпусом (RHIB) в неспокойной воде.

WBV — это сотрясение или сотрясение человеческого тела через опорную поверхность, обычно сиденье или пол в сосуде. Исследователи в области гигиены труда обнаружили, что силы могут вызывать долгосрочные проблемы со здоровьем и производительностью труда. Корабельные архитекторы разрабатывают решения.

«Лучший способ защитить ваших людей и пассажиров — это уменьшить источник вибрации и ударов за счет хорошей конструкции корпуса», — сказал Алан Картрайт, руководитель отдела морской инженерии в Multimarine Composites Ltd.(MCL), производители лодок Powercat. Компания использует пену Trelleborg Confor, которая гасит вибрации и удары там, где нельзя использовать сиденья с подвеской.

Хотя подвесные палубы или рулевые рубки намного дороже, начинают рассматриваться.

Напольное покрытие, предназначенное для снижения воздействия вибрации, является еще одним вариантом.

«Воздействие WBV на глиссирующие суда обычно вызвано непрерывным «ударом» от коротких крутых волн или в условиях ветра против течения», — говорится в морской инструкции Британского агентства морской и береговой охраны.Агентство заявило, что окончательного решения по снижению WBV на малых судах не существует.

Предоставлено Tampa Yacht Manufacturing

На борту лодок Tampa Yacht Manufacturing установлены амортизирующие сиденья со специальной системой подвески, которые изолируют пассажиров от вибрации с помощью креплений, прикрепленных к судну.

Канадский центр гигиены труда и техники безопасности (CCOHS) отмечает, что WBV может вызывать усталость, бессонницу, проблемы с желудком, головную боль и «дрожь» вскоре после или во время воздействия.Длительное воздействие более проблематично. По данным CCOHS, после ежедневного воздействия в течение многих лет WBV может поражать весь организм и приводить к нарушениям здоровья. Во многих исследованиях сообщалось о снижении производительности у рабочих, подвергшихся воздействию WBV. Это включает в себя требовательную способность управлять HSC в суровых морских условиях.

Исследования водителей автобусов и грузовиков показали, что воздействие WBV в сочетании с позой тела, постуральной усталостью и диетическими привычками могло способствовать нарушениям кровообращения, кишечника, дыхания, мышц и спины.

Операционная среда для HSC создает самые сложные условия для снижения WBV. Операторы лодок, которые регулярно испытывают удары током, могут не получить серьезной острой травмы ни в одной поездке. Со временем они могут испытывать кумулятивный эффект. CCOHS говорит, что время от первого контакта до появления симптомов может варьироваться от пары лет до 16 лет.

Поскольку врачи обычно не обучены диагностике нарушений, связанных с вибрацией, WBV часто не рассматривается как причина проблемы.Не существует объективных клинических тестов для измерения ухудшения. Это может создать проблему при проверке заявлений о нетрудоспособности и компенсации работникам.

Доктор Тревор Доббинс из компании Human Sciences & Engineering Ltd., Великобритания, обнаружил, что использование правильно сконструированного подвесного сиденья по сравнению с фиксированным может снизить потребление кислорода примерно на 35 процентов и частоту сердечных сокращений примерно на 13 процентов.

В британской инструкции говорится, что форма и гидродинамические характеристики корпуса могут уменьшить воздействие вертикальных движений.Корпус с глубоким V-образным вырезом прорезает воду лучше, чем судно с плоским дном. Однако, если судно значительно кренится при падении с волны, судно приземлится на плоскую часть корпуса, что приведет к сильному удару. Использование многокорпусных судов и судов на подводных крыльях может обеспечить более комфортную езду.

В секторе производства HSC судостроители, включая Tampa Yacht Manufacturing, хорошо осведомлены об этой проблеме. Боб Стивенс, исполнительный директор Tampa Yacht Manufacturing, сказал, что WBV рассматривается в текущих и будущих проектах компании.По его словам, Tampa Yacht сотрудничала с исследованиями Доббинса.

«Мы в Tampa Yacht устанавливаем сиденья, смягчающие удары, и внимательно относимся к MMI (человеко-машинному интерфейсу) и эксплуатационной усталости», — сказал Стивенс.

MCL Powercats имеют форму корпуса для снижения вибрации и ударов по основному источнику — как можно ближе к волнам. И MCL Powercat 525, и 990 имеют корпус катамарана, чтобы уменьшить удары на высокой скорости в неспокойной воде. Точно так же корпус британского C-Fury Patrol RIB был разработан с учетом ударопрочности и WBV.Конструкция корпуса C-Fury имеет крутую килеватость, небольшие глиссирующие поверхности, восемь брызговиков, подводное крыло и два очень больших туннеля с полукруглыми вершинами, обеспечивающими поток воздуха в любых условиях и сводящими к минимуму возможность гидравлической блокировки.

Поскольку технологии, ограничивающие WBV, только появляются, а операторы будут работать с текущим оборудованием еще много лет, осведомлённость и обучение являются ключевыми составляющими. FRC International, названная в честь своего опыта в области кораблей быстрого реагирования, предлагает два ознакомительных курса FRC WBV, иногда в США.С. и Канада.

(PDF) Измерение воздействия вибрации на все тело от лежачих полицейских

Очевидно, что пассажиры транспортного средства подвергаются серьезному удару при пересечении

SCH на высоких скоростях. Таким образом, государственный орган должен начать новую информационную кампанию, чтобы продемонстрировать

риски для здоровья, которым могут подвергаться лица, находящиеся в транспортных средствах, в результате повторяющихся опасных ситуаций (когда

нарушают ограничения скорости при пересечении SCH).

Строительные компании или органы государственной власти, ответственные за установку этих искусственных неровностей на дорогах

, должны точно следовать рекомендуемым размерам.

Настоящее исследование направлено на будущие исследования по изменению дизайна и, возможно, даже удалению старых конструкций SCH

. Кроме того, важно учитывать человеческий фактор при проектировании любых новых SCH.

Горб полиномиального типа (Hump7) может быть помечен как эргономичный, поскольку он производит низкий уровень ударов

для водителя и, следовательно, имеет минимальный риск для здоровья в соответствии со стандартом BS 6841.Это наблюдение

также верно для большинства условий испытаний, которые были проанализированы на основе стандарта ISO/DIS

2631-5. В дополнение к случаю с сидящим водителем, Hump7 оказывает самый низкий удар

пассажиру на заднем сиденье среди всех испытанных неровностей.

Обнаружено некоторое соответствие между обоими стандартами для прогнозирования количества неровностей, которые необходимо пересечь, чтобы вызвать

возможных рисков для здоровья. С другой стороны, были значительные различия в предсказании этих

чисел для других тестовых условий.Таким образом, ISO/DIS 2631-5 дает более низкую оценку

количества ударов, вредных для здоровья человека, по сравнению с BS 6841.

Ссылки

Дизайн и применение лежачих полицейских, Институт инженеров транспорта

(ITE), Вашингтон, округ Колумбия, США, 1993. Отдел внутренних дел, транспорт

, 1998 г.

[3] Г.Р. Watts, Дорожные неровности для контроля скорости автомобиля. Лабораторный отчет № 597, Лаборатория транспортных и дорожных исследований,

Департамент окружающей среды и Департамент транспорта, Кроу-Торн, Беркшир, Великобритания, 1973.

[4] Дж. Гранлунд, Вибрация всего тела при езде по неровным дорогам. Технический отчет Отдела дорожного строительства-Швеция.

National Road Management Division, 2000.

[5] H. Dupuis, G. Zerlett, The Effects of Whole-body Vibration, Springer, Germany, 1986.

[6] Д. Боури, Р. Томас, Р. Эванс, П. Ричмонд, Дорожные неровности: предотвращение несчастных случаев или опасности?, Journal of Accident Prevention

Hazards 13 (1997) 288–289.

[7] Р. Розеггер, С. Розеггер, Влияние вождения трактора на здоровье, Журнал сельскохозяйственных инженерных исследований 5 (1960) 241–275.

[8] Дж. Троуп, Клинические эффекты ударов и вибрации на позвоночник, Клиническая биомеханика 3 (1988) 227–231.

[9] Э. Йоханнинг, С. Фишер, Э. Крист, Б. Горс, П.Ландсбергис, Исследование воздействия вибрации на все тело американского железнодорожного локомотива — оценка эргономического риска

, Журнал АМСЗ 63 (2002) 439–446.

[10] Дж. Сандовер, События с высоким ускорением: введение и обзорное мнение, Journal of Sound and Vibration 215 (4) (1998)

927–945.

[11] Г. Паддан, М. Гриффин, Влияние сидения на воздействие вибрации всего тела в транспортных средствах, Журнал звука и вибрации 253 (1)

(2002) 215–241.

[12] С.Лингс, К. Лебёф-Иде, Вибрация всего тела и боль в пояснице: систематический критический обзор эпидемиологической литературы

199271999, Международный архив гигиены труда и окружающей среды 73 (2000) 290–297.

[13] К. Тешке, А. Николь, Х. Дэвис, С. Джу, Вибрация всего тела и расстройства спины среди водителей автомобилей и операторов тяжелого оборудования

: обзор научных данных, Департамент здравоохранения и Эпидемиология, Британский университет

Колумбия, Ванкувер, Канада, 1999.

[14] B. Wikstro

мкм, A. Kjellberg, U. Landstro

мкм, Влияние на здоровье длительного профессионального воздействия вибрации всего тела: обзор,

International Journal of Industrial Ergonomics 14 (1994) 273–292.

[15] Дж. Кросс, М. Уолтерс, Вибрация и сотрясение как причина травм спины в угледобывающей промышленности Нового Южного Уэльса, Наука о безопасности 17 (1994)

269–274.

[16] Дж. Гранлунд, Ф. Линдстро

мс, Проектирование безударной лежачей неровности, Десятый международный конгресс по звуку и вибрации, ICSV10,

Стокгольм, 7–10 июля 2003 г.

[17] BS 6841. Руководство по оценке воздействия на человека механической вибрации всего тела и повторяющихся ударов. Британский стандарт

Institution, 1987 г.

[18] ISO/DIS 2631-5, Механическая вибрация и удар — оценка воздействия на человека вибрации всего тела — часть 5: метод

оценки вибрации, содержащей множественные удары, 2004 г.

[19] Е. Хоршид, М. Альфарес, Численное оптимальное геометрическое проектирование искусственных неровностей, Journal of Engineering and Optimization 36 (1)

(2004) 77–100.

[20] Х. Чадда, С.Е. Крест, лежачие полицейские: вопросы и мнения, Journal of Transportation Engineering 111 (4) (1985) 410–417.

СТАТЬЯ В ПЕЧАТИ

Э. Хоршид и др. / Journal of Sound and Vibration 304 (2007) 640–659658

Почему мой автомобиль вибрирует при ускорении? Как я могу это исправить? — Trusted.Sale™

Ваш автомобиль трясется при ускорении? Вы думали, что эта тряска была просто частью машины, чем-то, с чем вы должны научиться жить? Встряхивание при ускорении часто встречается в автомобилях, но это проблема, которую можно решить.На самом деле наличие этой простой, распространенной проблемы может быть признаком того, что надвигается более крупная и дорогостоящая проблема, если тряску не устранить. В зависимости от того, когда ваш автомобиль трясется во время ускорения — только на высоких скоростях, низких скоростях или на постоянной скорости — могут быть разные причины проблемы. Вот несколько возможных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует при ускорении, и способы их устранения.

Повреждены опоры двигателя

Одной из причин, по которой ваш автомобиль может трястись при ускорении, является поломка опор двигателя.Если хотя бы одно крепление двигателя сломано, это может произойти и усилить нагрузку на остальные крепления. Замена сломанных опор двигателя — один из способов остановить вибрацию при ускорении.

Внутренние ШРУСы сломаны

Если внутренний ШРУС вашего автомобиля на конце оси поврежден, автомобиль будет вибрировать при резком ускорении. Замена поврежденных ШРУСов может решить эту проблему.

Ослабление зажимных гаек

Если зажимные гайки на одном из колес вашего автомобиля ослаблены, автомобиль может трястись при ускорении.Если эту проблему не устранить, вы можете столкнуться с гораздо более серьезной и опасной проблемой — потерей колеса во время движения по дороге. Используйте динамометрический ключ, чтобы проверить затяжку каждой зажимной гайки на каждом колесе, чтобы устранить эту проблему. Нерешительность в затягивании ослабленных гаек может, как упоминалось выше, привести к более серьезной проблеме — колесам, которые отрываются от автомобиля во время движения.

Шины разбалансированы

Эта проблема особенно распространена, если вы недавно установили новые шины на свой автомобиль.Вибрация на постоянной скорости, которая усиливается на более высоких скоростях, вызывая дрожание рулевого колеса автомобиля, может указывать на несбалансированность шин. Отнесите свой автомобиль в шиномонтаж и отбалансируйте его, чтобы решить эту проблему.

Ось погнута

Вибрации автомобиля, усиливающиеся при ускорении, также могут указывать на погнутую ось. Это обычное явление после незначительной аварии или столкновения с чем-то большим (например, с бордюром). Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить ось. Не ждите, чтобы решить эту проблему, иначе она может превратиться во что-то более серьезное (и более дорогое).

Карданный вал погнут

У вашего автомобиля задний привод? Трясет ли он при разгоне на низкой скорости, усиливаясь при более высоких скоростях? Если это так, то причиной может быть погнутый карданный вал, который мог произойти во время аварии. Единственный способ решить эту проблему — заменить приводной вал.

Свечи зажигания грязные или изношенные

Если свечи зажигания вашего автомобиля изношены или загрязнены, вы заметите тряску при остановке и при ускорении. Снимите свечи зажигания и очистите или замените их, чтобы устранить эту проблему.

Вакуумный шланг отсоединен или порван

Ваш автомобиль будет сильно трястись при ускорении, если его вакуумный шланг отсоединен или порван. Шланг должен быть осмотрен даже на небольшие разрывы или разъединение. Отсоединенные вакуумные шланги можно снова прикрепить с помощью небольших хомутов. Весь вакуумный шланг также можно заменить более прочными силиконовыми вакуумными шлангами, чтобы решить проблему и уменьшить вероятность ее повторения.

Тормозной суппорт застрял

Если ваше рулевое колесо начинает вибрировать на скорости от 40 до 50 миль в час, причем вибрация усиливается по мере ускорения, тормозной суппорт вашего автомобиля может заклинить.Все части тормозной системы автомобиля на каждом колесе должны быть тщательно осмотрены, чтобы обнаружить эту проблему. Любые детали, которые не работают, должны быть заменены.

Лучший способ узнать, почему ваш автомобиль вибрирует при ускорении, — обратиться к проверенному механику. Таким образом, вы можете быть уверены, что точно знаете, что вызывает проблему, и что она устранена правильно!

5 основных причин, почему ваш автомобиль вибрирует

Изображение предоставлено http://www.kcra.com/

Общепринятое правило заключается в том, что автомобили должны двигаться плавно по ровной дороге на любой скорости.Однако, если вы владели автомобилем достаточно долго, велика вероятность, что у вашего автомобиля возникли проблемы с вибрацией. Это одна из тех надоедливых автомобильных проблем, которые имеют тенденцию начинаться тихо и постепенно, и достаточно незаметны, чтобы вы могли их игнорировать.

Не стоит недооценивать коварство проблемы. Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, весьма вероятно, что тряска и раскачивание со временем будут прогрессировать. И еще до того, как вы это осознаете, вы можете обнаружить, что едете в прекрасный солнечный день, а впереди вас ждет прекрасная дорога, и понимаете, что ваша машина звучит так, будто она вот-вот развалится.

Мораль этой истории состоит в том, чтобы не ждать, пока это произойдет, поскольку к этому моменту когда-то слабые вибрации вашего автомобиля, вероятно, переросли в довольно серьезную автомобильную проблему, которая сигнализирует о дорогостоящем ремонте и еще больших проблемах с автомобилем в будущем.

Диагностика и выявление причин неисправности автомобиля — это половина пути к отремонтированному автомобилю, плавному и приятному вождению. Итак, если ваш автомобиль начинает трястись и показывает свой возраст, вы можете проверить наши 5 основных виновников вибрации вашего автомобиля и вовремя устранить проблему.

1. Проблемы с шинами

Изображение предоставлено http://autos.aol.com

Шины являются одной из наиболее распространенных причин автомобильных вибраций. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, являются несбалансированные шины. Если это так, то ваши проблемы не будут заметны на малых скоростях, но тряска будет усиливаться при разгоне до 55-60 миль в час. Вы почувствуете, как руль или даже вся машина начинают вибрировать. Шины также будут изнашиваться по-своему, поэтому проверьте, не образовались ли вокруг шины плоские участки.Если повреждение слишком велико, возможно, вам придется заменить шину. Если нет, то балансировка шины должна помочь.

С шинами большего размера аналогичные симптомы могут сигнализировать о недостаточном давлении в шинах. Устраните проблему, восстановив в шине давление воздуха, указанное производителем.

Вибрации также могут быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протектор ваших шин, и если вы заметите, что он изнашивается больше с одной стороны, чем с другой, вам следует перевернуть шины, чтобы убедиться в их равномерном износе.

В общем, имейте в виду, что шины рассказывают сказки, и то, как изнашиваются их протекторы, указывает на множество других проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Один из способов избежать серьезных проблем с автомобилем в будущем — научиться читать рисунок протектора и делать это регулярно, чтобы вовремя замечать признаки неисправности.

2. Неотбалансированные колеса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одной из возможных причин этого могут быть изношенные или поврежденные ступичные подшипники.Хотя они, как правило, должны служить в течение всего срока службы автомобиля, как и любая другая механическая часть, они могут выйти из строя в любое время по ряду причин (например, если вы много ездите по бездорожью или наезжаете на бордюр достаточно сильно, чтобы согнуть обод).

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это наконечники рулевых тяг или шаровые шарниры. Если рулевое колесо кажется обычным, когда вы едете прямо, но начинает трястись на поворотах, это может свидетельствовать об изношенных наконечниках рулевой тяги. Если, однако, ваш руль трясется, когда вы едете прямо, но останавливается, когда вы делаете поворот, это может быть признаком того, что шаровую опору следует заменить.

Биение колеса может быть еще одной причиной вибрации автомобиля. Этот термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется циферблатным индикатором. Эта проблема с колесом может привести либо к вибрациям вверх и вниз, либо к боковому колебательному движению колеса.

3. Проблемы с двигателем

Изображение предоставлено http://www.theguardian.com/

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточно кислорода, топлива или искры, необходимых для бесперебойной работы, Я, вероятно, заметил, что из моторного отсека исходит некоторая вибрация.Эта проблема проявляется в виде рывков и тряски, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или глохнет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы справиться с этой проблемой, необходимо проверить свечи зажигания и установить новый комплект, если старый изношен. Кроме того, проверьте состояние топливного и воздушного фильтров. Если они забиты или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы этого не произошло, обязательно меняйте их регулярно с периодичностью, рекомендованной производителем.

Если, с другой стороны, проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, а возникают, когда вы останавливаетесь на красный свет или паркуетесь с включенным двигателем, то опоры двигателя могут быть изношены или повреждены, и их необходимо заменить.

4. Проблемы с тормозами

Если вибрации возникают или усиливаются при нажатии на тормоз, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или деформированным тормозным диском. Если это так, вы почувствуете дрожь через руль во время торможения или пульсацию непосредственно через педаль тормоза.Не забудьте проверить и очистить ротор или полностью заменить его.

В старых автомобилях частой причиной вибраций при торможении может быть изношенный или заржавевший штифт тормозного суппорта. Если это проблема, вы, вероятно, почувствуете, что ваш руль начинает вибрировать примерно на скорости 50 миль в час. По мере увеличения скорости это будет усиливаться, и вы почувствуете запах гари, когда остановитесь.

Помните, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из важнейших систем автомобиля.Он подвержен износу, поэтому убедитесь, что вы поддерживаете его в хорошем состоянии, регулярно и своевременно проверяя тормозные колодки, роторы и все другие компоненты тормозной системы.

5. Проблемы с осями

Наследие внутри. Изображение предоставлено http://www.subaru.ca/

Если ваш автомобиль недавно попал в аварию или другой несчастный случай, возможно, ваша ось погнута или повреждена. В этом случае вы заметите, что вибрация возникает по мере увеличения скорости и усиливается по мере увеличения скорости.

Тесно связанная проблема в этом контексте связана с карданным валом, механическим компонентом, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю оси (в зависимости от того, водите ли вы автомобиль с задним или передним приводом).

Если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз спереди (в автомобилях с передним приводом) и вы слышите вибрацию и треск, исходящие от этой части, возможно, вы имеете дело с изношенным или сломанным шарниром равных угловых скоростей (ШРУС) . Решение — ремонт и установка ШРУСов или полная замена карданного вала.С другой стороны, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с задним приводом) и вы замечаете, что вибрация усиливается при замедлении с высокой скорости, возможно, вы имеете дело с изношенными универсальными шарнирами (U). -шарниры) на карданном валу. В этом случае либо карданные шарниры, либо весь карданный вал нуждаются в замене.

В заключение

Имейте в виду, что пять причин, изложенных выше, являются наиболее распространенными, но не единственными возможными виновниками проблем с вибрацией вашего автомобиля.Дело в том, что никто не знает вашу машину так хорошо, как вы. Если будут какие-то необычные шумы, тряска или рывки — вы их заметите первыми. Итак, научитесь слушать свой автомобиль и не игнорировать предупреждающие сигналы. Не позволяйте случайным вибрациям развиться до такой степени, что каждая поездка станет изматывающей. Обязательно действуйте быстро, а в случае сомнений всегда обращайтесь к специалисту по ремонту автомобилей за профессиональным советом.

Снижение вибрации всего тела для повышения безопасности и здоровья водителей автобусов | Блоги

Каждый день в дороге транспортники несут ответственность за безопасную доставку пассажиров, материалов и товаров по Соединенным Штатам.Водители автобусов обеспечивают безопасность наших детей и членов семьи. Водители автобусов жизненно важны для нашей экономики, но их работа может подвергать их повышенному риску проблем со здоровьем. В 2014 г. на заболевания опорно-двигательного аппарата приходилось 23% (n=3400) всех травм и заболеваний, повлекших за собой нерабочие дни водителей автобусов. ¹

Водители автобусов подвержены риску для здоровья, поскольку их работа требует долгих часов сидения, поглощая вибрации автомобиля от дорог и автомагистралей. Вибрация всего тела возникает, когда транспортное средство движется по дорогам, и вибрации передаются через пол транспортного средства или сиденье на ноги и позвоночник водителя.Конструкция автомобиля, тип сиденья водителя, включая подвеску и подушки сиденья, могут влиять на воздействие вибрации на все тело. Основным воздействием вибрации всего тела является развитие заболеваний опорно-двигательного аппарата, чаще всего боли в пояснице, хотя также могут возникать расстройства верхних конечностей, такие как боли и слабость в руке, плече или шее. ² Исследования также показали, что вибрация всего тела способствует другим негативным последствиям для здоровья, включая сердечно-сосудистые, желудочно-кишечные, нервные и урологические расстройства. ³ Важно понимать, как свести к минимуму воздействие вибрации на все тело, чтобы уменьшить негативное воздействие на здоровье водителей автобусов.

Кабинет

Чтобы решить проблему воздействия вибрации на все тело, исследователи решили определить влияние типа автобуса на вибрацию всего тела. ⁴ Два разных автобуса, автобус с высоким полом, который в основном используется для более длинных пригородных маршрутов, и автобус с низким полом, часто используемый в качестве междугородних автобусов с удобным входом и выходом для пассажиров, были протестированы для сравнения различий в производительности.Оба автобуса ехали по стандартному маршруту, который включал четыре типа дорог, чтобы представить типичную местность для водителей автобусов: новая гладкая автострада, старая неровная автострада, городские улицы и дороги с лежачими полицейскими. Каждым автобусом управляли разные водители: 12 профессиональных водителей автобусов управляли автобусом с высоким полом и 15 водителей профессионального автобуса управляли автобусом с низким полом. В автобусах использовались одни и те же совершенно новые сиденья на пневматической подвеске, и в них не было пассажиров. Воздействие вибрации на все тело оценивалось с использованием двух международных стандартов, ISO 2631-1 (1997 г.) и ISO 2631-5 (2004 г.), для оценки воздействия на человека и множественных ударов.

Результаты

Исследователи проанализировали вибрацию пола и воздействие вибрации на все тело в зависимости от типа дороги. Вибрация всего тела значительно различалась в зависимости от типа дороги. В обоих автобусах воздействие вибрации на все тело было наибольшим на дорогах с лежачими полицейскими и минимальным на ровном шоссе. Автобус с высоким полом меньше подвергался вибрации всего тела на автострадах и городских улицах, но больше подвергался вибрации всего тела на дорогах с лежачими полицейскими. Совершенно новое сиденье на пневматической подвеске уменьшило вибрацию пола в обоих автобусах всего на 10%.

Заключение и планы на будущее

Тип дороги влияет на вибрацию всего тела как в низкопольных, так и в высокопольных автобусах. Исследователи рекомендуют назначать автобусы на соответствующие маршруты. На маршрутах, содержащих лежачих полицейских, курсируют автобусы с низким полом. Любой автобус будет уместен на автострадах и городских улицах.

В настоящее время проводятся исследования для изучения различных технологий подвески сидений и их способности минимизировать воздействие вибрации на все тело профессиональных водителей транспортных средств.Как и водители автобусов, водители грузовиков подвержены риску воздействия вибрации всего тела. Новые технологии активной и пневматической подвески сидений будут испытаны на грузовых автомобилях.

NIOSH хочет услышать от вас!

Какие проблемы возникают при составлении карт новых маршрутов, чтобы избежать неровных дорог?

 

Питер В. Джонсон, доктор философии, магистр наук, профессор Вашингтонского университета

Stephen D. Hudock, PhD, CSP, руководитель межотраслевого отдела здоровья опорно-двигательного аппарата NIOSH

Томас Макдауэлл, доктор философии, инженер-исследователь в отделе лаборатории воздействия на здоровье NIOSH

Элизабет Далси, Массачусетс, специалист по медицинским коммуникациям в Западном отделении NIOSH

 

Каталожные номера

¹ У.S. Бюро переписи для Бюро статистики труда США (BLS), травмы, болезни и смертельные случаи: http://www.bls.gov/iif/

² Льюис и Джонсон П. (2012) Вибрация всего тела водителей городских автобусов. Медицина труда, 62: 519 – 525

³ Окунрибидо, О., Магнуссон, М., Поуп, М.Х., 2008. Роль вибрации всего тела, осанки и ручного обращения с материалами как факторов риска болей в пояснице у профессиональных водителей. Эргономика 51 (3), 308-329.

⁴ Blood RP, Ploger JD и Johnson PW. (2010) Вибрация всего тела водителей вилочных погрузчиков: сравнение механического и пневматического сидений. Эргономика, 53 (11): 1385 – 1394.

Машину трясет на скорости

Вождение автомобиля на скоростях по шоссе или автостраде с вибрацией салона или биением рулевого колеса не только раздражает, но и может быть опасным. Такие вибрации являются симптомами основной проблемы с вашим автомобилем, которую необходимо срочно устранить для безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

Фото: Abeer M ©WheelsJoint

Наиболее распространенными причинами тряски автомобиля на высоких скоростях являются несбалансированные колеса, развал-схождение колес, повреждение шин, погнутый обод, неисправный ступичный подшипник и ослабленные гайки крепления. Менее распространенными причинами являются неисправная ось, изношенные детали подвески или рулевого управления или неправильное давление в шинах.

1. Неотбалансированные колеса

Основной причиной вибрации автомобиля при движении на высокой скорости являются несбалансированные колеса, особенно когда руль качается или вибрирует.Если разбалансированы только передние колеса, вибрация, как правило, наиболее сильная на рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вибрация ощущается по всему кузову автомобиля.

Что приводит к разбалансировке колес?

Дисбаланс колес обычно возникает из-за неравномерного износа шин или из-за контакта с выбоинами или препятствиями. Это неравномерно смещает центр тяжести обода и шины вокруг оси. В сочетании с центробежной силой, возникающей на высоких скоростях, начинает вибрировать руль и начинает биться руль.Это увеличивает износ не только колес, но и других компонентов автомобиля.

Нужно ли балансировать новые шины?

Новые шины могут иметь заводские дефекты. Если на диски вашего автомобиля установлены новые шины, стандартной процедурой является также правильная балансировка шин, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа, вызванных дисбалансом вращающихся колес.

Как балансируются колеса автомобиля?

Автомобильные колеса можно отбалансировать на специальном оборудовании, называемом балансировочным станком, которое можно приобрести в большинстве автомобильных мастерских.Колеса зажимаются в машине, а затем вращаются. Во время вращения различные датчики определяют, плавно или неравномерно двигаются колеса. При обнаружении дисбаланса его исправляют, прикрепляя к ободу небольшие грузики. Они компенсируют неравномерно распределенный вес шины и обеспечивают плавность хода колеса.

Станок для балансировки колес – (PrimaStockPhoto/Shutterstock)

Как часто следует балансировать шины?

Фиксированных интервалов для балансировки шин нет, но рекомендуется проводить балансировку колес с перестановкой шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль.Регулярная балансировка не только снижает износ шин и предотвращает дорогостоящие косвенные повреждения автомобиля, но и повышает комфорт вождения и вашу безопасность.

2. Неправильная установка колес

Несоосность колес также может вызвать вибрацию автомобиля. Развал-схождение является важным и часто упускаемым из виду аспектом технического обслуживания. Выбоины и бордюры могут легко привести к смещению колес, что приведет к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

Каковы симптомы неправильного сход-развала?

Наиболее очевидным признаком неправильной установки колес является то, что ваш автомобиль тянет в одну сторону, и вам постоянно приходится регулировать рулевое колесо, чтобы двигаться по прямой.Некоторые другие признаки включают неравномерный или быстрый износ шин, кривое рулевое колесо при движении прямо и визг шин.

Как выполняется сход-развал?

Развал-схождение в основном выполняется с помощью электрических диагностических приборов. Используя датчики, прикрепленные к колесам вашего автомобиля, компьютерная система распознает, насколько фактические значения отклоняются от заданных значений. Целевые значения — это стандартизированные значения, указанные производителем.Измеренные значения можно сравнивать на компьютере, а отклонения интерпретировать и корректировать напрямую.

Развал-схождение можно выполнить в мастерской, оснащенной специальным диагностическим оборудованием для развал-схождения. В настоящее время геометрия оси точно измеряется с помощью компьютеров и современных электронных устройств, таких как лазеры и датчики, или с помощью отражателей на колесах. На основе значений схождение, развал и так называемые значения кастера затем снова правильно устанавливаются.

Как часто следует выполнять сход-развал?

В отличие от быстроизнашивающихся деталей, для сход-развала не существует фиксированных интервалов технического обслуживания или спецификаций производителя. Поэтому такой обзор, как правило, на ваше усмотрение. Тем не менее, желательно проверять протекторы, по крайней мере, при перестановке шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Обратите внимание, что манера вождения может сильно повлиять на то, как часто вам нужно выравнивать колеса вашего автомобиля.

3.Повреждение шины

Повреждение шин является одной из частых причин биения рулевого колеса или вибраций кузова автомобиля. Визуально осмотрите все шины на наличие порезов, трещин, вздутий и неравномерного износа. Но иногда повреждение шины не сразу видно, например, когда ремень рвется внутри шины, что может случиться даже с совершенно новыми шинами.

Разрыв, вздутие или пузырь на боковине шины указывают на повреждение каркаса или каркаса шины и возникают, когда вы преодолеваете определенные препятствия, например, глубокие выбоины.

4. Повреждение обода

Изогнутый обод также может вызвать вибрацию автомобиля. Такие повреждения обычно возникают, когда препятствия, такие как бордюры, лежачие полицейские или глубокие выбоины, преодолеваются слишком быстро. Это приводит к вибрации, особенно при движении на высоких скоростях. Балансировка колес, вероятно, не решит проблему, необходимо заменить погнутый обод.

Внимательно осмотрите колеса, чтобы убедиться, что обода не погнуты и спицы не повреждены.

Даже если нет видимых повреждений, весь обод может быть деформирован, что приведет к неравномерному диаметру.Опытный механик может определить, погнут ли обод, установив его на станке для балансировки колес.

5. Неисправный ступичный подшипник

Неисправный ступичный подшипник может быть причиной тряски автомобиля. Наиболее распространенными признаками неисправности ступичного подшипника являются скрежет в салоне при движении прямо, стук в поворотах и ​​вибрация автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем громче скрежет и сильнее вибрация.

Это становится опасным, если вы решите проигнорировать симптомы неисправного ступичного подшипника и продолжите движение.В худшем случае поврежденное колесо блокируется во время движения или даже отрывается. Не позволяйте этому зайти так далеко.

Что приводит к выходу из строя ступичных подшипников?

Даже при прямолинейном движении подшипники должны воспринимать высокие радиальные нагрузки. Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин.Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения.

Рекомендуемое видео:

6. Колесные гайки

Еще одна причина вибраций в вашем автомобиле очевидна и легко диагностируется, гайки крепления колес могли ослабнуть или были плохо затянуты при замене шин. Эту причину можно проверить и исключить с помощью гаечного ключа.

Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки на всех четырех колесах вашего автомобиля.

Важно перед каждой заменой шины: Ступицу колеса и область на задней стороне обода вокруг центрального отверстия следует очистить, предпочтительно проволочной щеткой, чтобы безопасно удалить всю грязь.

7. Плохая ось

Изношенный или неисправный компонент оси также может привести к нежелательным вибрациям в вашем автомобиле. Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля.Они отвечают за передачу мощности двигателя на колеса.

8. Изношенные детали подвески или рулевого управления

Ослабленное крепление компонентов подвески или рулевого управления может вызвать вибрацию автомобиля. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг затрудняют правильное выравнивание вашего автомобиля. Некоторые общие признаки включают вибрацию передней части или рулевого колеса, лязг или дребезжание, исходящие из передней подвески, особенно при проезде лежачих полицейских или при повороте автомобиля.В крайних случаях ваша передняя часть может не только вибрировать, но и сильно трястись на высоких скоростях, это явление получило прозвище «предсмертное колебание».

9. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах также может вызвать вибрацию автомобиля на высоких скоростях. Убедитесь, что давление воздуха во всех четырех шинах соответствует рекомендованному производителем давлению. Рекомендуемое давление воздуха указано на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации.