Трех цилиндровые двигателя: Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки

Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм.

Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

• Экологичность. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
• Возможность комбинировать виды топлива. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона.
  Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
• Малый расход бензина. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
• Легкость и компактность. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

• Неуравновешенность. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
• Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л. с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
• Сочетается с механической коробкой передач. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Похожие записи

Самые мощные 3-х цилиндровые автомобильные двигатели

«Топ» самых мощных трехцилиндровых двигателей.

 

У трехцилиндровых автомобильных моторов, как правило, немного возможностей и конечно же в первую очередь по своим характеристикам они схожи с мотоциклетными двигателями. Но не все трехцилиндровые силовые агрегаты такие «скучные». В автомире есть немало трехцилиндровых двигателей которые заслуживают к себе внимания и уважения. И так, мы открываем наш «топ»:

 

1. Honda E07A

 

Перед вами друзья Японская легенда- Honda Beat RWD, которая относится к автомобилям серии Кей-кар (категории Японских малых автотранспортных средств). Эта модель выпускалась и поступала на Японский авторынок в 90-х годах прошедшего столетия и оснащалась 3-х цилиндровым двигателем объемом в 656 куб. см. (0,65 литра).

 

2. Ford 1.0-литровый мотор EcoBoost

 

Этот турбированный трехцилиндровый мотор Ford EcoBoost уже выиграл бесчисленное количество международных наград и долгое время будет еще восхищать публику своими невероятными техническими характеристиками, а также  и надежностью.

 

Кстати, этот двигатель идеально подходит для автомодели Ford Fiesta. Также этот 1,0-литровый мотор Ford EcoBoost устанавливается и на автомобиль Ford Focus.

 

Мощность данного трехцилиндрового двигателя составляет 140 л.с. Так что сам силовой агрегат чувствует себя точно также, как и классический 1,6-литровый мотор от Ford.

 

3. Alfa Romeo 33 1.8 D

 

Alfa Romeo 33 в свое время оснащалась 1,8-литровым трехцилиндровым турбодизельным мотором. Этот силовой агрегат был прекрасной альтернативой не надежным бензиновым двигателям, которые в те годы также устанавливались на эту модель автомобиля.  

 

4. Daihatsu Copen KF I3

 

Еще один Японский автомобиль класса Кей-кар, в котором устанавливался потрясающий трехцилиндровый мотор. Речь идет о модели Daihatsu Copen KF I3. Это компактный автомобиль родстер оснащался маленьким двигателем с тремя цилиндрами объемом в 659 куб. см. с впечатляющей для него мощностью 86 л.с.

 

5. Honda S07A

 

Модель Honda S660 тоже оснащается трехцилиндровым мотором Honda S07A. Правда этот спортивный автомобиль доступен только для рынка Японии. И если бы эта машина была на рынке в Европе, то она стала бы прекрасной альтернативой автомобилю Mazda MX-5. 

 

6. Suzuki F6A

 

Несмотря, что этот мотор производила компания «Suzuki», этот двигатель объемом в 657 куб. см. стал известен и популярен благодаря именно популярности автомобилю Mazda AZ-1, в которой и устанавливался данный силовой агрегат Suzuki F6A. 

 

Этот потрясающий мотор имел мощность 63 л.с. при 6500 об/мин и 130 Нм максимального крутящего момента доступного при 4000 об/мин.

 

Естественно, мы собрали в этом кратком обзоре не все потрясающие трехцилиндровые автомобильные двигатели. Если вы друзья считаете, что в этом списке не хватает какого-либо мотора, то предлагаем вам непременно поделиться своим мнением, которое можете оставить ниже в комментариях. 

 

Кроме того, предлагаем вам уважаемые читатели ознакомиться с другими и тоже лучшими двигателями, которые были выпущены за всю историю существования автопромышленности.

Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?

Трехцилиндровые двигатели — против 4-ех цилиндровых.

 

Гибридная версия BMW i8 оснащена трех-цилиндровым 1,5 литровым бензиновым мотором.

 

 

 

 

Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали трех-цилиндровые двигатели в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее четырех-цилиндровых и других двигателей.

 

Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.

 

К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. Технологии того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.

 

Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- Ford Fiesta 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л.с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд. 

 

Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо мотором. Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).

 

Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, BMW, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.

 

Компании Mitsubishi и Smart тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.

Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.

 

Важен ли размер?

 

Компания BMW производит свои мотоциклы с более большими объемами двигателя, которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.

 

Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь для уменьшения веса самого автомобиля, что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает безопасность автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.

 

Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.

Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов. 

 

А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.

 

Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.

Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.

 

По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.

Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива  многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.

 

«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем  более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.

Патрик МакКенна 
Mini

Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.

Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня  одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.

 

К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.

 

Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели Opel Adam. Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.

 

Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.

 

Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.

 

Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

Слева,- трехцилиндровый EcoBoost двигатель Ford помогает Fiesta SFE достичь расхода топлива по шоссе в 5,2л на 100км. Справа,- двигатель General Motors, который устанавливается на авто Opel Adam.

 

Экономичность и доступность

В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения. 

 

Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.

Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.

Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе разгоняется за 11,0 секунд.

 

Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.

 

Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

 

Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.

Все подробности о цилиндрах двигателей

Сколько бывает цилиндров у двигателей? 

 

Большинству из нас хорошо знакомы четырехцилиндровые автомобильные двигатели. Все дело в том, что во многих автомобилях под капотом стоит классический двигатель с четырьмя цилиндрами. Да, конечно, в автомобилях также можно встретить сегодня и 3-, и 6-цилиндровые моторы. Реже в наши дни можно встретить 8- и 10- или 12-цилиндровые силовые агрегаты. Но известно ли вам, каков предел количества цилиндров для двигателей? Все ли двигатели знаете, начиная от одноцилиндровых, а также знакомы ли с теми транспортными средствами, где они используются? Сегодня мы расскажем вам подробно об этом. 

 

Одноцилиндровые двигатели

Начнем мы с двигателей с одним цилиндром. Подобный тип моторов, как правило, используется в мини-тракторах, которые оснащаются дизельными одноцилиндровыми двигателями. Особенно сегодня популярны китайские мини-тракторы. Но есть небольшие тракторы с одноцилиндровым двигателем и российского производства. 

Однако наиболее распространены двигатели с одним цилиндром в мототехнике. Наиболее широко одноцилиндровые моторы используются на маломощных мотоциклах и мопедах. 

 

Двухцилиндровые двигатели

Двухцилиндровые двигатели обычно ставятся на более мощные мотоциклы.

 

Трехцилиндровые двигатели

Трехцилиндровые двигатели более распространены на автомобилях. Как правило, современные трехцилиндровые моторы оснащаются турбиной. Например, Citroen С4L оснащается 1,2-литровым турбированным трехцилиндровым мотором. 

 

Четырехцилиндровые двигатели

В сегодняшнем обзоре мы не будем рассказывать вам, в каких транспортных средствах применяется этот тип моторов, так как вы и так знаете, что четырехцилиндровые двигатели являются самыми популярными в автопромышленности. 

 

Пятицилиндровые двигатели

Пятицилиндровые двигатели непопулярны в мире. Но это не значит, что их никто не использует. Ранее их применяли компании Volkswagen и Audi.

 

 

Также любит пятицилиндровые моторы и компания Volvo. Пример на фото – двигатель Volvo T5. 

 

Шестицилиндровые двигатели

После четырехцилиндровых и трехцилиндровых моторов это еще один тип двигателей, популярных во всем мире. Да, в последнее время в автопромышленности наметилась тенденция по уменьшению количества цилиндров в двигателях за счет установки турбин, но тем не менее шестицилиндровые моторы еще рано списывать на пенсию.

 

Например, многие автомобильные компании в последние годы стали отказываться от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых. Особенно это касается мощных легковых автомобилей. В случае с 6 цилиндрами, конечно, классическим мотором является V-образная шестерка двигателя BMW.

 

Семицилиндровые двигатели

Вы правы, это авиационный двигатель, установленный на мотоцикле. На самом деле в автомотопромышленности эти семицилиндровые и девятицилиндровые двигатели редки. Чаще всего семицилиндровые моторы можно встретить только в авиатехнике. 

 

Восьмицилиндровые двигатели

8-цилиндровые двигатели также очень распространены в автомире. Даже сегодня, когда большинство автопроизводителей постепенно отказываются от больших моторов. Тем не менее, как и 6-цилиндровые силовые агрегаты, двигатели с 8-ю цилиндрами еще рано списывать со счетов. 

 

Девятицилиндровые двигатели

Если вы увидите 9-цилиндровый двигатель, то, значит, перед вами, скорее всего, самолет, а не машина. Да, встретить на автомобиле такой двигатель практически невозможно. Если, конечно, какой-нибудь любитель-инженер не решил сделать своему автомобилю особый тюнинг. 

 

Десятицилиндровые двигатели

Это более редкие мощные двигатели. Например, 10-цилиндровый мотор стоит на Audi R8. 

 

11-цилиндровые двигатели

Очень редкий тип двигателей. На фото 11-цилиндровый двигатель компании Siemens AG, Германия.

 

12-цилиндровые двигатели

В отличие от 11-цилиндровых двигателей, 12-цилиндровые моторы более распространены в автопромышленности. К сожалению, из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители в последние годы стали прекращать производство таких двигателей.

 

 

Даже производители премиальных мощных автомобилей стали менять 12-цилиндровые двигатели на восьмицилиндровые, оснащенные турбиной. 

 

14-цилиндровые двигатели

Самый большой в мире поршневой двигатель внутреннего сгорания высотой в три этажа. Мотор имеет 14 цилиндров и 108 920 л. с. Этот двигатель установлен на морском контейнеровозе, спроектированном компанией Wartsila.

 

 

Это модель двигателя RTA96-C, с общим объемом 25480 литров. 

 

16-цилиндровые двигатели

Очень редкий в мире двигатель. Особенно мало шансов увидеть его на автомобиле. Тем не менее некоторые компании устанавливают на свои автомобили подобные монстры-двигатели. На фото 16-цилиндровый мотор Bugatti Veyron. 

 

18-цилиндровые двигатели

Да-да, есть и такие моторы. В том числе такой двигатель собирались в свое время установить на все тот же легендарный спорткар Bugatti Veyron. В 1998 году компания Bugatti представила концепт-кар Bugatti, который был оснащен двигателем W18. 

 

20-цилиндровые двигатели

Это 20-цилиндровый промышленный двигатель Detroit Diesel, мощностью 3650 л. с.

 

24-цилиндровые двигатели

Да-да, в истории автомира было и такое. Вот пример, как 24-цилиндровый мотор установили на грузовик. Этот мотор был оснащен 12 турбинами. 

Этот американский 24-цилиндровый вакуумный двигатель создала компания Allison. Мотор получил индекс X-4520. Этот мотор имеет объем 74 литра и мощность 11200 л. с. 

 

28-цилиндровые двигатели

Это макет аэродвигателя Pratt & Whitney 7×4

А это мини-макет модели 28-цилиндрового двигателя, который показывает структуру силового агрегата. 

 

30-цилиндровые двигатели

Это танковый 30-цилиндровый двигатель Chrysler, построенный в 1940 году, мощностью всего 445 л. с. Фактически этот двигатель представляет собой комбинацию из пяти 6-цилиндровых силовых агрегатов. 

32-цилиндровые двигатели

На фото двигатель Honda, который создан путем объединения двух двигателей V16. 

 

 

Аэродвигатель соединил два набора горизонтально противоположных 16-цилиндровых двигателей. Его смело можно называть 32-цилиндровым двигателем H-типа. Этот двигатель появился на свет в 1944 году. После турбонаддува общая мощность мотора может достигать 5900 лошадей.

 

64-цилиндровые двигатели

Это двигатель Pratt & Whitney, модель 8×8. Мощность гигантского мотора составляет 7000 л. с.

Три цилиндра — проблемы и неисправнсоти

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R3 от Toyota.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

 

 

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

 

 

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

 

 

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

В повседневной эксплуатации 1.4 TDI зарекомендовал себя неплохо. Он хорошо тянет, а средний расход топлива менее 5 л/100 км. С другой стороны, не каждому по душе работа данного мотора – немного напоминает газонокосилку.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

 

 

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

 

3-цилиндровые вентиляторные двигатели Anzani — Anzani 3-cylinder fan engines

С 1905 по 1915 год Алессандро Анзани построил ряд трехцилиндровых вентиляторных и радиальных двигателей , один из которых приводил Луи Блерио в движение по перекрестку в 1909 году. Anzani три-цилиндровый двигатель , который питает Блерио XI основе в Англии считается самым старым полетам в мире двигатель.

Дизайн и развитие

Алессандро Анзани начал производить двигатели для мотоциклов во Франции примерно в 1905 году. Необычно то, что его двигатели имели воздушное, а не водяное охлаждение, что делало их легкими. Его первыми проектами были двухцилиндровые V-образные двигатели, и он ездил на машинах с их приводом для достижения рекордов и успехов в гонках в 1905 и 1906 годах. В тот же период он разработал трехцилиндровую версию, более мощную, чем близнецы. Как видно на изображении, двигатель аккуратно вставлен в раму велосипеда. Двигатели с цилиндрами, расположенными радиально, но только в верхнем полукруге, были названы вентиляторными или полурадиальными; примерно к 1910 году другие производители создавали, например, пятицилиндровые двигатели с вентиляторами, в первую очередь REP. Трехцилиндровые вентиляторы были известны как двигатели W или W-3 . Привлекательность конфигурации вентилятора заключалась в том, что, поскольку весь цилиндр находился выше горизонтали, опасность загрязнения свечей смазочным маслом была небольшой. Недостатком, особенно для авиационного двигателя, был дополнительный вес, необходимый для уравновешивания поршней.

Алессандро Анзани в 1906 году на своем мотоцикле с вентиляторным двигателем.

В ответ на растущий интерес к авиации во Франции после визита братьев Райт в 1908 году, Анзани произвел первый из серии трехцилиндровых летательных двигателей с вентилятором. Каждый цилиндр был изготовлен из цельного чугуна, а цельный картер — из алюминия. Поршни стальные с литыми кольцами. В большинстве из них внешние цилиндры находились под углом 60 ° к центральному, хотя современная диаграмма показывает цилиндр, описанный как двигатель с поперечным каналом, с углом 55 °. Все это были двигатели с воздушным охлаждением и боковыми клапанами ; каждый выпускной клапан управлялся снизу кулачком в картере. Каждый из них был установлен в ячейке сбоку от цилиндра с автоматическим подпружиненным впускным клапаном, приводимым в действие атмосферным давлением, непосредственно над ним, частично для минимизации объема и частично для охлаждения горячего выпускного клапана. Большинство современных и до 1921 года источников согласны с тем, что диаметр цилиндров этих ранних двигателей составлял от 100 до 105 мм (от 3,93 до 4,13 дюйма), но указаны ходы между 120 и 150 мм (4,72 и 5,90 дюйма). Большинство считает, что мощность этих двигателей составляет около 18 кВт (24 л.с.) при 1400–1600 об / мин.

Установлена ​​копия мотора Anzani 3W.

Это был двигатель такого рода , что классно работают Блерио «s Тип XI моноплан через Ла — Манш ( Английский канал ) на 25 июль 1909. Современных источников отличаются от его отверстия, инсульта и рабочего объема. Первое описание успешной машины в Flight описывает двигатель как имеющий размеры 100 × 150 мм, или объем 3,53 литра. Однако несколько месяцев спустя они напечатали технический чертеж двигателя 55 °, на котором отмечены размеры 103 x 120 мм с четкой надписью «используется … в полете через Ла-Манш». Если их идентификация была правильной, то Блерио использовал двигатель объемом 3,00 литра. На лобовой фотографии самолета с поперечным расположением каналов также виден двигатель 55 °.

Еще до полета по каналу Анзани продавал более мощные версии с увеличенным диаметром отверстия: вариант диаметром 120 мм и объемом 4,4 литра (269 куб. Дюймов) производил 26 кВт (35 л.с.), а диаметр цилиндра 135 мм — 6,4 литра (390 куб. Дюймов). ) двигатель выдавал 36 кВт (45 л.с.). Эти двигатели вентилятора оставались в производстве по крайней мере до 1913 года, хотя были внесены важные улучшения. Выпускной клапан был перемещен к головке блока цилиндров и управлялся коромыслами через толкающие штоки, а в картере была расположена смесительная камера. Трехцилиндровый вентиляторный двигатель Anzani 1913 года имел расстояние между цилиндрами 72 °, предположительно для облегчения противовеса. На этом этапе впускной коллектор находился в задней части двигателя, чтобы минимизировать охлаждение топливовоздушной смеси воздушным потоком.

Радиальные (Y) двигатели

Анзани знал о стоимости противовеса в конфигурации вентилятора, и к декабрю 1909 года у него был симметричный трехцилиндровый радиальный двигатель с углом поворота 120 °. Одним из примеров был агрегат объемом 3,1 литра (186 куб. Дюймов), мощностью 22 кВт (30 л.с.) при 1300 об / мин. Несмотря на название двигателя Y после его симметричного расположения цилиндров, он работал в перевернутом положении Y, так что свечи, установленные на верхней плоскости двух нижних цилиндров, находились менее чем на 30 ° ниже горизонтали и были менее подвержены смазыванию, чем один обслуживает поршень под углом 180 ° от вертикального положения. Радиальные двигатели работают более плавно, чем менее симметричные двигатели с вентиляторами, а также имеют меньший вес, но с малой мощностью их трех цилиндров они имели ограниченное применение. Они привели, однако, к двухрядным радиальным двигателям Анзани, начиная с шестицилиндровых радиальных двигателей , двух Y на общем коленчатом валу. В 21 веке отреставрированный Bleriot XI с серийным номером 56 французской фабрики Blériot — считается самым старым летным самолетом в Западном полушарии с американским регистрационным номером N60094 — все еще летает в Соединенных Штатах летом и в начале осени по выходным с одним этих радиальных двигателей типа Y с углом поворота цилиндров 120 °.

Варианты

3-цилиндровые вентиляторные двигатели Anzani

Выходная мощность: отверстие × ход: емкость

10–12 л.с. (7,5–9 кВт)

3,35 дюйма × 3,35 дюйма (85 мм × 85 мм): 88,5 у.е. дюйма (1,45 л)

12–15 л.с. (9–11 кВт)

3,35 дюйма × 3,94 дюйма (85 мм × 100 мм): 104 у.е. дюйма (1,70 л)

25–30 л.с. (19–23 кВт)

4,13 дюйма × 5,12 дюйма (105 мм × 130 мм): 206 куб. Дюймов (3,38 л)

40–45 л.с. (30–34 кВт)

5,32 дюйма × 5,92 дюйма (135 мм × 150 мм): 393 у.е. дюйма (6,44 л)

45–50 л.с. (34–38 кВт)

3-цилиндровые радиальные двигатели Anzani с перевернутой Y

30 л.с.

Приложения

Выжившие

Восстановленный и пригодный для полета Blériot XI с французским заводским номером 56 и регистрационным номером N60094 на аэродроме Олд-Рейнбек использует один из этих трехцилиндровых двигателей Anzani для прямых перелетов на короткие дистанции . Другой Blériot XI с британской регистрацией G-AANG, который, как утверждается, всего на три недели старше, чем экземпляр Old Rhinebeck, может летать аналогичными короткими «прыжками» в Shuttleworth Collection . Его оригинальный трехцилиндровый двигатель «вентиляторного типа» считается самым старым летным авиадвигателем в мире. Моноплан Deperdussin 1910 года, который также может летать по прямой, использует двигатель Anzani типа Y.

Двигатели на дисплее

• Коллекция Shuttleworth также содержит сохранившиеся образцы трехцилиндровых двигателей Anzani на статической выставке.
• В Национальном музее аэронавтики Аргентины трехцилиндровый полурадиальный двигатель Anzani в рабочем состоянии установлен на Bleriot 11. Трехцилиндровый двигатель AY выставлен в зале «Двигатели» того же музея.
• Музей Бруклендс, Вейбридж, Великобритания, демонстрирует трехцилиндровый вентиляторный двигатель Anzani.

Характеристики

Анзани перевернул авиадвигатель Y-типа в Deperdussin (коллекция Shuttleworth) и почти идентичен двигателю Bleriot XI Старого Райнбека.

Данные от Flight : согласно им, эти спецификации описывают двигатель полета Channel

Общие характеристики

Составные части

• Клапанный механизм : автоматические впускные клапаны, механические выпускные клапаны, приводимые в действие тремя отдельными кулачками в картере. Один впуск, один выпуск на цилиндр
• Топливная система: карбюратор Gronville и Arquembourg, смесительная камера в картере.
• Масляная система: смазка разбрызгиванием
• Система охлаждения: воздушная, ребристые цилиндры
• Зажигание: аккумуляторное зажигание, одна свеча зажигания на цилиндр

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Ноты

Библиография

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Анзани 3 .

Разъяснение различий и качеств

Сегодня индийские производители автомобилей все больше сосредотачиваются на производстве автомобилей с 3-цилиндровыми двигателями. Среди людей широко распространено заблуждение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым. Следовательно, существует твердое мнение, что они подходят только для бюджетных автомобилей начального уровня.Однако в действительности все обстоит как раз наоборот. 3-цилиндровые двигатели имеют другую функциональность по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, но ни в чем не уступают. Ford использует 3-цилиндровый двигатель на Ecosport, который никоим образом не является автомобилем начального уровня. Итак, здесь мы развенчаем некоторые мифы и рассмотрим различия между 3-цилиндровым двигателем и 4-цилиндровым двигателем. Мы также перечислим сложные плюсы и минусы каждого из них.

Также читайте: Объяснение работы двигателя

3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: что их отличает?

Как бы сильно это ни было очевидно, главное различие между 3- и 4-цилиндровым двигателем — это количество цилиндров.Но это не все. Из-за количества цилиндров у 3-цилиндрового двигателя совсем другой порядок включения для поддержания баланса. В случае 4-цилиндрового двигателя мощность генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. Однако в 3-цилиндровом двигателе мощность генерируется каждые 120 градусов. Из-за таких различий 3-цилиндровый двигатель демонстрирует совершенно другие характеристики по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.

Также читайте — Плюсы и минусы тефлонового покрытия автомобилей

3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 3-цилиндрового двигателя

Меньше использования сырья

Это, пожалуй, самый востребованный плюс 3-цилиндрового двигателя.Чем меньше на один цилиндр, тем меньше материалов, необходимых для изготовления 3-цилиндрового двигателя. Это дает производителям двойное преимущество. Во-первых, нужно использовать меньшее количество материала, чтобы сэкономить значительные средства на один двигатель. Далее, поскольку на один цилиндр меньше, вы можете создать двигатель меньшего размера с тем же рабочим объемом. Это позволяет производителям сделать моторный отсек компактнее и сосредоточиться на том, чтобы сделать салон более просторным.

Оптимизирован для экономии топлива

Это самый востребованный плюс с точки зрения потребителя.3-цилиндровый двигатель намного более экономичен по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера. Это связано с двумя основными факторами: меньшими потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше. Это в основном приводит к увеличению выработки силы при меньшем расходе топлива. К тому же из-за отсутствия одного цилиндра блок двигателя стал намного легче. Даже коленчатый вал, предназначенный для удержания поршней, легче.В общем, общая экономия веса очень хорошая. Сочетание обоих этих факторов дает 3-цилиндровым двигателям преимущество с точки зрения топливной экономичности.

Свет в кармане

В целом 3-цилиндровый двигатель дешевле в обслуживании и эксплуатации. Чем меньше на один цилиндр, тем меньше количество деталей, работающих в двигателе. Это означает, что в двигателе используется меньшее количество деталей. Таким образом, автоматически происходит меньший износ по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.Даже если они все-таки отмирают, общие затраты на замену / починку деталей будут меньше, так как количество деталей будет меньше.

Теперь давайте взглянем на положительные стороны 4-цилиндрового двигателя.

3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 4-цилиндрового двигателя

Высочайшее совершенство

Наиболее выгодным аспектом 4-цилиндрового двигателя является то, что он чрезвычайно усовершенствован. Все двигатели в наши дни являются четырехтактными (впускной, компрессионный, силовой, выпускной).С 4-цилиндровым двигателем общая балансировка идеальна. На протяжении каждого хода, совершаемого в 4-цилиндровом двигателе, один цилиндр всегда находится в рабочем такте, а все остальные находятся в разных положениях, чем друг друга. Это придает коленчатому валу более плавное движение, что в целом обеспечивает плавную работу двигателя. 4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. С другой стороны, трехцилиндровый двигатель развивает мощность каждые 120 градусов. Чтобы добиться этой ориентации, коленчатый вал должен быть изготовлен таким образом, чтобы вызвать задержку срабатывания приблизительно 1/3 ^rd цикла.В реальном времени этот промежуток воспринимается как более грубая работа на холостом ходу и более шумная работа двигателя.

Мощность разводки скважин

Как мы обсуждали в предыдущем пункте, у 3-цилиндровых двигателей есть зона, в которой цикл не работает. В этот период коленчатый вал вращается исключительно за счет импульса, создаваемого поршнем в предыдущем такте. Таким образом, на более низких оборотах 3-цилиндровому двигателю очень трудно добиться максимальной мощности. Но по мере увеличения оборотов коленчатый вал получает достаточно сохраненный импульс, и он может выдавать нормальную выходную мощность.С другой стороны, 4-цилиндровый двигатель не страдает этой проблемой, поскольку у него нет задержки в порядке зажигания. Он одинаково хорошо работает как на низких оборотах, так и на высоких оборотах.

3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: заключение

Итак, какой двигатель лучше? В настоящее время 3-цилиндровые двигатели имеют почти такую ​​же мощность, что и 4-цилиндровые двигатели той же мощности. Итак, кто здесь стоит победителем? Ответ — нет. У каждого типа двигателя есть свои плюсы и минусы, и оба они подходят для разных целей.3-цилиндровый двигатель лучше подходит для экономии топлива и затрат. 4-цилиндровый двигатель лучше подходит для утонченности и мощной передачи мощности. В общем, все сводится к вашим предпочтениям.

3-цилиндровые и 4-цилиндровые двигатели — Достаточно ли трех поршней?

Трехцилиндровые двигатели в основном используются в небольших автомобилях, таких как Suzuki Celerio или неизменно популярная Toyota Wigo. Есть и другие автомобили с трехдверным двигателем большего объема, такие как Mitsubishi Mirage.Вы также можете найти 3-цилиндровый двигатель в 1,0-литровой версии Kia Picanto, и эти двигатели могут даже иметь турбонаддув от таких автомобилей, как BMW, Ford или Geely. Вопрос в том, достаточно ли этих двигателей или лучше выбрать 4-цилиндровый?

Быстрый ответ — да, их хватает для большинства задач. Хотя для длинного ответа продолжайте читать. Мы объясним некоторые нюансы владения и вождения трехцилиндрового двигателя по сравнению с любимым в отрасли четырехцилиндровым двигателем.

Размер

Поскольку цилиндров на один меньше, двигатель может быть меньше и поместиться в более компактном пространстве.Вот почему мы обычно видим эти моторы в небольших автомобилях, хотя есть также трехцилиндровые моторы на гибридах, таких как BMW i8 или Geely Azkarra. Упаковка играет большую роль в дизайне автомобиля. Если двигатель может быть меньше, чтобы разместить больше компонентов в моторном отсеке или трансмиссии, это имеет смысл. Это также помогает сделать салон более просторным, учитывая, что обычно небольшие автомобили с небольшими размерами могут выиграть от компактной силовой установки. Вдобавок ко всему, это делает машину легче, так как в ней меньше металла, что подводит нас к нашей следующей теме.

Топливная эффективность

Когда дело доходит до экономии топлива, в теории лучше всего выходит трехцилиндровый двигатель. Это связано с внутренним трением, вызываемым движущимися частями внутри двигателя. Если на один цилиндр меньше, внутреннее трение будет меньше по сравнению с четырьмя цилиндрами, что теоретически сделает двигатель более эффективным.Также помогает то, что двигатель имеет меньший вес, так как в блоке отсутствует дополнительная балка.

Однако это также должно зависеть от конструкции двигателя и веса, который он должен тащить. Если автомобиль тяжелый или загруженный, скорее всего, экономия топлива снизится, поэтому ваш пробег может отличаться, но все остальное остается неизменным, рядные 3 будут более эффективными, чем рядные 4.

Мощность подачи

Плавность и стабильность более заметны на 4-цилиндровых моторах.Это связано с порядком срабатывания поршней. В четырехтактном четырехпоршневом двигателе при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов двигатель вырабатывает мощность, или, скорее, поршень находится в рабочем ходе. В результате двигатель становится более совершенным и стабильным во всем диапазоне мощности. Вы также получаете крутящий момент намного раньше, и двигатель не так раскачивается под нагрузкой, что означает, что он более сбалансирован. Это одна из основных причин, почему рядные четырехцилиндровые двигатели очень широко распространены в автомобильной промышленности.Он может быть маленьким или большим, и есть поршень, производящий мощность, в то время как другие находятся либо на его впускном, так и на сжатом или выпускном тактах. Шум также снижается благодаря балансировке двигателя. Вибрации, хотя и присутствуют, меньше, чем рядовая тройка.

Между тем, 3-цилиндровые двигатели вырабатывают мощность после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов. Поскольку поршней всего три, возникает мертвая зона, в которой двигатель должен полагаться на собственный импульс, чтобы продолжать движение, пока не достигнет следующего рабочего такта.Это означает более грубую работу на холостом ходу и более шумную работу. Передача мощности не такая сильная на более низких оборотах из-за этого периода ожидания между рабочими тактами, хотя, когда двигатель выходит в диапазон оборотов и появляется достаточный импульс, двигатель способен выдавать хорошие показатели, хотя производители могут разработать 3 -цилиндр с большей доработкой, требует больше усилий и инженерии.

Показатели мощности и крутящего момента?

Необходимо выяснить, как двигатель сконструирован и настроен производителями.Например, Suzuki Celerio развивает 67 л.с. и 90 Нм крутящего момента, а Toyota Wigo — 66 л.с. и 89 Нм крутящего момента. Более своеобразным является Kia Picanto, который соответствует мощности Celerio, но затягивает его с дополнительными 6 Нм, в результате чего общий крутящий момент составляет 96 Нм при 67 л.с. в 1,0-литровом двигателе Picanto. Дизайн и настройка будут играть большую роль в окончательных показателях мощности автомобиля, как и трансмиссия, но это уже другая тема.

Теперь, сравнивая два автомобиля с одинаковым рабочим объемом, но разным количеством цилиндров, мы сравниваем Honda Brio с Mitsubishi Mirage и Kia Picanto 1.2-литровый. Все эти автомобили имеют рабочий объем 1,2 литра, но у Mirage всего три цилиндра, а у Brio и Picanto — четыре. Судя по их характеристикам, четырехцилиндровые двигатели обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем Mirage, всего 76 л.с. и 100 Нм крутящего момента, что вполне достаточно для автомобиля. В то время как Brio и Picanto имеют 89 л.с. с крутящим моментом 110 Нм и 84 л.с. с крутящим моментом 121 Нм соответственно. Однако это не лучшие примеры, и Mirage показал себя достаточно способным на филиппинских дорогах.Хотя могут быть и другие факторы, когда речь идет о его характеристиках по сравнению с другими автомобилями, например, его конструкция двигателя больше ориентирована на топливную экономичность.

Каждый трехцилиндровый мотор настроен по-своему и даже может иметь турбонаддув, как в Ford Ecosport. Модель с 1,0-литровым двигателем EcoBoost развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 170 Нм. Добавление турбонаддува, по сути, поможет удвоить мощность и крутящий момент двигателя для повышения производительности, как и любой другой двигатель.

Для сравнения рассмотрим 1,5-литровые четырех- и трехцилиндровые двигатели с заводским турбонаддувом. Давайте возьмем двигатель Honda Civic RS или Accord и поставим его бок о бок с рядным 3-цилиндровым двигателем Geely Coolray с турбонаддувом. Похоже, что Geely Coolray производит больше мощности и крутящего момента, чем Civic, с 177 л.с. и 255 Нм. Между тем, Civic RS развивает всего 171 л.с. и 220 Нм крутящего момента, но подождите минутку.Accord развивает 187 л.с. и 260 Нм крутящего момента от того же двигателя, что и Civic. Так что это сильно зависит от того, как двигатель построен или настроен производителем. Это также может зависеть от того, что построено вокруг двигателя, например, Geely Azkarra. Кроссовер использует гибридную систему в тандеме с 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем и способен выдавать 187 л.с. и 300 Нм крутящего момента.

Вердикт

Итак, с учетом всего сказанного, мы возвращаемся к нашему заявлению и говорим: да, для вашего автомобиля будет достаточно 3-цилиндровых двигателей.Есть только некоторые причуды, к которым вам нужно привыкнуть, и некоторые мелкие нюансы между каждым мотором. Машину должна создать или сломать не конструкция двигателя, а совокупность его частей. Мотор хорошо спарен с кузовом? Подходит ли приобретаемый вами автомобиль для той цели, для которой вы его хотите? Если вы не очень привередливы к мощности вашего автомобиля, с 3-цилиндровым двигателем все будет в порядке, и вы не сможете его использовать, просто к чему нужно привыкнуть.

Статьи по теме

Контрольный список и руководство по обслуживанию автомобилей — вот все, что вам нужно знать Что делать, если ваш автомобиль затоплен и как предотвратить повреждение Когда пора менять шины? Контрольный список для длительного хранения автомобиля — что следует учитывать перед спячкой Виртуальная реальность и интернет-магазины могут стать новым автомобильным рынком

Toyota Gazoo Racing

— самый мощный в мире 3-цилиндровый двигатель

На японском сленге тюнеров «газу» относится к скоростным магазинам, где автолюбители трудятся, чтобы выжать дополнительную скорость из своих машин.Президент Toyota Акио Тойода сам является таким энтузиастом, и его желание состоит в том, чтобы привнести часть этого идеала «жир под ногтями» во всю свою компанию.

Вот почему Toyota запустила компанию Gazoo Racing несколько лет назад и впоследствии стала маркировать спортивные автомобили под этим брендом. Но происхождение этих спортивных автомобилей беспокоило Toyoda, поскольку Toyota 86 опирается на Subaru в большей части своего дизайна и оборудования, а новая Supra — это в значительной степени продукт BMW, который производится по контракту Magna в Граце, Австрия.

«Я всегда хотел спортивный автомобиль, произведенный исключительно Toyota», — пояснил Тойода в комментариях, размещенных на канале компании на YouTube. Для этого компания разработала потрясающий Gazoo Racing Yaris. Как вы помните, Yaris — это малолитражный городской автомобиль-хэтчбек Toyota, который может показаться удивительным фундаментом для спортивного автомобиля. Но GR Yaris — это Yaris только по названию. На самом деле это специально разработанная и созданная полноприводная машина, оптимизированная для раллийных гонок.

Новые, более строгие правила чемпионата мира по ралли 2021 года требуют, чтобы гоночные автомобили более точно соответствовали своим серийным аналогам, чтобы иметь право на участие.В ответ Toyota подготовит специальный сертификат омологации, который обеспечит гоночной команде Toyota наиболее конкурентоспособную основу.

Источник изображения: Toyota

В качестве преимущества клиенты на глобальных рынках, где популярен WRC, смогут приобрести версии этого гоночного автомобиля для уличного движения. Минимальные требования к продажам для участия в гонках — 25 000 автомобилей в течение трех лет. Рынок США не был объявлен местом назначения для малолитражки GR Yaris, но слухи намекают на то, что некоторые из его технологий появятся в U.S.-spec компактная Corolla.

GR Yaris может похвастаться тремя критическими факторами, которые указывают на то, что автомобиль будет интересным для покупателей и потенциально конкурентоспособным в раллийных гонках: легкий, аэродинамический и жесткий корпус, компактный и технически совершенный 1,6-литровый рядный двигатель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом 3. -цилиндровый двигатель и недавно разработанная система полного привода, которая обеспечивает доступную производительность для водителей.

«Было ощущение, что несмотря на то, что мы взволнованы передвижением Yaris, его форма и размер не были такими, чтобы обеспечить платформу для победы в чемпионатах WRC, — пояснил старший менеджер по связям с общественностью Toyota Джеймс Кларк.

Источник изображения: Toyota

Кузов GR Yaris — это видимый отход от дизайна обычного Yaris. Это двухдверный хэтчбек с низкой ниспадающей линией крыши, которая сужается в задней части автомобиля, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление на гоночных скоростях. В то же время кузов такой же широкий, как у автомобиля большего класса, что обеспечивает достаточно места для толстых липких гоночных шин и подвески с большим ходом, которая поглощает неровности и прыжки, характерные для большинства раллийных трасс.

Кузов состоит в основном из стального каркаса, к которому привита легкая панель крыши из углеродного волокна SMC, а все закрывающие панели, такие как двери, капот и люк, выполнены из алюминия. «Одна из радостей создания индивидуального кузова — это

Nembo Motociclette, перевернутый 3-цилиндровый двигатель Super 32 Rovescio Motorcycle Engine

Nembo Motociclette, перевернутый 3-цилиндровый мотоциклетный двигатель

На нашем столе в Kneeslider встречается множество интересных проектов, но этот, присланный Даниэле «Титус» Сабатини из Рима, Италия, заслуживает большего внимания.Это новый трехцилиндровый мотоциклетный двигатель под названием Nembo Motociclette Super 32 Rovescio, , двухклапанный, воздушно-масляное охлаждение, одинарный верхний распредвал, перевернутый тройной . «Перевернутый» означает именно то, что написано: двигатель разработан для работы в перевернутом состоянии . Компактный блок-картер используется как напряженная часть шасси без какой-либо нагрузки на цилиндры, а перевернутое расположение позволяет цилиндрам хорошо выходить в воздушный поток. Масляная система с сухим картером позволяет маслу течь повсюду.

Nembo Motociclette перевернутый 3-цилиндровый мотоциклетный двигатель

Рабочий объем варьируется от 1814 кубических дюймов — 110,7 кубических дюймов до 2097 кубических дюймов — 127,97 кубических дюймов с мощностью от 160 до 250 соответственно и крутящим моментом от 119,3 до 177,2 фут-фунта.

Даниэле не поклонник спортивных мотоциклов с пластиковым покрытием, которые мы видим повсюду, поэтому он решил, что его мотоциклы будут визуальным праздником, с красивым двигателем, минимальной рамой и без обтекателей, которые скрывали бы все плавники и литые детали. Мне нравится, как он думает.

Это один из проектов, которым я буду очень заинтересован.

3-цилиндровый двигатель перевернутый снизу

Пресс-релиз и другие фотографии ниже:

Nembo Motociclette: новый бренд, новый двигатель для нового велосипеда, разработанный и произведенный в Италии.

Даниэле «Титус» Сабатини, владелец, руководитель проекта и дизайнер Nembo Motociclette, представляет свой новый двигатель «Super 32 rovescio», предназначенный для оснащения мотоциклов без оборудования, которые он будет строить небольшими сериями по запросу для использования на дорогах / треках.

Двигатель «Super 32 rovescio» содержит в названии его основные характеристики: трехцилиндровый двигатель объемом 2000 куб. См (122,05 кубических дюйма) перевернутый или, если угодно, «перевернутый».

Я выбрал именно эту архитектуру двигателя как по функциональным, так и по эстетическим причинам. Любя мотоциклы как высшее динамическое выражение слияния водителя и машины, у меня есть концепция мотоцикла, в которой в первую очередь виден двигатель.

Мне нравятся моторы с воздушным охлаждением или же с водяным охлаждением, только если с ребристыми цилиндрами и головками.Тем не менее, в современных спортивных мотоциклах без модели двигатель часто слишком спрятан и полностью водяное охлаждение, что практически бездушно. Мне больно видеть его униженным и задушенным рамками и пластиковыми деталями. Итак, я подумал, что хороший способ получить хорошо представленный и обновленный двигатель с воздушным охлаждением в современном голом спортивном байке — просто перевернуть его!

Как вы знаете, перевернутые в ряд двигатели не новы: ими оснащались многие известные боевые самолеты, особенно времен Второй мировой войны, новинка заключается в оснащении ими мотоцикла, который интересно сочетает в себе форму и функцию.

Я хотел построить высокопроизводительный мотоцикл с большим диаметром цилиндра, выглядящий новым, но с классической и вневременной красотой, построенный с очень небольшим количеством высококачественных металлических и углеродных компонентов и очень легкий. Мне не было интересно делать байк с экстремальным внешним видом, мне нравилось делать байк, который выглядел бы как настоящий мотоцикл, а не как манга-робот.

Инвертирование двигателя позволило мне добиться таких результатов. Я спроектировал и построил мотоцикл «SUPER 32», в котором двигатель посредством сверхкомпактного картера, полностью размещенного над цилиндрами и головками, работает как настоящее шасси, а цилиндры никак не участвуют в структурных функциях.

Я решил добавить небольшую решетку спереди и основную раму седла, не соединенную друг с другом (сделанную из стали, потому что, учитывая размеры, углерод, алюминий или титан практически бесполезны), прежде всего по эстетическим и традиционным причинам чем для реальных конструктивных потребностей, поскольку соединение с рулевой колонкой и седлом может быть выполнено непосредственно в форме картера, а маятник из углеродного волокна поворачивается непосредственно в картере.

Nembo инвертированный тройной с минимальной структурой рамы

Итак, мне пришлось сначала построить инвертированный двигатель без наддува, Euro 3, с точными техническими и эстетическими характеристиками, и я нашел идеального собеседника в превосходном и высоко оценил главного инженера Джованни Мариани.

Джованни со своей молодой и опытной командой дизайнеров, состоящей из очень хорошего главного конструктора двигателей Фабио Фальконе, талантливого инженера-конструктора Алессандро Собакки и способного конструктора двигателей Марко Фазани, разработал для Nembo Motociclette очень мощный и чрезвычайно компактный двигатель, благодаря которому возможно компоновка двигателя мне понравилась. Сандро Каро, джентльмен-механик (где граница между механиком и инженером настолько эфемерна), лично позаботился о сборке двигателя, и его предложения были очень ценными.

Двигатель Super 32 Rovescio Euro 3 может иметь рабочий объем от 1850 до 2100 см3, мощность от 160 до 250 л.с. и крутящий момент от 16,5 до 24,5 кгм без использования компрессоров.

Необычная компоновка Super 32 Rovescio обеспечивает легкий доступ к любой части двигателя, что делает головки и цилиндры полностью открытыми для воздуха и хорошо видимыми, при этом впускные коллекторы расположены естественно вверх перед цилиндрами и выпускные коллекторы вниз за ними.

Nembo Motociclette Super 32 с перевернутым 3-цилиндровым двигателем

В результате байк «SUPER 32» имеет интересную форму, очень легкий, с сухой массой от 140 кг до 155 кг в зависимости от требуемой экипировки, имеет выгодное распределение веса. и может быть «коротким» или «длинным»: в нынешней конфигурации имеет маятник из углеродного волокна на 670 мм и колесную базу 1450 мм.

Велосипед «SUPER 32» изготавливается по запросу, и первые два прототипа будут представлены до Рождества 2010 года.

3-цилиндровый двигатель Nembo на динамометрическом стенде

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры:
Максимальная ширина: 480 мм
Максимальная высота: 480 мм
Максимальная длина: 420 мм

Технические данные — опытные образцы двигателей с воздушно-масляным охлаждением

Двигатель: 1814 куб.см. перевернутый — 4-тактный — 3 цилиндра — Euro 3
Диаметр цилиндра: 100 [мм]
Ход: 77 [мм]
Рабочий объем: 1814 [куб.см] — 110,7 кубических дюймов
Степень сжатия: 10,5: 1
Клапанный : SOHC (одинарный верхний распределительный вал)
Количество клапанов: 2 клапана на цилиндр
Система охлаждения: воздушно-масляное охлаждение
Система смазки: сухой картер
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Максимальная мощность: 160 [л.с.] при 7000 [об / мин]
Максимальный крутящий момент: 16.5 [кгм] при 5250 [об / мин]
Максимальная частота вращения двигателя: 7500 [об / мин]
Вес: 90 [кг]

Двигатель: 1925 куб. См перевернутый — 4-тактный — 3 цилиндра — Euro 3
Диаметр цилиндра: 103 [мм]
Ход: 77 [мм]
Рабочий объем: 1925 [куб.см] -117,47 кубических дюймов
Степень сжатия: 11,5: 1
Клапанный : SOHC (одинарный верхний распредвал)
Количество клапанов: 2 клапана на цилиндр
Система охлаждения: воздушно-масляное охлаждение
Система смазки: сухой картер
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Максимальная мощность: 200 [л.с.] при 7500 [об / мин]
Максимальный крутящий момент: 19 [кгм] при 5500 [об / мин]
Максимальная частота вращения двигателя: 8000 [об / мин]
Вес: 85 [кг]

Двигатель: 2097 куб. См перевернутый — 4-тактный — 3-цилиндровый — Евро 3
Диаметр цилиндра: 107.5 [мм]
Ход: 77 [мм]
Рабочий объем: 2097 [куб.см] — 127,97 кубических дюймов
Степень сжатия: 12,5: 1
Клапанный механизм: SOHC (одинарный распределительный вал над головкой)
Количество клапанов: 2 клапана на цилиндр
Охлаждение система: воздушно-водяное охлаждение
Система смазки: сухой картер
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Максимальная мощность: 250 [л.с.] при 8000 [об / мин]
Максимальный крутящий момент: 24,5 [кгм] при 6500 [об / мин]
Максимальная частота вращения двигателя: 9000 [об / мин]
Вес: 85 [кг]

Nembo перевернутая тройка показывает руку для относительного размера

ОБНОВЛЕНИЕ: Ким Шолер пишет фотографии этого перевернутого 4-цилиндрового двигателя 600 куб.см MGC 1939 года из Франции.Мощность проходила через распределительный вал под головкой к коробке передач, а верхний алюминиевый элемент рамы выполнял двойную функцию как бензобак. Его тестировали с коляской ровно 666 километров. Развитие закончилось немецким вторжением. Спасибо, Ким!

1939 MGC ​​перевернутый 4-цилиндровый 600 куб.

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для комплекта 3-цилиндрового двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот комплект с 3-х цилиндровым двигателем должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели 3-цилиндровый двигатель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в комплектности 3-цилиндрового двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 3-цилиндровый двигатель по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Chevy 235 Рядный рядный 6-цилиндровый двигатель: Engine Facts.com

Рядный 6-цилиндровый двигатель Chevy 235 был впервые представлен в 1941 году и в основном использовался в больших грузовиках. В 1950 году GM решила использовать 235 в нескольких своих автомобилях, которые собирались иметь новую автоматическую коробку передач Powerglide.В 1953 году все двигатели Chevy 235, которые использовались с трансмиссиями Powerglide, были модернизированы с использованием полностью герметичной системы смазки, а также гидравлических подъемников. Если покупатель автомобиля выбрал механическую коробку передач, он получил двигатель более старой конструкции 235 с твердотельными подъемниками.

Один интересный факт о 235 inline 6 заключается в том, что именно этот двигатель использовался в первых Корветах, которые были произведены в 1953 году и выпускались до 1955 года. Этот же двигатель также использовался в грузовиках GM с 1954 по 1962 год.В 1963 году этот долгоживущий двигатель был официально снят с производственной линии GM и заменен полностью новым Chevy 230 I6.

Технические характеристики двигателя

1950 — 1952 с 1 стволом карбюратора

Максимальная тормозная мощность: 105 при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 193 при 2000 об / мин
Ход поршня: 3.94
Диаметр отверстия: 3,5625
Степень сжатия: 6.7
Порядок стрельбы: 153624

1953 год с 1 карбюраторным цилиндром (механическая коробка передач)

Максимальная тормозная мощность: 108 при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 200 @ 2000 об / мин
Ход: 3.94
Диаметр отверстия: 3.5625
Степень сжатия: 7.1
Порядок стрельбы: 153624

1953-1954 с 1 карбюраторным цилиндром (автоматическая трансмиссия)

Максимальная тормозная мощность: 115 при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 204 @ 2000 об / мин
Ход поршня: 3.94
Диаметр отверстия: 3,5625
Степень сжатия: 7.5
Порядок стрельбы: 153624

1953 — 1955 с карбюраторами 3 X 1 (модель Corvette)

Максимальная тормозная мощность: 150 при 4200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 223 @ 2000 об / мин
Ход поршня: 3.94
Диаметр отверстия: 3,5625
Степень сжатия: 8.0
Порядок стрельбы: 153624

1954-1955 с 1 стволом карбюратора

Максимальная тормозная мощность: 125 при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 204 @ 2000 об / мин
Ход поршня: 3.