Митсубиси паджеро 4 рамный или нет: Мицубиси Паджеро 4 — обзор внедорожника, фото и цена

Конструкторы компании постоянно работали над усовершенствованием модели. Эта работа, несомненно, приносила положительные плоды. Каждое новое поколение приносило еще более привлекательный, чем раньше, автомобиль. Mitsubishi Pajero становился все более комфортным и динамичным. Прошло вот уже чуть более 30 лет с тех дней, как «Паджеро» впервые сошел с конвейера, но он продолжает оставаться одним из самых востребованных внедорожников во всем мире.

Будучи многократным победителем одной из самых сложных и напряженных раллийных гонок, Mitsubishi Pajero обладает легким и комфортным управлением. В этом ему помогает фирменная интеллектуальная КПП с системой OSC, которая помогает анализировать стиль вождения и распознавать особенности дорожных условий, при необходимости регулируя режимы переключения передач.

Любое путешествие нуждается в уверенности благополучного своего завершения. Но обычно дороги полны неожиданностей. Обновленный SUV Mitsubishi Pajero с радостью встретится с любыми дорожными трудностями, ведь его техническому оснащению почти нет равных. Технология AWC обеспечит полноценный контроль над автомобилем в любых ситуациях. Она защищает все колеса от пробуксовки и предотвращает их проскальзывание. Система ASTC автоматически регулирует тормозные и тяговые усилия на колеса в зависимости от режима движения и состояния дорожного покрытия. Она предотвратит движение юзом в случае заноса. Ну а независимая подвеска – это гарантия оптимальной управляемости автомобилем в любых ситуациях.

Фото Mitsubishi Pajero

Фото автомобилей

История и описание Mitsubishi Pajero

Со всех ракурсов Pajero демонстрирует свои исключительные внедорожные способности: выверенные, спокойные поверхности крыльев, серьезное «выражение лица», мощные бампера, угловатый экстерьер и прочная защита днища. Первой в продаже стала 2,0 л бензиновая трехдверная версия с цельнометаллическим кузовом. Габариты авто впечатляющие, высота – 4 015 мм, длинна – 1 680 мм, ширина – 1 870 мм. Была еще версия со складной крышей, но особым спросом она не пользовалась. Популярными стали более поздние пятидверные универсалы и пикапы с возросшими габаритами (4 605 х 1 680 х 1 955 мм).

В салоне все лаконично и просто. Достойная шумоизоляция, хорошо выполняющая свои функции, огромные зеркала заднего вида, увеличивающие обзорность сзади, возможность отрегулировать рулевую колонку по углу наклона и два кондиционера.

Экспортные экземпляры некоторым покупателям известны под названием Shogun и Montero. Для автомобиля, который бы завоевал мировое расположение, Pajero I был несколько прост: рубленые очертания и незатейливая конструкция полного привода не могли вывести модель на мировой уровень.

Однако непревзойденные внедорожные качества проложили путь Mitsubishi Pajero в класс элитных авто повышенной проходимости.

По поводу популярности Pajero II возникли разногласия, некоторые считали, что сыграла свою роль неординарная внешность, другие отстаивают мнение о ходовых качествах и уровне комфорта, третьи же успех модели связывают с многорежимной полно приводной трансмиссией Super Select 4WD.

Машина теперь комплектуется усовершенствованной полноприводной подвеской Full Drive, благодаря которой появилась возможность активации полного привода во время движения. Теперь водитель способен контролировать нужный режим трансмиссии и активировать тот, что больше подходит под конкретную ситуацию.
В 1994 году появились новые двигателя: бензиновый 3,0-V6 и дизельный 1,8 TD.

В 1997-м Pajero II претерпел легкий рестайлинг. Новый авто на европейских рынках появился в 1998 году. Сохранив фирменный стиль, внешность стала более «раздутой», а крыльям придали бочкообразный вид. Интерьер также был изменен.

Подвергся изменениям и силовой агрегат, начиная с 3-ей декады 1997-ого на Pajero стали устанавливать V6 3.5L 6G74 DOHC GDI.

Линейка двигателей существенно расширилась, с апреля 1994-ого начали предлагать 3,5 л 24-клапанный V6 (208 л.с.), в апреле 1995-ого появился 3,0 л V6 (150 л.с.). Отдельного внимания заслуживает 2,8 л турбированный дизельный агрегат (125 л.с.), который в городских условиях достиг неплохого показателя в экономичности – 13,5 л на каждые 100 км пробега. Инжекторный 111-сильный вариант объемом 2,4 л некоторым не пришелся по вкусу из-за недостаточной тяги, а вот 3,0 л версия с 24 клапанами и 177 л.с. зарекомендовал себя как надежный силовой механизм.

Благодаря обновленным турбированным дизелям и инжекторным V6, которые имеют идеально подобранное количество скоростей, характеристики разгона автомобиля заметно улучшились.

Когда в 2000 году началось производство Pajero третьего поколения, поклонники модели разочаровались «раздутой» внешностью, переходом на независимую подвеску «по кругу» и интегрированную в кузов раму. На радость им прежнюю модель оставили на конвеере в упрощенном варианте (механическая КП и жестко подключаемый полный привод) и продолжали продавать в Европе как Паджеро Классик.

В третьей реинкарнации модели появились значимые изменения. Рамнонесущие кузова стали более жесткими, подвески также претерпели новшества (передняя на поперечных рычагах пружинная и задняя на продольных и поперечных рычагах).

В линейке двигателей третьего Паджеро разместились 6 бензиновых и 3 дизельных мотора, среди которых можно встретить даже карбюраторные модели. Среди бензиновых агрегатов имеются: 2,4 литровый 145-сильный; 3,0 литровый 177-сильный; 3,5 литровые 194-, 208-, и 280 сильные моторы, и топовый 3,5 литровый 245 сильный мотор с установленным непосредственным впрыском. Дизельные турбированные моторы предлагают покупателю: 2,5 литров с мощностью в 85 и 99 лошадиных сил, а также 2,8 литровый мощностью 125 л.с..

Автомобиль приобрел яркую и запоминающуюся внешность. Интерьер также можно отметить с позитивных сторон. Появилось больше удобств в салоне, особенной эргономикой выделилось водительское сиденье. В приборном ансамбле появились указатели кренов кузова, альтиметр и компас.

В 2003-м его внешность немного обновили. В плане технического переоснащения, ничего не изменилось, в основном очередная волна рестайлинга пришлась на внешний облик и салонное пространство.

У обновленного авто появился аристократичный вид и подтянутые формы. Форма бампера поменялась до неузнаваемости, противотуманные фары немного скруглили. Радиаторная решетка обзавелась хромированным фирменным значком из трех бриллиантов и изящной рамкой. Колесные диски не остались без внимания, теперь они 6-спицевые, а не 5, как у предыдущей модели.

Видео тест-драйв Mitsubishi Pajero

Ходовые качества, как и прежде отменные, увеличилась обзорность за счет более высокой посадки водителя, а за высокую проходимость и курсовую устойчивость отвечает новейшая версия (вторая) фирменной трансмиссии Super Select 4WD. Порядком повысился уровень активной безопасности, авто оснастили системой EBD и 4-канальной антиблокировочной системой торможения.

Кузов обеспечивает надежную защиту водителю и пассажирам. Его создали по технологии Reinforced Impact Safety Evolution (усиление безопасности при столкновениях). Специальное зональное разделение предполагаемых деформаций поможет равномерно распределить силу удара, а крепкий каркас кузова с массивной рамой и брусьями безопасности в дверях помогут защитить пассажиров в машине в случае непредвиденных дорожных ситуаций. Дополнительными гарантами безопасности послужат фронтальные и боковые подушки (для водителя и переднего пассажира) в дуэте с 3-точечными ремнями безопасности с преднатяжителями.

Mitsubishi на Парижском автосалоне 2006 порадовали своим новым произведением – Pajero IV. Фирменный стиль просматривается с поколения в поколение, еще от первого поколения досталась ступенька на нижней кромке фар, прежней остались формы дверных проемов и вертикальные стойки крыши. Серьезных доработок в кузове замечено не было, его габариты немного возросли за счет новых внешних панелей. По наследству достались Pajero IV только четверть деталей, все остальное – совершенно новое.

Все кузовные изменения, которыми отличается авто от предшественника, не сложно пересчитать по пальцам одной руки. Под задним сиденьем появился вспомогательный поперечный силовой элемент, на стыковом соединении щита и лонжероном образовалось большее количество точек сварки, крепление «запаски» сместилось вниз, а под передней панелью конструктивно изменился изгиб усилителя. Да, еще ради снижения массы капот стали делать из алюминиевого сплава, а для лучшей коррозионной стойкости большинство кузовных элементов подвергли оцинковке, в основном это касается деталей пола. Жесткость кузова на высоком уровне, конструкция и настройки шасси обеспечивают хорошие дорожные маневры и высокую проходимость, ресурс достаточный.

Среди заметных изменений в новом Pajero – интерьер, сочетающий высокое качество, приятную фактуру мягких материалов и сдержанное применение деревянных вставок. Общий стиль дизайнерских решений интерьера остался прежний, что и третьего поколения. Однако мягкие пластики высокого качества и приятной фактуры отлично вписываются в ансамбль. Воздушные дефлекторы теперь не выделяются на общем фоне, а комбинация приборов переработана полностью. Одно из новшеств – семидюймовый интерактивный ЖК-монитор. Руль оснастили дополнительными кнопками и возможностью регулировки по углу наклона. Сидения отличаются удобствами, так для водителя кресло оснастили электроприводом с 5 регулировками, а пассажиров второго ряда особенно порадует большое расстояние от колен до спинки переднего сиденья. Обзорность через центральное зеркало заднего вида стала «симметричной», так как запасное колесо теперь навешивается по центру задней двери и обеспечивает наилучший сектор обзора. Багажное отделение ничем не отличается от предшественника, оно также огромно, если сложить сидения заднего ряда.

Для российского покупателя базовое оснащение выглядит таким образом: CD-ресивер, ксеноновые фары, климат-контроль, легкосплавные диски и круиз-контроль. В топовой версии Ultimate (доступной для жителей РФ) также есть возможность оснащения системой навигации, камерой заднего вида и мощной авто акустикой класса премиум от Rockford Fosgate.

Альтернативой 3,5 л силовому агрегату GDI V6 с 202 л.с., стал бензиновый 6-циллиндровый V-образный 3,8 литровый двигатель мощностью в 250 лошадиных сил. Дополнили его системой управления фазами ГРМ и подъемом клапанов (MIVEC). Работает такая силовая установка в паре с 5-ступенчатой АКПП. До 100 км/час авто способно разогнаться на 11 сек.

Также есть и дизельный двигатель, объемом 3,2 литра с самой современной системой впрыска топлива Common Rail. Мощность такого агрегата – 165 л.с. Причем турбодизель будет поставляться в Россию в специальной модификации «Cold Zone Euro 3» — с учетом холодного климата и качества дизтоплива. Еще для турбодизеля доступны 5-ступенчатая АКПП и обычная «механическая» трансмиссия.

Подвески новому авто были полностью скопированы с предыдущего поколения. Однако их доработали и перенастроили, чтобы добиться исключительной плавности хода. Подвеска независимая, пружинная: многорычажная сзади и с двойными поперечными рычагами спереди.

Полноприводная трансмиссия SuperSelect 4WD стоит на высшей ступени фирменной иерархии полного привода. На ступень ниже – автоматически подключаемый привод с электронным управлением. SuperSelect 4WD (SS4-II) включает в себя 4 режима работы: полный привод, задний полный с заблокированным межосевым дифференциалом на повышенном ряду и на пониженном рядах.

Также в целях повышения уровня безопасности появились надувные «занавески», чтобы защитить голову при столкновении и 6 подушек безопасности (из которых 2 передние — двухступенчатые).

Внедорожник Mitsubishi Pajero IV с замкнутой интегрированной рамой

Дебют четвертого поколения среднеразмерных внедорожников Mitsubishi Pajero состоялся осенью 2006 года на автосалоне в Париже, а производство модели началось в октябре 2006 на японском заводе Pajero Manufacturing Co. в префектуре Гифу.

Фактически автомобиль четвертого поколения представляет собой глубоко модернизированный Pajero III с новыми панелями кузова и оформлением передней части, алюминиевым капотом и видоизмененной подвеской, что лишний раз свидетельствует о надежности конструкции в целом. Осенью 2011 года Mitsubishi Pajero IV прошел небольшую косметическую модернизацию, в результате которой получил новые диски колес, решетку радиатора и передний бампер. 

Среди особенностей интерьера Mitsubishi Pajero IV — комбинация приборов с утопленными в колодцах люминесцентными приборами, получившими новую подсветку. Сохранен верхний дисплей, на который выводятся данные наружной температуры, компаса, высотомера и барометра. В оформлении использованы материалы более высокого качества, имитирующие алюминий и дерево.

Конструкция кузова с интегрированной в силовой каркас замкнутой лонжеронной рамой унаследована от Pajero III, конструкторы лишь добавили поперечный силовой элемент рамы в районе второго ряда сидений, усилили щит передней панели и увеличили число точек сварки на стыке моторного щита и лонжеронов рамы.

Габаритные размеры : 3-х дверный — 4385x1875x1880; 5-ти дверный — 4900x1875x1870 мм, число дверей : 3/5, число мест : 5. Клиренс : 220 мм, угол въезда/рампы/съезда : 3-х дверный — 36.7/25.2/348; 5-ти дверный — 36.6/22.5/25 градусов, колесная база : 3-х дверный — 2545; 5-ти дверный — 2780 мм, колея передних/задних колес : 1570/1570 мм. Топливный бак : 3-х дверный — 69; 5-ти дверный — 88 литров. Вместимость багажного отделения : 3-х дверный — 290/1119; 5-ти дверный — 215/1790 литров.

Двигатели и трансмиссия Mitsubishi Pajero IV.

Линейка двигателей включает два бензиновых мотора V6 SOHC 24V объемом 3.0 и 3.8 литра, мощностью 178 л.с., 261 Нм и 250 л.с., 329 Нм, либо турбодизель 3.2 литра R4 DOHC 16V, 200 л.с, 441 Нм с непосредственным впрыском Common Rail. С турбодизелем доступна 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, но большинство Pajero IV оснащают модернизированной 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач INVECS-II с ручным режимом переключения Sports Mode.

Фирменная система Super Select подключаемого постоянного полного привода с пятью блокировками для IV поколения модернизирована и получила индекс Advanced SS4-II — с несимметричным (33:67) блокируемым межосевым дифференциалом с вискомуфтой, демультипликатором и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen с пневмоприводом и возможностью принудительной жесткой блокировки.

Конструкция подвесок : передняя — независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, передние нижние треугольники выполнены теперь из кованого алюминия, задняя — независимая многорычажная.

Комплектации Mitsubishi Pajero IV.

В оснащение входят фирменная система курсовой устойчивости M-ASTC вкупе с ABS и Brake Assist, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров сзади, электропривод стекол и зеркал, базовая аудиосистема с MP3, AUX/USB-портами, ресивером, четырьмя динамиками и двумя твитерами, ксеноновые фары, иммобилайзер, подогрев передних сидений.

За доплату предлагают чейнджер, отделку салона натуральной кожей и панелями под дерево и алюминий, электропривод передних сидений, тонированные стекла, шесть динамиков, люк с электроприводом, камеру заднего вида с трансляцией на встроенный в салонное зеркало экран.

Топ-версия Ultimate включает эти опции в пакет изначально, а дополнительно предлагает мультифункциональный дисплей аудиосистемы Rockford высшего класса мощностью 860 Вт, на который также транслируется изображение с камеры заднего вида, навигационную систему, DVD для задних пассажиров с потолочным 9 дюймовым экраном.

По материалам журнала «Внедорожник»

Похожие статьи:

• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-33086 Земляк, повышенной проходимости, 33086-3902010 РЭ.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное многие могут сказать – «мне при замене меняли всего 5 л.». Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.

Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)

АНАЛИЗ — Mitsubishi Pajero Sport | Анализ автомобильной отрасли

Pajero Sport уже производится на двух тайских заводах, а со следующего года также в Индонезии. для глобальной линейки внедорожников Mitsubishi.

Последняя модель, которая поступила в продажу на своем первом рынке в последнем квартале 2015 года, уже пользуется спросом.Mitsubishi имеет три завода в Таиланде, а Pajero Sport производится на заводах №1 и №2 в Лаем Чабанг. Здесь же производится Triton / L200, что не случайно, учитывая, что обе модели имеют базовую архитектуру. Что, конечно же, означает, что Pajero Sport — это конструкция кузова на раме.

Платформа лестничного шасси впервые была замечена в предыдущем поколении Triton, а затем обновлена ​​для запуска модели текущего поколения в 2014 году. Как и пикап, Sport большую часть времени остается с задним приводом, но четыре -колесный привод, включая режимы высокого и нескольких низких диапазонов — 2H, 4H, 4HLc, 4LLc — можно активировать с помощью круглого контроллера, расположенного за рычагом переключения передач.

Весь интерьер аналогичен высококачественным моделям Triton и является большим усовершенствованием предыдущей модели формы, которая на некоторых рынках называлась Challenger или Nativa. Кстати, ожидается, что европейские продажи начнутся с конца года, что должно означать Montero Sport в Испании, Shogun Sport в Великобритании и Pajero Sport в большинстве других стран. Однако, как и в случае с автомобилем старой формы, новый не будет доступен в Северной Америке: импортер из США говорит, что модель необходимо будет расширить, чтобы соответствовать законам страны об опрокидывании.

Снаружи пикап и внедорожник сильно различаются: Sport имеет свою индивидуальность. Большие хромированные вставки в бамперах делают переднюю часть очень узнаваемой, а длинные задние фонари делают то же самое сзади. Эта форма воплощена в интерьере благодаря матово-серебристой отделке пассажирской двери, переходящей в приборную панель над перчаточным ящиком. Вы найдете изобилие места для плеч, ног и головы, а на некоторых рынках также есть вариант с семью сиденьями.В отличие от Pajero с распашной дверцей дверь багажного отделения откидывается сверху. Объем багажника составляет 673 литра при сиденьях второго ряда в вертикальном положении или 1624 литра в сложенном состоянии.

Любопытно, что слово «Мицубиси» нигде не встречается. Слева от задней части автомобиля находится название модели с тремя ромбами в центре двери багажного отделения, а также на решетке радиатора и в центрах колес. Когда вы заводите автомобиль, Mitsubishi Motors загорается на центральном экране и между приборами.Есть четырехспицевое рулевое колесо с толстым ободом, высоко расположенные вентиляционные отверстия и семидюймовый информационно-развлекательный дисплей. Это совместимо с Apple Car Play и Android Auto.

Есть только один двигатель, 2,4-литровый дизель мощностью 133 кВт, который развивает крутящий момент 430 Нм. Хотя это позаимствовано у Triton, Pajero Sport — первая модель с собственной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач V8AWG от Mitsubishi.

Задняя подвеска также является индивидуальной для Sport: листовые рессоры Triton были заменены независимой подвеской.В этом вся разница, когда дело доходит до езды, с правильным сочетанием податливости, даже на обычно абразивных и часто плохо обслуживаемых поверхностях дорог Нового Южного Уэльса. Рулевое управление такое же хорошее, как если бы не лучше, чем у некоторых кроссоверов-монококов, с большим ощущением и без неряшливости, которая обычно отличает внедорожники с лестничной рамой. Mitsubishi заявляет, что радиус поворота 11,8 метра — лучший в своем сегменте.

Как отмечалось во введении, эта модель станет одним из автомобилей, которые будут производиться на заводе в Индонезии, который в настоящее время строится.Mitsubishi Motors Corporation (MMC) и Mitsubishi Corporation (MC) создали новую совместную производственную компанию Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia (MMKI) с местным партнером Крама Юдха (KY), чтобы построить этот завод в GIIC Industrial Estate, в 37 км к востоку от Джакарты.

Новый завод с производственной мощностью 160 000 единиц в год начнет работу в апреле 2017 года. Помимо Pajero Sport, он будет производить автомобили местного производства, такие как легковой коммерческий автомобиль Colt L300, а также новый малолитражный минивэн. (многоцелевой автомобиль) модель.Часть этих автомобилей будет экспортирована в другие страны АСЕАН. Предполагается, что завод будет играть очень важную роль в качестве второй по величине производственной площадки для автомобилей MMC в регионе АСЕАН после комплекса Лаем Чабанг.

Австралия была одним из первых рынков, где Pajero Sport стал доступен после Таиланда. Развертывание продолжается, и запуски в настоящее время происходят или скоро произойдут в отдельных странах АСЕАН, странах Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, затем в России и, как отмечалось ранее, в Европе.В конечном итоге автомобиль будет продаваться примерно в 90 странах. Его конкурентами являются Toyota Fortuner, Ford Everest / Endeavour и Isuzu mu-X.

Почему так много людей покупают внедорожники Mitsubishi 90-х годов

Это может показаться немного странным для человека, выросшего в ту эпоху, но внедорожники Mitsubishi 90-х годов, такие как Montero, стали невероятно популярными. Многие Monteros, продаваемые за границей как Pajero, уже достаточно стары, чтобы считаться классикой.Но только возраст не гарантирует ценности или славы. Так почему же внедорожники Mitsubishi 90-х годов такие модные?

80-е и 90-е были своего рода «золотым веком» для японцев. инженерия и производительность. Внедорожники, такие как Montero, были перестроены для прочности. и долголетие. Не только это, но и их производители вложили значительные средства в предоставляя своим внедорожникам расширенные возможности и доказывая их надежность в изнурительных среды.

Mitsubishi Pajero вместе со своим конкурентом Nissan Patrol регулярно появлялся на ралли Париж-Дакар. Как описал Jalopnik , через шесть месяцев после того, как Pajero / Montero поступил в продажу, Mitsubishi участвовала в изнурительном ралли на внедорожнике. И побеждал неоднократно. С 1982 по 2009 год Mitsubishi Pajero 12 раз поднимался на подиум, занимая высокие места в своем классе или в целом. Pajero безоговорочно выиграл ралли 1985 года.

Но в отличие от сегодняшнего дня, когда гоночные технологии обычно остаются на гоночной трассе, Mitsubishi позаботилась о том, чтобы покупатели Pajero / Montero получали довольно продвинутые (для того времени) внедорожники.

Наименее из них, согласно Jalopnik , были блокируемый дифференциал и конструкция кузова на раме. Ранние Pajeros / Monteros также имели полную подвеску на спиральных пружинах — даже сегодня многие пикапы все еще имеют задние листовые рессоры. Даже сиденья имели собственную подвеску. Позже Monteros модернизировал переднюю подвеску до торсионов. У Monteros середины 90-х также были дисковые тормоза на четыре колеса и АБС, которая фактически работала с включенным полным приводом.

А если говорить о 4WD, то о блокировке дифференциала? В дополнение к высокому и низкому диапазону он также позволяет внедорожнику Mitsubishi функционировать как современный полноприводный автомобиль. И это примерно на 20 лет раньше, чем Ford F-150 Raptor с полным приводом. Вы даже можете заказать Montero с камерой хранения багажа.

И некоторые элементы интерьера Pajero / Montero были бы не лишены места в Toyota FJ Cruiser. Там был инклинометр, помогающий при лазании по скалам и взбираться по дюнам.В 90-х годах Montero также поставлялся с внутренними и внешними цифровыми датчиками температуры. Autoblog сообщил, что у него даже был поручень для пассажира, как у Mercedes G-Wagen.

. Хотя у Pajero / Montero 90-х не было современного роскошного интерьера или даже некоторых современных функций безопасности, это помогло Mitsubishi сохранить надежность и доступность внедорожника. Даже сегодня Monteros можно найти всего за 2000 долларов, согласно Popular Mechanics .Хотя образцы по такой цене могут иметь немного больше, чем 100 000 миль.

Но Pajero с малым пробегом по-прежнему является выгодной сделкой, особенно с учетом того, что их можно купить с дизельным двигателем, чего американские Montero никогда не получали. Импортеры, такие как Japanese Classics и Duncan Imports, регулярно продают Pajeros для японского рынка. И цены регулярно ниже 20 000 долларов.

также произвела их много. Motor1 сообщила, что Mitsubishi продала 640 000 Pajeros только в Японии до прекращения внутреннего производства в августе 2019 года.

Крутые функции и безупречная репутация — лишь часть привлекательности Montero. Как показали усилия производителя, такие как реставрация Acura SLX, 80-е и 90-е годы в ходу.

Как и в случае с классическими легковыми и грузовыми автомобилями в целом, вкусы изменились. Как описано в Hagerty и даже New York Times , представители поколения X и миллениалы начинают инвестировать.И все, что они хотят, — это то, что они считали крутым, когда росли, точно так же, как и бумеры, когда наконец получили немного денег. Но, в то время как бумеры предпочитают автомобили 50-70-х годов, любители RADwood предпочитают сани 80-х и 90-х годов.

японских автомобилей. Частично это фактор «запретного плода» JDM. Но другая часть — это опять же возможности и надежность. У японских автопроизводителей просто был бюджет и преданность делу, чтобы даже автомобили начального уровня казались продвинутыми и надежными.И внедорожники Mitsubishi 90-х — отличный тому пример.

Mitsubishi Pajero GLS 2020 обзор

Надпись на стене для Mitsubishi Pajero. Теперь, живя в тени своей былой славы, есть ли у большого внедорожника Mitsubishi сияние, чтобы выдержать его сумеречные годы?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Простой и прочный
• Система 4×4, подходящая для города и сельской местности
• Комфортная и изысканная

Минусы

• Обгоняет более новых конкурентов
• Устаревший дизайн
• Отсутствие техники безопасности
• Тесно третий ряд

Мицубиси Паджеро, когда-то являвшемуся неотъемлемой частью сельских городов Австралии, не хватает времени.Невероятно, если учесть, что популярность внедорожников продолжает расти, но в случае с Pajero время остановилось.

Нет никаких гарантий, что Mitsubishi Pajero GLS 2020 года будет самым последним, что мы увидим, но дальнейшие обновления для давнего производителя Mitsubishi пока не обсуждаются.

Модельные годы могут длиться вечно, но поскольку мировые рынки, такие как Великобритания, Западная Европа и Япония, говорят «нет, спасибо» Pajero, шансы увидеть существенные изменения уменьшаются в соответствии с прогнозами глобальных продаж.

Хотите верьте, хотите нет, но представить эту машину на обзоре было нелегко. Процесс запроса начался в августе 2018 года, и после почти 12 месяцев приставания компания Mitsubishi Australia наконец предоставила нам доступ. Тогда лучше извлеките из этого максимум пользы.

Благодаря происхождению, восходящему к первому поколению Pajero, представленному на автосалоне в Токио в 1981 году и продаваемому в Австралии с 1983 года, и четырем поколениям в последующие годы, Pajero заработал статус символа.

На самом деле, нынешнее поколение само по себе является своего рода иконой, появившись в 2006 году и учитывая его текущие изменения стиля в 2014 году.Значит, это не весенний цыпленок, но лучшие легенды бездорожья, как правило, имеют долгие непрерывные пробеги — подумайте о Mercedes Benz G-Class первого поколения (40 лет и больше) и Land Rover Defender (33 года).

Для модели 2020 года компания Mitsubishi внесла несколько изменений. Что наиболее важно, предыдущий вариант Exceed был исключен, оставив линейку из двух моделей, которая начинается с Pajero GLX по цене от 49 990 долларов США и завершается GLS , представленным здесь, по цене 56 990 долларов США.

Трансмиссия не изменилась, то есть 3,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с длительным сроком эксплуатации продолжает развивать мощность 141 кВт при 3800 об / мин и 441 Нм при 2000 об / мин. Доступна только одна трансмиссия, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, передающая мощность на систему полного привода Mitsubishi Super Select II.

Возможно вам понравится

По официальным данным, расход топлива в смешанном цикле составляет 9,1 литра на 100 км. За время пребывания в гараже CarAdvice Pajero потратил 10 баллов.8 л / 100 км — если вы больше путешествуете по открытой дороге, ожидайте меньшего значения.

В основе Pajero лежит шасси типа «цельная рама» в виде монокока — не типичное для большинства хардкорных полноприводных автомобилей, в которых используется отдельная лестничная рама, но способное несколько стереть границы между комфортом легкового автомобиля и прочностью на бездорожье. В результате получился внушительный полный привод, которым даже с учетом возраста очень приятно управлять.

Разгон неспешный, но для машины с возможностями Pajero это нормально.Также есть намеки на саундтрек дизеля в зависимости от нагрузки двигателя и условий, но в целом 3,2-литровый двигатель приглушен и плавен для своего возраста.

Интеллектуальная трансмиссия IVECS II (инновационная электронная система управления автомобилем) не является передовой технологией управления по сравнению с эпохой, когда эта система дебютировала. Адаптивная логика и способность «изучать» шаблоны водителя означают, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач Mitsubishi благоприятно реагирует на действия водителя, не пытаясь выбрать нужную передачу или без необходимости менять шестерни.

Для водителей, которые предпочитают самостоятельно измерять переключение передач, напольный ручной режим позволяет удерживать передачи по мере необходимости, что удобно в некоторых ситуациях на бездорожье или при буксировке.

Что касается буксировки, которая является приоритетом для покупателя, Pajero заявляет, что максимальная буксировка составляет 3000 кг. Однако стоит иметь в виду, что до 2500 кг Pajero выдерживает ограничение по мячу 250 кг, а при 3000 кг ограничение по мячу снижается до 180 кг, что несколько ограничивает гибкость.

В отличие от большинства внедорожников, таких как Toyota Prado, Isuzu MU-X и даже немного меньшего Pajero Sport, Pajero оснащен полностью независимой подвеской.Это помогает придать ему более устойчивый вид на более мелких пятнах на дорожном покрытии, что больше соответствует внедорожникам, таким как Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery.

В то время как наследие Pajero (по крайней мере, в последнее время) основано на его простоте и надежности, те же самые положения стоят ему баллов при презентации.

Внутри Pajero четвертого поколения выглядит практически на свой возраст. Дизайн приборной панели — одно массивное надгробие из черного пластика — не пытается позиционировать себя как продукт премиум-класса.Он не боится пролитых жидкостей, потертостей, влаги, пыли и грязи, но его нельзя спутать с предметом роскоши.

Новейшей частью интерьера Pajero является его 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, загруженная такими функциями, как радио DAB + и зеркальное отображение смартфона для Android Auto и Apple CarPlay, но не имеющая встроенной спутниковой навигации или проигрывателя компакт-дисков, что кажется упущенным. его склонность к удаленным отпускам.

Водитель сталкивается с аналоговыми приборами без цифровых дисплеев.Комбинацию приборов с двумя циферблатами в темном кожухе сложно отследить с первого взгляда.

Впереди водителя нет информации бортового компьютера или цифрового спидометра; однако ЖК-дисплей в центральной консоли предлагает некоторую дополнительную информацию, такую ​​как атмосферное давление, мониторинг топлива, время и температура.

Эргономика не всегда актуальна, например, переключатели (по общему признанию второстепенные), скрытые от обзора на нижней приборной панели слева от рулевой колонки, плюс ограниченная регулировка сиденья (переднее включение) и отсутствие регулировки вылета рулевого колеса означают, что Паджеро может не подойти всем водителям.

Несмотря на внушительные внешние размеры, салон может оказаться менее просторным, чем ожидалось. Спереди нет никаких проблем, но взрослые пассажиры во втором ряду сочтут основание сиденья заниженным с отсутствием поддержки под бедром, хотя есть регулируемая спинка.

Попасть в третий ряд относительно просто, но, оказавшись там, крошечные размеры доминируют на самых задних сиденьях для всех, кроме самых компактных пассажиров. Маленькое низкое сиденье, отсутствие пространства для пальцев и коленей, а также отсутствие возможности сдвинуть средний ряд вперед вынуждают сидеть неудобно смещенным в стороны.

Комфорт и удобство сочетаются с такими функциями, как однозонный климат-контроль, элементы управления усилителем задней части и верхняя вентиляция для всех трех рядов, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом и опусканием для водителя, тканевые и синтетические кожаные сиденья, возможность подключения по Bluetooth, подогрев передние сиденья, автоматические фары и дворники, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, HID фары и дистанционный центральный замок с запуском ключа.

Элементы, которые пропали без вести с удалением модели Exceed с более высокими характеристиками, включают люк на крыше, кожаную отделку и спортивные педали, но GLS также получает звук Rockford с 12 динамиками, сигнализацию и автоматический дальний свет, а также входит по цене более 10 тысяч долларов под старым дальномером, что кажется приятным компромиссом.

При использовании всех трех рядов сидений почти не остается места для пары пакетов с продуктами. Последний ряд сидений можно сложить в полу багажника, что представляет собой сложный многоступенчатый процесс.

За вторым рядом Mitsubishi заявляет колоссальные 1069 л до верхней части сидений, что означает много полезной площади для упаковки вашего багажа, а также множество крючков для сумок и прилагаемую грузовую шторку. Отбросьте второй ряд, и там 1789L с длиной груза чуть больше 1.4м.

Что касается безопасности, то Mitsubishi предлагает шесть подушек безопасности, тормоза с АБС, систему контроля тяги и устойчивости, а также три верхних страховочных троса и два крепления для детских сидений ISOFIX для среднего ряда (расположены внутри и исключают использование центрального сиденья).

В отличие от более современных конкурентов, Pajero упускает из виду технологии, которые быстро становятся обычным явлением на гораздо более дешевых автомобилях. Такие функции, как адаптивный круиз-контроль, мониторинг внимания, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автономное экстренное торможение, отсутствуют.

Mitsubishi рекламирует пятизвездочный рейтинг ANCAP, но оценка датирована 2011 годом, что означает, что данные теперь считаются устаревшими из-за отсутствия технологии предотвращения столкновений, что делает Pajero не подходящим для пятизвездочного финиша в соответствии с текущими критериями.

Для покупателей, ищущих простоты, более базовый набор функций Pajero привлекает стойких приверженцев традиции, но как флагманский автомобиль он оставляет желать лучшего. Особенно среди аналогов, таких как Ford Everest и Toyota Prado, которые несут в себе больше безопасности и роскошных технологий, но также имеют более дорогие ценники.

Точно так же и то, как Pajero GLS ведет себя на дороге, больше похоже на прошлые поколения полноприводных автомобилей, а не на новейшие или самые продвинутые. Двигатель нельзя торопить, и он скорее будет копаться в запасах крутящего момента, чем лететь через свой диапазон оборотов.

Снаряженная масса составляет около 2300 кг, поэтому Pajero не является гонщиком Гран-при на светофоре. Ему нужен момент, чтобы по-настоящему раскрутиться, но между 1500 и 2500 об / мин его почти невозможно остановить.

Рулевое управление на малых скоростях тяжелое, с 11.Радиус поворота 4 м создает ощущение неудобства в ограниченном пространстве, но если вы выходите на открытую дорогу, он становится более устойчивым и безопасным.

Качество езды также способствует открытой дороге. Он достаточно абсорбирующий, чтобы впитывать неровности сельских дорог, не сотрясает и не шокирует пассажиров.

Вы также можете направить его в сторону от искусственных поверхностей с системой Super Select II 4×4, которая позволяет использовать его на дорогах и бездорожье с легкостью переключения передач на ходу. Чтобы снизить расход топлива в городе, есть привод на два колеса, а если условия станут влажными, есть полный привод на дороге для дополнительной тяги.Отправляйтесь в грубую работу, и режим 4HLC блокирует центральный дифференциал, а 4LLC добавляет в смесь низкочастотную передачу для тяжелых работ.

В заводском исполнении клиренс составляет 225 мм, а глубина проезда вброд — до 700 мм, на случай, если все станет плохо. В то время как отсутствие жестких мостов не пойдет на пользу прыгающим традиционалистам, независимая установка четырех колес сохраняет свои позиции на умеренном бездорожье, как и стандартная блокировка заднего дифференциала.

Как туристический автомобиль, шум от движения низкий, двигатель и проникновение на дорогу хорошо контролируются, хотя шум ветра может влиять в зависимости от условий.Паджеро в форме блока не обязательно является самым аэродинамически эффективным.

Теперь, когда зарекомендовал себя более новый Pajero Sport, становится ясно, что покупатели после более оснащенного, более или более высокотехнологичного полного привода имеют возможность выбора. Как бы то ни было, у Pajero по-прежнему есть четкая аудитория, и в нем есть что полюбить.

Время, проведенное на земле, дает ощущение того, что он зарекомендовал себя (несмотря на недавний отзыв), и, конечно же, на рынке подержанных автомобилей нет недостатка в образцах текущей модели четвертого поколения с пробегом более 300000 км.

Владельцы имеют пятилетнюю гарантию / 100000 км и обслуживание по ограниченной цене в течение первых трех лет или 45000 км, установленное из расчета 479 долларов США за посещение, которое происходит с интервалом в 12 месяцев или 15000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), включая все жидкости. и фильтры, описанные в графике регулярного обслуживания.

Из-за того, что они ориентированы на «тяжелые условия эксплуатации», такие автомобили, как LandCruiser, Patrol, Prado и Pajero, вряд ли когда-либо будут водить, легко припарковаться и стать чемпионами по экономичности. Для их целевого рынка это тоже абсолютно идеально.

В то время как изощренность и сложность конкурентов продолжают расти, Pajero придерживается лозунга «будь простым», который предпочитают региональные и удаленные покупатели, и при этом занимает свою собственную нишу.

Однако ни одна модель не может работать вечно, и с сокращением производства для зарубежных рынков в конечном итоге Австралия, вероятно, последует этому примеру. Mitsubishi Australia сообщает нам, что производство Pajero продлится еще несколько лет, но пока не указывает дату окончания для Австралии.

Будущее Pajero становится еще мрачнее, поскольку Mitsubishi работает под контролем Nissan. В то время как прошлые концепции указывали на Pajero следующего поколения, необходимость сократить затраты на разработку отложила планы, в то время как Nissan и Mitsubishi уточняют направление замены Pajero и Patrol.

Благодаря заниженным ценам на протяжении многих лет (включая текущее предложение) и с трудом завоеванной репутацией, Pajero имеет смысл в качестве надежной и комфортной машины для путешествий по Австралии из угла в угол.

Если вас не волнуют навороты, Pajero может быть именно тем, что вам нужно. Однако он не останется навсегда, и вы не ощетинитесь от радости каждый раз, когда садитесь за руль, но он справится со всем, что вы можете в него бросить, и вернется за новым.

ПОДРОБНЕЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Pajero
ПОДРОБНЕЕ: Все Mitsubishi

Наши рейтинги

6,4

Комфорт в салоне и упаковка

6.8

Информационно-развлекательные системы и возможности подключения

Подержанные Mitsubishi Pajeros легко найти, но безопасны ли они для покупки? Мы объясняем

Индийский рынок подержанных автомобилей сейчас полон вариантов различных марок и моделей. Многие из этих автомобилей просто неотразимы, особенно если вы любитель бездорожья. Mitsubishi Pajero — одно из таких распространенных имен на рынке подержанных автомобилей, которое доступно за небольшую часть цены новой Toyota Fortuner Ford Endeavour.Многие ухоженные внедорожники Mitsubishi Pajero стоят около рупий. Мы даже просмотрели 6,5 лакха среди перечисленных подержанных автомобилей, чтобы предложить три варианта, которые подчеркивают наличие таких ухоженных внедорожников Pajero на индийских рынках подержанных автомобилей.

Mitsubishi Pajero по цене Rs. 5,26 лакха в Джайпуре , Mitsubishi Pajero по цене Rs. 5,75 лакха в Мумбаи, Mitsubishi Pajero за рупий. 5,45 лакха в Дели

Сейчас почти все варианты и модели Mitsubishi Pajero, представленные на индийском рынке, находятся в исключительном состоянии.Однако у этих внедорожников есть много плюсов и минусов. Что они собой представляют и о чем следует помнить при покупке этих автомобилей? Что ж, вот подробный список сильных и слабых сторон подержанного Mitsubishi Pajero, доступного на рынке, и лучшей альтернативы, если таковая имеется.

Простой и надежный

Митсубиси Паджеро — простой, но не лишенный лишнего смысла внедорожник, отличающийся простой конструкцией и очень прочный. Mitsubishi Pajero выдерживает множество злоупотреблений и имеет прочное шасси с лестничной рамой.Внедорожник известен своей долговечностью и при надлежащем уходе может пережить многие другие автомобили.

Ежедневный райдер, который может ездить куда угодно

Большинство внедорожных транспортных средств недостаточно комфортабельны для использования в качестве обычного транспортного средства. Однако Mitsubishi Pajero предлагает систему привода 4X4 с переключаемой пониженной передачей. Это делает Pajero чрезвычайно способным. Большой угол въезда и съезда с большим углом наклона делает Pajero вездеходом. Но это не значит, что он теряет комфорт.Mitsubishi Pajero — чрезвычайно удобный автомобиль, который можно использовать в качестве повседневного автомобиля для регулярных поездок на работу.

Отличное присутствие на улице

Pajero присутствует на индийском рынке уже давно, и его довольно легко узнать на дороге. Он приобретает огромные размеры, которые могут выделяться среди множества транспортных средств на дороге, а также могут запугать другие транспортные средства. Mitsubishi Pajero предлагает прекрасный вид на дорогу и уверенное присутствие на дороге.

Хорошее соотношение цены и качества на рынке подержанных автомобилей

покупали в основном энтузиасты, знавшие, как поддерживать автомобиль в отличном состоянии. Тем не менее, более высокая норма амортизации гарантировала, что почти все внедорожники Pajero доступны на рынке по большим ценам. Это делает Pajero неотразимым выбором.

Все, что вам нужно, дружелюбный механик

Чтобы ваш бывший в употреблении Mitsubishi Pajero оставался в первоклассном состоянии, все, что вам нужно, — это дружелюбный механик, который любит Pajero не меньше вас.Старый Mitsubishi Pajero не был построен на базе компьютеров, как современные внедорожники. Для ремонта этих внедорожников Pajero не нужно специализированное программное обеспечение. Все, что вам нужно, это дружелюбный механик, который решит решить проблему, следуя старому доброму методу пачкания и жирности рук.

Но не все так радужно и хорошо. Есть много слабых мест, которые могут быстро утомить вас, когда вы начнете жить с подержанным Mitsubishi Pajero.

Простои

Уход за старыми внедорожниками Pajero не представляет большого труда, но получение запасных частей может оказаться проблемой.Запасные части очень редки в Индии, и часто приходится заказывать на международных рынках. Поэтому, если вы не можете заранее спрогнозировать отказ детали, вам придется подождать, пока прибудет запасная часть, что может занять от нескольких дней до недель в зависимости от источника или происхождения. Это будет означать множество простоев в случае поломки автомобиля и выхода из строя важной запасной части.

Несуществующая сервисная сеть Mitsubishi

Жизнь с подержанным Pajero не будет обычным делом, когда вы можете отправить автомобиль в авторизованный сервисный центр и вскоре вернуть его обратно.Сервисная поддержка Mitsubishi India очень ограничена, и количество сервисных центров также невелико. Вам нужно найти надежного механика, если вы хотите прожить счастливую жизнь с Pajero.

Не найду «умеренно» б / у Pajero

Большинство подержанных внедорожников Mitsubishi Pajero, представленных на рынке по привлекательной цене, будут поставляться с одометром, показывающим более 1 лакх км. Несмотря на то, что механика автомобиля прочная, и он может собирать показания одометра более нескольких тысяч километров, требуется много профилактического обслуживания, чтобы поддерживать транспортное средство в первоклассном состоянии.Он потребует гораздо большего внимания, чем относительно новые автомобили на рынке, а это значит, что для его обслуживания потребуется много капитала.

Риск бана

Транспортным средствам столичного региона Индии уже грозит запрет на ввоз старых автомобилей. В то время как бензиновые автомобили старше 15 лет запрещены на дорогах столицы страны, дизельные автомобили могут жить только десять лет. Такие запреты могут принять и другие государства. Это означает, что старый Pajero будет иметь меньший срок службы из-за таких запретов.

Заключение

Подержанные внедорожники Mitsubishi Pajero — отличная покупка, особенно для энтузиастов и людей, разбирающихся в автомобилях. Чтобы жить с этим, нужно иметь свободное время и деньги, которые можно потратить на это, но, без сомнения, это будет уникальный и запоминающийся опыт. Тем не менее, для людей, которые хотят более комфортной жизни со своим подержанным внедорожником и хотят получить автомобили по доступной цене на рынке подержанных автомобилей с аналогичными характеристиками Pajero, Toyota Fortuner первого поколения может быть отличным выбором.

Mitsubishi Australia переводит Pajero в холдинг

Известный внедорожник для солдат, пока Renault Nissan рассматривает бизнес-модель совместного использования платформы Patrol

Поскольку Renault Nissan теперь контролирует Mitsubishi, слухи указывают на то, что полностью новый внедорожник Pajero откажется от нынешней конструкции типа «монокок» в пользу традиционного шасси с рамой на раме, которое используется совместно с Patrol.

Официально Mitsubishi Australia еще не рассматривает сценарий Pajero-Patrol, но он остается возможным для ветерана компании-внедорожника.

Во время недавнего запуска Outlander PHEV Тони Принсипи, исполнительный директор по маркетингу Mitsubishi Australia, признался в интервью motoring.com.au, что он мало знает о планах Mitsubishi на будущее в отношении Pajero — и тем более о планах Renault Nissan.

«На Pajero тратится много денег, и мы постоянно его модернизируем, — сказал г-н Принсипи. — Новые выбросы евро [Euro 5] — мы только что повысили его. сохраняется на неопределенное время [будущее].

«Что касается нового … Я думаю, что Тревор Манн в Женеве сказал:« Послушайте, очевидно, что Pajero и Patrol будут хорошим будущим совместным сотрудничеством ».

Манн — главный операционный директор материнской компании Mitsubishi Australia, Mitsubishi Motors Corporation.

«Вам нужен определенный объем, и, возможно, мы вдвоем сможем найти нужный [объем продаж], чтобы оправдать успешную модель», — продолжил г-н Принсипи.

«Но реальность такова, что Pajero … по-прежнему очень конкурентоспособен, цены конкурентоспособны — и, как я уже сказал, мы будем продолжать его обновлять. Большинство отзывов наших клиентов заключаются в том, что это отличный автомобиль для вождения, это по хорошей цене … »

В то время как совместное использование платформы нового поколения с Patrol могло бы противостоять критике относительной нехватки внутреннего пространства нынешнего Pajero, существует риск, что совершенно новая модель Mitsubishi будет позиционироваться непосредственно против чемпиона сегмента рынка, Toyota LandCruiser.Кстати, совершенно новый Cruiser, вероятно, выйдет на рынок примерно в то же время, что и совершенно новый Pajero.

Несмотря на гораздо более новый дизайн и значительное снижение цены, Nissan Y62 Patrol не уступил в продажах LandCruiser 200-й серии. Отсутствие у Patrol каких-либо дизельных двигателей является препятствием для продаж в Австралии, и, если новый Pajero будет использовать платформу для совместного использования со своим корпоративным братом, Mitsubishi будет надеяться, что слухи о грядущем дизельном двигателе для большого внедорожника Nissan подтвердятся.

Другая дилемма — шасси. Либо Pajero придется вернуться к традиционной конструкции «кузов на раме» (полное шасси), разработанной Mitsubishi в 2000 году, — либо Patrol необходимо будет перейти на монокок.

Для Mitsubishi переключатель — с его ответвлениями на управляемость и утонченность — представляет собой проблему для лояльных покупателей Pajero, которые одобряют проверенную конфигурацию автомобиля с монококом на бездорожье.

«Я уверен, что это все, что заставляет их думать», — говорит г-н Принсипи.

«По сути, MMC посоветовал нам в обозримом будущем поддерживать [Pajero] в соответствии [с Австралийскими правилами проектирования, и особенно с Евро 6, когда это будет введено]. это по-прежнему значительный объем — и, вероятно, это достаточно хорошая, подходящая машина для производства. А бренд Pajero — довольно сильный мировой бренд ».

Тем не менее, г-н Принсипи звучит как человек, который просто не знает, что ждет в будущем хорошо зарекомендовавшую себя и высоко оцененную табличку с именем Pajero.На самом деле, есть вполне реальный смысл, что Pajero / Patrol представляют собой сложную проблему для Renault, Nissan и Mitsubishi на глобальном уровне.

Представитель Mitsubishi Australia Карл Гелинг считает, что отношения между альянсом и Mitsubishi находятся на «ранней стадии». Гелинг, ранее работавший в Nissan Australia, довольно авторитетно говорит по этому поводу.

«Альянс между Nissan и Renault существует уже очень давно, и прошло немало времени, прежде чем вы увидели какой-либо общий продукт между ними двумя», — отметил он.

«Очевидно, что рынок меняется, но продажи легковых автомобилей все еще значительны. Просто так получилось, что они снижаются по сравнению с внедорожниками …»

Разработка небольших внедорожников, вероятно, будет иметь приоритет над новым проектом Patrol / Pajero , и, на этом фронте, уже на подходе новые Mitsubishi ASX и Eclipse Cross, использующие одинаковую архитектуру.

Renault Nissan, мы думаем, маловероятно, что он перейдет на модели X-TRAIL, Koleos и Qashqai на Mitsubishi. платформа, когда они уже разработаны для современной модульной платформы.Можно ожидать, что внедрение небольших внедорожников Mitsubishi в инженерный комплекс Renault Nissan займет годы, что еще больше увеличит сроки выпуска Patrol и Pajero на одной и той же производственной линии.

«Я почти уверен, что они будут изучать все эти вещи. Они сказали нам, что все еще изучают, что можно, а что нельзя сделать…» — говорит г-н Принсипи.

Имея Объединение коллективных внедорожников на общих платформах — это большая задача. Здесь нужно учитывать гордость компании, а также эффективность бухгалтерского учета и логистики.В основном, говорит г-н Принсипи, это просто дорого.

«Даже Nissan… у всех есть ограниченные ресурсы, — говорит он. — Вы хотите потратить их там, где вы собираетесь получить наибольшую прибыль. Внедорожники, как бы вы ни смотрели на это, они всегда будут более прибыльный вид транспорта. Вы всегда захотите использовать свои ресурсы, чтобы сделать это первым … »

Почему Mitsubishi Montero 1990-х годов — один из лучших внедорожников по выгодной цене

Каждый мой разговор за последние несколько недель в Лос-Анджелесе неизбежно превратился в обсуждение надвигающейся гибели.Глобальная пандемия продолжает уносить как человеческие жизни, так и экономические перспективы. Гражданские беспорядки только усугубились политическим расколом и, казалось бы, неизбежным крахом американской демократии. И в довершение ко всему, самые страшные пожары в истории человечества превратили горизонт Лос-Анджелеса в дымный серый цвет Бегущего по лезвию, только без летающих машин и смертоносных роботов (по крайней мере, на данный момент).

Но среди всего страха и неуверенности я нахожу утешение в своем недавнем приобретении Mitsubishi Montero 1998 года, одного из лучших внедорожников на вторичном рынке и внедорожника, который, я абсолютно уверен, переживет апокалипсис. даже если я этого не сделаю.

Больше не просматривается

Более двух десятилетий компания Mitsubishi Montero живет в тени.Даже среди Мицубиши того времени он был низведен до уровня ниже раллийных спортивных автомобилей Eclipse и Lancer. А среди современных внедорожников Montero пользуется гораздо меньшим уважением, чем Toyota 4Runner или Land Cruiser конца 90-х.

И все же эта волна может измениться.Ялопник недавно написал о собственной истории ралли Montero, напомнив читателям, что есть веские основания полагать, что Montero на самом деле является самым успешным раллийным автомобилем всех времен, поскольку он доминировал в гонках на выносливость в Дакаре, одержав 15 побед из 32 гонок.

Конечно, Montero, победивший в этих гонках, назывался Pajero — так называли этот грузовик в остальном мире — и это был тщательно отлаженный омологационный специальный выпуск.Но конструкция кузова на раме, ДНК пикапа и надежная функциональность Montero остались прежними.

Между тем, по сравнению с конкурентами под маркой Toyota, полноразмерный Montero — важно отметить, что это не меньший по размеру Montero Sport — находится где-то между 4Runner и Land Cruiser по размеру, и продавцы просят лишь малую часть цены. цены на бывшие в употреблении внедорожники Toyota на вторичном рынке сегодня.

Но как Montero по сравнению с новыми внедорожниками на рынке? Что ж, по мере того, как вражда в социальных сетях между Jeep и Ford накаляется, я не могу не усмехнуться. Конечно, у моего Montero нет электронно отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, нескольких настроек подвески или восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.Но он может делать 90% того же, что и Wrangler Rubicon, примерно за 10% от цены.

СВЯЗАННЫЙ: LinkedIn инженера Ford подтверждает, что Bronco Raptor

Мой Montero идеален

Ладно, честно говоря, этот Монтеро не идеален.Но при вступительной стоимости в 3500 долларов это сложно превзойти. Предыдущий владелец, Тайлер, мог даже получить немного больше, чем стоил этот Montero, имея на пробеге чуть более 212 000 миль. Но он был полностью открыт и честен, и было ясно, что он любил эту машину на протяжении многих лет и сотен тысяч миль владения. Почему он продавал? Что ж, в этом и заключается история.

Во время тест-драйва он признал, что система охлаждающей жидкости протекала как решето — к счастью, только когда Montero сидел, поэтому тест-драйв был (относительно) безопасным.Но это подводит нас к обсуждению причуд и недостатков этого конкретного Монтеро.

Как описал Тайлер, грузовик слил всю охлаждающую жидкость, как только двигатель заглох. К сожалению, это указывает на то, что водяной насос отчаянно нуждается в замене.К еще большему сожалению, 3,5-литровый V6 Montero — это двигатель с помехами, поэтому замена водяного насоса потребовала замены ремня ГРМ — около 800 долларов в мастерской механика или сложный процесс разборки и установки дома.

СВЯЗАННЫЙ: Rock Bouncers — лучший внедорожник?

Больше нет CEL, но обратите внимание на этот 4WD дисплей

Он также не пропускает смог из-за того, что горит индикатор Check Engine.Учитывая все обстоятельства, Тайлеру немного не хватало денег из-за проблем с семьей, и он просто не мог оставить своего любимого Монтеро, который ему очень нравился в походах по всей западной части Соединенных Штатов и Мексике. Итак, на Craigslist он получил аск 4500 долларов.

С этой щеткой спереди, дорожным просветом, этой стойкой, плюс запасное колесо и комбинация лестницы сзади, это было просто неотразимо.Желая запустить Montero как можно скорее, чтобы его можно было затопить и передать титул, решение казалось простым: заплатить механику 800 долларов, чтобы работа была выполнена быстро.

После того, как были потрачены деньги, а также устранены некоторые неисправности с датчиками выбросов, Montero прошел через смог, и титул был передан, и все выглядело круто.Пора выходить и ехать!

СВЯЗАННЫЙ: Это лучший внедорожник 4 × 4 Dodge из когда-либо созданных

едет как грузовик наилучшим образом

Под капотом 3.5-литровый двигатель DOHC V6 с 24 клапанами и заводской мощностью 186 лошадиных сил и 226 фунт-фут крутящего момента, что не так много для высокого внедорожника, который весит около 4500 фунтов и выталкивает тонну воздуха.

Но все же, и я имею в виду это как нельзя лучше, Montero едет как грузовик.Платформа кузова на раме, вертикальный угол сиденья, респектабельный, если не подавляющий, V6 под капотом и четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin с повышающей передачей — все это постоянно напоминает мне, что я веду грузовик с только крошечный кусочек роскоши.

И, честно говоря, полноразмерный Montero был довольно хорош для 1998 года.В этом модельном году мой Montero стал так называемым Gen 2.5 с идеальными расширителями крыльев 1990-х годов и потрясающим зимним пакетом, который включает в себя задний дифференциал с воздушной блокировкой и функцию удержания коробки передач, которая удерживает коробку передач на втором месте при низкой тяге. начинается.

СВЯЗАННЫЙ: 2020 Ram Rebel и 9 других отличных пикапов для бездорожья

Два переключателя управления трансмиссией

В отличие от меньшего Montero Sport, полноразмерная версия также имеет полный привод, а не полный привод, с настоящей двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, включая блокируемый межосевой дифференциал, и вышеупомянутый задний дифференциал с воздушной блокировкой. .Тайлер также установил переднюю втулку с ручной блокировкой, что является приятным дополнением к снижению износа компонентов 4WD во время повседневной езды.

Бегая по городу, путешествуя по шоссе или взрывая грунтовые дороги, Montero ездит на удивление хорошо.Езда плавная, трансмиссия переключается четко, а V6 действительно выдает много мощности, когда он раскручивается выше 4000 об / мин.

СВЯЗАННЫЙ: Jeep Wrangler Rubicon 392 Heralds Bronco Fighter On The Way

Создан для бездорожья

А вот вне асфальта Montero действительно сияет.Настройка подвески поистине замечательна, она показывает, почему Pajero Evo смог так эффективно пережить изнурительное ралли Дакар. Незадолго до продажи Тайлер установил новые амортизаторы Bilstein, которые идеально дополняют цельную заднюю ось с винтовой пружиной (без листовых рессор!) И штангу Панара. А еще Cooper Discoverer Mud Terrains может быть немного шумным в городе, но они того стоят, когда покидают асфальт.

Montero также дал мне возможность изучить наилучшее использование блокировки дифференциала и настроек 4WD для зимних пробежек до Мамонта и от Колорадо во время лыжного сезона.Удивительно, но лучшей комбинацией кажется оставление заднего дифференциала открытым, активация фиксации трансмиссии и блокировка центрального дифференциала. Я ехал по крутым дорогам через 14 дюймов снега (как раз перед блокировкой пандемии) без каких-либо признаков скольжения.

СВЯЗАННЫЙ: Тестирование на трассе нового Land Rover Defender против Jeep Wrangler и G-Wagen

Комфорт для существ

Я упоминал выше, что Montero на самом деле был довольно хорошо приспособлен для внедорожника 1990-х годов.Интерьер комфортабельный, хотя и немного спартанский по сравнению с современными вентилируемыми кожаными сиденьями и панорамными люками на крыше. Тем не менее, у него есть сиденья с подогревом и регулируемой поясничной опорой, а также совершенно адекватный люк в крыше, который я планирую никогда не открывать ни разу.

Обивка передних сидений изношена до такой степени, что требуются чехлы для сидений, но меня это не волнует.Это грузовик из стран третьего мира, и потратить несколько тысяч долларов на переделку кожаных сидений было бы абсурдным вложением средств.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Ford Bronco может прослужить дольше, чем Jeep

Установка для автомобильного кемпинга

Сзади Тайлер установил потрясающую самодельную кровать, которая служит импровизированным чехлом для сундука и может раскладываться над задней скамьей, создавая уютное спальное место.В состав системы входит охладитель Yeti на 45 галлонов, который также может выдвигаться и выдвигаться. По сравнению с десятками тысяч долларов, которые может стоить новая блестящая наземная установка, эта установка кажется мне воровством (и я серьезно задаюсь вопросом, что вдруг стало не так, когда я спал в палатке на земле).

Снаружи он установил послепродажный передний бампер от Adventure Driven Design, позаимствовал заднюю лестницу от Land Rover и заказал набор из пяти стальных колес Toyota, обработанных под ступицы Montero.Потрепанный багажник на крыше идеально подойдет для лыжного бокса, если я когда-нибудь отправлюсь в поездку с друзьями — до тех пор, усилия по социальному дистанцированию позволят моим лыжам подняться на холм внутри грузовика.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как эта экскурсия Ford буквально свисает с края

Что дальше?

Что ждет мой Montero на горизонте? Что ж, если предположить, что мир может предотвратить новую катастрофу, я получил заводские руководства по обслуживанию Montero от Mitsubishi с некоторой долей работы.

Я планирую удалить систему сигнализации, о которой другие владельцы часто сообщали на форумах, которая может привести к остановке грузовика без причины, и установить аварийный выключатель.Новая звуковая система будет частью этого микса, поскольку мы находимся в 2020 году, и я избалован возможностью подключения по Bluetooth.

Передняя часть движется прямо и плавно преодолевает «лежачие полицейские», но на неровной поверхности и во время реального бездорожья слышны лязги.Если симптомы усугубятся, в эту смесь может вписаться комплект втулок поперечного рычага, но это не спортивный автомобиль, поэтому меня это не слишком беспокоит.

К сожалению, OEM-ремень ГРМ и комплект водяного насоса, поставленные Amazon, предназначались не для того двигателя, поэтому механик вместо быстрого телефонного звонка установил дешевые запасные части, а это означает, что я рассчитываю на 20 000 миль, прежде чем переделать работу сам чем рекомендованный заводом-изготовителем интервал в 40 000 миль.

Кроме этого, я планирую, чтобы грузовик был заправлен бензином и был готов к грохоту на случай, если мне нужно побыстрее покинуть город. А в моем Montero я знаю, что даже если 405 окажется в тупике, я с легкостью смогу перелезть через горы.

Источники: Jalopnik, Pajero Owners Club UK и Outside Online.

СЛЕДУЮЩИЙ: Ford Ranger 2021 года сотрясает землю новым внедорожным пакетом Tremor

У Линдси Фокс есть коллекция автомобилей, которой позавидует всякий

Майкл Ван Ранкл вырос в лос-анджелесской автомобильной культуре, посещая небольшие собрания энтузиастов и масштабные отраслевые выставки.Он научился управлять рычагом переключения передач на пикапе Chevy 1948 года без первой передачи и в настоящее время ежедневно занимается ремонтом Mitsubishi Montero поколения 2.5, ремонтируя свой проектный автомобиль Porsche 914. Если он не снимает новый обзор, он на своем байке уворачивается от суперкаров в Малибу или на шоссе Анхелес-Крест, чтобы весело провести утро в каньонах. Он писал в различных СМИ с тех пор, как окончил Калифорнийский университет в Беркли в 2010 году.

Вспоминая Mitsubishi Pajero и Pajero Sport в Индии

Большинство внедорожников на индийском автомобильном рынке в настоящее время превратились в обычные автомобили с мягким верхом.В то время как эти огромные монстры крутящего момента были созданы для чего-то гораздо более захватывающего. Mitsubishi Pajero хоть и старый, но все же имеет комплект для хардкорного бездорожья и чувствует себя там как дома. Этот полноценный внедорожник был излюбленным оружием тех, кто хотел погулять по лесу.

С введением новых норм выбросов компания Mitsubishi прекратила выпуск Pajero Sport. Что касается старого Pajero, то в 2012 году он должен был простоять до конца своей жизни. Но именно тогда новый Pajero Sport дебютировал на индийском рынке.Без дальнейших задержек, давайте взглянем на то, что предлагали оба Pajeros.

И Pajero, и Pajero Sport имеют разные силовые агрегаты. Если говорить о более старом Mitsubishi Pajero, он был оснащен 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем SOHC. Мотор генерировал немного низкую пиковую мощность 118 л. С. И пиковый крутящий момент около 300 Нм. Если вы не в курсе, что ж, крутящий момент является наивысшим приоритетом при выезде на бездорожье.При необходимости трансмиссия передавала мощность на все четыре колеса. Pajero также мог работать в режиме полного привода, чего не хватало его конкурентам.

В 2012 году компания Mitsubishi выпустила Pajero Sport с обновленной базой для бездорожья.Самое заметное изменение было под капотом. Новый силовой агрегат представлял собой 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 178 л.с. и почти 400 Нм максимального крутящего момента. Эта модернизация двигателя была необходима. Значок Sport привел не только к увеличению мощности, но и к 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, а также был представлен автоматический агрегат. Как и предыдущий Pajero, у этого тоже был идеальный 4X4, который можно было включать и выключать по запросу.

LSD или дифференциал повышенного трения — это то, что используется как в автомобиле, так и в Pajero и Pajero Sport.Это позволяет колесу с наименьшим сцеплением с дорогой получить максимальную мощность при выезде из грязи.

Оба внедорожника были построены на лестнично-рамном шасси, что обеспечивало им превосходные внедорожные возможности.

• Короткие свесы обоих Pajeros уменьшили углы захода на посадку и съезда, что позволило им преодолевать крутые склоны.
• Даже подвеска была немного жестче, чтобы уменьшить рыскание и тангаж на скользкой дороге.
• В старом Mitsubishi Pajero были некоторые интуитивно понятные технологии, в том числе дисплей угла наклона автомобиля, который, несомненно, помогал при движении по бездорожью.
• Эта функция также присутствовала в Sport, но это была цифровая единица, не похожая на механическую в старом.

Для тех, кто не знает, компания Mitsubishi известна тем, что производит отличные внедорожные игрушки. Паджеро и Паджеро Спорт ничем не отличаются.

• Старый Pajero 2006 года был построен с нуля с короткой колесной базой и более короткой колеей, чем его конкуренты.
• Это был один из внедорожников, который подарил нам привлекательный, но функциональный ковш на капоте.
• С другой стороны, Pajero Sport был основан на пикапе Mitsubishi Triton.
• В чем Pajero безоговорочно победил, так это в эстетической привлекательности, которая была дополнена поперечной стойкой спереди прямо с завода.
• В целом старая версия выглядела более целеустремленной, чем ее собрат Sports.
• Оба внедорожника оснащены лучшими шинами двойного назначения, позволяющими максимально эффективно использовать как на бездорожье, так и на бездорожье.

Внешний вид может быть одной из основных причин того, что Pajero Sport не сделал марку похожей на более раннюю. С закругленным капотом, с изогнутой линией капота, которая лишает внедорожника прочного очарования.

Ни один из выставок SUV хорош в отделке салона. Элитным остается Mitsubishi Pajero Sport, конечно, он появился на рынке в 2012 году.

• Говоря об особенностях Pajero Sport, стоит упомянуть автоматический климат-контроль, многофункциональную информационно-развлекательную систему, аудиосистему с 6 динамиками (2 твитера).
• Садясь за руль, вы заметите, что он обтянут кожей, как и сиденья. Электрорегулировка сидений — тоже благо внутри салона. Исключительными для варианта с автоматической коробкой передач были подрулевые лепестки переключения передач, но, к сожалению, они не были доступны в 4X4.
• 2006 Митсубиси Паджеро, гордый практичностью над роскошью. С этой точки зрения качество материала, хотя и хорошее, было либо твердым пластиком, либо резиной.
• Если говорить о характеристиках, то у внедорожника роскошные черты отсутствовали внутри.Возможно, это не понравилось бы многим, но люди, покупающие этот Pajero, имели в виду только одно — бездорожье.

Mitsubishi Pajero по цене около 19 лакхов был довольно хорошей сделкой, учитывая общую комплектацию. В конце концов, он должен был делать только одно, и делал это довольно изящно и, конечно, лучше, чем его конкуренты.

Также читайте автомобили старого и нового поколения, которые продаются вместе в Индии!

Когда к названию был добавлен значок Sport, произошел значительный скачок цен.Но, судя по названию, он получил массу обновленного внедорожного оборудования. Выглядит субъективно, но средний потребитель сочтет дизайн весьма противоречивым. Не говоря уже об этом, это была достойная сделка по сравнению со своими конкурентами, такими как Ford Endeavour и Toyota Fortuner.