Ваз мост: Задний мост ВАЗ: цена

{{раздел.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

Описание

Предупреждение: {{vm.product.properties.prop65DisplayMessage}}

• Технические характеристики
• ресурсов
• Функции {{спецификация.nameDisplay}}
• Технические характеристики
• Ресурсы

Закрывать доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

дуглас-ваз (Дуглас Ваз) · GitHub

Особенности

• Участник Арктического кодекса Vault

Закреплено

1. Мост Python к JSX и библиотеке React JavaScript.

   Python 559 57

2. Файл канала по умолчанию для управления пакетами. Следуйте инструкциям по адресу:

   Python 1,2 км Бег 3,5 км

3. Просмотр текстов песен в миксе из 8 треков на боковой панели через API LyricsWiki

   JavaScript 2 2

4. Angular 8 и Express 👪 (готово для Heroku)

   Машинопись 566 254

5. обслуживать ваше приложение nodejs / static вживую

   JavaScript 150 36

6. Инструмент Python для управления разработкой и тестированием с большим количеством микросервисов.

   Python 46 36

43 публикации в прошлом году

Вклад деятельности

Март 2021 г.

9 взносы в частных репозиториях 1 марта — 2 марта

Авария отправляет внедорожник за борт Говарда Франкленда в Тампа-Бэй

Морское подразделение шерифа округа Пинеллас обнаружило останки мужчины возле моста Говарда Франкленда. Военнослужащие FHP опознали его как 53-летнего Хирана Рейса Ваза из Тампы .

ГРАФСТВО ПИНЕЛЛАС. Сегодня утром (28 августа) внедорожник рухнул за сторону южного моста Говарда Франкленда после столкновения с пикапом, сообщил патруль Florida Highway Patrol .

В среду (28 августа) авария закрыла части моста на несколько часов, пока солдаты FHP расследовали происшедшее и обыскивали воды залива Тампа в поисках внедорожника и пассажиров.

Спасатели нашли и подняли внедорожник, но по состоянию на конец среды (авг.28) полдень. Сегодня утром (29 августа) сотрудники Управления шерифа Пинеллас, Управления шерифа Хиллсборо, Управления полиции Санкт-Петербурга, FWC и береговой охраны продолжили поиски. Около 13:00 FHP объявил, что « он, Служба морской пехоты округа Пинеллас S обнаружила останки мужчины возле моста Говарда Франкленда».

FHP опознала его как 53-летнего Хирана Рейса Ваза из Тампы.

FHP в среду также опубликовала предварительные результаты своего расследования, но предупредила, что детали могут измениться по мере обнаружения дополнительных доказательств.Сегодня утром (29 августа) десантники заявили, что расследование крушения все еще продолжается.

Катастрофа произошла около 7:03 утра в среду (28 августа) на южном мосту Говарда Франкленда / I-275 примерно на 34 мильном посту в округе Пинеллас.

заявили, что 30-летний Уилсон Деннис Роуленд из Тампы ехал на Ford F150 2015 года выпуска. Неизвестный человек ехал на внедорожнике Saturn, который на большой скорости обогнал Ford.

Saturn начал заднюю дверь Ford, затем перестроился на внутреннюю территорию.Десантники сказали, что Форд «контратаковал и сменил полосу движения перед» Сатурном. Saturn снова перестроился на внутреннюю полосу и попытался обогнать Ford.

Когда Сатурн попытался пройти, «Форд» снова перестроился на путь Сатурна, сказали солдаты. В результате левая задняя часть Ford столкнулась с правой передней частью Saturn.

После удара «Форд» врезался против часовой стрелки в центральную бетонную стену. «Форд» окончательно остановился, двигаясь на север, блокируя внутренние и внешние центральные полосы движения.

Сатурн был перенаправлен к внешнему плечу, вращаясь по часовой стрелке и перевернувшись несколько раз. Затем «Сатурн» столкнулся с внешним бетонным барьером, перелетел стену и рухнул в залив Тампа.

Платежи ожидаются.

Десантники просят всех, кто был свидетелем инцидента, позвонить в FHP по телефону (813) 558-1800 или * FHP (* 347).

Фотографии любезно предоставлены дорожным патрулем Флориды.

Дорожный патруль Флориды | Крушение Говарда Франкленда | Хиран Рейс Ваз | Новости Тампабай | Новости Tampa

#FloridaHighwayPatrol #HowardFranklandCrash #HiranReisVaz #TampabayNews #NewsTampa

Жертва моста Говарда Фрэнкленда «всегда поддержит вас», — говорит сын.

ТАМПА — Государственный солдат, появившийся у дверей в среду днем, принес зловещие новости.

Военнослужащий сообщил, что на мосту Ховарда Франкленда произошла авария, и белый внедорожник, зарегистрированный по этому адресу, проехал через барьер в воды Тампа-Бэй.

«Он сказал, что водитель пропал без вести», — вспоминает 18-летний Хиран Ваз младший. «Он не сказал, что это был мой отец».

Но младший Ваз предположил худшее, когда зашел в Интернет и увидел новости Авария вызвала обыск, проводимый несколькими агентствами. Он наблюдал, как грузовик с краном поднял искалеченный Сатурн из воды.

Внедорожник разбился и оказался в заливе.

На следующий день его опасения подтвердились, когда двое Тело, которое поисковые бригады извлекли из воды у моста этим утром, было его отцом, 53-летним Хираном Рейсом Вазом.

Отец троих детей ехал на юг по мосту около 7 часов утра, когда он вступил в скоростную конфронтацию с водителем пикапа, по данным дорожного патруля Флориды.

Инцидент начался, когда ВАЗ на высокой скорости подъехал к Ford F-150 и попытался обойти, но водитель Ford, 30-летний Уилсон Роуленд, сменил полосу движения перед ним, сообщили военнослужащие.

Ваз снова сменил полосу движения и попытался обогнать Роуленда, который сделал еще одну смену полосы движения на пути Сатурна, заявили солдаты.В результате левая задняя часть пикапа столкнулась с передней правой частью Saturn.

Обе машины начали вращаться. Внедорожник несколько раз перевернулся, врезался в внешнюю заградительную стену и, преодолев ее, врезался в залив Тампа. Пикап остался в вертикальном положении. Роуленд не пострадал.

Ваз родился в Бразилии и переехал в США в 1980-х годах, — сказал Ваз-младший, младший из троих детей своего отца. Записи указывают на то, что Ваз жил в округе Хиллсборо с середины 1990-х годов.Он женился в 2012 году, но его сын сказал, что пара рассталась несколько лет назад.

Ваз работал мойщиком окон и бесстрашно болтался с высотных зданий, сказал Ваз-младший.

Фотография в одной из учетных записей Ваза в Facebook показывает, как он в ремне безопасности и улыбается в зеркальных очках, когда он стоит на черепичной крыше с видом на залив Тампа. Он был фанатом Tampa Bay Buccaneers и раллийных гонок, как показывает еще один из его аккаунтов в Facebook. Его музыкальные вкусы включали U2 и Snoop Dogg.

Ваз-младший сказал, что одни из самых теплых воспоминаний, которые у него остались с отцом, — это то, что они вдвоем рыбачили вместе.

«Он всегда поддерживал тебя, и он был забавным», — сказал Ваз-младший. «Он был серьезен, когда ему нужно было быть в нужные моменты».

Записи показывают, что Ваз получил несколько наград за вождение в округе Хиллсборо в последние годы за проезд на красном, несоблюдение правил дорожного контроля, вождение без действительных прав или регистрация и неосторожное вождение

Он получил обвинение в неосторожном вождении в июне, когда полицейский Тампы остановил его за проезд транспортных средств на высокой скорости в зоне 30 миль в час с близлежащим встречным движением, говорится в нарушении.

Расследование аварии в среду на мосту Говарда Франкленда продолжается и может привести к уголовному преследованию Роуленда, водителя пикапа. Роуленд отказался комментировать Times после крушения.

На момент смерти Ваз жил с матерью Ваза-младшего в ее квартире в Кэрроллвуде. Вот где был сын, когда явился госслужащий.

Ваз-младший сказал, что думает, что его отец собирался работать этим утром, и что он был один во время аварии.

На вопрос о том, как дорожный патруль сообщил о последних моментах жизни его отца, и о том, следует ли предъявить обвинения Роуленду, Ваз-младший на мгновение остановился, прежде чем ответить.

«Я не уверен».

Штатный писатель Дэн Салливан внес вклад в этот отчет.

Delivering a Masterpiece | ASCE

ДЖИМ ПЕТЕРСОН, П.Е., ДБИА, Кэрол Дж. ВИНПЕРЛ, П.Е., ТОМАС МЕЛЛЕТ, П.Э., М. ЭСС, И Роберт Дж. ВАЗ, CCM

Новый мост Костюшко, также известный как мост К, представляет собой двухпролетную вантовую конструкцию, которая пересекает Ньютаун-Крик и соединяет районы Нью-Йорка Бруклин и Куинс через скоростную автомагистраль Бруклин-Куинс, которая проходит на восток до Запад.Построенный в два этапа, мост в восточном направлении был завершен в апреле 2017 года, а мост в западном направлении — в августе 2019 года. Обе фазы представляют собой первый крупный мост в Нью-Йорке после моста Верразано-Нарроуз в 1964 году, и это первый мост в штате. вантовый мост.

Мост Костюшко, построенный в прошлом году, представляет собой двухпролетную вантовую конструкцию, которая была частью многофазного проекта. Существующий мост был в конечном итоге снесен после того, как был построен пролет в восточном направлении.(Фотография любезно предоставлена ​​HNTB Corp.)

Существующий мост, открытый для движения в 1939 году, представлял собой мост через фермы, имевший шесть узких полос движения, по три в каждом направлении, без обочин. Он был рассчитан на перевозку всего 10 000 автомобилей в день, и к моменту замены его объем был почти в 18 раз больше. Поскольку это был главный транспортный узел между Бруклином и Квинсом, его замена была единственным вариантом. После рассмотрения нескольких проектов в 2009 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) выбрал сдвоенный вантовый мост — вариант, который означал более длинные пролеты и идеальную эстетику.

В 2014 году было создано совместное предприятие Skanska USA-Kiewit Corp.-ECCO III Enterprises Inc. (SKE), в котором HNTB Corp. выступила в качестве ведущего проектировщика группы проектирования и строительства для поэтапной замены восточной стороны моста. 1. Проект первой фазы стоимостью 555 миллионов долларов был комплексным. Он включал не только строительство одноэтажного пролета длиной 1100 футов в восточном направлении, но также строительство подходных мостов высокого уровня, переходов на нижнем уровне с многочисленными эстакадами над местными улицами и снос существующей конструкции.Фаза 2 была завершена как наиболее выгодный проект: проектирование, строительство, строительство. WSP USA разработала, а Granite Construction Northeast Inc. построила второй этап проекта.

-ДЖИМ ПЕТЕРСОН, П.Э., DBIA

На восток: от Бруклина до Квинса

ДЖИМ ПЕТЕРСОН, П.Е., DBIA

Определение того, как заменить участок с интенсивным движением в восточном направлении и все подходы к нему, было сложной головоломкой, которую HNTB упростил, переработав подходы смещения.«Это была сложная проблема, которую мы решили с помощью простого ответа», — говорит Ханс Хаттон, P.E., S.E., вице-президент HNTB и главный инженер по мостам на этапе 1. «В этом истинная красота проекта».

«Микросваи использовались для ускоренного строительства моста на пересечении Морган-авеню на бруклинской стороне нового моста», — говорит Мэтью Ригель, PE, D.GE, M.ASCE, научный сотрудник HNTB, вице-президент и инженер-геолог. лидер группы. Он также был главным инженером проекта.

Последовательность возведения пролетов в восточном направлении (изображения любезно предоставлены HNTB Corp.)

Насыпные насыпи, поддерживаемые сборными модульными подпорными стенами высотой 40 футов, или Т-образными стенами, также были развернуты во время строительства. Команда построила около 2000 футов земляных насыпей под существующим виадуком Brooklyn-Queens Expressway с опорой на колонны. Существующая конструкция могла выдерживать лишь минимальную дифференциальную осадку из-за своей жесткости, поэтому она была усилена волокнистой оберткой и тщательно отслеживалась на предмет перемещений во время размещения насыпи.

«Строительство под существующей скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, которая опирается на неглубокий фундамент, представило некоторые уникальные проблемы проектирования и строительства, связанные с работой в условиях низких накладных расходов и потенциальным воздействием на существующую структуру», — говорит Ригель. «Поскольку группа проектирования и строительства предпочла использовать обычную земляную насыпь, а не легкую, проектировщик должен был оценить воздействия и доказать, что этот подход может безопасно работать с соседней структурой, находящейся в эксплуатации.«

Геотехническая оценка грунтов, поддерживающих существующую скоростную автомагистраль, была критическим аспектом этого проекта, поскольку поведение грунта при воздействии дополнительных нагрузок могло вызвать оседание и потенциальную деформацию действующего путепровода. HNTB провела значительный структурный анализ, чтобы гарантировать, что существующий мост будет устойчивым и структурно прочным, поскольку бригады построили насыпь под ним и поэтапно демонтировали виадук. Он оставался стабильным на протяжении всего проекта.

Наличие собственности под мостом диктовало расположение фундамента и расположение пролетов, что очень несимметрично. Длина основного пролета составляет 624 фута, а длина заднего пролета — 377 футов. Поскольку основной пролет значительно длиннее заднего, вероятность подъема на западном якорном пирсе была высокой. Эта динамика заставила бы его поднять, как неуравновешенные качели. Эта трудность не редкость, и в других проектах она решалась разными способами.Один из способов — обеспечить непрерывность между задним пролетом и пролетами захода на посадку, чтобы пролеты захода на посадку увеличивали вес заднего пролета. Это решение, помогая решить проблему подъема, создало бы несколько других проблем на мосту К.

Вантовая конструкция западного направления (на переднем плане) состоит из основного пролета длиной 609 футов и заднего пролета длиной 343 фута. Он был поставлен по контракту на проектирование, тендер и постройку. (Фотография любезно предоставлена ​​NYSDOT)

HNTB заключалось в установке противовеса в конце заднего пролета.На западном конце заднего пролета возле якорной опоры пространство под палубой и между краевыми балками было заполнено тяжелым бетоном. Это увеличило вес заднего пролета и сбалансировало качели — простое решение, которое не добавило сложности мосту.

Одна проблема, возникшая при проектировании, заключалась в том, что существующий Бруклинский подъездной виадук и новый Бруклинский соединительный узел будут занимать почти одинаковое пространство, иметь одинаковую высоту и одинаковое выравнивание. Решение команды заключалось в том, чтобы спроектировать «виадук в натуральном выражении», то есть по одной полосе за раз, в то время как движение продолжалось, также известная как концепция замены на месте.HNTB и SKE решили сначала переместить трафик в крайнюю левую сторону исходного участка, в то время как крайняя правая полоса была разобрана. Затем процесс повторялся, меняя стороны, чтобы разобрать и построить новый виадук по одной полосе за раз. Эта изобретательность означала, что команде не нужно было строить временный мост длиной 1 км для обслуживания движения, пока строился новый мост, что экономило время и деньги.

Когда пролет в восточном направлении был построен, старый мост был снесен с помощью зарядов линейной формы, которые сбросили его на землю рядом с новым мостом.«Прогнозируемые уровни вибрации были проверены HNTB, чтобы убедиться, что новый мост был должным образом защищен во время этой операции. Подушки из грунта и стального листа были спроектированы и установлены на поверхности земли для поглощения вибрации, защиты соседних зданий и нового моста в восточном направлении от повреждений. «, — сказала Джессика Миллер, ЧП, помощник руководителя проекта SKE и руководитель проекта Skanska.

Использование линейно-кумулятивных зарядов при сносе старых мостов стало популярным за последние несколько лет.По словам Миллера, заряды взрывают мост, разрезая его в критических опорных точках, чтобы ослабить его и, в конечном итоге, вызвать разрушение через обрушение. Это создает более мелкие детали, которые можно разрезать дальше, как только они окажутся на земле, для транспортировки в качестве металлолома, как это было в случае с основным пролетом этого проекта. Этот метод более безопасен и экономичен, чем разрезание моста на месте, что требует значительных надземных работ.

K Bridge Elevation (Изображение любезно предоставлено WSP USA и NYSDOT)

Асимметрия нового вантового моста также создала проблемы при его возведении.И основной, и задний пролеты состоят из сегментов, которые сращиваются вместе, а сращивания расположены рядом с точкой, в которой кабели присоединяются к надстройке. Сегменты заднего пролета имеют длину около 31 фута, а сегменты основного пролета — около 41 фута. Эти типы мостов обычно строятся с использованием сбалансированной консольной конструкции; первый сегмент установлен на пилоне и подвешен на подпорных тросах. Затем один полевой сегмент устанавливается либо в заднем, либо в основном пролете, что вызывает дисбаланс вокруг пилона.Затем в противоположном пролете устанавливается еще один сегмент для восстановления баланса.

В симметричном мосту максимальный дисбаланс равен одному сегменту. Учитывая разницу в длине сегментов для моста K, дисбаланс продолжит расти в направлении основного пролета, если в метод не будут внесены изменения, поэтому дополнительные сегменты были установлены в заднем пролете, чтобы минимизировать дисбаланс во время монтажа. Подробный анализ монтажа рассмотрел эти проблемы и был использован для получения фиксированной статической нагрузки надстройки.

Интересным аспектом дизайна нового моста K является то, что он ниже, чем его предшественник, что редко встречается в современном строительстве и инженерии. «Старый мост был спроектирован так, чтобы иметь большее расстояние для навигации, чем новый мост», — говорит Хаттон.

Подъездные пути к существующему мосту были круче из-за его высоты, и грузовики с трудом сохраняли свою скорость. Новый мост решает эту проблему.

Поскольку опоры и пилоны моста находятся на берегу, проектировщикам не нужно было учитывать удары кораблей при проектировании.

Еще одним достижением замены моста Костюшко стал сжатый график проектирования. Компания SKE планировала установку просверленных валов главного пролета в октябре 2014 года, а тем временем HNTB приступила к окончательному проектированию моста. В течение пяти месяцев HNTB провела ветровые испытания, выполнила нелинейный временной анализ истории, довела проект всего моста до 20-процентного уровня и завершила проектирование фундаментов моста в соответствии с компактным графиком.

В дополнение к проезжей части на западном участке проложена дорожка общего пользования шириной 20 футов для пешеходов и велосипедистов.(Фотография любезно предоставлена ​​WSP USA)

Для вантового моста этот сжатый график является воплощением ускорения, говорит Хаттон. График был соблюден только благодаря постоянному общению между SKE, HNTB и NYSDOT. В то время замена восточной стороны моста была крупнейшим проектно-строительным проектом, когда-либо одобренным NYSDOT, и первым крупным проектно-строительным проектом в районе с пятью районами.

Мост в восточном направлении был построен параллельно и на восточной стороне первоначальной конструкции и первоначально обеспечивал движение как в восточном, так и в западном направлении, пока в августе 2019 года не открылся пролет в западном направлении.

До тех пор, пока контракт на проектирование-строительство не был присужден HNTB и SKE, NYSDOT планировал реализовать проект в рамках серии из четырех более мелких контрактов на проектирование-конкурс-сборку со сроком завершения 2024 года. Использование «проектирование-сборка» позволило отделу сэкономить от трех до четырех лет на полное завершение проекта. Проект моста Костюшко является доказательством того, что такой проект, как этот, может с большим успехом перейти от традиционного метода проектирования-предложения-строительства с оптимальной стоимостью к проектированию-строительству по мере развития проекта.

Джим Петерсон, P.E., DBIA, является директором по проектированию и строительству HNTB Corp. и старшим вице-президентом.

На запад: из Квинса в Бруклин

КЭРОЛ ДЖ. ВИНПЕРЛЬ, П.Э.

Пролет моста Костюшко в западном направлении, открытый для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов 28 августа 2019 г., является последним завершенным участком многофазного проекта моста Костюшко NYSDOT.

Реализованный в рамках контракта на проектирование, тендер и строительство, этот второй этап проекта включал строительство четырехполосной конструкции между Куинсом и Бруклином (в западном направлении).Он имеет 20-футовую дорожку общего пользования, с которой пешеходам и велосипедистам открывается захватывающий вид на Манхэттен. Как и его родственная конструкция, он состоит из однобашенного, вантового главного пролета и пролетов на подходе с предварительно напряженной балкой. Оба моста вводили обочины там, где их раньше не было, и имели более низкие профили.

STV поддержали стремление Департамента транспорта штата Нью-Йорк предоставить населению новый знаковый мост, спроектированный и построенный на 100-летний срок службы.(Фотография любезно предоставлена ​​NYSDOT)

Вантованная конструкция западного направления состоит из основного пролета длиной 609 футов и заднего пролета длиной 343 фута. Опора для одиночной башни расположена на стороне Квинс Ньютаун-Крик и простирается почти на 200 футов над настилом проезжей части с высотой над уровнем земли 287 футов. Это чуть ниже разрешенной максимальной высоты, которая существует из-за того, что мост близость к аэропорту Ла Гуардия. Настил из сборного железобетона поддерживается стальными балками перекрытия и краевыми балками.В 56-вант Расположенные под разными углами, чтобы соединить балку кромки к двум вертикальным ножкам опоры башенного составляют почти 1 миллион линейных футов стальных нитей.

Обширное исследование определило идеальную длину пролета и расположение колонн, чтобы избежать воздействия на Newtown Creek, который является участком Superfund; неактивный полигон для опасных отходов класса 2 на бывшем нефтеперерабатывающем предприятии Phelps Dodge Corp., который находится под мостом в Квинсе; рельсы железной дороги Лонг-Айленда; и местная уличная сеть под мостом.Одиночная башня состоит из двух конических железобетонных опор опоры, каждая из которых поддерживается четырьмя просверленными валами диаметром 7 футов, которые простираются примерно на 180 футов в глубину и врезаются в скалу.

Большая часть возвышенности, граничащей с Ньютаун-Крик, находится в пределах одной из трех определенных промышленных деловых зон Нью-Йорка, а большая часть Ньютаун-Крик также определена городом как одна из шести его значительных морских и промышленных зон. Ньютаун-Крик в настоящее время используется каякерами в рекреационных целях, и на его берегах есть места для рыбалки.

Конструкционная сталь была металлизирована путем нанесения на нее покрытия, которое повысило устойчивость стали к коррозии и снизило требования к техническому обслуживанию в будущем — меры, которые помогут мосту достичь 100-летнего срока службы. Кроме того, поверх сборных панелей настила был нанесен слой полиэфирного полимербетона толщиной 1 дюйм для защиты от проникновения хлоридов и преждевременного разрушения настила. Арматура из нержавеющей стали использовалась в настиле и бетонных опорных балках под компенсаторами для защиты от растрескивания и растрескивания бетона.

Однобашенные вантовые конструкции, такие как мост Костюшко, встречаются крайне редко, и требуемая компоновка пролетов — из-за ранее упомянутых экологических и местных ограничений проезжей части — представляла определенные проблемы проектирования, такие как несбалансированная длина переднего и заднего пролетов. Как и в случае пролета на восток, в конце заднего пролета был добавлен противовес из бетона и стали, чтобы учесть большую разницу в весе.

Кроме того, на вантовых конструкциях сильный ветер или дождь могут вызывать колебания кабелей с высокими амплитудами.На каждом кабеле были установлены внутренние гидравлические демпферы для поглощения этой энергии и гашения вибрационных эффектов. Это сводит к минимуму перемещение кабелей, снижает усталостные эффекты и обеспечивает устойчивость конструкции.

В 16 пролетах подхода используются фермы из предварительно напряженного бетона глубиной 79 дюймов для поддержки монолитных бетонных настилов с длиной пролета до 136 футов. Каждая опора состоит из двух железобетонных колонн диаметром 6 футов с бетонными верхними балками, длина которых составляет 8 метров. футов глубиной. Типичный фундамент использует 18 дюймов.диаметр забетонированных, стальных трубных свай.

Мост также включает в себя две однопролетные конструкции в Квинсе, опирающиеся на микросваи и интегральные опоры, а также секции заполнения, удерживаемые сборными модульными Т-образными стенками. Облегченная насыпь была указана в тех местах, где существующие подземные грунтовые условия представляли риск осадки. В T-образных стенах используется вкладыш нестандартной формы для улучшения эстетики.

Ограждение для дорожек общего пользования по всей длине бруклинского строения представляет собой изготовленное на заказ ограждение из нержавеющей стали, которое соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года и обеспечивает безопасный фасад, не требующий особого ухода.Вантовый главный пролет также имеет новую современную эстетическую систему освещения, которая включает в себя разноцветные светодиодные (LED) лампы, которые освещают кабели и вышку и могут быть запрограммированы для динамических световых шоу.

В дополнение к вантовому мосту, идущему на запад, на этапе 2 были введены новые открытые площади и парки в районах Бруклина и Квинса. Расширенный Sgt. Игровая площадка Уильяма Догерти в Бруклине открылась в 2018 году и включает в себя детское игровое оборудование, водную игровую площадку с душем, скейт-парк, площадки для баскетбола и гандбола, а также новую станцию ​​комфорта.

Также будет новый парк в Квинсе, который все еще находится в стадии проектирования. Ожидается, что строительство начнется в 2021 году. Кроме того, в этом году намечено открытие новых площадей с открытым пространством в обоих районах с пассивными сидячими местами, откуда открывается вид на Ньютаун-Крик, а также новые сооружения.

С 2009 года компания WSP сыграла несколько ключевых ролей в проектировании и строительстве моста от имени NYSDOT. Фирма предоставила проектные и предварительные инженерные услуги для всего проекта (как восточные, так и западные конструкции), которые включали структурный альтернативный анализ и предварительное проектирование, что привело к общей концепции параллельных однобашенных вантовых главных пролетов.

Альтернативный анализ рассматривал многочисленные типы конструкций для главного пролета над Newtown Creek, включая коробчатую балку, арку настила и сквозную арку. NYSDOT выбрало концепцию главного пролета с одной башней и вантовыми опорами, которая позволила установить по одной башне с каждой стороны ручья: пилон сооружения первой фазы в районе Куинса, расположенный в Бруклине, и пилон конструкции фазы 2 в западном направлении в Куинсе. Такое расположение не только эстетично, но и открывает путь в каждое сообщество.Дополнительным преимуществом была возможность увеличить длину пролета и, таким образом, избежать ударов по Суперфонду и участкам опасных отходов.

Когда NYSDOT решило продолжить строительство моста в восточном направлении в качестве проекта проектирования и строительства, WSP разработала закупочную документацию по проектированию и строительству и выполнила надзор за проектированием и обеспечение качества контракта на этап 1, а также независимый анализ вантового главного пролета.

WSP выполнял функции ведущего проектировщика для фазы 2 и инженера-регистратора главного пролета в западном направлении и пролетов на подходе с предварительно напряженной балкой.Компания также спроектировала проезжую часть и эстетическое освещение на главном пролете, а также новые парки и открытые пространства.

Дополнительные консультанты этапа 2 включали Helen Neuhaus & Associates Inc., фирму, которая руководила работой с общественностью, и Hardesty and Hanover, которые спроектировали однопролетные конструкции над 54-й улицей и 54-й авеню на соединительной линии Квинс, координировали коммунальные услуги и спроектировали противопожарные и дренажные системы моста. Мишель Вирлого, FREng, CorrFRSE, французский инженер-строитель, спроектировавший Виадук Мийо, один из самых высоких мостов в мире, принимал участие в ранних концептуальных исследованиях основных пролетов конструкций и помогал представить себе концепцию смещенной однобашенной конструкции. параллельные мосты.

Проектирование такой сложной конструкции, как эта, требовало тщательного анализа; тем не менее, WSP ускорил процесс проектирования фазы 2, так что окончательные подробные планы были завершены на шесть месяцев раньше уже сжатого графика. Кроме того, строительство было оптимизировано, чтобы сэкономить несколько дополнительных месяцев в графике фазы 2. Строительство второй очереди сооружения было завершено в рамках бюджета в 318 миллионов долларов.

Мост Костюшко делает все возможное, создавая поистине уникальную структуру, которая переопределяет захватывающий горизонт Нью-Йорка.Замена моста представляет собой большой шаг вперед в удовлетворении растущих транспортных потребностей региона и демонстрирует народу, что можно браться за большие проекты и выполнять их в рамках бюджета и с опережением графика.

Кэрол Дж. Винперл, ИП, вице-президент и старший технический менеджер WSP USA в офисе в Нью-Йорке.

Обеспечение качества

ОТ THOMAS MELLETT, P.E., M.ASCE, AND ROBERT J. VAZ, CCM

NYSDOT заключил контракт с STV, фирмой, которая специализируется на проектировании, архитектуре, планировании и услугах на этапе строительства, в качестве инженера по обеспечению качества (QA) строительства на этапе 1, чтобы убедиться, что группа проектирования и строительства следовала представленному контролю качества (QC). ) строить планы.STV играла аналогичную роль на этапе 2, традиционном проекте «дизайн-предложение-сборка» с максимальной отдачей. Фирма была ведущим партнером в совместном предприятии с LiRo Group, фирмой по управлению строительством, которая предоставляла постоянные инженерные и инспекционные услуги и контроль качества во время строительства.

Статистическая проверка — это новый протокол Федерального управления шоссейных дорог для финансирования крупных проектов строительства и проектирования национальной системы автомобильных дорог. На этапе 1 программы замены моста Костюшко впервые он был использован для проекта NYSDOT.STV была первой фирмой, которая выполнила тестирование и статистическую проверку данных QC с помощью Q-Macros, программного пакета на основе Excel, который был адаптирован к критериям проекта и обычно используется для обеспечения качества в производственных процессах. Ранее другие фирмы, выполнявшие статистическую проверку в соответствии с федеральными директивами, использовали собственные системы, включая все аспекты контроля документации и управления строительством, что требовало значительных ресурсов для внедрения. Использование компанией STV недорогой и доступной программы было успешным и экономичным решением задачи проверки.

Реконструкция этого критически важного моста в сильно загруженном районе с сохранением транспортного потока была ключевой задачей для команды. Чтобы поддерживать существующие шесть полос движения между штатами на этапе 1, новый мост и подходы были построены рядом с существующей автомагистралью Бруклин-Куинс на южной стороне. Это потребовало приобретения и последующего сноса 14 зданий легкой промышленности для создания необходимой полосы отвода. Новые соединительные участки проезжей части были построены в Бруклине и Квинсе, чтобы обеспечить переходы трассы к существующей скоростной автомагистрали на каждом конце проекта.

Поэтапное строительство позволило поддерживать движение на соединителях. После открытия нового моста, идущего на восток, первоначальный главный пролет и подходы были снесены. Существующая сквозная ферма главного пролета была спущена на баржу для сноса за пределами строительной площадки. Удаление существующих надстроек на подходе было ускорено за счет использования взрывчатых веществ для контролируемых рубок и сноса на уровне земли.

Еще одна проблема возникла, когда к команде по обеспечению качества строительства обратились с просьбой поддержать доставку негабаритных балок на городскую строительную площадку.Подъездные виадуки в Бруклине и Квинсе были обрамлены Т-образными балками из сборного железобетона глубиной 8 футов и длиной до 80 футов каждая. Изготовленные в Вирджинии и доставленные баржами в Нью-Джерси, балки были загружены на удлиненные трейлеры для перевозки грузовиков на площадку. Маршрут для перевозки негабаритных грузов был особенно сложным, так как единицы были более 100 футов в длину, что требовало очень широких поворотов. Движение назад было особенно трудным, поэтому следовало избегать блокировок на маршруте.

Группа обеспечения качества строительства работала со специальным транспортным подразделением в Департаменте полиции Нью-Йорка (NYPD), чтобы определить совместимый маршрут и провести грузовики по нему.Дополнительные полицейские подразделения должны были поддерживать свободный маршрут в запланированные ночи доставки. Это еще больше усложнило планирование из-за конкурирующего использования ресурсов полиции Нью-Йорка для мероприятий в городе. Был составлен подробный график поставки, и проектировщик ускорил доставку некоторых единиц, чтобы соответствовать срокам, доступным для полиции Нью-Йорка.

В качестве представителя NYSDOT по проекту, финансируемому из федерального бюджета, команда STV провела мониторинг соблюдения гражданских прав и проверки соблюдения, оценивая приверженность подрядчика равным возможностям трудоустройства во всех аспектах его практики найма и других обязательств, связанных с недискриминацией, обучением и неблагополучным бизнесом. контракты.

STV поддержали стремление NYSDOT предоставить населению новый культовый мост, рассчитанный на 100-летний срок службы.

Томас Меллетт, P.E., M.ASCE, является вице-президентом по инженерно-техническим вопросам, а Роберт Дж. Ваз, CCM, является младшим инженером в нью-йоркском офисе STV.

КРЕДИТЫ НА ПРОЕКТ, ФАЗА 1 (ВОСТОК) Владелец Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) Генеральный подрядчик Skanska USA-Kiewit Corp.-ECCO III Enterprises Inc. (SKE), Нью-Йорк Проектировщик / главный инженер мостов HNTB, Нью-Йорк Проект обеспечения качества WSP USA, Нью-Йорк Контроль качества STV, Нью-Йорк Инженер по основам запись Мэтью Ригель, PE, D.GE, M.ASCE, HNTB

КРЕДИТЫ НА ПРОЕКТ ФАЗЫ 2 (ЗАПАД) Владелец NYSDOT Генеральный подрядчик Granite Construction Northeast Inc., Уотсонвилл, Калифорния Инженер по монтажу (вантовый пролет) COWI North America, New York City Designer WSP USA Resident Engineering / инспекция Совместное предприятие STV-LiRo Group, Нью-Йорк Съемка и картографирование полосы отвода MJ Engineering, Гаханна, Огайо Ветровая инженерия RWDI, Гуэлф, Онтарио, Канада

Civil Engineering, сентябрь 2020 г., © Американское общество инженеров-строителей.Все права защищены

ВАЗ КОНСТРУКШН, ИНК, НЬЮ-БЕДФОРД, МА

VAZ CONSTRUCTION, INC работает в сфере переоборудования жилых домов, имеет ссуду ГЧП от 150 000 до 350 000 долларов США от банка Santander Bank, National Association, и потенциально сохранило 23 рабочих места.Эта информация публикуется Казначейством США, а не SBA.COM®. Любые споры относительно точности следует направлять в Казначейство США или Управление малого бизнеса США. SBA.com® — это независимый веб-сайт, которым управляет и не имеет никакого отношения к правительству. Мы предлагаем информацию и услуги, связанные с малым бизнесом.

ВАЗ: Восточный Портленд пробуждается ото сна — член парламента празднует достижения за первые 100 дней работы | Новости

Анн-Мари Ваз говорит, что она достигла своих инфраструктурных целей, установленных для ее первых 100 дней пребывания в должности члена парламента (депутата) от Восточного Портленда.

Ваз, которая снискала расположение избирателей во время дополнительных выборов 4 апреля, на прошлой неделе рассказала The Gleaner , что, хотя она не считает себя политиком, она учится адаптироваться и осознает необходимость прозрачности и подотчетности. в качестве выборного должностного лица.

Она сказала, что процесс подачи проектов в сочетании с политикой государственных закупок, их распределением и утверждением в большинстве случаев приводит к длительным задержкам в реализации инициатив, что иногда расстраивает жителей.

«Есть определенные проекты, которые я хотел бы начать в кратчайшие сроки», — прокомментировал Ваз. «Тем не менее, в правительстве есть процесс, которому нужно следовать, который может расстраивать, особенно с учетом того факта, что существуют чрезвычайные ситуации и необходимость в них велика. Тем не менее, я должен проявлять терпение и терпимость, чтобы, когда я получу одобрение, я смогу начать и завершить работу людей раньше срока ».

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ПО КАЧЕСТВУ

После трех месяцев работы Ваз сказала, что намерена обеспечить качественное представительство своих избирателей.

«Мое сердце в этом деле только для блага людей, которые заслуживают гораздо лучшего представления, чем они привыкли. Под моим руководством Восточный Портленд вырастет из своего сна и станет самым зеленым, чистым и наиболее развитым округом, в котором жизнь и условия жизни каждого жителя значительно улучшатся », — сказал Ваз.

Обращаясь к инфраструктурным проектам, завершенным с момента вступления в должность, Ваз сказала, что дела идут хорошо.

«Под моим наблюдением прошла полная замена покрытия дороги схемы жилищного строительства« Анчоус ». Реставрация поворотного моста в замке Комфорт, который связывает прилегающую общину Корнуоллские казармы, произошла под моим наблюдением », — сказала она.

«Благоустройство береговой линии от Форт-Джордж до Аллан-авеню, которая была оснащена специально разработанными бетонными сиденьями и столами для рекреационных целей, происходило под моим наблюдением. Этот район стал главной достопримечательностью для туристов и местных жителей.Под моим наблюдением прошла реконструкция автобусной остановки в транспортном центре Порт-Антонио. Продолжается восстановление нескольких дорог, которое было остановлено накануне дополнительных выборов. Также продолжается несколько водных проектов, направленных на обеспечение питьевой водой нескольких сообществ », — добавила она.

По словам депутата, 20 миллионов долларов, выделенных из Фонда развития избирательных округов (CDF) для помощи в проектах развития, крайне недостаточно, поскольку потребности огромны.

«Большая часть моего CDF будет направлена ​​на образование, поскольку я считаю, что это единственный инструмент, который поможет студентам выбраться из бедности.И поэтому основное внимание уделяется оказанию финансовой помощи учащимся начальной, средней школы и университетов. Я уже предлагаю стипендии в размере 300 000 долларов двум студентам университета из суммы моей первой месячной зарплаты в качестве члена парламента », — сказала она.