Беларус семейство тракторов: все модели и цены, отзывы владельцев МТЗ

Содержание

История колесных тракторов МТЗ | AMSRUS

05 ноября 09:03 2018 by AMSRUS
Просмотров: 1 967
На днях Минский тракторный завод отметил юбилейную дату: 65 лет с начала серийного выпуска первого колесного трактора “Беларусь” МТЗ-2. И мы решили вспомнить, что это была за машина: какую имела конструкцию, какими характеристиками обладала, для чего была предназначена, на что способна и какое “потомство” дала…
Чтобы более ясно представлять, при каких обстоятельствах в Минске начиналось производство первых “колесников”, вернемся в историю еще на несколько лет раньше. Решение о строительстве в столице Белорусской ССР тракторного завода было принято 26 мая 1946 года Совмином СССР. При этом изначально Минский тракторный завод создавался под выпуск пропашных гусеничных тракторов средней мощности типа “Кировец” Д-35 (КД-35).
Пропашной гусеничный трактор “Кировец” Д-35. Фото ОАО “МТЗ”
Работы над этой машиной в СССР начались еще в 1930-х годах на Кировском заводе в Ленинграде, прототипом для нее послужил американский трактор Caterpillar R2. Реализации проекта помешала Великая Отечественная война, но уже в 1943 году работы по новой гусеничной машине возобновились: разработку конструкторской документации продолжили специалисты НАТИ (тогда – Научный автотракторный институт), а местом производства трактора выбрали Липецк, где на мощностях завода “Станкострой” был организован новый тракторный завод. Серийный выпуск гусеничных “Кировцев” с дизельным мотором начался там в 1947 году.

Пропашной гусеничный трактор “Кировец” Д-35. Фото techstory.ru
Однако тракторов стране нужно было много, поэтому задание на производство КД-35 получил и строившийся Минский тракторный завод. Проект предусматривал выпуск до 50 гусеничных тракторов в сутки. Заводу также предстояло наладить изготовление дизельных (Д-35) и пусковых (ПД-10) двигателей. Производство осваивалось поэтапно в процессе строительства предприятия. В ноябре 1950 года минчане начали собирать гусеничных “пахарей”.

Правда, выпускался КД-35 в Минске недолго – до августа 1951 года, после чего его производство было передано в румынский Брашов. На МТЗ за 9 месяцев собрали 406 гусеничных тракторов.
Фото НУК “Научно-технический музей истории трактора”
Одновременно на МТЗ разворачивалось производство трелевочных тракторов для лесопромышленной отрасли, переданное в Минск с Кировского завода. В 1951 году начался выпуск модели КТ-12А с 36-сильным газогенераторным двигателем УралЗИС-352Т (первая партия машин была собрана в августе). В 1956-м – дизельного “трелевочника” ТДТ-40, который оснащался 40-сильным двигателем Д-40Т и за один рейс мог вывести с лесосеки до 5 кубометров древесины. В Минске также были разработаны еще более совершенные трелевочные машины – ТДТ-54 и ТДТ-60.
Трелевочный трактор КТ-12. Фото techstory.ru
Не прекращалось в Минске и производство дизелей Д-35 и “пускачей” – они поставлялись Липецкому тракторному заводу для оснащения моделей КД-35/КДП-35, а также устанавливались на первые колесные тракторы МТЗ-1/МТЗ-2.

“Колесная” тема в Минске возникла в мае 1948 года, когда заводу было поручено параллельно с освоением выпуска гусеничных КД-35 проектировать универсальный колесный трактор с 37-сильным дизельным двигателем и гидронавесной системой, позволяющей впервые в СССР обходиться без прицепщика.
В октябре 1948 года был закончен эскизно-технический проект трактора в двух модификациях: МТЗ-2 – для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес; МТЗ-1 – для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами.
В июле 1949 года из ворот экспериментального цеха вышел первый опытный образец колесного трактора, который стал основой для создания серийной машины. Кроме него было выпущено еще шесть опытных образцов, все они отправились на длительные заводские испытания. Уже тогда по предложению главного конструктора МТЗ Ивана Иосифовича Дронга (работал в Минске в 1949-1963 гг.) семейство колесных тракторов получило имя “Беларусь”.

МТЗ-2. Фото ОАО “МТЗ”
Развернуть массовый выпуск колесных тракторов на заводе планировалось в июле 1953 года, однако старт производства по разным причинам затягивался. И вот наконец 14 октября с главного конвейера тракторосборочного цеха №2 сошел первый серийный трактор “Беларусь” МТЗ-2 тягового класса 1,4.
Первый серийный МТЗ-2. Фото ОАО “МТЗ”
Первые колесные тракторы МТЗ. Фото Александра Дитлова
Выполненный по “классической” схеме первый минский “колесник” оснащался вихрекамерным четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-36 производства МТЗ (от Д-35 он отличался облегченным радиатором и поддоном картера). Вот основные характеристики этого мотора: рабочий объем – 4,08 л; номинальная мощность – 37 л.с. при 1400 об/мин; наибольший крутящий момент – 23 кгс·м (225,6 Нм) при 900 об/мин. Часовой расход топлива при максимальной загрузке трактора – 7,92 кг/ч. Топливо – дизельное (ГОСТ 4749-49). Вес двигателя (сухой) – 740 кг.

Двигатель крепился к полурамному остову, который образовывали подрамник двигателя (два швеллера, соединенные между собой передним брусом) и картеры силовой передачи (муфта сцепления, коробка передач, задний мост). Запуск основного дизель-мотора осуществлялся пусковым двигателем ПД-10 (карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый, мощностью 10 л.с.).
Коробка передач на МТЗ-2 была механическая 5-скоростная (число передач переднего хода – 5, заднего хода – 1). Главная передача – конические шестерни с прямым зубом. Дифференциал – простой, конический, с двумя сателлитами открытого типа, с механизмом блокировки. Бортовые передачи – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Скорости движения (расчетные): на первой передаче – 4,56 км/ч; на пятой – 12,95 км/ч. Скажете, тихоход?

Передняя ось – трубчатая телескопическая балка, качающаяся в кронштейне, прикрепленном к переднему брусу. Рулевое управление – червячная пара из глобоидального червяка и трехгребневого ролика. Тормоза колодочные, установлены на самостоятельных валах, соединенных зубчатыми передачами с ведущими полуосями. Управление тормозами – от педалей, по желанию раздельное или сблокированное.
Ведущие и направляющие колеса оборудованы пневматическими шинами низкого давления (в проекте был и вариант с металлическими колесами со шпорами).
Электрооборудование – генератор переменного тока Г31-А2 мощностью 60 Вт. Аккумуляторная батарея предусмотрена не была, как и звуковой сигнал. Освещение – две фары типа ФГ-18 спереди и одна сзади с полуразборным эллиптическим элементом.

Рабочее место тракториста на МТЗ-2 отличалось спартанской простотой. Над топливным баком в специальных направляющих, приваренных к крыльям, был установлен инструментальный ящик, служивший каркасом двухместного сиденья. Рулевое колесо – с правой стороны. Кабина не была предусмотрена вовсе (впервые закрытая кабина с возможностью переоборудования в полуоткрытую или тент закрытого типа появилась только в 1960 году на моделях МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС).
Трактор МТЗ-2. Фото techstory.ru
Контрольно-измерительные приборы – термометры масла и воды да масляные манометры (один показывает давление в масляной магистрали, второй – после фильтра тонкой очистки).
Трактор МТЗ-2 имел вал отбора мощности (ВОМ) с зависимым приводом от промежуточного вала коробки передач. Число оборотов в минуту ВОМ – 520. Для работы со стационарными машинами был предусмотрен приводной шкив (его диаметр – 320 мм; ширина – 200 мм; число оборотов в минуту – 828) с приводом от ВОМ.

Вес незаправленного трактора составлял 3250 кг. Основные заправочные объемы: топливный бак основного топлива – 100 л; топливный бак пускового топлива – 3 л; система охлаждения – 29 л; корпус коробки передач и заднего моста – 45 л; общая емкость гидросистемы – 6 л.
Тип прицепного устройства – маятниковое, жесткое, регулируемое. Гидравлическая система для подъема навесных орудий – с одним раздельно управляемым цилиндром двустороннего действия. Механизм навески сельхозорудий – шарнирный четырехзвенник. Тяговое усилие на крюке – 1400 кгс (на первой передаче).
Колесная база трактора МТЗ-2 составляла 2380 мм. Длина – 3678 мм. Ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) – 1884 мм. Высота (по рулевому колесу) – 1900 мм. Ширина колеи передних и задних колес – переменная в пределах от 1200 до 1800 мм. Дорожный просвет: под задним мостом – 440 мм; под передней осью – 525 мм. Наименьший радиус поворота – 3,7 м.
Среди других технических характеристик, указывались и такие: преодолеваемый подъем – 27 градусов; толщина льда, при которой безопасно движение трактора, – 17-19 см; средство транспортировки – ЗИС-151, ЗИС-157.

Агрегатировался МТЗ-2 почти с двумя десятками сельскохозяйственных машин и орудий. Его можно было использовать для выполнения работ по уходу и уборке пропашных культур, на пахоте легких почв, предпосевной обработке, посеве и уборке зерновых культур, а также для приведения в действие стационарных сельхозмашин и в качестве транспортного средства.
На фоне других советских тракторов, выпускавшихся в то время, МТЗ-2 выглядел очень даже прогрессивно. Ведь, скажем, еще до 1955 года на Владимирском тракторном заводе производились вот такие тракторы “Универсал” с металлическими колесами и шпорами, которые оснащались керосиновыми карбюраторными двигателями мощностью 22 л. с. Выпуск “Универсалов” стартовал на Кировском заводе в Ленинграде еще в 1934 году, но и через 20 лет они считались первоклассными из-за дешевизны и простоты в обслуживании – время было непростое…

А вот такой универсальный садово-огородный трактор ХТЗ-7 выпускали на Харьковском тракторосборочном заводе (1950-1956) и Харьковском тракторном заводе (1955-1956). Модель оснащалась бензиновым карбюраторным двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с.
В 1957 году в Харькове перешли на выпуск трактора ДТ-14 с одноцилиндровым дизельным двигателем мощностью 14 сил. На смену этой модели пришел трактор ДТ-20 с 18-сильным мотором. Его на Харьковском тракторном заводе выпускали с 1958 по 1969 год.
На Владимирском тракторном заводе железный “Универсал” в 1955-м уступил место универсально-пропашному трактору ДТ-24 на пневмошинах. А с 1958 года здесь развернулся выпуск 28-сильных тракторов Т-28 “Владимирец”.

Тем не менее именно МТЗ-2 вошел в историю как первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Эта модель выпускалась также на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске (1954-58). Всего было изготовлено 148.800 тракторов “Беларусь” МТЗ-2.
Трактор МТЗ-5 в Саратове, на Соколовой горе. Фото Zimin Vas
После первой значительной модернизации, завершившейся в 1957 году, трактор “Беларусь” стал выпускаться под индексом МТЗ-5. Данная модель отличалась применением более мощного 40-сильного двигателя Д-40К, 10-скоростной коробки перемены передач (что позволило расширить диапазон скоростей от 0,82 до 20,75 км/ч), двойной муфты сцепления и независимого привода вала отбора мощности (ВОМ), наличием двух выносных цилиндров и трехзолотникового распределителя. Мощность генератора, используемого для освещения, составляла 180 Вт и была достаточна для питания четырех фар трактора и двух фар прицепной сельскохозяйственной машины. Передние колеса стали более широкими (размер шин 6,50-16). Вес незаправленного трактора уменьшился с 3250 до 2850 кг.
Трактор МТЗ-5 в Саратове, на Соколовой горе. Фото Zimin Vas
В 1957-м в течение нескольких месяцев выпускалась модификация МТЗ-5К с раздельно-агрегатной гидравлической системой. С 1958 года начался выпуск тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М с 45-сильными двигателями Д-40Л/40М и запуском соответственно с помощью пускового двигателя ПД-10М и электростартера.
Трактор МТЗ-5МС. Фото autowp.ru
С 1960 года с конвейера стали сходить трактора новых модификаций МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС, которые оснащались 48-сильными дизельными моторами Д-48Л/48М и были предназначены для выполнения различных сельхозработ на повышенных скоростях. На этих тракторах впервые появилась съемная кабина закрытого типа, которую легко можно было переоборудовать в полуоткрытую или в открытую кабину с тентом. Транспортная скорость возросла до 22 км/ч.
В конце 1950-х в Минске на основе “пятерки” был создан и первый трактор “Беларусь” с приводом на все колеса. Эта модель получила индекс МТЗ-7. Новый полноприводный трактор обладал повышенными тягово-сцепными свойствами и высокой проходимостью, что позволило расширить область применения “колесников” в сельском хозяйстве и кое-где даже заменить ими гусеничные машины.
На МТЗ-7 привод к переднему ведущему мосту (в котором, кстати, использовался ряд узлов переднего моста грузового автомобиля ГАЗ-63) осуществлялся карданным валом через постоянно включенную фрикционную муфту от раздаточной коробки. Впереди применялись шины низкого давления увеличенного размера 9,0-20.
С 1959 года серийно выпускались тракторы МТЗ-7Л и МТЗ-7М с 45-сильными двигателями Д-40Л и Д-40М. Годом позже начался выпуск новых модификаций МТЗ-7ЛС и МТЗ-7МС, оснащенных двигателями мощностью 48 л.с., а также съемными кабинами.

Трактор МТЗ-50Л, изготовленный в 1966 году
Производство колесных тракторов “Беларусь” первого поколения продолжалось в Минске немногим менее 10 лет: с 1962 года завод приступил к выпуску более совершенных МТЗ-50. Сначала в серию пошла переходная модель МТЗ-50ПЛ с форсированным до мощности 50 л.с. двигателем Д-48ПЛ, а с 1964-го началось массовое производство тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 с новым 55-сильным двигателем Д-50, выпуск которого был налажен на только что введенном в строй Минском моторном заводе.
Этот трактор МТЗ-50 сошел с конвейера в 1970 году
Трактора семейства МТЗ-50/52 продержались на конвейере до 1985 года. Со временем их внешний вид менялся. Сначала выпускались машины с полукруглой решеткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей. С конца 1960-х решетка радиатора стала прямоугольной, изменилась конструкция капота. В конце 1970-х на тракторы МТЗ-50/52 стали устанавливать увеличенную каркасную кабину со стеклопластиковой крышей.
Что касается самого первого трактора “Беларусь” МТЗ-2, выпущенного в 1953 году, то он сохранился до наших дней. С завода эта машина поступила в колхоз “Большевик” Копыльского района, где на ней 17 лет бессменно проработал механизатор Савелий Мироненко. А накануне своего 25-летия Минский тракторный завод вернул колесного первенца себе, обменяв его на новенький МТЗ-50. В Минске раритетный трактор был установлен на постамент и несколько десятилетий продолжал нести свою вахту у заводской проходной.
В 2016 году, накануне 70-летия завода, трактор-памятник отреставрировали и перенесли в сквер, разбитый у стен предприятия. Здесь теперь вручают награды лучшим тракторостроителям, проводят торжественные мероприятия, принимают иностранные делегации.
Отметим, что минские тракторозаводцы трепетно относятся к истории своего предприятия. В музее Минского тракторного завода среди действующих экспонатов имеется еще один трактор МТЗ-2 (№10, 1953 г.в.), а также полноприводный МТЗ-7МС (изготовлен в 1958 г.), МТЗ-50 (собран в 1970-м), юбилейные – “миллионник” МТЗ-52, выпущенный в 1972 году, и двухмиллионный МТЗ-82, сошедший с главного конвейера 26 марта 1984 года. Все они были выпущены под маркой “Беларусь”, пишет источник.
Семейство тракторов «Беларус»
Трактора из Белоруссии известны на всем постсоветском пространстве. Как и сам завод-производитель, начавший производство различных моделей сельхозтехники в середине прошлого века.
Первые модели теперь уже легендарного бренда сошли с конвейера в 1953м. МТЗ-1 и МТЗ-2 оснащались дизелем на 36 л.с., который уже через несколько лет заменили более мощным мотором Д-40К. Следом был выпущен и первый агрегат на гусеничном ходу пригодный для работы на сложных участках грунта и трелевки леса.
В последующих сериях технические характеристики тракторов менялись и совершенствовались. Пригодные для сельского хозяйства, дорожно-строительных работ и промышленных нужд машины оснащались всё более мощными движками, более современной гидравликой, коробкой передач, усовершенствованной конструкций кабины и продуманной системой управления.
Современный трактор Беларус – универсальная техника, выполняющая широкий спектр заданий. От обработки грунтов и посевных работ до транспортировки грузов, урожаев, леса. А с использованием специальных насадок и орудий можно превратить машину в функциональный снегоуборочный агрегат, погрузчик или экскаватор.
Модельный ряд легендарных белорусских тракторов
Линейка тракторов белорусского завода включает малогабаритные машины, сельхозтехнику средних габаритов, мощные тягачи с охлаждаемым дизельным двигателем. Следует отметить, что колесный трактор Беларус практически вытеснил с производства не столь универсальный гусеничный аналог.
В зависимости от модификации сельхозмашины, устройство, расход топлива, габаритные размеры и мощность агрегатов существенно различается. К наиболее распространенным и востребованным на отечественном рынке моделям белорусской техники можно отнести:
Компактный 82 предназначен для широкого фронта работ, справляться с которыми позволяют специальные насадки и полунавесное допоборудование. Мощность мотора 81 л.с., число передач 18/4, грузоподъемность 3,2 тонны, максимальная скорость до 35 км/ч.
Мини-трактор 152 с бензиновым двигателем Хонда на 13 л.с. и весом 615 оптимально подойдет для малых фермерских хозяйств. С этой моделью успешно используется прицеп и разное навесное оборудование.
311 – универсальный агрегат для сельского и коммунального хозяйства, строительства, промышленности. Оборудован дизелем на 33 л.с., КП 8/4 и ВОМ со скоростью 540 об/мин.
Универсальную 320 модель с надежным двигателем итальянского производства мощностью 36 л.с. Этот трактор Беларус отличается от аналогов низким уровнем вредных веществ в выхлопных газах, небольшими эксплуатационными расходами, широким диапазоном скоростей, высокой производительностью, простотой доступа к любым узлам и системам.
Маневренный аппарат 321 с малым радиусом разворота и экологичным мотором.
Малогабаритный агрегат 622 оборудован гидрообъемным рулевым управлением, 4-цилиндровым итальяснским дизелем и 2-скоростным ВОМ. Высота модели составляет всего 2,38 м, при этом трактор отличается довольно большой грузоподъемностью (2,8 тонны).
Несмотря на небольшие габариты, 892 модель может работать с любым навесным оборудованием. За счет многофункциональной гидросистемы и мощного движка (88,4 л.с.).
920 – компактная машина с 4-цилиндровым дизелем, двухскоростным ВОМ, гидросистемой на 28 литров и экономным расходом топлива.
Садовый трактор 921 с 95-литровым топливным баком и экономным мотором на 87 л.с.
Агрегат 1025 с синхронизированной КП и мотором на 105 л.с. может справиться с любыми задачами сельского хозяйства и строительного сектора. Техника поднимает вес до 4,2 тонн, что позволяет работать с любым навесным оборудованием.
1221 мощностью 120 л.с. наиболее востребован на рынке. Задействуется для обработки и культивации земли, уборки урожая и т.д.
Мощная гусеничная модель 1502 с эксплуатационной массой 13,9 т и тяговым усилием 40 кН подойдет для строительства и различных работ промышленного назначения. Со специальным навесным оборудованием может выполнять и различные мелиоративные задачи.
Трактор 1523 с передним ВОМ, механической КП и движком на 148 л.с.
Гусеничная спецтехника 2103 модели эксплуатируется с навесными, прицепными и полунавесными орудиями на переувлажненных почвах. Мощность самоохлаждаемого дизельного мотора 212 л.с., максимальная скорость 26,1 км/ч, тяговое усилие 40 кН, емкость гидросистемы 70 л.
Модель 3022 специализируется на предпосевной обработке почвы, посеве, уборочных работах. Однако мощный двигатель (303 л.с.), гидромеханичаская коробка передач 36/24 и значительная грузоподъемность (до 10 т) позволяет выполнять любые задачи в строительном и промышленном секторе.
Колесный трактор 3522 с колесной базой 3000 мм хорошо работает в тяговом и тягово-приводном режимах, может эксплуатироваться в комбинации с другими сельхозагрегатами. Используется для обработки почвы, заготовки кормов, уборки урожая, транспортировки.
Преимуществом выпущенных Минским заводом тракторов можно считать не только широкий модельный ряд, но и простоту отладки. При выходе из строя любого узла или системы, владельцы техники могут быстро найти запчасти (будь то рессора или гидронасос) и в кратчайшие сроки выполнить ремонт агрегата.
Не прибегая к помощи сервисцентров и максимально сократив при этом простои в работе. Советы по отладке сельхозмашины и информацию о том, как завести трактор Беларусь и сколько весит движок на 100 л.с., усовершенствовать имеющуюся гидравлическую систему и использовать больше навесных орудий, желающие найдут в интернете.
Наследники знаменитого «Беларуса» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
В Минске представлен наследник самого популярного трактора Минского тракторного завода: новейший BELARUS-742.7 вскоре сменит в производстве хорошо всем знакомый МТЗ-80, применяемый и в сельском, и в коммунальном хозяйстве, и в качестве экскаватора-погрузчика даже в строительстве. Более того, BELARUS-742.7 станет базой при создании нового семейства тракторов мощностью от 50 до 75 л.с., то есть сможет полностью заместить «восьмидесятку» во всем многообразии ее исполнений.
В сравнении с предшественником, BELARUS-742.7 отличается более эргономичной и комфортабельной кабиной, он компактнее, обладает увеличенными тяговыми характеристиками и соответствует современным экологическим требованиям, действующим в странах Евросоюза, на рынки которых, в принципе, и нацелен. Последними двумя достоинствами трактор обязан использованию американского дизеля Caterpillar C2.2, развивающего максимальные 75 л.с. и 270 Нм. Грузоподъемность механизма передней навески 1000 кг, задней навески – 2600 кг.
Самое неожиданное, что выпуск BELARUS-742.7 планируют освоить в серии не на столичном заводе, а на филиале в Бобруйске – там на Бобруйском заводе тракторных деталей и агрегатов уже выпускают несколько моделей тракторов МТЗ. Запуск BELARUS-742.7 в серийное производство должен состояться в 2020 году.
А для внутреннего рынка у Минского тракторного завода – еще одна новинка, во многом унифицированная с BELARUS-742.7, но – с более широким использованием локализованной агрегатной базы. Это BELARUS-952.6, с кабиной старого образца и с двигателем Минского моторного завода Д-245.5S4, экологический класс которого пониже (Stage IV), но, зато, выходные характеристики повыше: максимальная мощность 95 л.с., максимальный крутящий момент 464 Нм.

Читайте также:
21.04.2016 в 08:55
17.01.2020 в 05:00
16.07.2019 в 05:30
11.10.2018 в 05:30
19.07.2019 в 05:30
19.07.2016 в 06:00
15.05.2017 в 07:00
21.01.2016 в 06:00
01.02.2017 в 07:30
24.01.2017 в 10:00
Типизация, унификация, себестоимость и конкурентоспособность тракторов «Беларус» Текст научной статьи по специальности «Прочие технологии»
УДК 338:329.3 И. В. Емельянович
ТИПИЗАЦИЯ, УНИФИКАЦИЯ, СЕБЕСТОИМОСТЬ И
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС»
В статье изложены новые методы типизации, унификации, модернизации, позволяющие снизить себестоимость производства и осуществить прогноз устойчивой конкурентоспособности на рынке семейства колесных тракторов «Беларус».
Как известно, конкурентоспособность любой продукции определяется ее востребованностью на рынке и низкой себестоимостью производства. При этом требуемые потребительские свойства продукции закладываются на стадии производства и уточняются при модернизации продукции, а прибыль обеспечивается разностью между ценой на рынке и себестоимостью. Устойчивая конкурентоспособность продукции может быть обеспечена сочетанием высоких потребительских свойств и низкой себестоимости производства, коммерческими связями производителя и рынками сбыта [1].
Все потребительские свойства изделий машиностроения можно разделить на две группы: типовые (для реализации в типовых технологиях) и оригинальные (для реализации в оригинальных технологиях). Улучшение или повышение типовых потребительских свойств изделий машиностроения достигается введением в существующие конструкции заимствованных или оригинальных элементов, оцениваемых уровнем унификации. В случаях, когда на рынках появляется спрос на изделия с оригинальными или уникальными свойствами, требуются оригинальные или уникальные изделия еще не применяемых типов.
Себестоимость изделий машиностроения зависит от уровня типизации и унификации, объёмов производства. Себестоимость нетиповых (оригинальных или уникальных) изделий значи-
тельно превышает себестоимость типовых унифицированных изделий. Типизация и унификация изделий влияют на конкурентоспособность и связаны с уровнем потребительских свойств и себестоимостью продукции.
На МТЗ проведены исследования влияния уровня унификации и типизации тракторов «Беларус» на себестоимость производства. За годы деятельности МТЗ освоил в опытном и серийном производстве весь типоразмерный ряд сельскохозяйственных колёсных тракторов тяговых классов 0,2…6 мощностью от 8 до 400 л. с. с различным уровнем унификации как «по горизонтали» внутри одного тягового класса, так и «по вертикали» между тракторами смежных тяговых классов.
Оценочные показатели уровня унификации типоразмерного ряда тракторов «Беларус» по «вертикали» и «горизонтали» приведены в [1]. Объёмы выпуска и себестоимость производства наиболее распространенных моделей и модификаций тракторов приведены в табл.1.
Из теории типизации известно, что типоразмерный ряд образуют изделия одинакового или близкого назначения, но разных типов и с разными по величине основными параметрами. Типоразмерный ряд тракторов «Беларус» включает следующие типы тракторов: мини-технику (кл. 0,2), малогабаритные тракторы (кл. 0,6 и 0,9), универсально-пропашные (кл. 1,4 и 2,0), общего назначения (кл. 3,0.6). Эти тракторы создавались и осваивались, на-
чиная с 50-х гг. ХХ в. Они подтвердили свою эффективность в сельскохозяйственном производстве как при плановой экономике СССР, так и в современной рыночной экономике. В настоящее время данный типоразмерный ряд является наиболее рациональным для МТЗ и для сельскохозяйственного производства. Однако для МТЗ как производителя тракторов в настоящее время важнейший вопрос — как обеспечить устойчи-
вую конкурентоспособность своей продукции на современных рынках, а именно:
— какие по назначению и мощности тракторы производить в каждом тяговом классе;
— какими потребительскими свойствами должны обладать тракторы;
— каковы должны быть себестоимость и программа производства.
Табл. 1. Себестоимость, рентабельность и отпускная цена на отдельные модели тракторов «Беларус» при фактической программе производства и условной программе 10 000 шт.
Модель или модификация Программа выпуска Себестоимость при фактической программе выпуска, тыс. р. Рентабельность при фактической программе выпуска Условная программа выпуска 10 000 шт. Отпускная цена, тыс. р.
Себестоимость, тыс. р. Рентабельность
В0.1 1012 24613 0,3624 23347 0,4362 33532
В2.1 120ВВ 27920 0,2783 28042 0,2727 35689
92П 25 36717 0,3063 31981 0,4997 47962
В26 336 32В27 0,4079 30357 0,5224 46216
В92 1745 29431 0,3274 28270 0,3819 39066
920 1409 2В799 0,3575 27508 0,4212 39094
952 401 30474 0,3356 28296 0,4384 40701
1021 90 41475 0,411 37208 0,5729 58523
1025 1361 3760В 0,3354 35918 0,3983 50225
1221.2 60В 57419 0,2656 53830 0,35 72671
1523 367 В2312 0,3209 76274 0,4255 108726
1523В 13 В00ВВ 0,3982 68714 0,6296 111974
Себестоимость машиностроительной продукции при прочих равных условиях зависит от программы её производства [1]. Для сложных агрегатов (машин с большим количеством наименований деталей (более 10)) и при возможном изменении программы производства более, чем в 10 раз, т. е. при
П/> 10
(1)
себестоимость производства изменяется по выражению
V Пг J
(2)
где С/, Сг — себестоимости изготовления типоразмера г при программах производства П/ и Пг соответственно;
Ь — коэффициент, определяемый по фактическим данным себестоимости и программам выпуска.
Для сельскохозяйственных колёсных тракторов (Т-28, Т-28Х и Т-28Х2) ранее рекомендовалось Ь = -0,0218 [4].
1S
Если известны значения Сі, С’, Пі и П\ по нескольким близким тракторам, то
1п С’- 1п С
b = ■
ln
(3)
По данным исследований объёмов и себестоимости производства тракторов 892 и 952 и близким им модификациям определён показатель степени Ь:
— для 892
b =
ln 31892 — ln 29431
ln
38
1745
= -0,0209;
— для 952
b =
ln 33224 — ln 30474
ln
13
401
= -0,0252.
Для унифицированных колёсных тракторов можно рекомендовать среднее из вычисленных значений Ь = -0,0252. Это значение не совпадает со значением Ь для трактора Т-28 только на 5 %.
Для сравнительной оценки себестоимости С’ конкретной модели трактора при различных программах производства П\ нами предлагается выражение
с ;=100-(П,■),
(4)
где 100 — стоимость единичного экземпляра, %; Д = 1.
Так при годовой программе 100; 500; 1000 и 10000 шт. тракторов в год себестоимость составит соответственно 89,93; 86,65; 85,28 и 89,93 %. Зависимость себестоимости трактора от годовой программы производства приведена на рис. 1.
Следует отметить, что в выражении (3) не учитывается год производства продукции. Известно [2], что себестоимость продукции при непрерывном многолетнем производстве снижается по мере отработки и совершенствования технологии. Однако для выявления этой закономерности необходимо изучить производственные затраты в промежутке времени от постановки продукции на производство до прекращения её производства.
С
95
%
90
85
80
\ \ \
/ г / / Í г 1 Í Г J 1
5-103
1-10 шт.
1,5-104
п;
Рис. 1. Зависимость себестоимости трактора от годовой программы производства
0
Приведенные зависимости позволяют прогнозировать по каждой модели или модификации экономически выгодные объёмы производства, а также планировать отпускные цены по заданным программам производства. В табл. 1 по некоторым моделям и модификациям приведены в качестве примера значения себестоимости и рентабельности при фактической программе производства и условной программе производства 10000 шт. в год. Из табл. 1 и рис. 2 видно, что при программе производства ниже 500 шт. в год резко возрастает себестоимость, а при программе свыше 10000 шт. себестоимость снижается незначительно. Из этого следует, что две или три модификации с близкими потребительскими свойствами и с небольшими программами производства производителю выгодно заменить одной, но с большой программой производства.
Потребительские свойства оцениваются комплексом показателей, отра-
жающих функциональные, энергетические свойства, а также свойства управляемости, надёжности, экологичности, безопасности и т. д. Многообразие потребительских свойств не позволяет однозначно выявить их функциональную связь с уровнями унификации и себестоимости. Однако по всему типоразмерному ряду тракторов «Беларус» прослеживаются зависимости, близкие к ф ункциональным.
Так, повышение уровня потребительских свойств или их номенклатуры всегда сопровождается введением новых элементов в конструкцию трактора и одновременным снижением уровня унификации и повышением себестоимости. На рис. 2 приведен график зависимости себестоимости тракторов от одного из основных потребительских свойств — мощности, а в табл. 2 и на рис. 3 — зависимость уровней унификации от относительного увеличения мощности при модернизации тракторов.
N—————>■
Рис. 2. Зависимость себестоимости изготовления тракторов от их мощности
Табл. 2. Уровень унификации новых моделей с базовыми при увеличении их мощности
Базовая модель всех модификаций Уровень унификации с базовой моделью Ку Относительное увеличение мощности модифицированной модели КN Коэффициент Ь
82.1-1025 59 1,295 1,788
1025-1221 80 1,238 0,9376
1221-1221 52 1,295 2,217
1222-1523 98 1,1 0,202
1523-2022 66 1,4 1,039
2022-2522ДВ 48 1,263 2,791
Как видно из графиков и таблицы, зависимость себестоимости от мощности параболическая, зависимость уровня унификации от мощности обратно экспоненциальная, близкая к зависимости уровня унификации от экономического эффекта [2]; она может быть описана выражением
Ку = 100 • ес (К*-1), (5)
где КN — коэффициент повышения мощности трактора модернизируемой
модели, К* = ; с — коэффициент,
*3
определяемый опытным путём,
1п100 — 1п К, с =———— .
К*-1
Разброс данных на рис. 3 показывает, что себестоимость и уровень унифи-
кации взаимосвязаны корреляционной зависимостью.
На себестоимость трактора влияет не только мощность, но и другие потребительские свойства, однако влияние каждого из них не равнозначно. Наибольшее влияние на себестоимость и ценообразование оказывают эксплуатационная мощность (коэффициент корреляции р = 0,65), эксплуатационная масса (р = 0,66 ), ёмкость топливного бака (р = 0,67), допустимая масса трактора (р = 0,52), навесоспособность трактора (р = 0,39) и т. д. [4]. Для объективной количественной оценки потребительских свойств целесообразно иметь интегральный показатель.
По полученным данным можно принимать решения о целесообразности производства отдельных моделей или о их эффективном продвижении на существующих или новых рынках сбыта.
Типизация и унификация машин выступают в диалектическом единстве, их рациональное сочетание обеспечивает повышение потребительских свойств и прибыльность производства машин.
Влияние унификации тракторов на экономику производства изучалось на МТЗ, учитывался отраслевой опыт 70-х гг. [2]. Уровень унификации и эффективность новой модернизируемой модели функционально взаимозависимы:
Э_ = См Сб = См -1 = Кс -1, (7)
Ку = 100 • е
-аЭ„,
(6)
где Эот — относительный годовой экономический эффект, за который можно принять рентабельность вновь создаваемой модели по отношению к базовой, Эот = Р;
НМ ■
Поскольку рентабельность прямо пропорционально зависит от себестоимости, то для предварительной оценки уровня унификации за относительную годовую эффективность можно принять
Сб
Сб
где Сб, См — себестоимости базовой и
модернизируемой моделей; Кс — коэффициент относительного увеличения
С
себестоимости, Кс = — М
«М
с.
При этом выражение (7) примет вид:
— а(Кс-1) (8)
Ку =100•е
Выражение (8) можно преобразовать в выражение для оценки зависимости уровня себестоимости изготовления модернизируемых машин от их уровня унификации с базовой моделью:
1п 100 — 1п К
К =——————у +1,
а
(9)
где а = 1,32 .
Выражение (9) и график на рис. 2 позволяют еще на стадии проектирования новой модели оценить возможное повышение её себестоимости по сравнению с базовой моделью.
Выполненный анализ состояния унификации и типизации выпускаемой продукции на МТЗ показывает, что для поиска путей повышения конкурентоспособности продукции необходим постоянный мониторинг состояния потребительских свойств продукции, связанных с типизацией и унификацией [1-3]. При этом типизация и унификация могут стать надежным средством обеспечения эффективности и конкурентоспособности выпускаемой и планируемой продукции. Однако следует иметь в виду, что и типизация, и унификация продукции имеют свои временные ограничения.
Так, существующий рациональный типоразмерный ряд тракторов «Бела-рус» будет эффективным до тех пор, пока в сельскохозяйственном производстве будут доминировать сложившиеся типовые агротехнологии.
Если же в агропроизводстве возникнет потребность в новых оригинальных или уникальных технологиях, то потребуются изменения в типоразмерном ряду, при которых одни устаревшие типы тракторов должны выводиться из типажа и производства, а другие, оригинальные или уникальные, — вводиться в типаж и осваиваться в производстве.
В настоящее время в мировом агропроизводстве востребованы энергосберегающие и экологически безопасные технологии. Для таких технологий МТЗ предлагает тракторы с гибридными моторно-трансмиссионными установками.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Усс, И. Н. Применение методов унификации и типизации при создании семейства колёсных тракторов «Беларус» / И. Н. Усс // Тракторы и сельхозмашины. — 2008. — № 5. -С. 28-31.
2. Трофимов, В. А. Технико-экономическая оценка уровня унификации машин / В. А. Трофимов, С. В. Барамзин // Стандарты и качество. — 1977. — № 3. — С. 57-59.
3. Кубарев, А. И. Унификация в машиностроении / А. И. Кубарев. — М. : Изд-во стандартов, 1969. — 160 с.
4. Создать модели и прикладные программы по прогнозированию цен для различных рынков сбыта тракторов и оценки их конкурентоспособности и эффективности : отчет о НИР / БНТУ. — Минск, 2002. — 71 с.
РУП Минский тракторный завод Материал поступил 10.02.2010
I. V. Emeljanovich
Typification, unification, the cost price and competitiveness of «Belarus» tractors
In the article new methods of typification, unification and modernization allowing to cut production costs of manufacture of family of wheel tractors «Belarus» and to carry out the forecast of their steady competitiveness on the market.
Тракторы Беларус МТЗ — модели их технические характеристики
Трактора МТЗ Беларус по праву входят в число наиболее известных представителей отечественной сельскохозяйственной техники. Широкий выбор всевозможных моделей, высочайшая выносливость, хорошая проходимость, а также простота в применении и обслуживании делают трактора белорусские надежными помощниками на любых участках, независимо от их площади и типа почвы. Низкие цены на технику Минского тракторного завода позволяют приобрести ее не только владельцам крупных аграрных предприятий, но и обычным фермерам.
Модельный ряд МТЗ – особенности и преимущества тракторов
На современном рынке можно без особого труда найти широчайший ассортимент сельскохозяйственных машин производства Минского тракторного завода. Каждый трактор Беларусь обладает определенными конструктивными особенностями и имеет свои технические характеристики. Однако есть особенности, которые объединяют все модели Минского тракторного завода, а именно – устойчивость под воздействием высоких нагрузок, стабильность, способность работать в самых сложных погодных условиях, а также длительные сроки практического применения.
Семейство тракторов Беларус включает наиболее надежные и проходимые агрегаты своего времени. Грамотно продуманная и сбалансированная конструкция каждого из тракторов, наличие износостойкого навесного механизма и способность безотказно работать под тяжелым нагрузками делает агрегата МТЗ по-настоящему универсальными тружениками в хозяйстве и быту. Плюс ко всему, трактора Беларусь отличаются низким расходом горючего и неприхотливостью к качеству ГСМ, что позволяет применять белорусскую технику в местах, наиболее отдаленных от крупных мегаполисов.

Трактор МТЗ-2 – описание модели
Трансмиссия этого трактора МТЗ укомплектована замкнутым сухим сцеплением, механической КПП, выносным шкивом, а также приводом на независимый вал отбора мощности. Все запчасти основных механизмов изготовлены из прочных металлических сплавов, обладающих высокой устойчивостью к коррозии и износу. Параметры этой модели МТЗ включают:
мощность – 37 л. с.;
рабочий объем двигателя – 4,08 л;
расход горючего под максимальными нагрузками– 300 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 44 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 3,25 т.
Большим преимуществом этого трактора МТЗ экспертами считается простота его конструкции, что в значительной мере облегчает самостоятельный ремонт основных узлов.
Трактор МТЗ-5 – особенности агрегата
За работу этого популярного агрегата МТЗ отвечает унифицированный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный мотор Д-40. За запуск двигателя отвечает электрический стартер и пусковой бензиновый мотор МТЗ-5ЛС.
Все электрические приборы этой модели МТЗ питаются от 12-вольтового аккумулятора,
Технические характеристики трактора включают:
мощность – 40 л. с.;
рабочий объем двигателя – 4,12 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 255 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 45 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 3,4 т.
Небольшие габариты и правильно подобранный центр тяжести этого трактора МТЗ способствуют его высокой маневренности и проходимости на бездорожье.
Трактор МТЗ-40 – заводские параметры модели
В комплектацию этой модели МТЗ входит небольшая, но довольно просторная водительская кабина с удобным сиденьем, бардачком для личных вещей оператора, а также грамотно расположенными органами управления трактором.
Основные параметры агрегата включают:
мощность – 45 л. с.;
рабочий объем двигателя – 4,32 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 255 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 43 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 2,7 т.
Несмотря на окончание производства тракторов МТЗ-40, эти агрегаты и сейчас интенсивно используются в частных фермерских хозяйствах, показывая высокую работоспособность в самых тяжелых эксплуатационных условиях.
Трактор МТЗ-50 – преимущества сельскохозяйственной машины
Устройство трактора МТЗ в этой комплектации позволяет эффективно использовать его для решения самых распространенных хозяйственных и бытовых задач. Эта модель отличается простотой в применении и отсутствием необходимости в специальном обслуживании, что позволяет начать его эксплуатацию даже новичку.
Параметры трактора включают:
мощность – 55 л. с.;
рабочий объем двигателя – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 2780 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 46,5 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 3,43 т.
Высочайшая выносливость этой модели от компании МТЗ позволяет активно эксплуатировать агрегат в самых плохих условиях без значительных потерь в его производительности и качестве выполняемых работ.
Трактор МТЗ-100 – практические возможности модели
В базовую комплектацию этого популярного трактора входит 4-тактный дизельный двигатель с объемным топливным баком, емкостью 156 л, и атмосферной турбиной. Этот мотор, в первую очередь, рассчитан на повышение тягового усилия, что позволяет использовать трактор не только в сельском, но и в лесном хозяйстве. Детально изучить возможности трактора МТЗ-100 можно на видео.
Переключение скоростей осуществляется посредством механической многоступенчатой КПП, оснащенной ходоуменьшителем. Параметры этой модели МТЗ включают:
мощность – 100 л. с.;
рабочий объем двигателя – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 265 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 64,5 см;
масса в полном рабочем снаряжении –3,85 т.
Колею трактора можно регулировать в диапазонах 1,25–1,85 м по передним и 1,4–2,1 м по задним колесам.

Трактор Беларус-321 – описание агрегата
Этот малогабаритный агрегат пользуется большим успехом среди начинающих фермеров. Он обладает простой конструкцией, длительным рабочим ресурсом и высоким, как для своих размеров, тяговым усилием.
В комплектацию модели входит дизельный итальянский мотор от бренда Lombardini с грамотно продуманной шатунно-поршневой группой и вместительным топливным баком, емкостью 26 л.
Характеристики трактора включают:
мощность – 36 л. с.;
рабочий объем двигателя – 1,64 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 190 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 45 см:
масса в полном рабочем снаряжении – 1,5 т.
Трактор обладает высокой маневренностью и может успешно применяться на небольших площадях.
Трактор Беларус- 622 – конструктивные особенности агрегата
В базовую комплектацию этой модели входит простой в обслуживании и неприхотливый дизельный двигатель Lombardini с системой жидкостного охлаждения и турбонаддувом. Для работы без лишних остановок мотор оснащен объемным топливным резервуаром, емкостью 95 л.
Ходовая часть этого трактора Беларус выполнена в виде схемы 4 x 4. Благодаря этому и наличию крупных колес с агрессивным рисунком протектора, модель показывает высокую проходимость на рыхлом грунте и болотистой местности.
Характеристики трактора включают:
мощность – 62,5 л. с.;
рабочий объем двигателя – 2,83 л;
расход горючего под максимальными нагрузкам – 345 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 53 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 2,5 т.
Этот популярный трактор Беларус оборудован удобной застекленной кабиной, дающей большой радиус обзора для более точного контроля за качеством выполняемых работ.
Трактор МТЗ-892 – характеристики и возможности
Полноприводная ходовая часть позволяет этой модели МТЗ с легкостью преодолевать различные дорожные препятствия. Улучшенная КПП дает возможность передвигаться на любой из 18 передних и 4 задних скоростей без рывков при их переключении. Параметры агрегата включают:
мощность – 89 л. с.;
рабочий объем цилиндра – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 305 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 55 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 4,1 т.
В базовую комплектацию этого трактора МТЗ входит генератор, мощностью 700 Ватт с эффективным выпрямителем напряжения и надежной системой запуска.
Трактор МТЗ-920 – заводские параметры модели
Конструкция этой модели от компании МТЗ оснащена дизельным 4-тактным без наддувным мотором с системой непосредственного впрыска горючего. Мотор дополнен модернизированной трансмиссией с постоянно замкнутым однодисковым сухим сцеплением. Коробка переключения передач агрегата работает в диапазоне 14 передних и 4 задних скоростей. Подробно изучить конструкцию трактора МТЗ-920 помоет фото.
Для работы с навесным оборудованием эта модель МТЗ оснащена универсальной гидравлической системой с возможность регулировки глубины обработки грунта.
Характеристики трактора включают:
мощность – 81 л. с.;
рабочий объем цилиндра – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 295 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 64,5 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 4,2 т.
Трактор отличается повышенным тяговым усилием, благодаря чему может использоваться для транспортировки грузов, весом до 1,8 т.
Трактор МТЗ-921 – конструктивные особенности агрегата
Этот трактор МТЗ оснащен надежным дизельным мотором с пониженным количеством вредных выбросов и увеличенной выносливостью. Детали двигателя изготовлены из металла, покрытого специальным антикоррозийным средством.
Мотор модели дополнен многоступенчатой механической КПП с возможностью выбора между одной из 18 передних и 4 задних скоростей.
Характеристики этого трактора от бренда МТЗ включают:
мощность – 87 л. с.;
рабочий объем цилиндра – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 300 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 31 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 3,85 т.
Усиленный навесной механизм дает возможность использовать для работы с трактором крупногабаритные орудия для более эффективной работы на участке.
Трактор МТЗ-922 – характеристики агрегата
В базовую комплектацию трактора МТЗ входит надежная каркасная кабина с пластиковой крышей. Такого рода конструкцией также оборудуется трактор Т-16. Внутри кабины расположено удобное водительское сиденье, органы управления, а также системы вентиляции и подогрева воздуха. Характеристики агрегата включают:
мощность – 89 л. с.;
рабочий объем цилиндра – 4,75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 255 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 55 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 7 т.
Трактор укомплектован мощными колесами, повышающими проходимость агрегата без потерь в его маневренности.
Трактор МТЗ-1025 – особенности сельскохозяйственной машины
В основу конструкции этой модели МТЗ вложен надежный 4-цилиндровый дизельный инжекторный двигатель, предварительно оборудованный турбонаддувом, Трансмиссия трактора функционирует в широком диапазоне скоростей без рывков при переключении передач.
Параметры модели включают:
мощность – 104;
рабочий объем цилиндра –4, 75 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 245 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 46,5 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 7,5 т.
Кабина этого трактора МТЗ оборудована комфортабельным водительским сиденьем, а также системами подогрева и вентиляции воздуха.
Трактор МТЗ-2022 – конструктивные особенности модели
В число конструктивных особенностей этой модели от МТЗ входит кардинально переделанная ходовая часть. При необходимости штатные колеса агрегата можно заменить гусеничным механизмом, получив полноценный гусеничный трактор МТЗ.
Характеристики модели включают:
мощность — 212 л. с.;
рабочий объем цилиндра – 7,12 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 330 г/кВт/ч;
дорожный просвет – 65 см;
масса в полном рабочем снаряжении – 13 т.
Благодаря универсальному навесному механизму этот трактор МТЗ способен успешно выполнять различные сельскохозяйственный работы на участках с любой площадью.
Навесное оборудование для тракторов МТЗ
Отличные технические характеристики в паре с надежной конструкцией позволяют применять трактора МТЗ вместе с широким спектром навесных орудий.
Для работы с техникой Минского тракторного завода подходит:
фронтальный погрузчик марки Stoll, высотой 430 см;
универсальный тракторный прицеп;
универсальный кун на заднюю навеску – подойдет, как любая заводская модель, так и ее самодельный аналог;
роторная косилка марки Wirax;
навесной плуг марки Agromech;
картофелекопалка типа КТМ-1С;
борона марки Rottary Harrow.
Эти и другие навесные орудия существенно расширяют функционал тракторов МТЗ и позволяют использовать их не только в аграрном секторе, но и на строительстве, а также в лесной промышленности. При этом, МТЗ лесной трактор по своей производительности и выносливости не будет уступать специализированным трелевочным машинам.
МТЗ развивает новую брендовую линейку тракторов и диверсифицирует поставки
Фото belarus-mtz.by
МТЗ продолжает развитие новой брендовой линейки тракторов и диверсифицирует поставки, сообщает belarus-mtz.by.
Акцент делается на создании широкого модельного ряда для разных рынков сбыта и дополнении машин новыми свойствами. В ноябре предприятие представило новую концепцию на престижной «биеннале» сельскохозяйственной техники в Ганновере, дав старт новому витку перспективных разработок. Что уже сделано и над чем сегодня трудятся заводские конструкторы, – говорит УКЭР-1 Юрий Козловский.
Новейшее поколение белорусских тракторов, которые сменят ставшие в свое время легендарными «восьмидесятки», сегодня уже представлено базовой моделью. «BELARUS-742.7», опытный образец которого выпущен на предприятии, отвечает самым передовым тенденциям мирового тракторостроения и рассчитан прежде всего на европейский рынок. Его отличают повышенная комфортность, увеличенная удельная мощность и маневренность, меньшие габариты и установленный на нем двигатель «Caterpillar C2.2» мощностью в 75 «лошадей», обеспечивающий выполнение последних экологических требований Евросоюза – Stage V без применения AdBlue, что позволяет значительно снизить стоимость эксплуатации.
МТЗ 742.7 / Фото belarus-mtz.by
В перспективе именно эта модель станет базовой при создании нового семейства белорусских тракторов мощностью от 50 до 75 лошадиных сил», – уточняет Юрий Козловский.
Мировая премьера новой машины состоялась на «Agri-technica-2019» в Ганновере, а в феврале этого года ее официально представили в Минске. Планируется, что «BELARUS-742.7» будет запущен в серийное производство на Бобруйском заводе тракторных деталей и агрегатов.
На этом же предприятии холдинга сегодня завершается подготовка производства тракторов мощностью 42-60 лошадиных сил, предназначенных для стран Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки. Их разработка велась совместно с учеными НАН Беларуси в рамках подпрограммы «Автотракторокомбайностроение» ГНТП «Машиностроение и машиностроительные технологии». В прошлом году при плане в 4 единицы был выпущен 31 такой трактор. Начальник УКЭР-1 добавляет: на МТЗ, в цехе опытного производства № 1, изготовлен и опытный образец трактора для стран с тропическим климатом – «BELARUS-541» с двигателем «Caterpillar» экологической ступени Stage IIIA. И помимо малогабаритной техники активное развитие получили универсально-пропашные тракторы и тракторы общего назначения.
Так, в частности, на заводе собраны опытные образцы «BELARUS» моделей 952.4, 1221.4, 1523.4 и 2022.4 с центральным приводом переднего ведущего моста и двигателями «Cummins», соответствующими требованиям к экологии Stage IIIA. При этом еще один опытный образец новой модели этого мощностного ряда – «BELARUS-1221M.4» – получил модернизированную кабину и двигатель Д-260.2S3A в 136 «лошадей» Минского моторного завода.
Новинки в этой же линейке, так называемые модели «с точкой семь» отвечают классу экологичности Stage V. Опытный образец «BELARUS-923.7» с центральным приводом переднего ведущего моста, передним валом отбора мощности и передним навесным устройством, а также пилотный трактор модели 1220.7 оснащены двигателями «Caterpillar».
Еще одно перспективное направление – развитие линейки тракторов, работающих на газовом топливе. «В настоящее время на МТЗ доработаны такие машины моделей 82.1 и 1221.2 в части установки на газодизельные моторы ММЗ электронных систем управления подачи газа. Исследовательские работы продолжаются, в том числе ведутся эксплуатационные испытания упомянутых тракторов для подтверждения надежности двигателей». К слову, с этой целью сейчас проверку в деле проходит и опытный образец трактора 92П также с газодизелями ММЗ, – рассказывает Юрий Козловский.
МТЗ 5022 / Фото belarus-mtz.by
Кроме этого, в настоящее время экзамен держат опытные образцы самых мощных белорусских тракторов. Эксплуатационные испытания проходят модели 4522 в 450 «лошадей» с двигателями «Caterpillar», и уже завершены исследовательские испытания прототипа 550-сильного «BELARUS-5022» с многофункциональной электронной системой и двигателем этой же марки, уточняет начальник УКЭР-1. Одновременно на заводе ведется освоение системы точного земледелия на тракторах модели 3522 и предпринимаются дальнейшие шаги в реализации проекта создания бесступенчатых электромеханических приводов для тракторов «BELARUS».
МТЗ 4522 / Фото belarus-mtz.by5
К слову, в рамках развития тракторов с электромеханической трансмиссией завод сегодня работает по двум направлениям, реализуя проекты с китайской и российской компаниями. В сотрудничестве с первой в этом году намечено изготовить два образца и для отработки конструкции провести их параллельные испытания в Беларуси и КНР. Совместно с «Русэлпром» в 2020-м планируется выпустить промышленную партию из десяти тракторов со сборкой и широкой эксплуатационной проверкой на территории России.
С развитием применения электроприводов и систем автовождения в технике нашей марки завод планирует к 2030 году выйти на освоение беспилотного белорусского трактора, – отмечает Юрий Козловский.
Увеличение продаж в странах Африки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
На пути к поставленной цели планируется воплотить в жизнь ряд проектов, направленных на стимулирование сбыта. В частности, в настоящее время на МТЗ прорабатывается возможность поставок тракторов в рамках европейских программ оказания экономической помощи африканским государствам. А для расширения сферы влияния на рынке Вьетнама и других стран Юго-Восточной Азии на заводе специально разработан рисоводческий трактор «BELARUS-541» мощностью в 65 «лошадей», который завершает испытания в реальных условиях эксплуатации.
«BELARUS-541» характеризуется увеличенной проходимостью, прочностью деталей и, что не менее важно, отвечает специфике применяемых в регионе агротехнологий. Во Вьетнаме, к примеру, используются интенсивные технологии, позволяющие снимать три урожая в год. Эксперты высоко оценивают шансы новой сельхозмашины белорусского производителя тракторов, в ее конструкции и технических характеристиках учтены все нюансы, касающиеся особенностей почвенно-климатических условий региона, для экспорта в который она и была создана.
Одновременно МТЗ работает над наращиванием поставок своей продукции на рынок Европы. Ставка в этом направлении экспорта делается на увеличение продаж техники, соответствующей экологическим стандартам Stage IV и Stage V. Конструкторскими службами завода разработана линейка тракторов мощностью 80-136 лошадиных сил для европейских стран. Речь о технике, оснащенной двигателями, отвечающими последним требованиям ЕС к экологии, производства Минского моторного завода, а также двигателями «Caterpillar». Кроме этого, планируется сертифицировать тракторы «BELARUS» мощностного диапазона от 60 до 120 лошадиных сил на соответствие Регламенту ЕС № 167/2013.
За последние пять лет предприятия «МТЗ-ХОЛДИНГА» выпустили порядка 160 тысяч тракторов и машин «BELARUS», в том числе свыше 149 тысяч – произвел Минский тракторный завод. Потребителям техники за упомянутый период реализовано около 167 тысяч единиц. Из них на экспорт отправлено 146,5 тысячи тракторов и машин, что составляет 88 % от общего числа продаж, сообщают заводские маркетологи.
выставка в Ганновере
В ноябре на показе в Ганновере МТЗ представит новое семейство тракторов
На крупнейшей выставочной площадке Европы Минский тракторный завод заявит о начале новой вехи своей истории. Цель экспозиции – сообщить о намерениях и одновременно напомнить о прошлых заслугах. Предприятие представит на «AGRITECHICA-2019» прототип нового трактора и модернизированные под современный уровень серийные машины. В целом – шесть экспонатов.
Прототип BELARUS-742 – новое видение легендарных МТЗ-50 и МТЗ-80. В перспективе именно он станет базовым при создании нового семейства белорусских тракторов мощностью от 50 до 75 лошадиных сил, соответствующего новым тенденциям тракторостроения. Эта модель по экологичности отвечает последним европейским требованиям Stage V.
Малогабаритный серийный трактор BELARUS-622 завод планирует представить в варианте специального исполнения для лыжных трасс. Предприятие намерено сделать акцент также на возможностях применения этой техники в качестве коммунальной, лесной и снегоуборочной.
BELARUS-923 предстанет в модернизированном виде и с двигателем, соответствующим европейским экологическим нормам Stage V. Экспозицию дополнят еще три модели тракторов BELARUS: 952, 1220 и 1523.
Стилевое оформление стенда и новый дизайн техники унаследуют фамильные черты экспортных белорусских тракторов премиум-класса 70-80-х годов прошлого века. За основу взяты цветовые «гены» культовых тракторов, после чего выполнен рестайлинг с намеком на будущий дизайн. Это касается не только цвета, но и формы.
Концепция нового семейства тракторов BELARUS, представленных на экспозиции, даст понять: время первых для Минского тракторного завода не прошло!
Приглашаем посетить стенд Минского Тракторного завода под номером 05А28, с 10 по 16 ноября 2019 года, на выставке «AGRITECHICA-2019».
Адрес выставки: Германия, г. Ганновер
http://www.belarus-tractor.com/company/news/two-thousand-nineteen/the-first-time-has-not-passed/
ЕСТЬ ВЕК ПИОНЕРОВ: Минский тракторный завод
11 октября 2019
В ноябре на выставке в Ганновере MTW представит новое семейство тракторов
На крупнейшей в Европе выставочной площади Минский тракторный завод объявит о начале новой вехи в своей истории. Экспозиция призвана заявить о намерениях компании и в то же время напомнить о достижениях прошлого.
Предприятие представит на AGRITECHICA-2019 опытный образец нового трактора, а также модернизированные до современного уровня серийные автомобили.Всего МТЗ продемонстрирует шесть экспонатов.
Опытный образец БЕЛАРУС-742 — это новое видение легендарных МТЗ-50 и МТЗ-80. В перспективе именно БЕЛАРУС-742 ляжет в основу создания нового семейства белорусских тракторов мощностью от 50 до 75 лошадиных сил, что будет соответствовать новым тенденциям тракторостроения. Эта модель соответствует последним европейским экологическим требованиям Stage V.
.
МТЗ планирует представить малосерийный трактор БЕЛАРУС-622 в специальной комплектации для лыжных трасс.Завод также подчеркивает возможность использования этого автомобиля для коммунальных, лесных и снегоуборочных работ.
БЕЛАРУС-923 появится в модернизированном виде с двигателем, соответствующим европейскому экологическому стандарту Stage V.
Экспозицию дополнят еще три модели тракторов БЕЛАРУС 952, 1220 и 1523.
Оформление кабины и новый дизайн оборудования унаследуют семейные черты белорусских экспортных тракторов премиум-класса 70-80-х годов прошлого века.За основу были взяты цветовые «гены» культовых тракторов, которые затем подверглись рестайлингу с намеком на дизайн будущего. Это касается не только цвета, но и формы.
Представленная на выставке концепция нового семейства тракторов «БЕЛАРУС» ясно даст понять: «Минский тракторный завод» — это век первопроходцев!
Приглашаем посетить наш стенд 05А28 с 10 по 16 ноября 2019 года.
Адрес выставки: Германия, Ганновер.
тракторов Беларус вернулись, но под новым названием
Минская линейка тракторов с низкими закупочными ценами и простой механической техникой, ранее продававшаяся в Канаде как Беларусь, официально вернулась.Их дистрибьютор утверждает, что тракторы по-прежнему имеют то, что он называет простой, прочной и легко ремонтируемой конструкцией. Но на этот раз машины носят марку МТЗ, а не Беларусь.
«Это точно тот же производитель», — объясняет Ари Прилик, вице-президент по продажам и маркетингу MTZ Equipment, нового дистрибьютора бренда в Северной Америке. «Они продавались в Канаде под торговой маркой« Беларусь », а сам завод — Минский тракторный завод. Это что-то вроде Chevy, Pontiac и Oldsmobile. Фабрика всегда использовала две торговые марки.”
Из-за юридических проблем, связанных с торговой маркой Belarus в Канаде, которая все еще принадлежит ныне несуществующему предыдущему дистрибьютору, новая компания просто решила импортировать модели с альтернативной заводской табличкой. Однако это одни и те же машины.
MTZ Equipment работает в Канаде с 2009 года, но Прилик говорит, что он был занят процессом получения сертификатов выбросов для двигателей тракторов и создания дилерской сети и сети распределения запчастей.Эта работа в основном завершена, и бренд теперь официально запускает себя в Канаде и США
.
Одна строчка на североамериканском веб-сайте МТЗ, кажется, резюмирует здесь основную маркетинговую стратегию бренда: «Некоторые конкуренты предлагают больше гаджетов: MP3-плееры, подключение по Bluetooth, GPS, цветные экраны и т. Д. Мы не предлагаем ничего из этого», — говорится в сообщении.
Прилик считает, что это дает бренду существенное ценовое преимущество. «Эмпирическое правило в отрасли составляет около 1000 долларов за каждую лошадиную силу», — говорит он.«Например, 150 лошадиных сил (трактор) от крупных компаний будет стоить около 150 000 долларов. Наша машина стоит около 100 000 канадских долларов. Таким образом, мы ожидаем 30-40-процентного ценового преимущества ».
По словам североамериканского дистрибьютора бренда, в Канаде скоро появятся модели МТЗ мощностью 300 и 350 лошадиных сил. фото: Техника МТЗ
Отсутствие компьютеризированной техники в машинах также помогает МТЗ достичь этой ценовой категории. А в последнее время одна из особенностей, которую фермеры очень любят на аукционах по продаже подержанного оборудования, — это двигатели с предварительным выбросом выхлопных газов.Спрос на оборудование с технологией уровня выбросов двигателей Tier 3 или ниже быстро растет. МТЗ может извлечь выгоду из этой тенденции.
«Самая большая претензия к славе наших тракторов заключается в том, что нам все еще разрешено использовать двигатели уровня 3, которые намного проще, чем более сложные двигатели уровня 4», — говорит он. «Environment Canada реализует программу под названием Transition, которая позволяет нам вводить уровни 3 до 2018 года. Она основана на программе США. Это допускает ограниченное освобождение. Думаю, у нас просто правильный момент.Крупные компании выполнили свои льготы в течение первого года программы из-за объемов, которые они производят ».
«Приходя из другой отрасли, я подумал:« Хорошо, у нас лучшие цены для наших тракторов ». Но после многих выставок и сотен разговоров с фермерами их продает их простота и двигатель уровня 3 ».
Частично эта простота означает, что тракторы с четырьмя цилиндрами получают базовую синхронизированную трансмиссию, хотя более крупные шестицилиндровые модели также доступны с переключением под нагрузкой или вариатором.Но нельзя сказать, что они слишком простые, согласно веб-сайту MTZ Equipment, который подчеркивает, что функции, встроенные в эти тракторы, разработаны с учетом практичности. Например, тракторы предлагают некоторые стандартные функции, такие как встроенный гидравлический джойстик управления, радиальные шины и быстросменный вал отбора мощности, которые недоступны или являются дополнительными опциями в базовых моделях других производителей.
Веб-сайт МТЗ также предлагает сравнение стоимости дополнительных функций, подчеркивая, что, если покупатели решат повысить цену своих тракторов, они смогут сделать это с меньшими затратами — по крайней мере, согласно анализу рынка МТЗ.
Изначально бренд выпускает модели мощностью от 84 до 212 лошадиных сил. Но Прилик говорит, что есть серьезные планы добавить в линейку тракторов. В недалеком будущем это означает предложение рабочих лошадок с передним приводом мощностью 300 и 350 лошадиных сил. В конечном итоге MTZ Equipment планирует выйти на рынок высокомощных тракторов с сочлененной рамой мощностью до 450 лошадиных сил. Эти модели производятся в Санкт-Петербурге, Россия.
«Раньше под маркой« Беларусь »Советский Союз продавал тракторы трех разных заводов, — говорит Прилик.«Минский завод составил около 80 процентов тракторов. Большие шарнирно-сочлененные машины производились в Санкт-Петербурге, в России. У нас есть принципиальная договоренность с петербургским заводом, который производит тракторы мощностью до 450 лошадиных сил. Мы просто хотим прогуляться, прежде чем бегать. Когда у нас появится больше дилеров, мы сможем привезти и машины большего размера ».
У потенциальных клиентов может возникнуть вопрос о запасных частях и сервисной поддержке.
MTZ Equipment имеет около 25 дилеров в Канаде и еще столько же в США.S. Она открыла центр распределения запчастей в Хоксбери, Онтарио, который будет обеспечивать обучение дилеров и сервисное обслуживание. И это запасные части для старых белорусских машин.
«Что касается тракторов, которые продавались здесь 20 или 30 лет назад, мы все еще поддерживаем их оригинальными заводскими запчастями», — говорит Прилик.
Вы можете найти североамериканский веб-сайт бренда mtzequipment.com.
Беларусь не иностранец для дилера тракторов из Айовы
На протяжении многих лет члены семьи работали на производстве, продажи и обслуживание с участием как отечественных, так и зарубежных компаний, — сказал Пол.
Теперь Павел и его сын Марк идут еще в одном направлении. бизнес. Они стали заниматься производством оборудования, которое В последнее время фермеры на Среднем Западе почти ничего не слышали.
Бригада «отец-сын» стала дилером трактора «Беларусь». Corp., линейка тракторов советского производства размером от 30 до 335 лошадиных сил.
Решение присоединиться к Беларуси было основано на личном опыте. с трактором и интересом других фермеров, сказал Марк.
У пары может быть достаточно опыта, чтобы поддержать новую линию, но они также сталкиваются с новой проблемой продаж.
Гаффи сказали, что это будет проблемой, потому что имидж трактора привязан к мировой политической ситуации, особенно потепление холодной войны между США и Советский Союз.
Команда работает как Gaffey Machinery Sales.Марк сказал новая компания официально откроет свою деятельность в Райсвилле к середине лета. А пока Марк сказал, что тракторы будут показаны и хранится на их семейной ферме поблизости.
С добавлением Gaffey Machinery Sales в Беларуси появилась четыре дилера в Айове и четыре в Миннесоте, сказал Терри Секстон, районный менеджер компании.
Дилерский центр Gaffey — единственный, расположенный на севере Айова.
Интерес к Беларуси начался шесть лет назад, когда семья купила — подержанный трактор, — сказал Марк.У Гаффей появилась вторая подержанная Беларусь а прошлой весной сосед попросил помочь достать трактор, сказал Марк
Их опыт показал, что Беларусь очень экономична и очень просто работать, — сказал Марк, который также является профессионалом тракторист.
Пол сказал, что им также нравится компания и уровень маркетинга. и предлагает сервисную поддержку.
До сих пор Марк и Пол отметили большую часть интереса клиентов к Беларусь была основана на экономике и сервисе.Но, сказал Марк, некоторые фермеры высказывают мысль, что им не нравится, что здесь продается трактор, особенно из-за плохого состояния Советское аграрное хозяйство.
Марк сказал, что он меняет ситуацию, и просит возражать фермер « должны ли Соединенные Штаты продавать больше зерна Советский Союз? »
Беларусь использует выручку от продаж для расширения производственных мощностей компании в Висконсин и Луизиана, чтобы купить больше U.Зерно S. и купить другие предметы, такие как медицинское оборудование, сказал представитель компании.
Дело в том, что Беларусь продает тракторы в США. не означает, что советское аграрное хозяйство проигрывает, — сказал Секстон. Беларусь экспортирует только около 10 процентов из 650 000 единиц, которые он производит ежегодно, сказал он.
Беларусь — крупнейший производитель тракторов в мире, Sexton сказал. Кроме того, есть и другие марки тракторов, произведенные или проданные в — Советский Союз, — сказал Секстон.
Проблема, с которой сталкиваются фермеры, — это проблема Советского Союза. распределительная система. Система предотвращает запчасти и обслуживание — от того, чтобы добраться до необходимого оборудования, — сказал Секстон.
Цена и обслуживание — не политика — подсказала вилла Offen of По его словам, McIntire купит 85-сильный Беларус год назад.
Примерно в то же время Оффен сказал, что устал ремонтировать свой старый трактор.
На ту же сумму, что стоил его ремонт, Оффен сказал, что он мог бы получить новый трактор с такими функциями, как кондиционер и AM-FM радио плюс гарантия.
Оффен сказал, что его Беларусь стоила 13 900 долларов по сравнению с 30 000 долларов в 40 000 долларов, которые в противном случае он ожидал бы заплатить за аналогичный трактор производства другой компании.
Как правило, Секстон сказал, что Беларусь будет стоить около 50 процентов меньше, чем у любого сопоставимого трактора. Но технология около 10 лет по сравнению с американскими производителями, Sexton сказал.
Оффен сказал, что он очень доволен работой трактора во время прошедший год.Он использует свою Беларусь, чтобы тянуть восьмирядный культиватор. без проблем.
« У него большой крутящий момент », — сказал он.
« Меня продала цена, — сказал Оффен. « Мне надоело ремонт старого оборудования ». с.
Тракторная фирма отрицает попытки выслать семью из Беларуси в связи с предъявлением обвинений
Белорусская семья, проживающая в Ирландии, узнала, что у властей их страны поданы документы с целью возбуждения уголовного дела, сообщили вчера в Высоком суде.
Г-н Габриэль Хоутон, адвокат семьи, обратился в суд с просьбой об обязательстве двух компаний не добиваться удаления его клиентов из-под юрисдикции или отзыва их виз.
Продолжается судебный запрет против г-на Гуаннади Сэнко, его жены Татьяны и их дочери Елены, все из которых имеют адрес Окли Драйв, Грантстаун, Уотерфорд, запрещая им сокращать свои активы ниже 300 000 фунтов стерлингов.
Судебный запрет был предоставлен Производственному объединению «Минский тракторный завод» и его дочерней компании «Беларусь Оборудования (Ирландия) Лимитед» (BEL), которая является ирландским дистрибьютором.
Компании утверждали на более раннем слушании, что более 257 000 фунтов стерлингов, полученных от клиентов BEL, не были учтены во время пребывания г-на Seanko в качестве управляющего директора этой компании.
Вчера в суде г-н Хоутон сказал, что его клиенты слышали, что Минский тракторный завод подал документы властям Беларуси с целью возбуждения уголовного дела.
Он попросил, чтобы оба истца взяли на себя обязательство не предпринимать никаких действий до завершения судебного разбирательства, которое могло бы привести к аннулированию визы семьи Шонко.
Г-н Мартин Хайден, со стороны обоих истцов, назвал скандальным то, что заявление такого рода было подано в суд без единого клочка доказательств, подтверждающих его.Его клиенты не предприняли никаких усилий для высылки обвиняемых из Ирландии.
По словам адвоката, обвинение было сделано обвиняемым, который якобы присвоил 300 000 фунтов стерлингов. В настоящее время проводится расследование для установления всех финансовых нарушений.
Судья Кинлен сказал, что вопрос об исключении из юрисдикции находится в ведении соответствующих властей.Если было заявление правительства Беларуси по этому поводу, то оно должно идти своим чередом.
После того, как дело было отложено, чтобы обе стороны могли прийти к соглашению, г-н Хоутон сказал, что его не успокоил вопрос об отстранении его клиентов от юрисдикции. Но он считал, что вопрос можно решить путем обращения в суд.
Г-н Хайден сказал, что обвиняемому было предоставлено разрешение на выполнение определенной задачи в Ирландии.Он понимал, что г-н Шонко больше не работает, и то, что могло произойти при таких обстоятельствах, находилось вне контроля истцов.
После обмена мнениями об активах истцов г-н Хайден сказал, что эти активы включают оборудование на сумму более 340 000 фунтов стерлингов.
Затем истцы обязались предоставить черновики финансовых счетов BEL, в то время как семья Seanko должна предоставить полную информацию обо всех банковских счетах, которыми они владеют.
Судья Кинлен отложил рассмотрение дела до следующего понедельника.
Угроза общественному порядку
Из СССР
нам прислали
трактор «Беларусь»,
симпатичный
с плугом.
— Болгарская песня

Автор звонит из своего гостиничного номера в Минске.
Одно из самых ранних воспоминаний — езда на тракторе «Беларусь». Моя бабушка была мэром небольшой деревни в коммунистической Болгарии, и, как ее любимый внук, я, казалось, обладал огромной властью над всеми муниципальными служащими. Хорошие отношения со мной были умным шагом в карьере. Всякий раз, когда в деревне и вокруг нее велись дорожные работы, я был там, ехал на асфальтоукладчике, самосвале и катке, жадно вдыхая пары смолы и визжая от радости. Когда наступило лето и холмы Дунайской равнины превратились в море пшеницы, мне дали привилегированное место на комбайне.Жара была ужасной, легкие забились пылью, но мне все равно понравилось. Однако моей любимой поездкой был трактор.
Это была синяя машина с большими задними колесами и самым громким двигателем в мире. Водитель, дядя Митько, имел густые усы, как у Сталина, и всегда носил одну и ту же грязную ватную лопатку. Он был хорошим другом моей бабушки и каждый день заходил к нам домой после работы в колхозе. С разрешения мэра он поднимал меня в такси и усаживал на сиденье рядом с собой.Я чувствовал запах алкоголя в его дыхании, а также пьянящую смесь дизельного топлива, пота и земли. Мне понравился этот запах. Мне нравились рычаги, кнопки и приборы на приборной панели, рулевое колесо, которое выглядело огромным даже в огромных руках дяди Митко. «Добро пожаловать в Беларусь», — говорил он каждый раз с загадочной улыбкой, как я видел, как Сталин улыбался маленьким детям в старых книжках с картинками в библиотеке моей бабушки. «Этот трактор был произведен в Беларуси, в могущественном Советском Союзе», — пояснил он.«Это лучший трактор в мире». Затем он включал первую передачу, трансмиссия рычала, и в следующий момент трактор рвался вперед, подбрасывая меня в воздух. Это было ближе всего к полету. Со своего места в такси я был самым высоким ребенком в деревне и смотрел на удаляющийся мир далеко внизу, на людей, на сердитых гусей, шипящих и неохотно уступающих нам дорогу. Мои друзья хотели когда-нибудь стать альпинистами или космонавтами, но я уже знал, что лучше всего у трактористов.
Спустя несколько лет коммунистический режим в Болгарии тихо скончался осенью 1989 года, дядя Митко вскоре умер от рака (его трактор стал его катафалком, тянущим бортовой прицеп, на котором был положен его гроб), а я не стал тракторист, но тракторы почему-то застряли в грязных полях моей памяти. И не просто трактор. Все чаще и чаще я видел блестящие зеленые машины John Deere, недавно импортированные из США, вспахивающие и засевающие мою родину зернами капитализма, и испытывал приступ негодования.Какое отношение ко мне имеет олень, скачущий по американским прериям? Первой и единственной моей любовью была Беларусь, с большими задними колесами, собранная на Минском тракторном заводе в могучем Советском Союзе, классический МТЗ-50. Я до сих пор иногда видел их на дорогах Восточной Европы, ковыляющих, как призраки в старости, дряхлых и заброшенных, их колхозы разорены, и я чувствовал побуждение пометить одного из них и плакать над его горечью. судьба. Что с тобой случилось, дорогая Беларусь?
В конце Второй мировой войны советская экономика и инфраструктура находились в упадке, причем Белорусская Советская Социалистическая Республика (БССР) понесла одни из самых серьезных повреждений: треть ее населения погибла, 209 из ее 290 городов были разрушены 85. процент его промышленности опустошен.Немногочисленные действующие фабрики в стране были милитаризованы, а сельскохозяйственная техника остро нуждалась или была слишком старой и непригодной. Голод грозил закончить работу немецкими бомбами. Времена были настолько безнадежными, что у некоторых списанных танков лишили башен и брони и использовали их, чтобы тащить за собой плуги. Однако они оказались слишком тяжелыми и громоздкими для работы, и необходимость в специализированных почвообрабатывающих машинах стала очевидной даже для советских аппаратчиков. Следуя своим любимым моделям плановой экономики, Сталин решил сделать БССР крупным центром советской тяжелой промышленности послевоенного периода с упором на производство сельскохозяйственных машин и оборудования.Минский тракторный завод родился в 1946 году, вскоре за ним последовал трактор «Беларусь».
Советский придорожный плакат, рекламирующий сельскохозяйственный производственный кооператив «Голоцк».
Предприятие имело бурный и продолжительный успех. В 1972 году на главном конвейере в Минске сошел миллионный трактор, а к 1984 году эта цифра уже увеличилась вдвое, а его МТЗ-80 стал самой распространенной моделью в мире. Используя удобную структуру Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), экономического союза между Советским Союзом и его сателлитами, трактор «Беларусь» стал неотъемлемой частью коммунистического сельского хозяйства во всех ассоциированных государствах.Идея была проста: Болгария, скажем, экспортировала миллионы огурцов в СССР, а СССР экспортировал тракторы для производства огурцов. Надежды Троцкого на всемирную «перманентную революцию», возможно, с треском провалились, но в конце концов тракторы оказались не хуже танков при колонизации новых территорий.
Даже когда Советский Союз развалился в результате идеологической и финансовой несостоятельности в декабре 1991 года, тракторы уцелели. БССР стала недавно независимой Республикой Беларусь, но, в отличие от своих соседей, она не пошла по пути рыночной либерализации и политических реформ — или сделала это, но затем быстро отступила.Запуганные социальным хаосом и массовым истощением экономических ресурсов, сотрясавшим бывший Восточный блок, белорусы начали сомневаться в самой демократии. Как сказал один из персонажей романа Виктора Пелевина «Поколение П» 1999 года: «Стоило ли менять империю зла на банановую республику зла, которая импортирует бананы из Финляндии?» Избрание Александра Лукашенко президентом страны в 1994 году ознаменовало возрождение старого порядка со всеми его атрибутами: культ Ленина, головорезы КГБ, политические репрессии, управляемая государством экономика.Бывший управляющий колхоза, который однажды якобы избил тракториста лопатой за ленивость, Лукашенко был подходящим человеком. С его культовой лысой макушкой и густыми усами он стал трактористом штата.
Лукашенко питал особую слабость к тракторной отрасли. В начале 1990-х Минский тракторный завод пережил серию экономических спадов, но при полной финансовой поддержке государства вскоре восстановил свою прочную механическую прочность.Сегодня, согласно его веб-сайту, MTW имеет одиннадцать ассоциированных заводов, на которых работает в общей сложности тридцать тысяч человек, что делает его «одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире». Он занимает от 8 до 10 процентов мирового рынка колесных тракторов и экспортирует машины в более чем 60 стран, включая братские режимы, такие как Иран, Венесуэла, Сирия и Куба.
Беларусь сеет и пожинает диктатуры во всем мире.
На одиннадцати заводах Минского тракторного завода в Беларуси работает тридцать тысяч человек.Компания производит почти 10 процентов всех тракторов в мире.
В конце июня, когда солнце стояло высоко в небе и собирали урожай пшеницы с полей, я поехал в Беларусь на Минский тракторный завод. Мой друг Джейсон Мотлаг работал над собственной историей, поэтому мы решили объединить усилия: он делал фотографии для моей истории, а я выступал в качестве переводчика для его. Зная, как Лукашенко относится к журналистам, мы приехали в страну как туристы.
Добраться до Минского тракторного завода было несложно. Это было похоже на поиски пути к Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке или собору Святого Петра в Риме. Все дороги Минска ведут к МТЗ. Если вы не можете читать кириллические уличные знаки, спросите дорогу у незнакомца или просто произнесите волшебное слово «трактор», и нахмуренные брови станут легче узнавать. Да-да, конечно, сядьте на линию метро «Автозавод» и сойдите на станции «Тракторный завод». Это так просто.
Когда мы поднимались по лестнице на станцию, вид постепенно, кинематографически открывался, пока мы не оказались перед огромным серым зданием, похожим на средневековый замок с башнями по бокам.Минский тракторный завод / В.И. Ленин сказал, что гигантские буквы на фасаде, а рядом с ними, гордо изображенные, как военные награды на груди генерала, — огромные копии двух советских медалей, давным-давно награжденных заводу — Ордена Ленина и Ордена. Октябрьской революции, восстановленные и отполированные до блеска. Прямо на крыше, на вращающейся платформе главного корпуса, вместо красной звезды, вместо креста, вместо золотого тельца, обозревал землю полноразмерный трактор «Беларусь», глядя кормовыми фарами.
Заводской порог мы не переступили. Нам навстречу вышла пара агентов по связям с общественностью — MTW направило мне предварительное приглашение по телефону, — но через пару минут я начал понимать, что нас с Джейсоном не очень ждут. «Сначала нам нужно поговорить со службами безопасности», — сказал Руслан Александрович, арианец лет тридцати с небольшим, подозрительно глядя на нас. Полагаю, что два иностранца с густыми бородами, блокнотами и фотоаппаратами не внушали доверия неосоветскому воображению, где единственными бородатыми мужчинами были чеченские террористы, диссиденты и пародисты Маркса и Энгельса.«Мы рассмотрим ваш запрос», — добавил он. «Перезвони нам завтра».
ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 1

«Руслан Александрович», — весело начал я. «Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии».
Играть в славянскую карту здесь всегда было полезно. Я надеялся вызвать воспоминания об огурцах и курортах Черного моря.
«Да», — холодно ответил Руслан Александрович. Он был слишком молод, чтобы вспоминать старую мудрость советских туристов: Курица не птица и Болгария не заграница .
«Можно ли мне и моему фотографу посетить тракторный завод?»
«Видите ли, вам нужно разрешение служб безопасности, а службам безопасности необходимо разрешение директора завода».
«Но я отправил официальное письмо директору, и он направил его в отдел рекламы, потому что вы имеете дело с прессой».
«Да, — помолчал он, — но директор должен одобрить ваш визит».
«Разве вы не можете позвонить ему и спросить разрешения?»
«Нет, нет.Нельзя так просто так называть директора. У меня нет необходимого допуска. Это все равно, что позвонить президенту Беларуси ».
«Но его номер телефона в сети. Любой человек мог позвонить директору ».
«Тогда почему бы тебе не позвонить ему?»
«Я… и он сказал мне позвонить тебе».
ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 2
«Здравствуйте, господин Петухов. Это Димитер Кенаров, журналист из Болгарии ».
«Да, я помню». Петухов был руководителем рекламного отдела.Его голос был сонным.
«Вчера я разговаривал с вашим коллегой. Он сказал мне, что директор должен одобрить мой визит ».
«Верно».
«Я отправил директору официальное письмо, и он переслал его вам».
«Да, он у меня здесь. Он написал в письме «для информации».
«Это означает, что решение принимаете вы».
«Но он не одобрял это прямо. Он написал только «для вашего сведения».
«Разве не этим занимаются боссы? Они направляют такие запросы в отдел рекламы, чтобы вы могли предпринять необходимые шаги.”
«Он написал только« для вашего сведения »».
«Могу я посетить завод? Когда я позвонил вам несколько недель назад, вы сказали, что я могу приехать ».
«Послушайте, правда в том, что у нас есть некоторые юридические проблемы с нашими американскими партнерами».
«Я хочу написать статью о тракторной отрасли Беларуси, а не о политических вопросах».
«О нет, мы тоже не интересуемся политикой. Нас интересует только бизнес ».
«Тогда я могу посетить завод?»
«Директор написал в письме« для сведения ».Он еще не одобрил ваш визит «.
«Вы не можете позвонить директору?»
«Я уезжаю в отпуск на следующей неделе».
ТЕЛЕФОННЫЙ РАЗГОВОР 3
«Здравствуйте, можно мне поговорить с директором завода г-ном Пуховым?»
«Его нет в офисе и сегодня не будет», — сказал его секретарь.
«Могу я перезвонить завтра?»
«Завтра он поедет на другие тракторные заводы».
«Не могли бы вы дать мне номер его мобильного телефона? Я журналист из Болгарии, пишу о тракторной отрасли.”
«Мне не разрешено отдать вам его камеру, но вы могли бы позвонить, пожалуй, руководителю отдела общественного развития и идеологической работы. Вы хотите, чтобы я дал вам его номер? »
Все еще надеясь попасть в дверь, мы с Джейсоном решили остаться в Минске. А пока мы испробовали все ограниченные формы городских развлечений. Мы взяли напрокат велосипеды (произведенные на местном велосипедном заводе) и катались по парку Горького и нечеловечески чистым бульварам, окруженным сталинской архитектурой.Мы пошли в знаменитый Минский цирк, где клоуны разыграли неопределенно политическую аллегорию, закончившуюся расстрелом злого директора цирка. Мы взяли интервью у экономиста-диссидента с обломанным зубом и хвостом, который выпил четыре пинты самого дорогого пива в меню и кричал против экономического пузыря Беларуси. Мы стали невольными зрителями «Праздника физкультуры, посвященного Дню Независимости Республики Беларусь», где одетые в спандекс мальчики боролись друг с другом посреди зеленого поля, а айронмены поднимали гантели под ритмы дискотеки.Мы даже наткнулись на демонстрацию на главной площади, где одинокая молодежь выражала свою неприязнь к Лукашенко аплодисментами. В городе-герое Минске мы сделали вроде бы все возможное, кроме тракторного завода.
Наконец, мы решили попробовать другой подход. Я нашел тракторный завод в городе Мозырь (в ста километрах от Чернобыля), входивший в производственное объединение Минского тракторного завода. Если бы я не мог войти через парадную дверь, возможно, я смог бы прокрасться сзади.
Анатолий Кенанович запускает свой белорусский МТЗ-50 60-х годов. «Это прочная машина, — говорит он, — лучший трактор в мире».
Трактор — само слово, чугунное и покрытое землей, вызывает в воображении бескрайние степи Советского Союза. Именно британские и американские изобретатели и инвесторы запустили в производство первые тракторы — массивные паровые монстры весом 30 000 фунтов в конце девятнадцатого века, за которыми последовали гораздо более компактные модели с внутренним сгоранием в начале двадцатого, — но именно Советы создали трактор по-настоящему известный.Куда ни глянь в истории и культуре СССР, он там — железный конь коммунизма, икона и фетиш пролетарской империи. Ни балалайки, ни спутник не передают гениальность места так точно, как трактор.
Возьмите знаменитый фильм Александра Довженко 1930 года «Земля», в котором рассказывается о борьбе между старым классом богатых помещиков, кулаками и массами крестьянства. Вся сельская община ждет нового трактора, который даст толчок развитию колхоза и сломает хребет частной собственности.Воздух искрится напряжением. Где трактор? Мужчины, женщины и дети забрались на соломенные крыши своих бревенчатых домиков, оглядывая дорогу вдалеке. Даже коровы, тянущие свои примитивные плуги, смотрят на это с бычьим нетерпением. В этот момент камера внезапно переключается на обычный объект желания. «Приближается!» кто-то кричит. «Это здесь!» Ликующая толпа устремляется вперед, чтобы поприветствовать машину, которая вскоре войдет так же победоносно, как Мессия в Иерусалиме. Их радость преждевременна.Радиатор высох, и вокруг нет воды. Что надо сделать? У всех упало настроение, проект коллективизации вот-вот рухнет, когда одному из крестьян приходит гениальная идея: все мужчины расстегивают штаны и, мочевой пузырь за пузырем, заправляют радиатор. Вода или моча, прогресс должен преобладать.
Помимо тракторного модернизма (искусство о людях, но не только о людях или для людей), было множество музыкальных комедий, вдохновленных тракторами, которые составили подмножество социалистического реализма, характеризуемого как «мальчик встречает девушку, встречает трактор.Безусловно, наибольшей популярностью пользовались «Трактористы» 1939 года режиссера Ивана Пырьева (с классической песней «Три танкиста, три веселых парня»). Действие происходит в сказочной вселенной без прямого упоминания ужасного голода, гулагов и чисток, унесших жизни миллионов в то время, и повествует историю ветерана-танкиста, который едет в один из колхозов Украины, где влюбляется. с самой способной трактористкой, но покоряет ее сердце только после того, как докажет свое мастерство механика на Сталинец-С65.
Большая часть этих постановок была развлекательной и пропагандистской, но это не помешало трактористам стать настоящими героями Советского Союза. Самой известной и любимой знаменитостью начала 1930-х (помимо Сталина) была не кинозвезда, спортсменка или политик, а трактористка Прасковья (Паша) Ангелина, которую правительство и СМИ прославляли за то, что она образцовый ударник — ударник — и руководитель тракторной бригады, состоящей только из женщин, которая якобы выполнила 129 процентов своей квоты на вспашку.В то время она была везде: на радио, на агитационных плакатах, в документальных фильмах. По преимуществу советская работница, она даже изобрела свой лозунг: «Сто тысяч подруг — на тракторах!» Паша Ангелина была дважды награждена Героем Социалистического Труда, Сталинской премией, тремя орденами Ленина и орденом Трудового Красного Знамени, прежде чем умерла от цирроза печени в московской больнице. «Ее достижения и стиль, — пишет покойный историк советской культуры Ричард Стайтс, — послужили лексиконом сталинской истории успеха: крестьянская простота, стойкость, борьба вопреки всему (включая саботаж), производственное обещание Сталину, победа над ним. борозды и кульминационное путешествие в Кремль (в «Линкольне» оливкового цвета!), которое будет встречено Великим Вождем.”
Паша Ангелина, образец трактора, была, пожалуй, самым ярким примером полного слияния водителя и машины, когда они оба превратились в кентавра с дизельным двигателем, который скакал к Манифесту судьбы коммунизма. Идеализация машины в Советском Союзе была настолько мощной в то время, что граничила с идолопоклонством, санкционированным государством поклонением гайкам и болтам. Одно издательство выпустило серию из тридцати двух тракторских автобиографий — тридцать два! — под общим названием «Люди Сталинского тракторного завода».В то время как Запад, опасаясь своей собственной жестокой истории индустриализации, разочаровывался в эффектах автоматизированных систем, а такие антиутопические видения, как Метрополис Лэнга и Новое время Чаплина, возникали как грибы, Советы были вовлечены в полномасштабную механизацию человеческой деятельности. существование. Теория «биомеханики» была так же популярна на фабриках, как и в театре. Хотя революционный модернизм 1920-х годов был вытеснен глупыми догмами социалистического реализма 1930-х годов, культ машины никогда не исчез из советского воображения.Чтобы построить великого коммуниста, будущие граждане должны были отказаться от своего личного «я» и стать классом homo tracturus: бороздить поля жизни, никогда не поворачиваться, никогда не думать. По иронии судьбы, эта система, казалось, имела больше сходства с научным менеджментом Фредерика Тейлора и Генри Форда, чем с критикой Маркса борьбы между рабочим и машиной.
Действительно, как назло, большинство культовых советских тракторов, которые прославляют в фильмах и книгах, были сделаны господином Мистером.Форд. В период с 1921 по 1927 год правительство закупило более 25000 автомобилей Fordson — первого серийного доступного трактора, который с большой помпой вышел в США в 1917 году. К 1924 году тракторы Fordson-Putilovets были поставлены на конвейер в Ленингарде. Путиловецкий завод (чьи рабочие, кстати, спровоцировали Февральскую революцию 1917 года) и СССР стали крупнейшим международным заказчиком Ford Motor Company.
Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет.Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.
То же самое и с другими тракторными предприятиями, например, в Сталинграде, Харькове и Челябинске. Например, Сталинский тракторный завод, крупнейший в то время в Европе, был спроектирован и изготовлен в США, а затем отправлен и собран в Сталинграде 570 американцами и 50 немцами. Его первым продуктом была модель International Harvester 15/30. Как заявил экономист Энтони Саттон в своем весьма противоречивом исследовании «Западные технологии и советское экономическое развитие», «Советское экономическое развитие в 1917–1930 годах в основном зависело от западной технической помощи» и «по крайней мере 95 процентов промышленной структуры получали эту помощь.Проблема для Саттона заключалась в том, что эти «тракторные» заводы тайно собирали большое количество танков и бронетранспортеров для Красной Армии, и, таким образом, американские корпорации несли большую ответственность за создание оружейной промышленности главного соперника Америки.
«Сегодня тракторист на флангах, завтра ведёт армейские танки», — гласила советская пословица. Несмотря на все прославление сельскохозяйственного трактора и его мирное сердце, никуда не деться странного ощущения, будто всегда смотришь на что-то слегка зловещее и опасное.
Два дня мы с Джейсоном ехали по ошеломляющей равнине Беларуси — поля и леса, леса и поля — по почти пустым дорогам, которые, казалось, никогда никуда не сворачивали и тянулись к точке за горизонтом, как политическая речь Лукашенко. В маленьких провинциальных городках мы останавливались в мрачных ресторанчиках рядом с необходимой статуей деду Ленину, сурово правившему на главной площади. Большую часть времени шел дождь, не сильный дождь, а кратковременная морось, которая сводила вас с ума, если вы решили повозиться со скоростью стеклоочистителя.Бесплодное величие Минска, отполированного для демонстрации, сменилось сгорбленными деревнями заплесневелых деревянных домов, некогда ярких цветов отслаивающихся. Мужчины и женщины вяло гуляли по улицам или катались на старинных велосипедах, стараясь не наехать на цыплят и гусей. Худощавые дети с бабушкой и дедушкой продавали лесные ягоды на обочине дороги. Это была Беларусь, которую не показывают по телевизору.
Время от времени мы видели трактор — несколько шикарных, блестящих машин на больших фермах, но в основном поздние модели были окрашены в обычный красный или синий цвет (эстетическое разнообразие, как я выяснил, не было сильной стороной отрасли).Я кричал «Беларусь» каждый раз, когда видел ее. Мое здравомыслие омрачало отчаяние.
Когда мы въезжали в город Ганцавичи, мы заметили голубую Беларусь, припаркованную среди высокой травы во дворе дома. Если бы я мог доверять своим глазам, это был тот же самый глаз, на котором я ездил в детстве, точно такого же цвета.
«Пойдем в этот дом, — сказал я, — поговорим с владельцем трактора».
Дом был шатким, деревянным, с широкой зеленой полосой, идущей горизонтально через фасад, один из тех подвалов крепостных, о которых вы могли прочитать у Достоевского.Во дворе стояли две старые машины — «Лада» и «Пежо», со спущенными шинами и поломанным салоном. Во дворе среди мусора и сломанной мебели играли парочка оборванных детей.
Дань тракторам — их строителям, машинистам, самим машинам — повсюду в Беларуси. Когда-то правительство издавало автобиографии заводских рабочих и снимало пропагандистские фильмы о колхозах.
Памятник Ленину стоит на страже двора Мозырского машиностроительного завода.
Анатолий Кенанович, хозяин дома и отец детей, вышел нам навстречу. Ему около пятидесяти, толстый, с короткими седыми волосами и отсутствующими зубами, на его лице была печать времени. В старых штанах и усталой куртке, испачканной от чрезмерного использования, он мог быть прямиком из 1930-х годов — одним из тех добродушных крестьян, патриотов, укоренившихся в земле, которые каждый год вспахивали миллион акров во славу Родина. Мы с Джейсоном представились.Он не удивился, когда я сказал ему, что делаю рассказ о тракторах.
«Мой трактор — МТЗ-50», — с гордостью начал он. «Ей около сорока пяти лет, но мой отец купил ее двадцать лет назад, и с тех пор она находится в семье. Это прочная машина, лучший трактор в мире », — сказал он.
«Когда я был ребенком, — выпалил я, — я ездил на том же тракторе в своей деревне в Болгарии».
«Разве в Болгарии не выращивались огурцы? Помню, очень хорошие огурцы.
После всех несчастий казалось, что звезды начали выравниваться.
«Как вы думаете, вы могли бы подвезти нас на тракторе?» Я спросил.
Мы все гуляли по заднему двору в сопровождении детей Анатолия, их глаза горели любопытством. Два незнакомца, говорящие друг с другом на забавном языке, задают вопросы о тракторе своего отца; никто в школе этому не поверит.
Но передо мной было собственное детство: голубая Беларусь, с большими задними колесами, трактор дяди Митько — храни его душу. Если бы вся моя поездка обернулась катастрофой, я думал, что этот день все исправит.
Отцепляя бортовой прицеп от трактора, Анатолий рассказал о своей жизни. Он родился в этой местности и никогда не выезжал за пределы Беларуси. Пару раз был в Минске, но и все. Его жена работала в местной больнице, и у них было пятеро детей. Времена были тяжелые, экономика шла на пользу собакам, но они справились; у него с отцом было десять акров земли, но они продали большую часть, и теперь Анатолий работал полевым работником в большом колхозе неподалеку.Через десять дней он будет в отъезде, а затем ненадолго вернется к своей семье. Во времена Советского Союза было лучше, и… ну, он не хотел жаловаться. У него было две коровы и пара свиней. У него был свой трактор. В еде он ни от кого не зависел. Если бы он был богаче, ему пришлось бы покупать все сразу, отремонтировать весь дом, купить телевизор, но теперь все происходило поэтапно, что в целом было лучшим способом жизни.
Анатолий залез по лестнице в кабину, я последовал за ним. Все внутри МТЗ-50 было таким, каким я его запомнил: рычаги и приборы на приборной панели, огромное колесо, потрескавшаяся синяя краска.Даже запах был знаком: дизель, земля и пот.
«Я бы вывел вас в поле, чтобы мы могли загрузить немного сена, — сказал он, — но погода дождливая, так что нам просто придется немного проехать по дороге».
Он переключился на первую передачу, и трактор выскочил вперед. Как бы вы это назвали? Мой бутон розы, моя мадлен? Я был там, мальчик, летящий на белорусском тракторе, не обращающий внимания на потери и смерть, безразличный к эго и его возмутительным требованиям, господствующий над большими и маленькими колесами, мчащийся самим временем, назад, к светлому раю прошлого.Шум двигателя был оглушительным, и мы не могли говорить, но это было нормально, потому что мне потребовалось бы много усилий, чтобы объяснить, как этот трактор на самом деле был машиной времени.
Потеря паспорта в чужой стране никогда не бывает приятным занятием; потеря паспорта в условиях диктатуры, когда вы работаете журналистом по туристической визе, похожа на одну из тех стандартных ситуаций в Looney Tunes, когда Багз Банни переодевается в кросс-платье, чтобы обмануть своих врагов, а его костюм разваливается на части. худший из возможных моментов.Когда я полез в карман по дороге в Мозырь и понял, что у меня пропал паспорт, я знал, что у меня проблемы — ладно, дерьмо, — но я старался не паниковать. Я решил вернуться в безопасное место в болгарском посольстве в Минске, где мне могли бы оформить временный паспорт.
Осталось сделать только одно. Руководство Мозырского машиностроительного завода (ММЗ) по телефону согласилось на мой визит, и я не собирался упускать возможность, паспорт или нет. У меня все еще было болгарское удостоверение личности и водительские права, и я подумал, что этого должно быть достаточно, чтобы пройти через службу безопасности.Судя по тому, как развивались события, я только наполовину ожидал, что попаду на фабрику, поэтому закрыл глаза и перекрестился по-православному.
Когда на следующее утро мы с Джейсоном прошли через главные ворота ММП, первое, что мы увидели, была статуя Ленина во дворе — не колосс, который мы встретили на городских площадях, и не его копию в натуральную величину, но что-то среднее, кумир, которого фабричные рабочие не испугались бы, но к которому могли бы стремиться, Ленин на стероидах.Он был выкрашен в серый металлик и стоял, как машина, в классической позе: правая рука в кармане штанов, левая рука держала плоскую пролетарскую кепку, его рот готовился к риторике. Вывеска позади него гласила: рабочие за поддержку инженерной мысли.
В конференц-зале нас встретил директор завода Сергей Бычковский, тридцатипятилетний чиновник со слегка скрещенными голубыми глазами и полосатой синей рубашкой. Ему потребовалось несколько секунд, чтобы понять, что он совершил огромную ошибку, приветствуя нас, и мне пришлось сообразить, что мы должны были сбрить наши бороды.Он с тревогой взглянул на огромную камеру Джейсона Canon и диктофон, болтающийся у меня на груди. Он слышал, как мы говорим по-английски. Я чувствовал, что в его голове вспыхивает красный свет.
Беседа была мучительной. Он нехотя пробормотал какие-то цифры. В настоящее время на фабрике работают 1016 человек. От 10 до 15 процентов продукции экспортировалось в Казахстан, но их основным внешним рынком была Российская Федерация. С каждым годом рентабельность увеличивалась. Недавно они начали производство гусеничных тракторов Беларус 1502, но это все еще был эксперимент, на данный момент выпущено всего несколько сотен машин.Надеюсь, что когда-нибудь они вырастут до тысяч.
Рабочие проходят мимо цеха сборки гусеничных тракторов Мозырского машиностроительного завода.
«Не могли бы вы провести короткую экскурсию по фабрике?» Я спросил.
Бычковский смотрел на меня, как на быка, его подозрение росло с каждой минутой, но он все еще сомневался, стоит ли ему выгнать нас.
«Хорошо», — наконец сказал он. «Руководитель отдела маркетинга проведет для вас небольшую экскурсию.Но снимать нельзя ».
Джейсон попытался возразить, но директор не сдвинулся с места. Запрещается фотографировать без разрешения министерства промышленности, точка.
Глава отдела маркетинга, невысокий лысеющий парень с поддельными золотыми часами, вошел и сказал нам следовать за ним. Мы прошли через небольшую лужайку к одному из производственных ангаров и миновали длинный ряд досок объявлений с портретами ударников. Я вспомнил 32-томные «Люди Сталинского тракторного завода».В 1930-х годах эти работники были бы суперзвездами. «Они наши лучшие сотрудники», — сказал наш гид. «Самые продуктивные».
Владимиру Долинскому, руководителю отдела маркетинга, было сорок семь лет, он последние 26 лет проработал на Мозырском машиностроительном заводе. Его жена и дочь также работали на фабрике, а родители уволились с нее. Меня увлекла идея создания семьи, производящей тракторы из нескольких поколений, и я попытался подтолкнуть его к подробностям, но он не решался говорить — я полагаю, следуя инструкциям своего начальника — и поспешно пошел вперед.
«Вы были здесь во время Чернобыльской катастрофы?» — спросил я его, пытаясь сменить тему. В 1986 году на Мозырь и его окрестности выпали одни из самых тяжелых радиоактивных осадков.
«Да», — ответил он, и его лицо помрачнело. «Мы отослали нашу дочь на несколько месяцев, но я продолжала здесь работать. Фабрика оставалась открытой ».
Значит, во время кризиса производство не остановилось. Я слышал, что радиоактивность прилипает к металлу, как магнит, и идея о том, что машиностроительный завод продолжит работу после большой ядерной катастрофы, казалась нереальной даже по советским стандартам.«Есть ли сегодня сотни радиоактивных тракторов, которые бороздят земли бывшего Восточного блока», — хотел я спросить его, но потом решил, что лучше держать язык за зубами.
Долинский отвез нас в ангар, где происходила финальная сборка Беларус 1502. Не то чтобы гудеть от работы. Несколько двигателей, несколько гусеничных шасси, несколько кабин. Было около пяти или шести рабочих, и в помещении было странно тихо для заводского цеха, наши шаги эхом отражались в огромном пространстве. Рассуждения директора о росте прибыли — и хвастовство Лукашенко о процветающей экономике — в тот момент казались пустяком.
«И вот оно, — сказал Долинский, как фокусник, только что вытащивший кролика из шляпы.
Это было? Для этого я приехал из Болгарии?
Вернувшись в административное здание, Долинский принес нам хорошие новости: он может организовать выезд нескольких машин и рабочих за пределы завода, чтобы Джейсон мог их сфотографировать. Пока он занимался деталями, нам пришлось ждать в тесной комнате: дешевые деревянные панели, квадратная мебель, кабельное радио и гигантская карта СССР.
«Я хотел бы однажды съездить в Магадан», — сказал Джейсон, рассматривая карту. Магадан, портовый город на Охотском море, когда-то был воротами в систему Колымского ГУЛАГа.
«Я бы хотел подняться вверх по Лене», — сказал я. Владимир Ильич Ульянов взял свое псевдоним «Ленин» от названия этой реки.
Через пару минут вернулся Долинский и сообщил, что все готово. Он проводил нас к воротам ММП, где другой мужчина, который должен был выступать в роли нашего проводника, отвел нас на поле рядом с заводом и затем исчез.
Мы стояли на клочке земли под огромными линиями электропередач. Рядом болтали две бабушки. Вдалеке была железная дорога, а за ней несколько ужасных брежневок, бетонных многоквартирных домов времен Леонида Брежнева. Где-то там большие мегафоны передавали сообщение, но все, что я мог слышать, было первым эхом: «Внимание! Внимание!» С таким же успехом мы могли попасть на ядерный полигон.
Больше не нужно было скрывать наши приключения.На Мозырском машиностроительном заводе, может быть, и сам директор вызвали милицию и передали нам двух бородатых иностранных журналистов, интересующихся тракторами «Беларусь». Я не мог бы изобрести правдоподобную ложь, даже если бы захотел.
Член семьи пытается вернуться в старый родовой местечко в Беларуси
Сосны и березы растут прямо у обочины дороги, ландшафт усеян болотами, а местные жители любят рыбачить и охотиться.Въезжая в белорусский город Телечаны, расположенный примерно в 100 милях от столицы страны Минска, можно простительно подумать, что они приближаются к городу на севере Миннесоты.
Немногие путешественники могли бы сделать этот небольшой восточноевропейский город объектом путешествия на 4800 миль.Но для меня посещение было целью, которую поставили давно, потому что с детства о нем говорили бесчисленные родственники.
Телечаны, или Телехан на идиш, был одним из сотен местечков, или преимущественно еврейских маленьких городков в Беларуси, Польше и остальной части Восточной Европы, из которых большое количество еврейских иммигрантов прибыло на остров Эллис.Мой дед Вилли, как и тысячи его соотечественников и женщин, покинул бедность и неопределенность своей родины в начале 20 века ради возможностей лучшей жизни в Новом Свете. Вилли поселился в Миннеаполисе в 1904 году, и с тех пор здесь живут многие из его потомков.
Насколько мне известно, среди моих многочисленных американских тетушек, дядей и двоюродных братьев ни один родственник никогда не ездил в Телечаны.Во-первых, с 1945 по 1991 год Беларусь находилась за железным занавесом, и в отличие от многих других бывших советских республик Беларусь прочно оставалась на российской орбите. До изменения белорусского законодательства в 2017 году просто получить гостевую визу было сложно.
Но главной причиной добровольного изгнания из семьи было то, что для большинства из нас мысль о посещении была слишком болезненной.Нацистские «эскадроны смерти» расстреляли из пулеметов всю еврейскую общину, насчитывающую более 1500 человек, а затем 5 августа 1941 года бросили их тела в могильные ямы. Их причитания до сих пор слышны в моей семье.
Прошло почти 80 лет, и я решил, что пришло время Гурстелю вернуться и в некотором смысле вернуть старый местечко.Я хотел создать новые и положительные воспоминания, но не для замены, а для смешивания с плохими, чтобы я мог видеть прошлое как часть большой истории. Мне не терпелось узнать об этом месте, каким оно было за десятилетия до Второй мировой войны, а также о том, как оно выглядит сегодня.
Чтобы попасть в Телечаны или в любое другое место Беларуси, западный посетитель почти всегда начинает с Минска.
В августе, после некоторой работы в Венеции, я сел на самолет Polish LOT, направляющийся в Минск, большую, но в основном не посещаемую (по крайней мере, американцами) столицу Беларуси.
Я могу представить несколько контрастов столь же ярких, как полет из Венеции в Минск.Венеция, одно из самых известных туристических направлений мира, имеет богатую историю средневековья и эпохи Возрождения. Его летние улицы заполнены под завязку, а зачастую и даже больше. Я часто нахожу Венецию в августе потной, шумной и не очень чистой.
Минск казался анти-Венецианским.В начале августа не было толп и машин, воздух был прохладным, а город сверкал чистотой. На самом деле Минск почти невообразимо чист — ни мусора, ни вандализма, ни граффити. Даже веточки или опавшие листья не остаются надолго на улицах. В социалистической Беларуси каждый должен работать, а работа в правительстве гарантирует, что армия уборщиц в форме рано встает и подметает город.
Также, в отличие от Венеции, в Минске мало старого.Хотя Минск восходит к 11 веку, огромная битва между русскими и немецкими армиями во Второй мировой войне в основном разрушила город. Его перестроили, и, что удивительно, это одна из вещей, которые делают его таким интересным.
Город был реконструирован советскими властями в стиле сталинского ампира.Этот термин вызвал в воображении образы жилых кварталов, которые я видел на окраинах Санкт-Петербурга: массивные серые бетонные пятна с небольшим орнаментом или изяществом. Напротив, я считаю, что сталинская архитектура Минска была удивительно интересной: послевоенные здания, расположенные вдоль улицы Независимости в центре города, были одними из лучших достопримечательностей города. Помимо классических мотивов в оконных проемах и фризах зданий, есть тщательно продуманные капители, величественные арки и элегантные декоративные молдинги.
Минск изобилует парками и скверами, обычно сосредоточенными вокруг памятника Великой Отечественной войне или других памятных мест. Моя невестка Кэрол и наш белорусский гид Катя Макаревичус и я выбирали символы старого Советского Союза, когда шли по великой улице Независимости.Скульптуры коммунистических звезд, барельефы героических рабочих, а также серпы и молотки в изобилии украшают здания, и за всем этим стоит гигантская статуя Владимира Ленина, все еще призывающего рабочих к их славному советскому будущему.
Помимо архитектуры, в Минске есть на что посмотреть, в том числе памятники, музеи и экскурсия на Минский тракторный завод, известный под русским сокращением «МТЗ.«Я хорошо помню, как видел давно снятый фильм, в котором пропагандировалось, как огромные парки блестящих тракторов сходят с конвейеров коммунистов и отправляются в гигантские колхозы, где ими радостно гонят патриотические рабочие. Откуда взялось большинство этих тракторов? Минск.
Мне сказали, что каждый десятый трактор в мире производится на МТЗ.Несмотря на то, что это было воскресенье, наша свита сделала крюк, чтобы увидеть хотя бы внешнюю территорию гигантского тракторного завода. Во время туров по будням посетители могут надеть каски и помочь собрать трактор.
Выезд в Центральную Беларусь
В то время как Минск является одним из самых интересных (хотя и наименее известных) городов Европы прямо сейчас, нашей главной целью были крошечные Телечаны, примерно в трех часах езды к юго-западу от Минска на машине, в основном через сельхозугодья.
Большинство людей может подумать, что поля кукурузы и сои везде будут выглядеть одинаково. Но у Беларуси есть свой взгляд на это. Сельское хозяйство в Беларуси по-прежнему основано на колхозах советского образца, которые абсолютно огромны.Территория вокруг Минска почти плоская, поля простираются до самого горизонта, без фермерских домов и дорог, и лишь изредка проезжает трактор МТЗ, нарушающий визуальное однообразие.
В районе Гродно, примерно на полпути между Минском и Телечанами, находятся великолепные Мирский и Несвижский замки, которые являются наиболее посещаемыми местами в Беларуси за пределами Минска.Эти большие укрепленные дворцовые комплексы, построенные в 16 веке, сочетают стены, башни и окна готики, барокко и ренессанса.
Красивый и приятный центр города Мир находится всего в нескольких кварталах от замка.Мы ночевали в прекрасной гостинице Мирского Посада, которая когда-то была главной синагогой Мира. Еще в 17 веке в Мире проживало значительное еврейское население. Когда мы гуляли по городу, Катя указала на несколько зданий, имеющих важное значение для еврейской общины. Один ресторан раньше был синагогой для ремесленников, в том числе кожевников и меховщиков. Здание рядом с гостиницей было синагогой для купцов. Внизу, в квартале, почтовое отделение бывало Мир-ешива, влиятельной еврейской школой.В начале Второй мировой войны студенты были спасены от Холокоста Чиуне Сугихара, японским дипломатом, который эвакуировал их сначала в Японию, а затем в Шанхай, Китай. После войны Мир ешива была восстановлена в Иерусалиме и Бруклинском районе Нью-Йорка.
По местечку
Когда на следующее утро мы въехали в Телечаны, день был ясным и приятным.После того, как я выслушал своих родственников, мое воображаемое представление о городе было основано на жизни там до Первой мировой войны. Хотя за 110 лет многое изменилось, я надеялся, что мы сможем обнаружить некоторые ощутимые связи с настоящим.
Мы начали с поездки в местную среднюю школу, где энергичная учительница по имени Мария основала музей, посвященный истории города.Эта выставка размером с аудиторию варьируется от времен палеолита до наших дней. Большой раздел посвящен самому важному историческому городскому сооружению Телечана — Огинскому каналу.
Канал был построен богатым польским дворянином в 1700-х годах для перевозки товаров, в основном бревен, из российских глубин на рынки Польши.В течение многих лет многие горожане зарабатывали на жизнь за счет канала, в том числе по крайней мере двое из моих предков, которые владели лодкой и доставляли товары в более крупный город Пинск и, возможно, за его пределы.
После посещения музея наша группа прогулялась по улицам города, осмотрела памятники и мемориалы.
Меня поразило, насколько нынешний жилищный фонд города напоминает фотографии в альбомах моей семьи. Маленькие деревянные домики с металлическими крышами и большими дворами, засаженными капустой и тыквами, и огромным количеством кур.На нашей прогулке редко было время, когда петух не кукарекал.
Прогуливаясь по улице Ленина, главной улице города, я попытался представить, каково было здесь, когда молодой Вилли шел по этой улице, болтая на идиш со своими братьями и сестрами.Мария указала на то место, где раньше стояла главная синагога в центре города, недалеко от городской статуи Ленина. (Похоже, что во всех городах Беларуси есть хотя бы один памятник Ленину.)
От статуи мы свернули на грунтовую дорогу, которая вела к каналу.Он застроен домиками с большими садами. Люди, работающие в них, не подняли головы, чтобы заметить нас.
Именно здесь, среди деревянных лачуг, курятников и сосен, я наиболее отчетливо слышал отголоски моих давно ушедших родственников.Вот почему я прошел весь этот путь: чтобы узнать, на что похож нормальный, а не трагичный день в местечке. Теперь, когда я думаю о Телечане, я также думаю о маленьком обычном городке в Беларуси, который выглядит и очень похож на маленький обычный городок в Миннесоте, а не только на место непостижимой трагедии. И это именно то, чего я надеялся достичь.
Уильям Гурстел — писатель-путешественник и научный писатель из Миннеаполиса.
Представлены новые тракторы Беларус
Беларусь, также известная как МТЗ (Минский тракторный завод), намерена представить совершенно новое поколение тракторов (намек на то, как будет выглядеть один из них, изображен выше) на выставке Agritechnica в Германии в следующем месяце.
МТЗ иногда называют — в простом английском переводе — МТЗ (Минский тракторный завод).
Это особенно примечательно, учитывая, что этот производитель обычно известен своими несколько квадратными, традиционными машинами.
Представитель объяснил: «На крупнейшей выставке [сельскохозяйственной техники] в Европе MTW объявит о начале новой вехи в своей истории.
Новый прототип
«На Agritechnica 2019 мы покажем прототип нового трактора, а также модернизированные [актуальные] тракторы, которые были доведены до современного уровня.
«Прототип Беларус 742 — это новое видение легендарных МТЗ-50 и МТЗ-80. В будущем именно 742 ляжет в основу создания нового семейства белорусских тракторов — от 50 до 75 л.с.
«Это будет соответствовать новым тенденциям в тракторостроении. Эта модель будет соответствовать последним европейским экологическим требованиям Stage V. »
Производитель также планирует представить новый Беларус 622 — в том, что он описывает как «особую конфигурацию».
Завод явно хочет «подчеркнуть возможность использования этого трактора для коммунальных, лесных и снегоуборочных работ».
Представитель добавил: «Беларус 923 появится в модернизированном виде — с двигателем, соответствующим европейским экологическим стандартам Stage V. На нашем стенде мы также представим модели Беларус 952, 1220 и 1523 ».
Он отметил: «Новая конструкция нашей техники унаследует семейные черты белорусских экспортных тракторов премиум-класса 1970-1980-х годов.
За основу взяты «гены» окраски культовых тракторов; а потом рестайлинг с намеком на будущий дизайн. Это касается не только цвета, но и формы.
Как всегда, следите за обновлениями на AgriLand …
.

История колесных тракторов МТЗ | AMSRUS

Семейство тракторов «Беларус»

Модельный ряд легендарных белорусских тракторов

Наследники знаменитого «Беларуса» | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Типизация, унификация, себестоимость и конкурентоспособность тракторов «Беларус» Текст научной статьи по специальности «Прочие технологии»

Тракторы Беларус МТЗ — модели их технические характеристики

Модельный ряд МТЗ – особенности и преимущества тракторов

Трактор МТЗ-2 – описание модели

Трактор МТЗ-5 – особенности агрегата

Трактор МТЗ-40 – заводские параметры модели

Трактор МТЗ-50 – преимущества сельскохозяйственной машины

Трактор МТЗ-100 – практические возможности модели

Трактор Беларус-321 – описание агрегата

Трактор Беларус- 622 – конструктивные особенности агрегата

Трактор МТЗ-892 – характеристики и возможности

Трактор МТЗ-920 – заводские параметры модели

Трактор МТЗ-921 – конструктивные особенности агрегата

Трактор МТЗ-922 – характеристики агрегата

Трактор МТЗ-1025 – особенности сельскохозяйственной машины

Трактор МТЗ-2022 – конструктивные особенности модели

Навесное оборудование для тракторов МТЗ

МТЗ развивает новую брендовую линейку тракторов и диверсифицирует поставки

выставка в Ганновере

ЕСТЬ ВЕК ПИОНЕРОВ: Минский тракторный завод

тракторов Беларус вернулись, но под новым названием

Беларусь не иностранец для дилера тракторов из Айовы

Тракторная фирма отрицает попытки выслать семью из Беларуси в связи с предъявлением обвинений

Угроза общественному порядку

Член семьи пытается вернуться в старый родовой местечко в Беларуси

Представлены новые тракторы Беларус

Новый прототип

Добавить комментарий Отменить ответ