Тест драйв x trail дизель: Nissan X-Trail 1,6 dCi 4WD 6MT: Любовь зла | Тест-драйвы

Дизельный Nissan X-Trail 2019 модельного года. 13.03.2019 16:17

13.03.2019 16:17

На нашем тесте побывал Nissan X-Trail 2019 модельного года с малообъемным дизельным мотором. 

Признаться честно, изначально не ожидаешь ни чего выдающегося от «крошечного» 1.6 — литрового мотора на достаточно крупном кроссовере, но, по истечении длительного теста мнение кардинально изменилось.

Обновленный Nissan X-Trail претерпел ряд доработок для комфорта в повседневной эксплуатации. По заверениям представительства, в кроссовер «внедрили» семьдесят килограмм шумоизоляции, и, это на самом деле чувствуется по сравнению с прошлой генерацией автомобиля. Обновили оптику, перепрошили программу работы вариатора, и в некоторых комплектациях в мультимедиа интегрировали Яндекс системы.

В нашей комплектации была шестиступенчатая механическая коробка с прекрасной избирательностью. Другое дело, что обрекать себя в рамках мегаполиса на постоянные манипуляции с ручкой КПП уже не очень-то хочется. Конечно, это дело привычки, с этим ни кто не спорит. Уже через неделю, без каких-либо претензий «толкаешься» по городским улицам. Тем не менее, с дизельным агрегатом, вариатор не установят ни за какие деньги.

В некоторых комплектациях доступна мультимедиа с интегрированными системами Яндекс. Данная опция позволяет пользоваться навигатором с указанием пробок на головном устройстве, прослушивать Яндекс радио, а также использовать браузер и приложение погода. Данная система действительно удобна — больше нет необходимости постоянно доставать и убирать смартфон. Недостатком этих комплектаций будет отсутствие камеры заднего вида. По заверению специалистов из Nissan, впоследствии данная опция все же появится, и ее также смогут установить владельцы автомобилей первых партий, правда за отдельную плату.

Бурных аплодисментов заслуживает дизельный турбо-мотор. При небольшом объеме, агрегат без каких-либо проблем разгоняет автомобиль до первой сотни всего за 11 сек. На скоростных обгонах проблем также не замечено, так как 320 Н*м крутящего момента зачастую позволяют идти на обгон, не понижая передачу. При всем при этом, расход топлива в городе не превышал девяти литров на сто км. пути, по трассе этот показатель опускался до непривычных 5 литров.

Альтернативой дизелю выступают бензиновые моторы объемом 2.0 и 2.5 л. мощностью 144 и 171 л.с. соответственно.

Тому факту, что Nissan Nissan X-Trail часто встречается на дорогах, есть объяснение — кроссовер при сопоставимой стоимости с прямыми конкурентами (Sportage, Tucson, Tiguan) несколько крупнее и неплохо оснащен. После обновления, X-Trail должен укрепить свои позиции, так как получил современные опции, и при этом существенно не подорожал.

Короткий видео обзор дизельного Nissan X-Trail

 

Публикации по теме

20.03.2021Лада Ларгус 2021 – что нового?

АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль. Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно – не так дорога (данную платформу создавали в далеком 1998 году). Но, в отличии фейслифтинга LADA Largus 2019 года, где изменениям подверглась решетка радиатора и …

подробнее
10.08.2020Skoda Rapid 2020 года – изменилась, но не подорожала

Уже в базовой комплектации Шкода Рапид оснащается светодиодными фарами, такого в сегменте компактных автомобилей еще не было. В более дорогих комплектациях появляются подсветка поворотов и функция управления дальним светом. Среди новых опций стоит отметить систему контроля дистанции с функцией автоторможения.

подробнее
31.03.2020Короткий обзор Skoda Karoq. Наши впечатления

На старте продаж покупателям предлагается 1. 4 — литровый 150 — сильный турбомотор работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом. Данный тандем отлично подходит для компактного городского кроссовера. Тяги хватает во всем диапазоне оборотов, а большое количество ступеней коробки вовремя его распределяют на колеса.

подробнее
21.02.2020Тест драйв Changan CS35 Plus

Changan CS35 Plus – новый кроссовер, который кардинально отличается от прошлой модели CS35. Автомобиль получил новую прошивку 1.6-литрового мотора, за счет чего мощность удалось увеличить до 128 л.с. Агрегат работает в паре с классическим шестидиапазонным автоматом Aisin.

подробнее

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Google+

Мир@Mail.Ru

Тест-драйв Nissan X-Trail. Есть над чем подумать

До России обновленный Nissan X-Trail добирался почти два года: в 2016 году доработки примерил на себя американский близнец Rogue, в 2017-м X-Trail обновился для Китая. И только 29 октября 2018 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство рестайлинговой модели. В российском офисе Nissan задержку объясняют тем, что все это время доводили кроссовер под наши условия. И нововведений действительно много.

Михаил Татарицкий

Nissan X-Trail. Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Не могу причислить себя к поклонникам форм кузова поколения T32. Все-таки мне симпатичнее мой «квадратный» X-Trail T31, купленный в 2012-м. Однако многие со мной не согласятся. В подтверждение тому данные продаж. С 2014 года последнее поколение разошлось тиражом под 82 000 экземпляров. А Т30 и Т31 за 13 лет нашли 193 000 покупателей.

В палитре цветов пополнение – оранжевый, который вы видите на фотографиях. Кроме него, на выбор доступны еще семь цветов.

Визуально рестайлинговая модель полностью соответствует своим американским и китайским аналогам. Кроссовер получил новые бамперы и противотуманки иной формы, фирменную V-образную решетку радиатора и новые фары. Последние доступны в двух вариантах – галогенки для базовых версий и адаптивные светодиодные, способные изменять угол освещения на 15 градусов, следуя за поворотом рулевого колеса.

Если учесть продажи американского близнеца Rogue (449 259 шт. за 2017 г.), то Nissan X-Trail по праву считается самым продаваемым SUV в мире – почти 880 000 шт. за 2017 год. В России он не лидер, но в общий Топ-25 уверенно входит.

В салоне теперь «подрезанное» снизу рулевое колесо, а пластик на центральной панели, который покрывался царапинами, заменили кожей. Жаль, вставки на дверях, имитирующие карбон, остались на месте. Из удобств – появились поясничный подпор и регулировка по высоте у кресла переднего пассажира, и наконец-то греются обод рулевого колеса и подушка заднего дивана, ради которых обновленный X-Trail получил новый генератор на 180 ампер вместо прежнего 150-амперного.

И все бы хорошо, но почему-то клавишу активации обогрева поместили на центральный тоннель, справа от селектора системы подключаемого полного привода. Так что пассажирам каждый раз придется дергать водителя, если, конечно, они договорятся между собой, ведь раздельного подогрева нет…

Нет на втором ряду и никаких разъемов для зарядки гаджетов. USB-порт имеется только спереди – под блоком двухзонного климат-контроля. Но заряжает он, прямо скажем, так себе. Хорошо, что есть две розетки на 12 В – справа от USB и в подлокотнике. А вот автоматический режим стеклоподъемников до сих пор в наличии только на водительской двери.

Передние кресла с электрорегулировками мягкие и удобные, но подушка мне показалась короткой.

С простором сзади никаких проблем. Стандартное упражнение – сесть за собой при росте 187 см выполняю легко. Но от профиля спинки заднего дивана через час устала спина, а от гула, исходящего из багажника, – голова. Надо сказать, что в целом работы по уменьшению уровня шума были проведены серьезные – одно из основных нововведений рестайлинга. Но направлены они были в первую очередь на повышение акустического комфорта водителя и переднего пассажира.

Багажник можно открывать и закрывать взмахом ноги.

Все версии X-Trail получили ветровое акустическое стекло от дизельных модификаций, дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, передних крыльев и пола багажника. Кроме того, были добавлены шумопоглощающие материалы в центральную консоль и заменены 18- и 19-всесезонные шины летними Pirelli Scorpion аналогичной размерности. Базовые 17-дюймовые все еще идут с завода с всесезонной резиной. В итоге за рулем стало действительно тихо. Небольшие шумы с улицы, конечно, проникают, но дискомфорта не вызывают. Невольно вспоминаю свой X-Trail T31, в котором на скорости 100 км/ч быстро утомляет сильный гул от колесных арок.

Дорестайлинговые модели комплектовались исключительно полноразмерной запаской. Теперь можно выбрать докатку, освободив немного места в багажнике.

Для кроссовера доступны на выбор две мультимедийные системы – Яндекс.Авто с 4-ядерным процессором и 8-дюймовым сенсорным экраном и фирменное устройство для топовых комплектаций с 7-дюймовым тачскрином. Обе системы не без нареканий. Яндекс.Авто, при всех своих плюсах в лице голосового помощника «Алиса» и навигацией с пробками, по техническим причинам не сочетается с камерами кругового обзора и заднего вида. А топовая мультимедийка нуждается в капитальном обновлении: графика, быстродействие, функционал и отзывчивость из далекого прошлого.

Мультимедиа в топовых версиях оставляет желать лучшего: слабый функционал, устаревшая графика, нет приложений Apple CarPlay или Android Auto.

А систему Яндекс.Авто пока не получается «подружить» с камерами заднего вида или кругового обзора.

Моторная гамма по-прежнему состоит из бензиновых атмосферных «четверок» объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 144 и 171 л. с. Наиболее востребованной на рынке младшей модификации заменили гидротрансформатор, чтобы отклик на газ при старте был живее. А вариатор с имитацией переключения передач перенастроили для всех версий.

На шоссе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут, что один, что другой бензиновый моторы приходилось крутить до предела, чтобы совершать обгоны и двигаться более-менее динамично. Причем в таких условиях какой-то кардинальной разницы в тяге и темпе между ними, по ощущениям, нет. 171-сильная «четверка» чуть быстрее разгоняет кроссовер и не так пронзительна на предельных оборотах. Да и по паспортным данным версия 2.5 CVT 4WD ненамного быстрее, чем 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/ч против 12,1 с.

Обе модификации гораздо лучше себя чувствуют при спокойном передвижении по трассе или в городе с ограничениями 60–80 км/ч. В таких условиях 2,0-литровый X-Trail выглядит логичным выбором: мощности хватает, чтобы не теряться в потоке, а с новым гидротрансформатором он весьма резво стартует с нуля до 30–35 км/ч, расход топлива меньше, как и транспортный налог.

Осталась в наличии и дизельная модификация с двигателем 1.6, но он сочетается исключительно с подключаемым полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». По словам представителей компании, на такую специфическую комплектацию приходится не более 5% покупателей, но планов развития агрегатов на «тяжелом» топливе нет.

Стальная защита картера устанавливается на заводе на все версии, кроме XE и XE +.

Мне нравится, как перенастроена после обновления подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади). Даже на 19-дюймовых колесах кроссовер неплохо справлялся с ямами и прочими невзгодами южных загородных дорог, пасуя только перед откровенно острыми неровностями.

При этом крены незначительные, а рулевое колесо благодаря перенастроенному электроусилителю радует плотным усилием и обратной связью. Хотя для себя я бы выбрал 18-дюймовые колеса: на управляемость не влияет, а в сторону комфорта добавит еще пару очков.

С электронными помощниками как-то не густо. С обновлением X-Trail научился только предупреждать водителя о препятствиях при движении задним ходом и экстренно тормозить на скоростях от 5 до 80 км/ч. К слову, радар, сканирующий пространство впереди, спрятали за стеклом с логотипом на решетке радиатора.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD
Габариты	4640x1820x1715 мм
База	2705 мм
Снаряженная масса	1579 кг
Полная масса	2060 кг
Клиренс	210 мм
Объем багажника	417/1466 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, 4-цилиндр., 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод подключаемый полный
Размер шин(передн./задн.)	255/55R19
Динамика	180 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива	9,7/6,3/7,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты	Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

• Прогресс в плане комфорта и управляемости.
• Но к оснащению большие вопросы.

Вердикт

На тест-драйв обновленного Nissan X-Trail я прилетел не только по долгу службы, но и с личным интересом. Моему X-Trail поколения T31 уже шесть лет, и пора присматривать замену. Однако обновленный кроссовер оставил неоднозначные впечатления. На одной стороне весов серьезные улучшения в управляемости и акустическом комфорте при незначительном подорожании. На другой – «сырые» решения вроде Яндекс.Авто, у которого нет камер, или обогрева заднего дивана. Про стеклоподъемники и «топовую» мультимедию я и вовсе молчу… Есть над чем подумать.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Nissan X-Trail 2016 1.6 dCi: старый, но новый «японец»

Раньше кроссоверы умело маскировались под истинных «проходимцев», чтобы смотреться круче и продаваться лучше. Теперь они приобрели такую популярность, что могут особо и не прятать свою истинную натуру. Вот и при создании «третьего» Nissan X-Trail брутальность уже не пригодилось. «Икс-трейл» нынешнего поколения уже больше года продается на украинском рынке и пользуется неплохой популярностью, но мы все же решили познакомиться с этой «птицей». Тем более, что на тест МоторМании досталась уж очень интересная версия – с дизельным мотором, «автоматом» и передним приводом.

Как только нынешний X-Trail вышел в свет, многие его посчитали едва ли не клоном «Кашкая». Да, если раньше Qashqai и X-Trail роднила лишь общая платформа, то в текущей генерации – не только она.  Унифицированный корпоративный стиль,  одинаковая структура кузова, много общих черт как в экстерьере, так и интерьере.

  Однако на этом, собственно, сходства заканчиваются.

X-Trail имеет свои настройки подвески и полноприводной трансмиссии,  другие двигатели и расширенный список оснащения. Ах, да, едва не забыли про габариты – кроссовер длиннее «Кашкая» практически на 30 см, шире — на 1,5 см, выше на — 12 см, при этом расстояние между осями увеличилось на 7,5 см. Поэтому в салоне у него на порядок больше пространства, чем у «Кашкая». А вот размеры клиренса не сильно разнятся – разница лишь в 1 см, так что дорожный просвет X-Trail составляет 21 см.

Особая «внешняя»  гордость кроссовера — исключительный коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет 0,33 – в сегменте это лучший. Прежний лидер Mazda CX 5 с результатом 0,34 – на втором месте.

В Европе разница между X-Trail и Qashqai еще более заметная, поскольку потребителям Старого Света предлагается версия с двумя дополнительным креслами, которые размещаются в багажнике. В Украине же семиместная версия не пользуется спросом, посему у нас она не представлена.

Раз уж упомянули багажник, сразу отметим, что у X-Trail есть одна интересная функция  — отпирание пятой двери при помощи сенсора,  который расположен в козырьке фонаря освещения номерного знака. Так что в случае с этой машиной не нужно искать сенсор где-то под бампером и мучатся стоя на одной ноге, чтобы отпереть багажный отсек. Кстати, объем багажника составляет 497 л  -меньше, чем у предшествующей модели, однако это все равно приличный трюм, особенно с учетом того, что под полом по-прежнему хранится полноразмерное запасное колесо.

Что до технической части, то здесь есть смысл сравнить нынешний X-Trail со «вторым», поскольку изменений не слишком много. Дизельный двигатель стал чуть слабее  — теперь у него 130 л.с., но динамика у него на должном уровне благодаря тяге в 320 Нм. Учитывая, что все это при объеме в 1,6 л, то он еще и экономичный – при умеренном вождении можно уложиться в 5 л на «сотню». Напомним, именно с таким двигателем к нам попал кроссовер.

Бензиновые же моторы остались прежними – 2 и 2,5 л мощностью 144 и 171 л.с., но их немного усовершенствовали. Система изменения фаз газораспределения теперь есть на всех распредвалах – и на впуске, и на выпуске, поправили камеру сгорания, увеличили степень сжатия, у 2,5-литрового добавили регулируемый по длине впускной тракт. Все это добавило движкам несколько лошадиных сил.

Смеха подвесок осталось такой же – McPherson спереди, да многорычажка сзади. Однако все это теперь может работать под контролем электроники.

И хотя мы испытывали переднеприводную модификацию, не можем не упомянуть про полноприводную систему кроссовера —  All Mode 4wd с опцией помощи при спуске.  Ее принцип состоит в том, что в автоматическом режиме момент от трансмиссии по умолчанию передается лишь на передние колеса, а карданный вал при этом крутится вхолостую, «ожидая» смыкания муфты, дабы в нужный «внедорожный момент» передать тягу назад.

А еще электроника на «икс-трейле» помогает лучше управляться этому автомобилю. Так, система стабилизации научена выборочно притормаживать колеса, который находятся, например, внутри поворота. Тем самым, эта достаточно большая машина неплохо входит в повороты. Кроме этого, есть еще одна интересная система, которая называется Active Ride Control. Она начинает действовать, когда у кроссовера проявляется продольная раскачка, то есть когда начинает «козлить» либо переднюю часть, либо заднюю. Данная система коротким тормозным импульсом притормаживает одну из осей, что водитель может даже не почувствовать, и автомобиль становится немного более стабильным или же вообще избавляется от раскачки. Кроме этого, на дороге водителю помогают  модные системы вроде контроля за мертвыми зонами и дорожной разметкой, а также функция кругового обзора, необходимая для беззаботной парковки.

У многих были опасения, что из-за своего более гламурного облика новый X-Trail обладает не такими бездорожными способностями, как предшественник. Однако они оказались напрасными. Вышеупомянутые система полного привода, внушительный дорожный просвет и увеличенная колесная база делают свое дело. К тому же увеличился угол съезда, а вот угол въезда немного уменьшился. Так что пока X-Trail не ляжет на днище, будет карабкаться: так что машина как и раньше вольготно чувствует себя на офф-роудах, а посему ей несложны пути вне асфальта.

Кстати, по поводу асфальта – по ровностям машина едет неплохо. Она уверенно набирает скорость вплоть до 80 км/ч, а затем обгоны в половину педали уже не даются — приходится жать в тапок. С плавностью тоже все в норме, хотя преодоление мелких ям чувствуется. Но на крупнокалиберных неровностях подвеска держится стойко — эффективно подавляет удары и делает это без лишнего привлечения внимания водителя.

Из недостатков машины можно выделить недостаточную шумоизоляцию. В салон проникает больше звуков , чем нужно. Рецепт здесь один – делать музыку погромче.

В Nissan умеют расположить к себе клиента. Как тут не отметить, что в базе на борту машина есть 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений и внешних зеркал (снабжены электроприводом складывания), круиз-контроль, мультифункциональная «баранка», акустика с поддержкой Bluetooth и портом USB, двухзонный климат, легкосплавные колеса и даже подогрев лобового стекла! Стандартная комплектация главных соперников (Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4 и Mazda CX 5) будет поскупее.

Как мы уже говорили в начале теста, к нам попала версия с 130-сильным дизельным агрегатом, «автоматом» CVT и передним приводом.  Причем в топовой комплектации – со всевозможными «плюшками» в виде бежевого кожаного салона, панорамной крыши (с люком) и целого пакета вспомогательных систем. По цене он сопоставим с «классической» версией – полноприводной на «автомате» с  бензиновым 2-литровым мотором, но в более простой комплектации. И здесь хочется сказать, что если вы 90 процентов времени проводите в городе –  вариант топовового переднеприводного дизеля идеален.   Ведь зачем вам в такой случае более прожорливый и хуже оснащенный бензиновый авто? Полный привод? Не такая уж и необходимость. Поэтому, как нам кажется, экономичный дизель и богатая комплектация «за те же деньги» будут более правильным вложением.

В общем же можно отметить, что Nissan X-Trail – удачный и сбалансированный автомобиль, который идеально подходит для людей любой возрастной категории, статуса и пола. В отличие от предшественника, он не представляет собой оквадраченный холодильник на колесах, а современный и яркий автомобиль с присущей всем новым «Ниссанам» агрессивностью. И если вы до сих пор считали нынешний X-Trail раздутым «Кашкаем», надеемся, что нам удалось вас переубедить.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест драйв ниссан х трейл дизель видео

NISSAN X-TRAIL 1.6 DCi 2018-2019 (Ниссан Икс Трейл) тест драйв и обзор

Тест-драйв Nissan X-trail 1.6 dCi: на одном баке в Закарпатье

Nissan X-Trail 2014 1.6dCi Xtronic – тест-драйв InfoCar.ua (Ниссан Х-Трейл)

Nissan X-Trail 2008 год 2 л. дизель 4WD от РДМ-Импорт

Ниссан Х-Трейл/Nissan X-Trail, Т30 «ЯПОНСКИЙ БРОНЕВИЧЕК», Видеообзор, тест-драйв.

Ниссан Х-Трейл/NISSAN X-Trail 2-го поколения (Т-31) «ХОРОШЕЕ СОЧЕТАНИЕ. » Видеообзор, тест-драйв.

НОВЫЙ X-trail 2018 на ХУДШИХ ДОРОГАХ УКРАИНЫ! тест-драйв

Тест драйв Nissan X-Trail 2.0D 6AT [канал турбо]

Nissan X-Trail 2015 Тест-драйв. Игорь Бурцев.

Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Nissan X-Trail 2008 2.0 150 л.с

Информация об автомобиле

Мне уже за тридцать, у меня высшее образование, я люблю путешествовать и активно отдыхать на природе. Чтобы вписаться в портрет типичного покупателя кроссовера Nissan X-Trail мне не хватает только парочки детишек и. необходимой суммы на банковском счету. Впрочем, всему свое время. Другое дело, подойдет ли мне новый X-Trail по характеру, сживусь ли я с ним? Ведь автомобиль – это тоже полноценный член семьи!

Встречаем по одежке

Казалось бы, зачем кроссоверу смазливая мордашка, ведь его козыри в другом – вместительности, практичности и проходимости, он ведь не спорткар, чтобы играя мускулами боковин и подмигивая светодиодными фарами цеплять взгляды окружающих. Тем не менее, профессиональные продавцы утверждают, что первый порыв у покупателя «брать или не брать», как и первое впечатление о человеке, складывается в первые минуты, да что там – секунды! – знакомства с автомобилем. Особенно если рядом впечатлительная супруга. Другое дело, что зайдя в салон Nissan и увидев рядышком анфас Qashqai и X-Trail, она может с недоумением спросить: «Зачем они выставили два одинаковых автомобиля?». Тогда следует взять ее под ручку, вдвоем обойти оба автомобиля и объяснить: «Смотри, милая, они только спереди похожи, а сзади – два совершенно разных автомобиля!».

Они братья, но не близнецы. Их роднят общие гены и некоторые элементы интерьера и экстерьера. И дело не только в общем, новом фирменном стиле, но и в экономии на одинаковых деталях, которых, впрочем, не так много, как может показаться. Не смотря на то, что X-Trail внешне очень похож на Qashqai, стоит внимательнее присмотреться и видно, что фары, капот и бампера у них разные. Похожие, но не идентичные.

Другое дело, что в салоне они до боли похожи, да и в невидимых областях наверняка немало общих элементов. Причем, выгадать средства (и время!) таким способом можно на всех стадиях – от проектирования, моделирования, тестирования и до производства, которое в промышленных масштабах гарантирует солидную экономию. Впрочем, производитель не станет демпинговать и от оптимизации производственных процессов не стоит ожидать удешевления новых генераций знакомых моделей. Зато отработанная технология будет надежнее (по идее), а если у вас в семье несколько новых Ниссанов, то пересаживаясь из одного в другой вам не придется привыкать. Но это уже для адептов марки, многие из которых до сих пор недовольно ворчат: мол, предыдущий X-Trail (с заводским обозначением Т31) имел свое мужское лицо и неповторимый угловатый стиль, а новый X-Trail на фоне предшественника словно смазливая девчонка или прилизанный метросексуал.

Но стоит взглянуть на X-Trail в профиль, обойти вокруг и оценить корму. нет, это уже не Qashqai, а гораздо более серьезный автомобиль. Пусть у них общая платформа, но X-Trail не только длиннее младшего собрата на 263 мм (длина 4640 мм), у него и база выросла на 59 мм – до 2705 мм. В холке X-Trail превосходит Qashqai сразу на 120 мм: высота 1710 или 1715 мм, в зависимости от того, с рейлингами автомобиль или без. И прирост внешних габаритов здесь прямо свидетельствует о просторе внутреннего мира. Заглянем внутрь?

Богат ли внутренний мир?

Простой ответ на этот вопрос заключается в комплектации: сколько вложил – столько и получил. У нас на тесте побывала одна из самых насыщенных опциями версий, но про оснащение поговорим позже, а сейчас – о впечатлениях.

Прежний X-Trail встречал водителя солидной консолью, которая возвышалась каменным утесом, да и была выполнена в основном из твердого пластика. Теперь же перед глазами и руками плавные изгибы передней панели, мягкий пластик и лакированные черные вставки, элегантный мультифункциональный руль и богатая мультимедийными возможностями система Nissan Connect 2. 0. Между колодцами тахометра и спидометра, с четко прорисованными цифрами, расположился цветной экран бортового компьютера с приятной и понятной графикой. Помимо знакомых функций вывода километража и расхода топлива, здесь отображается распределение крутящего момента между осями и реакция систем мониторинга слепых зон – удобно!

Что касается эргономики, то моя спина и пятая точка знавали кресла поудобнее, хотя в дальней дороге они не проявляли сигналов недовольства. Придираться к недостаточной боковой поддержке было бы с моей стороны слишком субъективно – у меня довольно специфическая, практически вертикальная посадка с прямой спиной. Другое дело, что диапазон регулировки руля по вылету многим может показаться недостаточным, зато «баранка» не перекрывает приборы.

Знаю, что владельцы «Икс-Трейла» предыдущего поколения, присев в новый сразу начинали скучать за удобными подстаканниками с подогревом или охлаждением (в зависимости от настроек климат-контроля) у стоек лобового стекла – стильная фишка была. «Климатические» подстаканники переехали в ложемент между передними креслами и сохранили функцию климат-контроля, которую можно выключить специально предусмотренным ползунком. Можно посетовать, что сэкономили на автоматическом режиме клавиш пассажирских стеклоподъемников, а то, что они не подсвечиваются на водительской карте двери сделано специально, чтобы водитель не терялся в огоньках и в темноте мог быстро найти «свою» клавишу.

А вот сзади я традиционно пожалуюсь только на отсутствие удобных дверных ручек под естественный хват, за которые удобно держаться в дороге. В остальном – простор и комфорт! Раздельные части дивана двигаются вперед-назад по салазкам, угол наклона спинки регулируется, под ногами практически ровный пол, места для ног в достатке, а над головой – сдвижная панорамная крыша, пусть и опциональная.

Для багажа места достаточно, пусть и не так много, чем прежде: объем багажника варьируется от 497 до 1585 литров, а трансформация в еще более широких пределах. Вообще, багажник с дополнительной полочкой, которая удобно фиксируется на нескольких уровнях, и мультисекционное отделение в подполье – это фишка модели еще с первого поколения. Очень удобная штука, если бы не одно «но»: как сегодня помню презентацию второго поколения X-Trail и грохот пустого «пенала» в багажнике во время проездов на проселке. Притих ли новый X-Trail на наших дорогах?

На прогулке

В заведенном состоянии дизель тих и почти никак себя не выдает, даже с ростом оборотов на ум не приходят ассоциации с сельскохозяйственной техникой. Легковые дизельные двигатели нынче культивировали до такой степени, что выдает их разве что урезанная шкала тахометра и узкий (пока что?) диапазон крутящего момента. Меня только грызли сомнения, что компактный турбодизель 1.6 dCi не вытянет крупный кроссовер массой свыше двух тонн на достойный уровень динамики и. ошибся!

Пусть 130 л.с. цифра не впечатляющая, зато момента под капотом можно было сгенерировать аж 320 Нм, против двухсот у двухлитрового бензинового варианта. И все эти «ньютон-метры» доступны уже при 1750 об/мин и не беда, что после 3000 об/мин мотор «сдувается» и приходится переключаться выше. Дело это не сложное и даже интересное: передачи переключаются легко и приятно, рычаг ходит как по маслу и орудовать им можно буквально кончиками пальцев. Видимо конструкторы изначально рассчитывали механизм и под нежные женские ручки, чтобы они, не дай бог, не повредили маникюр.

Привод сцепления тоже заботливый, позволяющий легко тронуться не прикасаясь к педали акселератора, подтягивая машину в пробках просто приотпуская левую педаль. В общем, с такой «механикой» легко подружиться даже в интенсивном городском трафике. Да и тяговитый турбодизель позволяет уверенно маневрировать даже в интенсивном потоке,держится молодцом на трассе и довольствуясь малым: расход топлива у меня варьировался от 6 до 7 л/100 км, в зависимости от градуса агрессивности работы с педалью газа.

Еще интересное наблюдение: на X-Trail я пересел вместе со свежими впечатлениями от нового Кашкая и практически не почувствовал разницы не только на рабочем месте, но и в поведении. Новый X-Trail в движении ощущается практически таким же легким и компактным, как Qashqai – юрким и маневренным. За счет большей базы он более устойчив на высокой скорости и менее восприимчив к дорожным неровностям. Если Qashqai меня неприятно удивил жесткостью подвески (пусть и в обмен на классную управляемость), то дизельный X-Trail оправданно потряхивал на железнодорожных переездах и покорно проглатывал ямки покрупнее, даря сопоставимое с младшеньким удовольствие за рулем. Не понравилось только его поведение на брусчатке в правительственном квартале, но там комфортно передвигаются разве что «слуги народа» на дорогущих лимузинах с пневмоподвеской.

На тестовом «Икс-Трейле» я еще застал снег и решил проверить его внедорожные возможности у берегов Днепра. Грунтовая дорожка, небольшая колея, мягкий снежный покров, под которым притаился коварный песок. Все это мы с Ниссаном преодолевали играючи автоматическим распределением крутящего момента между осями. Единственное, что не понравилось моему механическому другу, так это диагональное вывешивание: по-сути легковая короткоходная подвеска быстро капитулировала, вывесив заднее правое колесо, которое беспомощно крутилось в воздухе. Выеду? Рып-рып. и «мой» X-Trail нехотя перелез небольшой холмик. То же упражнение с переведенной в режим 4X4 Lock трансмиссией кроссовер выполнил с первого захода и после остановки в верхней точке. Правда, выйдя из машины ради пары кадров я открыл багажник, а вот захлопывать его обратно автодоводчик не захотел: из-за нехватки жесткости кузова дверь немного сместилась относительно проема и закрылась только со второй попытки. Ладно, не беда – проехали.

Увлекшись съемкой и экспериментами с разными режимами трансмиссии, я заехал в такую целину, которая казалась мне безопасной, но безобидный с виду снежок прикрывал рыхлый песок. Смеркалось. Лопатки у меня не было, проезжающих мимо спасателей тоже не наблюдалось. Хорошо что я далеко не успел заехать и сохранил хладнокровие, чтобы не газовать, закапываясь еще глубже. Выгреб немного снега с песком из под колес и стал в раскачку пробовать выехать: первая-задняя, первая-задняя, первая-задняя – и ура, мы вырвались из снежно-песочного плена! Не знаю получился бы у меня этот номер на машине с вариатором, но вряд ли я бы выехал оттуда без посторонней помощи на переднем приводе. А ведь двухпедальный дизельный X-Trail не продается с полным приводом!

Ну что, подведем итоги?

Вывод

Стоит ли переплачивать около 10% за X-Trail по сравнению с аналогичным по оснащению Кашкаем? Если вам нужно больше простора для пассажиров и багажа, тогда однозначно да. Если вы умеете обращаться с механической коробкой передач и любите выбираться на природу – однозначно стоит. Ведь Qashqai нельзя заказать с дизельным двигателем, полным приводом и «механикой» (дизель для Кашкая предлагается только с вариатором CVT и передним приводом), а именно такое сочетание позволяет опытному водителю дальше всего пробраться на бездорожье. А главное – выбраться! И я бы не отговаривал от «механики» новичков, учитывая с какой легкостью она позволяет перебирать передачи. По крайней мере, стоит заказать у ближайшего дилера Nissan пробный тест, чтобы убедится в этом самому.

И если вы собираетесь в ближайшее время обзавестись новым автомобилем, то не стоит откладывать: до конца апреля Nissan X-Trail можно купить с солидной скидкой в 47 000 грн. То есть, базовый X-Trail 2.0 (144 л.с.) в комплектации XE обойдется в 644 140 грн. Правда за машину с вариатором придется выложить на сто тысяч больше (745 190 грн), зато помимо CVT появится солидный набор оснащения версии Comfort. И такую комплектацию я считаю оптимальной. Посудите сами, здесь уже будет двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, система бесключевого доступа, датчики парковки, сенсоры дождя и света, электропривод багажника и складывания зеркал, обтянутые кожей руль и рычаг коробки передач, внутреннее зеркало с автозатемнением и более продвинутая аудиосистема с шестью динамиками.

Еще 58 750 грн нужно будет доплатить за систему полного привода, но тогда уже лучше присмотреться к более мощному кроссоверу с мотором 2.5 (171 л.с.), который всего на 11 750 грн дороже двухлитрового «Икс-Трейла» – от 815 690 грн.

К сожалению, на дизельный X-Trail 1.6 dCi (130 л.с.) дисконт не распространяется и цены начинаются от 769 860 грн за базовую версию ХE с «механикой». Оптимально оснащенный X-Trail 1.6 dCi в комплектации SE Comfort отдадут за 830 960 грн, но если вы не хотите переключать передачи, то придется пожертвовать полным приводом. Зато получится сэкономить 18 800 грн. Если вам нужна машина с фирменной мультимедийной системой Nissan Connect 2.0 с навигацией, система кругового обзора, мониторинга слепых зон и определения движущихся объектов, тогда придется раскошелится на версию SE Navi (от 847 410 грн). А на вершине модельной гаммы дизельный X-Trail «на ручке» почти за миллион (983 710 грн) в роскошной комплектации LE Style & Navi. Выбор за вами!

5 августа 2012

Год назад мы рассказывали про бензиновую версию обновленного X-Trail с мотором объемом 2,5 литра и вариатором. Ничем особенным та модель нас не удивила, а расход топлива заставлял задуматься об альтернативных вариантах.

И вот, вроде бы та же машина, но с 2-литровым дизелем и 6-ступенчатым гидротрансформатором. По ощущениям, это совсем другой автомобиль, отлично приспособленный как для города, так и для достаточно серьезного бездорожья – редкая универсальность для большинства городских SUV.

Серьезный имидж и универсальный салон

Хотя наш X-Trail и делит универсальную платформу с Nissan Qashqai, воспринимается он (да и едет) совсем по-иному. Его внешность соответствует имиджу настоящего внедорожника. Рубленые грани, прямые линии, «люстра» на крыше, да и дорожный просвет в 210 мм полностью соответствуют его «мужскому» имиджу.

Салон является продолжением выбранному амплуа. А большое количество небольших отсеков и различных карманов весьма удобно в повседневной эксплуатации. Отдельного внимания заслуживает багажник X-Trail.

Его солидный объем, 479/1773 литров, положительно выделяется среди одноклассников. А для любителей активного отдыха, под основным полом предусмотрены дополнительные ниши для мелочевки. Одна из них имеет удобный выдвижной ящик.

Один минус – это запасное колесо, спрятанное под всем этим «хозяйством». Даже для того, что бы на него просто посмотреть, нужно произвести немало манипуляций по частичной разборке двух верхних ярусов. Что уже говорить о том, если придется буквально выкапывать запаску из-под всех вещей в дороге!

Наверное, было бы лучше подвесить запасное колесо снизу, под днищем. Кстати, так, обычно, и делают на полноценных внедорожниках. Но в размещении запаски в багажнике есть и свой плюс. Колесо всегда чистое, да и проблем с закисшим механизмом, опускающим запаску, при таком варианте размещения не бывает.

Рабочее место понравилось удобной посадкой, с большим диапазоном регулировок, как по высоте, так и в длину. Удобна развитая боковая поддержка передних сидений и простой механизм поясничного упора.

Обзор с места водителя совсем неплох. Помогают хорошие боковые зеркала, удаленные передние стойки, а выступающие над капотом кромки фар служат хорошим ориентиром передних габаритов машины.

В нашей комплектации парковаться задним ходом помогает видеокамера. Правда, изображение маленькое и выводится на салонное зеркало. Так что без этого девайса вполне можно обойтись.

Суровый образ и функциональный салон Nissan X-Trail получают 7 баллов из 10.

Под капотом

Но самое интересное в этой машине скрыто под капотом. 2-литровый дизель развивает 150 л.с. и (более важный показатель) выдает 320 Нм уже с 2000 об/мин. Такой приличный крутящий момент, да с самых «низов», придает 2-тонной машине непривычную легкость. Создается впечатление, что ты разгоняешь не кроссовер, а легкий хетчбек.

Немалая заслуга в таком поведении X-Trail принадлежит и 6-ступенчатому автомату. Он не только быстро переключает передачи как вверх, так и вниз, но еще и наделен интеллектом. Так, он способен быстро оценить степень нажатия на педаль газа и оперативно принять решение переходить на низшую ступень или остаться на включенной передаче.

Именно такой подход позволяет избежать ненужных метаний между ступенями. А солидный крутящий момент, доступный с 2 тыс. оборотов, позволяет, во многих случаях, продолжать разгон на включенной передаче.

Помимо этого, АКП имеет в своем арсенале датчик уклона. Это позволяет при движении в гору позже переходить на следующую ступень, а под уклон подтормаживать двигателем, включая (если педаль газа не задействована) низшую передачу.

Порадовала отличной сбалансированностью характеристик и ходовая X-Trail. В городе она ничем не напоминает валкую подвеску внедорожника, отлично удерживая кузов в крутых поворотах. Зато на ямы эта же подвеска реагирует на удивление мягко и энергоемко, позволяя буквально лететь по грунтовке.

Впрочем, сильно преувеличивать внедорожные характеристики ходовой не стоит. Крупные ямы откликаются глухими ударами сработавших до отбойника демпфирующих элементов. Но баланс между управляемостью и энергоемкостью у X-Trail действительно близок к идеальному.

Рулевое управление отлично вписалось в этот альянс. Руль достаточно острый для активных маневров и обладает хорошей обратной связью. В тоже время, в глубоком песке он не напрягает излишними усилиями. Ну, а хороший выворот передних колес позволяет удивлять пассажиров X-Trail необычайной маневренностью.

Технической составляющей Nissan X-Trail мы поставили 9 баллов из 10-ти.

На ходу

Наша версия LE, оборудована бесключевым доступом. Так что ключ из кармана доставать нет необходимости, что очень удобно. Также удобно, что вместо кнопки у замка зажигания ручка-крутилка. Можно просто включить радио, зажигание или активировать стартер – совсем как на обычном автомобиле.

Дизелек откликается приятным урчанием, совсем как довольный котяра. В салоне его рокот совсем не напрягает, а снаружи лишь немного отличается от бензиновых версий и то, его можно перепутать с современным прямым впрыском бензина (он тоже работает жестковато, особенно на холодную).

Единственный нюанс дизеля – так называемая турбо-яма, проявляется лишь при старте с места. Старт начинается плавно, вне зависимости от нажатия на акселератор. Лишь спустя мгновение X-Trail, будто спохватившись, выстреливает вперед, стараясь наверстать упущенное.

При полностью утопленной педали газа, замешкавшийся кроссовер вдруг срывает ведущую ось, в пробуксовку догоняя ушедшую вперед педаль газа. Зато в дальнейшем расторопная АКП успевает вовремя «подоткнуть» низшую передачу и в турбо-яму X-Trail больше не попадает. Кстати, европейские дизеля выходят на пик крутящего момента уже с 1750 об/мин!

Можно сэкономить $3500 и купить дизельный X-Trail на механике, но тогда с таким явлением как турбо-яма придется бороться самому. Впрочем, для опытного драйвера это «семечки». Зато можно сэкономить не только при покупке авто, но и экономить на топливе. Ведь расход в городе, согласно тех-характеристикам, меньше почти на 2 литра!

В целом, динамики в 12,5 секунд с места до сотни дизельному X-Trail достаточно. А ускорение во время движения вообще вопросов не вызывает (нет той задержки, что наблюдается во время старта). А вот как он ведет себя на бездорожье?

Для внедорожных приключений классический автомат и дизельный мотор подходят гораздо лучше, чем бензиновый двигатель в паре с вариатором. И дело даже не в приемлемом расходе топлива (у нас средний расход получился чуть меньше10 литров), а в значительно лучшей передаче крутящего момента на колеса.

Так, если вариатор на тяжелом грунте больше нагревает атмосферу, чем крутит колеса, автомат честно прокручивает все 4 колеса. Еще лучше для таких условий подойдет механика. На нашем видео хорошо видно, как запросто X-Trail стартует вверх по склону там, где беспомощно замирал пытавшийся преодолеть подъем с разгона вариаторный Peugeot 4008.

С такой трансмиссией уже можно по достоинству оценить управляемую электроникой систему полного привода ALL-MODE 4X4-i. Даже легко вывешивающиеся на пересеченке колеса, эта продвинутая система моментально блокирует, позволяя продолжать движение.

Так что потенциал Nissan X-Trail вполне сравним с возможностями настоящего внедорожника. Правда, небольшие углы въезда и пластиковая защита мотора не предназначены для регулярного штурма бездорожья. Скорее эти возможности заложены в конструкцию кроссовера для действительно неординарных ситуаций.

Ходовые характеристики Nissan X-Trail мы оценили в 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Неплохой внедорожный потенциал X-Trail удачно подкреплен хорошим дизельным мотором и отличной КПП. Так что X-Trail понравится тем, для кого Pathfinder кажется слишком громоздким, а Qashqai мелковат. Да и цена на дизельный X-Trail с АКП стартует от $36 600.

Общая оценка Nissan X-Trail – 8,2 балла из 10.

Цены на Nissan X-Trail стартуют от 245,8 тыс. грн., а в нашей комплектации машина стоит 333 тыс. грн.

Одноклассники:
Chevrolet Captiva от 229,6 тыс. грн.
Hyundai Santa Fe от 252,9 тыс. грн.
Citroen С4 Aircross от 200 тыс. грн.

Технические характеристики Nissan X-Trail:

Тест-драйв Nissan X-Trail. Всем и каждому

Фото: Александра Ершова

Летом 2017 года моторная гамма Nissan X-Trail в Украине пополнится новым 2-литровым турбодизелем с 177 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. Более того, этот агрегат будет доступен в комбинации с вариатором X-Tronic и полным приводом All-Mode 4×4-i. Нынешний же дизельный 1.6 dCi со 130 «лошадками» и 320 Нм предлагается с вариатором только в переднеприводном исполнении. Чтобы получить полный привод, приходится довольствоваться «механикой».

Спектр наших испытаний был бы шире, будь тестовый автомобиль полнопривод­ным, но мы, в общем, не для того затевали этот тест. Его целью стало желание освежить в памяти ощущения от автомобиля в целом и от дизельного двигателя в частности. Эта информация пригодится нам через несколько месяцев, во время первой пробы 2-литрового агрегата.

Умеет удивлять

Турбодизель 1.6 dCi, как известно, являет собой совместный продукт альянса Renault-Nissan, созданный на основе 1,9-литрового предшественника. Инженеры переработали почти три четверти деталей силового агрегата, оснастив его турбокомпрессором с переменной геометрией, двухпоточной системой рециркуляции выхлопных газов, ускоряющих процесс прогрева, и непосредственным впрыском топлива multi-injection, обеспечивающим порционное наполнение цилиндров за один цикл. Уменьшение рабочего объема позволило увеличить размеры впускных клапанов, а графитовое напыление поршней, поршневые кольца особой конструкции и насос переменной производительности снизили потери на трение.

С учетом того, что X-Trail, будучи отнюдь не маленьким автомобилем, не так уж много весит (около 1600 кг в переднеприводной версии), турбодизель 1.6 dCi сулил приятный глазу и кошельку расход топлива. Не без помощи системы «Старт-Стоп» и при условии аккуратной езды в режиме Eco. Производитель обещает чуть больше 6 л в городе, но в реальности, как это обычно бывает, картина оказалась не настолько идеальной. Впрочем, 8 л на 100 км получить вполне реально. Ну а если вы любите «наступать» на акселератор, будьте готовы к расходу в 11–12 л, а то и больше.

Вариатор, кстати, на удивление хорош. Семью виртуальными передачами он жонглирует умело и своевременно. Его крайне трудно уличить в неоправданном зависании на высоких оборотах. Неподготовленный водитель может и не понять, что имеет дело с CVT, а не с классическим автоматом. За это инженерам почет и уважение.

От полноразмерного кроссовера с высоким центром тяжести по логике вещей ждешь некой неуклюжести и чрезмерной валкости. X-Trail и тут смог удивить. Если крены в поворотах еще можно назвать относительно глубокими, то вертикальная раскачка кузова благодаря системе Active Ride Control заметна лишь едва. Да и в целом шасси создает впечатление собранного и эффективного. Стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади отрегулированы таким образом, чтобы пассажиры как можно меньше знали о дефектах асфальта, а водитель в то же время чувствовал уверенность в автомобиле. Хотя электроусилитель руля, надо признать, крадет неоправданно много информации о положении и загруженности ведущих колес. Зато «баранка» с ростом скорости становится все увесистей, позволяя надежно держать линейную траекторию.

Много слов уже сказано о многочисленных помощниках и системах безопасности, доступных в хороших комплектациях X-Trail, но все же хочется еще раз отметить полезность автоматического переключения дальнего света, сигнализацию о выезде из полосы и камеры кругового обзора. Жить без них, конечно, можно, но они здорово облегчают вождение и берегут от ненужных проблем.

Всем и каждому

Многим не нравится, что интерьер X-Trail почти точь-в-точь повторяет внутреннее убранство Qashqai. Очевидно, выражающие подобное недовольство давненько не заглядывали в салон любой из моделей Volkswagen и Seat и множества других марок. В идентичности интерьеров внутри одного бренда нет ничего плохого, если в них все как следует продумано.

В случае с X-Trail можно придираться к коротким подушкам и слабой боковой поддержке передних кресел, к притягивающему пыль глянцевому пластику на торпедо и центральном тоннеле. Отношение к этим вещам зависит от вкусов, комплекции и прочего. Но совершенно объективно в салоне X-Trail очень просторно. При наличии панорамной крыши, откусившей сантиметр-другой от высоты потолка, над головой запас остается даже у высоких пассажиров. А для ног места и того больше. Задний диван при желании можно двигать вперед-назад, угол наклона спинок тоже меняется. Подстаканники, подлокотники, карманы и ниши – всего в достатке для пяти взрослых пассажиров.

Отдельно отмечу хорошую подгонку деталей и качественные материалы отделки. Причем качественные они не только в салоне, но и в багажном отсеке. Его минимальный объем в 497 л не впечатляет, но возможности для существенного увеличения есть. В путешествие с семьей или друзьями можно отправляться смело!

Я не фанат больших, громоздких автомобилей, но с X-Trail общий язык нашел быстро. Это добротный и понятный кроссовер, который в полной мере соответствует запросам горожанина, предпочитающего сидеть повыше, глядеть подальше и чтобы с комфортом. Да, турбодизелю с вариатором для полного счастья не хватает полного привода, чтобы иметь возможность без опаски съехать с асфальта, но этот недостаток, как мы знаем, скоро будет устранен.

Просторный салон, тяговитый двигатель, умный вариатор, комфортная подвеска

Малоинформативный руль, слабое качество изображения с камер, отсутствие полного привода в связке с 1.6 dCi и вариатором

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Дизельный Nissan X-Trail 2019 модельного года — Рамблер/авто

На нашем тесте побывал Nissan X-Trail 2019 модельного года с малообъемным дизельным мотором.

Признаться честно, изначально не ожидаешь ни чего выдающегося от «крошечного» 1.6 — литрового мотора на достаточно крупном кроссовере, но, по истечении длительного теста мнение кардинально изменилось.

Обновленный Nissan X-Trail претерпел ряд доработок для комфорта в повседневной эксплуатации. По заверениям представительства, в кроссовер «внедрили» семьдесят килограмм шумоизоляции, и, это на самом деле чувствуется по сравнению с прошлой генерацией автомобиля. Обновили оптику, перепрошили программу работы вариатора, и в некоторых комплектациях в мультимедиа интегрировали Яндекс системы.

В нашей комплектации была шестиступенчатая механическая коробка с прекрасной избирательностью. Другое дело, что обрекать себя в рамках мегаполиса на постоянные манипуляции с ручкой КПП уже не очень-то хочется. Конечно, это дело привычки, с этим ни кто не спорит. Уже через неделю, без каких-либо претензий «толкаешься» по городским улицам. Тем не менее, с дизельным агрегатом, вариатор не установят ни за какие деньги.

В некоторых комплектациях доступна мультимедиа с интегрированными системами Яндекс. Данная опция позволяет пользоваться навигатором с указанием пробок на головном устройстве, прослушивать Яндекс радио, а также использовать браузер и приложение погода. Данная система действительно удобна — больше нет необходимости постоянно доставать и убирать смартфон. Недостатком этих комплектаций будет отсутствие камеры заднего вида. По заверению специалистов из Nissan, впоследствии данная опция все же появится, и ее также смогут установить владельцы автомобилей первых партий, правда за отдельную плату.

Бурных аплодисментов заслуживает дизельный турбо-мотор. При небольшом объеме, агрегат без каких-либо проблем разгоняет автомобиль до первой сотни всего за 11 сек. На скоростных обгонах проблем также не замечено, так как 320 Н*м крутящего момента зачастую позволяют идти на обгон, не понижая передачу. При всем при этом, расход топлива в городе не превышал девяти литров на сто км. пути, по трассе этот показатель опускался до непривычных 5 литров.

Альтернативой дизелю выступают бензиновые моторы объемом 2.0 и 2.5 л. мощностью 144 и 171 л.с. соответственно.

Тому факту, что Nissan Nissan X-Trail часто встречается на дорогах, есть объяснение — кроссовер при сопоставимой стоимости с прямыми конкурентами (Sportage, Tucson, Tiguan) несколько крупнее и неплохо оснащен. После обновления, X-Trail должен укрепить свои позиции, так как получил современные опции, и при этом существенно не подорожал.

Короткий видео обзор дизельного Nissan X-Trail

Тест-драйв дизельного кроссовера Nissan X-Trail. Фото :: Клуб Корейских Автомобилей

Nissan X-Trail оснащается интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет кроссоверу демонстрировать хорошие внедорожные возможности. В Украину обновленный в 2010 году X-Trail поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,0-дизелем. В качестве трансмиссии для бензиновых двигателей предлагается МКПП или вариатор, а для дизеля — те же механика или шестиступенчатый автомат. Специалисты AutoUa.net решили проверить, какой мотор X-Trail подходит лучше. Результаты — в небольшом тест-драйве дизельного Nissan X-Trail.

На тесте побывал Nissan X-Trail 2.0 D в комплектации LE++, который на данный момент продают по акционной цене $39 160.

Так как с прошлого теста Nissan X-Trail 2.5 CVT прошел почти год, то можно свежим взглядом оценить внешность X-Trail. Что ж, он все еще хорош. Последний квадратный кроссовер, как говорят немцы «квадратиш, практиш, гуд». Следующий уже залижут со всех сторон, концепт того, как будут выглядеть новые кроссоверы компании Nissan мы видели в Женеве. По-прежнему я также уверен, что X-Trail нужно покупать только с рейлингами, они составляют едва ли не половину образа этой машины.

X-Trail без рейлингов — не X-Trail. В общем большой, солидный кроссовер для взрослого человека, которому хочется большую комфортабельную машину, за разумные деньги, а выезды на бездорожье не единственная цель покупки машины. Белый цвет ей, кстати, очень идет, очень рекомендую. По сравнению с серебристым бензиновым, который был у нас на народном тест-драйве раньше, смотрится намного выигрышнее.

Внутри X-Trail все также квадратен и все так же приятен. Много места, простор, огромный люк, хорошее оснащение, хотя и без «телевизора» и USB-порта. Что отчасти компенсируется возможностью подключения телефона по Bluetooth и проигрыванию музыки с него. Для полного счастья не хватает только третьего ряда сидений как опции, если семья уж очень большая. Зато багажник огромный. Для дальних поездок самое оно.

А теперь о моторе и езде с ним. Итак, дизель, 150 л. с. и 320 Нм крутящего момента. Коробка — автоматическая, шестиступенчатая. Что изменилось в езде? Ездить стало интереснее, особенно вне асфальта. С подросшим моментом стало удобнее штурмовать крутые подъемы, теперь X-Trail способен потихоньку залезть куда угодно, главное, чтобы резина держала.

Момента хватает с головой, можно даже похорохориться и остановиться в середине подъема, а потом поехать дальше. Полный привод работает по той же схеме, можно принудительно его включить и заблокировать муфту, чтобы распределяла момент между осями поровну.

Но слишком увлекаться перемешиванием грязи или песка в таком режиме не стоит, чтобы избежать перегрева и разблокировки муфты в самый неподходящий момент. Так что, если X-Trail планируется использовать не только на асфальте, то дизель однозначно будет плюсом.

Да и в городе/на трассе такой мотор не менее интересен. Подхват и разгон 60-100 км/ч отличный, нужно только не стесняться нажимать на педаль, чтобы коробка сбросила передачи. С места до 60 км/ч машина также едет весьма бодро, со светофора уедешь не последним. При этом расход уверенно держится в переделах 9 л/100 км солярки, что весьма и весьма приятно. Особенно, вспоминая 12-13 л бензина у предыдущей тестовой машины.

При разнице в стоимости всего в $1000 (при текущих ценах и в аналогичных комплектациях), дизельная машина выглядит предпочтительнее бензиновой. А при максимуме опций (аудиосистема Bose, цветной многофункциональный дисплей и так далее), то разница в цене составит и вовсе $500.

Вот только в этой комплектации дизель лишат рейлингов. А если выбирать между музыкой и рейлингами с дополнительным светом, то лично я предпочту рейлинги. Да и свет в них лишним не будет, особенно, если жить за городом. Дополнительные фары бьют за границу дальнего так, что самолеты можно сбивать. Ночью вне пределов освещенных дорог просто отличная опция.

Из конкурентов интересными вариантами выглядят дизельный Ford Kuga с PowerShift, который менее просторен в салоне за аналогичные деньги, а также Hyundai Santa Fe. А еще есть Renault Koleos, который построен на одной с X-Trail платформе, сейчас и вовсе значительно дешевле. Вот только дизайном он, как по мне, «Ниссану» проигрывает вчистую.

Напомним, что появились официальные фото серийной версии нового Nissan Pathfinder. Смотрите также тест-драйв микровэна Citroen C3 Picasso. Фото

• • Следите за обновлениями obozrevatel.com в вашей социальной сети

Nissan X-Trail — служебный автомобиль сегодня

Рассказ:
Nissan модернизировал свою линейку двигателей X-Trail, добавив только новый дизель 1,7 150 л.с. или бензин 1,3 160 л.с.
Категория:	Small 4×4
Ключевой конкурент:	Volkswagen Tiguan Allspace

Nissan X-Trail 1.7 dCi 150 Tekna инструкция 4WD
Цена:	£ 33,345
MPG:	39,8 миль на галлон
Выбросы:	154 г / км
В продаже:	Сейчас

Nissan обновил линейку двигателей для своего внедорожника X-Trail, сократив его до бензинового и одного дизельного двигателей, причем оба они новые.

Проще объяснить 1,3-литровый бензиновый агрегат: 160-сильный агрегат предлагается только с двухколесным приводом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT, а 150-сильный 1,7-литровый дизель — с механической или вариаторной автоматической коробкой передач, а также передним или четырехступенчатым двигателем. полный привод. Для сравнения: бензин 1.6 мощностью 163 л.с., дизели 1.6 и 177 л.с. 2.0 130 л.с.

Мы тестировали его с семиместным дизельным двигателем 4 × 4 с механической коробкой передач, что означает выбросы 151 г / км, что на 7 г / км меньше, чем у автомобиля, но значительно выше, чем у ручного привода с передним приводом — 137 г / км (или 150 г / км). км с авто).Бензиновый автомобиль на самом деле более эффективен, чем эквивалентный дизель, на чистые 5 г / км, что многое говорит о бесступенчатой ​​коробке передач дизельного двигателя.

Новый дизельный двигатель немного тяжелый, но предлагает достойные характеристики и плавное переключение передач, а ходовые качества также достаточно хороши для автомобиля, ориентированного скорее на комфорт, чем на спортивный.

Проблема для X-Trail возникает, когда вы сравниваете его с конкурентами. Хотя Seat Tarraco соответствует цене Nissan в пределах 80 фунтов стерлингов, несмотря на то, что он является автоматическим, испанский автомобиль имеет лучший показатель выбросов и гораздо более высокую остаточную стоимость, что означает, что затраты на весь срок службы намного ниже.

Но X-Trail более чем на 2000 фунтов дешевле, чем VW Tiguan Allspace, еще один логичный соперник, что означает более низкую стоимость эксплуатации.

И последнее, что следует отметить: в то время как система безопасности Drive Assist доступна на X-Trail, полная система Propilot, уже доступная на Leaf и Qashqai, будет добавлена ​​на внедорожник этой осенью.

Пол Баркер

Приговор

Совершенно приличный автомобиль в изоляции, но более новые модели, в первую очередь Seat Tarraco, являются лучшей универсальной ставкой.

2017 Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 Первая поездка: большой внедорожник проигрывает

Самый большой внедорожник Nissan

, X-Trail, получил столь необходимый удар в руку с добавлением 2,0-литрового турбодизельного двигателя. При мощности 177 л.с. и 280 фунт-фут, это хороший шаг вперед по сравнению с 1,6-литровым dCi, мощностью 130 л.с. и 236 фунт-фут — достаточно, чтобы увидеть, как время разгона до 100 км / ч сократилось с 11 до 9,4 секунды, а максимальная скорость увеличилась с 117 до 126 миль в час. в процессе.

2.0 dCi поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом в стандартной комплектации или с автоматической коробкой передач Xtronic CVT, которая может работать в паре с передним или полным приводом. Nissan использует четыре линии отделки на X-Trail, начиная с Visia и заканчивая Acenta, N-Vision и Tekna; Однако дизельный двигатель мощностью 177 л.с. недоступен в базовой комплектации.

И это версия с 2WD CVT, которая стоит 29 050 фунтов стерлингов, в то время как модель с ручным управлением, протестированная здесь, стоит от 29 500 фунтов стерлингов. Но, поскольку 1.6 dCi версию X-Trail можно купить всего за 24 550 фунтов стерлингов в комплектации Visia, что выглядит значительной премией — пока вы не поймете, что разрыв между 4WD 130 dCi manual и 2.0 dCi, который мы здесь едем, составляет всего 1250 фунтов стерлингов, что является гораздо более разумным увеличением для дополнительной производительности, которую обещает X-Trail 177.

Первые впечатления

Нет ничего наглядного, чтобы обозначить, что это дизельный вариант повышенной мощности. Nissan оставил внешний вид кузова и салона в точности такими, какими они были, что не обязательно плохо, но его « негабаритный Qashqai » не делает X-Trail самой отличительной моделью в семействе кроссоверов / внедорожников Nissan. .По сравнению с визуальной смелостью Juke, например, X-Trail выглядит довольно ручным.

Внутри все хорошо собрано и продумано до мелочей, хотя приборная панель и приборы Nissan лишены какого-либо дизайнерского чутья, которое можно найти у некоторых конкурентов. Он также не обладает прочным качеством консоли Skoda Kodiaq, в то время как 7-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы выглядит маленьким и графически устаревшим на современном рынке. Если вы сидите за рулем или сидите в нем в качестве пассажира, X-Trail вполне подходит, но это не более того.

Но он хорошо оборудован. Все X-Trail 177 получают двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, пакет помощи водителю Chassis Control (Active Engine Brake, Active Trace Control и Active Ride Control), электрические стеклоподъемники со всех сторон, панорамный люк на крыше, передние и задние датчики парковки, авто фары и дворники, и блютуз. Переходите к N-Vision (от 32 165 фунтов стерлингов) и добавляйте множество предметов роскоши, таких как спутниковая навигация с сенсорным экраном, радио DAB, камеры кругового обзора с обзором на 360 градусов, 19-дюймовые легкосплавные диски, задняя дверь с электроприводом, возможность входа и выхода без ключа Интеллектуальный ключ Nissan и пакет Smart Vision Pack, который включает распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и экстренное торможение вперед.

Как и любой X-Trail, 2.0 dCi может быть оснащен всего пятью сиденьями или, как опция, парой кресел для «случайного использования» в багажном отделении — выбор этой функции уменьшает объем багажного отделения на 105 литров до 445 литров ( это при откинутом третьем ряду сидений, с ними всего 135 литров). Во втором пассажирском ряду достаточно места, и все пять крайних задних сидений складываются, сдвигаются и откидываются в сторону, чтобы сделать доступ достаточно простым, но только маленькие дети будут счастливы сидеть на самом заднем сиденье, да и то только для более коротких. путешествия.

В качестве альтернативы X-Trails поставляются с 1,6-литровыми двигателями (130 л.с. dCi, а также бензиновая модель DIG-T мощностью 163 л.с. и 177 фунт-фут), тогда эта новая модель должна удовлетворить тех клиентов, которые говорят, что им нравится предложение X-Trail, но кто задавался вопросом, станет ли он когда-нибудь более хриплым. Nissan также утверждает, что данные показывают, что 46 процентов продаж C-SUV в Великобритании приходится на модели с высокой мощностью, так что это потенциально очень прибыльная модель для компании, особенно с учетом того, что объем продаж X-Trail здесь вырос на 77 процентов в 2016 году. , по сравнению с 2015 годом.

Как ездит?

Мастерски и намного лучше, чем 1,6-литровый X-Trails, но это не имеет большого значения. Мало кто сомневается в правдивости заявлений Nissan об улучшенных характеристиках, вызванных дополнительным толчком 2,0-литрового агрегата, поскольку внедорожник чувствует себя намного живее, чем когда-либо с момента его запуска в 2014 году. Двигатель также достаточно усовершенствован с точки зрения плавности, поскольку он не вызывает вибрации в кабине через рулевое колесо, сиденья или педали, и он также вполне готов с удовольствием крутиться вокруг своего тахометра до красной линии на 4500 об / мин.

Однако то, чем он не является, замечательно замалчивается. Он не ужасно шумный, но заметно громче, чем двигатели с аналогичной мощностью от конкурентов; 2,0-литровый дизель Volkswagen Group, который используется в Skoda Kodiaq, должен быть на несколько децибел менее хриплым, чем этот 2,0 dCi. Кроме того, на не очень сложном тестовом маршруте вокруг Восточного Сассекса, во время которого X-Trail ехал осторожно, он изо всех сил пытался вернуть 32 мили на галлон при работе в режиме с приводом на два колеса. Это не самый большой показатель для дизельного внедорожника в наши дни; и мы полагаем, что это будет только колебаться около отметки 40 миль на галлон на длинном пробеге по автостраде.

Однако многое другое из того, что Nissan делает динамически, вполне нормально. Ходовая часть гибкая и не передает никаких значительных ударов и ударов от подвески в салон, даже на 19-дюймовых колесах. Рулевое управление очень, очень легкое и нечеткое, но оно точное и последовательное, а уровень сцепления впечатляет на обеих осях, что означает, что вы можете толкать X-Trail в приличном темпе, и он будет ощущаться как в автомобиле. его ответы, несмотря на его физический размер.Придется обходиться немного по тангажу, крену и пикированию, но этого недостаточно, чтобы Nissan чувствовал себя лодкой в ​​поворотах.

При пониженной дроссельной заслонке и скорости 70 миль в час на проезжей части 2,0-литровый двигатель гаснет, превращаясь в тихий фоновый гул, в то время как шум от шин и ветра хорошо подавляется, так что это тоже идеальный круизер. Он также наделен хорошими тормозами и гладкой механической коробкой передач, обе хорошо откалиброваны, что делает плавное вождение автомобиля абсолютной пустяком.

Одна небольшая проблема: он изо всех сил пытается разогнаться с 30 миль в час на четвертой передаче, потому что двигатель не развивает максимальный крутящий момент до 2000 об / мин, поэтому X-Trail 177 в некоторых ситуациях может ощущать легкое отставание.Беглый взгляд на технические характеристики показывает, что шестой, пятый и даже четвертый — все овердрайвы разной степени; Мы не можем избавиться от ощущения, что если пиковый крутящий момент не может быть увеличен, чтобы быть доставленным раньше в диапазоне оборотов, то, возможно, четвертый должен быть немного короче, чем 1: 1 — несомненно, двух овердрайвов более чем достаточно для любых нужд. шестиступенчатая коробка передач? 2,0-литровый турбодизель должен быть в состоянии выйти из зоны 30 миль в час на четвертой, не требуя переключения на пониженную передачу; это так просто.

Наконец, мы совершили легкий бездорожье на X-Trail, в том числе пробрались вброд по глубокой мутной воде и заставили внедорожник взвести заднее колесо в воздухе при спуске по крутому склону. Но поскольку курс был настолько скучным, что даже инструкторы сказали, что нам не нужно переводить машину в режим полного привода, мы не можем точно сказать вам, что Nissan увезет вас вглубь пустыни, если вам это понадобится. к. Все, что мы можем сказать, это то, что он отлично справляется с ровными гравийными дорогами … хотя Nissan Micra должен быть способен на то же самое.

Стоит ли покупать?

Ну… да. И все же нет. Да, потому что X-Trail в принципе хорош и теперь обладает такой мощной трансмиссией, которая должна была быть у него с самого начала. С завидным набором оборудования для обеспечения безопасности и комфорта Nissan это один из самых дешевых семиместных внедорожников, даже если он указан в высококачественной отделке.

Но нет, по двум ключевым причинам: первая заключается в том, что Nissan собирается провести фейслифтинг модели среднего возраста X-Trail, так что вместо этого дождитесь этого; и, во-вторых, что, возможно, более тревожно для Nissan, есть более совершенные варианты, доступные в других местах, такие как более крупные и недорогие автомобили, такие как Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, или глубоко впечатляющий Skoda Kodiaq.

Если вы жаждете в высшей степени функционального внедорожника «5 + 2», вам лучше выбрать чешский автомобиль; Если все, что вам нужно, это компетентный пятиместный кроссовер Nissan, остановитесь на Qashqai и сэкономьте деньги.

Новый Nissan X-Trail 4×4 | 5 или 7 местный внедорожник на продажу

A Bolder SUV; Внутри Nissan X-Trail

Новые модификации, стиль и увеличенный дизайн для пяти или семи мест. Совершенно новый Nissan X-Trail — это неузнаваемый, но он по-прежнему предлагает все функции, которые мы ожидаем от семьи Внедорожник.

Доступный для заказа полноразмерный внедорожник Nissan обещает все; выдающийся дизайн, производительность и максимальный комфорт для незабываемых семейных приключений.

Узнать сейчас

Дизайн и стиль

Доступен с приводом на два или четыре колеса с аэродинамическими стойками и днищем для более тихой езды и минимальный расход топлива. X-Trail сочетает в себе красивый внешний вид и производительность для достижения оптимальных результатов. Хром накладки на пороги, автоматически складывающиеся зеркала, мускулистый дизайн кузова и новая решетка радиатора V-образной формы следуют за ним. по следам новейшего языка дизайна Nissan.С добавлением ярких цветов кузова, в том числе Orange Pearl, Red Pearl, Blue Pearl Metallic и Dark Brown Pearl заставят вас выглядеть по-настоящему стильно. 19 дюймов алюминиевые легкосплавные диски и панорамный люк на крыше — еще одно доказательство того, что экстерьер X-Trail — ступенька. выше остальных своих конкурентов.

Выглядеть так же хорошо изнутри и снаружи — это просто подвиг. Комфорт сочетается со стилем, чтобы создать Гармоничное сочетание с рулевым колесом с подогревом для зимних утренних пробежек.Мягкая Центральная консоль и кожаные чехлы рычага переключения передач также обеспечивают теплый прием при каждой поездке.

Гибкое сиденье сгибается в ответ на ваши точки давления, создавая исключительно удобную ездить для всех пассажиров. Сиденья также доступны в различных вариантах и ​​цветах, включая Графитовая ткань, кожа, кремовая кожа и кожа премиум-коричневого цвета доступны только на определенных моделях.

РАСШИРЕННЫЕ ФУНКЦИИ

Nissan Intelligent Mobility переопределяет способ вождения и интегрирует наши автомобили в общество.В поисках Вы и те, кто находится поблизости, интеллектуальная система вождения подключается, когда это необходимо, чтобы вы были в безопасности дорога. Интеллектуальная парковка также поможет вам, когда вы окажетесь в сложной ситуации, помогая вам это исправить. парковка в одном. Распознавание дорожных знаков и интеллектуальный круговой монитор с четырьмя камерами позволяют виртуальный обзор вашего внедорожника с высоты птичьего полета на 360 градусов. Чувствуйте себя уверенно на дороге, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой зная, что ваш новый Nissan X-Trail обладает множеством технологий вождения и безопасности.

Помимо технических характеристик безопасности и производительности, грозный кроссовер отличается премиум-классом. Аудиосистема Bose® с восемью высокопроизводительными динамиками, обеспечивающая захватывающий звук для всех пассажиров. Пошаговые инструкции, датчик давления в шинах, помощь водителю, среднее значение MPG и дверь багажного отделения без помощи рук это лишь некоторые из функций, которые облегчают жизнь при использовании вашего внедорожника.

Nissan Connect наверняка станет новым лучшим другом вашего смартфона, позволяющим получить доступ к музыке и навигации. и ваша социальная лента — все на ходу.Если развлечений было недостаточно, поддерживайте идеальный климат с независимые регуляторы температуры и дефлекторы, установленные за передней центральной консолью.

Производительность

Плохая погода не подходит для Nissan X-Trail, а приключение — это просто детская игра. Доступно в следующие варианты; 1,6 бензин, 1,6 дизель или 2,0 дизель с интеллектуальным полным приводом, адаптирующимся к изменение условий в мгновение ока. Доставляя до 57,6 миль на галлон и 177 л.с., этот мощный внедорожник может с легкостью справляйтесь с самыми сложными условиями и дорогами.

Объем багажного отделения также радует публику — 565 литров и гигантские 1996 литров при сложенных сиденьях. вниз. Идеально подходит для еженедельного продуктового магазина или ежегодной семейной поездки.

Запросить тест-драйв

Nissan X-Trail обеспечивает незабываемые впечатления от вождения, которые захочется всей семьей. переживать снова и снова. Премиум-функции, оптимизированный стиль и уникальные характеристики делают Последняя модель Nissan — обязательный внедорожник.

Чтобы получить дополнительную информацию или заказать тест-драйв, свяжитесь с одним из наших опытных специалистов по продажам на вашем местный дилерский центр Sandicliffe Nissan, который будет более чем счастлив чтобы помочь вам удовлетворить ваши потребности.

Узнать сейчас Обзор

Nissan X-Trail Hybrid, тест-драйв

Что это?

Новый X-Trail компании Nissan сильно отличается от одноименного внедорожника, ранее продававшегося в Индии. В то время как эта модель сочетает в себе манеры вождения автомобиля и настоящие внедорожные качества в равной мере, новый X-Trail явно нацелен на обеспечение наилучших возможных ощущений на дороге. Внедорожник, который первым приезжает в Индию, также очень отличается по своей сути; это бензиново-электрический гибрид в отличие от дизеля.Под кожей вы найдете платформу Common Module Family (CMF), новейшую архитектуру Renault-Nissan, которая лежит в основе ряда новых моделей. Новый X-Trail также больше внутри и имеет колесную базу на 76 мм длиннее, чем его предшественник. Однако эта первоначальная версия будет предлагаться только как пятиместная. Большой аккумулятор, необходимый для гибридной системы, расположен за задним сиденьем, а в багажнике отсутствует полноразмерная запасная батарея.

При встрече с новым X-Trail первое впечатление производит красивый и современный внедорожник с привлекательными пропорциями и четкими деталями. Он получил пару преувеличенных, но заметных колесных арок и интересных деталей вокруг носа; фары и V-образная решетка расположены внутри отрицательного пространства под капотом. Однако внедорожник нельзя сразу узнать как гибрид. Да, спереди есть вороненая эмблема Hybrid и сзади тоже, но внешний вид в целом вполне стандартный.

Как это внутри?

Как и экстерьер, интерьер полностью новый. Циферблаты, установленные по центру, исчезли, как и множество других необычных деталей.На ее место приходит совершенно современная новая приборная панель с выдающейся V-образной центральной консолью, приборной панелью с капюшоном и красиво очерченной приборной панелью. Пластик дверей и лицевой панели прочный и хорошо обработанный, а приборная панель тоже выглядит довольно шикарной. За исключением перемычки во втором ряду, пространство для пассажиров отличное. Большие сиденья хороши, а места для ног сзади достаточно. Вы также получаете такие умные элементы, как охлаждаемые подстаканники, 7,0-дюймовый дисплей, спутниковую навигацию, возможность передачи данных со смартфона и дисплей заднего вида с видом сверху.

Как упоминалось ранее, нечего выдавать из-за того, что это гибрид снаружи. Внутри дисплей на приборной панели показывает, как течет энергия, и есть режим Eco, но опять же, ничего особо не выделяется и кричит «Гибрид».

Каково это водить машину?

Гибридная бензиново-электрическая трансмиссия под капотом X-Trail выдает 144,9 л.с. от двигателя внутреннего сгорания и 40,3 л.с. от электродвигателя.В автомобиле используется интеллектуальная одномоторная параллельная гибридная система Nissan с двумя сцеплениями и рекуперативное торможение. Автоматический вариатор используется для объединения производительности бензиновой и электрической систем.

На нашем коротком повороте мы обнаружили, что X-Trail ведет себя достаточно хорошо, если вести себя расслабленно. Сначала вы взлетаете в электрическом режиме, и это приятно, но автомобиль реагирует еще лучше, когда запускается двигатель внутреннего сгорания. Это происходит на скорости около 30 км / ч или при большом количестве газа.Нижняя часть двигателя довольно отзывчива, а электрический крутящий момент делает его приятным в управлении, придавая ему дополнительный импульс. И если вы легко и плавно управляете дроссельной заслонкой, вы действительно получаете доступ к легкой производительности. Езжайте сильнее, и вой вариатора и эффект уродливой резинки начинают поднимать им головы. Это может быть довольно неприятно, потому что вам действительно нужно дождаться производительности; К тому же коробка передач CVT и двигатель тоже не самые доработанные. Хуже всего то, что он не чувствует ничего похожего на обещанные 180 л.с. или около того.

Подвеска, впрочем, довольно удобная. Он действительно чувствует себя мягким и податливым на городских скоростях и хорошо поглощает больше, чем несколько грубых участков. Тем не менее, он не идеален, когда вы едете быстрее, потому что он кажется слишком мягким. Тормоза с их системой рекуперации тоже довольно мягкие. Помимо всего прочего, рулевое управление довольно хорошее, и, несмотря на то, что оно катится, машина движется довольно точно.

Что хорошо в этом Гибриде, так это то, что в нем нет полдюжины или около того режимов движения.Вы садитесь, заводитесь, выбираете D и просто едете. Автомобиль также обеспечивает на 20-30 процентов большую экономию топлива.

Стоит ли покупать?

Гибридный X-Trail от Nissan будет импортным, поэтому, вероятно, будет стоить дорого. Ожидайте, что запрашиваемая цена составит около 35 лакхов для начала. Но то, что вы получите за свои деньги, когда он появится в выставочных залах в конце этого года, — это эффективный и относительно чистый внедорожник. У него удобная и современная кабина, ходовая часть хорошая, производительность приличная, и пока вы не ставите слишком высокие ожидания, ездить на нем тоже вполне приятно.Что делает этот новый внедорожник уникальным, так это то, что в настоящее время это единственный гибридный внедорожник, который продается здесь, и, если вам интересно, это, вероятно, лучшая причина для его покупки.

Nissan X-TRAIL Diesel 2014 Обзор

Nissan X-TRAIL TS Дизель (2WD)
Дорожные испытания

Модельный ряд популярного Nissan X-TRAIL третьего поколения теперь укомплектован дизельными моделями. Nissan снова обратился к партнеру по альянсу Renault за двигателем для своего среднего внедорожника, но на этот раз уменьшил его с двух.От 0 до 1,6 л. В линейке есть две модели и выбор между механической и автоматической коробками передач, хотя комбинации немного отличаются от того, что вы можете ожидать, поскольку более дешевая модель обходится без педали сцепления.

Компания Nissan завершила модельный ряд своего нового компактного внедорожника X-TRAIL третьего поколения, представив вариант с дизельным двигателем.

1,6-литровый двигатель R9M с турбонаддувом партнера Nissan по альянсу Renault доступен как с передним, так и с полноприводным X-TRAIL и в двух вариантах — TS и более роскошный TL.

Цена без учета дорожных расходов начинается чуть выше 35 000 долларов и достигает чуть менее 46 600 долларов (без учета дорожных расходов). Это не делает его ни самым дешевым, ни самым дорогим дизельным средним внедорожником, в эту категорию также входят очень популярные Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Цены на бензиновые X-TRAIL начинаются с 27 990 долларов за 2,0-литровый переднеприводный ST и достигают максимума в 44 680 долларов за 2,5-литровый Ti.

Дизели X-TRAIL с передним приводом в стандартной комплектации поставляются с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) Nissan Xtronic последнего поколения, в то время как полноприводные модели могут быть установлены только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Положительным моментом использования сцепления является то, что вам нужно всего лишь доплатить 300 долларов за полноприводные модели.

Оборудование TS оснащено 17-дюймовыми легкосплавными дисками, 5,0-дюймовым цветным ЖК-дисплеем, системой запуска и запуска без ключа, круиз-контролем, кондиционером, Bluetooth, аудиовходами USB и AUX, шестью подушками безопасности, системой контроля устойчивости и различные другие электронные средства помощи водителю для торможения, рулевого управления и даже езды.

Он получает такой же пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, что и бензиновые модели, а также трехлетнюю гарантию / 100 000 км, круглосуточную помощь на дороге и недавно пересмотренную программу обслуживания Nissan с ограниченными ценами.Единственное, чего не хватает дизельному X-TRAIL по сравнению с бензиновыми версиями, — это сидения в третьем ряду.

Стоит отметить, что дизели с полным приводом сохраняют тяговое усилие 2000 кг (с тормозами), как у старого X-TRAIL. FWD и все бензиновые X-TRAIL рассчитаны на 1500 кг.

Мы проводили большую часть времени с передним приводом TS, и хотя двигатель выглядит немного недовольным — особенно если вы помните, что его предшественник был 2,0-литровым — и выдает всего 96 кВт, он компенсирует впечатляющий крутящий момент. 320 Нм.Это также плавное устройство по стандартам двигателей с воспламенением от сжатия.

Где вы больше всего замечаете, что небольшая кубатура находится при начальном открытии дроссельной заслонки. Вы можете потратить немного времени на размышления, размышления… а затем отправиться дальше по дороге. Это может сбивать с толку.

Вы бы никогда не сказали, что R9M любит холмы, но как только он попадает в диапазон от 1600 об / мин и выше (пиковый крутящий момент составляет 1750), двигатель отзывчивый и живой почти до 4500. Это примерно то же самое, что и CVT. версия хочет увеличить, хотя красная линия составляет 5000 об / мин.

Одна хорошая вещь в этой относительно низкой красной линии — навязчивая привычка вариатора гудеть на высоких оборотах при ускорении, не так ярко выражена. Кроме того, Xtronic имеет семь шагов, запрограммированных в его программное обеспечение для имитации обычного автоматического преобразователя крутящего момента.

Работает не так гладко, но снижает монотонность. Он также довольно быстр при ручном управлении, но он изменится сам по себе и остановит переключение драйвера, если программная няня решит, что двигатель будет гудеть.

Nissan заявляет о расходе топлива 5,3 л / 100 км (ADR в сочетании) с помощью функции остановки и запуска на холостом ходу (функция X-TRAIL только для дизельного топлива). В реальном мире средний расход топлива по-прежнему должен быть ниже 7,0 л / 100 км. Это довольно привлекательно.

Мы сделали небольшой снимок и в механическом полноприводном дизельном X-TRAIL. Хотя натяжитель сцепления был немного узким и привел к паре срывов при акклиматизации, он также освободил двигатель. Вывести его на «красную черту» было вполне возможно, а возможность лучшего управления двигателем с помощью коробки передач сделала его более гибким и восторженным, даже если система All Mode 4×4-i добавляет 50 кг (до 1587 кг, что является разумным для данной категории). масса тары.

Но, конечно, вы бы устали грести в «боксе», если бы большую часть времени вы проводили в пригороде. И давайте посмотрим правде в глаза: вы с большей вероятностью увидите X-TRAIL в городских джунглях, чем на задворках Бурка.

И для этих задач семейного автоперевозчика он вполне подходит.

Оснащенный новой модульной архитектурой, совместно разработанной Nissan и Renault, и опирающейся на соответствующую независимую настройку подвески, X-TRAIL ведет себя аккуратно. Больше внимания уделяется комфортной езде, чем четкому управлению, хорошему сцеплению, жесткости кузова или системам контроля устойчивости и тяги, которые позволяют много щедрости.Что действительно имеет смысл.

Электрический усилитель рулевого управления легок для вращения на низкой скорости и указывает примерно в правильном направлении, а радиус поворота составляет 11,3 м, поэтому X-TRAIL довольно маневренный, учитывая его общую длину 4640 мм. Помогают большая площадь остекления и внешние зеркала, но и стандартная камера заднего вида с направляющими очень удобна. Монитор кругового обзора в верхних спецификациях даже лучше.

Несмотря на то, что экстерьер потерял свою квадратность (и стал очень похож на усохший Pathfinder), внутри достаточно места, чему способствуют сдвижные задние сиденья, которые складываются, чтобы вы могли легко разместить более крупные предметы, такие как горные велосипеды. У пятиместного тестируемого автомобиля было место для хранения вещей под задним полом, и после некоторых поисков вы найдете там стандартное временное запасное колесо.

Внутренний вид современный, чистый и значительно превосходный по сравнению с предшественником; тканевые сиденья, мягкие штрихи и немного черного цвета рояля делают свое дело. Приборы с двумя трубками четкие, между ними есть прокручиваемый цифровой индикатор, включая спидометр. Это всегда хорошо в те времена, когда одна или две км / ч могут иметь огромное значение для вашего кошелька, особенно когда круиз-контроль имеет привычку убегать вниз по склону

Основная проблема с органами управления, возникшая во время теста, заключалась в неудобном характере настройки Bluetooth-соединения с телефоном.Было заметно, что с дизельным двигателем Ti с другим головным устройством аудиосистемы задача была намного проще.

Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону, есть большая левая подножка. Однако ножной стояночный тормоз — старая школа. Только у полноприводных дизелей почему-то стоит электрический стояночный тормоз.

Есть много мест для хранения вещей, включая дверные ящики, большой ящик с центральной крышкой и перчаточный ящик большего размера, чем у большинства. Передние подстаканники можно охлаждать или нагревать. Передние сиденья довольно просторные и удобные, а задние — приемлемые.Доступ к ним осуществляется через широко открывающиеся двери с соотношением сторон 40: 2: 40. Кроме того, мы приветствуем Nissan за наличие доступных задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха во втором ряду.

Но этот автомобиль явно построен для того, чтобы попасть в ценовую категорию… а это значит, что вы всегда чувствуете некоторый шум двигателя, шум от шин, грохот дороги и брызги гравия на грунтовых дорогах. У нашего тестового автомобиля также был скрип в задней двери и передней левой двери. Учитывая, что он сделал всего несколько тысяч байдарок, это разочаровало.

Но, учитывая количество металла, которое X-TRAIL предлагает за такие деньги, нам кажется, что немного шума — это компромисс, на который многие потенциальные покупатели будут готовы.

Nissan X-TRAIL TS Diesel 2WD Цены и технические характеристики:
Цена: 35380 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 96 кВт / 320 Нм
Трансмиссия: бесступенчатая
Топливо: 5,3 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 139 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: пятизвездочный (ANCAP)

What we понравилось:	Не так много:
>> Внутреннее пространство	>> Опоздание с открытием дроссельной заслонки
>> Готовность двигателя в среднем	>> Вторжение шума
>> Список достойного оборудования	>> Тестовая машина скрипит

Также рассмотрите:
>> Honda CR-V
>> Mazda CX-5
>> Toyota RAV4

2021 Cadillac Escalade Diesel First Drive Review: сила выбора

Cadillac Escalade Полный обзор

Вот хорошие новости для покупателей полноразмерных роскошных внедорожников: дизельный Cadillac Escalade 2021 года не только ездит почти так же, как и превосходная модель, работающая на бензине. , он также стоит точно такую ​​же сумму, так же впечатляет внутри и имеет значительно лучшую экономию топлива.Плохие новости? Ну, их нет, если только вы не заядлый приверженец V-8.

Добавленная в рамках оптовой модернизации Escalade на 2021 год, дизельной версии не хватает яростного рычания бензиновой модели при полном ускорении, а также ее средней и максимальной мощности во время маневров на скоростной автостраде. Но дизель работает практически во всех остальных случаях. Что касается мощности, вот как они складываются: бензиновый V-8 выдает 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, в то время как рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax рассчитан на 277 л.с. и равные 460 фунт-фут.

Поразительное сходство

Посмотреть все 33 фотографии

После нажатия кнопки зажигания дизельного двигателя первое, что мы заметили, — это огромная дальность действия 560 миль, указанная на великолепной цифровой приборной панели OLED, — заметьте, мы этого не сделали. Не сказать «дизельный грохот». Конечно, любой, кто настроен на дизели, сможет уловить контрольные сигналы, но плавный Duramax тихий и достаточно изысканный, чтобы его не заметили большинство. При ускорении он немного грубоват, чем V-8, но те, кто владел или проводил время в европейских дизельных внедорожниках, скажем, от Audi или Mercedes, не моргнут и глазом.

Дизельный Cadillac Escalade 2021 года, который визуально разделен только значком «600D» на задней двери и нижней красной линией на цифровом тахометре, ловко трогается с места, его 10-ступенчатая автоматическая коробка передач совершенно незаметно переключает передаточные числа. Недавно мы протестировали аналогичный по механике, но с более длинной колесной базой Chevy Suburban с тем же дизельным двигателем, и он разогнался до 100 км / ч за 8,5 секунды; Изобразите этот Escalade, чтобы зарегистрировать время в том же районе при сопоставимой массе бордюра.Caddy не обжигает, но и не кажется медленным.

Посмотреть все 33 фотографии

Как движет дизель

Утонченное и точное шасси нового Escalade также здесь с линейным и точным рулевым управлением, которое позволяет легко размещать его на стоянках и на автострадах, проселочных дорогах и везде в между. Подвеска в нашем примере оснащалась дополнительными магнитореологическими амортизаторами, и она ехала настолько плавно, насколько можно было разумно ожидать, учитывая конструкцию кузова на раме Escalade, огромные 22-дюймовые колеса и ужасное качество дорог Мичигана, на которых мы ее тестировали. Они по-прежнему лишены чувствительности независимо от двигателя, но тормоза предсказуемы и хорошо справляются с задачей замедлить такого здоровенного мальчика, хотя нам еще предстоит проверить их эффективность с прицепом, привязанным к задней части Caddy.

Максимальные характеристики буксировки в основном совпадают между дизельным и бензиновым Escalades — еще чувствуете тему? — с дизелем, рассчитанным на тягу 7800 фунтов с полным приводом и 8000 фунтов с задним приводом. Эти цифры на 200 фунтов меньше, чем у V-8 из-за общей разницы в массе силовых агрегатов; дизель примерно на 190 фунтов тяжелее, чем V-8, если учесть все аксессуары, такие как дизельная система очистки выхлопных газов.Даже в этом случае любители люггеров могут предпочесть Duramax, максимальный крутящий момент которого доступен всего при 1500 об / мин по сравнению с 4,100 об / мин у 6,2-литрового двигателя.

Просмотреть все 33 фотографии

Все самое лучшее в Escalade

Как и другие модели Escalade 2021 года, дизельная модель наполнена чрезвычайно роскошными и технологичными внутренностями. Например, все модели теперь оснащены последней версией превосходной технологии автоматизированного вождения Cadillac Super Cruise, которую мы только что протестировали в реальных условиях.Также есть три впечатляющих OLED-экрана, расположенных перед водителем, с сенсорным управлением и считыванием информации для водителя слева от рулевого колеса, настраиваемой приборной панелью и широким центральным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Программное обеспечение быстро реагирует и великолепно визуализировано, и нам нравится тот факт, что автопроизводители начинают устанавливать экраны в формах, которые дополняют эстетику интерьера автомобиля. Подход Escalade смягчает то, что может быть ошеломляющим цифровым опытом.

Вместо этого впечатления богатые: декадентская кабина обшита деревом, металлическими элементами и мягкой кожаной обивкой. Этот конкретный дизельный Escalade поставлялся с вариантом салона Brandy и Very Dark Atmosphere за 2000 долларов (карамельно-коричневый и темно-серый для тех, кто не говорит «претенциозно»), который также добавляет стильную ромбовидную прострочку на сиденья. Доступен ряд внутренних цветов, а также множество дополнительных опций для деревянной отделки, рисунков строчек и многого другого.Доступная развлекательная система для задней части салона стоимостью 1995 долларов включает в себя большие экраны с высоким разрешением и множество вариантов подключения, и мы считаем ее обязательной, если вы ожидаете, что пассажиры будут часто курсировать. Было несколько мелких ошибок — один или два волнистых стежка / кусочка трубопровода, некоторые распределительные устройства с запчастями — но кабина Cadillac Escalade 2021 года тихая и удобная, с дизайном и исполнением, которые вы ожидаете найти в шестизначной цифре. средство передвижения.

Посмотреть все 33 фотографии

Стоимость превосходства

И вот где приземлилась модель Premium Luxury 4WD с короткой колесной базой и дизельным двигателем: 104 910 долларов с учетом опций на 17 620 долларов.Мы не будем вдаваться в ценное предложение о добавлении 1750 долларов в боковые подножки с механическим втягиванием, потрясающе звучащую аудиосистему AKG за 4300 долларов или любые другие полезности; Если вы покупаете Escalade, цена, вероятно, не проблема. Это также означает, что финансовые последствия экономии топлива дизельным двигателем Escalade также не имеют значения. Но все же приятно, что Duramax возвращает 21 милю на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе с задним приводом или 20/26 с полным приводом; они выросли с 15/20 и 14/19 в модели V-8.

Выбор двигателя Cadillac Escalade 2021 года, который подойдет вам, зависит не столько от того, что вы планируете с ним делать, сколько от того, что вы планируете с ним делать. Буксировать или часто выезжать на шоссе? Дизель. Занять эффектную стойку, которую лучше всего дополняет грохот двигателя V-8? Бензин. Однако, исходя из этого первоначального опыта, становится ясно, что какой бы ни был ваш выбор, он не будет ошибочным.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Cadillac Escalade 600D (Дизель)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	87 290 долл. США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, задний или полный привод, 7-8 проходов, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3.Турбодизель 0 л / 277 л.с. / 460 фунт-фут DOHC I-6
ТРАНСМИССИЯ	10-ступенчатая автомат
МАССА СТРЕЛКИ	5,850-6,000 фунтов (производственная мощность)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	120.9 дюйм
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА	211,0 x 81,0 x 76,6 дюйма
0-60 миль / ч	8,5 с ( MT оценка)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20-21 / 26-27 / 22-23 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	180-189 / 140-145 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.95-0,99 фунтов на милю
ПРОДАЕТСЯ В США	Текущее время

Показать все

Подержанный внедорожник Nissan X-Trail: X отмечает золотую середину 2007-2013 гг.

NISSAN был одним из лидеров среди производителей внедорожников, что не должно быть сюрпризом, учитывая его долгую историю полноприводных автомобилей.

Компактный внедорожник X-Trail появился в 2001 году и вскоре стал конкурировать с ведущими на рынке Toyota RAV4 и Subaru Forester.

2007-2008 Nissan X-Trail компактный внедорожник универсал.

Серия, вышедшая в 2007 году, во многих отношениях превзошла своего предшественника. Он был на 170 мм длиннее и, как следствие, просторнее. Его более тяжелый и жесткий корпус сделал его более способным к бездорожью.

На момент запуска двигатель представлял собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который лучше всего работал на более низких оборотах в сочетании с постоянно изменяемой трансмиссией. Был вариант с шестиступенчатой ​​механикой.

Независимо от того, какую коробку передач вы выбрали, у вас есть привод All-Mode 4×4, который позволяет вам выбирать 2WD или 4WD или Auto, когда вы можете оставить его делать свое дело в качестве AWD по требованию.Выбор Lock поддерживал разделение крутящего момента на уровне 50-50 до 40 км / ч для бездорожья.

2,0-литровый турбодизель был добавлен к модельному ряду в 2008 году в ответ на растущий призыв к повышению топливной экономичности. Он поставлялся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 2011 году, осознавая изменчивость использования внедорожников, Nissan добавил переднеприводные версии с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач или вариатором.

Ассортимент состоял из (в порядке возрастания уровня отделки салона) бензиновых ST, ST-L и Ti, а также дизельных TS и TL.У ST и ST-L был вариант с передним приводом.

Интерьер Nissan X-Trail 2008.

Внутри у X-Trail было множество стандартных функций, сиденья были удобными, было достаточно места для всех пассажиров, а просторное грузовое пространство вмещало большинство вещей, необходимых в поездке.

СЕЙЧАС

Опрошенные нами владельцы в целом довольны своими автомобилями. Пара жалоб отражала то, о чем также сообщали механики.

Один жаловался на то, что в руководстве трудно выбрать первую передачу, предлагая заменить сцепление, что является дорогостоящим процессом.

Большинство владельцев ручных механизмов считают, что им необходимо одновременно заменить двухмассовый маховик, чтобы увеличить срок службы сменного сцепления. Стоимость 2500-3000 долларов.

Вариаторы, устанавливаемые на большинство X-Trails, сами по себе создают проблемы. Они — странная трансмиссия для вождения, поэтому не торопитесь, чтобы ознакомиться с работой, прежде чем покупать ее.

При тестировании вариатора обращайте внимание на любые колебания или дрожь при взлете или при ускорении. Если что-то кажется неприятным, лучше уйти.

Дизельные модели, которые используются только в коротких поездках, склонны к засорению сажевого фильтра, очистка которого может быть дорогостоящей.

Если вы ищете машину, чтобы отвезти детей в школу и побежать по магазинам, вероятно, лучше выбрать бензиновую модель. Если вы регулярно ездите на дизельном топливе по открытой дороге, это не проблема, поскольку фильтр автоматически очищается.

Самые ранние экземпляры будут приближаться в среднем к 250 000 км, последние — менее 100 000 км.

Nissan X-Trail.

Если вы проверяете ранний автомобиль, обратите внимание на явные признаки износа, утечки масла, дыма из выхлопной трубы, странных механических шумов, лязг и ударов в подвеске и т. Д.

Проверьте наличие надежной служебной документации, показывающей схему регулярного технического обслуживания, и внимательно осмотрите на предмет доказательств аварийного ремонта и использования на бездорожье.

СКАЗАТЬ ВЛАДЕЛЬЦА

Барри Смит Мой X-Trail 2010 года проехал 137 000 км и не промахнулся.Моя единственная жалоба заключается в том, что в городе он хуже, чем V8 по топливу, а обивка Nissan оставляет желать лучшего при попытках содержать в чистоте.

Фрэнк Мик Мой X-Trail 2008 года проехал 140000 км. Это был удобный, надежный и очень полезный семейный автомобиль.

Lorenc Olli Я купил дизельный X-Trail 2008 года выпуска с механической коробкой передач три года назад, и в целом я им доволен. Руководство не подходит для городской езды, и иногда очень сложно использовать первую передачу.В прошлом году сажевый фильтр был заблокирован, и его ремонт стоил 1600 долларов.

Дэвид и Рут Кларк У нас был X-Trail 2007 года, который проехал 115 000 км. Мы использовали его ежедневно по пригороду и буксировали караван массой 1200 кг. Это было очень удобно и практично, и нам предоставили отличный сервис. Обычно мы получали отдачу около 9-10 л / 100 км и 12-13 л при буксировке.

СМИТИ ГОВОРЯЕТ ★★★ ½

В целом добротный внедорожник с вариантами, которые подходят как для города, так и для бездорожья.

КРАТКИЙ ОБЗОР

NISSAN X-TRAIL 2007-13

ЦЕНА НОВАЯ

31 990–38 990 долларов

СЕЙЧАС

ST 7000–18 500 долларов США,

ST-L 8000–20 500 долларов США,

9000–24000 долларов США,

TS $ 9000–20 500,

10 000–24 500 турецких лир

БЕЗОПАСНОСТЬ ★★★★

ДВИГАТЕЛИ 2.5-литровый 4-цилиндровый, 125 кВт / 226 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый, 102 кВт / 198 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 127 кВт / 360 Нм

ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая мужская, вариатор, 6-ступенчатая автоматическая; FWD / AWD

THIRST 7,4 л-9,5 л / 100 км

ТАКЖЕ рассмотрите

MITSUBISHI ASX 2010-13 гг.

★★★★

Отличается соотношением цены и качества, безопасностью и функциональностью.

Оплата 9000–20 000 долларов

KIA SPORTAGE 2007-13 гг.

★★★★

Высоко оцененный корейский язык дает хорошие результаты по всем направлениям.

Оплата 6500–26 500 долларов

SUBARU FORESTER 2007-13

★★★ ½

Многолетний фаворит класса по-прежнему высоко ценится за простор, практичность и экономичность.

Заплатить 9000-32 500 долларов

.