Тест драйв уаз патриот пикап 2020 модельного года видео бездорожье: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng

УАЗ Патриот 2019. Испытание на бездорожье.

содержание видео

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Aleks-b
Помните, как в рекламе: Создан для бездорожья, обновлён для города. ДЛЯ ГОРОДА и этим многое сказано. У самого два Уаза. Хантер 2004г 190 000 км пробега и Патриот 2014г 87 000км. У Патриота накрылась цепь. Ещё не залезал смотреть. Вскрытие покажет. Так к чему это я. В общем Уазы хороши каждый по своему. Но требуют переделак и доработок своими или чужими руками. ЗМЗ Про наверное хорош, время покажет. А что мешало ставить двойную цепь на предыдущие модели? Опыт же был раньше. Бак пластмассовый, ниже рамы и обьёмом меньше. В топку! Защита может и не помочь. Раздатка электронная, тоже ниже рамы! В топку! Да ещё и передача цепью. Рулевой демпфер это +, но ниже моста, а это минус. Мост передний, а-ля Газель. Хорош для города. Если ездишь более-менее часто на бездорожье то это большой минус! До дома доедешь, а там разбирай и меняй пыльник. Ручник на тросиках на задние колёса, тоже в топку! За отдельные деньги блокировка колёсная в задний мост. Это большой +. А что мешает ставить ещё и в передний. А где задние дисковые тормоза? Столько лет выпускают и тишина. Как говориться, машины разные нужны, машины разные важны! Но где УАЗ для бездорожья? Почему бы не поднять на 5см кузов от рамы и поставить хотя бы колёса 235х85х16. Завод ничего для этого не сделал, столько лет делает и всё не по теме. А качество ещё то! Короче завод ещё не готов к рынку! Почему я это говорю, когда покупал Патриот прихожу к официалам. Хочу купить Патриот, мне нужно то и то. Ответ: завод такое не делает. Мы можем сделать это здесь. А изменение в конструкцию внесёте? И тут большая пауза. Вот с чего надо начать! А то поставят лебёдку, сидушки перетянут другой тряпкой, покрасят кое как. Рулевые тяги защитят. И думают что сделали уаз для бездорожья. И втюхают за миллион. Слов нет! Видел тут как-то Уаз праздничный на 70 лет заводу. Так задняя дверь почти вся ржавая. Это на вскидку, что вспомнил. А чуть не забыл ручки на стойках у нового, это плюс. А качество пластика это минус!

Илья
Все минусы указанные ниже правда, всё идёт в угоду годской езьде, подвеска нужна жёсче, а тут в мягкость и это к стати и по городу тоже минус и за городом кидать будет на гребёнке, качество сборки просто не выдерживает критики, был старый у меня, новый брал в 14 году, сейчас по работе 3 года езжу уже на 2 новом патриоте, за рулём, это не просто позор для завода, видно что собирают да пошли вы на это просто я мягко ещё пишу. Про сервис Якутска это отдельная история при мне одному обшивку двери снимали, болгаркой после пары неудачных попыток снять её. Когда это был обычны козлик, буханку, ты понимал что будешь допиливать, всё чесно, а тут извените, лохотрон. Сам в личном пользовании имел уаз 20 лет, может кто с завода позвонит, так я обьясню, что уазу надо делать, всё необходимое Люди сами делают в обычных гаражах, а зАВОД, как то далёк от покупателей, ни какой обратной связи. Скоро уж 15 лет как патрик модернизируют, а все ни туда.

oleg
Уважаемый автор, Евгений:
Тут, налицо — просто. простите, Реклама, а вовсе — не показатели качеств автомобиля
Почему?
Начнем с того, что на номерах — 73 Регион (а это — Ульяновск)
Далее:
Вы, идя змейкой по шоссе. — просто продемонстрировали, там — свое водительское мастерство (да — Хорошее, и кто бы сомневался)
Но — не более того!
Однако же: явные крены УАЗа — при этом. Были Четко Видны!
И вопрос — вам:
Как вы думаете, если. на скользкой дороге (зимой, а Зима в России — Полгода)
— автолюбитель — дачник, начнет выписывать такие же пируеты, наглядевшись на вас (и — обгоняя кого-то,
и при этом — поверив, благодаря вам — в такую устойчивость!
И — Каковы — его шансы. Остаться в живых, вместе с семьей — на борту? После таких маневров?
Просто — Задумайтесь. на Будущее.
Что Можно Юпитеру
То — нельзя Быку.
(Древнеримская Поговорка)

Denis
предыдущий патриот на шкворнях точно также рулится, шрусы геометрию и жесткость подвески не меняют, колеса там точно на тех же местах и точно также зависимы по осям как при шкворнях и упругие элементы подвески точно те же самые, разницы в управлении нет и быть не может в принципе. Ну а то что авто на зависимой подвеске хорош на переставках, лосиных тестах и прочих маневрах где нужна работа против кренов, так это просто физика. Иначе не ставили бы зависимую на грузовики, где с их центром тяжести работа против кренов особенно заметна. Зависимая она потому и называется зависимой, что прижимание к дороге колес с одной стороны ТС вызывает прижимание к дороге колес с другой, накренить ТС на зависимой подвеске также непросто как накренить утюг стоящий на столе

sergei
Продал своего Патрика пикапа 2013 года, теперь хочу новый 2019, с механической раздаткой. Интересно, на нём всё тоже, что и на патриоте? Спасибо за обзор, но хотелось бы увидеть, как вы на нём отправитесь в очередную экспедицию. Удачи в творчестве и с продажами конечно! А то, что у вас 200 и она для своих целей меня это не задевает, как некоторых. У самого в семье, ещё и рав4 живёт. Не ехать же на пикапе в булочную, если равка под боком. А если уж зашёл разговор, то у меня жена на пикапе, так ходит, что самому иногда страшновато. Хотя, я всю жизнь за рулём. Сын сдал на права, три года назад. Ему на пикапе нравится больше, чем на равке (самой жирной комплектации) Так что, на вкус и. Ещё раз, удачи вам

Николай
любой авто для OFF ROAD нужно затачивать. В данном видео показаны изменения и дополнения на модельном ряде. Спрашиваете про расход. Отключайте передок и ездите по асфальту, то прим. за городом 13л/100 км. при умеренном нажатии на акселератор. Включаете все блокировки и выезжаете в бездорожье — там про расход не спрашивается в принципе. Крузак тоже жрёт 20ку. на сотку по городу и никого не удивляет это. А обслуживание иномарок данного класса на порядок выше по цене и в большинстве случаев, только в сертифицированных центрах, а не у друга в гараже. так что будьте реалистами, а не халявщиками. А то хотите и рыбку съесть и на колени сесть и пожрать за бесплатно.

максим
Ну этот патриот от 2017 года только ручками в салоне лучше и стал. Передний мост с полу закрытыми пыльниками не лучший вариант даже в городе. И вы это очень скоро увидите. Как тут уже написали реклама, реклама, реклама. Это рынок и от него нам ни куда не деться. В 2020 году установят новые подголовники и руль меньше и напишут что теперь Патриот стал комфортнее и управление лучше. И так из года в год. А минусы у машину должны быть, ведь куда неиспользованные детали девать. А вот брать или нет это зависит от каждого из нас, но это не тот внедорожник от которого вы ждете новых открытий. Всем удачи на дорогах и бездорожьях.

Жан
На моем уазе с пробегом в 80 тыс не ремонтировалась только двигатель и коробка, потому что двигатель был ивеко, а коробка корейская. Все остальное ремонтировалось всегда и постоянно. Даже когда он стоял в гараже длительное время приходилось на нем ремонтировать то генератор, внезапно отказавшийся работать, то потекшие тормозные цилиндры, то открутившейся кардан.
Навесное это вообще отдельная история, ломается постоянно. Раздатка и мосты это расходник. Ходовая ремонтировалась каждые 5-7 тыс км при учете того, что ездил он только по асфальту

Сергей
Хотелось бы предостеречь людей которые думают что купят новый патриот и будут катать и горя не знать. Эта машина для человека который должен очень не плохо разбираться в устройстве автомобиля и не думайте что у вас гарантия и вам любой косяк исправят и все будет работать. А еще бы посоветовал всегда с собой возить огнетушитель ) если хотите знать зачем просто снимите щиток приборов и посмотрите как провода лежат на острых железяках и так везде.

67ALECS
Так какого года всё таки Патриот? Обзор конечно не о чём, обыкновенный рекламный ролик. Ваша езда по ДОП конечно это кошмар. Смотрю не первый ролик с названием обновлённый патриот и не пойму чем все так восхваляются, четырьмя ручками в салоне, демпфером который можно свернуть в первом же бездорожье. Иногда мне кажется, что те кто проектирует такие новшества, не то что не ездили на них, но и даже не сидели в них.

Тест драйв на бездорожье Уаз Патриот с Автоматом видео

Пожалуй, мы уже все рассказали про Уаз Патриот. И даже, про Уаз Патриот на автомате. Но черт побери, он опять у нас за спиной. А когда рядом УАЗ,  это значит лишь одно. Будут приключения! В эфире Сlickoncar и мы начинаем наш Тест драйв на бездорожье Уаз Патриот с Автоматом.

 Во-первых, у нас есть задача повеселится и найти приключения.  А задача номер два, это проверить на прочность Уаз с автоматической коробкой передач. Кстати, мы в Азербайджане, недалеко от Баку, и у нас есть маршрут. Где есть синенькие дорожки, а есть красненькие. Синенькие – это хорошие дороги, а красненькие — это опасный маршрут.  Но, в общем, на синеньких мы ничего не снимали. Да и ночью, по асфальту на Уазе лазить – мы дураки что ли? Поэтому мы будем ехать, где придётся и всё будет круто.

Не смотря на то, что местами мы в прямом смысле «взлетали», всегда, приземление было просто мега плавным.  И это офигеть, как круто. Ведь по сути, наш Патриот, это такой русский trophy truck. Но интересно то, что на таком авто, нужно именно дубасить, потому что в обычной жизни всё не так хорошо. К примеру, авто до сих пор не умеет показывать средний расход. Скажите конструктивный просчёт? Быть может, а может и забота о водителе, ведь судя по тому, как стрелка уровня топлива улетает в ноль, авто жрёт как не в себя. Да и с качеством у авто тоже не всё хорошо, так стекло на задней двери и вовсе выдавило, пока мы ехали.

Но все мы знаем, что на самом деле Патриот не для того, чтобы экономить на расходе и рассуждать о качестве сборке. Он для того, чтобы добираться и карабкаться туда, куда бы ты даже и не подумал поехать. И знаете, в таком случае никаких сомнений у тебя не остаётся. Поэтому, начинаем смотреть наш увлекательный Тест драйв на бездорожье Уаз Патриот с Автоматом выше.

рассказываю, чем он лучше и хуже конкурентов

Все улучшения, которые внедрены в «УАЗ Пикап» 2020 модельного года, включая импортную АКП, вначале апробировали на модели «Патриот». Можно ли считать это признанием того, что пикап является более престижной машиной для ульяновских автомобилестроителей и прибавит ли автомат популярности коммерческому грузовичку?

Максим Приходько

Отечественного потребителя коммерческой полноприводной техники удивить просто. Дайте ему то, что давно стало нормой у импортных аналогов, желательно по приемлемой цене, и дело в шляпе. Обычно производитель работу комфортных опций оттачивает на своих массовых моделях. В случае с пикапом из Ульяновска так и получилось. Шестиступенчатую автоматическую КП Punch Powerglide французского производства сначала «обкатали» на «Патриоте», и только потом АКП появилась на коммерческой машине. Адептов «честного» полного привода такой маркетинговый ход наверняка изумил, поклонников самой «американизированной» по духу из всех отечественных машин — обрадовал.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ

Так как пикап стоит на конвейере с 2008 года, для полноты картины напомним, что машина представляет собой в техническом плане. В 2018 году состоялось мощное обновление всего семейства «Патриот». Один из главных результатов — появление 150‑сильного двигателя «ЗМЗ Про». Тяги прежнего, на 127 «лошадей», машине откровенно не хватало, а дизельные версии завод перестал выпускать давно. Запас топлива на борту — всего 68 л (топливный бак, кстати, один). Даже у пикапа JAC T6 бак 76‑литровый. Учитывая, что мотор бензиновый, машина тяжелая, а паспортный расход топлива деликатно заявлен на уровне 14,3 л/100 км — для бензиновой машины с коммерческой составляющей этого мало.

Что до двигателя, то, в принципе, получился новый мотор, так как в нем около 30 оригинальных деталей: иные блок и головка цилиндров, усилитель картера, помпа, термостат, коленвал и многое другое. Новый термостат, к примеру, позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель. Благодаря переносу точки забора охлаждающей жидкости в отопитель салон стал прогреваться быстрее. Особенно это заметно на пикапе, так как у него салон компактный. Грузоподъемные параметры и объем остались прежними: 800 кг и 1400 л. Но это, если у вас будет пластиковая крышка. Есть варианты с кунгом, тогда впихнуть в машину можно больше. Но груз должен быть не намного тяжелее — задняя подвеска рессорная, всего по четыре листа в пакете. Это не VW Amarok, у которого два варианта подвески: «легковая» и грузоподъемная, до 1200 кг. У обновленного отечественного пикапа амортизаторы жестче, чем прежде, а задний стабилизатор мягче — теперь меньшего диаметра. Еще один важный внедорожный параметр — глубина преодолеваемого брода в стандартном исполнении составляет 500 мм. Неплохо, но если вы заглянете в ТТХ импортных одноклассников, там другие цифры. У «японцев», Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, 700 мм, а пикап машина явно для поездок с экстремальным уклоном.

Вектор заводских улучшений достиг и переднего моста. У него теперь поворотные кулаки открытого типа. Более жесткой получилась рулевая трапеция, теперь там рулевой демпфер. Машина совершенно иначе стала вести себя как при движении по прямой, так и в поворотах. Заодно уменьшился радиус разворота. Для городской эксплуатации, а именно под нее заточена машина, это очень здорово.

Из видимых «благ цивилизации» — поручни на передних стойках кузова, благодаря чему теперь удобнее забираться в кабину. Водителю и раньше было легче, он цеплялся за руль. Сложнее было пассажиру: подножка высоко, а хвататься не за что. Теперь есть. Из невидимых, но ощутимых на слух — новая шумоизоляция. В машине стало тише, правда, это могут уловить только те, у кого большой опыт общения с ульяновским внедорожником. Тем, кто впервые садится в пикап новой формации, все равно будет шумно. Наконец, кожаный салон с обогревом (включая два места заднего ряда), мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида плюс обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой в самой топовой комплектации, все это тоже сыграло свою положительную роль. Но окончательной вишенкой на торте стало соединение этого великолепия с 6‑ступенчатой АКП модели 6L50.

БЕРЕГИСЬ, РАБОТАЕТ АВТОМАТ

«Аутомат працюе аутоматычно», — так говорил один знакомый прапорщик, объясняя принцип работы автомата АК-74 в мою бытность службы в армии. Собственно, этой фразой можно объяснить и работу автоматической коробки. Она гидромеханическая, 6‑ступенчатая, но можно переключать передачи и вручную. У одноклассников только немецкий пикап Amarok может похвастать 8‑ступенчатой АКП. Остальные либо 6‑, либо 5‑ступенчатые.

Выбор на эту модель коробки пал, думается, не только из-за приемлемой для завода закупочной цены, но и заложенного в агрегат потенциала. Крутящий момент нынешнего двигателя, объемом 2,7 л, составляет 235 Нм. Французская АКП способна «переварить» момент до 500 Нм. Столько выдает бензиновый мотор рабочим объемом под 5 литров. Некоторые версии пикапа Chevrolet Colorado как раз и оснащают АКП производства Punch Powerglide. Если УАЗ задумает выпускать свой грузовичок с дизельным двигателем, нынешняя модель коробки передач тоже подойдет по своим характеристикам.

Еще один неоспоримый плюс этой коробки — она адаптивная и может подстраиваться под стиль вождения. Как ни удивительно, но на обновленном пикапе можно и похулиганить, и сэкономить топлива. Правда, для ощутимой экономии им придется завести для этого спецжурнал — бортовой комп точных цифр расхода горючего не дает.

Есть новости и по части работы полного привода. Он по-прежнему подключаемый. Автоматическая коробка стыкуется с импортной индийской раздаткой с электронным управлением TZ-94 от компании Divgi-TTS. Передаточное число понижающей передачи — 2,48.

ДВЕ ВМЕСТО ТРЕХ

Версия «Статус Автомат» действительно очень статусно выглядит. Приятный темно-коричневый окрас кузова с кожаным салоном кирпичного оттенка — почти «фэмили-лук», как говорят блогеры. Единственный минус — 16‑дюймовые литые колеса. Смотрятся они в достаточно больших колесных арках комично, но именно с такими машина сертифицирована.

В «двухпедальной» кабине порадовал удобный руль с кнопками активации круиз-контроля — прогресс! Но я так и не смог подобрать посадку, чтобы не тянуться далеко к рычагу АКП. А переключать передачи вручную хотелось. В этом режиме они отображались на панели приборов, в автоматическом — нет. В ручном режиме энергичные разгоны тут же пресекала стрелка указателя топлива.

В городе пикап без нагрузки — как слон в посудной лавке: большой, управляемый, но тяжелый. Вдобавок ему противопоказаны пробки — сразу увеличивается расход топлива. Я в кузове перевез мебель — комод не поражал своими габаритами, но в багажник легкового универсала не помещался. Стал бы я возить ту же мебель в нем постоянно — вопрос. А вот просто ехать, не спеша в «автоматическом» варианте по незагруженному шоссе стало весьма приятно. Будто и не «уазиком» управляешь. Но все же такой вариант пикапа — машина не на каждый день. Или на каждый, но там, где нет пробок либо вы — наемный водитель и деньги на топливо вам выдают, ибо коммерческий грузовик на бензине — нонсенс.

УАЗ, в каком бы он ни был обличье — техника не для асфальта. На грунтовке либо вообще в колее пикап «раскрывается» — спасибо блокировке заднего дифференциала. Но если соберетесь штурмовать бездорожье, советую подобрать более «зубастые» шины. И озаботьтесь защитой рулевого демпфера — он первый будет встречать все препятствия. Итого: для городской эксплуатации машина с автоматом стала более дружелюбной, про коммерческие перевозки и говорить нечего.

Ульяновский пикап для тех, кому нужно зримое подтверждение статуса автомобилиста-путешественника, который не хочет вникать в тонкости внедорожного вождения. Он теперь действует «на автомате»: селектор в положение D, плюс подключение шайбой переднего моста (он мощный, неразрезной) по надобности. Думается, вся эта автоматика привлечет к себе внимание аудитории, которая не купит дорогую импортную технику или не умеет шуровать рычагом механической коробки, а прослыть крутым джипером очень хочет.

• Наличие блокировки заднего дифференциала.

• Нет альтернативы по двигателю.

Технические характеристики УАЗ-23632-470

Хочу получать самые интересные статьи

«Русский Prado» от УАЗ: почему хороший проект отправили на свалку? — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

В этом году УАЗ хотел выпустить «русский Prado». Как выяснил портал «АвтоВзгляд», за громким прозвищем скрывается всего лишь глубокая модернизация нынешнего «Патриота», которую выполнил даже не завод, а питерский «политех». Впрочем, не только это удивит и даже расстроит поклонников ульяновского вездехода.

На самом деле, «русским Prado» машину однажды назвал Вадим Швецов — российский автопромышленник, председатель совета директоров ПАО «Соллерс» (УАЗ является частью этой компании). На самом заводе внедорожник называют более приземленно — «Патриот 2020». Правда, приставка «2020» уже неактуальна: так, генеральный директор ООО «УАЗ» Адиль Ширинов заявил, что дебют модели переносится на конец 2021 года. А источники «АвтоВзгляда» уверены, что и к этому сроку завод не успеет.

Почему? Как всегда: нет денег. Поэтому потребителю продолжат скармливать древний «Патриот» со всеми его недостатками. А дальше — время покажет. Ведь через год-два-три, если автомобиль сквозь «не могу» все же получится сделать, он может оказаться ненужным рынку. К этому времени появится новый Renault Duster, а АВТОВАЗ, наконец, доделает новое поколение LADA 4×4. Это будут машины очень проходимые, современные и экономичные. Эпоха же рамных гряземесов, похоже, уходит безвозвратно.

Распределение энергии деформаций при закручивании рамы «Патриот 2020».

Фото: СПбПУ.

Между тем, «Патриот 2020» (будем называть проект именно так) задуман рамным — вопреки современным тенденциям и здравому смыслу. Более того, УАЗ расщедрился на создание принципиально новой рамы! Хотя это стоило бы сделать лет 20 назад. Потому что «Патриот» построен на удлиненном «скелете» УАЗ-469 образца 1972 года. Еще раз, прописью: тысяча девятьсот семьдесят второго! Ну, разве что, три года назад конструкцию дополнили парой поперечин — вовремя, что тут сказать.

На самом деле, рассмотрев конструкторскую документацию, портал «АвтоВзгляд» сделал такой вывод: новая рама удалась! Она вышла жесткой, надежной и безопасной. Если старая при ударе ломалась зигзагами, то новая имеет сминаемую зону спереди, что радикально повышает уровень пассивной безопасности (также устроена и в Toyota Land Cruiser Prado). Под новую архитектуру пришлось «допилить» старый кузов, плюс… внедрить переднюю независимую подвеску. Опять же: не прошло 15 лет после запуска «Патриота», как он, наконец, стал «независимым».

Математические модели передней и задней подвесок проекта «Патриот 2020».

Фото: СПбПУ.

А знаете почему все получилось так здорово? Потому что конструкторскими работами занимался не УАЗ. Там инженеров осталось раз-два и… Тут даже слово «обчелся» будет лишним: просто «раз-два». В итоге проект выполнил Центр компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого. Несмотря на название, это вовсе не студенты, а реально крутые инженеры, собравшиеся под крышей СПбПУ. Чтобы было понятнее, эта команда участвовала и в проработке проекта «Кортеж», из которого потом вышла марка Aurus.

Как выяснил портал «АвтоВзгляд», из Ульяновска поступил конкретный заказ «улучшить потребительские свойства автомобиля — устойчивость, управляемость, плавность хода», довести машину до «современных и перспективных требований по пассивной безопасности (по правилам ЕЭК ООН и Euro NCAP)», сократить «сроки подготовки высокотехнологичного производства серийного автомобиля», а заодно — повысить уровень виброакустического комфорта и обновить внешний вид. То есть переделать все, что только можно!

Первым делом разработчики полностью оцифровали нынешний УАЗ.

Фото: СПбПУ.

Работы УАЗ заказал осенью 2016 года, а в конце ноября 2019-го они были закончены — хороший срок для современного автопрома, без сарказма. За три года перелопатить древнюю неудачную конструкцию — это, без преувеличения, подвиг. А дальше — все.

У «Соллерса» кончились деньги. Поэтому фанаты рамных вездеходов опять оставлены перед разбитым корытом… А те, кто это «корыто» под названием УАЗ «Патриот» покупать не хочет, отсправляются на «вторичку» за дорогими, но надежными Toyota Land Cruiser Prado и Mitsubishi Pajero.

10590

10590