Ваз замена сцепления: Устройство, принцип действия и порядок самостоятельной замены сцепления ВАЗ 2107

Устройство, принцип действия и порядок самостоятельной замены сцепления ВАЗ 2107

Сцепление ВАЗ 2107 — важнейшая часть трансмиссии, участвующая в передаче крутящего момента на колёса. Располагается оно между КПП и силовым агрегатом, передавая вращение от двигателя на коробку. Знание особенностей конструкции всего узла и составляющих его элементов позволит при необходимости легко заменить сцепление своими руками.

Устройство сцепления ВАЗ 2107

Сцепление управляется педалью в салоне. При нажатии на неё муфта отключается от КПП, при отжатии — сцепляется. Тем самым обеспечивается плавный старт машины с места и бесшумное переключение скоростей. Сам узел состоит из большого количества взаимодействующих друг с другом элементов. ВАЗ 2107 комплектуется однодисковой муфтой с центральной пружиной.

Корзина сцепления

Сцепление состоит из двух дисков и выжимного подшипник. Муфта, используемая на ВАЗ 2107, отличается простотой и надёжностью. Нажимной (ведущий диск) установлен на маховике. Внутри корзины расположен ведомый диск, соединённый с первичным валом КПП специальными шлицами.

Внутри корзины расположен ведомый диск

Сцепление может быть однодисковым и многодисковым. Первое считается более надёжным. Функционирует сцепление следующим образом. При нажатии на педаль выжимной подшипник, установленный на первичном валу, втягивает лепестки корзины в сторону моторного блока. В результате корзина и ведомый диск расцепляются, и появляется возможность переключать скорости.

Для ВАЗ 2107 подходят диски от ВАЗ 2103 (для двигателей объёмом до 1,5 л) и ВАЗ 2121 (для двигателей до 1,7 л). Внешне они очень похожи и имеют диаметр 200 мм. Отличить эти диски можно по ширине накладок (29 и 35 мм, соответственно) и наличию в одном из пазов демпфера ВАЗ 2121 метки размером 6 мм.

Читайте о диагностике эластичной муфты: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.

html

Диск сцепления

Ведомый диск иногда называют барабаном. С обеих сторон к нему приклеены накладки. Для повышения упругости в процессе изготовления на диске делаются специальные прорези. Кроме этого, барабан снабжён восемью пружинами, расположенными в плоскости диска. Эти пружины позволяют уменьшить частоту крутильных колебаний и снизить динамические нагрузки.

Барабан связан с коробкой передач, а корзина — с двигателем. Во время движения они плотно прижаты друг к другу, вращаясь в одном направлении.

Барабан снабжён восемью пружинами, расположенными в плоскости диска

Используемая на ВАЗ 2107 схема с одним диском отличается надёжностью, сравнительной дешевизной и простотой обслуживания. Такое сцепление легко снимать и ремонтировать.

Ведомый диск для двигателя объёмом 1,5 л имеет размеры 200х140 мм. Он также может быть установлен на ВАЗ 2103, 2106. Иногда на ВАЗ 2107 устанавливают барабан от «Нивы» (ВАЗ 2121), отличающийся размером (200х130 мм), усиленной системой демпферов и большим количеством заклёпок.

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник, являясь наиболее уязвимым элементом сцепления, включает и выключает передачу вращения. Он находится в середине диска и жёстко соединён с педалью через вилку. Каждое нажатие на педаль сцепления нагружает подшипник и укорачивает ресурс подшипника. Не стоит без необходимости держать педаль нажатой. Установлен подшипник на направляющей ведущего вала коробки передач.

Выжимной подшипник является наиболее уязвимым элементом сцепления

В комплекте сцепления выжимной подшипник обозначен 2101. Подойдёт и подшипник от ВАЗ 2121, рассчитанный на высокие нагрузки и имеющий повышенный ресурс. Однако в этом случае потребуется заменить и корзину, так как для нажатия педали потребуются большие усилия.

Вилка сцепления

Вилка предназначена для выключения муфты при нажатии на педаль сцепления. Она перемещает выжимной подшипник и, как следствие, внутреннюю кромку пружины.

Вилка предназначена для выключения сцепления при нажатии на педаль

Чаще всего при неисправной вилке сцепление становится невозможно выключить. Однако иногда оно продолжает со сбоями работать. Если сразу не заменить вилку, в дальнейшем придётся менять весь узел сцепления.

Выбор сцепление

При покупке нового комплекта сцепления для ВАЗ 2107 специалисты рекомендуют руководствоваться следующими критериями. При оценке ведомого диска:

• поверхность накладок должна быть гладкой и однородной, без задиров, трещин и сколов;
• все заклёпки на диске должны быть одинакового размера и находиться на равном расстоянии друг от друга;
• на диске не должно быть масляных пятен;
• в местах крепления накладок и пружин не должно быть люфта;
• на изделии тем или иным способом должен быть нанесён фирменный логотип производителя.

При выборе корзины следует обратить внимание на следующие моменты:

• кожух должен быть штампованным, без срезов и царапин;
• поверхность диска должна быть ровной и однородной, без трещин и сколов;
• клёпки должны быть одинаковыми и прочными.

Наиболее популярными являются следующие бренды.

1. Valeo (Франция), специализирующийся на производстве элементов тормозной системы превосходного качества. Характерными особенностями сцепления Valeo является мягкая работа с чётким моментом включения, надёжность, высокий ресурс (более 150 тыс. км пробега). Однако и стоит такое сцепление недёшево.

   Сцепление Valeo отличается мягкой работой с чётким моментом включения

2. Luk (Германия). По качеству сцепление Luk приближается к Valeo, но стоит немного дешевле. Отмечают хорошие демпфирующие свойства изделий Luk.
3. Kraft (Германия). Однако производство сосредоточено в Турции. Сцепление Craft отличается мягкой работой без перегрева и надёжной защитой маховика.
4. Sachs (Германия). Фирма специализируется на производстве деталей трансмиссии. Использование при изготовлении дисков сцепления безасбестовых накладок сделали Sachs в России очень популярной.

К выбору сцепления следует подходить комплексно и сделать выбор после осмотра изделия и советов специалистов.

Замена сцепления

Если сцепление начало пробуксовывать, его необходимо менять. Делать это удобнее на подъёмнике или эстакаде. В крайнем случае можно использовать домкрат с обязательными защитными упорами. Для замены потребуется:

• стандартный набор отвёрток и гаечных ключей;
• пассатижи;
• чистая тряпка;
• монтировка;
• оправка.

Демонтаж коробки передач

При замене сцепления на ВАЗ 2107 КПП можно полностью не снимать, а лишь сдвинуть настолько, чтобы первичный вал вышел из зацепления с корзиной. Однако чаще всего коробка полностью демонтируется. Кроме удобства, это позволяет проверить состояние картера и сальников. Снимается КПП следующим образом:

1. Снимается стартер.

   Перед демонтажем КПП снимается стартер

2. Отсоединяется рычаг переключения скоростей.

   Перед демонтажем коробки отсоединяется рычаг переключения скоростей

3. Демонтируются крепления глушителя.
4. Снимаются траверсы днища кузова.

   При снятии КПП отсоединяются траверсы

Узнайте больше о КПП ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Снятие корзины с диском

После того демонтажа КПП снимается корзина с диском в следующем порядке.

1. Маховик фиксируется от прокручивания монтировкой.
2. Ключом на 13 откручиваются болты крепления корзины
   Для снятия корзины ключом на 13 откручиваются болты её крепления
   .
3. Корзина отодвигается монтировкой, и аккуратно вынимается диск.
4. Корзина нажимается немного внутрь, затем выравнивается и вытаскивается наружу.

Снятие выжимного подшипника

После корзины снимается выжимной подшипник. Это делается следующим образом.

1. Отвёрткой нажимают на усики вилки, входящей в зацепление с подшипником.

   Для снятие выжимного подшипника нужно нажать на усики вилки

2. Подшипник аккуратно вытягивают на себя вдоль шлицов первичного вала.

   Для снятия подшипник следует потянуть на себя вдоль вала

3. Вытащив подшипник, разжимают концы стопорного кольца его крепления к вилке.

   Выжимной подшипник крепится к вилке за счёт стопорного кольца

После снятия стопорное кольцо проверяется на предмет повреждений и, в случае необходимости, меняется на новое. Если кольцо, в отличие от подшипника, находится в хорошем состоянии, его можно повторно использовать с новым подшипником.

Установка корзины с диском

При снятом сцеплении и КПП обычно проверяют состояние всех открывшихся узлов и деталей. Зеркала дисков и маховика следует смазать обезжиривателем, а на шлицы вала — нанести смазку ШРУС-4. При монтаже корзины следует обратить внимание на следующие моменты.

1. При установке корзины на маховик следует совместить центрующие отверстия кожуха со штырями маховика.

   При установке корзины центрующие отверстия кожуха должны совпадать со штырями маховика

2. Болты крепления следует затягивать по кругу равномерно, не больше одного оборота за проход. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 19,1–30,9 Нм. Корзина закреплена правильно, если оправка после установки легко снимается.

При установке диска он вставляется в корзину выступающей частью.

Диск на корзину ставится выступающей частью

При монтаже диска для его центрирования используется специальная оправка, удерживающая диск в нужном положении.

Для центрирования диска применяется специальная оправка

Порядок установки корзины с диском следующий.

1. В отверстие маховика вводится оправка.

   В отверстие маховика вводится оправка для центрирования диска

2. Надевается новый ведомый диск.
3. Устанавливается корзина, наживляются болты.
4. Болты равномерно и постепенно затягиваются по кругу.

Установка выжимного подшипника

При установке нового выжимного подшипника выполняются следующие действия.

1. На шлицевую поверхность первичного вала наносят смазку «Литол-24».

   Шлицевая часть первичного вала смазывается «Литол-24»

2. Одной рукой подшипник надевают на вал, другой рукой выставляют вилку сцепления.
3. Подшипник толкают до упора, пока он не зафиксируется в усиках вилки.

Правильно установленный выжимной подшипник при нажатии на него рукой будет двигать вилку сцепления.

Видео: установка выжимного подшипника

Установка КПП

Перед установкой КПП нужно вынуть оправку и сдвинуть картер в сторону двигателя. Затем:

1. Закручиваются нижние болты.
2. На место устанавливается рычаг передней подвески.
3. Динамометрическим ключом осуществляется затяжка.

Установка вилки сцепления

Вилка должна входить под прижимную пружину на ступице выжимного подшипника. При установке рекомендуется пользоваться крючком, загнутым на конце не более чем на 5 мм. Таким инструментом легко поддевать вилку сверху и направлять её движение для установки под стопорное кольцо выжимного подшипника. В результате лапки вилки должны оказаться между эти кольцом и ступицей.

Самодельный крючок из проволоки поможет установить вилку сцепления

Читайте о регулировке подшипника ступицы ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Замена шланга сцепления

Изношенный или повреждённый шланг сцепления приводит к утечке жидкости из системы гидропривода, затрудняет переключение передач. Заменить его очень просто.

1. Из системы гидропривода сцепления сливается вся жидкость.
2. Отсоединяется и отодвигается в сторону расширительный бачок.
3. Ключами на 13 и 17 отворачивается соединительная гайка трубопровода сцепления у резинового шланга.

   Гайка трубопровода отворачивается ключами на 13 и 17

4. С кронштейна снимается скоба и скидывается конец шланга.
5. Ключом на 17 под автомобилем от рабочего цилиндра откручивается фиксатор шланга. Шланг полностью снимается.
6. Установка нового шланга производится в обратном порядке.
7. В бачок сцепления заливается новая жидкость, затем прокачивается гидропривод.

Повреждение или износ шланга сцепления можно определить по следующим признакам.

1. При полном выжима педали сцепления автомобиль начинает трясти.
2. Педаль сцепления после выжима не возвращается в исходное положение.
3. На концах шланга сцепления появляются следы жидкости.
4. После стоянки под машиной образуется мокрое пятно или небольшая лужа.

Таким образом, заменить сцепление автомобиля ВАЗ 2107 довольно просто. Для этого потребуется новый комплект сцепления, стандартный набор инструментов и последовательное выполнение инструкций профессионалов.

устройство, замена корзины и диска, регулировка и ремонт, инструкции с фото и видео

Сцепление является неотъемлемым узлом любого автомобиля. Этот механизм оказывает непосредственное воздействие на передачу крутящего момента к задним колёсам ВАЗ 2106. Классические «Жигули» оснащаются однодисковым сцеплением. Поломка любой детали в этой конструкции может доставить автовладельцу немало проблем, но решить их возможно своими силами.

Сцепление ВАЗ 2106

На современных машинах сцепление может иметь конструкцию, несколько отличную от старых автомобилей, но суть применения этого механизма остаётся одна и та же. Как и любой другой узел транспортного средства, сцепление состоит из ряда деталей, которые со временем изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому на выявлении причин и устранении неисправностей сцепления ВАЗ 2106 стоит остановиться более детально.

Для чего служит сцепление

Оснащение автомобиля сцеплением необходимо для разъединения коробки передач и силовой установки, их плавного соединения в начале движения, а также при переключении скоростей. Механизм расположен между коробкой передач и мотором, при этом часть элементов сцепления фиксируется на маховике двигателя, а другая часть — в картере сцепления.

Из чего состоит

Основными конструктивными элементами рассматриваемого узла являются:

• главный цилиндр;
• рабочий цилиндр;
• корзина;
• ведомый диск;
• выжимной подшипник;
• вилка.

Устройство сцепления ВАЗ 2106: 1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка; 3 — оттяжная пружина; 4 — поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 — рабочий цилиндр; 6 — прокачной штуцер; 7 — маховик; 8 — трубопровод гидропривода сцепления; 9 — коленчатый вал; 10 — бачок главного цилиндра; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — поршень толкателя; 13 — главный цилиндр; 14 — толкатель; 15 — сервопружина педали сцепления; 16 — оттяжная пружина педали сцепления; 17 — ограничительный винт хода педали сцепления; 18 — педаль сцепления; 19 — нажимной диск; 20 — ведомый диск; 21 — кожух сцепления; 22 — нажимная пружина; 23 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) ВАЗ 2106; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — толкатель вилки выключения сцепления

Главный цилиндр

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) обеспечивает эффективную передачу усилия от педали на вилку включения сцепления посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра, взаимодействуя через выжимной подшипник с пружинящими элементами корзины. ГЦС расположен под капотом вблизи расширительного бачка и сообщается с рабочим цилиндром с помощью шланга. Рассматриваемый узел состоит из корпуса, двух цилиндров с уплотнителями и пружины.

ГЦС передаёт усилие от педали сцепления на вилку посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр

Функция рабочего цилиндра сцепления (РЦС) хоть и проста, но немаловажна — принимать усилие, передаваемое от главного цилиндра, для последующего перемещения вилки выключения сцепления. На ВАЗ 2106 РЦС установлен на картере сцепления. Конструктивно он схож с рабочим цилиндром, но имеет один поршень.

Рабочий цилиндр сцепления принимает усилие от ГЦС для последующего перемещения вилки

Корзина

Посредством нажимного диска (корзины) обеспечивается взаимодействие ведомого диска с маховиком. Если с корзиной возникают неполадки, система перестаёт работать. Нажимной диск (НД) к ведомому прижимается посредством специальных пружин, которые в момент выключения сцепления работают как возвратные, т. е. отжимают НД. При таком способе функционирования обеспечивается плавное переключение скоростей, что увеличивает срок службы элементов КПП.

Корзина выполнена из диафрагменной пружины, нажимного диска и кожуха. Пружина давит на НД и создаёт усилие сжатия, передавая вращение. Пружинящая конструкция своей наружной частью воздействует на края нажимного диска. По внутреннему диаметру пружина выполнена в виде лепестков, на которые надавливает выжимной подшипник.

Посредством корзины ведомый диск взаимодействует с маховиком двигателя

Ведомый диск

Ведомый диск обеспечивает мягкое подключение коробки к мотору. Он находится между корзиной и маховиком силовой установки. Чтобы сцепление включалось без рывков, в конструкции диска предусмотрены пружины, которые способствуют гашению колебаний. Обе стороны диска оснащены накладками из фрикционного материала, который способен выдерживать высокую температуру.

Ведомый диск позволяет выполнять мягкое подключение коробки передач к силовому агрегату

Выжимной

Назначение выжимного подшипника сводится к разъединению корзины от ведомого диска посредством нажатия на лепестки НД. Подшипник установлен в картере сцепления и передвигается посредством вилки сцепления.

Выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины для её разъединения с ведомым диском

Неполадки сцепления

Сцепление ВАЗ 2106 хоть и редко, но всё же доставляет проблемы владельцам этого автомобиля. Неисправности могут быть различного характера и проявляются они также по-разному. Рассмотрим их подробнее.

Утечка тормозной жидкости

Рабочей средой механизма сцепления «шестёрки» является тормозная жидкость, что иногда приводит к возникновению некоторых проблем:

• утечка жидкости из-за повреждения шланга между главным и рабочим цилиндром. Соединительный элемент может прийти в негодность при установке некачественного изделия или в результате старения резины. Для устранения неисправности шланг потребуется заменить;

  Утечка жидкости возможна при повреждении шланга, соединяющего ГЦС и РЦС

• разгерметизация ГЦС. Герметичность в цилиндре обеспечивается за счёт манжетных уплотнений, которые со временем стираются, грубеют, в результате чего начинают пропускать жидкость. Выходом из ситуации является замена манжет с последующей прокачкой системы.

Ведёт сцепление

Такое понятие, как «сцепления ведёт», применяется в том случае, когда механизм выключается не полностью. Это может происходить по нескольким причинам:

• повредился ведомый диск, из-за чего появилось торцовое биение. Наиболее правильное решение — заменить деталь;
• образовались трещины на накладках ведомого диска. Появление изъянов отражается на невозможности своевременно включить сцепление. В этом случае следует заменить полностью диск либо сами накладки;
• заклёпки фрикционных накладок вышли из строя. При износе заклёпок фиксация накладок ослабевает, что приводит к появлению проблем во время отключения сцепления и повышенному износу самих накладок;
• в гидравлическую систему попал воздух. «Лечится» проблема путём прокачки жидкости;
• перекос корзины. Неисправность хоть и редкая, но при её возникновении придётся приобретать новый нажимной диск.

Буксует сцепление

При возникновении пробуксовки сцепления механизм срабатывает не полностью, а происходит это по следующим причинам:

• на фрикционные элементы ведомого диска попало масло. Придётся снять КПП и разобрать механизм сцепления для очистки накладок уайт-спиритом;
• засорилось компенсационное отверстие в ГЦС. Для устранения проблемы потребуется снять цилиндр, удалить засор, после чего промыть изделие в керосине;
• подгорели фрикционные накладки. Устраняется неисправность заменой ведомого диска.

Попадание масла на ведомый диск может привести к пробуксовке сцепления и его работе рывками

Скрипит педаль сцепления

Педаль может скрипеть по причине отсутствия смазки во втулках либо при износе самих втулок. Для устранения неполадки педаль потребуется снять, проверить втулки на предмет износа, если нужно заменить и нанести смазку.

При износе втулок педали сцепления или отсутствии в них смазки, педаль может скрипеть

Шум при отжатии педали сцепления

На ВАЗ 2106 шум при отпускании педали сцепления может появиться по следующим причинам:

• неисправность подшипника на первичном валу КПП. Проявляется неполадка в виде характерного треска в момент отпускания педали сцепления. Подшипник в этом случае придётся заменить;
• износ выжимного подшипника. Деталь выходит из строя по причине отсутствия смазки, которая со временем выдавливается. Для устранения неисправности подшипник подлежит замене.

Шум при нажатии на педаль сцепления

Сцепление может шуметь и при воздействии на педаль. Причины могут быть следующими:

• потеря жёсткости или поломка пружин ведомого диска. Это приводит к появлению вибраций, которые не могут быть погашены своевременно. Решением проблемы является замена ведомого диска;

  Поломка пружины в ведомом диске может привести к появлению шума при нажатии на педаль сцепления

• повреждение выжимного подшипника или корзины.

Если при появлении шума проблема не будет устранена в течение короткого времени, то поломанная деталь может вывести из строя и другие элементы механизма.

Педаль проваливается

Бывают случаи, когда на ВАЗовской «шестёрке» после надавливания на педаль сцепления она не возвращается в начальное положение. Причин такого явления немного:

• попадание воздуха в систему гидропривода. Педаль в этом случае «падает» после нескольких нажатий, поэтому систему придётся прокачать;
• спала пружина, отвечающая за возврат педали. Необходимо проверить пружину, а при необходимости заменить её.

Видео: проблемы со сцеплением и пути их решения

Замена сцепления ВАЗ 2106

Снимать сцепление приходится нечасто и, как правило, по причине возникновения тех или иных проблем. Для проведения работы сперва необходимо подготовить инструменты:

• набор ключей и головок;
• вороток и удлинитель;
• подпорка под КПП.

Снятие коробки передач

Для ремонта механизма сцепления потребуется демонтировать КПП. Выполняем это следующим образом:

1. Устанавливаем машину на смотровую яму, снимаем минусовую клемму с АКБ и подставляем под колёса противооткатные башмаки.
2. Отворачиваем крепёж и снимаем кардан с автомобиля.

   Отворачиваем крепёж и снимаем карданную передачу

3. Снимаем клеммы проводов выключателя света заднего хода.
4. Из салона демонтируем декоративные и уплотнительные элементы, а также рукоятку КПП.

   В салоне с рукоятки КПП снимаем декоративный чехол и саму ручку

5. Откручиваем крепление картера сцепления к силовому агрегату ключом на 19.

   В верхней части картера сцепления откручиваем болт на 19

6. Ключом на 13 отворачиваем крепление стартера.

   Ключом на 13 отворачиваем крепление стартера к картеру сцепления

7. Снизу откручиваем болты крепления крышки картера сцепления.

   Крышка картера сцепления удерживается четырьмя болтами под ключ на 10, отворачиваем их

8. Отворачиваем крепление троса спидометра и отсоединяем его от коробки передач.

   Отворачиваем крепление троса спидометра и отсоединяем его от КПП

9. Под КПП устанавливаем упор и воротком с удлинителем и головкой на 19 отворачиваем крепление агрегата.

   Под коробку подставляем упор и откручиваем крепление агрегата к мотору

10. Откручиваем крепёж поперечины к кузову.

    Отворачиваем крепление поперечины к кузову

11. Смещаем коробку максимально назад, чтобы первичный вал вышел из корзины.

    Коробку передач сдвигаем максимально назад, чтобы первичный вал вышел из корзины

Демонтаж сцепления

Механизм сцепления снимаем с авто в таком порядке:

1. Ключом на 13 отворачиваем болты, удерживающие корзину на маховике, проворачивая последний при помощи монтировки.
   

   Проворачивая маховик монтировкой, откручиваем крепление корзины

2. Сдвигаем корзину к КПП и через проём вынимаем ведомый диск.

   Отодвинув корзину назад, вынимам ведомый диск сцепления

3. Перемещаем корзину к мотору и снимаем её с автомобиля.

   Корзину вынимаем через образовавшееся отверстие между КПП и маховиком

4. Демонтируем из картера вилку вместе с выжимным подшипником.

   Из картера вынимаем вилку сцепления и выжимной подшипник

Видео: замена сцепления на «шестёрке»

Выбраковка деталей

После того как сцепление будет снято, все элементы подвергают тщательному осмотру. Для этого выполняют следующие шаги:

1. Очищаем от загрязнений элементы сцепления, а также рабочую плоскость маховика.
2. Осматриваем диск сцепления. Наличие трещин является недопустимым. Если толщина накладок до шляпок заклёпок составляет менее 0,2 мм либо заклёпки ослабли, ведомый диск или сами накладки необходимо заменить. Проверяем, насколько надёжно зафиксированы пружины диска в гнёздах. Если имеются повреждённые пружины, диск подлежит замене.

   Минимальная толщина накладки до заклёпок должна быть 0,2 мм

3. Осматриваем рабочие плоскости маховика и корзины. Они не должны иметь глубоких рисок, выбоин и других дефектов. Не допускается ослабление элементов в местах заклёпочных соединений. При выявлении указанных изъянов, детали подлежат замене. Для проверки корзины на коробление, прикладываем к поверхности нажимного диска металлическую линейку. Если по всей поверхности диска можно вставить щуп толщиной 0,3 мм, корзину следует заменить.

   Нажимной диск корзины не должен иметь глубоких рисок, выбоин и других серьёзных повреждений

4. Оцениваем по внешнему виду диафрагменную пружину корзины. Участки, в которых лепестки пружины контактируют с выжимным подшипником, не должны иметь явных признаков износа.
5. Проверяем, насколько плавно перемещается ведомый диск по шлицевому соединению первичного вала КПП. Если обнаружены заусенцы, удаляем их. При выявлении радиального люфта может потребоваться замена не только диска, но и первичного вала.
6. Картер сцепления не должен иметь трещин.

Корзина является неразборным и неремонтопригодным узлом и в случае любых повреждений подлежит замене.

Вилка и пружина

Вилка и пружинящий элемент, как и другие составляющие механизма сцепления, должны находиться в исправном состоянии. Трещины на вилке недопустимы, а при их обнаружении деталь меняется на исправную.

Вилка сцепления не должна иметь каких-либо повреждений

Люфт выжимного подшипника

Поскольку как такового инструмента для проверки выжимного подшипника не существует, во время диагностики необходимо визуально осмотреть состояние механизма, прокрутить его для выявления люфта, заеданий, сильного шума, возможных повреждений. При обнаружении большого люфта или изъянов любого другого характера, подшипник нуждается в замене. Если же деталь не имеет видимых повреждений, но при этом издаёт шум, то её необходимо очистить от загрязнений и набить смазкой, для чего подойдёт молибденовая смазка.

Замена подшипника сцепления

Замена выжимного подшипника для удобства выполняется на полностью снятой коробке. Из инструментов потребуется только плоская отвёртка. Процедура состоит из таких шагов:

1. Выводим из зацепления с вилкой концы пружины.

   Выводим из зацепления с вилкой концы пружины

2. Подшипник сдвигаем по первичному валу и снимаем вместе с муфтой.

   Выжимной подшипник демонтируем, сдвигая его по первичному валу КПП

3. Раздвигаем концы пружины и снимаем её с муфты.

   Раздвигаем концы пружины и снимаем её с муфты

4. Новый подшипник устанавливаем в обратном порядке.

   Выжимной подшипник устанавливается в обратной последовательности

5. Во время монтажа слегка смазываем шлицы первичного вала смазкой Литол-24.

Замена накладок

Если ведомый диск сцепления ВАЗ 2106 имеет серьёзные повреждения фрикционных накладок, необязательно заменять диск новым — его можно отремонтировать, установив новые накладки. Для этого понадобится:

• набор из накладок и заклёпок для «шестёрки»;
• электродрель со сверлом 6–7 мм;
• плоская отвёртка.

Последовательность действий такова:

1. Упираем диск в деревянный брусок и высверливаем старые заклёпки с обеих сторон, избегая повреждения самого диска.

   Электродрелью и сверлом подходящего диаметра высверливаем старые заклёпки

2. Отвёрткой поддеваем накладки, отделяя их от диска.

   Поддеваем плоской отвёрткой накладки и разъединяем их от диска сцепления

3. Остатки заклёпок стачиваем на точиле.

   На точиле удаляем остатки заклёпок

4. Монтируем новые накладки, для чего в тисках зажимаем болт подходящего диаметра головкой вниз, вставляем в отверстие накладки заклёпку, наставляем шляпку заклёпки на болт и наносим удары молотком по подходящей наставке, а затем по самой заклёпке, расклёпывая её.

   Новые накладки монтируем при помощи тисков и подходящей наставки

5. Фиксируем накладку сперва с одной, затем с другой стороны диска.

Видео: замена накладок диска сцепления

Выбор сцепления для ВАЗ 2106

На «шестёрку» устанавливается сцепление с диаметром нажимного диска 200 мм и 130 мм у ведомого. Производителей этих механизмов сегодня существует немало, но наиболее популярные всё же стоит выделить:

• VALEO (Франция). Изготавливает сцепление, работа которого отличается своей мягкостью и чёткой работой. Автовладельцы, эксплуатирующие комплекты от этого производителя, отмечают высокую надёжность механизма, который ходит без каких-либо нюансов более 150 тыс. км. К недостаткам можно отнести лишь высокую стоимость порядка 2600 р.;

  Сцепление VALEO отличается своей мягкостью и чёткой работой

• LUK (Германия). Комплекты этого производителя считаются оптимальными по соотношению цена — качество. Однако при покупке нужно быть внимательным, поскольку существует немало подделок. Отличительной чертой такого сцепления является применение демпфера как на ведомом, так и на нажимном дисках. Цена комплекта составляет 2200 р.;
• KRAFT (Германия). Известный бренд, продукция которого имеет немало положительных отзывов. Основные преимущества заключаются в мягком выжиме, отсутствии перегрева при жёстких условиях эксплуатации и износа маховика. Стоит такое сцепление около 1700 р.;
• SACHS (Германия). Производитель изготавливает различные детали трансмиссии. Сцепление оснащается безасбестовыми накладками, которые оптимально передают крутящий момент, отличаются повышенной устойчивостью к высоким нагрузкам. Стоимость комплекта колеблется в пределах 2600 р.;

  Сцепление SACHS имеет повышенную устойчивость к нагрузкам

• ВИС (Россия). Отечественный производитель, который является поставщиком комплектующих для автомобилей Lada. Сцепление разрабатывалось тольяттинскими инженерами, но комплектующие используются импортные. Многие владельцы классических «Жигулей» устанавливают сцепление именно этого производителя, что обусловлено неплохим качеством и доступной ценой, которая составляет около 1900 р.;
• KRAFT TECH (Турция). Комплект сцепления отличается мягкой работой и подогнан под российские условия. Иногда встречаются негативные отзывы, которые сводятся к малому сроку эксплуатации выжимного подшипника. Стоимость комплекта составляет около 2600 р.;
• ТРИАЛ (Россия). Сцепление этого производителя имеет средний пробег 80 тыс. км. Принимая во внимание отзывы некоторых автовладельцев, стоит отметить, что со временем на ведомом диске появляются трещины возле пружин, которые попросту выпадают. Однако проблемы возникают через несколько лет эксплуатации. Цена за комплект 1700 р.

  Сцепление ТРИАЛ имеет относительно невысокую стоимость, но отзывы автовладельцев заставляют задуматься над приобретением такого комплекта

Установка сцепления

После ремонта либо замены сцепления монтаж производим следующим образом:

1. Первичный вал КПП, а также шаровую опору вилки слегка смазываем ШРУС-4.

   На шлицы первичного вала наносим смазу ШРУС-4

2. Прикладываем ведомый диск к маховику стороной с меньшим выступом, а к корзине — с бо́льшим.

   Ведомый диск устанавливается выступающей частью к корзине

3. По центру диска вставляем оправку, которая помещается во внутреннюю обойму подшипника коленчатого вала и будет удерживать ступицу.

   Для центровки диска сцепления используется специальная оправка

4. Монтируем корзину на маховик, попадая центрирующими отверстиями кожуха на штифты маховика.

   Корзина устанавливается центрирующими отверстиями на штифты маховика

5. Затягиваем крепёж с моментом 19,1–30,9 Нм. После затяжки оправка должна свободно выйти из механизма.
6. КПП устанавливаем в порядке, обратном демонтажу, после чего проводим регулировку.

Регулировка сцепления «шестёрки»

Процедура осуществляется на смотровой яме при помощи следующих инструментов и материалов:

• рожковые ключи на 8, 10, 13 и 17;
• мерная линейка;
• пассатижи;
• клещи;
• WD-40.

Регулировка педали сцепления

Регулировка педали сводится к установке правильного свободного хода, который должен составлять 0,5–2 мм. Операцию проводят из салона транспортного средства путём подгонки необходимой высоты ограничителя педали. Мероприятие состоит из следующих шагов:

1. Рожковым ключом на 17 ослабляем гайку ограничителя, а другим такой же размерности прокручиваем сам ограничитель, выставляя необходимую длину.

   Свободный ход регулируется изменением длины ограничителя педали двумя ключами на 17

2. Величину свободного хода контролируем при помощи рулетки или линейки.

   Свободный ход педали измеряется с помощью линейки

3. По окончании процедуры затягиваем контргайку.

Регулировка штока рабочего цилиндра

Свободный ход штока вилки определяется расстоянием между пятой диафрагменной пружины корзины и выжимным подшипником. Для регулировки автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего выполняются следующие действия:

1. Плоскогубцами стягиваем возвратную пружину.

   Концы возвратной пружины вилки сцепления удобно снять с помощью пассатижей

2. Линейкой замеряем свободный ход вилки, который должен быть в пределах 4–5 мм. Если значения отличаются, регулируем их путём изменения длины штока вилки.

   Свободный ход вилки сцепления должен составлять 4–5 мм

3. Ключом на 13 откручиваем контргайку, а ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку.

   Регулировочная гайка удерживается ключом на 17 (а), а контргайка ослабляется ключом на 13 (б)

4. Фиксируем шток от проворачивания специальными клещами и путём вращения регулировочной гайки добиваемся необходимого свободного хода штока.

   При зафиксированном клещами (б) штоке, ключом на 17 (а) вращается регулировочная гайка

5. Выставив необходимые значения, заворачиваем контргайку.

   После регулировки при затягивании контргайки ключом на 13 (в), регулировочная гайка удерживается ключом на 17 (б), а лыски штока — клещами (а)

Видео: регулировка привода сцепления

При правильно выполненной регулировке сцепление должно срабатывать чётко и без заеданий, передачи включаться без постороннего шума и каких-либо сложностей. Во время движения ведомый диск проскальзывать не должен.

Устранение неполадок со сцеплением на ВАЗ 2106 является непростым мероприятием. Однако для проведения ремонтных и регулировочных работ будет достаточно стандартного набора инструментов, минимальных навыков в авторемонте и соблюдения пошаговых инструкций.

Замена сцепления ВАЗ 2110 без снятия коробки и слива масла

Сцепление играет в автомобиле роль связующего звена между трансмиссией и двигателем. Этот элемент ДВС принимает на себя «удар» и все нагрузки, возникающие при передаче  крутящего момента от двигателя — коробке передач. Поэтому сцепление можно условно отнести к расходным материалам, т. к. довольно часто изнашивается и требует немедленной замены. Повлиять на износ сцепления невозможно, ну разве что вы умудритесь переключать передачи без его участия, хотя в таком случае это не пройдет бесследно по отношению к другим частям мотора.

Замена сцепления необходима в следующих случаях:

• Если сцепление начинает «вести», то есть когда мощность двигателя снижается.
• Если сцепление не полностью включается, то есть «буксует».
• Если во время включения слышны посторонние звуки — щелчки, рывки и т. д.
• В случае самовольного выключения сцепления.
• В случае вибрации во время нажатия педали сцепления.

В этой статье я расскажу, как заменить сцепление ВАЗ 2110 в домашних условиях без снятия коробки и слива масла.

Для работы вам потребуется:

1. Домкрат;
2. Смотровая яма или подъемник;
3. Набор торцевых и рожковых ключей: «19», «17»;
4. Монтировка или труба-усилитель.

Замена сцепления ВАЗ 2110 пошаговая инструкция

1. «Сорвите» болты крепления левого колеса, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и поставьте на «козлы».

2. Снимите колесо и открутите два болта крепления нижней шаровой.

3. Снимите «-» клемму с АКБ.

4. Снимите ДМРВ, затем ослабив хомут крепления гофры ДМРВ, достаньте воздушный фильтр.

5. Теперь необходимо снять трос сцепления с вилки сцепления. Отпустите две крепежные гайки, которыми трос крепится к скобе на КПП.

6. Открутите болт крепления стартера к коробке, затем открутите первый болт крепления КПП.

7. Головкой на «19» труба-усилитель. Рядом есть ещё один болт крепления КПП.

8. Отпустите эту гайку и верхний болт крепления стартера.

9. Снимите разъем с датчика скорости, затем открутите тросик спидометра.

10. Демонтируйте продольную растяжку в паре с рычагом.

11. Теперь открутите нижний болт крепления стартера.

12. Откручиваем 3-й крепежный болт КПП, в районе правого ШРУСа имеется еще одна гайка, которую нужно открутить.

13. Открутите два болта крепления реактивной тяги.

14. Отпустите гайку расположенную на хомуте тяги привода управления коробкой, затем снимите эту тягу с коробки.

15. Подставьте упору под двигатель, затем открутите две гайки крепления задней подушки. Это делается на всякий случай, чтобы в случае слишком большого опускания мотора у вас не порвало шланги.

16. Аккуратнейшим образом отведите КПП от двигателя и опустите на пол, она повиснет на полуосях.

17. Рекомендую заодно заменить также подшипник выключения сцепления.

Сделайте оценку износа, замените диск, а если есть необходимость то и корзину сцепления, проверьте в норме ли лепестки.

Дальнейшая сборка производится в обратном порядке. Всем спасибо за внимание, вот собственно таким нехитрым «макаром» производится замена сцепления ВАЗ 2110 без снятия коробки и слива масла.

Замена сцепления ВАЗ 2110 своими руками видео:

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

Представить себе двигатель автомобиля без сцепления довольно сложно. Главная задача автомобильного сцепления — обеспечить плавное включение скоростей посредством кратковременного отключения двигателя от трансмиссии. Благодаря сцеплению автомобиль может плавно трогаться, не перегружая двигатель и предотвращая преждевременный износ всех его деталей, а также деталей коробки передач. Перегрузки вызваны инерционным моментом, который образуется за счет вращения деталей двигателя при внезапном резком замедлении оборотов коленвала.

Замена диска сцепления ВАЗ 2106, а также корзины сцепления, как правило, производится одновременно. Данный процесс не из простых и требует определенных навыков и сноровки, поэтому если вы только недавно научились менять свечи зажигания самостоятельно лучше не рискуйте и доверьте работу специалистам. Замена сцепления может производиться двумя способами со снятием коробки передач, и без, именно этим менее трудоемким и удобным способом мы сегодня воспользуемся. Данная работа проводится на подъемнике или смотровой яме.

Актуально:

Замена сцепления ВАЗ 2106 своими руками

1. Зафиксируйте автомобиль противооткатными клиньями.
2. Отсоедините кардан от коробки передач, а также рабочий цилиндр сцепления.
3. Снимите с контактов провода выключателя лампочки заднего хода.
4. Отключите кожух сцепления со стороны блока цилиндров, со стороны днища открутите траверсу.
5. Используя головку на «13», выкрутите две крепежные гайки, которыми крепится подушка коробки передач затем снимите ее.

6. Максимально отодвиньте коробку передач от мотора до тех пор, чтобы рычаг переключения уперся в заднюю часть отверстия днища.
7. Трансмиссия будет висеть на приемной трубе глушителя в качестве страховки, установите дополнительную подпорку под заднюю часть коробки.
8. Возьмитесь за маховик монтажкой, и открутите 6 болтов крепления корзины сцепления, используя ключ на «13». Постоянно поворачивайте коленвал, обеспечивая себе доступ к болтам.

9. Сдвиньте в сторону коробки корзину сцепления, используя образовавшийся проем, демонтируйте диск сцепления.

10. После этого сдвиньте корзину в сторону мотора, и достаньте корзину сцепления.

11. После того, как вытянете ее наружу из картера сцепления, достаньте вилку сцепления и снимите выжимной подшипник с первичного вала коробки передач.

Установка деталей сцепления производится в обратной последовательности. Перед тем как установить их, необходимо вытереть чистой тряпкой смоченной в бензине рабочую поверхность корзины, махов

Замена сцепления на ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Любой автовладелец ВАЗ 2107, садясь за руль своей машины, должен быть уверен, что она полностью исправна. Неполадки с таким важным механизмом как сцепление, прежде всего, отразятся на качестве работы тормозной системы. Именно поэтому если вы заметили, что скорости вдруг стали переключаться с усилием, незамедлительно проверьте состояние сцепления. При необходимости должна быть произведена его срочная замена.

Подготовительные работы

Для того чтобы на ВАЗ 2107 была произведена замена сцепления, вам понадобится доступ к коробке передач и двигателю снизу, поэтому необходимо использовать специальный подъемник или так называемую смотровую яму.  Перед началом работ обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора и можете приступать к действиям.

Сначала снимите воздушный фильтр и открутите стартер.

Теперь можно заняться коробкой передач на ВАЗ 2107. Нам потребуется демонтировать ее рычаг. Саму коробку мы снимать не будем. Надавите на него отверткой и вытащите стопорную втулку, расположенную в канавке стержня рычага. Его можно вынуть, отвинтить болтики и произвести демонтаж переднего полика.

Правила замены сцепления

Перейдем к работам «под» автомобилем.

Разъедините карданный вал и редуктор моста. Но перед этим мы советуем совершить один хитрый прием. Нарисуйте маркером отметки на фланце каждой детали, чтобы в последствие установить их именно в том положении, в каком они находились.

Открутите гаечки крепления кронштейна безопасности, а также приемную трубку от коробки передач. Кардан отсоединять от нее не нужно, потому что коробку мы снимать не будем.

Отвинтите гайки, которыми коробка прикрепляется к дну авто. Такую деталь как поперечина задней опоры тоже придется снять.

Отключите проводку от датчика лампочек заднего хода.

Произведите демонтаж натяжной пружины вилки, которая отвечает за выключение сцепления, отсоедините два болтика от рабочего цилиндра, выжимающего сцепление.

Отвинтите, затем снимите поддон сцепления. Теперь осталось снять четыре болта крепления его картера.

С помощью монтировки отодвиньте коробку максимально назад. Так она не помешает вам.

На месте, где находилась коробка, появилось расстояние, которое позволит вам добраться до корзины сцепления и диска. Она соединена с маховиком с помощью шести болтов.

Развинтите их, и вы легко снимите сцепление вместе с выжимным подшипником, находящимся на первичном вале коробки передач.

Вытащите корзину и нажимной диск, осмотрите их. Если они в хорошем состоянии, то менять их не нужно.

Должна быть произведена замена необходимых элементов, среди которых могут быть даже оба диска, и проведите обратную сборку.

До того, как начнете сборку рекомендуем смазать шлицы первичного вала коробки и произвести полировку простой тряпкой диска сцепления.

На ВАЗ 2107 обязательно должна быть произведена корректировка расположения диска сцепления к подшипнику коленчатого вала. Сделать это следует с помощью специальной оправки. Ее можно найти в любом автомагазине. Если вы сделаете все верно, то оправка будет свободно выходить из подшипника и перемещаться обратно.

Таким образом, вами была самостоятельно произведена замена сцепления, которая позволит вам быть уверенным в надежной работе своего автомобиля.

Замена сцепления на ваз 2114 своими руками

Когда автомобиль находится в движении иногда можно слышать посторонние звуки или шумы, в последствии чего начинается пробуксовка сцепления, при котором нужно начинать незамедлительную замену.

В таких случаях необходимо прибегнуть к обязательной замене,при этом учитывая наиболее распространенные неисправности, и в строгом порядке все осмотреть. На автомобиле этой марки сцепление однодисковое, и оно часто выходит из строя, поэтому рекомендую при возникновение каких либо шумов в той области где находится сцепление обратить именно на него.

Обращать внимание следует:

• если в привод попадает воздух создавая ощущение провала педали и сцепление полностью не включается;
• также при обрыве троса может не происходить включение;
• возвратная пружина сломалась или отсоединилась, при этом педаль сцепления не выходит в начальное положение;
• износился выжимной подшипник-появляется сильный шум при выключении сцепления.

При плохом включении имеются много причин сюда также входит малый ход педали, ведущий диск, износа накладок.

Профилактика поломок сцепления

Чтобы не происходили такие поломки нужно своевременно регулировать сцепление,не делать частых и резких движений в начале движения,опускать полностью педаль если делаете большие обороты, стараться приобретать качественные запчасти.

В любом легковом автомобиле наиболее важным элементом является корзина, которая называется еще ведущий диск, он устанавливается на маховик внутреннего сгорания.
Одним из элементов сцепления является еще одна деталь которая называется выжимной подшипник, с помощью которого делается передача усилителя от вилки, установленной к лепесткам корзины. Он находится внутри диска и соединяется с первичным валом с помощью шлицов.

Важно! Последовательность замены вообще то не сложная и если внимательно просмотреть инструкцию , то это может сделать любой водитель. Замена которая происходит в первый раз, лучше это сделать с тем кто уже знает как это делается. При такой установке будет ускорена работа и правильность ее будет гарантирована.

Производить такие работы лучше в установленных для этого местах, в основном это гаражи со специальными ямами и эстакадами или отогнать на СТО. Даже если не предоставляется такая возможность, можно сделать самому приподняв капот автомобиля блоками из кирпичей или другими любыми материалами.

Какое сцепление выбрать для ваз 2114

Когда будете выбирать комплект сцепления на ВАЗ 2114 , в первую очередь нужно будет обратить внимание на марку производителя, так как это бывает очень важно. Если вы приобретете недорогой комплект, то он будет работать совсем недолго , не выдержит лишние нагрузки и придется его менять снова. Впоследствии такая экономия отразится на ваших расходах и времени.

Также нужно учитывать что от качества приобретенного вами данного товара будет зависеть непосредственно ваша личная безопасность, но и также сохранность окружающих и пассажиров которых вы будете возить, потому это невозможно предугадать когда какая нибудь деталь не выдерживая нагрузки выйдет из строя. Поэтому нужно в первую очередь всегда обращать внимание на качество производителя, а не на стоимость, в цене разница вроде и небольшая, а вот качество у не столь дорогих неважная и возможность поломки намного выше.

Сколько стоит замена сцепления на СТО:

Заменяемая деталь	Стоимость
Сцепление	3500 р.
Выжимной подшипник	2900 р.
Диск сцепления	2900 р.
Корзина сцепления	2600 р.
Главный цилиндр сцепления	1100 р.

Процедура замены сцепления на ваз 2114

Когда будет происходить замена сцепления ВАЗ 2114 возможно будет использовать намного простой вариант — не снимая правый ШРУС и не меняя масло. Если не обойтись чтобы не сливать масло необходимо будет менять выжимной подшипник или вилку.

Когда снимается коробка передач автомобиля следует обратить внимание ,что находясь в подвесном состоянии автомобиль затрудняет доступ под капотом к пространству. Пока еще транспортное средство находится на колесах для дальнейшей упрощенности работы , отсоединяется и откручивается все то, что в дальнейшем будет мешать демонтажу коробки.

Для работы необходимы инструменты такие:

инструкций, рекомендаций. Замена сцепления ВАЗ-2107: цена

Замена сцепления ВАЗ-2107 по определенному алгоритму, о котором речь пойдет ниже. Во-первых, давайте вспомним историю автомобиля, оказывается, он, вероятно, был разработан с одной главной целью — вызвать максимальный ужас в прогнившем капиталистическом мире. Причем использование «семерки» в качестве транспортного средства явно не предусмотрено. Но в ремонте машина проста, как знаменитый танк Т-34. Единственное неудобство — это снятие стартера, и эту процедуру придется пройти при снятии коробки передач.Этот процесс будет описан ниже.

Чем запастись

Несмотря на все недостатки и простоту автомобиля, для ремонта вам понадобится специальный инструмент, без которого не обойтись. Для начала понадобится шпилька — металлическая трубка подходящего диаметра (можно даже полая внутри). С его помощью вы отцентрируете положение ведомого диска относительно корзины сцепления. В зависимости от возраста автомобиля, его технического состояния и чистоты водитель может менять время, необходимое для замены сцепления ВАЗ-2107.Цена комплекта будет в районе 2000-2500 рублей. Конечно, вам нужно упомянуть об узлах, которые вы хотите установить новыми.

Во-первых, это весь комплект сцепления — корзина, подшипник, диск сцепления. Во-вторых, в обязательном порядке поменять болты и шайбы, которыми пластина крепилась к маховику. В-третьих, если вы планируете замену главного цилиндра сцепления ВАЗ-2107, тормозная жидкость все равно потребуется покупать, а шланги новые. В-четвертых, вам нужно будет оценить состояние кольца маховика. В-пятых, вы снимаете карданный вал, поэтому существует вероятность того, что крестовина вышла из строя и также требует замены.В-шестых, узнать состояние подушек и подвесных подшипников. Другими словами, эта чудо-машина может преподнести «сюрпризы» автовладельцу, который не будет следить за техническим состоянием.

Тренинг по ремонту

Первым делом подъезжаем на подъемнике к машине и отсоединяем аккумулятор. Обратите внимание, что вам нужно отключить аккумулятор. Когда идет замена сцепления ВАЗ-2107, снимается коробка, стартер, и последний идет силовой провод большого сечения. А если он сомкнется в земле, пожара не избежать.И не забывайте про эту заднеприводную машину (конечно, в хорошем смысле этого слова). Это означает, что у него два задних колеса являются ведущими — крутящий момент передается от двигателя через коробку передач и карданный вал с редуктором.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Что это значит? Примерно то, что нужно под задние колеса для установки противооткатных упоров. Но, по крайней мере, кирпичи кладут слева от машины. В разбитом состоянии он способен наводить ужас не только на капиталистические страны, но даже на нормальных и адекватных людей. Неважно, будут полностью менять сайт, или заменят только диск сцепления ВАЗ-2107, коробку снимать нужно все равно.Следовательно, все требования, описанные ниже, должны быть выполнены.

Можно ли обойтись без ямы / подъемника?

Но первый вопрос возникает сразу после появления мысли о замене сцепления. Можно ли обойтись без ямы / подъемника / эстакады? К сожалению, не у каждого автомобилиста есть такие удобства. Короткий ответ — может. Но, как вы могли заметить, он не полный. Итак, это немного, чтобы описать процедуру ремонта без удобств. Если у вас стройное телосложение, вам нужно поднять машину на 40-50 сантиметров.Но по помещениям уж точно не добавляла эта позиция автомобиля. Если вы живете в сельской местности, то сделать небольшую траншею — пару метров в длину, 50 см в ширину и такую ​​же глубину несложно. В этом случае будет намного проще. Но лучше, конечно, на обычной яме или подъемнике легче ремонтировать ВАЗ-2107. Замена вилочного сцепления, которое тоже иногда необходимо снимать и только после демонтажа КПП.

Шаг первый — машина сверху

Итак, начинается разборка автомобиля ВАЗ на запчасти, чтобы докопаться до истины, что же на самом деле ужаснуло загнивающий капитализм? Первым делом отсоедините аккумулятор.Нужно еще раз напомнить, чтобы не забыть. Затем отсоедините два провода, идущие к стартеру, затем снимите его. Вполне возможно, что стартер и ужас, как его снять — это проблема, нижняя крепежная гайка (если таковая есть) должна вытащить головку с внутренним шестигранником, карданный подвес и удлинитель, причем немало.

Тогда глубоко вздохните, ведь замена сцепления ВАЗ-2107 только началась, еще очень много предстоит сделать. Например, чтобы разобрать рычаг переключения передач. Он сделан из пластмассовых деталей, но их разделение может привести к ножевым ранениям руки отверткой.Но если правильный, то продолжайте. Чтобы передать ключи на 19 и вперед, снимите болты, соединяющие трансмиссию и двигатель. А заодно снимите с выпускного коллектора выхлопную трубу, так как она будет мешать.

Шаг второй — снизу машины

Теперь сядьте под машину и выполните следующие действия:

1. Отсоедините карданный вал от фланца редуктора. Планируемое положение прорезей, иначе после сборки кардан будет жутко гудеть.
2. Выкручивание гаек крепления наружу подшипника. И не теряйте их, лучше наивность всего гаджета.
3. Пробить свет постукиванием по карданному валу. Отбрось в сторону, чтобы не мешала ногам.
4. Оторвите гайки на подушке коробки. До конца пока не удаляем.
5. Снимаем рабочий цилиндр сцепления и фиксируем, чтобы не повредить шланг.
6. Откручиваем трос спидометра и отсоединяем датчик задней передачи.

Вот и все, теперь ставлю коробку под распорку, лом выталкиваю трансмиссию с блока двигателя.Немного помучал и коробка идет.

Замена дисков сцепления

А теперь будет проводиться только немедленная замена сцепления ВАЗ-2107, все ранее описанное относилось к подготовительным работам. Процедура замены сцепления очень проста. Откручиваем шесть винтов, снимаем корзину, с ней подойдет диск. После этого вставьте новые элементы, набейте шесть новых болтов. Иногда даже идет в комплекте пластиковая трубка для центровки, если нет, то вставьте подходящий чистый диск в привод.Равномерно (по диагонали) затяните болты корзины, проверяя соосность. Все сейчас ставят новый выпуск и можно собирать машину. Проблем со сцеплением теперь долго не будет.

Как заменить сцепление? (с иллюстрациями)

Для замены сцепления необходимы некоторые инструменты и базовая процедура. Старое сцепление необходимо снять и установить новое. Действия, необходимые для замены сцепления, зависят от типа автомобиля. Например, для замены сцепления автомобиля используется более простой процесс, чем замена сцепления грузового автомобиля.

В комплект сцепления должен входить набор метрических девок.

Перед тем, как следовать советам по замене сцепления, соберите комплект сцепления. Сюда входят диск сцепления, нажимной диск, инструмент для выравнивания сцепления, отвертка, набор метрических ключей и домкрат.Перед заменой сцепления автомобиля вы можете поднять его с земли с помощью домкрата, что даст вам больше места для работы.

Автомобильный домкрат понадобится для поднятия автомобиля от земли при замене сцепления.

Чтобы снять текущую муфту, снимите все внешние детали, расположенные рядом с муфтой, включая напольный переключатель. Обязательно отсоедините выхлопную трубу, так как отсюда может выходить дым или пары при работе со сцеплением, если оно подключено. Далее снимаем детали салона под капотом. Обязательно достаньте стартер, который обычно находится рядом с трансмиссией.Отсоедините приводной вал и шланг гидроцилиндра.

Отвертка понадобится при замене сцепления.

Теперь используйте набор метрических ключей, чтобы вынуть трансмиссию.Болты необходимо будет осторожно открутить с помощью гаечного ключа, прежде чем коробка передач выйдет из строя. Снимите нажимной диск и старый диск сцепления и осмотрите маховик сцепления. Если он изношен или поврежден, его также следует заменить.

Механизм сцепления автомобиля.

Замените сцепление после снятия старого.Используйте инструмент для выравнивания сцепления, чтобы установить новый диск сцепления и нажимной диск. Замените трансмиссию, повторно затянув все болты. Замените внутренние детали, такие как стартер, приводной вал и шланг гидроцилиндра, и убедитесь, что они правильно подсоединены. Теперь должна быть подсоединена выхлопная труба, и следует переустановить переключатель.

В более крупном транспортном средстве, таком как грузовик, способ замены сцепления немного отличается.Сначала следует снять ведущий вал на вилке трансмиссии, а затем — стойку переключения передач. Перед снятием болтов важно слить трансмиссионную жидкость из устройства. Теперь вставьте домкрат сцепления в стержни сцепления и снимите сцепление.

Чтобы заменить сцепление грузовика, установите диски сцепления на сцепление по порядку, совместив их с маховиком и привинтив к нему болтами.Отверните болты, чтобы освободить пружины, и снимите домкрат с центра сцепления. Теперь закройте сцепление и установите новый тормоз сцепления. Чтобы завершить процесс, переустановите трансмиссию и все остальные снятые детали. После замены сцепления проехать на автомобиле на парковке на малых скоростях, чтобы проверить его.

В автомобилях обычно легче заменить сцепления, чем в грузовиках.Обзоры запасных частей сцепления

— интернет-магазины и обзоры запасных частей сцепления на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для замены деталей сцепления. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти запасные части верхнего сцепления в кратчайшие сроки станут одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели запчасти для сцепления на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе запасных частей для сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести запасные части сцепления по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Замена сцепления (5MT)

Замена сцепления (5MT)

Замена сцепления

Необходимые специальные инструменты
Набор инструментов для выравнивания сцепления (07PAF-0020000)

Держатель зубчатого венца (07LAB-PV00100)
или 00 молоток 07924-PD2 07741-0010201)
Привод (07749-0010000)
Вал съемника подшипников (07936-KC10500)
Насадка, 28 × 30 мм (07946-1870100)

Снятие нажимного диска и диска сцепления

1.	Проверьте высоту пальцев диафрагменной пружины с помощью индикатора шкалы (A). Если высота превышает допустимый предел, замените прижимную пластину. Стандарт (новый): 0,8 мм (0,03 дюйма) макс. Предел обслуживания: 1,0 мм (0,04 дюйма)

2.	Установите специальные инструменты.

3.	Чтобы предотвратить деформацию, открутите крепежные болты прижимной пластины (A) крест-накрест в несколько этапов, затем снимите прижимную пластину (B).

4.	Осмотрите поверхность прижимного диска (A) на предмет износа, трещин и прожогов.

5.	Осмотрите пальцы диафрагменной пружины (B) на предмет износа в зоне контакта выжимного подшипника.

6.	Проверьте на коробление с помощью линейки (A) и щупа (B). Измерьте поперек прижимной пластины (C). Если коробление превышает допустимый предел, замените прижимную пластину. Стандарт (новый): 0,03 мм (0,001 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,15 мм (0,006 дюйма)

7.	Снимите диск сцепления и специальные инструменты.

8.	Осмотрите накладки диска сцепления на наличие следов пробуксовки или масла. Если диск сцепления сгорел или пропитался маслом, замените его.

9.	Измерьте толщину диска сцепления. Если толщина меньше предела обслуживания, замените диск сцепления. Стандартный (новый): 7.25-7,95 мм (0,285-0,313 дюйма) макс. Предел обслуживания: 5,0 мм (0,24 дюйма)

10.	Измерьте глубину заделки диска заклепки от поверхности муфты к заклепкам (B) с обеих сторон. Если глубина заклепки меньше предела обслуживания, замените диск сцепления. Стандартный (новый): 1.1-1,6 мм (0,043-0,063 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,2 мм (0,08 дюйма)

Осмотр направляющего подшипника

внутренняя часть

направляющий подшипник пальцем. Направляющий подшипник должен вращаться плавно и тихо. Убедитесь, что внешнее кольцо направляющего подшипника плотно прилегает к маховику. Если кольцо не вращается плавно, бесшумно или не плотно прилегает к коленчатому валу, замените направляющий подшипник.

Замена направляющего подшипника

1.	Снимите направляющий подшипник (A) с помощью специальных инструментов.

2.	Установите новый направляющий подшипник (A) в коленчатый вал с помощью специальных инструментов. Нанесите тонкий слой масла на опорную поверхность.

Проверка маховика

1.	Осмотрите зубья коронной шестерни на предмет износа и повреждений.

2.	Осмотрите сопрягаемую поверхность диска сцепления на маховике на предмет износа, трещин и прожогов.

3.

Измерьте биение маховика (A) с помощью циферблатного индикатора (B) не менее чем через два полных оборота при установленном двигателе. Нажмите на маховик каждый раз, когда вы включаете его занять зазор коленчатого вала упорной шайбы. Если биение превышает предел обслуживания, замените маховик и перепроверьте биение.Не рекомендуется шлифовать маховик. Стандартный (новый): 0,05 мм (0,002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,15 мм (0,006 дюйма)

Замена маховика

25.

2.	Снимите болты крепления маховика крест-накрест в несколько этапов, затем снимите маховик.

3.	Установите маховик на коленчатый вал и вручную затяните крепежные болты.

4.	Установите специальный инструмент, затем затяните крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов.

Установка диска сцепления и нажимного диска

1.	Установите держатель коронной шестерни.

2.	Нанесите карбамидную смазку UM264 (P / N 41211-PY5-305) на шлицы (A) диска сцепления (B), затем установите диск сцепления с помощью специальных инструментов.

3.	Установите прижимную пластину (A) и крепежные болты (B) вручную.

9015 специальные инструменты.

4.	Затяните крепежные болты крест-накрест.Затяните болты в несколько приемов, чтобы предотвратить деформацию диафрагменной пружины. МОМЕНТ МОМЕНТА МОМЕНТА МОМЕНТА МОМЕНТ БОЛТА МОНТАЖА ПЛАСТИНЫ: 25 Н · м (2,6 кгс · м, 19 фунт-сила · фут)

6.	Убедитесь, что все пальцы диафрагменной пружины имеют одинаковую высоту.

Замена выжимного подшипника

1.	Снимите вилку выключения (A) с корпуса сцепления (B), сжимая пружину (C) комплекта вилки выключения с помощью плоскогубцев. Снимите выжимной подшипник (D).

2.	Проверьте выжимной подшипник на предмет люфта, покрутив его вручную. При чрезмерном люфте замените выжимной подшипник на новый. ПРИМЕЧАНИЕ: Выжимной подшипник набит консистентной смазкой. Не мыть в растворителе.

3.	Нанесите карбамидную смазку UM264 (P / N 41211-PY5-305) на вилку выключения (A), болт вилки выключения (B), выжимной подшипник (C) и направляющую выжимного подшипника (D) в затененных области.

4.	Вставив выжимную вилку между собачками выжимного подшипника, установите выжимной подшипник на главный вал, вставляя выжимную вилку через отверстие в картере сцепления.

5.	Совместите фиксатор вилки выключения с болтом вилки выключения, затем нажмите на вилку фиксатора под прямым углом.

6.	Переместите выжимную вилку (A) вправо и влево, чтобы убедиться, что она правильно прилегает к выжимному подшипнику (B) и что выжимной подшипник скользит плавно.

Сменный диск сцепления для соревнований 99711-2150

В целом фантастика

В целом фантастика. От процесса заказа до скорости доставки и обслуживания клиентов. Вот почему я покупаю свое купе только на GenRacer! Продолжай в том же духе

Автор: Дэвид Тейлор

Превосходный сервис

Недавно я купил тестовые трубы ARK для своего Hyundai Genesis Coupe 3 2010 года выпуска.8 и должен сказать, это было лучшее, что я сделал, кроме выхлопной системы. Звучит громче и быстрее едет! Никаких хлопот, трубы достали за три дня. Спасибо GenRacer,

Автор: Joey Coughlan
Продукт: Ark Test Pipes

Просто лучший сервис

В большинстве мест просто продаются запчасти, и когда вы звоните в них, кажется, что вы им мешаете. Моя последняя сделка с GENRACER не оставляла желать лучшего, а значит, и быть лучше не могло.Я купил передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости WHITELINE, передние и задние роторы DBA и тормозные колодки EBC YELLOWSTUFF. Я позвонил сразу после того, как заказал детали, потому что получил электронное уведомление о том, что их нет в наличии. Когда я перезвонил, чтобы поговорить с кем-то, *** ответил на звонок. Он не мог быть более осведомленным о том, что именно я искал, когда дело касалось тормозных колодок, подходящих для моих нужд (улица / трасса). Пришел и узнал, что выбранные мной планшеты (администраторы баз данных) не самые лучшие для моего приложения, так что я очень рад, что поговорил с *** !! Я совсем недавно все установил, уложил колодки, и я так счастлив, что использовал GenRacer для своего 16 R-Spec Coupe !! Еще раз спасибо ***!!!

Автор: Стив Ричард
Продукт: EBC Brakesm

Perfect Service

Это лучший сайт, на котором я когда-либо заказывал запчасти.. все отправлено вовремя и в отличном состоянии. Я буду заказывать запчасти у вас, ребята, пока у меня не закончатся запчасти, чтобы заказать Ха-ха

Автор: Лорен Брайант
Продукт: Spec D Задние фонари

Так здорово

Заказ пришел быстро и потрясающе смотрится на моей машине. У меня была одна проблема, когда один задний фонарь мигал последовательно, а другой — нет. В конце дня я отправил электронное письмо с вопросом об этом.Я не ожидал ответа, по крайней мере, до следующего дня, так как было уже так поздно. В течение часа они вернулись ко мне и сообщили мне о переключателе внутри корпуса, где вы можете выбрать последовательный или обычный. Милая! Первоклассное обслуживание клиентов.

Автор: Кевин Ф.
Продукт: Задние фонари Spec D

Pelican Техническая статья: Замена сцепления BMW

[щелкните, чтобы увеличить] Рисунок 1 Рисунок 2 Рисунок 3 Рисунок 4 Рисунок 5 Рисунок 6 Рисунок 7 Рисунок 8 Рисунок 9 Рисунок 10 Рисунок 11 Рисунок 12 Рисунок 13 Рисунок 14 Рисунок 15 Рисунок 16 Рисунок 17 Рисунок 18 Рисунок 19 Рисунок 20 Рисунок 21 Рисунок 22 Рисунок 23 Рисунок 24 Рисунок 25 Рисунок 26 Рисунок 27 Рисунок 28 Рисунок 29 Фиг.30 Рисунок 31 Рисунок 32 Рисунок 33 Рисунок 34 Рисунок 35 Рисунок 36 Фигура 37 Рисунок 38 Рисунок 39 Рисунок 40 Фиг.41 Рисунок 42 Рисунок 43 Рисунок 44 Рисунок 45 Рисунок 46 Рисунок 47 Рисунок 48 Рисунок 49 Фиг.50 Рисунок 51 Рисунок 52 Рисунок 53 Рисунок 54 Рисунок 55 Рисунок 56 Рисунок 57 Рисунок 58 Рисунок 59 Рисунок 60 Рисунок 61 Рисунок 62 Рисунок 63 Рисунок 64 Рисунок 65 Рисунок 66 Рисунок 67 Рисунок 68 Рисунок 69

Одна из самых сложных и сложных работ, которые вы можете выполнить на своем BMW 3-я серия — это замена сцепления.Если на то пошло, замена сцепление затруднено практически на любой машине. К счастью, вы в в нужном месте, я пошагово проведу вас через весь процесс. Первое, что нужно сделать чтобы убедиться, что вам нужно заменить сцепление. На моем E36 318is, Я обнаружил, что сцепление проскальзывает и машина вообще не может двинуться с места. Сначала подумал, что может быть проблема со сцеплением главный или подчиненный цилиндры, но при дальнейшем осмотре я не смог найти ничего плохого.Я заглянул под машину как мой друг неоднократно нажимал на педаль сцепления. Рабочий цилиндр и рычаг были кажется, работает отлично. Вот что странно со сцеплениями — Я заменил довольно много за эти годы, и почти каждый раз кроме старого, мне трудно понять, что вызвало его потерпеть поражение. Компоненты сцепления не так легко раскрывают свои секреты. Так или иначе, есть набор шагов, которые необходимо выполнить перед заменой сцепления: Со всеми этими задачами завершены ваши трансмиссия должна напоминать рисунок 1. Теперь перейди в сторону трансмиссии и открутите рабочий цилиндр (рис. 2). Также отсоедините выключатель резервной лампы (Рис. 3) и отсоедините соответствующий жгут (рисунок 4). Поддержите трансмиссию напольным домкратом и снимите нижнюю опорная балка трансмиссии (рисунок 5). Больше подробности об этом можно найти в Пеликан Техникал Статья: Замена опор трансмиссии. Затем переместите напольный домкрат под вашу трансмиссию и поддержите ее.Теперь мы откручиваем болты которые удерживают передачу к двигателю. Вот где становится сложно. Во-первых, это специальные болты с головкой Torx. которые требуют специальных розеток для их удаления. Вам нужно приложите феноменальное усилие, чтобы удалить эти болты из передача — если у вас нет нужных инструментов, то у вас ничего не получится. Получить набор внешних торцевых головок Torx с размерами от E6 до E16, и вы будете закрыты для всех болтов на автомобиле (см. Рисунок 6).Эти Torx болты используются в приложениях, где требуется хороший захват и много необходимо приложить крутящий момент. Вставка на рис.7 показаны два болта Torx, которые необходимо удалить. Эти болты будут огромная боль, которую нужно удалить. См. Рисунок 7 для деталей. на местах расположения болтов. Те, что сбоку и снизу передачи будет относительно легко удалить — это не те, которые вам нужно беспокоиться. Два болта в верхней части двигателя рядом с головкой блока цилиндров очень трудно снять — особенно ту, что на очень наверху.Причина в том, что нет места, чтобы легко добраться до этих и применить любое значительное количество силы. Чтобы убрать этот верх болт, я использовал следующую комбинацию инструментов: торцовый ключ 3/8, 3/8 1 фута удлинитель, удлинитель 3/8 U-образный, удлинитель 3/8 3 фута, переходник с 3/8 на 1/2, Гидравлический выключатель длиной 3 фута 1/2. Эта комбинация инструментов была единственным способом, которым я дотянуться до самого верхнего болта и снять его. Я обнаружил, что могу разместить инструмент поменьше на болте, но тогда у меня не было рычага, чтобы его удалить. С помощью этой комбинации инструментов вам в основном нужно удерживать розетку в пальцами и попросите помощника потянуть за рычаг выключателя. Каким-то образом я мог ногами нажимать на рычаг выключателя, но я действительно не рекомендую пробовать это. Если этого верхнего болта было недостаточно, с болтами стартера сделать еще труднее. В зависимости от года выпуска у вас может быть или не быть так называемого резьбовой стартер. Если корпус стартера нарезной, то все вам что нужно сделать, это открутить болты из-под машины.Если твой стартер имеет отверстия без резьбы, тогда на гайки нужно надеть гаечный ключ которые находятся с противоположной стороны от болтов. Это может быть рядом невыполнимая задача на шести цилиндровых автомобилях. Чтобы достичь этих гайки, вам нужно будет снять впускной коллектор шести цилиндров, который является огромный проект сам по себе. Я напишу об этом статью в ближайшее будущее, так что не бойтесь. Если у вас 318-й, хорошая новость в том, что есть возможность зажать руку в моторный отсек и добраться до этих орехов.Показано фото гаек, которые нужно удалить. на рисунке 8. После снятия сложных гаек пора снимать трансмиссию от остального двигателя. Убедитесь, что вы больше не забыли болты на задней стороне коробки передач — есть хотя бы один, который держит на металлическом экране (рисунок 9). С трансмиссия опирается на домкрат, просто снимите ее с двигателя. Если все болты, оборудование и аксессуары отсоединены должным образом, следует просто оторваться.Если вы что-то забыли (очень часто), идите назад и перепроверьте все. Он должен легко оторваться — не используйте хватку смерти, чтобы вытащить его — вы можете что-то повредить. Работайте на этом этапе медленно и осторожно. Также убедитесь, что трансмиссия хорошо сбалансирована на домкрате — вы не хотите случайно упал на вас. Убедитесь, что трансмиссия в порядке с опорой — не позволяйте ему касаться центрального первичного вала, так как это может вызвать его гнуть.На рисунке 10 показана трансмиссия. вытаскивание из машины. На рисунке 11 показан трансмиссия снята с авто. Теперь вам нужно снять прижимную пластину (Рис. 12). На этой конкретной машине я обнаружил, что некоторое давление болты пластин (рисунок 13) имели проблемы с закруглением когда я пошел снимать их. Если это произойдет, то откопайте свой надежным инструментом Dremmel и отрезайте их примерно за 1 минуту (рис. 14). Не тратьте время попусту на тиски или другие глупости. методы — вы можете отрезать их, и вам не нужно беспокоиться о повреждении нажимная пластина, потому что вы все равно собираетесь ее заменять. Когда вы будете готовы удалить последний болт, возьмитесь за прижимную пластину одним рукой — легко отвалится, когда будет удален последний болт. В диск также должен выскочить при снятии прижимной пластины. С давлением После снятия пластины вы должны увидеть маховик (Рисунок 15). Этот маховик использовался на E36 318is с кондиционером. По какой-то причине в AC 318s использовался двухмассовый маховик (вероятно, чтобы уменьшить вибрации от 4-цилиндрового двигателя с высокой степенью сжатия). К сожалению, замена этого маховика может быть дорогостоящей — подробнее об этом позже. Следующим шагом здесь является снятие болтов маховика. Вы можно использовать розетку и прерыватель, или просто оторвать их ударом гаечный ключ. Я использовал здесь удобный электрический (рис. 16). После снятия болтов маховик должен оторвало коленчатый вал (Рисунок 17). На рисунке 18 показан маховик, снятый с двигатель. Давайте поговорим о комплектах сцепления.Рисунок 19 показан один из комплектов сцепления Pelican Parts Super Clutch. С за исключением маховика, эти комплекты содержат все необходимое для работы сцепления: Нажимная пластина Диск сцепления Выжимной подшипник Болт маховика Сальник маховика Опорный подшипник Поворотный рычаг с зажимом Инструмент для выравнивания сцепления Двойная масса маховик показан на Рисунке 20.Этот маховик состоит из двух частей и скреплен между собой. Это меняет естественный частота маховика и снижает вибрации в двигателе. За именно эту машину я, наверное, мог бы заменить на недвойственную маховик, так как я не очень часто пользуюсь системой кондиционирования. На рисунке 21 показана прижимная пластина вблизи с новыми болтами прижимной пластины. Если вы повредили свой, сняв нажимная пластина, вы захотите заменить их на новые заводские. А теперь давайте перейдем к внимание на трансмиссию, которую мы сняли с автомобиля (рис. 22). Начните со снятия выкидной вилки. Вилка прикреплен на одном конце с помощью небольшого металлического зажима (Рисунок 23). Снимите вилку с трансмиссии, отсоединив небольшой пластиковый шарнир из отверстия в трансмиссии (Рисунок 24). Вилка, новый выжимной подшипник, зажим и новый шарнир показаны на Рисунок 25. Установите зажим на стержень. как показано на рисунке 26.Смажьте всю ось шарнира смажьте белой литиевой смазкой (рис. 27). Теперь займемся направляющей трубкой выжимного подшипника. Это небольшая трубка, по которой движется подшипник при выключенном сцеплении. Когда выжимной подшипник скользит по трубе взад и вперед, склонность к износу. Новая направляющая трубка и главный вал трансмиссии уплотнения показаны на рисунке 28. На рис.29 показана старая направляющая трубка, установленная на трансмиссия.Выкрутите болты, которыми направляющая трубка крепится к трансмиссия (рисунок 30). Удалить руководство трубку, а под ней вы найдете уплотнение главного вала. Используя небольшой отверткой, пробейте небольшое отверстие в одном из углублений на поверхности уплотнение и выньте старую печать (Рисунок 31). и снимите его (Рисунок 32). Очистите внутри отверстия, где устанавливается уплотнение (Рисунок 33), и установите новый. Слегка коснитесь его концом удлинитель, следя за тем, чтобы он не вошел во взведенный (рис. 34).На рисунке 35 показано новое уплотнение. установлен заподлицо с фланцем. Теперь установите новый выкидной направляющую трубку подшипника (Рисунок 36) и примените толстый слой белой литиевой смазки (Рисунок 37). Теперь возьмите новый выжимной подшипник (Рисунок 38), поместите его на выдвижной рычаг и прикрепите рычаг к трансмиссии (Рис. 39). Теперь ваша выдвижная рука готова к установке обратно в машина. Вы также можете очистить входной сплайн с помощью провода кисть в это время. Если у вас проблемы с выключателем заднего хода, сейчас идеальное время, чтобы замени это. На рисунке 40 показано отверстие в трансмиссия, где идет переключатель. Рисунок 41 показывает новый переключатель. На рисунке 42 показан новый переключатель установлен в боковой части трансмиссии. Очень легко. При установке используйте новое уплотнительное кольцо на выключателе. Теперь тоже будет отличное время для замены стартера, если у вас были проблемы с этим.На этом этапе доступ очень прост — процесс удаления позже несколько сложнее. К стартеру легко получить доступ, так как показано на рисунке 43. Единственная трудность заключается в отсоединение проводов от противоположного конца. Прежде, чем ты уйдешь возле стартера убедитесь, что аккумулятор отключен — стартер постоянно находится под напряжением от аккумулятора! Теперь пришло время Вернемся к маховику двигателя (рис. 44).Теперь мы заменим направляющий подшипник маховика и сальник маховика (рисунок 45). Пилотный подшипник удерживает первичный вал коробки передач на месте и выравнивает коробку передач вверх с коленвалом. Чтобы снять направляющий подшипник маховика, вы можете потребуется съемник подшипников (Рисунок 46). Поместите съемник внутри подшипника и используйте гнездо на съемнике, чтобы медленно снимите подшипник с коленчатого вала (Рисунок 47). На моем 318is я использовал съемник подшипников только для того, чтобы узнать, что залез туда мизинцем и вытащил подшипник. Прежде чем использовать съемник, попробуйте вытащить его вручную. Новый подшипник должен легко входить в отверстие коленчатого вала. Используйте глубокое гнездо, чтобы равномерно вбить подшипник (Рис. 48). Теперь с помощью отвертки проколите и снимите уплотнение маховика (рис. 49 и Рисунок 50). Будьте осторожны, чтобы не повредить любую из боковых поверхностей, где уплотнение соприкасается с картером двигателя. Возьмите новую прокладку и нанесите на нее легкое прикосновение Curil-T (рис. 51).Затем установите его на двигатель, слегка обмотав лентой вокруг край с концом удлинителя 3/8 (Рисунок 52). Постучите легко и осторожно — убедитесь, что пломба не взводится. в канал. Установленное уплотнение показано на Рисунок 53. Очистите оставшийся герметик, как показано на Рисунок 54. Теперь мы готовы установить маховик на двигатель (рис. 55). Всегда используйте новые болты маховика, и маховик всплыли в механическом цехе, если вы планируете использовать его повторно. Установите новый маховик на двигатель (Рисунок 56). Установите новые болты маховика и затяните их (Рис. 57). Для затяжки необходимо использовать динамометрический ключ и фиксатор маховика. маховик. Я использую простой фиксатор маховика, который в основном представляет собой полосу из металла с двумя большими прорезями. Это позволяет прикрепить фиксатор к болту, прикрепленному к картеру двигателя, и один прикреплен к маховик, на котором обычно крепятся болты нажимного диска. Этот недорогой замок отлично работает практически на любой машине (рисунок 58).Установив фиксатор, затяните болты (Рис. 59). На рисунке 60 показан маховик. при установке, все болты должным образом затянуты с надлежащим моментом. С маховиком установлен, возьмите инструмент для выравнивания сцепления и поместите его в центр пилотный подшипник. Установите диск сцепления (рис. 61). Затем установите прижимную пластину на маховик, сжимая диск сцепления (рисунок 62). Использовать новые болты прижимной пластины, если вы повредили их при снятии старых прижимная плита.Когда прижимная пластина затягивается до с правильным крутящим моментом снимите инструмент для центровки. Диск, направляющий подшипник и прижимная пластина должны быть выровнены, как показано на Рисунок 63. Уравновешивая трансмиссию на домкрате, соедините ее с двигателем. Будьте осторожны, чтобы главный вал трансмиссии не поддерживал какой-либо вес. трансмиссии — хорошо сбалансируйте ее на напольном домкрате. Вы возможно придется поиграться с высотой и поворотом трансмиссии чтобы он хорошо совмещался с двигателем (Рисунок 64). После того, как вы все выровняете, снова прикрутите все болты Torx, которые вы удалены (Рисунок 65 и Рисунок 66). Не забудьте использовать гаечный ключ для гаек в двигателе. отсек, если ваш стартер не продет (рис. 67). Установите на место рабочий цилиндр, выключатель фонаря заднего хода, карданный вал и выхлоп. В это время я также рекомендую вам пролить кровь система сцепления (Рисунок 68 и Рисунок 69). Увидеть Пеликан Техническая статья о прокачке тормозов для более подробной информации. Хм, я бы хотел сказать, что это была легкая работа, но это не. Это не невозможно, но есть что удалить, и много хитрых мест. Однако с более чем 70 фотографиями, представленными здесь, вы должны иметь хорошие шансы на успех! Если вы хотите увидеть больше технических статей, подобных этой, пожалуйста, продолжайте поддерживать Pelican Parts со всеми вашими потребностями в запчастях. Если Вам нравится то, что вы видите здесь, тогда посетите наш онлайн-каталог BMW и помочь поддержать сбор и создание новых и информативных технических статей, таких как вот этот.Ваша постоянная поддержка напрямую влияет на расширение и существование этого сайта и технических статей как этот. Как всегда, если у вас есть вопросы или комментарии об этой полезной статье, напишите нам. Мэтт МакКейб добавляет: Я узнал две части информации из этого приключения, которое, возможно, стоит включить в вашу статью: · На моей машине есть расклад штифт в верхней части корпуса стартера.Это может быть особенностью безрезьбовой вариант для обеспечения правильного выравнивания. Это было слегка корродировано и не входил обратно в соответствующее отверстие в кожухе колокола без изрядной полировки штифта и отверстия, чтобы удалить коррозия. Это то, что заслуживает внимания, поскольку оно должно соответствовать красиво или вы согнете монтажный кронштейн стартера и испортите свой после полудня. · Хвала инженерам BMW, потому что во впускном коллекторе 6 цилиндров есть отверстие для доступа к верхней гайке на корпусе стартера.На самом деле это дыра в пластике лямки между трубками цилиндров 5 и 6 (или 1 и 2?). Тщательно поставлен накидный ключ, можно добраться до верхней гайки на задней части стартера Корпус. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт