Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?
Сегодня в обзоре автомобиль, который просто обязан стать бестселлером – так на роду написано. Однако вопрос в другом: сможет ли Toyota Corolla удивить чем-то особенным, кроме завидной надежности, хорошего комфорта, выгодной перепродажи? Или уже этих трех качеств достаточно для будущего успеха в мире и в Украине?
Позиционирование
Автомобиль Toyota Corolla – это модель С-класса, которая ведет свою историю с 1966 года. Первое поколение Corolla предлагало кузов длиной лишь 3,85 м и 1,1-1,2-литровые моторы. Дальше в истории Corolla можно отыскать версии с 2-3-ступенчатым «автоматом», можно найти и WRC-болиды, были дизельные моторы и гибриды, хэтчбеки и универсалы. История модели Toyota Corolla столь обширна и многогранна, что можно написать отдельную статью или даже книгу. Сегодня Toyota Corolla насчитывает 12 поколений, всего продано 46 млн. автомобилей – это один из самых популярных и массовых автомобилей в мире.
История модели началась более полувека назад, сегодня выпущено более десяти поколений модели, а уж сколько версий, кузовов, модификаций – и вовсе не сосчитать. Актуальное двенадцатое поколение Toyota Corolla Е210 было представлено в конце 2018 года, продажи стартовали в 2019 году. К сожалению, в Украине представлен только седан – к нам не «доехал» хэтчбек Corolla (имя Auris осталось в прошлом), который предлагает уникальную внешность и более мощный гибрид, а также не доехал универсал, который предлагает кросс-версию. Интересно они не доехали «пока» или «совсем»?
Как едет?
Откровенно говоря – без откровений. Уж простите за тавтологию. В драйве нет чего-то захватывающего, однако здесь нет и провалов ни в одном из ключевых пунктов.
К разгону гибридного автомобиля нужно привыкать: фактически управляешь не столько ускорением, сколько интенсивностью ускорения. Старт всегда происходит с помощью электромотора, затем в работу вступает ДВС.
Хотя все зависит от действий водителя: при резком нажатии педали акселератора для динамичного ускорения – ДВС подключается в работу почти «с нуля», при плавном нажатии педали акселератора – можно разгонятся только при помощи электромотора. Если требовать довольно интенсивного ускорения, то бензиновый двигатель постоянно работает в зоне 3-4 тыс. об/мин.: получаем монотонный звук-рычание на одной ноте, без попытки имитации смены передач. Вместе с тем, скорость набирается довольно быстро и при этом очень плавно – буквально бесшовный разгон. А еще у гибридного силового агрегата нет ни малейшей задержки на нажатие педали акселератора: ни сброса передачи, ни «эко»-задержек. Сколько нажал, как только нажал педаль – так сразу и получил ускорение. Вот и с рулевым управлением схоже: нормальные и адекватные реакции на поворот руля, хотя и без особых изюминок в управляемости. Зато Toyota Corolla запоминается «железобетонной» стабильностью на прямой и в повороте, даже на разбитом асфальте.
Новинка действительно выглядит, словно уменьшенная копия Camry: внушительно и солидно.
Однако едет как обычный автомобиль С-класс, не более того. С другой стороны – здесь нет ни одного провала в ходовых качествах. Единственное замечание касается больших (но красивых!) колес и широких шин: думаю, средние версии Corolla с 16-дюймовыми колесами добавят мягкости и уберут дорожный шум. При обещанном разгоне 0-100 км/ч за 11 секунд в реальности гибрид едет 11,6-11,9 секунд, но все происходит максимально плавно и «без швов» – отличная настройка взаимодействия электромотора и ДВС. Переключатель режимов почти не сказывается на характере: разницу между «эко» и «нормально» я не уловил, только в «спорте» руль становится тяжелее, рядом с селектором режимов движения расположилась кнопка «EV MODE» (езда на электротяге). Но давайте будем реалистами: кто будет пытаться ехать в спортивном стиле на гибриде Toyota Corolla? Здесь важнее стабильность, прогнозируемость управления автомобилем – и все это есть.
А еще важен комфорт да энергоемкость подвески…
И вот здесь нас ждет самое большое замечание к ходовым качествам Toyota Corolla. На крупных неровностях, волнах и наплывах, при езде по колеям автомобиль дает хороший уровень комфорта, отличается довольно пружинистой подвеской. Однако на «мелочах» и ямах с острыми краями тестовая Corolla трясет. А на зернистом шершавом асфальте заметно шуршит колесами – порой уже на 70-80 км/ч салон наполняется неприятным гулом. Кто виноват в таких замечаниях? Знатоки сразу дадут ответ: жесткие, широкие, низкопрофильные шины.
Внутри также «просто салон». Передняя панель с горизонтальной ориентацией выполнена из мягкого пластика, сиденья удобны по форме и оптимальны по жесткости набивки, спереди и сзади места достаточно (хотя и без избытка). Есть пару замечаний: узкими кнопками климата сложно оперировать «вслепую», даже в ТОП-версии сиденья отделаны тканью, много маркого глянца на центральной консоли, руль подогревается только в местах хвата.
Но также есть и плюсы: подсветка всех кнопок стеклоподъемников, отличные дисплеи в комбинации приборов и для системы мультимедиа, задний подлокотник стал больше – а потому пользоваться им удобнее. И с багажником похоже: хороший внутренний объем (471 л) да прямоугольная форма есть, а чего-то особенно нет – механизм и петли крышки багажника открыты, нет полочек-шин (только один крючок для сумок), в подполье приютилось запасное колесо и инструмент, но не органайзер.
Салон хорош качеством отделочных материалов (мягкая передняя панель, приятная кожа на руле), а также использованными дисплеями (расскажу чуть ниже). Однако в вопросах простора и внимания к мелочам он заслуживает лишь средней оценки. Аналогично и с багажником.
Есть ли инновации?
Конечно – и весь автомобиль сам по себе, и его гибридная силовая установка! Во-первых, актуальное поколение Toyota Corolla построено с использованием новейшей архитектуры TNGA на платформе TNGA GA-C: более жесткий кузов (+60% от прошлой модели), увеличена доля высокопрочных сталей и количество точек сварки, независимые подвески «по кругу», рулевое управление с демпфером – все для лучшей управляемости и комфорта.
Во-вторых, тестовый автомобиль Toyota Corolla получил гибридный силовой агрегат нового поколения: 1,8-литровый бензиновый мотор 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), электромотор 1NM (72 л.с. и 163 Нм), безступенчатая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи, небольшой высоковольтный тяговый аккумулятор типа NiMH (около 1,6 кВтч) под сиденьем задних пассажиров. Это если вкратце. А если хотите детально – то обязательно загляните в обзор Toyota C-HR, который был целиком и полностью посвящен гибридной технике Toyota.
Не могу оставить в стороне и обычные версии Toyota Corolla. Во-первых, атмосферный 1,6-литровый мотор 1ZR-FAE с фирменной системой регулировки фаз газораспределения Valvematic оказывается даже мощнее гибрида: 132 л.с. и 159 Нм. Ввиду этого, автомобиль с двигателем 1,6 л быстрее гибрида и в разгоне 0-100 км/ч (примерно на секунду), и в максимальной скорости: в зависимости от трансмиссии максимум 190-200 км/ч против 180 км/ч у гибрида. Конечно, за все нужно рассчитываться расходом топлива – вдвое больше в городе, если верить паспортным данным: 8-8,2 л против 3,8 л у гибрида.
Во-вторых, обычная версия Toyota Corolla предлагает выбор трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» или «автомат»-вариатор Multidrive S с возможностью имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме.
Седан Toyota Corolla имеет несущий кузов с повышенной жесткостью, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», построен на платформе TNGA GA—C. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 122 л.с. (мощность ДВС и электромотора нельзя складывать простым добавлением, поскольку максимум отдачи для каждого мотора достигается на разных оборотах). Электроника сама решает, как управлять гибридной системой: ехать на электротяге или ДВС, подзаряжать аккумулятор, запускать бензиновый мотор на высокой скорости, пр. Однако водитель все-таки может повлиять на управление: режим «В» – это более интенсивное торможение двигателем и рекуперация, кнопка «EV MODE» – перевод гибрида в режим электромобиля (если позволяет заряд АКБ, так можно проехать 1-1,5 км и разогнаться до 45-48 км/ч).
Также вспоминая Toyota C-HR, не могу не отметить изменения в обустройстве салона, а именно – в приборной панели и центральном дисплее. В этих двух пунктах видно, что Toyota Corolla является более современной моделью. Так, центральный 8-дюймовый дисплей идентичен тому, что использован в моделях Camry и RAV4: три окна стартового экрана можно настраивать по своему усмотрению, меню логично оформлено в виде плиток, а его вкладки-пункты стали более информативными и понятными. Хотя замечания остались. Во-первых, нет поддержки технологии Apple CarPlay с ее дополнительными функциями и навигацией. Во-вторых, даже в максимальной версии нет штатной навигации – и это не была бы проблема, если бы «см. пункт первый». Наконец, третье: камера заднего вида дает картинку со статичными линиями-подсказками, хотя по опыту RAV4 уже известно, что у Toyota есть система с поворотными линиями – ну к чему такая экономия на мелочах?
А вот к 7-дюймовому дисплею в комбинации панели приборов замечаний нет вовсе: красивая, цветная, сочная, четкая картинка – и всегда с отличной информативностью для водителя.
На выбор предлагаются два варианта прорисовки приборов (обычная шкала или цифровой спидометр), в любом случае остается большая центральная зона, куда выводится дополнительная информация. К примеру, данные бортового компьютера, расход топлива, запас хода, режим работы гибрида, включенная радиостанция, название музыкального трека. Если в обычном режиме панель приборов имеет нейтральную синюю подложку, то в «спорт»-режиме она становится красной, а в «эко»-режиме – зеленой.
Новинка Toyota Corolla приносит с собой и новую организацию салона: оба дисплея стали лучше в организации разделов и подаче информации, но отдельной похвалы заслуживает 7-дюймовый монитор в комбинации приборов – все информативно, красиво, логично. Кстати, обратите внимание: гибридная версия Toyota Corolla сохранила привычный тахометр.
Цены и конкуренты
Невзирая на один тип кузова «седан», в остальном Toyota Corolla дает широкий выбор разных версий: обычный бензиновый мотор 1,6 л (132 л.
с.) или гибрид (122 л.с.), «механика» или «автомат»-вариатор, четыре комплектации – итого девять вариантов для покупателя.
Гамму открывает Toyota Corolla с 1,6-литровым мотором и в комплектации City. Минимальная цена автомобиля – 494 тыс. грн. ($18,5 тыс.) для версии с МКПП или 536 тыс. грн. (почти $20 тыс.) для версии с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Комплектация City предлагает: кондиционер, систему стабилизации, датчик давления в шинах, датчик света, усилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, приборы Optitron с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, магнитолу CD/MP3 (6 динамиков), две фронтальные подушки безопасности.
Следующим шагом является комплектация Live. Цена Toyota Corolla Live – 531 тыс.
грн. (чуть меньше $20 тыс.) с МКПП или 574 тыс. грн. ($21,5 тыс.) с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Дополнительно к вышеописанному оборудованию, данная комплектация добавляет: круиз-контроль, хромированный молдинг окон, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, кожаную оплетку руля и рычага КПП, задний центральный подлокотник и дефлекторы обдува задних пассажиров, USB-порт, боковые подушки и шторки безопасности.
На уровень выше расположена комплектация Active, где предложены все возможные сочетания силовых агрегатов: мотор 1,6 л и «механика» – 589 тыс. грн. ($22 тыс.), мотор 1,6 л и «автомат»-вариатор – 631 тыс. грн. ($24 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT – 694 тыс. грн. или около $26 тыс. В оснащение добавлено следующее: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический стояночный тормоз, подогрев руля, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида.
Вершина оснащения в гамме Toyota Corolla – комплектация Style. Вариант с мотором 1,6 л и «автоматом»-вариатором оценивается в 694 тыс. грн. ($26 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT потребует минимум 750 тыс. грн. или около $28 тыс. Максимальная версия предлагает много интересного оснащения: полностью светодиодные фары и фонари, датчик дождя, панель приборов на основе 7-дюймового цветного ЖК-дисплея, 17-дюймовые колесные диски, обогрев зоны «дворников», пр. Доплата требует только за цвет «металлик» или «перламутр»: так, тестовый автомобиль с учетом доплаты за цвет оценен чуть выше 760 тыс. грн.
Автомобиль в салоне – аналогичная максимальная комплектация, но атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор (132 л.с.) и трансмиссия Multidrive S. Есть возможность выбрать передачи самостоятельно (вариатор предлагает семь виртуальных ступеней), предусмотрен спорт-режим.
Светлая бежево-серая обивка приятно выглядит и визуально делает салон более дорогим.
А теперь отбираем конкурентов. К примеру, в нижнем ценовом диапазоне данного класса (500-550 тыс. грн.) можно встретить Opel Astra Sedan и Honda Civic Sedan – оба автомобиля делают ставку на комфорт, но не могут предложить передовую технику (дизель или гибрид для экономии топлива, светодиодные фары, ЖК-панель приборов). Среднее положение занимает Hyundai Elantra: диапазон цен 450-600 тыс. грн, широкий выбор комплектаций, но только один мотор (бензин 1,6 л на 127 л.с.) – нет возможности выбрать более мощный или более экономичный двигатель. На вершине ценового диапазона данного класса оказывается новое поколение Mazda3: довольно высокий стартовый прайс, но изначально хорошая комплектация, есть выбор моторов и типа кузова. Также отмечу двух представителей «европейской школы»: новое поколение Ford Focus и уже пожилая SKODA Octavia – обе модели дают выбор типа кузова и мотора, разные комплектации и оснащение, сравнимые цены.
Конкурентов немало, но сила Toyota Corolla – в широком выборе версий: против каждого соперника найдется вариант сравнимого уровня и цены. При этом Toyota Corolla не имеет глобальных минусов-провалов, но имеет свои плюсы-преимущества: легендарная надежность, хорошая цена при перепродаже, наличие экономичного гибридного варианта…
Стоимость содержания
Благодаря гибридной технике, в городе автомобиль потребляет 5-6 л топлива на 100 км – причем даже при динамичном стиле езды, при многочисленных пробках и т.д. В реальности расход топлива зависит не столько от стиля езды и наличия/отсутствия пробок, сколько от маршрута (холмистая или ровная дорога) и скорости движения – в зависимости от этого, электромотор будет подключаться чаще или реже, аккумулятор будет больше или меньше запасать/отдавать энергию. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль расходует 4,2-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,3-5,7 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год, цена стандартного ТО составляет 2,2-4,3 тыс. грн. в зависимости от точного перечня работ и выбранного дилера.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Новое поколение Toyota Corolla вполне ожидаемо получило максимальную «5-звездную» оценку EuroNCAP. Причем это тот случай, когда при всех видах испытаний нагрузки находятся либо в «зеленой» (хорошо) либо в «желтой» (достаточно) зоне, корректно срабатывают системы безопасности, хорошая защита детей в салоне. Словом – настоящие пять звезд.
В итоге
Возможно, кто-то называет этот автомобиль «мини-Camry», но не я: новинка Toyota Corolla – это просто седан С-класса, где особый интерес вызывает только гибридная силовая установка. Хотя в других ключевых качествах – дизайн и салон, управляемость и комфорт, оснащение и цена, надежность и безопасность – нет ни одного явного провала или недостатка. И я бы не требовал большего, если бы не знал, что Toyota способна на большее даже в массовых моделях: доказано удачной Camry и отличным RAV4. Но с моделью Toyota Corolla выходит, что это просто «выбор калькулятора» для расчетливых покупателей. Впрочем, так это было всегда в истории Corolla – и стало ключом к успеху. Похоже, новинка готова продолжить эту историю.
Плюсы:
+ Широкий выбор различных версий – в итоге широкий выбор цен для покупателя
+ Гибридный силовой агрегат хорошо экономит топливо
+ Удачный баланс почти всех потребительских качеств
Минусы:
— Замечания к комфорту ТОП-версии: шум от колес, тряска на мелких неровностях
— Нет вариантов хэтчбек и универсал, нет нового мощного гибрида.
Надеюсь, «пока нет»
Технические характеристики Toyota Corolla 1.8 Hybrid e—CVT
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м
Колесная база – 2,7 м
Клиренс – 150 мм
Багажник – 471 л (5 мест)
Грузоподъемность – 450 кг
Минимальная снаряженная масса – 1385 кг
Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 1,8 л
Мощность – суммарная мощность гибрида 122 л.с.
Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT
Динамика 0-100 км/ч – 11 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 3,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17
Минимальная цена автомобиля – от 494 тыс.
грн. или около $18,5 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 760 тыс. грн. или около $28,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
Обзор Тойота Королла 2021 года
1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
3 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
4 Toyota Corolla признана лидером в сегменте STANDART
В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Невский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля.
6 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров.
7 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Toyota Corolla — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Королла
Toyota Corolla является автомобильным бестселлером и расходится широким тиражом начиная с 1966 года. Последнее, на данный момент, поколение предстало перед широкой публикой в 2019 году и является уже двенадцатой, по счету, генерацией модели. Она получила индекс E210, другую платформу, такой же набор агрегатов, расширенный список оснащения, перекроенный салон, а также новый дизайн.
Передняя часть отличается узкими заостренными фарами головного освещения с подводкой из светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполняет исключительно декоративную функцию и представляет из себя черную накладку с хромированной вставкой и логотипом производителя. Под ней расположился массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно подогнанных ребер. По бокам от него можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и C-образными хромированными накладками.
размеры
В модельном ряду Toyota произошло важное изменения. Раньше, хэтчбек и универсал на базе Corolla носили имя Auris, но с 12 поколения, все кузова принадлежат одной модели и это разделение отпадет. Правда, в Россию ничего кроме седана, пока что, поставлять не планируют. В таком варианте исполнения, автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина 4630 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских легковушек составляет 150 миллиметров.
Одним из глобальных изменений для Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Она сохранила типичную, для данного класса, компоновку с передним поперечным расположением силового агрегата и стойками McPherson спереди. В то же время, задняя часть шасси ощутимо преобразилась. Вместо полузависимой торсионной балки, устанавливается полностью независимая многорычажная конструкция. Размер багажника увеличился до 470 литров.
Технические характеристики
Для автомобилей, поставляющихся на отечественный рынок, будет предложен всего один силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. У нее два распределительных вала, многоточечная система подачи топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу. В итоге, инженерам удалось выжать 122 лошадиные силы при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Привод только на передние колеса. В зависимости от типа коробки передач, разгон до скорости в сто километров в час займет от 10,8 до 11 секунд, а скоростной потолок расположится на отметке в 185-195 километров в час. Расход топлива в комбинированном цикле движения составит 6,3-6,6 литра.
оснащение
Для Toyota Corolla подготовлены пять различных комплектаций с разным уровнем оснащения. Базовые модели получат, по большей части, только основные средства безопасности, вроде передних и боковых подушек безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских кресел, штатную сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату, можно заказать автомобиль с кожаной отделкой салона, легкосплавными дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем.
видео
Краш-тест Toyota Corolla (E170) Euro NCAP
Седан Toyota Corolla одиннадцатой генерации в спецификации для европейского рынка официально предстал перед общественностью в 2013 году, тогда же автомобиль прошел комплекс краш-тестов по требованиям ассоциации Euro NCAP, которые дались ему на «отлично» – пять звезд из пяти доступных.
Седан подвергся стандартным испытаниям независимой организации, в результате которых было выявлено, насколько он безопасен для пассажиров, детей и пешеходов. «Королла» прошла фронтальное и боковое столкновение. При первом автомобиль на скорости 64 км/ч врезается в деформируемый барьер с 40%-перекрытием, а при втором применяется имитатор второго авто, который въезжает в бок при 50-ти км/ч. Есть и более жесткое испытание – Pole Test (боковое столкновение при 29-ти км/ч со столбом).
Пассажирский салон Toyota Corolla после фронтального удара сохранил свою структурную целостность. Все части тела водителя и переднего пассажира (независимо от роста и положения) получают хороший уровень защиты, вот только грудная клетка может быть незначительно травмирована. Наивысшей оценки японский седан удостоился при боковом контакте с барьером, однако при более суровом ударе о столб водитель рискует повредить грудную клетку и живот. Все седоки ограждены от хлыстовых травм в случае удара в заднюю часть автомобиля.
После прохождения испытаний Toyota Corolla завоевала предельное число баллов за обеспечение безопасности 18-месячного ребенка. При лобовом столкновении 3-летний ребенок, сидящий на переднем пассажирском месте, хорошо защищен от каких-либо увечий. При наезде сбоку дети надежно удерживаются в специальных устройствах, поэтому опасные контакты головы с элементами интерьера сведены к минимуму. Подушка безопасности пассажира отключается, информация о её статусе отображается ясно, что позволяет применять детское кресло на переднем месте.
Наивысшее количество баллов отделили переднему бамперу Toyota Corolla за защиту ног пешеходов. Однако в области таза предоставляется преимущественно плохая защита. При ударе об капот практически исключены какие-либо серьезные повреждения головы и других частей тела.
По умолчанию автомобиль оснащен технологией стабилизации курсовой устойчивости, которая отвечает стандартам Euro NCAP. Все места «Короллы» оснащены системой оповещения о непристегнутых ремнях безопасности.
За безопасность водителя и взрослых седоков «одиннадцатая» Toyota Corolla набрала 34 балла (94% от наивысшей оценки), детей-пассажиров – 40 баллов (80%), пешеходов – 24 балла (67%). Оснащение системами обеспечения безопасности оценили в 6 баллов (66%).
Седан Toyota Corolla имеет примерно аналогичные результаты по все параметрам со своими конкурентами, которыми являются Volkswagen Jetta, Honda Civic и Skoda Octavia.
ОтзывыТест-драйвы и обзоры автомобилей Toyota Corolla (Тойота Королла)
ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыToyotaCorollaНа данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Toyota Corolla. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
22 На прошлой неделе компания Toyota представила в России обновленную модель Corolla. Ни для кого не секрет, что Corolla — бестселлер, который пользуется в мире феноменальной популярностью на протяжении одиннадцати поколений. 24 За свою более чем полувековую историю Corolla всегда была компромиссным автомобилем: сбалансированным и надежным. 9 Что такое современная Toyota Corolla? Это 47 лет и 40 миллионов проданных по всему миру экземпляров. А еще, новая генерация машины должна стать на 40% популярнее предшественницы… Сплошные четверки! Сама новинка, впрочем, тоже сделана на «четверку»… 15 Подумать только: Toyota Corolla в нынешнем году отмечает 47 лет своего существования. Модель дебютировала в 1966 году и первоначально продавалась в качестве автомобиля для внутреннего японского рынка. 6 Одна из легенд, объясняющих происхождение самого понятия «джип», гласит, что оно пошло от аббревиатуры GP. Так «американская военщина» называла машины general purpose, то есть «общего назначения». Сейчас этот термин в полной мере относится к недорогим массовым… Сухие цифры статистики говорят, что одна из самых популярных в России марок иностранных автомобилей — «Toyota». Каждая пятая иномарка в стране и каждый четвертый импортируемый автомобиль несут на себе эмблему этой компании. Понятно, что такую популярность марке… 22 “Тойоте” потребовалось менее 10 лет, чтобы завоевать в России репутацию, пожалуй, самую высокую среди всех автомобильных марок мира. Лидер японского автопрома действительно делает хорошие машины, и новая “Королла” – не исключение. Но японцы, похоже, начинают … Пожалуй, ни один автомобиль в России не сравнится по популярности с седаном гольф-класса. Представляя десятое поколение Corolla, компания «Toyota» демонстративно закрепила привычное название именно за наиболее востребованной четырехдверной версией (впечатлениями… 12 Седаны “гольф”-класса по-прежнему самый ходовой товар на русском рынке. Так что дебют “Короллы” нового поколения стал, безусловно, главным событием начала года. Но как амбициозный новичок и потенциальный бестселлер смотрится на фоне крепких старожилов? Эта “Тойота”… 7 Новая “Королла” теперь может быть только седаном и заметно отличается от предшественницы. Без дыма и дорогих спецэффектов Красивая у этой машины реклама. А слоган в ней еще замечательнее: “Интригующая… Стильная… Представительная… Динамичная…” Но я сильно… 20 Toyota решила разделить седан и хэтчбек Corolla: пятидверный автомобиль в Европе будет продаваться под названием Auris – тогда как седан продолжит носить привычное за девять поколений имя. Хэтчбеки Auris привозят в автосалоны одновременно с поступлением этого… 4 Сразу две модели продолжат традиции модели Corolla Больше изображений — меньше текста. Именно так мне хотелось бы обозначить главную идею репортажа с тест-драйва Toyota Auris и десятого (!) поколения Corolla. Поскольку созданы автомобили на одной платформе, имеют… 25 Три бесспорных фаворита русского рынка образца 2003 года: чем они так приглянулись нашим покупателям? Три богатыря Популярность – дама ветреная. Лишний раз об этом могут напомнить прошлогодние итоги продаж иностранных автомобилей в России. Где вы, герои вчерашних… 4 Рестайлинг сгладил мелкие недочеты самой популярной “Тойоты” России. И главное — на самом деле она почти не подорожала. Делайте со мной что хотите, но новой “Королле” я не льстить не могу. И пусть вокруг твердят, что “тойоты” все серые и лишены индивидуальности… 23 Ее успех на российском рынке достоин подражания. Лучше, чем “Короллу”, в “гольф”-классе раскупают только гораздо более дешевые “Лансер” и “Фокус” да узбекскую старушку “Нексию”. И это при том, что конкуренты (их более двух десятков) один другого лучше. Насколько…Загрузить еще
Добавить объявлениеСейчас в продаже
ОмскVolkswagen Golf
2000 г.в. | 240,000 км230,000 р.ОмскRenault Fluence
2013 г.в. | 20,000 км665,000 р.ТюменьMitsubishi Lancer
2012 г.в. | 95,000 км560,000 р.ТюменьЛада Приора
2016 г.в. | новоеАвтолайн389,000 р.ТюменьЛада Веста
2016 г.в. | новоеАвтолайн529,000 р.ТюменьAudi A3
2011 г.в. | 94,000 км550,000 р.ТюменьToyota Corolla
2014 г.в. | 106,537 км815,000 р.ТюменьToyota Corolla
2008 г.в. | 271,760 км415,000 р.ТюменьToyota Corolla
2008 г.в. | 170,018 км375,000 р.ТюменьToyota Corolla
2014 г.в. | 115,767 км729,000 р.Официальные результаты оценки уровня безопасности Toyota Corolla 2019
Передняя подушка безопасности
Водитель Пассажир Задн.Преднатяжители ремней безопасности
Водитель Пассажир Задн.Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Подушка безопасности для защиты коленей
Водитель Пассажир Задн.БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА
Боковая подушка безопасности для защиты головы
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты груди
Водитель Пассажир Задн.Боковая подушка безопасности для защиты таза
Водитель Пассажир Задн.ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ
Isofix
Водитель Пассажир Задн.Встроенное детское кресло
Водитель Пассажир Задн.Переключатель отключения подушек безопасности
Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности
Водитель Пассажир Задн.Краш тест Тойота Королла: итоги испытаний
Дата: 11.12.2014
Наибольшее число подушек безопасности в Toyota Corolla достигает семи. Среди них – подушка для защиты коленей водителя, особо актуальная при лобовых столкновениях. Кроме того, в рассматриваемой модели Тойота предусмотрено отключения подушки переднего пассажира с целью обеспечения возможности установки на это место детского кресла против хода движения. Краш-тесты проводились двум ведущими организациями: Euro NCAP и IIHS.
Результаты Euro NCAP
Существует несколько организаций, оценивающих безопасность автомобилей путем проведения краш-тестов. Наиболее признанной среди них считают Euro NCAP. Эксперты данной организации хорошо оценили новую модель Toyota.
Они судят о безопасности взрослых пассажиров автомобиля, прежде всего, по результатам лобового и боковых столкновений.
Первое из них проводят путем его удара со скоростью 64 км/ч о сминаемое препятствие со смещением в 40%. Последнее означает, что удар приходится не на всю лобовую часть автомобиля. Описанное испытание призвано имитировать наиболее распространенные в реальных дорожных ситуациях ДТП – лобовые столкновения, которые считают основной причиной гибели и получения тяжелых травм пассажирами.
ДТП второго типа, то есть боковые столкновения, подразумевают удар автомобиля движущимся со скоростью 50 км/ч деформируемым препятствием.
Третье испытание состоит в имитации удара автомобиля о неподвижный узкий предмет, который может быть представлен в реальной дорожной ситуации, например, столбом, автомобилем или деревом. Проводят его путем удара перемещаемого боком на скорости 29 км/ч автомобиля о столб.
Общая оценка Toyota Corolla по результатам рассмотренных краш-тестов — 94%. По мнению экспертов, она обеспечивает взрослым пассажиром хорошую защиту.
Безопасность детей сотрудники Euro NCAP оценивают на основе проведения столкновений при размещении манекенов в рекомендованном производителем удерживающем устройстве, а также в аналогичных приспособлениях прочих марок. При этом учитывают надежность их фиксации и приспособленность к салону испытываемого автомобиля. Дополнительные баллы присваивают в случае наличия дополнительных устройств, повышающих безопасность детей. Не пренебрегайте самодиагностикой Тойоты Короллы.
Находящиеся в Toyota Corolla дети защищены достаточно хорошо. По данному критерию экспертами Euro NCAP ей была присвоена оценка 82%.
Однако при этом они отметили недостаточную защищенность пешеходов. В качестве основного травмоопасного элемента, способного нанести им ущерб при столкновении, сотрудники Euro NCAP отметили передний край капота. По рассмотренному критерию Тойота Королла по результату краш-теста получила оценку 67%.
Также невысоко, а именно на балл ниже, экспертами было оценено оснащение автомобиля системами безопасности. Такие результаты обусловлены, прежде всего, отсутствием в оснащении Toyota Corolla 150 системы ограничения скорости движения.
При этом по итогам всех вышеупомянутых краш-тестов сотрудниками Euro NCAP автомобилю была присвоена наивысшая оценка. К тому же Toyota Corolla 2015 была причислена к наиболее безопасным моделям класса, причем не только для взрослых пассажиров и детей, но и даже для пешеходов, несмотря на сравнительно невысокие оценки по последнему параметру. Следует отметить, что Corolla данного поколения — не первый автомобиль компании Toyota, оцененный Euro NCAP так высоко.
Результаты IIHS
Высокий авторитет в качестве организации, испытывающей безопасность автомобилей, имеет Американский страховой институт дорожной безопасности, называемый также IIHS.
Данная организация проводит краш-тесты, аналогичные Euro NCAP. Основное отличие в технологии тестирования состоит в том, что испытания американской организации подразумевают два краш-теста на лобовое столкновение. Один из них проводят с умеренным перекрытием, а другой — с малым (25%). Первое испытание полностью сходно с выше описанным, в то время как второе обусловило различия в оценках двух организаций. Оно призвано имитировать лобовое столкновение с узким объектом и представляет наиболее сложный краш-тест для большинства автомобилей, так как в данном случае удар происходит в двух плоскостях.
По результатам второго этапа краш-теста, проведенного данной организацией, Тойота Королла была оценена ее сотрудниками неудовлетворительно. Данное испытание выявило недостаточную жесткость кузова Toyota Corolla.
Как видно, оценки безопасности рассматриваемого автомобиля неоднозначны. Разница в результатах объясняется различиями в технологии проведения краш-тестов упомянутыми организациями. В целом Тойоту Короллу можно отнести к безопасным автомобилям. Из недостатков Corolla следует отметить травмоопасный передний край капота, недостаточную жесткость кузова, отсутствие системы ограничения скорости движения.
Другие статьи
2021 Тойота Королла
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска
Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года. Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года).Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
| Идентификатор теста | VTN1809 |
|---|---|
| Нижнее пассажирское отделение | |
| Нижняя стойка петли макс. (См) | 5 |
| Подставка для ног (см) | 2 |
| Левый носок (см) | 2 |
| Педаль тормоза (см) | 5 |
| Стояночный тормоз (см) | |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 1 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Рулевая колонка | 4 |
| Макс.колонна верхней петли (см) | 2 |
| Верхняя панель (см) | 4 |
| Нижняя панель приборов (см) | 4 |
Меры по травмам водителя
| Идентификатор теста | VTN1809 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 203 |
| Пиковое gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 0.9 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 6 |
| Максимальный Nij | 0,17 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 25 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,9 |
| Правый | 0.5 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 1 |
| Правый | 0 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.54 |
| Правый | 0,46 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 1,6 |
| Правый | 2,0 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 78 |
| Правый | 60 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Toyota Corolla 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска
Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года.Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по обеспечению травм пассажиров | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Сиденья для пассажиров и кинематика манекена | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне пассажира
| Идентификатор теста | ВТП1826 |
|---|---|
| Нижнее пассажирское отделение | |
| Нижняя стойка петли макс. (См) | 5 |
| Подставка для ног (см) | 1 |
| Поднос правый (см) | 4 |
| Центральный носок (см) | 4 |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 1 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Центральная панель (см) | 2 |
| Макс.колонна верхней петли (см) | 4 |
| Верхняя панель (см) | 4 |
| Правая нижняя панель (см) | 3 |
Меры по обеспечению травм пассажиров
| Идентификатор теста | ВТП1826 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 151 |
| Пиковое gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 0.9 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 44 |
| Максимальный Nij | 0,44 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 22 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,4 |
| Правый | 1.6 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 2 |
| Правый | 4 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.56 |
| Правый | 0,64 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 2,7 |
| Правый | 2,0 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 52 |
| Правый | 46 |
Меры по травмам водителя
| Идентификатор теста | ВТП1826 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 95 |
| Пиковое gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 1.0 |
| Удлинение изгибающего момента (Нм) | 8 |
| Максимальный Nij | 0,19 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 29 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,6 |
| Правый | 0.8 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 1 |
| Правый | 2 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.31 |
| Правый | 0,28 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 0,0 |
| Правый | 0,8 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 35 |
| Правый | 56 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска
Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года.Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года). Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста хэтчбека Corolla 2019 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Нога / ступня левая | г |
| Нога / ступня правая | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска
Хэтчбек Toyota Corolla был переработан для модели 2019 года.Заменяет хэтчбек Corolla iM. Седан Toyota Corolla был переработан для модели 2020 года (указанные рейтинги не относятся к седану Corolla 2019 года).
Два боковых испытания хэтчбека Corolla 2019 года были проведены Институтом, а другое — Toyota в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и относятся как к хэтчбеку, так и к модернизированному седану.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Торс | г |
| Таз / нога | г |
| Защита головы водителя | г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Голова / шея | г |
| Торс | г |
| Таз / нога | г |
| Защита головы заднего пассажира | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Toyota Corolla SE 4-дверный хэтчбек 2019 года выпуска
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2,998 фунтов |
| Пиковая сила | 15,653 фунтов |
| Отношение прочности к массе | 5.22 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Ручное тканевое сиденье
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Динамический рейтинг | г |
| Геометрия сиденья / подголовника | г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
- Standard Toyota Safety Sense 2.0: Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка
Относится к моделям 2019-21
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Предотвращение фронтального столкновения: пешеход-пешеход
Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
- Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка
Относится к моделям 2019-21
Переход детский
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход взрослый
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час скорость удара снизилась на 26 миль в час.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
| Фара ближнего света тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света тип | Светодиодный проектор |
| Кривая-адаптивная? | Есть |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | А |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, как на левом повороте, так и на постепенном правом повороте.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Триммер L
LE отделка
Гибридная отделка LE
SE планка
Накладка XLE
Накладка XSE
| Фара ближнего света тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света тип | Светодиодный проектор |
| Кривая-адаптивная? | Нет |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | М |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была удовлетворительной, а с правой — недостаточной.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детских сидений
Относится к моделям 2020-21
| Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
| Отделка автомобиля | L |
| Тип седла | ткань |
Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем для страховочного ремня и возможность заимствовать нижние якоря из других мест для сидения.
Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.
| Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
| Отделка автомобиля | L |
| Тип седла | ткань |
| G | Хорошо |
| А | приемлемо |
| млн | Маргинальный номер |
| пол | Плохо |
| Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются. | |
второй символ привязки | Тросовый якорь |
нижний символ привязки | Анкеры нижние |
общий нижний индекс символа | Нижний анкер (и) можно позаимствовать из соседних позиций |
| Нет доступного оборудования |
Детали по сиденьям
| 1 | |
|---|---|
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг якорей | |
| 2 | |
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| Можно взять в аренду по номерам 1 и 3 | |
| 3 | |
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг якорей |
Технические размеры для этого теста
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 75 |
| Анкер нижний B | |
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 75 |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Нет |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Нет |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 77 |
| Анкер нижний B | |
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 78 |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Нет |
Как оцениваются крепления детских сидений
2021 Toyota Corolla Hatchback Руководство по эксплуатации Первый тестовый обзор: не называйте это горячим
Toyota Corolla Полный обзорГорячие хэтчбеки получают всю любовь.Это правильно; Горячие хэтчбэки, такие как почтенный Volkswagen Golf GTI и Honda Civic Type R, могут доставить энтузиастам впечатления от вождения, которые могут соперничать с «настоящими» спортивными автомобилями, не жертвуя при этом универсальностью использования вместительного хэтчбека. GTI и Type R — отличные автомобили, но многим водителям лучше обслужить менее дорогой, более эффективный люк, который предлагает как комфортную езду, так и удовольствие от вождения.
Войдите в Toyota Corolla Hatchback 2021 года. Не хот-хэтч, а теплый хэтч .Он качает доступную шестиступенчатую механическую коробку передач (с деталями, которые даже Porsche не понимает) и предлагается только с более смелым четырехцилиндровым двигателем Corolla, плюс разумная грузовая зона и стиль, напоминающий раллийный автомобиль ретро-будущего. Теплые люки, кажется, уходят на второй план, поскольку Ford Focus, Hyundai Elantra GT и стандартный Volkswagen Golf уходят с североамериканского рынка. Эта маленькая Тойота показывает, почему это чертовски позор.
Тестовый трек XSEss?
Результаты тестов Corolla Hatchback на треке помогают поместить этот автомобиль в диапазон тепловых характеристик хэтчбека.Мотивация от безнаддувного 2,0-литрового I-4 с мощностью 168 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента помогает разогнать маленькую Yota от 0 до 60 миль в час за 7,3 секунды, с нашими лучшими результатами, полученными при сбросе сцепления на 3000 об / мин.
Вступление Toyota к энтузиазму вождения чувствует себя как дома и на нашем поле в форме восьмерки. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон назвал его баланс «подобным спортивному автомобилю» благодаря почти отсутствующему толчку передней части, точному рулевому управлению и легкой модуляции тормозов. Тем не менее, скорость панической остановки Corolla составляет 129 футов со скоростью 60-0 миль в час, она уступает 113-футовой скорости Civic Sport Touring, а также лучшим хот-хэтчбекам (например.g., Civic Type R) может остановиться на расстоянии менее 100 футов. И гуру в форме восьмерки, и наш тестер ускорения и торможения на драгстрипе Эрик Аяпана отметили отсутствие укуса шин Corolla; лучшая резина значительно улучшит тормозной путь автомобиля.
Просмотреть все 34 фотографииStreet Sweetheart
Цифры, выставленные Corolla Hatch на тестовом треке, приличные, но не в этом суть. Каким бы прекрасным ни казался его баланс среднего угла на пределе, такого рода характеристика будет отмечена только небольшой группой покупателей теплых люков.Между тем, любой, кто садится за руль, оценит детали, выполненные Toyota так хорошо.
Прежде всего, переключатель. Ручка более приподнята, чем у большинства горячих хэтчбеков с коротким переключением передач, и это дает преимущество превосходной эргономики. Он находится в той же плоскости, что и центральный подлокотник с мягкой кожаной подкладкой, помещая его точно там, где ваша рука падает естественным образом. В качестве бонуса, это также быстрый шестидюймовый досягаемость вашей правой руки на рулевом колесе, напоминая удобно расположенный рычаг переключения передач Honda Civic Si 2002-2003 годов.
Просмотреть все 34 фотоМеханизм переключения передач тоже отличный. Высокий рычаг переключения передач не приводит к чрезмерно длительным броскам, а включение каждой передачи требует достаточно усилий, чтобы чувствовать себя механически, но никогда не ощущается как рутинная работа. Однако ощущение сцепления — большая ошибка. Третья педаль чрезвычайно легкая и нечеткая в зацеплении, достаточная для того, чтобы вызвать несколько случаев непреднамеренной пробуксовки колес и пару-тройку срывов. Мы скажем, что нам понравился электрический стояночный тормоз с автоматическим отключением; альтернатива — почти постоянное раздражение, как в нашей многолетней ручной Mazda 3.
То, что мы упоминали ранее о Porsche? Мы говорим о функции автоматического согласования оборотов Corolla. Дело не только в том, что Toyota может быстро и точно подбирать обороты для легкого переключения на пониженную передачу при торможении (автопроизводители, включая Porsche, исправили эту часть с тех пор, как Nissan представила эту технологию на модели 370Z 2009 года), но и в том, что Corolla имеет физическую кнопку сразу за переключателем. что позволяет включать и выключать эту функцию. (К сожалению, Porsche оставляет согласование оборотов включенным по умолчанию, а для его выключения требуется, чтобы автомобиль находился в определенном режиме движения, и даже тогда вам нужно найти скрытый элемент управления.)
Это часть того, что делает Короллу отличным теплым хэтчбеком; это доступный вход для увлеченного вождения. Водители могут выбирать, предпочитают ли они поэкспериментировать, научившись согласовывать обороты с пятки на пятку при переключении на пониженную передачу, или не торопятся и лучше научатся переключать свои передачи. Изначально мы быстро отбросили любую потребность в таком волшебстве, как подражатели «пятки-носки», подражающие стигам (стоит отметить, что педали идеально разнесены, а акселератор хорошо реагирует на такие маневры), но когда мы обнаружили, что едем по городу носить неуклюжих путешественников вместо наших обычных аккуратных белых кроссовок, это была находка.
Просмотреть все 34 фотоПоднимаясь по каньонам, Corolla чувствовала себя по-настоящему весело. Даже на высоте двигатель обеспечивает достаточную мощность до тех пор, пока вы готовы его отжать. Баланс управления, о котором упоминал Уолтон, вселяет реальную уверенность, ограниченную только консервативными шинами Corolla. Выбор резины, без сомнения, ставит во главу угла эффективность (которая превосходна при оценках EPA 28/37/31 миль на галлон в городе / шоссе / в сочетании) и тихий комфорт (также в значительной степени превосходный), а не прямое сцепление, но с немного большей рукоятью этот люк сможет потусить с большими мальчиками на поворотах.
Практическое удовольствие
С учетом всего сказанного, Corolla Hatchback был бы полным провалом, если бы в повседневном использовании он обменял динамическую радость на непрактичность. Большой сюрприз от компании, которая заработала себе репутацию среди практичных пассажиров: это не так.
В этом году Toyota устранила один из самых существенных недостатков Corolla Hatchback. В то время как грузовые отсеки предыдущих хэтчбеков Corolla страдали от высокого грузового пола и, как следствие, минимального пространства, модель 2021 года получает выгоду от нового бесплатного варианта, позволяющего отказаться от полноразмерного запасного.Результат? Увеличение грузоподъемности до 23,0 куб. Футов с 17,8 куб. Пространство для ног сзади составляет всего 29,9 дюйма, что на 4,9 дюйма меньше, чем у седана Corolla, но мы были приятно удивлены тем, что у этого автора не было проблем с положением водителя 6 футов 1 дюйма. Есть даже много места для головы, но наклонные задние окна, которые помогают определить спортивный профиль Corolla Hatchback, могут вызвать клаустрофобию в пространстве.
Просмотреть все 34 фотографииХэтчбеки Corolla спереди оснащены хорошо укрепленными спортивными сиденьями, обтянутыми двухцветной тканью и обивкой из кожзаменителя с контрастной строчкой.Они немного широкие, но удобные даже через несколько часов. Информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном относительно отзывчива, несмотря на некоторую устаревшую графику, и функциональность Apple CarPlay работает хорошо. Мы особенно ценим матовую пластиковую накладку, расположенную под дисплеем, где мы можем закрепить большой палец для более точного сенсорного ввода.
Эта Corolla хорошо подойдет вам и в повседневных поездках. Он едет плавно, без покачивания кишок или подбрасывания головы, даже на больших 18-дюймовых колесах, в то время как относительно короткая колесная база автомобиля была заметна только на особенно неровных участках автострады.Стандартная система адаптивного круиз-контроля обеспечивает торможение, как у человека, но ассистент удержания полосы движения имеет тенденцию отскакивать от линий полосы движения и иногда пересекает их без предупреждения. Аналогичная технология центрирования полосы движения от Honda и Hyundai намного увереннее.
Вердикт
Посмотреть все 34 фотоКакой это оказался приятный сюрприз. Конечно, наш энтузиаст знает, что Corolla Hatchback станет лучшим спутником в каньоне с более липкими шинами, лучшим ощущением сцепления и еще 50 л.с.Тем не менее, он выделяется как доступная точка входа для энтузиазма за рулем, который просто так удобен и универсален для ежедневных поездок. То, что это наклейки на сумму чуть более 25000 долларов, только усугубляет сделку. Эта маленькая Corolla — одна из вымирающих разновидностей доступных теплых хэтчбеков.
Выглядит хорошо! Подробнее?| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2021 Toyota Corolla Хэтчбек XSE |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 24 660 долл. США |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | 25 575 долларов США |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 168 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-МКПП |
| ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 2996 фунтов (61/39%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 103.9 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 172,0 x 70,5 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 7,3 сек |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15,7 сек @ 89,9 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,9 с при 0,63 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 28/37/31 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 120/91 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,62 фунта / миля |
Toyota Corolla XSE Apex Compact Sport Sedan 2021 года Обзор первых испытаний
Toyota Corolla Полный обзорНесмотря на то, что она не может идти в ногу с лучшими компактными седанами, новая Toyota Corolla значительно лучше своего предшественника.Наряду с улучшенной управляемостью он выигрывает от более мощного двигателя и обтекаемого интерьера. Corolla Hybrid, который мы недавно тестировали, поистине выдающийся автомобиль, обеспечивающий звездную экономию топлива. Теперь, чтобы снова встряхнуть ситуацию, это Toyota Corolla Apex Edition 2021 года, обещающая доступный спортивный седан. Но доставляет ли оно? Ну, не совсем так, как мы надеялись.
Apex Edition — это больше, чем просто стильный комплект. Седан получил уникальную гусеничную подвеску. Помимо новых пружин, занижающих машину на 0.6 дюймов, автомобиль оснащен новыми амортизаторами, отбойниками и более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, которые призваны улучшить его маневренность. Благодаря всем обновлениям подвеска стала на 47 процентов жестче спереди и на 33 процента — сзади.
К сожалению, эти улучшения не приводят к увеличению мощности. Toyota Corolla Apex 2021 года развивает те же 169 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента от своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, что и другие Corollas. Экономия топлива немного страдает по сравнению с обычными Corollas с этим двигателем, снижая на 1 милю на галлон при комбинированном вождении, независимо от того, выберете ли вы шестиступенчатую механическую или вариаторную коробку передач.
Одной из привлекательных черт автомобиля является то, что он ускользнул от повсеместного распространения аналогов Corolla. Toyota предлагает 6000 экземпляров Apex Edition на 2021 год, и покупатели могут выбирать между уровнями отделки салона SE и XSE. У нашего тестового автомобиля был вариатор и топовая комплектация XSE. Следует отметить, что технически это была опытная модель, хотя Toyota заверила нас, что между ней и серийной моделью нет серьезных различий.
Несмотря на свои спортивные намерения, Apex Edition на самом деле медленнее некоторых других протестированных нами Corollas.Чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, потребовалось 8,8 секунды, в то время как обычный седан Corolla XSE достиг отметки всего за 8,2 секунды. Mazda3 и Honda Civic с турбонаддувом были быстрее, чем обе Corollas, разогнавшись до 100 км / ч за 7,0 секунды и 6,8 секунды соответственно. Наш реальный опыт вождения подтверждает посредственное ускорение Corolla Apex. Хотя он плавно уезжает от остановки, мы не обогнали слишком много машин, выезжающих на автостраду.
Просмотреть все 34 фотографииСедан показал лучшие результаты в нашем тесте на торможение.На скорости 60-0 миль в час Corolla Apex остановился на приличных 115 футах. Сравните это со 112 футами для Mazda3 и 113 футами для Civic. Редактор дорожных тестов Крис Уолтон отметил небольшой клевок и несколько твердое ощущение педали от Corolla. Honda и Mazda также победили Corolla в тесте «восьмерка». Apex преодолел повороты за 27,5 секунды при среднем значении 0,60 г, а Civic — за 26,6 секунды при 0,66 г. Mazda3 была на 0,1 секунды медленнее, чем Civic.
«Ну, я не получу эту машину», — сказал директор по испытаниям Ким Рейнольдс.«Я не могу сказать, что в этом более« спортивного »». Он отмечает, что в «восьмерке» система стабилизации была отключена, но все еще вмешивалась во время прохождения поворотов. И это происходило в неподходящие моменты — в конце поворота, когда вы собираетесь разогнаться.
«Он мягкий. Тормоза не лучше обычных. Ручное переключение, кажется, не имеет ничего общего с его фактическим переключением — он делает все, что хочет», — заключил Рейнольдс.
Водители, скорее всего, будут разочарованы и вне трассы.Хотя рулевое колесо кажется тяжелее, чем на Corolla Hybrid, который мы недавно тестировали, Apex все еще страдает нечетким рулевым управлением. Но это далеко не самый большой недостаток. Его брутальная езда заставляет задуматься, подходит ли он для повседневного использования. На шоссе я часто подпрыгивал на сиденье. Временами пораженный поездкой, я на мгновение терял дыхание, время от времени проезжая по неровностям дороги, с которыми другие машины могли справиться с апломбом. Даже на ровных загородных дорогах седан умеет дрожать.Еще больше портят впечатления значительный шум дороги и ветра при движении на высокой скорости. Одна похвала: низко посаженное лобовое стекло и ненавязчивые стойки обеспечивают отличный обзор вперед.
Просмотреть все 34 фотоКогда автомобиль не движется, интерьер станет прекрасным местом, чтобы провести время. Вы можете возразить, что дешевый пластик не совсем соответствует цене автомобиля почти в 30 000 долларов. С другой стороны, маленькая Toyota предлагает множество функций за свои деньги. Отделка Apex XSE включает удобные сиденья из искусственной кожи с подогревом для водителя и переднего пассажира, а также 8-дюймовый сенсорный экран, в котором нет ничего необычного, но есть логичное меню и поддерживается как Android Auto, так и Apple CarPlay.Другие плюсы включают в себя передние и задние USB-порты, складывающиеся задние сиденья 60/40, а также полный набор функций активной и пассивной безопасности Toyota. Включая дополнительный черный задний спойлер за 375 долларов, наш Apex стоил 29 580 долларов.
2021 Toyota Corolla Apex Уровень отделки цен
SE (вариатор): 26 065 долларов
SE (шестиступенчатая механическая коробка передач): 26 455 долларов США
XSE (вариатор): 29 205 долларов США
черный задний аэро спойлер
Летние высокопроизводительные шины: Без дополнительных затрат
Мы хотели бы протестировать механическую коробку передач, но даже если она окажется более привлекательной, чем вариатор, мы не уверены, что это доступный спортивный седан нашей мечты.Его характеристики впечатляют, и они, конечно же, не оправдывают столь суровую поездку. И, кроме гладких колес, нас мало что привлекает в стиле. Мы бы предпочли ударить по асфальту с любым количеством соперников, особенно когда Honda Civic Si можно купить на 3000 долларов дешевле.
Выглядит хорошо! Подробно? Показать все 34 фото| 2021 Toyota Corolla Apex | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | 26 065 долл. США |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | 29 580 долл. США |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 169 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая |
| ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3126 фунтов (61/39%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106,3 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 182,3 x 70,1 x 55,9 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,8 с |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16,7 с при 85,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 115 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.88 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,5 с при 0,60 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 31/38/34 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 109/89 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,57 фунта / миля |
2021 Toyota Corolla Обзор и FAQ
Легендарный по своей надежности, доступности, практичности и стоимости, Toyota Corolla 2021 года представляет собой компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек с бензиновыми и газо-электрическими гибридными силовыми агрегатами.
Один из самых продаваемых автомобилей в Америке, Corolla 2021 года пользуется популярностью среди людей, которым нужен надежный транспорт по разумной цене. А как насчет стиля? Удовольствие от вождения? Технологии, которые становятся все более важными для покупателей современных автомобилей?
Любая новая Toyota Corolla также покрывает эти основы, особенно после последнего редизайна автомобиля, который появился в 2019 году для хэтчбека и 2020 года для седана.
Toyota не вносит существенных изменений в модельный ряд Corolla 2021 года.Вот основные моменты:
- седан Apex Edition со спортивной подвеской, 18-дюймовыми колесами, обвесом
- Хэтчбек Special Edition с обвесом и задним спойлером
- Android Auto новый и стандартный
- Повышенная безопасность с новой задней стороной -ударные подушки безопасности
- Более широкая доступность системы предупреждения о слепых зонах
- Новая система предупреждения о перекрестном движении сзади
- Изменения улучшают грузовое пространство хэтчбека, но Toyota по-прежнему не предоставляет номер со сложенным задним сиденьем
Фото: Кристиан Вардлоу
Какие конфигурации Toyota Corolla 2021 года?Toyota продает Corolla 2021 года в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.
Людям, для которых ценность важнее спортивности, понадобится седан Corolla в комплектациях L, LE, Hybrid LE или XLE. Если вам важны спортивный внешний вид и характер вождения, вам понадобится более мощный хэтчбек или седан Corolla в комплектациях SE, SE Nightshade Edition или XSE.
Кроме того, для седанов предлагаются эксклюзивные версии SE Apex Edition 2021 года и XSE Apex Edition. Эти версии имеют более агрессивный вид в сочетании с улучшенной управляемостью и более агрессивной выхлопной системой.
Сколько будет стоить Toyota Corolla 2021 года?На момент написания этого обзора цены на Toyota Corolla 2021 года варьируются от 20 025 долларов за L до 28 310 долларов за XSE Apex Edition. Кроме того, вы заплатите 995 долларов за сборы по месту назначения. Эти цены могут варьироваться в зависимости от региона страны, в которой вы живете.
Каков объем багажника Toyota Corolla 2021 года?Toyota оснащает седан Corolla 2021 года багажником объемом 13,1 кубических футов. Это не самый вместительный грузовой отсек в сегменте, но и не самый маленький.Toyota предлагает складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, чтобы улучшить удобство автомобиля, но на крышке нет ручки, чтобы ее было легче закрыть.
Если вам нужно больше грузового пространства, хэтчбек Corolla манит вместимостью 17,8 куб. Футов. объема за задним сиденьем. Это расширяется до 23 куб. Футов. если вы замените запасное колесо на комплект для накачки и место для хранения вещей под полом. Видимо, никто не знает, сколько хэтчбек Corolla держит при сложенных задних сиденьях, что в первую очередь является особенностью автомобиля.
Каков расход топлива Toyota Corolla в 2021 году?Согласно EPA, Toyota Corolla 2021 года будет в среднем от 31 до 35 миль на галлон при комбинированном вождении, в зависимости от двигателя, трансмиссии и типа кузова. Corolla Hybrid — чемпион по экономии топлива, разгоняющийся до 52 миль на галлон при комбинированном вождении.
Все Corollas имеют топливный бак объемом 13,2 галлона, за исключением Hybrid, который обеспечивает 11,4 галлона. резервуар. Это означает, что запас хода составляет 409-462 мили для большинства Corollas, а Hybrid преодолевает 593 мили.
Во время тестирования Corolla XSE, рассчитанная на расход 34 мили на галлон при комбинированном вождении, вернула 31,1 мили на галлон. Это дает ему запас хода в 410 миль.
Безопасна ли Toyota Corolla 2021 года?Изучите рейтинг безопасности Toyota Corolla 2021 года, и вы обнаружите, что это безопасный автомобиль.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает Corolla 5-звездочный рейтинг во всех тестовых оценках, за исключением сопротивления опрокидыванию. Здесь автомобиль получает 4 звезды.
На момент написания этого обзора Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не оценивал Corolla 2021 года.В 2020 году он получил Top Safety Pick за оснащение доступными светодиодными фарами с адаптивным изгибом и автоматическим включением дальнего света. Во всех тестах защиты от столкновений Corolla получила высшие оценки.
Для этого обзора Toyota предоставила Barcelona Red 2021 Corolla XSE с дополнительным пакетом Connectivity Package (1715 долларов США) и ковриками с ковровым покрытием (169 долларов США). Общая сумма составила 28 804 доллара, включая сборы по месту назначения.
Пакет Connectivity Package оснащает Corolla ведущей информационно-развлекательной системой, включая динамическую навигацию с бесплатными обновлениями программного обеспечения в течение трех лет.Он также имеет отличную систему распознавания голоса, беспроводную зарядку смартфона и работает в паре с аудиосистемой премиум-класса JBL с 9 динамиками.
Toyota включает в себя все свои планы подключенного обслуживания с этой настройкой, а автопроизводитель предлагает бесплатную годовую пробную подписку на все, кроме Wi-Fi Connect. Автопроизводитель ограничивает это тарифным планом на 3 месяца / 2 ГБ.
Как интерьер Тойота Королла 2021 года?Сядьте в Corolla 2021 года, и вы найдете приборную панель и расположение элементов управления, создающих чистую футуристическую атмосферу.Тонкие стойки лобового стекла, боковые зеркала заднего вида на дверях и центральная консоль, которая поднимается вверх, чтобы соответствовать простой, неприкрашенной приборной панели, делают Corolla больше, чем она есть на самом деле.
Материалы представляют собой смесь мягких на ощупь поверхностей и твердых пластиков. Учитывая, что это сегмент компактных автомобилей, и особенно по сравнению с Corolla предыдущего поколения, нет ничего оскорбительного или отталкивающего в тонах, текстурах или поверхностях в этом автомобиле. Сиденья XSE имеют тканевые вставки в синюю полоску с соответствующей синей контрастной строчкой, которая добавляет характер.
В центральной консоли не хватает места для хранения вещей, отчасти потому, что Toyota делает упор на стиль, а не на практичность.
Насколько комфортна Toyota Corolla 2021 года?Благодаря регулируемому в восьми направлениях сиденью водителя Corolla XSE обеспечивает правильное положение водителя за наклонно-телескопическим кожаным рулевым колесом, которое удобно в руках водителя. Кроме того, места, где вы, вероятно, положите руки или локти, имеют мягкую подкладку для комфорта. А в прохладную погоду передние сиденья с подогревом.
Передние пассажиры не получают сиденья с регулируемой высотой, но тем не менее они расположены высоко и обеспечивают хорошую поддержку ног.
Комфорт на задних сиденьях неоднозначен. Подушка сидит высоко и обеспечивает отличную поддержку бедер, но высота над головой ограничена. Места для ног также мало для более высоких взрослых. И Toyota не предлагает задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха для людей, сидящих сзади.
Будет ли Toyota Corolla 2021 года ездить сама?Нет, Королла 2021 года не ездит сама.Сегодня немногие автомобили для продажи предлагают так называемую расширенную систему помощи при вождении уровня 2+ (ADAS), а автономное вождение уровня 3 не одобрено для использования в США.
Однако как часть стандартной системы Toyota Safety Sense 2.0 для Corolla. (TSS 2.0) от ADAS, у автомобиля есть адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки и система помощи при центрировании полосы движения. Toyota называет систему центрирования полосы движения Lane Tracing Assist, и она будет активно управлять автомобилем, чтобы Corolla оставалась в центре обозначенной полосы.Вы не можете отпускать руль, а в пробке, если Corolla останавливается, вы должны вручную возобновить круиз-контроль.
Во время тестирования адаптивный круиз-контроль иногда демонстрировал неравномерное торможение при попытке поддерживать безопасную дистанцию следования. В других случаях водителю приходилось отключать помощь при центрировании по полосе. Обе эти особенности делают технологию менее приятной в использовании, но для своей цены и сегмента TSS 2.0 достаточно сложен.
Есть ли у Toyota Corolla 2021 года полный привод?Нет, для Corolla 2021 года полный привод недоступен.Поставляется только с передним приводом. Большинство из них также имеют бесступенчатую трансмиссию (CVT), хотя Toyota предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач с комплектацией SE и SE Apex Edition.
Выберите Corolla L, LE или XLE, и вы получите проверенный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут. крутящего момента. В этом двигателе используется простой вариатор, и общая миссия состоит в том, чтобы максимизировать экономию топлива и прослужить хороший, долгий срок.
Для более захватывающих впечатлений от вождения Corolla вам нужна комплектация SE или XSE (и их производные).Они поставляются с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. при 6600 об / мин и мощностью 151 фунт-фут. при 4400 об / мин. Если у вас нет 6-ступенчатой механической коробки передач, этот двигатель сочетается с вариатором Dynamic Shift. Он включает в себя физическую первую передачу, которая помогает разгонять автомобиль с места, обеспечивая быструю реакцию и естественное ощущение перед переключением на обычный режим работы вариатора.
Конечно, Corolla Hybrid — совсем другое дело. У него такая же газо-электрическая трансмиссия, что и в Toyota Prius, которая развивает 121 л.с. в сумме.Важнейшим компонентом здесь является не 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, работающий на газе. Вместо этого, электродвигатель мощностью 53 кВт является звездой в этом автомобиле, обеспечивая большой крутящий момент сразу после остановки. Кроме того, на более низких скоростях до 25 миль в час вы можете запустить его в режиме электромобиля, пока его литий-ионный аккумулятор не разрядится.
Насколько интересно водить Toyota Corolla 2021 года?Ответ на этот вопрос зависит от версии, которую вы приобретаете. Если удовольствие от путешествия так же важно для вас, как и пункт назначения, выберите Corollas из семейств SE и XSE.
Неожиданно Corolla XSE прилично водить, если не сказать откровенное удовольствие. Здесь достаточно мощности, чтобы все было интересно, но не настолько, чтобы вы собирались потребовать приостановить действие ваших водительских прав. Вариатор Dynamic Shift CVT впечатляет для этого типа трансмиссии, большую часть времени успешно маскируя его внутреннюю работу.
Toyota строит Corolla на базе своей новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA). С самого начала он был спроектирован так, чтобы обеспечить более привлекательную динамику движения за счет более низкого центра тяжести и большей жесткости на кручение.
Настройка подвески послушная, но коммуникативная. Corolla оснащена передней стойкой MacPherson и многорычажной задней подвеской, а в комплектациях SE и XSE добавлены 18-дюймовые колеса с шинами 225/40. Результат — достойное сцепление, предсказуемые ходовые качества и управляемость, а также внушающая уверенность маневренность на любимой проселочной дороге.
Просто держитесь подальше от любых Honda Civic Si, Hyundai Elantra N, Mazda Mazda3 2.5 Turbo, Subaru WRX, Volkswagen Golf GTI или Volkswagen Jetta GLI, которые внезапно вырисовываются в вашем зеркале заднего вида.Corolla SE или XSE им не подходят.
Фото: Christian Wardlaw
На основании проверенных мнений владельцев Toyota Corolla этот автомобиль не имеет высоких оценок по качеству, дизайну или характеристикам.
Согласно первоначальному исследованию качества J.D. Power 2020 (IQS), когда речь идет о качестве, Toyota оказалась ниже среднего. Здесь Corolla не вошла в тройку лучших компактных автомобилей высочайшего качества.
Как бренд, Toyota заняла почти последнее место в рейтинге J.D. Исследование Power 2020 Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL). Corolla не вошла в тройку самых привлекательных моделей в сегменте компактных автомобилей.
С точки зрения эксперта-рецензента, Corolla лучше, чем была в течение долгого времени. С отделкой SE или XSE у него есть чувство стиля. Хотя это не так быстро, водить машину на самом деле интересно. Он относительно экономичен и безопасен благодаря TSS 2.0 и оценкам в краш-тестах. Кроме того, Toyota предоставляет преимущества в виде бесплатного планового обслуживания в течение двух лет или 25 000 миль в дополнение к щедрой бесплатной подписке на подключенные услуги.
Но Corolla сталкивается с жесткой конкуренцией.
Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.
Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Пауэр
Toyota Corolla 2021 Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Walkaround
Стиль последней модели Corolla выглядит резким на седане, но более убедительным на кузовах хэтчбека. Тонкие J-образные светодиодные фары огибают крылья обоих кузовов, придавая им более роскошный вид. Бока корпуса выглядят интереснее. Более крутое стекло делает переднюю и заднюю части более выразительными. То же самое и с расширенными задними фарами и более смелой решеткой радиатора.
Несмотря на все еще общепринятую общую форму, седан Corolla 2020 года излучает большую впечатляющую привлекательность, чем любые недавние предшественники.Ничего лишнего; но также нет ничего простого или серого. Модели с более крупным двигателем ездят на легкосплавных дисках и имеют двойные насадки на выхлоп.
Интерьер
Благодаря низкой консоли и нехватке швов Corolla 2020 года отходит от крутых поворотов внутри других Toyota.
Хорошая сборка и отделка, а сиденья лучше, чем ожидалось. Базовые сиденья обиты относительно высококачественной тканью, обеспечивающей хорошую поддержку. Обивка сидений из синтетической кожи обеспечивает особенно хорошее сцепление.То же самое и со спортивными ковшами в комплектации SE.
Передние сиденья хэтчбека Corolla SE покрыты прочной тканью, обеспечивающей хорошую поддержку и поддержку. Набивка на сиденьях XSE может показаться немного тонкой. Гибридные сиденья имеют более мягкую ткань, но более тонкую амортизацию. Все сиденья коротковаты на поясничной подушке.
Четверо взрослых легко вписываются в Corolla 2020 года. Передние пассажиры имеют достаточно места, хотя приборная панель выступает вперед, ограничивая перемещение сиденья вперед. Даже у водителей ростом 6 футов должно быть достаточно места для головы, но толкание сиденья назад глубоко врезается в пространство для ног на заднем сиденье.
Задние сиденья могут казаться тесными, хотя трое райдеров среднего роста должны поместиться. Низкая линия крыши Corolla превращается в ограниченное пространство в задней части салона даже без доступного люка на крыше. Шестифутые могут не чувствовать себя желанными гостями. Задние двери хэтчбека широко открываются, чтобы облегчить доступ.
Дизайн приборной панели Corolla стал более высококлассным. Большинство моделей имеют простроченное панно из фактурного материала под кожу. Стандартный 7,0-дюймовый сенсорный экран расположен над приборной панелью. Совместимость с Apple CarPlay включена в хорошо выполненную информационно-развлекательную систему.
Место для хранения вещей за складывающимися задними сиденьями хэтчбека в сумме составляет 18 кубических футов с низким и широким грузовым полом. Багажники седана измеряют более скромные 13,1 кубических футов.
2021 Тойота Королла — NewCarTestDrive
Седан или хэтчбек Toyota Corolla 2021 года вряд ли бросается в глаза, но он все же повышает репутацию производителя небольших автомобилей. Для начала перепродажа отличная; а гибрид — это невероятная ценность — это Prius без необычного стиля. За эти годы Corolla стала стильной и маневренной, а в салоне — аккуратное сочетание функциональности и формы.
К 2021 году каждая Corolla получит совместимость с Android Auto, еще две подушки безопасности и доступное спутниковое радио.
Базовая модель и Гибрид несколько медленные, хотя Гибрид компенсирует это расходом 52 миль на галлон. Между тем в моделях SE и XSE используется 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 169 л.с., который является живым, хотя и немного лишенным доработки. Все Corollas обеспечивают не слишком тяжелое рулевое управление и не слишком крутую езду.
Базовый двигатель представляет собой 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, соединенный с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), трансмиссией, которая соответствует миссии Corolla как безобидного, но надежного транспортного средства.В седане много места спереди и больше места для пассажиров сзади, чем в хэтчбеке, а также по какой-то причине подушки лучше, а у гибридов самые лучшие задние подушки из всех. Однако трое пассажиров сзади — это теснота.
Более просторное заднее сиденье седана приносит жертвы в грузовом отсеке; В хэтчбеках достаточно места для хранения вещей за задними сиденьями, а также за передними частями, когда заднее сиденье сложено.
Каждая Corolla оснащена автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения, в то время как мониторы слепых зон входят в стандартную комплектацию или доступны почти на каждой модели.
С 1,8-литровым двигателем и вариатором Corolla L имеет рейтинг EPA на 30/38/33 миль на галлон, и в основном то же самое с механической коробкой передач. Corolla XLE получает на 1 милю на галлон меньше.
Седаны Corollaс 2,0-литровым двигателем и автоматической коробкой передач получают 31/40/34 миль на галлон, а руководство — 29/36/32 миль на галлон; 2,0-литровая Corolla XSE оценена EPA с расходом 31/38/34 миль на галлон.
хэтчбеки Corolla начинаются с 28/37/31 миль на галлон для 6-ступенчатой механической коробки передач; Вариаторы расходуют 32/41/35 миль на галлон, за исключением комплекта XSE, где они составляют 30/38/33 миль на галлон.
Hybrids парит над остальной частью модельного ряда, город на 53 мили на галлон, 52 шоссе, 52 вместе взятых.
И IIHS, и NHTSA оценивают Corolla так же высоко, как и малолитражки. NHTSA дает ему пять звезд, в то время как IIHS делает его лучшим выбором безопасности, который получил бы «+», если бы у Corolla были лучшие фары.
Модельный ряд
Седан Corolla L за 20 780 долларов США получил функции питания, тканевую обивку, светодиодные фары, 7,0-дюймовый сенсорный экран и совместимость с Apple CarPlay / Android Auto.
Хэтчбек SE за 21 245 долларов США имеет стандартные характеристики мощности, 16-дюймовые колеса, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и 8,0-дюймовый сенсорный экран.
LE получает большие колеса и шины.
Corolla LE Hybrid за 24 355 долларов получает все механизмы LE, за исключением 15-дюймовых колес меньшего размера.
Corolla XLE за 25 180 долларов США добавляет люк в крыше, водительское сиденье с электроприводом и обивку из синтетической кожи, с опциями для навигации и беспроводной зарядки смартфона.
Corolla XSE за 26 680 долларов имеет навигацию и обивку из синтетической кожи, с опциями окружающего освещения и аудио премиум-класса.
Внешний вид
Toyota стала агрессивно стильной со многими своими моделями, но не с Corolla. Хэтчбек резкий, почти бросающийся в глаза, а седан степенный, с традиционными очертаниями с интересными деталями.
У хэтчбека выразительная решетка радиатора, но он не такой возмутительный, как Toyota Mirai или Prius. Седану не хватает выразительного размаха Honda Civic или дымчатого глаза Nissan Sentra; тем не менее, он действительно принимает некоторые колоритные элементы дизайна Toyota.Его светодиодные фары прикреплены к передним крыльям, а нижнее стекло и задние ковши придают ему драматичность, которой ему не хватало с 1980-х годов.
Интерьер
Салон Corolla прост, открыт и просторен. Он лаконичный, с опущенными по возможности линиями порезов и швов. Органы управления изящно расположены, консоль невысокая, поверхности хорошо очерчены, а отделка хорошая. На некоторых приборных панелях Corolla сшиты образцы кожаной обивки, и все они оснащены сенсорным экраном, который находится на верхней части приборной панели в стиле рекламного щита, где его легко увидеть и использовать.
Передние сиденья хэтчбека и седана прочные и красивые, но хэтчбек теряет немного места из-за выступающей передней панели. Передние сиденья хэтчбека скользят по длинным гусеницам и врезаются в пространство задних сидений. И не слишком много места для головы.
Грузовые перевозки лучше. У хэтчбека есть 18 кубических футов пространства позади задних сидений, которые складываются, чтобы получить еще больше места.
Седан более популярен с 106,3-дюймовой колесной базой (на 3 дюйма длиннее) и гораздо лучшими передними сиденьями, особенно в Corolla Hybrid, который сделан из тонкого синтетического материала.Сиденья седана имеют более широкий диапазон регулировки и могут быть обтянуты кожей, включая обогрев переднего ряда, но, что более важно, имеют доступ к большему пространству для головы и ног. Хотелось бы, чтобы рулевое колесо имело более длинное телескопическое действие.
На спине шестифутому ребенку не хватит места, чтобы сидеть прямо, но место в коленях и плечах подойдет двум крупным взрослым. Спинки сидений складываются, чтобы увеличить небольшой багажник седана объемом 13,1 кубических футов.
Впечатления от вождения
Последняя Королла вездесуща.В его мощности, плавности хода и управляемости больше таланта, чем раньше. Хэтчбек более интересен в управлении благодаря его большему 2,0-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю мощностью 169 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Двигатель желателен, хотя и шумит на высоких оборотах. Это отличный исполнитель с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая соответствует частоте вращения для более плавного переключения на пониженную передачу. Ожидайте, что время разгона до 100 км / ч составит около 7,5 секунд.
Архитектура Corolla позволяет максимально эффективно использовать многорычажную подвеску. У него и управляемая плавность хода, и точное рулевое управление, даже на базовых версиях с 16-дюймовыми колесами; 18 доступны, но не обязательны.Седаны Corolla SE и XSE также используют этот двигатель, но их поездка более внимательна.
Но мы предпочитаем меньшую Corolla с 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 139 л.с. Он может быть медленнее, но не слишком медленно, а также тише и спокойнее. Это нормально при более спокойном вождении, которое от него будет требоваться. Он также ведет себя более спокойно на дороге. Его рулевые колеи настоящие, но с еще меньшим усилием, а шины не шлепают, как у SE и XSE.
Corolla LE Hybrid — та же история, только лучше.Это Prius без заявлений, которые идут в стиле Prius. Corolla разделяет гибридный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Prius мощностью 121 л.с., что означает, что он разгоняется до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, но какая разница? Его 15-дюймовые колеса и шины обеспечивают мягкую амортизацию. Его полностью электрический диапазон движения минимален, а его рулевое управление не коммуникативно, но это всего лишь две вещи, которые не являются большими недостатками, когда вы смотрите на 52 мили на галлон.
Последнее слово
За менее чем 25 000 долларов Corolla Hybrid — большой победитель в модельном ряду; он приносит трансмиссию Prius без крика Prius.В других моделях вы должны решить, какое ускорение и сколько места для пассажиров и грузов вам нужно. Нам нравится меньший по размерам и медленный двигатель, потому что он тише и точнее.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection
2021 Toyota Corolla Apex Edition
ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Безошибочный способ показать мне плохую сторону автомобиля — это напомнить мне, что я старею; Toyota Corolla Apex Edition 2021 года выпуска, j’accuse!
Corolla Apex Edition ограниченного тиража, который я тестировал, как следует из названия (подумайте о вершине угла), является версией седана Corolla с улучшенным управлением, и Toyota добилась результата старомодным способом: сделав подвеску как жесткий, как мраморная плита.Пружины ниже и жестче, у амортизаторов есть внутренние пружины отбоя, а стабилизаторы поперечной устойчивости твердые.
Да, это улучшает управляемость тестера Toyota Corolla Apex Edition 2021 года, но, черт возьми, это делает езду жестче. Corolla Apex Edition тряслась, тряслась, тряслась и тряслась, пробиваясь по тротуару, посылая пробуждающие сигналы в центры боли каждого мускула моей стареющей спины и плеч. И это было как раз в первых трех кварталах между моей квартирой и автострадой.
Я не могу вспомнить машину, которая так сильно избила меня со времен последнего Mini Cooper JCW, на котором я ездил. Toyota Corolla Apex Edition 2021 года — это не столько испытание на управляемость, сколько ваш порог для ударов и толчков. Он демонстрирует качество езды, которое я обычно ассоциирую с 35-дюймовыми колесными дисками, 20-градусным отрицательным развалом и хромированными панелями качелей, которые говорят о СЛАДКОСТИ.
На полпути к извилистым дорогам я начал задаваться вопросом, стоит ли мне просто выдернуть провод свечи зажигания и позвонить в AAA, а затем позвонить своему боссу: «Мне очень жаль, но машина не едет, так что я просто могу больше не гоняю.«Несомненно, какой бы бортовой грузовик AAA ни отправил на помощь, он будет более комфортабельным, чем эта Corolla. Кто подписался на калибровку подвески? Маркиз де Сад?
Просмотреть все 25 фотографий 2021 Toyota Corolla Apex Edition Test: At Least It Shines в Curves…Наконец, я нашел дорогу, которая поместила Toyota Corolla Apex 2021 года в ее надлежащий элемент, с множеством изгибов и свежим асфальтом. И я должен отдать Toyota должное: я серьезно Впечатлен тем, как эта машина ехала по дороге.
Два года назад — до того, как я водил шокирующе хороший хэтчбек Corolla — я никогда бы не подумал, что Toyota Corolla может разворачиваться с такими хорошими характеристиками на извилистой дороге. Apex Edition хорошо держится, точно поворачивается и контролирует движения своего тела. Мне даже понравилось ощущение руля, которое было легким, точным и хорошо загруженным, когда я поворачивал руль дальше.
У моей тестовой машины был вариатор, и даже он неплохо справлялся с ролью трансмиссии. Я не из тех автолюбителей, которые ненавидят вариаторы — вообще-то, мне они нравятся для повседневной езды, — но как трансмиссии с высокими характеристиками я считаю их безнадежными.Сейчас переоцениваю. Мне нравится вариатор Toyota, который имеет реальную пониженную передачу, чтобы обеспечить более разумное трогание с конвейера. Это стоит отметить, но это не относится к этому разговору. Также он может имитировать 10-ступенчатую коробку передач, о чем я тоже не говорю.
Нет, лучше всего вариатор отказался от всей этой ерунды типа «притворимся, что я — трансмиссия» и позволил 2,0-литровому двигателю на 169 лошадиных сил набрать обороты в свои маленькие легкие, для чего двигатель получает пятерку за усилия.(Он также получает D за музыку, потому что звук двигателя шумный и грубый, и он воспроизводится на слишком высокой громкости.) Если вы должны подчиниться Corolla Apex Edition, шестиступенчатая механическая коробка — это способ идти. Но мы не можем все управлять палкой, и спасибо CVT за то, что я не испортил, какие части моего привода были на критическом расстоянии от удовольствия.
Посмотреть все 25 фотографий 2021 Toyota Corolla Apex Edition Test: Return to RealityГоворя о кратком вождении, которое мне понравилось: когда я катал Corolla по поворотам, все положительные отзывы Мне пришло в голову клише «недорогой спортивный автомобиль»: «Живой».Развлекательный. Разбрасываемый. А потом гладкий тротуар стал ухабистым, и в моей голове возникло еще одно клише: «Убей меня сейчас».
Честно говоря, кочки не помешали Apex Edition; он упорно отказывался быть сбитым с толку. Проверенные способности к извилистой дороге, я направился домой, пытаясь понять, на каких автострадах меньше всего ухабов.
У Corolla нормальная мощность в городе и на поворотах, но на шоссе она запыхивается.Турбокомпрессор будет иметь большое значение, но вы, вероятно, потеряете звездную экономию топлива. Если верить бортовому компьютеру, я набирал в среднем 30,5 миль на галлон за то маленькое, в основном агрессивное вождение.
Разочарование, тебя зовут Toyota Corolla Apex Edition 2021 годаДа, тестированная мной Toyota Corolla Apex Edition 2021 года действительно меня разочаровала. Управляемость отличная, как раз то, что вы ожидаете от бюджетного фаната. Внешний вид — затемненная отделка салона с медными вставками внутри и снаружи, черная крыша, легкие колеса, обутые в бесплатные высокопроизводительные шины — великолепен.Даже сиденья выглядят круто. Тем не менее, это небольшой позор, что единственные варианты окраски кузова этой Corolla — черный, белый и серый.
Единственная проблема — это поездка — даже здесь, в Лос-Анджелесе, где, по крайней мере, можно найти ровные дороги. Я не могу себе представить, как вести себя на этой машине по дорогам с лунным покрытием Нью-Йорка или Детройта, или по не очень хорошим участкам гудронированного шоссе в Лос-Анджелесе. Я знаю, что настройка подвески — это компромисс, и я не знаю, можно ли исправить езду Corolla Apex Edition 2021 года, не потеряв потрясающую управляемость.Я имею в виду, я знаю, что это возможно, потому что я ездил на многих машинах, которые управляют и ездят лучше; может быть, Toyota просто не может использовать этот автомобиль в этой ценовой категории.
Справедливости ради, я подождал день, пока моя спина успокоится, затем снова быстро проехал на Corolla по близлежащей извилистой дороге. Нет, вывод тот же: отличная управляемость, ужасная езда, можно было использовать больше мощности. А я тем временем мог бы употреблять больше ибупрофена. У Toyota Corolla Apex Edition есть кнопка Sport, но на самом деле ей нужна кнопка Mercy.
Посмотреть все 25 фотографий Toyota Corolla Apex Edition 2021 года отделяет мальчиков от мужчинТеперь я думаю, что разумно спросить, полностью ли я честен с Toyota Corolla Apex Edition 2021 года. Неужели это так неприлично, или я просто неисправимый старый пердун?
Что ж, вся цель таких автомобилей — небольших седанов или хэтчбеков с более управляемой подвеской — состоит в том, чтобы выполнять двойную функцию. Они должны быть хорошими семейными седанами и , потому что, если бы вы не заботились о последних, вы бы поступили менее разумно и купили Mini Cooper или Hyundai Veloster N (или, по крайней мере, R-Spec. ).
Corolla Apex Edition — хороший исполнитель, но не семейный седан. Даже если вы выдержите эту суровую поездку — а я сомневаюсь, что вы все еще будете так себя чувствовать после двух месяцев поездок в этой штрафной — у вашей второй половинки есть хорошие шансы, особенно с тем, кто болен и раздражен из-за разочарования в воспитании. твоя молодая семья собирается зацепиться за эти твердые пружины, чтобы жаловаться. (Поверьте мне, я был там и делал это. Наш старый, мягкий, как подушки, Oldsmobile был лучше, чем консультирование по вопросам брака.)
Если бы я был еще мальчиком, которым был 25 лет назад, возможно, я бы не возражал против установки этой Короллы. С другой стороны, 25 лет назад этот мальчик, вероятно, не догадался бы, что существует множество машин стоимостью от 25 000 до 30 000 долларов, на которых приятно водить, и которые не будут сильно избивать вас. Теперь мальчик стал мужчиной — я думаю, он на пути к старику, — и этот мужчина доволен тем, что оставил Toyota Corolla Apex Edition 2021 года молодым людям.
Теперь, если вы меня извините, я должен пойти кричать на некоторых детей, чтобы они убрались с моей лужайки.
Основные характеристики Toyota Corolla Apex Edition 2021- Настройка более жесткого шасси
- Черная внешняя отделка с медными вставками
- Шестиступенчатая механическая коробка передач или вариатор
- Производство ограничено 6000 единиц для модели 2021 года 107 Toyota Corolla Apex Edition 2021 года Плюсы:
- Лучшая управляемость на извилистых дорогах, чем можно было бы ожидать от Corolla
- Похоже на спортивный седан
- CVT не совсем безнадежный
- Жесткая, загруженная поездка — препятствие
2021 Toyota Corolla Apex Edition Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Октябрь 2020 |
| ЦЕНА | 29 580 долл. |