Тест драйв nissan terrano: Обзор Ниссан Террано 2022

Ниссан Террано 2021 года в новом кузове: обзор и тест-драйв, характеристики

Nissan Terrano 2021 года представляет собой обновленную модель, которая в новом поколении дебютировала три года назад. Не секрет, что автомобиль с технической точки зрения представляет собой клон популярного в сегменте бюджетных кроссоверов Renault Duster. Но это скорее достоинство, чем недостаток.

Непробиваемая подвеска, простота обслуживания и безпроблемность в эксплуатации — черты присущие обоим соплатформенникам. А если Duster воплощает в себе бюджетность возведенную в абсолют, то Terrano предлагает своим владельцам некий намёк на стиль.

Почти все кузовные панели у него новые. Решётка радиатора отличается от прежней, добавлены колёсные диски нового дизайна, крупные задние фонари, изменены релинги и бамперы. Центральные стойки кузова теперь окрашены в чёрный цвет.

В салоне нового Ниссан Террано 2021 изменений чуть меньше. Передняя панель с пластиковой крышкой в верхней части, обновлённые приборы, иные воздуховоды, новый руль и мультимедийная система. Уже в базовой комплектацию Террано включены фронтальные подушки безопасности, кондиционер, система ABS, аудиосистема mp3 с Bluetooth, а также передние электростеклоподъёмники.

Не очень компактный кроссовер

Есть основания полагать, что слух будущего владельца обновленного Ниссан Террано 2021 настроен таким образом, что он с удовольствием слышит слово «кроссовер», но категорически отказывается воспринимать значение слова «компактный». А всё потому, что его внутренние объёмы имеют принципиальное значение.

По этому показателю Террано 2021 не разочарует своего хозяина. У него правильная геометрия салона, а спинка заднего дивана раздельная, откидывающаяся в пропорции 60:40. Общий объём грузового отсека составляет 475 или 1636 литров. Этого достаточно, чтобы удовлетворить практически все, не только городские, но и дачные потребности.

На задний диван можно посадить трех человек и каждый из них будет чувствовать себя вполне комфортно. Свободного пространства достаточно как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Параметры геометрической проходимости

• Угол въезда: 28,5°;
• Угол продольной проходимости: 23°;
• Угол съезда: 33,3°;
• Дорожный просвет: 210 мм.

Экстерьер

Стильный, дерзкий внедорожник визуально остался прежним (очень похожим на Duster). Как видно на фото автомобиль сохранил узнаваемые детали:

• обтекаемая форма кузова, чёткие линии;
• классическая радиаторная решётка Nissan с отделкой хромом;
• крупные зауженные по краям фары;
• полноценные задние фонари;
• всё те же легкосплавные тёмные 16-ти дюймовые диски;
• удобные крепления на крыше для перевозки груза;
• также на выбор предлагаются разные оттенки холодных цветов (бело-серебристый, серебристый, серо-голубой, чёрный).

Изменения во внешности всё-таки произошли, но едва уловимые: внедорожник стал брутальнее и интереснее для мужской половины (обновленный Террано 2021 года в новом кузове получил более агрессивную внешность). Изменена центральная задняя дверь, поставлена новая накладка на выхлопную трубу.

На дорогах общего пользования

Ниссан Террано 2021 принадлежит к тому типа автомобилей, которые просто обязаны чувствовать себя комфортно в любых условиях. Под капатом двигатель объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Вроде бы этих показателей должно быть достаточно для того, чтобы чувствовать себя довольно бодро и динамично даже в городском потоке. Однако, всё разбивается о четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

11,5 секунды на разгон «до сотни» — не самый выдающийся результат. С другой стороны, говоря о таких автомобилях нужно помнить, что его владелец в душе никакой не драйвер и от своего автомобиля он не ждёт невероятной динамики, мгновенных ускорений и потрясающих стартов. Это утилитарный кроссовер, обладающий всеми теми навыками, которыми должен обладать городской комфортный автомобиль.

У него сиденья с неплохим профилем и даже с кожаной обивкой. Есть и хорошо работающий кондиционер. В неказистой, на первый взгляд, мультимедиа системе есть даже навигация и возможность беспроводного соединения мобильного устройства с автомобилем. Если скорость около 60 км/ч, то перед лежачими полицейскими можно не тормозить. Подвеска работает упруго.

Характеристика двигателей Nissan Terrano

На автомобили 1-го поколения устанавливались двигатели как с бензиновым, так и с дизельным топливом.

Автомобили II поколения оснащались более продвинутыми двигателями с большей мощностью и объемом.

Автомобили, выпускаемые с 2014 года по настоящее время оснащены тремя видами двигателей: h5M, K4M, h5R

Самый главный вопрос

У среднестатистического покупателя автомобиля при знакомстве с Ниссан Террано неизбежно возникнет вопрос: в чем разница между ним и Renault Duster? На самом деле разница есть и она достаточно большая. Прежде всего это другой бренд. Есть немало покупателей, которые стоя перед выбором Renault или Nissan отдадут предпочтение японскому бренду. Что ни говори, а очень многим важен именно бренд.

Второй момент – это дизайн. По этому параменту Террано типичный представить марки Ниссан. Есть и третий момент, который не слишком бросается в глаза при покупке, но тем не менее имеет большое значение. Это сервис. Многие автомобилисты предпочитают иметь сервис именно от Ниссан.

К тому же «японец» неплохо подготовлен к тому, чтобы отправиться в поездку как по пересечённой местности, так и по российскому бездорожью. Именно там геометрия, удивительная трансмиссия и полный привод Террано в полной мере демонстрируют свои возможности.

За городом, на волнистом и настолько разбитом асфальте, что можно почувствовать вибрации кузова, водитель может отпустить руль и всё равно Таррано будет идти прямо по курсу. Курсовая устойчивость не теряется и не зависит от качества дорожного покрытия. За рулем можно расслабиться. Состоянию релакса мешает разве что блок управления стеклоподъемниками. Ведь современному автомобилисту очень сложно угодить. Раньше, когда стеклоподъёмники располагались также ка у Логана, все говорили, что это слишком убого и некрасиво. Когда же их перенесли на дверь, мы стали жаловаться на то, что теперь нам давит на коленную чашечку и вообще это некомфортно.

Интерьер-шоу

Приборы с белой подсветкой — как у Логана.

Приборы с белой подсветкой — как у Логана.

Наконец-то руль обрел «бибикалку» (как у Дастера) и кнопки круиз-контроля с ограничителем скорости, который доступен начиная с уровня оснащения Elegance, равно как дистанционный пуск двигателя — мотор можно оживить с ключа или выставив время через меню мультимедийной системы. Подсветку приборов изменили с оранжевой на белую. Мелочь, но стало симпатичнее.

У передних сидений увеличили длину подушки и боковые валики, попутно заменили обивку более износостойкой. У этих новшеств два плюса: легче будет переносить дальние поездки, а салон дольше останется опрятным. Машины в трех топовых комплектациях обзавелись обогревом ветрового стекла.

У Terrano в самом дорогом исполнении Tekna — новая мультимедийная система с семидюймовым дисплеем увеличенной четкости и яркости, на который транслируется изображение более высокого качества с камеры заднего вида. Изменен и дизайн центральной консоли. Подрулевой джойстик управления «музыкой» теперь есть на всех машинах. Новая ручка автомата — точь-в‑точь как у Каптюра, но с пиктограммой схемы переключения передач.

Тест-драйв на бездорожье

Тестирование нового Terrano проходило в условиях песчаного карьера. К счастью, у водителя есть возможность подключить полный привод и заблокировать его. Трансмиссия Terrano унаследовала всё то лучшее, что предлагает трансмиссия Дастера. А именно, блокировка полного привода будет действовать до скорости в 80 км/ч. Это рекорд в данном сегменте, хотя на самом деле разгоняться до такой скорости можно далеко не на всяком бездорожье. Хорошо и то, что можно отключить систему курсовой стабилизации.

Нельзя сказать, что сложные неровности местности Террано преодолевает с лёгкостью, но он это делает не доставляя особого дискомфорта. При диагональном вывешивании слышно, как похрустывает трансмиссия. Движение по уклону тоже особых трудностей не представляет.

Собственно, умеренное бездорожье — именно то, что идеально подходит для данного автомобиля. Его потрясающая геометрия, практически отсутствующие передний и задний свесы, его полный привод, достаточный клиренс, способность преодолевать препятствия — это как раз то, чем никогда не пользуются в городе и именно то, что доставляет максимум удовольствия на пересеченной местности.

Даже на сложных участках, когда кажется, что автомобиль дошел до предела своих возможностей и дальше он уже не поедет, нужно всего лишь немного сдать назад и можно продолжать движение.

Единственное, что ещё можно пожелать этому автомобилю – так это мощного дизеля, у которого максимальный крутящий момент приходит гораздо раньше, то есть на более низких оборотах. С таким мотором преодолевать препятствия гораздо интереснее.

Как показал тест драйв, если Нисан Террано и можно в чём-то упрекнуть, но только не в скучности и не в отсутствии эмоциональности. Этот автомобиль способен не только удивить, но и порадовать.

Экстерьер Ниссан Террано 2016-2017 (новый кузов, комплектации и цены, фото)

Экстерьер автомобиля чуть ли не самый важный критерий при выборе модели покупателем. Если ТС имеет скучный и неинтересный дизайн, то клиент салона вряд ли обратит на него внимание, но это явно не про новый Ниссан Террано.

• Экстерьер новинки привлекает к себе внимание. В нем сочетаются плавные линии кузова и множество хромированных элементов.
• Сам же кузов окрашивается в запоминающие и благородные оттенки.

К сожалению, предлагаемые цвета на новый Ниссан Террано 2016-2017 совсем не скрывают внешних повреждений. В конце концов, внешний вид новинки со временем может стать уже не таким выигрышным.

Новинка получила все качества настоящего внедорожника, что позволило ему передвигаться по дорогам с любым покрытием. Для того, чтобы сохранить идеальный внешний вид модели надолго, то от таких поездок лучше все же воздержаться.

Цветовая гамма новинки ограничивается шести оттенками.

Вывод

Из минусов. Хороший движок, с отличным подхватом на низах, но из-за 4 ступенчатого автомата потенциал его ощущается, только когда вы трогаетесь с места.

Достаточно большой расход топлива на 2021 год — 12 литров.

Главный конкурент Ниссан Террано на рынке — Рено Дастер. Он технически абсолютно такой же, но при этом обладает более гибким конфигуратором, в котором можно не переплачивать за ненужные опции. К тому же у него есть модификация с дизельным (более тяговитым) мотором, что для бездорожья является преимуществом.

Террано попадет в сложную ситуацию. Его можно выбрать либо за внешний вид, но с Дастером внешне отличия минимальны и очень субъективны.

Конкуренты

Конкурировать с этим автомобилем многим будет сложно в плане небольшой начальной стоимости. Но в плане технического оснащения представитель японского автопрома во много уступает своим конкурентам, которыми можно назвать:

1. Chevrolet Niva.
2. Lada 4×4 Urban 3D.
3. Lada 4×4 Urban 5D.
4. Renault Duster.

Конечно, среди вышеприведенных автомобилей следует отметить Renault Duster, который пользуется особой популярностью на территории России.

Тест-драйв Nissan Terrano: стоит своих денег

Забавно, что стереотип относительно любви мужчин к большим машинам преследует только сильную половину человечества и минует слабый пол. Миниатюрных женщин за рулем джипов и кроссоверов в пробке я вижу намного чаще, чем неуверенных в себе мужчин (не ищите только, пожалуйста, подтекст).

Наверное, это компенсация: когда тебя постоянно не замечают в метро, отдавливая ноги, и теряют в толпе восьмиклассников, бегущих по подземному переходу, ты даешь себе неглавное обещание: вырасти, увы, не вырасту, но машину куплю заметную.

Я и мои метр пятьдесят восемь (при всей любви к Smart и Fiat) всерьез рассматривали Nissan Qashqai, поэтому, когда на тест предложили пусть и другую модель, но этого бренда, я вызвалась добровольцем.

Нам попался двухлитровый, бензиновый Nissan Terrano, 2018 года выпуска, только-только после рестайлинга. Классический четырехступенчатый автомат, подключаемый полный привод, комплектация Tekna, обновленный руль и рычаг АКПП – в автомобиле было, что пробовать и на что посмотреть.

Внешний вид

Автомобиль обладает собственным лаконичным дизайном, несмотря на свое «родство» с Duster. Последний вызывает во мне эстетическую фрустрацию, начиная с решетки радиатора и заканчивая видом сзади. Дизайнерам Nissan хочется сказать спасибо: несмотря на то, что автомобиль принадлежит к «доступному» сегменту, его сделали лаконичным и «недешевым». На него приятно смотреть, ничто не вызывает раздражение. Даже выступающие колесные арки – это позволяет установить колеса большого диаметра – и массивный воздухозаборник импонируют. Как-то все логично: начиная от оптики в форме неправильной трапеции и рейлингов на крыше.

В белом цвете автомобиль смотрится особенно достойно и даже несколько статусно. На нем нестыдно встать около офиса в центре Москвы, перевезти семью за город иди отправиться в путешествие – оставаясь бюджетным вариантом (цены начинаются от 700 тысяч), он не выглядит бюджетным.

Интерьер

Внутри дело обстоит труднее: и дело не в качестве отделочных материалов, а в внутреннем фен-шуе автомобиля. За неделю теста я не смогла разобрать: в Terrano неудобно или просто непривычно?

В салоне царит другая Вселенная. Кнопки регулирования громкости располагаются на руле и виде двух джостиков, экран расположен не просто ниже уровня глаз, а где-то в районе поясницы, подставки под кофе утоплены на панели так, что средний стакан из Старбакса туда лишь влезает после небольшого усилия. Первый раз сев за руль, я долго пыталась расположить свой «американо», даже нашла еще один подстаканник (выяснилось, что он для задних пассажиров), также расположенный максимально неудобно. Оставила кофе в руке и оперативно допила. И вы еще не представляете, как долго я искала разъемы для USB и AUX!

Из плюсов – удобные сидения, приятный руль без лишних кнопок. Два бардачка: один небольшой на торпедо (открывающийся тоже с усилием) и второй объемный и большой на привычном ему месте (спасибо). Искусственная кожа и пластик смотрятся аккуратно, но пахнут – именно внутри ты понимаешь, что такое меньше миллиона за машину.

Багажник

Все минусы автомобиля исчезают, когда речь идет о вместимости багажника. В него, мне кажется, поместится караван с верблюдами и половина моей квартиры. 408 литров – настоящая бездна, в которую вместились 2 стола с ножками, около 10 коробок, несколько стульев и больших пакетов. Я видела, как машина «поглощала» вещи для мероприятия, и не верила своим глазам, что все поместится. Поместилось. С легкостью!

В дороге

Terrano, как добрый бегемотик. Разгоняется «вразвалочку», не торопясь, размеренно. На светофоре вы не обгоните никого, но нужно ли оно вам? В столице мест без камер по пальцам пересчитать, а свои 80-100 км/час машина едет исправно.

Подвеска, кстати, приятная, проглатывает неровности спальных районов Москвы. На сельской местности, я думаю, Terrano тоже покажет себя с лучшей стороны (увы, попробовать не успела). В управлении автомобиль прекрасный – слушается, уверенно стоит на дороге и не кренится на поворотах, ни при забитом багажнике, ни при пустом.

Габариты «чувствуешь» сразу: то ли опыт (сомнительно), то ли некая универсальность Nissan.

Общие впечатления

В первый день, сев за руль, я с уверенность зарекалась, что эту машину никогда себе не куплю, мол, не моя. Друзья-редакторы подначивали: «Она для мужчин за 40, ты на дороге ведешь себя, как опаздывающий дачник-семьянин». И правда, Terrano дает уверенность и чувство неуязвимости на дороге: тебе не страшно, тебя не сдувает фурой и люди автомобилисты тебя видят. Мне такой расклад нравится, особенно за 700 тысяч и с расходом 10,5 литров на сотню.

Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке

Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?

«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.

«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат». 

Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно… 

Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше. 

Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили. 

Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси. Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне. 

А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его»… Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга. 

Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.

На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.

Автомобили / Тесты

Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan. 

Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».

Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.

Его предел на в меру разбитой каменистой грунтовке — 50-60 км/ч: дальше становится некомфортно, а «зевнув» оставшуюся после высохшей лужи яму (даром что такие не имеют острых краев), можно нарваться на весьма чувствительный глухой удар. 

«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.

Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон. 

Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке. 

На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом. 

Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает. 

Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия. 

Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса. 

При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту. 

Автомобили / Тесты

С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах. 

И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель. Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык. 

Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2.0 становится «небесным тихоходом». 

Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно!.. 

Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и… только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором. 

Каков итог?

Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов. 

Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин». Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет. 

Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги. 

Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы. 

Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам… 

Тест-драйв Nissan Terrano — АвтоТачки

За легендарным Terrano стоит множество внедорожных приключений и легенд, но сегодня это просто очередной кроссовер. Или не? Узнаем, где заказывается въезд для обычных автомобилей

Въедет он или нет? Остановив Террано на песчаном 45-градусном подъеме для эффектного кадра, мы с фотографом поспорили, сможет ли машина сдвинуться с места и подняться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», осторожно снимаю машину со стояночного тормоза и отпускаю тормоз.Террано не скатился вниз, но все равно ставлю пари: он тоже не мог тронуться, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.

Хотел свалить на недостаточную мощность двигателя, плохую резину или слабый полный привод, но оказалось, что из-за неровности грунта одно колесо почти висело в воздухе — плевал песок, то и дело затем замедление системы стабилизации. Потом новый план: немного съехать на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть толкнув, берет такой же подъем без ускорения.

Крутой поворот на самой вершине Террано меня совершенно не смущал. Автомобиль имеет заявленный хороший дорожный просвет в 210 мм, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая колесная база, позволяющая свободно проезжать там, где более крупные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. И тоже не так уж его жалко: к корпусу практически нечего прикрепить, так как все места потенциальных контактов закрыты неокрашенным пластиком.

На самом деле ESP здесь не отключается, а немного ослабляет вожжи противобуксовочной системы.Для преодоления, например, песчаных грунтов это не годится, потому что в глубоком песке машина просто пытается сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать из-под колес красивые фонтаны. Зато на ходу такие места проходятся вполне уверенно, и если Террано сдался и остановился, всегда есть возможность вернуться. Причем сделать это можно не глядя на перегрев сцепления и коробки, так как агрегаты здесь достаточно простые и надежные.

С учетом того, что в гамме Terrano нет дизеля, сочетание тяговитого двухлитрового двигателя, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобным для бездорожья.Младшего 1,6 литра в этих условиях будет мало, а двухлитровый двигатель хоть и не бьет по упорному валу, но вроде подходит для Террано. В любом случае его вполне достаточно для движения по 45-градусному подъему.

Привыкнув к некоторым вальяжным реакциям на газ, можно вполне динамично ехать по трассе, не претендуя на лидерство в потоке. Есть и экзотический эко-режим, но он здесь скорее для галочки. С ним Terrano действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если вы сможете смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии к динамичной езде.

Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и последовательности ему отказать нельзя. Он быстро сбрасывает передачу, как только машине нужно больше тяги, так что с обгоном все просто: чуть заранее надавил на акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, так что включать пониженную в ручном режиме смысла нет.

С полным приводом тоже все понятно: сцепление работает резво, не греется в череде пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в положение Lock дает стабильный момент на заднюю ось . Там, где колеса имеют сцепление, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом рыхлого грунта или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.

В целом Terrano не боится бездорожья, и считать его доработанной версией Renault Duster было бы неправильно.Он действительно выглядит интереснее с солидной решеткой радиатора, дизайнерскими колесами, увеличенными фарами и более элегантными боковинами с прямым изгибом внизу вместо аляповатой параболы на дверях Дастера. У Terrano более солидные рейлинги на крыше, а стойки кузова окрашены в черный цвет — дело вкуса, но все же чуть солиднее.

Недорогая отделка салона не выделяет Terrano в лучшую сторону, но видно, что японцы хотя бы попытались облагородить интерьер, изменив некоторые элементы и поработав с материалами.В конце прошлого года Terrano вновь обновился, и салон базовой версии теперь отделан гофрированной тканью Carita, которая ранее использовалась в более дорогих версиях, а третья комплектация Elegance+ получила 7-дюймовую медиасистему с камера заднего вида и — впервые — поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Ну а благородного коричневого металлика, который, увы, очень быстро пачкается на бездорожье, раньше тоже не было в гамме цветов. И если вам нужно отличие от Дастера со знаком минус, то оно тоже есть: задняя буксировочная проушина у Террано прикрыта пластиковой накладкой, а это лишнее действие в ситуации, когда можно было просто щелкнуть карабином.

Увы, регулировка рулевой колонки по вылету не появилась, хотя, например, это сделали вазовцы на платформе Lada XRAY. Стулья простые и не имеют ярко выраженного профиля. А по ощущениям Террано и Дастер вообще невозможно отличить: обе машины обеспечивают посредственную шумоизоляцию, тусклую динамику, но без проблем ездят на скорости по неровностям любого калибра.

Цены на самый актуальный Nissan Terrano 2019 модельного года начинаются от 13 долларов.для самого простого переднеприводного автомобиля с двигателем 374 л.с. и механической коробкой передач. Правда, в отличие от своей марки-близнеца Renault, начальный Terrano не выглядит бедно и имеет вполне приличное оснащение. Но ориентироваться все равно стоит хотя бы на пакет Elegance, в котором за дополнительные 1,6$. будут боковые подушки безопасности, обогрев лобовых стекол, круиз-контроль, противотуманные фары и даже система дистанционного запуска.

Полноприводная версия стоит минимум 14 долларов, а внедорожник с двухлитровым мотором и АКПП обойдется в 972 доллара, и это уже близко к пределу, ведь даже цена Tekna с кожаной отделкой, сенсорный носитель и красивые колеса не превышают 16 долларов… Многое, если посмотреть на стоимость Renault Duster, но доплата может показаться вполне оправданной, если изначально считать Terrano люксовой версией французского автомобиля.

Понятно, что на фоне близнеца кроссовер японской марки не кажется финансово привлекательным, но главное значение в нем все же имеет эмблема. Имидж японской марки работает безотказно, и те, кто хорошо помнит добротные внедорожники Terrano II из 1990-х, вообще не посмотрят на Renault.Наконец, Террано все-таки имеет более презентабельный вид, а того, кто по инерции называет его «Дастером», можно принять за человека, плохо разбирающегося в автомобилях.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Nissan Terrano — АвтоТачки

Кроссовер с разгона ныряет в реку по самую крышу. Каркас не получился, но обошлось без гидроудара

«Что ты так летишь?» Рабочий хватается за сердце, нагромождая таинственные коммуникации рядом с бродом. «Залейте свечи». Фотограф в резиновых сапогах объясняет, что спрей более эффективен, и жестом показывает водителю Nissan Terrano: нужно ехать еще быстрее.Кроссовер от разгона плюхается в брод, и волна накрывает его вместе с крышей. Выстрела не получилось, но он был сделан без гидроудара.

Terrano, который после рестайлинга обзавелся полным приводом в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», легко штурмует небольшие речки и раскисшие склоны, но и ему этот комплект нужен для того, чтобы удобнее атаковать рынок. В прошлом году он продавался в четыре раза хуже, чем его родственный Renault Duster.

Первая и основная причина – это наценка на марку Ниссан и, как следствие, разные ценовые категории.Но, кроме того, для Террано полный привод был доступен только с МКПП, а Дастер с четырьмя ведущими колесами и АКПП продается уже третий год, а с 2015 г. модернизированный двухлитровый агрегат, развивающий 143 л.с. и 195 Нм вместо прежних 135 л.с. и 191 ньютон-метр. Задержку в случае с Terrano представители Nissan объяснили необходимостью адаптировать к автомобилю новые компоненты — японский кроссовер с этим обновлением получил тот же 143-сильный двигатель, что и Duster.

Terrano внешне практически не изменился ни в сравнении с предыдущим, ни в сравнении с Duster: от Renault его отличают другие фары, фонари, бамперы, плюс массивная хромированная решетка радиатора. При этом шильдик Nissan выглядит на нем вполне органично: не локомотив новой концепции дизайна, но и не подкидыш. Terrano похож на осколок прошлой эпохи, когда Nissan были квадратными и внедорожными. Теперь Pathfinder превратился в гигантский кроссовер с мягкой ездой, а новый X-Trail выглядит как городской мод, сродни Qashqai.

А вот внутри Terrano есть минимум ниссановского: узкие центральные воздуховоды и мультимедийная система с круглыми ручками. Рулевое колесо только по высоте, тумблер рециркуляции воздуха и нелепый рычаг автомата DP8, похожий на кость динозавра, — наследие бюджетных автомобилей Renault.

Владелец Nissan не привык к этому, если только он не пересел в Terrano из седана Almera и вряд ли будет чувствовать себя комфортно в этом мире жесткой экономии со скрепками. Напрасно он давит на центр ступицы рулевого колеса, желая посигналить — кнопка все еще находится на конце подрулевого рычага.Парадокс в том, что это типичное «ренессансное» решение, от которого Renault Duster, в отличие от Nissan, уже избавился. Сиденья «дастеровские», но чуть удобнее за счет другой набивки, а новая приборная панель получилась изящнее дорестайлинговой.

Детали салона остаются важными только в сравнении с Duster — Terrano априори должен быть дороже и элегантнее. Но в линейке Nissan у него другая задача. По сути, Terrano единолично заменил все внедорожники марки: у него короткие свесы, закругленные бампера, угол въезда 28,5, угол съезда 28,3.Qashqai проигрывает, угол въезда всего 18,2 градуса, X-Trail с вытянутой «губой» — и того меньше. Кроме того, у Terrano больше дорожный просвет – 210 мм, а энергоемкость подвески позволяет буквально нестись, не разбирая дорогу. Главный ограничитель скорости – вибрации, поступающие на руль от неровностей.

Полноприводный Terrano, несмотря на одинаковую с Qashqai и X-Trail шайбу переключения режимов трансмиссии, проще, у него не так много датчиков.По сути, это прошлое поколение «ниссановской» системы. Хотя принцип работы тот же: задний мост подключается в автоматическом режиме. На корпус многодискового сцепления наклеен логотип Renault, хотя сам узел японского производства.

Кроссовер без труда входит в горку из плотно утрамбованного песка, даже если одно из задних колес висит в воздухе, но как только передние колеса пробуксовывают на мягком грунте, автомобиль гарантированно останавливается.Выручает имитация блокировки дифференциала, позволяющая перераспределять на заднюю ось больше тяги, чем в автоматическом режиме. Кроссовер может долго валяться в вязкой грязи без намека на перегрев сцепления, а «автомат» оснащен дополнительным кулером для тяжелых условий.

На скоростной полосе Terrano не так хорош, как на бездорожье. Крены в поворотах высокие, подвеска собирает много дорожных мелочей. Кажется, что под капотом двухлитровый двигатель, но каждый обгон в исполнении Террано ставит под сомнение это.«Автомат» заметно отстает в переключениях и произвольно переключает передачи даже в ручном режиме. Автомат с «механикой» быстрее, но к 6-ступенчатой ​​коробке передач с укороченными передачами нужно привыкнуть.

Как бы ни критиковали этот четырехступенчатый «автомат», кажется, что альтернативы DP8 нет: вариаторы Nissan уступают на дороге, а АКПП Jatco, которой комплектуются автомобили Datsun, — нет рассчитан на такой крутящий момент. Установка более современной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач обошлась бы Terrano слишком дорого.

После обновления цены на кроссовер выросли на 680-947$ и теперь начинаются от 11$. Самая доступная версия с полным приводом и АКПП стоит 801$, а самая дорогая — 14$. Таким образом , Terrano на $511-$-15 дороже Renault Duster в аналогичной версии, но следует понимать, что покупатели Duster чаще всего довольствуются максимально доступной полноприводной комплектацией на «механике», в то время как японская аудитория кроссоверов является более требовательным.

В семействе Nissan Terrano теперь занимает особое место — это самая доступная полноприводная и наиболее подходящая модель марки для штурма бездорожья. Этого вполне достаточно для роста продаж, и если не считать сравнений с его сестрой Renault, цифры уже очень неплохие – 11,4 тысячи проданных экземпляров в крайне сложном 2015 году. И обгонять Дастер впереди Террано не стоит.

Евгений Багдасаров

Фото: автор и Nissan

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Обзор тест-драйва Nissan Terrano AMT с фото и характеристиками

1 9

— MP Culture

Обзор Nissan Terrano

Nissan выпустил мощный внедорожник Terrano в 2013 году, и с этого началась новая война в одном из самых спорных сегментов Индии.С запуском Terrano был предложен новый компактный внедорожник с оттенком премиальности и мужественным подходом. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на индийском автомобильном рынке и удовлетворил большое количество покупателей. Его легкосплавные диски с алмазной огранкой и широкая посадка выглядели довольно модно и привлекательно, и не будет преувеличением сказать, что Terrano — один из самых красивых компактных внедорожников в своем сегменте. После 4-летнего перерыва и запуска таких надежных моделей, как Hyundai Creta в 2015 году, продажи этого популярного внедорожника повлияли на продажи, что позволило автопроизводителю выпустить обновленную модель в 2017 году.Его фейслифтинг 2017 года является первым комплексным обновлением, в нем мало изменений в экстерьере, в то время как интерьер — это то место, где он претерпевает максимальное количество изменений. Обновленная модель не имеет никаких механических изменений. Nissan Terrano в Триалдрайве

Ниссан Террано Дизайн и внешний вид

Размеры Nissan Terrano составляют 4,33 м в длину и 1,83 м в ширину. Его общая высота с фиксированным рейлингом составляет 1,67 м. Колесная база 2.67 м добавляют больше внутреннего пространства, которого и без того много, учитывая его невероятную высоту. Дорожный просвет Nissan Terrano составляет 205 мм, что аналогично Renault Duster, но является дополнительным преимуществом, благодаря которому этот внедорожник будет легко двигаться по любой местности.

Боковой профиль Nissan Terrano имеет угловатые жирные линии, которые отличаются от изогнутых линий Duster. Расклешенные колесные арки придают Terrano агрессивный вид, что отличает его от большинства моделей Nissan в Индии. На дверях есть две горизонтальные складки, которые улучшают вид автомобиля, но этого недостаточно, чтобы смягчить органичные линии остальной части автомобиля.Задняя часть не похожа ни на один из внедорожников Nissan, и очевидно, что Nissan разработал новую группу задних фонарей, не слишком сильно возясь с лампами Duster. Он получил хромированную отделку, чтобы добавить ощущение премиальности, но общий вид отличается прочностью благодаря рейлингам на крыше и серебристым защитным пластинам.

Расширенные колесные арки этого внедорожника оснащены комплектом 16-дюймовых легкосплавных дисков с алмазной огранкой в ​​топовых вариантах, в то время как базовый и средний варианты оснащены прочными стальными дисками аналогичного размера, что, безусловно, делает внедорожник более спортивным.Эти стильные диски дополнительно оснащены бескамерными радиальными шинами размером 215/65 R16, которые обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на любой местности.

Ниссан Террано Кабина и комфорт

Большинство изменений версии 2017 года коснулось салона. Первое отличие, которое сразу бросается в глаза, — это новая двухцветная черная и шоколадно-коричневая тема интерьера, заменяющая прежнюю бежевую схему. Новая цветовая схема, возможно, была дана для того, чтобы лучше скрыть эту грязь.Еще одним заметным аспектом или, скажем, самым требовательным, является новая информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Устройство удобно работать с большими значками, но с точки зрения разрешения дисплея оно не самое лучшее. Система также поддерживает навигацию, а также возможность подключения USB, Bluetooth и Aux-in. Децибелы предлагаются 4 динамиками. Как ни странно, современные функции, такие как Android Auto и Apple CarPlay, были явно упущены. Даже автомобили ниже сегмента предлагают эти функции.

Рулевое колесо Nissan Terrano отличается от рулевого колеса Duster с серебристыми вставками, что придает ему более престижный вид. Но на этот раз автопроизводитель добавил элементы управления звуком на рулевом колесе, а также элементы управления круизом. Водитель получает новый складной подлокотник, а дверные накладки получают мягкие на ощупь вставки. Более того, задние дефлекторы, установленные по центру, которые были в более ранней модели, теперь заменены подстаканниками. Другие дополнительные функции новой модели включают стекло со стороны водителя с защитой от защемления, ограничитель скорости и указатели поворота в одно касание.Комбинация приборов переработана и предоставляет множество информации, такой как топливная экономичность, средняя скорость, расстояние до пустого, а также информация о израсходованных литрах, которая является совершенно уникальной.

Кроме того, Terrano сохраняет все положительные черты салона. Это включает в себя просторные салоны с очень удобными сиденьями, а вместительность, кажется, дополняет новую цветовую схему. Сзади достаточно места для трех пассажиров, а огромного багажника более чем достаточно, чтобы выгрузить те большие сумки, которые вы берете с собой для дальних поездок.Что касается характеристик, то в автомобиле остались прежними кондиционер с пыльцевым фильтром, омыватель заднего стекла, поясничная опора и регулировка сиденья по высоте, розетка 12 В для передних и задних пассажиров, лампа в багажнике и лампы для чтения для задних пассажиров.

Двигатель и коробка передач Nissan Terrano

Модель Nissan Terrano поставляется с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и дизельным двигателем объемом 1,5 л. Дизельный двигатель доступен в двух режимах: мощность 84 л.с. при 3750 об/мин и крутящий момент 200 Нм при 1900 об/мин, а в другом режиме мощность 109 л.с. при 3900 об/мин и крутящий момент 248 Нм. при 2250 об/мин.Бензиновый двигатель развивает мощность 103 л.с. при 5350 об/мин и 145 Нм крутящего момента при 3750 об/мин. Nissan Terrano поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач для дизельного двигателя мощностью 109 л.с. предлагается с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Дизельный Nissan Terrano также доступен в версии AMT.

Коэффициент пробега занимает очень высокое место в списке предпочтений населения Индии, и Nissan Terrano впечатляет на этом фронте. 1.5-литровый дизельный двигатель с выходной мощностью 108,5 л.с. имеет пробег 19 км/ч, в то время как тот же двигатель с выходной мощностью 83,8 л.с. обеспечивает безупречный пробег в 20,5 км/ч. 1,6-литровый бензиновый двигатель имеет пробег 13,2 км/ч, и эти статистические данные делают Terrano экономичным внедорожником.

Ниссан Террано Динамика вождения

Дизельному двигателю требуется 12 секунд, чтобы преодолеть отметку в 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 175 км/ч. С другой стороны, бензиновая версия развивает максимальную скорость 165 км/ч, а для преодоления отметки в 100 км/ч с места требуется 10 секунд.Оба двигателя невероятно производительны, поэтому Terrano не чувствует себя вялым в любой момент. Модельный ряд Nissan Terrano имеет версии с бензиновым и дизельным двигателями. Бензиновый двигатель представляет собой 1,6-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива (MPFI), который имеет кодовое обозначение 1.6K4M.

Он имеет объем 1598 см³ и может развивать мощность около 102,6 л.с. при 5850 об/мин, а также 145 Нм максимального крутящего момента при 3750 об/мин в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. С другой стороны, дизельные варианты поставляются с двумя вариантами мощности: 85 л.8 л.с.), а другой, более мощный, 110 л.с. (108,5 л.с.). Этот экономичный дизельный двигатель K9K, dCi объемом 1461 см³ достаточно мощный и демонстрирует впечатляющие характеристики. Он предлагает максимальный крутящий момент 248 Нм при 2250 об/мин в сочетании с максимальной выходной мощностью 108,5 л.с. при 3900 об/мин. 1,5-литровый дизель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Nissan Terrano Тормозная система и безопасность

Торможение в автомобиле выше среднего, и педаль чувствует себя немного губчатой ​​на высокой скорости.Автомобиль останавливается без каких-либо проблем, и его возможности намного лучше, чем у внедорожников таких брендов, как Mahindra и Tatas. С точки зрения безопасности, автопроизводитель установил двойные передние подушки безопасности в качестве стандартной комплектации для всех вариантов. Более высокие варианты предлагают ABS с EBD, ESP с системой помощи при трогании на подъеме, датчики парковки задним ходом, автоматический дверной замок с датчиком удара, задний обогреватель и автоматический дверной замок с датчиком скорости, среди прочего.

Nissan Terrano Стоимость в Пуне

Nissan Terrano Ex-Showroom Цена в Пуне колеблется от 9 89 983/- (Terrano XL P) до 14 30 112/- (Terrano XV D PRE 110 PS AMT).Получите лучшие предложения для Nissan Terrano от дилеров Nissan в Пуне. Узнать цену Terrano в Пуне можно по адресу Carzprice

Ниссан Террано Округлить

Nissan Terrano — это внедорожник, предлагаемый Nissan, который выпускается в одном бензиновом и трех дизельных вариантах. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л, дизельный двигатель объемом 1,5 л. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач для обоих двигателей, а дизельный двигатель также работает в паре с автоматической коробкой передач AMT (Automatic Manual Transmission).С точки зрения безопасности, он поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозного усилия (EBD), боковыми и передними ударными балками водителя и пассажира, автоматическими дверными замками с датчиком скорости и выключателем аварийной сигнализации. Основные функции включают в себя все электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, автоматический дверной замок с датчиком скорости, музыкальную систему с USB, AUX и Bluetooth, а также передние противотуманные фары.

Nissan Terrano Facelift Обзор и тест-драйв – Эмиколо

Обзор Nissan Terrano

Nissan выпустил мощный внедорожник Terrano в 2013 году, и с этого началась новая война в одном из самых спорных сегментов Индии.С запуском Terrano был предложен новый компактный внедорожник с оттенком премиальности и мужественным подходом. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на индийском автомобильном рынке и удовлетворил большое количество покупателей. Его легкосплавные диски с алмазной огранкой и широкая посадка выглядели довольно модно и привлекательно, и не будет преувеличением сказать, что Terrano — один из самых красивых компактных внедорожников в своем сегменте. Проверьте автомобильный кредит HDFC.

После 4-летнего перерыва и запуска таких стойких моделей, как Hyundai Creta в 2015 году, продажи этого популярного внедорожника повлияли на продажи этого популярного внедорожника, что позволило автопроизводителю представить обновленную модель в 2017 году.Его фейслифтинг 2017 года является первым комплексным обновлением, в нем мало изменений в экстерьере, в то время как интерьер — это то место, где он претерпевает максимальное количество изменений. Обновленная модель не имеет никаких механических изменений.

Ниссан Террано Стиль

Terrano выглядит как крепкий и мачо-внедорожник. Вспышки и выпуклости по всему кузову придают внедорожнику мужественный вид. EcoSport вызвал неоднозначную реакцию с точки зрения внешнего вида, поскольку некоторые считают, что он выглядит очень современно, а другие — таким же.Terrano выглядит очень серьезно, а также демонстрирует множество характеров.

Посмотрите на него с четверти спереди, и агрессия на лице видна. Благодаря Nissan Pathfinder, который поделился своим внешним видом с этим младшим братом, Terrano в конечном итоге выглядит как следующее поколение компактных внедорожников от Nissan. Тяжелая хромированная решетка радиатора с вертикальными стеками не выходит за борт. Даже детализация фар очень впечатляет, поскольку они разделены на четыре разные секции.Более премиальные варианты имеют более низкие защитные пластины на переднем бампере, что делает его прочным.

Боковой профиль, к сожалению, не претерпел изменений. Он имеет дорожный просвет 205 мм и длину 4331 мм. ORVM окрашены в цвет кузова. Стойки B и C очень аккуратно замаскированы матовой черной отделкой. Нам полностью нравится форма задней четверти панели. Что еще больше ценится в Terrano, так это колпак колеса и дизайн легкосплавных дисков. Оба они выглядят очень спортивно и намного лучше.

Вид Terrano сзади, на котором видны расширители колесных арок, а также мускулы под задним стеклом. Рейлинги на крыше добавляют внедорожнику общей привлекательности. Задний профиль остается таким же, за исключением дизайна задних фонарей, которые могут быть не очень привлекательными, но и не портят дизайн. Название модели очень аккуратно отображается в левом нижнем углу, а логотип Nissan находится выше. Несмотря на то, что разница минимальна, Terrano набирает больше очков, чем Duster.

Ниссан Террано Спейс

Nissan Terrano выполнен в роскошной двухцветной бежево-черной цветовой гамме. Более низкие варианты имеют обивку сидений из ткани премиум-класса, а более высокие варианты имеют кожаную обивку. Просторный интерьер, хромированное рулевое колесо и стильная ручка переключения передач с металлической отделкой придают кабине непревзойденный внешний вид. Решетка радиатора Nissan от Terrano делает его жестким и жестким, а легкосплавные диски с алмазной огранкой и спортивные фары с черной окантовкой подчеркивают его визуальную привлекательность.Даже комбинированные задние фонари очень заметны, что придает внедорожнику элегантный вид. Этот здоровенный внедорожник составляет прямую конкуренцию таким автомобилям, как Mahindra Quanto, Ford Ecosport и другим автомобилям, а также его двоюродному брату Renault Duster. Надежный механизм торможения и подвески Nissan Terrano обеспечивает комфортное вождение.

Дополнительные функции включают задние дефлекторы кондиционера, задние датчики парковки и кожаную отделку руля и ручки переключения передач. Премиум-версия получает кожаные сиденья и вставки с отделкой под дерево на дверях.Базовый дизельный вариант XE получает полностью черный интерьер, в то время как остальная часть линейки получает бежево-черную комбинацию, которая делает салон более просторным. С другой стороны, предлагается только один вариант Terrano Petrol — Terrano XL с ABS-EBD-Brake Assist, боковой подушкой безопасности водителя, музыкальной системой и передними противотуманными фарами. Топовая версия Terrano получает 10-спицевые легкосплавные диски лепестковой формы, которые, хотя и роскошны, выглядят странно на агрессивно выглядящем внедорожнике. Они лучше подходят для Renault Duster, который мягче из двух внедорожников, выпущенных франко-японским консорциумом Renault-Nissan.Интерьеры двух внедорожников выглядят одинаково, но есть некоторые важные отличия. Качество интерьеров в Terrano выше, а салон более шикарный. Музыкальная система тоже отличается, она более эргономична и удобна в использовании. Регулировка OVRM расположена под рычагом ручного тормоза и неразборчива. Остальная часть списка оборудования почти такая же, включая одноступенчатую регулировку высоты водителя и оранжевую подсветку комбинации приборов.Он также получает заднее вентиляционное отверстие переменного тока, которое повышает комфорт пассажиров, но немного шумно, увеличивая уровень NVH. Интерьеры Nissan Terrano роскошны, с роскошными сиденьями, большим пространством для ног, а также достаточным пространством для головы и плеч всех пассажиров. В этом вместительном внедорожнике могут разместиться пять пассажиров, и он подарит вам незабываемые впечатления от вождения. Для получения дополнительной информации о Nissan Terrano посетите веб-сайт Painpeters

Комфортабельные сиденья также имеют поясничную опору, что делает поездку чрезвычайно приятной.Места для коленей спереди и сзади также достаточно, а места для локтей достаточно для всех пассажиров. Качество интерьеров — вот где Terrano намного опережает Renault Duster. Атмосфера источает роскошь и дает очень первоклассный опыт вождения. Сиденья обтянуты кожей премиум-класса для топовых вариантов, а остальные варианты имеют высококачественную тканевую обивку. Центральная панель верхнего и среднего вариантов выделена черным глянцевым цветом, а остальные варианты имеют матовую черную отделку.Приборная панель включает в себя вентиляционные отверстия кондиционера, а также большую и блестящую комбинацию приборов. Двухцветная черно-бежевая цветовая гамма поднимает роскошь на новый уровень. Другие элементы включают обтянутое кожей рулевое колесо, хромированную вставку на ручке переключения передач, а также передние и задние подлокотники. Накладки на дверях имеют бежевую отделку, а добавленная декоративная полоса идеально смотрится на них. Новый Nissan Terrano также имеет довольно много мест для хранения вещей в салоне, таких как карманы для карт, карманы в спинках сидений, держатели для бутылок и чашек в дверях, а также между передними сиденьями, задний центральный подлокотник с ящиками и держателями. повышает уровень комфорта, предлагаемый этим внедорожником.Для задних пассажиров в Terrano предусмотрен отдельный двухскоростной кондиционер с независимым управлением. Этот внедорожник оснащен датчиками парковки, чтобы упростить парковку в перегруженных районах. Terrano также оснащен лампами для чтения, чтобы удовлетворить особые потребности пассажиров. Развлекательные функции, такие как подключение по Bluetooth, встроенная аудиосистема 2-Din с CD, MP3, AM, FM, USB Aux-In, Bluetooth, четыре динамика — 2 спереди и 2 сзади — еще один шаг вперед. Помимо этого, Terrano поставляется с полноразмерным запасным колесом, которое дополнительно покрыто аналогичной бескамерной радиальной шиной и помещено в багажник вместе с другими инструментами, необходимыми для замены шины.

Ниссан Террано Двигатель

Nissan Terrano использует ту же линейку двигателей, которая включает 1,6-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный двигатели K9K. 1,5-литровый дизельный двигатель предлагается в двух вариантах настройки, как у Duster, мощностью 85 л.с., 200 Нм и 110 л.с., 248 Нм соответственно. На нашем медиа-поезде в Удайпуре мы протестировали оба варианта 1,5-литрового дизельного двигателя. 1,5-литровый дизельный двигатель K9k от Renault — настоящая жемчужина, а версии мощностью 85 и 110 л.с. имеют свои достоинства.Дизель мощностью 85 л.с. сразу же набирает мощность с небольшой турбо-задержкой. Он обеспечивает непрерывную подачу мощности с самого начала до среднего диапазона, после которого мощность начинает исчезать. Эта конкретная установка идеально подходит для городских условий вождения, где вам нужно рычание на начальных и средних дистанциях. Двигатель чувствует себя живым от низких 1200 об/мин до 3500 об/мин. Выше 4000 об/мин мощность кажется негибкой.

Terrano 85 PS без особых усилий развивает скорость до 130 км/ч, а двигатель работает как сливки.Разгон до 140 км/ч и выше занимает много времени, после чего двигатель чувствует себя выработанным. В паре с двигателем мощностью 85 л.с. установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач с идеальными передаточными числами для городских условий вождения. Для прогулок по городу не нужно работать коробкой передач, так как турболаг у нее минимален. 85-сильный двигатель можно запустить даже на второй передаче на полной скорости. Передаточные числа даже отсортированы для извилистых уклонов, но на шоссе вам нужно переключаться на более низкую передачу для плавного и быстрого обгона. На скорости 100 км/ч стрелка оборотов колеблется в районе 2500 об/мин.

Что касается дизеля мощностью 110 л.с., то проблема с турбонаддувом проявляется до 2000 об/мин, после чего срабатывает турбонаддув, и вы получаете хороший прирост крутящей мощности с некоторым подруливанием крутящего момента. На волне крутящего момента приятно ездить, как только вы привыкнете к передаточным числам и будете поддерживать переключения передач в зоне турбо. Реальное действие происходит в среднем и верхнем диапазоне оборотов, что делает 110-сильный Terrano потрясающим шоссейным крейсером. Двигатель чувствует себя сливочным во всем диапазоне с первоклассной изысканностью.Двигатель объемом 1,5 литра развивает скорость до 5000 об/мин.

В паре с версией мощностью 110 л.с. установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач. Это довольно длинноногая трансмиссия, что очень удобно на трассах. При скорости 100 км/ч на шестой передаче двигатель крутится около 2200 об/мин, находясь в турбодиапазоне, а это означает, что у автомобиля расслабленная крейсерская способность с достаточным ворчанием для обгона на высокой скорости. Нет необходимости переключаться на пониженную передачу для обгона грузовиков, если вы находитесь в турбо-зоне. С другой стороны, двигатель необходимо изучить для вождения в городе и на крутых склонах.Первоначальную турбо-лаг нужно лечить частыми переключениями на пониженную передачу, иначе вы склонны к пробуксовке сцепления. Работа сцепления кажется немного жесткой, что добавляет лихорадочной управляемости в пробках, но это не мешает, так как вы получите удовольствие от этого двигателя, как только освоите его.

Ниссан Террано Вождение

Nissan Terrano — это не внедорожник, а внедорожник. Не позволяйте этому обмануть вас, так как этот автомобиль может выдержать много ударов по бездорожью.Нам удалось заставить его подниматься по местам и ездить по местности, на которую способен только внедорожник. Подвеска со стойками Mcpherson спереди и торсионной балкой сзади работает в тандеме, удерживая автомобиль на плаву на плохих дорогах.

Управлять Terrano очень легко, так как радиус поворота составляет 5,2 м. Terrano кажется очень легким, когда дело доходит до управления им в крутых поворотах. Бывают случаи, особенно на высоких скоростях и на неровных участках, когда обратная связь рулевого управления слишком агрессивна.Вдобавок к этому недостаточна и поддержка рулевого колеса. Минимальное отставание кузова за счет его высоты. Достижение трехзначных скоростей здесь вообще не задача. Тем не менее, даже он чувствует себя немного напряженным при полной загрузке, но тогда переключения передач в нем меньше. 6-ступенчатая механическая коробка передач хорошо справляется с этим двигателем, в то время как в двух других ее очень не хватает. Качество переключения достойное. Единственный аспект, в котором он не заработал, — это очень плохое торможение.

Безопасность Ниссан Террано

Нам понравился Duster за его эффективность торможения, а TeNissanrrano с такой же настройкой дисков/барабанов работает очень хорошо. Автомобиль остановился на скорости 100 км/ч за короткие 40,24 м, что чуть короче, чем у Duster. Terrano демонстрирует такое же уверенное снижение скорости по прямой без каких-либо извилин на руле и с хорошим контролем от ABS.

в Terrano — это именно то, что вы получаете в Duster.В отделе безопасности вы получаете две подушки безопасности, ABS, датчик парковки задним ходом и защиту от ударов для защиты вашего двигателя на пересеченной местности. XV предлагает вход без ключа, две розетки на 12 В, рулевое управление с регулируемым наклоном и регулируемые по высоте сиденья. С хорошим приходит и плохое, и Terrano переносит и отрицательные стороны Duster. Посадка не идеальна, и водительское сиденье все еще имеет тенденцию слегка раскачиваться при торможении. Элементы управления ORVM по-прежнему находятся в том же неудобном положении под ручным тормозом, в то время как задние электрические стеклоподъемники находятся в том же положении в дверных накладках, и это приводит к тому, что вы случайно открываете окна каждый раз, когда упираетесь локтем.Это всего лишь мелкие придирки, и ни одна из них не нарушает договоренности, но факт в том, что они все еще существуют

Nissan Terrano Стоимость в Ахмадабаде

Nissan Terrano On-Road Цена в Ахмадабаде варьируется от 11,27,332 до 16,32,805 для вариантов Terrano XL P и Terrano XV D PRE 110 PS AMT соответственно. Nissan Terrano доступен в 4 вариантах и ​​6 цветах. Ниже приведены подробные цены на варианты Nissan Terrano в Ахмадабаде. Уточняйте цену Terrano в Ахмадабаде на Autozhop.

Ниссан Террано Заключение

Terrano на самом деле не предлагает ничего по сравнению с Duster, кроме существенных различий в стиле.