Тойота королла универсал отзывы владельцев: Страница не найдена — ошибка 404

отзывы владельцев про автомобиль IX поколения 2003–2004 годов выпуска

3520 Просмотров 02 Апр 20

Тойота Королла девятого поколения отличалась укороченной платформой модели Vista. Качественное изготовление и прекрасно подобранные характеристики машины в кузове Е120 способствовали росту популярности и увеличению количества продаж марки Тойота во всём мире. И сегодня на вторичном рынке России машины с правым рулем этого поколения весьма востребованы, благодаря сбалансированному сочетанию технического состояния и цены.

Мнение владельцев об автомобиле

Автомобили бренда Тойота Королла известны во всём мире благодаря ценовой политике компании и качеству производства. Практика показывает: самую правдивую информацию содержат отзывы владельцев этой японской машины.

Станислав из Санкт-Петербурга

Посмотрел про Тойота Королла 120-й кузов отзывы, все они хорошие. Машина 2004 года выпуска, пробег составлял 71270 км, двигатель – 1.5 автомат. Состояние машины было хорошее – одна царапина на двери, всё же сказывается наличие одного хозяина.

Опишу достоинства машины:

1. Хотя это и экономичный класс, но сделан качественно.
2. Когда сел за руль, появилось чувство, будто знаком с авто много лет, комфорт в салоне, всё под рукой, ничего не брякает, сверчков нет.
3. Удивился хорошей динамике – в городе двигатель с 2 тыс. оборотов тянет отлично, автомат переключается плавно и без задумчивости, на трассе уверенно набирает 190 км/час, но с 140 начинает жрать топливо.
4. Доволен тормозами – информативные и эффективные.
5. Достойный дорожный просвет.
6. Совмещение бортового компьютера с головным устройством позволяет не скрывать его и не защищать от воров.

Недостатки:

1. Не устраивает дизайн передней части – неагрессивный и неброский.
2. Изоляция от шума недостаточна.
3. Для моего роста 176 см мала длина водительского сидения и недостаточный поясничный подпор.
4. Материал обивки сидений очень маркий.

Ещё хочу сказать про расход горючего – в городском цикле в летнее время – до 9 л, зимой – до 13 литров. На трассе летом 6.5 л, зимой может доходить до 9 литров. Говорят, на механике на 1.5 литра меньше.

Исходя из вышеизложенного, можно сказать, что этот небольшой автомобиль лучший в своём классе, недаром народ голосует за него рублём.

Татьяна из Ярославля

Муж около трёх месяцев назад приобрёл для меня Тойота Королла универсал. Машина выпущена в 2003 году, Д4Д. Я вообще без ума от длинных машин, а короткие и хэтчбеки ненавижу. У «коровки» внешний вид спереди похуже, чем у Ауди или Фольксвагена, но я всё равно довольна.

В ПТС всё чётко написано о бывших владельцах: немец и россиянин. Видимо, были аккуратные люди – за 11 лет эксплуатации в машине всё чистенько, ничего не обшаркано и не побито, движок работает тихо, как часики, несмотря на то, что он дизельный.

Его объём – 2.0 литра, муж сказал, что все форсунки у него управляющие, и начинать движение можно даже с четвёртой передачи. Шумоизоляция отличная. Мне нравится механика с плавным переключением передач, именно здесь такая и стоит. Расход по городу 6 литров, но иногда доходит до 7.5, если давить постоянно педаль.

Всё хорошо, я всем довольна и, кажется, немного влюбилась в эту машину.

Константин из Красноярска

Решил написать о машине, которую недавно продал. Это Тойота Королла 2000 года с двигателем 1.3 л. Покупал машину с рук, по кузову были замечания, но незначительные. Решил управлять мечтой. Тойота у меня была в эксплуатации три года.

Сразу поменял все масла, жидкости и расходники. На машину денег не жалел, менял всё вовремя, и, надо сказать, денег она много и не просила.

Поездил я на ней много, и машина была всегда надёжная – запускалась в лютую стужу с брелка.

Был единственный недостаток: на длинных обгонах по трассе двигателю 1.3 не хватало мощи.

А остальное всё хорошо: печка тёплая, расход по городу малый, кондиционер отличный. Машина оставила о себе только приятные воспоминания, признаюсь, продавать было жалко.

Валентин из Москвы

В августе 8 числа я приобрёл Тойота Королла 2001 года выпуска в кузове NZE-124 с двигателем 1.3 л, коробкой-автомат и полным приводом. Купил у девушки, работающей вместе со мной, ездила на ней только на работу, пробег был 98 тысяч км. Первый владелец оказался японцем, ТО проходил на 78-й тысяче, о чём было написано на табличке под капотом. Осмотрел на яме, изъянов так и не нашёл.

Двигатель тяговитый на низах, но про обгоны в горку надо забыть – мощи не хватает. Проблем с ним не было. АКПП, как и все автоматы, задумчивый, но, когда привыкнешь, начинаешь предугадывать его действия. Подвеска мягкая, превосходно отрабатывает неровности дороги. Тормоза на этой машине весьма цепкие. Расход по городу летом – 9 л, зимой – 11 л и, соответственно, на трассе – 6–7 л и 8 л.

Да что говорить, если нужен надёжный и комфортный автомобиль, не посягающий на семейный бюджет, – покупайте Тойота Королла в 124 кузове.

Елена из Иркутска

Надоело ездить на трёхдверном малыше Форд Ка и решили с мужем купить мне хорошую японскую машину. Остановились на Тойота Королла 2002 года, отзывы об этой модели недавно смотрела в интернете. Мне всегда нравились машины с кузовом хэтчбек, выглядят как-то агрессивно и по-своему красиво. Купили.

После приобретения заменили фильтры, масло, амортизаторы, пружины и кое-какие расходники. Автомобиль оправдал мои надежды. Замечательная подвеска проглатывает неровности. Цепкие тормоза и отличная управляемость. Хорошая вместимость, уютно и удобно в салоне, сидения раскладываются. Сверчков не слышно, ничего не дребезжит. Электрика вся работает, по расходу топлива экономична. Внешний облик приятный, не видно ржавых пятен. Проехала после покупки 10 тыс. км, и она меня ни разу не подвела.

Михаил из Благовещенска

Почитал о Тойота Королла 2005 года отзывы, решился и ни разу не пожалел, что купил эту машину в кузове IX E130 с двигателем 1.6 л. Такое обозначение кузова шло для рынка США – для нас это 120-й кузов. Это бывший демонстрационный автомобиль, поэтому куплен с приличной скидкой в 2006 году.

О машине ничего плохого сказать не могу. Достаточно комфортная подвеска, жесткая в меру, приличный дорожный просвет. На кузове ни одного пятнышка ржавчины, замечательное антикоррозийное покрытие. Присутствуют все нужные регулировки сидений и руля. Надёжность заслуживает всяческие похвалы (в дороге ни разу не подвела, крупных поломок не было, проблемы решались на СТО).

Двигатель 1.6 у меня форсированный, но задумчивость автомата ему не на пользу, и запрограммирована АКПП на поездки в городе.

Средний расход – 9–10 литров. Вот и всё, реально только хорошее. Удачи на дорогах.

Заключение

Все владельцы сходятся во мнении о надёжности и комфортности Тойота Королла. Девятое поколение этих машин было занесено в книгу Гиннеса как самое популярное и имевшее самое большое количество продаж на всех автомобильных рынках мира.

Недостатки Тойота Королла 2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Тойота Королла 2018

➖ Быстрый износ тормозных колодок
➖ Качество окраски
➖ Качество сборки
➖ Сверчки в салоне
➖ Музыка

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Тойота Королла 2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 и 1.8 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

До приобретения тоже ездил на Королле 2008 года, претензий не было вообще. За пробег в 142 000 км поменял втулки стабилизатора и помпу. А на этом «ведре» тормозные диски уже имеют такую выработку, что еще 20 000 км и придется поменять все диски по кругу. Супорта загремели передние, панель скрипит и под ней тоже. Даже значок Тойота на решетке не закреплен как надо — того и гляди отвалится.

Панель трясется на кочках, раздражая зрение. Короче, я расстроен, а диллеры молча измеряя износ узлов тормозной системы пожимают плечами. На вопросы, что делать со скрипами и стуками отвечают — мы не слышим ничего.

Магнитола и динамики отстой. Радио ловит только возле радиовышки.

Виктор Иноземцев, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.

Видео отзыв

В целом автомобиль из разряда рабочая лошадь, но покупать не советую. Управление очень легкое, тормоза отличные, расход 7,6 с кондиционером, если спокойно ездить, ну иногда в режиме газ в пол.

Большой салон и нормальный багажник — это плюс новой Тойоты Королла Е170. Алгоритм работы вариатора понятен, и ручным режимом почти не пользуюсь. Вариатор считаю плюсом — удобная вещь.

Главный и самый существенный недостаток — это передняя панель приборов (скрипит вся а-ля ВАЗ 2109). Проклейка шумоизоляцией помогает частично. Стучит рулевая колонка почему-то, когда руль повернут вправо. Очень шумно при проезде мелких неровностей.

Ну и, конечно, очень плохая покраска кузова (ЛКП). Машина из-за этих мелочей совсем не выглядит на миллион. Да и почему-то нет подогрева руля ни в какой комплектации, как же тогда комфортно управлять мечтой ?

p.s. Замена тормозных колодок будет влетать в копеечку, ресурс всего 50 000 км, а ЦЕНА…

Анатолий Ливенцев, отзыв о Тойота Королла 1.6 на автомате 2017 г.в.

Качество сборки новой Короллы просто ужасное: все скрипит, дребезжит, сверчки в салоне с первого дня, как в вазовских «девятках».

Шасси убогое — дорогу не держит совершенно. В ветреную погоду по трассе выше 80 км/ч ехать на ней просто опасно. Машине было всего два месяца, когда просто взял и отвалился уплотнитель лобового стекла и загудел ступичный подшипник.

Логика работы вариатора непредсказуемая. Вкупе с отсутствием системы динамической стабилизации, это делает машину практически непригодной для эксплуатации на зимних дорогах.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2016 года

Ничего выдающегося в новой Toyota Corolla 11 нет: шумка посредственная, управляемость удовлетворительная. Эргономика уступает тому же Гольфу, даже Сентре.

Двигатель 1,6 с вариатором только для передвижения, обгон нужно рассчитывать. Цены на машину запредельные, по трассе на дальние расстояния ездить неудобно — устает нога, а круиз-контроля нет (у всех одноклассников есть).

Сколов на краске уже полно, салон дешевый. Буду избавляться, хорошо, что ликвидна на вторичке.

Владелец ездит на седане Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) AT 2015 г.

Подвеска порадовала, на кочках не долбит и сглаживает неровности. Расход меня порадовал очень 6-6,5л (60% город и 40%трасса), планировала больше. Боялись за вариатор, но вроде ведет себя отлично, тихо переключается, не тупит на обгонах, а это для меня важно, т.к. я женщина).

Меня как женщину разочаровала магнитола — шумит радио, причем автосалон пытается найти проблему, но безуспешно, даже сняли с заднего стекла тонировку и не помогло!

Дальше появился скрип на задней панели салона, вроде смазали что-то в автосалоне, и скрип исчез. Зимой багажником пользоваться нужно аккуратно — там скапливается наледь и закрыть его порой бывает сложно.

Далее — угол поворота руля мал, в идеале хотелось бы увеличить градус. Парковаться не очень удобно, т.к. не видно мордочку и тот же угол поворота руля мешает вырулить быстрее и четче. Нет подсветки в бардачке, порой неудобно. Ну это конечно мелочи, но все-таки свое женское мнение я высказываю честно, даже если это подарок от мужа!

Нэлли Цураева, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.в.

Тойота Королла 2018: комплектации и цены, фото

За год эксплуатации на одометре 10 000 км. Из них 80 процентов — езда по Москве. Средний расход топлива по компьютеру в городе 9-11 литров, по трассе минимум 5,4 (при 100 км/ч без резких ускорений), в среднем 6-7 литров (120-130 км/ч).

Все системы автомобиля работают исправно. Этой зимой пришлось 3-4 раза ездить при -30 градусах, должен отметить, что все агрегаты работают нормально. Пуск двигателя уверенный. Разогрев 7-9 минут. Сенсоры на магнитоле работают без замечаний (специально проверял). Приятно работают зимние опции (подогрев сидений и руля).

Очень понравилась управляемость Короллы. Ездить приятно. Но малый вес дает о себе знать. При боковом ветре на скорости выше 130 км/ч, приходится удерживать машину на трассе при его порывах.

Считаю, что машина очень хороша для города. Наряду с этим, необходимо быть внимательным при открывании дверей, бывало, что о высокий бордюр их ударял.

Посадка в автомобиле удобная, места мне хватает (186 см), но уже через 3-4 часа езды начинает болеть спина в пояснице, чего не было на предыдущих 3 автомобилях. Приходится ерзать, двигать, поднимать (опускать) сиденье. Думаю это связано с низкой его посадкой (ноги слишком высоко), а может старость подбирается. На заднем сиденье установлены кресло и бустер. Взрослый человек без демонтажа чего-нибудь из этого не поместится.

Автомагнитола не читает видео с дисков и флешкарты, не работает навигация и голосовое управление (странно, что в максимальной комплектации нажимаешь кнопку, а тебе в ответ «недоступно для вашей комплектации»).

Очень сильно царапаются панель около рукоятки переключения передач (не дай вам бог кинуть туда ключи или потереть с большим усилием), боковые зеркала и пластик фар. Да и честно говоря лак корпуса тоже очень нежный, еще и цвет добавляет масла в огонь.

Отзыв о Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) вариатор 2016 г.в.

Интерьер. Качество отделочных материалов, конечно, далеко шагнуло назад по сравнению с праворульными авто (были Nissan Cefiro 1998 и Honda Inspire 2001). Пластик дешевенький, твердый, кнопочки стеклоподъемников (все 4 – с режимом АВТО) и некоторые другие – не лучше, чем в Лада Калина. Правда, то что сделано «под кожу» на передней панели и руль, обтянутый кожей – вот это приятно смотрится и щупается. Передняя панель здоровая такая, прямоугольная, вполне нравится.

С климат-контролем пока общего языка не нашел. На Цивике круглогодично поставил 21 градус и не трогал больше, а здесь что-то пока регулирую…

Нравятся широкие возможности бортового компьютера, вся эта статистика по расходу топлива, предполагаемому остатку пути, гистограммы всякие и прочее. Удобно – после каждой поездки машина дает отчет – сколько проехал и какой был средний расход.

Обивка сидений – тряпка. В Цивике был велюр. Но может и к лучшему, может дольше прослужит. Хотя и велюру за 8,5 лет ничего не сделалось, потерся только подлокотник на водительской двери.
Посадка в машине высокая, очень отличается от предыдущей машины. Да и сама машина выше, даже визуально заметно, она как на цыпочках стоит.

Багажник – огромный после Цивика (туда влезало 2 колеса всего). В Королле он глубокий и длинный. Есть большой порог — чемодан вытаскивать будет неудобно. А вот за внутреннюю ручку для закрытия багажника – спасибо большое.

По динамике пока трудно сказать, жалко еще насиловать машину, но судя по роликам в ютубе получалось у людей и 9,0 сек до сотни. Педаль газа пока не очень нравится. Какая-то… Не знаю как объяснить. Неживая что ли. Нечуткая. Ватная.

Руль очень легкий, особенно когда стоишь на месте, в Цивике существенно туже. А когда поехал — вроде всё также становится. Диаметр руля большой, непривычно, немного меньше спортивности стало после Хонды. Сама по себе управляемость очень даже устраивает

Отзыв о новой Toyota Corolla 1.8 с вариатором 2018 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

характеристики, отзывы владельцев и фото

Японский автоконцерн Toyota выпустил на мировой рынок одиннадцатое поколение компактного седана C-класса, полюбившегося многим автомобилистам сочетанием экономичности, мощности, элегантности и вместительности.

Corolla предлагается в нескольких комплектациях: для европейского рынка стандартно выпускаются версии с бензиновыми двигателями. Для внутреннего рынка Японии в 2013 году были выпущены гибридные версии седана и универсала «Тойота Королла». Дизель на модель также устанавливается и пользуется немалой популярностью, однако на мировом рынке чаще встречается именно бензиновая версия Toyota.

Особенности дизельной версии

Использующие в качестве топлива дизель «Тойота Королла Версо» были выпущены в 2010 и 2013 годах. Модели оснащались двигателями объемом 1398 кубических сантиметров и мощностью 90 лошадиных сил. Несмотря на то что «Тойота Королла» с дизелями 1.4 обладали меньшей мощностью в сравнении с бензиновыми аналогами, они не уступали в маневренности и динамичности. Максимальный крутящий момент в 157 Нм на дизельных версиях достигается при 5200 оборотах в минуту, в то время как на бензиновых версиях с двигателями аналогичного объема крутящий момент в 128 Нм достигается при 3800 оборотах в минуту. По отзывам «Тойота Королла» с дизелем 1.4 равноценна бензиновой версии автомобиля с 1,6-литровым двигателем.

Характеристики дизельных двигателей

Достоинством «Тойоты Королла» с дизелем 2.0 является более низкий расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 5 литров на 100 километров, в смешанном и по трассе — 4 литра на 100 километров. На деле расход несколько увеличивается, особенно в зимнее время года. В любом случае дизельные модификации Toyota Corolla значительно экономичнее своих бензиновых аналогов.

«Тойота Королла» с дизелем соответствует стандарту экологичности Евро-4. Дизельные двигатели сложнее в эксплуатации, требуют более частой замены моторного масла, нежели бензиновые.

Трансмиссия и тормозная система

Дизельные версии Toyota Corolla, как и весь модельный ряд, оснащаются передним приводом и шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Подвеска мягкая и плавная, спереди установлена независимая пружинная McPherson, сзади — полузависимая пружинная.

Тормозная система надежная и эффективная, представлена дисковыми механизмами, интеллектуальной системой и антиблокировочной ABS. Длина тормозного пути составляет 39,3 метра для скорости 100 км/час.

Отличия бензинового и дизельного двигателей

Внешне «Тойота Королла» с дизелем ничем не отличается от бензиновой версии и обладает аналогичными габаритами:

• Длина кузова — 4540 мм;
• Ширина — 1760 мм;
• Высота — 1470 мм;
• Колесная база — 2600 мм;
• Клиренс — 150 мм.

Неровности трассы Corolla проходит мягко и плавно, однако по бездорожью на ней ездить нельзя. Радиус разворота нового поколения Toyota был уменьшен до 10,4 метра, что значительно облегчает и упрощает парковку и маневрирование в черте города. На зеркало заднего вида выводится изображение с камеры, предусмотрено автоматическое затемнение зеркала.

Компактные габариты не сказываются на вместительности автомобиля: объем багажного отделения составляет 450 литров, что значительно превосходит аналогичный параметр у «одноклассников».

Интерьер

Электроусилитель руля гарантирует легкое управление. Сцепление с трассой у Corolla отличное, однако хромает скорость реакции руля и резвость на поворотах. Рулевая колонка автомобиля регулируется по глубине и высоте.

Вне зависимости от используемого типа топлива все версии Toyota Corolla имеют одинаковую отделку салона. Обшивка рулевого колеса кожаная, с качественной прошивкой. В районе ладоней находятся специальные уплотнители, снижающие нагрузку на суставы кисти водителя и облегчающие управление автомобилем. Дополнительный комфорт водителя достигается за счет выдвинутого вперед подлокотника.

Пакет опций

Список дополнительных опций Toyota Corolla включает:

• электропривод всех стекол;
• подогрев сидений;
• многофункциональное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой;
• обогрев зеркал заднего вида;
• кондиционер;
• климат-контроль;
• аудиосистему;
• датчики света и дождя;
• функцию складывания боковых зеркал;
• иммобилайзер;
• центральный замок и другие.

На приборной панели имеются только два аналоговых устройства — тахометр и спидометр. Сведения от основных систем выводятся на дисплей бортового компьютера.

Система безопасности

Основополагающим принципом при создании автомобилей для японского концерна Toyota является высокая надежность и безопасность водителя и пассажиров. Corolla оснащается боковыми и фронтальными подушками, шторками, коленными подушками для водителя и ремнями безопасности для всех пассажиров, креплениями для детского кресла Isofix и детскими замками. Для повышения безопасности автомобиль оборудуется системами EBA, ABS, EBD и курсовой устойчивости VSC, электронной системой тяги TRC. Две последние предусмотрены только для версий «Тойоты Королла» с дизелем.

Оптика автомобиля представлена светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами и галогенными лампами ближнего света. Высота фар регулируется системой Multireflector. Повторители поворотов интегрированы в боковые зеркала.

Отличительные черты дизельных двигателей Corolla

«Тойота Королла» с 1.4 дизелем обладает мощностью 90 лошадиных сил и отличается неплохой динамичностью и отличной экономичностью. Крутящий момент 157 Нм достигается на 5200 об/мин.

По паспортным данным расход топлива дизельного двигателя в смешанном цикле составляет 4,2 литра, в городском режиме — 5 литров. Экономичность «Тойоты Королла» с дизелем добавляет ей популярности.

Основной характеристикой любого двигателя является уровень токсичности выхлопа. Все дизельные моторы, устанавливаемые на Toyota Corolla, соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

Подвеска дизельных версий Corolla более жесткая, чем у бензиновых. В комплекте с ними идет автоматическая пятидиапазонная трансмиссия. Дизельные двигатели подвержены воздействию низких температур: топливо замерзает при температуре ниже -35 градусов, ввиду чего климатические условия России переносятся автомобилем плохо.

Владельцы Toyota Corolla с дизельным двигателем положительно отзываются о версии автомобиля благодаря ее экономичности и динамичности.

Отзывы владельцев

Подержанные версии «Тойоты Королла» с дизелем и пробегом порядка 50-60 тысяч километров — надежный автомобиль без каких-либо проблем. Для тех автолюбителей, кто всегда эксплуатировал машины с механической трансмиссией, привыкать к автоматической КПП несколько сложно.

Дизельные двигатели бесшумные и отлично тянут на высоких скоростях. В черте города расход топлива составляет шесть литров, по трассе — пять литров. Спустя 50 тысяч километров владельцы меняют антифриз и помпу. Toyota Corolla с дизельным двигателем — оптимальный вариант для тех, кто хочет приобрести отличный автомобиль и сэкономить. До 2008 года все «Тойота Королла» с дизелем собирались только для рынков стран Европы и качество имеют соответствующее.

Модели Corolla с пробегом более 150 тысяч километров после дополнительных 30-40 тысяч километров требуют замены только фильтра, моторного масла, втулок стабилизатора и диодного моста генератора. Технического ресурса двигателя небольшого объема достаточно для разгона автомобиля. Достойных конкурентов Corolla с дизельным двигателем с учетом ее маневренности и подвески найти крайне сложно.

Покупка «Тойоты Королла» с дизелем для многих автолюбителей является удачным решением. Отличные эксплуатационные характеристики модели вкупе со стильным внешним видом и реальной экономией привлекают не только опытных автомобилистов, но и автоледи.

Дизельные двигатели для российского рынка японский концерн не предлагает, поэтому многие автолюбители пригоняют Toyota Corolla из Европы. Несмотря на то что дизельное топливо начинает замерзать при температуре -35 градусов, автомобиль отлично заводится даже при -40 градусах. Дополнительным преимуществом для многих владельцев является небольшой налог на двигатели мощностью 90 лошадиных сил.

Резюме

«Тойота Королла» с дизелем — экономичный и практичный автомобиль с достаточной мощностью и соответствием экологическим нормам.

Отзывы владельцев Toyota Corolla с ФОТО

Toyota Corolla универсал

Ширина передней колеи составляет мм, задней — мм. Колесная база 3- и 5-дверной модели одинаковая — мм. У подвески хэтчбеков в кузове E достаточно большой ресурс, чаще всего замене подлежат втулки на стабилизаторах поперечной устойчивости, остальные элементы тойота королла универсал 1998 фото практически вечные.

Тормозная система Тормоза автомобилей семейства Королла, выпущенных в году, достаточно надежные. Оснащение тормозной системы представлено передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами.

Отзывы о Toyota Corolla 1998 г.

ABS в этих моделях устанавливалась только в тойота королла универсал 1998 фото моделях. Комплектации и особенности хэтчбеков Toyota Corolla восьмой генерации В нашу страну автомобили попадали как через официальных дилеров, так и ввозились незаконным путем. Уровень оснащения моделей, ввозимых официально, был на высоком уровне, даже штатные комплектации были оборудованы надежным гидроусилителем руля, подушкой безопасности со стороны кресла водителякондиционером, иммобилайзером, электрическими приводами стеклоподъемников и регулировки внешних зеркал.

Как и любая другая модель автомобиля, хэтчбеки Тойота Королла имеют свои положительные и отрицательные характеристики. К преимуществам этих авто относятся: Оцинковка кузова, которая защищает от появления ржавчины и улучшает эксплуатационные свойства.

тойота королла универсал 1998 фото Первые пользователи автомобилей сталкивались с проблемой частого ремонта, что вызывало крайнее недовольство.

Королла выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный хетчбек, лифтбек и универсал. Выпущенное в году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трехдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса.

Шестое поколение Тойота Королла, уже полностью переднееприводное, дебютировало году в кузове ЕЕ В конце восьмидесятых годов первая партия тойота королла универсал 1998 фото карбюраторных седанов в м кузове была продана в Россию. Отличное качество сборки и высокая устойчивость кузова к коррозии на долгие годы сделали эту модель популярной на вторичном рынке нашей страны.

Руководство по ремонту Toyota Corolla / Тойота Королла

Седьмое поколение Corolla выпускалось в промежутке между и годом. Автомобиль стал на несколько сантиметров длиннее своего предшественника, и даже на заднем сидении лифтбека пассажирам стало просторней.

Дебют Королла 8-го поколения состоялся в мае года. Новое поколение с индексом выпускалось в тойота королла универсал 1998 фото вариантах кузова — 3-х и 5тидверный хэтчбек, седан, универсал, и заряженная версия хэтчбека — Corolla G8.

Как любой уважающий себя производитель, японский концерн также наладил выпуск легендарной Короллы в данном кузове.

Тойота королла универсал 1998 фото Королла универсал появилась в линейке модели еще в далеком году и за 25 лет своего существования претерпела значительные изменения как во внешности, так и в технических параметрах. Внешность Первоначально пятидверный универсал носил имя Wagon, которое со временем было изменено маркетологами на Fielder в надежде на увеличение роста продаж.

Если посмотреть на фото, то можно отметить некую невзрачность первых попыток производителя выпустить Короллу в таком кузове.

Это были тойота королла универсал 1998 фото, несколько несуразные автомобили, внешний облик которых, как и убранство салона, не впечатлял покупателей. Но рестайлинг года и выход в свет восьмого поколения изменил его в лучшую сторону. Важной особенностью универсалов до года и всех последующих была максимальная надежность агрегатов и всех механизмов, а также высокий уровень безопасности.

Со временем с внесением доработок и учетом современных тенденций в облике автомобиля можно заметить значительные изменения.

Универсал — это уже современный городской транспорт, на котором останавливаются восхищенные взгляды. Он отлично сочетает в себе все функции семейного авто.

Toyota Corolla Cross — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Королла Кросс

Toyota Corolla Cross — новый кроссовер популярного японского бренда. Новинка станет первым автомобилем этого класса в семействе Corolla. Машина отличается компактными размерами и современным кроссоверным экстерьером. Производитель обещает передовое техническое оснащение и наличие гибридной версии.

Как и все представители этого класса, авто получит неокрашенный пластиковый обвес, установленный в нижней части кузова. Колёсные арки объёмные. На боковых панелях кузова имеются оригинальные направленные друг против друга выштамповки, немного напоминающие подобное оформление у последних моделей Lada.

Салон автомобиля выполнен в соответствии с актуальными тенденциями автомобильной моды. Возможно оформление внутреннего пространства в ярких оттенках. Новинка будет оснащаться современной мультимедийной системой с множеством опций и возможностей. Оснащение авто отвечает всем современным требованиям. Машина получит множество передовых электронных помощников и систем безопасности.

Размеры

Новая Королла является компактным кроссовером и имеет соответствующие размеры. Её длина – 4460 мм, ширина – 1825 мм и высота – 1620 мм. Колёсная база авто будет равна 2640 мм. Величина дорожного просвета новинки составит порядка 160 мм. Это говорит о достаточно неплохой проходимости машины, но до внедорожных качеств ей очень далеко. Да и для кроссовера такой клиренс, скорее всего, несколько маловат.

Новинка обретёт довольно вместительный багажник объёмом 440 литров. Этого вполне достаточно большинству автомобилистов. Но при необходимости пространство в багажнике можно увеличить путём складывания заднего диванчика для пассажиров.

Двигатель и трансмиссия

На сегодняшний день известно, что для азиатского рынка Toyota Corolla Cross будет комплектоваться двумя типами двигателей. Один из них – бензиновый объёмом 1,8 литра и мощностью 140 лошадиных сил. С таким типом мотора кроссовер будет доступен лишь в переднеприводной версии.

Также предполагается и гибридная силовая установка. Такой двигатель способен выдать 122 л.с. Им будут оснащать полноприводные машины.

Новинка поступит в продажу исключительно с вариатором.

В настоящее время неизвестно, какие типы силовых агрегатов будут доступны для других рынков. Возможно, они будут такими же.

Итог

Тойота Королла Кросс станет первым кроссовером среди Corolla. Новинка выполнена в духе времени и отвечает всем нынешним тенденциям. Она предполагает наличие экологически более безопасного и прогрессивного гибридного мотора. Но есть и бензиновый двигатель для поклонников традиционных вариантов. При создании авто использованы прогрессивные технологии, позволившие оснастить его множеством актуальных функций безопасности и комфорта.

Новинка не обещает невероятных мощностных и скоростных качеств. Также не порадует она и исключительной проходимостью. Поэтому данное авто – для спокойных водителей, идеальное для города. Но и на трассе оно покажет удивительный комфорт и безопасность.

При своих характеристиках машина позиционируется скорее, как молодёжная. Она отличается футуристическим и необычным внешним дизайном. Он не оставит равнодушными тех, кто следит за автомобильной модой. Такой кроссовер не останется незамеченным на дороге.

Новая Toyota обязательно привлечёт внимание многочисленных поклонников бренда по всему миру. Она сможет заинтересовать многих ценителей Corolla, так как является новой вехой в истории модели. Также автомобиль, по мнению некоторых экспертов, поможет привлечь внимание к марке любителей компактных городских гибридных кроссоверов.

Изначально новинка будет собираться в Таиланде. Первые продажи её начнутся в этой стране и некоторых иных государствах Азии. Старт продаж должен состояться до конца 2020 года. Но точная дата его неизвестна.

На остальные рынки авто должно поступить лишь в 2021 году. Ожидается его появление и в России. На сегодняшний день информация о ценах и комплектациях для нашей страны отсутствует.

Видео

Тойота Королла универсал: характеристики и особенности

Дата: 05.05.2015

Тойота Королла универсал (Toyota Corolla Wagon) – это автомобиль, созданный специально для семьи. Он обладает множеством хороших качеств, о которых в дальнейшем мы поговорим. Большие размеры позволяют успевать этой машине все и сразу – от комфортной перевозки пассажиров на дальние расстояния до поездки в магазин за какой-нибудь мебелью. Давайте более подробно рассмотрим данный автомобиль.

Экстерьер Тойоты Короллы в кузове универсал

Тойота выпускалась на протяжении многих лет. Первые модели Короллы в кузове универсал появились еще в 90-х годах. Честно сказать, они обладала не самой приятной внешностью – маленькие плоские, отвратительный угловатый дизайн, отсутствие вкуса в салоне – все это отталкивало покупателей, однако данный автомобиль славился своей надежностью и способностью много увести – а в те года это было очень нужно. Лучших качеств автомобилю было не подобрать.

Года шли, внешность автомобиля тоже менялась. Из нелепой Короллы, модель превращалась в приятный и довольно стройный, городской универсал. Особенно порадовали модели, произведенные в 2014 году. Их облик значительно поменялся после очередного рестайлинга. Интересный современный дизайн порадовал своих потенциальных покупателей.

Дизайнера великолепно поработали и получили желаемый результат – модель понравилась всем. Никаких ненужных деталей – все выполнено в современном стиле. Автомобиль наполнен энергией – это заметно даже по его внешнему виду. Вместе с фарами особенно выделялись бампера – они стали массивными и прекрасно сочетающимися с габаритами автомобиля.

Салон автомобиля радовал количеством свободного пространства. Даже при максимально отодвинутых сидениях в багажном отделении оставалось еще куча места для багажа. Салон очень комфортен, всем без исключения внутри хватало места. Сзади могли поместиться три крупных мужчины – при этом они совсем не чувствовали недостатка места. Огромные стекла давали хорошую обзорность, однако здесь есть один минус – передние стойки лобового стекла значительно ограничивают обзор впереди сидящим.

Главным достоинством любого универсала является багажное отделение. Наша Тойота не исключение. Объем багажника в ней составляет 402 литра – многие скажут, что это не очень много. Однако давайте остановимся и сложим задний ряд сидений. Из 402 литров мы получаем почти полторы тысячи литров свободного пространства – этого достаточно, чтобы осуществить небольшой переезд. На фото видны объемы багажного отделения.

Поговорив о свободном пространстве, давайте поговорим о том, насколько комфортно внутри данного авто. Как и у любой Короллы данный автомобиль производился в 4-х комплектациях. Поговорим о самой максимальной «Актив». В данной комплектации внутри салона установлены: камера заднего вида и монитор, электропривод всех стеклоподъемников, подогрев передних сидений, несколько подлокотников, электронная регулировка водительского сидения, 2-зонный климат-контроль, многофункциональный дисплей, аудио дисплей, 6 динамиков, кожаный руль, отличный тканевый салон, передние и боковые подушки безопасности. И еще многие другие мелочи по типу, кармашков и отделений, которые сделают любую поездку комфортней.

Технические характеристики Тойоты Короллы в кузове универсал

Давайте, наверное, начнем с того, что Тойота Королла обладает неплохими ходовыми качествами – кузов устойчив даже на очень больших скоростях и резких поворотах. Данный автомобиль обладает динамикой практически точно такой же, как и автомобили среднего класса. Помимо этого стоит рассказать о системе под названием Optima Drive – она помогает компьютеру максимально экономно использовать топливо. Экономия – это залог успеха, особенно если это касается крупных авто, предназначенных дл комфортного перемещения на дальние расстояния.

Также стоит сказать о системе изменения фаз распределения газа. Новая, позволяет двигателю эффективно работать даже на очень низких оборотах. Что касается быстрого разгона, то здесь универсал немного уступает своим собратьям в кузове седан и хэтчбек – разгон составляет 10.2 секунды до 100 километров. На фото показан двухлитровый двигатель с технологией VVT-I.

В комплектациях можно найти объемы двигателей от 1.4 литров до 2.0. Есть бензиновые двигателя, дизельные и дизельные с турбиной. Также можно выбрать вариант коробки – автомат или ручная – никаких роботов и т.д.

Теперь перейдем к самому интересному – двухлитровый двигатель с ручной коробкой передач, на одну сотню километров, ест всего 4.7 литра топлива в загородном цикле – это впечатляющий результат. На таком авто можно ехать куда угодно и сколько угодно. При объеме топливного бака в 55 литров, этого хватит, чтобы проехать почти тысячу километров без дозаправки.

Согласитесь, такой автомобиль действительно заслуживает внимания. В нем есть все что нужно – и простор, и комфортность, и японская надежность и самое главное достаточная динамика в сочетании с экономичностью – не машина, а мечта. Купив такой автомобиль, можно не задумываясь путешествовать – туда, куда душе будет угодно. Идеальный вариант для семьи.

Другие статьи

Тест-драйв Toyota Camry 2021: ТОП-5 вопросов и ответов

Актуальное поколение Toyota Camry появилось в Украине три года назад, с тех пор автомобиль стал очень популярен. И вот обновление: новый мощный мотор, 8-ступенчатый «автомат», ряд изменений в салоне. Поможет ли все это автомобилю Toyota Camry сохранить свою популярность и лидерские позиции в классе? Сейчас расскажем и обсудим.

Обновленная версия Toyota Camry? А что обновилось?

При беглом взгляде обновленный автомобиль легче всего опознать по новому переднему бамперу да интегрированной решетке радиатора. Если ранее приметная решетка радиатора простиралась во всю ширину, то теперь явно выделена ее центральная часть (именно там, где находится радиатор) и угловые секции, которые получили хромированные скобки на углах бампера. Кроме того, иначе оформлены декоративные «усики» под логотипом. А еще появились новые двухцветные 18-дюймовые колесные диски. Вот, собственно, и все…

Ведь глобально облик кузова не изменился. Перед нами все также низкий и широкий, буквально «распластавшийся» по дороге 3-объемный седан: четко выделены зоны капота, пассажирский салон, отдельный багажник. Узкие фары с нижними рисками-ресничками делают дизайн узнаваемым спереди. А огромная надпись-название по центру крышки багажника и объемные фонари служат аналогично цели при взгляде сзади. Такое чувство, что в «70-м» кузове автомобиль Toyota Camry наконец перестал сам себя стеснятся, он осмелится быть хоть сколько-нибудь приметным и узнаваемым в потоке.

Изменились лишь детали: полностью новый передний бампер да иные колесные диски. Но в целом дизайн знаком – это, скажем так, «мягкий JDM-стиль», который лично мне пришелся по нраву еще во время первого знакомства с автомобилем.

Такие же минимальные перемены и в салоне, фактически заметно переработана лишь передняя панель. Жаль, но именно вот эти перемены сложно назвать удачными. Вместо непонятного, но хотя бы оригинального «медного дерева» теперь установлены темные планки с едва заметным декором. В итоге все это сливается в единый серо-черный массив спереди. Кроме того, дефлекторы вентиляции опустили вниз, а сенсорный дисплей увеличили (теперь он максимум 9-дюймовый) и подняли вверх, выставив его отдельным элементом. И это прям видно: ранее центральная часть передней панели была органична в своих волнистых линиях, дисплей был интегрирован на отведенное ему место, вокруг аккуратно располагались кнопки-переключатели. Теперь эта органичность нарушена. Отдельно-стоящий дисплей подходит «рублено-прямоугольно» салону RAV4, но вряд ли подходит Camry с мягкими изгибами.

Но ведь интерьер – это не только передняя панель, правда? В остальном салон новинки Toyota Camry 2021 хорош: очень просторно спереди и сзади, есть чувство «воздуха» над головой (на зависть другим «японцам»), хватает места для коленей. Передние сиденья объемные и мягкие, словно ваше любимое домашнее кресло. А опасения по поводу «летней парилки» от простой кожаной отделки вмиг рассеивает мощная встроенная вентиляция. Задняя часть и вовсе образцовая для данного сегмента: диван с раздельно регулировкой наклона спинок, дефлекторы вентиляция и подогрев сидений, отдельная зона «климата», возможность управлять аудиосистемой и шторкой от солнца – все это снова и снова возносит автомобиль Toyota Camry 2021 на вершину класса «народных бизнес-седанов»! Да, лучше есть. Для примера можно взять родственный седан Lexus ES: больше колесная база, возможность сдвигания переднего пассажирского сиденья, лучше кожаная отделка. Еще раз: да, лучше есть. Только это «лучше» стоит уже совершенно других денег.

Две главные перемены в салоне: увеличенный дисплей на отдельном постаменте и новая темная декоративная отделка. Мне кажется, что интерьер утратил свою «легкость» в дизайне и изюминку в отделке. Единственный выход – выбирать светлую отделку: так все выглядит наряднее. А вот чего салон не утратил, так это отличного простора и отменного комфорта. Передние сиденья напоминают уютные домашние кресла, в дорогих комплектациях предусмотрена вентиляция и электропривод настроек с памятью (две позиции памяти для водительского сиденья). Сзади по-прежнему радует простор и чудо-подлокотник с многочисленными функциями: управление «климатом» и углом наклона спинки, подогрев сидений и шторка с электроприводом, пр. Плюс дефлекторы вентиляции, USB-порты для зарядки гаджетов, боковые шторки. Багажник не изменился: достаточный объем и полноценная «запаска», но простая отделка и лишь парочка крючков для пакетов. Из позитивных перемен – добавлен лючок для лыж или длинномеров.

Только внешность и салон? Как-то мало…

Не только. Главная перемена скрыта внутри – новый двигатель и новый «автомат». Под капотом массовых версий Toyota Camry все также установлен бензиновый 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Но если в прошлом этом был мотор 2AR-FE (181 л.с.), то теперь используется силовой агрегат А25А-FKS (207 л.с.) из серии Dynamic Force.

Данный мотор отличается двойным впрыском D-4S и многоточечными соплами форсунок для равномерно распыления топлива, изменением фаз газораспределения (впуск/выпуск), масляным насосом переменной производительности, высокой степенью сжатия (13:1), возможностью работать по циклу Аткинсона/Миллера. Все это позволило достичь очень высокого КПД (порядка 40%), что отражает эффективность работы мотора: меньше расход топлива при большей мощности. В паре с новым двигателем теперь работает не 6-ступенчатый, а 8-ступенчатый коробка Direct Shift 8AT: компактнее прежнего 6-ступенчатого «автомата», с расширенным передаточным числом и сниженными потерями.

Ну и для того, чтобы закрыть вопрос с техническими изменениями, отмечу: для обновленной версии Toyota Camry 2021 расширился функционал комплекса TSS (Toyota Safety Sense). Так, добавлена функция не просто удержания в рамках полосы движения, но и выравнивания по центру своего ряда движения (LTA). Кроме того, теперь седан Toyota Camry 2021 может следить за встречными автомобилями на перекрестке, пр. Наконец, для бензиновых версий Toyota Camry предлагается беспроводная зарядка и отслеживание «слепых» зон зеркал заднего вида. При старте модели этого оборудования не было, затем оно появилось, но только на гибриде. И вот теперь я встречают эти полезные «мелочи» на обновленном автомобиле.

Главные перемены – мотор и «автомат». В зависимости от страны продаж, мотор серии Dynamic Force и 8-ступенчатя АКПП уже встречались в арсенале Toyota Camry текущего поколения. Но для украинских вариантов Toyota Camry эта техника в новинку. Архитектура TNGA и платформа GA—K уже знакомы: независимые подвески всех колес, поперечная установка двигателя, передний привод (для большинства стран, среди которых и Украина).

О-о-о, это уже интереснее! И как едет с новым мотором и «автоматом»?

Если не концентрироваться на повышенной мощности мотора и новой АКПП, то в привычной каждодневной езде разницу уловить сложно: просто разгоняется, просто едет. Обычный старт со светофора или плавное ускорение на ходу происходят в диапазоне 2-3 тыс. об/мин, автомобиль просто следует за педалью акселератора, «автомат» мягко переключает передачи вверх. Кстати, передач так много, а их переключения настолько сглажены, что иногда возникает чувство езды на вариаторе. А вот еще наблюдение: даже на скорости 60-70 км/ч «автомат» стремится уйти на более высокие передачи. Ввиду чего двигатель работает на 1,2-1,3-1,5 тысячах оборотов: минимум оборотов, минимум топлива, минимум шума. А ведь мотор откровенно «верховой», максимум мощности и крутящего момента достигается на высоких оборотах. И «автомат» это прекрасно знает. Стоит лишь нажать сильнее педаль акселератора – как оказывается, что мощность двигателя и вправду велика! На высоких оборотах (4-6 тысяч) он отрабатывает каждую, из заявленных «200+ лошадей»: быстрые ускорения и хороший подхват, готовность «крутится» до 6-6,5 тыс. оборотов при сохранении тяги и динамики. На трассе этот двигатель позволяет обгонять ходом с хорошим запасом и уверенностью. А в городе помогает 8-ступенчатая АКПП, которая умеет быстро сбрасывать передачи, «загоняя» мотор в зоны высоких оборотов при необходимости резких ускорений.

Правда есть два замечания. Во-первых, на высоких оборотах (4 тысячи и выше) мотор заметно шумит. Причем это не красивый звук-рык, а просто шум-гудение. Поэтому если ехать «на звук», то получается или плавно-неспешно-экономно, или «во все деньги», но смирившись с шумом. Во-вторых, «водораздел» нажатия педали акселератора, при котором АКПП переключается вниз, найти непросто. Бывали случаи, когда нужно ускориться в темпе чуть быстрее обычного и приходится прожимать педаль активнее. Но двигатель и коробка уже восприняли это как команду «фас!»: сброс двух передач, выше обороты, рев мотора, быстрый разгон… Но зачем? Вполне можно было «вытянуть» за счет тяги в рамках одной передачи. Жаль, для данного автомобиля не предусмотрено переключение режимов езды, имеется лишь S-режим «автомата». Словом, к характеру поведения нового двигателя и 8-ступенчатого «автомат» нужно привыкать. Но в целом диапазон их возможностей – по динамике, ускорениям, экономичности – заметно расширен относительно прошлого.

А вот что касается ходовой части, то модель Camry полностью осталась собой: очень много комфорта при любых условиях! Если быстро поехать по дороге с многочисленными заплатами, что автомобиль будет лишь плавно покачиваться. При этом амплитуда раскачки невелика, даже человека со слабым вестибулярным аппаратом здесь не укачает. А если проехать отдельную яму либо выступающую/проваленную крышку люка, то автомобиль потревожит пассажиров лишь едва заметным вертикальным возмущением. Да и то максимально скруглено-смазанным, будто через толстый слой резины. А ведь это все я пишу для 18-х колес с 45-м профилем шин! В тоже время, нынешнее поколение Toyota Camry вполне нормально управляется. Да, здесь нет того «диалога в руле», который обеспечивают Mazda6 или Peugeot 508, здесь нет «академического стандартна» имени Volkswagen Passat. Но зато здесь есть ощущение уверенности. Все благодаря тому, что руль чуть тяжеловат (для такого шасси и таких настроек подвески, я бы ждал более легкого руля). Но зато при его отклонениях и поворотах нет чувства, что все это зря: автомобиль нормально поворачивает, практически без промедлений, да с относительно небольшими кренами. Назвать поведение и езду на Toyota Camry максимально комфортной мешает лишь звукоизоляция: периодически слышно мотор, на скорости выше 100-120 км/ч уже заметно прорезаются аэродинамические шумы.

Под капотом по-прежнему 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель. Но это совершенное другое поколение мотора, с которым работает другой «автомат» (теперь 8-ступенчатый). Поэтому изменилась и динамика, и расход. Мой замер 0-100 км/ч дает «выезд» из 9 секунд (заявлено 8,7 секунды, в прошлом было 9,7 секунды). Средний городской расход топлива составил 9-9,5 л на 100 км пути. Конечно, с учетом большого количества пробок можно получить расход порядка 11 литров на 100 км в городе, но также при пустых дорогах и плавно стиле езды можно достичь отметки в 7-7,5 л на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива равен 4,5-5 на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км пути. В итоге: при улучшенной динамике попутно во всех режимах езды получаем и заметную экономию топлива. Кто-то скажет мол «на новый мотор сложно поставить ГБО», а я отвечу «так ведь расход топлива и так заметно снизился». А если хотите больше экономичности в долговременной эксплуатации и готовы за это платить сразу, то смотрите в сторону гибрида.

Да, кстати – что с гибридной версией? Изменилась? А другие варианты? Есть V6?

Проще всего ответить на вопрос относительно версии V6: сейчас ее нет в общем прайсе Toyota Camry. Для Украины предлагаются только бензиновые автомобили с новым 2,5-литровым мотором или гибриды на основе схожего двигателя (код A25A-FXS). О седане Toyota Camry Hybrid в прошлом выходил отдельный материал, с тех пор его техника и характеристики не изменились: суммарная мощность 218 л.с., заявленный разгон 0-100 км/ч за 8,3 секунды, расход 4,4-5,2 л на 100 км пути. Выходит, перемены гибридной версии сводятся лишь к внешности да салону? Не совсем: гибрид отличается еще и расширенными комплектациями.

Так, Toyota Camry в средней комплектации Elegance (от 859 тыс. грн. или $31,5 тыс.) может предложить LED-фары, кожаную отделку салона, сиденья с электроприводом, центральный сенсорный дисплей, 2-зонный «климат», пр. Как альтернатива – седан Toyota Camry Hybrid доступен в комплектации Elegance+ (от 952 тыс. грн. или около $35 тыс.): гибридный силовой агрегат плюс ионизатор воздуха и запуск двигателя кнопкой.

Следующий шаг – Toyota Camry в комплектации Prestige (от 920 тыс. грн. или $33,7 тыс.): дополнительно 9-дюймовый сенсорный дисплей, беспроводная зарядка смартфона, сенсорные датчики в переднем и заднем бампере, пр. А вариант Toyota Camry Hybrid в версии Prestige+ (от 1,02 млн грн или чуть больше $37 тыс.) еще предлагает 18-дюймовые колесные диски, измененные фары (с тремя рисками), контроль «слепых зон», пр.

На вершине линейки находится Toyota Camry Premium (от 1,06 млн. грн. или $38,5 тыс.): задний диван с возможностью регулировки угла наклона спинки, многофункциональный подлокотник, 3-зонный «климат», подогрев задних сидений, вентиляция передних сидений, аудиосистема JBL, пр. Автомобиль Toyota Camry Hybrid в комплектации Premium+ (от 1,13 млн грн. или $41,5 тыс.) дополнительно отличается следующим: проекция данных на лобовое стекло, круговой обзор PVM на четыре камеры по периметру автомобиля, пр.

Наконец, только обычная бензиновая версия Toyota Camry доступна в стартовой комплектации Comfort (от 791 тыс. грн или $29 тыс.): именно та отметка, где начинается модель Camry вообще. И обратный пример: только для обычной бензиновой версии Toyota Camry доступная комплектация Premium с панорамной крышей. Для гибридного автомобиля Toyota Camry Hybrid таких вариантов комплектаций в текущий момент нет.

Показательные автомобили-примеры на фотографиях. Черный автомобиль представлен в стартовой комплектации Comfort: новый мотор и 8-ст. «автомат», 17-е диски с более толстыми шинами (еще больше мягкости!), тканевая обивка сидений, проще приборы и меньше центральный дисплей. Но даже здесь имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto, плюс LED-фары и подогрев руля. Белый автомобиль – это гибридная версия в комплектации Prestige+ (а выглядит как Premium). Да и в целом гибрид предлагает не только отличия по технике, но также по комплектации: к примеру, для максимальных версий Toyota Camry Hybrid доступен круговой обзор PVM и проекция на лобовое стекло. А еще только у гибрида есть кнопки выбора режимов езды: Eco/Normal/Sport. Если говорить о бензиновых версиях, то их цена практически не изменилась относительно первого обзора: в зависимости от комплектации, автомобиль «укладывается» в $29-39 тыс. – выходит новый мотор и «автомат» покупатель получает «за спасибо»! Гибриды дороже примерно на $3-3,5 тыс.: это плата и за технику под капотом, и за расширенное оснащение.

В итоге: брать или нет?

Плановое обновление обычно не может кардинально изменить характер автомобиля, но может подарить пару приятных «плюсов». Именно так произошло и в этот раз. В данном случае плюсами оказались новый 2,5-литровый мотор и 8-ступенчатый «автомат», которые заметно сказались как на динамике автомобиля, так и на его экономичности.

Если говорить в целом, то модель Toyota Camry 2021 осталась сама собой: акцент на комфорте подвески, хороший простор салона, вполне адекватный ценник, отменная ликвидность. Именно эти качества обеспечивали Toyota Camry популярность много лет, даже десятилетий. И, судя по продажам, все также остаются актуальными сегодня для многих украинских покупателей. А проведенные обновления помогут этому удачному автомобилю сохранить свои позиции в числе лидеров класса как минимум ближайшие пару-тройку лет.

Технические характеристики Toyota Camry 2.5 AT

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,885 х 1,84 х 1,455 м

Колесная база – 2,825 м

Клиренс – 155 мм

Багажник – 469-493 л (в зависимости от комплектации)

Минимальная снаряженная масса – 1 560 кг

Допустимая нагрузка – 540 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 2,5 л

Мощность – 207 л.с. при 6 600 об/мин.

Крутящий момент – 243 Нм при 4 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 133 л.с. на 1 т и 156 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ступенчатый «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный – 6,8 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005A 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 791 тыс. грн. или $29 тыс.

Цена тестового автомобиля – от 1,06 млн грн. или $38,5 тыс.

Подержанный 1990 Toyota Corolla Wagon. Отзывы потребителей — 7 обзоров автомобилей

Runs 4ever

Ratboy, 28.11.2002

Deluxe 4dr Wagon

4 из 4 человек сочли этот обзор полезным

Я купил этот автомобиль 5 лет назад (Это было уже 8 лет) только для базовых транс в течение года или двух, пока я не получу что-то лучше. Что ж, как ни странно, я не могу отпустить. Это лучшая машина, что у меня есть когда-либо владели. Не самый красивый или самый комфортно, но делает свою работу и никогда ломается.

Сообщить о нарушении

---

Toyota Corolla sr5 awd wagon

jackal, 03.06.2002

SR5 4dr Wagon AWD

5 из 7 человек сочли этот обзор полезным

Отличный автомобиль для любых погодных условий с хорошим расходом топлива и надежностью Toyota

Сообщить о нарушении

---

Почему они прекратили производство этой машины ?!

John, 11/12/2006

Deluxe 4dr Wagon AWD

Этот обзор оказался полезным для 1 из 1 человек

Один из моих любимых на все времена.Это мой третий, и их становится все труднее найти. Кружит по снегу вокруг моего AWD CRV. Лучше тяга и расход бензина, чем у Хонды. Я не знаю, почему Toyota не делает симпатичный маленький полноприводный универсал с РУЧНОЙ коробкой передач и хорошим расходом топлива. Они передали рынок Subaru.

Сообщить о нарушении

---

Скромно один из лучших

Первый автомобиль, 20.10.2008

Deluxe 4dr Wagon

0 из 3 человек посчитали этот обзор полезным

В этом автомобиле нет ничего гламурного, но он продолжает доставлять удовольствие владеть.Я восхищаюсь этой инженерной мыслью. У него мощный, быстрый двигатель, он маневренный, расходует много бензина и практически не нуждается в капитальном ремонте (стук по дереву). Опасения в том, что он имеет тенденцию к нагреванию, поэтому вы должны обращать внимание на жидкости; и это компактный автомобиль, поэтому большим людям не очень комфортно. Купил напольную модель японского производства. У меня «всего» около 190 км миль, так что похоже, что на нем легко проехать еще 75-100 км.

Сообщить о нарушении

---

продолжает пробегать 166000 миль

Greer, 30.04.2004

Deluxe 4dr Wagon

0 из 0 человек нашли этот обзор полезным

У меня этот автомобиль уже два года и Я не мог быть счастливее.Сначала я подумал «Это универсал, как это может быть круто? »Теперь только с незначительными ремонт и обслуживание (шины, тормоза, масло меняю по необходимости) Искренне впечатлен этой машиной. Даже в дороге Поездки с полностью загруженным (тянуть прицеп) или добраться до эти прекрасные места для катания на горных велосипедах машина более чем поспевала с нашими напряженный образ жизни.

Сообщить о нарушении

---

Тойота Королла 2021 Цены, обзоры и фотографии

Тойота Королла — хороший автомобиль?

Да, Toyota Corolla 2021 года — хороший компактный автомобиль.Фактически, мы назвали его финалистом нашей премии «Лучший компактный автомобиль 2021 года за деньги», потому что он предлагает одно из лучших сочетаний качества и стоимости в своем классе. Доступный как четырехдверный седан, так и хэтчбек, заметные сильные стороны Corolla включают интуитивно понятную информационно-развлекательную систему, мягкую езду и хорошие показатели миль на галлон. Кроме того, Corolla стандартно поставляется с расширенным набором функций безопасности Toyota Safety Sense. С другой стороны, у этого автомобиля небольшой багажник и маломощный базовый двигатель.

Почему нам можно доверять: проанализировано 23 отзыва

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой. Все, что вам нужно знать об этом автомобиле, вы найдете в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как мощность в лошадиных силах, расход топлива и размеры грузового отсека, с 23 профессиональными отзывами о Toyota Corolla. В этот обзор включены применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2020 году.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения. Мы составляем рейтинг и анализируем автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

Стоит ли покупать Toyota Corolla?

Toyota Corolla, безусловно, заслуживает внимания, но в этом высококонкурентном классе есть несколько хороших вариантов на выбор.В качестве более спортивного автомобиля вы можете рассмотреть Volkswagen Golf. Вы также можете взглянуть на Hyundai Elantra, у которого много грузового пространства и модные технические функции, такие как беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Если вам нравится Corolla и вы открыты для внедорожников, то вы можете рассмотреть Toyota C-HR, которая оборудована аналогичным образом, но имеет больший грузовой отсек.

Toyota также выпускает Corolla Hybrid, который мы рассмотрим отдельно.

Сравните Corolla, Golf и Elantra »

2020 по сравнению сТойота Королла 2021 года: в чем разница?

В 2021 модельном году Toyota добавила Android Auto и функцию остановки и запуска двигателя для экономии топлива (которую можно отключить) в список стандартных функций Corolla. Toyota также добавила несколько моделей ограниченного производства, таких как спортивный седан Apex Edition.

Сравните Corolla 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения Toyota Corolla за последние несколько лет:

• 2017: обновленный дизайн интерьера и экстерьера, а также стандартный вариатор; получил множество стандартных функций безопасности
• 2018: без заметных изменений
• 2019: дебютировал кузов хэтчбек Corolla, пришедший на смену Corolla iM
• 2020: седан полностью переработан; получил стандартный Apple CarPlay и более мощный дополнительный движок; базовый двигатель получил 7-сильный отбойник
• 2021: добавлен стандартный Android Auto и функция остановки и запуска двигателя

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Corolla 2018, Corolla 2019 и Corolla 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Toyota Corolla?

Базовый седан Toyota Corolla имеет стартовую рекомендованную цену в размере 20 025 долларов, а хэтчбек Corolla имеет базовую цену в 20 665 долларов. Оба показателя немного выше среднего для компактного автомобиля. Топовая комплектация XSE начинается с 23 615 долларов за хэтчбек Corolla и 25 925 долларов за седан.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Toyota. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Toyota.

Toyota Corolla против конкурентов

Toyota Corolla против Honda Civic

Honda Civic — фантастический компактный автомобиль. Он выпускается в вариантах кузова седан и хэтчбек (производство купе было прекращено в 2021 году) и имеет ряд мощных двигателей.У Honda более резкое управление, чем у Toyota, и на ней веселее водить. Кроме того, у него больше грузового пространства и более приятная кабина с более мягкими на ощупь поверхностями. У Toyota есть больше стандартных функций, таких как сенсорный экран с интеграцией смартфона, но они доступны в Honda. Во многих отношениях Civic — лучший автомобиль.

Сравните Corolla и Civic »

Toyota Corolla в сравнении с Mazda3

Corolla — прекрасный автомобиль, но Mazda3 — лучше.Он может быть как седан, так и хэтчбек, причем последний имеет больше грузового пространства за задними сиденьями, чем хэтчбек Corolla. Mazda также изготовлена ​​из материалов премиум-класса, а ее гибкая управляемость делает ее одним из самых приятных в управлении автомобилем в своем классе. У Toyota более высокие оценки миль на галлон, но этого недостаточно, чтобы рекомендовать ее по сравнению с Mazda.

Сравните Corolla и Mazda3 »

Сравните Corolla, Civic и Mazda3 »

Corolla Interior: смешанная сумка

Corolla Грузовое пространство

Седан Corolla 13.Багажник объемом 1 кубический фут немного меньше размера для этого класса. Задние сиденья можно сложить, но есть выступ, который делает пространство между полом багажника и сложенными спинками сидений неровным, что затрудняет загрузку длинных предметов.

Хэтчбек Corolla обеспечивает больше грузового пространства, чем седан, с 17,8 кубическими футами позади задних сидений. В отличие от седана, задние сиденья складываются, и при их опускании открывается в общей сложности 23,3 кубических фута пространства. Для хэтчбека это еще мало.

Сколько людей сидит в Corolla?

Эта Toyota может вместить пять человек.В автомобиль легко садиться и выходить, а сиденья удобные. Пространство в переднем ряду относительно невелико, но в задней части становится немного теснее, где более высоким гонщикам может не хватать места для головы.

Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию. Доступны обивка из синтетической кожи, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, и кожаное рулевое колесо. В комплектациях SE и XSE есть передние спортивные сиденья с дополнительной боковой поддержкой и поддержкой бедер.

Corolla и детские автокресла

Имеются два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений и анкера страховочного ремня для заднего среднего сиденья. Нижний якорь можно позаимствовать с каждой стороны. Страховой институт дорожной безопасности дал этой системе LATCH наивысший рейтинг Good +, что означает, что она является одной из самых простых и универсальных в использовании.

Corolla Качество интерьера

Материалы салона Corolla вызывают неоднозначные отзывы.Некоторые критики находят материалы не впечатляющими, но другие считают, что они не уступают автомобилям премиум-класса. Большинство согласны с тем, что кабина построена хорошо.

Corolla Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Информационно-развлекательная система Entune на Corolla проста в использовании и оснащена сенсорным экраном, который быстро реагирует на ввод. Вы можете отображать свой смартфон на сенсорном экране с помощью Apple CarPlay и, новинка 2021 года, Android Auto. На центральной консоли также есть множество хорошо организованных физических элементов управления.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa, два порта USB, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, спутниковое радио и стереосистема с шестью динамиками
• Доступные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, навигационная система, 7-дюймовый цифровой дисплей водителя, беспроводная зарядка устройства, еще один порт USB, аудиосистема JBL с девятью динамиками и HD Radio
• Другие доступные функции: Люк, автоматический климат-контроль и бесключевой доступ без ключа

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Corolla Performance: легко водить, жестко водить быстро

Двигатель Corolla

Toyota предлагает два варианта двигателя с четырьмя цилиндрами для Corolla.Седан оснащен 1,8-литровым базовым двигателем, который развивает мощность 139 лошадиных сил и крутящий момент 126 фунт-фут. Доступный в комплектациях седана SE и XSE, а в стандартной комплектации хэтчбек — 2,0-литровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил (168 в хэтчбеке) и 151 фунт-фут крутящего момента.

В то время как базовый двигатель подходит для езды по городу, на шоссе он может показаться непревзойденным. Чтобы достичь более высоких скоростей, нужно время и тяжелая нога. Немного лучше держатся модели с 2,0-литровым двигателем.

Меньший двигатель поставляется с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).Более крупный может быть с вариатором или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В отличие от многих вариаторов, у Corolla работает плавно и тихо.

Corolla Gas Пробег

С базовым двигателем седан Toyota Corolla расходует 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Удивительно, но оценки расхода бензина улучшаются с более крупным двигателем, который дает 31 милю на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе с вариатором. Это не Toyota Prius, но все это отличные показатели для маленькой машины.Хэтчбек Corolla получает 32/41 миль на галлон или 28/37 миль на галлон, в зависимости от трансмиссии.

Если вы хотите что-то еще более экономичное, вы можете рассмотреть Toyota Corolla Hybrid.

Corolla Ходовые качества и управляемость

Эта Toyota обеспечивает комфортную езду, хотя в седане больше, чем в хэтчбеке. Оба типа кузова обладают сбалансированной управляемостью, с сильными тормозами и легким рулевым управлением, но было бы с натяжкой назвать Corolla забавой от вождения.Даже спортивные модели SE и XSE не так маневренны, как некоторые конкуренты. Передний привод входит в стандартную комплектацию.

Подробнее о производительности »

Corolla Надежность

Насколько надежна Toyota Corolla?

Corolla 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 80 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91–100 считается лучшей, 81–90 — отличной, 70–80 — средней, а 0–69 — удовлетворительной и считается. ниже среднего.

Toyota Corolla Гарантия

Toyota предоставляет Corolla трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Corolla безопасности

Результаты краш-тестов Corolla

Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило Toyota Corolla 2021 года общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в тестах на опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Corolla 2021 года лучшим выбором для обеспечения безопасности, получив наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах. Однако это обозначение относится только к моделям XLE и XSE, оснащенным адаптивным освещением поворотов. Фары в этих моделях получили вторую по величине оценку «Приемлемо» за видимость вперед. Фары всех остальных моделей получили вторую самую низкую оценку Marginal.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений.Он дал этой Toyota наивысший рейтинг Superior за ее стандартные системы предотвращения столкновения спереди.

Функции безопасности Corolla

Стандартные расширенные функции безопасности:

• Ассистент удержания полосы движения
• Ассистент отслеживания движения по полосе
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Камера заднего вида
• Предупреждение о прямом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Обнаружение пешеходов
• Распознавание дорожных знаков
• Автоматический дальний свет фар
• Адаптивный круиз-контроль

Доступные дополнительные функции безопасности:

• Контроль слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Адаптивное освещение поворотов

Подробнее о безопасности »

Corolla Размеры и масса

Седану Corolla около 15 лет.2 фута в длину. Его снаряженная масса колеблется от 2910 до 3150 фунтов. Хэтчбек Toyota Corolla имеет длину 14,3 фута и вес в снаряженном состоянии 3060 фунтов.

Где построена Toyota Corolla 2021 года?

Toyota строит Corolla 2021 года в Миссисипи.

Какая модель Toyota Corolla мне подходит?

Toyota выпускает седан Corolla 2021 года в пяти комплектациях: L, LE, SE, XLE и XSE. L, LE и XLE имеют цифру 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель и бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT). Комплектации SE и XSE имеют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и возможность выбора между вариатором или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хэтчбек Corolla оснащен более мощным двигателем и предлагает оба варианта трансмиссии. Хэтчбек доступен только в комплектациях SE и XSE.

Еще есть Toyota Corolla Hybrid, которую мы рассматриваем отдельно.

Базовая комплектация L имеет множество технических функций и функций безопасности, но вы можете перейти на LE, чтобы получить больше комфорта, или на SE, чтобы получить более мощный двигатель.

Тойота Королла L

Цена на Toyota Corolla L начального уровня составляет 20 025 долларов. Стандартное оборудование включает 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Amazon Alexa, Android Auto, стереосистему с шестью динамиками, спутниковое радио, точку доступа Wi-Fi, два порта USB, Bluetooth, тканевые сиденья и Toyota Safety Sense 2.0. набор функций помощи водителю. TSS 2.0 включает в себя систему предупреждения и торможения перед столкновением, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар.

С этой отделкой нет заметных пакетов или опций.

Тойота Королла LE

Базовая цена LE составляет 20 475 долларов. Он оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном, третьим USB-портом, автоматическим климат-контролем и дистанционным входом без ключа. Пакет LE Convenience стоит 1150 долларов и добавляет: мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, запуск кнопкой, бесключевой доступ и легкосплавные диски. Пакет Premium включает в себя все это плюс люк на крыше за 2000 долларов.

Тойота Королла SE

Седан Corolla SE продается по цене 22 475 долларов, а хэтчбек — от 20 665 долларов. Эта отделка оснащена двигателем большего размера, передними спортивными сиденьями, кожаным рулевым колесом и легкосплавными дисками. Вы можете добавить механическую коробку передач за 700 долларов.

Пакет Premium остается доступным, хотя в SE он стоит 1500 долларов. Вы можете получить пакет Premium с телематической системой Toyota за 2265 долларов или с телематикой и стереосистемой JBL с девятью динамиками за 2865 долларов.SE также имеет Nightshade Edition с уникальными элементами стиля.

Тойота Королла XLE

Toyota Corolla XLE (рекомендованная производителем розничная цена: 24 425 долларов США) возвращается к 1,8-литровому двигателю, но получает несколько функций, в том числе обивку из синтетической кожи SofTex, сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, передние сиденья с подогревом, бесключевой доступ в режиме бесключевого доступа, запуск нажатием кнопки. , 7-дюймовый цифровой дисплей для водителя, HD Radio и люк на крыше.

Пакет Connectivity (1715 долларов США) включает в себя навигационную систему, стереосистему JBL с девятью динамиками и зарядку беспроводных устройств с поддержкой qi.За 2165 долларов вы можете получить эти плюс адаптивные фары.

Тойота Королла XSE

Стартовая рекомендованная цена за хэтчбек Corolla составляет 23 615 долларов, а седан — 25 925 долларов. Топовый XSE оснащен более мощным двигателем, но в остальном обладает большинством тех же функций и опций, что и отделка XLE.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Toyota. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Toyota.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Toyota Corolla 2021 года »

Последний звонок

Toyota Corolla 2021 года предлагает плавную езду, хорошую маневренность и удобную информационно-развлекательную систему. Он также имеет приличные оценки миль на галлон и множество стандартных средств помощи водителю. Однако, если вам нужен компактный автомобиль с мощным двигателем, гибкой управляемостью или большим багажником, вы можете вместо этого рассмотреть одного из конкурентов Corolla.

Не верьте нам на слово.Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

• «Toyota Corolla — разумный выбор в классе небольших седанов. Мы даем ей высокие оценки за плавность хода, высококачественный интерьер и полный список передовых функций безопасности. багажник и медленное ускорение «. — Эдмундс
• «Corolla — отличный выбор среди компактных автомобилей. Она оснащена стандартными функциями безопасности, [и она] надежна, эффективна, проста в управлении и имеет большую ценность.»- Синяя книга Келли
• «Несмотря на то, что Corolla значительно лучше своего предшественника, она вряд ли перескочит на вершину своего класса; она просто приближается к паритету. Это не такой амбициозный компактный автомобиль, как новая Mazda 3 с ее смелым и премиальным дизайном, или Volkswagen Golf с его непревзойденной изысканностью или даже Honda Civic с его веселым характером вождения и множеством спортивных моделей. Вместо этого седан Corolla остается честным маленьким автомобилем: ни больше, ни меньше, только тот, который значительно лучше, чем последние несколько десятилетий Corollas.»- Автомобиль и водитель (2020)

Отзывы потребителей | Потребительские обзоры автомобилей

У меня есть отделка Neptune Blue 2021 Kia Seltos S с дополнительным полным приводом. У дилера также был черный Seltos LX, на который я смотрел, и Mars Orange S с полным приводом, который я тоже рассматривал. Ранее у меня был Kia Sportage EX 2018 года выпуска. Поэтому в этом обзоре я проведу сравнения со Sportage. Я также тестировал и рассматривал Kia Nio Hybrid 2019 года, а также приведу некоторые сравнения с ним.Внешний вид Seltos, особенно S, очень впечатляет. У меня было множество комментариев от незнакомцев о том, насколько им нравится внешний вид машины. Этого никогда не было со Sportage. Neptune Blue — прекрасный цвет для Seltos. Это намного лучше лично, чем на сайте Kia Build. Для внешнего стиля базовых моделей S и LX я бы рекомендовал S. LX отказывается от хромированных акцентов, которые действительно выделяют все остальные элементы отделки.У него как раз достаточно вспышки, чтобы автомобиль выглядел намного красивее и роскошнее, чем другие автомобили по этой цене. Что касается плавности хода и драйва, то у Seltos нет большого дорожного просвета, но его достаточно, чтобы ехать по горной грунтовой дороге. Привод по большей части плавный, но и не особо впечатляющий. Вы не захотите участвовать в гонках на базовом двигателе. Он выполняет свою работу, но не с какой-либо вспышкой. Мне очень нравится режим вождения «Умный».Он динамически регулирует режим привода и работает достаточно хорошо. Путешествуя по шоссе, он будет относиться к нему так, как будто вы находитесь в режиме ECO, но когда вы закончите, вы почувствуете, что он приспосабливается, чтобы дать вам необходимую мощность. Системы Lane Departure Alert и Lane Keep Assist работают очень хорошо, почти слишком хорошо. Бывают моменты, когда я хочу дрейфовать, чтобы чего-то избежать, и система толкает меня обратно на полосу движения. Это незначительное неудобство по сравнению с положительными моментами. Я действительно скучаю по обнаружению мертвых зон, обнаружению перекрестного движения, которое у меня было на Sportage.Хотелось бы, чтобы это был стандартный вариант, а остальные были вариантами. Одна из лучших частей привода Seltos — это пробег на бензине. Расход топлива Sportage всегда разочаровывал, особенно если сравнивать его с другими автомобилями этого класса. Seltos устраняет эти жалобы, в большинстве случаев у меня в среднем 29-31 миль на галлон. Внутренний стиль Seltos хорош, граничащий с фантастикой, учитывая ценовой диапазон автомобиля. В целом интерьер кажется немного более жестким, чем в Sportage, и это видно по дорожному шуму, который громче, чем в Sportage, но недостаточно, чтобы раздражать.Между тем, интерьер Seltos не кажется намного меньше, чем Sportage, хотя он и есть. Мне особенно нравится, что на задних сиденьях человека среднего роста достаточно места для ног. Задние сиденья Информационно-развлекательный экран большой, очень четкий и резкий. Я также заметил, что информационно-развлекательная система реагирует на действия намного быстрее, чем в Sportage, особенно когда речь идет о переключении радиостанций с рулевого колеса. Однако к интерьеру у меня есть несколько претензий.Отсутствие специального держателя для солнцезащитных очков на крыше, наличие рычага электронного тормоза вместо электронного тормоза, что означает меньше места для хранения из-за потраченного впустую места, отсутствие подсветки зеркал заднего вида в отделке S, солнцезащитные козырьки, которые не выдвигаются, и нет розеток USB сзади. В целом мне очень нравятся мои Seltos. Если бы я снова сделал покупку, я бы поискал дилера, у которого есть модель EX вместо S, чтобы получить опции, которые мне не хватает, например, нажатие кнопки и запуск, предупреждение о слепых зонах и перекрестном движении, регулировка сиденья с электроприводом, автоматический климат-контроль и выдвигающиеся солнцезащитные козырьки.Seltos действительно заставляет меня задаться вопросом, почему Kia даже сохранила Sportage на данный момент. Seltos делает почти все, что делает Sportage, но при этом выглядит намного лучше, эффективнее и экономичнее.

… еще

Обзор автомобиля

: Toyota Corolla S

2014 г.

Вы знаете, что имеете дело с большим успехом, когда вам присвоили звание самой продаваемой таблички с именами в мире за все время. И это не что иное, как Toyota Corolla.

Говорите, что хотите — вы можете любить его, ненавидеть, относиться к нему равнодушно — но с почти 40 миллионами проданных единиц с момента его появления на улицах в 1960-х, Toyota явно делает что-то правильно. Хотя это может быть не самый сексуальный четырехколесный автомобиль и не самый мощный в своем классе, у него есть несколько основных преимуществ, например надежность, экономия топлива и доступность.

Черт возьми, моя мама купила универсал Corolla в 1991 году. Он продержался сотни тысяч километров, выдержал и моего брата, и меня, сменил только одну трансмиссию и продолжал бороться до того дня, когда мы вывели ее на пастбище.Я все еще скучаю по ней. Соб.

2014 Toyota Corolla S.

В любом случае, это просто показывает, что родословная Corolla продолжает находить отклик у поколений. Для 2014 модельного года Corolla 11-го поколения является полностью новой.

С новым внешним видом, новыми трансмиссиями и многим другим, Toyota пытается сделать сделку более приятной, особенно в свете конкуренции. В конце концов, Honda Civic была самым продаваемым автомобилем в Канаде уже 16 лет, и это количество продолжает расти. А Mazda3 получает все награды за все остальное.Как бы то ни было, у Corolla новый внешний вид и новый подход, и она надеется и дальше оставаться лучшими в мире.

Под новым листом металла находится 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает мощность 132 лошадиных силы и 128 фунт-футов. крутящего момента. Затем этот двигатель может работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Триммер S, на котором я ездил, поставлялся с руководством, хотя у меня было время с вариатором, и это неплохо.

2014 Toyota Corolla S.

Хотя мне очень нравится механическая коробка передач, я не любил ее, когда я застревал в пробке с остановками и движением.Тем не менее, сцепление пружинящее и легко нажимается. Бросок шестерни длинноват, но этого следовало ожидать, поскольку это не высокопроизводительная машина.

Никогда не думал, что скажу это, но ставлю стилю Corolla очки за хороший внешний вид. Конечно, помогает то, что у тестовой модели была S-образная отделка, что автоматически делало ее немного резче, чем ее собрат — если резкость — это даже прилагательное, которое я могу использовать, говоря о канадском седане.

Некоторые особенности S включают мультиинформационный дисплей, передние спортивные сиденья со спортивным тканевым материалом, передние сиденья с подогревом, кожаное рулевое колесо, цветной задний спойлер, камеру заднего вида, противотуманные фары, спортивные передняя и задняя облицовка и многое другое.На мой взгляд, он проверяет все возможности, когда дело доходит до комфорта.

Добавьте пакет технологий (3900 долларов), и жизнь станет еще лучше. Он оснащен такими функциями, как 17-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава, навигация, кожаные сиденья, кнопка запуска и сдвижной / наклонный люк с электроприводом.

Toyota Corolla 2014 года — одна из тех машин, которые делают все, что должны. На трассе тихо, своим внешним видом не обижает пассажиров и посторонних, хорошо сложен.

2014 Toyota Corolla S.

Его ходовая часть ощущается приземленной, хотя и не обязательно спортивной. Этот автомобиль чаще всего используется для городских возня, поэтому Toyota учитывает это при настройке подвески. Как я уже сказал, он делает то, что делает, и делает это хорошо. За то, чтобы еще много поколений ездили комфортно от А до Б!

Объем багажного отделения Corolla составляет 369 литров. Это может показаться не таким впечатляющим, но то, что в нем действительно работает, — это широкий проем багажника — он был достаточно широким, чтобы разместить новый стол, который я купил.Поначалу ребята на погрузочной платформе немного скептически отнеслись к установке бокса, но все получилось отлично. Даже они были впечатлены.

Думаю, новая Королла впечатлит даже самых жестких критиков. Даже если они не произведут впечатление на самых жестких критиков, они все равно будут продаваться. Доказательство в пудинге.

Начальная рекомендованная розничная цена Toyota Corolla 2014 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 19 215 долларов. С дополнительным пакетом, тарифами для пункта назначения и различными платежами рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена составила 24 768 долларов.95 (без налога с продаж.)

Технические характеристики

Тип автомобиля Компактный четырехдверный седан
Двигатель 1,8 л, четырехцилиндровый
Мощность 132 л.с. при 5550 об / мин; 128 фунт-футов. крутящего момента
Трансмиссия Шестиступенчатая механическая коробка передач или доступный вариатор
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди, задний барабан
Шины P215 / 45R17
Цена: базовая / по результатам испытаний 19 215 долл. США / 24 768,95 долл. США (включая пункт назначения, налог с продаж не включен .)
Плата за место назначения 1520 долларов
Natural Resources Canada Экономия топлива (л / 100 км) Город 7.1, шоссе 5.2
Стандартные функции Камера заднего вида, Bluetooth, USB / Aux, аудиосистема с шестью динамиками, подогрев передних сидений, Разделение задних сидений 60/40, рулевое управление с регулируемым наклоном / телескопированием, сиденье водителя с электроприводом, круиз-контроль, ABS, система стабилизации автомобиля, система экстренного торможения, контроль тяги, спортивный режим CVT, задний спойлер, боковые зеркала с подогревом, автоматическая система фар, противотуманные фары 6,1-дюймовый сенсорный экран
Опции Пакет Premium (2350 долларов США включают задние диски, люк с электроприводом, автоматический кондиционер, обивку Softex, сиденье водителя с электроприводом, 17-дюймовые шины / легкосплавные диски)

машин, которые вы (вероятно) забыли, были универсалами

Как далеко зашел универсал.В пьянящие 1960-е почти каждую машину, продаваемую в Америке, можно было купить в кузове универсал, а сегодня универсалы и очень крутые, и очень редкие. В промежуточные годы, когда семьи перешли на минивэны, а затем на внедорожники и кроссоверы, было произведено несколько довольно необычных универсалов. Поскольку они продавались медленно, многие редукторы даже не осознают, что эти автомобили были доступны в виде универсалов. Время напоминания! Вот 25 автомобилей, о которых вы, возможно, не подозреваете, были доступны как универсалы.

Посмотреть все 26 фотографий

2011-2013 Acura TSX Sport Wagon

Начало десятилетия было не лучшим временем для Acura: ее били из-за ужасающей бионической решетки радиатора в форме зуба бобра на 2009 TL и Было много жалоб на новый TSX, который был больше и тяжелее и не получил двигатель с турбонаддувом, на который все надеялись.Но затем появился TSX Sport Wagon, и большая часть этого была прощена. Honda (родитель Acura) не производила много универсалов для рынка США, но те, которые она производила, были превосходными, и TSX не стал исключением, будучи, так сказать, обновленной и модернизированной Honda Accord Tourer европейского рынка. TSX Sport Wagon был великолепен в управлении, имел много грузового пространства и был привлекательным с практической точки зрения. Он не мог продаваться в больших количествах по сравнению с изобилием внедорожников на рынке, но это был один из последних честных универсалов, и нам он понравился.

Просмотреть все 26 фото

1960–1974 Checker Marathon

Checker Motors Corporation из Каламазу, штат Мичиган, создала культовые такси, которые бродили по улицам Нью-Йорка и других крупных американских мегаполисов на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов. , и 80-е годы. Чекер также сделал потребительскую модель под названием Marathon, и, естественно, был универсал. Классический стиль Марафона 1950-х годов идеально подошел к стилю кузова универсал. Чекер прекратил выпуск фургонов Marathon после 1974 года, но седан производился до 1982 года.Между прочим, если вам понадобился лифт в аэропорт в 1960-х или 1970-х годах, вы вполне могли ехать в другом типе фургона, построенном в Checker, — восьмидверном, 12-местном, супер-удлиненном Checker Aerobus.

Просмотреть все 26 фотографий

1961-1962 Chevrolet Corvair Lakewood

Шестьдесят лет спустя после своего появления на рынке Chevrolet Corvair живет в позоре во многом благодаря Ральфу Нейдеру. Многие автолюбители знают о фургоне Corvair Greenbrier, пассажирском варианте Corvair 95 «Corvan», но похоже, что немногие помнят универсал Corvair — или Lakewood, как он был известен, когда он присоединился к модельному ряду в 1961 году.Фургон не пользовался большой популярностью; только 26 000 из 282 000 Corvairs, проданных в 61 г., были Lakewoods, а в 62 г. менее 6 100 из 307 000 Corvairs были фургонами. Шевроле отказался от него в 63-м году, что неудивительно, так как новый для 1962 года Chevy II (который вскоре стал известен как Nova) был менее дорогим и имел больше грузового пространства … и не было двигателя под полом багажника, чтобы растопить мороженое.

Посмотреть все 26 фото

1971-1977 Chevrolet Vega Kammback

Chevrolet Vega должен был стать величайшим триумфом General Motors, но вместо этого обернулся большой катастрофой.GM стремилась создать непревзойденный импортный истребитель, вкладывая огромные деньги в системы и технологии, чтобы поддержать его. К сожалению, автомобили страдали от быстро ржавеющих кузовов и двигателей, которые перегревались и деформировались. Неотъемлемой частью линейки Vega был удобный небольшой двухдверный фургон под названием Kammback (хотя вопрос о том, был ли он на самом деле каммбаком), а также версия с двухместным панельным фургоном с глухими задними окнами. Хотя производство панельного фургона было прекращено после 1975 года, пассажирский фургон добрался до конца пробега Vega в 1977 году.

Посмотреть все 26 фотографий

1982-1988 Chrysler LeBaron Town & Country

Печально известные модели K-cars Dodge и Plymouth, Aries и Reliant, были доступны в вариантах купе, седан и универсал, поэтому, естественно, у подразделения Chrysler было получить тоже. Chrysler намазал его деревянными палочками и назвал LeBaron Town & Country, потому что… ну, а почему бы и нет? Dodge Caravan и Plymouth Voyager 1984 года в значительной степени убили универсал в Америке, но LeBaron T&C продавался небольшими, но стабильными количествами, пока Chrysler, наконец, не прекратил выпуск его после выпуска модели 1988 года.С тех пор Chrysler не продавал универсал под своим собственным флагом в Соединенных Штатах, хотя он предлагал универсал 300 Touring (в основном, Dodge Magnum в стиле Chrysler) в Европе.

Просмотреть все 26 фотографий

2000-2002 Daewoo Nubira

Когда корейский автопроизводитель Daewoo на рубеже тысячелетий напал на рынок США, он сделал это с тремя автомобилями, в том числе компактной Nubira, которая предлагался как седан, так и универсал. Разработанный в Италии и спроектированный в Южной Корее с использованием деталей подразделений GM Opel и Holden, универсал Nubira был хорошим и достойным государственным служащим и стоил к тому же дешево.Но американские покупатели, уязвленные дешевым производством ранних моделей Hyundais и Kias, не хотели принимать новую корейскую марку. Daewoo была куплена General Motors в 2001 году, а в 2002 году бренд исчез из США.

См. Все 26 фотографий

1981–1998 Ford Escort / Mercury Lynx / Tracer

Некоторые идеи, в том числе Детройтские, умирают. давнее (и в значительной степени здоровое) представление о том, что каждая машина должна быть доступна как универсал. Поэтому, когда Ford выпустил свой первый отечественный субкомпакт с передним приводом в 1980 году, Escort (вместе со своим близнецом Mercury Lynx), он был доступен как двухдверный, четырехдверный и, конечно же, фургон — в комплекте с опциональными наклейками под дерево, потому что America , черт возьми.Универсал продавался достаточно хорошо, и когда Ford представил в 1991 году второе поколение Mazda Escort — с версией Mercury, которая теперь называется Tracer — универсал вернулся, как и в 1997 году, когда был модернизирован Escort. Когда европейский Focus заменил Escort в 2000 году, он тоже предлагался как универсал.

Посмотреть все 26 фотографий

1972-1980 Ford Pinto

Chevrolet с самого начала выставляла на рынок универсал Vega, но Ford ждал год, прежде чем выпустить универсальную версию Pinto.Как и у Vega, у универсала Pinto было всего две двери, и, конечно же, была версия, покрытая фальшивой «деревянной» отделкой. Форд назвал его Pinto Squire, поскольку это была, по сути, младшая версия этой дивы с аппликацией из дерева с рисунком «Country Squire». В конце 1970-х годов повальное увлечение фургонами распространилось, Ford сделал готовую к переоборудованию версию двухместного панельного фургона Pinto под названием Pinto Cruising Wagon — с пузырьковым задним окном, но с ворсистым ковром, потолочным зеркалом, фонографом и Записи Барри Уайта не были включены.Ford предлагал универсал Pinto вплоть до тех пор, пока модель не была снята с производства в 1980 году.

Посмотреть все 26 фото

1991–1992 Geo Storm Wagonback

Geo, для тех, кто не помнит, продавался бренд GM. через дилерские центры Chevrolet, предположительно, чтобы дать бренду правдоподобное отрицание того, что Chevrolet все еще были американскими автомобилями. Storm, основанный на Isuzu Impulse, был изящным маленьким автомобилем эконом-класса, замаскированным под спортивное купе, отличавшимся стилем, который любили представители поколения X и не понимали люди бэби-бума.Но все чесали в затылках, когда вышел Storm Wagonback 1991 года, поскольку он, казалось, не служил никакой цели, кроме как заставить Storm выглядеть немного более странным, чем это было раньше. Спустя всего два года на рынке Wagonback был снят с продажи. Geo была преобразована в Chevrolet в 1994 году, и по причинам, которые нам так и не объяснили, Storm так и не перешел.

Посмотреть все 26 фото

2002-2005 Kia Rio Cinco

Rio удерживал форт как малолитражку Kia с начала тысячелетия, и какое-то время Kia предлагала его как универсал под названием Rio Cinco.Учитывая его небольшую длину, можно утверждать, что Rio Cinco был скорее хэтчбеком, но когда мы смотрим на него, мы думаем, что это универсал. Kia не разбивает продажи Rio по стилю кузова, но мы не можем представить, что Cinco был очень популярен, поскольку мы редко видели их на улицах тогда и никогда не видим их сейчас. Когда Kia модернизировала Rio в 2006 году, Cinco был потоплен.

Посмотреть все 26 фотографий

2002-2005 Lexus IS300 SportCross

Lexus IS первого поколения был воплощением Toyota BMW 3 серии, вплоть до рядного шестицилиндрового двигателя.Когда он был запущен в 2000 году, он стал хитом, и автомобильные фанатики были вне себя, когда Lexus анонсировал универсальную версию под названием IS300 SportCross. Стоит отметить быструю линию крыши, которая занимала часть грузового пространства, но придала автомобилю более привлекательный и сексуальный вид, призванный изменить умы тех, кто по-прежнему считал фургоны не модными мамами-мобилями. Те же энтузиасты радовались, потому что «Lexus wagon! » были разочарованы: IS300 SportCross не был доступен с механической коробкой передач, предлагаемой в седанах IS, или соответствующей спортивной подвеске, но мы могли справиться, потому что у нас был универсал Lexus.SportCross оставался на рынке четыре славных года, прежде чем его базовый автомобиль был заменен явно менее интересным IS второго поколения. Мы все еще скучаем по нему.

Просмотреть все 26 фотографий

2004-2008 Mazda 6 Sport Wagon

Mazda 6 первого поколения была ярким светом на закате для некогда доминирующего седана среднего размера, потому что это был не просто седан —Mazda предлагала как мощный хэтчбек в европейском стиле, так и универсал. Мы можем списать это прекрасное счастье на плохое планирование: у Mazda не было собственного внедорожника, вместо этого она полагалась на Ford Tribute и мини-минивэн Mazda 5, когда она спешила завершить свои первые кроссоверы CX-7. и CX-9.Когда в 2009 году появились модели CX, Mazda расширила 6 до подходящих для США размеров, оставив универсал для других рынков. Но пока это длилось, было приятно.

Посмотреть все 26 фотографий

1975-1980 Mercury Bobcat

General Motors получила заслуженную оценку за дешевую разработку значков в 1970-х и 1980-х годах, но такие выходки были старой шляпой в Ford. Через несколько лет после дебюта Pinto появилась Mercury со своей собственной версией, названной Bobcat, и, естественно, она была доступна как двухдверный универсал, как и Pinto.Mercury предлагал базовый Bobcat Wagon, а также версию с деревянной отделкой, которую вы видите здесь, под названием Bobcat Villager — имя, которое снова появится на спроектированном Nissan минивэне Mercury, который возил некоторых из вас в школу и из школы в 1990-х и начале 2000-х годов. .

Посмотреть все 26 фотографий

2004-2005 Mitsubishi Lancer Sportback

Престижность Mitsubishi: в то время как несколько производителей, производящих универсалы, пытались сделать их привлекательными и сексуальными, больше похожими на хэтчбеки, чем на обычные универсалы, Mitsubishi выбрала Volvo 850- Стиль с Lancer Sportback в комплекте с квадратной задней дверью и задними фонарями, простирающимися до крыши.Он был настолько квадратным, что по сравнению с ним упаковочные ящики выглядели аэродинамически. К сожалению, с анонимной передней частью Lancer Sportback выглядел скорее глупо, чем круто, а тот факт, что спортивная модель Ralliart имела тот же двигатель мощностью 162 л.с., что и базовая модель, означал, что она мало понравилась энтузиастам. Спустя два года после своего появления Sportback умер тихой смертью, хотя это имя снова появилось в 2010 году на истребителе Mitsubishi WRX на базе хэтчбека.

Посмотреть все 26 фото

1982-1989 Nissan Sentra

Как Ford и Toyota, Nissan построил универсал своего малолитражного автомобиля, но его дизайнеры использовали несколько иной (и, как оказалось, пророческий) подход. : Вместо квадратного фургона они сделали автомобиль с быстрой линией крыши, который больше походил на длинный четырехдверный хэтчбек.Показанный здесь универсал Sentra второго поколения следует той же теме и даже был доступен с полным приводом, что делало его конкурентом Subaru (и, возможно, предвестником Honda Accord Crosstour). Увы, в автомобильном мире быть крутым не обязательно делает вас популярным, и когда в 1990 году дебютировала Sentra третьего поколения, универсал исчез.

Просмотреть все 26 фотографий

1973-1977 Pontiac Astre Safari

В начале 1970-х General Motors только начинала исследовать глубины разработки значков.Vega (см. Выше) была продуктом компании, а не подразделением (большая ошибка!), И через два года после ее премьеры как Chevy — и прямо в самый разгар своего качественного спада — Pontiac получил свою собственную тонко замаскированную версию с фургон под названием Astre Safari (что звучит как своего рода организованное мероприятие по преследованию хиппи). Пресса отвергла Astre, назвав его не более чем дорогой Vega, хотя в самом конце у него было одно ключевое преимущество: в 1977 году Pontiac заменил его новым двигателем объемом 151 куб. Дюйм (2.5-литровый) Iron Duke с четырьмя цилиндрами для проблемного алюминиевого блока 2.3 Vega.

Посмотреть все 26 фото

1978–1979 Pontiac Sunbird Safari

Вам знаком этот автомобиль? Должен, потому что это, по сути, Astre Safari с новым названием. Так же, как Ford разработал Mustang II из Pinto, GM заимствовал более крупное купе из Vega, хотя у компании, по крайней мере, хватило здравого смысла не называть его Camaro II или Firebird II. Версия этого автомобиля от Pontiac, наиболее известная как Chevy Monza, называлась Sunbird.Поскольку универсального варианта не было, Pontiac оставил в производстве старый универсал Astre, переименовав его в Sunbird Safari. С 2,5-литровым Iron Duke под капотом это была, вероятно, лучшая Vega из когда-либо созданных, хотя кажется немного глупым использовать слова «лучший» и «Vega» в одном предложении.

Посмотреть все 26 фотографий

1988–1989 Renault / Eagle Medallion

Забудьте о том, что была универсальная версия Renault Medallion — многие люди даже не догадываются о существовании Medallion.Являясь продуктом партнерства AMC и Renault, Medallion по сути представлял собой Renault 21, переработанный для рынка США. Renault Medallion был выпущен весной 1987 года как модель 1988 года, незадолго до того, как Chrysler купил AMC. Chrysler создал бренд Eagle для автомобилей, продаваемых в дилерских центрах Jeep, а Medallion стал Eagle в 1989 году. Учитывая непризнание бренда Eagle, отвращение американцев к автомобилям французского производства, непрекращающуюся причуду к минивэнам и название, которое звучало как безделушка с завышенной ценой, которую жители дома престарелых продают через ночные рекламные ролики, неудивительно, что Eagle Medallion просуществовал всего год, прежде чем исчез.

Посмотреть все 26 фотографий

1960-1973 Saab 95

В первые годы своего существования Saab был наиболее известен своими модными купе 93 и 96, но он также сделал изящный маленький универсал под названием Saab 95 (не путать с 9-5). 95 оставался в выставочных залах почти полтора десятилетия, пока в 1974 году не появился новый 99, и, что удивительно, Saab не предлагал 99 или его замену 900 в качестве универсала. Фактически, Saab не предлагал универсал на рынке США еще 25 лет, уступив этот сегмент шведскому главному сопернику Volvo.Наконец, в 1999 году, когда сегмент универсалов был практически мертв, Saab начал импортировать большой универсал 9-5. Возможно, это не самый большой сюрприз, что Volvo все еще здесь, а Saab — нет.

Посмотреть все 26 фотографий

2000-2004 Saturn L-Series

Saturn был одним из величайших неудачных экспериментов GM, компания внутри компании, которая оказалась непродуктивной денежной ямой. Спустя десять лет эксперимента стало ясно, что проектирование автомобилей для Сатурна было финансово невыгодным, поэтому вместо того, чтобы развивать собственное, Сатурн обратился в европейское подразделение GM за своим новым большим автомобилем.Saturn L-Series в значительной степени основывалась на Opel Vectra, а поскольку Vectra предлагалась как универсал, Saturn представил и его, продавая его как LW200 и LW300. Как и у остального Сатурна, это была отличная идея, но она была плохо реализована. Качество сборки автомобилей L-серии было ужасным, а отзывы и TSB были многочисленны. С первым внедорожником Saturn, Vue, ожидающим своего часа, интерес к LW был минимальным. Но идея не была забыта: после того, как Saturn свернули, Buick занял место Opel West, а сегодняшний Buick Regal TourX основан на замене Vectra, Opel Insignia.К сожалению, после того, как Opel будет продан группе PSA, TourX исчезнет после 2020 года.

См. Все 26 фото

1998-2002 Suzuki Esteem

Suzuki преуспел со своими прочными полноприводными автомобилями, но он никогда не мог придумать Автомобиль понравился американцам, и Esteem был еще одним в длинном списке неудач. Странно оформленный и странно названный (хотя названия, использованные на других рынках — Baleno и Cultus Crescent — были еще хуже), Esteem Wagon понравился тем людям, которые считали, что торговые марки — пустая трата денег.Полезный, но легко забываемый автомобиль, Esteem продавался в незначительных количествах и был снят с производства после 2002 года.

См. Все 26 фотографий

2004-2008 Suzuki Forenza

Если есть что-то, что мы знаем о Suzuki, так это то, что компания никогда не бросает. что-нибудь подальше — посмотрите на Samurai, которого он держал на рынке в течение семи лет после того, как Consumer Reports разрушил его репутацию. Аналогичным образом, после того, как Daewoo ушел с рынка США (см. Nubira выше), Suzuki вернула в Штаты модель Daewoo под названием Forenza.В том числе универсал, который, вероятно, хорошо продавался, будь это 1974 год, а не 2004 год. Forenza была удобной маленькой машиной, доступной и безобидной в управлении, но с преобладанием компактных внедорожников у нее не было шансов.

Посмотреть все 26 фотографий

Toyota Camry 1988–1996 гг.

Toyota Camry провела большую часть 1980-х и 1990-х годов, сражаясь с Honda Accord и Ford Taurus за звание самого продаваемого автомобиля среднего размера в Америке и одного из лучших автомобилей. Инструменты в арсенале Камри был универсал.Toyota предлагала универсал как во втором поколении (1988–1991), так и в третьем поколении (1992–1996) Camry. Автомобиль третьего поколения — наш фаворит, потому что на его заднем стекле был не один, а два стеклоочистителя . (Полное раскрытие: нас легко забавляют.) Фургон исчез с появлением Camry четвертого поколения в 1997 году, к тому времени Sienna и RAV4 заняли свое место в качестве резидентных мобильных телефонов Toyota, а Highlander был на чертежной доске. .

Посмотреть все 26 фото

1968–1997 Toyota Corolla

Corolla впервые появилась в США.S. в 1968 году, поэтому неудивительно, что универсал с самого начала входил в модельный ряд. Что удивительно, так это то, что универсал Corolla все еще продавался почти тридцать лет спустя . Благодаря популярности компактных фургонов на других рынках, у Toyota была под рукой версия Corolla в виде универсала, и эта марка предлагала этот полезный маленький мини-самосвал в Америке вплоть до 1997 года. Когда в 1998 году дебютировала новая Corolla, в 1998 году, он был почти идентичен автомобилю, который он заменил, но фургона не было.Облом.

Посмотреть все 26 фото

1987-1990 Volkswagen Fox

Fox был злополучной попыткой Volkswagen взять на себя дешевые автомобили середины 80-х, такие как Hyundai Excel и Yugo GV, и он был основан на VW Gol бразильского производства (нет, буква «f» не пропала, это его название). Наряду с двух- и четырехдверными седанами VW предлагал этот изящный мини-фургон. Двухдверная конфигурация имела оттенки VW Type III Squareback с воздушным охлаждением, в то время как угловатые линии вызывали воспоминания о Dasher с водяным охлаждением — атрибуты, которые, должно быть, не находили отклика у скупых покупателей Fox, потому что универсал Fox был медленный продавец.Когда Volkswagen модернизировал автомобиль в 1991 году, фургона не было.

Toyota Corolla Ascent Sport Hybrid 2018 обзор: прокат

Плюсы и минусы

Плюсы

• Экономия топлива, Технологии, Ходовые качества и управляемость, Стандартный комплект безопасности

Минусы

• Узкое пространство на задних сиденьях, Маленький багажник, Нет Android Auto или Carplay, Автоматические дворники не доступны

Я арендовал Toyota Corolla GX Hybrid в Новой Зеландии на 8 дней.Этот автомобиль имеет те же характеристики, что и поставленный в Австралию гибрид Ascent Sport, с добавлением стандартной спутниковой навигации и DAB. Я проехал на этой машине по Южному острову Новой Зеландии и в общей сложности проехал около 2700 км.

Мне нравится исследовать новые автомобили, и я специально выбрал эту марку и модель для проката, так как хотел опробовать новую гибридную трансмиссию и передовые технологии, предлагаемые этой моделью. Кроме того, поскольку топливо в Новой Зеландии стоит около 2,25 доллара за литр, это казалось логичным выбором с обещанной экономией на расходе топлива.

Был дождь и почти полночь, когда я забрал машину в аэропорту Крайстчерча. Мои первоначальные впечатления заключались в том, насколько тихой была машина и как трудно было понять, работает двигатель или нет. Ниже я изложу свои впечатления о различных аспектах гибридной Corolla и о том, что мне понравилось и что не понравилось в ней.

Упаковка, дизайн и интерьер и т. Д.:

Мне нравится внешний и внутренний дизайн этой последней Corolla. Это довольно резкий автомобиль с угловатыми фарами и шикарной светодиодной подсветкой спереди и сзади.Мне очень нравится большой информационно-развлекательный экран планшета, и я обнаружил, что он вообще не закрывает мне вид на дорогу. Передние сиденья были очень удобными и поддерживающими. После нескольких часов вождения каждый день у меня никогда не болели ноги или не болела спина. Сиденье и руль вполне регулируются, но хотелось бы, чтобы руль был немного выше. Положение сиденья немного спортивное, так как вы чувствуете, что машина находится довольно низко к земле.

Органы управления и циферблаты кажутся очень хорошо сделанными, а показания приборов легко читаются.В этой машине есть только 4,2-дюймовый цифровой дисплей на приборной панели, но он работает хорошо, и мне очень понравился большой цифровой спидометр. На самом деле я никогда не использовал аналоговый спидометр, если только цифровой спидометр не исчезал, когда машина показывала мне направление или какую-то другую информацию. Одна вещь, которая меня действительно раздражала, заключалась в том, что когда уровень топлива заканчивался и оставалось около 100 километров радиуса действия, на 4,2-дюймовом дисплее появлялось сообщение, информирующее вас об этой ужасной чрезвычайной ситуации, и оно не позволяло вам отменить это, пока вы не заправлен.Следовательно, нет цифрового спидометра или другой навигационной информации, пока вы не дадите машине столь необходимый напиток!

Возможно вам понравится

Подробнее

Безопасность и технологии и т. Д.:

Это самый современный автомобиль, на котором я ездил за последние годы, и удивительно, как далеко даже обычные автомобили продвинулись с помощью средств помощи при вождении, безопасности и технологий. Я должен признать, что прожив с Corolla 8 дней, я бы сейчас не стал покупать новую машину без всех функций, которые она имеет в стандартной комплектации. Адаптивный круиз-контроль оказался действительно полезным на автомагистралях и в пригородных условиях.Это было довольно точно в этих городских условиях и приводило к полной остановке автомобиля перед повторным взлетом после нажатия кнопки возобновления движения на рулевом колесе. Однако на извилистых проселочных дорогах это было менее эффективно. Я обнаружил, что это позволит машине, идущей впереди, уйти слишком далеко, а затем она будет слишком быстро ускоряться на поворотах, чтобы попытаться наверстать упущенное. В любом случае он, вероятно, не предназначен для извилистых дорог.

Ассистент движения по полосе был весьма удобен на длинных участках загородных шоссе и автострад.Он мягко подтолкнет рулевое колесо, чтобы направить автомобиль так, чтобы он оставался в пределах линий. Будучи новичком, я действительно подумал, что что-то не так с регулировкой углов установки колес, когда я впервые водил машину с включенной функцией удержания полосы движения. Я подумал, что за фигня такое дергание руля ?! К счастью, как только я поигрался с бесчисленным множеством меню в тире, я вскоре понял это!

Распознавание знаков скорости также работало очень хорошо и всегда сообщало мне, какой был объявлен предел скорости.Только один или два раза его обманули, прочитав переулок или съезд вместо правильного знака скорости. Довольно впечатляюще. Bluetooth довольно быстро соединился с моим телефоном Android. Информационно-развлекательная система неплохая, с большим 8-дюймовым экраном и множеством реальных кнопок быстрого доступа и настоящей ручкой регулировки громкости, в отличие от некоторых других современных автомобилей. Единственное вопиющее упущение — отсутствие Android Auto или Apple CarPlay, но, по всей видимости, они скоро появятся на нашем рынке.

Адаптивные фары дальнего света для ночного вождения тоже поработали.Однако особой разницы в яркости при включенном дальнем свете не было. В этой модели не было противотуманных фар, но они могли пригодиться на темных и туманных дорогах Новой Зеландии.

Трансмиссия и управляемость и т. Д.:

Я должен признать, что не ожидал многого от этой машины, поскольку она предлагает всего 90 кВт и предназначена для экономии, а не производительности. Имея это в виду, я был приятно удивлен тем, насколько бодрой на этой машине ездить, особенно по городу. Он довольно быстро выходит из строя и, как правило, ведет себя очень странно.Это определенно не спорткар, но мощности у него достаточно для езды по городу и за городом.

Я оставил машину в режиме ECO на 90% поездки, чтобы сэкономить топливо, но когда я попробовал режим мощности, это не имело никакого значения при движении на высокой скорости по шоссе и только, казалось, давало больше мгновенного реакция акселератора по городу с места. Я также пробовал режим электромобиля по городу, и это стало чем-то вроде игры, чтобы посмотреть, как долго я смогу заставить машину работать на электроэнергии только до того, как двигатель отключится.Во время работы в режиме ECO переход от электрической мощности к мощности двигателя был плавным, и только маленький значок на приборной панели и стрелка тахометра, опускавшаяся на ноль, давали мне знать, что двигатель отключился.

Мне очень понравилось выбирать B на трансмиссии для дополнительного торможения двигателем при движении по множеству крутых и извилистых горных дорог Новой Зеландии. Это также быстрее заряжает аккумулятор, чтобы позже можно было больше ездить на электромобиле. Будучи автомобилем с вариатором, я не ожидал особого улучшения, но был приятно удивлен тем, насколько хороша эта трансмиссия.Я действительно заметил только излишнее гудение из машины во время резкого ускорения для маневров обгона.

Автомобиль тише и изысканнее, чем Corolla 2014 года, которая была у нас в качестве рабочей машины. Он очень хорошо управляется и остается довольно плоским в поворотах, но при этом езда остается очень гибкой и комфортной. Единственным серьезным недостатком был дорожный шум от дорожных покрытий с крупной стружкой. Возможно, дело в шинах, а может, машине нужно немного больше звукоизоляции. Никогда не становилось слишком громко, но это было заметно.

Экономия топлива:

Возможно, в этой части и заключается весь смысл этого обзора. Вы действительно когда-нибудь купили бы гибридный автомобиль, если бы не хотели хорошей экономии топлива? У меня на этой машине было в среднем 4,8 литра на 100 километров. Как говорилось ранее, я проехал почти 2700 км за 8 дней. Около трети приходилось на городское и городское движение, а две трети — на сельские шоссе и горные дороги. Я оставлял машину в режиме ECO большую часть времени и баловался только режимом мощности и режимами чистого электромобиля в городе.

Я тоже не всегда щадил акселератор. Мне нравилось опускать ногу и использовать все, что я мог, на отличном шасси на некоторых из прекрасных извилистых дорог Новой Зеландии. В других случаях я был счастлив путешествовать со скоростью 100 км / ч с адаптивным круизом и установленными средствами удержания полосы движения. Меня очень удивила отличная экономия топлива. Я думаю, что это стоит того, чем обычный атмосферный двигатель за дополнительные 1500 долларов, учитывая более высокую перепродажу, которая вам также понравится. Я хотел бы проехать на 2.0-литровый бензин, чтобы узнать, приятнее ли водить, но я читал обзоры, которые показывают, что в реальном мире расход топлива составляет около 8 л / 100 км. Так что если вам нужна экономия топлива, то с гибридом нетрудно.

Мне было грустно отдавать машину обратно, так как я пришел к выводу, что в ней сочетаются технологии, маневренность, вспомогательные средства вождения, красивый внешний вид и экономия топлива. Мог бы я подумать о покупке одного? Определенно. Моей идеальной Corolla был бы ZR Hybrid со всеми фруктами и великолепными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Тем не менее, я бы, вероятно, дождался версии седана, поскольку она может быть более практичной с багажником и пространством на заднем сиденье.

Усовершенствования для будущей модели? Как насчет того, чтобы дать нам бедным австралийцам предлагаемый в Европе 2,0-литровый гибрид с лучшими характеристиками. Плюс универсал / универсал, продаваемый в Европе, был бы здесь настоящим победителем. Автомобиль австралийской спецификации также нуждается в датчиках парковки и функциях помощи при парковке, которые доступны в автомобилях европейских спецификаций, а также дворниках с датчиком дождя — вопиющее упущение, учитывая, насколько высокотехнологичен этот автомобиль.Кроме того, более светлая внутренняя отделка, предлагаемая в США и Европе, выглядит намного лучше, чем тускло-черный цвет, который мы получаем здесь.

Единственное, что мне еще нужно, это вариант с люком в модели ZR. В остальном я считаю эту машину почти идеальной. Corolla — это автомобиль, который вы обычно покупаете с головой из-за солидной репутации надежности и стоимости при перепродаже, но теперь, с последней Corolla, вы также можете купить его не только сердцем, но и головой? Может быть, я смогу съесть свой торт и съесть его!

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Corolla ПОДРОБНЕЕ: Все Toyota

Рейтинг Брендена Эштона

8.5

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

8,5

Технологии
и возможности подключения

Ford focus wagon

фото характеристики и отзывы владельцев

Дебют пятидверного универсала Ford Focus Wagon 3 состоялся в 2010 году в Детройте, во время Североамериканского автосалона. Несмотря на запуск серийного производства в том же году, официальные продажи модели стартовали только в мае 2011 года.

Рестайлинговая версия Ford Focus Wagon new, представленная в 2015 году в Женеве, претерпела существенные изменения, коснувшиеся интерьера, экстерьера, перечня дополнительного оборудования и гаммы двигателей. Российские дилеры Ford начали предлагать новинку через несколько месяцев после ее дебюта.

Внешний вид

Новый универсал Ford Focus Wagon особого внимания не привлекает. Несмотря на современный и солидный дизайн, модель успела прижиться на дорогах.

Такое отсутствие интереса само по себе довольно удивительно, ведь в экстерьере есть интересные решения: решетка радиатора Aston Martin и головная оптика необычного дизайна, выполненная в фирменном стиле Aston Martin.

Универсальный кузов, впрочем, вполне гармонично смотрится и с других ракурсов: динамичность силуэта подчеркнута ниспадающей крышей, массивными колесными арками, монументальной кормой, аккуратным задним бампером и элегантными фонарями.

Интерьер

Интерьер Ford Focus Wagon ST оставляет только положительные впечатления, чему способствует не только стильный и эстетичный дизайн с нотками старой классики, но и высокое качество сборки и использованные материалы отделки.

В центре массивной передней панели расположен восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы, чуть ниже — панель управления аудиосистемой и сложный, но эргономичный и элегантный блок микроклимата.

Многофункциональный рельефный руль и относительно удобная, но очень впечатляющая панель приборов с розетками оригинальной формы и дисплеем бортового компьютера удачно дополняют интерьер автомобиля.

Ford Focus Wagon

не может похвастаться лишним свободным пространством в салоне: заднее сиденье рассчитано всего на двоих пассажиров, но посадка в модели более чем комфортная.

Профиль передних сидений очень удачный, сами сиденья оснащены боковой поддержкой и широким диапазоном настроек, дополненным электроприводом в топовых комплектациях. Второй ряд сидений для большего удобства и комфорта дополнен подстаканниками и подлокотниками.

Размеры

Согласно европейской классификации Ford Focus Wagon относится к C-классу: длина кузова модели составляет 4 556 миллиметров, из которых 2 648 миллиметров отводятся на колесную базу.Высота автомобиля — 1505 миллиметров, ширина — 1823 миллиметра. В зависимости от выбранной модификации вес вагона может варьироваться от 1473 до 1655 килограммов.

Объем багажного отделения Универсал по меркам сегмента в среднем составляет 476 литров. Задний диван можно сложить на несколько асимметричных секций, что позволяет увеличить багажное отделение до 1502 л. Набор инструментов и запаска спрятаны в специальной нише под фальшполом.

Технические характеристики

Российские дилеры предлагают универсал с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами. Первый двигатель Ford Focus Wagon — это 1,6-литровый агрегат с системой впрыска топлива мощностью 105 или 125 лошадиных сил на выбор, второй — 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива с мощность 150 лошадиных сил.

Вместе с атмосферными двигателями устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо шестиступенчатая роботизированная коробка передач PowerShift.Топовый силовой агрегат комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Шасси и рулевое управление

Ford Focus Wagon создан на базе переднеприводной платформы с поперечным расположением двигателя. В конструкции кузова широко используется высокопрочная сталь.

Передняя подвеска стандартная McPherson, задняя многорычажная. Тормозная система представлена ​​дисковыми механизмами, спереди установлены вентилируемые аналоги.

Рулевое управление

представляет собой комплекс зубчато-реечного типа с прогрессивными характеристиками, дополненный электроусилителем.

Система безопасности

Базовая комплектация Ford Focus Wagon включает такие опции как:

• антиблокировочная тормозная система с распределением тормозных сил;
• Система помощи при движении на подъеме.
• Система устойчивости (включая помощник при экстренном торможении и противобуксовочную систему).

Удерживающие устройства автомобиля включают специальные крепления ISOFIX для детского сиденья, обращенные вперед подушки безопасности передних сидений и трехточечные ремни безопасности для задних пассажиров.

Дополнительный пакет безопасности состоит из таких опций, как:

• парковщик;
• биксеноновые фары;
• функция автоматической регулировки освещения;
• круиз-контроль с электронным ограничением скорости;
• система автоматического торможения;
• систем слежения за слепыми зонами и давлением в шинах.

Комплектация и цены

Универсал, в отличие от седана и хэтчбека, в базовой версии Ambiente не предлагается.Минимальная стоимость Универсал — 634 тысячи рублей. За такую ​​цену покупатель получает автомобиль, оснащенный 1,6-литровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и пакетом опций Trend, включающим системы ESP и ABS, кондиционер, передние подушки безопасности, зеркала с подогревом и электроприводом, а также аудиосистема с разъемом USB, электропривод передних стеклоподъемников, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и широкий набор настроек рулевой колонки и водительского сиденья.

Универсальная версия со 105-сильным двигателем будет стоить дополнительно 12 000 рублей, а 125-сильный двигатель — 36 000 рублей.АКПП в паре с любым из предложенных силовых агрегатов ставится за 35 тысяч рублей сверху.

Модификация Trend Sport дополнена:

• боковые подушки безопасности;
• передних сидений со спортивным профилем и функцией обогрева;
• электрические задние стеклоподъемники;
• противотуманных фар;
Литые диски
• ;
• рулевое колесо с кожаной отделкой;
• подлокотник передний;
• штатная сигнализация.

Пакет предлагается с тремя двигателями:

• 1.6-литровый двигатель мощностью 125 лошадиных сил будет стоить 714 тысяч рублей.
Двигатель
• объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил стоит 757 тысяч рублей.
• Дизель мощностью 140 лошадиных сил объемом два литра вкупе с АКПП предлагается по цене 872 500 рублей.

Топовая комплектация Ford Focus Wagon — Titanium, представлена ​​датчиками света и дождя, двухзонным климат-контролем, кнопкой запуска двигателя, светодиодной задней оптикой, декоративной накладкой и подлокотником для заднего ряда сидений.Стоимость данной модификации с двигателем мощностью 125 лошадиных сил и механической трансмиссией составляет 738 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

Ford Focus Wagon по праву считается народным фаворитом, поскольку пользуется большой популярностью у автомобилистов, предпочитающих приобретать данную модель, сочетающую в себе высокое качество и доступную цену.

Владельцы Вагона отмечают комфортный и комфортный салон, идеально подходящий для длительных поездок с маленькими детьми. Шесть подушек безопасности обеспечивают адекватный уровень защиты в случае столкновения.Вагон оборудован необходимыми электронными системами, облегчающими управление и делающими передвижение легким и максимально безопасным.

Вся необходимая информация выводится на дисплей бортового компьютера, а управление вспомогательными функциями осуществляется с него. Базовая комплектация Ford Focus Wagon приятно порадовала: аудиосистема, климат-контроль, антиблокировочная система тормозов и электронная стабилизация движения.