Туарег отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) на Авто.ру

Volkswagen Touareg обзоры

Volkswagen Touareg подробный обзорVolkswagen Touareg 3.0 TDI обзорVolkswagen Touareg 3.0 TDI R-Line обзорVolkswagen Touareg 3.0 TDI BlueMotion обзорVolkswagen Touareg Hybrid обзор

Какой из них я должен купить?

Будет лучше, если вы найдете Touareg с двигателем 4.2 TDI V8, в то время как гибрид не имеет большого смысла, так как V6 TDI более экономичен в реальном мире.

Поэтому в идеале купить лучший Touareg 3.0 V6 TDI можно найти или себе позволить. Все эти Touareg в стандартной комплектации оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем и кожей, а также круиз-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, радио DAB и электростеклоподъемниками. Также в стандартную комплектацию входят зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев передних сидений, мультимедиа с сенсорным экраном, а также автоматические фары и дворники. Altitude получает 19-дюймовые колеса, защитное стекло, заниженную подвеску и рулевое колесо с подогревом.

Альтернативы Volkswagen Touareg Mk2

Range Rover Sport предлагает только пять посадочных мест, красивую кабину и солидный внешний вид, а также превосходные возможности на дорогах и бездорожье.Однако надежность может быть плохой, особенно у ранних автомобилей.

Если вам нужно семь мест, вам подойдет Volvo XC90, хотя третий ряд слишком тесный для взрослых в дальних поездках. BMW X5 является лидером в своем классе по динамике, и, в отличие от Touareg, в нем есть место для семи детей, если двое из них — дети.

Не упускайте из виду Audi Q5, если вам нужно всего пять мест, или Q7, если вам нужно перевозить семь; оба красиво построены, но дороги в покупке. Также взгляните на Mercedes ML-Class и Jeep Grand Cherokee; последний особенно совершенен на бездорожье.

На что обратить внимание:

Охлаждающий вентилятор

Если установлен фаркоп вторичного рынка, мощность электровентилятора радиатора, вероятно, не увеличена; заводские фаркопы приносят усиленный вентилятор.

Сиденья

Для Touareg никогда не было семиместного варианта; все модели рассчитаны только на пять человек. Тем не менее, места для этих пассажиров предостаточно.

Уровни охлаждающей жидкости

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует отметке, так как утечки водяного насоса не являются чем-то необычным.Единственным решением является замена водяного насоса.

Очиститель/омыватель

Омыватель заднего стекла может протекать, а постоянное попадание капель на лакокрасочное покрытие может привести к обесцвечиванию краски.

Интерьер

Это «чистый» VW насквозь, поэтому Touareg имеет высококачественный внешний вид и очень прост в использовании; просто не хватает изюминки. Но для пятерых достаточно места для головы и ног с удобными сиденьями и багажником приличного размера; он вмещает 580 литров с поднятыми сиденьями или 1642 литра, когда они сложены.

Эксплуатационные расходы

Владельцы Touareg могут выбирать между обслуживанием с переменным или длительным сроком службы. В первом случае интервал между посещениями сервисного центра составляет до двух лет и 20 000 миль пробега. Если выбрано обслуживание с фиксированным периодом, это требует полной проверки каждые два года или 20 000 миль и промежуточного обслуживания (замена масла и фильтра) каждые 12 месяцев или 12 000 миль.

Стоимость этих мелких и крупных услуг составляет 243 и 517 фунтов стерлингов соответственно, хотя, когда машине исполняется три года, она имеет право на техническое обслуживание по сниженной цене.Нет ремня ГРМ, о котором стоит беспокоиться, но тормозную жидкость необходимо обновлять через три года (затем каждые два) за 59 фунтов стерлингов, а кондиционер следует обслуживать каждые два года (79 фунтов стерлингов).

Удовлетворенность владельцев Driver Power

Touareg Mk2 не фигурировал в наших опросах Driver Power, поскольку мы не получили достаточно ответов от владельцев, чтобы получить репрезентативную выборку. Всего четыре автомобиля VW вошли в топ-150 этого года и только два — в топ-100. Golf Mk7 занял 27-е место, а Tiguan Mk1 — 92-е.

Фольксваген Туарег отзывы владельцев какой двигатель надежнее. Volkswagen Touareg I — чужие слезы. Пневматическая подвеска

1. Немецкий внедорожник далеко не блещет надежностью деталей подвески, в чем отчасти виноваты наши дороги. Слабыми местами здесь считаются наконечники рулевых тяг, рычаги и шаровые опоры. Компоненты системы управления пневмоподвеской также достаточно хрупкие и подвержены поломкам. Распространенным явлением является быстрый износ маслосъемных колпачков компрессора, лишающий немецкий джип возможности регулировки клиренса и прочих прелестей пневматики.

2. Любителям агрессивного стиля вождения следует осторожно пользоваться педалью тормоза, так как тормозные диски могут перегреться и погнуться. Такой дефект иногда проявлялся даже на автомобилях с небольшим пробегом. Характерной особенностью изогнутых дисков является удар по рулю при резком и длительном торможении.

3. Управлять Туарегом не так просто, как может показаться на первый взгляд. Очень важную роль играют настройки пневмоподвески и режим трансмиссии, определяющие поведение тяжелого внедорожника на дороге.Не редко можно услышать жалобы на необходимость подруливания, большие крены кузова в поворотах и ​​жесткость при проезде мелких неровностей дороги.

4. В салоне, который на первый взгляд отделан качественными материалами, во время движения, особенно по неровной дороге, тишину нарушают сверчки и различные постукивания. Хотя это явление не распространено и встречается не на всех машинах. Шумоизоляция также не дотягивает до уровня автомобиля, что также негативно сказывается на общем ощущении комфорта.

5. Еще одним слабым местом VW Touareg является электроника. Мелкие некритичные поломки, вроде отказа стеклоподъемника, обогрев зеркал, проблемы с центральным замком, частое появление немецкого джипа. Возможные неисправности парктроника из-за попадания в них влаги, поломки моторчика стеклоочистителя и примерзания дверных замков.

6. АКПП возможны тучи с рывками при переключении скоростей, что обычно устраняется перепрошивкой электронного блока управления.В кругах владельцев бытует мнение, что ранние проблемы с АКПП напрямую связаны с тем, что производитель не рекомендует менять трансмиссионное масло.

7. На автомобилях с пробегом более 100 000 км могут быть проблемы с передней передачей, тогда как задняя имеет более длительный срок службы.

8. В общем, надежное лакокрасочное покрытие автомобиля при сколах может слететь и повредить краску. В некоторых местах лак может отслоиться или вздуться.

9. На бензиновых шестицилиндровых двигателях слабыми местами считаются главный топливный насос и цепной привод ГРМ, у дизельных двигателей могут быть проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Дебют Volkswagen Tuareg 2002 года (код модели 7L). Кузов: 5-дверный универсал (внедорожник). Двигатели: бензиновые — ВР6, 3,2 л, 162 кВт/220 л.с.; V8, 4,2 л, 228 кВт/310 л.с.; дизель с насос-форсунками и турбонаддувом – Р5, 2,5 л, 128 кВт/174 л.с.; V10, 5,0 л, 230 кВт/313 л.с. Постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей 1:2.7; М6, А6.

2004 Дизельные двигатели V6, 3,0 л, 165 кВт/224 л.с. и 176 кВт/240 л.с. (отличия в настройках). Краш-тест IIHS: оценка G — «хорошо». Краш-тест EuroNCAP: 14 баллов за лобовой удар и 18 баллов за боковой удар — пять звезд.

2005 г. Бензиновый двигатель VR6, 3,2 л, 177 кВт/241 л.с.

2006 г. Рестайлинг. Изменены: бампера, оптика, решетка радиатора, некоторые элементы салона. Бензиновые двигатели V6, 3,6 л, 206 кВт/280 л.с.; V8, 4,2 л, 257 кВт/350 л.с.; W12, 6,0 л, 331 кВт/450 л.с.; дизель V10, 5.0 л, 258 кВт/350 л.с. Краш-тест NHTSA: «хорошо» при лобовом ударе, «отлично» при боковом ударе.

2010 Введена новая модификация — NF

Кузов и электрооборудование: нервная система

Привлекательных по цене «Туарегов» для вторичного рынка много. Это иногда вызывает у потенциального покупателя головокружение, и он спешит пожать друг другу руки. Здесь не нужно спешить даже опытному автомобилисту. Это не та машина, чтобы соглашаться на сделку без предварительной диагностики.

У автомобилей первых лет были проблемы с электроникой, точнее с ее программным обеспечением — программным обеспечением, если говорить компьютерным языком.А «Туарег», по сути, компьютер на колесах: около сорока электронных модулей общаются по CAN-шине кодовыми комбинациями нулей и единиц.

Наполнение самих блоков достаточно надежное. Нередко неисправности были вызваны халатностью владельцев: заливало блоки во время химчистки салона; бывало, что забивался дренаж отопителя или люка, и вода, попавшая под коврики, быстро расправляла проводку.

Выбирая четырех-пятилетки, обратите внимание на моторчики стеклоочистителей и кнопки открывания дверей и стекол багажника.Всему виной коррозия, которая заедает оси и разъедает контакты концевых выключателей. У тех, кто редко заезжал на автомойку, даже плафоны подсветки номеров превращаются в пыль. У клинеров другие проблемы: из-за частых стирок активными шампунями с декоративных деталей кузова слезал хром. На автомобилях после рестайлинга 2006 года этих проблем заметно поубавилось.

Если ржавеет сам кузов, то, скорее всего, его успели отремонтировать (а значит, и в ДТП).Ведь в обычной эксплуатации даже семилетние экземпляры молодцы. И дело не только в пластиковых передних крыльях и алюминиевом капоте, которым наплевать на коррозию (последний пассивируется перед покраской), но и в добротном лакокрасочном покрытии.

Трансмиссия: рывок в упор

Вам необходимо пройти тест-драйв на прогретой машине. Так вы лучше почувствуете рывки при переключении передач – первый признак скорой кончины гидроблока АКПП, замена которого обойдется в кругленькую сумму.Обычно первые симптомы проявляются не ранее 200 тыс. км, но если автомобиль регулярно напрягался по бездорожью или тащил прицеп, то будьте готовы к скорой замене.

Особенности эксплуатации конкретного экземпляра сильно влияют на диапазон сроков замены тех или иных агрегатов. Например, при преимущественно шоссейных переездах самые слабые элементы подвески — стойки стабилизатора — служат 50-60 тыс. км, а при частых поездках по разбитым дорогам не выдерживают и 30 тыс.Шаровые опоры верхних рычагов выдерживают соответственно 60–100, передних амортизаторов — 80–150 тыс. км. Ресурс рулевых наконечников около 120 тыс. км, рулевого механизма и рычагов задней подвески — 200 тыс., втулок стабилизатора — 100 тыс. км. Примерно до 130 тыс. км подвесной подшипник вала, идущего от трамблера к коробке передач, молчит задний мост. Тормозные колодки изнашиваются за 30 тыс. км, диски служат в три раза дольше.

Мотор-редуктор блокировки раздаточной коробки на автомобилях первых годов выпуска редко проживал более 70 тыс. км.Дефект хорошо виден при повороте на чистом асфальте: если машина дергается после разблокировки межосевого дифференциала, значит, не сработал привод.

Есть мнение, что пневмостойка тут «расходник». Смеем заверить: они служат не менее пяти лет. Но цилиндры лучше менять заранее, чтобы не оказаться с просевшей подвеской где-нибудь вдали от цивилизации. В первую очередь это касается холодных регионов — Сибири и Крайнего Севера.Другое дело негерметичность пневмосистемы: если машина приседает после длительной стоянки, обратите внимание на латунные фитинги стоек. Они разъедают при соприкосновении с алюминиевым торцом цилиндра и начинают отравлять. В 2006 году завод перешел на дюралюминиевую фурнитуру, и не было никаких забот. Бывает и наоборот: подвеска не хочет опускаться. Чаще это происходит зимой. Виноват конденсат, который, превратившись в лед, забивает трубы. Недостаточно заставить их оттаять; кроме того, необходимо водить подвеску вверх-вниз, чтобы через осушитель проходил свежий воздух.Кстати, эту процедуру нужно делать регулярно. Не беспокойтесь о сроке службы осушителя: при прогреве двигателя он высохнет сам.

Мотор: нагрузка на сердце

Дизель 2,5 литра самый слабый в линейке двигателей. Тем не менее, он популярен и поэтому хорошо изучен. Агрегат очень требователен к качеству масла, поэтому строго следуйте рекомендациям производителя (на канистре должен быть указан допуск VW 506-01 или 507-01). Кроме того, регулярно проверяйте масло визуально, вынимая щуп.Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Иногда охлаждающая жидкость проникала в масло через помпу или теплообменник масляного радиатора. Эмульсия — приговор турбине. Дизельное топливо может проникать и через обратку насос-форсунок – тогда масло приобретает специфический запах, который ни с чем не спутаешь.

Пятилитровый V10 конструктивно похож, так как собран, проще говоря, из двух рядных «пятерок». Однако с ним почему-то меньше проблем.Головки этих моторов по сути одинаковы и представляют собой произведения литейного искусства с множеством замысловатых перемычек усилителя. Иногда некоторые лопаются, но производитель успокаивает: ничего, мол, страшного не произошло. Если голова не двигается, это действительно так.

Трехлитровый дизель с индексом БКС достаточно надежен, чего нельзя сказать о его родственнице CASA. Последний очень требователен к качеству топлива, поэтому нередки поломки ТНВД. Одно радует: легко заменить.

Все бензиновые агрегаты объединяет одна болезнь — выход из строя основного топливного насоса (есть и дополнительный, который подкачивает). На машинах, выпущенных до 2005 года, узел иногда не доживал до 40 тыс. км. Еще беда в том, что лопнули катушки зажигания. Чаще это происходит при замене свечей, но бывает и в пути. Имейте в виду, что дальше дорога только одна — в сервис. Причем двигаться нужно на самом маленьком газу, иначе нейтрализатор нагреется так, что расплавит элементы салона — подобные случаи были.Двигатель ВНК (3,6 л) с непосредственным впрыском топлива встречается крайне редко, и тому есть причина: агрегат не настолько мощный, как двигатели AZZ, BMV и BKJ (3,2 л), насколько более сложный и капризный.

Первое поколение Volkswagen Tuareg появилось в 2002 году. Производство среднеразмерного бизнес-внедорожника продолжалось до 2010 года. В 2006 году внедорожник получил новую решетку радиатора, переднюю оптику, двигатели и доработку некоторых систем.

Tuareg — первый кроссовер концерна VAG.Пытаясь составить конкуренцию удачливому баварскому сопернику, инженеры применили самые прогрессивные решения того времени. Во многом это способствовало успеху модели. Но прогрессивный не значит лучший. Более доступный, чем BMW X5, Volkswagen Touareg по надежности оказался не менее «капризным». Многочисленные конструкторские ошибки и «загоны» электроники заставляли владельцев Туарегов все чаще посещать дорогие автосервисы. После рестайлинга инженерам Volkswagen удалось избавить Туарег от ряда болезней, но не от всех.В целом Volkswagen Touareg — хороший автомобиль, сочетающий в себе немецкий стиль, высокий уровень комфорта, относительно мощные и экономичные двигатели и сильные внедорожные амбиции.

Двигатели

Volkswagen Touareg первого поколения оснащался бензиновыми и дизельными двигателями. Представлены бензиновые двигатели: V6 рабочим объемом 3,2 л (220 л.с., с 2005 — 2006 гг. — 241 л.с.) и 3,6 л (276 л.с. — с 2006 г.), V8 4,2 л (310 л.с., а с 2006 г. — 350 л.с.). л.с.) и W12 6,0 л (450 л.с. — с 2006 г.).Дизельные двигатели — рядные R5 (174 л.с.), V6 3,0 л (225 и 240 л.с.) и V10 5,0 л (313 л.с., а с 2007 г. — 350 л.с.). ).

Бензиновый двигатель объемом 3,2 л имеет цепной привод ГРМ. Казалось бы, вечная цепочка любителей «дожать последнее» растянулась на 150-200 тыс. км. В нормальных условиях эксплуатации многие владельцы даже не задумывались о его замене при пробеге более 300 000 км. При растяжении цепи не всегда появляется информационное сообщение на дисплее бортового компьютера, поэтому многие владельцы даже не подозревают об этом.Но последствия могут быть печальными. Растяжение цепи приводит к износу зубьев на звездочках, она может «соскочить» или даже порваться. Предупреждающими сигналами будут повышенный расход топлива и снижение тяги двигателя. Наиболее точно определить необходимость замены можно с помощью диагностического оборудования по пунктам 208 и 209, отображающего фазовый угол. Его значение не должно превышать 8 градусов. Замена комплекта ГРМ возможна только на снятом двигателе. По расценкам официальных дилеров стоимость оригинального комплекта ГРМ составляет около 90-100 тысяч рублей, а работы по замене со снятием двигателя — около 20-30 тысяч рублей.Затраты на эту процедуру при использовании заменителей и обращении в обычные автосервисы ниже в 2-3 раза – около 40-50 тысяч рублей.

Автомобили с американского континента более чувствительны к качеству топлива, чем их европейские собратья. О чем неустанно сигнализирует «Чек» на приборной панели и ошибка недостаточной эффективности катализаторов. Перепрошивка ЭБУ двигателя на более свежий «софт» в большинстве случаев решает эту проблему, однако не все официальные сервисы соглашаются на обновление.

Двигатель 3,6 л FSI на рестайлинговой версии Туарега считается более капризным, чем его предшественник. Некачественное топливо не раз приводило к разрушению колец и появлению задиров на стенках цилиндров. Этот мотор, как и младший 3,2 л, требует контроля над углами «зажигания», чтобы не пропустить момент критического растяжения цепи ГРМ. Также зафиксированы случаи обрыва цепи. Комплект ГРМ меняется только на снятом двигателе.

V-образная «восьмерка» 4,2 литра считается вполне надежной, но бывают случаи задиров на стенках цилиндров. Двигатель имеет ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 10 000 км. Стоимость нового комплекта ГРМ около 10-12 тысяч рублей. Но не все так гладко. Распределительные валы имеют цепной привод. Из-за неправильной установки натяжителя ремня ГРМ может «умереть» натяжитель цепи распредвала — чаще левый. Результат — дорогостоящий ремонт. О появлении проблемы укажет шум при запуске холодного двигателя, похожий на стук гидрокомпенсаторов.

также имеют свои особенности. Рядный пятицилиндровый 2.5 TDI имеет привод ГРМ посредством шестерен. Дорестайлинговые ВАС страдают осыпанием покрытия стенок цилиндров. На ранних стадиях выявить «болезнь» непросто. Со временем немного снижается тяга, увеличивается расход масла, из трубки щупа выходит большое количество картерных газов. С окончательным вердиктом придется заменить мотор (использовано около 180-200 тысяч рублей), либо провести гильзование.Постстайлинговый BPE не подвержен таким проблемам и в целом считается более надежным. При пробеге более 100 000 км часто трескается выпускной коллектор. При этом снижается мощность, увеличивается расход топлива, появляется копоть в подкапотном пространстве. Через 100-150 тыс. км может потребоваться замена маслосъемных колпачков. На это будут указывать клубы сизого дыма при запуске и повышенный расход масла. Затрудненный запуск часто вызывается «уставшими» уплотнениями насос-форсунок.В качестве профилактики необходима регулярная чистка дроссельного узла, а каждые 150-180 тыс. км придется менять обгонные муфты кондиционера и генератора.

3-литровый V-образный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком имеет цепной привод ГРМ. К 150-200 тыс. км, как правило, растягивается цепь, и начинает «сопливить» задний сальник коленвала. На дизелях серии CASA дорестайлингового Фольксваген Туарег часто возникали проблемы с ТНВД, который начинал гонять стружку.Насосы меняли по акции в рамках гарантийного ремонта с промывкой всей топливной системы. Даже после замены новый ТНВД мог снова выйти из строя. Были возможности и с дроссельным узлом — пластиковые шестерни изнашивались при пробеге более 100-150 тыс. км. Новый демпфер будет стоить 10-12 тысяч рублей. Дизель серии БКС имеет более надежный ТНВД. Двигатель характеризуется подклиниванием сервопривода заслонки. При пробеге более 100-120 тыс. км часто появляются проблемы с впускными коллекторами из-за износа тяги.После восстановления утраченной тяги все повторяется через 10-20 тыс. км. Впускной коллектор менять придется — 12-15 тысяч рублей.

Топовый десятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 5,0 л – результат «склейки» двух рядных пятицилиндровых гильз. В плане надежности показатели мотора неоднозначны. Например, механизм газораспределения приводится в движение косозубыми шестернями. На вид надежная конструкция. Но нет! Бывают случаи разрушения одной из шестерен.Один только комплект новых шестерен стоит около 200-250 тысяч рублей, а стоимость капитального ремонта 400 тысяч рублей!!! В таком случае гораздо дешевле купить контрактный мотор за 100-120 тысяч рублей. Кроме того, турбина (около 170 тыс. руб.) и муфта кондиционера (около 60 тыс. руб.) часто требуют замены или ремонта к 100-150 тыс. км. Для замены агрегатов придется опустить двигатель. Одна форсунка для такого мотора стоит около 25 тысяч рублей, а заправочная емкость системы смазки двигателя – 12 литров.Также были отмечены случаи задиров на стенках цилиндров. Эксплуатация этого силового агрегата – удовольствие недешевое, а Volkswagen Tuareg превращается в дорогую игрушку. Кроме того, в паре с таким мотором быстрее вырабатывают свой ресурс раздаточная коробка и «автомат». Инженерам пришлось усилить раздаточную коробку и карданный вал на автомобилях, выпущенных после 2004 года.

Трансмиссия

Volkswagen Tuareg комплектовался 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач.«Механика» встречается очень редко. Коробка неприхотливая, ресурс сцепления около 150-200 тыс. км. Японский «автомат» — Aisin TR-60SN. При пробеге более 100-150 тыс. км многие владельцы начинают отмечать появление толчков/пинков при переключениях, причем к 150-200 тыс. км они становятся сильнее. Причина всех бед кроется в трансмиссионной жидкости, якобы рассчитанной на весь срок службы. В результате масло теряет свои свойства и гидроблок выходит из строя. Новый гидроблок стоит около 40-60 тысяч рублей, работы по замене потребуют еще около 5 тысяч рублей.Замена масла при первых признаках неисправности наверняка убережет вас от толчков и отсрочит дату «смерти» коробки. Следующий рекомендуемый интервал замены жидкости – 40-60 тыс. км. Иногда избавиться от неприятных толчков и грубых переключений коробки удается после обновления программного обеспечения блока управления автоматом.

Volkswagen Touareg выпуска до 2005 года часто имел проблемы с раздаточной коробкой из-за некорректной работы серводвигателя. На поворотах Туарег дергался, как будто дергался.Неправильное выполнение команд мотором приводило к растяжению пластинчатой ​​цепи привода многодисковой муфты в раздаточной коробке. На ранних стадиях «глюк» мотора можно вылечить перепрошивкой блока управления работой раздаточной коробки. Если не поможет, то придется заменить мотор – около 20 тысяч рублей. В худшем случае приговор ждет передачи дела.

При пробеге более 100-150 тыс. км может загудеть передний редуктор. Замена подшипников потребует около 15-20 тысяч рублей.Появление вибрации на руле при разгоне или сбросе газа, а также шум/гул в диапазоне скоростей 80-120 км/ч свидетельствуют о выходе из строя дифференциала. Как правило, неисправность проявляется после 150-200 тыс. км. При этом необходимо заменить подвесной подшипник карданного вала в связи с износом резинового демпфера. Оригинальный подшипник стоит около 4-6 тысяч рублей, а за работу по его замене сервисы берут порядка 7-8 тысяч рублей.Но можно обойтись и аналогичным агрегатом от других марок автомобилей за 1,5-3 тысячи рублей.

Ходовая часть

часто оснащался пневмоподвеской. Ресурс пневмобаллонов более 200-250 тыс. км. Цена пневмобаллона и стойки амортизатора около 30 тысяч рублей. Для сравнения, обычная амортизирующая стойка в сборе с пружиной стоит около 15 тысяч рублей. Слабым элементом в пневмосистеме является клапанное соединение, которое легко поддается коррозии.Стоимость одной примерки около 2-4 тысяч рублей. Пневмосистема на автомобилях, выпущенных после 2005 года, считается более надежной. Новый компрессор пневмосистемы стоит около 30-45 тысяч рублей, ремкомплект к нему – около 4 тысяч рублей. Чаще всего компрессор замолкает из-за перегоревших предохранителей или реле.

Втулки и стойки стабилизатора выхаживают около 40-50 тыс. км. Две втулки потребуют около 4 тысяч рублей, а за их замену попросят еще около 2 тысяч рублей.Сайлентблоки рычагов ходят около 100-150 тыс. км. Стоимость рычага передней подвески около 8-10 тысяч рублей, задней подвески около 5-8 тысяч рублей. Передние ступичные подшипники служат около 100-150 тыс. км. Новый подшипник будет стоить 3-5 тысяч рублей, а работа по его замене займет еще 3000 рублей.

Задние тормозные суппорты Volkswagen Touareg с двигателем 3.0 TDI до 2008 года выпуска часто закисают из-за коррозии поршней. Опрыскивание поршня вызывает коррозию дорожных химикатов.Проблема проявляется при пробеге более 80-120 тыс. км. Новый суппорт стоит около 10-15 тысяч рублей.

Кузов и салон

Оцинкованный кузов Фольксваген Туарег не подвержен коррозии. А лакокрасочное покрытие хоть и толстое, но на сколах кусками отлетает и лак сильно повреждается. Голый металл цветет через некоторое время. Проблемные места — ниша номерного знака, места крепления рейлингов, колесные арки, места крепления задних фонарей, лонжероны, крепление заднего стоп-сигнала.Выпуклости обнаружены на дверях, крышке багажника и заднем крыле.

К сожалению, Туарег без фар после ночёвки — частое явление. Воры часто пользуются технологичностью снятия фар с целью их последующей перепродажи. Некоторые владельцы пытаются закрепить фары стальными тросами, но это приводит к тому, что воры используют более вандальный метод извлечения, повреждая автомобиль.

В морозы часто возникают проблемы с дверными замками.Да и сами микрики дверных замков часто выходят из строя из-за износа прижимных кулачков. В этом случае нарушается корректная индикация положения дверей, и сигнализация не становится на охрану. За новый замок дилеры готовы платить 7-9 тысяч рублей, а на его замену понадобится еще 1,5-2 тысячи рублей.

Часто закисает механизм привода стеклоочистителя. Электродвигатель стеклоочистителя также может выйти из строя из-за попадания воды. В этом случае дворники либо перестают работать, либо начинают судорожно дергаться.

Вода в багажнике может быть по нескольким причинам — забился дренаж или треснули герметизирующие швы в лотках корпуса амортизатора пятой двери. Вода может попасть в салон через ослабленные крепления рейлингов на крыше. На ряде автомобилей часто потеют фары. Причина становится понятной после его удаления — герметик плохо установлен, не по шву. Во время стирки или дождя вода может попасть в блок AFS (блок адаптивного освещения) и повредить его. Новый блок стоит около 9 тысяч рублей.

Салон не скрипит. Сверчки могут появиться на передней панели после ее разборки. Спинка может «озвучить» заднее сиденье. Кнопки в салоне Volkswagen Touareg покрыты резиноподобным материалом. К 150-200 тыс. км они изрядно протираются, слегка портя картину хорошего салона. На рестайлинге от такого покрытия кнопок отказались.

Ручка снятия со стояночного тормоза часто повреждается. Новый у дилеров стоит около 800 руб.Достаточно легкого нажатия на ножной рычаг стояночного тормоза, чтобы меньшее усилие прикладывалось к ручке, и она не сломалась. Со временем педаль ножного тормоза перестает возвращаться в исходное состояние. Причина — выход из строя газового амортизатора (1-1,5 тыс. руб.).

Боковые стекла дверей перестают двигаться из-за обрыва троса механизма привода. Стоимость собранного стеклоподъемника около 3-4 тысяч рублей.

Вентилятор подачи салонного воздуха выходит из строя из-за износа медно-графитовых щеток электродвигателя.Новый вентилятор стоит около 10 тысяч рублей, но можно заменить щетки, и мотор оживет. В качестве замены подойдут обрезанные щетки от стартера Волги. Моторчик печки начинает свистеть из-за попадания дорожной пыли и износа передней втулки. Также выходят из строя заслонки распределения воздушных потоков, при этом они начинают щелкать, а из дефлекторов выходит воздух разной температуры. В таких случаях дилеры меняют амортизаторы за 15-18 тысяч рублей.

Другие проблемы и неисправности

Электрика – слабая сторона Volkswagen Touareg.Система строго отслеживает малейшее отклонение хотя бы одного показателя от заданного параметра и сразу сообщает об этом водителю. Но нередко система ошибается или вообще «дурит» без причины. Разряд батареи — настоящий бич. Часто ток утечки не может быть обнаружен.

Сигнал о неисправности подушки может без причины отображаться на панели. Кому-то помогает простое удаление ошибки, а кому-то приходится повторять эту процедуру не один раз.Но бывают случаи, когда сигнал продолжает гореть. Слабонервным владельцам приходится идти на крайние меры — вставлять в цепь резистор на 2 Ом. Правда, подушки уже не подойдут.

Панель монохромного дисплея имеет «глюк» — наплыв строк друг на друга в меню «КОМФОРТ». Низкочастотный звуковой сигнал часто пропадает. Оригинальный стоит около 4 тысяч рублей, но можно установить любой другой. Парктроники из-за попадания влаги в разъем начинают «глючить», а вскоре и вовсе отказывают.Стоимость одного датчика около 2-3 тысяч рублей. Китайские газоразрядные лампы часто добивают ксеноновые блоки розжига. На рестайлинговой модели Туарега проблема встречается реже.

Заключение

Покупку подержанного Volkswagen Tuareg первого поколения вряд ли можно считать лотереей. Тщательный осмотр избавит вас от лишних трат в будущем. В одном можно быть уверенным точно – большинство неисправностей редко появляются на одном автомобиле, да еще и массово, а возможные проблемы предсказуемы, хорошо изучены и решаемы.Правда, они требуют некоторых финансовых вложений. Поэтому лишняя сотня тысяч про запас позволит не слишком беспокоиться о завтрашнем дне. Удовольствие и комфорт при поездке с лихвой покрывают затраты на поддержание автомобиля в исправном техническом состоянии. Так говорят владельцы этого немецкого внедорожника.

➖ Проход (передний спойлер ломается)
➖ Экономичный
➖ Музыка

профи

➕ Надежность
➕ Динамика
➕ Легкий
➕ Дизайн

Преимущества и недостатки Фольксваген Туарег 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Фольксваген Туарег 3.6 и 3.0 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Отличный автомобиль. Начал с бензинового V8, откатал на нем более 100 000 км без проблем. Потом решил попробовать дизель 3.0 литра, проехал еще 100000. Тоже без проблем, хотя очень переживал за качество нашей солярки (заправлялся только Лукойлом или ВР).

Ездил в Астрахань и Карелию — все нормально.По ходовым качествам Фольксваген Туарег ни с чем не сравнится: мотор шикарный и главное экономичный. Запас хода составляет 1000 км. Самое главное – обслуживать в соответствии с требованиями производителя.

Владимир Раскопин, отзыв о дизельном Volkswagen Touareg 3.0D (245 л.с.) AT 2014

Видеообзор

Машина хорошая, если бы не некоторые недостатки. За первое ТО нужно заплатить около 20 000 руб.

Главный недостаток 11л. дизельного топлива на 100 км в среднем. Хотя в паспорте пишут примерно вдвое меньше. Зеркало заднего вида занимает много места.

Владимир Прихожанов, ездит на Volkswagen Tuareg 3.0d (245 л.с.) AT 2015

У меня Туарег с 2008 года 224 лошади дизель 3.0, машина безпроблемная. На 240 000 км в коробке поменял маслосъемные колпачки и жгут (это копеечный ремонт), на 160 000 км поменял нижние рычаги в передке и задние амортизаторы, на 180 000 поменял верхние рычаги и все.

С точки зрения комфорта новый VW Touareg очень удобен. Сел на нее после Паджеро 3 (Туарег на порядок выше и комфортнее), 6-ти ступенчатый автомат. Правда подъедает по трассе нормально 9,2-10,5 (как ехать), по городу 10,5-12,2 опять же как ехать. Но меня это устраивает.

Иногда не хватает подхвата за двигатель, но с места мчится очень хорошо, быстро и мощно. Еще недостаток — воздушные заслонки, их хватает примерно на 40 000 км, после небольшого ремонта и не дорого можно продлить жизнь еще на 20 000.

Вячеслав Орехов, ездит на Volkswagen Touareg 3.0 дизель (245 л.с.) AT 2014

Красивый автомобиль, подъезд премиум-класса. А вот «немецкое качество и надежность» этой автомобильной марке чуждо, несмотря на то, что я езжу на их «флагманской» машине…

Туарег не надежен (поломка пневмоподвески при пробеге 2000 км). Дорого в обслуживании. Прожорливый. По проходимости не внедорожник. Гарантия всего 2 года.

Из плюсов — внушительный вид и размер.Динамичный на трассе и в городе. Подвеска подстраивается под дорогу. Просторный.

Сырокумов Алексей, водит Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) AT 2016

Машина крутая, в меру быстрая и красивая, но это внедорожник. Попробовав один раз на бездорожье, стараюсь больше объезжать сложные места. Это просто машина с высоким клиренсом!

Если вам когда-нибудь предстоит погонять по бездорожью на новом Туареге, то подумайте дважды, ведь это может влететь вам в копеечку.Дело в том, что по низу переднего бампера установлен «спойлер». Нахер, если он там был нужен… Ну держится эта хрень на паре клипс и рвется в полете. Причем крепление возле колеса рвется, и со скоростью ветра стирается об колесо. Я уже два раза менял. Ужасно раздражает. Я планирую снять его к чертям!

Следующий минус — работа датчика дождя, такое ощущение, что его нет, а вроде есть)) Звук в стоке с магнитолой РНС-550 полное убожество.

Владелец ездит на VW Touareg 3.6 (249 л.с.) с АКПП 2015 г.в.

Сравнивать буду, в основном, со своим предыдущим. KIA Sorento… Внешний вид: на мой взгляд, у Туарега один из самых гармоничных экстерьеров. Особенно в обвесе R-Line и на больших колесах. Совершенно нет желания что-то менять. даже тонировать не хочу.

Салон: внутри много места, и при росте 190 см я могу очень удобно расположиться на любом из четырех мест (включая себя), кроме среднего места сзади, неудобно из-за слишком высокий туннель.Удобно расположены все органы управления, единственное, что не удобно, это блок управления внешними световыми приборами, он расположен слева от рулевой колонки.

Двигатель

: когда только начинал ездить, 249 сил казались невероятно бодрыми, думаю в отличие от Соренто. Сейчас привык, энтузиазма больше нет, но мне более чем достаточно.

Восьмиступенчатая АКПП работает довольно быстро, особенно интересен спортивный режим — в нем двигатель держит высокие обороты даже при сбросе газа, чтобы всегда иметь возможность резкого подхвата, я очень доволен Но есть и отрицательный момент — в принципе не знаю от чего это зависит, коробка переключается ОЧЕНЬ плавно, как вариатор, но иногда случаются очень неприятные ощутимые джебы, на соренто таких не припомню.

Пневмоподвеска просто чудо! Очень боялся покупать машину на 20-ти дюймовых дисках, думал будет жестко, но это не про Туарег на пневме. Мелкие неровности, а также крупные неровности и ямы проезжают очень комфортно.

Фара. Это просто песня. Светит ОЧЕНЬ ярко и куда надо, хватает даже на мокром асфальте. Он тоже адаптивный.

Отзыв о Volkswagen Tuareg 3.6 (249 л.с.) АКПП 2016

Пробег на данный момент 2400 км, пока только радует.ДВС 204 л.с, при покупке сказали нет смысла переплачивать 120 т.р. за 245 л.с. Мол, за 20 т.р. будешь шить потом.

Отделка салона кожей, но не наппой, для мужчин норм. Жена Ауди, ей взяли наппу — мягче, приятнее. Передние сиденья регулируются во всех возможных положениях. Мой рост 192 см и вес 115, очень удобно. В салоне достаточно тихо, крылья с какой-то шерстью.

Динамиков хватает без перепрошивки: S-mode и более глубокая педаль.Премиальная отделка (алюминий, дерево и мягкий пластик). Бак 100 литров, а компьютер говорит, что хватит на 1020 км. Заправиться и забыть. Бензин по этим причинам не рассматривался. Динамика почти одинаковая.

Что касаемо надежности, то у близких 2 таких машины уже лет 5-6. Вопросов нет, расходники и все. Сборка моей машины не Калуга. Чистокровный «фашист» (хоть и ждал его 3 месяца).

Отзыв о Volkswagen Tuareg 2017 3.0 дизель с автоматом

В модельном ряду Volkswagen до 2002 года не было настоящих внедорожников. Но на фоне подъема рынка кроссоверов и успеха Audi Allroad первого поколения было принято решение о выпуске полноценного городского внедорожника. К вопросу подошли предельно серьезно, создав альянс с тогда еще суверенной компанией Porsche, и, начиная с 1998 года, приступили к разработке новой платформы для будущих люксовых кроссоверов.

В 2002 году появились VW Touareg и Porsche cayenne, а в 2005 году Audi Q7.Не удивляйтесь, если заметите что-то знакомое в конструкции машины, короткий срок разработки стал возможен не только благодаря усилиям всего альянса и инженерной мощи двух производителей, но и за счет использования уже проверенных растворы, нанесенные на.

Но автомобиль также сильно отличается от Allroad, поскольку в нем используется компоновка с расположением двигателя над передней осью и отдельной раздаточной коробкой. И в отличие от многих крупных кроссоверов здесь есть понижающая передача и блокировка дифференциала.Хорошие асфальтовые манеры тоже никуда не делись — ведь перед вами «универсальный истребитель».

Дизайн автомобиля — типичное детище технологий Audi-VW начала 2000-х. Многорычажная передняя и задняя подвеска, продольное расположение двигателя, солидный интерьер и прочный стальной кузов. Для тех, кто был готов платить за комфорт и внедорожные качества, предлагалась пневматическая подвеска, а для тех, кому не чужды спортивные амбиции, также спортивные подвески и аэродинамические обвесы.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фольксваген Туарег V10 TDI 2002-2007

Внутри машина тоже не подкачала: хорошие материалы отделки, вместительность и почти все возможные для этого класса опции от многозонного климат-контроля до лучших сортов кожи и кастомных сидений. Отличный багажник, объемный и имеет хорошие возможности трансформации. Настоящий премиум на немецком языке. Правда, это касается и сложности внутренней электроники, к сожалению.Автоматы оказались новыми, на этот раз не от традиционного поставщика ZF, а шестиступенчатый «автомат» от Aisin новейшей серии TR-60SN. «Механику» тоже оставили, но машин с ней практически не было. Туарег не отличался разнообразием двигателей, очень скромная линейка бензиновых двигателей до 2006 года включала в себя хорошие V6 3,2 литра серии BAA (220 л.с.), BKJ, BMX (это уже 240 л.с.) и V8 4,2 серии AXQ ( 306 л.с.), как с обычным многоточечным впрыском, так и знакомым по легковым автомобилям.

В процессе рестайлинга заменены на новые «прямые» двигатели FSI V6 3.6 (276 л.с.) и V8 4.2 (350 л.с.) серий BHK и BHX. Топовым двигателем с 2006 года стал W12 объемом 6 литров и мощностью 450 л.с. Хорошо видно, что никаких «мертвых» комплектаций не предусмотрено, мощность моторов более чем «достаточная». Дизелей немного, но и с мощностью проблем нет, самый слабый турбодизель 2.5 имеет 174 л.с., а огромный V10 – все 350 л.с.Между ними трехлитровый V6 мощностью 240 л.с.

Вместо тест-драйва

По сути, Туарег оказался самым престижным и дорогим Фольксвагеном за всю историю марки, если не считать откровенного неудачника Фаэтона, который появился с ним в том же году, но так и не смог завоевать достаточной популярности, оставшись убыточная модель на протяжении всей своей конвейерной жизни.Соплатформенный Cayenne оказался настолько популярным, что на выручку от его продаж Porsche чуть не выкупил весь концерн Volkswagen целиком, а Audi Q7, вышедшая позже остальных, закрепила репутацию концерна в сегменте роскошных кроссоверов за счет более крупные размеры, более престижный бренд и более динамичная АКПП от ZF.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Задняя дверь автомобилей старше пяти лет тоже часто начинает пропускать воду в салон, а также много льется в дверь — рекомендуется вовремя менять уплотнители самой двери и проверять состояние уплотнителей из задних фонарей. Причиной этой проблемы является неудачная конструкция замка. задняя дверь, да и боковые дверные замки слабоваты, частые отказы концевых выключателей и подклинивание механики самого замка начинают беспокоить владельцев автомобилей в возрасте от шести до семи лет.Еще одна беда Туарега – фары, которые слишком легко снимаются, а их стоимость на рынке б/у запчастей пока высока. И даже если проблема стоит не так остро, как у соплатформенного Порше, рекомендуется учитывать вероятность этого события и никуда не оставлять машину. А лучше озаботиться установкой дополнительного крепления фары. По этой же причине оригинальность светотехники можно не учитывать при покупке. Одной из особенностей модели является запасное колесо… У большинства автомобилей в багажнике только весьма скромная «зайка», а места для размещения полноценной запаски не хватает. Но есть возможность перестраховаться, ведь фирма выпускает фирменный кронштейн «запаски» на заднюю дверь, как и у «Шнивы». Рекомендую обратить внимание на табличку запчастей — неоригинальных кузовных деталей на Туарег очень мало, а зачастую нет даже оригинальных запчастей на многие другие узлы. Очевидно, что высокий уровень угона модели является лишь следствием столь неудачной политики снабжения запчастями, и с возрастом ситуация вряд ли улучшится.Учитывайте этот момент при планировании покупки. Очень приятный и солидный салон роскошного внедорожника на самом деле не так уж и идеален. Скрип панелей со временем – это еще полбеды. Хуже другое: декоративные вставки и пластик откровенно слабоваты, впрочем, как и дальше. И кнопки, и ручки отклеиваются. Кожа в большинстве комплектаций тоже не страдает «излишним» качеством — быстро становится очевидно, что это кожзаменитель, причем не самый лучший.

Дорогая тонкая кожа тоже оказалась непрочной и часто требует визитов к автоскорняку для ремонта разорванных швов.Кроме того, откровенно «серый» вид перестает устраивать владельцев после нескольких лет эксплуатации, так что салоны, перешитые хорошей кожей и с новыми, более качественными декоративными вставками, для Туарега не редкость. Они встречаются гораздо чаще, чем на других машинах того же класса. Вот дополнительная шумоизоляция — редкость, ведь посторонний шум проникает в салон только через уплотнители задней двери с неотрегулированным замком и из колесных арок, если установлена ​​очень агрессивная резина.

Электрик

На машинах выпуска 2006-2007 годов действительно с самого начала было меньше проблем, но нельзя сказать, что сейчас они имеют солидное преимущество в отказоустойчивости. Они чуть новее, проблем у них чуть меньше, у них чуть лучше гидроизоляция некоторых узлов вроде дверных замков, но и неаккуратной мойки, поездок по глубоким лужам, частой дешевой химчистки салона, забитого дренажа они тоже не любят люка или моторного щита, плохая герметизация задней двери… По большому счету не решены даже чисто ресурсные проблемы с моторчиком отопителя, системой регулирования его оборотов, тягами кондиционера и др. Учитывая ситуацию с моторами, доплачивать за рестайлинг не стоит.

Ходовая часть

Сзади подвески крепче, но по сути ничего не меняется: просто обслуживать их приходится чуть реже. Ресурс может быть в полтора раза больше, чем у передней подвески, если только машина не эксплуатируется с полной нагрузкой. Первыми здесь выходят из строя наружные сайлентблоки нижнего и верхнего рычагов, а при движении по бездорожью могут быть повреждены приводы и внутренние сайлентблоки нижнего рычага.Тяги стабилизаторов поперечной устойчивости здесь расходный материал, их может хватить на пару выездов на природу. Это связано с очень жесткими стабилизаторами и стремлением конструкторов уменьшить крены при хорошем ходе подвески. Тяги рекомендуется менять на неоригинальные металлические с усиленными петлями, такие есть в продаже. На автомобилях с дополнительными активными стабилизаторами владельцев ждет сюрприз в виде их цены и ресурса. Стоимость новой детали – около ста тысяч рублей. Ресурс стабилизатора может быть меньше, чем у тяг, и тут все зависит от стиля движения.Количество проблем с гидравликой тоже велико — как минимум есть просчеты с материалом соединений, они часто подвергаются коррозии.

В случае с пневмоподвеской такая проблема существовала до рестайлинга, после 2006 года проблем с коррозией и трубопроводами уже не было. Но ресурс «пневмы» пока оставляет желать лучшего. После сотен тысяч километров количество мелких и не очень крупных поломок начинает нарастать снежным комом. Причиной этого является повышенная нагрузка на элементы системы из-за возрастающих подсосов воздуха, а уже после полуторасот тысяч пробега обычно начинаются первые замены пневмобаллонов.У автомобилей, которые хоть изредка выезжают на бездорожье или ездят по песку, и при этом владельцы не промывают цилиндры, ресурс снижается в полтора-два раза. Оригинальная стойка сейчас стоит более ста тридцати тысяч, а «неоригинальная» — от ста. В машине четыре багажника. Неудивительно, что на рынке есть переделки с пневматики на обычную подвеску, причем с разной степенью добросовестности.

Рулевая рейка тут с хорошим запасом прочности, выходит из строя нечасто.Легкие стуки вполне допустимы и не грозят серьезными последствиями. Ресурс рулевых тяг и наконечников тоже вполне приличный, не менее ста тысяч при нормальной эксплуатации. Мощные тормозные механизмы автомобиля сделают честь другому спортивному автомобилю. В результате цена решений немаленькая. На тормозах в Туареге экономить точно не стоит — у тяжелой и мощной машины их не всегда хватает, поэтому перегрев дисков случается регулярно. Родные колодки подбираются достаточно мягкие, а при покупке неоригинальных также рекомендуется обращать внимание в первую очередь не на их ресурс (вряд ли они прослужат намного дольше своих типичных 30 тысяч километров), а на износ тормозной диски.Тормозные механизмы впереди шестипоршневые Brembo на большинстве автомобилей, очень мощные. А шесть поршней означает, что у них в шесть раз больше шансов появления, и столько же в шесть раз больше стоимость самого суппорта. Настоятельно рекомендуется проверять состояние суппортов при каждой замене колодок.

Моторы

Неисправный термостат и электроника добавляют проблем. В результате реализовать повышенную мощность вряд ли получится, а вот с многочисленными и ранними ремонтами потягивать горе легко.Пропущенный уровень масла — и вот уже несколько жирный двигатель превращается в совершенно бесполезный кусок металла. Да, проблемы с катушками зажигания никуда не исчезли, как и не очень удачная система впуска. В итоге вероятность проблем с этим мотором заметно выше, чем со старым 3.2, а польза не очевидна. На самом деле расход топлива не снижается, а тяга ненамного выше. Дорестайлинговый двигатель 4.2 V8 заметно мощнее. И проблем с ним не больше, чем с дорестайлинговым V6.Разве что привод ГРМ здесь странный, как и у всех «пятиклапанников»: здесь он совмещен с ремнем с короткой цепью, соединяющей сами распредвалы. Конструкция отработана за десятилетие, хотя цельноалюминиевый блок с алюсилиновым покрытием стенок цилиндра гораздо хуже переносит перегрев и плохие фильтры — попадание любых твердых частиц в цилиндр влечет за собой его повреждение и полный выход из строя блока . Конечно, но восстановление V8 будет очень дорогим. При покупке старайтесь проверять поршневую группу эндоскопом на наличие повреждений покрытия цилиндров и не берите автомобили с откровенным масляным аппетитом — даже если это простые маслосъемные колпачки, нагар может повредить поршневую группу.Однако умеренный расход масла в пределах литра-двух на 10 тысяч километров — это нормальный результат, следствие не очень удачной системы вентиляции картера, что влечет за собой замасливание впуска и частые течи двигателя. Эту неприятность лучше устранить, чтобы не пропустить более серьезную. В целом ресурс поршневой группы мотора очень большой, при пробегах более 300 тысяч километров износа может и не быть, поршневая группа почти не склонна к закоксовыванию, и в целом двигатель можно считать очень удачным.

После рестайлинга 4.2 потерял 8 клапанов, но приобрел красивый, сложный и совершенно нерабочий механизм ГРМ, слабый блок цилиндров, сложную и проблемную систему впрыска и не рекомендуется к покупке. Подробнее -. Цена проблем с новым мотором крайне высока, как и вероятность их возникновения. Опять же преимущество в экономичности и динамике совсем не очевидно. Двигатель W12 не встречается на вторичном рынке, но по факту мало чем отличается по перечню проблем от 3.Двигатели 6 и 4.2, выпущенные после 2006 года. Дизели на Туареге в большинстве своем надежны. Базовый мотор 2.5, казалось бы, должен быть идеальным – тут даже ГРМ не цепной или ременный, а шестеренчатый, а значит, практически вечный. Но на самом деле и он не вечен, так как высокий уровень крутильных колебаний повреждает муфты привода вспомогательных механизмов. Кроме того, в системе питания используются насос-форсунки, ресурс которых ограничен примерно 100-150 тысячами километров на типичном российском топливе.У некоторых автомобилей есть проблемы с покрытием цилиндров — на этом двигателе VW проводил эксперименты с плазменным напылением стального слоя на алюминиевый блок. К счастью, на этом список крупных неприятностей заканчивается, подавляющее большинство дизелей 2,5 прекрасно себя чувствуют при пробегах «за две сотни». Ресурс турбины здесь более 200 тысяч, на хорошей солярке насос-форсунки могут пройти намного больше 150 тысяч, а замена муфт не так хлопотна и затратна, если использовать недорогие аналоги.Дизельный V10 очень похож на двухрядную «пятерку» 2.5, и по сути так и есть: тот же ГРМ, те же проблемы и особенности эксплуатации. Только мотор встречается не так часто и реже попадает в неаккуратные руки, так что в народной молве за раздроблением стенок цилиндров его не замечают, да и другие проблемы появляются реже, в связи с большим ресурсом форсунок и турбины.