Тест renault koleos: Тест-драйвы Renault Koleos (Рено Рено Колеос) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы Renault Koleos — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Koleos

Тест-драйвы Renault Koleos — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Koleos Подразделы Renault Koleos: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Renault Koleos — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Koleos и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Koleos есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Koleos, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Koleos, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Koleos, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Koleos, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 13 тестов

Тест драйв
Renault Koleos — «Стиляга»
Кроссовер Renault Koleos нового поколения становится флагманом французской марки, а заодно стремится укрепить лидирующие позиции на российском рынке в сегменте кроссоверов, завоеванные с помощью моделей Sandero Stepway, Duster и Kaptur
13 14 августа 2017
Тест драйв
Renault Koleos — «Мягкой поступью»
Кроссовер Renault Koleos первого поколения готовится передать эстафету машине новой генерации, однако у ветерана есть еще порох в пороховницах. Французский автомобиль подкупает набором качеств, которые редко встретишь в сегменте массовых компактных кроссоверов
13 23 сентября 2016
Тест драйв
Renault Koleos — «Сладкий красный перчик»
Renault Koleos даже после рестайлинга 2011-го года не снискал большой популярности не только на нашем рынке, но и на европейском.
47 15 июня 2016
Тест драйв
Renault Koleos — «Белая ворона»
Компактных кроссоверов ныне немало, и почти все они во многом схожи. Но есть среди таких автомобилей своего рода “белая ворона” – модернизированный Renault Koleos, в который заложили довольно непривычные для машин этого сегмента ценности
4 24 января 2014
Сравнительный тест
Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Renault Koleos — «В новом амплуа»
Мы помним Mitsubishi Outlander предыдущего поколения как автомобиль драйверский, хотя и не особенно комфортный. Пришло время проверить модель новой генерации, причем в сравнении с Renault Koleos и Subaru Forester.
20 11 марта 2013
Тест драйв
Renault Koleos — «Удачное сочетание (Koleos 2.0 dCi)»
Появление в гамме «Renault Koleos» дизельной модификации с автоматической коробкой передач наверняка подстегнет интерес российских автолюбителей к французскому кроссоверу. Ведь в нашей стране любят и ценят универсальные машины на все случаи жизни.
3 25 октября 2010
Про марку:
Подробнее про Renault Подробнее про Renault Koleos
Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 7 1 4

Кроссовер в оправе. Тест-драйв Renault Koleos :: Autonews

Ромб-логотип и надпись Koleos на багажной двери вызывают легкое дежавю. Новый кроссовер Renault унаследовал от предшественника только имя – в остальном же его не узнать. Koleos стал крупнее, роскошнее, а благодаря авангардной внешности – еще и заметнее. Стиль – то, чего больше всего не хватало предыдущему «Колеосу».

Французским портным можно почти все. Они берут вполне распространенный шильдик-птичку на переднем крыле, переносят его на дверь и разворачивают в обратную сторону. От него проводят по крылу серебристую линию к фаре, а под фарой дорисовывают светодиодный ус. Широченные фонари вытягиваются в струнку, стремясь слиться в единое целое на багажной двери. Спорно, странно, против правил, но все вместе это работает, как оправа очков, придающая лицу боксера интеллигентный вид.

Где-нибудь в Китае в первую очередь обратят внимание на обводы в стиле Audi Q7 и Mazda CX-9 и уже потом на стилистические изыски. Koleos – модель глобальная, и поэтому должна соответствовать различным вкусам. В Европе его лицо успело примелькаться: характерной светодиодной оправой щеголяют семейства Megane и Talisman, тогда как в России, привыкшей, что Renault – это Duster и Logan, у него есть все шансы произвести фурор.

В то же время его агрегатная база хорошо известна по популярному кроссоверу Nissan X-Trail – здесь та же платформа CMF-C/D с колесной базой 2705 мм, знакомые бензиновые моторы 2,0 и 2,5, а также вариатор. Но кузов у «Колеоса» свой собственный – «француз» длиннее «японца» за счет заднего свеса, а также немного шире.

Интерьер выполнен в более спокойном ключе, нежели внешность, и некоторые детали смутно знакомы. Характерный выступ по центру передней панели с мультимедийным экраном и вытянутыми воздуховодами заставляет вспомнить о Porsche Cayenne, трехчастная приборная панель с круглыми виртуальным циферблатом по центру – о Volvo и Aston Martin.

Здесь главное не стилистические изыски, а осязаемая роскошь. Низ передней панели мягкий, включая крышку перчаточного ящика и «ручки» по бокам от селектора трансмиссии, и прострочен настоящими нитками. Натуральность деревянных вставок вызывает сомнения, но в хромированных рамках они смотрятся дорого. Топ-версия Initiale Paris еще наряднее за счет именных шильдиков и рельефных накладок, а ее двухцветные кресла обиты кожей наппа.

В отличие от Nissan, в Renault не утверждают, что использовали в создании кресел космические наработки, но сидеть в Koleos очень удобно. У глубокой спинки анатомический профиль и есть регулировка поясничного подпора, можно менять даже наклон подголовника. Помимо подогрева, доступна и вентиляция передних сидений.

В Renault подчеркивают, что новый Koleos унаследовал от однообъемников Scenic и Espace внимание к задним пассажирам. Второй ряд действительно гостеприимен: двери широкие и распахиваются на большой угол. Спинки передних кресел изящно выгнуты, чтобы увеличить запас до коленей – в результате можно легко закинуть ногу на ногу.

Задние пассажиры сидят чуть выше передних, места над головами с запасом даже у версии с панорамной крышей. Диван широкий, центральный тоннель едва выступает над полом, но седоку в середине будет не так удобно – массивная подушка отформована для двоих и по центру имеет заметный выступ.

Оснащение заднего ряда неплохое: дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, две USB-розетки и даже аудиоразъем. Не хватает разве что раскладных столиков, как на предыдущем Koleos и регулировки спинок по наклону, как на соплатформенном X-Trail. При этом багажник «француза» объемнее ниссановского – 538 л, а при сложенных спинках задних сидений выходят впечатляющие 1690 литров. Диван можно сложить прямо из багажника, в то же время в «Колеосе» нет ни хитрых полочек, ни даже лючка для длинномеров.

Здоровенный тачскрин вытянут по вертикали, как в Volvo и Tesla, а его меню сделано в модном смартфонном стиле. На главном экране можно размещать виджеты: навигация, аудиосистема, есть даже датчик чистоты воздуха. Чтобы отрегулировать обдув климат-контроля приходится открывать специальную вкладку – физических ручек и кнопок на консоли минимум.

Оснащение кроссовера сочетает единственный автоматический стеклоподъемник и аудиосистему Bose с 12 динамиками и мощным сабвуфером. Новомодных систем помощи водителю у Koleos немного: он умеет следить за разметкой, «слепыми» зонами, переключать дальний на ближний и помогать парковаться. Пока у кроссовера нет даже адаптивного круиз-контроля, что уж говорить о полуавтономных функциях.

Директор по управлению продуктом и дистрибьюцией Renault Россия Анатолий Калицев пообещал, что все это дело недалекого будущего. Если обновленный X-Trail оснащается системой полуавтономного вождения третьего поколения, то «француз» сразу получит более продвинутый «автопилот» четвертого уровня.

«Снизьте скорость – впереди камера. Снизьте скорость – впереди камера», – настойчиво требует женский голос. Так настойчиво, что мимо знака «60» я проезжаю вдвое медленнее, чем положено. Шоссе с ограничением 120 км/ч – это лишь небольшая часть маршрута по Финляндии, в основном нужно плестись со скоростью 50-60 км в час.

Дисциплинированные местные водители ездят так всегда, даже вне поля зрения камер. При таком невозмутимом стиле вождения и нескромных ценах на топливо дизель 1,6 мощностью 130 л.с. – как раз то, что нужно. С ним моноприводный кроссовер на «механике» потребляет чуть более пяти литров на 100 км пути. До 100 км/ч такой Koleos разгоняется за 11,4 с, но такую скорость он развивает нечасто. Нет особой нужды и в шестой передаче.

По паспорту, мотор развивает 320 Нм, но по факту, когда поднимаешься в гору по лесной грунтовке, тяги на низких оборотах маловато. В России таким дизелем оснащается X-Trail, поэтому в Renault решили, что если и везти дизель, то более мощный, с полным приводом и точно не с «механикой». Двухлитровый агрегат (175 л.с. и 380 Нм) для Koleos предлагается с необычным типом трансмиссии – вариатором. Чтобы переварить серьезный крутящий момент, он получил усиленную цепь, рассчитанную на 390 ньютон-метров.

Тест-драйв: Renault Koleos — TopGear Russia

Как? Глубоко в XXI веке – и всего лишь второе поколение? Похоже, Koleos – самый юный Renault в семье! По крайней мере, из тех, что продаются в России. Вернее, продавались. Ведь Koleos I уже снят с производства, а прибытие к нам новорожденного Koleos II, премьеры весеннего Шанхайского автосалона, обозначено расплывчато: “первая половина 2017 года”. Пока на нашем поле за альянс Renault-Nissan в одиночку играет его собрат X-Trail.

А все оттого, что гладко асфальтированная Франция долго тянула с разработкой кроссоверной темы, предпочитая хэтчбеки и минивэны. Хорошо еще, что у альянса оказался распечатавший рыночную нишу первый Qashqai. Koleos своим рождением тоже обязан ниссановским наработкам. А собирают его вместе с соплатформенным “Икстрейлом” в корейском Пусане, на мощностях предприятия Renault Samsung Motors.

Но, несмотря на общую начинку (сегодня это платформа CMF-D), одинаковыми кроссоверы Nissan и Renault не были никогда. В первом поколении X-Trail был работягой в коробчатом кузове, а Koleos – типа обтекаемым горожанином. Теперь визуальных отличий стало меньше: по силуэту кузова сблизились. А чтобы Koleos оставался большим щеголем, дизайнерская команда Лоренса ван дер Акера выкрутила ручку громкости декоративных акцентов почти на максимум.

Если вы не фанат сверкающей бижутерии, то, возможно, сморщите носик. Но нельзя не признать: огромные скобки дневных огней, горизонтали задних фонарей, светодиодная оптика, пять цветов подсветки салона на выбор – все это высокотехнологичное сияние транслирует внятное “впечатление богатства”. И одним лишь светом это впечатление не исчерпывается.

Нет, Koleos никакой не старший брат Логана, не парень с рабочей окраины, ночью отжавший у прохожего светодиодный фонарик. Изнутри он предлагает клиенту тот же уровень дизайна, материалов и оснащения, что и флагманские Espace и Talisman – нерусские, “ненародные” Renault. И заслуженно гордится самым просторным в классе салоном: пару лишних сантиметров для коленей задних пассажиров удалось отбить даже у коллеги X-Trail. Добавьте почти ровный пол, возможность обогрева всех стульев и вентиляции передних – и получится о-очень комфортная история. С 600-литровым багажником с электродверью, которая закрывается кнопкой и открывается взмахом ноги.

Аккуратная сборка, приятная отделка и гигантский “планшет” в центре консоли – это тоже тот Renault, который мы уже подзабыли. А может, и не знали даже. Топ-музыкой, к примеру, когда-то был как бы хай-энд Cabasse… Фу! С 2008 года тут поет Bose, и это совсем другая песня. И поется она в тишине: шумоизоляция – реальный козырь Koleos II.

Правда, подвеска лишилась традиционной французской пуховости: на совсем уж дрянных покрытиях Koleos может показаться тряским. Зато энергоемкости с запасом. И – вот уж сюрприз! – вкусная управляемость. Точность, цепкость, энтузиазм в поворотах – много знаете похожих автомобилей на букву “кроссовер”? Мы тоже нет. И хотя наша топ-версия была обута в 19-е колеса, думаю, на базовых 17 дюймах будет просто чуть мягче. Пригодится тому, кто бездорожьем считает не только высокие бордюры.

Соперник – Hyundai Santa Fe
Технически Koleos ближе к Nissan X-Trail. Но идеологически – к более пафосному “корейцу”. Цена решит

Кстати, на тесте нас первым делом загнали на лесные грунтовки под Парижем. Бездорожье условное – но без напряга вползти на песчаный подъем, заблокировав муфту привода задних колес, все же приятно. Клиренс и геометрия позволяют не напрягаться.

Да и силовой агрегат тоже – мы ездили на полноприводной машине с 171-сильным бензиновым атмосферником объемом 2,5 литра с вариатором. Подойдет тому, кто ездит быстро, но плавно. И не особо интересуется ценами на бензин. Вариатор – безальтернативный двухпедальный агрегат. Но, видимо, будут у нас и другие моторы, и передний привод, и механика (см. X-Trail, узнаем на старте продаж).

Первый Koleos проиграл брату-”японцу” со счетом 1:10 – в такой пропорции продавались они в России. Теперь на месте букмекеров я бы принимал как минимум равные ставки. Подождем цен. С учетом пижонского прикида и более крутого оснащения я бы пустил Renault чуть дороже Nissan. Логика в этом есть: второй Koleos после первого – как графический интерфейс после командной строки. Теперь почти все здесь совершенно по-человечески.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Тест-драйв Renault Koleos 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

Чуть больше двух лет тому назад я уже рассказывал о Renault Koleos. С тех пор автомобиль обновился снаружи и внутри, а главное – подешевел! Итак: что собой представляет кроссовер Renault Koleos 2020 модельного года, как едет автомобиль, в чем особенности модели, сколько за него просят? Все главные вопросы (и ответы на них) найдете в статье ниже.

Обновленный Renault Koleos? А так сразу и не скажешь…

Да, внешних перемен немного. Узнать обновленный кроссовер Renault Koleos 2020 можно по измененному переднему бамперу: появилась горизонтальная хромированная полоса, серебристая вставка-«губа» в самом низу, а также более строгое оформление ниш под противотуманные фары. Кстати, последние отныне выполнены на светодиодах. И еще одна перемена: планки на решетке радиатора получили декоративные «зубцы».

Изменений на боковинах и сзади еще меньше. Обновленный автомобиль со стороны можно опознать по новым колесным дискам (да и то лишь в старшей комплектации INTENSE, как тестовый автомобиль) и видоизмененным накладкам-вставкам в передних дверях. Традиционно для подобных промежуточных обновок, слегка изменился задний бампер. Даже не весь бампер, а его нижняя часть и декор, имитирующий выхлопные патрубки. Вот, собственно, и все перемены во внешности.

Кроссовер Renault Koleos 2020 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).

А что внутри? Интерьер изменился более существенно?

На первый взгляд, перемен внутри и вовсе нет. Но при детальном изучении оказывается, что внутри изменений едва ли не больше, чем снаружи. Главное – передние кресла. Во-первых, это по-прежнему «кресла»: широкие и мягкие, комфортные и удобные, с подогревом и вентиляцией. Одна беда: рослым водителям может недоставать диапазона продольной регулировки. Во-вторых, в нижней части сиденья теперь появилась выдвижная поддержка для ног, а в верхней части спинки – красивая ромбовидная отделка и «обнимающие» подголовники-книжечки. Кстати, декор на передней панели и дверях теперь также выполнен в «ромбик» и смотри намного интереснее прежних глянцевых вставок. Хотя в целом передняя панель осталась прежней: основу задает вертикальный дисплей мультимедиа R-Link 2 (теперь с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), по бокам расположены «ушки» дефлекторов вентиляции, снизу – массивная центральная консоль со скошенными ручками-распорками. Панель приборов также без перемен: 7-дюймовый ЖК-дисплей и пара аналоговых указателей.

Сзади также имеется важное улучшение: появилась возможность регулировки угла наклона спинки. Правда, лишь в двух положениях. Все остальное для удобства пассажиров было и раньше: огромный запас места для ног, подлокотник и подстаканники, дефлекторы вентиляции, подогрев сидений. Аналогичной можно сказать и про багажник – он изначально был большим, с электроприводом крышки и парочкой ниш-полок под мелочевку.

Однако в ходе обновления в багажнике так и не появились крючки для пакетов. Кроме того, остались прежние кнопки стеклоподъемников, где подсветка и «АВТО»-режим имеется лишь у водительского стеклоподъемника. Хотя даже на младшей модели Renault Kadjar используется более современный блок кнопок стеклоподъемников. Вот еще замечание – подогрев руля не по всему ободу, а лишь в местах хвата. Жаль, но вот в таких мелочах Renault Koleos 2020 не дотягивает до того высокого статуса, который задает его внешний вид и оформлении салона.

Глобально салон не изменился: классический стиль, вертикальный дисплей R—Link 2, мягкие отделочные материалы, отличная кожа, ЖК-приборы. Новая обивка «ромбиком» добавляет ощущения «премиума», а выдвижные валики – удобства при посадке в дальней дороге. Кроме того, два передних сиденья предлагают выдвижной валик под ноги, а кресло водителя – еще и массаж. Сзади дополнительно появилась регулировка угла наклона спинки: пусть всего два положения, но оба удобны, можно принять положение «полулежа» в дальней дороге. Жаль, в некоторых мелочах автомобилю по-прежнему есть, куда расти: подогрев руля лишь в местах хвата, простые кнопки стеклоподъемников, недостает крючков в багажнике. Хотя сам багажник хорош: большой и правильно-прямоугольный, есть электропривод крышки.

А на ходу и под капотом отличия есть?

Вот здесь перемен нет. Автомобиль настроен на комфорт и вальяжность в движении. К примеру, при резком старте с места, он берет паузу 1-2 секунды «на подумать»: есть заминка турбодизельного мотора, да и «автомат»-вариатор на старте срабатывает мягко. Но чем больше оборотов и скорости – тем лучше становится взаимосвязь между мотором и педалью акселератора: управлять разгоном удобно, начиная с 1,5-2 тыс. об/мин, двигатель не жалеет тяги, а в CVT-вариаторе напрочь пропадает желание «жевать резину». Потому, что резины здесь нет: в модели Renault Koleos использован не клиноременной, а клиноцепной вариатор (с усиленной металлической цепью) – правильный выбор для кроссовера, который может нередко заезжать в грязь под тарахтение своего тяговитого турбодизеля.

Кстати, а ведь мотор вы будете слышать частенько: на низких оборотах – тарахтение и мелкие вибрации, на средних – заметный гул. Хотя на высокой скорости шум работы двигателя уже незаметен. Но не потому, что турбодизель работает тише, а потому, что его заглушают аэродинамические шумы и звук из колесных арок. Нельзя назвать звукоизоляцию плохой, но происходит ситуация, аналогичная с восприятием салона: автомобиль претендует на большее, он задает довольно высокий уровень ожиданий – но какая-то деталь (в данном случае «шумка») подводит. Хотя признаю, что именно при трассовом режиме езды Renault Koleos 2020 раскрывается во всей красе: стабильность локомотива-теплохода-самолета на прямой, мерное покачивание на крупных неровностях, едва заметные шлепки шин на разновеликих ямах, хороший запас тяги для обгона ходом. Если предпочитаете дальние путешествия большой семьей (и готовы простить звукоизоляцию) – кроссовер Renault Koleos 2020 близок к идеалу.

Под капотом установлен 2-литровый турбодизель на 177 л.с., который не любит резких разгонов с места, но на средних оборотах тянет отменно – отличный вариант для трассовых обгонов сходу. «Автомат» в виде CVT-вариатора научен имитировать передачи при разгоне «с педалью в пол»: субъективно это прибавляет ощущение динамики, на ходу никаких замечаний к работе. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,8 секунды: до «паспорта» чуть не дотянул (спишем это на зимние шины?). А вот городской расход отличается заметно: 8-12 л в зависимости от стиля езды и наличия пробок, в среднем получалась «десятка». На трассе автомобиль экономичен: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч расход топлива укладывается в 6-8 л на 100 км пути. В принципе техника под капотом не изменилась – и расход также. При езде по неровным дорогам и на бездорожье кузов немного скрипит, а полный привод в режиме «AUTO» всегда отдает приоритет передним колесам: советую при съезде на любую грунтовку, в песок или грязь сразу подключать «4WD LOCK».

Но если любите динамичный драйв и резкие перестроения – то автомобиль не для вас. Помимо вышеупомянутой паузы на старте, также отмечу и вальяжность в резких поворотах: автомобиль все делает неспешно, поворачивает степенно, как бы намекая на свои немалые габариты и солидный характер. Признаться, в этом классе есть автомобили схожего размера, которые интереснее в управлении и «моложе» в характере. Да и парочка конкурентов прибавились, которые уже могут поспорить с Renault Koleos по комфорту подвески.

Ладно, понятно. Упоминали про цену – так сколько стоит? И кто в конкурентах?

В ходе планового обновления, о котором идет речь, Renault Koleos 2020 также получил новые моторы – но только на европейском рынке. А в Украине для модели по-прежнему предлагается лишь один вариант: 2-литровый турбодизель (177 л.с.), «автомат» в виде CVT-вариатора, полный привод на основе фрикционной муфты. Есть лишь выбор из трех комплектаций, плюс к каждой из них можно заказать некоторые опции. Важно отметить, что при покупке автомобиля в кредит по программе «Renault Бонус», кроссовер Renault Koleos продается по сниженной цене (-70 тыс. грн.), поэтому для каждого варианта существует сразу два прайса.

Итак, гамму модели открывает комплектация LIFE: шесть подушек безопасности, ABS+ESP, контроль давления в шинах, задний датчик парковки, круиз-контроль, кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники, заднее сиденье с регулировкой угла наклона спинки и подлокотником, фирменная аудиосистема с Bluetooth, 17-дюмовые легкосплавные колесные диски, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 781 тыс. грн. ($28 тыс.) или от 711 тыс. грн. ($25,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

На следующем уровне расположена комплектация ZEN, которая добавляет: камеру заднего вида, противотуманные LED-фары, 2-зонный «климат», ключ-карту «Свободные руки», систему мультимедиа R-Link 2 с 7-дюймовым дисплеем (поддержка Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше. Цена Renault Koleos ZEN – от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) или от 762 тыс. грн. ($27,5 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Наконец, максимальная комплектация INTENSE дополнительно предлагает: передний датчик парковки, полностью светодиодные фары (Full LED), вентиляцию передних сидений, систему «Easy Break» для быстрого складывания задних сидений, кожаную отделку салона, мультимедиа R-Link 2 с увеличенным 8,7-дюймовым дисплеем, контурную светодиодную подсветку салона, серебристую накладу переднего бампера, боковой хром-молдинг, пр. Цена Renault Koleos в комплектации LIFE – от 902 тыс. грн. ($32,5 тыс.) или от 832 тыс. грн. ($30 тыс.) с учетом программы «Renault Бонус».

Обновленный Renault Koleos 2020 не подорожал, а подешевел относительно прошлого! Сейчас автомобиль в максимальной комплектации INTENSE можно купить за $30-32 тыс. (с программой Renault Бонус или без) – и это меньше, чем два года назад на старте модели стоил Renault Koleos в «базе»! Тестовый автомобиль (комплектация INTENSE плюс опции) стоит около $32-34 тыс. (с учетом Renault Бонус или нет) Особенности комплектации INTENSE: фары Full LED, контроль «слепых зон» боковых зеркал, камера заднего вида, приборы с ЖК-дисплеем, вентиляция передних сидений, мультимедиа R—Link c 8,7-дюймовым дисплеем. Дополнительные опции в тестовом авто: автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности, кожаная обивка «NAPPA», панорамная крыша-люк.

За минувшие два года соперников прибавилось. Плюс кроме банального увеличения числа конкурентов, также есть еще один важный нюанс. Ранее кроссовер Renault Koleos был одним из лидеров по ездовому комфорту. Но сегодня – после выхода на рынок Toyota RAV4 с очень энергоемкой подвеской, дебюта откровенно мягкого Citroen C5 Aircross, появления новых поколений Subaru Forester и Honda CR-V с удачной настройкой ходовой – вдруг появилось немало альтернатив для любителей мягкой и «всепрощающей» подвески.

Если вам хочется драйва, то по-прежнему существует классная модель Mazda CX-5, а если требуется еще и большой салон – то добавилась новинка SEAT Tarraco. При этом никуда не делись прошлые соперники в виде Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Mitsubishi Outlander…

В этом классе всегда шла нешуточная борьба, а теперь добавилось еще пара-тройка важных новинок-конкурентов. Чем ответит Renault Koleos 2020? В условиях ограниченного выбора версий остается уповать лишь на прайс: пожалуй, один из самых выгодных вариантов по соотношению размеров, мощности, комплектации – и запрашиваемой цены.

Что в итоге?

Чуть больше двух лет назад я выдал Renault Koleos большие авансы – а они, откровенно говоря, оправдались слабо: автомобиль вошел в «десятку» списка со своими прямыми конкурентами, но за два года было продано столько, сколько самые успешные соперники продают за месяц. По итогам обновления не ждите чудес – кроссовер в целом остался прежним, улучшился в некоторых деталях (хотя и не во всех).

Однако я по-прежнему верю в Renault Koleos: это выбор для покупателя, который свободен от предрассудков, хочет получить связку «дизель + автомат + полный привод», хороший комфорт в езде, просторный салон и большой багажник, отменное оснащение. Тем приятнее, что теперь все вышеперечисленное предлагается по крайне заманчивой цене – пожалуй, это и есть главные итоги обновления Renault Koleos 2020.

Технические характеристики Renault Koleos 2.0 dCi (177) CVT X—Tronic 4x4

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,67 х 1,84 х 1,68 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 505 л (5 мест) до 1777 л (2 места)

Минимальная снаряженная масса – 1817 кг

Мотор – турбодизель R4, 2,0 л

Мощность – 177 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 380 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 97 л. с. на 1 т; 209 Нм на 1 т

Привод – полный привод, три режима работы (2WD, 4WD AUTO, 4WD LOCK)

Трансмиссия – «автомат» CVT X-Tronic (CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 201 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,2 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,8 л на 100 км

Страна производства – Южная Корея

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 711 тыс. грн. или $25,5 тыс. (с учетом «Renault Бонус»)

Цена тестового автомобиля – около 900-950 тыс. грн. или $32-34 тыс. (с/без «Renault Бонус»)

Автомобиль предоставлен – Рено Украина

Тест-драйв нового RENAULT KOLEOS 2017

Что купить после «Каптюра»? До недавнего времени этот вопрос автоматически означал переход к другой марке, хорошо еще, если дружественной. Едва ли это устраивало маркетологов российского «Рено». И вот к нам вернулся «Колеос» — встречаем его 7 измерениями фирменного теста.

В данном случае возвращение относится только к имени, а во всем остальном второй «Колеос» далеко ушел от первого, так что речь о премьере. Главное – это уже не совсем кроссовер С-класса. Разделив платформу с «Ниссаном Х-Трейл», француз перешел на полшага вверх, удачно расположившись между условными классами С и D, чьи примеры вы найдете в таблице ниже (дополните их «Спортиджем» и «Туарегом» для ясности).

Но прежде конкурентов познакомимся с самим дебютантом. На нашем тесте – дизельный 177-сильный автомобиль с полным приводом, автоматической трансмиссией и в самой дорогой комплектации. Из того, что я перечислил, варианты бывают только по моторам (еще два) и оборудованию (всего одна комплектация чуть поскромнее). Кожа, климат-контроль, богатая мультимедиа и 2,2 миллиона, к которым опции, полезные и не очень, добавляют еще тысяч сто.

Он действительно довольно крупный, поэтому в поисках конкурентов заглянем в класс повыше… и сразу обнаружим искомое у «Киа» (похожий автомобиль есть и у «Хёндэ»). Более мощный, столь же просторный, но не такой новый автомобиль – вполне логичный соперник. С-класс делегирует нам одного из лидеров – «Тигуан» хоть и послабее, и поменьше, но по характеристикам готов бороться на равных: разгон столь же хорош, багажник даже больше, расход вроде бы поскромнее (данные производителя), цена, с учетом 200-тысячных опций, практически один в один. И спрос на «тигуаны» нынче – позавидуешь.

Три машины вместе – это собирательный образ. Если в чем-то «Колеос» лучше – получит плюс, хуже – минус. Таков в двух словах регламент теста 7D, а подробное его изложение – ниже.

Красный каштан, в переводе на русский – сливовый. Жемчужно-белый. Синий – простые названия не отражают всю красоту и глубину этих цветов. Вы уже поняли, чем мне сразу понравился «Колеос»?

Ладный, совсем не громоздкий, с приятными росчерками-дугами… Может быть, чуточку меньше хрома?

Светлая кожа внутри, конечно, радует видом, но не температурой. Подогрев все-таки требует некоего времени, причем его еще предстоит найти. С передними сиденьями все понятно – клавиши внизу центральной консоли, а вот с задними? Инструкция молчала, и пришлось ставить эксперимент на людях. Дети быстро нашли кнопки – они прятались в торце откидного подлокотника. Однако!

Еще одно «однако» — с подогревом руля. Почему стекла и сиденья греются от кнопок на консоли, а руль – у левого колена? И почему с подогревом сидений соседствует именно кнопка режима «Эко»? Сколько раз пользовался – столько и промахивался.

Понятно, что при постоянном использовании с такими нелогичными кнопками быстро свыкнешься… но тем не менее, первое впечатление от красивого авто несколько потускнело. Его вновь несколько полирует замечательный планшет, вмонтированный в центральную консоль. Именно планшет, а не дисплей и не монитор: он, во-первых, большой, в во-вторых — вертикальный, то есть более привычный пользователям современных гаджетов. Работает четко и понятно, разделами – от навигации до настройки подсветки салона (штучка остромодная, первый день играешься, потом благополучно забываешь) – пользоваться удобно.

В целом в этой категории красивый «Колеос» успешно заставляет забыть небольшие претензии и на фоне соперников зарабатывает верный плюс.

Мощный дизель, отзывчивый вариатор, просторный салон – отличное сочетание для дальних поездок. «Колеос» очень охотно набирает ход (задумчивым становится только в режиме «Эко»), легко держит темп и вообще располагает ехать сразу километров на пятьсот. В нем нет азарта спринтера, он не провоцирует зажечь в повороте, он в целом спокойнее «Тигуана», но при этом интереснее «Соренто». Но кое-чего не хватает.

В таком ценовом и размерном сегменте мы уже вправе рассчитывать, что хотя бы в виде опции можно получить адаптивный круиз-контроль. И что система удержания в полосе будет не просто информировать, что вы пересекли разметку без «поворотника», но и исправлять вашу ошибку ненавязчивым подруливанием. Благо, сам крутить баранку автомобиль умеет, мы к этому подойдем в следующей главке.

Понимая, что пока такая автоматика нужна не всем, оценку снижать не буду, но понадеюсь на обновление списка опций в обозримом будущем… тогда и плюс можно будет заслужить!

Пока нет ни его (жаль), ни минуса. Счет в этом раунде по нулям.

Разгоняться, поворачивать, тормозить под вашим управлением он умеет отлично. Но от современного автомобиля ценой за два миллиона мы уже вправе ждать большей самостоятельности. Например, при парковке.

В «Колеосе» отлично решен интерфейс управления парктроником: на небольшой скорости нажимаем кнопку на центральной консоли, и на планшете сверху появляется предложение выбрать схему парковки – параллельную, перпендикулярную, под острым углом – и указателем поворота обозначить, с какой стороны ищем место. Дальше в его поисках едем вдоль ряда машин. «Колеос» успешно нашел «дырочку», предложил передать руль, включить заднюю передачу, потом двинуться немного вперед, лихо сам вращал рулем… а потом неожиданно сдался, не заметив стоявший поперек «Логан». Хорошо, что его видел я, и прервал процесс автоматической парковки. В оправдание скажу, что было снежно… но в целом «Колеос» не поколебал, а лишь утвердил мою убежденность: умейте парковаться сами! По старинке и быстрее, и безопаснее.

Они все такие, автоматы, требуют надзора, поэтому «Рено» здесь не штрафуем. Но с нетерпением ждем действительно автономную систему парковки!

Кстати, еще один автомат, света, отлично берет на себя переключение с дальнего на ближний и обратно. И обзор неплохой. И маневренность. Но на улице для плюса надо нечто большее, то, что удивит. Подождем следующих раундов…

Трансмиссия «Колеоса» имеет три режима, в отличие от многих одноклассников: передний привод (вот это редкость), полный привод Auto и Lock. То есть с точки зрения проходимости здесь все довольно обычно, но возможность совсем отключить задние колеса – это неплохо и для управляемости (она проще), и для экономии.

Автомобиль готов показать, что он кое-чего стоит на бездорожье, только будьте аккуратны: выступление должно быть недолгим, а на арене не должно быть внезапных рытвин. Снег отлично подойдет (см. фото). Учтите, что в штатном варианте мотор защищен только от брызг – под днищем уязвимый пластик, — зато у автомобиля неплохой клиренс, 210 мм по данным производителя. В целом решающего перевеса над конкурентами нет, но и минусов здесь не найдете. Современному уровню кроссовер «Рено» соответствует на все сто.

Сидя на заднем сиденье, включив себе подогрев, положив ногу на ногу, а сверху еще и ноутбук, заряжая телефон от одного из двух задних разъёмов USB, я пишу эти строки в приятном комфорте. Пожалуй, мне даже великоват этот автомобиль, разве что, возвращаясь к раунду 2, в путешествие всей семьей податься.

Если же дело действительно дойдет до вокзала, вас приятно удивит и салон, и багажник – вот только мне так и не удалось открыть его «с ноги», только брелком или кнопкой.

В общем, такое вне-, а точнее, междуклассовое расположение «Колеоса», когда он покрупнее многих соперников, кому-то будет очень на руку. Просторная машина. Отметим эту характеристику плюсом.

Современный мотор, да еще в паре с вариатором, да еще при полном отключении задних колес позволил получить прекрасную, но вполне ожидаемую экономичность: 7,8 л/100 км при езде по каникулярной Москве. Опираясь на прошлый опыт, предположу, что 10% этого рзультата — заслуга системы «старт-стоп»; хорошо, что «Рено» не исключил ее из перечня оборудования «Колеоса»! Вернемся к расходу: за городом я легко скидывал еще полтора литра.

Прекрасная экономичность, но к счастью, уже не уникальная. Понемногу дизель набирает популярность, и если раньше такой мотор между «Дастером» и «Лендкрузером» было не встретить, то сегодня и европейцы, и японцы, и корейцы везут в Россию двухлитровые дизельные двигатели новейшей разработки, и уже не боятся нашей солярки. Заправляйтесь на хороших АЗС, и будет вам не «соляр», а нормальное дизтопливо. И расход 7-8 литров!

Это общие слова, а оценка здесь нулевая – поскольку, как уже было сказано, «Колеос» не исключение. И это отлично!

Стоимость полностью упакованного «Колеоса», а это два с заметным хвостиком миллиона, вполне сопоставима с конкурентами. Нафаршируйте опциями современный кроссовер, хоть из числа приведенный здесь соперников, хоть из оставшихся за рамками – и получится та же сумма «два плюс». Так что с верхней границей цены у «Рено» все в порядке, а вот с нижней…

Возьмем тот же пример из начала статьи. Что купить после «Каптюра»? Учитывая, что он стоит до 1,2 миллиона, вам интересны машины от этой суммы и выше. Но минимальная цена «Колеоса» — сразу 1,75 миллиона! Автомобиль хорошо оснащен, у него почти полторы сотни сил, автомат, полный привод, но… он дорог. А это значит, что взгляды вчерашнего хозяина (хозяйки) «Каптюра» привлекут «Тигуан», RAV4, «Спортидж», чьи стартовые цены куда интереснее — 1,3-1,5 миллиона. Да, это переднеприводные, небогато оснащенные машины. Да, клиенты при покупке реально потратят больше этой пресловутой «цены от». Но покупка эта, боюсь, будет не в салоне «Рено».

В общем, нужен доступный «Колеос» для старта. Простой и привлекательный. Без него гамма не звучит. И по-моему, это существенный минус.

Renault Koleos – план предложить приверженцам марки дорогой автомобиль перевыполнен. Один итоговый балл – это дефицит не достоинств, но комплектаций. Дело наживное… как и плюсы в нашем тесте.

Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X—Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман

Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga

— аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

Тест-драйв «Водителя Петербурга»: Renault Koleos — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Променять свою малолитражку на кроссовер, наверное, хотелось бы многим. Пока я подходил к Renault Koleos, в голове крутилась ассоциация с экзотической зверюшкой: знаешь как выглядит, но все равно удивляешься. Семейная «мордочка» стала выше, и теперь фирменный «ромб» располагается на уровне стекол обычных легковушек. Koleos стал первой полноприводной машиной в семействе Renault, если не считать версию первого Scenic c подключаемой задней осью.

Автомобиль имеет одинаковую базу с Nissan X-Trail, однако визуально кажется меньше своего собрата по платформе — и не случайно, ведь «Рено» на 12 см короче. За рулем водителю ростом 185 см будет довольно удобно, а вот сесть «за собой» удается с трудом – места для ног мало, а радость доставляет лишь откидной столик. Близость бокса между передними пассажирами заставляет подобрать зимнюю куртку и утрамбовать ее — иначе не пристегнешь ремень безопасности. А вот руль, ступица которого очень сильно напоминает кубок, наоборот, очень удобный.

Хорошая акустическая система Bose с управлением на руле, датчик дождя, регулируемый в двух плоскостях руль — все это позволяет комфортно разместиться в салоне и начать движение. А вот отключить подогрев сидений, так заботливо включенный автоматикой, не получилось: кнопки нет ни на консоли, ни у рычажков регулировки сидения. И только звонок в автосалон помог обнаружить заветную клавишу — она оказалась на торце кресла, спрятана как раз под левым коленом водителя. Обилие кнопок на центральной консоли позволяет не рыскать в меню в поисках настроек, а карта-ключ, ставшая символом Рено, избавила рулевую колонку от замка зажигания.

Также стоит отметить заднюю дверь, состоящую из 2х секций. Откидывающаяся часть способна выдержать до 200 килограмм, так что во время пикника ее можно использовать как скамейку. Объем багажного отсека составляет всего 450 литров, но, если дернуть за рычаг системы Easybreak, задний ряд кресел складывается — и мы получаем внушительный объем для того, чтобы уложить все вещи. Правда, багажник собрата по платформе, Nissan X-Trail, на 150 литров больше, а двойной пол скрывает аптечку и другие необходимые в дороге вещи.

В базе машина комплектуется 171-сильным двигателем объемом 2,5 литра с автоматической бесступенчатой трансмиссией (CVT) или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач, который разгоняет все 1800 кг до «сотни» за 10,3 секунды. На деле динамика не соответствует ожиданиям – вариатор «тупит» в режиме кикдауна и ускорение начинается спустя полсекунды, как и в X-Trail’e. Радует лишь то, что во время разгона двигатель негромко бормочет, а музыка становится громче с ростом шума в салоне.

Подвеска позволяет прохватить с ветерком по рельсам и ямам, а также не допускает сильных кренов в поворотах. Зимой, когда на дороге гололед, можно довольно весело входить в широкие повороты — прибавлением газа пустить заднюю часть автомобиля в занос и слегка взбодриться, но система стабилизации ESP пресекает все попытки полихачить на корню, а отключать ее на городских улицах я не рискнул.

Пять звезд в рейтинге EuroNCAP, 6 подушек безопасности и система стабилизации позволяют чувствовать себя защищенным, а большая кнопка блокировки дверей, расположенная в центре консоли, так и просит водителя заблокировать двери, дабы никто не смог покуситься на пассажиров. При экстренном торможении поможет AFU, дожимая педаль до максимума, а ABS не позволит колесам заблокироваться и даст возможность поменять траекторию и уйти от возможного столкновения.

Промышленный район Петербурга около станции Обухово не навевает романтического настроения, однако в салоне Koleos’a скучать не приходится, ведь окружающие все время заинтересованно глядят на автомобиль. Он хоть и похож на легковушку, особенно если смотреть сзади, однако на плохой дороге чувствует себя уверенно и позволяет не снижать скорость при проезде несколько лет не ремонтирующихся путепроводов и небольших улочек. В дебрях железнодорожного полотна была найдена трасса для мотокросса, на которой и протестирован автомобиль.

Надо сказать, что ползать по трамплинам, когда рядом прыгают мотоциклы, довольно забавно: двухколесные собратья куда более проворны на горках, а Koleos может лишь тихонько пробираться по склонам и ухабам, боясь зацепиться пластиком за неровности полотна. Ведь 206 мм дорожного просвета хватит лишь в условиях города, а на серьезном бездорожье нужно быть аккуратнее. Для последнего в арсенале автомобиля имеется интеллектуальная система полного привода, разработанная альянсом Renault-Nissan. Автоматическое переключение из режима 4х2 в режим 4х4 обеспечивается системой All Mode 4×4-i, впервые применённой на новом Nissan X-Trail. Режимы трансмиссии 4х2 и 4х4 также могут включаться вручную.

Обзор

Renault Koleos | Auto Express

Третья модель в линейке внедорожников Renault — Koleos, и это самый большой автомобиль в линейке, стоящий выше Kadjar и Captur. Он лишь немного больше, чем Kadjar, так как использует ту же платформу, а дополнительное пространство используется для создания большего пространства для пассажиров сзади, хотя, в отличие от некоторых конкурентов, в продаже нет семиместного варианта.

Доступен только один пятидверный пятиместный тип кузова, а цены начинаются от 28 тысяч фунтов стерлингов за модель Dynamique S. Несмотря на то, что он является отделкой начального уровня, он загружен стандартным комплектом, поэтому представляет собой очень заманчивую ценность. Signature и Initiale Paris даже лучше оснащены, хотя по цене более 37000 фунтов стерлингов последний слишком дорог, чтобы его можно было оправдать по сравнению с другими более способными конкурентами премиум-класса.

• Renault Koleos против SsangYong Rexton против Mitsubishi Outlander

Стандартное оборудование включает 7-дюймовый сенсорный экран с спутниковой навигацией и возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, задние датчики парковки и камеру заднего вида, открывающийся панорамный люк и 18-дюймовый сплав колеса.Вдобавок ко всему, автомобили Signature получают модернизированный 8,7-дюймовый сенсорный экран, светодиодные фары и частично кожаную обивку с подогревом передних сидений. Initiale Paris имеет множество роскошных комплектов, включая 19-дюймовые колеса, двухцветную кожу наппа и стереосистему Bose.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

В Koleos доступны два двигателя, оба дизельные и оба от Kadjar. 1.6 dCi 130 имеет 128 л.с., а более крупный — 2.0 dCi 175 имеет 173 л.с. Последний является стандартным 4WD, и вы можете добавить автоматический вариатор Renault X-Tronic CVT. И 4WD, и коробка X-Tronic входят в стандартную комплектацию Initiale Paris.

Koleos построен на той же платформе Renault / Nissan Common Module Family, что и Kadjar, поэтому он также имеет много общих технологий с одним из своих конкурентов, Nissan X-Trail. Среди других претендентов на ваши деньги в этом сегменте — Ford Edge, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, а также Skoda Kodiaq и более дешевые версии Land Rover Discovery Sport.Все эти модели, за исключением Ford Edge, могут иметь семь сидений, что делает их более универсальными, чем Koleos.

Renault Koleos — достойный флагман в линейке кроссоверов и внедорожников французского производителя. Он просторный, удобный, хорошо оборудованный и вмещает пять человек премиум-класса вместе с их багажом. Четкие линии экстерьера дополняются одним из наиболее хорошо выполненных интерьеров Renault, которые мы можем вспомнить, а с частично кожаными сиденьями и полностью панорамным люком на крыше царит поистине роскошная атмосфера.

Несмотря на то, что Koleos приятен в управлении, он не может сравниться с динамическими способностями некоторых из своих более спортивных соперников, и поездка по городу не так успешна, как лучший в этом отношении. Ориентация Renault на отличное пространство для задних пассажиров означает, что у некоторых ключевых конкурентов больше места для багажа.

Аккуратное рулевое управление, хорошая езда по автомагистрали и мощные двигатели делают Koleos достойным вождением.

Название Koleos ранее использовалось на внедорожниках среднего размера, которые были сняты с производства в 2010 году; эта новая модель не имеет ничего общего с той машиной.Теперь это большой внедорожник, который находится на вершине модельного ряда Renault и нацелен на покупателей, которым требуется много места и более престижный вид.

Он основан на платформе Renault-Nissan CMF-CD, поэтому он разделяет части с Nissan Qashqai и X-Trail, а также с собственным внедорожником Renault Kadjar.

Koleos — довольно коренастый автомобиль, и его высота над землей означает, что это не самая маневренная машина. Тем не менее, инженеры создали автомобиль, который хорошо управляется, с аккуратной и прямой реакцией на команды от руля.Мы также впечатлены управляемостью кузова в поворотах, поскольку здесь не так много крена, который может повлиять на этот тип автомобиля и вызвать у пассажиров определенную тошноту. В результате он чувствует себя комфортно на быстрых гладких дорогах, но Koleos кажется немного сбитым с толку на низкой скорости на своих больших 19-дюймовых колесах, но он достаточно хорошо поглощает большие неровности. Как только вы начинаете идти в ногу со временем, Renault едет достаточно плавно, и в целом по качеству езды он превосходит Ford Kuga, если не Skoda Kodiaq.

Нечеткое рулевое управление и высокая посадка водителя означают, что управлять автомобилем не совсем весело. Koleos тяжелый по сравнению с некоторыми конкурентами, весит 1829 кг, и этот дополнительный вес делает его управляемым. Между тем, непостоянный вес рулевого управления также лишает водителя удовольствия.

2,0-литровый дизель связан с бесступенчатой трансмиссией (CVT), но компания разработала его с семью «ступенями», которые действуют как обычные шестерни. Они работают даже в автоматическом режиме, поэтому обороты повышаются и падают естественным образом при ускорении.Только если вы нажмете немного сильнее, вы заметите разницу в коробке передач, поскольку обороты взлетают и удерживаются дольше, чем у более обычных автоматических агрегатов.

Вы также можете перевести коробку в «ручной» режим, но она не будет оставаться на установленной передаче — когда вы ускоряетесь, она будет «переключаться» за вас, что побеждает объект режима. Лучше всего придерживаться обычных настроек.

CVT мешает изысканности, особенно рядом с DSG с двойным сцеплением Skoda. Он сильно набирает обороты, когда вы трогаетесь с места, а грохочущий дизель звучит не особенно приятно.Это также влияет на реакцию дроссельной заслонки, потому что, когда вы нажимаете педаль акселератора, требуется много времени, чтобы решить, что делать с частотой вращения двигателя.

Двигатели

В портфолио внедорожников Koleos два дизельных двигателя и версия с меньшей мощностью 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с., доступный только с полным приводом. Таким образом, Koleos будет ускоряться с нуля до 62 миль в час за 11,4 секунды, а затем до максимальной скорости в 115 миль в час. Показатель крутящего момента 320 Нм тоже не стоит чихать, но если вы хотите немного больше, то 2.0-литровый двигатель работает сильно. Однако грохот дизеля слишком слышен по сравнению с некоторыми конкурентами.

• Обзор Renault Koleos Initiale Paris

Крутящий момент составляет 380 Нм, а мощность — 175 л.с., что в режиме полного привода с ручным управлением обеспечивает время разгона от 0 до 62 миль в час за 10,7 секунды и максимальную скорость в 126 миль в час. Выберите автоматическую коробку передач CVT, и Koleos сойдет с конвейера еще быстрее, достигнув отметки 100 км / ч за 9,5 секунды. Однако при увеличении оборотов он кажется вялым.

Достойная экономия и низкие общие эксплуатационные расходы должны быть в пределах досягаемости водителей Koleos

Цена Renault Koleos может выглядеть немного завышенной по сравнению с такими конкурентами, как Skoda Kodiaq, но если учесть щедрый уровень оснащения французской машины, дифференциал имеет больше смысла.

Эксплуатационные расходы Koleos, очевидно, будут выше, чем у его меньшего по размеру кроссовера Renault, но это не должно вызывать особого беспокойства. Самая эффективная модель — 1.6 dCi, который, согласно официальным данным, может потреблять до 57,6 миль на галлон из галлона дизельного топлива. Помогает стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач, равно как и тот факт, что двигатель меньшего размера поставляется только с передним приводом, что снижает вес и потери на трение по сравнению с моделями 4×4.

Несмотря на то, что у него только полный привод, блок 2.0 dCi также довольно эффективен, особенно с учетом его приличных характеристик. Официальные данные предполагают, что с механической коробкой передач возможно до 50,4 миль на галлон, или 47.9 миль на галлон с вариатором X-Tronic.

Выбросы C02 для меньшего двигателя указаны на уровне 128 г / км, что ставит модель в 27% -ный налоговый диапазон для водителей служебных автомобилей. Более крупный двигатель в моделях 4×4 производит 148 г / км или 156 г / км с X-Tronic, поэтому показатели BiK составляют 31 и 33% соответственно.

В то время как большинство версий Koleos будут облагаться дорожным налогом в размере 140 фунтов стерлингов в год, будьте осторожны, если вы добавляете опции на топ-модель, цена которых превышает 40 тысяч фунтов стерлингов. В этом случае вы столкнетесь с ежегодной надбавкой в 310 фунтов стерлингов сверх 140 фунтов стерлингов, пока автомобилю не исполнится шесть лет.

Страховые группы

Страховые рейтинги Koleos основаны только на двигателе, и нет никакой разницы между тарифами для уровней отделки салона. 1,6-литровые дизели относятся к Группе 18, а 2,0-литровые автомобили — к Группе 23.

Амортизация

Никто никогда не покупал Renault в ожидании победы в войне амортизации при перепродаже, но Koleos — это машина «в тренде». с прилично премиальным ощущением, поэтому, вероятно, будет лучше, чем некоторые из его товарищей по конюшне.Стремитесь сохранить 40 процентов стоимости через три года и 30 000 миль, и вы можете даже добиться большего, особенно если вы выберете более низкие характеристики.

Четкий современный дизайн, достойное качество сборки и высокие технические характеристики придают Koleos ощущение премиальности

Хотя Renault Koleos делит днище и фундаментальную конструкцию с Nissan X-Trail, если бы вы не знали, вам будет трудно чтобы установить связь. У Renault есть свой неповторимый стиль с обтекаемыми линиями, в которых спортивность сочетается с чувством роскоши и премиум-класса.В передней части кузова доминирует большой ромб Renault в центре горизонтальной хромированной решетки радиатора во всю ширину. Эта решетка переходит в некоторые очень современные светодиодные фары, которые создают яркую C-образную форму освещения на каждом углу автомобиля.

Хромированная отделка вдоль верхней части передних крыльев создает ощущение дизайна капота-раскладушки, а мускулистые выпуклости над колесами придают Koleos коренастый и четырехугольный вид. В задней части есть дверь багажного отделения со спойлером наверху, а также широкий задний фонарь и отражатель, имитирующий форму передней решетки.Большие массивные легкосплавные диски заполняют арки, а нижние части дверей имеют «светящиеся» секции, которые отражают дневной свет по бокам кузова, подчеркивая скульптурный вид.

Внутри мы находим один из лучших интерьеров, созданных Renault, с центральным сенсорным экраном, установленным высоко на консоли, что сокращает количество необходимых кнопок и переключателей. Цифровая комбинация приборов позаимствована у Kadjar и Megane, и в целом царит элитная атмосфера с множеством мягких пластиков, хромированными элементами и ощущением, что все хорошо скреплено.Он также хорошо оснащен такими функциями, как двухзонный климат-контроль, частично кожаная обивка, подогрев и охлаждение подстаканников, а также доступ без ключа и автоматические фары, а также система парковки без помощи рук.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Семидюймовый сенсорный дисплей входит в стандартную комплектацию каждого Koleos, но модель Signature Nav поставляется с большим 8,7-дюймовым экраном. Система спутниковой навигации предоставлена TomTom, поэтому вы получаете трафик в реальном времени и европейские карты, а инструкции ясны и легко читаются.Радио DAB и Bluetooth входят в стандартную комплектацию, наряду с Android Auto и Apple CarPlay.

Жаль, что ссылка на смартфон отображается в виде крошечного прямоугольника с альбомной ориентацией в центре экрана, а не занимает весь портретный дисплей. Когда в машине стоит такой экран, это похоже на недосмотр.

Дисплей красивый и большой, но он не так хорош, как у Skoda Kodiaq. Сенсорный интерфейс не такой отзывчивый, как у Skoda, и использование экрана для изменения настроек кондиционера — неприятное занятие, когда вы в пути.Вы также получаете семидюймовый TFT-экран за рулевым колесом, который отображает важные данные о вождении внутри большого цифрового спидометра.

Koleos предлагает много места для людей и разумное место для их багажа.

Хотя отсутствие семиместного варианта может разочаровать некоторых клиентов Koleos, в плане размещения больше не о чем жаловаться.

Сиденья удобные, а салон просторный, а на большинстве дорожных покрытий поездка достаточно гибкая, чтобы доставлять удовольствие в дальние поездки — увеличенный дорожный просвет обеспечивает хороший обзор как водителю, так и пассажирам.Шум ветра тоже не проблема, но эти большие шины могут издавать небольшой рев.

С четырьмя USB-портами для подключения личных устройств, большими дверными полками и подстаканниками с подогревом / охлаждением спереди, кабина Koleos — отличное место для длительного проживания.

Размер

Koleos имеет длину 4672 мм, высоту 1678 мм и ширину 1843 мм, что делает его немного короче, чем Skoda Kodiaq на 4967 мм. Он тоже примерно на 40 мм уже. Nissan X-Trail снова стал меньше: 4640 мм в длину и 1820 мм в ширину, но немного выше, чем у любого из его конкурентов.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

В передней части Koleos достаточно места для водителя и пассажиров, а место для колен для задних пассажиров является одним из лучших в своем классе. Пространства над головой более чем достаточно для высоких пассажиров, а внутри кабины чувствуется свет и простор благодаря большому панорамному люку на крыше.

Boot

Большая задняя дверь хэтчбека оснащена топовыми моделями Koleos, поэтому, если вы пошевелите ногой под задним бампером (с карточкой-ключом в кармане), она открывается вверх, открывая просторный багажник с объемом багажа 565 литров.Сложите сиденья, и вы получите 1795 литров багажного отделения. Это приличный результат, но Skoda Kodiaq в конечном итоге более практичен с объемом багажного отделения 720/2005 литров. Koleos рассчитан на буксировку 2000 кг, чего достаточно для автоприцепа или конюшни, но Kodiaq снова превосходит его с пределом в 2500 кг.

Сильные результаты краш-тестов Euro NCAP и большое количество технологий означают, что Koleos впечатляет.

Renault Koleos имеет 5-звездочный рейтинг безопасности при столкновении Euro NCAP.Он получил 90 процентов за безопасность взрослых пассажиров, 79 процентов за детей, 62 процентов за пешеходов и 75 процентов за системы помощи в обеспечении безопасности. (Оценка Skoda Kodiaq составила 92, 77, 71 и 54 процента в тех же категориях.)

Функции безопасности, включенные или доступные на Koleos — помимо полного набора подушек безопасности — включают предупреждение о слепых зонах, помощь при трогании с горы, активную экстренное торможение, распознавание дорожных знаков и система парковки без помощи рук.

Мы ожидаем, что Koleos тоже будет довольно надежным, хотя еще слишком рано отражать значимые отзывы клиентов.Тем не менее, Nissan X-Trail разделяет большую часть его инженерных разработок и занял 64-е место из 75 лучших в нашем исследовании удовлетворенности водителя мощностью, при этом 22 процента владельцев сообщили о неисправности в первый год. Будет интересно посмотреть, решила ли Renault какие-либо проблемы.

Гарантия

На Koleos предоставляется четырехлетняя гарантия на 100000 миль, что лучше, чем у многих японских и немецких конкурентов, включая трехлетнюю гарантию на тесно связанные Nissan X-Trail и Skoda Kodiaq.Но это меньше пяти лет, предлагаемых Hyundai Santa Fe, и семи лет гарантии, предлагаемых Kia на свой Sorento.

Обслуживание

Периодичность обслуживания для Koleos составляет год или каждые 18 000 миль, и вы можете приобрести планы обслуживания стоимостью около 450 фунтов стерлингов на три года / 30 000 миль.

Renault Koleos Dyamique S Nav: обзор долгосрочных испытаний

Было сложно вынести окончательный вердикт по Koleos, потому что его плюсы и минусы висели на волоске. Он стильный и легкий в управлении, но при его большом весе, снижении производительности коробки передач и эксплуатационных расходах.

Пробег: 10 168 Экономия: 36.0 миль на галлон

В лучшие времена меня не так уж много, чтобы сбить меня с толку, и, вдобавок ко всему, я могу быть крайне нерешительным. Итак, чтобы подвести итог времени, которое я провел с нашим Renault Koleos, и решить, понравился он мне или нет, я выдернул волосы.

Вообще люблю французские машины; то, как они водят, их характерный характер и то, как французские производители ставят стиль на первое место, даже несмотря на то, что иногда этот гладкий вид может мешать практичности, производительности или и того, и другого — все это мне действительно нравится.

• Лучшие внедорожники и внедорожники

Но когда я впервые получил ключи от нашего Koleos, я влюбился в него не сразу. Это стало большим сюрпризом, и хотя я понимаю, что иногда вам просто нужно немного времени, чтобы оценить новую машину, по прошествии нескольких месяцев я почувствовал, что, возможно, это наконец будет французская модель, которую я просто не хотел бы не ладим.

К счастью, у этой истории счастливый конец. Что-то вроде. Это заняло пару месяцев, но в конце концов я начал получать удовольствие от вождения внедорожника, и его просторный салон очень помог мне в напряженный период, когда я фотографировал всевозможные новые модели для Auto Express. Однако недостатком большого 579-литрового багажника является то, что в нем нет возможности привязать что-либо, поэтому в поворотах Renault может чувствовать себя гигантской маракой.