Главная / Разное / Тест драйв новой мазды 3: Тест-драйвы Mazda 3 (Мазда 3) от «За рулем»

Тест драйв новой мазды 3: Тест-драйвы Mazda 3 (Мазда 3) от «За рулем»

Posted on by alexxlab

Содержание

Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.

Размеры

Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.

Оснащение

На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.

Длительный тест-драйв: MAZDA 3 1.5 AT SUPREME

В начале сотворил Бог небо и землю. Потом Карл Бенц в 1886 году сотворил первый автомобиль с бензиновым мотором, за что был одним из первых внесен в сотворенную Джимми Уэйлсом Википедию. После Бенца 80 лет спустя в Renault сотворили первый хетч, а еще через десять лет Volkswagen сделал их культовыми. ­

И понеслась…

Но планета довертелась вокруг Солнца до того, что теперь в мире правят кроссоверы, а маленькие машинки (да простят меня фемины) стали уделом женского пола и больше не возбуждают. Мужчин.

Но у Mazda на этот счет собственное мнение. Немного покачавшись на волнах трендов, японцы собрались с силами и запустили колесо Сансары хетчбэков по новому кругу. Сотворив новую “трешку”.

Нет, Mazda3 не станет новой иконой и вряд ли откусит большой кусок пирога, но сейчас меньше всего хочется это обсуждать. Потому что в Mazda сделали главное – вернули хетчбэку душу. У любой машины ведь должна быть душа. Которая, попадая в тело (читай – кузов), позволяет нам наделить железяку на четырех колесах характером.

Правда, характер этот – штука собирательная. И в его сборке мне приш­лось принять непосредственное участие. Создав отличные формы и наполнение, японцы предоставили все остальное додумывать тем, кто будет общаться с автомобилем каждый день.

Первое определение, которое пришло мне в голову, когда я только его увидел, – он стильный. Эволюция дизайна Kodo мне определенно нравится, особенно в реализации фишек – передние и особенно задние фары, которые напоминают спортивные купе премиального класса, утяжеленная задняя часть кузова, добавляющая спортивности низкая посадка и уже ставшая фирменной передняя часть с острыми линиями решетки, фар и капота.

Внутри тоже все определенно стало намного интереснее. Центральная панель со средней линией, в которую интегрированы диффузоры вентиляции (привет Audi), в верхней части смотрится весьма оригинально – два уровня с выемкой посередине. Именно в этой выемке устроился новый дисплей мультимедийной системы вытянутой формы без видимых рамок. Не сенсорный. Управлять им – через контроллер на центральной консоли. Чуть ниже – “пианино” управления климатической системой. Сама центральная консоль и “подоконники” дверей обшиты искусственной кожей с прострочкой, и все в сумме это дает ощущение автомобиля классом выше. Даже несмотря на безальтернативные для России тканевые сиденья.

Но это все прелюдия. Это все те движения, которые делает фокусник, чтобы отвлечь зрителей от разгадки самого фокуса. Кролика-то из шляпы все равно вынимать придется. А кролик в нашем случае – атмосферный 120-сильный бензиновый двигатель с шестиступенчатым автоматом. Мы же знаем, чем это обычно заканчивается – дикими воплями на разгоне и так себе динамикой.

Но нет. Над созданием фокусов в Mazda работают не только дизайнеры, но и инженеры. Которые сделали звук двигателя на тон ниже обычного, что вместе с отличной управляемостью и устойчивостью на дороге позволяет даже представить себе, что это не простой хетчбэк, а вполне себе спортивный. При этом и в городе, и за его пределами двигателя хватает вполне, хотя есть еще и двухлитровая версия, которая наверняка еще веселее (мы это обязательно выясним).

Но для меня месяц, проведенный в компании с новой Mazda3 был настоящим откровением. Для себя вопрос с хетчбэками я закрыл достаточно давно, поскольку настоящих эмоций они уже не вызывали, и даже возвращение легендарного “немца” на наш рынок ничего изменить не смогло. А японцы смогли. Сделав абсолютно новый для себя автомобиль, с которым очень интересно. И который не стремится понравиться всем. Когда кролика достают из шляпы, он редко улыбается. Но все ему аплодируют.

Тест Mazda 3: дизайн или драйв?

Мои коллеги немало говорили о дизайне новой Mazda 3, о схожести с итальянскими авто и заимствовании мотивов. Казалось бы, можно согласиться! Но всё это и так и не так одновременно. Итак, о впечатлениях от нового поколения “тройки” подробно!

Уже когда писал эти строки вспомнил, что в свое время Mazda 3 (BK) была одним из первых тестовых автомобилей. Стильная, быстрая, если речь шла о 150-сильном моторе, хорошо управляемая Mazda3 тогда продавалась на ура, да и впечатления после теста оставила самые яркие. Шли года, сменялись поколения модели, видоизменялся стиль и эволюционировала техническая начинка, но “тройке” всегда удавалось сохранить имидж, созданный ей самой первой генерацией модели. Удалось ли это четвертому поколению?

Дизайн

Предвестником новой третьей серии стал прототип Kai Concept, показанный на Токийском автошоу два года назад – осенью 2017.

Уже тогда были известны основные характеристики, а также то, что модель будет во многом “первопроходцем” – новая платформа, силовые агрегаты семейства SkyActiv c революционными решениями, новая философия дизайна. И вот похоже она то и приковывала к себе основное внимание!

Это фирменная стилистика Mazda “Kodo – душа движения”, продолжающая свое развитие. Это воплощается в чистоте линий и простоте форм, но на первых увиденных фотографиях и концепт и серийный хэтчбек выглядели просто сногсшибательно, а фирменный красный цвет только усиливал это впечатление! Мне посчастливилось в свое время увидеть и сам концепт – он роскошен. 

Серийная версия переняла многое от него, едва ли не все, и восторгу публики не было предела. Звучали сравнения с Alfa Romeo, обсуждения кормы, рисунка фар и прочих дизайнерских изысков. Повторяться, пожалуй, нет смысла. Новая Mazda 3 действительно выглядит стильно, харизматично и агрессивно, а игра света и тени на ее казалось бы гладких бортах может быть и поинтереснее трудов самых лучших дизайнеров.

Но и без “но” не обойтись, уж простите за тавтологию. Корма в реальности получилась несколько тяжеловатой, что хорошо заметно с верхних ракурсов и даже просто с высоты нашего с вами взгляда если смотреть на хэтч сбоку или в “три-четверти”. Зауженная линия бокового остекления и массивная С-стойка – основные создатели такого впечатления.

Но если не придираться к этому сегменту, в остальном новая “тройка” выглядит очень здорово! И оптика, и фирменная решетка радиатора (кто придумал повесить туда номер?), и черные акценты по кузову. А в завершение – две выхлопные трубы! Это серьезная заявка, но что же у Mazda 3 под капотом?

Что почем?

А там все достаточно скромно – для хэтчбека на нашем рынке предлагается либо атмосферный бензиновый мотор 1.5 мощностью 120 л.с., либо турбодизельный 1.8 на 116 л.с. Оба комплектуются только 6-ступенчатым “автоматом”. Комплектаций также две на выбор – Style и Exclusive. На сегодня цена на Mazda 3 хэтчбек с учетом специального предложения составляет 584 100 грн.

Тестовый автомобиль, а это комплектация Exclusive, оценен в 635 300 грн. Дизельные версии несколько дороже: 658 000 и 704 900 грн. Есть также и топовая версия Premium, но она доступна только для седана и только с турбодизелем. О такой машине мы расскажем в отдельном материале. 

В салоне

Интерьер тройки был ладно скроен, но с приходом нового поколения преобразился кардинально. Передняя панель стала фактурнее и интереснее, здесь необычно обыгран блок климат-контроля, а приборная панель получила классический вид. Но и здесь без интересных фишек не обошлось. Несмотря на то, что все шкалы аналоговые, центральная часть здесь – 7-дюймовый TFT экран!

 А дисплей мультимедиа (8,8 по диагонали, но выглядит крупнее) хоть и остался отдельно установленным по центру торпедо, но теперь смотрится органичнее. Управляется он только с помощью шайбы на центральном тоннеле. Впрочем, сориентироваться в меню легко, оно простое и лаконичное, меня лишь смутил строгий черный фон. 

С блоком климат-контроля разобраться сложнее. Сам по себе он выглядит компактно и стильно, но пользоваться его не самыми понятными кнопками и всматриваться в мелкий экран неудобно.

 

Но в целом перебора по кнопкам нет, и все вспомогательные органы управления размещены удобно и логично, освоиться с ними легко. И если бы не этот самый климат-контроль, на рабочем месте водителя все удобно: отличная читаемость приборов, слева от руля кнопки управления электронными помощниками (а их в этой комплектации немало!), справа уже традиционные блоки. Само рулевое порадует подогревом, который есть уже в базе и “дорогими” кнопками на спицах – и визуально и по тактильным ощущениям они очень хороши. А сиденья хоть и с тканевой обивкой и простые с виду, тело удерживают хорошо, и в них не устаешь даже в дальней дороге.

Сзади на удивление я поместился без стеснения (рост 1,82 м.), хотя сперва такие опасения были! Посадка удобная, рельеф и угол наклона дивана подобраны удачно! И посадка тоже несложная, разве что низковата сама подушка. С переходом на новую архитектуру Skyactiv-Vehicle колесная база Mazda 3 по сравнению с предшественницей выросла на 25 мм (2725 мм), поэтому по ногам никакого стеснения нет. Посетовать можно разве что на небольшие окошки (тут почему-то на ум пришла Toyota C-HR), дающие не так много света и визуально уменьшающие внутренний простор.

Багажник тоже прибавил в объеме и теперь составляет 398 литров. Выполнено внутри все добротно, с ровными обитыми ворсом стенками и складываемыми в ровный пол спинками. Жаль только, под фальшполом нет докатки.

Драйв

Не секрет, что в Mazda культивируют постройку хороших атмосферных двигателей, и под капотом новой тройки один из таких силовых агрегатов. Из полутора литров объема инженеры добыли немало – 120 лошадиных сил. Но учитывая жесткие нормы Euro 6d-Temp, которым соответствует этот силовой агрегат, автомат-гидротрансформатор и снаряженную массу машины в 1300 кг, о быстрой езде можно забыть. Разгон до “сотни” занимает 12,1 сек… Грешно сказать, но практически такой же результат показывала “тройка” первого поколения с 1. 6 на “автомате”.

Поначалу у меня и вовсе создавалось впечатление, что хэтчбек “рычит, но не едет”. Нет, он едет, но не так, как этого ожидаешь, насмотревшись на внешность автомобиля. И чтобы хоть как-то получить отдачу тех лошадок, двигатель придется крутить. Для более менее динамичной езды стрелка тахометра должна лежать в районе 5 тысяч оборотов. Звуковое сопровождение при этом простовато и довольно быстро утомляет. Да и к чему такая езда? Ну прохватил разок, другой, а дальше? Да, тяга здесь очень прогнозируемая, честная, без турбоподхватов, но режим Спорт здесь если и будешь задействовать, то нечасто.

Хотя рулевое здесь отличное! Легкое, точное, очень “по-маздовски” настроенное! Да и шасси не промах, хэтч отлично стоит на дуге, радует плотной, собранной подвеской и долго “не признается”, что сзади у него торсионная балка. Нет, этому ансамблю явно нужен мотор помощнее, и тогда “тройка” раскроется во всей своей красе!

Зато если ехать обычно, не требуя от автомобиля динамики, то можно ловить кайф, насколько услужливой является машина.

Судите сами: здесь и адаптивные светодиодные фары, и адаптивный круиз-контроль, умеющий сам останавливаться на светофорах (и трогаться конечно!) и система удержания в полосе, и круговой обзор с отличной картинкой. И, конечно же, комплекс I-ACTIVSENSE, который всегда мониторит обстановку вокруг автомобиля, и в случае экстренной необходимости сможет его остановить. Данный комплекс ставится на Mazda не первый год, но его возможности постоянно расширяются. Так, он уже умеет распознавать в том числе и велосипедистов. 

За время теста расход составил около 8 литров на “сотню” километров. Может быть чуть больше, может и чуть меньше, но до заявленных в городе 6,8 литров добраться тяжело, разве что в выходной день.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Mazda 3 2019: седьмое поколение

Мне так много лет, что я отчетливо помню день, когда мир увидел первую Mazda 3. Вся моя компания, несмотря на юный возраст, уже тогда активно интересовалась автомобилями, а японцы в те времена были, мягко говоря, мейнстримом.

Я смотрела какой-то фильм, закусывая впечатления сырными чипсами, когда мой друг, владелец загородного дома, в котором мы собрались уютным пятничным вечером, спросил: «А все уже видели новую Mazda 3?» Оказалось, что видели не все, поэтому на следующие пять минут он погрузился в долгий и эмоциональный рассказ, который сопровождал показом картинок на своем компьютере. Это была своего рода презентация, пусть весьма косноязычная, но все же презентация. Я почему-то впитывала каждое слово, но тогда не могла допустить и мысли о том, что спустя шестнадцать лет окажусь на настоящей презентации, правда, уже седьмого поколения Mazda 3.

Жизнь вообще полна неожиданных поворотов и проходить их хочется в надежной компании. Я не люблю доверять управление автомобилем посторонним людям, когда нахожусь в нем. Поэтому концепция Mazda 3 пришлась мне по душе сразу. Этот автомобиль создан специально для водителя. И разработчики сделали все, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Признаюсь честно, мой первый раз с Mazda 3 состоялся тут, в Сербии, на полигоне Навак. И я этому очень рада, потому что я смогла в полной мере оценить автомобиль и его способности.

Знакомство

Итак, представьте себе ситуацию: гоночный трек, новая Mazda 3, скорость 90 км/ч, конусы, расставленные змейкой, и блондинка за рулем. Пока вы представляете, я попытаюсь максимально точно описать, что я чувствовала в тот момент, управляя красивым красным автомобилем (ну, конечно, я выбрала красный). Во-первых, меня очень впечатлила подвеска. Она в меру жесткая, благодаря чему прекрасно держит дорогу, но при этом остается комфортной. В паре поворотов я позволила себе нажать педаль газа, и мы уверенно вошли в них на скорости 120 км/ч, не заметив, что несколько раз я наехала колесом на небольшой поребрик, отделявший дорожное покрытие трассы от зоны безопасности.

Все дело в том, что при разработке новой модели инженеры не обошли стороной и подвеску: они решили отказаться от многорычажки и заменили ее на балку. Именно это позволяет ей плавнее отрабатывать неровности, при этом оставляя конструкцию достаточно жесткой. Добавила азарта и новая система G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Приятно удивило то, насколько остро реагировал на мои движения руль — иногда мне казалось, что машина входит в поворот даже раньше, чем я успеваю повернуть. В общем, я осталась абсолютно довольна управлением.

Во время презентации мой любящий «лухари» мозг уцепился за фразу «альтернатива премиуму».

Платье Be Blumarine

Что же это значит? Я стояла под палящим солнцем и разглядывала автомобиль, погруженная в эти мысли. Солнечные лучи красиво рассыпались по мерцающим частицам лакокрасочного покрытия и складывалось ощущение, что машина светится изнутри. Я наблюдала за этой игрой света и думала: «А вот если бы я не знала, что это за автомобиль, я бы предположила, что его можно купить меньше, чем за два миллиона?» Ну серьезно, если снять все шильдики и обозначения, и отключиться от брендов. Я бы без всяких сомнений приписала его к сегменту премиум.

Аскетичность и технологии

Меня вообще радует аскетичность. Если я надеваю черное платье, я едва ли разбавлю его разноцветными аксессуарами. Скорее, я предпочту дополнить образ белыми, ну… или красными деталями. Именно за аскетичность я в свое время полюбила BMW и Maserati. И вот сегодня я обнаружила ее в салоне новой Mazda 3. Причем, это не дешевая аскетичность, призванная снизить ценник, это породистая аскетичность, призванная превратить все в премиум. Аскетичность, достойная PRADA. Ну или JIL SANDER, если вы понимаете, о чем я.

Но вообще, в салоне усовершенствовано многое: 7-дюймовый TFT-дисплей и проекция на лобовое стекло Active Driving Display обеспечили максимальную простоту считывания и мгновенное восприятие информации. Широкоформатный центральный дисплей диагональю 8,8 дюйма имеет функцию разделения экрана, благодаря чему стал намного удобнее для использования. Правда, дисплей снова не сенсорный. Управляется он по-прежнему, шайбой, в моей BMW 2018 года так же, так что у меня вопросов не возникло, хотя что-то подсказывает мне, что большинство покупателей сильно расстроятся. Зато усовершенствована информационно-развлекательная система Mazda Connect, в том числе и голосовое управление, а также обновлена система навигации.

Отдельно хочется поговорить о шумоизоляции. Верилось слабо, но это же японцы, и они познали искусство «шумоизоляции без увеличения массы автомобиля» (ну, новая Маzda 3, в любом случае, немного «поправилась», но всего-то на сорок килограммов). Например, установлены уплотнители зазоров, а еще звукоизолирующее покрытие пола и потолка. Усовершенствовано и расположение динамиков – низкочастотные динамики установлены по бокам передней панели, что значительно улучшает звукоизоляцию. Вы удивитесь, но для достижения максимальной тишины в салоне для новой Mazda 3 были разработаны специальные мягкие шины. Как вам такое, а?

Удивительно, но в автомобиле тихо даже на большой скорости (да, я проказничала, и на живописных горных прямых я разгоняла «Маздатрешку» до 180 километров в час). Я выключала музыку и единственное, что я слышала — это рев мотора, который был чуть тише в версии 1.5 и громче в 2-х литровой версии. Мне, кстати, понравился звук последней — вкупе с переключением передач создавалось ощущение, что я мчусь на каком-то спорт болиде. Может, не Formula 1, но WTCR, как минимум. Этот не утихающий звук меня страшно заводил, и мне хотелось ехать все быстрее. Я давно так уверенно не чувствовала себя, влетая в крутые повороты. Повторюсь, я осталась под большим впечатлением от того, насколько круто рулится этот автомобиль. Похожие чувства я испытывала на Alfa Romeo. Так что Mazda — респект. Очень приятно удивили.

Платье Be Blumarine

Драйв

До 100 км/ч двухлитровая Mazda и ее 150 «лошадей» разгоняются за 9.3 секунды, тогда как 1.5 литровая версия «вывалилась» за отметку 12 секунд. Мне такие цифры не по душе, поэтому для себя бы я выбрала двухлитровую версию, хотя понимаю, что для города, во всяком случае для Москвы, и полуторалитровой с ее 120 «лошадками» хватит с головой.

Что касается расхода, то информационные листы обещали нам 6,9 литров на «сотню» в двухлитровой версии и ровно 6 в «полуторке». Но увы, на трассе два литра Мазды при моей достаточно интенсивной езде и активном нажатии на педаль газа уверенно «лопали» 10.6 литра на сто километров. А вот на приборной панели полуторалитрового мотора светилась более приятная цифра — 7,9.

Привод у нашей новинки только передний. Во всяком случае, в России. Европейскому рынку повезло больше и им положены инновационные моторы Skyactive-X на 185 «лошадей» и полноприводная трансмиссия. Мне очень хотелось попробовать их, так что при возможности, в следующих путешествиях по Европе я обязательно возьму полноприводную Mazda 3.

Я продолжала движение по красивейшим горным дорогам, густые леса сменяли скалистые горы, а солнце медленно затягивали грозовые тучи. Сверкнули несколько молний и полил дождь. Я была рада, предвкушая тест-драйв по мокрому асфальту и, возможно, даже аквапланирование.

Я вообще люблю путешествовать под дождем. Управление автомобилем всегда расслабляет меня, дождь помогает сконцентрироваться на дороге и отпустить на волю все мысли. Остаешься только ты, дорога и автомобиль. И это прекрасное время тишины и наслаждения от управления автомобилем.

Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм».

И в этом случае я действительно наслаждалась. Машина уверенно держала дорогу, разбрасывая в разные стороны блестящие капли. У меня возникло удивительное единение с автомобилем, как будто бы мы не познакомились несколько часов назад, а были закадычными друзьями уже многие годы. Я полностью доверяла ему, а он беспрекословно исполнял все мои команды и прихоти. Я не напрягалась вообще и в какой-то момент даже появилось ощущение полета — словно медитация за рулем. Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм». А почему бы, собственно, и нет?

Все, что я описала в предыдущем абзаце, громко кричит нам о том, что этот автомобиль идеально подходит для путешествия (да, в ней достаточно вместительный багажник). Но вот еще один аргумент: новые кресла гарантируют оптимальную поддержку таза и способствуют сохранению естественного S-образного изгиба позвоночника. И, действительно, за два дня мы проехали практически 800 километров, но, выйдя из машины, я не хотела выкинуть свою спину в мусорку, ну или, по меньше мере, побежать на массаж. Я прекрасно себя чувствовала и совершенно не устала от «сидячего положения».

Итоги

В финале, хочется сказать, что Mazda 3 подойдет человеку любого возраста и пола. Она станет прекрасным и стильным «аксессуаром» для модной молодой девушки (ну, взгляните еще раз на нашу совместную фотографию и скажите, что я не права?).

Но, при этом я легко представляю себе за рулем и свою маму, и брата, и даже папу (хотя, он отродясь не водит машины) — его образ и солидный возраст не вызывают у меня никакого резонанса с машиной. Удивительно, как японцам удалось создать настолько универсальный автомобиль? Может быть, дело как раз в аскетичности? Нет ничего такого, что было бы «противопоказано» какому-то типу людей. Нет никаких вычурных элементов, никаких «цыганских» мотивов. Все четко, стильно, строго и по делу. Выбрал подходящий душе цвет — и вперед. Так что если хотите себе надежную, модную, современную машину по вполне приемлемой цене, уверяю вас, Mazda 3 — это то, что вам нужно.

Тест-драйв Mazda 3 2019 читайте на Ecars24

Mazda 3 2019 японского автобренда – это совершенно новый характер, строгий и сдержанный стиль и неисчисляемый перечень современных технологий. Седан Mazda 3 2019 не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но в нем чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит, что делает автомобиль по-новому привлекательным.

Прост, но хорош : техническая оснащенность

При конструкции новенькой Mazda 3 японские инженеры пошли на несколько хитростей. Чтобы снизить себестоимость производства автомобиля, прежнюю многорычажную подвеску заменили на простую торсионную балку. Но мастерство японских конструкторов позволило сохранить машинке прежний драйв.

Инженеры неплохо поработали над начинкой автомобиля последнего поколения, ставшим для производителя четвертым по счету. По сравнению с предыдущим вариантом силовой агрегат практический не изменился. Конечно, для рынка разных стран комплектация может отличаться, но в настоящее время в стандартной версии установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность порядка 186 лошадиных сил. Этого показателя оказалось вполне достаточным, чтобы быть в топе лидеров среди автомобилей стандартной мощности.

Впрочем, в профессионализме японских инженеров сомневаться никогда не доводилось. Так получилось и в этот раз. Оборудовав машинку шестиступенчатой автоматической коробкой передач, японцы создали стандартный автомобиль, но с весьма удачной начинкой. Это выделяет Mazda3 на фоне конкурентов, а для водителя и пассажиров делает поездку максимально комфортной и вполне динамичной.

Даже базовая стандартная комплектация свидетельствует о вполне приличных характеристиках. Переднеприводной установки достаточно для ежедневной активной эксплуатации. При этом расход топлива в пределах города будет весьма экономичным.

Для развитых рынков автопроизводитель постарался еще лучше, сделав полный привод и установив взрывные турбомоторы. Радует расход топлива – для такой более мощной версии он составит на 100 км порядка 7–8 л, в зависимости от местности эксплуатации.

Если не винтить мотор на каждом старте, то уложиться в заявленных производителем 6 л/100 км достаточно легко. Но докинув на свободное управление, этот показатель можно увеличить и до 8 л/100 километров. В то же время во время движения на трассе можно и вовсе выйти на 5,5 литров на сотню. Объем бака у Mazda 3 составляет 51 литр, это говорит о том, что отъездить тысячу километров за один раз можно при скорости 90-100 км/час.

Управление: без лишней спешки

Новый подход при создании Mazda 3 чувствуется в плавности движения. Теперь это, скорее, семейный автомобиль, без отличительной для него спортивной черты, присущей прежней версии.

Машинка хорошо и мягко едет на дороге, сглаживая мелкие неровности и крупные ямы, но утратила прежнюю резвость и остроту движения.

Помимо акцента на силовой установке, которая у новой Mazda 3 спокойная и надежная, рулевое управление инженеры также сделали очень легким и плавным. Для любителей скорости и драйва этот автомобиль не подойдет, а вот для спокойного и надежного передвижения – отличный выбор.

В целом цепкость на поворотах и чуткое рулевое управление позволяет чувствовать себя на шоссе уверенно, даже разбитые дороги не способны вывести из себя. Новая техническая компановка удачно подчеркивает послушный и покорный характер новенькой Mazda 3.

Поэкспериментировав с режимами управления, у водителя вовсе может создаться впечатление, что Mazda 3 просто считывает мысли. Например, в режиме Sport на крутых поворотах тут же проявляется система курсовой устойчивости автомобиля, что делает движение максимально легко управляемым.

Единственное, что может немного расстроить, так это доступность механической коробки передач только для моделей высшей комплектации.

В целом же автомобиль максимально учитывает потребности водителя и соответствует современным трендам.

Главные недостатки:

– слабые показатели динамики; 

– ограниченный выбор двигателей.

Основные преимущества:

– современный внешний вид;

– экономичность;

– максимально продуманный салон;

– плавное и легкое движение.

Экстерьер Mazda 3

Не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но глядя на новенькую Mazda 3, сразу чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит. Кстати, если посмотреть на автомобиль сбоку, то его не сразу идентифицируешь с японским брендом Mazda. А вот под углом три четверти или прямо глядя на машинку, уже понимаешь, что перед вами японец.

Выглядит Mazda 3 более консервативно и сдержано. И это понятно, потому как покупатели седанов как правило консервативней, чем покупатели хэтчбеков.

Про стиль новенькой Mazda нельзя сказать, что это ультрасовременный автомобиль – здесь нет резких линий или последних трендовых проштамповок. Но внешний вид авто сразу вызывает положительные эмоции – компактная, хищная и в духе других моделей технологичного японского производителя.

Дизайнерам удалось воплотить в экстерьере новой модели главную концепцию – «Kodo – душа движения». Силуэт машины стал более воздушным и легким, а светодиодная оптика придала Mazda 3 яркости и красочности. Для этого пришлось избавиться от лишних ненужных деталей, а также уменьшить количество граней и выступов. Результат получился весьма удачным – гармонично и стильно.

Интерьер японца

Внутренняя отделка салона выполнена в том же духе, что экстерьер – лаконично и просто. Правда, как только садишься в автомобиль, интерьер сперва может показаться немного мрачноватым – темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло и бойницы задних окон. Но через несколько минут пребывания в автомобиле к дизайну быстро привыкаешь, и он уже не кажется таким угрюмым.

Японцы смогли создать максимально практичный и удобный автомобиль с присущими азиатам продвинутыми технологиями. Приборную панель снабдили аналоговыми циферблатами, на ней можно найти всю необходимую информацию. Сенсорный экран мультимедийной системы повернули к водителю, поместив его в верхней части центральной панели. И хотя экран не очень большой, благодаря умело сконструированным углам обзора и отличной цветопередачи он очень даже хорош. В лучшую сторону изменился его дизайн – экран стал прямоугольным и теперь делится на две части, как у BMW.

Правда, японцы постарались сделать данный блок максимально неприметным и не стали его выставлять на центральную панель, как это сделали немецкие конкуренты. Получилось очень даже неплохо, без ущерба удобству.

Кроме того, что конструкторы убрали привычную для центральной консоли бороду и сделали салон более просторным, другим стал и дизайн руля. Теперь он выглядит лаконично и со вкусом – стильный трехспицевый руль без разных усеченных секторов. Водители однозначно останутся очень довольны новшеством.

Позаботился автопроизводитель и о комфорте пассажиров. Водительское сидение очень удобное, правда, для очень высоких водителей оно может оказаться не очень подходящим. В целом же создается ощущение, будто кресло кроили специально под человека.

Радует и отделка салона, выполненная из высококачественных материалов. Для базовых седанов автопроизводитель предлагает качественную тканевую обшивку, а для остальных моделей – кожу или кожу-заменитель. По ощущениям разница в натуральной коже и коже-заменителе не чувствуется. Все материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь. Это касается не только кресел, но дверей и приборной панели.

Отдельно следует подчеркнуть вместительность багажника, хоть седан соответствует своему типу кузова и не очень крупный, его багажник достаточно вместительный – до 450 литров. При этом если сложить спинки задних сидений, которые у Mazdа 3 складываются, объем багажника можно увеличить почти в два раза.

В целом автомобиль выглядит не хуже своих европейских и американских конкурентов и вне зависимости от комплектации, дарит положительные эмоции.

Система безопасности

Новая тройка напичкана новыми технологиями. Машина сама удерживает дистанцию между автомобилями, предотвращает столкновения с идущими впереди автомобилями, контролируя ситуацию на дороге лучше, чем водитель. Производитель оставил для Mazdа 3 систему удержания автомобиля в полосе движения.

Кроме того, система автоматически предупреждает водителя о всех его нарушениях – даже когда вы не включили поворотники при пересечении полосы, система тут же пытается вернуть автомобиль в полосу движения.

Новенькая Mazda 3, если ехать спокойно и придерживаться всех правил, экономит энергию и нервы водителя.

Японцы хорошенько позаботились о внедрении новых технологий. При движении автомобиля складывается впечатление, что частично реализован автопилот второго или 2+ поколения. Правда, инженеры называют его просто ассистентом, отмечая, что машина не делает что-то вместо водителя, а всего лишь помогает ему при управлении.

Большим преимуществом стала новенькая видеокамера очень хорошего качества, вращающаяся на 360 градусов, благодаря ей машина мгновенно реагирует на приближающийся объект.

Таким образом о безопасности автомобиля и его пассажиров можно не волноваться – автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и система контроля состояния водителя уберегут автомобиль от нежелательного столкновения.

Новая Mazda 3 отправилась из Владивостока в тест-драйв по России

https://ria.ru/20130805/954251666.html

Новая Mazda 3 отправилась из Владивостока в тест-драйв по России

Новая Mazda 3 отправилась из Владивостока в тест-драйв по России — РИА Новости, 01.03.2020

Новая Mazda 3 отправилась из Владивостока в тест-драйв по России

Одиннадцать водителей на восьми автомобилях модели Mazda 3 отправились из Владивостока по России в рамках международного тестового пробега, конечная точка которого — Германия, сообщил РИА Новости один из организаторов акции.

2013-08-05T09:13

2013-08-05T09:13

2020-03-01T12:20

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/sharing/article/954251666.jpg?9542472171583054437

россия

весь мир

дальневосточный фо

приморский край

европа

владивосток

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2013

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, владивосток, общество

09:13 05.08.2013 (обновлено: 12:20 01.03.2020)

Одиннадцать водителей на восьми автомобилях модели Mazda 3 отправились из Владивостока по России в рамках международного тестового пробега, конечная точка которого — Германия, сообщил РИА Новости один из организаторов акции.

Тест-драйв Mazda 3 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 19.03.2021