Тест драйв мерседес е класса: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Первый тест драйв Mercedes-Benz E-Class 2021

В начале месяца недалеко от Лас-Вегаса в окрестностях Ред-Рок-Каньон проводились испытания, а по сути, тест драйв нового Mercedes-Benz E-Class 2021 года, который обещает появиться в автосалонах только в конце 2020 года.

Главный инженер автомобилей E-Class Майкл Келз лично сел за руль двух новых прототипов – модели E 450 и подключаемом гибриде E 350e – а заодно подробно рассказал об их достоинствах.

Седан Е-класса пятого поколения в кузове W213 появился в 2017 году, и новинка 2021 года будет, скорее, его обновленной версией, нежели чем-то принципиально новым.

Хотя тестовые автомобили были «одеты» в легкий камуфляж, несложно разглядеть обновленный перед и зад с новыми светодиодными фарами и задними фонарями.

Разработчикам нравится этот дизайн, который, как они считают, «предвосхищает облик будущих моделей C- и S-класса».

Первым автомобилем на тест драйве был полноприводный E 450 Exclusive с новым силовым агрегатом, впервые представленным в моделях E-класса без литер AMG.

Это 3,0-литровая мягкая гибридная рядная «шестерка» с турбонаддувом, которая ранее была доступна в моделях CLS 450, GLE 450 и GLS 450.

Двигатель выдает 362 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента – те же показатели, что и у 3.0-литрового битурбированного V-6, который стоит на модели 2017 года.

Время разгона от нуля до сотни составляет чуть более 5 секунд, а показатели расхода топлива аналогичны показателям CLS 450 – 10,2/13,1 литра топлива на 100 км пути в городе и на трассе соответственно.

Едва начав движение, сразу чувствуется, что силовая установка новой модели обеспечивает такую же плавность ускорения и четкость системы «старт-стоп», как и в CLS.

Качество езды можно сравнить с полетом на ковре-самолете, что и следовало ожидать от Mercedes-Benz на пневмоподвеске.

Дело в том, что инженеры фирмы модифицировали один из клапанов в газонаполненном амортизаторе, благодаря чему неровности на дороге стали ощущаться слабее, а сам автомобиль стал ездить еще мягче, чем раньше.

Внутри вы сразу же обратите внимание на два 10,25-дюймовых дисплея, которые также установлены в недавно обновленных моделях вроде A-класса.

Работу дисплеев отныне будет контролировать новая информационно-развлекательная система Mercedes MBUX, которая реагирует на обращение «Привет, Мерседес» так же, как виртуальный помощник в вашем смартфоне.

Особенно поражает то, что система понимает, кто именно из пассажиров к ней обращался. Когда, к примеру, водитель попросил включить обогрев сиденья, система тут же активировала эту функцию, причем кресло пассажира она оставила в покое.

 

Также в новом Mercedes-Benz E-Class предусмотрены новые функции управления настройками при помощи жестов: прикосновение к экрану активирует всплывающие опции, и теперь вам не придется крутить пальцем, чтобы отрегулировать громкость, как это было на BMW 7 серии.

После E 450, на тест драйв вышел первый подключаемый гибрид E-класса, который будет продаваться в Соединенных Штатах – модель E 350e (да, у него в названии две буквы E.)

Машина доступна в конфигурациях с задним или полным приводом и предлагает 2,0-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель с подключаемой гибридной силовой установкой, которые обеспечивают 315 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента.

Как и многие другие гибриды, E 350e есть чем похвастаться в плане экономии топлива. Пока в батарее достаточно заряда, при езде по городу E 350e будет использовать именно электрическую тягу.

Переключение на четырехцилиндровый ДВС происходит немного грубовато, хотя отличная шумоизоляция и топовая аудиосистема гарантируют, что вы вряд ли обратите на это внимание.

Если утопить педаль акселератора в пол, то можно убедиться в том, что новый E 350e – довольно резвый и оборотистый «зверь».

Сами разработчики говорят: «Как только машина поймет, что тебе нужна спортивная езда, она тут же станет ездить по-спортивному». (Примечание: Сам главный инженер Келз – любитель погонять. Он также сообщил, что лучший вариант настройки системы контроля устойчивости – ее полное отключение.)

По оценкам инженеров Mercedes, время разгона новинки от 0 до 100 составляет чуть менее 6 секунд.

Во время поездки на E 350e была возможность испытать ряд новейших функций системы помощи водителю Active Drive Assist.

Тест драйв проводился на пустой дороге с односторонним движением, а поэтому не было возможности проверить в деле новый адаптивный круиз-контроль, работающий на основе данных GPS, однако система активного удержания полосы движения показала себя безупречно – водитель мог не класть руки на руль в течение целых 30 секунд.

В отличие от большинства аналогичных систем, в которых для ее отключения от водителя требуется подруливание, у нового Mercedes в руль вмонтирован специальный датчик, воспринимающий приближение руки водителя. Просто шикарно.

Что ж, пускай это не революция, но обновленный E-Class 2021 года очень достойно обновил образ среднеразмерного красавца бизнес-класса.

Ждем не дождемся, когда нам представится возможность самим испытать новинку.

Официальный дилер Mercedes-Benz «Евразия Премиум» в Омске

Купить автомобиль Mercedes-Benz в Омске

Автосалон «Евразия Премиум» — официальный дилер Mercedes-Benz в Омске, радушно открывает двери всем посетителям, ценящим безопасность, стиль, инновации и комфорт в движении. В нашем центре вы сможете купить Mercedes-Benz напрямую от производителя, выбрав модификацию, цвет, внутреннее дизайнерское оформление, комплектацию транспортного средства – в зависимости от Ваших предпочтений.

Продажа автомобилей Mercedes-Benz в Омске у официального дилера осуществляется по выгодным ценам. При заключении сделки предоставляются персональные предложения, действуют лизинговые и кредитные программы. Узнать о действующих бонусных и спецпредложениях вы можете: оставив заявку на сайте, связавшись с нашими менеджерами или лично посетив салон. 

Услуги, которые мы предоставляем

Наш автосалон — официальный дилер Mercedes-Benz в Омске, специализируется не только на продаже автомобилей, но и комплексном их обслуживании. В спектр предоставляемых услуг включены:

• диагностика;
• гарантийное и постгарантийное ТО;
• продажа оригинальных узлов, комплектующих, смазочных материалов, средств по уходу за салоном и многое другое;
• круглосуточная техпомощь на дорогах.

Являясь официальным дилером немецкого автоконцерна Mercedes-Benz в Омске, мы полностью придерживаемся стандартов качества и философии производителя. Наши сервисные мастерские оснащены новейшим оборудованием, которое позволяет производить диагностику, ТО и ремонты любой сложности по критериям, утвержденным на заводах немецкими инженерами.

Модельный ряд и цены автомобилей Mercedes 

Автомобили Mercedes-Benz выпускаются в духе настоящего времени. Они подчеркивают стиль, статус водителя, его стремление к главенству и совершенству. Безупречное качество сборки, безукоризненная система безопасности и инновационные технологии, внедренные в каждую модель, объясняют желание большинства водителей купить именно Mercedes-Benz.

Посетив наш сайт, вы сможете узнать, какие модели есть в наличии. Модельный ряд и цены размещены на витрине автосалона.

полосатые штаны и Юнион Джек – Тест-драйв – Autoutro.ru

Однажды наш товарищ (условно назовем его Кржемелик) взял покататься новый Mercedes E-класса. Захлебываясь от пафоса, он отправился в коттеджный поселок «Парк Авеню», где вышел на центральную улицу и без всякого зазрения совести стал открыто рекламировать немецкую машину:

— Ну что, Mercedes-Benz… Автомобиль, который все хотят. Ну или почти все. Даже тот, кто говорит, что не хочет Mercedes-Benz, а любит BMW или что-нибудь еще, нагло лжет. А если и правда не хочет, то по крайней мере должен признать, что машина ему нравится, что она богата, красива, а главное, сохраняет преемственность. Все-таки глядя на любой Mercedes прошлого и современные машины, мы можем вполне увидеть, что это родственники. Они хранят лучшее, что есть в Германии в области автопрома…

Но тут поток речи прервался, так как мимо Кржемелика вальяжно проехал его приятель (условно назовем его Вахмурка) на новом Jaguar XF. Он вышел из машины и проявил желание вступить с Кржемеликом в полемику:

— Когда речь заходит о европейских автомобилях, некоторые подчеркивают, что неплохо было бы решить, кто Европа, а кто нет. Немцы – Европа или англичане – Европа… Большой вопрос. Формально Англия к Европе старается не приближаться и даже недавно, собственно, под фанфары оттуда вышла. Но это наверное от понимания того, что у Британии всегда был свой путь, и возможно этот путь – самый верный. Немцы не совсем правильно понимают понятие стиля и дизайна. Для них это нечто, связанное с помпезностью, какими-то очень высокими потолками, готикой и различными декоративными украшениями. У англичан все гораздо проще. В Jaguar XF нет ничего лишнего, несмотря на то, что ни элегантным, ни стильным его не назовешь, особенно внутри. Здесь водитель просто получает удовольствие от управления, не отвлекаясь на всякие электронные системы и прочее. Однако эти самые электронные системы тут есть, просто они не так бросаются в глаза. Кроме того, дизайн интерьера тоже очень хорошо передает именно ощущение Британии, то есть все очень аккуратно, точно подогнано, но при этом больших бриллиантов и больших отполированных деревянных пней вы там не увидите.

Эти слова похвалы какому-то «Ягуару» возмутили Кржемелика до глубины души. Он захотел убедиться в истинности слов Вахмурки:

— А давай-ка сравним впечатления. Ты посмотришь, как там наши пни, а я посмотрю, как там ваша британская роскошь.

— Отлично! Давай!

 И оба приятеля сели в Mercedes.

— Ну заводи. Поехали…

— Заводи-заводи, а вот кнопку из-за руля не видно. А как опустить руль, я тоже не знаю.

— Там слева рычажок. Он электрический.

— Здесь очень много рычажков.

— Да, почему-то на этом автомобиле до сих пор есть круиз-контроль, управляемый отдельной рукояткой.

— А вот смотри: кнопка запуска двигателя какая-то солнцепоклонническая. Видишь, тут какая-то символика. А может я не хочу такую символику.

— Ничего. Я думаю, по заказу сделают все, что хочешь.

— То есть вкусовщина, которая заложена сразу же. Так же как вот эти «полосатые штаны», которыми здесь обернута вся передняя панель.

— Но это же красиво, это же дерево. Оно настоящее!

— Деревянные костюмы! Мы выбираем деревянные костюмы!

— Зато какая огромная приборка, и все прекрасно!

— Ну да, да. Богато! Согласен. Два телевизора! Себе и жене!

— Стоит уточнить: богато по-«мерседесовски».

— Мда, трогается машина так, как будто ей не хочется куда-то ехать.

— Сделаем скидку: здесь мотор всего лишь 184 л. с.

— 20 лет назад этого было достаточно не только для того, чтобы тронуться, но и для того, чтобы попасть во все милицейские сводки.

— На самом деле она трогается так плавно и неохотно может быть из-за того, что здесь пневмоподвеска. Это в общем-то не кроссовер. а седан, и тем не менее, он поднимается достаточно высоко. Сейчас продемонстрирую (кряхтя, полез в настройки).

— И она от этого будет лучше трогаться?

— Нет, она от этого сможет лазить по буеракам по дороге в любимую деревню.

— То есть ты считаешь, что этот автомобиль похож на тот, который нужен, чтобы лазить по буеракам?!

— Ну как-то все-таки бампер стоит дорого. Оторвать его в снегу легко. Почему бы не иметь такую приятную опцию? Пневмоподвеска – это по умолчанию уже хорошо. Машина довольно мягкая и плавная на ходу. Кстати, твой любимый монитор сейчас показывает совершенно замечательное кино. FullHD!

— Но это отвлекает, хотя признаюсь, что здесь действительно все классно придумано и в отличие от, например, BMW, все достаточно логично. В BMW меня потрясло, что там есть какой-то такой момент, когда комплекс камер начинает кувыркаться. Когда ты делаешь маневры туда-сюда, вперед-назад, паркуешься, к примеру, камера начинает откровенно бесноваться, и на мониторе можно заглядеться, что происходит. Здесь такого нет.

— На самом деле отвлекающие картинки на мониторе – это типичная история у всех. Достаточно вспомнить про гибриды, которые каждый раз показывают тебе эти жуткие мультфильмы о том, как энергия перетекает из одного источника в другой. Засмотришься, и можно во что-нибудь приехать. В принципе, лучше вообще ни на что не смотреть. Здесь достаточно удобная традиционная система «мерседесовских» настроек аудио. Тому, кто хоть раз катался на Mercedes, разобраться с информационно-развлекательной системой труда не составит. Забавно, что в настройки сидений приходится лазить дальше, чем хочется. Тут такой многоступенчатый процесс.

— Не понял.

— Вот смотри. Сейчас мы допустим попробуем сделать тебе массаж. Нажмем кнопку «Автомобиль». Она сразу выдает «Сиденья». Здесь мы можем настроить различные варианты: сиденье водителя, сиденье пассажира и конечно есть функция массажа. Да, здесь есть массаж, но он довольно уродлив по сравнению с тем же «Лексусом».

— Уродливый массаж (смеется).

— Уродливое исполнение, скажем так.

— В смысле больно что ли?

— Нет, не больно.

— Угрюмо?

— Да, ты сейчас должен почувствовать.

— Мне уже страшно.

— В Lexus LS600 это было намного жестче. Особенно на заднем сиденье. Там ощущалось, что ты прям попал в руки костоправа.

— Говорят, что японцы в быту любят все жесткое.

— Ага. Можно вспомнить их мультфильмы (хитро улыбается). То есть вот такая многоступенчатая система. Это пожалуй единственное, что мне не нравится в их мультимедиа. А так ко всему можно привыкнуть, даже к полосатым штанам в виде этого лакированного дерева. На самом деле оно опционально, и в версии поскромнее можно подобрать что-нибудь поинтереснее. 

— Как-то на самом деле мягко он массирует. Так же лениво, как и трогается.

— Это тебе кажется после «Ягуара». Кстати, как тебе само сиденье?

— Сиденье хорошее. Оно напоминает спортивный ковш, только с поролончиком. Не знаю, опускается ли эта надутая подушка в передней части.

— Конечно.

— А так вообще это такой ковш для пожилых.

— Меня немножко удивил обзор. То есть он был очень непривычен. Было ощущение, что сижу в кроссовере или лимузине. Совершенно огромный капот. Звезду видно. Звезда, кстати, прекрасна! Приятно, что хоть кто-то еще сохранил эту традицию.

— Ну да, да. Видимо, они как-то откупаются от Евросоюза, который наверняка заставил Jaguar убрать ягуара с капота по причине того, что на него можно надеть пешехода. Во-первых, это неэстетично, когда у тебя на «Ягуаре» висит пешеход. А во-вторых, сейчас там у них такие драконовские законы по поводу безопасности пешеходов, и я боюсь, что это только начало. Но эта звезда по-моему гнется.

— Она гнется и вроде должна быть противовандальной, то есть вырвать ее довольно трудно. Мы конечно этого делать не будем, но тем не менее…

— Пионеры открутили звезду с «Мерседеса» (хихикает).

— Да, раньше было модно…

— Нет, тут есть что-то такое (оглядывается по сторонам). Я не знаю… Когда я влез сюда, мне сразу вспомнился Citroen этот знаменитый.

— DS?

— Да, на котором генерал Де Голль спасся от погони. Все-таки они сохраняют эту старомодность. Дефлекторы эти вот. Я не представляю: если бы мне было 25 лет или 23, неужели бы я захотел эти полосатые деревяшки, эти дефлекторы?! Ну вот телевизоры я могу понять.

Особенно если бы один из них был планшетом в чистой форме. Кстати, видел тут, в «Жигули» люди интегрируют планшет. Боже, зачем? Я думал, он у них чем-то управляет. Может, прикрученной в гараже турбиной или еще чем-нибудь. Нет, оказалось, просто в Интернет залезают. Едут по дороге в «Жигулях» и лезут в Интернет. А здесь, думаю, кстати, на ходу наверное нельзя. Тут вроде бы можно в Интернет выйти.

— Здесь можно, но не в нашем случае. У нас нет «симки». Удивительно, что информационный дисплей до сих пор не сенсорный. Кстати, вот мы сейчас не на трассе. Если бы были на трассе, он очень интересно показывает транспорт, следующий в соседней полосе, когда ты пытаешься в нее перестроиться, и совершенно изумительно доводит обратно тебя. Вообще вот утром выезжал с мойки, она сама остановилась.Тут активирован ассистент, и машина остановилась, почуяв подъезжающую сзади «Тойоту». Правда, затем процесс запуска двигателя был почему-то довольно сложным.

— То есть «Тойота» давно уехала…

— Да, «Тойота» давно уехала, а я все еще пытался завести машину. На трассе автомобиль очень занятный. Он успокаивает, убаюкивает. На нем очень прикольно ехать с разрешенными скоростями. То есть 110-120 – это просто сказка.

— А с неразрешенными?

— С неразрешенным, честно сказать, не пробовал. Очень неохота платить штрафы. Подозреваю, что будет то же самое. У меня по крайней мере возникало ощущение, что машину тащит по дуге, хотя это связано чисто с вестибуляркой, а не с поведением автомобиля. На трассе он стоит. Стоит хорошо, ровно, плавно. Хочется ехать, слушать музыку. А полосатые штаны… Ну а что они тебя так раздражают? Ничего страшного, по-моему. Чуть-чуть нэпманско!

— Ну просто я никогда не носил полосатых штанов, поэтому они как бы меня смущают…

— Поэтому ты не купишь себе «Мерседес».

— Ну я может и не поэтому не куплю себе «Мерседес» (хихикает).Понимаешь, у меня есть такие знакомые. Допустим, я купил себе «Мерседес». Пусть даже мне хватило денег на эти полосатые штаны. Мои знакомые – это такие ироничные люди. Каждая собака мне будет про эти полосатые штаны втирать. О, Вахмурка, у тебя тут такие полосатые штаны. Клево! Вот это все слушать, при том что ты отвалил… Сколько она стоит приблизительно?

— Примерно около 3-3,5 миллионов в зависимости от комплектации.

— То есть ты трудился как вол 10 лет в моем случае, заработал лишние 3,5 миллиона и купил себе вот такие полосатые штаны. Еще и с двигателем 184 л. с.

— Нет, ну это же все-таки Mercedes. Это определенный статус. Машина, конечно, абсолютно буржуйская. В ней начинаешь чувствовать себя таким спокойным бюргером. Вообще мне спереди не очень понравилось ездить прежде всего из-за того, что я ощущал, что у меня кто-то должен сидеть сзади. И реально через какое-то время ты начинаешь ехать так, как будто ты везешь кого-то и стараешься не потревожить, но все равно едешь довольно быстро.

— Согласен, согласен. Но опять же, спокойным бюргером. Это немецкая машина, и именно у них существуют дороги, на которых нет ограничений скорости, и вот они производят машины для спокойных людей. Где здесь логика?

— Ну по тем же дорогам ездят довольно спокойные люди на самом деле. Они гоняют, но гоняют по прямой и соблюдая, как ни странно. E-Class может ехать хорошо и быстро.

— Нет, дело же не в том, чтобы быстро ехать по прямой. Все-таки машины заряженные или частично заряженные покупают не для того, чтобы ездить по прямой. По прямой ведь можно и «Жигули» с планшетом разогнать, особенно 7-ю модель.

— Но зато здесь ты при этом будешь слушать музыку и не будешь перекрикивать собеседника даже на 160-170 км/ч и наверно на 200…

Накатавшись на «Мерседесе», Вахмурка решил совершить рокировочку и посадил Кржемелика за руль своего «Ягуара».

— Поехали, да? Оооо, за выезжающие дефлекторы дизайнеру должны были выписать премию, потому что это красиво. Это фишка! Интересно только, сколько это проживет без ремонта. Крутилка коробки! Мы любим ее давно, как только увидели в первый раз. Она прелестна! Вообще на самом деле ощущения странные. Это не потому, что я в темных очках. Это потому что в машине просто темно. Здесь темный потолок. Везде темно.

— И задние стекла тонированные.

— И вообще здесь мало места. Когда мы говорили, что сравниваем машины одного класса, получается, что с натяжкой. Если мерить габаритами кузова – это одно, а вот если мерить по салону, то это BMW. Здесь все плотно, здесь все вокруг тебя.

— У «Ягуара» все-таки спортивное прошлое. Здесь все на водителя ориентировано.

— Наверно из-за спортивного прошлого здесь все такое дубовое. Вопросы о классе в сравнении «Ягуара» и «Мерседеса» (конкретно этого «Ягуара» и этого «Мерседеса») снимаются.

— Здесь тоже есть дерево!

— Да, и оно очень хорошее, кстати. То, что оно матовое, — это красиво. И кожа здесь тоже отличная, но пластмассы много. Впрочем, это не так важно. Ну ладно уже, поехали. Да, смотреть после «мерседесовского» монитора на любой другой монитор тяжело.

— Зато здесь тачскрин.

— Большой бонус! В Hyundai тоже тачскрин. Слушай, ну она конечно едет совсем по-другому.

— Это машина, в которой не нужно тормозить на поворотах.

— Да, это не очень честно. Мы ведь сравниваем буржуйский бюргерский автомобиль и чуть более спортивного соперника. И это отражается на всем, начиная от настроек подвески и заканчивая оформлением салона. Хочется давить! В «Мерседесе» так делать не хотелось. По привычке от «Мерседеса» хотелось попользоваться коробкой под рулем. Привыкаешь к нему, хотя дико раздражающая вещь. Здесь все более традиционно. Руль здесь тяжелее, газ более злой. Все очень спортивно!

— Может быть имело смысл сравнивать этот Mercedes с Jaguar XJ?

— Да, это было бы ближе, как мне кажется, хотя XJ повыше классом. Но он был бы ближе по подходу. Эх, мы выбрали не того конкурента. Этот XF по-хорошему нужно сравнивать с BMW, потому что в этой машине я прямо вижу желание потягаться с баварцем.

— На самом деле даже дизайн похож. Такой графичный. Нет никаких особых элементов роскоши.

— Их прям совсем нет. Их нет совсем, но они и не нужны.

— Ну как нет? Здесь вот есть перфорированная кожа. Можно попу продувать в жаркие дни. Это, кстати, очень классно, потому что девушки, говорят, жалуются. У них что-то там липнет (ухмыляется).

— Надо тщательнее подходить к выбору гардероба. Это не повод отказываться от кожаного салона.

— В «Мерседесе» это тоже есть. Там тоже все исперфорировано, даже там, где не нужно. И там тоже все липнет.

— Слушай, ну это совсем другой автомобиль. Совсем другая история. Как он тебе вообще на трассе?

— На трассе он просто прекрасен.

— Поставлю вопрос по-другому: ты привез штраф?

— Нет, нет, нет. Все, я перестал привозить штрафы, потому что я понял, что нас уже обложили полностью камерами.

— А есть тогда смысл в такой машине, в которой хочется давить?

— Да есть, есть. Потому что я как раз живу в Подмосковье, как и жители этого замечательного поселка, по которому мы сейчас катаемся. И у нас очень много узких дорог, на которых изредка есть перфорации, которые называются прерывистой разметкой. И когда ты видишь эту перфорацию, то в этот момент можешь 2-3 машины «дернуть». Это абсолютно бессмысленное занятие, но оно как раз оправдывает покупку такого автомобиля как Jaguar. И от «Мерседеса» конечно ожидаешь того же. Если ты вспомнишь фильм «Такси», то там есть такой замечательный эпизод: они троллили немцев, которые слились совершенно по глупости. «Мерседесы» у них тоже были ого-го. То есть я плавно веду к покупке Mercedes. Пусть он будет с роскошным салоном, со всеми этими штуковинами, но надо, чтобы он ехал тоже, иначе это как-то бессмысленно. А здесь вот есть все. У всех конечно разные представления о роскоши, но он едет! И это многое искупает.

— Честно сказать, от дерева они могли и вовсе отказаться. А пластмасса перестанет напрягать довольно быстро, потому что машину приятно заводить в поворот, приятно стегать газом. Он вообще такой отзывчивый.

— Ну совсем от дерева они не могли отказаться, потому что это же в Россию поставляется. То есть я думаю, что у нас без дерева не заказывают: «Чо-то я не понял, Ягуар без дерева – это как вообще?»

— На самом деле машины абсолютно получаются разные. Это не сравнимо. Мне как фанату BMW очень нравится Jaguar. Это все, что я могу сказать о нем.

— Ты должен защищать Mercedes вообще-то.

— Mercedes не надо защищать. Его защищает цена, репутация, а также очереди из клиентов, которые готовы его купить.

— Они реально существуют?

— Да, они реально существуют.

— Может люди их часто бьют просто, потому что машины плохо управляются?

— Нет, в тот самый разгар кризиса, когда случилась та самая покупательская истерика, мне довелось общаться с представителями «мерседесовского» дилера.

— Видимо, с усталыми представителями.

— Да, они были очень усталыми и говорили о том, что у них уже заказано практически на несколько месяцев все вперед. А все, что есть, уже выкуплено. Mercedes – это та машина, которую будут покупать, даже когда они сделают что-то, на машину совсем не похожее. Просто потому, что это Mercedes. Но это уже совсем другая история. Она даже не столько про автомобили, сколько про людей. У нас вообще по-моему мало что знают про Англию. До сих пор считают ее частью Европы. А сами англичане себя Европой не считают.

— Я не удивлен, что у нас так мало знают про Англию. Достаточно вспомнить, сколько виза туда стоит.

— Не будем о грустном (делает попытку расплакаться).

— Потом еще у них какие-то странные деньги, которые дороже евро. Так что я не удивлен. Но с другой стороны, смотря кто. Есть такое ощущение, что у нас есть люди, которые очень хорошо знают про Англию, но они оттуда не возвращаются. Говорят, что пол-Лондона уже выкуплено русскими. А есть люди, которые ничего не знают про Англию, и это люди, у которых нет денег на визу.

— И на Jaguar.

— Знаешь, вот никогда не услышишь от человека типа «О, я тут побывал в Германии». Можно сказать «Я тут был в Лондоне», и это звучит. Еще можно произнести так протяжно: в Лоондооне! А вот так чтобы «Я побывал…» Какие у нас там города в Германии?

— Лейпциг, Франкфурт.

— Вот это как-то уже не звучит. И тем не менее, у нас любят все немецкое. Не только машины, кстати.

— Это история давней любви. Клаудию Шиффер у нас тоже любят.

— Ну да, англичанки – это конечно не Клаудия Шиффер.

— В них все равно есть своя прелесть. Примерно как и в «Ягуаре».

— Да, есть такие, как молодая Кейт Уинслет. В «Титанике» она ничего.

— Там все плохо кончилось.

— Но не для нее, а для бедного ирландского юноши – Лео ди Каприо, которого у нас тоже кстати любят как и Mercedes.

Истощенные катанием и дискуссией, Кржемелик и Вахмурка, поставив свои машины бок о бок, решили подвести какой-то итог:

— Ну что по итогам вечера можно сказать? День прошел удачно. На самом деле мы поняли одно: несмотря на принадлежность к одному классу, эти автомобили очень разные. Даже по аудитории. Но есть одна поговорка: если ты ездишь сегодня на «Ягуаре», то все-таки когда-нибудь ты будешь ездить на «Мерседесе».

— Или наоборот. Ты проездил какое-то долгое время на «Мерседесе», а потом развелся, и раз: на «Ягуаре» ездишь.

— Ну это только в том случае, если не хватило денег на Porsche. Но это тоже неплохая замена.

— Ну допустим ты развелся, а потом бац, женился сразу на молодой.

— Хехе. Еще раз повторюсь: автомобили с разными характерами и под разные желания.

— Mercedes – это автомобиль для народного артиста Российской Федерации. Ильи Резника какого-нибудь. К нему нужны определенные атрибуты. Ты не можешь сесть в него в сандалиях и шортах. Нет, ну можешь конечно, только где-нибудь в колхозе.

— В Jaguar ты наверно тоже не можешь сесть в сандалиях и шортах, но ты точно в него можешь сесть в джинсах и футболке.

— Или в свитере черном как у Стива Джобса.

— Решать каждому, что для него интереснее, важнее.

— И вообще в жизни бывают разные моменты. И под Jaguar, и под Mercedes.

 

Редакция благодарит Кржемелика и Вахмурку за изобретение нового литературного жанра (тест-драйв-пьесы), а также Татьяну Воронину за Mercedes E-Class, Тату Карамян за Jaguar XF и Наталью Чудову за возможность покататься по «Парку Авеню».

Видео тест-драйвы Шкода Фабия — Про авто и мото

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1 Опубликовано 16 июня, 2020

Максимальная комплектация фар включает черные рассеиватели и светодиоды дневных ходовых огней LED Day Light. Не в пример тестовой, у новой Skoda Fabia может быть контрастного с цветом кузова крыша, в этот же оттенок по желанию клиента выкрасят диски и элементы в салоне.

Спецверсия Monte Carlo порадует еще и большой панорамной крышей. Я-то знаю, что для Фабии разработан мультифункциональный руль, тоже обтянутый кожей, но с возможностью управлять радио, дисплеем и подключенным телефоном. Опционный, не в моей комплектации.

Здесь все сразу понятно, да еще и знакомо — ни к чему не нужно привыкать. Всё продумано за тебя, и потом, уже в других автомобилях, тебе не хватает, к примеру, держателя для парковочного талона, крючков и сеток в багажнике и того же скребка для льда на лючке топливного бака, так шкода фабия комби тест драйв видео зимой.

2015 Skoda Fabia //АвтоВести

У тестовой Фабии хромированные шкода фабия комби тест драйв видео интерьера, обшитые кожей руль и рычаг КПП и серые тканевые сидения с контрастной строчкой. Комплектация включает кондиционер, радио Swing, систему безключевого доступа Easy Start. Только бензин Гамма моторов, предложенных для Skoda Fabia в Украине, состоит из четырех бензиновых агрегатов: Все они доступны с 5- или 6-ступенчатой механикой, два последних — еще и с АКПП.

Дизелей, к сожалению. Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым двигателем 1. Им является бензиновый агрегат, трехцилиндровый 1,0 литровый MPI, способный выдать 75 лошадиных сил 55 кВт на почти что максимальных оборотах в минуту.

Его крутящий момент равняется 95 Нм. Такой двигатель впервые был установлен на городских Citigo, но после того, как подвергся модификации в связи с переходом на Евро-6, мог стать менее динамичным.

Skoda Fabia

В городе часто приходилось ехать на первой передаче, но это связано с пробками и если у вас таковых не бывает, то и включать её нужно будет очень редко. Довольно приятный сюрприз был на шоссе, где, несмотря на то, что движок был раскручен до 4, оборотов в минуту, уровень шума был не сильно высоким и не создавал дискомфорта, а мощности было достаточно, что бы шкода фабия комби тест драйв видео Фабия Комби не отставала от более мощных попутчиков.

Высокая скорость адекватно сказалась и на расходе топлива, который в течение первой экскурсии был около восьми литров бензина на сто километров. Тест-драйв Fabia Combi с самым мощным бензинником 1.

Этот мотор знаком нам по хетчбеку и мы знаем его отличную динамику и тяговитость. Более того, облегченный кузов универсала, который имеет мягкую настройку шасси, очень хорошо разгоняется и прекрасно чувствует себя в крутых поворотах, проходя их очень четко.

Универсал новой Шкода Фабия прошел первый тест-драйв — впечатления от езды с разными двигателями

Следует также учитывать деликатную работу системы электронного дифференциала XDS, которая может грамотно распределить торможение отдельных колес, что бы автомобиль был как можно более шкода фабия комби тест драйв видео. Турбированый бензиновый двигатель предлагает очень хороший запас по мощности и по мнению многих будет одним из самых популярных вариантов по продажам. Но если сравнить с предыдущим литровым, то тот нужно раскрутить почти до предела, дабы получить что-то похожее в динамике.

Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым дизельным двигателем 1.

Но благодаря тому, что вес автомобиля равен кг, его предостаточно даже для самых придирчивых водителей, которые любят и пошалить и сэкономить. Относительно звука движка, то он довольно таки басистый даже по сравнению со своим предшественником, таким же 1.

Официально заявлено потребление 3,4 литра. Но тест-драйв проходил по холмах и серпантинах Ниццы на Лазурном берегу, при этом расход составил пять литров соляры на сотню км, а на подъездах к городу и при езде по его окрестностям еще снизился на пол литра.

Итоги тест-драйва На дороге Fabia Combi стоит очень уверенно. Но благодаря проведенному тесту, в конце концов, он оказался довольно шустрым, и способным отвечать подавляющему большинству требований тех потенциальных покупателей, которые интересуются более практичной версией Шкода Фабия, а именно универсал.

Приобретение комплектации с сильным 1,2 литровым бензиновым или самым мощным 1,4 TDI будет еще более успокаивающим. Они обеспечивают достаточный резерв мощности шкода фабия комби тест драйв видео при максимальной загрузке багажника и салона при перевозке четырех человек.

Комфортно настроенное шасси, которое считается одним из самых больших преимуществ новой Fabia, очень отлично справляется с поставленными задачами и на трассе и в крутых поворотах и на плохой дороге.

Оно способно поглощать гораздо шкода фабия комби тест драйв видео энергии от неровностей, чем у её предшественницы, тем самым обеспечивая комфорт для своих пассажиров. Однако Skoda Fabia Combi не является совершенным автомобилем.

Но это сказывается и на цене. Пару раз она показала неверный маршрут. Однако компания уже заявила, что с июня этого года будет дополнять мультимедийную бортовую систему автомобиля Амундсен функцией навигации.

Тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class в комфортном парящем режиме

На первый взгляд Mercedes-Benz E-Class в 213-м кузове как две капли воды похож на более компактный седан C-Class и флагманский S-Class. Но, на самом деле, новая «ешка» отличается от них не только размерами, а в ее экстерьере и интерьере хватает оригинальных элементов.

Респектабельная подтянутость

То, что перед вами именно новый E-Class вы легко узнаете по оптике машины. Пусть даже форма фар и фонарей точно такая же как на других современных седанах Mercedes-Benz. Но ходовые огни у новичка, точно так же, как и у предшественника после рестайлинга состоят не из одной, а из двух светодиодных дуг. А внутри задних фонарей словно две полочки в ювелирном магазине с россыпью искрящихся в красном освещении бриллиантов. В темноте смотрится великолепно.

И днем и ночью новый Mercedes-Benz Е-Class легко узнать по ходовым огням из двух светодиодных дуг.

Таких «полочек» с россыпью бриллиантов у нового Mercedes-Benz Е-Class нет только в базовой версии.

Среди своих прямых конкурентов с 2-литровыми дизельными моторами (180-190 л.с.) Mercedes-Benz E 220 d чуть дороже BMW 5-й серии, но дешевле Audi A6 и Jaguar XF.

В базовом исполнении или таком как у нас – роскошном и изысканном Exclusive, передняя часть машины имеет классическую облицовку и звезду Mercedes-Benz на капоте. Так что я ожидал увидеть трех лучевой прицел в конце длиннющего капота – как напоминания о временах, проведенных за рулем прежних поколений Mercedes-Benz E-Class.

В исполнениях Avantgarde и AMG Line будет иная решетка радиатора с с крупной звездой и спортивный бампер.

Но, оказалось, что даже при самом высоком положении кресла эмблема частично перекрывается бугрящимся капотом. Конечно, безопасность нерадивого пешехода, важнее моих эмоций. К тому же, в двух других исполнениях – Avantgarde и AMG Line, машина имеет подчеркнуто спортивный стайлинг с крупной звездой прямо на радиаторной решетке и спортивным бампером.

Хромированная отделка бампера и окантовки патрубков выхлопной системы придают седану солидности и респектабельности. Впрочем, в нашей версии это «обманка», так как сами трубы спрятаны и выведены вниз.

И в любом исполнении экспрессии седану можно добавить черными элементами пакета Night. А подчеркнуть роскошь салона и придать ей больше спортивности или стильности позволят направления designo. Но и без него интерьер нашего Mercedes-Benz E 220 d выглядит великолепно. Ведь, если по конструкции пола и подвесок новый Mercedes-Benz E-Class ближе к Mercedes-Benz С-Class, то по оснащению и интерьеру словно переносит нас в представительский Mercedes-Benz S-Class.

Впрочем, центральная консоль с карнизом хромированных клавиш как раз больше напоминает «цешку». А вот словно перетекающее от двери к двери волнообразное торпедо с дизайнерским поясом фоновой подсветки, четырьмя круглыми центральными дефлекторами и двумя 12,3-дюймовыми дисплеями – все это, ну очень напоминает об «эске».

В базовом исполнении щиток приборов с аналоговыми спидометром и тахометром выглядит здорово, гармонирует с круглыми дефлекторами обдува и отлично вписывается в концепцию «спортивного ретро», как я называю дизайн современных легковых Mercedes-Benz.

Но и альтернативный монитор не прост. Он позволяет менять вид щитка приборов, выбирая спортивный, классический или прогрессивный дизайн. И в любом из них можно еще выбирать отображаемую информацию – тахометр, индикатор экономичной езды, навигацию или сведенную маршрутную информации.

За счет использования единого стекла для большого дисплея с виртуальными приборами и дисплея над центральной консолью возникает ощущение современного плоского экрана.

Тому, кто впервые садится в машину с трехлучевой звездой на эмблеме, приходится привыкать к тому, что регулировки сидений находятся на дверях, стеклоочистители управляются общим с включением указателей поворота левым подрулевым переключателем, а коробка переключается правым. Когда к этому привыкаешь, то понимаешь, насколько все удобно и логично.

Но Mercedes-Benz не был бы самим собой, если бы не придумал еще одну «фишку». И сев за руль нового E-Class я первым делом обнаружил сенсорные кнопки Touch Control на руле.

В новом E-Class дебютируют сенсорные кнопки Touch Control, которые впервые применяются в автомобилях. Они реагируют на движения пальцем, позволяя пользоваться функциями информационно-развлекательной системы, не отрывая рук от руля. Нажатие кнопки включает выбранную функцию, но …

… для ввода информации можно воспользоваться голосовым управлением Linguatronic, контроллером Comand с кнопками прямого доступа или сенсорной панелью на центральной консоли как в С-Class. Она понимает написанный пальцем буквы и цифры. Но лично мне такой «зуб» показался не сильно удобным. Не удивлюсь, если компания от него откажется. Ведь у конкурентов эту функция отлично выполняет поверхность круглого переключателя.

Достаточно не снимая рук с руля провести по ним большим пальцем по горизонтали и вертикали, что бы листать странички маршрутного компьютера и пользоваться меню бортового компьютера. Впрочем, все эти операции по-прежнему можно выполнять при помощи круглой шайбы и горячих клавиш переключателя Command или сенсорной панели.

Ее прелесть в том, что она понимает написанный пальцем буквы и цифры, но такое изобилие дублирующих друг друга способов лично для меня показалось излишним. Ведь не так уж часто приходится прибегать к изменениям настроек. С другой стороны при покупке машины владелец волен сам решать, какое оборудование заказывать.

Программа designo предлагает отделку эксклюзивной кожей, различные цветовые комбинации, варианты прострочки и отделки деревом. Комфортные кресла с вертикальной строчкой отличают пакет Exclusive.

Одних только вариантов аудиосистемы предложено несколько. Штатная акустика Frontbass использует внутреннее пространство поперечин и лонжеронов каркаса кузова в качестве резонатора для низкочастотных динамиков. Опционная система объемного звучания Burmester использует 23 динамика с мембранами из стекловолокна, включая потолочные динамики и 25-литровый сабвуфер с собственным 400-ватным усилителем.

На втором ряду человеку средней комплекции места хватает. Кому хочется больше роскоши, пусть заказывает S-Class.

А особые ощущения создает комбинация из цифрового и аналогового усилителей. И в этой машине, так же как в S-Class, параметры звучания можно оптимальным образом настроить для каждого из четырех сидений.

В опционном пакете Exclusive комфортные сиденья с отделкой коричневой кожей и тканью с вертикальной строчкой смотрятся интересно. Ночью эффект парящих в воздухе панелей создает струящаяся по дверным картам, торпедо и консоли светодиодная фоновая подсветка. Но, придать салону нового Mercedes-Benz Е-Class индивидуальности поможет программа designo. Она включает эксклюзивные материалы, интересные цветовые комбинации, различные варианты прострочки и отделки деревом.

Эффект телепортации

Но, восприятие от новой «ешки» во многом зависит не от отделки, а от оснащения. Ведь только вариантов ходовой части предложено несколько. И впервые на Mercedes-Benz Е-Class в качестве опции устанавливается пневматическая подвеска Air Body Control с непрерывной регулировкой демпфировании на уровне каждого колеса с учетом выбранной настройки – спортивной или комфортной.

Для кого-то идеальный баланс обеспечит и стандартная ходовая часть. Но я могу предположить, что нерегулируемая подвеска со спортивными настройками будет работать максимально собранно и упруго. Пусть даже и в более жесткой форме докладывая обо всех дефектах и уменьшая дорожный просвет на 15 мм.

Но на тестовом седане я довольно спокойно проезжаю по неровным дорогам. Наша машина имеет стандартный клиренс, колеса с 17-дюймовыми дисками и шинами 225/55, а так же подвеску с комфортными настройками. Так что выступающие жесткие неровности она поглощает отлично. Но даже когда я не ощущаю дефектов, то слышу, как с ними расправляется ходовая. На выбоинах и трещинах асфальта подвеска работает слишком расслаблено и с глухим перестуком.

Двигатель под капотом 213-го Mercedes-Benz E 220 d полностью новый. Это 2-литровый 194-сильный агрегат, а не 2,1-литровый 170-сильный, который используется на С 220 d и устанавливался на Е 220 CDI прошлого поколения.

Сказать, что машина буквально парит над неровностями, не могу. А вот силовой агрегат, судя по надписи на щитке приборов, переходит в «парящий режим» всякий раз, как я сбрасываю газ и коробка размыкает сцепление. Кстати, несмотря на знакомое обозначение 220 d, под капотом новый турбодизельный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 194 л.с. и работает с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic.

Настрой силового агрегата благодушно-спокойный. Пока плавно и с нарастающим усилием нажимаешь акселератор, реакции мотора адекватные и линейные, а переключения передач мягкие и комфортные. Максимальный крутящий момент двигатель развивает довольно рано и отдает его в достаточно широком как для дизеля диапазоне оборотов. Разгон буквально сразу переходит в фазу тихого, уверенного и максимально плавного набора скорости, словно у коробки не девять, а одна тяговая передача. Ну чем не S-Class?

Но такой «эффект телепортации» сильнее выражен при аккуратной езде. А как только начинаешь «грубить» машине и резко втаптывать педаль газа в пол, то в ответ трансмиссия берет небольшую паузу, затем переключается вниз, обороты взлетают, но такого приятного напора не ощущается. Но если вы любите более агрессивную езду, то к вашим услугам подрулевые «лепестки» и настройки Sport или Sport+.

Переключателем Dynamic Select «двушку» под капотом легко взбодрить спортивными режимами, успокоить экономичным или создать собственную конфигурацию.

Теперь руль становится жестче, отклики силового агрегата резче, а система стабилизации ослабляет хватку. Электронику можно «отключить» через меню, но все равно, попытки забросить корму на мокрой дороге тут же пресекаются ее властной, но мягкой рукой. Словно мать уверено и строго, чтобы ненароком не сделать больно, придерживает за руку расшалившегося малыша.

За рулем нового Mercedes-Benz Е-Class на страже водителя и пассажиров стоят многочисленный системы безопасности. Впрочем, некоторые из них можно и отключить. Проделать такую операцию с ESP через меню не получилось, система все равно продолжила работать.

Только-только начинаешь тешить свое самолюбие в коротком заносе, как он тут же аккуратно гасится. Хотите полностью отключать электронику? Тогда вам в жесткий и бескомпромиссный мир AMG. А Mercedes-Benz E 220 d это комфортабельный седан для более спокойных водителей. И если им приглянется универсал, так он есть у Mercedes-Benz и известен под названием Estate или T-Modell.

Практически флагман

Переключателем Dynamic Select «двушку» под капотом легко как взбодрить, так и успокоить. В режиме Eco руль мягче, а двигатель спокойнее реагирует на доьбавление газа. Впрочем, разница между полярными настройками машины не кардинальная. Mercedes-Benz E 220 d, в любом случае, остается верен обеспечению комфорта и безопасности. И бдит он порой он даже слишком рьяно. Так система АБС срабатывает настолько рано, что зимой, наверное, будет стрекотать постоянно.

Впрочем, работа с тормозами на грани сцепных свойств шин, это особая наука. И изучать ее захочет далеко не всякий владелец Mercedes-Benz бизнес-класса. Скорее он решит отдаться во власть плавного тихого хода седана. И вот тут то новый E-Class хорошо заботится о своих пассажирах.

Контролировать ситуацию перед собой – следить за разметкой, дорожными знаками, другими машинами и пешеходами помогает комплекс камер под лобовым стеклом.

Камера в решетке радиатора, наряду с двумя в корпусах наружных зеркал и тыловой в крышке багажника, обеспечивает круговой обзор.

Уже в базовой комплектации установлена активная система торможения в городе Active Brake Assist, которая снижает опасность фронтального столкновения и наезда на пешеходов. Система Drive Pilot с функциями автоматического поддержания дистанции (Distronic), контроля положения в ряду и «слепых» зон помогает при плохой видимости и перестроениях.

Проекционный Head-up-display с расширенными возможностями позволяет получать основную информацию вообще не отводя взгляда от дороги.

Проекционный Head-up-display с расширенными возможностями, система распознавания дорожных знаков, камера заднего вида или система кругового обзора помогают ориентироваться, не отрывая взгляда от дороги или буквально бросив его на один из мониторов.

В случае опасной ситуации система превентивной безопасности по защите водителя и пассажиров PRE-SAFE кроме всего прочего создаст в салоне шумовой сигнал, чтобы подготовить органы слуха к высокому звуковому давлению. У флагманского S-Class позаимствована система проезда перекрестка с функцией автоматического торможения.

Mercedes-Benz Е-Class настолько важная для компании модель, что права на ошибку тут нет. И объяснить даже минимальный просчет оригинальностью не получится. Именно поэтому, эта машина словно квинтэссенция дизайна, оснащения и ходовых качеств всех легковых Mercedes-Benz. А сенсорные кнопки даже на руле, я уверен, мы вскоре встретим и на других моделях. Но пионером такого решения останется новый Е-Class.

Фото Николая Отрубы

Mercedes-Benz E-Class (W212)

Во время обновления седан прошлого поколения кардинально изменил внешность, недвусмысленно намекнув на то, как будет выглядеть его наследник. Кстати, машину в 212-м кузове еще можно приобрести в Украине.

2009-2013 г.г.

2013-1016 гг.

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Стандартное и три линии исполнения – Exclusive, Avantgarde и AMG Line, позволяют подчеркнуть роскошь, динамику или спортивность машины. Но, в любом случае экстерьер и интерьер ни чуть не хуже, чем у флагманского S-Class. Впервые для Mercedes-Benz Е-Class как опция предлагается пневматическая подвеска с непрерывной индивидуальной регулировкой на уровне каждого колеса и возможностью принудительного выбора более комфортного или спортивного режимов. И на такой ходовой «ешка» должна действительно парить над неровностями.	−  Подвеска с предустановленными комфортными настройками слишком громко работает на разбитой дороге. За три дня на пластиковом корпусе ключа-метки образовались потертости от слота для его хранения в автомобиле.
Силовой агрегат и динамика
+  Обычно полка максимального крутящего момента современных турбодизелей составляет 500-700 об/мин, но у нового мотора Mercedes-Benz E 220 d (W213) растянулась на 1200 об/мин. При аккуратной плавной езде силовой агрегат демонстрирует слаженную работу и адекватные реакции.	−  Даже при плавной и аккуртаной езде в наших условиях добиться впечатляющего расхода топлива менее 5 литров на 100 км не удается. У меня маршуртный компьютер показывал около 7 литров.
Финансы и оснащение
+  Для синхронизации со смартфоном новая «ешка» предлагает приложения Apple Car Play Android Auto. И впервые благодаря системе Remote Parking Pilot можно парковать машину  без водителя – со смартфона. А место в ресторане или билет на самолет поможет забронировать через консьерж-сервис. Для нового Е-Class доступны LED-фары с 84-мя светодиодами и системой адаптивного управления, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, мультиконтурные сиденья с массажем, подогрев подлокотников, несколько пакетов оснащения и уровней аудиоподготовки.	−  Традиционно для Mercedes-Benz наиболее прогрессивные системы и продвинутое оборудование предлагаются в качестве опций, которые могут заметно поднять стоимость машины.

Mercedes–Benz E 220 d (W213)
Общие данные
Тип кузова		седан
Дверей/мест		4/5
Габариты Д/Ш/В, мм		4923/1852/1468
База, мм		2939
Колея передняя/задняя, мм		1616/1619
Клиренс, мм		103
Масса снаряженная/полная, кг		1680/2320
Объем багажника, л		540
Объем бака, л		50
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1950
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	143(194)/3800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	400/1600-2800
Трансмиссия
Тип привода		задний
КП		9-ст. авт. 9G-Tronic
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя		независ./независ.
Усилитель		электро
Шины		225/55 R17
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч		240
Разгон 0–100 км/ч, с		7,3
Расход трасса-город, л/100 км		4,1-4,7
Гарантия, лет/км		2/без огр. проб.
Периодичность ТО, лет/км		1/15 000
Стоимость ТО, грн.		4 601
Минимальная стоимость, грн.*		1 184 650
Стоимость тестируемого авто, грн.*		1 739 509

*На 01.08.2016 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Первый тест-драйв Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 2017 года

Полноприводный универсал 2017 Мерседес-Бенц

Для того чтобы понять, что представляет собой новый автомобиль, зачастую требуется длительная эксплуатация, но именно первое впечатление откладывается в памяти и создаёт субъективный образ модели. И благодаря тому, что у нас на тест-драйве Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, мы сможем составить наиболее полную картину об этом автомобиле и постараемся передать все ощущения от первой поездки.

 

По заявлению Хуберта Шнейдера, менеджера стратегического развития и испытания моделей Е-класса, CLS и GLC, в новом поколении изменена кинематика посадки водителя и пассажиров — она стала выше, что более характерно для внедорожников. Была также проведена большая работа по корректировке настроек пневматической подвески. Кроме того, была серьёзно модифицирована, и фирменная система постоянного полного привода 4Matic с целью обеспечить комфорт на шоссе и максимальный внедорожный потенциал.

Если присмотреться к новой модели, то первое, что приходит на ум, это то, что автомобиль стирает границы между традиционными универсалами и вседорожниками- это прямой конкурент моделям Audi A6 Allroad Quattro и Volvo V90 XC. Во время нашего кратковременного внедорожного теста Хуберт Шнейдер, приложивший немало усилий к доработке и тюнингу платформы Е-класса, уверенно маневрировал задним ходом, полагаясь лишь на видео, поступающее с камеры заднего вида и выводимое на мультимедийный дисплей на центральной консоли.

 

Для теста нам была предоставлена модификация E 220 d 4Matic из предсерийной партии. По заверениям конструкторов, это практически готовый автомобиль, и отличительных особенностей от тех, что поступят в продажу, обнаружить не удастся. Настройки двигателя, коробки передач и электронной системы трансмиссии уже доведены до конечного результата, возможны лишь незначительные более точные калибровки, которые рядовой автомобилист может не ощутить.

В качестве базового силового агрегата предложен новый рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 2 л., оснащённый турбонаддувом. Мотор имеет внутризаводской индекс OM654 и обеспечивает отдачу в 191 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Отрицательным аспектом является то, что данные показатели достигаются в довольно узком диапазоне оборотов от 1600 до 2800 об/мин, что требует серьёзной адаптации трансмиссии. Именно поэтому в фирменной автоматической коробке передач насчитывается девять скоростей, позволяющих добиться уверенного разгона в любых условиях.

Наш путь пролегал по специально проложенному маршруту, вблизи бывшего армейского учебного полигона, и включал в себя участки с различным покрытием, гравием, грунтом, и несколько бродов. Стоит отметить, что новая платформа Е-класса позволяет ехать по пересечённой местности с комфортом и уверенностью в способностях автомобиля, который первоначально рассчитывался на преимущественную эксплуатацию на хороших дорогах. Особое внимание следует уделять и выбору резины, поскольку её правильный подбор позволяет полнее реализовать возможности полного привода.

 

Электроника способна регулировать распределение крутящего момента по осям, что позволяет избегать пробуксовок и преодолевать вязкие грунты. Несмотря на малый рабочий объём, двигатель обеспечивает достаточный запас тяги даже на затяжных подъёмах. Конечно, стоит отдавать себе отчёт в том, что этот автомобиль не предназначен для езды по экстремальному бездорожью, о чём свидетельствует скромный дорожный просвет, а также ничем не защищённые от царапин боковые поверхности. Но такие задачи перед конструкторами и не ставились — в линейке компании уже есть легендарный G-класс, который идеально подходит для этих целей.

 

Смотрите также: Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 на реальном бездорожье

 

В ходе теста на дополнительное цифровое табло постоянно выводилась информация о режиме работы трансмиссии и о характере дорожного полотна. Очень понравилась эластичность двигателя, который на гравийном покрытии крутого подъёма плавно, без пробуксовок и провалов тяги на первой передаче вытянул автомобиль на гребень холма.

 

Для проезда по наиболее трудным участкам водитель может активировать функцию дополнительного увеличения клиренса благодаря возможностям пневматической подвески. Это даёт дополнительные 20 мм дорожного просвета, но только на скоростях, не превышающих 35 км/ч. Всё это выглядит обнадёживающе до тех пор, пока не узнаёшь суммарную величину этого показателя в 160 мм, которая способна быстро охладить пыл и настрой на штурм серьёзного бездорожья. Геометрическая проходимость ограничена углами подъёма и съезда в 18 и 17 градусов соответственно, а глубина преодолеваемого брода не должна превышать 300 мм.

Конечно, если сравнивать автомобиль с базовой моделью E-Class Estate, то потенциал его возможностей куда выше, он способен с лёгкостью передвигаться по участкам, где обычный заднеприводный универсал тут же застрял бы. В качестве одной из отличительных особенностей системы постоянного полного привода на этой модели стоит отметить способность направлять весь крутящий момент к одной из осей, что позволяет кардинально менять поведение автомобиля в зависимости от дорожной обстановки.

 

Модель E 220 d 4Matic является базовой в предполагаемой линейке, позже производитель готовит более мощную версию E 350 d 4Matic, оснащённую дизельным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом рабочим объёмом 3 л. Предполагается, что возросшие мощность и крутящий момент особенно заинтересуют тех, кто намерен эксплуатировать автомобиль на плохих дорогах. Как заявили в представительстве компании, в настоящий момент не рассматривается возможность запуска бензиновой или гибридной версии

 

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Если произвести визуальное сравнение внедорожной модификации и базового универсала, то первая отличается более агрессивными элементами дизайна и стилизацией под полноразмерные джипы. Это проявляется в более массивном переднем бампере, имеющем двухцветную окраску, крупной хромированной решётке радиатора с двумя перфорированными горизонтальными полосами, пластиковых накладках на крыльях и порогах, рейлингах на крыше и заднем бампере с интегрированными в него трапециевидными выхлопными трубами.

 

После нашей поездки по отведённому участку бездорожья настала пора переместиться на многополосный автобан и рассмотреть автомобиль, с другой стороны. Стоит отметить, что увеличение дорожного просвета, которое так выручало на плохих дорогах, совершенно не сказалось на комфорте при скоростной езде по шоссе.

Интерьер полностью идентичен стандартной легковой версии, оснащаемой 12,3-дюймовым мультимедийным экраном, на который при необходимости выводится дополнительная информация о режиме работы трансмиссии. Как и подобает Mercedes-Benz, качество материалов и сборка салона – на высочайшем уровне. Пространства как для передних, так и для задних пассажиров более чем достаточно, даже больше, чем в крупном GLE. Что касается багажного отсека, то 670 литров свободного объёма (при вертикальном положении спинок заднего ряда) удовлетворят любые потребности, это всего на 50 литров меньше, чем у флагманского внедорожника. Заднее сидение раскладывается в пропорциях 40/20/40, что позволяет нарастить объём багажника до 1820 литров.

 

В ходе езды на высоких скоростях, мы были приятно удивлены развитой боковой поддержкой передних кресел, но при этом разработчикам удалось обеспечить комфорт при езде на длинные расстояния.

Для обеспечения лучшей проходимости. Была переработана и кинематика подвески, в результате чего её ходы были увеличены на 100 мм спереди и на 85 мм – сзади, что в совокупности с более высоким профилем шин эффективно предотвращает вывешивание колёс при преодолении препятствий. Высота покрышек увеличена на 9 мм, что совершенно не сказалось на уровне шума при скоростной езде.

 

Таким образом, Mercedes-Benz E-Class All-Terrain являет собой уникальное сочетание качеств лёгкого кроссовера, семейного универсала и седана бизнес-класса. Автомобиль адресован, прежде всего, тем, кто ведёт активный образ жизни, и даже в дальних путешествиях не намерен отказываться от привычно высокого уровня комфорта.

 

Автор: Сергей Василенков

Заявление стиля: Первый тест-драйв купе Mercedes-Benz E-класса Coupe 2018 [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

Лучше, чем когда либо, двухдверный автомобиль с отличным дизайном готов отправиться в путь, и великолепная возможность показать себя.

В автомобильной истории было время, когда седан был преобладающей формой среди семейных автомобилей. А покупка купе была своеобразным вызовом, и вы сознательно жертвовали некоторой практичностью ради стиля. Возможно вы не нуждались в задних сиденьях, или были таким поклонником купе, что были готовы к некоторым неудобствам двухдверного автомобиля, или может просто настолько богаты, чтобы не задумываться об этом.

Сейчас вкусы изменились, сегодня правят бал кроссоверы и внедорожники; выбор в пользу седана, теперь менее популярен. Долгосрочные перспективы массового рынка купе откровенно говоря не радужные, особенно на значимого для всех китайского рынка, где практически отсутствует спрос на купе.

Однако это не относится к немцам. Они заняты производством купе-изированных версий всего, что они производят. Некоторые из них, как например Mercedes-Benz E-класса Coupe 2018, фактически имеет две двери. И, по крайней мере в этом случае, они деляют все, чтобы эта конфигурация стала практичнее, чем прежде.

Для начала здесь больше места. Новое Е-купе длиннее и шире, чем его предшественник (оно даже чуточку шире сегодняшнего седана E-класса), и среди его основных преимуществ является большая вместительность. Да, на заднем сиденья спокойно могут разместиться двое взрослых, но для высоких людей, ростом более 182 мм места над головой будет немного тесно. Вам даже не нужно будет сжиматься в «крендель», чтобы втиснуться на заднее сиденье. Мы бы сказалигодны к использованию, и для этого класса это действительно немалая хвала.

Теперь о технологиях. Все, что ранее было представлено в седане E-класса перешло в купе, включая полуавтоматические функции. Конечно он пока сам не едет. Однако может следовать за идущим спереди автомобилем, включая повороты, на скорости до 210 км/ч (что является ограниченной скоростью для этого автомобиля), однако мы не рекомендуем снимать руки с руля. Кроме того, вы можете оставить камерам автомобиля следить за дорожными знаками, чтобы он автоматически регулировал скорость в соответствие с ограничениями.

Вместе с этим здесь имеются дворники «Magic Vision Control». Вместо того, чтобы направлять струю на лобовое стекло из сопел установленных на капоте, каждый дворник оснащен выводами для жидкости и специальными нагревательными элементами для разморозки. Эти дворники символизируют весь автомобиль: Система работает более или менее так, как рекламируется, однако они подчеркивают степень усложнености и комплексности автомобиля, что дело дошло даже до них.

Опать же, может это просто олд скул (старая школа).

Усовершенствованная линейка купе E-класса представлена 3.0-литровым V6 с турбонаддувом, мощностью 329 л.с. и крутящим моментом 480 Нм подключенным к девятиступенчатой трансмиссии. На выбор модель E400 предлагается с задним или полным приводом 4Matic.

Несомненно в линейке будет также и производительный вариант, однако Mercedes пока говорит о менее «крутой» версии AMG E43, однако очевидно, что многие ожидают появления двухдверного.

Фотогалерея: купе Mercedes-Benz E-класса 2018

Mercedes-Benz E-Class 2021 — новое лицо для иконы

Несмотря на то, что имя E-Class впервые появилось в 1993 году, значок Mercedes-Benz существует гораздо дольше. Только мы этого не знали. Как бы странно это ни звучало, это правда, потому что Mercedes-Benz долгое время не использовал это имя.

На самом деле, большая часть его нынешней схемы именования довольно новая, от A-класса до S-класса. Некоторые прослеживают корни E-Class до 1930-х годов, и каким бы ни был ваш взгляд на происхождение E-Class, вы не можете отрицать, что это одна из самых знаковых моделей, когда-либо созданных.

Iconic 123 Series

Один из предшественников E-Class сыграл огромную роль в создании немецкого инженерного мифа, который все еще существует сегодня: серия 123. Эти автомобили были в основном неразрушимыми, и они могли работать практически на чем угодно, особенно на дизелях. Вы можете использовать подсолнечное масло для их питания, и они будут рады его принять. Эти автомобили были настолько хороши, что в кратчайшие сроки они стали стандартом и стали самым продаваемым седаном, когда-либо выпущенным к 1986 году.

Таким образом, у E-Class есть большие возможности, и с годами он отлично справился со своей задачей.Появились конкуренты, так как его успех не мог остаться незамеченным. Одной из первых моделей, сделавших это, была BMW 5 серии еще в 1972 году. И с тех пор они обмениваются ударами в сегменте представительских седанов.

Естественно, эти автомобили были настоящими рабочими лошадками для своих производителей, принося много денег и клиентов и создавая вокруг них целые культы. Поэтому, когда в начале этого года Mercedes-Benz решил обновить нынешнее поколение (W213), всех обратили на это внимание.

Нельзя упускать из виду важность E-класса, даже в современном мире, перегруженном внедорожниками, в модельном ряду Mercedes-Benz. Цифры продаж точно показывают, почему, поскольку E остается одним из самых продаваемых автомобилей, которые производитель из Штутгарта предлагает сегодня.

Огромные деньги вложены в косметический ремонт E-класса

Его популярность также можно определить по тому, сколько денег Mercedes-Benz инвестировало в косметический ремонт с течением времени. У предыдущего поколения был один, который стоил 1 миллиард евро, и таких денежных затрат просто не произойдет, если компания не уверена, что оно того стоит.

Для текущего фейслифтинга временная шкала тоже немного отклонилась. Обычно Mercedes-Benz ведет себя определенным образом. Сначала они выпустят флагман, которым является S-класс, а затем последуют все остальные модели. Обычно флагман диктует не только будущие технологии, но и линию дизайна, которой будут вдохновлены все остальные автомобили. Однако на этот раз все пошло по-другому.

E-Class с новым дизайном был показан в начале 2020 года. Затем, этим летом был запущен S-Class, и впервые в истории новый S, казалось, принял реплики своего младшего брата.

Внешние панели как E-Class, так и нового S-Class имеют схожие дизайнерские элементы, а фары, например, кажутся совершенно одинаковыми, но в разных масштабах. Конечно, у S-класса по-прежнему самая большая решетка, но в целом форма, тем не менее, похожа.

То же самое и сзади, где у E-Class теперь другие задние фонари. Они снова разделены, как мы видели на предыдущих поколениях бесчисленное количество раз. Если на модели до фейслифтинга у вас была вся задняя фара на боковой стороне автомобиля, то теперь часть ее застряла на крышке багажника.Форма тоже довольно знакомая, немного отличается от того, что мы видели на недавно представленном S-классе. И снова эти двое, похоже, много делятся в этом отделе.

Конечно, у нового флагмана Mercedes-Benz есть намного больше возможностей, но с точки зрения дизайна E-Class и S-Class в основном находятся в нескольких шагах от него. Это плохо? Что ж, это зависит от ваших личных предпочтений. Лично я считаю, что передняя часть выглядит великолепно, в то время как задняя часть имеет некоторые проблемы. Опять же, я говорю это о большей части сегодняшнего модельного ряда Mercedes-Benz.

Полностью переработанная кабина

Внутри кабины сходства заканчиваются. Новый E-Class действительно получил новую компоновку и новые технологии, но это уже старые новости, поскольку мы уже видели этот дизайн и все новые навороты на таких автомобилях, как GLE или новый A-Class. И все его братья построены на одной платформе.

Здесь мы тоже имеем дело с подходом «ненавижу это или нравится». На приборной панели преобладает огромный кусок стекла, который находится на ней, начиная со стороны водителя и продолжаясь за среднюю точку по направлению к пассажиру.И хотя может показаться, что это всего лишь один большой экран, на самом деле он состоит из двух меньших, с довольно большим промежутком между ними.

В моделях с топовыми характеристиками вы получаете два экрана с диагональю 12,3 дюйма, но имейте в виду, что в то время как они выглядят хорошо, модели начального уровня на самом деле не подходят, поэтому вы можете захотеть немного ускориться в зависимости от страны, в которой вы находитесь re in (поскольку на некоторых рынках такая огромная установка входит в стандартную комплектацию).

Эта установка определенно не для всех, но мне она действительно начинает нравиться.Это, безусловно, можно назвать «ленивым дизайном», поскольку не требуется много умственной работы, чтобы сидеть на большом экране в центре приборной панели. Более того, похоже, что дизайнеры Mercedes-Benz даже не изо всех сил старались интегрировать его в общий дизайн, но он просто работает. Когда вы видите детали и графику, отображаемую на этих экранах, вы быстро забываете, что все эти изгибы вокруг вас действительно не соответствуют громоздким квадратным экранам.

Новый MBUX был также представлен на рестайлинге E-класса, и он отлично работает, как и в GLE и во всех других автомобилях, на которых я ездил раньше, с той же системой.По сравнению со старой системой Command, это огромный шаг вперед, и я думаю, что это даже дает BMW возможность потратить свои деньги.

Он прост в использовании, выглядит просто великолепно, а для комбинации приборов предлагает поразительный набор опций настройки. Честно говоря, моя самая большая проблема с цифровой приборной панелью BMW — то, что она такая мягкая и недружелюбная.

Не в Е-классе. Комбинация приборов может избавиться от счетчика оборотов, например, показывая другую полезную информацию, если вы хотите, например, расход топлива или наклон, под которым вы едете, среди прочего.Вы можете выбрать минималистичный дизайн, который показывает только скорость и превращает тахометр в аналоговые часы, или вы можете включить все в спортивном режиме и получить красные блики и четкую информацию прямо перед вами.

Но не все так идеально. Хотя я ценю, что элементы управления HVAC по-прежнему являются физическими и простыми в использовании, прямо под ними вы найдете тачпад и несколько ярлыков. Тачпад существует уже некоторое время, и он заменяет старое поворотное колесо, которое было в предыдущих системах.

Он должен помогать вам перемещаться по экрану, просто проводя пальцем так или иначе, но на самом деле он не так чувствителен к вашим прикосновениям. И хотя я могу смириться с этим, я не могу понять, почему инженеры Mercedes-Benz и дизайнеры UX не смогли придумать способ изменить песню, не заходя в подменю «Мультимедиа».

Обычно, если вы не находитесь в подменю «Мультимедиа», вы не можете изменить песню или радиостанцию. Для этого есть кнопки на рулевом колесе, но у них есть и другие функции (в основном это кнопка смахивания влево-вправо), и они будут работать для подменю, в котором вы находитесь.

Для нового поколения E-Class Mercedes-Benz решил превратить все кнопки на рулевом колесе в сенсорные области. По сути, у вас есть две двойные спицы по бокам рулевого колеса, которые имеют различные функции, которыми вы можете управлять, просто прикоснувшись к ним и проведя пальцем в нужном направлении.

Верхняя спица с обеих сторон включает кнопку «Домой», кнопку «Назад» и многонаправленную кнопку (вверх, вниз, влево, вправо). Каждая сторона управляет своим экраном, левый зарезервирован для комбинации приборов, а правый — для информационно-развлекательной системы.

Следовательно, если вы хотите изменить песню или радиостанцию, вам нужно провести вправо по верхней правой спице на рулевом колесе. Но это работает, только если вы находитесь в меню «Медиа». В противном случае вы просто меняете какие-то другие настройки в машине. И это расстраивает.

Как я уже сказал, на сенсорной панели также есть кнопка, но когда вы нажимаете на нее, появляется подменю для мультимедиа, и вам нужно проводить пальцем вправо, используя либо кнопку на рулевом колесе, либо саму сенсорную панель. Хитрый бизнес.

И раздражает не только музыка. Остальные кнопки тоже работают не очень хорошо. Вам нужно сделать одно и то же движение пару раз, прежде чем вы получите желаемый результат, независимо от того, регулируете ли вы громкость или расстояние от машины перед вами на шоссе.

Я понимаю, что автопроизводители пытаются вводить новшества, как это сделала BMW со своим Gesture Control. И я понимаю, что со временем эта функция станет лучше, как это было на BMW, где она вызывает довольно сильное привыкание — я все время бросаю пальцы в свою Toyota после того, как водил BMW в течение нескольких дней, — но я думаю, что эти усилия должны сосредоточиться на других областях, и мы должны просто сохранить старые кнопки, с которыми мы выросли, нетронутыми.

Кроме этого, внутри Е-Класса не на что жаловаться. Подгонка и отделка превосходны, материалы использованы лучшие в своем сегменте, а детали просто завораживают. От 64 цветов, доступных для внешнего освещения, до решеток динамиков Burmester, есть о чем поговорить.

Звездой шоу, без сомнения, является новое рулевое колесо AMG, которое действительно приближается к спортивному рулю BMW M за титул лучшего в своем сегменте.Это идеальный обхват, идеальный размер и потрясающий вид с маленькой кепкой посередине. Время от времени он казался слишком большим, но, учитывая, насколько велики были цифровые медали за ним, я думаю, что это был просто идеальный размер.

Спереди тоже много места, видимость со всех сторон хорошая. Это длинная машина, и вам действительно нужна система камеры с обзором на 360 градусов, если вы спросите меня, чтобы убедиться, что вы ничего не царапаете по городу. Что касается задних сидений, то здесь все не так хорошо, как кажется на первый взгляд.Попасть в машину немного сложно из-за того, что колесные арки немного врезаются в дверные проемы.

Кроме того, когда вы сидите на заднем сиденье E-Class, все пространство, которое вы ожидаете, по какой-то причине исчезает. Двое взрослых ростом 6 футов могут поместиться друг за другом, но для пассажира сзади не так много места. Мне определенно кажется, что в 5-й серии больше места, что было для меня сюрпризом. То же самое и с багажником, где у BMW на 10 литров больше места по сравнению с общим объемом 530 литров у E-Class.

Улучшенная динамика движения

Что касается динамики движения, то они остаются на высшем уровне. Мы тестировали скромную модель E220d 4Matic, которая десятилетиями была рабочей лошадкой Mercedes. Эту машину вы часто будете видеть в Германии в качестве такси, и на то есть множество причин.

В настоящее время ситуация меняется и в этом отношении: таксисты выбирают гибриды и электромобили вместо классических дизелей. В этом отношении новый модельный ряд Mercedes-Benz также преуспевает, предлагая множество моделей с умеренным гибридом или Plug-in Hybrid, некоторые из которых работают на бензине, другие — на дизельных двигателях, чего в BMW в настоящее время нет.

Под капотом тоже большие изменения. Когда он был запущен первоначально, W213 поставлялся с двигателями нового поколения и покончил со старыми. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель, который использовался для анимации E220, теперь ушел, и на его место у нас есть 2-литровый 4-цилиндровый двигатель нового поколения, рассчитанный на 194 л.с. и 400 Нм (295 фунт-фут). крутящего момента. Это всего на 4 л.с. больше, чем у аналогичного BMW 520d.

Чувствуете разницу? Не совсем.

Мельницы V6 также были сняты, и вы получаете новые прямые шесть силовых агрегатов под капотом моделей E400d, E450 и E53 AMG, которые, честно говоря, я бы выбрал.

Дело не в том, что E220d плохой (я видел, что пробег составляет более 500 миль с полным баком, чего не может предложить никакая другая модель), но он не так совершенен, как автомобили с прямым приводом. шестерки. Это по-прежнему 4-цилиндровый дизельный двигатель, и, хотя звук приглушен довольно хорошо, как только он превысит 3000 об / мин, его можно будет услышать в салоне. К счастью, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается на повышенную передачу довольно быстро, и вы редко достигнете таких оборотов, сохраняя все плавно внутри кабины.

Шасси жесткое, и вы можете сказать, что Mercedes перешел на конструкцию, в которой используется больше алюминия, чем раньше, и все преимущества, которые она дает. Конечно, большая мощность позволила бы мне лучше чувствовать машину, но даже с E220d, который у меня был, я мог сказать, что есть потенциал, скрывающийся под листовым металлом. В стандартной комплектации E-Class поставляется с обычными стальными пружинами и адаптивными амортизаторами, но вы можете перейти на пневматическую подвеску, если хотите большего комфорта.

И я очень рекомендую вам это сделать.

Стандартная установка, которую мы тестировали, выглядела ненормально грубой (для E-класса) на неровных, острых краях. Самым большим сюрпризом стало количество шума, проникавшего в кабину при движении по неровным поверхностям. И этот грохот исходил как от передней, так и от задней осей, так что это не было проблемой для машины (что было почти невозможно, поскольку на часах оставалось менее 2000 миль).

Более того, даже если шумная подвеска была аномалией, толчки, которые вы получаете внутри кабины при попадании в выбоину, не совсем соответствуют вашим ожиданиям от Mercedes, не говоря уже о E-Class.

Также был небольшой наклон кузова в поворотах, но, опять же, это не было самым подходящим вариантом для энергичного вождения. Я бы сказал, что новый E-Class ведет себя на дороге аккуратно, но уже не лучшим в своем классе.

На шоссе, оставляя позади надоедливые городские дороги и их выбоины, в салоне царит безмятежная атмосфера. На некоторых рынках E-Class поставляется с окнами с двойным остеклением, которые снижают шум даже на высоких скоростях до гула. Вы можете легко разогнаться до 70 миль в час, не беспокоясь о каком-либо шуме, чего мы отчасти ожидали.

Заключение

Что это нам дает? Совершенно очевидно, что Mercedes-Benz много внимания уделял технологиям, предлагаемым на этот раз. Новая система MBUX почти безупречна, а дизайн идеален как внутри, так и снаружи. Подгонка и отделка достойны значка Silver Arrows, а поездка удобная и гибкая, к которой мы привыкли с E-Class за долгие годы.

Есть также некоторые недостатки, но, опять же, как и в случае с множеством автомобилей в наши дни, их можно устранить, проявив осторожность с конфигуратором при выборе спецификации для вашего следующего автомобиля.

Внешний вид — 8

Качество интерьера — 8

Обратная связь рулевого управления — 7

Производительность — 6

Обработка — 7

7

Совершенно очевидно, что Mercedes-Benz много внимания уделял технологиям, предлагаемым на этот раз. Новая система MBUX почти безупречна, а дизайн идеален как внутри, так и снаружи.Подгонка и отделка достойны значка Silver Arrows, а поездка удобная и гибкая, к которой мы привыкли с E-Class за долгие годы.

Обзор Mercedes-Benz E-Class 2021 года | Top Gear

Если S-Class — это автомобиль, который определяет Mercedes как поставщик очень умных, безопасных и изысканных автомобилей класса люкс, то E-Class — счастливый младший брат, который появляется вскоре после этого и получает больше всего — если не все. — трюков и игрушек S-класса в более компактной и дешевой упаковке.

Он больше, чем C-Class, более прямолинейный и деловой, чем CLS с открытой шеей, и совсем не такой модернистский, как его кузен-внедорожник GLE.E-Class готов сразиться с BMW 5 серии, Jaguar XF, Volvo S90 в Европе, а также с Cadillac, Lexus, Infiniti и Genesis в более солнечных частях мира. Значит, это очень важная машина. Мировые продажи этой модели только что превысили 1,2 миллиона, и каждый, от политиков до грайм-артистов, подписался на

евро.

Текущий E-Class поступил в продажу с 2017 года и претерпел довольно тщательные обновления в начале 2021 года. Стиль был изменен безвредно, Mercedes перезагрузил линейку двигателей с несколькими подключаемыми гибридными вариантами, обновил активный системы безопасности, и представила философию сенсорных кнопок на рулевом колесе, соответствующую новому контроллеру экрана сенсорной панели MBUX. Какое облегчение.

Не потому, что это хорошо, понимаете. Мы просто счастливы, что есть что-то спорное, чтобы получить наши зубы. В остальном E-Class создан для того, чтобы летать вне поля зрения, будь то тщательно скрытая служебная машина, такси из аэропорта, подозрительно пахнущий клинически UberLux или поездка наемного убийцы. Вы, наверное, видели сегодня два или три Э. Но вы их заметили? Точно.

Мы тестировали очень разумные E220d и AMG E53, чтобы получить представление о подставках для книг E-Class.Если вы ищете кровавый суперсалон и хотите узнать все о безудержном и безумно сумасшедшем AMG E63 S, то ознакомьтесь с нашим обзором шредеров мощностью 600 л.с., нажав здесь. Если нет, то будьте уверены, что E-Class не обязательно нуждается в режиме дрифта, чтобы произвести впечатление на нас…

Тест-драйв Mercedes-Benz в Коконат-Крик, Флорида

Тест-драйвы Mercedes-Benz в Коконат-Крик, Флорида К чему снится Mercedes-Benz, если вы можете увидеть его в реальной жизни? Если вы выбираете купе CLA 250 или внедорожник GLS, пройдите тест-драйв на одном из них.Отдых в роскошном салоне и уверенное скольжение по дороге примет решение за вас.

В Mercedes-Benz в Коконат-Крик водители Коконат-Крик, Помпано-Бич, Бока-Ратон и Корал-Спрингс могут рассчитывать на познавательный тест-драйв, который также весел и расслабляет. Узнайте на собственном опыте, почему Mercedes-Benz уже более века является синонимом роскоши.

Тест-драйв Mercedes-Benz в Коконат-Крик, Флорида Знание и чувство — две разные вещи.Вы можете подумать, что CLS 450 4MATIC® Coupe хорошо читается на веб-сайте. Но родстер Mercedes-AMG® GT может оказаться вам больше по душе.

Тест-драйв — ваш ключ к разгадке. Запись на тест-драйв не требуется, но это всегда хорошая идея, поэтому мы можем убедиться, что ваш Mercedes-Benz доступен, когда вы приедете.

Зарезервируйте автомобиль на срок до трех дней, чтобы вы могли проверить его у себя. удобство-ни залога, ни обязательства покупать не требуется. Просто позвоните в наш дилерский центр или перейдите на страницу с описанием автомобиля и нажмите кнопку «Зарезервировать сейчас», чтобы записаться на прием.

Советы по тест-драйву на Mercedes-Benz в Коконат-Крик Что вы можете сделать заранее, чтобы убедиться, что тест-драйв Mercedes-Benz прошел успешно? Просто: составьте контрольный список.

На что обращать внимание при тестовой езде на Mercedes-Benz:
Performance Торможение: попробуйте нажать педаль как до, так и после запуска двигателя. Убедитесь, что тормоза не кажутся рыхлыми или провисшими. Посмотрите, насколько отзывчивы тормоза, дополненные технологиями помощи при торможении Mercedes-Benz.

Acceleration: Вы хотите спортивный автомобиль, который кувыркается, как жеребец, при нажатии на газ? Или вы предпочитаете более плавный старт? Ключом к успеху является бесперебойная подача мощности благодаря поколениям инженеров Mercedes-Benz.

Рулевое управление: Хорошее рулевое управление кажется легким и управляемым на поворотах. Это особенно важно, если учесть, что то, как автомобиль реагирует на быстрые повороты руля, имеет решающее значение для предотвращения опасностей.

Внешний вид Говорят, книгу нельзя судить по обложке.Не проблема, если книга красивая внутри и снаружи.
Неважно, смотрите ли вы на новый, сертифицированный подержанный или подержанный автомобиль Mercedes-Benz, прогуляйтесь по машине. Полюбуйтесь, как это выглядит со всех сторон. Садись внутрь. Решите, какая обивка из кожи Yacht Blue Nappa или древесины Burl Walnut больше всего вам подходит. И почувствуйте, как окружающее освещение влияет на ваше настроение.

Технологии Автомобиль — это не покупка, которую вы делаете каждый день. Познакомьтесь с интеллектуальными функциями в салоне, такими как информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) (доступна на некоторых моделях).
Заходите и узнайте, как все эти современные технологии улучшат ваше время в дороге. Легко подключайтесь к Bluetooth® * для телефонных звонков в режиме громкой связи, а также к Android Auto и Apple CarPlay для воспроизведения музыки со своего телефона. Положитесь на систему помощи при вождении и удержание полосы движения, чтобы обезопасить себя и свою семью.

Комфорт Mercedes-Benz — это роскошный автомобиль. Вы будете наслаждаться каждой минутой, которую проведете в нем.

Проверьте это: отрегулируйте сиденья и зеркала, сориентируйтесь с помощью органов управления и обратите внимание, как автомобиль реагирует на дорогу.Подвеска AIRMATIC® и мягкое сиденье защитят вас от самых больших выбоин, при этом сохраняя ощущение герметичности. Учитывайте условия и погоду: вы бы предпочли полный привод 4MATIC®?

И послушайте свой автомобиль. Этот приятный гул двигателя — это то, чего вы с нетерпением ждете каждый день, садясь за руль.

Роскошные автомобили и внедорожники для тест-драйва сегодня Mercedes-Benz A-Class: Этот малолитражный седан A-класса, иногда называемый «Baby Benz», одновременно спортивен и удобен для всей семьи.

Mercedes-Benz C-Class: От седана до купе и кабриолета C-Класс лучше всех компактен.

Mercedes-Benz E-Class: Представительский класс Mercedes-Benz устанавливает стандарт для роскошных автомобилей среднего размера.

Mercedes-Benz S-Class: Think S для особого класса, а именно для максимальной производительности и роскоши.

Mercedes-Benz G-Class: культовый угловатый внедорожник G-класса — идеальное судно для чистых мускулов.

Mercedes-Benz GLC: компактный внедорожник следующего поколения, вдохновленный роскошным компактным C-Классом.

Mercedes-Benz GLE: просторный роскошный внедорожник среднего размера.

Mercedes-AMG®: максимальная комплектация автомобилей Mercedes-Benz с премиальным стилем, турбодвигателями ручной сборки и чистым спортивным духом.

Приезжайте в Mercedes-Benz в Коконат-Крик на тест-драйв Mercedes-Benz После тест-драйва у Mercedes-Benz в Коконат-Крик есть все необходимое, чтобы сделать этот автомобиль вашим сегодня.

Расположенный недалеко от Turtle Crossing, наш дилерский центр — это универсальный магазин роскоши, с командой финансовых экспертов, которые обсудят с вами варианты финансирования и лизинга, и квалифицированными специалистами по обслуживанию для любых ваших будущих потребностей в обслуживании и запчастях.

* Bluetooth® является зарегистрированным знаком Bluetooth SIG, INC

Мы впервые участвуем в тестовой поездке на Mercedes-Benz E450 4MATIC Coupe 2021 года

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Вы прощены, если пропустили новость о том, что Mercedes -Benz E-Class получил обновление в этом году. Женевский автосалон был отменен из-за пандемии, а это означало, что Mercedes-Benz и множество других автопроизводителей не смогли продемонстрировать свои последние товары. Однако вместо этого мы протестировали Mercedes-Benz E450 4MATIC 2021 года, среднеразмерное купе немецкой марки, в течение большей части недели.

Я не мог удержаться от смеха, когда понял, что этот E450 Coupe был опционально почти идентичен первому автомобилю, который я когда-либо рассматривал для Automobile , Mercedes-Benz E400 4MATIC 2018 года с пакетом оборудования AMG Line, краской Designo Cardinal Red и сдвоенные пятиспицевые колеса. Цвет, покрывающий Mercedes-Benz E450 2021 года, который я тестировал, был не совсем таким, но с опциональной краской Designo Patagonia Red Metallic и 19-дюймовыми сдвоенными пятиспицевыми колесами AMG с черными вставками (500 долларов США) он был достаточно близок, особенно с Пакет AMG Line за 2500 долларов добавляет больше мускулистого кузова.

Этот E450 2021 года также был оснащен ночным пакетом (400 долларов США), который затемняет передний сплиттер, задний диффузор, боковые зеркала заднего вида и отделку окон. Один подписчик в Instagram даже спросил, был ли это двухдверный Mercedes-AMG E53; нет, просто купе Е450 с хорошим оснащением. Каким бы красивым и мощным он ни был, я подумал, сможет ли обновленный E-Class обеспечить столь же впечатляющие характеристики и впечатления, которые соответствовали бы его внешнему виду.

Просмотреть все 61 фото

Тест Mercedes-Benz E450 2021: производительность в красивой комплектации

Рядный шестицилиндровый двигатель будет жив и здоров в 2020 году.Mercedes-Benz оснастил E450 2021 года плавным 3,0-литровым силовым агрегатом с турбонаддувом. В этом приложении мощность двигателя составляет 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, тогда как твин-турбо V-6 в предыдущей модели выдавал 329 л.с. и 354 фунт-фут. С добавлением системы электромотора Mercedes-Benz EQ Boost, E450 Coupe может получить еще 21 л.с. и 184 фунт-фут, что обеспечивает впечатляющие запуски при полностью открытой дроссельной заслонке с места. Для роскошного круизера это чертовски быстро; Разгон до 100 км / ч занимает 4,9 секунды, что немного быстрее, чем у E400 4MATIC 5.2-х секундный раз.

У E450 Coupe заметно легкое рулевое управление даже в режиме движения Sport +. Тем не менее, легко управлять автомобилем по извилистым дорогам, поскольку адаптивная подвеска Air Body Control (1900 долларов США) контролирует движения тела и очень аккуратно. Вождение E450 Coupe в режимах Sport или Sport + доставляет удовольствие благодаря более быстрому переключению передач и способу удержания данной передачи дольше, чтобы эффективно использовать двигатель. Sport +, однако, был слишком агрессивным для обычных дорог…. но когда передо мной никого не было и никто не шел в противоположном направлении в холмах, это было идеальным местом для натянутой подвески, быстрого переключения передач и максимально точного рулевого управления.

Наш тестовый автомобиль был оснащен всесезонными шинами, которые обычно не нужны водителям из Лос-Анджелеса, и они не сильно повлияли на характеристики Mercedes-Benz E450 Coupe. Тем не менее, ходовые качества были тихими и удобными, в то время как стандартные тормоза обеспечивали отличную тормозную способность.E450 не задумывался как автомобиль с высокими характеристиками, но он не разочарует водителя, который ищет готового роскошного компаньона, который не прочь время от времени немного повеселиться.

Посмотреть все 61 фото

Mercedes-Benz E450 2021 Тест: внутренняя красота

Каким бы великолепным ни был кузов и каким бы великолепным ни был Mercedes-Benz E450 4MATIC Coupe, интерьер был действительно изюминкой моей время, проведенное с машиной. Салон просторный и шикарный; Этот тестовый автомобиль был украшен красивыми деревянными панелями со вставками в тонкую полоску, которые в Mercedes называют Designo Black Piano Flowing Lines (1300 долларов).Сиденья были модернизированы по сравнению со стандартными креслами и обтянуты кожей Deep White / Black Nappa (1370 долларов США), а в пространстве для ног водителя были установлены красивые спортивные педали из матового алюминия с резиновыми шипами из пакета AMG Line.

Одно небольшое разочарование: пластик без подкладки дверных карманов и пластик без подкладки на днище дверных панелей. В остальном материалы интерьера просто фантастические, но добраться до нее, чтобы уложить бутылку с водой или маску для лица, и почувствовать пластик экономичного автомобиля — это странное занятие в дорогом автомобиле представительского класса.Но даже багажник впечатляет хорошим освещением, грузовой сеткой для хранения незакрепленных вещей и моторизованным доступом.

Внутреннее освещение настраивается и переключается в зависимости от выбранного режима движения. Я также переключал различные настройки внешнего вида приборной панели на широкоформатном 12,3-дюймовом дисплее. Существует стандартный, спортивный, футуристический и минималистичный способ настройки экрана, и я остановился на ориентированных на спорт датчиках, потому что они были самыми чистыми и легкими для чтения. Футуристическая версия крута, но она показывает скорость и обороты двигателя в цифрах, при этом игнорируя традиционный вид иглы, который, возможно, менее полезен.Если вам нравятся проекционные дисплеи, вы также можете получить один из них (1100 долларов США), и он предоставляет массу полезной информации в режиме реального времени.

Одна из моих самых больших жалоб связана с дополнительным пакетом помощи водителю, который включает в себя агрессивную помощь при удержании полосы движения. В стандартной конфигурации это вмешивается в работу рулевого управления и дроссельной заслонки, если вы слегка отклоняетесь от полосы движения. Хотя это может помочь кому-то, кто действительно съезжает с полосы движения, это становится довольно раздражающим для водителей, которые устанавливают автомобиль для более плавной линии движения, которая никогда не покинет полосу движения.На наш взгляд, эта система (и множество аналогичных от множества других производителей) не стоит дополнительных 1700 долларов или раздражения. И тем не менее, парковочные камеры объемного звучания являются стандартной функцией Mercedes-Benz E450 2021 года.

Это купе E450 2021 года поставлялось с некоторыми другими техническими особенностями, которые я счел ненужными или отточенными не так хорошо, как следовало бы. Новые элементы управления на рулевом колесе в основном относятся к категории емкостных сенсорных устройств; кнопки расположены довольно далеко от того места, куда вы кладете руки, поэтому вероятность ошибки невелика.Виртуальные контроллеры D-pad неточны, даже если у вас сухие кончики пальцев. Mercedes-Benz посоветовал мне попробовать совершенно сухими пальцами, что я и сделал, но мне все равно было неприятно управлять информационно-развлекательной системой с правильным тачпадом, как и другим, кто тестировал автомобиль. Кроме того, стандартный вход без ключа, как правило, не считывал мой ключ, когда я пытался открыть двери. Наконец, дополненной видео-для-навигации вариант ($ 350) кажется немного спорным, учитывая широкое использование более интуитивных систем навигации, таких как Apple, CarPlay и Android Auto, которые являются стандартными.

Посмотреть все 61 фото

Mercedes-Benz E450 2021 Тест: автомобиль, который стоит покупать

На рынке, полном автопроизводителей, пытающихся заполнить каждую возможную нишу, мне никогда не приходило в голову, пока я не прочитал пресс-релиз Mercedes, что это это единственное роскошное купе среднего размера 2 + 2, выставленное на продажу прямо сейчас. Так что, если это то, что вы ищете в новой машине, не ищите дальше. Для других есть еще кое-что, что нужно учитывать. Начальная цена составляет 68 500 долларов США, включая 1050 долларов США за доставку и доставку.Mercedes-Benz E450 2021 года довольно богат функциями для начала, включая большие экраны, телефонную проекцию и камеры объемного обзора в стандартной комплектации.

Дополнительные, дополнительные функции нашего тестового автомобиля увеличили его общую рекомендованную производителем розничную цену до 85 849 долларов, это огромная цена, которую вам, вероятно, не нужно платить, чтобы наслаждаться моделью, но этот конкретный автомобиль продемонстрировал полную степень Mercedes-Benz E450 4MATIC 2021 года. Возможности купе. В самом деле, вы можете легко настроить его на разумные характеристики и сэкономить 10 000 долларов на наклейке.

В целом Mercedes-Benz E-Class остается практичным, особенным автомобилем. Он делает все, что вам нужно от повседневного водителя, и предлагает функции, которые выходят за рамки гораздо более доступных вариантов. E450 Coupe быстрый, удобный и настраиваемый благодаря обширному набору осветительных и информационно-развлекательных технологий, и в этой форме обновления в середине цикла это сила, с которой нужно считаться в пространстве роскошных автомобилей.

2021 Mercedes-Benz E450 4Matic Coupe Особенности

• Мощный рядный шестицилиндровый двигатель с мягким гибридным наддувом
• Привлекательный кузов
• Отличные технологии
• Самые фантастические материалы и дизайн интерьера

Просмотреть все 903 2 021 Mercedes-Benz E450 4Matic Coupe Технические характеристики В ПРОДАЖЕ Зима 2020 ЦЕНА 68 500 долл. США / 85 849 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) ДВИГАТЕЛЬ 3. 0L Twin-Turbo DOHC, 24-клапанный I-6/362 л.с. при 5500-6100 об / мин, 369 фунт-фут при 1600–4500 об / мин ТРАНСМИССИЯ 9-АКПП ПЛАН 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, полный привод купе ПРОБЕГ EPA TBD Д x Ш x В 190,0 x 80,9 x 56,3 дюйма КОЛЕСНАЯ БАЗА 113.1 из ВЕС 4310 фунтов 0-60 миль / ч 4,9 сек МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 130 миль / ч Показать все

Несколько новых функций, но все же король дороги

Обновленный Mercedes-Benz E-Class [MERCEDES-BENZ KOREA]

Трудно назвать ни одного недостатка недавно обновленного Mercedes-Benz E-Class, что позволяет предположить, что автомобиль, который доминировал на корейском рынке импортных автомобилей в течение пяти лет. несколько лет подряд вряд ли сдадут свою корону в ближайшее время.

Когда в прошлом месяце Korea JoongAng Daily села за руль Mercedes-Benz E350 из линейки AMG Line, автомобиль продемонстрировал производительность выше среднего во всех аспектах: от ощущения от вождения и уровня роскоши до подключенного автомобиля. услуги, информационно-развлекательная система и производительность.

Внешний вид автомобиля, особенно светодиодные фары, был заметно обновлен: он стал более округлым и горизонтальным, что придает автомобилю более мягкий вид.

Интерьер обновленного Mercedes-Benz E-Class.[MERCEDES-BENZ KOREA]

Внутри имеется ряд функций, которых раньше не было в моделях Mercedes.

Рулевое колесо оснащено сенсорной панелью, которая помогает водителю управлять меню, отображаемым на проекционном дисплее, а также простыми функциями, такими как регулировка громкости. Все, что требовалось, — это легкое движение большим пальцем, чтобы управлять им, как со смартфоном.

Индикация на лобовом стекле была самой детализированной, которую когда-либо видел этот репортер, с тремя разделенными секциями на одном дисплее.

Водитель может определить, какой тип информации отображается на каком экране, например скорость, топливная экономичность и упрощенная карта.

Впервые для импортного автопроизводителя Mercedes-Benz добавил технологию дополненной реальности (AR) в свою навигационную систему, хотя это не новость для корейских клиентов, поскольку Hyundai Motor уже имеет аналогичную систему.

Технология AR оказалась достаточно точной, чтобы разрушить давний стереотип, что импортные автомобили не имеют навигационных систем, которые могут взломать их в Корее.

Не включая отдельное приложение, навигационная система с дополненной реальностью вела репортера по дорогам Сеула довольно плавно. При проезде через определенные районы экран навигации превращался в трехмерное, чтобы обеспечить более реалистичный вид дороги.

Еще одной примечательной особенностью, сделавшей автомобиль намного более футуристическим, был его 12,3-дюймовый широкий экран, соединяющий цифровой кластер за рулевым колесом и информационно-развлекательный экран. На расширенном экране не так много функциональных возможностей, но тонкое обновление внесло большие изменения во внутреннюю атмосферу.

С точки зрения производительности, он предлагал все тот же старый надежный E-Class, плавное и стабильное вождение на всем протяжении трассы. Если водитель чувствует себя немного более динамичным, режимы Sport и Sport Plus увеличивают ускорение и добавляют двигателю немного больше рычания.

Автомобиль оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем M264, который может развивать максимальную мощность 299 лошадиных сил и крутящий момент 40,8 килограмм-метров. Он также оснащен 48-вольтовой электрической системой, получившей название EQ Boost, чтобы добавить дополнительные 14 и 15 лошадиных сил. Крутящий момент 3 килограмм-метра при разгоне.

Если что-то было успешным столько, сколько есть у E-Класса, есть большая вероятность, что здесь нужно гораздо больше, чем просто удача. Новый E-Class — универсал, ориентированный на потребителей, которые отдают предпочтение дизайну, производительности, возможностям подключения или роскоши.

Но им нужно иметь немного наличных.

Базовая комплектация, E250 Avangarde, стоит от 64,5 миллионов вон (59 000 долларов). Цена на тестируемый E350 4MATIC AMG Line начинается от 88.8 миллионов вон.

ОТ JIN EUN-SOO [[email protected]]

Онлайн-бронирование тест-драйва — Mercedes-Benz

Привет

• Mercedes me Войти
  • Мои данные
  • Мои автомобили
  • Мои новости
  • Мои настройки
  • Условия использования
  • Mercedes me Поддержка
  • Выход
• Наши автомобили
  • Лимузин
    • A-класс
    • C-класс
    • E-класс
    • S-класс
    • Mercedes ‑ Maybach S ‑ Class
  • Кабриолеты / Родстеры
    • Кабриолет C-Класса
  • Внедорожник
    • GLA
    • GLC
    • GLE
    • GLS
    • G-класс
  • Купе / AMG
    • CLS
    • GLC купе
    • Mercedes-AMG C 43 4MATIC Купе
    • Mercedes-AMG C 63 Купе
    • Мерседес-AMG G 63
    • Mercedes ‑ AMG GT 4 ‑ дверное купе
    • Мерседес ‑ AMG GT R
    • Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + купе
    • Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Купе
    • Мерседес-AMG A 35 4MATIC
  • MPV
    • V-класс
  • Электрический
    • EQC
    • Регистрация EQC
  • Обзор модели
• купить сейчас
  • Заказ новых автомобилей
  • Подержанные автомобили
    • Сертифицированные автомобили
    • ЗАБРОНИРОВАТЬ
  • Модель Finder
  • Сконфигурируйте свой автомобиль
  • Корпоративные решения и решения для флота
  • Mercedes-Benz Коллекция
  • Комплектующие Конфигуратор
  • Варианты оплаты
  • Обзор модели
  • Конфигуратор
  • Ближайшие представительства
  • Заказать тест-драйв
• Финансирование и обслуживание
  • Владелец автомобиля
    • Мой мерседес. Моя служба.
    • Назначение службы
    • Оценка онлайн-услуг
    • Цифровой сервисный привод
    • Онлайн-сервисы
    • Страховые услуги
    • myMBFS — Логин для клиентов финансового отдела
  • Финансы и страхование
    • Финансирование
    • План владения
    • Предложения и цены
    • Рассчитайте свой EMI
    • Предварительно одобренные ссуды
    • myMBFS — Логин для клиентов финансового отдела
    • Блог
  • Мерседес меня
    • Mercedes me connect
    • Адаптер Mercedes me
    • Mercedes me регистрация
  Запишитесь на прием
• Технологии и инновации
  • Электрическая мобильность
  • Интеллектуальные системы помощи при вождении Mercedes-Benz
  • Mercedes me connect
  • Мультимедийная система MBUX
• Мерседес-Бенц Мир
  • Фитнес и здоровье
  • Пресс-релиз
  • Истории клиентов
  • МерседесТрофи
  • Центр передового опыта
  • Корпоративная социальная ответственность
  • Окружающая среда и устойчивость
  • Карьера
  • Свяжитесь с нами
  • Ближайшие представительства

Вверх

О нас

• Компания
• Свяжитесь с нами

Онлайн-сервисы

• Поиск дилера
• Заказать тест-драйв
• Запись на прием
• Подержанные автомобили

Уведомление о покупке

• Оценка онлайн-услуг
• Конфигуратор принадлежностей
• Конфигуратор сервисных пакетов
• Программа предварительного страхования

DFSI

• Рассмотрение жалоб
• Кодекс добросовестной практики
• Политика корпоративного управления
• Схема омбудсмена для NBFC

• Узловой офицер DFSI
• Политика корпоративной социальной ответственности
• Модель процентной ставки
• ГОИ: Схема Ex-Gratia

Политика корпоративной социальной ответственности

• Политика корпоративной социальной ответственности
• Состав Комитета по КСО

Годовая прибыль

• Выписка из годового отчета

Уведомление о 25-м Общем собрании акционеров

• Уведомление о ежегодном собрании акционеров

• © 2021. Mercedes-Benz India Pvt. Ltd. Все права защищены (поставщик)
• Настройки
• Защита данных
• Юридическое уведомление
• Осторожно — мошеннические предложения работы

• Facebook
• Твиттер
• YOUTUBE
• Instagram
• Linkedin

Поделиться фильмом Поделиться изображением

Facebook

Pinterest

Google+

Твиттер

Тест-драйв: Mercedes E 450 4MATIC All-Terrain — это небольшой внедорожник

Mercedes-Benz любит внедорожники.Насколько велик?

Она продает в США девять моделей, которые настолько успешны, что переносят производство следующего седана C-класса из Алабамы в Южную Африку, чтобы освободить место для создания новых.

Mercedes-Benz по-прежнему предлагает полный модельный ряд автомобилей, отчасти потому, что они по-прежнему популярны в других частях света. Но есть одно, что отделяет их от внедорожников.

Это E 450 4MATIC All-Terrain, который можно представить как короткий грузовой автомобиль .Это один из немногих универсалов, которые все еще доступны в США, но ни один из них не отечественных производителей.

Стандартно он поставляется с полным приводом и примерно на два дюйма дополнительным дорожным просветом по сравнению с остальной частью линейки E-Class, на которой он основан, но все же составляет всего 5,8 дюйма. Черные пластиковые колпаки колесных арок и рейлинги на крыше придают ему немного суровый вид, а мощность обеспечивает 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 362 л. с.

По сути, это версия Mercedes-Benz аналогичных «внедорожных» универсалов от Volvo и Audi и имеет примерно такую ​​же площадь основания, что и внедорожник Mercedes-Benz GLE, который предлагает больше пассажирского и грузового пространства с тем же двигателем. меньше, чем базовая цена All-Terrain в 68 650 долларов.

Так зачем ездить на фургоне?

Ну вот и машина. All-Terrain имеет лучшую управляемость, а его стандартная система пневматической подвески обеспечивает отличные ездовые качества, хотя низкопрофильная резина, обернутая вокруг 20-дюймовых колес на моем тестовом автомобиле, не пошла ему на пользу на неровных дорогах.

Если они сильно хрустящие или покрыты глубоким снегом, подвеска может добавить дюйм дорожного просвета, но у вас все равно будет меньше места, чем у GLE, а подъемник работает только со скоростью до 22 миль в час.Для некоторых важнее то, что крыша также низкая, что позволяет легко добраться до велосипеда, сноуборда и всего этого «жизненного» снаряжения.

Грузовой отсек All-Terrain длинный и широкий, а на заднем сиденье есть откидывающаяся центральная секция для размещения таких длинных предметов, как лыжи и удочки. Также под полом спрятан сюрприз.

Это не полноразмерное запасное колесо, а откидное сиденье, обращенное назад, на котором могут разместиться два человека низкого роста и, вероятно, ненадолго.Это уютно, но может пригодиться для школьной автостоянки.

Спереди это чистый E-Class с его крутой приборной панелью, двойными цифровыми дисплеями шириной в ногу, разноцветным окружающим освещением и дополнительными регулируемыми массажными сиденьями, которые можно подогревать или охлаждать или, по какой-то причине, и то и другое одновременно. Эй, нам всем иногда нужно немного сходить с ума.

Однако это маловато для автомобиля среднего размера, поэтому места для ног сзади может быть немного тесновато, даже с детьми. Стандартная и прочная синтетическая обивка MB Tex хорошо подходит для них, и это тот вид путешествий на свежем воздухе, для которого был создан All-Terrain, но если вы хотите рискнуть, есть гораздо более привлекательная кожа.