Тмв 2: УралВагонЗавод

Содержание

УралВагонЗавод

Тип	универсальное транспортное средством рамной конструкции с двумя ведущими мостами, с управляемыми передними и задними колесами, с передними и задними направляющими железнодорожными колесами.
Двигатель	дизель TCD 2013 L04 2V, отвечающий экологическим нормам «Tier-3»
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)	122 (164)
Номинальное тяговое усилие, кН (кгс)	45 (4589)
Максимальное тяговое усилие, кН	50
Максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути одиночного ТМВ-2 в режиме «Заяц»на подъеме до 5% , км/ч	14 (в зависимости от состояния рельсового пути)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой на железнодорожном ходу, м	80
Диаметр ж-д. колеса по кругу катания, мм	260
База шасси, мм	3200±10
Дорожный просвет, мм, не менее	380
Габаритные размеры, мм
— ширина	2445±50
— длина с плитой DIN-15432:2008 и задней автосцепкой	6600±50
— длина с передней и задней автосцепкой	7100±50
— высота	3400±50
Колея, на колесном ходу, мм	1590±20
Колея, на железнодорожном ходу, мм	1520
Масса самоходного шасси , кг:
— конструкционная (сухая)	9100±250
— эксплуатационная	9730±250
Максимальная грузоподъемность кузова, кг	3000
Тип автосцепки	совместимый с СА-З
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм	1060±20
Наибольшие преодолеваемые препятствия на пневмоколёсном ходу, º:
— подъем и спуск	18
— продольный угол проходимости	40
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке двигателя не более 80% от эксплуатационной мощности, моточасов, не менее	16
Время подготовки дизеля к работе и время его пуска (при температуре окружающего воздуха минус 40 °С), мин, не более	30
Максимальная скорость движения на колесном ходу, км/ч
«ТР» — «Черепаха»	7
«ТА» — «Черепаха»	14
«ТР» — «Заяц»	14
«ТА» — «Заяц»	38
Скорость движения по рельсовому пути ТМВ-2 с вагонами в режиме «Черепаха», при номинальном тяговом усилии на подъёме до 5%, км/ч	5

УралВагонЗавод

Тип	универсальное транспортное средством рамной конструкции с двумя ведущими мостами, с управляемыми передними и задними колесами, с передними и задними направляющими железнодорожными колесами.
Двигатель	дизель TCD 2013 L04 2V, отвечающий экологическим нормам «Tier-3»
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)	122 (164)
Номинальное тяговое усилие, кН (кгс)	45 (4589)
Максимальное тяговое усилие, кН	50
Максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути одиночного ТМВ-2 в режиме «Заяц»на подъеме до 5% , км/ч	14 (в зависимости от состояния рельсового пути)
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой на железнодорожном ходу, м	80
Диаметр ж-д. колеса по кругу катания, мм	260
База шасси, мм	3200±10
Дорожный просвет, мм, не менее	380
Габаритные размеры, мм
— ширина	2445±50
— длина с плитой DIN-15432:2008 и задней автосцепкой	6600±50
— длина с передней и задней автосцепкой	7100±50
— высота	3400±50
Колея, на колесном ходу, мм	1590±20
Колея, на железнодорожном ходу, мм	1520
Масса самоходного шасси , кг:
— конструкционная (сухая)	9100±250
— эксплуатационная	9730±250
Максимальная грузоподъемность кузова, кг	3000
Тип автосцепки	совместимый с СА-З
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм	1060±20
Наибольшие преодолеваемые препятствия на пневмоколёсном ходу, º:
— подъем и спуск	18
— продольный угол проходимости	40
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке двигателя не более 80% от эксплуатационной мощности, моточасов, не менее	16
Время подготовки дизеля к работе и время его пуска (при температуре окружающего воздуха минус 40 °С), мин, не более	30
Максимальная скорость движения на колесном ходу, км/ч
«ТР» — «Черепаха»	7
«ТА» — «Черепаха»	14
«ТР» — «Заяц»	14
«ТА» — «Заяц»	38
Скорость движения по рельсовому пути ТМВ-2 с вагонами в режиме «Черепаха», при номинальном тяговом усилии на подъёме до 5%, км/ч	5

УралВагонЗавод

12. 10.2018

Версия для печати

Тяговый модуль Уралвагонзавода ТМВ-2 вышел на пути общего пользования

Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 Уралвагонзавода (входит в Госкорпорацию Ростех) получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования. Раньше это многофункциональное транспортное средство можно было использовать только на территории ремонтных депо, портов и промышленных предприятий.

В службе маркетинга УВЗ подчеркивают, что теперь ограничений для приобретения и эксплуатации локомобиля нет.

Специально для применения на путях общего пользования ТМВ-2 оснастили системой «БЛОК-М» (безопасный локомотивный объединенный комплекс). Она позволяет водителю отслеживать сигналы семафора, а диспетчеру — местонахождение машины, как и любую другую железнодорожную технику.

ТМВ-2 при необходимости может заменить маневровый тепловоз. Машина выполняет работы на комбинированном колесно-рельсовом ходу и по своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. Тяговый модуль вагонов Уралвагонзавода оборудован дизельным двигателем номинальной мощностью 165 л.с. Его максимальная скорость на колесном ходу 40 км/ч, максимальная допустимая скорость движения по рельсовому пути 15 км/ч. Колея на колесном ходу 1590 (плюс-минус 20) мм, колея на железнодорожном ходу — 1520 мм. ТМВ-2 развивает тяговое усилие до 5 тонн, что позволяет транспортировать по железнодорожным путям до 15 порожних вагонов или цистерн (порядка 700 тонн). При идеальных условиях эта цифра составляет более 1 000 тонн. При этом ТМВ-2 значительно дешевле тепловоза.

Локомобиль даже способен трансформироваться в коммунальную машину: есть возможность установить спереди дорожную щетку для чистки путей или отвал для уборки снега.

Тяговый модуль вагонов на Уралвагонзаводе выпускается серийно с 2014 года и является прекрасным примером диверсификации производства. ТМВ-2 относится к разряду инновационных продуктов. Это самостоятельное изделие, оно не привязано к шасси ранее выпущенной дорожной техники. И это тоже выгодно отличает разработку УВЗ от его прямых конкурентов.

В числе покупателей ТМВ-2 ОАО «Российские железные дороги». В 2016 году компания приобрела 9 машин в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» для дирекций мотор-вагонного подвижного в депо разных городов.

Тяговый модуль вагонов (ТМВ) — маневровый тягач

— максимальная заднего хода: а) на колесном ходу б) на железнодорожном ходу: 1) с прицепным весом 2) без прицепного веса	17,1 15 5 17
Число передач (переднего / заднего хода)	14 / 4
Масса эксплуатационная, кг	8000±100
Распределение эксплуатационной массы по осям (на ось передних / задних колес), %	55±3 / 45±3
Среднее давление колесных движителей на грунт (передняя / задняя ось), кПа	308±10 / 400±10
Габаритные размеры, мм:
— длина	6500±100
— ширина	2500±20
— высота	3500±20
База, мм	2684±30
Колея, мм:
а) на колесном ходу:
— по передним / задним колесам	1630±40 / 1890±40
б) на железнодорожном ходу	1520
Дорожный просвет, мм	310±10
Наименьший радиус поворота, м:
— по середине следа переднего колеса	7
— габаритный	7,8
Наибольшие преодолеваемые препятствия:
— подъем и спуск	14°
— боковой уклон	12°
Углы свеса (передний / задний)	(10±3)° / (14±3)°
Гидросистема:
а) номинальное давление рабочей жидкости, МПа	16
б) давление срабатывания предохранительного клапана, МПа	20–2
Пневмосистема:
— давление воздуха, МПа	от 0,65 до 0,80
— падение давления в течение (30±1) мин при исходном положении педали тормоза, МПа, не более	0,2
Давление воздуха в шинах, МПа:- 10. 00R20	0,80±0,01
Номинальное напряжение, В: — создаваемое генератором — системы электропуска двигателя	28 24
Навесные устройства:
— переднее / заднее	Автосцепное устройство СА-3
Грузоподъемность грузовой платформы, кг:	2000±100
Вид отбора мощности:
— передний отбор: 1) гидравлический: а) три пары выводов, с расходом масла, л/мин б) две пары выводов, с расходом масла, л/мин 2) ВОМ с частотой вращения, мин-1	40 70 1000
— задний отбор: 1) гидравлический: а) три пары выводов, с расходом масла, л/мин б) две пары выводов, с расходом масла, л/мин (сдублирована с передним гидравлическим отбором) 2) ВОМ с частотой вращения: а) при независимом приводе, мин-1 (I положение / II положение) б) при синхронном приводе, об/м	40 70 540 / 1000 3,5
Комбинированный железнодорожный ход:- подвеска направляющих катков- величины усилий, регулируемых пневмоаккумуляторами, кН	Гидравлическая с пневмоаккумуляторами от 7 до 10
Продолжительность установки (снятия) модуль на рельсы железнодорожного пути, мин, не более	5
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом, ч, не менее	6
Трудоемкость:
— средняя оперативная ежесменного технического обслуживания, чел. -ч, не более	0,2
— удельная суммарная оперативная трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч/ч, не более	0,03
Средняя наработка на отказ II и III групп сложности, ч, не менее	450
Средний ресурс до первого капитального ремонта:- модуль, ч, не менее- железнодорожного хода, ч, не менее	9000500
Срок службы, лет, не менее	10

Тяговый модуль Уралвагоназвода ТМВ-2 вышел на пути общего пользования

Новости

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Диверсификация предприятий ОПК

Выставки и конференции

Безопасность

Гражданская авиация

Космос

Оружие мира

История

Мнения

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Мероприятия

ИНТЕРПОЛИТЕХ: Безопасность Юга России

ИНТЕРПОЛИТЕХ: SpecTransExpo-2021

Национальная безопасность.

Беларусь

Online конференции: Рынок систем безопасности: новая реальность

MILEX — 2021

Календарь мероприятий

Архив мероприятий

Блоги

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Вооружение

О проекте

Образцы

Участники

Добавить компанию

Каталоги

О проекте

Современное боевое снаряжение т.2

Промышленный потенциал военно (оборонно)-промышленных комплексов государств – членов ОДКБ том2

Информационные технологии, средства и системы связи, автоматизация и защита информации (издан)

Технические средства обеспечения безопасности границы (издан)

Современное боевое снаряжение (издан т.1)

Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб (издан)

Противопожарное оборудование и средства спасения (издан)

Автомобильно-бронетанковая техника и специальный транспорт (издан)

Наземные средства сил общего назначения

Авиационные средства, вооружение и военная техника противовоздушной обороны

Видео

Галерея

Фоторепортаж

Вооружение и военная техника

Космос

Гражданская техника

Соревнования

Учения и спецмероприятия

Мероприятия

Ин

Тяговый модуль вагонов ТМВ-2 — Специальные машины

Тип	универсальное транспортное средством рамной конструкции с двумя ведущими мостами, с управляемыми передними и задними колесами, с передними и задними направляющими железнодорожными колесами.
Двигатель	дизель TCD 2013 L04 2V, отвечающий экологическим нормам «Tier-3»
Номинальная мощность двигателя, кВт (л. с.)	122 (165)
Номинальное тяговое усилие, кН (кгс)	20
Максимальное тяговое усилие, кН	32
Максимальная скорость движения на колесном ходу, км/ч	42
Скорость движения по рельсовому пути при номинальном тяговом усилии на 5 % подъеме, км/ч	12
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой на железнодорожном ходу, м	30
Диаметр ж-д. колеса по кругу катания, мм	260
База шасси, мм	3200±10
Дорожный просвет, мм, не менее	380
Габаритные размеры, мм
— ширина	2445±50
— длина с плитой DIN-15432:2008 и задней автосцепкой	6600±50
— длина с передней и задней автосцепкой	7100±50
— высота	3415±50
Колея, на колесном ходу, мм	1590±20
Колея, на железнодорожном ходу, мм	1520
Масса самоходного шасси , кг:
— конструкционная (сухая)	8350±250
— эксплуатационная	9000±250
Максимальная грузоподъемность кузова, кг	2000
Тип автосцепки	совместимый с СА-З
Высота оси автосцепок от уровня головки рельса, мм	1060±20
Наибольшие преодолеваемые препятствия:
— подъем и спуск	18
— продольный угол проходимости	40
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом при загрузке дизеля, моточасов, не менее	16
Время подготовки дизеля к работе и время его пуска (при температуре окружающего воздуха минус 40 °С), мин, не более	30

RCSB PDB — 2TMV: ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ БЕЛКОВ И ЯДЕРНЫХ КИСЛОТ В ВИРУСЕ. УТОЧНЕННАЯ СТРУКТУРА ПОВРЕЖДЕНИЯ ТАБАЧНОЙ МОЗАИКИ ПРИ РАЗРЕШЕНИИ УГЛОВ 2,9 ПО ДИФРАКЦИИ РЕНТГЕНОВСКОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

Структура вируса табачной мозаики (ВТМ) была определена методами дифракции на волокнах с разрешением 2,9 A и уточнена методом наименьших квадратов до R -фактор 0,096. Отчетливо видны взаимодействия белок-нуклеиновая кислота. Финальная модель …

Структура вируса табачной мозаики (TMV) определена методами дифракции волокна на 2.9 Разрешение, уточненное методом наименьших квадратов до R-фактора 0,096. Отчетливо видны взаимодействия белок-нуклеиновая кислота. Окончательная модель содержит все неводородные атомы РНК и белка, 71 молекулу воды и два сайта связывания кальция. Разборка вируса осуществляется за счет электростатического отталкивания между зарядами в двух парах карбоксилкарбоксилат и паре фосфат-карбоксилат. Пара фосфат-карбоксилат и по крайней мере одна из пар карбоксилкарбоксилат, по-видимому, являются сайтами связывания кальция.Нуклеотидная специфичность, позволяющая TMV распознавать свою собственную РНК по повторяющемуся образцу остатков гуанина, обеспечивается двумя гуанин-специфическими водородными связями в одном из трех сайтов связывания оснований.

Ссылки по теме: & nbsp

Структура вируса табачной мозаики при разрешении 3,6 ангстрем. Значение для сборки
Namba, K., & NbspStubbs, G.
(1986) Science & nbsp 231: 1401

Применение ограниченного уточнения наименьших квадратов для дифракции волокна от макромолекулярных сборок
Stubbs,, Namba, K., & nbspMakowski, L.
(1986) Biophys J & nbsp 49: 58

Решение фазовой проблемы в дифракции волокон. Применение к вирусу табачной мозаики при разрешении 3,6 ангстрем
Намба, К., & nbspStubbs, G.
(1985) Acta Crystallogr A & nbsp 41: 252

Структура РНК вируса табачной мозаики
Stubbs, ., & nbspStauffacher, C.
(1981) J Mol Biol & nbsp 152: 387

Структура сайта связывания РНК и РНК в вирусе табачной мозаики по карте 4 Ангстремов, рассчитанная по диаграммам рентгеновского волокна
Stubbs, ГРАММ. , & nbspWarren, S., & nbspHolmes, K.
(1977) Nature & nbsp 267: 216

Организационная принадлежность : & nbsp

Кафедра молекулярной биологии, Университет Вандербильта, Нэшвилл, Нэшвилл, TN 372352, полный текст