Вес двигателя ока: Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

★ Двигатель ока вес | Информация

Пользователи также искали:

датчики двигателя умз 4213, двигатель ока с коробкой, двигатель sw — 680 характеристика, двигатели умз, двигателя уаз, вес оки авто, вес оки и матиза, характеристики, тюнинг, купить, размеры, 3 цилиндра, устройство, расход топлива, 2018, двигатель ока характеристики, ока тюнинг, двигатель ока купить, двигатель ока размеры, двигатель ока 3 цилиндра, двигатель ока устройство, ока расход топлива, ока 2018, умз 4213 характеристика, 42130е, отличие умз 4213 от 4216, двигатели умз, датчики двигателя умз 4213, двигателя уаз, 421, двигатель умз 4213 характеристика, двигатель 42130е, купить двигатель умз 4213 бу, 421 двигатель отзывы, sw — 680 характеристика, запчасти, кузовное железо на оку,

Сколько весит кузов оки пустой

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты

Библиотека самодельщика

Примеры решений

Чертежи и модели

Инструменты и оборудование

Зарубежные

ЧАВО или FAQ

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Модератор: User buggy

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение Dronix » Вт окт 09, 2012 2:02 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 2:49 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:00 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 4:27 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:54 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

описание двиагтеля и различия между ними разные весчи, таких как по ссылке картинок с описанием полно в интернете..

я бы вот сам с удовольствием почитал все тонкости..

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 5:01 pm

Тыкаю,читай!
Различия,это пример,по ссылке дальше.
Впускные клапаны двигателя мод. 11113 и 1111 невзаимозаменяемые.

Коленчатый вал, маховик, уравновешивающие валы и шкив привода генератора балансируются индивидуально и могут заменяться по отдельности. Они отличаются от соответствующих деталей двигателя мод. 1111 и не взаимозаменяемы с ними. У двигателя мод. 11113 на поверхности маховика, обращенной к коленчатому валу, имеется кольцевая канавка диаметром 135 мм, на шкиве привода генератора (также со стороны коленчатого вала) канавка диаметром 120 мм, на уравновешивающих валах — проточка возле посадочной поверхности для заднего подшипника.
И.Т.Д.
Конструктивно двигатель мод. 1111 подобен двигателю мод. 11113; поэтому ниже описаны, в основном, лишь их различия (связанные с размерами деталей).

Номинальный диаметр цилиндров блока мод. 1111 — 76 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 76,00-76,01, В — 76,01-76,02, С — 76,02-76,03, D — 76,03-76,04, Е — 76,04-76,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. При подборе поршня к цилиндру расчетный зазор между ними должен составлять 0,025-0,045 мм. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А — 75,965-75,975, В — 75,975-75,985, С — 75,985-75,995, D — 75,995-76,005, Е — 76,005-76,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Поршневые пальцы также отличаются; однако, их маркировка и способ подбора к поршню и шатуну аналогичны.

Отличаются величины дисбаланса коленчатого вала, уравновешивающих (балансирных) валов, маховика, шкива привода генератора. Для двигателя мод. 1111 эти детали выпускаются без меток, для двигателя мод. 11113 предусмотрены отличительные.

Отличаются головка цилиндров и ее прокладка. В головке цилиндров меньше диаметр впускных каналов и седел впускных клапанов (35 мм вместо 37 мм). В прокладке меньше диаметр отверстий под цилиндры.

Отличия в системах зажигания и питания описаны в соответствующих разделах.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;

Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики

Читайте также:  Какое масло в кпп ока

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

«>

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

Мотоблок Ока двигатель Lifan 168F-2 6.5 л.с. МБ-1 Д2М10 — цена, отзывы, характеристики, фото

Мотоблок Ока двигатель Lifan 168F-2 6.5 л.с. МБ-1 Д2М10 оснащен 4-х тактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Lifan 168F-2 мощностью 6.5 л.с. Двигатель Lifan предназначен для длительной непрерывной эксплуатации. Он обеспечивает экономичный расход топлива. Низкий уровень шума делает работу оператора более комфортной. Возможно совместное использование навесного оборудования: грунтозацепа, плуга, окучника, телеги, выкапывателя, роторной косилки, снегоуборочной приставки и т.д.

Дополнительные характеристики:

• Размер шины: 4.0х10;
• Max крутящий момент, N х m/об. в мин : 11.0х2500;
• Дорожный просвет 140 мм;
• Регулируемая транспортная колея 310-590 мм;
• Тяговое усилие не менее 100 кГс.

 

• Вес, кг 94
• Глубина вспашки, см 30
• Двигатель Lifan 168F-2
• Ширина вспашки, см 57/72
• Габариты, мм 1500х600х1050
• Скорости 2 вперед/2 назад
• Модель двигателя 168F-2
• Передача мощности на активное навесное оборудование шкив (ременная)
• Электрозапуск нет
• Производитель двигателя Lifan
• Мощность (кВт) 4.8
• Мощность (л.с.) 6,5
• Свеча зажигания F7RTC
• Ступица круг 30 мм
• Тип вала двигателя S-type
• Емкость топливного бака, л 3,6
• Объем двигателя, см³ 196
• Тип редуктора цепной
• Сцепление ременное
• Тип двигателя бензиновый
• Диаметр колес, см 50
• Диаметр фрез, см 34
• Скорость движения, км/ч 3.6/9.0
• Показать еще

Этот товар из подборок

Комплектация *

• 4 фрезы;
• Резиновые колеса.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 118,00

Длина, мм: 890
Ширина, мм: 560
Высота, мм: 1100

Особенности Удобное управление Мотоблок оснащен рукояткой, на которой удобно расположены органы управления. Проходимость Мощные и большие колеса обеспечивают отличную проходимость Ока МБ-1 Д2М10.

Преимущества Мощный мотор; Экономичное потребление топлива; Воздушное охлаждение двигателя; Экологически безопасный мотор; Легкий запуск; Низкий уровень шума.

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 1 год

По данным сервисного центра ВсеИнструменты.ру у товара Мотоблок Ока двигатель Lifan 168F-2 6.5 л.с. МБ-1 Д2М10 низкий процент брака

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центры	Адрес	Контакты
СЦ «ИНСТРУМЕНТ»	ул. Индустриальная, д.6	+7 (481) 229-47-02
Наш партнер Инструмент, приобретенный в нашем магазине, обслуживается в первую очередь. СЦ «ИП Шульман» СМЛ	ул. Индустриальная, 6	+7 (481) 269-40-00

Характеристики лодки «Ока-4» | Лодка 44

Оплачивайте как вам удобно

Можно ли оплатить заказ наложенным платежом?

Да, оплата наложенным платежом при получении возможна при доставке Почтой России и транспортной компанией DPD. Необходимо учитывать, что используя оплату наложенным платежом, общая стоимость заказа будет выше, чем при иных способах оплаты.

Почему при оплате наложенным платежом общая стоимость заказа получается выше? При оплате заказа наложенным платежом его стоимость складывается из:

• стоимости товара
• действующего тарифа почты России или компании DPD
• страхового сбора за пересылку товара с объявленной ценностью
• сбора за нестандартные габариты (в случае необходимости)
• комиссии за перевод денежных средств (3-5%)

Поэтому стоимость вашего заказа будет выше, чем при 100% предоплате. Какими способами можно оплатить заказ?

Вы можете оплатить заказ любым удобным для вас способом: наличными при самовывозе или при получении на Почте, пластиковыми картами Visa/Mastercard, по квитанции Сбербанка, а также с помощью электронных кошельков Яндекс.Деньги, RBK.Money, системы денежных переводов CONTACT, и в салонах Связной и Евросеть.

Какими транспортными компаниями можно доставляете?

Отправка товаров осуществляется следующими транспортными компаниями:: Автотрейдинг (сайт: www.autotrading.ru), Желдорэкспедиция (сайт: www.jde.ru), DPD (сайт: www.dpd.ru), ПЭК (сайт: www.pecom.ru), Деловые линии (сайт: www.dellin.ru).

Список городов, в которые отправляются заказы транспортными компаниями, ограничен. С ценами и условиями доставки транспортных компаний Вы можете ознакомиться непосредственно на сайтах компаний или при оформлении заказа в корзине.

Доставка заказа транспортной компанией производится после поступления денежных средств в 100% размере. При доставке компанией DPD возможен вариант оплаты наложенным платежом.

Доставка до транспортной компании по г. Костроме производится бесплатно.

Гарантии и возврат

Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.

В течение двух недель после покупки у Вас есть возможность вернуть заказ, а также мы даем 1 год гарантии на все наши тенты.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «двигатель ока вес — Oka engine weight»

Пользователи также искали:

характеристики, тюнинг, купить, размеры, 3 цилиндра, устройство, расход топлива, 2018, двигатель ока характеристики, ока тюнинг, двигатель ока купить, двигатель ока размеры, двигатель ока 3 цилиндра, двигатель ока устройство, ока расход топлива, ока 2018, умз 4213 характеристика, 42130е, отличие умз 4213 от 4216, двигатели умз, датчики двигателя умз 4213, двигателя уаз, 421, двигатель умз 4213 характеристика, двигатель 42130е, купить двигатель умз 4213 бу, 421 двигатель отзывы, sw — 680 характеристика, запчасти, кузовное железо на оку, датчики двигателя умз 4213, двигатель ока с коробкой, двигатель sw — 680 характеристика, двигатели умз, двигателя уаз, вес оки авто, вес оки и матиза,

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана…

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь… Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

• Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
• Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
• А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями…

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

• Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
• В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала… Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
	1	R2	R2*	V2	B2	R3	R4	V4	B4	R5	VR5	R6	V6	VR6	B6	R8	V8	B8	V10	V12	B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата… Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают…

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил… Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

• На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
• Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять… Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

• В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
• Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций…

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят…

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

• Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
• Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12…

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так…

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации… Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора…

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Двигатель ока характеристики вес — Все о Лада Гранта

Технические характеристики ВАЗ 1111, 11113

Двигатель	0.65 л	0.75 л
Длина, мм	3200	3200
Ширина, мм	1420	1420
Высота, мм	1400	1400
Колесная база, мм	2180	2180
Колея передняя, мм	1210	1210
Колея задняя, мм	1200	1200
Клиренс, мм	150	150
Объем багажника минимальный, л	210	210
Объем багажника максимальный, л	650	650
Тип кузова/кол-во дверей	Хэтчбек/3
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, см 3	649	750
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	2	2
Ход поршня, мм	71	71
Диаметр цилиндра, мм	76	82
Cтепень сжатия	9.9	9.6
Количество клапанов на цилиндр	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с./об. мин.	29/5600	35/5600
Крутящий момент	44.1/3400	52/3200
Тип топлива	АИ-92	АИ-92
Привод	Передний	Передний
Тип КПП / кол-во передач	4	4
Передаточное отношение главной пары	4.54	4.3
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Объем топливного бака, л	30	30
Максимальная скорость, км/ч	120	130
Снаряженная масса автомобиля, кг	635	645
Допустимая полная масса, кг	975	975
Шины	135/80 R12
Время разгона (0-100 км/ч), с	30	24
Расход топлива в городском цикле, л	6	7
Расход топлива в смешанном цикле, л	4	4.3

Краткий обзор ВАЗ 1111

Автомобиль ВАЗ 1111 «Ока» — это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных автозаводах, в том числе и на АвтоВАЗе. Стоит заметить, что, как и многие советские автомобили, ВАЗ 1111 имеет свой прототип — модель, на базе которой он разрабатывался и производился. Но, «Ока» позаимствовала лишь дизайн кузова и небольшой набор технических решений. Двигатель и подвеска были разработаны уже советскими инженерами.

Технические характеристики ВАЗ 1111 были следующие: изначально модель оснащалась двухцилиндровым двигателем, который выдавал 29.7 лошадиных сил. В дальнейшем были разработаны двигатели мощностью 33 и 53 л.с. Модель завоевала свою популярность благодаря тому, что была одним и самых дешевых в обслуживании автомобилей, что делало её доступным для большего круга населения и способствовало распространению модели за рубеж. Среди множества модификаций стоит отметить некоторые наиболее значительные — это различные социальные версии автомобиля для инвалидов, а так же спортивные версии, имеющие более мощный двигатель и усиленную подвеску. На базе этого автомобиля были так же выпущены снегоходы и пикапы.

Производство модели было закрыто в 2008 году. К тому времени автомобиль выпускался СеАЗом. Одна из последних модификаций была оснащена инжекторным двигателем объемом 1 литр.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Лада 1111 Ока составляет от 0.6 до 1.0 л.

Мощность двигателей Лада 1111 Ока от 30 до 53 л.с.

Максимальная скорость, мощность, MPG + Подробнее 1997-2005

Краткое описание спецификаций

Бензиновый двигатель

0,7 л Inline 2

Максимальная скорость

81 миля в час

0-62 миль в час Разгон

24,0 сек

Макс. 44,4 миль на галлон

Схема трансмиссии

Передняя часть — FWD

Снаряженная масса кг

1488 фунтов

См. Все характеристики

★★★★★

★★★★★

3.7

i

Рейтинг практичности 2,5 См. Рейтинги

Рабочие характеристики

i

Запас топлива

351 миля564 км

Удельная мощность

45,08 фунта / л. С. 49 л.с. / тонна

Бензиновый двигатель

i

Емкость

0,7 литра 45,7 куб. Дюймов

Удельная мощность

0,72 л.с. / куб. Дюйм

Клапаны / цилиндр

2 (всего 4 В)

Размер топливного бака

7.9 галлонов

Развернуть (9 Подробнее)

Nerdy Технические характеристики двигателя

Отношение диаметра цилиндра к ходу

1,15: 1 Квадрат

Единичный объем

22,9 куб. Дюймов

Развернуть (еще 2)

Трансмиссия и шасси FWD

i

Передняя подвеска

Стойка Макферсон

Задняя подвеска

Торсионная балка

Развернуть (еще 2)

Общие и габаритные размеры

i

1997 Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 Технические характеристики и характеристики

Эта Лада Камаз Ока ВАЗ-11113 выпускалась с 1997 по 2005 год.Это переднеприводный мини-хэтчбек с передним расположением двигателя, 3 дверьми и 4 сиденьями. Безнаддувный бензиновый двигатель объемом 0,7 литра 4v Inline 2 мощностью 33 л.с. разгоняет этот Камаз Ока ВАЗ-11113 до 100 км / ч за 24,0 секунды и до максимальной скорости 81 км / ч. Имея снаряженную массу 1488 фунтов, он достигает в среднем 44,4 миль на галлон и может проехать 351 милю, прежде чем потребуется заправка его топливного бака емкостью 7,9 галлона. Поставляется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 7,1 кубических футов, но его можно расширить до 14.1 кубический фут для больших грузов.
Последнее обновление 20 ^-го ноября 2018 г.

Возвращение OKA — легендарный австралийский внедорожник

Спустя почти 10 лет производства, производитель полноприводных автомобилей OKA из Перта возвращается.

Хотя это имя не нарицательное, OKA хорошо известно некоторым в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, но труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и функциональный внедорожный дом на колесах для путешествий на дальние и дальние расстояния.

Компания OKA, основанная в 1986 году, производила небольшой объем грузовиков 4X4 с кабиной-надводкой в ​​Западной Австралии, с внедорожными характеристиками и полезной нагрузкой, намного превышающей ваш средний автомобиль 4X4.

Несмотря на то, что OKA имеет достаточно места для багажа и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не мешают ему ездить по трассам, по которым может уместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

Для справки: шасси OKA с одной кабиной имеет длину 5648 мм и шасси 3190 мм.Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с надставной кабиной.

В то время как большинство внедорожников 4X4 имеют менее одной тонны полезной нагрузки, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса автомобиля до 6500 кг означает, что доступная полезная нагрузка составляет до 2900 кг.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации стоит дорого. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И в силу своей природы OKA легко настраиваются.

Наряду с одинарной кабиной, OKA могут быть представлены в конфигурациях с двумя кабинами, несколькими кабинами, фургоном и автобусом.

И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, в основном они изготавливаются на заказ (время выполнения заказа составляет около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить австралийскую альтернативу подобным Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и ряду других легких грузовиков с кабиной и повышенной проходимостью.

OKA также разрабатывает новую модель под названием RT.Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.

Краткая история OKA

Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Как гласит история, идея пришла от группы руководителей горнодобывающей промышленности, которые пили пиво и рисовали базовый дизайн пивной подставки. Перенесемся в начало 1990-х, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, водителям полноприводных автомобилей и государственным органам.

Компания росла в течение 1990-х годов и стала публичной 7 декабря 1994 года на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT принесла значительные механические изменения и обновления.

В общей сложности 449 OKA было построено за годы на заводе компании на озере Бибра, к югу от Перта, до того, как разразилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском верных последователей в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 стран.

Компания прекратила торговлю в 2012 году после того, как судебно-медицинская проверка в 2011 году выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, пытаясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии.

А тем временем прекратились поставки этого уникального австралийского внедорожника.

Дин Робинсон основал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles , и стал владельцем бренда OKA в 2017 году. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее.Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет постоянный поток запчастей и запчастей для существующих владельцев.

Возможно вам понравится

Подробнее

OKA сегодня

Хотя внешний вид и конструкция OKA не изменились, многие компоненты изменились. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и более эффективным двигателем Cummins с общей топливной магистралью, который развивает мощность 138 кВт при 2500 об / мин и 700 Нм при 1200-1700 об / мин вместо 4.5 литров и четыре цилиндра.

Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Через дифференциалы Dana разных размеров (в зависимости от комплектации) мощность передается через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.

Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

Хотя большинство из них строится по заказу, в настоящее время к продаже готов один OKA: шасси с одной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы.Оттуда он может быть дополнен разнообразным снаряжением, стилем кузова и конфигурацией. Как объясняет Питер, практически все можно настроить:

«Я сейчас строю для клиента шестиколесный дом на колесах. Речь идет о сделке на сумму около 400 000 долларов. Горючего хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него GVM 11 тонн, но мы до этого не дойдем. Я просто свариваю раму для собственного веса в четыре тонны для испытаний ».

В настоящее время в OKA работает команда из четырех человек, но потенциал роста велик.Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом, полезность и компоновка OKA идеально подходят для правительственных, автомобильных и коммерческих работ.

Итак, хотя OKA — это бренд с некоторой историей и популярностью, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого перерыва.

«Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарных и аварийных служб, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.

«ОКА в настоящее время рассматривается как танкер вместимостью 1,4 тонны воды для борьбы с лесными пожарами бригадами по всему штату.Решение для пожаротушения, разработанное и произведенное на месте, какая отличная идея. И у него есть проверенный послужной список ».

БОЛЬШЕ: Все, культура автомобилей
БОЛЬШЕ: Все, внедорожник

Susi & Ruedi в туре; OKA NT описание Truck

The Truck

Это предыдущая модель OKA LT.

На левом рисунке показана новая модель OKA NT после его «первый» запуск, но все же с некоторыми недостающими частями.На правом рисунке показан окончательный результат с разрезом на спине. установлен.
Кабина представляет собой сварной стальной каркас, обшитый сталью. пластины и защищен от опрокидывания.

Снаружи он выглядит так же, как и предыдущий модель, но на этом сходство заканчивается.
OKA NT во многих отношениях сильнее и лучше как его предшественник.Ширина колеи, колесная база и габаритные размеры длина все немного больше.

OKA использует много «стандартных» автомобильных компоненты для сборки своих грузовиков, которые должны производить (надеюсь) относительно легко получить большую часть запчастей в будущем, в том числе за пределами Австралии.

Эти грузовики в основном используются для военных и горнодобывающих предприятий. целей, а также австралийскими туроператорами за их поездки в суровую глубинку.Этот грузовик идеально подходит для использования в качестве кемпера из-за его размер, полезная нагрузка и надежность.

Наша кабина-шасси OKA NT приводится в движение 4-цилиндровым двигателем Cummins, 4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.
Он развивает мощность 170 л.с. и невероятный крутящий момент в 600 л.с. Нм. Скорость по шоссе до 120 км / ч.

Из соображений цены мы выбрали 5-ступенчатую, кабельную. переключалась МКПП коробка передач.
4WD задействован полупостоянным BAE / Vickers (также трос смещен) раздаточная коробка.

В автомобиле тканевые чехлы на сиденья и тонированные стекла. и зарегистрирован для перевозки одного водителя и одного пассажира.

Стандартная полная масса автомобиля составляет 6500 кг.
Дополнительные пневморессоры устанавливаются на вторичном рынке. компания увеличит GVM до 7260 кг, чтобы соответствовать с юридическими требованиями.

2010: Установленное решение технически неисправно и механически очень плохого качества. Необходимо заменить все крепления подушки безопасности.

2012: Вся подвеска недостаточно прочна для наших ожиданий и имеет слишком большой люфт. Меняем подвеску целиком со всеми ее частями (пакет рессор, скобы, шкворни, втулки).Все это делается известной швейцарской компанией «Bieri Federn- u. Bremsservice AG» в Кринсе, Люцерн, Швейцария. Результат впечатляющий. ОКА ездит «как по рельсам». Ниже некоторые подробности ремонта.

Передняя подвеска: Новые пакеты рессор более толстые (все листы 10 мм) и красиво расположены в шахматном порядке. Во избежание контакта тяги с пружинным пакетом требуется проставка под рулевым рычагом. С правой стороны металлическая пластина устраняет пресловутый люфт.

Задняя подвеска: новый пакет пружин и новые прочные скобы. Передняя и задняя части идентичны.

Новые пружинные штифты 24 мм и новое крепежное оборудование на шасси и скобах. Они немецкого качества. Нигде нет игры.

Запас топлива по 115 литров в каждом из 2-х дизелей. танки.
На фото вверху показан топливный бак с правой стороны.

2012: Оригинальные, закрывающиеся крышки бензобака постоянно тормозят. Заменяем их на новые виды. Это настоящее испытание. На рынке нет непроветриваемых запираемых крышек топливных баков, и незапираемые крышки также протекают. ОКА нуждается в герметичных крышках, потому что в ее резервуарах есть воздуховоды. Если крышка также вентилируется, дизельное топливо протекает, если OKA находится в наклонном положении.После некоторых испытаний и небольшого количества аралдита мы можем решить проблему. Танки теперь серьезно заблокированы — в стиле Форт-Нокса.

За топливным баком (на фото слева) кастом был добавлен встроенный ящик для хранения.
Перед танком основная батарея закрыта алюминиевая шахматная пластина. Основная батарея OKA в норме. устанавливается с противоположной стороны и не закрывается.

2010: Емкость резервуара увеличена, в основном для Южной Америки.4 канистры хранятся в ящике на багажнике на крыше. Обычно они пустые.

Перед левым топливным баком находится насадка. крытый пол с подогревом в отсеке и сзади, стандартная воздушная ступень OKA. Воздушную ступеньку пришлось перенести из-за положения двери.

2013: В Южной Америке некоторые трассы поднимаются на высоту более 5000 м над уровнем моря.
Ночью температура может опускаться ниже -20 ° C.
Это проблема дизельного топлива, поскольку оно может образовывать гель даже при использовании топливных присадок.
В этом случае двигатель не запускается, так как дизельное топливо забивает топливный фильтр.
Кроме того, в таких условиях могут возникнуть проблемы с дизельным обогревателем.
Чтобы решить эту проблему как можно лучше, мы проделали отверстие в крышке нагревателя и переместили выхлоп системы отопления над топливным баком.
Одеялом мы сохраняем тепло отопления и прогреваем дизельное топливо в баке.
В таких условиях мотор все равно будет греться ночью.

Черная круглая крышка спереди (на фото слева) скрывает различные воздушные клапаны для диффузоров, воздух шаги и т. д.
Под баком находится красный вал отбора мощности (вал отбора мощности), синий гидравлический двигатель и 30-литровое гидравлическое масло бак.
Все это используется для гидравлической лебедки.

Каждый топливный бак имеет свою отстойник и фильтр. для улавливания воды и грязи.

Над дизельным фильтром с правой стороны находится легкий доступный воздушный фильтр.

Пыль от воздушный фильтр выходит чуть ниже фильтра из-за избыточного давления внутри корпуса фильтра.
Также из-за избыточного давления и формы сопла, вода не попадает в фильтр, даже если он погружен в воду.
Есть представляет собой трубку, встроенную в кузов кабины.

Новая опциональная упорная штанга крепится на болтах и, следовательно, легко ремонтировать. Штанга Bull поставляется с двумя точки крепления антенны.
Bull bar и бампер оба горячее цинкование.
Два прочных крюка для восстановления спереди входят в стандартную комплектацию и встроены в шасси.
Основные фары покрыты прочной нержавеющей сталью. сетка для защиты от камней.

Добавлены тросы между штангой и спинкой. для защиты кабины от веток при проезде кустарники и леса.
Ветки до 5 см просто гнутся прочь или сломайся.

2010: В целях повышения безопасности в нашем кругосветном путешествии стандартные шаги входа на бычий бар теперь покрыты чтобы никто не забрался на тележку. Это случилось с Руэди в его VW-кемпере в Италии в 1973 г.
Навесные замки были добавлены для дополнительной защиты дверей, а боковые окна теперь ламинированы и защищены от разрушения.

2013: В Такне (Перу) дверь со стороны водителя была открыта с силой.

«Запирающая дуга» замка (степень 4) была сорвана в мгновение ока с помощью какого-то лома.
Теперь мы используем более прочные замки (степень 8) от Abus (90/50 Titalium).

Стандартный дверной замок был принудительно открыт с помощью отвертки.
Это просто, потому что дверные ручки сделаны из пластика и не имеют сопротивления.
Новые дверные замки усилены алюминиевой пластиной для большей безопасности.

Листовые рессоры имеют четыре слоя под ушком. что значительно снижает вероятность их поломки.
Имеются 4 газонаполненных амортизатора двойного действия. установлен на передней оси (2 опционально).

Отчетливо видна новая 8-тонная ось с опциональной пневмоблокировка дифференциала.
Многие уязвимые части защищены bash тарелки.

Задний мост также имеет 4 амортизатора (2 опционально) и имеет дополнительную установленную блокировку дифференциала с пневматическим приводом.
Передний и задний мосты не имеют стабилизаторов (антираскачка баров) установлены. Оси имеют невероятную артикуляцию 14 дюймов.

2011: После многих проблем, которые у нас были, в основном, с дифференциалами (2 оси и 8 дифференциалов заменены по гарантии), мы решили навсегда удалить блокировки дифференциалов.
Diff-Locks создает большую нагрузку на трансмиссию, и наши оси имеют наихудшее качество.
Эти два параметра просто не совпадают.Кроме того, наша машина очень тяжелая, что еще больше увеличивает нагрузку на всю систему.

2010: Подготовлены ступицы для «Central Tyre». Инфляция », а также имеют соединение для ступиц-сапунов. Поскольку между ступицей (смазанной) и дифференциалом есть уплотнение (смазанные маслом) ступицы должны иметь сапуны, Избегайте попадания воды в ступицы при переходе вброд холодная вода.Сейчас это сделано.

Посередине картинки виден кабель сдвинута 2 ступенчатая раздаточная коробка и фланец прикручен приводные валы.

На обеих осях установлены огромные вентилируемые дисковые тормоза. Их мощность повышается за счет воздуха над гидравликой.
Сразу за раздаточной коробкой (виден как круглая толстый диск) — это парковочный тормоз с пневматическим приводом.
Так как это подключен к раздаточной коробке работает на всех 4 колеса, если в 4WD.

2010: Из-за нашего веса тормозная мощность двигателя недостаточна. Мы решили стать первыми клиентами, установившими выхлопной тормоз «PacBrake».
Результат фантастический. Выхлопной тормоз управляется электронной системой управления двигателем (ECM).
Тем не менее, его можно в любой момент вручную включить или выключить с помощью педали тормоза или акселератора.
В то же время мы заменили выхлопную систему на версию из нержавеющей стали.

Бескамерные шины Michelin XDE 2+ 305/70 R 19,5 установлен на «Титане» Обода 19,5 x 8 1/4 дюйма, соединенные болтами.
«Second-Air» на колеса установлены бортовые замки для предотвращения шины не соскальзывают с обода при движении с очень низкое давление (в основном на песке).

2009: Борта сняты.
Они постоянно разрушились, когда шина слегка поскользнулась обод при сильном разрыве.
(По-видимому, последняя версия замков для бус была улучшена чтобы избежать этой проблемы.)

Передние колеса оснащены системой свободного хода AVM. ступицы для снижения расхода топлива при езде на 2WD.
Ступицы свободного хода защищены ступеньками ступицы.
Для помощи в труднопроходимой местности оборудован грузовик. с дополнительными пневматическими блокировками дифференциала спереди и сзади.
Все вышеперечисленное (кроме шин) входит в комплект поставки. пользователя OKA.

Обычно запасное колесо устанавливается сзади конец грузовика, отрицательно влияющий на выезд угол.

2009: Строим новый, более легкий кронштейн для запасного колеса. который также нес 6 досок для песка из стекловолокна.
Вторая запаска все еще стоит на багажнике.

Гидравлическая лебедка (OKA дополнительно поставляет Warn Электрическая лебедка M15000) крепится к шасси за первой поперечиной.
Синтетический трос проходит через стандартный фартук. который также крепится к шасси, а не к бамперу.
Лебедка работает от гидравлического двигателя, приводимого в действие взлет на главном редукторе.
Лебедка управляемая из кабины. Имеет собственный масляный бак на 30 литров. и может работать постоянно, но только до тех пор, пока двигатель работает.
Это не серьезная проблема, поскольку электрическая лебедка такого размера с такой большой нагрузкой также не работает долго если глохнет мотор или не работает вообще если в соленой воде.
Вероятность того, что двигатель выйдет из строя одновременно с грузовик застрял очень маловероятно, кроме случаев, когда его поймали в очень глубокой воде.
Единственный реальный недостаток Гидравлическая лебедка — это то, что активно движется и лебедка невозможно одновременно. Но это не рекомендуется так или иначе.

Для мест, где нет доступных деревьев, несем наземный якорь.Как восстановительные сеансы в мягком песке показали, что грузовик просто тянет за якорь под землей через песок, делая восстановление еще больше испытывающий.

2010: Во многих ситуациях при восстановлении грунтовый анкер не работал должным образом. Он был удален.
В будущем мы будем использовать запасное колесо, как и многие другие.

У нас также есть лестницы для песка стекломатового типа с уже зарекомендовал себя как очень прочный и надежный даже для этого тяжелого грузовика.

Стандартная приборная панель ОКА занимает 2/3 площади кабины. ширина. Он содержит все стандартные инструменты и переключателей и имеет дополнительные предопределенные слоты для УВЧ CB-радио, еще несколько приборов и переключателей.

Добавленная радиостанция UHF CB (не поставляется OKA) находится по адресу левый верхний угол, которым управляет штурман.
Радио / CD / MP3-плеер (OKA поставляет другой тип) имеет прикрепленный интерфейс для использования iPod как источник музыки, когда радиостанции недоступны в глубинке.

2 красных переключателя под радио управляют ВОМ. используется для гидравлической лебедки и свободной намотки лебедки.

На средней консоли (слева направо):
— Радиомикрофон УВЧ
— Динамик КВ радио (2010: снят)
— Радиомикрофон КВ (2010: снят)
— Пульт дистанционного управления КВ радио (2010: снят)
— GPS с горячим резервом (в основном используется для езды на велосипеде и пеших прогулок)
— Компас (2010: удален)
— Рычаг для ручного тормоза с пневматическим приводом.

Ручка внизу рисунка справа от консоль управляет гидравлической лебедкой.

Консоль с левой стороны грузовика была специально разработан для навигации и содержит основной GPS-навигатор, сенсорный монитор бортового ПК и переключатель для запуска ПК.
Оба экрана читаются при ярком солнечном свете.

Установлены ВЧ трансивер и держатель iPod. рядом с правой ногой штурмана.

2010: Второй пилот получает отдельное внимание. Продан ВЧ-трансивер. Он никогда не использовался, и без специального разрешения его использование на международном уровне будет незаконным.

2012: Одним из известных недостатков кондиционера в задней кабине OKA является то, что он время от времени брызгает водой в кабину водителя.
Это связано с тем, что конденсаторный агрегат установлен ровно.
Конденсат собирается в конденсаторе до тех пор, пока привод не останавливается резко.
Затем скопившиеся брызги холодной воды без предупреждения обрушиваются на водителя и пассажира.
Нежелательной ванны можно избежать, установив перед конденсатором защитную перегородку, которая отводит воду обратно в корпус кондиционера и вниз по дренажным трубкам.

2012: Отсек двигателя изолирован толстым ковром. Это резко снижает средне- и высокочастотный шум в кабине (замеченный в Озе в OKA Дэйва Халлендала).

2013: Начиная с Южной Африки, у нас были проблемы с использованием 4WL или 4WH.
Один из двух не включился правильно и / или вышел из строя.
Если оба были правильно настроены, нейтраль и / или 2WH не работают.
Это может произойти по 3 причинам:
1. Слишком большой люфт в рычаге в приборной панели
2. Неправильная регулировка в раздаточной коробке и
3. Матрица для рычага изготовлена ​​за пределами допуска. На нашей ОКА пункт 2 и 3 где дела.
Люфт был исправлен в Германии, но это не устранило проблему.
Теперь мы восстановили матрицу до правильных размеров, и теперь она работает нормально (просто разрежьте металлическую пластину, поверните правую сторону и просверлите / отшлифуйте / напилите новую матрицу).
Нейтраль и 2WD были вне допуска на несколько миллиметров.
Кроме того, углы «зубцов» должны соответствовать другому положению рычага, а не 90 ° к матрице. Это исключает износ.

За сиденьем переднего пассажира сделана небольшая полочка. установлен.
Сверху 2 красных ящика с информацией о выживании и медицинском запасы.
В случае возгорания грузовика их можно снять. очень быстро.
Над красными ящиками установлены две дыхательные маски. у задней стены.
Предотвращают отравление дымом до 10 минут, пока есть достаточно кислорода имеется в наличии.
Этого времени (надеюсь) должно хватить, чтобы сбежать, если попал в горящий лес, сильный лесной пожар или в туннеле несчастные случаи.

Под полкой установлен ПК. Это швейцарец изготовлен военный продукт.
Это полностью шок, пыль, и водостойкий и может использоваться даже на тяжелых гофрированных дороги.
ПК соответствует стандарту пыле- и водонепроницаемости. клавиатура, а также специальная клавиатура, предназначенная для программное обеспечение для навигации.

ПК используется для навигации, вверх и загрузки карты, треки, маршруты и путевые точки в и из обоих GPS.
Все данные администрируются в навигационном программном обеспечении.

Кроме того, электронную почту можно отправлять и получать через спутниковый телефон с помощью специального программного обеспечения.
Это можно сделать даже во время движения по дороге на в любое время и в любой точке мира.

Доступ в Интернет возможен через USB-модем. Это работает с разумной скоростью даже в большинстве небольших деревни.

Сгенерированные данные регулярно сохраняются в сети. диск на концентраторе (беспроводной) LAN, установленном в задней части.

Спутниковый телефон находится над сиденьем переднего пассажира. и аккумулятор постоянно заряжается.
Гарнитура также позволяет звонить по телефону во время движения.

Антенны спутникового телефона и обоих GPS расположен на крыше задней секции, чтобы гарантировать оптимальный прием.

Установлен дополнительный ручной УВЧ CB-трансивер. рядом со спутниковым телефоном. Его аккумулятор тоже постоянно взимается.
Трансивер можно снять и использовать для поддержания связи между штурманом и водителем, пока штурман находится вне автомобиля или исследует путь впереди.

Между двумя сиденьями находится Rako-Box швейцарского производства. все карты, путеводители и другие предметы навсегда использовал.

Огнетушитель пенный 6 кг, электронный. блок защиты от ржавчины, а также двойное зарядное устройство так как другие часто используемые инструменты расположены за место водителя.

2Б1 «Ока»

2Б1 «Ока»

Дополнительная литература

Технические условия	2Б1 «Ока» 420-мм миномет
Производитель	Союз Советских Социалистических Республик
Годы разработки с 1955 по 1960 гг.
Годы выпуска	1957
Количество выпущенных, шт.	4
Операторы	Союз Советских Социалистических Республик
Защита	пуленепробиваемая.
Экипаж	7 человек
Размеры
Длина (с пушкой вперед)	27,85 м 20,02 м [только ствол]
ширина	3,08 м,
высота	5.73 мес.
Клиренс, мм	460
Масса	55-55,3 тонны.
Мобильность
Силовая установка	Дизельный двигатель с жидкостным охлаждением
Тип двигателя	V-12-6B
Мощность двигателя	552 кВт (750 л.с.)
Плотность мощности	13.6 л.с. / т.
Максимальная скорость по шоссе	30 км / ч.
Крейсерская по трассе	220 км.
Удельная мощность, л. в / т	13,6
Тип подвески	индивидуальная торсионная балка
Удельное давление на грунт, кг / см	0,65
Вооружение
Тип орудия	420-мм миномет 2Б2
длина ствола	47.5 калибра (около 20 м)
Углы ВН, град.	+ 50 … + 75
Углы GN, град.	нет
Скорострельность	1 выстр / мин 5
Дальность стрельбы	25 км ядерный заряд массой 670 кг 0,8 до 45-50 км с использованием боеприпасов активно-реактивного действия
Прицелы	ТПВ-51, «Угол», С-71-5, ЗИС-3

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Не продавайте мою личную информацию

Последнее изменение страницы: 21-08-2019 18:27:28 ЗУЛУ

ВАЗ (Lada) 1111 Ока 1111 Ока • 0.65 (29 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	1111 Ока
Поколение	1111 Ока
Двигатель	0.65 (29 л.с.)
Двери	3
Мощность	29 HPW
Максимальная скорость	120 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	30 сек
Объем топливного бака	30 литров
Год ввода в производство	1990 г. год
Год остановки производства	1996 г. год
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	4
Длина	3200 ММ
Ширина	1420 ММ
Высота	1400 ММ
Колесная база	2180 ММ
Колея передняя	1210 ММ
Колея задняя	1200
Клиренс
Расход топлива в городе	6 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме	5.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Масса	635 кг.
Максимальный вес	975 кг.
Максимальный объем багажа	650 литров
Минимальный объем багажа	210 литров
Нормы выбросов

Требуется ли полный привод для автодомов

от Collyn Rivers — Обновлено 2020

Полный привод

Требуется ли полный привод для автодомов — если да, то вот почему и как узнать, что можно путешествовать, где, с и без Это.Вот все, что вам нужно знать, если вы решите построить или купить его.

Потребность варьируется от страны к стране. В Австралии около 99% всех регулярно используемых грунтовых дорог легко доступны для автодома с задним приводом. Однако все, что нужно, — это действительно большой клиренс . У многих таких трасс есть высокие и часто скалистые центральные гребни. Эти выхлопные системы отрываются и сильно повреждают днище низкорамных автомобилей. Минимум около 300 мм.

Дома на колесах и грузовые автомобили обычно подходят.То же самое касается Toyota Coasters и Nissan Civilians. Но не самые переделанные фургоны. Это также исключает автомобили с 4WD. Эта функция улучшает сцепление с дорогой на обледенелой дороге, но дорожный просвет увеличивается редко. Также неподходящий переднеприводный ничем. Всем не хватает тяги на слегка скользких холмах — это с легкостью преодолевает 2WD.

Нужен ли полный привод для автодомов — он может быть грубым и некомфортным.

Сегодняшние автомобили, как и четыре колеса, тихие, быстрые, плавные и мягкие.Но, как следствие, у многих страдают внедорожные характеристики.

Полноприводные грузовики очень разные. Большинство из них как никогда прочны и надежны. Их обратная сторона — шум и дискомфорт. Есть исключения: например, редкий (и дорогостоящий) Пинцгауэр. Но даже это далеко не автомобильное и очень шумное.

Редкий Pinzgauer — на высоте чуть более четырех метров он не такой большой, как кажется. Он весит 2,4 тонны и перевозит до 1500 кг (3300 фунтов). Пик Пинцтрек.com

Когда вы спрашиваете, нужен ли полный привод для автодомов, прежде чем соглашаться на полноприводный автодом, убедитесь, что это действительно то, что вам нужно . Такая потребность (в отличие от желающих ) не включает в себя езду практически по любой грунтовой дороге. Немногим грунтовым дорогам нужен полный привод.

Требуется ли полный привод для автодомов — высота, длина и вес могут быть ограничены.

Основная потребность в полноприводном автомобиле в Австралии встречается редко. Он нужен для нескольких удаленных треков на оконечности мыса Йорк.Это (в настоящее время) необходимо для доступа к водопаду Джима Джима (Какаду) и трассе в Пурнулулу. Но и в любом случае такие трассы слишком узки для автодомов.

Его основная потребность — доступ к кемпингу вдали от основных путей. Полный привод облегчает плавность хода , но далеко не надежен. Если большой дом на колесах с полным приводом увязнет, ​​его восстановление будет поистине серьезным.

Плюс шеститонному OKA понадобился

этот , чтобы вытащить его. Рис: Питер Райт (2008)

Многие дороги кустарников доступны только для транспортных средств шириной менее 2 метров.Свисающие деревья ограничивают высоту примерно 2,6 метра. Большинство больших полноприводных автодомов выше.

Обязательно большое перемещение подвески требует наличия большого зазора между передней осью и поддоном двигателя. Это требует повышенной кабины водителя. Задняя часть посажена одинаково высоко.

Несмотря на то, что многие из них имеют фиксированную крышу с полной вертикальной высотой, это может вызвать проблемы на многих лесных и аналогичных дорогах. Обычно они ограничиваются доступом для пожарных машин — обычно 2.4 метра. При переоборудовании нашего OKA мы использовали сделанную на заказ крышу из стекловолокна. Была значительно улучшена вентиляция.

Еще одним ограничением является радиус поворота, ограниченный передними карданными валами. Это может быть проблемой на переходах через ручьи. Некоторые имеют сильно изогнутые входы / выходы. Это может усугубить крутой обрыв на одной стороне трассы. Плюс такой же крутой берег (или близкие деревья) с другой стороны. Хуже того, часто некуда развернуться. Это может привести к движению задним ходом на километры.

Полный привод предпочтительнее шести или восьми.

Существует тенденция к переоборудованию внедорожных автодомов из огромных полноприводных автомобилей. Это кажется бессмысленным. Они слишком велики для использования на всех, кроме нескольких крупных грунтовых дорог Австралии. Но полный привод им все равно не нужен. То же самое относится к большей части Африки и Азии.

Выглядит впечатляюще, но его объем в 25 тонн или около того ограничивает его возможности. Рис ЧЕЛОВЕК.

На больших грузовиках повышенной проходимости используется несколько осей из-за максимально допустимой массы осей на дорогах и наличия шин.Там, где нет ограничений (как у карьерных самосвалов грузоподъемностью 400 тонн), обычно используются две оси.

Дома на колесах с приводом на четыре колеса — конструктивные различия

Дом на колесах с полным приводом полезен только тогда, когда все четыре колеса устойчиво на земле. Есть два разных подхода к достижению этого. Первый — это узкое шасси, которое прогибается по диагонали. Это работает очень хорошо, но его подвеска должна быть жесткой и иметь ограниченный ход для безопасного обращения.Это также требует гибкого трехточечного крепления.

Второй подход, принятый OKA и Unimog, — это менее гибкое шасси и большой ход подвески. Амортизаторы ограничивают боковой крен, а также демпфирование подвески. Пружина должна быть прогрессивной, а не жесткой, иначе она ограничит ход подвески и, следовательно, сцепление. Стабилизаторы поперечной устойчивости использовать нельзя (если они не отключены при движении по бездорожью). По определению, они препятствуют прогибу отдельных колес.

Независимая передняя подвеска обеспечивает больший, но изменяемый дорожный просвет.Однако это отрицательно сказывается на распределении веса и, следовательно, сцеплении с дорогой.

Оси с балкой (OKA, Bedford, International, Unimog и т. Д.) Обеспечивают лучшее распределение веса и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой. Однако они должны иметь надежные прогрессивные амортизаторы. В противном случае у них возникает сильное биение переднего моста. Это происходит из-за гироскопической прецессии, вызванной подъемом и опусканием управляемых колес по дуге. (Эффект демонстрируется вращением переднего колеса велосипеда с последующим его подъемом по дуге). По тем же причинам колесам с балкой на оси необходимы рулевые демпферы.

Дом на колесах с полным приводом требует, чтобы его корпус был гибко установлен на шасси. Все кабели, шланги и т. Д. Должны иметь достаточно места для перемещения. Защита от пыли жизненно важна. Этого можно добиться, но для этого необходимо заделать малейшее отверстие. И пробка для раковины на месте, пока путешествуешь по грязи.

Колеса и шины для полноприводных автодомов

Для бездорожья большие одинарные колеса и шины намного предпочтительнее сдвоенных колес и шин. В случае сдвоенных колес внешняя шина, в частности, может серьезно перегрузиться.Камни застревают между боковыми стенками покрышек. Они могут пробить одну или обе шины. Кроме того, затруднен доступ к клапанам внутренних шин (которые необходимы для изменения давления в песке).

Оставайтесь с дорожным рисунком или вездеходными шинами. Более прочные шины (например, Michelin XZL) предназначены для горных работ и карьерных работ. Они там нужны, но очень шумные и «неровные». На таких шинах наблюдается неравномерный износ, который невозможно исправить путем замены колеса. Таким образом, у них короче жизнь.Дорожные грузовые шины намного лучше подходят для всестороннего использования, особенно на песке.

Давление в шинах для полноприводных автодомов

Шины для внедорожников значительно занижены. Обычно рекомендуемое давление в шинах для использования на дорогах с полной нагрузкой обычно слишком велико. Измерьте нагрузку на ось и проконсультируйтесь с производителями шин относительно рекомендованного давления.

Полезная нагрузка для бездорожья неизменно ниже. OKA с кузовом-тренером может нести только около 1500 кг (3300 фунтов), а Bedford R-типа — 3000 кг (6600 фунтов).Трудно содержать загруженный полноприводный дом на колесах в рамках закона. Это привлекает многих строителей своими руками.

Нам это было хорошо известно. Соответственно, интерьер нашей OKA был сделан из алюминия. При полной загрузке 420 литрами дизельного топлива и 250 литрами воды (плюс 6000 кг [13 225 фунтов]) и двумя запасными колесами он весил 5,2 тонны. Большинство из них имеют вес более 6,0 тонн. Известно, что одна составляет около 7,0 тонны.

Мои собственные полноприводные автодома

Моим первым был Bedford QLR 1940 года выпуска.В 1959 и 1960 годах я проехал на нем вдвое больше Африки, включая два перехода через Сахару. С тех пор ни один автомобиль не совершал этого путешествия (через центр Африки). См .: «Вождение по Африке»

Мой Bedford QLR проходит испытания в восхождении на холмы в Великобритании перед поездкой в ​​Африку. Несмотря на его вес более 7 тонн и 3,5-литровый бензиновый двигатель, он мог преодолевать 45-градусный уклон (медленно), но легко. Рис: rvbooks.com.au

Объем двигателя и мощность полноприводных грузовиков обычно невысоки.В дороге некоторые кажутся серьезно недоработанными. На бездорожье это редко бывает проблемой. Все имеют исключительно низкую передачу. Это также бесценно для того, чтобы «вывести» их из труднопроходимой местности. У OKA (фото ниже) был четырехцилиндровый (4 литра) дизель Perkins. Это было не быстро, но можно было подниматься по любому уклону.

Поскольку шасси высокое, тяжелые предметы (например, топливо, водяные батареи, лебедки, инструменты) должны храниться на низком уровне. Тем не менее, между осями должен быть достаточный дорожный просвет. Важны большие углы прихода и вылета.

Наша ОКА на гребне песчаной дюны Биг-Ред (пустыня Симпсон) по пути в Сидней из Брума. Рис. rvbooks.com.au

Помимо размера, дорожный просвет в основном определяет, куда может двигаться автомобиль.

Крен кузова

Несмотря на наличие надлежащих амортизаторов, крен и качка кузова могут быть резкими. Обычные шкафы и полки бесполезны, если все не упаковано плотно. Все двери и крышки люков нуждаются в прочных защелках. Внутри прочных ограждений используйте проволочные решетки и корзины.Китай и посуда будут разбиты. Нержавеющая сталь легкая и дешевая (но мы оставляем фужеры для вечернего угощения).

Полноприводный дом на колесах — техника вождения

Внедорожник для большого четырехколесного дома на колесах сильно отличается от внедорожного автомобиля с меньшим транспортным средством. В последнем случае полный привод помогает преодолевать тяжелые условия. Однако в случае с большим грузовиком полный привод используется только для того, чтобы этого избежать.

Если ваш большой дом на колесах сильно увязнет, ​​вам понадобится еще , по крайней мере, такого же размера , чтобы вытащить вас.Возможно, потребуется что-то гораздо большее.

На мягком песке снизьте давление в шинах примерно до 155–170 кПа (22–24 фунта на квадратный дюйм), сохраняя скорость ниже 40 км / ч. Не используйте первую передачу с низким диапазоном (если это необходимо, вы очень близки к ). При необходимости постепенно понижайте давление в шинах до 110 кПа (около 16 фунтов на кв. Дюйм). Не загоняйте в песок при таком низком давлении. Только падение ниже 155-170 кПа поможет вам выйти из этого.

При заболачивании не используйте полный привод с низким диапазоном, если не задействованы блокирующие передние ступицы.Это приводит к тому, что крутящий момент всего нижнего диапазона (который может превышать 30 000 Нм) будет направлен на валы заднего моста — с высокой вероятностью поломки.

Если вы планируете серьезную езду по бездорожью, необходимо установить блокировку дифференциала спереди и сзади. Без этого полный привод становится полноприводным. (Одно колесо на каждой оси может вращаться).

Удаление канавы

Оборудование для удаления канавы стоит носить с собой, особенно лопату с длинной ручкой. Также груды толстых деревянных блоков, по крайней мере, два домкрата, плюс домкрат для высокого подъема, достаточно сильный, чтобы поднять одну сторону транспортного средства.Большая лебедка удобна, но одна, достаточно большая, чтобы переместить более пяти тонн, действительно должна иметь механический или гидравлический привод.

Стоит носить с собой ремень для защиты от грузовика. Это может позволить более легкому автомобилю вытащить вас из песка или грязи.

Мой бывший в употреблении OKA был пойман на этом причудливом ультрамягком соленом участке на дне приливного ручья. Несмотря на то, что он был 5,2 тонны, он был доставлен с помощью прочного ремня на Toyota Land Cruiser, вдвое меньшего веса OKA.Pic: rvbooks.com.au

Подумайте о завершении курса вождения полноприводного грузовика. Записывайтесь только в тот, который имеет государственную аккредитацию и имеет опыт работы с полноприводными грузовиками. Многие обучают советников, водителей пожарных бригад и т. Д.

Клубные курсы 4WD могут иметь только или . Инструкторы не обязательно знают о другом и более осторожном подходе, необходимом для больших полноприводных автодомов.

Насколько прочен полноприводный дом на колесах?

Полноприводной грузовик — это очень прочная машина.Тем не менее, не пытайтесь понять, насколько они круты. Они могут сломаться.

При увязке в мягком песке наиболее уязвимыми узлами являются раздаточная коробка и приводные валы. Доступный крутящий момент на нижней передаче нижнего диапазона огромен. Если двигатель даже выглядит так, как будто он глохнет на второй передаче (на низком диапазоне, если применимо), уменьшите давление в шинах, прежде чем двигаться дальше.

Требуется ли полный привод для автодомов — дополнительная информация

My Caravan & Motorhome Book включает проектов по проектированию и строительству автодомов, включая внедорожники.В нем есть подробные инструкции по их восстановлению в случае заболачивания. и фургоны. Электрика для дома на колесах охватывает все аспекты этой темы. Автоэлектрики тоже им пользуются. Solar That Really Works охватывает солнечные батареи в каютах и ​​жилых автофургонах. Solar Success относится к домам и собственности.

OKA 4WD, австралийский оригинальный экспедиционный автомобиль

OKA 4WD, оригинальный австралийский экспедиционный автомобиль.

Захватывающие новости! — Обновление 7 января 2019 г.

Сегодня я получил уведомление о возвращении OKA в Австралию — Спасибо, Дин Робинсон.Я слышал, они усиленно работают над OKA RT — Очень круто! http://www.okapartsaustralia.com.au

Во время нашего кругосветного путешествия по Австралии в Walkabout 2006 мы проезжали несколько интересных туристических автобусов и автофургонов, изготовленных пертской компанией OKA Australia. Оглядываясь назад, именно это и заинтересовало нас в покупке полноприводного грузовика Amesz, также построенного пертской компанией.
В 2006 году мы перебрались на производственные мощности в Перте, где производился первый OKA NT1. Нам понравилась экскурсия по заводу, и она, безусловно, нас взволновала.
К сожалению, сегодня новых OKA не производится, так как компания закрыла свои цеха. Но раньше они произвели около 500 автомобилей. Их производство включало 3 модели: XT, LT и NT. Эти модели были доступны в различных вариантах кузова, включая шасси с кабиной, одиночную кабину, двойную кабину, мультикабину и автобус.

Первоначальная серия «XT» поступила в серийное производство в 1992 году и поставлялась с 4-цилиндровым двигателем Perkins Phaser мощностью 110 л.с.

Вторая версия OKA была LT, выпущена на рынок в 1995 году.У него были отличия в тазах и раздаточная коробка, установленная на расстоянии.

Третьей и последней версией был «NT», выпущенный в 2006 году, с автоматической коробкой передач и 3,9-литровым двигателем Cummins ISBe мощностью 170 л.с. (125 кВт). Это обеспечило экономичное решение с высоким крутящим моментом.