Тест драйв мерседес с класс 2020: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

«Привет, Mercedes!» Тест-драйв нового A-Сlass :: Autonews

Такого, кажется, еще не было — пресс-съемка Mercedes помимо красивых закатных локаций делалась еще и в каких-то заброшенных зданиях с битым стеклом, ржавыми бочками и раскиданными грузовыми покрышками. Коллеги пошутили, что на фоне новый A-Class с его сомнительным дизайном должен выглядеть выигрышно. Хэтчбек ответил собственной остротой.

— Привет, Мерседес! Расскажи анекдот?
— Извините, меня проектировали серьезные немецкие инженеры.

Оказывается, ничто человеческое этим инженерам тоже не чуждо. На самом деле, интеллектуальная система голосового управления — это прорыв. С машиной наконец, можно общаться по-человечески, а не тщательно подбирая и выговаривая слова. Бортовой компьютер быстро обучается, приноравливаясь к манере речи водителя, хорошо понимает русский и не требует досконального знания бортовых систем.

По части электроники новый А-Class вообще один из самых продвинутых автомобилей современности, и полный отказ от стрелочных приборов звучит как декларация цифрового века. Причем, не только звучит, но и выглядит: кокпит с экранами приборов и медиасистемы, которые кажутся единым целым, по-настоящему впечатляет, одновременно удивляя удобством и простотой. Особенно тогда, когда вместо виртуальных циферблатов на приборах появляется картинка с фронтальной камеры с виртуальными табличками улиц, номерами домов и пляшущими стрелками указателя поворотов.

Это точно Mercedes?

Новый A-Class бесконечно далек от микровэна первого поколения, который был слишком пассажирским и слишком валким. А вот в сравнении с хэтчбеком третьего поколения это эволюция. Другое дело, что при взгляде в профиль в этом хэчтбеке далеко не сразу узнаешь Mercedes. Ладные боковины выглядят просто и элегантно, геометрически выверенная оптика кажется слегка чужеродной, а задняя стойка — непривычно строгой, хотя в своей основе силовая структура кузова почти не изменилась.

Но огромная трехлучевая звезда решетки радиатора по-прежнему на месте, и она совершенно плоская — за ней прячутся радары системы адаптивного «круиза» и систем-помощников. А к строгой геометрии кузова без лишних изгибов придется привыкать, и ничего в этом плохого нет — A-Class перестал быть игривым и выглядит теперь заметно дороже себя прежнего. Особенно в темноте, когда пробуждаются бумеранги светодиодов фар.

Внутри по-прежнему тесновато?

Сразу этого не заметить, но по спецификациям новый A-Class стал крупнее. В длину хэтчбек вырос на 120 мм до 4419 мм, и это, кстати, больше, чем у хэтчбека Ford Focus. База увеличилась на 30 мм до 2729 мм — тоже очень неплохо даже при сравнительно низкой крыше. Другое дело, что на просторе салона эти дополнительные сантиметры почти не сказались — поднимать водительское кресло не хочется, а сзади просторно разве что коленям. Сзади вообще далеко не уедешь: втроем не разместиться, влезать через маленький проем неудобно.

Все это становится совершенно неважным, когда понимаешь, куда именно ты попал. Цифровой интерьер не отталкивает техно-холодом, а, напротив, окутывает уютом мягкой кожи, аккуратной выделкой псевдодерева и авиационной красотой дефлекторов вентиляции. Еще красивее салон становится в темное время суток, когда включается атмосферная подсветка панелей и тех же дефлекторов. На выбор — 64 оттенка, и грамотное выбранное сочетание подсветки и темы дисплеев создает совершенно космические ощущения.

Рассуждения о размере и удобстве багажника в такие моменты совершенно теряют смысл, и правильно — даже более глубокий по сравнению с предыдущей моделью отсек кажется скромной дамской сумочкой на фоне гигантских багажников любимых в России бюджетных седанов. Спинки складываются с разделением в пропорции 60:40 или 40:20:40 в зависимости от исполнения, но это не кажется столь же важным, как возможность регулировать их по углу наклона для удобства посадки пассажиров.

Так, а куда делась «шайба» системы Command?

Красивые и живущие полной жизнь 10-дюймовые дисплеи — это все-таки опция, но и в простых комплектациях салон останется цифровым, только с экранами диагональю семь дюймов. В любом случае, для тех, кто любил или, скорее, ненавидел мерседесовские медиасистемы прошлых лет, есть две новости, и обе — хорошие. Красивый экран на консоли теперь сенсорный, хотя заставить себя давить на стекло непросто — по привычке все время пытаешься нащупать контроллер на тоннеле. И — находишь, только уже не «шайбу», а тачпад наподобие тех, что ставятся на ноутбуки.

Тачпад требует привычки, потому что управляет не курсором мышки, а непосредственным перемещением по виртуальным кнопкам экранного меню, и попасть в нужную поначалу непросто. Но самое интересное в том, что это не единственный тачпад в машине. На руле (!) есть еще два маленьких, рассчитанных на управление подушками пальцев и меняющих картинку на экране приборов. Это в дополнение к традиционным барабанчикам и качающимся клавишам.

Рулей два, но если стандартный кажется слишком большим, то спортивный усеченный этому салону в самый раз. На самом деле А-Class сделан для водителя, и прекрасные мультиконтурные кресла с боковой поддержкой, вентиляцией и массажем тому доказательство. Есть и спортивный вариант пожестче, но заказывать такой не имеет смысла, потому что для гоночных подвигов хэчтбек пока не годится.

Мотор 1,3? У Mercedes? Это шутка?

Действительно, индекс A200 теперь скрывает двигатель объемом 1,3, а не 1,6 л, и хорошо, что дело пока не дошло до трех цилиндров. Но без оглядки на даунсайзинг стоит признать, что хуже точно не стало. Новый мотор развивает приличные 163 л.с. против прежних 156 л.с. и те же 250 Нм, а везет при этом так же неплохо. Интересно, что А-Class может в некоторых режимах становиться двухцилиндровым, хотя система отключения цилиндров работает незаметно и на качестве езды никак не сказывается.

До заявленных 8 с до «сотни» Mercedes A200 может и не дотягивает, но в городских режимах едет удобно и комфортно. Связка турбомотора с 7-ступенчатым преселективным «роботом» отзывчива и понятна, коробка быстро соображает и комфортно меняет передачи. Для обычной езды большего желать не приходится, но на горных подъемах мотор уже приходится выкручивать в звон, а на трассах — заранее думать перед обгонами.

Тест-драйв Mercedes-Benz C-класс купе: за гранью фантастики

— Пока мы обсудим с вами маршрут тест-драйва, я прогрею автомобиль, — говорит Игорь Поляков, эксперт по продукту дилерского центра «Кардинал». Не вставая с рабочего места, открывает какую-то вкладку на смартфоне, делает пару кликов — и машина, которая в это время стоит позади салона, заведена.

Такое действие, как дистанционный запуск двигателя независимо от расстояния до автомобиля, должно быть, знакомо обладателям дорогих охранных систем.

Но у Mercedes-Benz это лишь одна из десятков возможностей, которые предлагает мобильное приложение Mercedes me connect.

Оно постоянно держит вас на связи с автомобилем. В приложении можно удаленно проверить остаток топлива в баке, давление воздуха в шинах, пробег автомобиля. В него можно добавить другого пользователя и задать круг доступных для него функций, ограничить территорию движения. Система также отслеживает любое внешнее воздействие на автомобиль – например, сразу сообщит о погрузке на эвакуатор.

Но отвлечемся от смартфона: автомобиль уже прогрелся, и пора стартовать, попутно оценивая все тонкости нового купе. Рестайлинговая версия купе С-класса вышла в 2018 году и на сегодняшний день в своем сегменте, пожалуй,  не имеет прямых конкурентов.

С первого взгляда – шедевр автомобильного дизайна, роскошное купе со спортивным характером. «И с фантастическими техническими возможностями и уникальным уровнем оснащения», — добавляет Игорь.

Купе не назовешь самым удобным автомобилем для задних пассажиров. Но здесь – огромный дверной проем, через который удобно забираться во второй ряд, и предостаточно места для ног.

Но, конечно, на передних креслах удовольствие от езды невозможно описать словами. Сиденья регулируются, похоже, во всех возможных плоскостях.

Здесь есть 4-точечная поясничная поддержка, регулировка коленной подушки по длине и наклону, кондиционирование сидений, которое охлаждает их в жару.

Автомобиль имеет функцию памяти настроек передних сидений
и зеркал на 3 человек.

Трогаемся. Под капотом бесшумно работает двигатель объемом 1,6 л мощностью 150 л. с., приятной для владельца при налогообложении и страховании.

Экономичность двигателя тоже очень приятна: реальный расход по результатам нашей поездки по городу и трассе составил 8,7 л на 100 км.

Есть два других варианта двигателя, 180- и 390-сильный, все три идут в паре с 9-ступенчатой АКП. Даже наш, самый «скромный», демонстрирует мощную тягу: по трассе мы уверенно шли на обгон, и по ощущениям, запаса мощности хватило бы и на гораздо более агрессивную езду.

«Автомат» вызвал не меньше восторга: переключение настолько быстрое и плавное, что даже невозможно понять, на какой передаче сейчас едет автомобиль — только индикация на панели приборов держит в курсе. К тому же коробка передач может пропускать отдельные передачи – для быстрых промежуточных ускорений.

Здесь нет привычного рычага или джойстика АКПП: управление режимами находится под рулем справа.

А вот эта «мышка» на центральной консоли предназначена для управления мультимедийной системой (на случай, если вы не любите сенсор).

Так же просто, как и режимами трансмиссии, управлять стояночным тормозом: он электронный, активируется сам при остановке двигателя. И даже не обязательно переводить АКПП в режим «Паркинг»: водителю достаточно заглушить мотор и выйти из автомобиля. На светофорах удобна функция Hold: выжимаем педаль тормоза до упора, отпускаем — тормоза блокируются, и машина уже не откатится назад. Нажатием назад блокировка снимается, и можно продолжать движение.  

Камера заднего вида всегда чистая, потому что во время движения вперед она закрыта.

Наш тестовый автомобиль был на заднем приводе, но в линейке купе С-класса есть полноприводные версии. Причем это будет честный, постоянный полный привод, а не подключаемый, и в этом – еще одно конкурентное преимущество обновленной модели.

Система полного привода активирована постоянно, ей не требуется время для срабатывания.

На мокрой дороге, льду, снегу, грязи это помогает легче трогаться с места, быстрее ускоряться и улучшает устойчивость автомобиля.

Одна их составляющих концепции купе С-класса – время за рулем должно быть временем отдыха. И это реально так: управление этим автомобилем доставляет невероятное удовольствие и желание ехать на нем бесконечно. Свою роль здесь играет и невероятно удобная посадка, о которой мы рассказывали выше, и плавность и мягкость хода. Но не только это. Удовольствие у каждого свое, поэтому Mercedes-Benz предлагает на выбор 4 режима управления.

В режиме «Комфорт» все настройки работают
на удобство и спокойную езду.

Когда переключаешься на «Спорт» или «Спорт плюс», все реакции автомобиля становятся острее и резче: любителям скорости и динамики точно понравится. Меняется чувствительность педали газа, рулевого управления, работа полного привода, двигатель и коробка переходят в режим обеспечения максимальной отдачи.

Игорь Поляков, эксперт по продукту ООО «Кардинал», официального дилера «Мерседес-Бенц»

— А в режиме «Эко» машина снижает уровень вредных выбросов и, что не менее приятно, бережет каждую каплю топлива. В городе с каждых 100 км можно сэкономить до 1,5 л: много это или мало, каждый решаем сам, но в масштабе года можно сэкономить практически полный бак, что, согласитесь, уже весомо.

Отдыхать за рулем можно, когда автомобиль берет большую часть водительских функций на себя.

В этом плане Mercedes-Benz С-класс купе – практически беспилотник.

Автопилот поддерживает дистанцию и тем самым уменьшает опасность наезда на впереди идущий автомобиль: система реагирует на препятствие быстрее водителя. При необходимости система производит торможение и при возможности снова разгоняет автомобиль до требуемой скорости.

Автомобиль автоматически удерживает полосу движения, реагирует на опасность наезда сзади и подает световые сигналы. Идеально как в городских пробках, так и в дальних путешествиях. Даже по серпантину на этой машине можно не подруливать и не подтормаживать, а любоваться красотами: умные технологии все сделают за вас.

Интеллектуальная система освещения Mercedes-Benz распознает и выделяет препятствия впереди (людей, животных) и предотвращает столкновение. Она считается одной из самых передовых в классе по дальности света, его качеству и гибкости формирования светового пучка в зависимости от внешней освещенности.

Не нужно думать об управлении фарами и даже включать их: они сами подстроятся под обстановку, дадут максимум видимости, не ослепляя при этом встречных и попутных водителей.

В салоне расположение приборов идеально, управление интуитивно понятно. Панель приборов цифровая, опционально доступна их проекция на лобовое стекло.

Мультимедийный дисплей имеет диагональ 26 см
и великолепное разрешение.

Через Apple CarPlay или Android Auto мультимедийную систему автомобиля можно объединить со смартфоном и пользоваться всеми его функциями с помощью сенсора или голосового управления.

Можно набрать сообщение, задать маршрут навигатору,
включить с телефона музыку и т. д.

Музыка здесь – отдельное удовольствие: премиальная акустическая система создает идеальный объемный звук, как на живом концерте.

Обтекаемые элементы отделки плавно переходят один в другой, глубокие сиденья и широкая центральная консоль создают ощущение целостности. Все элегантно, стильно и роскошно. Еще эффектнее салон сделает персонифицированная отделка.

Все элементы интерьера доступны в различных материалах (ткань,
кожа наппа, алькантара, замша и др.) и десятках цветов.

Когда зима такая настоящая, как сейчас, со снегом и морозами, особенно ценна забота Mercedes-Benz о комфорте водителя и пассажиров:

автомобиль оснащается пакетом для стран с холодным климатом.

В нашем тестовом автомобиле подогревается руль, стекла, зеркала, форсунки и бачок омывателя: жидкость в нем разогревается до 80%, поэтому стекло обдается не только водой, но и паром. Это помогает быстро «разморозить» его в случае обледенения, лучше смывать зимние реагенты, а летом – одном движением избавляться от следов насекомых, которые неизбежно появляются на высоких скоростях.

Все автомобили оснащаются более емким аккумулятором,
более мощным стартером, дополнительным утеплением кузова
и усиленным уплотнением дверей и стекол.

Дороги непредсказуемы, но Mercedes-Benz С-класс готов к неожиданностям, гарантируя высокий уровень безопасности. В базовой комплектации у него есть 8 подушек безопасности, радар дистанции и ассистент торможения. Кузов с программируемыми зонами деформации при ударе оберегает пространство салона. В случае аварии приложение Mercedes me connect, о котором мы рассказывали в начале, вызовет экстренную помощь и отправит спецслужбам координаты автомобиля.

Кстати, Mercedes me connect держит связь не только с владельцем, но и с сервисным центром. При достижении определенного пробега приложение оповестит техцентр о необходимости ТО, и вам поступит предложение приехать на сервис. В случае малейшей неисправности система даст сигнал специалистам, они проведут дистанционную диагностику.

В Новый год Mercedes-Benz с удовольствием поддерживает традицию дарить подарки.

В праздничные дни в дилерском центре «Кардинал» покупателей ждут различные бонусы за трейд-ин и финансирование (кредит и лизинг), а также роскошные подарки для уверенности на дорогах – комплект зимней резины и многое другое.

 

ООО «Кардинал», официальный дилер «Мерседес-Бенц»

Тула, ул. Ликбеза, 3-а.

Тел. (4872) 70-35-35.

mercedes-cardinal.ru

Новый Mercedes S-Class: Гости из будущего (ТЕСТ-ДРАЙВ)

Как всегда, этот автомобиль демонстрирует нам технологии, которые будут использоваться в обычных автомобилях через 10-15 лет.

В 1903 году Вильгельм Майбах создал для Daimler автомобиль, которого никто раньше не видел. Он называется Mercedes Simplex 60 и намного быстрее, технологичнее и удобнее, чем что-либо на рынке. Фактически, это первая в истории машина премиум-класса. 117 лет спустя мы водим его прямой потомок — седьмое поколение S-класса.

ЕСТЕСТВЕННО, SIMPLEX ВЫГЛЯДИТ НА НОВЫЙ SONDERKLASSE так же, как паровоз выглядит как современный поезд на магнитной подушке. Но в длинной серии моделей между ними мы легко можем проследить постепенную эволюцию роскоши в Mercedes.  Например, в довольно редком 300SE Lang начала 60-х гг.

Это автомобиль из той эпохи, когда роскошные модели Mercedes рекламировались так: созданы инженерами, не заботясь о затратах.
Конечно, давно этого не было. В этой компании, как и везде, главное слово имеют бухгалтеры. Но S-Class по-прежнему является тем, чем Daimler показывает свое будущее. Он показывает нам, какие технологии будут в массовых автомобилях через 5, 10 или 15 лет.

ТОЧНО S-CLASS TIME впервые представил АБС, электронный контроль устойчивости, радарный круиз-контроль , светодиодные фонари. Но что новое поколение, обозначенное W223, добавит к этому списку?

Прежде всего, в этом S-классе удалось добиться того, чего не было у его предшественников с 70-х годов, — он скромный на вид. Рубенсовских форм предыдущих поколений больше нет. Фары заметно меньше, очертания скорее элегантные, чем впечатляющие. В целом машина выглядит тоньше , хотя на самом деле больше, чем предыдущая.

ЭФФЕКТ ДАННОЙ КОНСТРУКЦИИ выражается в рекордно низком коэффициенте сопротивления воздуха — всего 0,22,совершенно неслыханный в этом сегменте.  Конечно, это снижает стоимость, но в этом случае, что гораздо важнее, снижает уровень шума. И в поразительной степени. Конечно, в этом сегменте все довольно тихо — и Audi A8, и BMW 7. Предыдущий S-класс тоже был весьма впечатляющим. Но это уже совсем другой уровень.
Одна из причин — в аэродинамике, во имя которой дизайнеры даже заменили старые добрые дверные ручки на выдвижные, как в Tesla. Второй — в количестве шумоподавляющих элементов. В дальнейшем звукопоглощающая пена сюда не добавляется, а встраивается в сами панели автомобиля при их изготовлении. В результате вы действительно можете в полной мере насладиться аудиосистемой Burmester с 31 динамиком.

Обратной стороной является то, что вы не слышите много двигателей, и они того стоят. В Болгарии для начала будут предложены три версии S-класса, все с полным приводом и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Два из них являются вариантами шестицилиндрового дизеля — 350d, мощностью 286 лошадиных сил и начальной ценой около 215 000 левов, и 400d, мощностью 330 лошадиных сил за 229 000 левов.

Над ними — классический S500 с шестицилиндровым бензиновым двигателем в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой. Здесь мощность составляет 435 лошадиных сил, и еще 22, которые при необходимости может добавить стартер-генератор. 

Разгон с места до 100 км / ч занимает всего 4,9 секунды. Чтобы получить его, вам просто нужно обратиться к дилеру с четвертью миллиона левов . И даже вернут … сотню.

У каждого водителя есть индивидуальный профиль в информационной системе, который можно разблокировать с помощью кода, отпечатка пальца или даже когда камеры сканируют радужную оболочку вашего глаза.

В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ БУДЕТ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ГИБРИД с еще лучшей динамикой. Но, честно говоря, мы не думаем, что вам это нужно. Новый S-Класс очень приятен в управлении, маневренный и удивительно маневренный. Но его цель не в том, чтобы задействовать ваши навыки вождения — наоборот. Эта машина хочет расслабить вас.
Говоря о маневренности, вот еще одна важная новость: поворотные задние колеса .  Мы встречали их во многих других моделях, от Renault до Audi. Но здесь они могут отклониться на рекордные 10 градусов. Эффект поразителен: этот гигантский самоцвет имеет такой же радиус поворота, как и маленький A-Class.

АДАПТИВНАЯ ПОДВЕСКА MAPEDES была усовершенствована и теперь может самонастраиваться до 1000 раз в секунду. Комфортность езды настолько хороша, что перестаешь это замечать. Подвеска может поднимать автомобиль вбок на 8 сантиметров, чтобы защитить вас от бокового удара. Также появилась новая подушка безопасности для задних пассажиров.

Помимо прочего, новым S-Классом можно управлять в одиночку. В нем есть автопилот третьего уровня — как и в Tesla, но здесь он опирается не только на камеры , но и на радары и лидары. И он не обязательно требует четкой маркировки, что позволяет использовать его даже в Болгарии. Есть только одна проблема: система не будет активирована в стране, где это не разрешено законом. Но если это так, то вы можете просто оставить эту машину, чтобы ехать в одиночестве.  Она идет по дороге, сама поворачивает, может остановиться, если нужно, снова начать самостоятельно, может самостоятельно обогнать … На самом деле, все, что она хочет от вас, — это следить за дорогой глазами. Две камеры в приборной панели все время наблюдают за вами, и если вы долго отводите взгляд, они сделают вам замечание.

Навигация показывает изображение с камер и накладывает на него синие стрелки, которые перемещаются и очень четко показывают, куда нужно повернуть. 
Они также отображаются на проекционном дисплее.

В противном случае машина сама будет следовать не только по дороге впереди, но и за всеми другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами вокруг вас. И он может самостоятельно выполнять маневры уклонения. Однако мы не советуем вам слепо доверять этой системе, потому что, как говорит один из наших любимых писателей , естественная глупость побеждает искусственный интеллект в девяти из десяти случаев.
В интерьере столько новшеств, что приходится перечислять их по телеграфу.  В честь китайских покупателей здесь установлен самый большой экран, который когда-либо устанавливался в Mercedes. Покупателям старомодного, вероятно, не хватит удобных кнопок. Но утешает то, что голосовой помощник умеет управлять всеми функциями, знает 27 языков и при подключении понимает практически все, что вы говорите. Если вы потеряете подключение к Интернету, станьте немного глупее, и тогда вам нужно сформулировать свои команды более четко.

НАПРАВЛЯЕМЫЙ ДИСПЛЕЙ НАСТРАИВАЕТСЯ САМИ благодаря встроенным камерам и всегда находится на уровне глаз. Также добавлена ​​«дополненная реальность». Похоже, рекламный отдел придумал что-то, чтобы сбить с толку клиентов. Но на практике это самая полезная новинка из когда-либо существовавших навигации . Динамически движущиеся стрелки указывают путь более четко, чем если бы рядом с вами был профессиональный навигатор. Вы всегда будете точно знать, на какой полосе строить. И нужно быть идиотом, чтобы не сделать объездной путь. Хотя мы этого добились.

Новые светодиодные фонари имеют в общей сложности 2,6 миллиона пикселей — больше, чем экран FullHD на ноутбуке , и теоретически могут проецировать пленку на асфальт перед вами.
Материалы первоклассные и качественно выполненные, места даже немного больше, чем в предыдущем S-классе, а багажник вырос до 550 литров.

Что касается сидений, то они заслуживают отдельной статьи или даже стихотворения. В каждом из них по 19 моторов — 8 для настроек, 4 для массажа, 5 для вентиляции и по одному для боковых опор и заднего экрана. Есть десять режимов массажа.
Вы найдете еще 17 шаговых двигателей в кондиционере, который здесь называется «термотроник».
Кстати, вентиляция и обогрев сидений входят в стандартную комплектацию.

За вышеупомянутую четверть миллиона левов вы также получите кожаный руль и салон, парктроник с камерой, дворники с подогревом, сканер отпечатков пальцев для разблокировки вашего личного мультимедийного профиля, автоматический кондиционер и несколько портов USB-C для быстрой зарядки. . 19-дюймовые колеса, автопилот и само мультимедиа также входят в стандартную комплектацию. Но не волнуйтесь, Mercedes может лишить вас возможности тратить деньги.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЦЕНА для тоталитарных лидеров: за металл платят 2400 лв. Если хочется кожи наппа в салоне, еще 4500. Приятные элементы из орехового дерева и алюминия на приборной панели стоят 7700 левов. Трехмерный дисплей перед водителем — еще одна новинка этого поколения — добавляет 2400 лв. Полная версияаудиосистема Burmester стоит 16 тысяч — столько же, сколько прилично оснащенная Dacia Sandero.

Но так и должно быть. Потому что 117 лет спустя S-Класс стал таким же, каким когда-то был Simplex — машиной, которая вознаграждает вас, если вы добьетесь успеха в жизни.

5 / 5 ( 168 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Новые автомобили Mercedes-Benz в наличии | АВТОДОМ Пулково

Официальный дилер Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге приглашает всех ценителей роскоши и технического совершенства ознакомиться с модельным рядом легендарных автомобилей от концерна Daimler AG. На сайте вы можете за несколько кликов узнать информацию о стоимости, характеристиках и предлагаемых услугах, а посетив салон, получите премиальный уровень сервиса, персональное обслуживание и квалифицированную помощь в выборе авто. 

Автомобили Mercedes-Benz ― совершенство в каждой детали

«The Best or Nothing» (Лучшее или Ничего) ― именно такой философии придерживается автоконцерн, создавая авто, которые по своим характеристикам превосходят самые смелые ожидания. Бренд Mercedes-Benz ― это уникальное сочетание бескомпромиссного качества, технических инноваций, премиального комфорта и элегантного дизайна. Автомобили немецкого концерна объединяют в себе неудержимую мощь, динамику и абсолютную безопасность. Убедиться в этом вы можете лично, записавшись на тест-драйв у дилера Mercedes-Benz «Автодом Пулково».

На площадке дилерского центра представлены все модели именитых немецких авто, поэтому вам точно будет из чего выбрать машину, олицетворяющую сильный характер и смелые амбиции. При необходимости менеджеры автосалона Mercedes-Benz расскажут технических возможностях, ценах, доступных комплектациях. Подробная консультация перед покупкой поможет сделать взвешенный выбор, который будет приносить истинное удовольствие в поездах по городу и за его пределами. 

Оцените все плюсы сотрудничества с официальным дилером

Решение купить Mercedes-Benz ― это серьезный шаг, свидетельствующий о зрелости и утонченном вкусе. Чтобы на пути к воплощению своей мечты вы испытывали только положительные эмоции, обращайтесь в официальный дилерский центр «Автодом Пулково». Компания осуществляет продажу новых авто, а также оказывает целый спектр сопутствующих услуг:

• трейд-ин;
• лизинг;
• реализация в кредит;
• страхование;
• техническое обслуживание и сервис. 

Решив приобрести Mercedes-Benz в официальном ДЦ, вы можете быть уверенным, что каждый этап покупки будет ярким, запоминающимся, наполненным удивительным предвкушением. В «Автодом Пулково» заботятся о комфорте клиентов и предлагают лучший сервис, соответствующий незыблемым корпоративным стандартам Mercedes-Benz. 

Если вы желаете, чтобы экстерьер и внутреннее убранство салона Mercedes-Benz отражали ваш уникальный стиль, проконсультируйтесь у менеджеров о возможности комплектации автомобиля дополнительным оборудованием, совершенными мультимедийными системами, а также узнайте о доступных цветах кузова и наличии моделей из лимитированных серий. В  «Автодом Пулково» для вас подберут оптимальное решение, удовлетворяющее самым смелым пожеланиям. 

Обслуживание у официального дилера ― гарантия того, что ваш Mercedes-Benz останется на 100% оригинальным

Чтобы купленный автомобиль радовал, как можно дольше, сохраняя непревзойденную динамику и уникальные ходовые характеристики, важно уделить внимание своевременному ТО и ремонту. Обратившись в «Автодом Пулково», вы можете купить Mercedes-Benz у официального дилера, а также обеспечить качественный фирменный сервис для авто. При обслуживании используются запчасти и комплектующие, рекомендованные производителем, что позволяет гарантировать полную сохранность всех характеристик, а во время ремонта и ТО вам будет обеспечен премиальный уровень комфорта с возможностью выдачи подменного автомобиля. 

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — автомобили Mercedes в наличии

АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики

Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: WEBGATE_SESSION

Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3

Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: doubleclick

Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4

© Комос-МБ

Тест-драйв: Mercedes S 63 AMG Coupe

Роскошь – это жир. Дворец с кинотеат­ром, боулингом и бассейном для скаковых лошадей – явно не предмет первой необходимости. Однако люди падки на бесполезные, но классные вещи. Вот и новый S Coupe абсолютно неотразим.

S-Coupe, формально считающийся ныне S-классом с двумя дверями, заменил CL. В версии S 500 у него 4,6-литровый V8 битурбо на 450 сил и 700 Нм. В версии AMG – тоже V8 битурбо: 5,5 л, 585 л.с., 900 Нм. К нам сначала повезут только полноприводный 4Matic. Это очень быстрая двухтонная махина: гиперкаровские 3,9 с до сотни (на заднем приводе – 4,3).

Экстерьер? Сразу привыкнуть к корме с узкими фонарями в духе SLR трудно. И все же он красавец. Хоть и крупный (пять метров в длину и два – в ширину). Опционные фары с 47 кристаллами Сваровски: 17 острых камушков для дневных огней и 30 кругленьких – для поворотников. Интерьер под стать: обилие ароматной кожи заставит весь коровий род замычать от ужаса. Стеклянная крыша в базе, салон – светлее некуда. Он уютный, спереди в нем просторно, а игрушек – море. На панели царит двойной ЖК-дисплей XXII века. Наконец появился head-up проектор, похожий на телевизор, который отражается в лобовом. Суперзвук Burmester. Циркуляция парфюма Air Balance… Список удивительных излишеств раздражающе бесконечен. Однако эти прибамбасы делают S-Coupe машиной, поразительной во всех отношениях.

1. Классно

Думаете, красный салон – ужас? Нет. Не стоит брать ­только бежевый

2. Звучно

Аудиосистема Burmester просто нереальна. 24 колонки, 3D-графика

3. Не тошно

На виражах Coupe кренится внутрь. Потому в нем не укачивает. Да-да

4. Привычно

Тачпад – как у смарт­фона: функциями можно управлять жестами пальцев

5. Уютно

Конечно, с массажем. Да, и шиацу, и горячие камни. Вы сомневались?

6. Наглядно

В навигации есть моделирование рельефа и фотореалистичные здания

7. Роскошно

Дизайн и материалы – шаг из “премиума” в самый настоящий “лакшери”

8. Броско

Карбон в отделке – фишка S 63. Но можно и без него. И тоже не хуже

В сиденье удобно, как в шезлонге. А когда с фирменным аэмгэшным рыком просыпается V8, пони­маешь: сгонять хоть на Луну этому гран-туризмо – раз плюнуть. Скользнешь в городской поток – ­включай Stop and Go Pilot: “мерс” будет тормозить, разгоняться и даже отчасти рулить сам. Выскочишь на шоссе – и увидишь, что более обтекаемой ­машины не найти. Воздух вокруг кузова едва ­шепчет: в салоне слышишь собственное дыхание.

Фоном, не напрягаясь, гудит мотор. Надо быстрее? Mercedes просто плавно толкает Землю назад. Он не плющит лицо, но могуч и напорист. Безмятежным всегда и везде его делает куча электроники. Она называется Intelligent Drive, и если эта система станет еще более intelligent, то получит право голосовать на выборах. S-Coupe постоянно мониторит обстановку и может принимать решения сам. Предскажет поведение прохожих, вырулит из разных ситуа­ций, затормозит, если водитель зазевался. Он даже поймет, что его вот-вот стукнут в зад – заблокирует тормоза и натянет ремни, чтобы уберечь вас от травмы шеи.

1. Необидная теснота

Сзади не очень-то просторно. И лезть туда неловко. Но кого это парит?

2. Угол отражения

Кузов S-Coupe в повороте может наклоняться внутрь на 2,5 градуса

3. Всевидящие очи

Камеры и датчики на флагманской “эске” повсюду, даже под эмблемой

Поразительно? Да. Особенно когда приезжаешь к месту назначения более свежим, чем был в начале пути – настолько S-Coupe расслабляет. А у заднеприводных версий есть еще и Magic Body Control с активным контролем крена в повороте. Когда заруливаешь в поворот, пара стереовидеокамер считывает дорогу впереди, и подвеска не только сглаживает неровности, как на седане, но даже чуть кренит купе внутрь, как мотоцикл! Тогда ездоки не ерзают: боковые ускорения просто сильнее вжимают их в кресла. Впрочем, Mercedes настаи­вает, что режим Curve помогает пройти поворот не быстрее (для этого – режим Sport, в котором антикрен не работает), а комфортнее. Так что водителю Sport приятнее. И то, что на полноприводных (читай – наших) машинах “волшебной” подвески не будет – беда небольшая.

Но не обошлось и без ложки дегтя. Семиступенчатая коробка MCT в AMG может призадуматься или дернуть невпопад (с обычным автоматом на S 500 все о’кей). Руль неразговорчив, и не уходит ощущение, что от физики тебя изолирует умная электроника. Феноменальный AMG порой удивляет самим фактом своего существования: зачем строить драйверс-кар, который не дает пилоту до мелочей прочувствовать процесс?

Так что мы, когда разбогатеем, возьмем простой S 500 на 2 миллиона дешевле. Он крут, но не взвинчивает, как AMG, непрерывно провоцирующий лишиться прав. Однако S-Coupe – истинный флагман: все мыслимые плюшки упакованы в шикарный формат. Не представляем, кто не смог бы обойтись без огромного купе с бездной кристаллов Сваровски, микропроцессоров и лошадиных сил. Но среди бесполезных и прекрасных вещей этот автомобиль – лучшее, что может быть.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО, ТОМ ФОРД

Mercedes-Benz рассекретил флагманский электромобиль EQS

Mercedes-Benz EQS 580 4Matic AMG Line Edition One. Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQS 580 4Matic AMG Line Edition One. Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQS 580 4Matic AMG Line Edition One. Фото: Mercedes-Benz

Новая модель, ставшая первой на новой платформе MEA, получила дизайн в стилистике современных электромобилей Mercedes-Benz, который отличается тщательной аэродинамической проработкой. Заявлено, что EQS стал самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,2.

Салон EQS сделан в новом стиле, доминантой которого является мультимедийный комплекс MBUX Hyperscreen под единым 56-дюймовым стеклом с алюмосиликатным покрытием объединяет два 12,3-дюймовых экрана (цифровой приборной панели и сенсорного тачскрина перед пассажиром) и 17,7-дюймовый сенсорный экран в центре.

Центральные воздуховоды расположены над центральным экраном, а все физические кнопки скомпонованы на центральном тоннеле. Заявлено, что MBUX Hyperscreen получит 8-ядерный процессор с 24 Гб оперативной памяти, 12 электромоторов для обратной связи. Дополнить 56-дюймовый экран можно проекционным дисплеем, который позволит довести общую площадь отображаемой информации эквивалентную 77 дюймам.

Система MBUX Hyperscreen будет доступна в качестве опции. Базовым вариантом для Mercedes-Benz EQS будут 12,3-дюймовая цифровая панель приборов и вертикальный 12,3-дюймовый экран на центральной консоли. В качестве дополнительного оборудования также предложат 710-ваттную акустику Burmester с 15-ю динамиками, климатическую систему Energizing Air Control Plus с HEPA-фильтром и встроенным ароматизатором воздуха.

На рынок новинка выйдет в двух версиях. 333-сильный вариант EQS 450+ получит один мотор и задний привод, а 524-сильный EQS 580 4Matic оснастят двумя моторами и полным приводом. Для модели предложат батарею на 107,8 кВт/ч (позднее появится аккумулятор на 90 кВт/ч) с 400-вольтовой архитектурой и поддержкой зарядных станций мощностью до 200 кВт — в течение трех лет после покупки владельцы смогут бесплатно заряжаться на сети станций Mercedes me Charge. Заявлено, что максимальный запас хода Mercedes-Benz EQS без подзарядки составит до 700 км, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч.

В оснащение Mercedes-Benz EQS войдут полноуправляемое шасси, пневматическая подвеска, полуавтопилот Drive Pilot уровня Level 2, система рекуперации энергии на торможениях, штатная навигация сможет выстраивать маршрут с учетом расхода энергии и наличия зарядных станций на пути. В Японии клиентам предложат электромобиль с возможностью подключения к машине внешних электроприборов.

Продажа Mercedes-Benz EQS начнутся осенью 2021 года. Позднее появится «заряженный» вариант от AMG. Заявлено, что новый электромобиль появится и на российском рынке, причем только в топовой версии EQS 580 4Matic.

Главные события дня в рассылке «Ъ» на e-mail

Mercedes-Benz S-Class 2020 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модельному году 2019 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Как и почти любой другой автомобиль на рынке, полноразмерный флагман Mercedes-Benz S-класса представляет собой вершину роскоши. Эффектный даже в стандартной форме S-Класс 2019 года выпускается в трех вариантах кузова в дополнение к ультра-роскошному спин-оффу Maybach.

В 2019 модельном году добавлено новое эксклюзивное издание для купе и кабриолета.Версии AMG могут иметь новое рулевое колесо из дерева / кожи или из углеродного волокна. Седаны Maybach теперь могут иметь двухцветную окраску (всего за 12000 долларов дополнительно). Mercedes-Benz также разрабатывает подключаемый гибридный седан S 560e, который будет добавлен в 2019 году.

Вместо комплектаций, S-класс организован в соответствии с трансмиссией: V-6, V-8 или V- 12. Базовая S 450 оснащена изумительным 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает 362 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента. По данным Mercedes-Benz, с его 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач S 450 может разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд или меньше.

Расширяясь до мощности V-8, AMG S 63 получает двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает (конечно, в должной благородной манере) потрясающие 603 лошадиные силы и 664 фунт-фут крутящего момента. Чтобы достичь отметки в 60 миль в час, требуется поразительные 3,4 секунды? среди самых быстрых седанов на рынке.

Мощность 6,0-литрового двигателя V-12 в AMG S 65 увеличивается до 621 лошадиных сил и 738 фунт-футов, но он медленнее в ускорении, чем V-8.

S-Класс не подвергался краш-тестам.Как и ожидалось от автомобиля этой лиги, многие функции безопасности входят в стандартную комплектацию. Они включают в себя автоматическое экстренное торможение, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Опции безопасности включают ночное видение и систему камер кругового обзора.

Дополнительный пакет помощи водителю объединяет камеры и датчики со спутниковыми данными, чтобы сделать определенные действия вождения полуавтономными. Например, нажатие на рычаг указателя поворота может позволить транспортному средству сменить полосу движения после поиска ближайших транспортных средств.Система также помогает ему уклоняться от встречных транспортных средств или препятствий и выдает предупреждение, если водитель превышает ограничение скорости. .

Модельный ряд

Цены не включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

S 450 Sedan (91250 долларов с задним приводом, 94250 долларов с полным приводом) поставляется с двигателем V-6, навигацией, спутниковым радио, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, объемным звуком Burmester, 18-дюймовыми колесами, 16 передние сиденья с электроприводом, зажигание без ключа, сдвоенные 12.3-дюймовые дисплеи и душевая кабина.

S 560 Sedan (101350 долларов с задним приводом, 104 350 долларов с полным приводом) оснащен 4,0-литровым двигателем V-8, полным приводом, 19-дюймовыми колесами и кожей наппа.

S 560 Coupe с 4Matic (125 450 долларов США) имеет 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель и полный привод.

S 560 Cabriolet (134 300 долларов) имеет 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель и задний привод.

Седан AMG S 63 с 4Matic (149 550 долларов США) поставляется с 20-дюймовыми колесами, производительной выхлопной системой AMG, мультиконтурными адаптивными спортивными сиденьями и полным приводом.

AMG S 63 Coupe с 4Matic (169 450 долларов) комплектуется аналогично седану S 63.

AMG S 63 Cabriolet с 4Matic (180 100 долларов) комплектуется аналогично седану S 63.

Седан AMG S 65 с V-12 (232 550 долларов) с 6,0-литровым двигателем V-12, задним приводом, 20-дюймовыми колесами, объемным звуком Burmester 3D, многоконтурными сиденьями, окружающим освещением, обогревом спереди подлокотники, беспроводная зарядка смартфона и проекционный дисплей AMG.

AMG S 65 Coupe с V-12 (241250 долларов) комплектуется аналогично седану S 65.

AMG S 65 Cabriolet с V-12 (253250 долларов) комплектуется аналогично седану S 65.

Седан Maybach S 560 с V-8 и 4Matic (171 200 долларов) имеет 4,0-литровый V-8 и полный привод.

Седан Maybach S 650 с V-12 (200 350 долларов США) имеет 6,0-литровый V-12 и задний привод, предлагая эксклюзивный выбор кожи и окраски. Роскошные штрихи, позаимствованные у топового седана S-класса, включают многоконтурные передние сиденья, задние сиденья с электроприводом и памятью, четырехзонный автоматический климат-контроль, беспроводную зарядку смартфона, адаптивную подвеску и звук 3D Burmester.Также включает в себя рулевое колесо из дерева / кожи, обтянутые кожей дверные пороги, 20-дюймовые колеса и задние сиденья Executive с углом наклона 43 градусов.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic W223: Особый класс

На протяжении семи поколений Mercedes S-Class устанавливает стандарты в классе люкс. Теперь Mercedes S-Class снова ломает стереотипы благодаря новому проекционному дисплею и новой эргономике в стиле Tesla. Но гораздо более интуитивно понятный. Тест-драйв на Mercedes S 500 4Matic.

Фото: Адриан Кобзалю

Кто-нибудь покупает Мерседес только из-за его двигателя? «Только в некоторых случаях», — говорит Маркус Шафер, главный операционный директор Mercedes-Benz Cars. Люди покупают Mercedes-Benz S-Class в первую очередь из-за роскоши, которую он предлагает. Это хоть и не роскошная роскошь, но функциональная. Как, например, новый проекционный дисплей с дополненной реальностью (3558,10 евро).

В режиме навигации на асфальт проецируются синие стрелки с указанием направления движения.Они расположены именно там, где вы собираетесь повернуть в следующий раз. Это чрезвычайно полезно, особенно когда вы находитесь на сложном перекрестке, соединяющем несколько дорог. Это потому, что стрелки появляются как будто на дороге примерно в 6-7 метрах от вас. Они показывают вам именно тот путь, по которому вам нужно идти. Кроме того, проекционный дисплей имеет большую площадь, эквивалентную диагонали 77 дюймов. Вся отображаемая информация очень хорошо видна.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Новая система MBUX чрезвычайно интуитивно понятна

Второе, что бросается в глаза, — 12.8-дюймовый портретный OLED-экран системы MBUX второго поколения. Он идеально вписывается в центральную консоль. Кроме того, он не похож на экран ноутбука, купленный на вторичном рынке и позже установленный, как в Tesla Model S.

.

Правда, диагональ чуть меньше, чем у дисплея Tesla. Эргономика тоже не такая радикальная, как у Model S. Но вместо этого элементы управления настолько хорошо организованы, что у меня никогда не возникало ощущения, что некоторые физические элементы управления исчезли просто ради текущих тенденций.

Беспокоит только отсутствие ручки регулировки громкости, которую теперь заменяют на + и -, ближе к пассажиру, чем к водителю. Экран наклонен под оптимальным углом к ​​вертикали. Это очень легко получить доступ. Кроме того, независимо от того, в какое меню вы получили доступ, элементы управления кондиционером всегда отображаются в нижней части экрана.

Нет контроллера, но и нет раздражающего тачпада от других моделей Mercedes, и все управляется с экрана. Конечно, есть еще голосовое управление, которое водитель может активировать, нажав кнопку на новом рулевом колесе AMG с двумя двойными рычагами или фразой «Привет, Мерседес».Теперь система может понимать две последовательные фразы, например: «Слишком жарко, позвони Карле».

Управление жестами также эволюционировало и теперь стало умнее. Таким образом, если вы заказываете систему MBUX Interior Assistant (642,60 евро), машина понимает несколько ваших жестов. Если вы проведете рукой вверх или вниз под центральным зеркалом заднего вида, лампа для чтения включится или выключится. Или, если вы потянетесь вверх перед зеркалом заднего вида и дважды отодвинете его назад, потолочная шторка и панорамный люк на крыше откроются один за другим.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic: Интерактивное окружающее освещение

Третья новинка — рассеянный свет на 64 оттенка. Сейчас он в 10 раз сильнее, чем в прошлом. Кроме того, средь бела дня его можно увидеть так же интенсивно, как и ночью.

Кроме того, окружающий свет теперь интерактивен. Световая полоса, пересекающая приборную панель от одного конца до другого, не только эффектно освещает приборную панель. Он также излучает красный импульс с левой стороны, если в левой слепой зоне появляется препятствие.И такой же красный импульс срабатывает, если при остановке вы хотите открыть дверь и сзади приближается велосипедист. Короче говоря, внешнее освещение подключается к вспомогательным системам.

Также совершенно новыми являются опциональные фары Digital Light (2249,10 евро), а многолучевые светодиодные фары входят в стандартную комплектацию. Эта революционная технология налобных фонарей позволяет использовать новые функции, например: проецирование направляющих линий или предупреждающих символов на дорогу впереди. DIGITAL LIGHT имеет световой модуль с тремя сверхмощными светодиодами в каждой фаре.1,3 миллиона микрозеркал преломляют и направляют свой свет. Таким образом, разрешение составляет более 2,6 миллиона пикселей на автомобиль.

Версия для тест-драйва: два сиденья Executive с консолью First Class

У нас была длинная версия для тест-драйва, любимая покупателями. Что касается задней части, то здесь есть несколько вариантов настройки сидений. Вы можете выбрать трехместную компоновку или скамейку первого класса с двумя сиденьями и консолью бизнес-центра в сочетании с двумя типами сидений: Comfort (наклон спинки от 19 до 37 градусов) или Executive (наклон спинки от 19 до 43 градусов).5 градусов). Тестовый автомобиль имел самую роскошную комплектацию: двухместная скамья и бизнес-центр с сиденьями Executive.

Что означают сиденья Executive с углом наклона от 19 до 43,5 градусов? Это означает, что они могут практически превратиться в кровать с опорой для ног. А с пакетом «Шофер» (1154,30 евро) правое переднее пассажирское сиденье может сдвигаться вперед. Под ним также есть подставка для ног.

В задней части вы можете заказать все удобства для сидений, а также в передней части.Например, пакет Energizing Comfort, обогрев (включая подголовник), массаж, вентиляция, а также задняя система MBUX High End (3558,10 евро). Последний позволяет пассажирам управлять информационно-развлекательной системой сзади. Кресла руководителей оснащены противолодочной подушкой безопасности, поэтому задние пассажиры не проскользнут под сиденье, если лягут в случае аварии. По желанию, как и на тест-драйве, в ремень безопасности также была встроена подушка безопасности (702,10 евро).

И, конечно же, в S-классе безопасность не является обязательной, все системы помощи водителю входят в стандартную комплектацию.

Если есть что критиковать, так это новые выдвижные ручки дверей. Не из-за их цены в 1428 евро, а из-за того, что они жесткие в эксплуатации.

Вместо этого аудиосистема Burmester High End 4D Surround стоит каждого пенни. Даже если это стоит небольшое состояние: 7.913,50 евро. У него есть низкочастотный динамик в спинке задних сидений, и звук можно оптимизировать для каждого человека в машине, в зависимости от сиденья, которое они занимают. И чистота звука просто сенсационная.

Тест-драйв Mercedes S 500 4Matic — Более мягкая подвеска в режиме Комфорт, встроенное рулевое управление обязательно

А теперь поехали! Вариантов подвески нет, так как S 500 4Matic стандартно поставляется с адаптивной пневматической подвеской. Режимы движения идентичны режимам вождения предыдущего поколения — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual — но теперь в Comfort подвеска немного мягче, чем раньше.

Версия Maybach также будет иметь еще более мягкий режим Maybach, который, вероятно, будет предлагать такой же уровень комфорта, как и Rolls-Royce.В то же время подвеска работает очень тихо, а благодаря адаптивным амортизаторам вы даже не догадываетесь, что она действительно работает.

К сожалению, конфигурация тестового автомобиля с опциональными 21-дюймовыми колесами (2499 евро) неуместна. Это потому, что это влияет на комфорт при преодолении коротких неровностей. Конечно, S 500 4Matic предлагает гораздо лучший компромисс со стандартными 19-дюймовыми колесами. Вместо этого на длинных ухабах S-Класс плывет по асфальту в комфортном режиме.

Общий уровень шума низкий, и на скорости 180 км / ч можно прилично поговорить. В спортивном режиме подвеска явно становится жестче, а рулевое управление, достаточно точное и прямое, для роскошного лимузина, становится тяжелее.

Вместо того, чтобы вкладывать деньги в большие 21-дюймовые колеса, более достойным будет вариант со встроенным рулевым управлением (1547 евро). Угол поворота рулевого колеса составляет 4,5 или 10 градусов. К сожалению, у тестовой машины не было общего направления, что делало радиус поворота довольно большим, что является нормальным для лимузина длиной более 5 метров с колесной базой более 3 метров.

S-Класс безопасен и довольно спортивен для своего размера, и на пределе срабатывание системы ESP незаметно, а реакция — недостаточная поворачиваемость. Как и другие модели Mercedes, система полного привода 4Matic разработана для максимальной безопасности, а не для удовольствия от вождения. Таким образом, это способствует недостаточной поворачиваемости. Следует принять во внимание, что новое поколение не тяжелее, хотя количество оборудования для комфорта и безопасности возросло.

Как вы думаете, на 2 цилиндра меньше? Нет.Но машина экономичнее

А двигатель? Достаточно ли 6 цилиндров? В данном случае да, потому что новый 6-рядный цилиндровый агрегат получает помощь от встроенного стартер-генератора мощностью 22 л.с. и 250 Нм, а также небольшого компрессора с электрическим приводом.

По сути, это двойная зарядка. На низких оборотах, пока не включится большая турбина, избыточное давление создается компрессором Borg Warner с электрическим приводом. Всего за 300 мс он увеличивается до 70 000 об / мин.Затем встроенный стартер генератора отвечает за гибридные функции, такие как рекуперация энергии или поддержка теплового двигателя при ускорении.

Таким образом, при нажатии на педаль акселератора реакция двигателя практически мгновенная. Турбо-лаг ушел в прошлое, и генератор поддерживает ускорения в течение короткого времени. Начиная с 1800 об / мин, все 520 Нм теплового двигателя доступны в дополнение к 250 Нм стартера. Так что у нас нет причин сожалеть о 700 Нм 4-литрового двигателя V8 в бывшем S 560, потому что новая мягкая гибридная система решительно толкает, когда вы нажимаете педаль акселератора.

Разница в том, что вы не чувствуете, что ускорение такое быстрое, как у V8, потому что оно более линейное, особенно на низких скоростях. Вместо взрыва классического V8, который происходит после небольшого турбо-зазора, здесь реакция является совершенно прогрессивной и линейной, и из-за этого создается впечатление, что 6-цилиндровая мягкая гибридная система не предлагает характеристики V8.

Но цифры показывают почти полное равенство: прежний S 560 с 4-литровым V8 и 469 л.с. был быстрее всего на 0.1 секунда.

Вместо этого новый мягкий гибридный двигатель намного более экономичен, и если вы едете экономно, вы можете получить маловероятные 7,2 л / 100 км и в среднем 9,8 л / 100 км при нормальной езде. С этой точки зрения рядный 6-цилиндровый двигатель явно более эффективен, чем прежний V8.

Вердикт

Новый S-Класс впечатляет качеством интерьера и удобствами, а также новой интуитивно понятной эргономической концепцией. Проекционный дисплей с дополненной реальностью стоит очень дорого, но стоит каждой копейки.Рядный 6-цилиндровый двигатель и мягкая гибридная система ничем не уступают бывшему V8, но намного экономичнее. Только очень большие 21-дюймовые колеса нарушают общий баланс комфорта, потому что в остальном все на уровне 5 звезд.

• Качество материалов
• Новая эргономичная концепция
• Очень полезный проекционный дисплей с дополненной реальностью
• Комфорт спереди и сзади
• Низкий уровень шума
• Низкое потребление для этого уровня мощности
• Высокопроизводительный и усовершенствованный двигатель
• Огромное пространство сзади

MAX и MIN

• Жесткие ручки
• Комфорт на опциональных 21-дюймовых колесах
• очень дорогие варианты

технические данные
Модель	S 500 4Matic
Двигатель / №Цилиндров	Л6, турбина
Рабочий объем (куб. См)	2,999
Макс. мощность / обороты (л.с. / об / мин)	435 / 5.900-6.100
Макс. крутящий момент / об / мин (Нм / об / мин)	520 / 1.800-5.500
Электродвигатель
Выход (CP)	22
Макс. крутящий момент (Нм)	250
Трансмиссия	AWD
Коробка передач	автомат, 9 передач
Д / Ш / В (мм)	5.179 / 1.954 / 1.493
Колесная база мм)	3.106
Объем багажника (л)	550
Время разгона 0-100 км / ч (с)	4,9
Максимальная скорость (км / ч)	250
Расход топлива WLTP (л / 100 км)	8,0
Выбросы CO2 (г / км)	181
цена (евро с НДС)	122.451

Mercedes-Benz S-Class 2020 — NewCarTestDrive

Mercedes-Benz S-Class 2020 года — красивый, быстрый, успокаивающий, просторный и потрясающий.Так и должно быть: он стоит примерно от 100 000 долларов, а версии Maybach легко удваивают эту цену.

В 2020 году S-Класс получит активную систему помощи при парковке и стандартное зажигание без ключа. Модернизированный S-класс появится в 2021 году.

S-Класс 2020 доступен в кузовах седан, купе или кабриолет, оснащенный всем, от подключаемого гибрида до твин-турбо V-12, мощностью от 362 до 621 лошадиных сил.

В качестве одного из старых автомобилей в линейке Benz S-Class 2020 года не имеет более угловатого стиля новых седанов Mercedes, но его длинный, гладкий и утонченный кузов по-прежнему красив.Купе и кабриолет действительно потрясают.

S-Класс 2020 года возвращается с 18 до 22 миль на галлон в смешанном цикле, в зависимости от двигателя и типа кузова. Данных о краш-тестах нет. Все модели 2020 года оснащены автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и мониторами слепых зон. Опции включают в себя ночное видение с обнаружением пешеходов и крупных животных, усовершенствованную систему камер объемного обзора и пакет помощи водителю, который использует камеры, датчики и спутниковые данные для обеспечения полуавтономного вождения.

Модельный ряд

S-Класс предлагает три варианта кузова и девять вариантов отделки салона и трансмиссии.

Цена S 450 начинается с 95 245 долларов, включая пункт назначения, и еще 3000 долларов за полный привод. Стандартное оборудование включает в себя два 12,3-дюймовых информационно-развлекательных дисплея, 64-цветовое окружающее освещение, автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, светодиодные фары, интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, а также многие другие функции.

Модели

S 560 получают V-8, обивку из кожи наппа и 19-дюймовые колеса в стандартной комплектации за 105 445 долларов с задним приводом и 108 445 долларов с полным приводом.

Усиленный AMG S 63 4Matic + стоит 152 595 долларов и имеет производительный выхлоп и подвеску, динамическую систему выбора, большие тормоза, уникальные детали интерьера, такие как спортивный руль, и полный привод с полностью регулируемым распределением крутящего момента.

Наконец, роскошный Maybach доступен в двух вариантах: полноприводный S 560 4Matic и заднеприводный S 650 V-12. Хотя V-8 не хватает ворчания модели AMG S 63 и легкого, потрясающего крутящего момента V-12, он стоит 173 995 долларов против 203 545 долларов за S 650.Модели Maybach сочетают в себе роскошь, а не производительность, как AMG, с 20-дюймовыми колесами, исполнительными задними сиденьями с углом наклона 43 градусов, упорами для ног с электроприводом, расширенным окружающим освещением, стандартным деревом и кожей в большем количестве мест, чем другие S-классы, активный пневмоподвеска и отличная система Magic Body Control. Роскошные варианты, такие как охладитель шампанского с серебряными канавками между задними сиденьями и пакет исполнительных задних сидений, доступны по значительной цене, как и несколько вариантов двухцветной окраски за 12 000 долларов.

Mercedes-Benz предлагает 4 года / 50 000 миль гарантии для S-класса, но конкуренты соответствуют этой гарантии и включают в себя как минимум два года обслуживания, в то время как эта опция является дополнительной для Benz.

Внешний вид

Mercedes-Benz S-Class 2020 года длинный, гладкий и элегантный, демонстрирующий немецкую сдержанность. Детали выглядят классно. Купе и кабриолет предлагают такие опции, как фары из кристаллов Swarovski.

Интерьер

Каждый салон S-класса — первоклассный, от S 450 до роскошного Maybach.Двойные 12,3-дюймовые дисплеи, которые охватывают одну сплошную деталь на приборной панели, настраиваются, яркие и четкие, и управляют или отображают все, от внешнего освещения до настроек производительности и дополнительных запахов кабины. С несколькими вариантами отделки из дерева, металлов и углеродного волокна, не говоря уже о, казалось бы, безграничном выборе кожаной обивки, S-Class делает все возможное, чтобы оправдать цену.

Apple CarPlay и Android Auto доступны через информационно-развлекательную систему.

Передние сиденья, регулируемые в 12 направлениях, чрезвычайно удобны и имеют возможность подогрева с дополнительным охлаждением и массажем.Два задних сиденья в купе и кабриолете ограничены, несмотря на размер автомобиля. Кабриолет S-Класса, в частности, действительно предназначен только для двух пассажиров. А обзор сзади купе скомпрометирован толстыми стойками и покатой линией крыши.

В задней части Maybach могут быть установлены ковшеобразные сиденья с электроприводом в четырех направлениях, подставка для ног с электроприводом, массивные развлекательные экраны и даже охладитель шампанского с серебряными канавками, в результате чего цена превысит 250 000 долларов. Раскладывающиеся столики маловаты для ноутбука, только серебряные фужеры для шампанского.

Впечатления от вождения

Линейка силовых агрегатов Mercedes-Benz S-Class 2020 года соответствует широте его ценового диапазона. S 450 использует 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, мощностью 362 лошадиных силы и крутящим моментом 369 фунт-футов. Мощность легко доступна через задние колеса или через полный привод за дополнительные 3000 долларов. Он соединен с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая переключается плавно и предсказуемо и может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 5 секунд, что впечатляет для автомобиля, который весит почти 5 000 фунтов.

В S 560 используется проверенный 4,0-литровый твин-турбо V-8, который развивает мощность 463 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. У него мускулистый двигатель и легкий разгон. В стандартную комплектацию входит также Maybach S 560 с полным приводом.

AMG S 63 использует этот двигатель и увеличивает его до 603 л.с. с ошеломляющим крутящим моментом в 664 фунт-фут. Он невероятно мощный и плавный, он способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды. Двигатель умело заменяет 6,0-литровый твин-турбо V-12, который обеспечивает невероятный крутящий момент в 738 фунт-фут.

В S 650 Maybach используется двигатель V-12. Он имеет задний привод, а также использует более старую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо 9-ступенчатой.

S-Класс в высшей степени плавный и комфортный, с царственной ездой. Стандартная пневматическая подвеска с адаптивным демпфированием великолепна, она становится еще лучше с добавлением совершенной миллисекунды системы Magic Body Control, которая постоянно регулирует пневматические пружины и амортизаторы для поддержания ровного киля автомобиля.

Заключительное слово

Mercedes-Benz S-Class 2020 года претендует на звание лучшего автомобиля в мире.Он предлагается в различных конфигурациях и стилях кузова, спортивной роскоши и производительности в любой из них — и предлагает ультра-роскошную модель Maybach тем, кто мог бы вместо этого взглянуть на легендарный британский бренд.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection

Mercedes-Benz S-класса 2021 года. Обзор | Top Gear

Невозможно не вспомнить шесть предыдущих поколений Mercedes S-Class, приближаясь к этой седьмой итерации.Подумайте о них и пожалейте такие вздорные технологические новинки, как антиблокировочная система тормозов (1978, на W116) или подушки безопасности (1981, W126). Помните трепет, который вы испытали, когда впервые увидели машину со стеклопакетами (бегемот W140 1991 года)?

Заманчиво переместиться на четыре десятилетия вперед и задуматься о том, что может быть впереди для будущих хозяев вселенной, потому что этот совершенно новый S-класс — W223, если вы так склонны, — возможно, самый большой сброс со времен Sonderklasse. впервые прибыл в 1972 году.Это головокружительный автомобиль, который смотрит вперед, как никогда раньше, и берет на себя современные навязчивые идеи, такие как связь, оцифровка, электрификация и автономность, и делает их отцом и отцом всех наворотов Mercedes. Учитывая, что это компания, которая установила очень красивый (хотя и глючный) пользовательский интерфейс в свой автомобиль начального уровня, ожидания от автомобиля, который находится на остром конце иерархии продуктов, явно заоблачны. С другой стороны, путь к высокотехнологичной Нирване со всех сторон окружен потенциальными ловушками, что подтвердит любой, кто сталкивался с сенсорными панелями на рулевом колесе на E-Class.Mercedes время от времени проверял гипотезу о том, что хорошего может быть слишком много.

Корпоративная гордость должна сдерживать высокомерие. С чего начать? Возможно, с новым аппаратным и программным обеспечением Drive Pilot S-класса, которое может вызывать автономию четвертого уровня, чтобы автомобиль мог найти место и припарковаться, если гараж подключен к сети, чтобы справиться. Германия также близка к подписанию автобанов, которые позволят S-классу использовать свои автоматические функции третьего уровня на скорости до 37 миль в час (они называют это условно автоматизированным).Это означает, что вам не нужно управлять автомобилем и вы можете свободно проверять электронную почту. Хотя вы можете возразить, что это лучшая машина с водителем, которая работает автономно в течение многих лет, и любая проверка электронной почты, скорее всего, будет выполняться тем, кто находится сзади. (Китайские покупатели, на долю которых приходится треть из 500 000 проданных в настоящее время S-классов, по-видимому, любят ездить на собственных автомобилях по выходным; скоро они смогут сидеть за рулем и не водить машину).

Несмотря на всю свою техническую огневую мощь, новый S-Класс по-прежнему полагается на внутреннее сгорание в качестве движущей силы.Автомобиль, который мы тестируем, — это S500 4Matic, еще один из тех немецких автомобилей 21 века, номенклатура которых не имеет ничего общего с тем, что находится под капотом. Перед нами 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом, развивающая 429 л.с. и 384 крутящего момента, эффективность и производительность которой повышены за счет мягкого гибрида, который добавляет 22 л.с. и 184 крутящего момента. Также будет 2,9-литровый турбодизель мощностью 282 л.с., подходящий для 442 крутящего момента и с ошибочным значком 350d, S400d 4Matic с 325 л.с. и 516 крутящим моментом, а также новый мягкий гибрид 4.0-литровый бензиновый V8 идет по трубе, а подключаемая гибридная версия 580e, которая добавляет батарею 28 кВт · ч для обеспечения заявленного запаса хода на электроэнергии в 62 мили, должна появиться позже в 2021 году.

S-Класс не всегда демонстрировал способность «читать по комнате», это воплощение начала девяностых с двойным остеклением, вступившее в глобальную рецессию с блефом без очарования, которое его преемник заменил на почти невидимку, как и в хорошие времена. снова катится. Эта версия несколько не впечатляет на фотографиях, но имеет своего рода сдержанную элегантность во плоти, которую, как вы знаете, ее создатели будут изучать судебно.(Всегда есть новый Maybach для тех частей мира и людей, которые не подвержены пандемии и экономическим конфликтам.) В Великобритании 80 процентов проданных S-классов — это версии с длинной колесной базой; Длина нового автомобиля увеличилась на 34 мм до почти 5,3 м, а ширина — 1,92 м. Сама более длинная колесная база теперь составляет 3216 мм. Место для локтей водителя увеличилось на 38 мм, для задних пассажиров осталось 23 мм, а у них на 16 мм больше места для головы.

Решетка радиатора, как обычно, выросла, стороны кузова и бока стали проще, но все же покрыты великолепным покрытием, фары головного и заднего вида стали проще смотреть, но теперь они содержат феноменально сложную технологию освещения.Многолучевые светодиоды входят в стандартную комплектацию, цифровая подсветка доступна в качестве опции; В этой установке используются три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется микрозеркалами диаметром 1,3 м, что в целом эквивалентно 2,6 миллиона пикселей света. И это умно: если автомобиль обнаруживает дорожные работы впереди, он проецирует дорожный знак на дорогу впереди в качестве предупреждения водителя. Или при необходимости направьте свет на пешехода. Это будет как Close Encounters of the Third Kind .

Детальное исполнение этого автомобиля безумно, и даже касается двух разных типов дверных ручек.Стандартные похожи на нынешние и откровенно устаревшие. Кроме того, есть ручки, которые устанавливаются заподлицо, которые обнаруживают брелок и скользят в поле зрения, приветствуя вас и ваши руки при приближении. Вы можете подумать, что это довольно большая проблема. Пока вы их не попробуете. Они также являются фактором оптимизации феноменальной аэродинамики автомобиля: в самом скользком облике S-Class рассекает воздух с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,22.

Ни один камень в районе Большого Штутгарта не остался нетронутым.

Mercedes-Benz S-Class 2020, обзор | Autocar

Несмотря на то, что он не улучшает мощность и крутящий момент своего предшественника, шестицилиндровый двигатель S500 4Matic развивает свою мощность плавно и плавно, хотя и не совсем с шелковистыми качествами некоторых конкурентов. Обладая большой актуальностью низких частот благодаря комбинации двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, очень гибкого среднего диапазона и стремительного верхнего уровня, он также обеспечивает начальный вариант S-класса с максимальной производительностью, позволяющей он бросает вызов соперникам с двигателем V8 за безупречную управляемость и скорость.

S500 4Matic использует новейшую мягкую гибридную технологию Mercedes EQ Boost, включая встроенный в коробку передач встроенный стартер-двигатель, который обеспечивает дополнительные 21 л.с. и 184 фунт-фут при ускорении, доводя общую нагрузку крутящего момента автомобиля до 568 фунт-фут — довольно щедро за счет шестицилиндровые эталоны.

Как и прежде, привод осуществляется через девятиступенчатую автоматическую коробку передач собственного производства и систему 4Matic, в которой используется центральный дифференциал для распределения привода между передними и задними колесами.

Всего имеется четыре различных предустановленных режима вождения: Eco, Comfort, Sport и Sport Plus. Дополнительный индивидуальный режим позволяет вам настроить характеристики рулевого управления, дроссельной заслонки и демпфирования по своему вкусу.

Именно в комфортном режиме новый S-Класс демонстрирует свои лучшие качества. Здесь электромеханическое рулевое управление (в сочетании с более мягкими из опциональных систем рулевого управления задней осью) является легким, но обнадеживающе точным; двигатель должным образом подавлен в потоке стоп-старт и на постоянных крейсерских скоростях; и поездка, по крайней мере, на дополнительной пневматической подвеске нашего тестового автомобиля, невероятно гибкая в своих действиях, почти как будто она скользит, полностью изолирована от окружающей среды.

На гладких немецких дорогах он отфильтровывает небольшие неровности с превосходной амортизацией и отличной изоляцией от дорожного покрытия. Его общая изысканность поистине исключительна, что делает его очень привлекательным автомобилем для путешествий на большие расстояния. Может быть отдаленный намек на рев выхлопа при повышении оборотов двигателя до того, как коробка передач быстро выберет более высокое передаточное число, но, как и ветер вокруг корпусов дверных зеркал и дорожный шум, он всегда остается в стороне от безмятежного окружения кожи. облицованная кабина.

Переключение в спортивный режим — это быстрый и простой процесс либо с помощью одного из немногих оставшихся аналоговых переключателей, либо через меню выбора привода на центральном сенсорном экране. Так сконфигурированный, S-Класс приобретает отчетливо более острый, отзывчивый и ужасающе маневренный вид. Первый намек на это — рулевое управление, которое соответственно утяжеляется. Дроссельная заслонка приобретает дополнительную чувствительность, в то время как звук выхлопа также становится более заметным, хотя и не совсем мелодичным. Кроме того, есть усиление подвески, чтобы сдерживать движения тела.

Тест-драйв Mercedes-Benz A220 2020: претендент на звание автомобильной олимпиады

Награда «все звезды» автомобилестроения вернулась, и в этом году у нас есть одна из лучших областей автомобилей, которые мы когда-либо оценивали. В общей сложности мы пригласили 21 из наших любимых новых или значительно переработанных автомобилей, чтобы узнать, какие из лучших являются лучшими. Мы разделили их на претендентов и победителей, но давайте проясним: каждый автомобиль, приглашенный на наш All-Stars, является одним из самых особенных автомобилей в продаже на 2020 год.Каждый день с 8 по 10 марта мы будем приносить вам новую партию претендентов, а в среду, 11 марта, мы объявляем наших победителей конкурса 2020 Automobile All-Stars.

«Это небольшая трагедия, когда автомобиль, столь же продуманный, как A-Class, не соответствует требованиям All-Star», — сетовал участник проекта Басем Васеф. «Технически, эффективно продуманный и дальновидный почти во всех отношениях, A-Class теряется в этом миксе, возможно, потому, что его разумная компоновка небольшого седана просто не такая уж сенсационная.Тем не менее, это действительно хорошая машина ».

Это удачное обобщение наших общих чувств по отношению к седану Mercedes A220, которое мы оценили на собрании All-Stars 2020 Automobile All-Stars. A-Class — это вторая попытка Mercedes дать США — версия его самой маленькой автомобильной архитектуры. Первым был CLA 2013 года, компактное четырехдверное купе, которое было моделью начального уровня бренда с базовой ценой чуть более 30 000 долларов и выглядело настолько же дешевым, насколько и предполагалось. Теперь, в 2020 году, седан A-класса является лидером по низким ценам для марки с базовой ценой в 33 495 долларов, а более спортивный CLA продвигается вверх по рынку.

Просмотреть все 20 фото

Хорошая новость заключается в том, что Mercedes A220 2020 года, по крайней мере, со здоровой дозой дополнительных опций, не выглядит и не ощущается как недорогой автомобиль. На самом деле, в нашем примере это не так, с проверенной ценой в 45 200 долларов, что почти на 30 процентов больше, чем стоимость входа. Качественная кожа и металлические поверхности изобилуют местами, которые имеют значение в салоне, в то время как премиальный пакет за 1550 долларов увеличивает ставку с двумя 10,25-дюймовыми цифровыми дисплеями, один наверху центрального стека для информационно-развлекательной системы, а другой впереди водителя, служащий инструментом панель.Стереосистема премиум-класса Burmester (850 долларов) добавляет стильные алюминиевые динамики, которые выглядят лучше, чем звучат, в то время как внешний пакет AMG Line (2310 долларов) дает более спортивные черты кузова и перфорированные тормозные диски.

Довольно новый интерфейс MBUX Mercedes был представлен с этой моделью и позволяет использовать сложные голосовые команды для управления практически всем в салоне, от уменьшения громкости стерео до повышения температуры климат-контроля до запроса навигации до недорогого итальянского ресторана, который открывать поздно — это, кажется, будущее.

Мы даже обнаружили, что маленький задорный A220 доставляет больше удовольствия, чем почти двухтонный, 188-сильный седан с передним приводом, на который имеет право быть. Вокруг ипподрома Streets of Willow и на ветреных участках нашего дорожного маршрута небольшой четырехцилиндровый двигатель был готов, контроль над телом был хорошим, а переключения с семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением происходили достаточно быстро для не совсем спортивный седан.

«Если бы этот автомобиль не был таким дорогим с опциями, он был бы таким привлекательным», — сказал гуру социальных сетей Билли Ребок.«Это напомнило мне о том, как я люблю компактные автомобили. У него как раз достаточно мощности, и он управляется с большой маневренностью. Роскошь не обязательно должна быть большой, и A-Class является прекрасным примером этого».

По этому последнему пункту некоторые разошлись. Шеф детройтского бюро Тодд Ласса думал, что второе пришествие малолитражки Mercedes — гораздо лучшая попытка, чем первое, но есть еще путь. «Значительное улучшение по сравнению с первыми седанами CLA-класса, импортированными в США, с удобным задним сиденьем, — писал Ласса, — но это все еще плохая недорогая альтернатива Mercedes C-Class.Я не могу найти никаких причин, чтобы выбрать один из них вместо загруженного Honda Civic за 30 000 долларов ».

Когда пыль улеглась и голоса были собраны, Mercedes A220 просто не поразил нас настолько, чтобы занять желанное место в нашем 2020 году. Automobile All-Stars list. Тем не менее, мы впечатлены тем, как бренд усилил свои усилия с этим предложением начального уровня — настолько, что мы предложили ему дополнить его лучшими автомобилями года, потому что это тоже один из лучших в году.

2020 Mercedes-Benz A220 Технические характеристики
ЦЕНА	33 495 долл. США (базовый уровень) / 45 200 долл. США (по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0L с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный I-4/188 л.с. при 5500-6100 об / мин, 221 фунт-фут при 1250-4000 об / мин
ТРАНСМИССИИ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD седан
ПРОБЕГ EPA	24/35 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	179,1 x 70,7 x 56,9 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.4 из
ВЕС	3600 фунтов
0-60 миль / ч	7,1 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч (ограничено электроникой)

Показать всеПоказать все 20 фотографий

Награда Automobile All-Stars 2020: самые лучшие автомобили года

На вручении награды Automobile All-Stars в этом году мы вернулись в район Палмдейл для испытаний на треке в Уиллоу-Спрингс, прежде чем потратить несколько дней в Анхелесском лесу и Боррего-Спрингс.Итак, какие автомобили 2020 года будут лучшими? Эти.

Победители конкурса Automobile All-Stars 2020

Новый Ferrari F8 Tributo, пожалуй, лучший автомобиль со средним расположением двигателя, который продается на сегодняшний день, демонстрирующий невероятные характеристики и, что не менее важно, соответствующие впечатления от вождения.

В области суперкаров, спортивных автомобилей и лучших в Европе трехрядный внедорожник Telluride от Kia доказал, что это отличный выбор для тех, кто нуждается в доступном по цене, хорошо построенном грузовом автопоезде. Так здорово, это автомобильная Матч всех звезд 2020 года.

Даже против самых лучших суперкаров года, эта американская электростанция доказывает, что умеет не только грубую силу, но и изящество, и за это получает награду Automobile All-Star.

Благодаря высококлассному интерьеру, отличному шасси и приятному поведению, Mazda3 доказывает, что автомобиль не обязательно должен быть дорогим, чтобы стать победителем конкурса Automobile All-Stars.

Новая Toyota Supra с момента появления на рынке была неоднозначной фигурой, и наши тест-пилоты нашли много поводов для споров по этому поводу.Но он доказал, что это один из самых забавных спортивных автомобилей на рынке, и легко получил автомобильную награду All-Star.

2020 Automobile All-Stars Contenders

Семейный универсал Subaru может показаться немного неуместным в этой компании, но это только потому, что вы на нем не ездили. Subaru Outback XT 2020 года является претендентом на звание автомобильной олимпиады 2020 года.

Этот эксклюзивный для американского рынка супер-STI ограниченным тиражом не похож ни на один Subaru, который был раньше, это точно.Но является ли WRX STI S209 звездой?

Мы провели три дня на холмах и в пустыне Южной Калифорнии, тестируя Jeep Gladiator 2020 года вместе с 20 другими претендентами на звание All-Stars, чтобы увидеть, кто из них поднимется на вершину.

Тест-драйв BMW Z4 M40i 2020 г.

Превосходное роскошное спортивное купе BMW M850i ​​xDrive борется с лучшими автомобилями 2020 года, но проигрывает в соревновании Automobile All-Stars этого года.

Тест-драйв Audi RS 5 Sportback 2019: участник конкурса Automobile All-Stars

Отчет Робба тест-драйвы Mercedes-Maybach S 560 в Германии — Отчет Робба

Высоко на холме над Цюрихом, Швейцария, туман окутывает шпили Dolder Grand, похожего на замок отеля, построенного почти 120 лет назад. Комплекс был полностью реконструирован десять лет назад и представляет собой необычный союз старого и нового. Отреставрированное оригинальное здание теперь окружено современными крыльями свободной формы. Предлагая все удобства современного роскошного отеля, сохраняя при этом классическую эстетику, Dolder Grand является свидетельством того, что история и прогресс не всегда несовместимы.

Аналогичным образом Mercedes-Benz обновил S-класс с обновленным дизайном и некоторыми из самых передовых технологий в отрасли, сохранив при этом наследие стойкого седана. S-Класс, почитаемый за простор, качество и превосходную езду, устанавливает стандарт, по которому оценивается любой другой роскошный седан.

Нынешний S-Класс был недавно обновлен с небольшими изменениями внешнего дизайна, включая обновленную переднюю решетку и новые светодиодные задние фонари, которые сверкают, как рубины, а значительно переработанный интерьер включает широкие цифровые дисплеи и повышенный комфорт пассажиров.Под поверхностью последний S-Класс может похвастаться обновленными двигателями и значительно улучшенной полуавтономной системой вождения. Всего было отремонтировано или заменено 6500 компонентов.

Maybach S 560 и S 650 — самые длинные в линейке бренда, их длина составляет почти 18 футов. Фотография предоставлена ​​Mercedes-Benz.

«С нашим флагманом мы хотели сделать разницу между отличным и эталонным», — говорит Герман Сторп, директор по развитию линейки S-Class.Представленный в 1972 году Mercedes S-Class стал любимым лимузином президентов, пап, диктаторов, кинозвезд и бизнес-магнатов. За свою почти 50-летнюю историю S-Класс также стал витриной для новых идей и функций безопасности. Например, это был первый серийный автомобиль, в котором использовался дизельный двигатель с турбонаддувом, и первые подушки безопасности в стандартной комплектации. Но самое привлекательное в S-Классе — это его величественная, но сдержанная элегантность, предлагающая отличные манеры на дороге и комфорт животных, но при этом не показная.

Сегодняшний модельный ряд S-класса включает в себя несколько вариантов кузова и силовых агрегатов. К ним относятся Mercedes-AMG S 65 с его могучим V-12, который развивает 621 л.с. и 738 фут-фунт крутящего момента, а также S63 с его обновленным V-8 с турбонаддувом, 621 л.с. и 664 фут-фунт крутящего момента. с его более легким весом — в настоящее время превосходит своего брата с двигателем V-12 с нуля до 60 миль в час на 0,7 секунды. Самыми роскошными из седанов являются Mercedes-Maybach S 650 и S65, в которых используются двигатели V-12 и V-8 соответственно.Если AMG — гоночные яхты линейки S-класса, то Maybach — роскошные круизные лайнеры.

Вильгельм Майбах, бывший технический директор Daimler, основал свою одноименную компанию в 1909 году, поставляя двигатели для цеппелинов и железнодорожных вагонов. В период с 1920 по 1940 год он произвел ряд роскошных автомобилей, но остановил производство автомобилей во время Второй мировой войны, чтобы поставлять двигатели для немецких танков. Daimler-Benz купила компанию в 1960 году и поставила марку Maybach на ряд созданных вручную автомобилей специального выпуска, но только в конце 1990-х годов Daimler начал использовать имя Maybach на ультра-роскошных серийных автомобилях. на платформе S-класса.Однако продажи и отзывы были ниже, чем у его конкурентов — в основном Rolls Royce и Bentley — и Maybach был прекращен как самостоятельный бренд в 2012 году.

С тех пор Mercedes-Benz возродил это имя, позиционируя его как первоклассную отделку салона, уделяя особое внимание превосходной отделке, материалам и комфорту, которые понравятся как руководителям, так и членам королевской семьи. В то время как более ранняя версия Maybach S-Class, казалось, больше походила на значок, нынешнее поколение выходит за рамки цвета и отделки, предлагая увеличенное пространство, улучшенную акустику и общее ощущение эксклюзивности, которое можно было бы ожидать от имени Maybach.

Maybach ездит на 20-дюймовых колесах и украшен дополнительной хромированной отделкой. Фотография предоставлена ​​Mercedes-Benz.

Этим туманным утром в Цюрихе я прощаюсь с башнями Dolder Grand и еду на Maybach S 560 на север, в пасторальную сельскую местность. Джаз звучит в динамиках, а богатый запах кожаной обивки наполняет мои ноздри. Двухцилиндровый двигатель Mercedes с турбонаддувом великолепен во всех своих применениях, но с величественной грацией работает надлежащим образом в S-классе.Ради эффективности двигатель может работать на четырех цилиндрах, что является одним из многих усовершенствований силовой передачи, которые, по словам инженеров Mercedes, позволили снизить расход топлива примерно на 10 процентов. По небольшим деревенским дорогам S 560 мягко и комфортно проезжает мимо разбросанных стад швейцарских коров, чьи медные колокольчики нежно звенят, когда они жевают изумрудную траву.

При длине почти 18 футов (и примерно на десять дюймов длиннее, чем у S-класса с длинной колесной базой) Maybach S 560 и S 650 являются самыми длинными автомобилями Mercedes в модельном ряду бренда.Модели 2019 года визуально выделяются уникальной решеткой радиатора с четкими вертикальными линиями — реплика, заимствованная из концепт-кара Vision Mercedes-Maybach 6, показанного два года назад во время Pebble Beach Concours d’Elegance. Maybach также ездят на 20-дюймовых колесах и украшены дополнительной хромированной отделкой. В полностью переработанном интерьере используются функции, впервые обнаруженные в E-Class последнего поколения, в том числе два широкоформатных дисплея, функциями которых можно управлять с помощью традиционной поворотной ручки или небольших сенсорных панелей на рулевом колесе.Сиденья были изменены, чтобы лучше соответствовать телу, и обтянуты кожей наппа. Дизайнер интерьеров Mercedes Фредерик Ноте указывает на «перфорацию» в обивке, то есть отверстия в коже никогда не перекрываются строчкой. Модели Maybach получают эксклюзивные цветовые комбинации, в том числе коричневый и черный арманьяк, которыми окутаны сиденья, приборную панель и, конечно же, рельефные подушки на заднем сиденье.

Полностью переработанный интерьер включает широкоформатные дисплеи и измененные сиденья. Фотография предоставлена ​​Mercedes-Benz.

Наряду с обновлениями интерьера появился ряд новых оздоровительных программ с такими названиями, как «жизненная сила» и «комфорт», которые синхронизируют музыку, климат-контроль, функции массажа и аромат. Первые несколько раз это весело, но новизна бесконечного зацикливания Muzak скоро улетучится, и я снова переключаюсь на свой iPhone. Однако массажные сиденья — одни из лучших на рынке — работают на полную мощность.

Когда я достаточно разгуливал по медленным дорогам, я взял курс на A4, одну из европейских автобанов, и продолжил путь на север к границе с Германией.Когда появляется этот великолепный символ, обозначающий отсутствие ограничения скорости, я нажимаю педаль на пол и чувствую, как эти турбокомпрессоры раскручиваются, а девятиступенчатая автоматическая коробка передач переключает — снова и снова — через передачи. Несмотря на гигантские размеры Maybach, он остается стабильным и надежным. Динамика движения заметно улучшилась по сравнению с предыдущим Maybach S-Class, на котором я ездил во время конкурса «Автомобиль года 2015» от Robb Report ; опыт, который я сравнил с пилотированием самого роскошного школьного автобуса в мире.Позже Сторп объясняет, что эти доработки частично связаны с изменением демпфирования подвески, а также с изменениями втулок заднего моста и подрамника.

В роскошной задней части салона есть персональные дисплеи и складные столики с подносами. Фотография предоставлена ​​Mercedes-Benz.

Когда я в одиночестве мчусь к месту встречи в Туттлингене, в южном регионе Баден-Вюрттенберг, меня поражает, что обзор Maybach S 560 с места водителя примерно такой же практичный, как обзор Gulfstream G650 из кабины.В этой машине лучше всего сидеть сзади, откинувшись на мягкие регулируемые сиденья с огромным пространством для ног, возиться со складными столиками-подносами и задними дисплеями. Но если вам поручили работать шофером, есть места гораздо хуже, чем Maybach S 560. Тем более, что все текущие модели S-класса были обновлены улучшенными, полуавтономными функциями вождения, которые могут ускоряться, управлять и останавливать машину. автомобиль автоматически (последний от скорости до 65 кмч). Система даже более плавная, чем более ранняя версия, которую мы тестировали на седане E-Class, и дополнена дополнительными функциями безопасности, такими как тепловизионная камера, которая может обнаруживать пешеходов и животных в темноте.

Благодаря такому прогрессу и постоянному совершенствованию внешнего вида и характеристик, S-Класс — и богато оснащенный Maybach — остаются эталоном, которым измеряются другие полноразмерные седаны. Подобно грандиозному отелю, который развивается, не жертвуя своим прошлым шармом, флагман Mercedes-Benz привлекает как новичков, так и ностальгирующих, и оставляет каждого одинаково довольным.