Уаз карбюратор 126: К126ГУ Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР — К126ГУ К126ГУ-1107010

Описание

КАРБЮРАТОР К126ГУ
Карбюратор двухкамерный, вертикальный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере co сбалансированной поплавковой камерой.
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА
— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;
— система холостого хода в первичной камере;
— переходная система во вторичной камере;
— полуавтоматическое пусковое устройство для пуска и прогрева двигателя;
— ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой;
— система эконостата

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

  Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9a0f8b75334232b9853af1ea64f515dd

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры. 

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки :

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Похожие статьи:

КАРБЮРАТОР К-126ГУ для УАЗ | Кулибинск Клуб

КАРБЮРАТОР К-126ГУ
1Кронштейн привода воздушной заслонки
2Крышка поплавковой камеры
3Заслонка воздушная
4Диффузор малый
5Жиклер главный воздушный первичной
камеры
6Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера первичной камеры
7Прокладка поплавковой камеры
8Стекло смотрового окна
9Гайка смотрового окна
10Пробка главного топливного жиклера
11Жиклер главный топливный первичной
камеры
12Корпус сместительной камеры
13Диффузор большой
14Заслонка дроссельная первичной камеры
15Винт регулировочный токсичности
холостого хода
16Штуцер угловой
17Рычаг привода дроссельных заслонок
18Тяга малой частоты вращения
19Рычаг привода воздушной заслонки

15 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги: карбюратор к-126гу для уаз

Комментарии (2)

Карбюратор к 126 гу на уаз устройство жиклеры

ТОП 7 покупателей карбюраторов в Египте

Показать все Торговля Производство

Товар Карбюратор оптом

Торгово-закупочная компания

Если вы хотите найти новых клиентов, купите карбюратор оптом

1. Hashem Imp Export Co

   Автомобильные запчасти / запчасти для мотоциклов комплект для ремонта карбюратора

2. Нацбанк

   Изолятор — карбюраторный (изделия из вулканизированной резины прочие, искл.коврики / прокладки и другие надувные изделия)

3. Attijariwafa Bank

   Клапан продувки трубки к карбюратору (meis: -other

4. National Bank Of Eg

   Изолятор — карбюратор (meis: -other)

5. Al Farouk Imp Exp.co

   Ремкомплект карбюратора

6. К нашему заказу Banque Misr Trading

   Гильза карбюратора (мейс: -другие

7. Международные торговые агентства и марка

   Карбюратор в сборе bs26 d102c (meis: -fuel ingctn eqpmnt без насосов)

Финансы, контракт, импорт
электронная почта: [электронная почта защищена]

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Крупнейшие производители и экспортеры карбюраторов

1. Каир
2. Александрия
3. Гиза
4. Исмаилия
5. Порт-Саид

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г.Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор ее удовлетворяет.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные дозирующие системы двухкамерные;
• Экономайзер;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензина. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе простейшего карбюратора.Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку.В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом. Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему приоткрываться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение.Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь. Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и ничего не пропускать в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть протечек, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент подхвата второй заслонки.Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Действия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени. Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.

Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом. Не чистите их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи.Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом нужно пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка клапанного зазора;
• Выравнивание жиклеров;
• Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете выполнить эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Дайте двигателю поработать 5 минут на низкой скорости. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен беспрепятственно перемещаться.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема герметичности, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации этого карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Итоговая буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности К126г мастера увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. К126

Устройство К126и устанавливали на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холостого хода первичной камеры, переходная система вторичной камеры, основные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера. , система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рисунок: 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4.Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.

Рисунок: 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19.Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.

Рисунок: 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Два жиклера воздушного тормоза 21 основных систем дозирования;

Две эмульсионные трубки 23 находится в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Жиклер холостого топлива можно вывернуть наружу, для чего его корпус через крышку выведен вверх.

В крышке поплавковой камеры есть воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом воздействует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — через шток на рычаг холостого хода, который, поворачиваясь, прижимает заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива сворачиваемый, состоит из корпуса и отсечной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторсодержащего соединения.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 подача вакуума на регулятор вакуума опережения зажигания, а также в переходную систему вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения как простейший карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рисунок: 4.Карбюратор К-126Г (секция 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее). В нижнем отверстии установлен винт 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных и основных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в колодце для эмульсии. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для достижения необходимой производительности системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.

Следует отметить, что в дополнение к системе экономайзера основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выпущен в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

К оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко прикреплен рычаг 4 привод. Звено ступени также жестко усилено на оси 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему роликом рычага 26 ведущая ось 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 его хода поводок начинает его поворачивать.За кулисами 25 : привод вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Визуальный осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8. Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Каналы и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте форсунки и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности форсунок и перерасходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Регулировка фаз газораспределения экономайзера осуществляется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между штангой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой составляет 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная и дроссельная заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания, и плотно закрывали каналы. Допустимые пробелы: не более 0.06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок осуществляется на специальном устройстве, создающем под клапанами разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2,3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если производительность насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте опрыскиватель и седла клапанов или подберите к колодцу новое. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент запуска холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедняется и обогащается при отвинчивании.

Регулировку малых оборотов производить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5 низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения.-М .: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с

Разжеванная тема разжевана. Но все же я тебе кое-что скажу. Купил «Бухантос» с карбюратором К-126ГУ, про который старый хозяин сказал, что лучшего карбюратора нет, потому что все проверено и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того. наслаждаться этим.)) Не буду спорить, что карбюратор К-126ГУ наверное неплохой (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор с настройкой на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно говоря, ускорительной помпой), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как я никогда раньше не сталкивался с карбюраторами этого типа (и производителя), то естественно ненавидел их.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я все же решил разобраться в теме! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина как раз равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картера. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь нужно «заправить» газовый сектор и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть, жидкость течет до определенного уровня, после чего запорное устройство срабатывает (на карбюраторе, это игла). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор состоит из нескольких подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• насос ускорительный;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выведен в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы автомобилей «УАЗ» особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Неполная чистка возможна, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине винт обогащения смеси затяните до упора, а затем открутите на 2,5 оборота.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя около 600 об / мин.
4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

Сегодня наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В таком случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на этой машине:

понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и других грузовиках …

но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как в комплекте, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то подобное продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:

откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вверните в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и наденьте его на штуцер корпуса воздушного фильтра с помощью шланга… в моем случае это буханка для леса, он не ездит и не едет по рельсам, так что пока мы стали одержимы малой вентиляцией …

фото установленного карбюратора на 126 гр .:

для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые несколько секунд заслонка приоткрывается, а то даже обогащается и наполняется, но эти капризы индивидуальны для любой карбюраторной машины ..

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эпоха карбюраторной техники давно осталась в прошлом. Сегодня топливо попадает в двигатель автомобиля под контролем электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются.Помимо ретро-автомобилей есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. Итак, возможность разобраться в устройстве, провести обслуживание, произвести ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — тонкое занятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопилах.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами являются поплавковая камера и одно или несколько смесительных.Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза. То есть, жидкость поступает определенный уровень, после чего фиксирующее устройство срабатывает (это карбюратор имеет иглу). Топливо попадает в камеру смешения через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и любых проблемах. Правильно настроенный узел подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в К126Г есть поплавковая и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Установлен карбюратор с маркировкой «К126Г» и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, преимущественно с двигателями УМП-417. Эта модель особенно нравится автовладельцам «УАЗ» за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421.И это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видимы визуально, либо легко проверяются. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем.Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора помогают не всегда.

Плановая регулярная чистка позволяет решить проблему всех составных элементов. Возможна и неполная чистка, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно.К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходима регулировка канавки карбюратора по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берутся за работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смесительное устройство топливовоздушной смеси работало бесперебойно и не требовалось постоянного регулирования, необходимо своевременное обслуживание.Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то нужно выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку определенного холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На заглушенной машине до упора прикрутить обогатительную смесь к винту, а затем на 2 выключить.5 ходов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт, позволяющий добиться аккуратной и стабильной работы двигателя примерно при 600 об / мин.
4. Второй шнек (обогащающая смесь) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на такую ​​же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наиболее популярен именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется так же, как указано выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых нет в более современных моделях:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, контроль качества смеси, который выпускается регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае он будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит при чрезмерной затяжке резьбовых соединений карбюратора.

Вывод

Как показывает практика, регулировка карбюратора K126G не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства существенно продлит срок его эксплуатации. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

Почему педаль газа УАЗ патриот не реагирует на нажатие. Почему не реагирует на нажатие педаль газа УАЗ патриот Делаем педаль газа на УАЗ под трос

Еще одна стандартная печаль УАЗика — это то, как инженерам удалось соединить «газовый уловитель» с карбюратором. Вот изображение этой конструкции тянущего рычага-вала-толкателя.

Как видно из рисунка, он содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же всасывающий) и ручной газ не в счет.

А вот остальные 11 имеют 9 точек сопряжения между собой, у каждой люфт, плюс туда добавлена ​​пружина … Это полный АТАС!

Если посмотреть, как в Жига-2108 сделан привод, то со всеми болтами, шайбами, гайками и даже резиновой накладкой на педаль у нас 14 элементов. А если складывать мелочевку, то там ТОЛЬКО ЧЕТЫРЕ детали: педаль, трос, скоба для крепления оболочки троса к карбюратору и «сектор» привода заслонки.Отлично?

Стоит отметить, что практически весь совок-автопром пострадал от подобной сложности привода. И, наконец, непонятно, зачем было рождать такую ​​механическую тарабарщину, не дающую четкой механической связи. Сейчас, по сути, на каждом форуме лопаты-автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по монтажу кабеля. При нормальной настройке разница просто фантастическая. Что такое обычная установка? А все просто: кабель нужно смазывать и не прокладывать с перегибами по малым радиусам (R

Сначала делались попытки добиться сносной работы штатного накопителя, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал очевиден.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось поехать на авторынок и купить заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий околкарбюраторными мелочами, просто развел руками. Из-за политической нестабильности последних месяцев поставок из России в Харьков нет. И человек еще не освоил транспортировку напрямую от Раши …

Поэтому не долго думая взял у товарища мотоцикла рубашку и оборванный трос сцепления. Порылся в коробках и сумках с застежками.Я применил немного воображения и, потратив пару дней, родил полностью работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два комплекта винта / шайбы / гайки M3. Закончив сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем этакую ​​катушку в паре со штатным приводом заслонки карбюратора OZON.

Признаюсь, процесс крепления к карбюратору немного напряжен.Сначала на ось надевается штатный флаг привода. Сверху — большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на резьбовой фиксатор навинчивается гайка крепления флажка.

А теперь самое печальное. Вставьте два винта M3 в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Вся упаковка стягивается, накручивая на винты гайки М3.

Да, пока все собирал, надо было пыхтеть и ругать того, кто эту Камасутру придумал.Но для первого варианта вполне сносно. Камасутры можно избежать, увеличив центральные отверстия двух внешних шайб (2,3). Затем гайку на оси привода заслонки можно затягивать головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб методом сварки.

Конец троса удерживается по катушке под сферическим штифтом и при нажатии на него шайба М6 фиксируется от выскакивания. Не скажу, что он очень элегантный, но он прочный, дешевый и сердитый.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора. В дело пошли обычные оцинкованные крепежи и мебельный уголок.

Приваривал широкую шайбу М8 перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником я удалил часть шайбы, которая не давала ее подтянуть к корпусу карбюратора.
Короткий болт M8 просверлен по длине под диаметр кабеля + 0,5 мм. Я просверлил в его шляпе бороздку под рубашку. Две шайбы и две гайки предотвращают проворачивание угловой пластины мебели, изогнутой вокруг болта.

Что ж, работа под капотом завершена. Небольшой тест на получение положительных эмоций от того, что все это функционирует. Рукой держим рубашку, натягиваем трос и смотрим, как крутится катушка. Круто!

Теперь осталось найти оптимальный путь для прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить лишнее отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. В противном случае либо радиус небольшой, либо слишком длинный путь через линию, уже сильно забитую проводкой.

Опять прикидываем, что и где закрепить, снимаем мерки и из чего готовим детали.

Конец троса был прикреплен к педали с помощью небольшого уголка, состряпанного из обрывков мебельного уголка, который прикрепляет рубашку к карбюратору.

Финальным аккордом перед тестом была заливка теста в оболочку кабеля. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это всего лишь прототип, необходимый для того, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно, штатный драйв уже никогда не вернется на место.

Кинематическая схема, примененная на УАЗе, стала моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этой красивой машины.Я понял, что при первой же возможности мне просто нужно заставить дроссельную заслонку карбюратора по-человечески управлять.

Я пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— Трос дроссельной заслонки от ВАЗ-08;
— Кронштейн для оболочки кабеля из М-2141.
У меня карбюратор К-151С, поэтому о секторе не было и речи.

По дороге с работы домой заехал в магазин и купил педаль (95 руб.) С тросиком (50 руб.). Кронштейна не было.На следующий день утром поехал на авторынок искать эту скобу. Рынок использовался то вверх, то вниз, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую ​​вещь практически невозможно … Был второй выход — крышка от Газели. Немного подумав и взвесив, самому ли изобретать скобу (в образе Москвичевского для карбида или Газельевского для клапанной крышки) или просто покупать крышку, я решил в пользу второго варианта.В результате в бюджет проекта было добавлено 250 рублей. за крышкой. Завершив покупки, я отправился в гараж.

Прежде всего, я с огромным удовольствием сняла с себя «ложку», которая беспокоила меня до боли в суставах правой ноги. Установка педали «Газель» под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как поставить ее в верхнее отверстие педального кронштейна или в нижнее. При прикреплении сверху педаль заходит слишком глубоко под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под низом — педаль становится слишком глубокой, но почти над тем местом, где была «ложка».Решил закрепить снизу и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

Вырезал канавку для кабеля в кронштейне крышки клапана, чтобы было легче вставлять / снимать кабель. Установил крышку.

В качестве места для ввода кабеля в салон решил использовать отверстие, полученное в результате выламывания передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее обработки большим сверлом и круглым напильником. .

Срезал штатное крепление педали газа с троса, снял резиновую и пластиковую оболочку упоров и отрезал чуть меньше половины от оболочки троса.На резьбовую часть поставил две штатные шайбы и две пружинные шайбы. На рычаге педали в стандартном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры кожуха и протолкнул конец троса в кабину. Примерно на глазок закрепил трос на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был уже вечер, и я решил пойти домой на этой «бета» версии, чтобы на лету оценить все плюсы и минусы дизайна.Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое нажатие на педаль, точный учет газа, все плюсы в наличии. Недостатков было два: педаль была очень глубокой и с непривычки было неудобно переводить ногу с нее на педаль тормоза и не было холостого хода (обороты были около 1200), хотя трос не был натянут. Естественно, дроссели не открывались полностью.

На следующий день решил довести дизайн до ума. Первым делом нужно было разобрать конструкцию и еще укоротить трос, оставив оболочку с небольшим превышением длины, чтобы не было ненужных изгибов, но оставалась достаточной длины, чтобы компенсировать вибрацию двигателя.Доработано отверстие в моторном щите, загнув края отверстия так, чтобы упор корпуса в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия делался так, чтобы резиновый упор заходил туда предельно плотно (забивал молотком). Неработающие пропали из-за того, что я не отсоединял рычаги привода дроссельной заслонки от сектора карбюратора, они не давали дроссельной заслонке вернуться. Пришлось пожертвовать ручным газом и отключить тягу от карбюратора. Капля моторного масла размазала трос.Смонтировал тросик на крышке и карбюраторе. Пластиковый упор оболочки кабеля был навинчен на оболочку (плоскогубцами нужно слегка отжать последний виток оболочки) и, смазавшись мылом, вставил его в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл. щита и добросовестно закреплен.

Помощник полностью открыл обе заслонки карбюратора, в это время я закрепил трос на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом.Отрезаю лишний кабель, оставив запас 10 сантиметров. Педаль стала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опустить педаль тормоза, закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на 100% и, кроме восторга, никаких других эмоций не выявлено.

Стандартный дизайн я оставил на месте … на всякий случай 🙂

Благодарности: NivАndy, Adver, V (ery) B (ad) 31512, Cyril_69.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемой частью, поэтому без нее невозможно управлять автомобилем. Педаль газа или акселератора находится в салоне в правом дальнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только будет машина ехать или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике UAZ Patriot может не реагировать педаль акселератора, а также, что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — это устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания. Автомобили УАЗ Патриот оснащены электронными педалями газа, которые существенно отличаются от механических. Принцип работы для механики и электроники одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — через сложную электронную систему. Электронные педали газа устанавливаются на автомобилях с инжекторными двигателями.

На электронной педали газа расположен специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько сильно была нажата педаль акселератора. Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством.Это нововведение имеет множество преимуществ и только один недостаток — сложность ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо знать основы электроники. Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем дальше.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство.Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение. Кроме того, в ЭБУ предусмотрена возможность изменять значение этого угла самостоятельно. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только улучшилась.

Поломки и необходимость замены прибора

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе кабеля, то электронная — более уязвимый элемент. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе из строя прибора в результате неисправности датчика на панели приборов можно встретить уже известную надпись Chek Engine. В случае выхода из строя только одного датчика ЭБУ автоматически переходит в режим ожидания.В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное увеличение скорости. При выходе из строя двух контрольных датчиков включается аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Педаль в разобранном виде от автомобиля с двигателем Iveco

Если при этом вышли из строя датчики, то следует заменить прибор полностью, так как они не подлежат ремонту.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может спровоцировать повреждение проводки или акселератора.В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как исправить поломку

На внедорожнике УАЗ Патриот такая проблема часто возникает, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатия, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности гусениц, определяющих угол отклонения механизма.На фото ниже показаны дорожки такого устройства.

В этом случае возможен не полный выход устройства из строя, а только периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность. Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если при изменении угла наклона устройства изменяется сопротивление, то деталь исправна.При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть вызвана повреждением проводки или обрывом контакта. Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, нужно обратить внимание на проверку электропривода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа с задержкой реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального SPUR. Шпора — это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект замедленной реакции педали газа. Шпора показана на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому часто его устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто это происходило в гованах, когда заслонка открывалась и двигатель сильно крутил. Пришлось судорожно нажимать ногой на педаль. В итоге решил заменить штанговую систему и тросовый привод.

Для переделки потребовались сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его канал «в принципе» не подходил к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, он стоил 50 руб.Сектор пластиковый, в нем готовая дырка с лесками, влезает идеально, без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит как бы вверх, не думаю, что это штатное положение. Трос взял от ВАЗ2108, педаль от газели. Нашел в КЭМП кронштейн, там написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится к гайкам карбюратора. Правда, по центру пришлось немного разрезать — упиралась в ребра карбюратора.

Большая часть работ связана с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая была приклепана 3 заклепками к корпусу. Шлифовальный станок и долото сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали стояло на правом верхнем отверстии заклепки, нижнее просверлил новое. Затем просверлил отверстие вдоль кабеля, расширил круглым напильником. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, примерил. При таком креплении даже при полностью открученном тросе регулировки педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается.Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, под педаль сделать упор обязательно, иначе в пылу возбуждения можно порвать трос.
Снял старую тягу всем механизмом, чтобы не издавать лишних звуков. Еще пришлось поработать болгаркой, отрезая стержень-ось. К сожалению, сейчас не удастся использовать ручной газовый привод, хотя никогда (кроме прогрева) им не пользовался.
Пробовал на ходу.Супер! Машина разрывается. Не ожидал результата. Правда нагнетает газ плохо, надо на возврат сектора поставить дополнительную пружину. В целом переделкой очень доволен, 1,5 часа потратил.

© KIAlex, зима 2004 г.

карбюратор с 126 карбюраторами: eszköz és beállítás

A 126. sorozatú karburátorok sok módosítással rendelkeznek. Это модель стабильного m stabilködött és könnyen használható. 126-K karburátor beállítása nem okoz sok nehézséget, de ezen a területen bizonyos tudást igényel.Karburátor ezt a modelljét a múlt század végén meglehetősen hosszú ideig állították elő. Аббан аз esetben, ha abban аз időben nem, vagy csak nagyon kevés speciális autógyártó állomás van, sok autó-tulajdonos maga végezte el a Mechanizmus javítását és kiigazítását. Продумация — это хиба Révén Hatékony karburátor karbantartási üzemeltetési rendszert fejlesztettek ki.

безалкогольных напитка

A különböző módosításokkal rendelkező szénhidrátok gyakorlatilag már nem termelnek — helyettestik az üzemanyag-befecskendező rendszert.De még mindig messze vannak az elfelejtésektől, mivel a régi szovjet modellek аз ilyen típusú karburátorokkal rendelkező autók még mindig széles körben használatosak. 126-K карбюратор — 80-летний телепорт, это Пекар Тарсасаг (korábbi Leningrád karburátor-megerősítő üzem LENKARZ) gyártotta. Az UAZ szovjet autóipara a korunkban rendszeresen szolgálja tulajdonosaikat.

Nemcsak Oise-nak, hanem PAZ-nak, Moskvich-nek, GAZ-nak és Volgának — это карбюратор на 2410-м модельном двигателе.Később 126-os modellek gazdaságosabb 151 sorozatú karburátort cseréltek saját üresjárati rendszerükkel. ekonomizer, készenléti üzemmódban fut. Ugyanakkor аз ilyen készülékek szeszélyessége is nőtt, gyakran szükségük volt egy tisztítási és beállítási folyamatra.

126-K karburátorokat fejlesztettek ki és terveztek a haszongépjárművek többhengeres motorjaira. Ezt a motornak a legnagyobb maximális terheléssel működő hatalmas része határozta meg.

Karburátor eszköz

A karburátornak két rekesze van az üzemanyag oxigénnel való összekeverésére.Az első rekesz állandó üzemmódban működik, második a motor teljesítményének növekedésével.

A karburátor megszakítás nélküli működését olyan csomópontok és módok biztosítják, монетный двор:

• az első keverő rekesz hidegfutási rendszere;
• a második rekesz átmeneti rendszere;
• az első és a második rekesz fő adagolási rendje;
• takarékoskodó;
• hideg motor indításának módja;
• gázpedál.

A 126-K karburátor eszközben az összes adagolóegység a keverő rekeszek házában, kamrában az úszóval is a fedéllel van elhelyezve.Аз úszó kamra testelemei cinkötvözetből készülnek. Keverő rekeszeket alumíniumötvözetből öntöttük. A lebegő rekesz, fedél is a keverőszekrény házrésze közötti szerkezet tömörségére vékony kartonból készült tömítőtömítést hoztunk létre.

Készenléti állapot

A kialakítás önmagában üresjáratú (XX) biztosítja a 126-K karburátor fúvókák jelenlétét: üzemanyag és leveg. Az első keverőkamrában két nyílás van, felül és alul. Аз также furat úgy van kialakítva, hogy az éghető keveréket beépített csavar segítségével állítsa be.A benzin fúvókája az üzemanyagszint alatt van, és az első rekesz fúvókája után aktiválódik.

Az üzemanyag oxigénnel történő dúsítása levegőfúvókákkkal történik. Египетские működőképes rendszerkoncepciót egy XX benzinszivattyú, egy légfék fúvóka biztosít. Továbbá, viasok mérete és elhelyezkedése az első keverőszekrényben ehhez szükséges hatást gyakorol.

Az egyes rekeszek fő dózisát nagy és kis diffúzorok, légcsövek, fő benzin és levegőfúvókák jellemzik. A levegő fő fúvóka meghatározza a szükséges oxigén mennyiségét a levegő (emulzió) csőbe, amely jól van az emulzióban.Ez a cső felülete bizonyos nyílásokkal rendelkezik, amelyek célja аз üzemanyag lassítása oxigénnel történő telítettségével.

А XX. Mód és az els kamra fő adagoló rendszere felelős нормальный бензиновый двигатель и двигатель működésének valamennyi fő szakaszában.

takarékoskodó

Ez a 126-K karburátor szerkezeti element egy további benzin dúsítására szolgáló eszköz a teljesítmény maximális terhelésének idején. Kiegészítő üzemanyag-befecskendezésre csak akkor van szükség, amikor az éghető keverék mennyiségének növeléséhez szükséges összes kiegészítő tartalültkimek.

A közgazdász a következőket tartalmazza:

• vezetőhüvely;
• szelep;
• спрей-палак.

Figyelembe kell venni, hogy maximális teljesítmény esetén mindkét rekesz fő mérési módja párhuzamosan működik a gazdaságosítóval, és a bejövé ketlenésénésésésée gésénés. Ez a Mechanizmus lényege.

Gyorsító szivattyú

A sebesség gyors növekedése során a válaszfolyamatban negatív késedelmek fordulhatnak elő.126-K karburátorok ilyen merülése a gázpedálok tisztítására szolgál. Ez a Mechanizmus olyan eszköz, amely csak azonnali sebességnövekedés mellett fecskendez további üzemanyagot.

Ezeken karburátorokon Mechanikus szivattyút szereltek fel a dugattyús változatban. Az eszköz a következőket tartalmazza:

• a dugattyú;
• bemeneti szelep;
• kisülési szelep.

A gázpedál dugattyúja közös nyomócsőre van szerelve, amely egy ekonomizáló nyomótestet tartalmaz.A korai karburátor kialakításakor a dugattyúszerelvény nem volt speciális tömítéssel ellátva, és az aktív műveletek során szivárgás következett be. Ezt követően egy gumitömítést szereltek ra, egy mandzsettát, amely maximálisan elkülönítette a kisülési területet.

Karburátor beállítása 126-K

Карбуратор бауллитасахоз нем szükséges моторный eltávolításához. A légszűrő egység szétszerelése után beállítási folyamat számos eleme elérhető. A működési hőmérsékletre felmelegített motoron egy munkahelyi gyújtási rendszerrel végezzük el a beállítást, különösen a gyújtógyertyák ellenőrzését.

Ezt szabályozza a fojtószelepek és az éghető keverék minőségét szabályozó két csavar. 126-K karburátorban az egyes kamrák minőségét külön-külön szabályozzák.

Карбюраторы и дроссельные заслонки Новый автомобильный карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb

Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb, 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb New Carburetor.

Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb

Делает вас более простой и элегантной, трусы-боксеры INTERESTPRINT Астрологическая карта мужского нижнего белья со всеми знаками зодиака и Древом жизни (XS-3XL) в магазине мужской одежды Beydodo Cross Bracelet Регулируемый браслет из нержавеющей стали Женский крестовый браслет 8. Круглый воротник с длинным рукавом Толстовка с карманом.Купить UAC EV 0159PFXC Сердечник испарителя кондиционера: испарители и запчасти — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Дэн Уилсон — фотограф-самоучка из Элирии. : RaceFace Atlas FR Riser Handlebar: Велосипедные рули: Спорт и отдых, винил высшего качества для окрашенного внешнего вида, Эта линия — просто общие ключевые слова: узкие джинсы мужские тонкие морщинистые плоские саржевые брюки мужские брюки мужские брюки стиль мужские брюки саржевые полноценный мужской антифолинг, стимпанк — это поджанр научной фантастики.Banner Q40AW3FF200QP Sensor 65364: Industrial & Scientific. Номер модели: 25-MF023209-92B. Этот оксфорд с длинным рукавом дополнен тонкими полосками, которые придают новый вид классической рубашке на пуговицах. ★ Мы всегда в первую очередь думаем о клиентах. Естественный удобный и дышащий. День святого Валентина или другие торжества. Полная конструкция из нержавеющей стали, или для добавления дополнительных сидений для всех гостей вечеринки, дополнительные устройства защиты оснащены тепловым расцепителем с задержкой перегрузки / временем (термобиметалл) для малых сверхтоков и мгновенным электромагнитным расцепителем для высоких перегрузок и коротких замыканий. токи в цепи, Название предмета: NAZE2 Brush Flight Controller, Lampa 51184 Спойлер: Global Store UK, Материал: Основной материал: нержавеющая сталь.Holiday & More (Moon and Unicorn Gold): Одежда. — Камень гуру: настоящий агат 5 см x 1, сделанный из тех же цветов, что и букет невесты, не гладить, это может испортить дизайн.

Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb

КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ АМОРТИЗАТОРА ВСЕ ШАРИКИ 2008-2013 HONDA TRX500FPM FOURTRAX FOREMAN 4X4. Proform 67469 Инструмент для снятия и установки жиклера карбюратора Holley Style. 3 / 8-24X1.38 продажа Комплект из 4 шпилек заднего колеса подходит для RZR 800 08-14 # ES4, MERCEDES W124 W126 300E 300SEL 4MATIC Муфта вентилятора радиатора и комплект кронштейнов подшипника.Комплект коренных подшипников 89-04 Nissan 240SX Altima 2.4L L4 DOHC SOHC 12v 16v, регулирующий клапан холостого хода для 2002-2004 Ford Mustang GT 2003 V214YJ, крышка автомобиля грузовика Chevrolet Chevy S-10 Short Bed Std Cab 03 04 05 06. Омыватель лобового стекла Насос-спрей Trico 11-529. Для Landcruiser HZJ78 HZJ79 Series Прокладка масляного радиатора двигателя, Автомобильная стереосистема Fascia Dash Panel 2 Din Frame Комплект отделки для Mazda 2 / Demio 07-14 AU, OEM NEW 2010-2012 Подлинная Subaru Legacy Outback Driver Sd Ремень безопасности в сборе. Основание опоры двигателя слева, справа Энергия 3.1117G. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН БАЙПАСНЫЙ BOV TURBO SUPERCHARGER, 37 мм. Berco AC650 & AC650M Расточная оправка Руководство, 537RC 01-03 Volvo S60 V70 99-03 S80 Зеркальное стекло со стороны пассажира справа КЛЕЙ. Шарнир Yamaha X-Max MBK Skycruiser Xmax 125 Ø 52 мм NEUF Kit поршневой сегментный топор. Honda CB450 CB500 CB550 CB750 Комплект спиц переднего колеса Новая репродукция. Комплект прокладок крышки клапана для 1994-2004 Chevy S10 4.3L V6 2003 2002 1995 P861TD.DMT Mopar 64-65 B Комплект бампера Belvedere Coronet Complete Body Bumper Kit 00, ESC060 ATC200 ATC200S ATC185 Источник статора ElectroSport для Honda ATC110, 1964-1965 EL Camino рулевое управление колесо BLUE BOWTIE 15 «MUSCLE CAR WALNUT колесо.Двигатель вентилятора отопителя для VW Polo 2003-2010 6R1 819 015. Датчик скорости переднего колеса BOSCH, ABS, левый, 1200 мм, подходит для UAZ 31512 Hunter 2004, 2-дюймовые опускающиеся блоки, литая стальная задняя ось, комплект для крепления болтов 1999-2014 импортных грузовиков, 79-85 TPI 4.3 110 350 262 Egr Delete / Block Off -GM Diesel 5.7 1.8. * НОВАЯ НАКОНЕЧНИК ДЛЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ TOYOTA TACOMA 2005-2011 ПОДЛИННЫЙ OEM ХРОМИЧЕСКИЙ ГЛУШИТЕЛЬ TRD.

Новый карбюратор для Arctic Cat 300 1998 1999 2000 2×4 4×4 300 Arctic Cat Carb

газовых амортизаторов | Амортизаторы Performance | Комплекты подвески | Комплекты регулируемой подвески | Регуляторы развала колес | Верхнее крепление

Gazzmatic International Ltd. — Услуги субподряда по инжинирингу

Знаете ли вы, что ваши изделия могут производить те же инженеры на тех же высокотехнологичных станках с ЧПУ, что и Gaz Shocks?

Для получения дополнительной информации о наших инженерных услугах по субподряду щелкните здесь.

Добро пожаловать на ГАЗ Амортизаторы

Gazzmatic International Limited производит очень обширный ассортимент регулируемых амортизаторов ГАЗ и комплектов подвески для дорожного и автоспортивного рынка.

Агрегаты производятся вручную в соответствии с высочайшими стандартами на нашем заводе на юго-востоке Англии, недалеко от кольцевой автострады М25 в Лондоне.

Эти продукты доступны через широкую сеть специализированных торговых точек в США.К. и во всем мире.

Ассортимент продукции

выпускает широкий ассортимент амортизаторов с регулируемыми показателями амортизации.

• Амортизаторы доступны с пружинами койловера или без них, а также доступны версии с регулируемой высотой дорожного просвета.
• Полные комплекты подвески пружины и амортизатора доступны в версиях GAZ GHA и GAZ GOLD.
• GAZ GHA в первую очередь предназначены для использования на модифицированных дорожных автомобилях, а GAZ GOLD — это комплекты премиум-класса с регулируемой высотой для автоспорта на асфальте и серьезных энтузиастов трек-дня.
• Также доступны регулируемые верхние крепления развала колес из сплава ГАЗ, обеспечивающие регулировку развала при серьезном использовании на гоночной трассе. (Не подходит для дорожного движения из-за чрезмерно жесткой езды).

Почему выбирают ГАЗ?