Тест санта фе: Хендай Санта Фе 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Содержание

Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium 2016 года. Быть или не быть?

Камеры кругового обзора, автоматический парковщик, мониторинг слепых зон, контроль за полосой движения, система предотвращения столкновений, подогрев руля и огромная панорамная крыша. Догадались, об автомобиле какого класса идет речь? Нет, не Mercedes-Benz, не Infiniti, не BMW и не Audi! Еще секунду на раздумья, и… Нет, не Volvo, не Cadillac и не Lexus! Отныне в этот тесный кружок вхожи и корейцы. Кто бы знал, что через каких-то 10-12 лет они совершат мощный бросок, удивив не только всех вокруг, но и, кажется, самих себя.

Сегодня у Hyundai хорошая доля российского рынка, завод под Санкт-Петербургом и широченный модельный ряд, в котором присутствуют различные модели, как в нижнем ценовом сегменте, так и в топе. Кроссовер Hyundai Santa Fe Premium один из них.

Premium – это слово в название Хендай Санта Фе появилось не случайно. Корейцы сильно подтянули кроссовер, кажется, доведя его до совершенства.

Опрятная внешность, создана с оглядкой на последние тренды в автомобилестроении. А опционал и качество материалов отделки, хотя и не приблизились к тем, что мы видим в автомобилях Audi, Mercedes-Benz или BMW. Но вполне сопоставимы с тем же Lexus. Впрочем, Азия есть Азия. А значит, в машине, с вероятностью в 100%, найдутся «отголоски», выдающие принадлежность производителя и автомобиля к данному региону. Где, как мы знаем, любят все блестящее, хромированное и синее. И, когда погружаешься в салон Hyundai Santa Fe Premium, даже напрягаться не надо, чтобы увидеть отвратительную синюю подсветку на панели управления. Жесткий пластик на дверях. Или экран мультимедийной системы с посредственной графикой и тормозным процессором.

Торпедо Hyundai Santa Fe Premium имеет хороший не скучный дизайн. Да и двухцветное оформление многим придется по вкусу.

Но есть что и похвалить. Кресла удобны и имеют многочисленные регулировки. Два передних кресла не только подогреваются, но и имеют режим проветривания.

Дизайн салона в целом – отменный. А материалы, включая кожу – качественны и хорошо подобраны.

Стоит отметить и факт, что салон Хендай Санта Фе Премиум весьма просторный. С ростом 186 сантиметров мне было, в принципе, удобно сидеть на любом из рядов. Да, на галерке колени седока расположены довольно близко к спинкам передних кресел, и, например, за креслом водителя (читай самого себя) я испытывал некий дискомфорт. Но благодаря изогнутому контуру тыльной стороны спинок «партера» инженерам удалось выкроить драгоценные сантиметры, которые и позволяют сидеть на втором ряду чуть комфортнее. Добавим к этому регулировку спинок по углу наклона и двухдиапазонный подогрев самих подушек заднего дивана, а так же воздуховоды в стойках. И получается весьма уютный кроссовер. А ведь мы еще не заглядывали в багажник.

Впрочем, и там полный порядок. С поднятыми спинками заднего ряда объем багажного отделения Santa Fe составляет 585 литров, что на 35 литров больше, чем у нового Nissan X-Trail и, без малого, на 100 литров больше, чем у Volvo XC60.

А если сложить спинки заднего дивана, то объем багажника «корейца» можно догнать до 1 680 литров. При этом он остается удобным, благодаря образовавшемуся практически ровному полу.

Багажник Hyundai Santa Fe Premium имеет фальшпол, под которым скрываются вместительные ящички, для инструментов, технических жидкостей и грязных вещей. Сюда же можно убрать извечную проблему всех кроссоверов – заднюю шторку. Браво, очень разумное решение.

Многорычажная подвеска спереди и сзади, по сути, должна повысить комфорт корейского кроссовера. По крайней мере, в это хотелось верить, потому как у Хендай водится грешок лишать заднюю подвеску своих автомобилей ходов на отбой. В результате их машины частенько жестко собирали и транслировали на пятые точки пассажиров заднего ряда всю дорожную мелочевку и особенно крупные неровности. А случись попасть на участок асфальта, докуда еще не добрались дорожных дел мастера со своим «ямочным ремонтом», так машины и вовсе с грохотом проваливаются в не залатанные канавы, пугая своих пассажиров.

Но, даже получив новые амортизаторы, Santa Fe Premium ничем особо не удивил. В городе, где асфальт в порядке, кроссовер едет приятно и даже комфортабельно. Легкая мелочевка под колесами растворяется в недрах подвески. Да и управляется Санта Фе Премиум вполне себе приятно.

Однако, покинув мегаполис и выскочив на подмосковные дорожки с разного качества асфальтом, мнение о комфорте кроссовера немного поменялось. Выбоины и откровенные дыры в асфальте способны встряхнуть и машину и пассажиров. Подвеска, конечно, держится, но противостояние с плохой дорогой дается ей нелегко. А судя по отчетливым громыханиям, еще и с кровопролитными боями.

Расход двигателя в городе стремится к 15 литрам на сотню. Увы, но траффик в столичном регионе не располагает к экономии. Но на трассе можно уложится в десять литров на сотню. Меньше у меня не получилось.

185 мм дорожного просвета не делают из Hyundai Santa Fe Premium внедорожника. Впрочем, как и многодисковая электрогидравлическая муфта с принудительной межосевой блокировкой. Его стихия – легкий кросс без глубоких грязевых ванн и, спасибо огромным свесам, ухабов.

Объем багажника Hyundai Santa Fe Premium действительно внушительный.

Но все это не означает полную некомпетентность кроссовера на проселке. Пока лежал пушистый снег, не успевший превратится в слежавшийся наст, я намерено съехал с накатанной дороги в сугроб, следуя за Land Rover Discovery 4. И мой Хендай Санта Фе с межосевой блокировкой и выключенной системой стабилизации довольно легко пробрался к месту нашей остановки. Осмелев, обратно я поехал параллельным курсом, самолично прокладывая колею. Сгребая нижней «губой» переднего бампера снег, кроссовер уверенно полз вперед, вытаскивая себя всеми четырьмя колесами. Главное не терять контроля, работая педалью газа. Впрочем, даже в случае фиаско, немного потолкавшись взад и вперед, Santa Fe вновь продолжал движение, прокладывая себе путь из снежного плена.

Подогрев руля, блокировка межосевого дифференциала, система мониторинга слепых зон зеркал, система помощи при спуске с горы, система контроля полосы движения, ESP и режим движения Drive Mode, когда можно заставить коробку и двигатель дольше задерживаться на высоких оборотах расположены слева от руля, и добавляют плюсов в копилку Hyundai Santa Fe Premium.

Что же до мотора, то под капотом нашего Hyundai Santa Fe стоял бензиновый двигатель, объемом 2,4 литра, который работал в паре с 6-ступенчатым автоматом. Парочка вполне себе среднестатистическая. Без претензий на спорт, но и не откровенно скучная. Эдакий крепкий середнячек, с которым и в городе удобно, и на трассе идти на обгон не страшно. Да, расход по бортовому компьютеру во время теста варьировался от 12 до 14 литров на сотню, в зависимости от трафика. На трассе показания стремились к 10 литрам. Но меньше, расхода я не увидел.

Стоит ли брать? В нашем мире, где по-прежнему решает шильдик, Hyundai нужно еще постараться, чтобы стать хотя бы Lexus или Infiniti. Пока же Hyundai Santa Fe похож на промежуточный вариант, где приставка Premium, увы, означает лишь стремление. Но даже в этом случае машины корейского концерна радуют, прежде всего, лаконичным дизайном без каких либо перегибов, и опциями. Осталось найти компромисс в подвеске (и здесь у Hyundai уже есть первые ласточки: Tucson и, даже, Solaris), добавить шумоизоляции и более люксовых материалов отделки.

Возможно, поэтому корейцы и не стоят так дорого, как бренды, которые давно зарекомендовали себя как премиальные, пока. Но вопрос когда на них будут смотреть как на Audi, BMW или Mercedes-Benz в скором времени, похоже, закроется сам собой. Кто думал лет десять назад, что они сделают мощный рывок вперед? Так что, уверен, Hyundai еще удивит нас. Не верите? Просто взгляните и прокатитесь на Hyundai Genesis.

Краш-тест Hyundai Santa Fe 3 (DM) Euro NCAP

Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe третьей генерации дебютировал в 2012 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. В августе того же года состоялась российская премьера автомобиля на международном Московском автосалоне. В 2012-м «кореец» прошел краш-тест по системе EuroNCAP, по результатам которого получил максимальную оценку – пять звезд.

«Третий» Hyundai Santa Fe предлагает примерно такой же уровень безопасности, как Chevrolet Captiva и Mitsubishi Outlander. Правда, он лучше «американца» защищает пешеходов при столкновении, но уступает «японцу» по оснащению устройства обеспечения безопасности. А вот у еще одного корейского кроссовера – Kia Sorento – Santa Fe выигрывает по всем параметрам.

Hyundai Santa Fe прошёл следующие типы испытаний по системе EuroNCAP: фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, боковой удар на скорости 50 км/ч симулятором другого автомобиля и Pole Test – столкновение с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

При лобовом ударе структура пассажирского салона сохранила свою стабильность. Все части тела седоков имеют хороший уровень защиты. При боковом столкновении с другим автомобилем Santa Fe получил максимальное количество баллов, оберегая водителя от повреждений. При ударе о столб обеспечивается достаточная защита груди и хорошая остальных частей тела. Сиденья и подголовники исключают вероятность получения седоками травм шейного отдела позвоночника при наезде сзади.

Ребенок возрастом три года, находящийся при фронтальном столкновении на переднем сиденье, хорошо защищен от любых значительных повреждений. При боковом ударе удерживающее устройство надежно фиксирует 18-месячного и 3-летнего детей, благодаря чему им удается избежать контактов головы с частями интерьера. При необходимости пассажирская подушка безопасности может быть деактивирована.

Максимально количество баллов Hyundai Santa Fe третьей генерации получил за защиту ног пешеходов в случае столкновения. А вот передний край капота может нанести повреждения в области таза. В бампере имеются датчики, определяющие момент контакта автомобиля с пешеходом, для обеспечения большей безопасности. В местах, где может быть поражена голова ребенка или взрослого пешехода, капот предоставляет хорошую защиту, за исключением области вдоль нижнего края лобового стекла.

Система курсовой устойчивости входит в базовую комплектацию «третьего» Hyundai Santa Fe. Она отвечает требованиям EuroNCAP – автомобиль успешно прошел ESC test.

За защиту водителя и взрослых пассажиров Hyundai Santa Fe получил 34 балла (96% от максимально возможной оценки), за защиту пассажиров-детей – 43 балла (89%), за защиту пешеходов – 25 баллов (71%), за оснащения устройствами обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).

Отзывы

Краш-тест Santa Fe 3 — HYUNDAI Santa Fe 3

Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe третьей генерации дебютировал в 2012 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. В августе того же года состоялась российская премьера автомобиля на международном Московском автосалоне. В 2012-м «кореец» прошел краш-тест по системе EuroNCAP, по результатам которого получил максимальную оценку – пять звезд.

За защиту водителя и взрослых пассажиров Hyundai Santa Fe получил 34 балла (96% от максимально возможной оценки), за защиту пассажиров-детей – 43 балла (89%), за защиту пешеходов – 25 баллов (71%), за оснащения устройствами обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).

Источник: http://auto. ironhorse.ru/hyundai-santa-fe-sport_2376.html/2 © IronHorse.ru

Тест-драйв нового поколения Hyundai Santa Fe 2018

«У него появилась подвеска!» Так на презентации говорили все — от журналистов до сотрудников представительства Hyundai в Украине. В каких еще областях шагнул прогресс корейского автопрома? И готов ли новый Santa Fe бросить вызов признанным грандам? Это мы узнали, покатавшись по киевским окрестностям по не самым хорошим дорогам.

Вау-эффект. Без него сложно доказать покупателю, что ему нужно что-то новое. Глядя на Santa Fe четвертого поколения, этот самый эффект возникает. Несмотря на то, что прием с «двухэтажной» оптикой далеко не нов, выглядит Santa Fe очень фактурно, особенно при взгляде спереди и в три четверти. Да и сзади неплох. А вот в профиль мне показался несколько тяжеловесным. Но этому есть объяснение. Крыша в задней части сделана не покатой в угоду моде, а горизонтальной. Это позволило увеличить пространство для пассажиров третьего ряда.

Отдельной версии Grand Santa Fe с семью местами не будет. В новом поколении автомобиль подрос на 70 мм, увеличилась колесная база. Так что третий ряд удалось разместить и так. Но на тест-драйв в Киев семиместные машины не привезли. Да и с гаммой моторов познакомиться не удалось. Все машины оказались с дизельными двигателями и новыми 8-диапазонными АКП.

Новый уровень качества

На российском рынке новый Santa Fe будет продаваться только с полным приводом и «автоматом», то есть такой же расклад можно ожидать и на нашем рынке. Предварительные цены — от 32 тысяч долларов за базовую версию и до 38 тысяч за автомобиль в топовой версии. Автомобили будут собираться в Калининграде, на заводе «Автотор». Более подробная информация появится ближе к старту продаж. Тогда же станет точно известна и гамма моторов. Полная линейка состоит из шести агрегатов мощностью от 172 до 280 л. с. Базовому мотору, кстати, полагается 6-диапазонный «автомат». В версиях для европейского рынка будут машины с передним приводом и «механикой».

Если внешность вызывает однозначный вау-эффект, то интерьер воображение не поражает. Зато поражают тактильные ощущения. Здесь пахнет премиумом. Во всех смыслах. Да, дизайн интерьера может показаться скучноватым. Кто-то сочтет его просто спокойным и лаконичным. Но вот придраться к качеству отделочных материалов вряд ли удастся. Лично я «зацепился» только за жесткую пластиковую вставку на дверной карте и внутренние ручки открывания дверей. На поверку они оказались пластиковыми, хотя удачно имитируют алюминий. Все остальное — на хорошо и отлично. Те же рифленые «барашки» на блоке управления климат-контролем вращаются и ощущаются не хуже, чем у Audi.

Передние кресла оснащены вентиляцией и подогревом, а также множеством электрорегулировок. Мне удалось устроиться удобно, хотя боковая поддержка оказалась недостаточно плотной. С другой стороны, зачем семейному кроссоверу эти тесные объятия спортивных «ковшей»? Зато в дальней дороге чувствуешь себя, словно на любимом диване.

В топовых версиях панель приборов наполовину виртуальная. Центральная часть на месте спидометра — это просто цветной дисплей с хорошей графикой. Стрелочные указатели слева и справа — аналоговые. Santa Fe предлагает четыре режима движения, в соответствии с каждым меняется графика «панели приборов».

Вообще в максимальной комплектации есть, по сути, все, что положено современному автомобилю, претендующему на соперничество с европейскими и японскими грандами: адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения (неплохо видит разметку, но позволяет убрать руки с рулевого колеса не более чем на 20 секунд), камеры кругового обзора, система автоматической парковки, система аварийного экстренного торможения, запуск двигателя со смартфона, проекционный дисплей.

Из интересных «фишек» — система оповещения о забытом на заднем сиденье ребенке. Сзади установлены ультразвуковые датчики, которые распознают движение. Если водитель закрыл машину и ушел, то включается звуковая сигнализация. Мы решили испытать систему. Меня она почему-то отказалась воспринимать, несмотря на мои шевеления на заднем сиденье. А вот коллегу Ивана Кришкевича с ходу принимала за оставленного без присмотра ребенка.

Еще одна семейная опция — Safety Exit Assist. Используя сенсоры, система распознает приближающиеся сзади автомобили и не дает разблокировать детский замок на задней двери.

На заднем диване пятиместной версии — почти лимузинный простор. Есть регулировка угла наклона спинки, подушку можно двигать вперед-назад. Профиль кресла и высота подушки выбраны удачно. Я провел сзади пару-тройку часов и даже не хотелось сесть за руль. Но замечу, что для пущего комфорта лучше забыть о третьем пассажире сзади. Боковины спинки завалены к центру, поэтому трое седоков уже жмутся плечами друг к другу.

Объем багажника составляет 625 литров, что на 40 литров больше, чем у автомобиля предыдущего поколения. Дверь багажника оснащена электроприводом, причем у нее есть две скорости. Скоростной режим мне понравился — дверь поднимается и опускается за несколько секунд. В пятиместной версии, которая была у нас на тест-драйве, под полом багажника есть внушительный отсек, а «запаска» хранится снаружи, под днищем.

Торопиться не надо, но ехать быстро — приятно

Союз 2,2-литрового CRDi мощностью 202 лошадиные силы и 8-диапазонного «автомата» проявил себя неплохо, хотя в отдельных ситуациях коробка включается в работу с легкой заминкой, перебирая, какую из передач включить. В остальном претензий нет. Переключения плавные, незаметные. Динамика с этим мотором не выдающаяся — 9,5 секунды до «сотни», но для семейного кроссовера этого хватает. На одном из участков мне удалось разогнаться до 180 км/ч. Новый Santa Fe при этом остается невозмутимым, а самое главное — тихим. Со звукоизоляцией и развязкой от внешних шумов здесь вообще полный порядок. Двигатель слышно только при интенсивных разгонах, колесные арки не шумят, лишь ветер посвистывает в зеркалах, но с ростом скорости этот свист не нарастает.

Однако главное в этом автомобиле — перенастроенное шасси. Конструктивно подвеска осталась прежней — МакФерсон спереди и многорычажная схема сзади. Но корейские инженеры ее основательно «перетряхнули». В итоге кроссовер избавился от излишней жесткости, свойственной предыдущему поколению, приобрел мягкость и комфорт. Неровности украинских дорог (а дороги там далеки от идеальных) подвеска превращает в сглаженные и округлые толчки, и разве что ямы с острыми краями могут слегка вывести автомобиль из себя. Но при этом все равно содрогающих ударов подвеска не допустит. Такие настройки никак не сказались на управляемости. Крены в поворотах для высокого кроссовера умеренные, реакции на руль точные, причем в режиме «Спорт» они еще больше обостряются. Прописывать пологие дуги поворотов — одно удовольствие.

Впрочем, по-настоящему спортивной резкости новый Santa Fe лишен. Все же чувствуется, что делали его с прицелом на заокеанский рынок. Ехать приятно, ехать быстро — еще приятнее, но прокачивать литрами адреналин автомобиль не умеет и не должен. Зато для путешествий на дальние расстояния — мечта. Причем я бы предпочел ехать сзади, вальяжно развалившись на удобном диване.

Нам запомнилось

Задний пассажир может двигать переднее кресло и изменять угол наклона его спинкиСъезды с асфальта Hyundai Santa Fe не противопоказаны, но на серьезное бездорожье соваться не стоит.

Заявленный клиренс — 195 ммБольшой и яркий тачскрин-дисплей не поддерживает режим «мультитач». Например, уменьшить масштаб карты привычным «щипком» пальцами не получитсяКнопки на рулевом колесе отвечают за управление стереосистемой, круиз-контролем и бортовым компьютеромЗадние пассажиры могут воспользоваться двумя USB-разъемами и одной полноценной розеткойКамеры кругового обзора выдают отличную картинкуПороги полностью закрываются дверными накладками, так что, выходя из грязной машины, ни водитель, ни пассажиры не запачкают штаны

Краткие технические характеристики
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi
Рабочий объем, см³	2199
Максимальная мощность, л. с.	202
Максимальный крутящий момент, Нм	440
Максимальная скорость, км/ч	205
Разгон с 0 до 100 км/с, с	9,5
Расход топлива, л/100 км, средний	7,5
Длина, мм	4770
Ширина, мм	1890
Высота, мм	1680
Колесная база, мм	2765

Официальные результаты оценки уровня безопасности Hyundai Santa Fe 2012

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих возможностей.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWChatenetChevroletChryslerCitroënClub CarDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiNissanOpel / VauxhallPeugeotPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVW

Сделать

Марка
Aiways
Аиксам
Альфа Ромео
Audi
Bajaj
BMW
Шатене
Шевроле
Крайслер
Citroën
Клуб автомобилей
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Додж
DS
ФИАТ
Ford
Geely Emgrand
Honda
Hyundai
Инфинити
Isuzu
Ягуар
Джип
Киа
Lancia
Ленд Ровер
Landwind
Лексус
Лижье
Maserati
Mazda
Мерседес-Бенц
MG
Микроавтомобиль
МИНИ
Митсубиси
Nissan
Опель / Воксхолл
Пежо
Порше
Протон
Qoros
Renault
Ровер
Saab
СИДЕНЬЕ
Шкода
умный
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tazzari
тесла
Тойота
Volvo
VW

Модель

Модель

Год

Год

представить

ИЛИ

КлассБизнес и семейный фургонВыполняющийГибридный и электрическийБольшой семейный автомобильБольшой универсальный автомобильБольшой внедорожникПикапRoadster SportМаленький семейный автомобильМаленький универсальный микроавтобусМаленький внедорожникМаленький внедорожник / универсальный автомобильSupermini

Class

Класс
Бизнес и семейный фургон
Представительский
Гибридный и электрический
Большой семейный автомобиль

Hyundai Santa Fe — Consumer Reports

Обзоры продуктов

Лучшие продукты
Бытовая техника
Младенцы и дети
Автомобили
Электроника
Здоровье
Дом и сад
Деньги
Все продукты AZ

Все обзоры продуктов

Бытовая техника

Посудомоечные машины
Пылесосы
Стиральные машины

Младенцы и дети

Велосипедные шлемы
Автокресла
Увлажнители
Коляски

Автомобили

Поиск новых и подержанных автомобилей
Поиск по ремонту автомобилей И ремонт
Шины

Электроника

Наушники
Ноутбуки
Принтеры
Телевизоры

Здоровье

Глюкометры
Мониторы кровяного давления

Газонокосилки
Воздуходувки
Генераторы
Матрасы

Деньги

Авиакомпании
Страхование автомобилей
Страхование домовладельцев
Багаж

Кондиционеры
Очистители воздуха
Хлебопечки
Центральное кондиционирование
Кофеварки
Сушилки для одежды
Варочные панели
Посудомоечные машины
Электрические чайники
Увлажнители
Холодильники
Обогреватели
Пылесосы
Настенные печи
Стиральные машины
Водонагреватели

Подробнее о бытовой технике

Подробнее о младенцах и детях

Исследовательские автомобили

Все новые и подержанные автомобили с откидным верхом
Гибриды / электромобили
Роскошные автомобили
Минивэны
Пикапы
Седаны
Малые автомобили
Внедорожники
Фургоны

Покупка автомобилей и цены

Build® & Buy Car Торговая площадка
ГУ по покупке автомобилей ide
Оценщик стоимости автомобиля
Покупка и ценообразование всех автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт

Шины
Автомобильные аккумуляторы
Помощник по ремонту автомобилей
Все обслуживание и ремонт

Подробнее об автомобилях

Самые популярные

Руководство CR по коронавирусу
Компьютеры
Камеры
Клавиатуры Ergo
Мыши Ergo
Наушники
Ноутбуки
000
000
000
0009
Умные часы
Звуковые панели
Проигрыватели потокового мультимедиа
Планшеты
Телевизоры
Беспроводные маршрутизаторы

Подробнее об электронике

Самые популярные

Глюкометры
Мониторы артериального давления
Электровелосипеды
Электрические зубные щетки
Эллиптические тренажеры
Магазины очков и контактных линз
Фитнес-трекеры
Этикетки для пищевых продуктов
Увлажнители
Репелленты от насекомых
Солнцезащитные кремы
Беговые дорожки
Витамины и добавки

Подробнее о здоровье

Сиденья и принадлежности для биде
Полы
Генераторы
Газовые грили
Краски для интерьера и экстерьера
Газонокосилки
Воздуходувки
Камеры домашней безопасности
Системы домашней безопасности
Home Windows
Матрасы
Подушки
Простыни
S

Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi 6-Gang im Test

Белибт, берибтер, внедорожники. Der Hype um die Sport Um die Vehicle nimmt kein Ende, die Zulassungszahlen steigen rapide und so weitet sich auch das Angebot an hochbeinigen Kombis immer weiter aus. Ein bereits alter Bekannter in diesem Fahrzeugsegment ist der Hyundai Santa Fe (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,0 л / 100 км; выбросы CO2: 158 г / км²), der seit Spätsommer 2018 in nunmehr vierter Generation в Deutschland. Mit dem eher einfach gezeichneten Debütanten aus den frühen 2000ern hat der Neue Allerdings nichts mehr am Hut und selbst im Vergleich zum direkten Vorgänger wurde der Koreaner äußerlich nochmals selbstbewusster.Das wirkt sich auch in seiner Stattlichkeit aus und so misst der neue Hyundai Fe mehr als ordentliche 4,77 Meter in der Länge.

Die Konkurrenz kommt aus Deutschland

Damit sind die Konkurrenten Um VW Tiguan Allspace, Skoda Kodiaq und BMW X3 schnell ausgemacht, wobei die Parallelen zum X3 hinken, wenn man einen Siebensitzer wünscht. Macht aber im Falle unseres Testkandidaten nichts, denn auch dieser kommt ohne dritte Sitzreihe aus. Dafür gibt es einen üppigen und gut zu beladenen Kofferraum mit 625 Liter Stauvolumen.Klappt man die Rücksitzbank um, gehen sogar maximal 1.695 литров в die breite Hecköffnung des Hyundai Santa Fe. Tiguan Allpace и Skoda Kodiaq были созданы на более высоком уровне, чем BMW X3, а на Hyundai и на более низком уровне Sitzbank 175 литров. Unter dem Ladeboden verbergen sich verschiedene Unterflurfächer für Allerhand Kleinzeug und auch das Tirefit-Kit nebst Abschlepphaken ist hier verstaut. Etwas ärgerlich: Im Kofferraum finden sich keinerlei Haken oder Verzurrösen.

Санта-Фе Нур Ночь Мит 2.2 CRDi erhältlich

Mit der frühen Nennung der Gepäckraumdetails dürfte derweil klar sein, был die hauptsächlichen Qualitäten des Hyundai Santa Fe sind und wohl auch seien sollen. Mit dem Koreaner kauft man sich zunächst einmal einen großzügigen Alltags- und Reisebegleiter mit viel Platz. Erst danach kommt die Frage nach dem Antrieb, die sich mittlerweile aber einfach beantworten lässt. Denn bis auf den 2.2 CRDi Diesel wurden für den deutschen Markt all anderen Motoren zusammengestrichen.Die Optionen auf den bisherigen 2.0 CRDi und den 2.4 GDI Benziner sind somit nicht mehr verfügbar, был потенциальным Hyundai Santa Fe Käufer aber mitnichten abschrecken sollte.

Souveräner Antrieb, hakeliges Getriebe

Denn der 200 PS starke 2.2 CRDi ist der Motor der Wahl für den Santa Fe und zwar gerne auch mit permanentem Allradantrieb. Dabei geht der Selbstzünder stets gut gedämmt an die Arbeit, hat dank 440 Newtonmeter auch mehr als ausreichend Drehmoment und zieht die 1.930 Kilo schwere Fuhre souverän auf Landstraßen- und Autobahntempo. Wer sich nunmehr fragt, weshalb wir den Santa Fe mit 6-Gang-Schaltgetriebe gefahren sind und nicht mit der 8-Stufen-Automatik, dem entgegnen wir: weil es noch geht. An den Qualitäten des Automaten hegen wir keinen Zweifel und so war es der Handschalter, der uns mehr interessierte. Dessen Schaltwege sind leider lang und zwischendurch hakelig, obwohl er mit dem eigentlichen Temperament des Diesel ganz gut umgehen kann. Und so liegt der größte Vorteil beim 6-Gang-Getriebe in den zu spanden 2.400 евро auf das Automatikgetriebe, wobei wir meinen, dass auch ein positiver Effekt an der Zapfsäule zu vernehmen ist.

Ausgewogenes Fahrverhalten, niedriger Verbrauch

Auf den Verbrauch laut Hersteller nehmen sich beide Varianten zwar nur 0,3 литра на 100 километров, можно комбинировать Testverbrauch от 7,5 литров дизельного топлива без замены Hyundai Santa Fe. Dabei sei erwähnt, dass er sich auf der gezügelten Langstrecke до 130 км / ч sogar locker mit einer sechs vorm Komma bewegen lässt.Не забудьте в Sachen Fahrdynamik hat und der Hyundai Santa Fe mehr als überrascht. Sehr willig lässt er sich durch Kurven dirigieren, bleibt stets gutmütig und federt dabei sehr nachgiebig, ohne schwammig zu wirken. Die Lenkung ist betont komfortabel ausgelegt und weshalb es einen Sport-Modus gibt, hat sich uns bis zuletzt nicht erschlossen. Denn wirklich merkliche Änderungen im Fahrverhalten gibt es keine.

Günstig war gestern

Bleibt noch ein Blick auf Ausstattung und Innenraum.Wir sind die mindestens 50.200 Euro teure Premium-Variante des Santa Fe gefahren, wobei sich der Koreaner, noch mittels Panorama-Schiebedach, Metallic-Lackierung и durch die 8-Gang-Automatik auf insgesamt 54.490 евро Anhängerkupplung) giveen lässt. Neben den sehr bequemen, gekühlten, geheizten und vollelelektrischen Ledersitzen sind dann unter anderem bereits 8-Zoll-Kartennavi, KRELL-Soundsystem, Head-up Display, Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent, Voll-LED-Zheinwerferich, 18 Jahre-Garantie enthalten.Ein gleichermaßen роскошный, роскошный автомобиль VW Tiguan Allspace приносит больше 56 000 евро, больше в течение дня Fall auf einen solch langen Garantiezeitraum verzichten.

Vorne wie hinten gut zu sitzen

Wie bereits angedeutet geht es im Inneren, was die Platzverhältnisse anbelangt, sehr fürstlich zu. Der rechte Beifahrersitz ist mittels seitlicher Taster sogar vom Fond aus zu bedienen — водопад в Hyundai Santa Fe doch einmal als Shuttle-Fahrzeug nutzen möchte.Zusätzlich lassen sich die hinteren Sitze in eine leichte Liegeposition neigen. Auf dem Fahrergestühl nimmt man gleichwohl eine sehr bequeme Sitzposition ein, die elektrischen Verstellmöglichkeiten sind zahlreich und auch der Seitenhalt sowie die Beinauflagefläche sind großzügig bemessen. Alle tagtäglich genutzten Bedienelemente liegen im direkten Tastbereich, die Anzeigen sind klar und verständlich. Einzig die Navigationseinheit arbeitet ab und an zu träge und dürfte insgesamt etwas ansehnlicher daherkommen.Bei der insgesamten Materialauswahl gibt es hingegen wenig zu meckern, wobei dem doch sehr einheitlichen Interieur manch farblicher Akzent gut zu Gesicht stehen würde.

Fazit

Hyundai Santa Fe hinterlässt insgesamt einen sehr positiven Testeindruck. Viel Platz, gute Materialien und ein starker sowie sparsamer Diesel qualifizieren ihn für die Familie und platzintensive Freizeitaktivitäten. Zum täglichen Cruisen sollte es dann aber auf jeden Fall die Automatik sein, die den insgesamten Fahrzeugpreis Allerdings nochmals nach oben treibt.Denn für die schmale Brieftasche ist der Hyundai Santa Fe nicht mehr zu haben und somit rangiert der Koreaner auch hier auf Augenhöhe zur deutschen SUV-Konkurrenz. Für den Privatkunden bleibt aber weiterhin der Vorteil einer fünfjährigen Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung. (Текст и изображение: Томас Фогельхубер)

Technische Daten *

Модель: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 6-Gang
Двигатель: Vierzylinder-Diesel, 2,199 куб. См
Leistung: 200 л.с. (147 кВт) bei 3.800 об / мин
Момент затяжки: 440 Нм при 1,750 об / мин
Antrieb: Allrad, 6-Gang-Schaltgetriebe
Verbrauch kombiniert: 6,0 л / 100 км²
Комбинация выбросов CO2: 158 г / км²
Beschleunigung (0 — 100 км / ч): 9,5 с
Höchstgeschwindigkeit: 205 км / ч
Abmessungen (L / B / H): 4,77 м / 1,89 м / 1,70 м
Gewicht: ок. 1,930 кг
Grundpreis: ab 46.000 евро

* Herstellerangaben

2003 Hyundai Santa Fe Отзывы потребителей

4 из 5 звезд

отлично подходит для первой машины подростка

автор: sicemdawg из Северной Каролины 31 января 2010 г.

Я купил его для первого автомобиля моей дочери — он хорошего размера и веса, и в 2003 году был также полный комплект подушек безопасности, что важно для меня, впервые водящего машину.У него хороший звукосниматель и достаточная мощность в двигателе V-6, чтобы уйти со своего пути, но к быстрому открытию дроссельной заслонки при запуске нужно немного привыкнуть. Он также обеспечивает отличную видимость со всех сторон — еще одно важное достоинство, поскольку моя дочь невысокого роста. В целом очень доволен.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звезд

40 из 40 человек считают этот обзор полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Я ЛЮБЛЮ, ЛЮБЛЮ, ЛЮБЛЮ мой Санта-Фе

от любовника Санта-Фе из Вирджинии 29 апреля 2011 г.

Я купил свой Санта Фе 2003 года новеньким, февраль 2003 года, с намерением ездить на нем, пока он не сгнил! Спустя 8+ лет я все еще люблю это! Хотя я никогда не был поклонником внешнего вида, мне его рекомендовали из-за всех функций, которые я искал.Я исследовал это, тестировал его, и все, я влюбился … Меня больше не волновало, как это выглядит. С годами я стал больше смотреть на меня, и я не могу себе представить, чтобы водить что-нибудь еще! У него приятная, плавная, тихая, комфортная езда, просторное заднее сиденье с большим пространством для ног, и я могу загружать его крупными предметами . .. грузовое пространство вмещает гораздо больше, чем вы можете себе представить! Он получил очень высокую оценку безопасности, но, что самое главное, он оказался невероятно надежным. У меня никогда не было серьезных проблем, и на нем ~ 130 000 миль.Мне пришлось менять шины один раз, а также тормоза один раз как спереди, так и сзади. Прошлым летом нужно было заменить компрессор кондиционера, а конденсатор нужно было заменить сейчас. Опять же, ему 8+ лет, так что я не жалуюсь! Я надеюсь, что еще восемь лет у меня будет Санта-Фе!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

32 из 32 человек нашли этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный внедорожник

от продавца из Форт-Уэйна, IN вс, 3 января 2010 г.

Я купил этот подержанный в 2005 году с пробегом в 45 000 миль, внедорожник с большим пробегом, чем я планировал, но он оказался для меня отличным автомобилем.За обычную неделю я проезжаю 400-500 миль по территории и очень доволен тем, как этот автомобиль держится. Я владел этим внедорожником уже 4+ года и проехал 145 тысяч миль практически без каких-либо затрат, кроме регулярной замены масла и текущего обслуживания, вплоть до последних шести месяцев или около того, когда у меня было несколько серьезных ремонтов. Не нравится изменение стиля 2007 года (более крупное), поэтому я ищу 2006 год с небольшим пробегом, чтобы проехать еще 5 лет!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

5 из 5 звезд

17 из 17 человек нашли этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Лучшее среднее для надежного внедорожника

компании Cageeys Cars из Миннеаполиса, Миннесота 20 марта 2009 г.

Плюсы: Внешний вид, Мощность, простор, бесшумность, цена. Минусы: жесткие передние сиденья, низкое заднее сиденье, нескладывающееся сиденье переднего пассажира, Итог: значительно улучшенный внедорожник, на который определенно стоит обратить внимание, прежде чем покупать другой внедорожник.В Санта-Фе, на котором я ездил, были тканевые сиденья, очень удобные. С передним приводом есть некоторый крутящий момент при резком ускорении на низких скоростях, но этого недостаточно, чтобы многие люди сочли это нежелательным. Hyundai склонен отдавать предпочтение относительно мягкой настройке подвески, а Santa Fe не стремится обеспечить управляемость спортивного автомобиля. Рулевое управление не чувствительно, а когда толкаешь, Санта Фе пашет. Тем не менее, наклон в поворотах не является чрезмерным, а самообладание в ухабистых поворотах намного лучше, чем в прошлом.Поездка не совсем гладкая, с ощущением немного загруженности и уверенности, которое поражает даже внедорожники лучше среднего. Однако уровень шума заметно низкий. Младше 40 лет вряд ли Санта-Фе движется. В целом, компромисс плавности хода и управляемости в значительной степени соответствует тому, чего захочет средний покупатель внедорожника.

5 из 5 звезд

4 из 5 звезд

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

16 из 16 человек нашли этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

5 из 5 звезд

Отличный автомобиль для семейных и личных дел

Мистер Мама из Кью Гарденс, Нью-Йорк 7 октября 2011 г.

Если вам нужна машина с отличным двигателем. Это тот, на котором стоит водить машину. Рекомендую эту машину за вместительный салон.Когда вы проведете тест-драйв, он вам понравится!

5 из 5 звезд

5 из 5 звездДизайн интерьера

5 из 5 звездНадежность

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

14 из 14 человек считают этот отзыв полезным. А ты?

да Нет

Ваш отзыв отправлен на Cars.com

4 из 5 звезд

Совершенно недооценено !!

по Nerdycat вт, 15 августа 2017

Я очень люблю свою машину! Я купил его около 5 лет назад, и на данный момент у меня 201 000 миль! Тормоза, кажется, едут быстрее, чем у других машин, которые у меня были, и у Санта-Фе задние колеса ржавели.Очень распространенный. Все, что мне пришлось исправить, — это регулярное обслуживание (шариковые подшипники, роторы, внутренние и внешние рулевые тяги). У меня не было серьезных проблем, кроме моего переменного тока. уходить на меня. Никакой свет двигателя не горит! Я сейчас нахожусь на рынке, чтобы купить более новую Санта-Фе, потому что она так хорошо ко мне относилась.

4 из 5 звезд

5 из 5 звезд

3 из 5 звездДизайн интерьера

4 из 5 звезд

Тест санта фе: Хендай Санта Фе 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium 2016 года. Быть или не быть?

Краш-тест Hyundai Santa Fe 3 (DM) Euro NCAP

Краш-тест Santa Fe 3 — HYUNDAI Santa Fe 3