Тнвд bosch неисправности: Основные неисправности ТНВД дизеля. Признаки, причины и устранение

И вот водители, столкнувшиеся со всеми прелестями немецкого насоса, покупают отечественный и просто меняют его. Только это не всегда получается, так как не на всех двигателях имеются крепления для обоих нососов. Бывает, что когда не моторе стоит ТНВД Bosch, отечественный установить не получится, поэтому приходится эти крепления наваривать. Чтобы этого избегать, я рекомендую перед покупкой данного автомобиля с модификацией Евро-2, пересмотреть приоритеты и лучше всего приобрести с отечественным насосом.

Есть ещё одна проблема, связанная с обоими ТНВД — это система смазки. На таких Камазах ТНВД включены в общую систему смазки. А двигатель Камаз очень проблематичный, в плане того, что там очень много резинок, постоянно что-то течёт, не удивительно, что и антифриз попадает в систему смазки и на щупе можно заметить два уровня. И как раз по этой причине тоже множество капризов с пуском и работой мотора связаны с попаданием в ТНВД масла вместе с антифризом.

Моему отцу приходилось некоторое время поработать на Камазе с немецкой топливной. Помимо того, что он плохо заводился, места мотор троил и очень часто глохнул. Во время того, как мотор очередной раз заглохнул, обнаружили, что рейка, которая прокручивает плунжера не двигается вообще, то есть получается, что все плунжера заклинили. Потом, когда двигатель остывает, рейка снова двигается и мотор заводится — чудеса! При этом на щупе двух уровней масла не было, вот только на ощупь оно было водянистым, что совершенно странно для масла. Решились его сразу заменить: слили масло, и пока откручивали поддон на его дне во время снятия были видны капельки антифриза. Сразу стало всё ясно. Как оказалось, если в ТНВД попадает с маслом антифриз, на его плунжерах остаются отложения, которые очень трудно смыть, а когда их слишком много, при высокой температуре двигателя, их попросту заклинивает.

Чтобы Камаз можно было отогнать к месту ремонта в другой город, пришлось временно залить в систему охлаждения воду. Мастера полностью перебрали двигатель, заменили все резинки и залили новое масло, а места подачи масла в ТНВД отглушили так, чтобы в насос смазка с двигателя не поступало, а он смазывался тем, что в нём. Сам насос разбирался, промывался и теперь всё работает как надо. Я это говорю к тому, что лучше сразу отглушить подачу масла в насос, даже если в смазке мотора пока нет охлаждающей жидкости. Хуже не будет, зато вы отгородите и себя и свой кошелёк от проблем и лишних затрат.

Распределительные ТНВД, модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой

Немного теории.

Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования, предъявляемые к системам дизельного впрыска:

1.Точное дозирование топлива (цикловая подача)

2 Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)

3.Тонкость распыла

Способы регулирования цикловой подачей.

В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).

1. Плунжер на такте всасывания топлива:

Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.

2. Конец всасывания, начало нагнетания.

Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.

3. Начало подачи:

Плунжер начинает движение вправо. Канал поступления топлива закрыт.

Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.

ВАЖНО:

1..Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» до максимального значения. Не является, какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.

2.Начало впрыска определяется:

2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.

2б. Давлением открытия форсунки.

2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.

ВАЖНО:

Блок управления начало впрыска не контролирует! Применение датчика положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки.

4. Конец впрыска:

Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.

Подытожим:

Начало впрыска задается:

-Положением оликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы)

-Начальной выставкой ТНВД

-Давлением ТНВД

-Давлением открытия форсунки

2..Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).

3. УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.

4.Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки). Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи.

Примечание:

По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфай и пр. – однотипны.

Различия – только в конструктивных исполнениях.

Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма

При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи.

Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение на обмотке имеет следующий вид:

Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц) – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает, какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования.

По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?

Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:

Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.

ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.

Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива. Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:

С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.

Пора приступать к: проверкам.

Проверка системы цикловой подачи.

Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер). 2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство — Бош.

Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку — с утра не завелся.

По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем.

Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.

В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:

1 Неисправность ТНВД

2.Отсутствие управления с ЭБУ

Проверку начинаем именно с этого. Что плохо — электроника или механика?

Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Примечание:

Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно!

Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой.

Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный)

Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.

Возможные причины:

1.Проблемы с плунжером.

2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).

Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет.

А я,лентяй – не хочу делать ненужную работу!

Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.

Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен.

Ну, тогда «Трэба плунжер менять!».

С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ.

Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся.

А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД!

В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…

Способы прокачки ТНВД.

«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.

Берем пластиковую бутылку из-под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке.

И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо. Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.

Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу — причина была в построении линии обратного слива от форсунок.

Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.

Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие.

Причина более чем банальна — слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло.

Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.

Способы проверки УОВ будут рассмотрены в последующих статьях

Продолжение следует

Примечания:

В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения и авторские рисунки

Рязанов Федор

В Интернете — father

Обсуждение статьи на нашем форуме:http://forum.autodata.ru/7/13906/

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одно­плунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачко­вым при­водом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливо­проводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распреде­лителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливо­проводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе  Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дози­рован­ное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

• роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
• блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
• автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
• электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
• автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки  7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер  10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, кор­рек­торами топ­ливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с ро­ли­ками и штоком привода автомата опережения впрыски­вания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от колен­чатого вала дизеля, шесте­ренчатой или ременной передачей. В че­тырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечива­ет распределе­ние топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шай­бой, а враща­тельное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воз­действуют на дози­рующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и на­грузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней по­лости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепу­скным клапаном 2.

Видео: Работа ТНВД

Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)

В статье описывается методика проверки и восстановления работоспособности комбинированного механизма управления количеством топлива (МУКТ, централизация) (напримере, VAG 1.9 TDI, 90 и 110 лс).

• · Автомобили VAGcom-om на не VAG-овских моторах настраивать не получится, придется замерять напряжения вручную. В принципе инструкция годится для любых vp с индуктивным или ползунковым G149.

Для выполнения этой работы крайне рекомендуется моторный тестер типа VAGcom. Написано по материалам dieselschrauber.de

Симптомы, неисправности и другие показания к данной работе

• · Детонационный звук мотора на разгоне, особенно на оборотах 1800-2500, с повышенным черным дымлением.
• · Слабая, замедленная реакция на педаль газа .
• · Иногда зависающие обороты при отпускании педали газа и движении накатом.
• · Трудности с запуском холодного мотора, мотор плохо держит обороты после запуска.
• · Ошибка ЭБУ о достижении границ регулировки актуатора N146, например, номер 01268.
• · Ошибка ЭБУ о неисправности датчика G149, например, номер 00765.
• · Прочие симптомы слишком обогащенного или обедненного сгорания.

Прежде всего стоит убедиться, что вышеперечисленные симптомы действительно вызваны неисправным МУКТ. А также стоит учесть, что подобные симтомы могут быть вызваны неверными статическим и/или адаптированным динамическим моментом впрыска. Для этого разумно будет произвести следующие тесты:

1. Скинуть фишку с датчика скорости на коробке передач. Исчезновение симптомов (кроме, пожалуй, затрудненного холодного старта) и резкое улучшение динамики свидетельствуют о необходимости ремонта МУКТ. После одевания фишки, необходимо стереть возможные ошибки из мозгов.
2. Убедиться, что детонационное сгорание не вызвано дефектом регулятора опережения впрыска N108. Для этого стоит VAGcom-ом понаблюдать в динамике значения 1-2 (группа 1, значение 2 = количество топлива в мг/Х), 1-3 (напряжение на G149) и всю группу 4 (значения 2=программный момент впрыска, 3=реальный момент впрыска, 4=тактсигнал на N108) на предмет «ступенчатости», зависаний и прочих инертностей значений. Достижение и насыщение «потолочных» значений свидетельствуют либо о неправильном статическом моменте впрыска, либо о дефекте N108.
3. Убедиться в исправности датчика иглы.
4. На холодном и на горячем моторе при ХХ замерить количество топлива 1-2. При этом стоит учесть, что «большие значния» этой группы означает в деиствительности обедненное сгорание и наоборот, «малые значения» = богатая смесь. Значения меньше 2,3 мг/Х и больше 6 мг/Х на ХХ в сочетании с вышеперечисленными симптомами свидетельствуют как минимум о неоптимальной регулировке МУКТ.
5. Убедиться, что статический момент впрыска в норме и в динамике не «передвигается» засчет, например, забитого топливного фильтра, воздуха в топливной системе и пр.
6. Убедиться, что никакие шаловливые ручки не поигрались до Вас с адаптационными каналами ЭБУ и не изменили расчетное количество топлива электронным образом (например, в канале 1 должно быть значение ~32768).

В чем смысл ремонта?

При использовании некачественного топлива, биодизеля, растительного масла в качестве топлива в механизме МУКТ собирается плохо растворимая грязь, затрудняющая работу индуктивного датчика G149. Другой, не менее важный источник загрязнения — металлическая стружка от трущихся элементов насоса. Для примера, так может выглядеть исправный МУКТ:

А так выглядит МУКТ после годовалого использования биодизеля и других альтернативных видов дизтоплива:

Подготовка к работе

Прежде всего следует как можно точнее заметить положение МУКТ на ТНВД, нацарапав острым предметом несколько вертикальных линий на корпусе ТНВД и МУКТ, как минимум на двух соседних боках насоса. Этот шаг очень важен для последующей сборки и должен быть проведен маскимально ответственно. Неправильно установленный МУКТ может впоследствие вызвать неконтролируемое повышение оборотов мотора вплоть до коллапса, пилящие ХХ или ухудшить динамические качества автомобиля.

Второй, не менее ответственный шаг заключается в замере значений напряжения датчика G149 (VAGcom значение 1-3) при включенном зажигании, но неработающем моторе. Например, на моторе AEL это значение может быть на неработающем моторе 0,740 В. Далее следует убедиться, что мотор прогрет, либо прогреть мотор до рабочей температуры (проехать пару километров) и замерить значние количества топлива на ХХ в поле 1-2, отключив все мощные электропотребители и кондиционер. Например, для мотора AEL это значение может составлять 4,5-5,0 мг/Х. Поскольку это значение немного осциллирует, можно сделать небольшой лог и вычислить среднее значение. Данные значения необходимо обязательно записать/запомнить ввиду их важности при сборке насоса.

Поскольку при снятии МУКТ неизбежно вытекает некоторое количество топлива, следует принять соответствующие меры, например, подложить под ТНВД достаточное количетсво тряпок, салфеток итд. На некоторых автомобилях разумно будет снять защитный поддон мотора снизу.

Снятие и разборка МУКТ

Выкручиваем 4 болта крепления МУКТ к ТНВД. Один из болтов имеет трехугольную головку, начинаем выкручивание с него ;о). Если подоходящего инструмента под рукой нет, можно изготовить самодельный, например из накидной головки (-звездочки) на 7, выточив три паза. В качестве альтернативы можно выфрезеровать на головке болта шлиц для мощной отвертки. Крайний случай — высверливание головки.

Снимаем мешающие шланги, отсоеднияем электрические разъемы, осторожно вынимаем МУКТ, стараясь не повредить прокладку. В итоге снятый механизм должен выглядеть как на фото:

Далее выкручиваем 3 болта крепления крышки к корпусу МУКТ, не забываем про прокладку:

Выкручиваем болт с головкой торкс на оси датчика и аккуратно с помощью шестигранника на датчике крутим его до упора, работая рычагом, страгиваем датчик с оси. Откручиваем две гайки пластикового кожуха и снимаем его. Под кожухом видны электрические контакты, соединенные между собой точечным методом. Для рассоединения этих контактов достаточно работать с небольшим усилием маленькими ножницами или другим подходящим инструментом, вставляя острие ножниц между пластинкой и проводом. Результат должен выглядеть как на фото:

Отркучиваем 2 торкса (слева на фото внизу), на некоторых версиях насосов на этих болтах может быть левая резьба. Отгибаем подходящий провод вверх:

После этого откручиваем остальные торксы и снимаем всю плату:

Под платой хорошо видна металлическая стружка между электомагнитом и рычагом привода. Снимаем пружинки:

Далее разбираем э/м-механизм до последнего болтика. Внимание длина болтов может быть минимально разной, поэтому запоминаем их местоположение! В итоге получаем следующее.

Под правой пружинкой на фото видно входное намагниченное отверстие для дизтоплива — его необходимо тщательно промыть, как и все снятые детали. Еще раз для сверки все детали:

Сборка и настройка,

Сборка происходит в обратном порядке. Электрические контакты следует хорошо облудить и тщательно спаять паяльником средней мощности (не менее 60 ватт). Удаляем остатки флюса.

Внимание: пока не затягиваем торкс на оси датчика, поскольку его положение еще полежит регулировке. В собранном состоянии, но со снятой крышкой МУКТ, подключаем механизм к бортовой сети автомобиля. Включаем (только!) зажигание. Замеряем значение 1-3 и сравниваем его с замеренным значением до разборки МУКТ. При неодходимости крутим датчик до достижения нужного значения. Слегка прикручиваем торкс. Накидываем крышку и замеряем зачение 1-3 еще раз. Скорее всего значение окажется слегка другим, поскольку крышка оказывает некоторое индуктивное влияние на G149. Опять снимаем крышку и корректируем занчение 1-3 с учетом влияния крышки. После этого закручиваем торкс на оси датчика и одеваем крышку.

Установка на ТНВД

Внимание: следующий шаг явлается самым ответственным во всей работе. При невыполнении данных инструкций есть риск сломать не только МУКТ но и весь ТНВД. Внутри ТНВД хорошо видно кольцо, куда должен вставляться приводной палец механизма МУКТ. Это кольцо очень подвижно и может быть легко смещено при неаккуратном опускании МУКТ. В этом случае приводной палец может погнуться или обломаться при следующем старте мотора. Вот так выглядит кольцо с круглой дыркой в ТНВД:

Приводной палец хорошо виден на фото 3, а обломанный палец на фото внизу:

В случае неуверенности в верности установки МУКТ на теле ТНВД, лучше еще раз снять его и, как можно дольше наблюдая через щель, повоторить попытку. Далее следует выставить положение МУКТ по меткам-црапинам на корпусе ТНВД.

Предварительная настройка

Запускать мотор пока еще нельзя!

С помощью VAGcom-а (зажигание включено) возможна дополнительная проверка установки МУКТ на ТНВД. Для этого опять сравниваем значения 1-3 до снятия МУКТ, после чистки МУКТ и с установленным чистым МУКТ. В идеальном случае значение должно быть во всех трех случаях абсоилютно одинаковым, что дает некоторую гарантию правильности сборки. Другими словами, кольцо в ТНВД не должно действовать какой-либо силой на проводной палец механизма МУКТ и тем самым изменять значение напряжения в поле 1-3. Рассмотрим 2 примера.

(1) Напряжение до снятия 0,74 В, после чистки 0,74 В, после установки 2,15 В. Запускать мотор нельзя ни в коем случае! Повторить установку МУКТ!

(2) Напряжение до снятия 0,74 В, после чистки 0,74 В, после установки 0,76 В. С большой вероятностью установка верна, но для очищения совести лучше повторить установку МУКТ.

Тестовый старт мотора

Затягиваем ручник, включаем 4-5-ю передачу, нажимаем сцепление и делаем попытку запуска мотора. Ждем, пока ТНВД выгонит воздух и мотор заработает. В случае неконтролируемого повышения оборотов мотора, немедленно отпустить сцепление чтобы заглушить мотор и проверить правильность установки МУКТ на теле ТНВД (только совпадение меток, не снимая МУКТ). То же самое делаем, если мотор долгое время даже после прогазовки не держит оборотов. Если все работает нормально, мотор хорошо берет газ, проверить на работающем моторе ТНВД на предмет течи.

Настройка

Сильно «пилящий» ХХ и повышенные обороты ХХ указывают на увеличенное количество топлива. В этом случае необходимо передвинуть МУКТ в сторону шкива РГРМ!

Опять же сильно пилящий ХХ и пониженные обороты ХХ или же невозможность завести мотор вообще указывают на пониженное количество топлива. В этом случае передвигаем МУКТ в сторону топливных трубок.

Передвигать предстоит в пределах нескольких десятых миллиметра, поэтому для этой работы бывает удобно воспользоваться легким резиновым молоточком.

После проведения «грубой настройки» переходим к точной настройке.

Замеряем VAGcom-ом значение количества топлива на ХХ 1-2 и сравниваем его со значением до ремонта. При отклонении свыше 0,5 мг/Х вверх или вниз от первоначального значения, стоит вышеописанным методом провести тонкую настройку.

Внимание, важно:

• · VAGcom показывает увеличенное значение 1-2, на самом деле количество топлива уменьшено, т.е. МУКТ необходимо двигать в сторону топливных трубок.
• · VAGcom показывает уменьшенное значение 1-2, на самом деле количество топлива увеличено, т.е. МУКТ необходимо двигать в сторону шкива РГРМ.

В случае если значения 1-2 до ремонта лежали ниже 2,3 мг/Х и выше 6 мг/Х, не стоит пытаться точно выставить значание 1-2 до ремонта, а больше ориентироваться на динамические и шумовые качества работы мотора на ХХ и в движении.

MfG, iluha

для инжекторного насоса Bosch VP44 — топливо

Вот копия спецификаций топливной системы из заводского руководства по обслуживанию Dodge. Это для вашего дизельного грузовика Dodge Cummins Turbo с ТНВД Bosch VP44 .

Давление топлива

Нормальное давление топлива должно быть около 14-15 PSI , движущихся по асфальту. Оно никогда не должно падать ниже 10 PSI вообще. Вот раскрашенный датчик давления топлива, который даст вам представление о том, какой диапазон давления топлива вам нужен.Вы хотите, чтобы стрелка всегда оставалась в зеленом поле. Желтая зона — это предупреждение о том, что вам следует проверить топливный фильтр, производительность подъемного насоса, перепускной клапан и т. Д.

Это недокументированное максимальное давление составляет 20 фунтов на квадратный дюйм . Теперь обратите внимание на то, что перепускной клапан установлен на 14 фунтов на квадратный дюйм , поэтому чрезмерная перекачка топлива не влияет на производительность, кроме создания большего количества тепла в топливе, что, в свою очередь, снижает охлаждающую способность топлива и увеличивает нагрузку на подъемный насос.Так что небольшое дополнительное давление топлива — это хорошо, потому что это гарантирует, что ТНВД Bosch VP44 останется охлажденным и смазанным должным образом. Однако чрезмерное давление топлива приведет к нагреву топлива и уменьшению охлаждающей способности топлива.

Теперь всегда помните, что единственная смазка, которую будет видеть ТНВД Bosch VP44 , — это само топливо, поэтому, если у вас не будет достаточного давления топлива, это приведет к повреждению ТНВД Bosch VP44 . Это похоже на работу двигателя с низким давлением масла, он продолжит работать, но двигатель будет поврежден.С другой стороны, инжекторные насосы Bosch VP44 , замена которых стоит около 1200 долларов.

Падение давления

Величина падения давления топлива между холостым ходом и полностью открытой дроссельной заслонкой. Падение 2-3 PSI с холостого хода до WOT является нормальным. Однако падение давления 5 PSI или более от холостого хода до WOT указывает на неисправный подъемный насос, забитый фильтр и / или ограничения водопровода.
2-3 PSI в норме. Падение более 5 PSI указывает на неисправный подъемный насос, забитый фильтр или ограниченную водопроводную сеть.

Просто чтобы показать вам разницу в стандартной сантехнике, которая имеет внутренний диаметр 6 мм, и большинство насосов с высокой производительностью поставляются с водопроводом с внутренним диаметром 1/2 дюйма. Эти фотографии дадут вам представление … Первое изображение представляет собой фитинг Big Line поверх На втором изображении сравниваются стандартные стальные линии с внутренним диаметром 6 мм и шланг Big Line с внутренним диаметром 1/2 дюйма.

Лучший способ показать этот пример ограничений — это сказать, что ваш дом горит. Вы знаете, что ваш садовый шланг имеет давление 80 фунтов на квадратный дюйм , но садовый шланг имеет внутренний диаметр только 5/8 дюйма.Ваша жена звонит в службу экстренной помощи и вызывает пожарную охрану, а вы тем временем продолжаете тушить пожар своим маленьким садовым шлангом диаметром 5/8 дюйма и проигрываете битву. Появляется пожарная часть, стягивает с грузовика шланг диаметром 2 1/2 дюйма и заряжает его при 80 PSI и теперь побеждает в битве. Ваш огонь потушен! Что такого особенного? Неважно, какой размер топливной магистрали будет определять, какой объем можно протолкнуть через топливопровод. Как и в истории выше, давление воды было таким же при 80 PSI , но размер шланга подскочил с 5/8 дюйма до 2 1/2 дюйма внутреннего диаметра, а изменения объема — это размер шланга.То же самое и со штатной топливной системой. Стандартные болты типа «банджо» и трубы с внутренним диаметром 6 мм слишком ограничены и не могут обеспечить достаточный объем топлива, необходимый для ТНВД Bosch VP44 . Вот почему я настоятельно рекомендую вам использовать водопровод до 1/2 дюйма.

Причины критического давления топлива

Давайте посмотрим на ТНВД Bosch VP44 . Я пометил топливопроводы, подающие топливо, и обратный трубопровод, а также перепускной клапан.Теперь я знаю, что в Интернете ходит куча слухов о всевозможных минимальных давлениях для ТНВД Bosch VP44 . Я собираюсь посоветовать придерживаться заводского руководства по обслуживанию Dodge в отношении давления топлива. А теперь поговорим подробнее о расходе топлива. Подъемный насос подает топливо под давлением к насосу высокого давления Bosch VP44 , перепускной клапан регулирует поддерживаемое давление топлива. Избыточное давление топлива возвращается в топливный бак.

На приведенном ниже рисунке показано спускное отверстие в переливном клапане. Это изображение было увеличено в 10 раз, чтобы показать вам, насколько оно действительно маленькое.Чтобы представить себе размер отверстия, используйте одну жилу медного провода 14 AWG, и он НЕ подходит для этого отверстия. Отверстие для выпуска воздуха предназначено исключительно для выпуска воздуха из системы, воздух будет проходить через это крошечное отверстие довольно легко, а топливо — нет. Однако, если вы ищете долгий срок службы ТНВД Bosch VP44 , я бы лично посоветовал вам отрегулировать минимальное давление до 14 PSI , это обеспечит открытие перепускного клапана и постоянный поток топлива через Bosch . ТНВД VP44 и постоянно держать его в прохладном состоянии.

Позвольте мне разыграть простой сценарий. Допустим, у меня давление топлива примерно 10-11 PSI . Я собираюсь проехать около 40 миль в глубь страны на моем Dodge Cummins, буксирующем служебный прицеп 8×8. Теперь на протяжении всей поездки в гору с буксировкой пустого прицепа к форсункам будет поступать достаточно топлива, чтобы насос высокого давления Bosch VP44 оставался довольным. Тем не менее, я провел день и загрузился дровами, а теперь возвращаюсь с горы загруженным.Я использую свой выхлопной тормоз и большую часть пути езжу накатом, медленно и легко. На этом этапе форсунки больше не работают, поэтому ТНВД Bosch VP44 не перекачивает топливо в форсунки. Кроме того, перепускной клапан закрывается при 10-11 PSI , так что, допустим, он закрылся. Куда уходит топливо ??? Никуда! Он накапливается в ТНВД, нагревается и выходит из строя. Вы также удалили охлаждение и смазку топливного насоса Bosch VP44 , так что теперь он действительно получает повреждения.

Чтобы дать вам почувствовать поток топлива, идущий от ТНВД с AirDog 150 при давлении топлива 17,5 PSI , у меня есть видео, чтобы быстро это объяснить.

Я слышал слухи о том, что некоторые люди пытались разработать систему охлаждения для впрыскивающего насоса Bosch VP44 , но после видео выше просто невозможно охладить впрыскивающий насос с помощью подъемного насоса даже AirDog / Серия ФАСС. Вся проблема заключается в ограничениях внутри ТНВД Bosch VP44 и перепускного клапана, как показано на видео выше.Таким образом, единственный способ охладить топливный насос Bosch VP44 — это постоянно поддерживать поток топлива через него. Поэтому, чтобы держать перепускной клапан открытым, я предлагаю минимальное давление 14 PSI . В настоящее время я нахожусь на 136 км миль на своем топливном насосе Bosch VP44 и все еще продолжаю работать, используя минимальное давление 16 фунтов на квадратный дюйм и давление холостого хода 18 фунтов на квадратный дюйм.

Вот короткое видео стабильного давления топлива с 55 миль / ч до 70 миль / ч при WOT .

Вот еще одно видео, снятое на холостом ходу, крейсерском режиме и работе WOT . Да. Я немного увлекся и пролил топливо в бак, засосал пузырьки воздуха и давление упало.

Проверка давления проворачивания

Вот простой тест того, как проводить тест на давление топлива. Вытяните реле топливного насоса в PDC и затем попытайтесь запустить двигатель. Во время проворачивания обратите внимание на манометр топлива.Имейте в виду, что этот тест приведет к срабатыванию кода P1689 и загорится индикатор CHECK ENGINE. Чрезмерное давление запуска может привести к затруднениям при запуске.

Предлагаемая замена подъемного насоса

Вам следует полностью заменить стандартную топливную систему, поскольку она не может обеспечить достаточное количество топлива даже для требований запаса без повреждения ТНВД Bosch VP44 или увеличения нагрузки на подъемный насос. Предлагаемые мной насосы проверены и имеют пожизненную гарантию.Эти насосы поставляются с полным комплектом и заменяют все, от топливного бака до ТНВД Bosch VP44 .

AirDog 100, 150 или 165

Raptor 100 или 150

FASS 100 или 150
FASS DDRP (DDRP версии 2 — 89 GPH )

Я не предлагаю эти насосы … Потому что они не касаются расположения насоса, ограничений по водопроводу и не имеют большой гарантии.

Stock Carter или Carter Campaign Pump (40)

Холли Блю или Холли Блэк

FASS DDRP (DDRP Ver.1-40 GPH )

AirTex

Примечания Mopar: Это было верно для DDRP Ver.1. Однако DDRP-02 рассчитан на 89 GPH и выдержит давление. Он указан как запасной насос, предназначенный для лучшей работы, чем стандартный насос, но не для чипов, которые добавляют топливо.

Я установил Power Puck на свой грузовик с DDRP-02 и не увидел разницы в FP ни на холостом ходу, ни в WOT (PP — это микросхема синхронизации, не меняющая количество топлива).

Тем не менее, PP в настоящее время снят с моего грузовика, так как я подавил свое сцепление как с нагрузкой, так и без нагрузки, возврат к стандартному сцеплению в порядке.
Ищу Valair, возможно DD, органический или SD кевлар / керамика. В настоящее время он находится на складе и дает 15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 10 при WOT .

Информация предоставлена: rhagfo
http://www.cumminsforum.com/forum/98-5-02-powertrain/404412-fass-ddrp-02-a.html#post4197714

Дополнительная информация (о производительности и давлении топлива)

Я несколько раз видел, как люди связывались с производителями насосов и цитировали, где они говорят: «(Без имени) доказал, что 5 PSI под нагрузкой дает всю мощность, которую может дать насос VP44 , даже со стоковыми топливопроводами, арматурой и подающим насосом.«Это может быть правдой, но о сроке службы насоса в таких условиях никогда ничего не говорится. Итак … Пожалуйста, не следуйте за этой толпой производительности и не разрушайте совершенно хороший насос высокого давления Bosch VP44 .

Факт остается фактом от Bosch, фактического разработчика ТНВД Bosch VP44 , который утверждает, что ТНВД должен возвращать 70% топлива обратно в топливный бак для целей охлаждения и смазки VP44 . ТНВД Bosch VP44 может сделать это только при давлении топлива выше 14 фунтов на кв. Дюйм , чтобы открыть перепускной клапан.Тогда, если стандартный впрыскивающий насос Bosch VP44 с коробкой улучшений говорит, что Edge Comp на 5×5 может потреблять 15-20 GPH , это означает, что стандартный насос 35 GPH не может идти в ногу с конструкцией Bosch с объемом возврата 70%. Вот почему были созданы такие продукты, как AirDog, Raptor и FASS, потому что они фактически соответствуют требованиям, предъявляемым к ТНВД Bosch VP44 . Затем еще один факт, о котором вам сообщит Bosch, заключается в том, что повреждение диафрагмы происходит из-за работы ТНВД Bosch VP44 при низком давлении топлива.Еще хуже то, что никакая компания Bosch по восстановлению системы впрыска не аннулирует гарантию на топливный насос VP44 с поврежденной диафрагмой. Мертвые сообщают, что у вас плохой подъемный насос или проблемы с низким давлением топлива.

Пожалуйста, просмотрите страницу Bosch VP44 в разобранном виде, чтобы увидеть, что в ревизии 027 нет диафрагмы Впрыскивающий насос Bosch VP44

Тогда другой факт прямо из Dodge Factory Service Manual имеет минимальное давление топлива (рисунок вверху страницы).В нем даже указано давление, необходимое для открытия перепускного клапана. См. Тестирование перепускного клапана в заводском руководстве по обслуживанию Dodge и убедитесь, что перепускной клапан должен оставаться закрытым при давлении 10 фунтов на кв. Дюйм и открытым при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм . Так что, если перепускной клапан находится близко к 10 PSI , то лишнее охлаждение и смазка просто исчезнут.

Таким образом, в конечном итоге было предложено иметь топливную систему с подачей не менее 100 GPH , которая может поддерживать минимальное давление 14-15 PSI при WOT .Это значительно продлит срок службы VP44 , поскольку он дольше сохраняет охлаждение электроники и обеспечивает надлежащую смазку вращающихся частей.

Поэтому, пожалуйста, позвольте фактам и информации от реальных разработчиков ТНВД (Bosch) и двигателя (Cummins) предоставить вам надлежащую информацию о вашей топливной системе для вашего двигателя. Не поддавайтесь утверждениям производителей о высокой производительности при низком давлении топлива. Как я прямо здесь доказал, не работает на долговечность ТНВД VP44 …

Еще одна вещь, которую нужно поднять, — это люди, которые увеличивают давление топлива выше 20 PSI . Пожалуйста, не делай этого. Обратный канал, выходящий из насоса VP44 , совсем невелик. Обратный порт находится слева, а подача — справа. Как видите, увеличение давления топлива выше 20 фунтов на кв. Дюйм подвергает вас риску выхода из строя уплотнения вала. Повышение давления выше 20 PSI не улучшит обратный поток.Я рекомендую придерживаться диапазона давления 14-20 PSI для безопасности уплотнения.

Дополнительная информация (о максимальных расходах)

Вот некоторые расчетные характеристики потока стандартной топливной системы по сравнению с комплектом большой магистрали 1/2 дюйма. Это не расчет изгиба, поворотов, офисов, просто прямой поток для открытого трубопровода, и это приблизительный расчет.

Размер трубы, галлон в час Расход, галлон в минуту Расход
Труба с внутренним диаметром 6 мм 75 галлонов в час @ 15 фунтов на квадратный дюйм 1.2 галлона в минуту при 15 PSI
Внутренний диаметр 1/2 дюйма 570 GPH при 15 PSI 9,5 галлонов в минуту при 15 PSI

Используйте клапан Шредера с банджо-болтом для проверки давления топлива, поз. 3 на диаграмме выше.

Если у вас грузовик 98-99, порт может быть наверху корпуса топливного фильтра. На рисунке ниже вы можете увидеть изгиб 90 * фитинга, выходящий из верхней части корпуса топливного фильтра. Установите клапан Шрадера и проверьте оттуда.

Я слышал рассказы о магазинах, механиках или дилерах, которые подключают старый манометр и проверяют давление топлива только на холостом ходу. Это не правильно. Потому что я видел много случаев, когда засорение топливопровода, засорение топливного фильтра, загустевание топлива и другие вещи, вызывающие падение давления топлива под нагрузкой. Как и в этом видео от моего друга, вы увидите, что у него потрясающее давление топлива на холостом ходу (когда большинство магазинов дали ему зеленый свет). Однако то, что магазины не тестировали, — это WOT на скорости шоссе, и вы увидите на видео, что он может опуститься до 0 PSI .Все, что ниже 14 PSI , вызывает беспокойство … Все, что ниже 10 PSI , является серьезной проблемой. Что касается манометра в кабине, все грузовики Dodge Cummins должны иметь в кабине датчик давления топлива. Потому что, как вы видели, стендовые испытания с давлением холостого хода бессмысленны, если вы не видите давление WOT на скорости шоссе.

инверсионных следов! Насос Bosch VE

Строительство домов и дизельное топливо

Домостроители проявляют большой интерес к дизельным двигателям: после разработки Dieselis с Полем Лукасом Серж Пеннек сконструировал Gaz’Aile.

Этот самолет был в значительной степени заимствован из семейства Banbi-MCR с недорогим двигателем.

Ремонт ТНВД Bosch

Bricofoy — молодой инженер-электронщик с глубокими знаниями в области механики. Любители дизельного топлива
оценят его замечательное исследование топливного насоса Bosch VE Diesel. Оригинальная статья появилась в 2005 году на Forum Auto и публикуется здесь с его любезного разрешения.

ТНВД Bosch VE, Bricofoy

Нажмите на изображение для увеличения

«В прошлую пятницу вечером я занимался этим: подготовить хороший насос Bosch для установки на Peugeot 205.

Насос находится в неопределенном состоянии, поэтому мы отправляемся на ремонт с полной разборкой, заменой уплотнений и всем остальным.
И я хорошо справился, потому что он был заполнен илом.

Вот наша отправная точка: насос, подходящий комплект уплотнений, втулка рычага управления и манжетное уплотнение первичного вала.

То же самое, что и наша более поздняя:

В насосе Bosch много деталей. Roto Diesel — это еще не все!

Во время разборки снимков не делал, так что делайте в обратном порядке, если сомневаетесь в разборке 😉

Излишне говорить, что после того, как насос разобран, все детали необходимо тщательно очистить.Кроме того, при повторной сборке необходимо обильно смазать трущиеся, скользящие или совершающие возвратно-поступательное движение детали проникающим маслом.

Клапаны нагнетания высокого давления

Для начала, мы начнем с повторной сборки напорных нагнетательных клапанов. Вот различные компоненты: клапан, пружина, регулировочная втулка, новое красивое уплотнение и фитинг.

Детали снова собираются вместе:

Et hop & nbsp:

Перекачивающий насос

А теперь перейдем к делу:

Ура, пусто! Вы даже можете увидеть мои джинсы через отверстие внизу: lol:

Начнем с установки статора перекачивающего насоса:

Убедитесь, что просверленные отверстия правильно расположены перед резьбовыми отверстиями в нижней части корпуса насоса (зеленые кружки).

Затем ротор и его лопатки:

Первый ротор:

Затем вставка лопаток с помощью плоскогубцев с круглым (и длинным) концом:

Затем крышка перекачивающего насоса:

Теперь на месте с винтами

Входной вал

Устанавливаем первичный вал:

Перед тем, как поставить его на место, мы должны вставить ведущую шестерню регулятора и две ее новые упругие приводные колодки:

Далее идет шайба, которая идет сзади:

Наконец ключ привода перекачивающего насоса:

Теперь весь узел вставлен в корпус насоса:

Вот и все, дома:

Роликовые опорное кольцо и лицо кулачковое кольцо

Теперь мы перекомпоновка следующего: кольцо ролика носителя, с его приводным штифтом для механизма синхронизации.

Вставка ведущего штифта в опору ролика (осторожно, расположите отверстие для штифта в правильном положении!):

Затем в корпус насоса устанавливается узел:

Здесь находится ведущий штифт в рабочем положении:

Выступает в поршневой цилиндр привода ГРМ:

Хорошо, теперь нам нужно только вставить его обратно в опору ролика, чтобы установить синхронизирующий поршень:

Повторная сборка поршня и цапфы:

Далее поршень вставляется в цилиндр:

Следите за правильной ориентацией! Корпус полой пружины должен быть обращен к коммуникационному порту перекачивающего насоса (зеленый):

Теперь сдвиньте приводной штифт обратно в положение

и зафиксируйте его стопорным штифтом

и закрепите зажимом:

Теперь устанавливаем крышку ГРМ с новым уплотнением:

Далее на другой стороне пружина и электрическое устройство холодного пуска:

Наконец-то я избавился от механизма холодного пуска, так как у 205 обычно его нет, и поэтому нет никакого контроля холодного пуска.Заменил на штатную крышку:

Установка крестовины с четырьмя рычагами, которая приводит в движение остальную часть механизма насоса:

Рядом с катками. Здесь они показаны снаружи насоса: обратите внимание на ориентацию шайбы, которая выпуклая, чтобы соответствовать кривизне держателя:

Дальше весна в центре:

И кулачковый диск:

При установке этой детали штифт привода плунжера (зеленый кружок) должен совпадать со шпонкой первичного вала.

При движении на роликах торцевые кулачки перемещают плунжер в осевом направлении, сжимая топливо для впрыска. Синхронизация изменяется за счет вращения опоры ролика с помощью расположенного под ним синхронизирующего поршня.

Здесь я заменил кулачковый диск, так как тот, который был в комплекте с насосом, не имеет такого же профиля. Новый идет от ТНВД 205.

Плунжерный распределитель

Теперь плунжерный распределитель:

Затем мы добавляем контрольную втулку.

Под управлением рычагов регулятора втулка скользит и по-разному закрывает сливное отверстие плунжера (зеленый кружок на предыдущем рисунке).

Во время впрыска плунжер перемещается в осевом направлении под действием усилия кулачкового диска. В соответствии с положением регулирующей втулки сливное отверстие открывается, когда плунжеры скользят после переменной части хода. Таким образом, впрыскиваемое топливо дозируется (когда отверстие для разлива открывается, топливо под высоким давлением выходит и впрыск прекращается).

Плунжер назван «распределителем», потому что он вращается и направляет топливо к каждому отверстию подачи через его прорези и каналы.

Головка высокого давления

Вставляем плунжер распределителя в головку высокого давления:

рядом с пружинами:

Прокладка на конце плунжера:

и складываем все обратно в насос:

Рычаги регулировки скорости

Теперь соберем рычаги и пружины регулятора скорости:

Установка сложна из-за положения пружины:

Деталь оси рычага со специальными винтами (специальную головку я сделал шлифованием старой головки на 13 мм)

Установка винтов с новыми алюминиевыми уплотнениями:

Осталось вставить рычаг в сборе сверху:

Черт, ни за что! … Надо снять напор и вставить рычаги ПЕРЕД

Кстати, обратите внимание на поршень, отверстие для разлива (зеленый), щель распределителя (красная) и 4 дозирующих щели на конце (зеленые). Плунжер полый для соединения всего.

Головка высокого давления со всеми пружинами на месте:

Нам просто нужно собрать все это заново, а затем снять его один или два раза, потому что пружины не упадут на место, и вуаля :

Губернатор

Посмотрим теперь на губернатора.

Вот детали:

Сборка грузиков:

Замена грузиков на губернатор:

Затем установите скользящую втулку регулятора (обратите внимание на калиброванный порт для регулирования момента впрыска в соответствии с нагрузкой двигателя).

Затем установка вала регулятора в корпус насоса:

Эти вахеры идут за собранием губернатора:

Потом сам губернатор:

Теперь мы вставляем вал в кожух и затягиваем его шестигранным и рожковым ключами, чтобы удерживать его на месте при затягивании контргайки.

Положение вала является ключевым моментом, так как он определяет время впрыска. При демонтаже убедитесь, что его положение правильно обозначено:

Крышка губернатора

Вуаля , теперь сборка насоса завершена, нам просто нужно установить на место крышку корпуса и клапан регулирования давления передачи. Я мог и раньше установить клапан, но …

Сначала вытаскиваем старую втулку рычага управления:

Затем заменяем на новую втулку & nbsp:

Осторожно забиваем домой с помощью болта и больших шайб:

Следующая установка приводного вала и пружин регулировки скорости:

Крупный план крепления пружин регулятора скорости к рычагам регулятора: плоская часть (зеленая) вставляется в выемку рычага (красная), затем возвращается в исходное положение:

Et hop , нам просто нужно заменить крышку (с новым уплотнением) и закрепить ее.

Теперь мы переустановим рычаг акселератора, стараясь вернуть его в исходное положение с учетом отметок на валу и рычаге (конечно, убедитесь, что вы тщательно отметили правильное положение во время разборки).

Переустановка клапана регулирования давления передачи (конечно, с новыми уплотнениями):

Далее запорный топливный клапан с электромагнитным управлением:

Наконец, манжетное уплотнение первичного вала (оно устанавливается с помощью большого гнезда и приводится в исходное положение путем навинчивания гайки шкива на вал).
Извините, фото нет.

И , вуаля , готово. Все, что нам нужно сделать, это прикрутить его к Peugeot 205! 🙂 «

С любезного разрешения Bricofoy

Неисправность блока управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)

P0251 определение кода

Неисправность управления дозатором топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / инжектор)

Что означает код P0251

P0251 — это общий код неисправности, который относится к одному или нескольким из следующих компонентов:

• датчик оптический *
• Датчик положения коленвала
• Датчик положения педали акселератора
• Датчик температуры воздуха на впуске

Каждый из них обеспечивает входной сигнал для модуля управления двигателем (ЕСМ), который приводит к выходным данным ЕСМ, который регулирует подачу топлива и угол зажигания.Код P0251 указывает на то, что показания этих компонентов ошибочны, поэтому важно проверить каждый из них. В вашем автомобиле могут быть не все перечисленные компоненты, но те, которые в нем есть, следует проверить.

* Как правило, только автомобили с дизельным двигателем имеют оптический датчик, поэтому, если у вас нет дизеля, вы можете пойти дальше и почти полностью исключить такую ​​возможность; в стандартном автомобиле редко бывает оптический датчик. Назначение оптического датчика — подсчет «импульсов», испускаемых ротором (диском) в топливном насосе.Ротор серебристого цвета, на нем нанесены два набора оттисков. Например(: :). Внешние метки предоставляют блоку управления двигателем информацию о скорости топливного насоса. Внутренний ротор использует 8 пазов (по одной для каждого цилиндра) для отправки справочной информации о кулачке ECM. Если ваш автомобиль дизельный, код P0251, вероятно, указывает на то, что оптический датчик отправляет ошибочные показания. Если ваш автомобиль не дизельный, скорее всего, у вас неисправен один из других компонентов, перечисленных выше.

Причина появления кода P0251?

• Загрязненный, неподходящий или плохой бензин

• Загрязнен оптический датчик

• Забит топливный насос, топливный фильтр или топливная форсунка

• Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения коленчатого вала или датчика положения педали акселератора

• Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива

• Неисправный модуль управления двигателем

• Утечка из форсунки

• Замыкание на питание или массу в проводке датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения коленчатого вала или датчика положения педали акселератора

• Накопление коррозии на разъемах датчика температуры всасываемого воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора, топливной форсунки или соответствующей проводки

Каковы симптомы кода P0251?

• Состояние медленного запуска или отсутствия запуска
• Дым из выхлопной трубы
• Остановка двигателя
• Осечка на холостом ходу

Как механик диагностирует ошибку P0251?

• Просматривает данные стоп-кадра кода неисправности для определения значений оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры всасываемого воздуха

• Использует диагностический прибор для просмотра обратной связи данных оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры всасываемого воздуха в режиме реального времени.

• Использует мультиметр для проверки показаний напряжения и уровней сопротивления * оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры всасываемого воздуха

• Проверяет качество топлива

• Выполняет проверку давления топлива

* Напряжение и сопротивление каждого компонента должны соответствовать характеристикам производителя. Технические характеристики будут отличаться в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.Технические характеристики вашего автомобиля можно найти на таких сайтах, как ProDemand, или спросить у механика

Общие ошибки при диагностировании кода P0251

Код неисправности P0251 может быть вызван многими причинами. Важно тщательно протестировать компоненты, перечисленные как потенциальную причину проблемы, прежде чем просто указать на один из них как на неисправный. Сначала выясните, какие компоненты подходят для вашего автомобиля. Затем проверьте оптический датчик, датчик положения коленчатого вала, датчик положения педали акселератора и датчик температуры всасываемого воздуха, если это применимо.

Насколько серьезен код P0251?

За исключением состояния потенциального отсутствия пуска или остановки, это обычно не очень серьезно. Однако имейте в виду, что при горящей лампочке Check Engine вы не можете пройти техосмотр по закону.

Какой ремонт может исправить ошибку P0251?

• Замена неисправного датчика положения коленвала

• Замена неисправного датчика положения акселератора

• Замена неисправного датчика температуры всасываемого воздуха

• Замена неисправного оптического датчика

• Очистка загрязненного оптического датчика

• Использование обработки топлива, которая поможет очистить от отложений или мусора в топливной системе

• Замена забитого топливного фильтра

• Замена неисправного топливного насоса

• Замена неисправных свечей накаливания (только дизельное топливо)

• Замена неисправных свечей зажигания

• Ремонт поврежденной или изношенной проводки датчика температуры всасываемого воздуха

• Устранение обрыва, короткого замыкания на массу или на массу в цепи датчика температуры воздуха на впуске

• Устранение короткого замыкания, обрыва на массу или на массу в цепи датчика положения акселератора

• Устранение обрыва, короткого замыкания на массу или на массу в цепи датчика положения коленчатого вала

• Замена неисправного модуля управления двигателем

• Устранение короткого замыкания, обрыва на питание или массу в проводке, относящейся к оптическому датчику

Имейте в виду, что после замены неисправного оптического датчика необходимо использовать диагностический прибор для повторного определения положения контрольных точек кулачка.

Нужна помощь с кодом P0251?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

коды неисправностей

Проверьте свет двигателя

Клапан ТНВД bosch по лучшей цене — Отличные предложения на клапан ТНВД bosch от глобальных продавцов клапанов ТНВД bosch

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для клапана ТНВД bosch.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший клапан для впрыскивающего насоса bosch вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели клапан для ТНВД bosch на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапане ТНВД bosch и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести BOSCH Injection pump valve по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

P-Pump 24-клапанный Впрыскивающий насос Cummins Swap Bosch P7100

Многие владельцы Dodge от ’98 1/2 до ’02 устали от своих ненадежных электронных ТНВД VP44 или просто хотят большей мощности, чем может произвести VP44. Недавно мы наткнулись на экстремальный пример — Dodge ’01, принадлежащий Эндрю Симионе, который с помощью Big Power Diesel нужно было превратить в снегохода в Палмдейле, Калифорния.Стандартный насос VP44 не мог обеспечить топливом более 500 л.с. или оборотов выше 4000 об / мин, поэтому было принято решение модернизировать 24-клапанный насос Bosch P производства Scheid Diesel, оснащенный 13-миллиметровыми поршнями. Считается, что 24-клапанный двигатель с насосом P является лучшим двигателем Cummins, поскольку он сочетает в себе превосходные характеристики потока 24-клапанной головки с топливной способностью топливного насоса Bosch P7100.

Хотя не все хотят построить монстра, тянущего сани с двойным турбонаддувом и P-накачкой, те же самые основные детали, которые использовались в этой смене, можно установить на любой грузовик с 24 клапанами.Предупреждаем, однако, что это не совсем дешевый обмен на свалку. Стоимость переоборудования составит не менее 2000 долларов плюс стоимость P-насоса. В случае с этим тягачом стоимость насосов Scheid P, рабочей силы и твин-турбо превысила отметку в 14 000 долларов.

P-Pump Supremacy
Мощность двигателя увеличилась с примерно 500 л.с. на колесах до примерно 900 л.с. после замены насоса и турбонагнетателя. Diesel Power ехала в грузовике по безлюдным улицам Палмдейла, Калифорния, и нам показалось, что это 11-секундная поездка, когда мы скатываемся боком и задыхаемся от шин на скорости 60 миль в час.Он также очень хорошо тянул снегоход, заняв второе место после еще одного 24-клапанного P-насоса на недавнем рывке.

ВСЕ ДЕТАЛИ И ЧАСТИ

1. 12-клапанный или нестандартный передний редуктор
2. Пользовательские линии впрыска
3. ТНВД P7100 с шестерней, шайбой и гайкой
4. Трубопровод подачи масла для ТНВД
5 Сброс давления выталкивания на форсунках с 24 клапанами
6. Модификация передней крышки датчика кулачка (модели с ’01 по ’02 Dodges)
7. Специальная тяга дроссельной заслонки или рычажная связь, состоящая из комбинации деталей с 12 и 24 клапанами (для правильного переключения передач с автоматической коробкой передач необходимо использовать заводской датчик положения дроссельной заслонки)
8. Подъемный насос высокого давления (например, Система FASS или AirDog)
9. Кронштейн для крепления ТНВД
10. Переместите ECU (но не снимайте!)
11. Прокладка впускного рожка

BOSCH, BOSCH NO 0414750004 от китайского производителя, завода, завода и поставщика ECVV.com

Краткие сведения

• Имя бренда: BOSCH
• Номер модели: BFM1013
• ТИП ДВИГАТЕЛЯ: BFM1013
• БРЕНД: BOSCH
• DEUTZ NO: 02112706

Технические характеристики

DEUTZ BFM1013 Топливный насос OEM-номер: 02112706
OEM-номер BOSCH: 0414750004
1, сертифицированная система качества ISO , завод OEM для BOSCh4, Обладая передовыми технологиями и высокой способностью разрабатывать продукты и, пожалуйста, изготавливать продукт в соответствии с вашими образцами и чертежами4, Оптимальная доступность5, быстрая доставка по всему миру