Что значит рамный внедорожник: Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Содержание

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

Станислав Шустицкий

Если абстрагироваться от эмоций, то обе «стороны баррикады» по-своему правы. Важно, для какой цели приобретается автомобиль. Нужен легкий грузовичок? В этом случае рама действительно позволит обеспечить повышенную грузоподъемность, да и клиренс в зависимости от степени загрузки существенно меняться не будет. Вы большой поклонник жесткого бездорожья и путешествия по непроходимым дебрям доставляют вам несказанное удовольствие? Возможно, рамная конструкция вам и в этом поможет, но это уже не столь очевидно. Здесь главным преимуществом «рамника» станет возможность обеспечить большие, нежели у несущих аналогов, ходы подвески. Кроме того, лонжероны — это дополнительный демпфирующий элемент, который экранирует шумы и вибрации от дороги. В случае с несущими кузовами конструкторам придется озаботиться дополнительной шумо- и виброизоляцией. Немаловажен и другой момент: кузов для рамных машин легче модифицировать, то есть у разработчиков появляется больше возможностей для расширения модельной гаммы, базирующейся на одной платформе.

На «стапелях» сборочного конвейера —
кузова нового Land Rover Defender.

В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.

Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители… И комбинации различных материалов.

Многие считают, что «рамники» долговечнее. Но и в этом случае все не так просто. Во-первых, сама рама подвержена коррозии. Во-вторых, удары, пришедшиеся в определенные зоны рамы, могут привести к ее деформации, а значит и замене. А эта операция потребует и времени, и значительных финансовых вложений. Что касается кузова, то его долговечность зависит от того, насколько хорошо он защищен от коррозии, и этот момент, конечно же, в большинстве случаев учитывается. Например, производятся различные виды оцинковки, а при конструировании стараются исключить возникновение гальванических пар (как, к примеру, при непосредственном контакте стали и алюминия — комбинации материалов, все шире и шире используемой в современном автомобилестроении). Да что там современные, высокотехнологичные кузова — по нашим дорогам еще вовсю бегают ВАЗ-2121 «Нива» с несущими кузовами, которым от рождения по три десятка лет.

Внедорожные возможности нового Land Rover Defender. A: угол съезда 40°. B: угол рампы 28° (для версии 90 — 31°). C: угол въезда 38°. D: боковые воздухозаборники помогают автомобилю преодолевать брод глубиной до 900 мм.Структура кузова нового Land Rover Defender. A: 29 000 Нм/град. Самый жесткий алюминиевый кузов Land Rover.B: до 18 тонн рывковой нагрузки, приложенной к буксирным крюкам. C: структура в три раза более жесткая, чем традиционная рамная конструкция. D: до 300 кг статической нагрузки на крышу и до 168 кг динамической нагрузки на крышу. E: до семи тонн вертикальной нагрузки на подвеску.

Инженеры компании Jaguar Land Rover имеют богатый опыт проектирования как рамных конструкций, так и несущих кузовов, и возможностей для сравнения характеристик у них более чем достаточно. Кстати, в автомобилях Land Rover использовались и «переходные» варианты, такие как интегрированная рама. По сути это — силовой каркас, повторяющий геометрию кузовных элементов. В ходе испытаний выяснилось, что жесткость кузова с интегрированной рамой Land Rover Discovery третьего поколения составляет 15 000 Нм/град., что само по себе отличный результат. Но прогресс не стоит на месте: у более свежего несущего кузова Discovery пятого поколения этот показатель в полтора раза выше: 23 000 Нм/град. А новый Defender и вовсе бьет все рекорды, демонстрируя 29 000 Нм/град. Согласитесь, весьма неплохой аргумент.

Юрий Овчинников,
организатор трофи-рейда Ladoga Trophy

По поводу рамной конструкции я бы не был столь категоричен, как многие из моих друзей-джиперов. Если ездить по пересеченной местности «не включая голову», с жесткими динамическими нагрузками, то да, наверное, здесь предпочтение может быть отдано раме. Что касается живучести кузовов, то в обоих случаях все будет зависеть от того, насколько хорошо они защищены от коррозии. Любая рама, несмотря на свою массивность, активно ржавеет. Я обратил на это внимание еще на моделях Toyota Land Cruiser 60 и Land Cruiser 40, несмотря на то что рама последней имела вентиляционные отверстия. И еще пример. Три года назад я купил 13‑летний Land Rover, номер на раме которого еле-еле читался в боковом свете. А через год номер и вовсе исчез. При авариях достаточно часты деформации рамы, а это весьма дорогостоящий ремонт, кроме того, нередки случаи, когда кузов после жесткого удара слетает с рамы. Я уже не говорю о «перевертышах». Да, старый рамный Land Rover Defender был очень популярен среди любителей езды по бездорожью. Приобретали его, во-первых, за имидж, во-вторых, за отличную проходимость, которую, в свою очередь, обеспечивали оптимальная артикуляция мостов и большие ходы подвески. Но, с моей точки зрения, самое важное оружие джипера в борьбе за проходимость — это правильное давление в шинах. И еще знание «матчасти» — если в момент преодоления препятствия, особенно в каменистой местности, ты точно знаешь, где у тебя находится «яблоко» редуктора моста, то с таким бездорожьем ты справишься. И рама здесь абсолютно не при чем.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Что такое рамный кузов?

Рамный кузов — что это такое?

Рамный кузов — это кузов, который крепится к ходовой части автомобиля с помощью рамы. Такая конструкция характерна для внедорожников и служит их основным отличием от кроссоверов, имеющих в основном несущий кузов (подробнее о несущем кузове читайте тут>>)

В автомобилях с рамным кузовом двигатель и шассии крепятся непосредственно к раме, а уже сверху на все это одевается сам кузов.

Достоинства авто с рамным кузовом:

— ходовая рамных авто считается более долговечной

— идеально подходят для буксировки и эксплуатации в сложных условиях

— рамные авто легче восстанавливать после ДТП

— при езде по бездорожью нагрузки равномерно распределяются на раму и кузов рамные

— рамные внедорожники легко поддаются тюнингу (колеса увеличенного радиуса, «лифтование»)

Недостатки авто с рамным кузовом:

— рама существенно увеличивает массу автомобиля

— увеличение массы означает увеличение расхода топлива

— по управляемости рамные авто проигрывают авто с несущим кузовом

— зачастую невысокий уровень пассивной безопасности, из-за вероятности смещения кузова по отношению к раме и сложности определения зон деформации рама снижает полезный объем салона.

Существуют также автомобили с интегрированной рамой, когда рама имеет с кузовом неразборное сварное соединение. От несущего кузова такая конструкция отличается тем, что имеет цельные лонжероны, идущие от переда до зада автомобиля. По сравнению с рамным кузовом, автомобили с интегрированной рамой сложнее восстановить после ДТП и они хуже востпринимают нагрузки, возникающие при езде по тяжелому бездорожью

Сейчас автопроизводители все чаще заменяют рамный кузов своих внедорожников на интегрированную рами или вообще несущий кузов. Причина проста: это позволяет удешевить автомобили, снизить их массу, а значит и потребление топлива.

Рекомендуем также почитать:

• Военные внедорожники разных стран мира

• Все существующие типы кузова автомобилей, их классификация и отличия

Вернуться к списку всех автотерминов>>

Рама – это навсегда: почему автомобили с несущим кузовом никогда не вытеснят рамные

Первые серийные автомобили с несущим кузовом появились еще в 30-х годах прошлого века, а в 2011-м сошел с конвейера последний рамный седан Ford Crown Victoria. Но рамы никуда не денутся, и мы объясним, почему.

Предтечи

К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.

Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.

Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом «торпедо». Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.

Перелом

К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.

Слишком жесткая рама не позволяла «передку» автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.

У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых «популярных» типов столкновений и обеспечить сохранность «обитаемой капсулы». Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.

Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:

1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;

2. Борьба за облегчение автомобилей;

3. Стремление увеличить полезный объем кузова;

4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;

5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.

Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.

Долгое расставание

Мир легковых автомобилей расставался с рамами не спеша. В Европе это происходило по мере смены моделей в производственной программе ведущих автомобильных марок, то есть относительно быстро. А вот в Новом Свете процесс затянулся всерьез.

Стремительное развитие потребительского рынка в послевоенной Америке привело к частому, буквально ежегодному обновлению модельных линеек. Непрерывная работа над рестайлингами и сменой моделей облегчалась благодаря рамным конструкциям американских машин: оставляя шасси неизменным многие годы, конструкторы обновляли только кузов.

К тому же рамной архитектуре как нельзя лучше соответствовала концепция американских дорожных дредноутов в целом: высокие требования к плавности хода, большие габариты (длина до 5,5 м, ширина до 2 м), тихоходные многолитровые двигатели (объем до 5-6 л), значительная масса (более 2 т), которая порой выдавалась рекламистами тех лет за достоинство.

Ford Crown Victoria police interceptor

По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.

Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про американские модели, которые нельзя купить в России) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.

А как же офф-роуд?

Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое «вывешивание» машины — ее диагональный перекос.

Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.

В общем, полностью «забрать» раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных «районах» кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery

А одним из пионеров интегрированной рамы среди бескомпромиссных внедорожников был советский вездеход ЛуАЗ-969. При рождении в 1966 г. «Волынянка» получила легкий открытый кузов, в днище которого была вварена лонжеронная рама из продольных и поперечных балок. Подробно об истории этого удивительного автомобиля мы уже писали.

Следует отметить, что лишаясь рамы, представители славного племени суровых «проходимцев» рискуют потерять возможность иметь много близких «родственников» — определенное количество вариаций кузовов и моделей. Ведь именно рамное шасси облегчает создание «одноплатформенных» семейств, включающих автомобили с разной базой, трех- и пятидверным кузовами, а то и с кузовом «пикап».

Например, как у Land Rover Defender, Mitsubishi L200/Pajero Sport, Nissan Pick Up/Navara/Pathfinder. И еще один «приговор» с точки зрения записных джиперов — невозможность отлифтовать, то есть поднять кузов над рамой, чтобы повысить проходимость за счет колес большего диаметра.

Рама’s not dead

Впрочем, анализ эволюции автомобилей показывает, что отказ от отдельных рам — не более чем историческая «погрешность», обусловленная смещением потребительского интереса в сторону кроссоверов.

На сегодняшний день список «интеграторов» насчитывает около полудюжины моделей, эксплуатируемых по большей части в городах и на асфальтовых шоссе, — Range Rover Sport, Suzuki Grand Vitara, Daihatsu Terios, Land Rover Discovery. А настоящие суровые внедорожники остаются с рамами, и тенденции отказа от них не наблюдается.

Более того, есть примеры, когда вчерашние безрамные автомобили становятся рамными, как например, «региональный» австралийский Ford Territory/Everest с несущим кузовом, превращаясь в новую глобальную модель американской марки, получает мощное рамное шасси от пикапа Ranger. А Nissan обещает в следующем году представить новый рамный внедорожник на базе пикапа Navara NP 300 взамен ушедшего в «безрамники» Pathfinder .

Неужели рамы — это навсегда? Похоже, что так. Суперсовременный и целиком электрический BMW i3 при своем модном карбоновом кузове-монококе базируется на внушительной алюминиевой пространственной раме… А о том, что такое пространственная рама и чем она отличается от обычной, мы уже говорили в нашей статье по классификации рам.

Как понять рамный автомобиль или нет

Ещё 200 лет назад Наполеон заметил, что в России нет дорог, а есть лишь направления. Эта ситуация не изменилась за долгие годы – и по сей день в нашей стране очень мало хороших дорог. По этой причине всё большую популярность среди отечественных автолюбителей набирают рамные внедорожники. В отдельных случаях только он (ну и гусеничный трактор) позволяет преодолеть российские ухабы и выбоины. Но что это за зверь? Давайте подробно о нём поговорим.

Что значит рамный автомобиль?

Некоторые автомобили имеют несущий каркас, к которому крепятся все остальные компоненты, подобно человеческому скелету. Рама призвана выдерживать на себе не только механические элементы машины, но и бороться со статическими и динамическими нагрузками, не допуская излишнего прогиба или деформации.

К таким нагрузкам относятся:

До 1930-х годов рама имелась на вооружении практически всякого железного коня. Но постепенно все больше производителей стали склоняться в пользу безрамной конструкции, в которой шасси и кузов интегрированы друг в друга.

Аэродинамические характеристики

Говоря о габаритах, мы уже затронули аэродинамические характеристики. Остановимся на них подробнее. Ведь именно аэродинамическое сопротивление – одна из ключевых проблем, с которой связаны и скорость, и экономия топлива.

Производители кузовов активно заинтересованы в создании таких конструкций, у которых наименее выражено лобовое сопротивление воздушному потоку.

Кузовопроизводители стремятся к минимизации площади фронтальной проекции кузова. Чем меньше высота и ширина кузова, фронтальная проекция, тем лучше аэродинамические характеристики транспортного средства.

Многое зависит и от формы кузова. Аэродинамические характеристики выше у автомобилей с обтекаемым кузовом, низкой посадкой.

Для оценки аэродинамических характеристик кузова используется коэффициент лобового сопротивления. Он показывает отношение силы сопротивления воздуха во время движения транспортного средства к отношению к силе сопротивления движению цилиндра (наибольшее поперечное сечение транспортного средства при этом должно быть равным поперечному сечению цилиндра). Cd = 0,26 – это отличный показатель. Именно такой коэффициент лобового сопротивления – у инновационных спорткаров. Для минивена, пикапа же хороший показатель – Cd = 0,40.

Лучшие представители класса: список

Перечислим топ автомобилей с рамно-мостовой конструкцией, которые по-прежнему находятся на рынке:

Кузов, посаженный на высоко приподнятый над землей жесткий металлический каркас – вот что представляет собой в первом приближении рамный внедорожник. Что это такое, молодые водители могут и не знать. Это вымирающий ныне класс автомобилей, который исчезнет так же, как и динозавры.

Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников

В данном ролике автолюбитель Григорий Игорев расскажет, как устроены рамные внедорожники, какие у них преимущества перед каркасными авто:

Источник

Типы рам

Хребтовая (Х-образная).
Лонжеронная.
Сторонняя (периферийная).
На основании.
Пространственная (решётчатая).

Самая популярная и наиболее востребованная у конструкторов — лонжеронная рама. Согласно статистике, использование лонжеронов позволяет создать если не лучший, то вполне надёжный рамный внедорожник.

Своей популярностью она обязана наличию балок и специальному усилению в местах наиболее интенсивной нагрузки на раму. Все детали рамы соединяются посредством крепких болтов, заклёпок или точечной сварки, что ещё больше укрепляет всю конструкцию автомобиля в целом.

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Споров по поводу того, какая конструкция автомобильного кузова лучше — рамная или несущая, становится все меньше. Использование современных материалов и передовые методы проектирования позволяют создавать структуры, обеспечивающие несущему кузову и легкость, и прочность. И не случайно новейшие Land Rover Defender и Land Rover Discovery имеют в своей конструкции именно несущие кузова. А ведь эти автомобили — признанные покорители бездорожья.

На «стапелях» сборочного конвейера — кузова нового Land Rover Defender.
В то же время рамный внедорожник будет обладать большей массой — только рама потянет килограммов на 200. Понятно, что это не буквальная разница в весе, так как сам несущий кузов, с набором усиливающих его элементов, тоже не легок. Но, тем не менее, несущая конструкция легче рамной. А значит, и динамические показатели, и экономичность у такого автомобиля, при равной «энерговооруженности», будут выше. Как и управляемость. Реакции на работу рулем более легкого автомобиля станут четче — и центробежные силы, и инерционные массы в этом случае сократятся. Здесь хорошим примером могут служить спорткары с каркасом безопасности. Такой «монолит» создает максимально жесткую связь между передней и задней подвесками, позволяет очень точно настроить характеристики амортизаторов, обеспечивает отличную обратную связь… Если же говорить о динамическом комфорте, то и тут будет лидировать автомобиль с несущим кузовом.

Так собирались рамные конструкции первых Defender.
Еще больший вклад несущий кузов вносит в повышение уровня пассивной безопасности. На раме сложнее спроектировать зоны программируемой деформации, так как при расчетах приходится рассматривать два конструктивных элемента: сам каркас и закрепленный на нем через эластичные подушки кузов. Случаи, когда во время ДТП эти крепления разрывало, отнюдь не редкость. Кроме того, в несущей конструкции легче спроектировать направляющие, по которым двигатель после удара уйдет вниз, а не в салон.

Так изнутри выглядит структура современного несущего кузова. Лонжероны, коробы, усилители. И комбинации различных материалов.

Недостатки рамы

Не так важно, какие именно авто вы предпочитаете – китайские рамные внедорожники или европейские, у медали всегда две стороны, и рама не стала исключением. Обозначим некоторые недостатки этого типа авто, сравнивая их с кузовными «собратьями».

Рамные внедорожники и их основа изготавливаются из балок закрытого сечения и имеют значительную массу по сравнению с кузовными моделями. Отсюда — тяжёлая управляемость из-за высокого центра тяжести и недостаточное сопротивление на скручивание всей рамной конструкции.
Исходя из первого пункта, разумно предположить, что раз масса автомобиля увеличена, то и расход топлива значительно возрастает.
По комфортности салон не уступает кузовным аналогам, а вот полезное пространство ощутимо меньше.
Пассивная безопасность у рамных моделей несколько ниже ввиду возможности смещения кузова относительно положения рамы, в результате чего очень сложно определить зоны деформации.

Несмотря на некоторые недостатки, новый рамный внедорожник всегда пользовался и будет пользоваться хорошим спросом, тем более что новомодные тенденции привлекают к этим автомобилям не только экстремалов, рыболовов и охотников, а вполне солидных мужчин и хрупких женщин.

FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.

Итак, на данный момент существует несколько классических конструкций силовых элементов автомобиля. 1. Несущий лонжеронный кузов. 2. Лонжеронная рама с закреплёнными на ней не силовыми элементами. 3. Кузов с интегрированой рамой. 4. Пространственная рама обшитая кузовными панелями. Либо просто пространственная рама.

Первый вариант – несущий кузов.

Самая распространённая конструкция, совмещающая в себе технологичность, удобство, жёсткость и малый вес. Для автопроизводителей самый выгодный вариант. Части кузова отштамповываются каждая из своего вида стали или алюминия. Верх рамки лобового стекла и верхние части центральных стоек крыши делают из конструкционной стали. Дверные проемы и пол изготавливаются из стальных сплавов повышенной прочности; а более нагруженные вертикальные части рамки лобового стекла и поперечины, отделяющие салон от багажника – из прочной стали. Наконец, из особо высокопрочной стали делаются подмоторный каркас и балки, перед которыми ставятся бамперы. При этом внешние панели, не влияющие на пассивную безопасность, могут быть не только стальными, но и алюминиевыми, пластиковыми и даже стекловолоконными – применение таких материалов повышает стойкость к коррозии и снижает вес автомобиля в целом.

Все детали кузова и ответственность каждой из них за какие либо конкретные элементы нагрузки или безопасности перечислять не буду, их там вагон и маленькая тележка. В отличие от рамных, все агрегаты крепятся к кабине, и сама кабина (вместе со всеми внешними и наружными элементами кузова) несет всю нагрузку. Яркое преимущество перед рамами — легкий вес и лучшая жесткость на кручении (в рамных машинах её во многом обеспечивает водружённый сверху кузов, хотя силовым несущим элементом он как бы и не является.). Следствие низкого веса — лучшая управляемость, экономичность и динамика. Другое неоспоримое преимущество — лучшая пассивная безопасность, так как изначально конструкторы могут создать специальные зоны, которые при аварии будут поглощать энергию удара. И всем бы был хорош несущий кузов, вроде бы всё круто, но… Есть и один очень существенный минус. Из-за того, что все элементы несущего кузова взаимосвязаны и вместе отвечают за всю конструктивную нагрузку, при повреждении одного элемента страдает весь кузов, теряя свои характеристики и жесткость. Есть и другие минусы не несущие таких критических факторов. Например, есть такой фактор, как низкая ремонтопригодность несущего кузова. В отличие от рамы восстановить родную геометрию кузова после повреждений практически невозможно, не говоря уже об исходных характеристиках жёсткости и управляемости.

Ещё у большинства легковых машин со временем начинает деформироваться передняя часть кузова, особенно в местах крепления стоек кузов нажинает «разъезжаться». Проявляется это в связи с эксплуатацией на плохих (читай наших) дорогах, банальной усталости металла и общей нагруженности передней части авто. И тут к нам на выручку приходит подрамник. Замечательный «кусок рамы» который более равномерно распределяет нагрузку от подвески на несущий кузов и препятствует локальным перегрузкам силовых элементов. Бывает как передний, так и задний. Является наиболее часто применяющимся силовым элементом усиливающим конструкцию несущего кузова.

И ещё большинство кузовных деталей, особенно не относящихся к капсуле безопасности, плохо дружат с сопроматом, что впрочем компенсируется некоторым избытком прочности на этих деталях. Итак: Несущий кузов применяется на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и автобусов.

Габаритные размеры транспортных средств

Важными характеристиками любого транспортного средства (ТС) являются габаритные размеры. Это длина, ширина, высота, грузоподъёмность, объём кузова.

Чтобы правильно определять габариты, важно чётко ориентироваться в терминологии и уметь корректно производить расчёт расстояния.

Колесная база – расстояние от центральной линии передних колес до центральной линии задних колес. Стандарт для маломерных, компактных авто равен 254 мм (100 дюймов), у полноразмерных авто, пикапов – 381 см.

Ширина колеи – расстояние между линиями двух колес одной оси. Стандартная ширина колеи для передней оси – 157 см для задней оси -163 см. Чем шире ширина колеи, тем выше способность успешного преодоления на высоких скоростях крутых поворотов (при низкой ширине колеи есть риски опрокидывания транспортного средства).
Ширина ТС (транспортного средства) – наибольшее расстояние между максимально удаленными частями кузова, находящимися справа и слева него. Измерения проводятся перпендикулярно центральной линии транспортного средства.
Длина ТС – расстояние от наиболее выразительно выступающей точки на заднем бампере до такой же точки на переднем бампере.
Высота ТС – высота от дороги до крыши транспортного средства (самой высокой его части).

По габаритам автомобили делятся на несколько групп:

Полноразмерный автомобиль.

Рассчитан на перевозку 4-х-5-ти взрослых людей. Большинство полноразмерных легковых авто – четырёхдверные, полноприводные или заднеприводные.

Автомобили среднего размера.

Ориентированы на транспортировку 3-4-х человек. На машины этого типа установлены небольшие двигатели, за счет этого наблюдается существенная экономия топлива.

Компактные и мини-компактные автомобили.

Большинство из них – переднеприводные. За счёт малого веса, и небольшого аэродинамического сопротивления именно у них отличная топливная экономичность.

Рамные внедорожники: список лучших

Каждая машина, в том числе и настоящие внедорожники, как и мы, люди, имеет скелет. Именно этот «скелет» крепит на себя все элементы автомобильного кузова и навесные системы. Этот каркас именуется несущей рамной конструкцией автомобиля.

Рамная система автомобилей каждый год изменяется. Ведущие автомобильные компании, ориентируясь на потребительский спрос, изменяют конструкцию рамы в угоду клиентов.Когда-то было время, когда все «проходимцы» и паркетники ставились на раму, то нынче уже всё иначе. Остаются лишь немногие «мастодонты», которые остаются неизменными своим традициям. Ведь порох в пороховницах ещё есть и рынок пестрит наличием настоящих «рамников».

Что такое рамная конструкция

Рама, по сути, является самым тяжёлым элементом автомобиля. Если взять усреднённое соотношение, то масса рамы автомобиля равна 15% от общей массы его самого. Рама должна совмещать в себе все самые технологические качества, быть крепкой, прочной и лёгкой в то же время. Конструктивной основой рамной системы являются продольные балки, что соединены поперечинами. Количество балок не статично и может изменяться в зависимости от марки автомобиля и его назначения.

Зачастую рамы изготавливают с переменной шириной: расширенную у двигателя и зауженную в районе заднего моста. Более широкое распространение получили клёпанные рамы. Их изготовление достаточно простое, а технологичность находится на высоком уровне. Мелкосерийное производство предусматривает и болтовое соединение. Так же предусмотрен выпуск и цельносварных рам, которые используются зачастую в тяжёлой дорожной технике. Кузов крепится к кронштейнам рамы болтами, которые прорезинены толстыми прокладками, уменьшающими уровень вибраций, который получает кузов.

Преимущества рамной конструкции у внедорожников

1. Рама имеет достаточно простую конструкцию с прекрасно отработанными расчётными методиками.

2. Отдельно расположенная от кузова рама прекрасно повышает комфортабельность легкового автомобиля.

Это обеспечивает лучшую вибро и шумо изоляцию от шин и агрегатов.

3. Рама, стоящая «особняком», принята считаться наиболее пригодной для того. Чтобы переносить большие нагрузки как на грузовиках, так и на «бескомпромиссных» внедорожниках.

4. Одна и та же рама может служить основой для различных модификаций и даже автомобилей. Рама легко удлиняется и это никак не влияет на потерю в прочности. Такая практика применяется в создании многоосных грузовиков, лимузинов или удлинённых автобусов.

5. Рамная конструкция способствует более простой заводской сборке автомобиля, что снижает его себестоимость, ведь все основные агрегаты собираются непосредственно на раме, после чего к этой конструкции прикрепляется кузов. Такое строение гораздо проще, чем отдельное крепление агрегатов на каркасе несущего типа.

6. На одной раме можно крепить разные легковые кузова, которые варьируются по дизайну и имеют различные модификации. Для примера Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов имели практически одинаковые рамы, но кузова менялись в зависимости от веяния времени и новых технологий.

7. Ремонт рамного кузова и восстановление его после аварии или ДТП достаточно прост.

Выводы из вышесказанного напрашиваются сами по себе: простота, жёсткость и неубиваемость. Что же ещё нужно для настоящего покорителя бездорожья?

Краткий обзор 10 лучших рамных внедорожников последних 50 лет

А сейчас мы попытаемся предоставить список из 10-ти лучших рамных офф-роадов за полувековую историю автомобилестроения. Кто-то может не согласиться с этим мнением, но оно базируется на глубоком исследовании характеристик рамных автомобилей с внедорожным потенциалом.

Toyota Land Cruiser

Первым в нашем импровизированном списке лучших «рамников» Toyota Land Cruiser. Не зря именно этот автомобиль заслуживает титула венца нашего обзора. Рынок японских рамных внедорожников популяризировался благодаря кропотливым усилиям Toyota. Многие знатоки мира автомобилей с уверенностью утверждают, что Land Cruiser –один из самых или даже самый лучший рамный «проходимец» во всём мире. Победоносное шествие миром легендарный «крузак» начал ещё в 60-ые годы прошлого века. Но истинный фурор он наделал в 1987 году с выходом модели Land Cruiser 70.

Этот автомобиль указал правильный вектор развития всех внедорожников семейства. И именно эта модель возымела те черты, которые прослеживаются и поныне и которые отпечатались в сердцах многих любителей внедорожников от Toyota. Это замечательная проходимость, комфорт эталонного уровня и, главное, надёжность и живучесть автомобиля. LC 80 крепко укоренил успех «семидесятки», а знаменитая «сотка» стала культом и обрела статус живой легенды в Украине и других странах. Как мы упоминали ранее, автомобилисты высоко ценят характеристики этих автомобилей.

Парадоксально и такое явление вторичного рынка, что «крузаки» со вторых, а то и третьих, четвёртых рук почти не теряют своей стоимости, а LC 100 в идеальном состоянии гаражного хранения и вовсе дорожают.

Hummer

Нет, наверное, таких людей, которые бы не знали имя этой марки. Легендарные вездеходы из США в начале своего пути эксплуатировались исключительно военными властями и ценились они да и славятся до сих пор своей проходимостью и утилитарностью. Конечно, она не могла не стать достоянием гражданских потребителей. Демобилизовавшись «Хаммер» не лишился своих навыков бойца, оставшись мощным автомобилем с феноменальной проходимостью.

Спустя время компания GeneralMotors выпустила полностью гражданский автомобиль с индексом Н2. Его размеры впечатляли, да и цена, сопоставимая им, тоже. При всём своём громоздком обаянии сундука с сокровищами, эта модель сохранила всё то, на чём было сделано имя Н1 – рама, неразрезные мосты и тяговитый двигатель большого объёма. Чуть позже выпустили самый маленький из Хаммеров, кроссовер на рамной основе Н3. Истинными почитателями марки ценится модель «h2 alpha», которая собиралась в 2006 году.

Land Rover Defender

«Британец», ставший легендой, славится своей превосходной проходимостью и надёжностью. Конструкция «защитника» (именно так переводится с английского defender) и его внешний вид более чем за тридцатилетнюю историю существования модели почти ни коим образом не поменялся. Этот проходимый бездорожник славится своим тяговитым двигателем.

У этой модели есть и недостатки, которые можно отнести к комфортабельности в силу его бескомпромиссной натуры. Но он создавался не для того, чтобы расслабленно и вальяжно катиться по асфальту. Это настоящий покоритель дебрей. Он всегда и везде остаётся надёжным, мощным и выносливым. Где только не проезжал этот «рамник» и какие вершины он не покорял.

Jeep Wrangler

Как и предыдущий вездеход, Jeep верен своим традициям и поэтому максимально близок к «британцу». «Янки» оснащён «честным» полным приводом, зависимой мостовой подвеской и внушительными углами съезда. А если взять во внимание версию Rubicon, то это просто колёсный танк! Оба моста обладают принудительными блокировками, а понижающий коэффициент «раздатки» равен 4:1!

За это и стало нарицательным название марки, обозначающее все внедорожники. Но в отличии от «британца», он гораздо более адекватен в поведении на асфальтированной поверхности, как в плане разгона, так и в плане управляемости. Салон здесь хоть и не предмет роскоши, но и более комфортабелен нежели у «защитника», особенно, если брать версию Unlimited с пятью дверями. Кроме всего этого можно добавить ещё один плюс к экстерьеру данного автомобиля – езда без крыши! Харизматичный Wrangler можно докомпоновать мягкой крышей.

Toyota FJ Cruiser

Очень интересный и поистине невероятный представитель мира внедорожников, обладающий огромным потенциалом проходимости с современными бортовыми технологиями. Превосходные решения в плане управления и моторной гаммы делают этот внедорожник просто уникальным творением автомобильного конструирования. К основным достоинствам FJ Cruiser можно отнести следующие:

— короткая база на рамной конструкции, колёса большого диаметра и огромный клиренс;

— уникальная система полного привода;

— мощные моторы с идеально настраиваемым крутящим моментом;

— комфортабельный салон премиального класса;

— замечательное оборудование на борту автомобиля.

Абсолютно всё в этом автомобиле делает FJ Cruiser невероятным вариантом приобретения для тех, кто любит проходимую технику с неограниченными возможностями и удивительным потенциалом.

Nissan Patrol

И снова «японец». Patrol от компании Nissan уважаем не меньше чем LandCruiser от Toyota. Как и многие рамные внедорожники, этот автомобиль славится своими военными корнями. Сейчас NissanPatrol известен как комфортабельный рамный внедорожник с мощнейшим двигателем на восемь пассажиров. При всём своём лоске он не собирается пасовать перед трудностями бездорожья.

Mercedes G-сlass

Он же «Gelandewagen», а так же более известный в кругах автомобилистов как «Гелик» или «Кубик». Этот аппарат вожделенен любыми мужчинами, начиная с возраста выработки тестостерона. Это просто такой гипертрофированный шприц с тестостероновым наполнением. А корни всё те же – армия. С того времени уже гражданский «G-сlass» не расстается с рамой, жесткими мостами и тяговитыми движками. Кроме всего этого «Гелику» с лихвой удалось реализовать и заложить на уровне подсознания статус престижного, стильного и дорогого автомобиля.

Mitsubishi Pajero

Очередной рамник из Японии. Обладает просто неимоверной популярностью в нашей стране во всех проявлениях своих четырёх поколений. «Паджерик» везде ценится за свою проходимость и неприхотливое обслуживание и уход.

Chevrolet Tahoe

Эталонный американский внедорожник, который подобен кораблю, плывущему по дороге. Рамная конструкция, огромный вес и прожорливость всё это делает его любимцем американских пользователей. «Тахо» так любим за свои габариты, мощный шестилитровый двигатель и механическую трансмиссию. Известен и вариант «Тахо» в длинной базе под названием «Suburban».

UAZ Hunter

Поистине самый достойный «рамник» среди самых доступных. Его производство наладилось ещё в 2003 году, но всем известно, что эта модель – реинкарнация УАЗика далёкого 1972 года. Говоря простым языком современный «Охотник» интерпретация российских производителей Land RoverDefender и Mercedes G-класса. Второй «рамник» от УАЗ – это «Патриот». Внешне он выглядит актуальнее «Хантера», а размерами и клиренсом вполне сможет потягаться с «крузаком». У нас «Патриот» доступен так же и в виде пикапа. Выбор оснащения двигателей так же достаточно велик, присутствуют как дизельные, так и бензиновые агрегаты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рамные внедорожники надежны и обладают высокой проходимостью

Внедорожники делятся на 2 группы:

рамные;
с несущим кузовом, у которых нет рамы.

Рама – это основа автомобиля, сделана из прочного железа, который выдерживает большие нагрузки. На раму крепится двигатель, колеса, кузов и все остальное. Такой внедорожник считается рамным. Но сейчас есть множество внедорожников без рамы, у них несущий кузов, то есть все части автомобиля крепятся именно к кузову. То есть кузов достаточно прочный и заменяет раму.

Рамные внедорожники хороши тем, что они созданы именно для преодоления бездорожья, поэтому многие автолюбители очень ценят этот тип внедорожников.

Первое преимущество рамной конструкции в том, что когда машина едет по большим камням и другому бездорожью, нагрузка распределяется на всю раму равномерно и машина едет ровно, без кренов. А у внедорожников с несущим кузовом наоборот – в салоне водителя и пассажиров будет кидать в разные стороны при езде по горбам.

Особенности рамных внедорожников

У рамной конструкции есть и преимущества, но есть и недостатки, как и во всем.

Плюсы:

внедорожники с рамой отлично подходят для эксплуатации в тяжелых условиях;
эти внедорожники хороши для буксировки;
ходовая у рамных внедорожников более долговечна;
после аварии рамный внедорожник восстановить гораздо легче;
рамные внедорожники проще поддаются тюнингу.

Недостатки:

большой вес;
расход топлива большой, благодаря большому весу;
рамные внедорожники хуже управляются, чем внедорожники с несущим кузовом;
общий объем салона рамного внедорожника меньше.

На сегодняшний день в продаже есть огромное множество рамных внедорожников, поэтому начнем с самых доступных и закончим самыми дорогими.

Внедорожники УАЗ

Отечественный автопром всегда славился автомобилями с высокой проходимостью и ценой, доступной для местных жителей. Сегодня рамных внедорожников, которые еще и не дорогие – очень мало, но они есть, и пример таких внедорожников — УАЗ Hunter и УАЗ Patriot.

УАЗ Хантер – это самый недорогой рамный внедорожник, выглядит он как автомобиль далеких 70-х годов, но зато у него очень большой клиренс и нет свесов, поэтому он отлично чувствует себя на бездорожье.

Также, не менее известным покорителем бездорожья считается УАЗ Патриот, который выглядит более современно, чем Хантер. УАЗ Патриот тоже отлично справляется с бездорожьем, у него большой дорожный просвет, и очень доступная цена.

Китайские рамные внедорожники

Сейчас полным ходом продаются китайские рамные внедорожники, благодаря своей низкой цене они стали очень популярны в России. Хоть китайские автомобили всегда считались ненадежными автомобилями, сейчас немного изменилось положение вещей. Новые китайские внедорожники теперь стали более надежны и качественны, у них отличная проходимость, современный салон и низкая цена, которая не может не привлекать российских любителей бездорожья.

Одним из самых известных китайских рамных внедорожников у нас в стране считается Great Wall Hover, его цена такая же низкая, как и на УАЗ, но его качество, современный внешний и технические характеристики немного лучше чем у УАЗов. Great Wall Hover оснащен полным приводом, в зависимости от комплектации бывают бензиновые или дизельные двигатели, трансмиссия бывает и механическая, и автоматическая, также бывают дополнительные пакеты, которые стоят дополнительных денег.

Корейские внедорожники

Среди корейских рамные внедорожников есть только Ssang Yong Kyron, который заслуживает особого внимания. Ведь эта машина популярна не только в России и в Украине, а еще и в Европе. Машина эта удивительна тем, что она относительно недорогая, но сделана довольно качественно и надежно, а также у этого рамного внедорожника бывает 7 комплектаций, поэтому есть из чего выбрать.

Базовая комплектация Санг Йонг Кайрон содержит в себе сигнализацию, подогрев передних сидений, подогрев зеркал, систему ABS и кондиционер. Кайрон может комплектоваться и дизельным, и бензиновым силовыми агрегатами, а трансмиссия может быть автоматической или механической на выбор.

Японские рамные джипы

Без японских рамных внедорожников невозможно обойтись, потому что японские внедорожники очень известны по всему миру, причем сразу несколько марок пользуются отличной популярностью во многих странах: Ниссан, Тойота, Мицубиси, Хонда и т. д.

Но поговорим про рамные внедорожники Ниссан, которые считаются очень надежными и проходимыми машинами. На российском рынке рамных внедорожников – 4 модели от Ниссан и все они отлично себя зарекомендовали. Цены на них, конечно же, выше чем на корейские и российские внедорожники, но они своих денег стоят.

Всем известный пикап Nissan Patrol, конструкция которого не стандартна – кузов Патрола обладает независимой подвеской и интегрированной рамой, но она является одним целым с кузовом. Эта конструкция достаточно сложна, но машина ездит достаточно хорошо, надежна в эксплуатации, легко преодолевает бездорожье.

Также отлично продаются у нас в стране Nissan Navara, NP300 и легендарный Pathfinder. Но производитель заверяет, что теперешнее поколение Pathfinder – последнее, в котором используется рамная конструкция, следующее поколение будет производиться по другой технологии – там будет несущий кузов.

Toyota

Что касается Тойоты, то эта японская компания не собирается отказываться от рамной конструкции, и намерена продолжать производство своих внедорожников Land Cruiser и Land Cruiser Prado с рамной основой. Ленд Крузеры бывают разных комплектаций, поэтому есть возможность выбора между дизельным или бензиновым моторами. Что касается трансмиссии, в этих машинах установлена 6-ти ступенчатая АКПП.

Европейские внедорожники с рамой

Самым лучшим и дорогим среди европейских рамных внедорожников является Mercedes G-class, который в народе называют Гелендвагеном или Кубиком. Этот джип считается эталоном качества и надежности, также он обладает высокими проходимыми характеристиками. Одним словом, Гелендваген считается одним из лучших рамных внедорожников в мире. Изначально этот джип предназначался для военных целей, но со временем, его стали выпускать и для гражданского населения.

Но при всех его преимуществах, стоит отметить, что его цена совсем не маленькая, начинается со 100000 долларов США за базовую комплектацию. Но Кубик стоит своих больших денег, ведь его прочная конструкция позволяет чувствовать себя как в танке и ездить там, где другим автомобилям не место, например, Геленд легко может проехать болото, глубиной в полметра или забраться на 80%-ю гору.

В этой машине есть все необходимое – блокировка дифференциалов, пониженная передача и мощный двигатель.
Кроме того, благодаря своей огромной мощности (около 500 л. с.) Кубик разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, то есть эта машина вобрала в себя все самое лучшее – превосходные внедорожные качества и спорткаровскую скорость.

Сейчас мы затронули самые известные рамные внедорожники, но на самом деле, их еще есть огромное множество, например, внедорожники из Америки, там есть много интересных вариантов, на которых установлена рамная конструкция. У любого внедорожника есть свои сильные и слабые стороны, поэтому если решитесь приобрести себе рамный внедорожник, то надо знать какое количество денег вы готовы отдать и для каких целей нужна вам эта машина, тогда выбирать автомобиль будет гораздо проще.

А далее видео тест-драйв Nissan Pathfinder:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 28 августа, 2014

Опубликовано в: Китайские автомобили, Корейские автомобили, Немецкие автомобили, Российские автомобили, Японские автомобили

Метки: Китайские, Немецкие автомобили, Японские автомобили

Рама или несущий кузов – что лучше?

Фото: https://quto.ru/

Все внедорожники можно разделить на две группы, одни имеют рамную конструкцию, а вторые построены на базе несущего кузова. Любители поездок по бездорожью уверяют, что ничего лучше и надёжнее рамы нет, так как несущий кузов не способен выдерживать значительные нагрузки. Действительно ли внедорожники без рамы не способны ездить по серьёзному бездорожью?

Рама это прошлый век?

Многие производители именитых внедорожников отказались от использования рамы в своих машинах. Например, последнее обновление Land Rover Defender имеет несущий кузов. Однако отправлять рамную конструкцию на покой ещё рано. Именно такое решение позволяет добиться максимальной грузоподъёмности от автомобиля. Кроме того, рамные внедорожники позволяют добиться значительно больших ходов подвески, что крайне важно при езде по пересечённой местности. Да, дорабатывать рамную машину под различные задачи намного проще и дешевле, ведь её кузов — всего лишь надстройка над крепкой рамой.

Фото: https://www.drive2.ru/

Но есть у рамы и недостатки

Однако переход от рамы к несущему кузову сделан не просто так, ведь у рамной конструкции есть существенные недостатки. Во-первых, это большой вес. Машине приходится возить лишние 200 килограмм, что влечёт за собой больший расход топлива. Во-вторых, динамика и управляемость машины. Рамные внедорожники не отличаются хорошими скоростными характеристиками, да довольно посредственно управляются из-за сильной валкости кузова. В-третьих, безопасность машины при ДТП. Кто бы что ни говорил, но рамная машина значительно проигрывает в безопасности своим собратьям с несущими кузовами.

Фото: https://motor1.com/

Все основные преимущества рамы раскрываются только в условиях сильного бездорожья. При обычной городской езде рамная конструкция скорее недостаток, чем польза. Несущие кузова оказываются намного долговечнеее и надёжнее, так как менее подвержены коррозии благодаря оцинковке, чего нельзя сказать о рамных машинах. Но самое важное, что инженеры научились проектировать несущие кузова таким образом, чтобы они могли выдерживать значительные нагрузки на кручение. Это достигается сочетанием различных сортов стали, поэтому при выборе современного внедорожника нет смысла рассматривать только рамные машины. Напомним, мы рассказывали о экономичных внедорожниках — как выбрать тот, что не разорит вас на топливе?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Кузов на раме против Unibody

Когда дело доходит до автомобилей с цельным кузовом и кузовом на раме, различия между ними довольно очевидны. Кузов и шасси автомобиля с цельным кузовом соединены вместе, в то время как автомобиль с кузовом на раме — это именно то, что следует из названия: автомобиль с рамой и кузовом, который опирается на нее.

Эти два типа конструкции транспортных средств доминировали в автомобильной промышленности США с момента изобретения автомобиля. Поэтому, если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, может быть полезно узнать больше о вариантах с цельным кузовом и кузовом на раме.

По сути, конструкция кузова на раме подразумевает установку кузова легкового или грузового автомобиля на шасси с силовым агрегатом, как у Ford F150, показанного выше.

Напротив, цельная конструкция кузова (иногда называемая конструкцией автомобиля) предполагает изготовление рамы и кузова автомобиля как единой детали.

Сегодня почти все легковые автомобили, внедорожники и даже некоторые пикапы имеют цельную конструкцию, но так было не всегда. Таким образом, более подробный анализ различий между кузовом на раме и цельнокузовом может помочь понять их.

Современные автомобили с кузовом на раме

Почти все грузовики среднего и большого размера имеют конструкцию с кузовом на раме. Сюда входят такие фавориты отрасли, как Ford F-150 и Ranger, Chevy Silverado и Colorado, Ram 1500, GMC Sierra и Canyon, Toyota Tundra и Tacoma, а также Nissan Titan и Frontier.

Современные рамные внедорожники 2021 года включают Ford Expedition и Expedition Max, Cadillac Escalade и Escalade ESV, а также Lincoln Navigator и Navigator L. Другие лидеры 2021 года в этой категории включают большие внедорожники, такие как GMC Yukon и Yukon. XL, Chevrolet Tahoe и Suburban, Toyota 4Runner и Landcruiser, Lexus GX Infiniti QX80 и Nissan Armada.

Со временем многие внедорожники, такие как Jeep Wrangler и Cherokee, а также Ford Explorer, перешли на цельную конструкцию. Honda Ridgeline — пикап с цельным кузовом, и Hyundai планирует выпустить аналогичный автомобиль.

Два современных легковых автомобиля с кузовом на раме — это BMW i3, электромобиль, и BMW i8, гибридный спортивный автомобиль с подключаемым модулем. В конструкции обоих автомобилей используется углеродное волокно.

Какие транспортные средства являются Unibody?

Между тем, почти все остальные типы легковых автомобилей (седан, хэтчбек, минивэн, кроссовер, внедорожник и даже некоторые пикапы, такие как Ford Maverick, показанный выше) используют цельную конструкцию.К ним относятся кроссоверы-внедорожники, в которых после выпуска Toyota RAV4 в 1994 году все чаще использовались цельные конструкции. . Во-первых, автомобили с кузовом на раме, как правило, лучше подходят для бездорожья, поскольку они лучше противостоят скручивающим усилиям при движении по пересеченной местности, а не по дорогам с твердым покрытием. При движении по бездорожью автомобили с кузовом на раме также более устойчивы к грязи, грязи, снегу и камням, поскольку они обычно устанавливаются выше, чем автомобили с цельным кузовом.Кроме того, автомобили с кузовом на раме обладают большей грузоподъемностью и буксировочной способностью, чем модели с цельным кузовом, благодаря их прочному основанию и устойчивости к изгибу при кручении.

Еще одним преимуществом рамных автомобилей является то, что их дешевле строить и ремонтировать. Поскольку корпус и рама разделены, вы можете заменить один или другой, если он поврежден, а не оба. Поврежденные части кузова ремонтировать намного дешевле, чем весь корпус автомобиля, что делает автомобили с кузовом на раме идеальными для людей, которые, как известно, очень требовательны к транспортным средствам, таких как полицейские или водители в ливреях.Кроме того, автомобили с кузовом на раме производят меньше шума на дороге, поскольку резиновые прокладки вокруг крепежных болтов отделяют шасси от рамы, изолируя пассажиров от шума шин. Более высокая высота над землей также несколько лучше защищает автомобили с кузовом на раме от влаги дороги, которая в противном случае могла бы привести к ржавчине.

Недостатки конструкции кузова на раме

Несмотря на свои преимущества, автомобили с кузовом на раме далеки от совершенства. Например, их торсионное изгибание ухудшает их управляемость и сцепление с дорогой, и в целом они тяжелее, чем автомобили с цельным кузовом, что снижает их топливную экономичность.Высокий дорожный просвет многих автомобилей с кузовом на раме и, как следствие, высокий центр тяжести также усложняют управление ими.

Существенным недостатком рамных автомобилей является отсутствие зон деформации. Зоны деформации — это области транспортных средств, которые поглощают кинетическую энергию во время аварии, поэтому вместо этого пассажиры ее не поглощают. Они являются важным элементом безопасности современных автомобилей и регулярно спасают жизни. Согласно исследованию Национального центра биотехнологической информации, пассажиры внедорожников с кузовом на раме чаще погибают в авариях, чем пассажиры внедорожников с цельным кузовом.Наконец, хотя автомобили с кузовом на раме лучше подходят для бездорожья, они иногда создают более грубую езду по обычным дорогам.

Преимущества дизайна Unibody

Автомобили Unibody стали доминировать на рынке по многим причинам. В дополнение к их превосходным характеристикам безопасности и лучшей экономии топлива, они проще в конструкции. Программное обеспечение для автоматизированного проектирования позволяет автопроизводителям лепить корпуса автомобилей, как глину, для получения точных контуров. Сложные производственные процессы позволяют быстро изготавливать эти оболочки, даже если они состоят из множества материалов, которые необходимо сварить или склепать, и частей, которые необходимо скрепить.Поскольку автомобили с цельным кузовом встречаются гораздо чаще, чем автомобили с кузовом на раме, найти такой для покупки также проще. Кроме того, низкий центр тяжести unibody снижает вероятность опрокидывания и обеспечивает более плавную езду. Многие полноприводные внедорожники управляются так же плавно, как легковые автомобили.

Некоторые из самых популярных моделей unibody на 2021 год включают Toyota Highlander, Chevy Traverse, Hyundai Santa Fe, Ford Explorer и Honda Pilot.

Недостатки конструкции Unibody

Несмотря на свои преимущества, автомобили с цельным кузовом не выдерживают крутящих усилий так же хорошо, как автомобили с кузовом на раме.В результате буксировка и движение по бездорожью затруднены с цельными автомобилями. Внедорожники Unibody также дороже в ремонте, поскольку повреждение части внедорожника чаще всего является повреждением целого.

Хотя испытания показывают, что внедорожники с цельным кузовом безопаснее, чем внедорожники с кузовом на раме, разница в среднем возрасте моделей между двумя типами автомобилей может быть смешанной переменной. Автомобили с кузовом на раме устаревают, и после перехода на монококи в конструкцию автомобилей было внесено множество улучшений.Это включает в себя развитие технологий помощи водителю, которые также стали доступны на автомобилях с кузовом на раме и цельных автомобилях.

Какой тип транспортного средства вам подходит? Это зависит от того, как вы планируете его использовать. Если вам нужен более дешевый ремонт, превосходная тяговая способность, лучшие внедорожные качества и больше возможностей для настройки, рассмотрите автомобиль с кузовом на раме. Однако, если вам нужна лучшая управляемость и большая экономия топлива, вам может подойти цельнокузовной автомобиль. Возможно, вы надеетесь на автомобиль, который сочетает в себе эти два качества: что-то, на чем вы можете ездить со своей семьей, чтобы выполнять поручения, а также иметь возможность буксировать прицеп, когда это необходимо, или выезжать на бездорожье, когда того требует случай.Если это так, определите, стоят ли недостатки, связанные с кузовом на раме автомобиля, в вашей конкретной ситуации.

История кузова на раме и цельного кузова:

Первые автомобили имели деревянное шасси, похожее на багги, которые были до них. В Соединенных Штатах Ford продолжил эту традицию с моделью T, поскольку автомобили с кузовом на раме было легко производить на сборочной линии. В течение 20-го века рамное шасси автомобилей состояло из стальных лестничных рам с двумя симметричными лонжеронами, соединенными поперечинами.Поскольку кузов был отделен от шасси, автопроизводители могли экспериментировать с конструкцией кузова, не меняя значительно весь автомобиль.

К концу 1930-х годов начали появляться цельные или монококовые конструкции, которые были более эффективными в конструкции и имели другие преимущества. Citroen Traction Avant и Opel Olympia были первыми популярными автомобилями с цельным кузовом. Грузовики и внедорожники продолжали использовать отдельные рамы преимущественно до 21 века, и многие из них делают это и сегодня.

В чем разница между кузовом на раме и цельной конструкцией?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в For Fun, Tips & Tricks в среду, 19 мая 2021 г., в 20:10.

При покупке подержанного автомобиля вы можете увидеть, что некоторые из них описываются как кузов на раме или цельный кузов. Если вы не автомобильный эксперт или большой поклонник всего, что связано с автомобилями, вы, скорее всего, не знаете, что это значит.Кузов на раме и цельный кузов — это разные типы конструкции кузова. В чем разница между кузовом на раме и цельной конструкцией? Продолжайте читать этот блог, чтобы узнать!

[ Подробнее: В чем разница между люком и люком? ]

Чем отличаются эти конструкции?

Кузов на раме — это когда кузов автомобиля установлен на шасси, на котором установлен силовой агрегат. Цельная конструкция – это когда рама и кузов автомобиля изготавливаются как единое целое.В то время как цельный кузов является наиболее распространенной конструкцией кузова, которую мы видим сегодня, кузов на раме раньше был предпочтительным выбором конструкции.

Каковы плюсы и минусы каждого из них?

Теперь, когда вы знаете разницу между корпусом на раме и цельным корпусом, вам нужно знать плюсы и минусы каждого метода конструкции. Вот плюсы и минусы каждого:

Кузов на раме Плюсы:

Лучшая проходимость
Повышенная грузоподъемность и тяговое усилие
Дешевле в строительстве и ремонте
Меньше дорожного шума
Лучшая защита от влаги с дороги

Корпус на раме Минусы:

Тяжелее цельного кузова
Низкая топливная экономичность
Отсутствие зон деформации
Жесткая езда по нормальным дорогам
Более тяжелые аварии

Цельный корпус Плюсы:

Проще спроектировать
Лучшая экономия топлива
Более распространенный/проще найти для покупки
Опрокидывание менее вероятно
Более плавный ход

Минусы цельного корпуса:

Грузоподъемность и буксировка не такие высокие
Преодоление бездорожья сложнее
Дорогой ремонт
Более высокая стоимость проектирования и производства

[ Связанный пост: В чем разница между передним и задним приводом? ]

Узнайте больше об автомобильном мире

Если вы хотите узнать больше об автомобильном мире и обо всех его терминах, продолжайте читать блог Stop 23 Auto Sales! Нам нравится помогать нашим клиентам знать как можно больше о своих автомобилях!

Эта запись была размещена в среду, 19 мая 2021 г., в 20:10 и подано в раздел «Для развлечения, советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Кузов на раме против цельного кузова | Что такое корпус на раме?

Unibody и кузов на раме описывают две разные конфигурации платформ легкового и грузового автомобилей. Развиваясь из конных багги, самые ранние автомобили имели кузов на раме. Однако в середине 20 века ситуация начала меняться.

Сегодня практически все легковые автомобили перешли на цельнокузовные конструкции.Несмотря на то, что подавляющее большинство легковых автомобилей имеют цельный кузов, есть случаи, когда предпочтение отдается автомобилям с кузовом на раме.

Что означает «тело на раме»?

Автомобиль с кузовом на раме состоит из отдельного кузова и рамы, соединенных узлами крепления. Транспортные средства с кузовом на раме также называют лестничной рамой из-за формы базовой рамы. Современные легковые автомобили с кузовом на раме, как правило, представляют собой внедорожники или грузовики.

Jeep Wrangler, Toyota 4Runner и Ford F-150 являются яркими примерами современной конструкции кузова на раме.Некоторые предпочитают называть любой рамный автомобиль «грузовиком», даже если в нем нет кузова.

Если все внедорожники имеют кузов на раме, вам может быть интересно, почему подавляющее большинство автомобилей имеют цельный кузов. В конце концов, внедорожники ездят по дорогам США. Хотя многие люди называют такие автомобили, как Ford Escape и Honda CR-V, внедорожниками, технически это не так. По традиционному определению, автомобиль является внедорожником только в том случае, если он имеет кузов на раме. Escape и CR-V — это кроссоверы с цельным кузовом или кроссоверы-внедорожники.

Разрез, показывающий конструкцию кузова на раме.Этот BMW i3 является примером крайне редкого рамного автомобиля, отличного от внедорожника.

В качестве примера контраста новый Ford Bronco 2021 года представляет собой внедорожник с кузовом на раме. Это настоящий внедорожник. Предстоящий Bronco Sport, с другой стороны, представляет собой цельный кроссовер, предназначенный для использования на дорогах.

Плюсы и минусы кузова на раме

Большинство плюсов, связанных с кузовом на раме, связаны с прочностью и проходимостью по бездорожью. Эта возможность достигается за счет характеристик на дороге, где худшая управляемость и больший вес являются минусами.

Плюсы и минусы кузова на раме

Лучшая проходимость по бездорожью

Самым большим преимуществом рамных автомобилей является их внедорожная способность. Более высокое изгибание при кручении позволяет платформе лучше двигаться по неровной поверхности. Он может вращаться и двигаться независимо от тела.

Кроме того, рама лучше поглощает резкие толчки, которые в противном случае передавались бы по всему кузову. Автомобили с кузовом на раме обычно также устанавливаются выше, что означает лучший дорожный просвет.

Повышенная грузоподъемность

Лестничная конструкция рамы, обычно используемая в платформах с кузовом на раме, превосходно подходит для буксировки. Этот стиль рамы обычно имеет более тяжелую и прочную конструкцию. По этой причине пикапы и большие грузовики почти всегда имеют кузов на раме.

Модульность и низкая стоимость аварии

По своей природе платформы с кузовом на раме легко настраиваются. Это означает, что производитель может относительно легко установить новый кузов на существующую раму. Кроме того, модульная природа может упростить замену деталей после аварии.

Меньше шума, вибрации и жесткости (NVH)

Автомобили с кузовом на раме также обеспечивают большую изоляцию от дороги, что часто означает меньшую шумовую шумовую нагрузку. Это может улучшить комфорт при езде. Тем не менее, современный роскошный автомобиль с большими усилиями, направленными на снижение NVH, все равно будет более комфортным, чем базовый пикап. Тем не менее, кузов на раме может дать водителям ощущение «старомодного внедорожника», когда они отделены от дороги.

Больше кренов кузова и хуже управляемость на дороге

Быть более изолированным от дороги дорогого стоит.Тот же дизайн, который дает автомобилям с кузовом на раме лучшие внедорожные качества, также означает, что они не будут работать так же хорошо. Крен кузова будет более заметен, особенно потому, что эти автомобили часто имеют более высокий центр тяжести.

Менее безопасно в аварии

Установка кузова на раму означает, что грузовики и внедорожники не могут рассеивать силу удара по всей конструкции. Они также не распределяют удар, а это означает, что на пассажиров передается больше силы.

Преимущество автомобилей

Unibody заключается в рассеивании тепла за счет большей рамы.Однако более тяжелая масса автомобиля с кузовом на раме может сделать его несколько более безопасным при столкновении автомобилей с автомобилями.

Дороже построить

Транспортные средства с кузовом на раме, как правило, дороже в производстве, чем цельные. Эта дополнительная стоимость перекладывается на потребителей. Более того, производители знают, что энтузиасты и рабочие готовы платить больше за возможности. Внедорожники и грузовики в большинстве случаев дороже, чем автомобили с цельным кузовом.

Что означает цельное тело?

Конструкция цельного кузова означает, что шасси автомобиля и кузов представляют собой единое целое.Цельные конструкции на сегодняшний день являются наиболее распространенными из-за их преимуществ в производстве.

Почти все легковые автомобили и кроссоверы являются цельнокузовными, в то время как большинство грузовиков и «настоящих» внедорожников остаются рамными. Заметным исключением в США является Honda Ridgeline, единственный пикап с цельным кузовом на данный момент. Он хорошо выполняет основные функции грузовика, но по сравнению с чем-то вроде Jeep Gladiator Ridgeline не так хорош для бездорожья или буксировки. Тем не менее, грузовик Honda показал себя намного лучше, чем неподходящие пикапы Ford с цельным кузовом начала 1960-х годов.

Самая простая цельная конструкция — это монокок. Это французское слово означает «одинарный корпус» и описывает автомобили с цельным корпусом, шасси и обшивкой. Такой дизайн редко можно увидеть в дорожных транспортных средствах, за исключением очень дорогих суперкаров.

Другим выдающимся примером монококовой конструкции являются автомобили Формулы-1. Большинство цельнокузовных автомобилей на дорогах сегодня не настолько унифицированы. У них все еще есть отдельные части, такие как капоты, двери и крылья.

Плюсы и минусы цельного корпуса

Современный цельный дизайн лучше всего подходит для большинства задач вождения.Превосходная экономия топлива и ходовые качества делают их удобными. Они также лучше поглощают удары при столкновении, чем кузов на раме, но их ремонт зачастую обходится дороже. Единственным реальным недостатком с точки зрения производительности является меньшая проходимость и способность буксировки.

Повышенная жесткость и удобство в обращении

В современном цельном дизайне стойки автомобиля соединяют крышу и шасси. Это добавляет жесткости, что дает несколько преимуществ.

One — улучшенная управляемость.Автомобили с цельным кузовом будут управляться лучше, чем автомобили с кузовом на раме, из-за меньшей гибкости. Как мы увидим ниже, конструкция также легче и лучше поглощает удары.

Меньший вес и стоимость

Цельная конструкция означает меньший общий вес, что улучшает экономию топлива. Конструкция Unibody также упрощает производство и требует меньше материала. Это дешевле для производителей и может означать более низкие цены для потребителя.

Цельная конструкция кузова лучше поглощает удары при столкновении

Еще одним преимуществом жесткой рамы является безопасность.Если автомобиль попадет в аварию, цельная рама лучше поглотит и рассеет удар, чем кузов на раме.

Более дорогой ремонт

Цельные конструкции имеют несколько недостатков. Хотя они лучше справляются со сбоями, их сложнее ремонтировать. Соединение нескольких областей тела затрудняет замену только одной секции. Это означает, что ремонт может быть значительно дороже.

Менее жизнеспособный внедорожник

Другой недостаток не так важен для большинства водителей, но цельнокузовные автомобили хуже справляются с бездорожьем и буксировкой.Даже с системами AWD или 4WD их конструкция не очень подходит для крутящего момента и скручивающих усилий при движении по бездорожью. Буксировочная способность почти всегда меньше, чем у конструкций с кузовом на раме, поскольку цельные кузова не обладают прочностью лестничной рамы.

Корпус на раме безопаснее цельного?

Транспортные средства с кузовом на раме обычно считаются менее безопасными, чем конструкции с цельным кузовом. На это есть несколько причин. Во-первых, они тяжелее. Хотя это означает, что у них больше массы для поглощения ударов, это также означает, что торможение и управляемость хуже.В первую очередь это может затруднить предотвращение несчастных случаев.

Кроме того, транспортное средство с кузовом на раме хуже управляется на высоких скоростях из-за более высокого центра тяжести. Это приводит к большей вероятности аварии с опрокидыванием. Наконец, поскольку корпус и рама разделены, удары при столкновении рассеиваются не так хорошо, как цельный корпус.

Что лучше: корпус на раме или цельный?

В большинстве случаев водителям не нужно «выбирать» тип кузова и рамы своего автомобиля.Если они хотят машину, они получат цельный кузов. Если им нужен грузовик или внедорожник, они получат кузов на раме.

Есть исключения, когда вы попадаете в сегмент внедорожников и кроссоверов. Но для подавляющего большинства водителей цельный автомобиль имеет смысл. Если вам нужна плавная управляемость и топливная экономичность, но при этом нужен большой автомобиль, кроссоверы отлично справятся с этой задачей.

Для тех, кто любит буксировать или любит преодолевать пересеченную местность, ползать по скалам или преодолевать грязь, кузов на раме остается королем горы.

Об авторе

CJ — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать биографию полностью →

Источники: Unibody или корпус на раме — что лучше? Объяснение техники | Unibody vs Body-On-Frame: что это значит и в чем разница?, Auto Review Hub

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования.Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.

Кузов на раме по сравнению с монококовым внедорожником

Внедорожники с монококом или рамой Unibody в наши дни являются притчей во языцех в автомобильной промышленности. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей.Однако, несмотря на то, что несущие рамы более технологичны, некоторые производители по-прежнему применяют традиционную конструкцию кузова на раме или лестничной рамы для некоторых своих автомобилей. В этой статье мы поймем основы обоих и рассмотрим преимущества, которые они имеют друг перед другом, чтобы оценить, какой из них лучше. Итак, без лишних слов, давайте начнем битву кузова на раме против внедорожника-монокока.

Основы:

Прежде чем мы начнем битву, давайте сначала кратко рассмотрим двух соперников.

Конструкция кузова на раме восходит к тому времени, когда в 19 ^-м-м веке появились первые автомобили. Эта конструкция по существу состоит из двух основных компонентов: жесткой лестничной рамной сети, несущей двигатель и трансмиссию, и отдельной конструкции кузова, которая крепится к ней.

Модель Monocoque Frame , с другой стороны, имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть несет нагрузку от компонентов автомобиля, в отличие от кузова на рамной конструкции, где основной удар принимает только секция лестницы.

Кузов на раме по сравнению с внедорожниками с монококом: преимущества рамы с монококом

1. Легкий и экономичный:
Основным преимуществом монококовой конструкции является ее легкий вес. Поскольку сеть рам распространяется почти на каждую часть автомобиля, отпадает необходимость добавления дополнительной массы к выбранной части для увеличения прочности. Это гарантирует, что автомобиль намного легче по сравнению с кузовом на рамной конструкции. Поскольку общая нагрузка, которую нужно буксировать, меньше, для выполнения той же задачи можно использовать двигатель меньшей мощности.Это напрямую влияет на экономию топлива.

2. Лучшая динамика движения:
Несущая конструкция всегда будет иметь лучшую управляемость и характеристики по сравнению с кузовом на раме. Поддон пола можно разместить намного ниже на монококовой конструкции, что снижает центр тяжести автомобиля. Это позволяет автомобилю быть более маневренным с точки зрения управляемости. Легкий фактор, который способствует лучшей экономии топлива, также дает ему гораздо лучшие рабочие характеристики.Низкое расположение пола также значительно облегчает вход и выход из монококовой конструкции.

3. Повышенная безопасность:
Большое количество ресурсов НИОКР уходит на производство моноблочных рамных сетей. Каркас устроен таким образом, что он крошится и изгибается только определенным образом. При проектировании рамных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что сила удара при столкновении отклоняется от пассажиров автомобиля.Поскольку рама также имеет большую площадь охвата, автомобиль может выдерживать удары с разных направлений, не сдаваясь при этом легко. Это способствует более высокому коэффициенту безопасности монококовых конструкций.

Кузов

на раме по сравнению с монококовым внедорожником: преимущества кузова на раме

1. Идеальные внедорожники:
Несмотря на то, что ей уже более 100 лет, технология кузова на раме может существовать буквально только благодаря своим внедорожным качествам. Сверхпрочная конструкция рамы этих транспортных средств может поглощать камни, неровности местности и почти все, что вы бросаете в них, как детскую игру.Каркасные конструкции обязаны иметь более высокие днища пола из-за своей конструкции. Это позволяет значительно увеличить дорожный просвет, что является настоящим благом для преодоления бездорожья.

2. Высокая жесткость на кручение:
Кузов на рамном шасси обладает очень высокой сопротивлением изгибу и деформации под нагрузкой. Сопротивление скручиванию и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров.В случае кузова на рамной конструкции усилие, необходимое для значительного изгиба и деформации шасси, очень велико, и его практически невозможно достичь на практике. Если вы собираетесь когда-либо буксировать тяжелые предметы своим внедорожником, безусловно, рекомендуется выбрать тот, который имеет кузов на рамной конструкции, поскольку несущая конструкция может очень сильно поддаться и деформироваться при этом.

3. Простота ремонта:
Поскольку рама и кузов представляют собой два разных элемента в конструкции рамы, любой нанесенный ущерб будет намного проще устранить благодаря изолированным компонентам.Повреждение монококовой конструкции, вероятно, потребует замены всего шасси, что является дорогостоящим испытанием. Кузов на раме — старейший тип конструкции шасси, известный автомобильному миру. Он используется почти столетие. Поэтому, если вы столкнетесь с какими-либо проблемами во время своих выходок на бездорожье, даже средний придорожный механик сможет легко определить и диагностировать проблему.

Кузов на раме и монокок внедорожников: заключение

И монокок, и кузов на раме имеют свои преимущества и недостатки.Они очень похожи на яблоки и апельсины. Один больше подходит для дороги, в то время как другой лучше работает на бездорожье, для которого на самом деле предназначены внедорожники. Но давайте признаем, в настоящее время большинство автомобилей проводят время только на асфальте, а не вне его. Хотя нет никаких сомнений в том, что кузов на раме будет иметь преимущество в утилитарных задачах, монококовые конструкции со временем быстро развиваются. В наши дни все Land Rover используют монококовую конструкцию рамы, и их внедорожные возможности почти не имеют себе равных.В то время как некоторые производители все еще время от времени используют кузов на рамной конструкции, победителем в этой битве стала монококовая конструкция, учитывающая целостный обзор.

Плюсы и минусы кузова на раме и Unibody

Для транспортных средств есть два стандартных термина, относящихся к их конструкции: «кузов на раме» и «цельный кузов»; оба, скорее всего, всплывут, пока вы проводите исследование.

Покупатели автомобилей, как правило, проводят некоторые исследования, стремясь найти свою новую машину; эта попытка уступит место бесчисленным автомобильным жаргонным терминам.Некоторые из них — крутящий момент, PHEV, ABS, RPM и CVT.

Unibody против кузова на раме — C! Функция

Введенные термины относятся к раме транспортного средства (также называемой шасси). Когда мы говорим о прямом влиянии на стиль и характеристики автомобиля, мы имеем в виду эти термины, сегменты грузовиков и, в частности, внедорожники.

Philcarnews.com расскажет, что они означают и как они повлияют на ваше повседневное вождение.

Автомобили с кузовом на раме

Во-первых, раму можно считать хребтом автомобиля. Это фиксированная основа, в которой все остальное связано. Например, он несет как трансмиссию, так и двигатель. В самых ранних автомобилях использовалась простая рама, похожая на плоскую лестницу, к которой в конце концов прикреплялись колеса.

На верхней стороне плоской рамы расположено большое сиденье или кабина.По сути, сегодня несколько автомобилей используют эту дизайнерскую идею. Хотя современные кадры, видимо, усложняются.

Со временем, производственные достижения проявились, большинство легковых автомобилей (даже многие внедорожники) отошли от этого стиля автомобильной рамы. Но многие внедорожники сохраняют такой дизайн, как кузов на раме. Кроме того, почти все грузовики на рынке США имеют кузов на раме.

В настоящее время такая дизайнерская идея используется в нескольких автомобилях

Преимущества кузова на раме

Причина, по которой кузов на раме до сих пор процветает, особенно для грузовых автомобилей, заключается в преимуществах конструкции шасси.

Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и выше; таким образом, они предлагают настоящие внедорожные возможности. Автомобиль также обладает большей гибкостью.

Представьте себе внедорожник на пересеченной местности. Из-за наличия грязи или камней каждая шина может находиться на разной высоте по сравнению с другими. У автомобиля есть пространство, чтобы легко сгибаться и уступать неровной местности. Буксировка более тяжелых грузов также возможна благодаря раме лестницы.

Автомобили с кузовом на раме, как правило, имеют больший клиренс и высоту; таким образом, предлагая настоящие внедорожные возможности

По словам автопроизводителей, автомобили с кузовом на раме легче модифицировать и перепроектировать. Затраты на изготовление и проектирование ниже.

Более того, автовладельцы могут счесть автомобили с кузовом на раме менее дорогими и более простыми в ремонте, если после аварии повреждения всей рамы не так уж велики.

>>> Связанные: 5 частей автомобиля, которые особенно повреждаются выбоинами

Обратная сторона кузова на раме

Конечно, у этого типа рамы все еще есть различные недостатки. Чаще всего рамные автомобили потребляют топливо все более массово. Кроме того, по результатам краш-тестов эта конструкция рамы получает более низкую оценку из-за отсутствия отчетливых зон деформации.

Более того, тот факт, что эти автомобили лежат с большим дорожным просветом, а также с более высоким центром тяжести, создает проблему, как при опрокидывании автомобиля.Наиболее заметно, когда речь идет о поворотах на полной скорости.

Автомобили с кузовом на раме потребляют все больше топлива

Цельнолитые автомобили

В Соединенных Штатах большинство легковых автомобилей, даже многочисленные внедорожники, перешли на сторону кузова на раме из-за упомянутых выше недостатков.

Поэтому автопроизводители перешли на цельную конструкцию. Вместо автономной горизонтальной рамы, к которой сверху присоединяется корпус сиденья, цельные конструкции представляют собой каркасную конструкцию, которая соединяет раму и корпус в единое целое.

Вот почему в последние годы существует тенденция, когда речь идет о кроссоверах-внедорожниках. Чтобы уменьшить недостатки, присущие внедорожникам с обычным кузовом на раме, они имеют цельную конструкцию, при этом позируя на уровне, близком к высоте внедорожников.

>>> Связанные:

Большинство автопроизводителей перешли на цельную конструкцию

Почему предпочитают Unibody?

По сравнению с кузовом на раме автомобили с цельным кузовом легче, что дает им преимущество.Это означает, что они имеют лучшие рейтинги в экономии топлива.

Энергетический кризис, случившийся в 1970-х и 2000-х годах, а также стандарты экономии топлива, введенные правительством, подтолкнули автопроизводителей к использованию цельных рам из-за экономии топлива. Опрокидывание автомобиля становится менее чем проблемой благодаря более низкому центру тяжести и установленной раме.

Автомобили Unibody легче, что дает им преимущество

Эти конкретные конструкции также получают более высокие баллы в рейтингах оценки безопасности при столкновении.Не только потому, что они более жесткие, поскольку конструкции состоят только из одного блока, но и потому, что они добавляют в программу «зону раздавливания».

Таким образом, эта функция позволяет раме автомобиля выдерживать удар при аварии. И у него даже есть специальное пространство, внутри которого можно свернуть, попутно защищая водителя или пассажира.

Недостатки Unibody

С точки зрения автопроизводителя, создание нового автомобиля требует полной переделки рамы цельного кузова.Это может намекать на более дорогостоящую конструкцию и прямые производственные затраты на переход от старой модели к современной.

В том случае, когда производство подготовлено и запущено, со временем работа станет дешевле; однако из-за менее необходимых частей.

Для создания нового автомобиля требуется полная переработка рамы цельного кузова

Потребителей ждут более высокие затраты на ремонт при столкновении, поскольку рама изготовлена, в частности, из крупного и цельного блока.

По этой причине для такси, автомобилей скорой помощи и лимузинов в этих отраслях промышленности использовались конструкции кузова на раме. Для поездок по бездорожью и буксировки огромного веса автомобили с цельным кузовом — не лучший вариант из-за их более жесткой конструкции.

Суть знания

Каковы последствия этого, когда вы обязаны купить собственную машину? Если вы изначально обратили внимание на дизайн автомобиля, вы заметите, что большинство автомобилей с кузовом на раме имеют квадратную форму.В то время как цельные конструкции довольно динамичны.

Идеальной моделью были бы Jeep Wrangler и Chevrolet Tahoe. Оба автомобиля с кузовом на раме имеют высокий дорожный просвет и большую квадратную конструкцию с широкой посадкой.

>>> Связано: 5 вещей, которые каждый водитель должен знать о вождении и автомобилях

Каковы последствия этого, когда вы обязаны купить собственную машину?

Сравните это с Jeep Compass и недавно выпущенным Chevy Blazer с цельным кузовом.У последнего более узкий и агрессивный каркас с широкими боковыми линиями и вздернутой задней частью, сильно отличающийся от прямого Tahoe.

По сравнению с буквальными пропорциями кузова Wrangler, Compass имеет наклонную вниз линию крыши и более плавный наклон ветрового стекла.

>>> Следуйте нашим советам и советам, чтобы получить больше полезной информации

Источник: Ханна Миэль Санчес

Разница между кроссовером и внедорожником | Кантон Джорджия

По сути, единственная большая разница между ними заключается в их раме.Если ваш автомобиль построен на платформе грузовика, это внедорожник, а если он построен на платформе автомобиля, это кроссовер. Это означает, что внедорожник использует конструкцию кузова на раме, в то время как все кроссоверы классифицируются как автомобили с цельным кузовом.

Все дело в платформе

По сути, единственная большая разница между ними заключается в их раме. Если ваш автомобиль построен на платформе грузовика, это внедорожник, а если он построен на платформе автомобиля, это кроссовер. Это означает, что внедорожник использует конструкцию кузова на раме, в то время как все кроссоверы классифицируются как автомобили с цельным кузовом.

Кузов на раме по сравнению с Unibody

С тех пор, как началось производство Model-T, для сборки автомобилей использовался рамный способ. Этот стиль дизайна экономил деньги, потому что производители могли размещать разные стили кузова на одной и той же раме. Сегодня таким способом изготавливаются практически любые транспортные средства, кроме коммерческих автомобилей, грузовиков и внедорожников. Однако единая конструкция кузова означает, что рама автомобиля и кузов собраны вместе и являются частью одной и той же конструкции. Несмотря на то, что цельные автомобили немного сложнее в изготовлении, они, как правило, более безопасны из-за встроенных зон деформации.

Что подходит именно вам?

Если вы предпочитаете большие автомобили или знаете, что вам нужен автомобиль, способный справиться с буксировкой или движением по бездорожью, то внедорожник может стать для вас хорошим выбором. В противном случае, кроссовер может быть лучшим выбором. Если вы все еще не уверены, не стесняйтесь проконсультироваться с нашим дружелюбным и знающим отделом продаж, который поможет вам сузить круг вариантов и сделать лучший выбор для вашего образа жизни.

Посмотреть инвентарь

Если вы хотите узнать больше о вариантах внедорожников или кроссоверов, свяжитесь с нами напрямую или зайдите в компанию Toyota округа Чероки по адресу: 301 Liberty Blvd., Canton, GA 30114 для тест-драйва. Мы с нетерпением ждем возможности обслуживать наших клиентов из Кантона, штат Джорджия, и всей Атланты.

Актив или пассив? Плюсы и минусы цельного кузова в автомобиле

Автомобильной промышленности потребовалось целое столетие, чтобы полностью перейти на цельные конструкции, по крайней мере, для автомобилей. Хотя вряд ли это «новая» технология. Первым американским цельнокузовным автомобилем был Nash 600 1941 года.

Каковы преимущества цельного автомобиля? Давайте посмотрим на разницу между дизайном кузова на раме и цельным дизайном, а также на их плюсы и минусы.

Корпус на раме

Автомобили

изначально проектировались с использованием конструкции кузова на раме. Панели кузова крепились к нижней раме лестницы. Эта конструкция сопротивляется скручиванию лучше, чем цельный кузов, поэтому она до сих пор используется для большинства грузовиков и внедорожников. По крайней мере, большие внедорожники. Всего 15 внедорожников все еще используют конструкцию кузова на раме.

Автомобили

продолжали использовать конструкцию кузова на раме вплоть до последнего десятилетия, в частности, такие автомобили, как Ford Crown Victoria и Lincoln Town Car.Эти автомобили часто использовались в качестве полицейских машин, такси и лимузинов, и все это может быть тяжелым для автомобиля.

Еще одной причиной, по которой производители автомобилей предпочитали конструкцию кузова на раме на заре автомобильной промышленности, была простота изменения формы кузова. Панели кузова могут быть переработаны при использовании той же базовой рамы. Это позволило им быстрее повторять проекты, а также создавать разные автомобили на одной раме.

Цельный дизайн

В конструкциях

Unibody рама встроена в конструкцию кузова.Вместо стальной лестничной рамы под автомобилем каждая панель кузова является частью конструкции.

Поскольку нет необходимости в тяжелой стальной раме, автомобили с цельным кузовом намного легче. Это означает, что они могут получить гораздо лучшую экономию топлива и лучшую управляемость. Комфорт при езде также может быть намного лучше без жесткой рамы, ограничивающей амортизацию.

Автомобили

Unibody более безопасны, чем их предшественники с кузовом на раме. Если вы попали в аварию, конструкция unibody позволяет всему телу поглощать энергию удара.Это дает дизайнерам больше гибкости в поиске способов перенаправить эту энергию от пассажиров в автомобиле.

Из-за того, что цельный кузов может поглощать эту энергию, убедитесь, что ваш автомобиль оценен на предмет повреждений после аварии. Возможны незаметные повреждения, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Больше гибкости

Еще одно преимущество цельных корпусов заключается в большей гибкости как в отношении формы корпуса, так и в плане использования пространства. Это позволяет дизайнерам придумывать гораздо более аэродинамические и привлекательные конструкции, обеспечивая при этом больше места для хранения вещей и места для сидения, чем это было бы возможно с автомобилем с кузовом на раме.

Вишенкой на торте является то, что сборка цельнокузовных автомобилей дешевле, поэтому вы получаете все преимущества за меньшие деньги, чем за аналогичную конструкцию с кузовом на раме.

Суть

Если вам нужен грузовик или большой внедорожник, вы, скорее всего, будете ездить с кузовом на раме. И это лучший вариант из-за силы, которую они предлагают.

Но почти всем остальным будет лучше с цельным транспортным средством. Его покупка будет стоить дешевле, его эксплуатация будет стоить дешевле, и вы будете в большей безопасности, если попадете в аварию.

Если вы попали в аварию, Limerick Autobody поможет вам быстро и безопасно вернуться на дорогу. Мы будем относиться к вашему автомобилю как к своему собственному, поэтому свяжитесь с нами, чтобы получить оценку сегодня.

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Что такое рамный кузов?

Рамный кузов — что это такое?

Рама – это навсегда: почему автомобили с несущим кузовом никогда не вытеснят рамные

Предтечи

Перелом

Долгое расставание

А как же офф-роуд?

Рама’s not dead

Читайте также:

Как понять рамный автомобиль или нет

Что значит рамный автомобиль?

Аэродинамические характеристики

Лучшие представители класса: список

Видео: принцип конструкций современных рамных внедорожников

Типы рам

Рамный или несущий? Какой тип кузова лучше для внедорожника и почему

Недостатки рамы

FireLX › Блог › На чём держатся наши автомобили, что как и почему.

Габаритные размеры транспортных средств

Рамные внедорожники: список лучших

Что такое рамная конструкция

Преимущества рамной конструкции у внедорожников

Краткий обзор 10 лучших рамных внедорожников последних 50 лет

Toyota Land Cruiser

Hummer

Land Rover Defender

Jeep Wrangler

Toyota FJ Cruiser

Nissan Patrol

Mercedes G-сlass

Mitsubishi Pajero

Chevrolet Tahoe

UAZ Hunter

Рамные внедорожники надежны и обладают высокой проходимостью

Особенности рамных внедорожников

Внедорожники УАЗ

Китайские рамные внедорожники

Корейские внедорожники

Японские рамные джипы

Toyota

Европейские внедорожники с рамой

Также на эту тему вы можете почитать:

Рама или несущий кузов – что лучше?

Рама это прошлый век?

Но есть у рамы и недостатки

Кузов на раме против Unibody

Современные автомобили с кузовом на раме

Какие транспортные средства являются Unibody?

Недостатки конструкции кузова на раме

Преимущества дизайна Unibody

Недостатки конструкции Unibody

История кузова на раме и цельного кузова:

В чем разница между кузовом на раме и цельной конструкцией?

В чем разница между кузовом на раме и цельной конструкцией?

Чем отличаются эти конструкции?

Каковы плюсы и минусы каждого из них?

Узнайте больше об автомобильном мире

Кузов на раме против цельного кузова | Что такое корпус на раме?

Что означает «тело на раме»?

Плюсы и минусы кузова на раме

Лучшая проходимость по бездорожью

Повышенная грузоподъемность

Модульность и низкая стоимость аварии

Меньше шума, вибрации и жесткости (NVH)

Больше кренов кузова и хуже управляемость на дороге

Менее безопасно в аварии

Дороже построить

Что означает цельное тело?

Плюсы и минусы цельного корпуса

Повышенная жесткость и удобство в обращении

Меньший вес и стоимость

Цельная конструкция кузова лучше поглощает удары при столкновении

Более дорогой ремонт

Менее жизнеспособный внедорожник

Корпус на раме безопаснее цельного?

Что лучше: корпус на раме или цельный?

Об авторе