Тест драйв тойота королла 10 поколения: Тест-драйвы Toyota Corolla (Тойота Тойота Королла) от «За рулем»

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Tест-драйв Toyota Corolla 2012 — Toyota Corolla Десятое поколение уходит в историю. Тест-драйвы на Колёсах

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович

К автомобилю прилагается ключ от замка зажигания, который имеет встроенный чип для связи с иммобилайзером, а также три кнопки на рукоятке. Две кнопки управляют дверными замками, попутно они же активируют и деактивируют охранную сигнализацию, третья отпирает багажник отдельно от дверей.

Жестянка Лиззи, как называли в своё время Ford T, долго был самым продаваемым автомобилем в мире. Потом эстафету перехватил легендарный «Жук» компании Volkswagen. Но и его подвинула ещё одна модель «форда» — пикап серии F. Впрочем, теперь и пикап ушёл на вторые позиции. Книга рекордов Гиннесса назвала самый продаваемый автомобиль в мире — Toyota Corolla. За что так любят эту машину во всём мире?

По большому счёту, нынешняя Corolla скоро тоже уйдёт в историю — через пару месяцев стартуют продажи нового поколения, уже одиннадцатого! Но вторичный рынок никто не отменял, поэтому эта уменьшенная копия «сороковки» ещё многие годы будет востребована и актуальна.

Причём тут «сороковка»? Да при том, что дизайн «Короллы» очень сильно напоминает Camry 40, разве что уменьшенный в размерах. Красиво или нет — дело вкуса, который, как известно, у всех разный. Но как бы ни старались дизайнеры Toyota, от основной черты облика всех «тойот» они отойти не смогли — Corolla безлика. Отвернулся от неё и забыл, как она выглядит. Хотя не совсем забудешь, конечно, ведь Camry 40 на каждом углу. Глянул на неё — вспомнил Corolla, а может, это и есть такой маркетинговый ход? Может быть. Но вряд ли он принёс рекорд, занесённый в Книгу Гиннесса.

— Задняя часть Toyota Corolla десятого поколения с самого начала производства была не самой сильной в плане дизайна. После рестайлинга стал лучше выглядеть бампер, а вот оптика нет, словно от китайского автомобиля

Интерьер не вызывает бури эмоций. Всё простенько, без изысков. Впрочем, качество материалов и сборки не вызывает нареканий. Сделано аккуратно, без видимых изъянов, хотя просчётов достаточно. В ночное время слишком ярко горит подсветка приборов. Казалось бы, что тут такого? Покрутил регулировочное колёсико, настроил нужную яркость. Так делается у всех, но не в Corolla, где, чтобы убрать яркость, надо зайти в меню, выбрать нужное подменю… в общем, много лишних движений.

Внимание в салоне привлекает руль со срезанным ободом и оранжевые приборы

Панель приборов симпатична и при этом вполне информативна

Под потолком очешник, рассчитанный на пару очков

Мультимедийная система имеет лишь маленький монохромный экран и бедновата в плане информации

Управление климатом нам понравилось: просто и понятно

Передние сиденья оснащены двухрежимным подогревом

Другое, что не понравилось, — сиденья. Очень уж аморфные, без боковой поддержки, с короткой подушкой — неудобно сидеть. И непонятно, зачем постоянно горит лампа пассажирской подушки безопасности. Почему она всегда горит?

Магнитолка очень простая, без каких-либо дополнительных функций: радиоприёмник да проигрыватель дисков. Нет большого информационного дисплея, который ныне стал привычным даже для автомобилей корейского производства.

Несмотря на то что автомат имеет всего 4 ступени, управлять тягой весьма удобно

Руль лишён каких-либо клавиш на спицах. Это прерогатива самых дорогих версий

Джойстик электрорегулировки зеркал разместился слева от руля

Под левой рукой водителя есть потайной ящик, правда, не слишком большого размера

Фишка этого автомобиля — два бардачка. Над основным расположен второй отсек небольшого размера

В основании центральной панели притаился прикуриватель и аудиовходы

Бокс между передними сиденьями совсем прост и невелик по размеру

Вышел и забыл

Интерьер автомобиля совершенно незапоминающийся, через пару дней после теста вспомнить удалось разве что усечённый в нижней части руль да панель приборов с оранжевой подсветкой. Но дело не только в отсутствии ярких деталей, практически ничего в этом автомобиле не раздражает и не мешает. А это многого стоит

Но если не обращать внимания на эти мелочи, то в остальном всё очень неплохо. Руль, имеющий странную форму, удобный, приборы читаются хорошо, грамотно работает климатическая установка, несмотря на отсутствие автоматического режима.

Передние сиденья не идеал эргономики, но большего от такого авто и не ждёшь

На заднем диване не слишком просторно, зато пол ровный

Водительское сиденье имеет шесть регулировок: по высоте, по наклону спинки и по расстоянию до руля

К услугам задних пассажиров только пепельница и два подстаканника в откидном подлокотнике

Идеальный служебный авто

Легче всего представить Toyota Corolla в роли служебного автомобиля. В нём есть всё, чтобы вполне комфортно чувствовать себя при перемещении из пункта А в пункт В: комфортабельность, необходимый запас пространства, подстаканники, пепельницы и хорошо работающая климатическая установка. А большего на работе не положено

Задний диван просторный. В центре есть откидной подлокотник, в котором предусмотрены два подстаканника. Больше удобств для задних пассажиров нет. Кстати, нет и центрального тоннеля в ногах у сидящих сзади, поэтому трое пассажиров не будут чувствовать себя стеснёнными.

Спинки задних сидений складываются, что позволяет увеличить вместимость багажника. Но и без этого его полезный объём большой.

Багажник в «Королле» довольно большой, 450 литров

Кроме того, можно сложить спинку заднего сиденья для перевозки длинномеров

У правой стенки есть небольшой лоток для мелочёвки

Под полом докатка, не самое лучшее решение для наших условий

Потолок в дальней части багажника полностью лишён обивки

Японцы экономили

Тот факт, что багажник можно открыть только ключом или рычажком из салона, можно списать на заботу о безопасности. Мол, Corolla — это авто для развивающихся стран, а в таковых на перекрёстке могут запросто вытащить из багажника что-то ценное. Но отсутствие внутренней ручки и обивки в некоторых местах можно объяснить только желанием сэкономить

В целом про салон можно сказать так: очень добротно, качественно, но без изюминки. Вышел из машины и забыл, что видел внутри.

Езда за рулём Corolla тоже не вызывает особого восторга, как, впрочем, и разочарования. Машина едет неплохо. Двигатель объёмом 1.6 л обладает достаточной мощностью, чтобы Corolla уверенно и быстро разгонялась. Вот рулевое управление очень понравилось. На баранке чувствуется внятное, пожалуй даже естественное, реактивное усилие. Руль настолько прозрачный, что долгое время не мог поверить, что в механизме стоит электроусилитель, а не гидравлика. Ведь умеют же люди делать когда надо! Так почему на других протестированных машинах, в том числе и этой марки, руль с электроусилителем такой непонятный?

Управляемость у Corolla не для активной езды. Машина все команды водителя выполняет без лишней инициативы. Поворачивает ровно на столько, на сколько повёрнута баранка, и никаких лишних движений в виде заноса, сноса — всё безопасно, хоть и с заметными кренами на виражах. И что интересно, у Corolla нет системы стабилизации. Наверное, с такими настройками рулевого и шасси нужды в ней нет. Да и не вызывает машина желания давить педаль газа до упора, чтобы с визгом прокатить по дороге.

Подвеска жёсткая. Трясёт в машине ощутимо, даже если ехать по относительно ровным улицам. А на Капшагайке при скорости 70-90 км/ч Corolla буквально прыгает по дороге. Но с ростом скорости подвеска начинает работать более деликатно, и когда стрелка спидометра пересекает отметку 100 км/ч, в машине становится вполне комфортно. Неоспоримый плюс подвески — завидная энергоёмкость. Чтобы пробить стойки до отбойников, надо сильно постараться!

Передняя оптика — она сильно роднит «Короллу» со старшей сестрой Camry V40

А задняя — один из самых неудачных элементов в этой машине, по нашему мнению

До рестайлинга задние катафоты имели смешную круглую форму

В комплектации Terra предлагаются только железные диски с колпаками

Обыкновенное чудо

Кузов «Короллы» совсем не насыщен какими-либо интересными детальками. Производитель слепил машину в корпоративном стиле и был таков. Простая машина, которая легко теряется в толпе и ничем особым не выделяется. Разве что после рестайлинга стало приятнее смотреть ей в лицо, ну и стоит снять шляпу за то, что этот образ полюбили во всём мире

Невелики и шумы. Лишь при резком разгоне двигатель ревёт как самолёт. Но в штатных режимах ничто не мешает слушать музыку и разговаривать с пассажирами.

— Corolla хорошо чувствует себя на дороге — это неоспоримый плюс для машины такого класса

Разгоняется Toyota неплохо, но явно, как говорят, не на всю мощность. Устаревший гидромеханический автомат задумчив. Иногда зависает при попытке сообразить, что ж ему включить в данный момент, да и по современным меркам ступеней в нём мало — всего 4. Ручного режима у автомата нет, можно лишь ограничить диапазон используемых передач.

— Красный цвет машины заметно оживляет её как в городе, так и на природе. Жаль, что наш потребитель выбирает чаще белый или серебристый металлик, — в таких красках Corolla совсем не выделяется

Подытожим

Toyota Corolla можно смело считать очень удачной покупкой для тех, кто ценит надёжность и безопасность. Как показывает статистика, этот автомобиль ломается редко. А оценки за результаты краш-теста говорят сами за себя. Пожалуй, это и есть основная причина, по которой автомобиль получил статус рекордсмена. Но для человека, который привык к активной езде, Corolla не подойдёт. Слишком уж она скучная. Но сейчас всё это уходит в прошлое. Уже совсем скоро мир увидит новую «Короллу». И там посмотрим, в какую сторону она получила развитие: драйва или комфорта?

— У седана неплохой дорожный просвет

Взгляд со стороны

Признаюсь честно, автомобили марки Toyota я недолюбливаю уже несколько лет. Начало этой антипатии было положено, когда я приобрёл свою первую машину, свежепригнанную и праворульную. Цены на внедорожники Toyota оказались слишком высоки, так что мне пришлось довольствоваться полноприводным Mitsubishi. Усугубили нелюбовь многочисленные ситуации с ремонтом подержанных машин (моей и моих друзей), и «тойот» среди них было меньшинство. Не могу сказать, что Toyota не ломается, но восстановить их зачастую оказывалось проще и дешевле, чем все остальные машины. И последний гвоздь в крышку гроба с моей любовью к этой марке забила её нынешняя популярность. Не могу я любить машины, которых по сто штук в каждом дворе. Не хочется мне повторения советских времён, когда во всех домах стояла одинаковая мебель, в которой хранилась одинаковая посуда.

Примерно такие мысли витали в моей голове, когда я ездил на тестовом седане Toyota Corolla. Подо мной в меру удобное кресло, в руках руль со срезанной хордой в нижней части обода. Перед глазами симпатичные приборы с оранжевой подсветкой, показывающие всё необходимое, но не более. Где-то в недрах трудится уже немолодой 1.6-литровый мотор и архаичный 4-ступенчатый автомат. Особых восторгов нет, но и дурного слова сказать не получается. Почему наши соотечественники покупают по 150 таких автомобилей в месяц, половина из которых приходится на Алматы?

Какие аргументы заставляют людей выбирать этот не самый современный, не самый дешёвый и не самый симпатичный автомобиль? Пожалуй, именно то, что не позволяло мне когда-то любить эту марку. Они дороги, но зато медленно теряют в цене. Они просты и архаичны, зато надёжны и недороги в обслуживании. Их очень много в Казахстане, а значит, проблем с запчастями и обслуживанием никогда не будет, да и перепродать «тойоту» несложно. Одним словом, отличный выбор для тех, кто относится к четырёхколёсному другу как к бытовой технике. Но пока автомобиль для меня не только средство передвижения, я не смогу полюбить эту марку. Хотя что-то в таком подходе есть, да и Corolla в целом хорошая машина со сбалансированным набором ездовых и бытовых характеристик.

Павел Ким

Личный автомобиль Renault Duster.

Поклонник автомобилей для активного образа жизни.

Взгляд со стороны

Для меня Corolla, как курятина в магазине, быть должна. Низкокалорийное, легко готовящееся мясо, которое едят все. При этом, несмотря на простоту и массовость продукта, блюда можно получить вкуснейшие. Есть что-то общее и с этим автомобилем.

За прошедшие годы модель получила рестайлинговую операцию: подвели фары, изменился бампер. Симпатично! Только задние фонари стали ещё больше напоминать китайские машины (кто у кого дизайн тырит?) Но в целом как была курочка белой несушкой, так и осталась — пестроты кузову не хватает, разве что цвет у тестовой машины редкий — красный.

За руль я садился после Каримова и сразу заметил, что ноги едва протиснулись между рулём и подушкой кресла — неспроста, значит, он срезан снизу. Вспомнив, что дядя Женя что-то ворчал про посадку, принялся крутить настройки сидений, руля. Не знаю, что его там не устроило, но я разместился неплохо — для городского катания в самый раз. К тому же, когда опустил подушку ниже, доступ к рулю уже ничто не стесняло.

Покатался я с кайфом. В это непросто поверить, ведь это обычный седан-трудяга, а не драйвовый BMW. Наслаждение доставила лёгкость, непринуждённость. Это те ощущения, когда я просто ехал и ехал. Мир проносился за окнами, меня обгоняли крутые и очень крутые тачки, а я просто с удовольствием катил в «Королле». Седанчик хорошо стоит на дороге, адекватно отзывается на нажатие газа, здорово рулится и безболезненно проезжает трамвайные пути. Ходовые качества подняли общую оценку этого автомобиля в моих глазах.

Ещё мне приглянулось качество. Салон, конечно, из бюджетных материалов, а руль в версии Terra+ даже не обшит ничем, но при этом всё собрано и сделано отменно. Лишь обшивка внутренней стороны крышки багажника подпортила мнение — работа топорная плюс ручка не предусмотрена — приходится лапать внешнюю сторону двери.

Выходит, модель Corolla — хорошая такая курица: вкусненькая, и рецепт приготовления на заводе был явно удачный. Вдобавок, перед тем как попасть на стол, она успевает снести всему концерну и золотые яйца. Массовая любовь к «Королле» как частных владельцев, так и корпораций оправдана на 100 %. Но я бы сказал так: дороговато за курицу, хоть и вкусную.

Тимур Еникеев

Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.

Поклонник классического ралли и заднего привода.

Вехи истории

1966 год — Toyota Corolla первого поколения

1970 год — Toyota Corolla второго поколения

1974 год — Toyota Corolla третьего поколения

1979 год — Toyota Corolla четвёртого поколения

1995 год — Toyota Corolla восьмого поколения

2001 год — Toyota Corolla девятого поколения

2006 год — Toyota Corolla десятого поколения

2010 год — Toyota Corolla десятого поколения (рестайлинг)

2013 год — Toyota Corolla одиннадцатого поколения

1983 год — Toyota Corolla пятого поколения

1987 год — Toyota Corolla шестого поколения

1991 год — Toyota Corolla седьмого поколения

1999 год — Toyota Corolla восьмого поколения (рестайлинг)

Первая Toyota Corolla была представлена в Японии в октябре 1966 года. В то время Corolla была небольшим, длиной всего 3 850 мм, заднеприводным двухдверным седаном. Модель оснащалась двигателем объёмом 1.1 л, мощностью 60 л.с. Через полгода появился 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Второе поколение Toyota Corolla появилось в 1970 году. Автомобиль немного подрос. В качестве опции получил двухступенчатый автомат, приобрёл двигатель большего объёма (1.6 л мощностью от 75 до 102 л.с.).

Toyota Corolla третьего поколения появилась в 1974 году. Особым успехом третья Corolla пользовалась в США, где из-за разразившегося топливного кризиса люди стали покупать небольшие машины.

Дебют Toyota Corolla четвёртого поколения состоялся в апреле 1979 года. А в мае 1983 года была представлена первая переднеприводная Toyota Corolla. Это уже пятое поколение.

Дата появления шестого поколения — май 1987 года. В том же году впервые появились полноприводные модификации «Короллы». Шестая Corolla выпускалась, как и две предыдущие, 4 года, после чего в июне 1991 года на рынок вышло седьмое поколение модели. Но и оно продержалось на конвейере лишь 4 года — в 1995 году дебютировала уже восьмая версия Toyota Corolla. В 1999 году модель подверглась рестайлингу, а в 2001-м стартовали продажи девятого поколения Toyota Corolla.

Премьера десятого поколения Toyota Corolla состоялась в декабре 2006 года. Модель лишилась версии в кузове хэтчбек — она получила собственное имя Auris и стала самостоятельной моделью.

В 2009 году модель модернизировали: инженеры заменили роботизированную коробку на обычный гидромеханический автомат. В 2010 году обновилась внешность машины.

В ближайшие месяцы мир увидит новое, уже одиннадцатое по счёту, поколение Toyota Corolla.

Одноклассники

Один из потенциальных конкурентов Corolla — набирающий популярность южнокорейский Hyundai Elantra. В схожей комплектации его можно приобрести за $25 830.

Новая KIA Cerato казахстанской сборки в похожей комплектации Lux ещё дешевле — она оценивается в $23 380.

Другой корейский автомобиль, также собранный в Казахстане, — Chevrolet Cruze в кузове седан с двигателем объёмом 1.6 л не имеет варианта с АКПП. Зато стоит недорого — всего $20 530. Модели с автоматом оснащаются двигателем объёмом 1.8 л. Такая машина чуть дороже, но всё равно дешевле «тойоты» — $22 390.

Nissan Almera Classic в топовой комплектации SE по набору опций сопоставима с протестированной нами Toyota Corolla. Машина с двигателем 1.6 л и АКПП обойдётся в $22 248.

Ford Focus представлен в Казахстане также с единственным 1.6-литровым мотором, однако он имеет две степени форсировки: 105 и 125 л.с. Цены от $23 300 (105-сильный двигатель, 5-ступенчатая механика) до $27 800 (125 л.с., 6-ступенчатый робот).

Не так давно на нашем рынке появился ещё один представитель класса C, который, возможно, и найдёт своё место. Это британский MG 350, собранный и спроектированный в Поднебесной. Он оснащается только одним двигателем объёмом 1.5 л, имеет очень богатую комплектацию и стоит дешевле остальных конкурентов — от $18 760.

Рынок сегодня

Интересный факт

Toyota Corolla занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель автомобиля за всю историю. На данный момент продано около 40 миллионов «королл» по всему миру.

Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в Казахстане — $26 800
Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в России — $23 650
Стоимость Toyota Corolla в комплектации Terra+ в Беларуси — $22 600

Комплектация

Комплектация Terra+ не очень богатая. Фактически машина оснащена лишь самым необходимым: электростеклоподъёмниками, подогревом передних кресел, кондиционером, простой аудиосистемой, читающей файлы в формате МР3 и WMA, противотуманными фарами, центральным замком с сигнализацией. Есть омыватели фар, зеркала с электроприводом и обогревом, в багажнике разместилась полноразмерная запаска. Кстати, колёса — простые железки с пластиковыми колпаками.

Гамма моторов

В Казахстане Toyota Corolla продаётся с одним из двух двигателей: объёмом 1.3 и 1.6 л, мощностью 101 и 124 л.с. соответственно. Однако на рынки других стран поставляются модели и с другими моторами. Например, в России продаётся Corolla с двигателем 1.4 л (97 л.с.), а также с турбодизелем такого же объёма (90 л.с.). Ещё продаётся Corolla с агрегатом объёмом 1.8 л (132 л.с.) и двухлитровым турбодизелем (126 л.с.).

Шасси автомобиля

Подвеска у Toyota Corolla пружинная независимая спереди (стойки McPherson) и полузависимая сзади. Тормоза на всех колёсах дисковые (при этом передние диски вентилируемые), стояночный тормоз механический. Рулевое управление имеет электроусилитель.

О безопасности

По результатам краш-теста, который провёл EuroNCAP в 2007 году, Toyota Corolla получила максимальную оценку — 5 звёзд. Причём высшую оценку автомобиль заработал почти по всем дисциплинам: лобовой и боковые удары, защита пешехода. Оценка снижена за безопасность детей, и то не за счёт риска получить травму, а за непонятную информацию о статусе подушки безопасности (не сразу понятно, отключена она или нет), а также из-за невнятной информации о наличии и способе крепления детского сиденья.

— EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) — Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной и пассивной безопасности. Основан в 1997 году.

Технические характеристики

Автомобиль

Двигатель

Динамические характеристики

Трансмиссия

Подвеска

Тормоза

Размеры и вес

Расход топлива

Вечная мечта: тест-драйв Toyota Corolla

Снаружи

В предпоследнем поколении Короллы периода 2010-2013 годов преобладал «пенсионерский» по современным ощущениям дизайн экстерьера с вяло-плавными чертами. Хотя, надо заметить, ту олдскульно-солидную Короллу публика любила и до сих пор очень уважает на «вторичке». В одиннадцатом крайнем поколении в кузове E160 внешность Короллы одномоментно стала «модно-молодежной», а нынешний рестайлинг выглядит еще более стремительно, спортивно, резко и слегка дерзко. Хотя я и не уверен, что традиционалистам из Toyota самим по душе такое «окореивание».

Нынешняя Королла сочетает в себе традиционность классического седана, за которую ее любит старшее поколение, и при этом имеет немало черт, привлекательных для молодежи: броский плакатный вид «в три четверти», фары и задние фонари, очертаниями слегка напоминающие клинки, агрессивные «жабры» в переднем бампере.

В отделке деликатно применяется хром, и это опция. К примеру, в недорогих вариантах блестящих металлизированных полосок на дверных ручках не будет. Собственно, металла в экстерьере может быть и побольше – опционально  доступны симпатичные хромированные молдинги, украшающие по низу несколько пустоватые без них двери, спойлер-хвостик, окрашенный в цвет кузова, и еще ряд деталей. В антенне «акулий плавник» на крыше скрывается ГЛОНАСС-антенна для системы тревожной кнопки, хотя навигация в России для Corolla по-прежнему не предлагается.

Внутри

Официально интерьер Короллы описывается так: «…многослойная архитектура передней панели, высококачественные материалы отделки, акценты глянцевого лака и матового хрома создают гармоничный премиальный стиль. Контрастная прострочка и экран мультимедийной системы, выполненный в виде современного планшета, подтверждают, что вы за рулём автомобиля премиального уровня…»

C «премиальным уровнем» авторы этого текста, безусловно, погорячились, хотя интересные решения все же присутствуют. Скажу субъективно, конечно, но мне в интерьере Corolla видится какой-то не до конца оформленный «фьюжн», где создатели собрали множество разных стилистических решений, но в итоге не пришли к какому-то единому жанру, а свалили все в кучу. Те же, скажем, дефлекторы обдува боковых стекол – зачем они круглые, с чем перекликается такая форма? А сочетание нескольких слоев эластичных и жестких пластиков в отделке торпедо, да вкупе с прострочкой, смотрится тюнингом, а не оригиналом. Впрочем, не претендую на истину – вопрос вкусовой.

Приборная панель с рестайлом слегка изменилась, но несущественно. Она хорошо читаемая, всегда в зоне видимости благодаря регулируемому по высоте и вылету рулевому колесу. По мне – так в самый раз, но кто-то справедливо отметит, что приборка чересчур простовата и не слишком стыкуется с необычной мультимедийной панелью в салоне.

А мультимедийная панель реализована весьма и весьма любопытно! Она отличается и от банально и скучно врезанного заподлицо в торпедо дисплея дорестайлинговой версии в духе традиционных «магнитол», и от чудаковато торчащих «планшетов», как сейчас модно. Создается ощущение, что дисплей Corolla «наложен» на торпедо некой отдельной, чуть ли не съемной деталью. Его очертания в окантовке «под металл» c двумя вертикальными рядами синих сенсорных кнопок вызывают ассоциации с серьезным домашним хай-фаем. Смотрится здорово! (Кстати, для владельцев неплохих коллекций старых добрых CD есть бонус – привод для дисков)

Кстати, о звучании… Передние мидбасы расположены в дверях, твиттеры – в углах дверей. Вторая пара акустики – коаксиальная, в задней полке. Выносных твиттеров там, разумеется, нет. Несмотря на то, что аудиосистема совершенно заурядная, по принципу «лишь бы было», звучание не вызвало отторжения, как это бывает со звуком бюджетных и граничащих с ними по цене авто. Нет, оно не отличается особенной шириной полосы частот или мощностью, однако ВЧ-динамики в углах передних дверей удачно сориентированы и, видимо, даже частично работают в СЧ-участке, в результате чего возникает некое ощущение погружения в звук.

Климатическая панель (двухзонная) тоже обновилась. Теперь она не имеет привычных «крутилок», а управляет оборотами вентилятора, режимами потоков воздуха и температурой клавишами, качающимися вверх-вниз. Такое решение требует привыкания и отвлечения внимания водителя на регулировку в ручном режиме.

Главное же преимущество, которое получает пересевший на Короллу с «Соляриса», «Рио», «Поло» или даже современного ВАЗа, – это пространство для себя и семьи. К примеру, в сравнении с тем же хитом бюджетных продаж от Hyundai, Королла длиннее на 22 сантиметра, шире на 7,5 сантиметров, колесная база японки больше на 10 сантиметров. За рулем Короллы удобно и совершенно свободно размещается человек с ростом под два метра и массой сильно за сотню. Избыточного запаса по ходу водительского кресла, как, скажем, в Superb или Passat, нет, и ноутбук на коленях за рулем не разложишь. Но, собственно, и класс не тот, это нормально. Пространство впереди солидное, но без излишеств. Хотя «роскошь» в виде электрических регулировок сидений не помешала бы… Но ее отсутствие для Короллы традиционно.

При этом с полностью отодвинутым назад передним сиденьем за рослым и увесистым водителем достаточно комфортно помещается второй такой же здоровяк. А если надо усадить сзади троих, удобство им создаст не только высокий потолок, но и практически отсутствующий тоннель пола, так что среднему седоку не придется «держать ноги иксом».

Заднее сиденье отодвинуто назад до упора. Видно, что места для ног пассажиров предостаточно. Правда, из элементов дополнительного комфорта седоков дивана — лишь центральный подлокотник да гнездо 12 вольт для зарядки гаджетов…

Багажник имеет чистый объем 452 литра. Это не слишком много, у бюджетных седанов часто бывает на 10-50 литров больше. Но в Королле приоритет пространства предоставлен  пассажирам заднего сиденья, а не вещам, и это, наверное, правильно. Благодаря раскладываемым независимо друг от друга спинкам заднего дивана грузовой объем при необходимости можно увеличить. Единственное замечание есть к фальшполу багажника, под которым скрывается запаска. Он сделан из тончайшего хлипкого оргалита, близкого по плотности к коробочному гофрокартону. Может, это, конечно, и не слишком критично для пакетов с харчами из супермаркета, но смотрится несолидно.

Специфическое дизайнерское решение – разместить под крышкой пепельницы клавиши включения обогрева передних сидений, USB-слот и разъем 12 вольт…

В «каньон», образованный обшивкой двери и стеклом, так и хочется пристроить телефон: сюда отлично помещается даже крупный гаджет. Но этот сомнительный лайфхак подойдёт лишь тем, кто не терпит пыли и шума и никогда не открывает окна.

Что Corolla предлагает из интересного оснащения? В целом, достаточно ходовой даже для богатых комплектаций бюджетных авто набор. В нашей комплектации имеются кнопочный запуск и бесключевой доступ, датчик дождя, передние и задние парктроники с камерой, регулировка руля в двух положениях, двухзонный климат. Четыре электростекла с опусканием и подъемом одним касанием (функция auto как раз появилась на рестайле), электроскладывающиеся зеркала, автозатемняющийся элемент в салонном зеркале (в наружных – нет).

Из чуть более интересного – светодиодный головной свет (в версиях «Стиль+ и Престиж), переключающийся с дальнего на ближний автоматически, обогрев руля и зоны парковки щеток на лобовом стекле.

Правда, обогрев руля слегка огорчает своей «зональностью»: прогреваются только секторы на «10 и 14 часов», а низ и верх «баранки» нагревателей не имеют. Зато печка хороша! Она достаточно быстро порождает первые признаки теплого воздуха: встроен электрический «сухой фен». А когда раскочегаривается — дает жару по полной, очень мощно! На Corolla – одна из лучших печек, что мне встречались в последнее время.

Насчёт климата и тепла вот, что еще хотелось отметить… Кнопка подогрева руля – физическая (то есть, имеет фиксированные положения нажато/отжато), такие же и кнопки подогрева сидений. А вот кнопка частичного подогрева лобового стекла по необъяснимой причине не имеет фиксированных положений. Если владелец Corolla установит сигнализацию с дистанционным запуском и будет зимой покидать автомобиль, оставив активным подогрев руля и кресел, то они начнут нагреваться одновременно с запуском мотора, что весьма удобно. А вот подогрев зоны дворников включать придется только лично вручную, когда вы уже спустились к прогретой машине и готовы ехать… В принципе, дополнительным каналом это, вероятно, можно реализовать, но монтаж охранной системы усложнится и станет дороже.

Железо

Стоимость базовой Corolla не переходит психологически важный миллионный передел и начинается с 954 тысяч. Но этот экзотический вариант рассматривать едва ли стоит, поскольку он идет с мотором 1,3 литра и ручной КПП. Такой хилый двигатель на машине, весящей тонну триста, вряд ли можно считать практичным, особенно покупая автомобиль всерьез и надолго (а иначе какой смысл в легендарной тойотовской надежности?) Все последующие варианты оснащены двигателями 1,6 литра в версиях и с ручными, и с автоматическими коробками. С разной «начинкой» опций они стоят от 1 070 000 до 1 330 000. Существует еще и наиболее дорогая модификация с мотором 1,8 литра (140 л.с.). Все двигатели – линейки Dual VVT-i, атмосферные с фазорегуляторами на впуске и выпуске. Оптимальный и самый популярный мотор объёмом 1,6 литра выдает 122 силы при 6 000 оборотов и 157 Нм при 5200 об/мин.

Бояться вариатора едва ли стоит: в случае Короллы он агрегатируется с не слишком мощными моторами, да и масса автомобиля невелика. При своевременной замене масла и без попыток ежеминутно изображать из себя пилота спорткара, тойотовский «варик» в большинстве случаев не доставит проблем первому владельцу в первые три-пять лет, а, скорее всего, и второй отъездит на нем столько же с типичными для большинства 15-20 тысячами пробега в год. Хотя классический гидроавтомат, наверное, был бы для большинства любителей Королл предпочтительнее…

В движении

Поначалу Corolla кажется вяло-овощной. Да, собственно, так оно и есть с мотором мощностью 122 л.с. и вариатором… Двигатель взбадривается и дает тягу только после 4-5 тысяч оборотов, но спортрежим, кнопка которого удобно располагается возле селектора КПП для нажатия вслепую, отчасти поправляет ситуацию, так что нажимать эту кнопку быстро привыкаешь. Также можно поуправлять вариатором и вручную традиционным сдвигом рукоятки в мануальный режим. В принципе, на обгонах и стартах это приносит определенный эффект, но быстро надоедает. Но в целом все же придется смириться, что с этим двигателем в плане динамики вы остались на том же уровне, что и с прежним Солярисом, с которого вы планировали перейти на следующую ступень автопрестижа, приобретая Короллу.

Рулевое управление с электроусилителем ощущается несколько размазанным. Обратная связь есть, но хотелось бы чуть большей остроты. Короткого броска в сторону на скорости в попытке миновать небольшую, но глубокую выбоину на дороге, может и не хватить – рывок сильно сглаживается. При этом в движении по прямой машина на широких шинах 205/55 R16 дает водителю отдохнуть: едет сама, будто по ниточке.

Подвеска показала себя одновременно и энергоемкой, и собранной. По грунтовке, выглядящей как пупырчатая упаковочная пленка сплошь из ледяных торосов размером с кулак-полтора, Королла уверенно бежала на 50-60 км/ч, глухо пошлепывая колесами и не беспокоя седоков. Задняя подвеска – простая торсионная балка, что несколько сказывается на комфорте пассажиров: о хорошей кочке осведомляются мягкие места всех, а не только того, на чью сторону она пришлась…

Про тормоза я обычно ничего не говорю: мне, откровенно говоря, давно не встречались машины, где конструкторы ошибались бы с производительностью вакуумника, диаметром суппортов или иными элементами системы, и эффективность торможения не соответствовала массе или динамике автомобиля. Безупречны, разумеется, тормоза и в Королле. Но поначалу пришлось привыкать к непривычной нелинейности хода педали: слишком большая часть тормозного усилия заложена в первой трети ее хода, да и начальный сдвиг педали туговат. Из-за этого возникает (особенно на малых скоростях) эффект избыточного торможения и систематического клевания. Впрочем, через пару дней я приспособился и перестал замечать эту особенность.

История модели

Toyota Corolla — аксакал автомобильного мира! Текущее поколение – одиннадцатое по счету. Модель родилась аж в 1966 году, и на сегодняшний день разошлась почти сорока пятью миллионами экземпляров по всему миру. Автомобиль дважды попадал в книгу рекордов Гиннеса, как лидер по объему продаж и производства. По состоянию на 2016 год по российским дорогам ездило 685 000 Королл, 671 000 Фокусов, 577 000 Логанов.

Первая Королла 1966 года была заднеприводной, с маломощными моторами 1,2-1,2 литра, зато уже с АКПП в гамме трансмиссий. Правда, только двухдиапазонной. Предлагались кузовы седан, купе и универсал.

В 1970 году появилось второе поколение. Машину по-прежнему приводили в движение колеса неразрезного заднего моста, но Королла слегка подросла, получила мотор 1,6 л (115 л.с.), 3-диапазонный «автомат».

Поколение номер три выпускалось с 1974 по 1981 год и принципиальных изменений не получило (были лишь некоторые улучшения уже имевшегося железа). Зато четвертая генерация отличалась множеством новых технических решений. В первую очередь, в области архитектуры кузова, влияющей на безопасность при аварии. Стал доступен дизельный мотор, а задняя подвеска стала независимой. И именно в этом поколении с конвейера выкатился миллионный по счету экземпляр.

Пятая Corolla вышла в свет в 1983 году, и ее ключевой особенностью стал передний привод. Шестое поколение (1987–1992 год), как и все последующие, было переднеприводным, размеры снова незначительно подросли. Седьмое и восьмое поколения представляли эволюцию известных технических решений и расширение гаммы комплектаций, закрепив легендарную надежность Короллы. В том числе, и победами в ряде крупнейших мировых ралли. Девятое поколение выпускалось с 2002 по 2007 и стало самым продаваемым: Короллу выпускали заводы Toyota в 16 странах мира! Линейка трансмиссий расширилась за счет «робота», а любителям горячих хэтчбеков предназначалась трехдверка T-Sport со 192-сильным двигателем.

Десятое поколение стартовало в 2006-м, отметив сорокалетие Короллы. Солидность модели была поднята упором на приближенный к Camry седан и выделение хетчбека в условно отдельную модель – Auris. Нынешнее одиннадцатое поколение, характерное броским современным дизайном, называется E160 и появилось в 2013 году. Рестайлинг это поколение пережило в конце 2016 года.

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Corolla X (E140, E150) на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2006—2012 X (E140, E150)

Плюсы

377 плюсов

69 Надежность

44 Дизайн

41 Управляемость

39 Расход топлива

38 Багажник

Минусы

68 минусов

35 Качество сборки

33 Шумоизоляция

Тойота Короллка и ее РОБОТ)))

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Всем авторушникам привет,решил написать отзыв в свободное время,мне 23 года,стаж не большой,всего 5 лет,покатался мало на чем,такие как;ВАЗ 2105-06-07,2110,МОСКВИЧ 2141 (двигательF3R)обалденный аппара

115 тысяч по Поволжью — полет нормальный.

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

До короллы ездил: ВАЗ 21099 — 12лет ВАЗ 2111 16клап. -1год Сам по образованию и профессии мастер автосервиса (стаж 7лет) эксплуатация 80% по трассе круглогодично. На королле проездил по

Тест-драйв Авто.ру

Toyota Corolla против Mazda3 и Kia Cerato: тест седанов гольф-класса

цена, надежность качество — лучшее сочетание

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Пока владел автомобилем — узнал пронего всё, сейчас поделюсь. Производились Японией и Турцией. И так Королла 10 серии на вторичном рынке это лучшее сочетание иномарки в соотношении цена/качество

Elmexmen

Обновлён

31 октября 2020

Тойота королла

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Хотел бы поделиться с вами своими наблюдениями и впечатлениями об этом авто, что делалось и прочее за столь большой пробег. Ну если в целом то могу сказать что ни фига глобального с ней не происходил

Разбор Авто.ру

Почти восемь лет и 200тыс.км пробега с одним из самых добротных авто в своем классе

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Доброго времени суток! Давно планировал оставить отзыв об этом верном и честном Авто как Тойота Королла с целью возможно помочь людям, которые рассматривают варианты приобретения надежного средства пе

7-летняя Королла. Коробка робот

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Так уж получилось, что вторник рабочего дня, оказался, мягко говоря, скучным, унылым, и не смотря на солнечную погоду за окном, не оптимистичным. Долго думая и листая очередную страницу в интернете, р

Corolla 08 робот. Мой опыт владения

Toyota Corolla AMT 1.6 AMT (124 л.с.)

Всем привет! Вот запилю и свой отзыв. Владел машинкой более года, пробег около 100, японец, с роботом автоматом. Плюсы минусы я описал отдельно, а тут опишу общее впечатление. Что могу сказат

Toyota Corolla AMT 1.6 AMT (124 л.с.)

Доброго времени суток! Пишу свой эгоистично-субъективный отзыв. Постараюсь по-меньше сравнивать короллу с чем-либо. У меня было много автомобилей. Не так давно продал этот не ломающийся грустн

Затянувшийся тест-драйв

Toyota Corolla AMT 1.6 AMT (124 л.с.)

Пришло время написать отзыв. Мою Короллу угнали. В ожидании выплаты страховки теперь можно спокойно порассуждать, что это было у меня во владении? Отзыв будет субъективный(я ни на что не претендую), п

А сначала ведь разочаровался….

Toyota Corolla 1.6 MT (124 л.с.)

Поехал по салонам выбирать машину. Нужна была с автоматом. Очень долго ездил и чего только не присматривал — форд, мицубиси, хонда, мазда. В итого натолкнулся на одну статью где сравнивались – форд2,

Всё о Toyota Corolla

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Мицубиси Лансер Х или Тойота Королла 10, что лучше?

Сегодня в обзоре мы сравним два популярных японских седана C-класса. Знатоки могут поспорить, припомнив, что Лансер выпускался и в кузове «хэтчбэк», но сейчас речь пойдет о наиболее популярных в России версиях. Есть ли хоть что-то общее у Toyota Corolla X и Mitshubishi Lancer X, или же страна производства — единственное, что роднит два полюбившихся публике автомобиля?

Содержание статьи

Экстерьер

Lancer X всем своим видом пытается показать, что в его жилах течет кровь прославленного старшего брата — модели Evolution, «заряженного» спортивного седана. Агрессивные обводы кузова, стремительные линии капота, переходящие в «пасть», четко обозначенную решеткой радиатора, узкие скошенные фары, придающие автомобилю вид хищника, готовящегося к прыжку.

Toyota Corolla десятого поколения выглядит совсем иначе — с первого взгляда складывается ощущение, что перед вами — семейный автомобиль, напрочь лишенный гоночных амбиций, предназначенный лишь для безопасного и комфортного передвижения.

Но вот, что странно — при весьма схожих габаритах автомобилей (4570*1760*1505 мм у «Лансера» против 4620*1775*1465 мм у «Короллы»), семейная Тойота обладает ощутимо меньшим клиренсом — 15 см против 16.5 см у Лансера. И, хоть 15 см вполне достаточно для передвижения по городским дорогам российских мегаполисов, лишние полтора сантиметра очень пригодятся в условиях плохих дорог. То есть клиренс «Лансера», претендующего на спортивность, оказывается больше, чем клиренс внешне существенно более спокойной «Короллы». Может ли это не сказаться на плавности хода?

Поведение на дороге

И Lancer X, и Corolla десятого поколения — сугубо городские автомобили. Подвеска обоих седанов достаточно энергоемкая для комфортного передвижения по городским дорогам, однако нельзя не отметить, что Лансер ощутимо жестче (очередной отсыл к Evolution?), и, как следствие, следует заданной рулем траектории существенно более четко. При этом руль, что называется, информативен — водитель чувствует, что держит управление в своих руках. К сожалению, неизбежная плата за лучшую управляемость — меньший уровень комфорта при преодолении ям и ухабов. Здесь Королла получает заслуженное «очко» — если Лансер и видом, и управляемостью хочет быть похожим на заряженного брата (про линейку двигателей поговорим чуть позже), то Королла во всем стремится следовать концепции флагманской «Камри». Отсюда и плавность хода (конечно, едва ли сравнимая с таковой у Camry), и изгибы линий кузова, и, можно сказать, некоторая вальяжность на дороге.

По большому счету, уже на этом пункте можно было бы остановиться, ведь при выборе автомобиля водитель в первую очередь руководствуется именно основной «средой обитания». Но с нашей стороны было бы некрасиво не осветить, в частности, линейку силовых агрегатов.

Двигатели и трансмиссии

Оба седана в России предлагались только в бензиновой версии. Брать экономичные, но экзотичные в наших краях дизели настоятельно не рекомендуем — хоть миф о плохой отечественной солярке давно развеян (в частности, автором обзора), экзотичность может аукнуться серьезными тратами на ремонт и длительным ожиданием необходимых запасных частей.

Покупатель Лансера в России мог выбирать между тремя бензиновыми версиями — 1.5, 1.8 и 2 литра. Мощность их составляет 109, 143 и 150 лошадиных сил соответственно. Все варианты двигателей могли оснащаться автоматической трансмиссией. Вот только архаичность старенького четырехступенчатого автомата, пусть и славящегося надежностью и обладающего завидным ресурсом, сводит на нет все надежды об экономичности — реальное потребление топлива в городском цикле практически у всех владельцев превышает отметку в 10 литров на сто километров. На трассе реально добиться 6.5 литров на «сотню», но при условии очень размеренной езды — опять же, привет старенькому «автомату».

Практически все Toyota Corolla десятого поколения, представленные на сегодня на вторичном рынке, оснащены бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, выдающим 124 «лошадки». Также встречаются более экономичные версии с двигателем объмом 1.3 литра. Трансмиссию можно выбрать как механическую, так и автоматическую (вариатор). Бак Короллы на 4 литра меньше — 55 литров против 59 литров у Лансера. Учитывая чуть больший аппетит автомобиля от Митцубиси, запас хода автомобилей приблизительно одинаков.

Динамика

Разумнее всего будет сравнить динамические характеристики примерно одинаковых версий автомобилей, в нашем случае — полутора литровый Лансер и 1.6 Короллу. С такими двигателями и с механическими коробками передач автомобили демонстрируют схожие скоростные характеристики — реальная максимальная скорость Лансера составляет 187 километров в час, Короллу можно разогнать чуть больше — до 192. Заявленная производителем динамика разгона до ста километров в час — 10.8 секунды у Лансера, Тойоте для преодоления этой отметки потребуется на 0.3 секунды меньше.

Интерьер

Как и ожидалось, салоны автомобилей полностью соответствуют образам, которые складывается, пока смотришь на эти машины снаружи. Имитация металла в отделке торпедо, глубоко посаженные (каждый — в свой колодец) спидометр и тахометр, рычаг переключения передач, расположенный так, чтобы он сам ложился в руку — вот далеко не полный список претензий на спортивность, которыми изобилует Лансер. Эксплуатация автомобиля со столь явно выраженными элементами, присущими спортивным автомобилям, точно придется по вкусу молодежи. Но вот, что странно — руль регулируется лишь в одной плоскости, по высоте. То есть настроить посадку наиболее удобным образом может и не получиться.

За основу интерьера Короллы дизайнеры, похоже, взяли практичность и комфорт. Но, как по мне, он излишне консервативен, возможно, даже слегка скучен. Мягкие сиденья, возможность отрегулировать руль как по высоте, так и по вылету, срезанное по хорде внизу рулевое колесо — все как бы намекает нам на то, что автомобиль семейный и дружелюбный.

Отзывы владельцев об интерьере Лансера схожи в том, что в салоне достаточно шумно, так что, если вы приобретаете автомобиль для себя и надолго, то не лишним будет сделать шумоизоляцию. Некоторые нарекания вызывает объем багажника — 315 литров вполне достаточно для городской езды, но при дальнем путешествии придется выбирать, что из вещей взять с собой необходимо, а что лучше оставить дома. 450-литровый багажный отсек Короллы на этом фоне выглядит куда как более внушительно.

Заключение

Если вы выбираете семейный автомобиль, который не станет провоцировать вас на агрессивную езду, рекомендуем обратить внимание на Короллу. Надежность Тойоты давно стала притчей во языцех. Не сказать, что автомобили от Митцубиси разваливаются на ходу — это совершенно не так. Но все же надежность кузова Короллы получше, что обусловлено более качественным лакокрасочным покрытием и, как следствие, лучшей устойчивостью к коррозии.

На вторичном рынке часто можно встретить Лансеры, пробежавшие более 400 тысяч километров. Но не стоит считать, что десятый Лансер перенял надежность предшественника, двигатели которых пробегали и по 600, и даже по 700 тысяч без капитального ремонта — по надежности эти автомобили не идут ни в какое сравнение. И уж точно, учитывая жесткость подвески, вам периодически придется перетряхивать ходовую. Впрочем, ремонт подвески не станет дорогим удовольствием, поскольку на рынке полно неоригинальных, но при этом качественных запчастей.

Неоспоримые плюсы Лансера — молодежный агрессивный дизайн, не утративший актуальности и по сей день, более широкий диапазон двигателей, лучшая управляемость. К достоинствам Короллы можно отнести чуть лучшие комплектации, относительную тишину в салоне, малый интерес к автомобилю со стороны угонщиков и плавность хода.

Возможно, окончательно определиться, что выбрать поможет наблюдение за водителями и того, и другого автомобиля. Лансер чаще выбирают молодые и активные люди, перемещающиеся почти исключительно по городским дорогам. Нередко достаточно дерзко перестраивающиеся из полосы в полосу, поскольку автомобиль несколько провоцирует на это. В то время, как за рулем Короллы гораздо чаще можно встретить как мужчин, так и женщин за тридцать, а заднее стекло часто будет украшено наклейкой «ребенок в машине».

Какой бы вы выбор ни сделали, хотим пожелать радости обладания достойным японским автомобилем и пожелать удачи на дорогах. Давайте соблюдать правила дорожного движения и относиться друг к другу с уважением!

Видеоматериалы по автомобилям

Видео обзор Лансер Х от Жарика Ревазова

Лиса Рулит делает обзор Лансера за 190 тыс

Реальный отзыв владельца Короллы за 4 года владения автомобилем

Тест драйв Короллы 1.6 автомат

Тест-драйв Toyota Corolla GR Sport: ТОП-5 вопросов и ответов

Новинка Toyota Corolla GR Sport – редкая, но все-таки встречающаяся «птица» в наших краях. Именно упоминание GR Sport в названии автомобиля, а также другой мотор под капотом относительно гибрида из первого обзора Toyota Corolla, стали причиной данного материала. Итак: разбираемся в том, что собой являет автомобиль Toyota Corolla GR Sport и для кого он был создан – в формате ТОП-5 важных вопросов и ответов на них.

Ух, как выглядит! Внешний спорт-пакет?

Да, можно и так сказать. При неизменном дизайне и форме основного кузов, изменились едва ли не все приметные навесные детали. Зажимайте пальцы: передний бампер с черными вставками боковых «ушек», оригинальные LED-фонари с тонированной полосой между ними, фирменный логотип «GR Sport», спойлер на крышке багажника, черно-серебристые 17-дюймовые колесные диски, темные молдинги по низу дверей, черно-глянцевые накладки на центральных стойках и корпуса зеркал…

Да здесь даже цвет оригинальный – вот такой приглушенный серо-бежевый окрас предложен исключительно для версии GR Sport. Интересно, как мелкими деталями удалось «оживить» облик нынешней генерации Toyota Corolla, которая уже частенько мелькает на улицах крупных украинских городов. Даже не просто «оживить», но реально сделать его более подтянутым и динамичным. Прям, «гроза спальных районов» и кафе-рейсер «на минималках»!

Версия Toyota Corolla GR Sport – это идеальный ответ всем тем, кто говорил «Toyota Corolla выглядит скучно». Теперь автомобиль выглядит интересно: гармоничный пропорциональный облик классического седана дополнили яркие детали-акценты.

С внешностью ясно. А что изменилось в салоне?

Тоже есть на что посмотреть. Прежде всего, внимание привлекают передние сиденья: развитая боковая поддержка, дополнительный упор в плечах, почти интегрированный подголовник, удачная серо-черно-красная цветовая гамма. Да эти сиденья сами по себе уже достойны любого спортивного автомобиля! В остальном убранство знакомо: горизонтальная передняя панель, собственный блок «климата», отдельно-стоящий дисплей. Хотя в деталях создатели автомобиля все-таки постарались выдержать спортивные мотивы: к примеру, руль имеет вставки с перфорацией и красной строчкой – «классика жанра» для подобных моделей.

Да и сзади тоже «красиво-нарядно». Здесь не найдешь каких-либо развитых анатомических сидений или царских просторов (сегодня в этом сегменте есть и более просторные автомобили). Но все-таки сиденья имеют приятную комбинированную отделку с красно-белой строчкой, присутствует подлокотник и дефлекторы вентиляции – также «классика жанра», только теперь применительно к седанам класса C-High. Вот и багажник на уровне класса с точки зрения общего полезного объема в 471 литр. Но ему по-прежнему недостает полочек/ниш для лучшей организации пространства.

При первом взгляде, в салоне внимание привлекает руль с перфорацией и (конечно!) классные передние сиденья. А при втором подмечаешь беспроводную зарядку для смартфона, которая является особенностью именно версии GR Sport – наряду с LED-фарами, подогревом нижней части лобового стекла, комбинированной обивкой, тонированными стеклами. Если добавить 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида, 2-зонный «климат», опциональный пакет Toyota Safety Sense – то получаем для GR Sport еще и статус ТОП-версии с точки зрения оснащения. Отсюда и цена Toyota Corolla GR Sport: минимум от 760 тыс. грн. Хотя уточню, что «база» Toyota Corolla City (МКПП, стальные диски с колпаками, обычные кондиционер и магнитола, фронтальные подушки) стартует намного ниже – от 504 тыс. грн.

С таким дизайном и салоном – что ж тогда под капотом?!

Бензиновый атмосферный 1,6-литровый мотор Valvematic и вариатор Multitronic S. Я не шучу: внешности и салона – на 200-300 сил, а под капотом реально лишь 132 «лошадки».

Да и те достигаются лишь на высоки оборотах (6 400), при этом «автомат»-вариатор настроен наоборот – он все время тяготеет к плавному размеренному движению. При разгоне в среднем темпе стрелка тахометра всегда «пляшет» около 2,5-3 тысяч. А как только автомобиль набрал нужную скорость, так вариатор и вовсе отпускает передаточное число, роняя обороты мотора на отметку в 1,2-1,3 тысячи. Зато выходит тихо и действительно «мягко». Эта мягкость прослеживается и в работе подвески. Опознать низкопрофильные шины Dunlop можно лишь по редким тычкам на стыках асфальта да повышенной шумности на абразивной дороге. Но в остальном подвеска оказывает на удивление комфортной: легко глотаем ямы и бугры, хорошее «пролетает» серию неровностей, при этом не дает раскачки кузова. Плюс автомобиль управляется легко и четко: хорошо отзывается на поворот руля, немного кренится в поворотах, безопасно-нейтральный на грани скольжений. А что касается спорта…

В салоне есть одна заветная кнопка Sport, установленная перед рычагом «автомата». При ее нажатии коробка и правда пытается держать передаточные числа пониже, а обороты мотора выходят повыше – получается, под педалью акселератора чуть больше мощности. Однако, как ни крути, а сами величины этой мощности и крутящего момента невелики. Автомобиль становится лишь чуть быстрее – но это по-прежнему 1,6-литровая Corolla, а не «заряженный» и GR-озный седан.

Под капотом установлен бензиновый атмосферный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель серии 1ZR—FAE: полностью алюминиевый мотор, цепной привод ГРМ, фирменная система регулировки фаз газораспределения Valvematic. В данном случае он работает с «автоматом»-вариатором Multidrive S: гидротрансформатор с возможностью блокировки и имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме. При обычной езде – тишь да гладь. При включении спортивного режима езда становится активнее: к примеру, на тахометре можно увидеть стрелку около 6-6,5 тысяч, приборы подсвечивают красным, а в «М»-режиме коробка имитирует наличие передач и переключается вверх с кивками, словно подчеркивая динамику и раскрутку мотора до высоких оборотов. Однако цифры безапелляционны: разгон 0-100 км/ч занимает за 11,3-11,4 секунды. Даже если сделать скидку на едва обкатанный мотор (на одометре было чуть меньше 2 тыс. км) и качество топлива, все равно в лучшем случае получится «паспортные 10+ секунд» – это просто 1,6-литровый седан С-класса.

Зато можно получить заявленный городской расход 8 л на 100 км, пусть даже при условии плавной езды и пустым дорогам. Если добавить немного заторов, то средний городской расход топлива выходит 9-9,5 литров на «сотню», а при большом количестве пробок и/или днамичном стиле езды расход может превысить «десятку». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5-5,5 л на 100 км пути, при скорости 110-120 км/ч – порядка 6,5-7 л на 100 км пути.

А в чем тогда суть версий GR и GR Sport? И какие они бывают?

Крайне важно не путать версии GR и GR Sport в иерархии компании Toyota. Автомобили с обозначением GR – это самые «заряженные» версии, которые радикально отличаются конструкцией от прародителя. Для примера возьмем Toyota Yaris: в гражданской жизни – это маленький и экономичный 5-дверный хэтчбек, а в «заряженном» GR-варианте – это турбо-монстр с полным приводом и 3-дверным кузовом.

Однако версии GR Sport, даже невзирая на добавление дополнительно «спорт»-слова, на самом деле являют собой лишь «вариацию на тему» этой самой спортивности: внешний обвес, коленные диски, доработанный салон. Плюс расширенный набор оснащения. В итоге комплектация GR Sport занимает уровень ТОП-версии внутри линейки отдельно взятой модели. Подобных примеров на украинском рынке уже несколько: вот этот седан Toyota Corolla GR Sport и кроссовер Toyota C-HR GR Sport. Плюс недавно появился третий пример, куда более интересный – внедорожник Toyota Land Cruiser 300 в исполнении GR Sport. Вслед за внешними и внутренними дизайнерскими переменами, он также получил заметные технические доработки для улучшения проходимости на бездорожье: как видите, GR Sport может быть не только «на стиле для асфальта», но и для покорения бездорожья.

Помимо Toyota Corolla, также отличительный знак GR Sport получили кроссовер Toyota C—HR и внедорожник Toyota Land Cruiser 300 – причем именно последний несет уже не только стайлинг, но и множество технических перемен. Все три автомобиля серии GR Sport представлены в украинской официальной дилерской сети. Хотя также очень хотелось бы увидеть от «официалов» в Украине другие GR-автомобили – «заряженный» хэтчбек Yaris и купе GR 86.

В итоге: для чего и для кого создан такой автомобиль?

Как же «лихо» выглядит седан Toyota Corolla GR Sport! И как же «обычно» он едет. Хотя даже в нынешнем виде седан Toyota Corolla GR Sport имеет право на существование – как минимум в виде расширения модельного ряда Toyota Corolla: это вариант для тех покупателей, кто хочет совместить классный внешний дизайн, привлекательный салон, максимальную комплектацию. Но в данный перечень так и просится еще одни пункт – эх, добавить бы мощнее мотор! Однако это тянет за собой требования более мощных тормозов. А затем еще дорабатывай подвеску…

Но даже если обойтись «малой кровью» и взять уже существующие компоненты платформы TNGA GA-C, то все равно на выходе можно получить куда более интересный «драйверский» автомобиль: доказано кроссовером Toyota C-HR 2.0 Hybrid. Надеюсь, что в будущем мы увидим подобный вариант: комбинацию привлекательной внешности и салона Toyota Corolla GR Sport с мощным 2-литровым 184-сильным гибридом. И вот тогда этот автомобиль, наконец, обретет завершенный образ «подогретого седана на каждый день». По крайней мере, внешность и салон для этого у Toyota Corolla GR Sport уже есть.

Технические характеристики Toyota Corolla GR Sport 1.6 Multidrive S

Кузов – седан, 4 двери, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 471 л (5 мест)

Грузоподъемность – 550 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 280 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4 1,6 л

Мощность – 132 л.с. при 6 400 об/мин

Крутящий момент – 159 Нм при 4 200 об/мин

Удельная мощность и момент – 103 л.с. на 1 т, 124 Нм на 1т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» Multidrive S (бесступенчатый вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 10,2 с

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17

Минимальная цена автомобиля Toyota Corolla – от 504 тыс. грн или около $18,5 тыс.

Минимальная цена автомобиля Toyota Corolla GR Sport – от 760 тыс. грн или около $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Тойота Королла 2010 Видео Тест Драйв – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

С одной стороны такую, прямо скажем, упорную преданность названию можно охарактеризовать как «верность традициям», «незыблемость стиля», «стабильность концепции» и т. д. Витиеватость и красноречивость оборотов в данном случае абсолютно не зависят от того насколько Corolla третьего тысячелетия похожа на Corolla бесконечно далеких 60-х гг. прошлого столетия. Ведь Toyota в отличие от, например, родного «АвтоВАЗа» не выпускает десятилетиями одну и ту же модель, лишь изредка внося в нее небольшие изменения. Наоборот, за почти полвека производства увидело свет 10 (!) поколений Corolla, при этом каждая последующая версия довольно-таки существенно отличалась от предыдущей. Примерно каждые 4-5 лет выходило очередное обновление и только 10 поколение немного задержалось, появившись в 2007 г. то есть через 7 лет после девятого. Ну а летом этого года в продажу поступила рестайлинговая модификация, призванная укрепить позиции марки в сегменте «С».

Однако если посмотреть с другой стороны то с таким же успехом, в частности, Ford Focus можно было бы позиционировать как, допустим, 35 поколение «жестянки Лизи». А что? По классу машинки, в общем-то, идентичные, по крайней мере, рассчитанные на один и тот же круг покупателей — людей со средним достатком. Правда «среднесть» уровня этого достатка была различной в начале и конце XX века, но концептуально-то они очень похожи. И в ту эпоху и сейчас — это массовые, весьма популярные автомобили к тому же не сильно отличающиеся по габаритам.

Почему же тогда некоторые автопроизводители так настойчиво культивируют эту пресловутую «связь времен», фактически навязывая покупателем аллюзии на свое «славное наследие», а другие не придают, казалось бы, весьма важным с маркетинговой точки зрения фактам, по сути, никакого значения. И действительно так ли уж важны эти факты? Имеют ли они место в принципе, поскольку, согласитесь, общего между машинами, запущенными в производство с интервалом в несколько десятилетий, скорее всего, не так уж и много (опять же если не брать в расчет до боли родной «АвтоВАЗ»)? Ведь даже «тойотовцы» возможно отчасти признавая свое злоупотребление раскрученным брендом, и понимая абсурдность происходящего, хетчбэк десятого поколения Corolla назвали по-другому — Auris, оставив наследное имя Corolla только седану. С чего бы это? Желание разобраться во всех этих маркетингово-технологических хитросплетениях и заставило нас протестировать обновленную Toyota Corolla.

С чего же начать? Пожалуй, коль скоро мы говорим в некотором смысле об историческом автомобиле, то и начать уместнее с исторических моментов. Первая Corolla дебютировала под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров». Для своего времени наверно это был реальный прорыв. Машину сразу определили в четко обозначенную целевую нишу — по утверждению представителей компании Toyota, Corolla положила начало эре семейных автомобилей в Японии, вобрав в себя все самые передовые технологические решение, некоторые из которых были впервые применены в стране Восходящего Солнца.

В дальнейшем эта концепция не менялась, а лишь обрастала новыми деталями и подробностями, усиливалась и развивалась. Corolla становилась плавней, экономичнее, аэродинамичнее, мощнее, эмоциональнее, изящнее, экологичнее и т. д. На рубеже 70-80 гг. прошлого века ею был поставлен рекорд в Японии — она стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 млн. штук.

В 90-е гг. Corolla входила очень гордо. Продажи марки составляли более 100 000 автомобилей в месяц. Для удовлетворения растущего спроса, было открыто производство модели в Турции, а затем и в Великобритании. Коммерческий успех подкреплялся победами на Чемпионатах мира по Ралли: гран-при в Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии и, наконец, победа 1999г. на ралли в Китае. Третье тысячелетие ознаменовалось внесением Corolla в Книгу рекордов Гиннеса как самой продаваемой модели в мире.

Вот так постепенно, когда-то потихоньку когда-то побыстрее, когда-то успешнее, когда-то скромнее, формировалась многогранная история «цветочного венца» — примерно так можно перевести с латыни название машины. За годы существования Corolla до неузнаваемости изменила свой внешний и внутренний облик, модифицировалась технологически. Причем зачастую весьма кардинально. Так, например, автомобиль, изначально созданный заднеприводным с продольно расположенным двигателем, в 1984 г. получил передний привод, что, несомненно, еще сильнее стало отличать его от своего прародителя.

В итоге можно заключить, что Corolla наших дней абсолютно ничем ни с дизайнерской, ни с технологической точек зрения не напоминает Corolla середины 60-х гг. и даже более поздние версии. Сегодня это совершенно современный автомобиль — просторный седан, комфортный и динамичный, продуманный до мельчайших деталей. Он демонстрирует неплохие ходовые характеристики и обладает весьма разумной ценой. Его успеху могут позавидовать многие конкуренты, которых, надо сказать у Corolla более чем достаточно.

Вообще строго говоря Corolla находится в чрезвычайно конкурентном поле семейных авто сегмента «С». И по стоимости, и по техническим характеристикам, и по качеству производства ее со всех сторон поджимают всевозможные «Фокусы», «Лансеры», «Лачетти» и проч. И лишь незыблемое следование, если хотите, весьма самобытной и довольно-таки специфической традиции Toyota позволяет ей не выпасть из этого поля, причем, не просто оставаясь на плаву, но и время от времени утирая нос своим соперникам.

Честный тест драйв

Честный тест драйв Toyota Corolla 1.6л 124 л/с АКПП 2011г 10 поколение! Просто Toyota Corolla и все!!

Вот, казалось бы, зачем нужно было это обновление 2010 г. машине, свежее поколение которой появилось лишь три года назад? По идее и изменилось-то не так уж и много. Машина приобрела новые решетку радиатора, бампер и фары спереди и сзади, повторители указателей поворотов в боковых зеркалах, дизайн и форму рулевого колеса, подсветка цифр показателей приборов изменена с оранжевой на белую. Плюс, несомненно важное дополнение — новые двигатель1.33 Dual VVT-i и 6-ступенчатая механическая коробка передач, созданные в рамках прогрессивной концепции Toyota Optimal Drive.

Стала ли Corolla от всего этого приемистее чем, например, Focus, привлекательнее чем, допустим, Cruse или комфортнее чем Lancer — сказать сложно. Конечно, по каким-то параметрам она обскакала одних своих конкурентов, предложив более широкую гамму модификаций или несколько сот граммов экономии топлива на аналогичный силовой агрегат. По каким-то до сих пор уступает другим, но что с того?

Смысл всех этих нововведений как я думаю в том чтобы по-прежнему оставаться, что называется «в тренде», «в струе», показывая: мы не отстаем от рынка, мы следим за ним, за переменами на нем и живо откликаемся на пожелания трудящихся всех стран. Ведь собственно именно для них мы и производим эту машину вот уже столько лет. И в этом наверно и кроется основная суть того почему бренд Corolla живет и здравствует до сих пор, сменяя поколение за поколением. Модель вроде все та же — известная многим уже с детства Corolla, однако по факту это, повторюсь, абсолютно современный, отвечающий требованиям сегодняшнего дня автомобиль в рамках базовой изначально сформулированной концепции: машина для каждого, машина массового сегмента.

Так давайте взглянем на нее подробнее. Для теста я взял модификацию оснащенную двигателем рабочим объемом 1,6 л. с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, интеллектуальной системой управления дроссельной заслонкой ETCS-i и системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания DIS. Это традиционный двигатель для Corolla не претерпевший существенных изменений. Технология управления высотой подъема впускных клапанов Valvematic в нем отсутствует, хотя она есть у Corolla-хетчбэк, то есть у Auris. Факт занятный, но еще раз подчеркивающий общую концептуальную целостность идеи святой приверженности традициям. Мощность агрегата составляет 124 л.с. при 6000 об./мин, максимальная скорость — 195 км./ч. Расход топлива при движении в комбинированном цикле по данным производителя составляет 6,9 л/100 км (7,2 л/100 км — с автоматической КП), а выброс CO2 равен всего 163 г/км (с автоматической КП — 169 г/км). На фоне конкурентов — это один из самых мощных движков такого объема, что завидно выделяет Corolla в их ряду.

В паре с этим двигателем на испытанном автомобиле была установлена 4-ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия U340E. На российском рынке в 2009 г. она сменила механическую КПП с автоматизированным управлением Multi-mode. Можно смело сказать, что проверенные временем, АКПП данной серии реально отличаются высокой надежностью и большим запасом прочности. Это неоднократно подтверждал опыт их эксплуатации. Аналогичная конструктивно АКПП устанавливалась на предыдущее поколение Toyota Avensis c двигателем 1.8 л. Режим ручного секвентального (последовательного) переключения передач на ней отсутствует — еще один штрих дополняющий общую картину.

Однако, несмотря на мощность мотора, динамики силовому агрегату, по моим ощущениям, явно не достает. Toyota могла бы быть способна и на большее. Ведь даже менее мощные движки одноклассников демонстрируют лучший разгон. Но динамика здесь не главное, главное, повторюсь, концептуальная целостность. И она присутствует в полной мере. Семейный автомобиль с низким расходом топлива, конечно, может, но совершенно не должен быть «резвой зажигалкой» срывающейся с места в мгновение ока. Он может, но так же совершенно не обязан быть менее шумным.

Или более мягким. Он такой, каков есть в рамках тренда. Субъективный взгляд — всегда субъективен. Что нужно одним для других очень часто абсолютно непринципиально. Факт в том, уж коль скоро мы заговорили о «мягкости», что модернизированная передняя и задняя подвески обеспечивают Corolla действительно плавный ход при любых условиях движения. Причем гораздо более плавный, чем у некоторых европейских собратьев. Улучшенная конструкция передней подвески на стойках Макферсона гарантирует уверенную управляемость при прямолинейном движении, курсовую устойчивость и хорошую обратную связь в механизме рулевого управления. Полунезависимая задняя подвеска со скручивающейся поперечной балкой позволяет автомобилю лучше «держать» дорогу.

К тому же благодаря конструкции шасси, длинной колесной базе с короткими свесам, а также тому, что колеса расположены близко к углам кузова во время поездки в Corolla возникает ощущение, если можно так выразиться, уравновешенности. Машина очень устойчиво ведет себя на больших скоростях. Что весьма немаловажный плюс.

На ней можно смело отправиться в любое путешествие: и технически и в плане комфорта автомобиль вполне удовлетворяет запросы своей целевой аудитории. Не слишком взыскательные (это все-таки не Camry и тем более не какой бы там ни было Lexus), но довольно высокие. В салоне имеется достаточное количество отделений, включая глубокие карманы во внутренних панелях дверей и отделение для мелких вещей под передней консолью. В переднем подлокотнике с консоль-боксом можно хранить мелкие предметы и компакт-диски. По количеству всех этих кармашков-ящичков-боксов Corolla уступает разве что продукции известного любителя подобных аксессуаров — французскому Citroen.

Обивка и декоративные вставки салона Corolla разработаны в ED2 — европейском дизайнерском бюро Toyota, расположенном на юге Франции. Эргономика сиденья водителя Corolla продумана до мелочей: сидя в них создается ощущение спокойствия и полного контроля над автомобилем. Все органы управления и приборы сконструированы и расположены довольно удобно. На самом верху консоли находится многофункциональный дисплей, на котором отображаются параметры настройки аудиосистемы, время, температура и данные путевого компьютера — средняя скорость и расход топлива.

Во всех комплектациях доступны: регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, складываемый задний ряд сидений 60:40 и обогрев передних кресел. Также теперь во всех комплектациях присутствуют порты AUX и USB.

Если нужно что-то большее, можно выбрать более богатые модификации: «Элеганс» и «Престиж», в которых доступен мультифункциональный кожаный руль в новом дизайне, и складывающиеся боковые зеркала. Помимо этого «Престиж» также предлагает электрохромное зеркало заднего вида с камерой заднего вида, функцию Bluetooth с возможностью управления ей с рулевого колеса, датчики света и дождя, круиз-контроль и интеллектуальную систему доступа в автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start.

Остается сказать пару слов о безопасности. Здесь все так же строго «в тренде» — имеются все актуальные системы активной и пассивной безопасности, как и у конкурентов. Особо имеет смысл выделить разве что травмобезопасный педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку, которая совместно с ремнями и подушками безопасности предохраняет от травмы голову и грудную клетку водителя. В конструкции передних сидений имеются средства защиты от плетевых травм шеи при ударе автомобиля сзади (WIL): верхняя часть спинки сиденья служит опорой для верхнего участка спины человека, подголовник ограничивает перемещение головы назад. Такая конструкция сводит к минимуму риск травмирования шеи из-за резкого движения головы назад при столкновении на малой скорости.

Словом, Corolla и правда остается верна себе, концептуально это действительно все та же Corolla и вряд ли этому автомобилю стоит менять свое название. Как и много лет назад он остается крепким «середнячком» (в смысле представителем среднего класса авто), рассчитанным на массового покупателя. Он не демпингует, предлагая обширные опциональные возможности за меньшие деньги в пику конкурентам, и не отстает от своих соперников по уровню оснащенности и комфортабельности на единицу стоимости. Он плотно занял свою нишу и развивается вместе с ней в соответствии с изменяющимися потребительскими предпочтениями, изменяющимися требованиями рынка.

Post Views: 263

Тест драйв Toyota Corolla 2011

29.07.2014 Просмотров 6770 0 комментариев

Toyota Corolla в кузове Е150 и Toyota Auris — это близнецы, даже можно сказать что это один и тот же автомобиль. Королла — это седан, а Аурис — хетчбек. Corolla внесена в книгу рекордов Гиннеса как «самая продаваемая модель». О надежности Тойот ходят легенды. Но к Toyota Corolla 10 поколения имеются вопросы.

10 поколения Корола было представлено 2006 году. 9 поколение было ориентировано на Европу, 10 — на Азию. В Россию автомобиль поставлялся с двумя бензиновыми моторами: 1,4 (97 л/с) и 1,6 (124 л/с). В 2010 году был проведен рестайлинг модели. И самой приятной доработкой стало возврат к надежной и удобной 4х ступенчатой АКПП. Тогда же мотор 1,4 был заменен на 1,3 мощность 101 л/с. Старую механическую, 5-ти ступенчатую коробку заменила 6-ти ступенчатая. Была также переработана внешность.

Тойота Королла — это автомобиль консервативный. Это видно по экстерьеру и интерьеру машины. Тест драйв Toyota Corolla 1.6 л., 124 л/с, АКПП, 2011 года от Александра Сошникова. Видео обзор Тойота Королла 2011 года, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Тойота Королла 2011 года. Смотрите, что получилось.

Тойота королла хэтчбек старый кузов. Модельный ряд автомобиля тойота королла. Тест-драйвы Toyota Corolla поколения XI

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше — целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это — был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla — цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» — так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как « », « », « » и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог — автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу — всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади — полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и , но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков — по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности .

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью соответствовала званию королевы, отстаивая титул самого надежного автомобиля в своем классе. Можно ли точно так же полагаться на представителей десятой генерации – хэтчбека Auris и седана Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годы?

Привлекательность внешних форм

Тойота Королла 10 поколения может быть собран как в Англии, так и в Турции или в Японии. Однако, независимо от этого, каждая Toyota имеет окраску, которая характеризуется типично азиатским качеством. Многие профессионалы рекомендуют ездить подальше от механических автомоек, а также объезжать дороги со щебенкой. Ведь на достаточно тонком слое лакокрасочного покрытия царапины со сколами появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не подвергались подобным повреждениям, то кузов Toyota мог бы много лет подряд сопротивляться коррозии. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом, центральные очаги ржавчины необходимо искать, наверное, лишь на поверхности внизу дверей экземпляров, которые эксплуатировались на протяжении длительного времени.

Особенности кузова

Как правило, в большинстве случаев с оборудованием кузова проблемы практически не возникают. Зачастую, спустя некоторое время начинают возникать трудности при движении стеклоподъемников или проявляются сбои в работе привода и кнопок. К тому же, может быть придется сменить замок багажника, который не отличается высокой стойкостью к большим морозам. Чтобы продлить сроки эксплуатации, следует регулярно обрабатывать эти прихотливые элементы: тщательно чистить и смазывать специальной смесью.

Какое самое страшное проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, общим и самым ужасным недостатком Toyota является педаль газа. Следует лишь вспомнить о столь нашумевшей истории, упоминавшей постоянно заклинивавший акселератор либо на Lexus ES, либо на Toyota Camry. Точно такая же судьба постигла и гораздо младших Corolla с Auris. Таким образом, обе модели приняли участие в сервисной кампании, направленной на замену узла, в котором при сильном износе заметно возрастает трение, приводящее к возникновению затруднений при нажатии педали.

Не меньше настораживает и достаточно медленное возвращение педали назад, в исходное положение. Подобная поломка является первым сигналом того, что спустя некоторое время она может полностью зависнуть в том положении, которое занимала при нажатии. Приобретая Тойоту Короллу 10 , выпущенную еще до 2010 года, необходимо обязательно расспросить его предыдущего хозяина о том, совершал ли тот дополнительные технические процедуры на сервисе.

Что «движет» автомобилем?

Владельцев может порадовать то, что и с Короллой, и с Аурисом не возникает больших проблем при выборе двигателя. Основной причиной этого считается то, что на современном рынке практически каждый автомобиль оснащен двигателем 1ZR-FE с объемом 1,6 литра. Кроме того, в природе не существует ни одного неудачного мотора. Привод газораспределительного механизма обустроен цепью, которая способна выдержать не менее 150 тысяч километров. Однако после двухсот тысяч, как правило, ее приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах присутствуют одноразовые легкосплавные блоки цилиндров, они отличаются высоким качеством, поэтому без особого надрыва каждый агрегат способен превысить черту в триста тысяч километров.

Чтобы увеличить эксплуатационный срок, необходимо использовать исключительно качественное масло и не проводить эксперименты с участием «пролонгации» короткого межсервисного интервала, характерного для Toyota Corolla 2007 годов. В противном случае нужно будет заниматься ремонтом залегающих поршневых колец, а также «прихваченных» отложений.

Двигатель на 1.4 л. с индексом 4ZZ-FE, установленный в 5% машин, и новейший агрегат 1NR-FE с необычным объемом 1,33 л, который сменил его еще в 2008 году и установленный на 1% автомобилей, во внимании нуждаются очень редко. Например, после 80-100 тысяч километров по причине усохших уплотнений в некоторых экземплярах просачивается масло из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленвала либо прокладки поддона.

Широко распространенный мотор 1.6 1ZR-FE отличается своей возможностью устраивать водителям небольшие пакости. Те автомобили, которые поступили на рынок до 2009 года, при пробеге примерно восемьдесят тысяч километров иногда могут «обрадовать» протечкой помпы. Но в более новых транспортных средствах используются более усовершенствованные сальники.

Не следует без особой надобности сильно перетягивать приводной ремень, потому что этого не приветствует ни водяной насос, ни подшипники генератора. Не может не преподнести сюрпризов и датчик давления масла – он «сопливит», проходя по резьбе. Чтобы избавиться от этого недостатка, нужно просто провести обычную подтяжку. В некоторых случаях придется применять специальный резьбовой герметик. К тому же, не стоит забывать регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, ведь могут нарушаться функции термостата.

Что следует ожидать от трансмиссии?

Самым неожиданным дефектом всех автомобилей десятого поколения стала трансмиссия. Ее название – MMT, Multimode Transmission. Это самая простая роботизированная пятиступенчатая коробка передач С50А, которая имеет только одно сцепление. Помимо того, что данный «робот» имеет совсем не сладкий характер (переключения достаточно долгие и зачастую нелогичные), еще возникают проблемы и с надежностью.
Как оказалось, с самого начала, у такого «робота» сравнительно медленно работают «мозги». Поэтому более ранняя версия системы управления не могла тогда реагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также неправильно управляла процессом смыкания дисков.

Как результат, были заметно ухудшены проблематичные места «робота» — наблюдались очень сильные рывки и ощущалось постоянное дерганье во время переключения передач (первой, второй, задней), исчезала помощь при трогании (автомобиль не двигался без нажатия на педаль газа).

Профессионалы-дилеры сначала пытались усовершенствовать коробку за счет инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры давали лишь разовый эффект. Только в 2009 году получилось немного смягчить остроту данного изъяна. Именно в то время на рынке появился новый блок управления, которым оснащали автомобили по гарантии.

У Toyota Corolla сравнительно быстро изнашивается сцепление – примерно через шестьдесят тысяч километров. Вместе с этим, резкие колебания температур привели к нарушению работы актуатора электропривода, который порой прекращал работать прямо во время движения автомобиля. Таким образом, коробка с той или иной передачи могла перейти в нейтраль и отказаться переключаться.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из дорог города, когда машина находилась на малом ходу. На протяжении 2010 года японцами было несколько раз усилено сцепление и доработан актуатор. К тому же, мастера решили убрать слабого «робота» их трансмиссии из экземпляров, поступавших на российский автомобильный рынок.

Беспроблемной была, пожалуй, только механическая часть, которую позаимствовали у пятиступенчатой С50. Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками валов, которые могут пережить несколько замен сцепления, совершающихся через каждые 120-130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет этого же километража, не стоит беспокоиться и о замене сальников приводных валов, теряющих со временем свою герметичность. Данное свойство характерно абсолютно для всех трансмиссий Toyota Corolla. Не подводит и механическая коробка С60, имеющая шесть степеней, появившаяся в 2009 году после проведения глобального рестайлинга. При работе она издает больше шума, однако отличается длительным сроком эксплуатации.

Вместе с шестиступенчатым С60 начали использовать и четырехступенчатый «автомат» Aisin U340E (1999 год). Он не отличается особой расторопностью, но считается одним из самых надежных – первый капитальный ремонт приходится проводить только после трехсот тысяч километров.

Какие еще тайны хранятся под капотом Toyota Corolla?

У десятого поколения Toyota имеется не очень крепкая подвеска по сравнению с ее предшественницами. В первых партиях автомобили были оснащены такими опорными подшипниками передних стоек, которые лишь изредка способны были пройти более 60000 километров. Обычно в Toyota Corolla старше 2009 года уже скоро необходимо было ставить новые втулки, а также стойки передних стабилизаторов.

Как правило, амортизаторы способны были выдержать минимум 80000 километров, а через 150 тысяч начинают сдаваться и ступичные подшипники, которые громко гудят и барахлят. Производители могут по праву гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается на протяжении примерно шести лет. Не менее качественными являются сайлент-блоки.

Подобной живучестью могут похвастаться и элементы тормозной системы. Однако для этого владельцам автомобилей необходимо регулярно проходить техническое обслуживание после каждых десяти тысяч километров. Потому что, направляющие суппорты в машине слабо защищены и накапливают большое количество пыли и грязи, что приводит к достаточно быстрому закисанию без тщательной чистки и регулярной смазки.

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

В России обновленная Toyota Corolla в кузове F170 дебютировала 16 июля в Москве. Автомобиль получил новый дизайн передка: стремительные угловатые вытянутые фары со светодиодными ходовыми огнями, узкую решетку радиатора и стильный угловатый бампер. Также автомобиль получил еще 3 позиции в свою цветовую гамму: Tokyo Red, Earth Bronze и Platinum Bronze. В общем и целом Тойота Королла последнего поколения выглядит стильно, современно и динамично.

Размеры Toyota Corolla

Новая Toyota Corolla немного подросла в размерах, теперь ее длина составляет 4620 мм, ширина- 1775 мм, высота- 1465 мм, колесная база- 2700, а клиренс- 150 миллиметров,стоит отметить что японский производитель учел особенности Российского дорожного покрытия и увеличил этот показатель дополнительно на 5 миллиметров. Багажное отделение также подросло, если учитывать то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо, объем багажника составляет 452 литра.

Двигатель Toyota Corolla

Toyota Corolla оснащается тремя бензиновыми двигателями и двумя коробками передач: шестиступенчатой механикой и вариатором.

• Базовым для Toyota Corolla двигателем является бензиновая атмосферная четверка на 1,3 литра. Моторчик нельзя назвать резвым, он развивает 99 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до ста километров в час за 12,6 секунды, а максимальная скорость составит 180 километров в час. Зато он довольно экономичный, в поездке по городу Тойота Королла будет расходовать 7,2 литра бензина на сто километров в час, 4,7 литров во время езды по трассе и 5,6 литров при движении в смешанном цикле. Данный двигатель оснащается исключительно механической коробкой передач.
• У Toyota Corolla есть и более мощный двигатель, это рядная бензиновая атмосферная четверка на 1,6 литра. Такой двигатель уже развивает 122 лошадиные силы и способен разогнать Тойоту Короллу до ста километров в час за 10,5 секунд с механической коробкой передач и за 11,1 секунды с вариатором. Скоростной потолок у такого автомобиля составит 195 километров в час, а расходовать он будет 8,7 литров бензина при поездке в городской черте, 5,4 литра во время езды по трассе и 6,6 литра в смешанном цикле движения. Как упоминалось выше данный силовой агрегат может работать в паре как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с вариатором.
• Флагманским двигателем Toyota Corolla является атмосферная бензиновая четверка на 1,8 литра. Этот силовой агрегат развивает 140 лошадиных сил в пике и способен разогнать Тойоту Короллу до ста километров в час за 10,5 секунд, а скоростной потолок составит 195 километров в час. Расход с данным мотором будет составлять 8,7 литров бензина во время городской поездки, 5,4 литра при езде по трассе и 6,6 литров во время смешанного цикла движения. Данный двигатель работает в паре исключительно с вариатором.

Оснащение

Toyota Corolla обладает богатой технической начинкой, автомобиль обладает длинным списком опций и систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так в комплектации автомобиля можно встретить: систему слежения за полосой движения, автоматический дальний свет, система распознавания дорожных знаков, мультимедийную систему с семидюймовым дисплеем, мультируль с подогревом и система бесключевого доступа.

Итог

История Toyota Corolla очень долгая и насыщенная, модель выпускается с 1966 года и в 1974 попала в книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый автомобиль. Сейчас Тойота Королла это отличный автомобиль на каждый день с надежными и экономичными двигателями, удобным салоном, современным дизайном и массой полезных инновационных систем, призванных сделать ваше путешествие комфортным, приятным и безопасным.

Видео

Технические характеристики Toyota Corolla поколения XI

седан

Городской авто

• ширина 1 775мм
• длина 4 620мм
• высота 1 465мм
• клиренс 150мм
• мест 5

Тест-драйвы Toyota Corolla поколения XI

На российский рынок выходит Toyota Corolla 11-го поколения. Модель, уже попавшая в Книгу рекордов Гиннеcса как самая продаваемая в мире, имеет все основания расширить клиентскую аудиторию и сохранить статус бестселлера

12 8

Примерно год назад, когда на тесте у нас была Toyota Corolla предыдущего, 10-го поколения, я задавался вопросом: какие качества позволили этому автомобилю стать бестселлером во всем мире? На мой взгляд, он такого титула не заслуживал. Иное дело – автомобиль новой генерации. Вот вполне реальный претендент на лавровый венок!

22 1

Одиннадцатое поколение (Е170):

Конструктивные недостатки. К конструктивным недостаткам 11-го поколения «Короллы» специалисты относят:

• слабую «приемистость» моторов,
• втулки стабилизатора,
• слабую шумоизоляцию,
• низкое качество сборки передней панели,
• много проблем доставляет плохо закрывающаяся крышка багажника,
• ну а самым весомым недостатком принято считать неудачный наклон лобового стекла, что приводит к «троению» световых лучей и ухудшению видимости в случае установки дефектных стекол (в основном относится к автомобилям, оснащенным «турецкими» стеклами).

Особенности настройки подвески . Подвеска машин «в кузове E170» достаточно качественно адаптирована к российским дорожным условиям и отличается хорошей выносливостью. Автомобиль обладает уверенной курсовой устойчивостью, гораздо меньше предшественников кренится при маневрах на высокой скорости, а также при прохождении поворотов, получил более четкое рулевое управление. При этом подвеска передает в салон излишнее количество вибраций на неровной дороге.

Двигатель вибрирует при любом режиме работы. Если двигатель «Corolla» 11-го поколения излишне вибрирует и при этом характер вибраций практически не меняется при различных режимах его работы, то причиной появления данных вибраций является износ подушек двигателя. Для решения проблемы необходимо проверить целостность подушек и заменить поврежденные. На износ подушек также указывает вибрация руля на холостом ходу.

Свист при торможении. Как правило, основной причиной возникновения свистящих звуков при торможении является попадание большого объёма грязи в пространство между колодками и тормозным диском. Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодок от скопившейся грязи.

Скрип элементов отделки салона. Различные скрипящие звуки появляются в салоне «E170-й Короллы» довольно регулярно. В качестве лечения применяется проклейка элементов декора 2-сторонним скотчем и обработка подвижных элементов силиконовой смазкой.

Повышенный шум работы кондиционера. Причиной повышенной шумности кондиционера может стать загрязненный радиатор кондиционера, вынуждающий работать вентилятор на максимальных оборотах. Для решения проблемы необходимо прочистить радиатор от попавшего в его полости мусора и пыли.

Бряцание рулевого вала . Рулевая колонка – проблемный элемент конструкции Toyota Corolla многих поколений. На модели «E170» её бряцание может быть вызвано выработкой смазки в шлицевой части рулевого вала. Вторая причина – ослабление креплений крестовин. Для устранения бряцания необходимо проверить надежность затяжки креплений компонентов рулевой колонки и обновить смазку.

Крышка багажника не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для «кузова Е170», которую производитель обещает исправить в ходе рестайлинга. Как правило, проявляется проблема при попытке закрыть багажник, нажимая на крышку не по центру, а сбоку. Причина кроется в недостаточной жесткости крышки багажника, из-за чего она перекашивается. Специалисты рекомендуют закрывать крышку строго за центральную часть.

В зимнее время плохо открывается лючок бензобака. Причина затрудненного открытия кроется в непригодности заводской смазки к российским климатическим условиям. Рекомендуется смазать подвижные элементы морозостойкой смазкой.

Повреждение радиатора мелкими камнями , вылетающими из-под колес движущегося впереди автомобиля. Данная проблема вызвана слишком крупной ячеистостью решетки радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (Е150):

Слабые места. К слабым местам 10-го поколения Тойоты Короллы специалисты относят:

• помпу,
• роботизированную КПП,
• рулевую колонку,
• втулки стабилизатора,
• форсунки омывателя фар,
• низкое качество пластика отделки салона.

После замены АКБ начали плавать обороты . Если после установки новой АКБ или простого снятия/установки клемм начали плавать обороты, то проблема кроется в сбое настроек электронной педали газа. Для устранения проблемы необходимо провести инициализацию педали.

Чрезмерное дерганье при переключении передач роботизированной КПП . Как правило, данный симптом сопровождается отказом «помощи» при старте или периодическим самостоятельным включением нейтрали. Причина проблемы кроется в некорректной работе актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе помпы . Причиной появления излишнего шума от работы помпы является износ её составных частей. Как правило, данный симптом сопровождается подтеканием антифриза. Для решения проблемы необходимо заменить помпу. Отметим, что чаще всего данная проблема проявляется на дорестайлинговой версии «E150-х».

Посторонние звуки при ровной работе мотора . Появление посторонних звуков чаще всего провоцирует дефектный шкив генератора. Для начала необходимо проверить надежность его крепления. Если звуки сохраняются, тогда потребуется замена шкива.

Хруст ШРУСа при движении задним ходом с вывернутым до упора рулем . Появление данного симптома на «Королле Е150» свидетельствует о скором износе ШРУСа. Для продления жизненного цикла необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность пыльников, а также очистить полости ШРУСа от попавшего мусора.

Обивка потолка покрылась пятнами или покоробилась . Данный дефект может проявиться на дорестайлинговом автомобиле и связан с некачественной сборкой, из-за чего через стыки крыши в салон проникает влага, портящая внешний вид потолочной обивки. Для решения проблемы необходимо нанести герметик в местах протечки (выдаваемых ржавчиной) и установить новую обивку.

Скрип передней панели. Различные скрипящие звуки в передней панели – «фамильная черта» 10-го поколения Toyota Corolla. Для устранения скрипов необходимо приклеить все накладные элементы 2-сторонним скотчем.

Стук в рулевой колонке. Появление стучащих звуков в рулевой колонке «E150-й модели» вызвано её конструктивными недоработками, приводящими к ослаблению крепления компонентов. Для решения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (Е120):

Самые слабые места . В список слабых мест «E120-х» специалисты включают:

• радиатор,
• втулки и стойки стабилизатора,
• рулевую рейку,
• тормозные диски.

Кроме того, на автомобилях, привезенных из США, проблемным считается двигатель, не имеющий адаптации к российскому бензину.

Повышенный расход масла на двигателе серии ZZ (выпущенном до апреля 2005 года). Причиной повышения расхода масла при пробеге выше 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае замены потребует и шорт-блок двигателя.

Вибрация кузова при работе мотора на холостом ходу . Причиной возникновения сильной вибрации кузова у машин девятого поколения являются заниженные (с целью улучшения экологичности) холостые обороты двигателя. Для устранения данной конструктивной особенности автомобиля необходимо «отрегулировать» холостые обороты в сторону повышения путем включения дополнительных электропотребителей (для увеличения нагрузки на генератор и, как следствие – на мотор).

Затрудненный запуск мотора . Проблемы с запуском двигателя у «Corolla E120», как правило, связаны с засорением топливного фильтра, расположенного в бензонасосе. Для решения проблемы необходимо разобрать насос и прочистить фильтр.

Не заводится прогретый двигатель. Если на Тойоте Королле Е120 не заводится недавно заглушенный и ещё не остывший мотор, то причина кроется в выходе из строя датчика распредвала. Для решения проблемы необходимо заменить датчик.

Писк в районе зеркала заднего вида при высоких скоростях. Данная проблема проявляется у многих «E120-х» и провоцируется она отслаиванием уплотнителя лобового стекла. Проблему можно попробовать решить методом загонки герметика в место отслоения. Если писк сохраняется, тогда необходимо переклеить лобовое стекло, заменив уплотнитель.

При открытии стекла в зимнее время срезает штифты моторедуктора эл.стеклоподъемника . Довольно распространенная проблема, вызываемая примерзанием стекла. Решается путем установки вместо срезанных штифтов самодельных заклепок, выточенных из подручных металлических предметов.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей . Причина данной проблемы кроется в загустении смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и нанести новую.

Скрип в районе верхних углов передней панели . Как правило, причиной появления скрипящих звуков является ослабшее крепление петли капота, что приводит к трению капота об крыло. Необходимо проверить надежность крепления петли и приклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого контакта капота с крылом.

Toyota Corolla – один из наиболее популярных и продаваемых седанов С-класса в мире. История данной модели начинается с 1966 года. С того момента автомобиль прошел немало перевоплощений, и сейчас выпускается знаменитого авто.

Тойота Королла: начало истории

Первые автомобили Тoyota (Е10) были заднеприводные, выпускались в пяти вариациях кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбэк, универсал и лифтбэк. Создатели задумывали выпустить «народный» автомобиль, доступный, компактный и практичный. Первые Тойоты предлагали на выбор двигатель объемом 1.1 л и 1.2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие авто изначально реализовались только на японском рынке. Производство первого поколения Короллы прекратилось уже спустя 4 года.

С конвейера в 1970 году сошли автомобили второго поколения – Toyota Corolla E20. Если авто первой генерации были достаточно компактные, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид авто: усовершенствованная подвеска дополнилась стабилизатором устойчивости. На выбор покупателя были представлены три двигателя: 1.2 л (77 л.с. на механике), 1.4 л (95 л.с.) и 1.6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновился и кузовной ряд, в линейке были представлены седан и купе, универсал и вэн. Второе поколение Тойота также прожило 4 года.

Апрель 1974 года ознаменовался выходом третьей генерации Королла – Е30. Модели стали больше, округлее. В линейке появился кузов «лифтбэк». К основным изменениями относится появление двигателя объемом 1.3 л мощностью 60 л.с. В это время Королла начала активный выход на рынки Европы и США.

Четвертое поколение Toyota Corolla увидело свет спустя 5 лет и ощутимо сменило дизайн. Королла Е70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения касались задней подвески. В линейке четвёртого поколения Toyota Corolla представлена семью видами кузова и таким же количеством моторов (включая дизельный объемом 1.8 л 65 л.с.).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Королла. В этом же году начали выпускать пятое поколение Короллы, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми очертаниями. В этом поколении почти не осталось моделей с задним приводом, Королла все больше и больше переходила на передний привод. Исчезли и авто с кузовом «универсал». Toyota Corolla Е80 была доступна и в спортивных вариациях.

Шестое поколение Короллы было длиннее и тяжелее предшественниц. На этот раз вернулся универсал, а Короллы на заднем приводы навсегда исчезли. Компенсируя это, создатели выпустили авто с полным приводом.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на авто. В этот период Королла была признана наиболее безопасным авто С-класса, радовала покупателей более мощными двигателями, экономичностью и обновленными кузовом и подвеской.

Восьмое поколение автомобиля Toyota Corolla переняло большинство черт от предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механика.

Тойота Королла: высшая лига

В 9 поколении значительное внимание разработчиков было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность авто повысилась благодаря добавлению ABS и подушек безопасности даже в базовой комплектации, климат-контроля, навигации и других опций. Линейка кузовов сократилась до четырех, в дополнение к и механике появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и успело пережить рестайлинг в 2010 году. Автомобили получили обновленный дизайн, сглаженность линий, резвость и динамичность даже во внешнем виде. Схема подвески оставалась прежней, мощные двигатели на бензине объемом от 1.3 л до 2.4 л позволяли ощутить мощность до 158 л.с., а дизельные объемом 1.4 и 2.0 л – до 126 л.с.

Одиннадцатое, последнее на сегодняшний день поколение Toyota Corolla, начало выпускаться с . Для европейского рынка машина комплектуется новым 1.8-литровым мотором (вместе с прежними 1.33 л и 1.6 л). Обновленное авто стало более престижным и статусным, приобрело черты сходства с Камри и другими седанами D-класса.

Таким образом, Тойота Королла, пережившая все поколения, и по сей день остается не просто желанным, а надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

Продажи Toyota Corolla превысили 50 миллионов …

Toyota продала свою 50-миллионную Corolla, укрепив свою позицию самой популярной модели в мире.

За последние 54 года австралийцы сыграли значительную роль в его успехе, продав более 1,5 миллиона автомобилей Corolla на местном уровне.

Австралия стала первым экспортным рынком для Corolla, когда 15 экземпляров небольшого 1,1-литрового двухдверного седана KE10 покинули завод в Японии в ноябре 1966 года.

Они поступили в продажу здесь в следующем году, и с тех пор каждое поколение воспринято австралийскими покупателями автомобилей.

Вице-президент Toyota Australia по продажам, маркетингу и франчайзинговым операциям Шон Хэнли сказал, что успех Corolla основан на ее качестве, долговечности и надежности, и каждому владельцу есть что рассказать.

«Для многих людей доступность, эффективность и удовольствие от вождения, которые всегда олицетворяла Corolla, означали, что это был первый автомобиль», — сказал г-н Хэнли.

«Среди миллионов владельцев есть немало приятных воспоминаний, и здесь, в Австралии, они были так тепло приняты, что стали частью нашего культурного ландшафта.

«Мы хотели бы поблагодарить те миллионы людей, которые доверились Toyota и сделали Corolla самой популярной в мире, — сказал он.

Японский «народный автомобиль» был настолько популярен в Австралии, что в 1968 году Toyota начала местную сборку Corolla на заводе в Порт-Мельбурне — первое подобное предприятие за пределами Японии.

Toyota Australia построила более 666 000 Corolla до 1999 года на заводах в Порт-Мельбурне, Данденонге и Альтоне.

Австралия также стала ареной для первой победы Corolla в международном автоспорте: победа в своем классе на Hardi-Ferodo 500 1968 года в Батерсте.

Так началась успешная карьера Corolla в австралийском автоспорте, включая победу в чемпионате Австралии по ралли 2008 года под руководством Нила Бейтса и Корал Тейлор.

Успех Corolla в Австралии был повторен по всему миру. В 1997 году он стал самой популярной табличкой в ​​мире, а в прошлом году его купили более 1 человека.1 млн клиентов.

Он продается в более чем 150 странах и регионах со скоростью примерно один раз в 28 секунд в течение последнего года и производится на 12 заводах по всему миру в Японии, Бразилии, Венесуэле, Китае, Пакистане, Южной Африке, Тайване, Таиланд, Вьетнам, Турция, США и Великобритания.

Здесь, в Австралии, непреходящая репутация автомобиля благодаря качеству, долговечности и надежности привлекала внимание покупателей.

В сентябре 2007 года, через 40 лет после того, как первая Corolla поступила в продажу, была продана миллионная модель.

С тех пор еще 500 000 австралийских клиентов купили новую Corolla, которая за последние восемь лет стала самой популярной легковой машиной в Австралии.

С самого начала Corolla разрабатывалась как доступная по цене, безопасная, эффективная и практичная модель, доставляющая удовольствие от вождения. Именно эти качества, наряду с его легендарной надежностью, завоевали клиентов по всему миру.

Первый главный инженер Corolla Тацуо Хасэгава, бывший авиаконструктор, хотел разработать автомобиль, который был бы комфортным, тихим, доступным и безопасным, но со спортивной эстетикой.

Выпущенный в Японии в 1966 году, он отличался спортивными элементами дизайна, такими как плавные изгибы кузова и линия крыши полуфастбэк.

В Австралии Corolla поступила в продажу в 1967 году в двухдверной конфигурации, напоминающей купе, и сразу же была принята австралийскими покупателями автомобилей.

С тех пор с каждым поколением Corolla становилась все более эффективной, стильной, безопасной, комфортной и доставляла больше удовольствия от вождения, гарантируя, что она по-прежнему будет привлекать широкий круг покупателей по всему миру.

Toyota по-прежнему привержена дальнейшему совершенствованию Corolla для удовлетворения потребностей клиентов и их потребностей все более экологичным образом.

Corolla в Австралии

Corolla 1-го поколения — 1967 г.
В дополнение к своему спортивному внешнему виду Corolla 1-го поколения включает в себя ряд функций, повышающих ее управляемость. Установленная на полу четырехступенчатая механическая коробка передач и подвеска со стойками МакФерсон создавали живое ощущение, в то время как внутренний кривошип с пятью подшипниками для 1.1-литровый двигатель с задним приводом снижает вибрацию, обеспечивая повышенный комфорт.

Corolla 2-го поколения — 1970
Дальнейшие усовершенствования стиля привели к появлению автомобиля с изогнутыми линиями, а более длинная колесная база обеспечила больше внутреннего пространства и улучшила комфорт при езде и управляемость. Объем двигателя был увеличен до 1,2 литра, что обеспечило значительное увеличение мощности, в то время как растущая популярность модели побудила Toyota предложить больше вариантов с купе, седаном, универсалом и даже фургоном, а также три уровня отделки салона для версий купе и седан.

Corolla 3-го поколения — 1975
Когда мир охвачен топливным кризисом, экономия топлива вышла на первый план в сознании покупателей автомобилей, и Corolla третьего поколения обеспечила низкий расход топлива и сокращение выбросов благодаря своей новаторской запатентованной системе контроля выбросов Toyota Total Clean. В то же время более изогнутые поверхности автомобиля, впервые оптимизированные в аэродинамической трубе, улучшили аэродинамику. Внутри высококачественная отделка была дополнена повышением безопасности и комфорта.Популярность Corolla выросла до уровня, когда продажи превысили 20 000 в 1975 году и с тех пор остаются выше этого уровня каждый год.

Corolla 4-го поколения — 1981
Клиновидная Corolla четвертого поколения с острыми краями была последней с передним расположением двигателя и задним приводом с теперь 1,3-литровым двигателем, работающим с четырех- или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в зависимости от вариант. Улучшение плавности хода и управляемости произошло за счет новой задней подвески с винтовой пружиной на большинстве моделей, а ближе к концу пробега — новой 1.6-литровый двигатель предлагался на версиях более высокого класса.

Corolla 5-го поколения — 1985
Появление пятого поколения в 1985 году ознаменовало начало новой эры для Corolla. Ассортимент был сокращен до четырехдверного седана, пятидверного хэтчбека и пятидверного лифтбека Seca, а для дальнейшего повышения эффективности использования пространства автомобили были полностью переднеприводными. Разработанный впервые с помощью компьютеров, он имел двигатели объемом 1,3 и 1,6 литра, но другие передовые технологии, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и многоклапанный двигатель с двумя распредвалами, были первыми в своем классе.Дальнейшие усовершенствования салона обеспечили больший комфорт за счет усилителя руля и кондиционера, предлагаемых в более широком диапазоне вариантов.

Corolla 6-го поколения — 1989
Corolla шестого поколения выглядит и ощущается более премиально — как внутри, так и снаружи. Это была самая большая Corolla на сегодняшний день, она предлагала просторный, комфортабельный салон и три новых двигателя с двумя распредвалами и несколькими клапанами: 1,4-литровый и 1,6-литровый карбюраторные агрегаты, а также 1,6-литровый инжекторный двигатель премиум-класса мощностью 100 кВт.1,8-литровый двигатель с впрыском топлива был добавлен в модельный ряд в 1992 году, и это была эпоха, когда Toyota оставила свой след в местном автоспорте, когда Corolla одержала победы в своем классе в Батерсте восемь лет подряд с 1985 по 1992 год.

Corolla 7-го поколения — 1994
Toyota выпустила Corolla седьмого поколения в 1994 году с линейкой из 13 версий хэтчбека и седана, которые были построены на новом производственном предприятии в Альтоне. При выборе инжекторного 1.6-литровые и 1,8-литровые бензиновые двигатели, как у хэтчбека, так и у седана, были больше и более округлыми, чем их предшественники, предлагая больше внутреннего пространства. Впервые в Corolla наличие подушки безопасности водителя и антиблокировочной системы тормозов повысило безопасность.

Corolla 8-го поколения — 1998
Первая из Corolla восьмого поколения, которая будет продаваться в Австралии, ознаменовала возвращение полностью импортных автомобилей с лифтбэком в европейском стиле, появившимся в 1998 году. После прекращения местного производства Corolla в следующем году обновленная версия этого автомобиля и новый импортный Королла седан — на выбор 1.6-литровые и 1,8-литровые двигатели составляли модельный ряд. На местном уровне Toyota стремилась производить что-то более спортивное и в 2001 году разработала ограниченную серию Corolla Sportivo с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 115 кВт, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Corolla 9-го поколения — 2001
Это было заметным изменением направления для Corolla. Основываясь на своей репутации в области качества, седан, хэтчбек и универсал нового поколения отличаются более четким и выразительным стилем, большим количеством функций безопасности, а также более высоким уровнем внутренней отделки и оснащения.Усовершенствованная технология двигателя, в том числе система изменения фаз газораспределения, повысила производительность и эффективность единственного 1,8-литрового бензинового двигателя.

Corolla 10-го поколения — 2007
Признавая разнообразную привлекательность хэтчбека и седана для клиентов, новое более крупное 10-е поколение представило совершенно разные стили для двух моделей Corolla. Усовершенствованный седан был дополнен премиальной версией Ultima, а хэтчбек был оснащен спортивной моделью ZR, рассчитанной на более молодую аудиторию.Новый более мощный 1,8-литровый двигатель работал в паре с шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а расширенные функции безопасности предлагали наличие семи подушек безопасности, включая коленную подушку водителя, ABS и электронный контроль устойчивости.

Corolla 11-го поколения — 2012
11-е поколение представило стильный хэтчбек и седан Corolla, которые еще больше улучшили внешний вид любимого австралийского маленького автомобиля с акцентом на высококачественный дизайн, материалы и отделку, новый комфорт и мультимедийные технологии, а также улучшения в функциях безопасности.Модернизация двигателя, аэродинамические улучшения, снижение веса и другие меры способствовали повышению эффективности во всем модельном ряду, и, что должно было стать предзнаменованием будущего, компания впервые представила гибридную трансмиссию в модельном ряду в 2016 году. бензиново-электрическая трансмиссия присоединилась к существующему 1,8-литровому бензиновому двигателю, а усовершенствования шасси и подвески обеспечили более динамичное управление.

Corolla 12 поколения — 2018 (седан 2019)
Появление Corolla 12-го поколения принесло еще больше улучшений в динамическом управлении и превосходном комфорте езды, поскольку автомобиль был построен на совершенно новой платформе Toyota New Global Architecture (TNGA).Новый 2,0-литровый бензиновый двигатель обеспечивает производительность, соответствующую смелому новому стилю, в то время как более широкое расширение предложения гибридных автомобилей для хэтчбека и седана понравится клиентам, которые ищут производительность, эффективность и более легкое прикосновение к планете. Внедрение набора передовых технологий помощи водителю Toyota Safety Sense ¹ обеспечило лучшую в своем классе безопасность, а новый стильный интерьер предложил новый уровень комфорта, удобства и информационно-развлекательной системы.

Исследуйте Corolla в Басселтоне Toyota и закажите тест-драйв уже сегодня

История Toyota Corolla на протяжении поколений

В нашем первом обзоре автомобиля мы решили подробно рассказать об истории самого продаваемого автомобиля всех времен: Toyota Corolla и всех ее поколений .Когда дело доходит до отличных дешевых автомобилей , Corolla стоит на вершине своего класса.

Первый член семьи, которая сначала порадовала Японию, а затем и весь остальной мир. #Corolla 1966 #Toyota80th Anniversary pic.twitter.com/ft5sTvljfT

— Toyota Motor Corp. (@ToyotaMotorCorp) 29 августа 2017 г.

Toyota Corolla настолько же пуленепробиваема и проверена временем, насколько это возможно, когда речь идет о вашем обычном автомобиле. Хотя в богатой 50-летней истории Corolla нет ничего принципиального.

Было выпущено 11 поколений Toyota Corolla, все они были довольно популярны, а 12-е поколение находится на подходе. Каждое поколение Corolla использует одну и ту же концепцию, которая помогает Toyota оставаться на вершине: надежность , доступность и эффективность . Каждое поколение включало разные модели, от 2-дверной пары до 5-дверных универсалов и фургонов.

Тойота Королла поколения

Изображения ниже были взяты с сайта Toyota-global.ком. Для каждого поколения существует множество различных моделей, которые могут отображаться или отсутствовать в списке ниже.

Toyota Corolla первого поколения была выпущена в Японии в 1966 году, но в 1968 году попала в Америку. Изначально было представлено два варианта кузова: 2/4-дверный седан и 2-дверный универсал.Первая версия Corolla получила очень высокую оценку и вскоре стала самым продаваемым автомобилем в своем классе. Австралия была первым экспортным рынком для Corolla, куда в ноябре 1966 года поступили экспортированные Corolla.

• Цена: 1700 долларов США (525 000 иен)
• Вес автомобиля: 730 кг
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с переключением на пол
• Макс. мощность: 64 л.с. / 6400 об/мин

Corolla второго поколения была выпущена в 1970 году и отличалась стилем бутылок из-под кока-колы от японских автопроизводителей.Объем двигателя варьировался от 1,2 л до 1,6 л в зависимости от уровня отделки салона. Одно из самых больших изменений, помимо стиля, коснулось подвески второго поколения, поскольку передняя подвеска была значительно улучшена за счет использования стабилизатора поперечной устойчивости. Во втором поколении Corolla стала вторым самым продаваемым автомобилем в мире.

• Масса автомобиля: 850 кг
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая с переключением на пол
• Макс. мощность: 86 л.с. / 6000 об/мин

Corolla третьего поколения отличалась более жесткими линиями, что придавало ей более солидный вид, чем у модели предыдущего поколения. Более новая Corolla производилась как седан, купе с жесткой крышей, универсал, спортивное купе и лифтбэк в Северной Америке, в то время как в Японии было несколько дополнительных моделей. Однако в это время продажи в Японии были невелики, а за границей — совсем наоборот. В очередной раз были достигнуты рекордные показатели для Toyota.

• Масса автомобиля: 890 кг
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
• Макс.выход: 91 л.с. / 6000 об/мин

Путешествие в 80-е приносит Corolla четвертого поколения с впечатляющей топливной экономичностью, но при этом маркируется как роскошный автомобиль. Спрос на экономию топлива всегда был высоким. Цены на нефть подскочили до , так как поставки сократились из-за конфликтов на Ближнем Востоке. Toyota прислушалась к людям и ввела в свой модельный ряд модели с дизельным двигателем.Corolla четвертого поколения также превзошла Volkswagen Golf по объему производства легковых автомобилей по всему миру. К марту 1983 года Toyota произвела 10 миллионов Corolla, которые достигли 90 228 116 разных стран 90 229.

• Масса автомобиля: 850 кг
• Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая
• Макс. выход: 80 л.с. / 5600 об/мин

Corolla пятого поколения имела более квадратный дизайн с более жесткими линиями. В качестве альтернативы, в сотрудничестве между Toyota и GM также продавалась родственная табличка под названием Toyota Splinter. Пятое поколение считалось одним из самых популярных Corolla, так как по всему миру было выпущено 3,3 миллиона единиц. Это также была Corolla первого поколения, в которой некоторые модели начали оснащаться передним приводом.

• Масса автомобиля: 890 кг
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Макс.мощность: 83 л.с. / 5600 об/мин

В Corolla шестого поколения реализован более современный и стильный дизайн. У этой Corolla был настоящий внешний вид 80-х годов, и сегодня нередко можно увидеть это поколение Corolla на дороге. К настоящему времени все Corolla были переднеприводными, поскольку с 1987 года модели с задним приводом больше не производились.Для этой Corolla было доступно четыре различных типа кузова с двигателями от 1,3-литрового до 1,8-литрового дизельного двигателя с наддувом.

• Масса автомобиля: 960 кг
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Макс. мощность: 94 л.с. / 6000 об/мин

Corolla седьмого поколения была крупнее и тяжелее предыдущих поколений.Он также был более аэродинамичным, чем когда-либо прежде, и имел более спортивный вид. На момент выпуска было два разных типа кузова, включая седан и 2-дверное купе. Позже к модельному ряду добавились универсал и фургон. Улучшения дизайна интерьера также были значительными в этом новом поколении Corolla, поскольку Toyota продолжала использовать качественные материалы. Объем двигателя был в 6 различных вариациях, от 1,3-литрового до 2,0-литрового дизельного двигателя.

• Масса автомобиля: 1010 кг
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Макс.выход: 105 л.с. / 6000 об/мин

Это было последнее поколение Corolla, имеющее аналогичную модель Sprinter. Одним из основных направлений деятельности Toyota при разработке Corolla восьмого поколения была экономия энергии и ресурсов за счет снижения веса автомобиля. Были также предприняты дополнительные шаги для поддержания и повышения безопасности и предотвращения столкновений с уменьшенным весом.Они достигли этого, добавив новую рулевую колонку, поглощающую удары, подушки безопасности SRS и ремни безопасности с аварийной блокировкой.

• Масса автомобиля: 1020 кг
• Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая с 2WAY OD
• Макс. выход: 100 л.с./5600 об/мин

«Ценность нового века».

Абсолютно новая Corolla девятого поколения ориентирована на производительность и качество превыше всего. Он также был разработан для более широкой аудитории, поскольку данные свидетельствуют о том, что Corolla была более популярна среди старшего поколения.К этому времени сила бренда снизилась до такой степени, что Toyota заигрывала с идеей изменить название с Corolla на что-то более новое и острое. В конечном итоге эта идея ребрендинга была отклонена. К концу девятого поколения общее количество выпущенных Corolla достигло почти 32 миллионов единиц.

• Масса автомобиля: 1060 кг
• Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая Super ECT
• Макс. мощность: 110 л.с./6000 об/мин

Прошло 40 лет с момента выпуска Corolla 10-го поколения, и в новой модели применен более глобальный подход, чем когда-либо прежде.Чтобы удовлетворить потребности Европы, Северной Америки и Азии, Toyota сосредоточилась на технологиях, производительности, просторности салона и удобстве для пользователя. Недавно разработанный интерьер, передняя решетка и бамперы — это лишь некоторые из изменений, которые произошли в 10-м поколении с точки зрения дизайна.

• Масса автомобиля: 1350 кг
• Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая вариаторная / 5-ступенчатая механическая
• Макс. мощность: 108 л.с./6000 об/мин.

Corolla 11-го и текущего поколения отличается элегантным и модным новым дизайном. Самым большим изменением в модели E170 стал размер автомобиля с увеличенной примерно на 4 дюйма колесной базой, что дало . Модель E170 была выпущена на международном уровне, и вы увидите ее в Северной Америке, тогда как меньшая модель E160 была выпущена на рынках Японии, Китая и Шри-Ланки. В этом поколении можно найти более новые технологии, такие как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и камера заднего вида. Как обычно, отличная экономия топлива и функции безопасности входят в стандартную комплектацию.

• Масса автомобиля: 1245–1300 кг
• Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая вариаторная коробка передач
• Макс. мощность: 110 л.с./4800 об/мин

С момента своего основания в 1966 году Toyota продала более 43 000 000 автомобилей Corolla по всему миру в более чем 150 разных странах, что сделало ее самой популярной табличкой всех времен. В июле 2013 года Toyota Corolla достигла отметки в 40 000 000 проданных автомобилей, чего не достиг ни один другой автопроизводитель.

За это время у Toyota Corolla было множество различных модификаций, и она носила альтернативные названия в зависимости от рынка.Вот лишь некоторые из различных имен, под которыми прошла Toyota Corolla:

• Королла Аллекс
• Лезвие короллы
• Королла Церес
• Королла Филдер
• Королла Левин
• Королла Матрица
• Королла Рукус
• Королла Румион
• Королла RunX
• Королла Сека
• Королла Спасио
• Королла Терсел
• Королла Версо

Первые автомобили Toyota были импортированы в канадские дилерские центры из Японии в 1964 году.Вскоре после этого Corolla появилась в этих канадских дилерских центрах.

Toyota производит автомобили на территории Канады с 1988 года. Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) считается одной из пяти ведущих производственных организаций Toyota, три завода которой расположены в Южном Онтарио.

В первый год в Канаде было построено 153 автомобиля. Сегодня у нас есть средства для ежегодного производства более 500 000 автомобилей Toyota на заводах в Кембридже, Онтарио и Вудстоке, Онтарио.

Заводы-изготовители в Канаде получили всемирное признание и получили больше наград, чем любые другие заводы-изготовители в Северной или Южной Америке.

После того, как Toyota объявила, что было продано 40 миллионов Corolla, они продолжили это заявление, заявив, что эти популярные автомобили продаются так быстро, что они не могут официально отследить 40-миллионный проданный автомобиль.

[ЦИТАТА] Если вы купили Toyota Corolla в прошлом месяце, ваш новый автомобиль может стать 40-миллионной Corolla, когда-либо проданной.Дело не в цифрах, а в цифрах: довольные клиенты сделали Corolla самой продаваемой автомобильной табличкой в ​​истории.

Это совсем другой подход, чем когда Toyota продала свой 50-миллионный автомобиль счастливому покупателю. Вместо публичной благодарности в случае с Corolla, когда была продана 50-миллионная Toyota, офицер полиции Нью-Йорка получил специальный визит от президента Toyota Group, чтобы сообщить ему, что его недавно приобретенный автомобиль будет полностью оплачен.В довершение этой прекрасной новости, они также подарили ему БЕСПЛАТНУЮ Toyota Rav-4!

История, подобная этой, от компании с такой богатой историей случается не слишком часто, но, безусловно, способствует наследию и репутации, которую Toyota создавала для себя на протяжении десятилетий.

Прочная репутация, которую Toyota поддерживает благодаря своей потребительской базе, началась еще в 1966 году, когда Toyota выпустила Corolla первого поколения. В то время в Токио совсем недавно проходили летние Олимпийские игры 1964 года, и в результате городские улицы и дорожная инфраструктура стали расширяться за счет дорог с твердым покрытием.

Изображение Токио в 1963 году — фото предоставлено Japan Times

Рынок был готов к Corolla, поскольку спрос и доступность семейных автомобилей начали расти. Время было выбрано идеально, и когда Corolla дебютировала в октябре 1966 года, она была встречена очень положительно.

Пробыв на рынке всего один месяц, Corolla превзошла своего главного конкурента Nissan Sunny (Ниссан Сентра) по продажам автомобилей. Вскоре после этого Toyota начала полномасштабную стратегию экспорта автомобилей по всему миру на разные континенты.

К 1970 году Corolla стала самой экспортируемой моделью Toyota.

Это просто. Corolla — это основа надежности по относительно низкой цене. Добавьте к этому хорошую экономию топлива и функции безопасности, чтобы сделать Corolla еще более привлекательной для самых разных ситуаций и образов жизни.

Toyota также проделала действительно хорошую работу по брендингу Corolla до такой степени, что вы знаете, что вы получаете с ней.Вы знаете, что получите один из лучших результатов за свои деньги из любого автомобиля на рынке сегодня. Вы также знаете, что ваша Corolla прослужит более 10 лет с минимальными проблемами и затратами на техническое обслуживание.

Дебют Toyota Corolla 12-го поколения, скорее всего, состоится в середине-конце 2018 года. Это означает, что модель следующего поколения, скорее всего, появится в модели 2019 года.

Corolla 11-го поколения вышла в Японии раньше, чем в Северной Америке, поэтому можно ожидать того же и с 12-м.

В сети также есть информация о том, что Toyota работает над новой версией хэтчбека Corolla. Ниже приведены несколько шпионских снимков, которые мы нашли в Интернете на различных форумах Toyota в Интернете:

Ходят слухи, что новая Toyota Corolla будет оснащена двигателем BMW, поскольку в 2011 году был заключен альянс между Toyota и BMW. Однако это еще не подтверждено. [Мы обновим это, когда появится больше информации].

Также предполагалось, что Corolla 12-го поколения будет использовать новую глобальную архитектуру Toyota (TNGA).Эта архитектура уже была принята на некоторых моделях Toyota, включая Toyota Prius и новую Toyota Camry 2018 года. В двух словах, основными преимуществами TNGA будут более экономичные автомобили, более мощные силовые агрегаты и более экологичный след. Архитектура укрепляет ядро ​​​​автомобиля, а также будет использовать общие детали от разных моделей. Совместное использование деталей поможет производителям, так как они смогут создавать различные транспортные средства одновременно.

Тест-драйв Toyota Corolla 2014 года

?? 2014? Toyota Corolla выпускает 11 ^th ?Поколение ?

Toyota Corolla 2014 года представляет одиннадцатое поколение легендарной марки.«Это был 1968 год, когда Corolla от Toyota впервые появилась на рынке США с образцами первого поколения после двух лет на японском рынке. Мощность для первых моделей исходила от 1,1-литрового 4-цилиндрового двигателя SOHC. Второе поколение с доступным 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем. Третье поколение работало с 1974 по 1978 год, когда четвертое поколение правило до 1979 года, когда было представлено поколение 5. 10-миллионная Corolla была произведена в марте 1983 года. 1984 год ознаменовался появлением моделей пятого поколения, когда впервые был представлен передний привод.Corolla отпраздновала свое 20 годовщину в США во время выпуска популярного автомобиля шестого поколения, которое было выпущено в 1988 году и просуществовало до 1993 года, когда появилось седьмое поколение, переместившее Corolla из сегмента малолитражных автомобилей в сегмент компактных автомобилей и производство для всех США. части двинулись в Северную Америку. Восьмое поколение появилось в 1998 году с новым 1,8-литровым двигателем с VVT-i. Corolla девятого поколения была представлена ​​в 2003 году и была доступна в комплектациях Standard, LE и S. Поколение работало с 2009 года по настоящее время с новым Dual VVT-I для 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель. В модели XRS был представлен 2,4-литровый мотор.

Toyota Corolla 2014 года — совершенно новый и действительно глобальный продукт, который продается в 154 странах на 16 заводах. Corolla является самым продаваемым автомобилем на планете: продано почти 40 миллионов автомобилей. Toyota Corolla 2014 года отличается неожиданным внешним видом, одновременно выразительным и точеным, на основе концепт-кара Corolla Furia. Эта Королла 11 ^{-го поколения} демонстрирует более подтянутый дизайн со спортивными пропорциями? он катится на 3.Колесная база увеличена на 93 дюйма, колеса вытянуты дальше по четырем углам, а передний и задний свесы короткие. Передняя и задняя части демонстрируют более зауженный вид для более драматичного выражения. Он также на 3,90 дюйма длиннее в целом, но обеспечивает более компактное изображение, подчеркивающее колесные арки и «колеса в угол». позиция. Новая передняя панель имеет более острые, более выраженные детали с большой трапециевидной решеткой, расположенной прямо под тонким впускным отверстием под капотом.

Гладкие рельефные поверхности дополняются аэродинамическими светодиодными фарами. Дверные ручки встроены в корпус, совпадая с характерной линией бокового профиля, которая проходит по всей длине дверных поверхностей. Новая задняя стойка отличается «более быстрым» и более длинным наклоном, который смелее сливается с задней частью кузова. Вид сзади подчеркивается большими задними фонарями резкой формы, а также имеется тонкий доступный спойлер на крышке багажника, который подчеркивает спортивный характер этой последней версии Corolla.

Новый интерьер продолжает «культовый динамизм» Corolla. тему, создавая стильное, функциональное и привлекательное внутреннее пространство с большим чувством мастерства. Структура приборной панели помогает увеличить ощущение простора в салоне. Интерьер демонстрирует премиальную эстетику благодаря использованию глянцевой отделки цвета рояльного черного цвета, подчеркнутой металлическим орнаментом и отделкой. В зависимости от выбранной цветовой темы салона синие, черные или янтарные акценты в тонкую полоску используются в сочетании с орнаментом на приборной панели и дверных панелях.Вдоль передней кромки приборной панели появляется декоративная строчка, придающая автомобилю более высококлассный вид. Доступен декоративный чехол с декоративной строчкой вокруг рычага переключения передач. Два разных калибровочных кластера различают и различают модели ? Датчики Corolla L, LE и LE ECO отображаются с тремя датчиками, а модель Corolla S оснащена двумя датчиками, разделенными информационной панелью. Все комплектации предлагают базовый, плюс и премиум уровни оснащения.

Для Toyota Corolla 2014 предлагаются два двигателя ? оба 2ZR-FE 1.8-литровый, DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с двойным независимым VVT-i. и электронный впрыск топлива. Один двигатель развивает мощность 132 лошадиные силы и крутящий момент 128 фунт-футов. L. LE и S классов; другой приводит в действие модели класса LE ECO и оснащен новой функцией переменного управления клапанным механизмом Valvematic. Двигатель последней версии развивает мощность 140 лошадиных сил и крутящий момент 126 фунт-футов.

Доступны четыре различных трансмиссии для определенных классов: четырехступенчатая автоматическая коробка передач доступна только на Corolla класса L; Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с интеллектуальным переключением передач устанавливается только на комплектации S с новыми режимами движения Sport и ECO.Последовательное положение переключения позволяет использовать до 7 предустановленных передач? для выбора с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков; и, наконец, для комплектаций L и S Plus доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Все модели Corolla переднеприводные.

Тормозные процессы осуществляются вентилируемыми дисками с усилителем спереди и опережающими барабанами сзади. Системы управления тормозами включают: ABS, EBD, BA, Smart Stop Technology, TPMS, VSC и TRAC Traction Control. Направленное маневрирование обеспечивается электроусилителем руля.

?

Доступны девять вариантов цвета кузова, четыре из которых являются новыми. Доступно шесть вариантов обработки колес, начиная от 15 и 16 дюймов. стальные колеса с композитными крышками через 16 и 17-дюймовые легкосплавные диски, все с различной обработкой спиц. Коэффициент аэродинамического сопротивления варьируется в зависимости от размера колеса от 0,28 до 0,30.

Множество систем безопасности? как активные, так и пассивные, делают Toyota Corolla 2014 года приятной и безопасной в управлении. Для моделей Plus и Premium доступны два пакета опций: a? Пакет люка с электроприводом наклона/сдвижения люка с раздвижным солнцезащитным козырьком; и пакет для удобства водителя с системой смарт-ключей на передних дверях и багажнике с кнопкой запуска, дистанционным доступом без ключа с функциями блокировки, паники, открывания багажника и двери багажного отделения.

Во время региональной пресс-конференции в Сиэтле, штат Вашингтон, я смог познакомиться с Toyota Corolla S Plus 2014 года с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, окрашенной в цвет металлик Blue Crush и выполненный в черном цвете. Базовая цена была установлена ​​​​на уровне 19 700 долларов, а окончательная цена — 22 870 долларов. после добавления пакетов Moonroof и Driver?s Convenience Packages. Позже я пилотировал комплектацию LE ECO Premium, окрашенную снаружи в цвет Slate metallic, а внутри в черный цвет. Он отличался трансмиссией CVT, 16-дюймовыми колесами и шинами, установленными на легкосплавных дисках с 5 V-образными спицами.и поставлялся с базовой ценой 20 100 долларов. И окончательная наклейка? 23 270 долларов. После добавления пакета «Удобство водителя», люка с электроприводом и подъемно-сдвижной крышей со сдвижным солнцезащитным козырьком и платы за обработку и обработку доставки.

ОБЗОР: Toyota Corolla 2014 года действительно значительно превосходит своих предшественников с точки зрения стиля и визуальной привлекательности, уровня оснащения, стоимости, комфорта, функциональности и универсальности.

Ездовой комфорт был выше среднего для компактного автомобиля, а характеристики управляемости граничили со спортивными.К механической коробке передач с самого начала пришлось привыкнуть, а зацепление сцепления было немного высоким. Бесступенчатая трансмиссия на самом деле доставила больше удовольствия.

Ускорение на низах спектра казалось адекватным, но обе версии выиграют от большей мощности, возможно, лучше всего генерируемой турбонаддувом. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель сообщает пассажирам о своем присутствии под нагрузкой, а для прохождения подъема требуется полный газ, а педаль нажата до упора, чтобы позаботиться о бизнесе.

Комплектация LE ECO с трансмиссией CVT на самом деле показала себя лучше, чем стабильная версия S Plus? несколько дополнительных лошадей были определенно оценены.

В конечном счете, эта новейшая Toyota Corolla неплохо справляется с ролью доступного, комфортного, компактного транспортного средства и, без сомнения, продолжит царствовать, если не самым продаваемым компактным автомобилем в мире, уж точно одним из лучших. . Нам придется подождать, чтобы быть уверенным, поскольку на игровом поле компактных седанов существует значительная конкуренция.
[wptabs style=»wpui-light» effect=»slide» mode=»horizontal»]
[wptabtitle] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2014 Toyota Corolla S Plus [/wptabtitle]
[wptabcontent]

Тормоза: Передние вентилируемые дисковые с усилителем / задние барабанные с усилителем, ABS, EBD, BA, Smart Stop Technology, VSC и TRAC Traction Control. Шины: Firestone FR740 – P215/45 R17, установленные на легкосплавные диски с 7 сдвоенными спицами, обработанные/окрашенные. Колесная база: 106,3 дюйма Общая длина: 183,1 дюйма Ширина: 69,9 дюйма Высота: 57,3 дюйма Снаряженная масса: 2845 фунтов. Запас топлива: 13,2 галлона Оценки пробега EPA: 28 миль на галлон по городу / 37 миль на галлон по шоссе Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,30 0–60 миль в час: Не тестировалось.

[/wptabcontent]
[/wptabs]
 

?

Toyota Corolla Axio GT (E14) Отчет о тест-драйве

Модель Corolla GT возвращается!

«Corolla Axio GT основана на Toyota Corolla Axio и была настроена TRD (Toyota Technocraft), как и ожидалось от названия «GT».Автомобиль оснащен специальным турбокомпрессором, специальным блоком управления двигателем, спортивной подвеской, LSD, усиленным сцеплением, обвесом, 17-дюймовым алюминием и другими функциями, которые понравятся автолюбителям. Дело не во внешности, а в содержании.

Коробка передач только 5-ступенчатая механическая, без автоматической коробки передач, что делает его очень хардкорным автомобилем. Меня, как любителя механических коробок передач, эта установка очень привлекла.

Corolla Axio — седан Corolla, представленный в 2006 году как 10-е поколение Corolla.Другие модели в линейке Corolla включают Corolla Fielder, автомобиль типа универсал, прославившийся Такуей Кимурой в его рекламе, и Corolla Rumion, автомобиль в форме коробки.

Когда люди слышат слово «Королла», они обычно думают о «представительском автомобиле Тойоты» или «автомобиле с большим объемом продаж», но образ «спортивной модели» может не приходить на ум. А вот образ «спортивной модели» многим может не приходить в голову.

Однако раньше Corolla была популярна не только как массовый автомобиль, но и как очень спортивный автомобиль, такой как Corolla Levin.Да, так называемый Хачи Року.

Однако после 2000 года GT и другие спортивные модели исчезли.

На этот раз модель GT снова будет выпущена как Corolla Axio GT, поэтому производитель добавил подзаголовок «возрождение».

Контрастный внешний вид и интерьер

Что касается экстерьера, то когда ставни завода ТРД открылись и я увидел перед собой машину, я честно подумал, что это «круто.

Передняя часть имеет выступающий спойлер, а на виде сбоку преобладают 17-дюймовые легкосплавные диски и опциональные полосы на кузове. На виде сзади эмблема «GT» доказывает, что это спортивная модель, и хотя она не бросается в глаза, она впечатляет тем, что сдержанно символизирует GT.

В отличие от впечатляющего экстерьера, интерьер представляет собой обычный седан Corolla с несколькими примечательными особенностями, такими как сиденья более высокого качества и специальная ручка переключения передач.

Как и предполагалось, кондиционер был установлен, но место для автомобильной навигации и аудиосистемы было закрыто. Это правда, что вы можете купить адекватную автомобильную навигационную систему за 100 000 иен в наши дни, так что это зависит от владельца. Это модель, которая действительно ориентирована на хардкорное вождение.

«Скорость, которая может быть использована в полной мере» — прекрасное чувство.

По сравнению с базовым Axio, Corolla Axio GT имеет максимальную мощность 29 кВт (40 л.с.) и максимальный крутящий момент 56 Нм (5.7кгс-м) благодаря вышеупомянутому тюнингу ТРД.

Когда я сел за руль, у меня сложилось впечатление, что это было намного быстрее, чем предполагалось цифрами.

Когда я нажимал на педаль газа, я чувствовал, что двигатель работает плавно до 6000 об/мин без какого-либо напряжения. Честно говоря, ускорение на первой и второй передачах поначалу может пугать, если к нему не привыкнуть.

По сравнению с базовым Axio, Corolla Axio GT имеет максимальную мощность 29 кВт (40 л.с.) и максимальный крутящий момент 56 Нм (5.7кгс-м) благодаря вышеупомянутому тюнингу ТРД.

Когда я сел за руль, у меня сложилось впечатление, что это было намного быстрее, чем предполагалось цифрами.

Когда я нажимал на педаль газа, я чувствовал, что двигатель работает плавно до 6000 об/мин без какого-либо напряжения. Честно говоря, ускорение на первой и второй передачах поначалу может пугать, если к нему не привыкнуть.

Рабочий объем двигателя составляет 1500 куб. см, поэтому он не обладает таким высоким крутящим моментом, как у спортивного автомобиля с большим рабочим объемом, но, с другой стороны, он не заставляет вас терпеть, и вы можете продемонстрировать производительность двигателя. в любое время.Даже будучи новичком, я чувствую «чувство контроля».

Спортивная подвеска также очень хорошо настроена, и даже в самых крутых поворотах умеренный крен и эффект LSD позволяют машине поворачивать так, как нужно. Возможно, вы не сможете увидеть пределы возможностей автомобиля на обычных дорогах или автомагистралях, но вам, возможно, придется взять его на трассу, чтобы узнать.

Насчет ходовых качеств, переживал, что спортивная подвеска ухудшит ходовые качества, но как оказалось, машиной можно без напряжения управлять даже по дорогам с большим количеством стыков, и даже на малых скоростях, бугров нет. чувство, которое вы ожидаете от системы настройки производителя.Сцепление не дребезжащего типа, поэтому удары от соединения совсем небольшие, и с ним легко справиться даже при езде по городу. Кроме того, умеренные звуки турбины и глушителя в определенной степени улучшают настроение.

Почетная модель, достойная имени Corolla

После тест-драйва Corolla Axio GT могу сказать, что это отличный спортивный автомобиль, достойный названия «Королла».

Двигатель, сцепление, тормоза и т. д. хорошо сбалансированы с помощью настройки TRD, и это «компактный спортивный седан», который позволяет водителю комфортно управлять автомобилем без стресса в различных ситуациях, таких как обычные дороги, шоссе и в пробки.

После тест-драйва Corolla Axio GT могу сказать, что это отличный спортивный автомобиль, достойный названия «Королла».

Двигатель, сцепление, тормоза и т. д. хорошо сбалансированы с помощью настройки TRD, и это «компактный спортивный седан», который позволяет водителю комфортно управлять автомобилем без стресса в различных ситуациях, таких как обычные дороги, шоссе и в пробки.

TRD надеется, что не только те, кто знаком с Corolla GT прошлого, но и молодое поколение получат удовольствие от вождения этого автомобиля и откроют для себя удовольствие от настройки и обслуживания автомобиля.

Цена автомобиля составляет 2,49 миллиона иен, что является недешевой ценой, но по сравнению с сегодняшними роскошными спортивными автомобилями вы можете наслаждаться автомобилем, настроенным TRD, по относительно доступной цене. В последнее время набирают популярность спортивные полуавтоматы, но 3-педальные машины МТ до сих пор живы и здоровы. Другими словами, это как «спортивный автомобиль с обшивкой популярного седана.

Как автолюбитель, я был бы очень рад видеть в будущем больше таких автомобилей, как Corolla Axio GT.

Этот пост был впервые опубликован в Японии [13 сентября 2009 г.], обновлен для обеспечения точности и согласованности, полностью переработан и переведен на английский язык.

Корпорация TCV сотрудничает с MOTA.
Авторские права © 2021 MOTA, Все права защищены.
Переведено TCV, правила использования ответственности MOTA, товарных знаков, изображений и документов применяются как к оригиналу, так и к переводу.
Воспроизведение и распространение этой статьи, включая изображения, без письменного разрешения запрещено.
Эта статья была опубликована ранее, и статус класса может отличаться от статуса экспортируемого/импортируемого автомобиля.
В случае нарушения авторских прав может быть возбуждено уголовное дело как в отношении физического лица, так и в отношении компании.

После непрерывного пробега в 560 000 км эта Corolla первого поколения все еще рвется в путь

Сёго Асада купил свою любимую Corolla первого поколения в 1969 году, когда ему было 24 года.47 лет спустя Corolla мистера Асада по-прежнему набирает обороты. Общий пробег достиг ошеломляющих 560 000 км. Это экстраординарное число представляет собой расстояние, эквивалентное 14-кратному обороту Земли.

«Corolla — очень прочная машина, — подчеркивает г-н Асада. «Двигатель работал нормально без капитального ремонта, когда он прошел отметку в 400 000 км. Недавно я проехал из Тибы в Мияги и обратно, проехав 1200 км, без заминок. Я вспомнил, какая это замечательная машина.

Мы спросили г-на Асада, в чем секрет того, почему он так долго может водить машину.
«Я не помню, чтобы принимал какие-то специальные меры по обслуживанию. Единственное, к чему я был осторожен, так это к замене масла через каждые 3000 км. И моей мантрой было «не позволяйте ему ослабнуть, не дать ему вытечь и не дать ему протечь», имея в виду болты, масло и охлаждающую жидкость соответственно».

Хотя г-н Асада утверждает, что тщательно выполнял только базовое техническое обслуживание, правда в том, что он делал подробные записи по каждому аспекту технического обслуживания, от состояния автомобиля до замененных деталей, и бережно хранил их в альбомах для вырезок. .За последние 47 лет объем альбомов для вырезок составил три, а толщина каждого превысила 10 см. Эти альбомы для вырезок — воплощение любви мистера Асада к своей Corolla. Именно эта любовь поддерживала безупречную работу машины все эти годы.

Г-н Асада объясняет: «Это был первый автомобиль, который я купил, но с самого начала им было очень легко управлять. Мне очень понравилось в нем ездить. Однако состояние дорог в то время было ужасным. Куда бы я ни поехал, везде были гравийные дороги, и после дня вождения машина покрывалась пылью.Так что мыл все время. Номерной знак тоже пачкался, поэтому я всегда его мыл, но в результате сразу сходил зеленый цвет на номерах».

За 47 лет произошло несколько памятных случаев. Одним особенно запоминающимся эпизодом стала поездка в Миядзаки в 1992 году. Исполняя желание матери увидеть родной город, пара отправилась туда на Corolla. Чтобы добраться туда, они сели на паром из Кавасаки, а затем проехали все 1300 км, чтобы вернуться домой.
Г-н Асада с нежностью вспоминает: «Моя мать скончалась, но эта поездка действительно сделала ее счастливой».

Мистера Асада также попросили одолжить его Corolla телестанции. Он согласился, не спрашивая, почему, но позже ему сказали, что это было для использования в телевизионной драме об «инциденте с ограблением 300 миллионов иен» (знаменитый случай ограбления в 1968 году, когда Corolla первого поколения, как сообщается, использовалась для побега). На Corolla мистера Асада ездили лучшие актеры, такие как Бит Такеши и Рюхей Мацуда.Он потерял дар речи, когда увидел, что эти знаменитые актеры едут на его собственной Corolla.

Несмотря на то, что г-н Асада любит ездить по Японии для собственного удовольствия, в последние годы он активно участвовал в мероприятиях по ликвидации последствий стихийных бедствий и местном восстановлении, где он добровольно выставил свою любимую машину.

Г-н Асада заявил: «Однажды я понял, что не хочу быть просто владельцем, который просто ездит и хвастается.Я чувствовал, что эта Corolla дала мне возможность познакомиться со многими людьми. В каком-то смысле машина принесла мне счастье. Поэтому я начал желать, чтобы многие другие люди могли осчастливить эту машину, как я».

Чувства г-на Асада полностью совпадают со словами покойного Тацуо Хасэгавы, главного инженера Corolla первого поколения, о том, что «Corolla для благополучия и счастья человечества». Г-н Асада впервые услышал слова Хасэгавы, когда мы сказали ему, но его реакция показала, что он глубоко понимает, что они означают.

Тот дух, с которым создавалась Corolla 50 лет назад, сохраняется и сегодня, где он продолжает расти в сердцах владельцев.

Какие автомобили Toyota производятся в США?

Заводы-изготовители Toyota в США и модели американского производства

Вы можете думать о Toyota как о японском бренде, но знаете ли вы, что Toyota производит автомобили на американской земле уже более 34 лет? По состоянию на 2020 год в США работает 10 заводов Toyota и создано 470 100 рабочих мест.В этой статье мы рассмотрим, какие автомобили Toyota производятся в США, чтобы вы могли сделать осознанный выбор при покупке нового автомобиля.

[ Подробнее: Что нового в обновленной Toyota Sienna 2021 года? ]

Многие модели Toyota, которые вы видите на дорогах, собираются прямо здесь, на вашей родной территории. Сегодня есть заводы Toyota, расположенные в штатах Индиана, Кентукки, Техас и Миссисипи, и все они отвечают за создание некоторых из самых популярных моделей бренда.В следующий список включены автомобили Toyota, которые производятся в США, а также их заводы.

Автомобили Toyota, произведенные в США 

• Toyota Sienna (Принстон, Индиана)
• Toyota Sequoia (Принстон, Индиана)
• Toyota Highlander (Принстон, Индиана)
• Toyota Rav4 Hybrid (Джорджтаун, Кентукки)
• Toyota Camry (Джорджтаун, Кентукки)
• Toyota Avalon (Джорджтаун, Кентукки)
• Toyota Tacoma (Сан-Антонио, Техас)
• Toyota Tundra (Сан-Антонио, Техас)
• Toyota Corolla (Блу-Спрингс, Миссисипи)

Другие заводы Toyota в США

Toyota также имеет заводы, расположенные в Алабаме, Миссури, Теннесси и Вирджинии.В 2018 году автопроизводитель построил почти 2 миллиона автомобилей только на своих автосборочных заводах в Северной Америке.

[Подробнее: Как сбросить напоминания о техническом обслуживании на автомобилях Toyota нового модельного года]

Тест-драйв и сравнение моделей Toyota в Новато, Калифорния

Хотите купить автомобиль, грузовик или внедорожник американского производства? Покупатели автомобилей в округе Марин и его окрестностях могут лично протестировать модельный ряд Toyota, посетив команду здесь, в Novato Toyota.Мы приглашаем вас поговорить с членом команды онлайн, по телефону или лично, когда вы посетите наш дилерский центр, расположенный в Новато, Калифорния.

[Подробнее: Сборы за транспортные средства в Калифорнии: налог, право собственности и продление лицензии]

Еще из блога Novato Toyota

Тест-драйв Toyota Corolla 2015 » Что нами движет

Спасибо, что посетили нас.Мы начали размещать видео обзоры на нашем Youtube канале. Мы регулярно публикуем новые. Нажмите на изображение слева, чтобы проверить их.

Было продано почти 40 миллионов копий за 10 поколений; Toyota Corolla — это очень успешная табличка с именем, которая охватывает 47 лет с момента ее появления в Японии в 1966 году. Она известна качеством, надежностью и долговечностью с низкими эксплуатационными расходами, а также автомобилем, который вы можете передавать из поколения в поколение. Обслуживание.

Тем не менее, эта Corolla 11-го поколения сталкивается с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде. Возглавив Toyota Motor Corporation Акио Тойода, он полон решимости «снова превратить вождение в удовольствие» и хочет, чтобы люди покупали Toyota, потому что они желанны.

В компактном сегменте в Канаде у нас есть множество моделей, из которых можно выбирать. В основном они стоят от 15 000 до 25 000 долларов и имеют множество функций, спецификаций и динамики движения.Цель этого поколения Corolla — сделать автомобиль более приятным в управлении, более экономичным в эксплуатации и более экономичным. Toyota в основном добилась успеха, но, как и в случае с большинством популярных автомобилей, здесь нужно пойти на несколько компромиссов.

Дизайн
Снаружи внешний вид более выразительный, особенно спереди, где Corolla имеет два разных типа лица (рояльный черный с хромированной отделкой или с рисунком из искусственного углеродного волокна) в зависимости от выбранного вами уровня отделки салона.Toyota называет эту тему дизайна «культовым динамизмом» и впервые была представлена ​​на автосалоне в Детройте в 2014 году как концепт Corolla Furia. Версия в черном цвете рояльного лака выглядит довольно эффектно в сочетании с правильным цветом кузова. Стандартные светодиодные фары ближнего света придают Corolla уникальный характер в ночное время и являются первыми в своем сегменте. Более тонкий дизайн передней фары дополняет спортивный замысел дизайнеров. К сожалению, задняя часть автомобиля не обладает таким же атлетизмом в дизайне, поскольку задние фонари выглядят довольно прозаично и немного напоминают 90-е.

Стремясь улучшить топливную экономичность, новая Corolla включает в себя новейшие аэродинамические элементы, применяемые Toyota. Присутствуют вихрегенераторы возле зеркал и плавников в задних фонарях. Заглянув под автомобиль, можно увидеть плоское днище с задними стабилизирующими ребрами для плавного воздушного потока, выходящего из задней части автомобиля.

Интерьер был переделан, а деревянная отделка на предыдущей модели LE была заменена на отделку из черного рояльного лака, которая придает интерьеру немного классности, а не просто черный матовый пластик, который присутствует в других автомобилях этого класса.Акцент приборной панели теперь находится в горизонтальной плоскости, что визуально расширяет салон и создает больше пространства впереди водителя и переднего пассажира. Высокое расположение и плоская лицевая панель напоминают старинные автомобили и работают на удивление хорошо. Тем не менее, там, где приборная панель встречается с приборной панелью, панели передних дверей выглядят неуклюже, а подоконник утончается примерно до половины ширины по мере приближения к приборной панели. Похоже, что дизайнеры разрывались между тем, чтобы опустить подоконник, чтобы была видна нижняя часть боковых зеркал, и совместить дверные панели с приборной панелью.Искусственная строчка в верхней части приборной панели и на крышке подушки безопасности — это попытка повысить визуальную привлекательность, но в отличие от других автомобилей Toyota, где эта аппликация существует, в Corolla она не очень убедительна. Тем не менее, тонкая синяя полоса (янтарная в некоторых моделях), которая находится над серебристой отделкой на дверных панелях и приборной панели, добавляет немного изящества и цвета в преимущественно черный и светло-серый интерьер. Расположение элементов управления хорошо продумано: большие кнопки на рулевом колесе для управления телефоном и аудиосистемой, большие кнопки по бокам аудиосистемы Display Audio, удачно расположенный переключатель передач и большие круглые циферблаты для климат-контроля, которые можно регулировать даже при ношении. перчатки.Экран Display Audio с диагональю 6,1 дюйма входит в стандартную комплектацию комплектаций LE, LE ECO и S и при желании может быть оснащен навигацией. ЖК-экран значительно упрощает сопряжение телефона с системой Bluetooth Toyota (это делается с помощью голосовой активации на автомобилях Toyota без ЖК-экрана), и вы можете просматривать исполнителя, трек и даже обложку альбома в разделе «Аудио». Кроме того, есть раздел транспортных средств для просмотра расхода топлива с интервалом в одну минуту за поездку, а также среднего расхода топлива.Я нашел головное устройство простым в использовании и навигации, но хотелось бы, чтобы экранные кнопки были немного больше, а экран был наклонен к водителю.

Прочные и удобные передние сиденья с базовой ручной регулировкой и двухступенчатым подогревом на всех комплектациях, кроме базовой CE (L в США). Обзорность хорошая, но сзади немного мешают фиксированные задние подголовники вместо складных. Пассажирам на заднем сиденье теперь предоставлено больше места, чем когда-либо в Corolla.Увеличение колесной базы на 100 мм до 2700 мм (106,3 дюйма) увеличивает пространство для ног задних пассажиров на значительные 130 мм (5,1 дюйма) до 1051,2 мм (41,4 дюйма). Место для хранения включает карман в спинке сиденья за сиденьем переднего пассажира и дверные карманы с корзинами и держателями для бутылок. Задний подлокотник больше не доступен.

Ночью приборная панель подсвечивается ледяным синим цветом, как у Hyundai, и заменяет янтарную подсветку предыдущего поколения. Модель S получает двойную приборную панель с 3,5-дюймовым TFT-экраном посередине и выглядит высококлассно.Другие модели оснащены тройным дисплеем, отделанным хромом, со спидометром в центре, тахометром слева и большим указателем уровня топлива справа.

Двигатель
Двигатель большей частью унаследован от предыдущего поколения. Это 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с технологией VVT-i как на впуске, так и на выпуске. Пиковая мощность в 132 л.с. достигается при 6000 об/мин, а крутящий момент 128 Нм достигается при 4000 об/мин. Если вы установите флажок для модели LE ECO, вы получите тот же двигатель с технологией Valvematic.Это технология Toyota с бесступенчатым регулированием подъема клапана. Он имеет немного более высокую степень сжатия 10,6: 1 и небольшое увеличение мощности до [email protected], 100 об / мин, и хотя максимальный крутящий момент немного падает до 126 фунт-футов, он достигается раньше при 4000 об / мин. Хотя технология не нова, это первая Toyota в Северной Америке, использующая этот двигатель. А теперь немного запутанный рассказ о комбинации двигателя и трансмиссии, доступных на Corolla. Базовый уровень отделки салона получает 6-ступенчатую механическую коробку передач с дополнительным 4-ступенчатым автоматом и стандартную 1.двигатель 8 литров. LE работает исключительно в паре с новым CVTi (бесступенчатая трансмиссия с интеллектом). S поставляется с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в стандартной комплектации с дополнительной коробкой передач CVTi-S. Эта трансмиссия включает в себя кнопку «Спорт» для изменения отображения, чтобы обеспечить более быструю реакцию трансмиссии во время увлеченного вождения. Он также имеет положение «M» на переключателе передач, которое обеспечивает семь искусственных точек переключения, имитирующих полуавтоматическую коробку передач, и позволяет водителю «переключаться» с помощью переключателя или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе.Наконец, LE ECO доступен только с вариатором и является единственной моделью, оснащенной двигателем Valvematic. Toyota говорит, что вариатор разработан, чтобы обеспечить более прямое нажатие педали и сделать трансмиссию более похожей на традиционную автоматическую коробку передач. Читайте дальше, чтобы узнать, были ли они успешными.

The Drive
Corolla, которую я взял для тестирования, представляет собой канадскую модель в комплектации LE без опций, что идеально, поскольку Toyota Canada ожидает, что этот уровень отделки салона будет самым популярным.Его конкурентоспособная цена составляет 19 725 долларов США (исключая 1520 долларов США за Freight & PDI). Я был заинтригован, чтобы попробовать этот новый CVTi после довольно разочаровывающего опыта с CVT в Scion iQ. По большей части я был приятно удивлен этой передачей. Toyota запрограммировала его так, чтобы он имитировал автомат, и это наиболее заметно при трогании с места. Вы услышите, как ноты двигателя нарастают, а затем делают знакомый спад перед тем, как снова подняться, имитируя переключение с первой на вторую передачу. Потеря мощности не заметна, и я не заметил большого падения оборотов двигателя, так что это очень убедительная трансмиссия и отсутствие гула двигателя при обычном вождении.Конечно, если вам нужно пройти, двигатель поднимется, а вариатор покажет свое истинное лицо и будет поддерживать обороты, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент. Тем не менее, я думаю, что Toyota зашла слишком далеко, когда дело дошло до обгона. В других автомобилях с вариатором, на которых я ездил, если вы ехали с постоянной скоростью, а затем нажали на акселератор, звук двигателя усилится почти сразу (скорость зависит от того, насколько быстро компьютер определил, что вы нажали на акселератор). . В Corolla есть небольшая пауза, как бы имитирующая пониженную передачу, за которой следует быстрый подъем оборотов.К сожалению (или к счастью, в зависимости от вашего намерения), есть довольно громкая и грубая нота выхлопа, сопровождающая высокие обороты, которые привлекают нежелательное внимание. Я заметил, что при умеренном ускорении иногда тихо, а иногда громко, и за неделю, что у меня был автомобиль, я не понял, что это определяет.

Вариатор настроен на экономию топлива (по крайней мере, на моей комплектации LE), и я заметил, что он довольно часто переводит двигатель в режим отсечки топлива (на более низких скоростях) или торможение двигателем (на более высоких скоростях), и это отражается как 0.0л/100км на мгновенных показаниях расхода топлива. Это определенно вознаграждает экономичное вождение, и водители, которые практикуют пульс и движение накатом или другие методы экономичного вождения, могут выжать отличные результаты из этого автомобиля. Небольшой индикатор ECO укажет, находитесь ли вы в выигрышном положении для экономичного вождения.

Большим сюрпризом стало то, как хорошо Corolla ведет себя на открытой дороге. Увеличение колесной базы и веса Corolla (мой тестовый автомобиль весит 1 290 кг / 2 855 фунтов!) означает, что они ездят как более крупная машина.Рулевое управление не слишком усилено и дает приличное ощущение того, что должно быть автомобилем эконом-класса. Подвеска жесткая, как и у большинства современных автомобилей, и на гладком, извилистом асфальте водить машину доставляет удивительное удовольствие. Без постоянного ускорения от остановки и торможения до остановки, которое происходит в центре города, вариатор позволяет снизить обороты двигателя при небольшой нагрузке или торможении, а скромное ускорение не сопровождается хриплым звуком выхлопа, который я испытал в город. Кроме того, в салоне тихо от ветра, а шум двигателя практически отсутствует на высоких скоростях.Единственный навязчивый звук исходил от шин с низким сопротивлением качению, которые при необходимости можно заменить на что-то более тихое. Подставка для ног водителя большая и удобная. Тихий салон означает, что вы можете спокойно разговаривать с пассажирами или слушать музыку через аудиосистему с 6 динамиками. Порт USB и розетка на 12 В находятся в основании центральной стойки с удобным лотком для музыкального плеера или телефона, когда он подключен к сети. Подстаканники хорошего размера с регулируемым 3-позиционным язычком между двумя подстаканниками. для регулировки размера.Ящик на центральной консоли имеет мягкий подлокотник в верхней части и вставку-лоток внутри ящика. Он определенно создан для небольших и тонких предметов, так как нижняя часть крышки консоли недостаточно выдвинута, чтобы вместить что-то большее, например, солнцезащитные очки.

Ночью светодиодные фары излучают яркий белый свет, который ближе к 6000K по шкале цветовой температуры, чем 4300K, которые излучают заводские HID на других автомобилях. Если не считать очевидной «горячей точки» в центре полосы движения, диаграмма направленности довольно широкая, учитывая источник лампы.Это определенно шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением, которое, как я обнаружил, имело достаточное освещение ближним светом. Недостатком является то, что в верхней части диаграммы направленности имеется очень резкий срез, чтобы не ослеплять встречный транспорт. На дороге без уличных фонарей я обнаружил, что в конечном итоге ищу ноги людей, когда приближаюсь к пешеходным переходам, поскольку все, что выше пояса, не освещалось фарами. Было странно видеть, как люди переходят дорогу, пока я ждал на пешеходных переходах, не имея возможности видеть их лица. Кроме того, поскольку они используются в качестве ДХО в Канаде, Toyota Canada должна доверять их долговечности в течение всего срока службы автомобиля.Будем надеяться, что водители не забудут включить задние фонари ночью. Последний момент, который я хочу затронуть в отношении ночного вождения, касается камеры заднего вида. Он хорошо работает в течение дня и хорошо отображается на 6,1-дюймовом дисплее. Есть наложенные рекомендации, обновление предыдущих блоков камеры заднего вида Toyota. Однако ночью я обнаружил, что изображение с камеры зернистое с небольшим количеством белого шума.

Сзади багажник рассчитан на 369 литров (13,0 куб. футов), что немного маловато, учитывая, что некоторые компактные автомобили предлагают до 428 литров (15.1 куб. футов). Отверстие широкое, но может быть немного неглубоким по высоте. Я не смог установить полноразмерный кулер внутри вертикально, что привело к некоторой упаковке, похожей на тетрис, чтобы вода из растаявшего льда не вытекала (она не вытекала). Задние сиденья разделяются и складываются в соотношении 60/40 с большим проемом. Багажник полностью отделан легкой крышкой багажника, которая полностью открывается при использовании замка багажника.

Чемпион по экономии топлива

Модернизированная Corolla определенно является экономичным автомобилем, то есть с точки зрения экономии топлива.В холмистой местности со многими короткими поездками, которые не способствуют экономии топлива, мой расход составлял всего 10 л/100 км (23,5 миль на галлон), но при движении по ровной поверхности с круиз-контролем, установленным на 80 км/ч (50 миль в час), мгновенные показания были колеблется на уровне 4,7 л / 100 км (50 миль на галлон). Смешанное вождение, которое включало эту замечательную поездку по горному шоссе, закончилось на 6,6 л / 100 км (35,6 миль на галлон), а один бак в основном по городу с небольшим количеством шоссе получился 7,2 л / 100 км (32,6 миль на галлон). Это выдающиеся цифры. Вам больше не нужен дизель, чтобы добиться впечатляющих результатов на шоссе.

Я все о «базе»…
… Комплектация LE. В то время как CE с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и кондиционером продается по цене 18 400 долларов, дополнительные 1325 долларов за LE того стоят. Важнейшими элементами будут более экономичный вариатор, головное устройство с 6,1-дюймовым дисплеем, подогрев передних сидений, круиз-контроль, камера заднего вида и дистанционный вход без ключа. Есть также небольшие удобства и предметы интерьера, которые дополняют пакет. Те, кто хочет немного больше шика, захотят выбрать Corolla S с более агрессивным дизайном переднего бампера и решетки радиатора, трансмиссией CVTi-S с подрулевыми переключателями и черным салоном с доступными сиденьями из ткани янтарного/черного или стального синего/черного цвета. и более агрессивная боковая поддержка передних сидений.

Резюме
Toyota намеревалась создать более захватывающую Corolla, и с точки зрения дизайна они определенно сделали самую привлекательную Corolla. Привод является шагом вперед по сравнению с его предшественниками, но не совсем спортивным приводом, который обеспечивают Focus или Mazda3. Дизайн интерьера классный для глаз, но не для рук. Он мог бы использовать более мягкий на ощупь материал в местах, к которым прикасаются люди, например, на дверных ручках или верхних дверных панелях. Я до сих пор аплодирую Toyota за то, что она предложила вставки из ткани (или SofTex) в дверные панели на более высоких уровнях отделки салона, чтобы разрушить монотонность, когда некоторые конкуренты использовали полностью пластиковую внутреннюю дверную панель с небольшим подлокотником с мягкой подкладкой.Больший размер позволит комфортно разместить пассажиров, а багажник разумного размера поместит их багаж. Агрессивное ценообразование обеспечивает большую ценность денег, которых может быть достаточно, чтобы привлечь молодых покупателей в лоно Toyota, но у Corolla, особенно S, есть одна проблема — ее брат, Scion tC, имеет аналогичную цену и лучше оснащен.

Цена

США: (без стоимости доставки 895 долларов США)

L, 6 скоростей, руководство: 16 900 долл. США

L 4-скор. Авто: 17 500 долл. США

LE CVT: $18 515

LE Plus CVT: 18 915 долларов США

LE Premium CVT: 21 975 долларов США

S CVTi-S: 19 145 долларов США

S Plus 6-Spd Руководство: 21 445 долларов США

S Plus CVTi-S: 19 845 долларов США

S Premium CVTi-S: 22 905 долларов США

LE ECO CVT: $18 915

LE ECO Plus CVT: $19 615

LE ECO Premium CVT: 22 675 долларов США

Канада: (исключая 1520 долларов США за фрахт/PDI)

CE 6-Spd Руководство: 15 995 долл. США Комплект кондиционера: 17 630 долл. США

CE 4-скор. Авто + кондиционер: 18 400 долл. США

LE CVT: $19 725

Пакет обновлений: 21 475 долларов США

S 6-Spd Manual: $19 365

Выпуск к 50-летию: 20 960 долларов США

Пакет обновлений: $21 115

50-летие + люк в крыше: 21 515 долларов

Технологический пакет: 23 280 долларов США

S CVTi-S, добавьте 985 долларов США к любому пакету выше

LE ECO CVT: 20 475 долларов США

Пакет технологий LE ECO: 25 200 долл.